现代物流信息的含义范文

导语：如何才能写好一篇现代物流信息的含义，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：物流信息化 政策建议

中图分类号：F208 文献标识码：A

一、物流与物流信息化

我国的国家标准《物流术语》对物流的定义为“物流从供应地向接受地的实体流动过程。根据实际需要将运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实行有机结合。现代物流主要指第三方物流，而在第三方物流中，物流信息化极其重要。物流信息化的含义包括两个方面，信息本身的特点决定了其具有一种载体的功能。首先，信息成为物流业务中商流、物流、资金流的载体;其次，通过信息交换实现物流业务，反映物流资源的信息成为信息资源，并且信息资源己经成为企业竞争的一种财富，物流信息是伴随物流活动过程中产生的信息。物流信息是物流系统形成的必要条件，是物流发展的关键所在。

二、对我国物流信息化的现状分析

1.对物流信息化认识不足，信息的准确性差。由于企业对物流管理的信息化所需的财力、物力、人力的认识不足，所以导致对信息化的投入不足，使得企业的物流信息化水平较低。各单位、各企业都是通过经营者的工作经验和管理的条条框框来制定采购计划、销售计划、存储计划等各种决策计划，往往不重视客户不断动态变化的需求，造成信息准确性差，市场竞争力很小。

2.物流信息资源之间不能共享。目前我国的物流企业对各种数据的采集还停留在原始阶段，造成数据不能通用，不准确，因此影响了各物流企业的相互联系与合作。由于供货单位与需求单位地域性的差异，人们对物资采购和消耗信息不能准确及时地掌握，再加上人员素质问题，在物流活动中不能做到资源共享，进而产生盲目的采购和存储消耗。

当前，因为供应链成员在制度、技术、组织等各方面的差别以及所存在的利益冲突、信息失真和延迟等因素的影响，使得物流供应链存在信息不能充分共享、需求不能准确传递、反应不能及时等问题，最终导致物流运作不能够达到高度的统一与协调，从而减弱了物流服务效果。

3.物流集成度低导致物流信息化程度低。我国多数物流企业规模小、范围窄、管理差，没有形成优势互补、共同发展的局面，分散、单一的功能严重的阻碍了物流一体化需求，使得我国企业物流信息化程度很低。

综合以上分析可以发现阻碍我国现代物流发展的核心症结就是没有实现充分有效地物流信息之间共享与处理，缺少对采购、运输、储存、保管、配送、服务等物流各个环节进行信息标准化采集和交换的手段，缺少将物资的供应方、需求方、配送方、储存方进行实时沟通与联合作业的信息交流平台，缺少能够提炼各种信息实现宏微观决策支持的物流决策支持系统等，用一句话说就是信息化的成熟与否已成为制约我国现代物流发展的瓶颈。只有加快对我国物流的信息化改造，以信息化带动物流的现代化，才是当前我国现代物流发展的一个方向。

三、对我国发展物流信息化的政策建议

1.发挥行业协会在物流信息化中的作用。依靠物流业行业协会的行业规定来规范物流的经营行为。物流业行业协会必须在公平公正的情况下协调物流各个企业之间的利益。物流行业未来的发展关键是物流信息化，在物流信息化过程中，各个企业出于对自身利益的考虑，只能选择最利于本企业发展的信息化策略，只追求个体利益而忽视整体利益，这有可能会影响到行业中其他物流企业的正常发展。因此物流行业协会首先要做的就是在公平公正的基础上协调行业内各企业之间的利益、各企业与行业发展的整体利益之间的关系，使物流信息化在给各企业带来短期效益的同时，朝着有利于行业长远的方向发展。由于物流业行业协会所代表的是该行业内最大多数成员的利益，因此可以由它制定一个物流业的行业标准来规范物流企业的行为。

2.政府应该加大在物流信息化发展上的作用。首先，政府应该抓紧制定符合现代物流信息化要求的发展规划，防止低水平重复建设。国家相关部门应尽快制定全国性物流信息化发展规划，协调国家各行业主管部门的物流信息方面的规划和政策法规的制定，建立统一的政策法规体系，打破地方部门封锁;要求各级政府转变职能，强化服务意识，同时，努力创造有利于现代物流发展的宏观环境，避免和减少物流信息基础设施的低水平重复建设和资源浪费。

其次，促进物流信息的标准化和规范化。这主要包括物流信息基础设施、装备的通用性标准，环境和物流安全的强制性标准，物流作业和服务行业的标准，物流信息用语标准以及从事物流方面人员资格标准等，建立全国统一的物流标准体系，为物流信息标准化和规范化工作奠定坚实的基础。

3.要实现电子商务和物流信息的有效结合。企业必须要建立自己的ECR和JIT系统。ECR，即有效客户信息反馈，是指为了给消费者提供更高利益，以提高商品供应效率为目标，广泛应用信息技术和沟通工具，在生产厂商、批发商、零售商相互协作的基础上而形成的一种新型流通体制。有没有它，是至关重要的。有了它，企业就可做到客户要什么就生产什么，而不是生产出东西等顾客来买。JIT系统，就是利用计算机结合条形码技术把商品贴上对应的条形码标签，利用扫描设备，将条形码读入计算机，管理人员通过计算机，可以动态的查询各商品的销售情况，可以随时发现问题出现在那个环节，并作出相应的决策。通过JIT系统，企业可从零售商店很快地得到销售反馈信息。配送不仅实现了内部的信息网络化，而且增加了配送货物的跟踪信息，从而大大提高了物流企业的服务水平，降低了成本。

4.建立区域公共物流信息平台。区域物流信息平台立足于一个区域整体的物流建设，能够为企业提供一个有效的通用服务平台，充分利用互联网的优势，使各行业可以通过通用的信息指导互相沟通，从而得到低价而优质的服务，也可以加速企业物流活动能够与政府的信息进行交换，从而降低成本。由于它不需要太多的硬件和软件投入，优先建立区域物流信息平台是我国目前发展物流信息化比较现实的选择。

作者单位：袁振权，山东建筑大学商学院；陈秀梅，山东交通学院

参考文献：

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关键词:现代物流;信息网络

现代物流是企业降低物质消耗、提高劳动生产率、创造效益的第三利润源泉，已被越来越多的企业所认同。随着全球经济一体化发展进程的加快，现代物流正在成为新世纪我国经济发展的重要产业和新的经济增长点。特别是我国加入WTO后，世界上一些大的财团和跨国公司纷纷抢滩中国大陆参与物流投资与建设，一方面对加快我国物流发展起到了推动作用，另一方面使国内物流竞争更加激烈。这就要求我们要建立现代化的信息网络，提高物流业的竞争力。

一、现代物流

所谓物流，并非仅仅是把货物从一个地方运到另一个地方。传统物流包括:(1)运输功能，(2)储存功能，(3)装卸搬运功能，(4)包装功能，(5)流通加工功能，(6)物流信息加工与处理功能等。以上是普通商务活动中典型的物流作业。在电子商务与网络支持下，现代的物流不但具备以上这些功能。还增加了一些增值性的物流服务。增值性的物流服务包括以下几层含义和内容。

(1)加快反应速度的服务。快速反应已经成为物流发展的动力之一。传统观点和做法将加快反应速度变成单纯对快速运输的一种要求，但在需求方对速度的要求越来越高的情况下，它也变成了一种约束，因此必须想其他的办法来提高速度。

(2)降低成本的服务。前期的物流成本高居不下，有些企业根本承受不了。但可以通过采用比较适用，投资比较少的物流技术和设施设备，或推行物流管理技术，如条形码技术和信息技术等，提高物流的效率和效益，降低物流成本。

(3)延伸服务。向上可以延伸到市场调查与预测、采购及订单处理:向下可以延伸到配送、物流咨询，物流方案的选择与规划、库存控制决策建议、货款回收与结算、物流系统设计等等。

二、物流信息化

物流，并不仅仅是把货物从一个地方运到另一个地方，更重要的是把货物“运动”的信息准确地传递给顾客，而互联网技术恰好为此提供了极大的方便。概括来讲信息网络是现代物流的生命线，就是因为信息网络时代所造就的电子商务给人类社会经济生活带来了一场深刻的革命，特别是这场革命所引致的产业大重组将把现代物流业提升到前所未有的高度。产业重组的结果，实际上使得社会上的产业只剩下二个行业，一个是实业，包括制造业和物流业。一个是虚业，就是信息业，包括广告、订货、服务、金融、支付和信息处理业等。

信息交互与信息共享是现代物流高效运行的前提，有效的现代物流管理需要有准确的、实时的需求信息、供应信息、控制信息做基础。因此，信息流贯穿于现代物流运作的全过程，既有供应信息，又有需求信息，同时还有供应链及其成员企业的物流管理信息等。随着市场竞争的不断加剧，企业越来越意识到信息共享的重要性，供应链成员企业间只有做到信息共享，才能使信息得到充分利用，从而有效降低供应链物流的总成本，实质性地提高物流服务水平。

三、信息网络对现代物流的作用

随着网络电子商务的发展，商品的交易时间已经可以达到马克思所言的"等于零或者趋近于零"的境界，电子商务使商品交易发生了巨大的革命，不仅时间缩短，交易速度加快，而且可以大大降低商业交易的交易成本。1、用网络解决"物流商务"。网上提供物流信息资源、物流手续网上办、网上供需衔接、网上物流协议、网上配货等等。2、在网上实现物流管理。用网络实现远程数据交换，用网络指挥和调度物流，优化物流及配送线路。3、用网络解决设备广告，设备展览会，网上交易，网上结算。4、用网络支撑、优化、改造、提升物流实体。信息技术的发展对现代物流的支撑远不止这此，从发展看，一些新的概念、新的业务模式因信息技术的支持而孕育出来。例如“虚拟”概念的引入，产生了“虚拟仓库”、“虚拟仓储”，对它们含义，我的理解这是指建立在计算机数据库系统上的所谓“仓库系统”。一个现代的大型物流企业，不一定自己有多少运输工具，多少仓库面积和设施，但一定要有一批高素质员工、一套按现代观念对物流管理的软件和相对齐备的网络信息硬件设施。它就可以利用经济杠杆和有效的协议来调度各种需要的物流设施，完成对客户的各种承诺。可以设想，今后现代物流企业，在库房、场地、运力等基础设施上可以充分利用社会力量，减少基建投资，但必须拥有一套先进的物流信息管理系统和可靠的通讯网络系统。从而使大型现代物流(服务)企业的投资大幅度减少，但其服务的能力、效率和质量却大大提高，效益也会同比增长。

四、如何用网络优化物流

随着网络技术和电子技术的发展，电子中介作为一种工具被引入了生产、交换和消费中，人类进入了电子商务时代。由于电子工具和网络通信技术的应用，使交易各方的时空距离几乎为零，有利地促进了信息流、资金流、物流这“三流”的有机结合。对于某些可以通过网络传输的商品和服务，甚至可以做到“三流”的同步处理。电子商务时代的来临，给全球物流带来了新的发展，使物流具备了一系列新点:1.信息化，2.自动化，3网络化4.智能化。

用网络优化物流。这样一来，不但能够大大提高物流效率，而且可以通过这一优化和提升使物流成本降低、利润增加，而改变它的传统形象，成为新的经济增长点。

五、依靠信息技术提升现代物流管理水平

近年来物流行业取得了飞速发展，这不仅仅是由于经济发展所促进的，还与技术的进步，特别是信息网络技术的进步密切相关。配送中心如果没有计算机管理，没有畅通的信息网络系统，是绝对做不到统一价格、统一管理的。如海福公司，它承担着IBM、美能达、华为、联想、NEC、LG、三星十多家电子企业的物流业务，配送品种五花八门，涉内涉外手续繁多，且对配件、料件的配送正确性及时间性要求非常高，不得有丝毫差错，靠什么保证?当然靠一套完整可靠的、建立在现代信息网络技术基础上的业务管理软件系统、再加上全体员工的认真负责。德国的森克国际公司是一个专门从事物流业务的跨国公司，他们的一份材料上介绍:我们承担着许多国家企业的运输任务，货物价值从几万美金到几百美金，运输条件有防震、恒温、无菌等要求的、有的要求特殊包装，还有的客户订货后要求我们监督包括所订设备不同部分在不同工厂甚至不同国家制造，使之能按进度完工并运到总装厂。工作这么复杂、要求这么严格，缺乏高级信息网络或者高素质的人才均不可能完成。可以看出，要使对用户承诺的各项高标准的服务能圆满完成，必须有很好的网络系统。

六、建立科学的物流信息网络系统

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（一）现有的卷烟分销模式是一种专卖体制下行政主导的垄断分销模式，这种模式造成生产与市场信息的不对称，反馈到生产企业的市场信息失真，生产出来的产品不能完全满足市场需求，而零售户又只能接受分销企业推销的卷烟。这种模式不利于卷烟品牌忠诚度的培养与批零关系(即分销企业与零售户)的加强，同时还存在畅销卷烟与特殊卷烟的搭售以及销售区域的行政限制等问题。在绩效上则表现为分销企业技术进步较慢、成本费用较高等。因此，必须对目前的分销模式进行进一步的市场化改革，发展专卖体制下烟草行业市场化统一分销新模式。

（二）缺乏现代化的物流手段和标准化管理自“电话访销”实施之后，行业业务模式已基本稳定，行业从业人员、相关人员包括零售户在内，对烟草物流的认识还只是停留在仓储配送层面，认为是简单的体力劳动，长期以来一直由所谓的“临时工”负责。当“现代物流”的概念引入到烟草行业时，很多烟草从业人员认为是劳动力的解放和现代化机器设备的应用，不过是“配货送货”的代名词，属于“换汤不换药”的范畴，依旧不会探究现代流通所代表的深层含义，对现代物流的认识比较片面。

（三）信息缺乏透明度由于信息无法共享，每天都有若干辆配送车辆运行在各种乡村小道和城市马路上，其安全状况、目前的位置、配送的线路等在配送车辆开出配送中心的那一时刻起管理者就无法得知，无从得知。如果配送车辆在偏僻的乡村发生了安全问题，报警也会出现困难。另外，配送车辆假公济私的现象时有发生，擅自偏离送货路线、在某一网络客户处滞留不前等原因导致配送车辆早出晚归，还不能完成配送任务的情况经常发生。

二、烟草产品物流配送新模式探析

结合现代物流配送模式中的“自营配送”和“共同配送”，烟草行业建立了属于自己的一套配送模式，并在实践中得以应用和发展。

（一）工作着力点更加集中县级公司取消法人资格、变成地市级公司的一个分公司后，其业务部门的职能就非常清晰，那就是担当市场服务主体的角色，全心全意为客户服务。而取消县级配送分中心（有些为中转站）后，原县级公司的送货职能也相应取消，这就为现在的分公司业务部门减少了很大的工作量，也使其客户服务职能更有指向性，即聚焦在营销服务这一点上。同时，用一个送货联络员的职位来取代原来的送货部，使整个部门的职责精简为一个岗位的职责，这也大大降低了业务部门内部管理的繁杂性。另外，全市统一的大配送还能帮助业务部门更好地执营销方案、策略等。例如，一库制大配送可以将卷烟销售经营的宣传物料、指导手册等用品统一、及时、准确地发放到零售客户手中，从而节省了客户经理的时间和精力，也方便他们为客户提供营销服务。

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关键词：物流产业；产业融合；“大”产业

Abstract:Becauseofdevelopmentofmoderninformationtechnology,moreandmoreindustriesarehavingaconvergencetothe‘Large’Industry.Fromsomeway,LogisticsIndustryisaconvergenceoftransportation、storage、post、communicationandsoon,fortheaimoflogisticsintegration.ThisarticleputsforwardthatLogisticsIndustryisa‘Large’Industry,itcouidhelpusrecognizeLogisticsIndustryonthemacro-levelanddirecttheLogisticsIndustrydevelopment.

Keywords:logisticsindustry:industrialconvergence;‘large’industry

物流产业是基础产业，其发展水平是衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一。自20世纪90年代起，发达国家的物流产业出现产业融合趋势，形成现代物流产业。现代物流产业是经济发展到一定阶段的产物，在信息技术和传统物流技术相互融合的基础上，通过运输业、仓储业、邮政业等传统物流产业相互融合形成的一种新型产业，是新兴的产业革命。

1物流业是产业融合的结果

1.1产业融合

学术界对产业融合的讨论，最早源于数字技术的出现而导致的产业之间的交叉。实际上，产业融合除了发生在信息通讯领域，还广泛地存在于其它领域中。

现代学术界普遍认同的产业融合是指由于技术的进步和放松规制，在具有一定的技术与产品的替代性或关联性的产业间的产业边界和交叉处发生技术融合，进而带来这些产业间产品的融合、市场融合，从而导致不同产业的企业间的竞争合作关系发生变化，使传统的产业边界模糊化或消失的现象。

产业融合赋予了产业经济及其理论新的内涵，也体现了整个新时代的融合化进程。现在所讲的产业融合，已不仅仅是发生在产业边界和交叉处的技术融合，更广泛的是为了提供更好的产品和服务而发生在各个产业间的技术上和管理上的合作，使原有的产业边界模糊化或消失，甚至形成了有完整体系的新的产业。

1.2物流业是产业融合的结果

物流业是产业融合的结果，没有产业融合就没有现代的物流产业。当然，现代物流业比传统意义上的物流业所涵盖的内容多了很多，但是不得不承认，物流业并不是被人发明出来或者制造出来的，是对原有产业的融合和有机组合的结果。

20世纪90年代以前，传统的物流产业处于产业分立状态，运输业、仓储业和邮政业之间的边界比较清晰。从生产到消费的整个过程中，传统的物流活动被分解为若干个阶段和环节进行，由于没有信息技术的支持，传统的物流服务分散在运输业、仓储业和邮政业等之中。运输业、仓储业和邮政业是相互独立的产业，存在着明显的产业边界。这几个产业的技术基础与提供服务的物理网络不同，它们之间存在着巨大的技术性进入壁垒。各国政府对邮政业实行行政性垄断，并对运输业实施严格的经济性规制，形成了政策性进入壁垒。运输业务、仓储业务、物流信息服务和配送服务业务分别由不同的企业来经营，分别由不同的政府部门来规制，适用于不同的法律法规。运输企业、仓储企业、邮政企业处于非竞争关系之中，运输业、仓储业和邮政业之间的传统边界固定不变，处于产业分立。

经济全球化的发展趋势，要求生产全球化、销售全球化，打破了地域界限、产业界限、时空界限。随着经济的发展、科学技术进步，大规模生产、大批量消费使物流的规模日趋庞大，分立的物流产业已经不能适应经济发展的要求，物流服务的低效率和高成本，制约了经济运行的效率。自20世纪90年代起，随着信息技术在运输业、仓储业和邮政业中的广泛应用，运输业、仓储业和邮政业呈现出技术融合、业务融合、产业融合的大趋势，形成现代物流产业。信息技术与传统物流技术相互融合，形成物流信息技术。由于物流信息技术的运用，物流企业可以为消费者提供一体化的物流服务，包括各种方式的运输、大规模仓储、物流信息服务，以及完整的供应链管理服务。物流信息技术逐渐消除了运输业、仓储业和邮政业之间的技术性进入壁垒，成为这几个产业的技术基础。发达国家放松对运输业的经济性规制，进行邮政改革，降低了这几个产业之间的政策性壁垒。运输企业、仓储企业、速递企业及邮政企业为了降低成本、获得竞争优势，开始相互并购组建战略联盟，为消费者提供多功能、一体化的物流服务。传统的物流企业转变成现代物流企业，由非竞争关系变为竞争关系；运输业、仓储业和邮政业之间的传统边界开始消失，出现产业融合趋势，形成现代物流产业。物流产业的产业融合是在物流信息技术、运输业的规制放松与邮政改革、传统物流企业的相互并购、战略联盟的共同作用下得以实现的，四者相互影响，缺一不可。

现代物流业发展中的产业融合现象有多种表现形式，主要包括产业渗透、产业交叉和产业整合。

产业渗透。产业渗透主要发生在高科技产业和传统产业的产业边界处。现代物流业区别于传统物流业很重要的一点就是信息技术对其的影响。现代物流高度依赖于数据、信息的采集、分析、处理和及时更新能力，条码技术、射频技术、网络技术、EDI技术等存在于整个物流过程中，正是这些信息技术的渗透从而产生了现代物流业。

产业交叉。产业交叉是通过产业间的功能互补和延伸实现产业间的融合。在现代物流业中，不同运输方式的有效衔接产生了多式联运，这就形成了截然不同于单一运输方式的效果；运输企业介入仓储业务和仓储企业涉及运输业务，从而拓展了自己的业务边界和市场空间，使传统产业边界不再局限于港到港、场到场、站到站和库到库，而是形成更大空间范围的货物流动、储存服务。

产业整合。产业整合是实现产业融合的重要手段，是产业融合的另一种方式。现代物流业在契约或合同的前提条件下，以信息技术、特别是互联网技术为基础，通过对仓储、运输、装卸搬运、流通加工、配送等分立物流资源进行有机协调而形成了专业性的物流服务能力。

由于产业融合突破了产业分立的限制，使运输、仓储等活动得以寻求系统集成和整合，从而为企业提供了扩大规模、扩展业务范围、提供更大范围的货物空间位移和服务，导致资源在更大范围内得以合理配置。

2物流业是一个“大”产业2.1“大”产业与“小”产业

首先我们要弄清产业的含义。

产业是国民经济中具有同一性质，承担一定社会经济功能的生产或其他经济社会活动单元构成的，具有相当规模和社会影响的组织结构体系（戴伯勋等，2001）。

大家所熟知的产业是分成三大产业的，即第一产业农业，第二产业工业，第三产业服务业。本文所指的产业的大小并不是以其在国民经济中所占的比重来说，而是从其涵盖的产业多寡来分别。本文认为单一的产业可以认为是“小”产业，而经产业融合以后或者产业重组以后或者是产业之间联合而形成的产业，都可以称之为“大”产业。

值得说明的是这里对产业的分类只是依据不同，并不能说明产业之间的“大小”关系。但是可以据此站在一个整体的高度来制定产业系统发展的战略。

2.2物流业为什么是“大”产业

如前所述，物流产业是产业融合的结果，其中涵盖的产业很多。从大的方面来说有信息产业、运输业、仓储业、邮政等；从细微一点来说，物流的整个运作过程几乎涉及到了各行各业，而最主要的还是为制造业服务，围绕商品货物的运输、仓储、配送而展开的一系列活动。所以，本文认为现代物流业是一个“大”产业。

2.3“大”产业的发展理念与策略

不管是一个大产业还是一个小产业，都是一个完整的系统。系统论告诉我们，一个系统发展的根本理念，就是整体的最优。当然，这个理念仍然适合于“大”产业。像现代物流业这样的产业，整体最优是根本的发展理念。但是更应该注意的一点是，因为其内部还有一些小产业或者是小产业的一部分，那些利益主体之间并不是双赢的关系，所以在整体最优的发展理念下，还必须注意的一个问题就是部分利益之间的利益分配，以及占主导地位的小产业的优先发展。

3认识物流业是产业融合的意义

如前所述，物流活动自古就有，“传统物流”就是对传统运输、仓储等“类物流”活动的一种统一认识。而现代物流业是社会经济发展到一定阶段的产物，是现代信息技术和互联网发展基础上，通过运输、仓储等若干传统产业相互融合形成的一种新型的产业形态。它突破了传统物流产业的技术边界、业务边界、组织边界和市场边界，是对运输业、仓储业等传统产业边界固定化及相互间产业分立的根本否定，它不是几个传统产业的简单相加，而是通过相互作用融为一体，显示出新的产业属性，是一种新的产业革命。

本文认为作为产业融合结果的现代物流业，在今后的发展中，可以借鉴其他融合产业的发展经验，来指导物流业的发展。既然是融合产业，就存在一定的共性，我们可以借鉴国内外产业融合的经验，来指导我国现代物流业的发展。由于物流业是产业融合的结果，其中的“小”产业的发展思想和发展经验可以仍然指导物流产业中相关部分的发展，但是要遵循物流业发展整体最优的发展理念。从产业融合的角度来认识物流业，可以对物流业有一个更全面整体的认识，更有利于物流产业的发展。

参考文献：

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[2]马健.产业融合理论研究评述[J].经济学动态，2002(5):80-83.

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[5]魏建国.产业分类思想的产生和发展[J].北方经贸，1998(6):69-70.

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摘要：第三方物流在我国的发展还不成熟,应用的比例较欧美等国家低得多,而且存在很多制度、渠道、人才等方面的问题制约着它的长足发展。根据上述问题,结合黑龙江省面临的实际情况,本文并提出相应的发展对策，通过多种手段达到促使黑龙江省农产品第三方物流提高自身竞争力，为这种高效的物流模式提供良好的发展环境。

关键词：第三方物流现状问题创新发展对策

物流在西方发达国家的实践中是降低成本的“第三利润源”。第三方物流作为供应链的一个

重要环节，是物流专业化集中体现，越来越多的人对第三方物流的前景看好。研究黑龙江省第三方物流就显得非常重要，这关系到黑龙江，作为一个农业大省，其产品的销路问题。因此，关于黑龙江省农产品第三方物流的研究具有一定的意义。

第三方物流(theThirdpartyLogistics，简称TPL)又称之为物流联盟，物流伙伴，合同物流，物流社会化或物流市场化。其含义是：物流渠道中的专业化物流中间人(以下简称物流企业)，以签订合同的方式在一定期间内为其它企业提供所有或部分物流业务服务的物流专业化运作方式。在功能上，第三方物流不仅要提供货物购、运、调、存、管、加工和配送全过程服务，而且要提供网络设计和商品整个物流过程最优化的解决方案。

黑龙江第三方物流形式多种多样，目前还没有形成比较成熟的、系统的运作模式。很多是由传统的运输公司或仓储公司演变为的区域性物流企业，还有的是由某一传统领域的国有企业演变成为的物流企业。在很多情况下不能实现第三方物流需求主体的运输及其延伸服务的需求以及仓储及延伸增值服务的要求等。

一、黑龙江省农产品第三方物流发展现状与存在问题

1.物流企业规模偏小

目前黑龙江省从事物流的企业有上万家，但大部分规模偏小，营业额上亿的企业很少。

从黑龙江目前的情况来看，物流企业规模普遍偏小是不争的事实。据调查，2005年黑龙江物流企业平均员工为259人（而美国这一数字为432人，其中500人以上的占36%），从事公路运输企业平均运营车辆为1.43辆，超过百辆的只有极少数。从市场集中度看，目前还没有一家物流企业独自拥有超过2%的市场份额。根据规模经济理论，在一定限度内，随着企业规模的扩大，其单位经营成但大部分企业规模仍在500人以下，以中小物流企业为主。可见，企业规模越小，运营成本越高，进而影响企业的经营效益及长远发展。

2.物流基础设施建设和技术设备落后

黑龙江省的物流技术设备也比较落后，大部分物流公司都拥有普通平房库、普通楼房库、简易仓库和货场，但高层货架、冷藏库、冷冻库、保温库等仓储设施保有量却较低，只有部分大型物流企业拥有全自动立体仓库，例如，大多数仓库设计水平低，主要采用手工操作。较低的天花板导致自动化机械不能使用，并常常毁坏商品。利用现代化物流设备，降低物流成本，快速响应客户需求，是第三方物流的优势所在。

3.物流信息及信息系统不健全

在全球一百多个国家和地区中，黑龙江排名第521位。尽管媒体对信息化报道得很多，但黑龙江省物流信息化总体水平还很低。物流信息在物流活动的各个环节并未进行有效的计划．组织．协调与控制，尚未达到整体优化的目标。另外在物流信息帮助提高物流企业科学管理和决策水平上有待于进一步提高。物流信息系统对整个企业的发展具有十分重要的意义，但黑龙江的物流信息系统离智能化信息整合阶段尚由很大距离。难以满足客户需求，制约了黑龙江省第三方物流的发展。

二、黑龙江第三方物流发展的对策

1.政府提供有利于第三方物流企业发展的环境

黑龙江农产品第三方物流的发展缓慢，尤其需要国家以及各级政府的大力支持和鼓励，营造良好稳定的发展环境，充分发挥政府的宏观调控和引导作用。从物流政策法规来讲，是物流业健康发展的法律基础，政府和行业管理部门必须给予充分的关注和重视，进一步完善物流法律体系，尽快建立健全物流的法规及制度，从而确保第三方物流健康有序地发展，以适应快速的经济发展需求。政府作为一名管理者，主要是抓紧制订物流发展整体规划，从规划制定、政策导向、体制机制保障等方面发挥作用，提供有利的宏微观环境，从而确保黑龙江第三方物流企业能保持又好又快的发展。

2.第三方物流企业实现规模化经营

随着经济的发展，越来越多的需求主体将精力放在发展自己的核心竞争力上。迫切需要规模化的第三方物流企业为其提供便利、和有效的服务。因此第三方物流企业只有实现规模化经营，才能满足现代社会的需求。从而在成本、价格、速度、效率及安全性等方面取得满意解。

3.加大物流基础设施的建设

使用先进的运载工具，根据运输需要为需求主体选择最合适的运输方式以方便、快捷、优质、经济的运输服务满足第三方物流的需要。加快仓储设施改造,采用自动化立体仓库、自动分拣装置、托盘、集装箱等现代物流技术,提高仓储效益,实现装卸搬运等过程的机械化,提高装卸效率。另外还需加大对物流信息的管理，确保信息的流畅。在物流管理系统方面学习国外先进的模式。同时要注意物流基础设施空间布局的合理性，物流基础设施信息化水平以及各种运输服务方式对物流基础设的支持能力。这样才能合理配置资源，加强自身发展，参与市场竞争。

参考文献：

[1]蒋长兵.现代物流学导论.中国物资出版社，2006.

[2]罗珉.管理学.机械工业出版社，2006.

[3]中国物流与采购联合会编.中国物流年鉴(2(X)5).北京：中国物资出版社，2005.

[4]李日保.现代物流信息化[M].北京：经济管理出版社，2005.

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Abstract: With the application of E-commerce and Internet, it is more important that we should make it sure that the logistics system is safe in E-commerce business. This text starts with the definition and feature of E-commerce, then analyses logistics system of E-commerce safe. This text gives a project for reference to the E-commerce safe.

关键词：电子商务；现代物流；物流技术；第三方物流

Key words: E-commerce；modern logistics；logistics technology；third party logistics

中图分类号：F251 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2011）13-0021-02

1 电子商务物流概述

1.1 电子商务概述 电子商务，英文是Electronic Commerce，简称EC。电子商务通常是指是在全球各地广泛的商业贸易活动中，在因特网开放的网络环境下，基于浏览器/服务器应用方式，买卖双方不谋面地进行各种商贸活动，实现消费者的网上购物、商户之间的网上交易和在线电子支付以及各种商务活动、交易活动、金融活动和相关的综合服务活动的一种新型的商业运营模式。“中国网络营销网” Tinlu相关文章指出，电子商务涵盖的范围很广，一般可分为企业对企业（Business-to-Business），或企业对消费者（Business-to-Customer）两种。另外还有消费者对消费者（Customer-to-Customer）这种大步增长的模式。随着国内Internet使用人数的增加，利用Internet进行网络购物并以银行卡付款的消费方式已渐流行，市场份额也在迅速增长，电子商务网站也层出不穷。

1.2 物流概述 物流（logistics）是指利用现代信息技术和设备，将物品从供应地向接收地准确的、及时的、安全的、保质保量的、门到门的合理化服务模式和先进的服务流程。物流是随商品生产的出现而出现，随商品生产的发展而发展，所以物流是一种古老的传统的经济活动。物流是指为了满足客户的需要，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品及相关信息由商品的产地到商品的消费地所进行的计划、实施和管理的全过程。现代物流指的是将信息、运输、仓储、库存、装卸搬运以及包装等物流活动综合起来的一种新型的集成式管理，其任务是尽可能降低物流的总成本，为顾客提供最好的服务。

1.3 物流与电子商务的关系 ①物流――电子商务的重要组成部分。电子商务是通过电子方式在网络上实现物资与人员流程的协调，以实现商业交换活动的过程。电子商务是实施整个贸易活动的电子化，是一组电子工具在商务活动中的应用，是电子化的购物市场，是从售前到售后支持的各个环节实现电子化、自动化。 因此，电子化的对象是整个的交易过程，不仅包括信息流、商流、资金流，而且还包括物流；电子化的工具也不仅仅指计算机和网络通信技术，还包括叉车、自动导向车、机械手臂等自动化工具。可见，从根本上来说，物流电子化应是电子商务概念的组成部分，缺少了现代化的物流过程，电子商务过程就不完整。②物流――实现电子商务的保证。“送货，产品接收送货，产品接收”――物流是实现电子商务的重要环节和基本保证。在整个电子商务的交易过程中，物流实际上是以商流的后续者和服务者的姿态出现的。没有现代化的物流，如何轻松的商流活动都仍会退化为一纸空文。物流是电子商务中实现以“以顾客为中心”理念的最终保证，缺少了现代化的物流技术，电子商务给消费者带来的购物便捷等于零，消费者必然会转向他们认为更为安全的传统购物方式，那网上购物便没有存在的必要！因此，物流是实现电子商务的保证。

1.4 电子商务物流的作用与特点 电子商务下的物流，有不同于一般物流的明显特殊性，除了具备基本的服务功能外，还要提供增值服务，它要求有高效的组织结构及严格的物流成本控制能力等。电子商务时代的到来，给全球物流带来了新的发展，使物流发生了新的发展趋势。①物流的系统化。物流过去一般指产品出厂后的包装、运输、装卸、仓储，而现在提出了物流系统化、供应链管理SCM的概念，并付诸实施，使物流向两头延伸并加速了新的内涵；使社会物流与企业物流有机地结合在一起，从采购物流开始，经过生产物流，再进人销售物流，经过包装、运输、仓储、装卸、加工配送到达消费者手中，现代物流包含产品从原材料供应到产品送达消费者手中的整个物理交付的流通全过程，以达到利益最大成本最小，同时满足用户需求不断变化的客观要求。②物流与商流、信息流一体化。依据流通的规律，商流（其处理的是商品价值的实现与否的问题，通过商流，商品的所有权已经发生变更）、信息流（在流通的主体间处理信息的传递）以及物流（其主要处理以下两点：生产地域和销售地域的位移，生产时间和销售时间的变更。商品的所有权并没有发生变化）是三流分离的。然而，在当代社会，不同的产品会有不同的销售方式，物流也要随着其的变更而变化，使物流和配送中心实现三流的统一。③物流的全球化。电子商务加速了全球经济的一体化，也致使物流企业的发展到了国际化的阶段。物流的全球化趋势也给企业带来了新的问题。全球化战略的趋势，使物流企业和生产企业更紧密地联系在一起，形成了社会大分工。

2 建立安全的电子商务物流系统

2.1 电子商务物流系统的基本概念 电子商务作为数字化生存方式，代表未来的贸易方式、消费方式和服务方式。因此要求整体生态环境要完善，要求打破原有物流行业的传统格局，建设和发展以商品和配送为主要特征，物流、商流、信息流有机结合的社会化物流配送中心，建立电子商务物流体系，使各种流的畅通无阻，才是最佳的电子商务境界。

2.2 电子商务物流系统的模式 电子商务能够得到保障，其依赖于现代物流。它不仅是电子商务运转（其过程是资金流、信息流、商流以及物流的流动过程）的主要内容，而且确保资金流、信息流以及商流可以实现。电子商务的哟点表现先以下两方面：①有较高效率的运转方式；②能够共享信息资源。以互联网的形式进行商业上的交易，这种做法是虚拟的，最后的资源配置仍然依靠商品实体的转移来达到交易，要不就不会真正的实现信息、资金的流动。商务活动的最终结束是以现代物流的配送方式，将商品或者服务切实的转到顾客手中物目标的，其实，物流的表现方式就是商流的后续者，而消费者在评价电子商务的满意度时，依据的主要标准就是物流配送的效率。因此，电子商务物流系统的模式应该是电子商务化的现代物流的运作模式。

2.3 电子商务物流系统的构建设计方法和合理化 选择适应电子商务发展的现代物流发展模式，实现现代物流配送体系的产业化、社会化。整合业务流程，提供优质的多样化和个性化服务。电子商务的个性化、多样化特点，企业在商品生产、经营和配送上充分对应不同区域，不同时间和不同消费需求的客户需要，客观上也要求多品种、少批量、大频度的现代物流服务，通过电子化、集成化现代物流管理把供应链上各环节紧密联系起来，对顾客的个性化需求做出快速反应。

建立以信息化为核心的信息平台对电子商务与现代物流的协同发展极为有利。搭建信息平台是运用互联网对企业业务流程的重新设计，电子商务是信息流、商流、资金流和物流的高度对称、融合与互动，信息流贯穿于商务活动的始终，引导着商务活动的发展，现代物流是商流的继续，是商务活动中实际的物资流通过程，同样需要信息流的引导和整合。现代物流朝着信息化、自动化、网络化、智能化、柔性化方向发展，具有良好的信息处理和传输系统才能快速、准确地获取销售反馈信息和配送货物跟踪信息，从而大大提高现代物流企业的服务水平，提高电子商务的效率，赢得客户信赖，并不断降低成本。

3 电子商务物流技术

电子商务物流技术一般是指与电子商务物流要素活动有关的所有专业技术的总称，包括各种操作方法和管理技能等。

3.1 电子商务物流信息技术 电子商务的发展对物流配送产生了强烈的市场需求，而计算机技术、通信技术、网络技术的飞速发展为电子商务下物流信息技术的发展与应用提供了强大的技术基础。

3.1.1 物流数据自动识别技术 物流数据的采集是物流管理中的基础性工作，实现物流数据自动识别的两个主要技术是条码技术与射频技术。条码是由一组粗细不同、若干个黑色的“条”和白色的“空”的单元所组成，其中，黑色条对光的反射率低而白色的空对光的反射率高，再加上条与空的宽度不同，就能使扫描光线产生不同的反射接收效果，在光电转换设备上转换成不同的电脉冲，形成了可以传输的电子信息。射频识别（RFID）技术利用无线射频方式在阅读器和射频卡之间进行非接触双向数据传输，以达到目标识别和数据交换的目的。

3.1.2 物流自动跟踪技术 物流活动经常处于运动的和非常分散的状态，因此全球定位系统（GPS）和地理信息系统（GIS）技术能够将物品移动的空间数据进行有效的管理。全球定位系统的含义是利用导航卫星进行测时和测距，以构成全球定位系统，简称GPS。GPS 的定位原理是GPS导航仪接收信号以测量无线电信号的传输时间来量测距离，以距离来判定卫星在太空中的位置。地理信息系统（GIS），是指直接或间接与地球上的空间位置有关的信息。GIS的定义为:一种能把图形管理系统和数据管理系统有机地结合起来，对各种空间数据进行收集、存储、分析和可视化表达的信息处理与管理系统。

3.1.3 物流EDI技术 电子数据交换即EDI技术，根据联合国标准化组织的定义，是指将商业或行政事务处理，按照一个公认的标准,形成结构化的事务处理或信息数据结构,从计算机到计算机的数据传输。EDI是参与国际贸易竞争的重要手段。EDI系统一般由如下几个方面组成：①硬件设备。②增值通信网络及网络软件。③报文格式标准。④应用系统界面与标准报文格式之间相互转换的软件。⑤用户的应用系统。

3.2 电子商务中的物流自动化技术 物流自动化技术主要体现在仓储、分拣、配送三个环节，而自动化仓储技术又以自动化立体库为核心，通过周边自动化输送设备实现产品存储和增值加工作业的复杂的综合性系统技术。货架自动化仓库简称立体仓库。一般是指采用几层、十几层乃至几十层高的货架储存单元货物，用相应的物料搬运设备进行货物入库和出库作业的仓库。由于这类仓库能充分利用空间储存货物，故常形象地将其称为“立体仓库”。自动化立体仓库是现代物流系统中迅速发展的一个重要组成部分，它具有节约用地、减轻劳动强度、消除差错、提高仓储自动化水平及管理水平、提高管理和操作人员素质、降低储运损耗、有效地减少流动资金的积压、提高物流效率等诸多优点。与厂级计算机管理信息系统联网以及与生产线紧密相连的自动化立体仓库更是当今CIMS（计算机集成制造系统）及FMS（柔性制造系统）必不可少的关键环节。

3.3 电子商务中物流信息安全问题 物流正在向信息化、自动化、网络化和智能化的方向发展，越来越依赖于网络传输信息的安全性能。由于Internet具有开放性和匿名性，其安全问题变得越来越突出。物流信息在网络传输过程中，经常会遭到黑客的拦截、窃取、篡改、盗用、监听等恶意破坏，给商户带来重大损失。攻击者经常使用的手段有：获取口令、邮件炸弹、特洛伊木马、寻找漏洞等，因此物流信息的安全防护是重中之重。由此，采用身份认证和数据加密技术能够保护商户私人信息及商务数据在公共网络上传输时不被窃听、篡改、顶替及非法使用。

4 电子商务下的物流配送

电子商务物流配送是指物流配送企业采用网络化的计算机技术和现代化的硬件设备、软件系统及先进的管理手段，针对客户的需求，根据用户的订货要求，进行一系列分类、编码、整理、配货等理货工作，按照约定的时间和地点将确定数量和规格要求的商品传递到用户的活动及过程。

电子商务物流配送系统是根据不同行业的需要而构建的物流配送系统，虽然配送系统的作业内容、设备型号、营业范围是完全不同的，但是这些配送系统的构建原则是一致的。随着社会的发展，科学技术的不断进步，计算机和网络技术的普及，将出现自动化和智能化的综合型城市物流配送系统。为了降低成本，合理利用资金，使基于电子商务下的城市物流配送系统发挥最大化作用，并及时收回投资，对新建物流配送系统进行科学的规划和布置。

5 结论

电子商务最终要以物流为依托完成交易，因此物流成本的高低决定着电子商务的成败，物流系统的安全决定着电子商务发展的速度，所以建立安全的电子商务物流系统对电子商务有很重要的作用，同时又对我国的现代物流的发展起到一个巨大的推动作用。因此，建设安全的电子商务物流体系已成为电子商务发展的瓶颈，只有充分利用现有的网络技术，采用高科技的硬件设备，以及培养大量的现代物流管理及配送人才，才能将安全的物流体系建设成功。

参考文献：

[1]徐沫扬.电子商务物流技术.中国人民大学出版社[M].2006.

[2]李波.现代物流系统规划.中国水利水电出版社[M].2005.

[3]上海第二工业大学.21世纪中国经济新增长点――现代物流发展的热点与趋势.中国物资出版社[M].2006.

[4]张铎.电子商务物流管理.北京:高等教育出版社[M].2005.

[5]刘志学.现代物流手册.北京:中国物资出版社[M].2005.

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关键词： 烟草； 物流； 资源； 整合

中图分类号： F252.8 文献标识码： A 文章编号： 1009-8631（2012）08-0031-02

一、物流资源整合的基本含义

物流资源整合，就是将与物流有关的各项活动、要素、资源和信息等综合在一起，从系统的角度来进行分析和管理，优化资源配置，获得整体的最优化。从而大幅度降低运营成本，提升客户服务水平，形成“不可替代”的企业物流核心能力。我国著名物流学者王之泰认为，物流资源整合的关键之处在于：将已经存在的不同资源，在基本保持原来资源整体状态、不改变资源主要属性的前提下，组合为能够满足需要的新的资源。由于参与整合的资源之间的相互增强关系，整合的结果是功能的增强而不是原来功能的相加。一般认为物流整合的主要内容包括：企业资源整合、客户资源整合、能力资源整合、信息资源整合及社会资源整合等方面的内容。

烟草物流资源整合就是烟草物流系统为提供高效优质的综合服务，在同外部环境协调一致的基础上，内部各要素之间、各服务功能之间以及不同层次组织之间在实体上和软硬环境上进行的联系、协调，重组以至于融合，从而实现烟草物流系统整体的聚合效应。细而言之，烟草物流系统整合是指物流组织体系、物流配送网络、物流信息系统等烟草物流核心资源的整合。

以下，运用“SWOT”方法对咸阳市烟草物流的现状进行具体分析；阐述咸阳市烟草物流资源整合的思路和措施；提出咸阳市烟草物流整合的方向。

二、咸阳市烟草物流资源整合的“SWOT”分析

咸阳市烟草公司物流中心组建成立于2005年，经过8年多的建设和发展，先后经历过3次大规模的资源整合和调整，目前已建成覆盖全市16000名经销户的物流服务网络，初步具备快速响应客户需求的能力。

SWOT分析是一种企业内部的分析方法，即根据企业自身的既定内在条件进行分析，找出企业的优势、劣势及核心竞争力所在。SWOT分析代表优势（Strength）、劣势（Weakness）、机会（Opportunity）和威胁（Threat）分析。其中，S和W属于企业的内部因素，优势、劣势分析主要着眼于企业自身内部的条件及与竞争对手的比较，O和T属于企业的外部因素，机会、威胁分析则侧重于企业外部环境的变化及其对企业的影响。

用SWOT分析法对咸阳市卷烟物流的现状（所具有的优势或劣势和所面临的机会或挑战）进行分析，结论要点如表1所示。

（一）优势

咸阳市卷烟物流中心经过3次全局优化和调整，已初步形成区域规划较为合理、线路划分贴合实际的配送服务体系。物流中心建有高架库房，半自动分拣线，购置有电瓶叉车等较为先进的物流硬件设施。建设的物流信息系统，已实现对园区内所有人员、设备、物料、工作现场和业务流程的全面感知、全面覆盖、全程控制，完成基础数据管理、物流资源管理、客户信息管理、客户订单管理、结算管理、统计分析，出入库管理、仓储管理、调度管理、运输监控等众多功能。

（二）劣势

咸阳市烟草公司卷烟配送网络已基本能够满足零售客户的需求，但是物流成本高于社会物流平均水平。目前实行的“一库式”配送模式以大物流、大配送、节约成本、提高效率为目的，但是，“一库式”物流体系在城市网建中取得成功的同时，在边远农村及道路状况较差的地方，却并没有取得成本优势。另外，物流人员专业知识和专业素质的缺乏，以及信息技术和信息系统中存在的问题也是目前咸阳市物流中心主要存在的劣势。

（三）机会

烟草行业各级领导高度重视烟草物流的发展，在政策、资金、技术等方面提供了有力的支持和保证。烟草行业高度统一的专卖专营管理体制，使得烟草物流在未来若干年内的物流需求依然旺盛，为烟草物流提升自身竞争力争取了时间和机会。烟草行业物流总量庞大，拥有大量客户，物流市场发展潜力巨大。

（四）威胁

我国“十二五”规划中明确提出“全面推行公共场所禁烟”，这是控烟内容首次纳入国民经济和社会发展五年规划。卫生部修订并《公共场所卫生管理条例实施细则》中规定：2011年5月起，室内公共场所全面禁止吸烟。这将对我国烟草需求产生较大的影响。

同时在电子商务快速发展的背景下，快消品物流发展迅猛，对烟草物流构成了巨大的威胁，虽然暂时不会与烟草物流有正面竞争，但是却极大地挤占了烟草物流未来拓展的市场空间。另外，零售客户对物流配送服务的要求不断提高，对烟草行业稳固市场提出了挑战。

三、咸阳市烟草物流资源整合措施

咸阳市烟草物流资源整合以建设“不可替代”的物流体系为目标，以“国内先进，省内一流”为方向，以统筹规划、分布实施为策略。在夯实基础的前提下，对物流配送网络、物流信息系统和物流组织体系等烟草物流核心资源进行整合，从而构建高效的物流配送网络、先进的物流信息系统以及现代化的物流组织体系。然后，在烟草物流系统整合优化的基础上，实现科技物流、精益物流、人本物流，为最终实现“不可替代”的烟草物流提供条件和基础。

（一）夯实基础，提升支撑

物流整合的前提是物流系统中各个要素已具备较好的基础和较高的素质，在此基础上进行物流整合，将会取得事半功倍的效果。结合咸阳市烟草物流实际，物流基础提升应从以下几方面着手。

（1）完善物流基础设施

咸阳市烟草物流中心的物流基础设施主要包括仓储系统、运载设施、以及计算及信息通讯设备等。完善物流基础设施主要指仓储能力的提升和发掘，通过技术改造和新材料、新技术的应用，使其具有更为合理的空间布局与更加完善的功能。另外，完善物流基础设施还包括运载设施的提升和完善，例如根据配送量的增加选用载重量较大的配送车辆等。以及采用先进的计算及信息通讯设备等。

完善物流基础设施将会进一步改善物流基础条件，为降低物流成本、提高物流效率提供基础和保证。

（2）加强物流队伍建设

烟草物流作为一种重要的现代行业物流，既有现代物流的共性，又有烟草物流的特性。因此，烟草要做大做强，必须注入现代物流的新理念，必须要有一支“一流”的物流队伍，才能适应现代烟草物流发展趋势。咸阳市烟草物流中心加强物流队伍建设包括：定岗定人定员，规范工作流程。加强业务培训，提高队伍素质。推动薪酬改革，激发全员士气。推行企业文化，更好服务客户等多方面的内容。

（3）物流业务流程重组

传统的物流企业流程往往存在物流流程分割、物流流程缺乏统一系统的规划等问题，通过流程整合能够大幅降低企业运输和库存成本，提高对客户需求的反应速度和服务质量，从而在成本优势和服务差异化优势两个方面有效增强企业竞争力。

咸阳市烟草物流中心业务流程重组优化的基础是同步化、集成化。即通过物流配送、营销、财务、信息等多个部门协商制定，而不是站在某个部门的立场出发制定计划。另外，采用先进的信息技术和系统，构建公共信息平台，建立信息共享机制，为部门间信息的传递和共享提供基础，确保“采用同一个数据，发出同一个声音”。也是业务流程重组的重要内容。

（二）整合资源，提升能力

在完善物流基础设施、加强物流队伍建设、以及重组物流业务流程的基础上，整合现有各类物流资源，包括物流配送体系优化、物流信息系统优化和物流组织结构优化等。

（1）物流配送体系整合优化

咸阳市卷烟物流中心位于咸阳市辖区的东南部，而不是在中心位置，这给卷烟配送工作的整体规划和调度带来难度和成本的增加。基于这种情况，物流中心先后于2006、2010、2012年进行了3次配送区域及线路优化工作，对辖区内直配区域和中转、对接区域进行了优化，并相应精简和压缩了送货线路条数。在提升送货效率、降低配送成本方面发挥了明显效果。人均送货量持续增加，由五年前的1260箱增加到今年的1700箱。直配区所占比例得以较大提升，中转站的数量由最初的11个优化到目前的4个。配送效率得以较大提升。

通过分析，咸阳市物流配送体系进一步整合优化的方向如下：1）部分中转站应调整为对接点，直配区域进一步扩大，减少客户响应时间，提高客户服务水平。2）中转站的数量应进一步优化减少，根据咸阳市地形以及实际需要，优化为2-3个中转站既能满足国家局和省公司要求，又能满足咸阳市实际需求。3）配送区域进一步优化，通过中转站和对接点的合理设置，进一步优化配送区域和配送线路，并在局部地区实施弹性送货。进一步提高配送效率，降低配送成本。

（2）物流信息系统优化

信息是物流企业一项重要且独特的资源，物流配送工作的顺利开展和完成离不开信息平台和信息系统的支持。因此，信息平台的建设、信息共享的机制、信息系统及维护等就显得格外重要。基于此，咸阳市烟草物流信息系统应充分利用行业现有信息系统，通过应用RFID、红外感应、GPS、感知器等技术，实现信息要素如产品的数量、状态、位置等数据的实时识别、采集，实现烟草仓储的智能控制与实时监控和烟草配送的可视化，实现烟草产品从入库到消费者之间的定位、识别、跟踪、监控和管理。切实加快客户反应速度，提升客户服务水平。

另外，随着电子商务的深入发展和应用，企业和商业销售方式及最终消费者购买方式正在经历着深刻的转变，对于烟草物流而言，客户网上订货成为一种趋势，这使得物流配送业务成为一项极为重要的服务业务，实现卷烟的高效配送、以及配送的适时控制、配送过程的简化将成为电子商务物流配送的重要内容。

（3）物流组织结构整合优化

物流组织一般是指以物流经营和管理活动为核心内容的实体性组织，构建行业上下联动、统一高效、协调一致、执行顺畅的物流组织体系，是行业专业化物流发展的组织保障。

咸阳市烟草物流中心组织机构包括市县两级结构，以及与物流有密切关系的仓储、配送、信息、财务等部门。因此，咸阳市物流组织结构整合优化包括：1）以集约化、标准化为目标对咸阳市烟草公司涉及物流配送的人、财、物等核心资源进行整体规划，在充分考虑公司物流配送现状的基础上进行组织结构设计、岗位设置、职责权限、绩效考评等内容。2）整合信息、营销、财务、仓储等各部门中与物流有关的业务，根据物流配送要求，理顺和优化涉及物流的业务流程，提出配送和其他部门相互沟通、相互协调的架构和机制。3）顺应现代物流发展趋势及物流职能的变化，建立以物流业务流程为中心的组织架构。

（三）努力形成咸阳烟草“不可替代”的物流体系

以上两部分是咸阳市烟草公司物流中心目前进行物流资源整合，提升物流水平的工作重点。未来将在夯实基础和资源整合的基础上，努力打造“科技物流（先进的物流设施和物流信息水平）”、“精益物流（精细化的物流管理）”、“人本物流（物流文化和物流队伍建设）”三个核心内容，进而打造咸阳烟草“不可替代”的物流体系。

参考文献：

[1] 王瑞江.烟草物流系统的整合优化研究[D].北京：北京交通大学，2010.

[2] 王健现.现代物流概念的比较研究[J].发展研究，2005，（01）：59-61.

[3] 王之泰.物流领域：需要资源整合[J].物流科技，2006，29（8）：1-3.

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【关键词】 钢铁传统物流 现代物流 电子商务 转型升级

钢铁企业作为资源密集型行业，其显著特征：多渠道采购大宗原材料、燃料、冶金辅料及备品备件；大批量、多品种的产品分销模式。这些特征告诉我们，它在物流运行和管理上有别于其他行业，然而当今钢铁物流行业举步艰难，如何走出困境，需要我们思考和研究传统物流在钢铁企业中的出路，展望其通过转型升级，迈向现代物流新时代的美好明天。

1. 传统物流在钢铁流通领域正经历严峻挑战

1.1物流企业在钢铁行业过渡扩张后无序竞争严重。钢铁行业通过数十年的辉煌发展，积累了生产和消费对接服务的客户群体，培育了大批围绕钢铁行业发展的物流队伍；特别是2009年国家“4万亿元”经济刺激政策后，钢铁贸易企业数量成倍增长，大大小小物流公司应声而起，造船买船成潮，各种钢材仓库、钢材加工点和钢铁物流园区如雨后春笋般涌现。在大规模扩张后的今天，面对国内钢铁需求增长的放缓，钢铁工业已陷入低迷、微利和负利的困境，钢铁企业物流在急剧扩张和无序竞争下已危机重重。

1.2物流企业在高成本和低服务价格双重压力下，利润空间被严重挤压。近两年来，随着钢铁行业步入调整困难期，作为连接钢铁生产和钢铁消费桥梁作用的钢铁企业物流，无疑遇到了最大的挑战和困难。由于大多数钢铁企业处于盈利线以下，寻找扭亏点、寻找新利润源就成为企业最重要的工作。一方面钢铁企业通过招标方式，最大限度地挤压了物流企业的利润空间；另一方面钢铁企业增加了向终端客户直销的比例，大大减少了流通环节的费用。此外，物流企业燃油价格的居高不下，人员工资和经营成本的大幅上升，都使物流企业在低廉的服务价格下举步维难。

1.3物流企业融资难、还贷压力大，资金链条很脆弱。钢铁企业经过前期的高速发展，现在已沉寂在历史经营的谷底；钢铁物流企业经过前期的快速扩张，现在已处于向银行还贷的高峰期。仓储型物流企业和运输型物流企业在扩张潮的引领下，前期向金融机构贷款扩大企业规模，增添运输工具，打造物流设施；而今在日益激烈的物流竞争市场上，物流企业的利润空间已今非昔比，被钢铁生产企业一再降本的要求下和货源需求低迷及货源流动放缓的情形下，物流企业只有在高营运成本、低服务价格下苦苦支撑和残酷竞争，其中资金面困难成了首要问题。一方面前期贷款未还清想再融资就非常困难；另一方面还贷成本的不断上升，使不少物流企业流动资金处于崩溃的边缘，靠拆东墙补西墙来维持资金短暂的周转。因此，这部分物流企业的资金链条已十分脆弱。

综上所述，钢铁物流企业与钢铁生产企业一样，正经历在一个严寒的冬季。除了遇到当前宏观经济大环境调整的影响外，传统物流自身也存在许多弊端。由于我国钢铁行业流通供应链发展水平不高，大小物流公司参差不齐，各物流公司之间基本各自为政，缺乏合作；专业化、信息化发展水平较低，普遍存在服务质量差，核心竞争力不强，抗风险能力低等问题，已无法满足高速、低成本物流配送服务的要求。因此，传统物流自身的缺陷已不再能适应新的经济环境的发展需要，迫切需要寻找新的出路，同时，中国钢铁行业的规模为钢铁流通领域发展提供了广阔的供应平台。目前中国钢铁流通业发展的滞后，混乱、无序、低水平重复建设为钢材的加工配送提供了良好的市场空间。那么，在电子商务环境下的现代物流的运作模式正是值得我们思考和憧憬的。

2. 现代物流将开启钢铁流通领域的新时代

现代物流的基本含义：在物流活动中，将电子商务、运输、仓储、配送、库存、装卸和包装等物流环节，通过有效的管理，达到一种系统性、综合性的集成式服务模式。它与传统物流最大的区别是：传统物流只是货物的简单位移，基本都是人工控制、被动服务，管理单一；而现代物流则是：向客户提供增殖、主动服务，实行信息化管理，管理讲究系统化、标准化和综合化。其最主要的目的是：降低物流总成本，为客户提供最优质服务。

钢铁物流战略由三个主要业务部分组成：

（1）以钢铁电子商务平台为技术支持， 全而提升传统产

（2）以大型钢铁加工配送卜心为系统中枢， 整合各方资源

（3）以钢铁链锁超市为终端触角， 为客户提供一站式服务。

电子商务网上交易平台， 主要是做大宗批发业务钢铁链锁超市， 主要是做现货零售业务而钢铁物流加工配送中心， 则是整个物流系统的中枢， 它整合各方资源， 集加工、仓储、配送等功能于一体， 通过电子商务平台和钢铁链锁超市，为客户提供全面满意服务。

然而，目前在钢铁流通领域，物流管理仍然处于粗放型发展阶段，信息化和集成度都不高。如何按照现代物流的理念，摆脱颓势，走出一条由传统物流向现代物流转型升级的发展之路呢？笔者认为可以从以下几个方面寻找突破口：

（1）建立电子商务信息平台，健全物流网络体系，使物流供应链信息共享，保证货物流通快速、稳定、可跟踪。无论货物由采购物流开始，经过生产物流再进入销售物流，最终到达用户手中；也无论是钢材仓库、钢材市场还是钢铁物流园区，只要建立了电子商务信息平台，需求信息、供应信息及共享信息都一目了然。供应链上所有的企业都能及时地掌握到整个物流供应链上的全部运行细节，每个环节的物流信息都能透明地与其他环节进行交流与共享，从而避免了信息的失真和滞后。由于计算机信息技术的应用，物流过程的可见性增加，从而可以降低库存和运输途中的不可控风险，增强供应商、物流企业和生产企业在库存、交货和配送方面的协调和协作，保证供应链体系从货源计划到执行跟踪都高度透明，有力地推动物流服务缩短运输时间，保持流通环节稳定和快捷，从而降低总体物流成本。这就要求企业实施资源整合，必须将其核心业务和非核心业务整合， 实现从内到外一体化。建立与银行、基金、风投的资本运作关系， 与下游渠道商参股、控股的联盟关系， 与上游钢厂的协议和客户服务关系是资源整合的三大关

（2）钢铁流通领域传统物流向现代物流转轨必须依赖电子商务的功能，即以电子商务为特征的现代物流是钢铁物流转型的突破口。长期以来，钢铁物流业聚集了数量庞大的物流公司，由于缺乏规范，缺乏统一协调，缺乏精准的实物跟踪，在物资实体物理流动过程中，难以做到各环节之间、企业之间、企业与顾客之间以及物流、商流、信息流和资金流之间的无缝链接，普遍存在服务质量不高，核心竞争力不够的现象，传统物流自身的局限性已不再能适应现代物流的发展需要。电子商务的出现，恰好可以解决这些矛盾和问题，使供需双方更方便、更快捷的达成统一意向，实现了供需双方对物流速度、货物安全、可靠稳定和费用低廉的要求，同时能够为客户提供个性化、差异化的钢铁产品和信息咨询服务， 利用信息技术环 （下转第354页）

（上接第348页）

境， 在核心业务上获得竞争优势， 提高客户忠诚度， 进而拉动和占有市场份额， 开拓未来。共同选择电子商务作为平台就成了必然。

由传统物流业及制造业向现代物流转型升级成功的事例很多，如国内著名的海尔物流、中远物流；世界著名的大型流通连锁经营企业“沃尔玛”等等。国内也有不少老国企物流公司年年亏损，最后靠自身向现代物流转型升级，靠加盟一些大型现代物流服务企业，凭借日益兴起的电子商务之势获得了新生、获得了长足发展。

（3）在电子商务环境下转型升级后的钢铁物流企业必将焕发出现代物流的蓬勃生机。①转型升级后可以首先掌握和占领行业信息的制高点。在内容极为丰富的电子商务平台上，汇集了许多公共信息、物流信息、资源信息、产业信息、仓储信息等等，可以依赖物联网信息技术用最短的时间、最少的环节、最少的费用指导物流各环节的工作。如钢厂进口的铁矿砂分布在不同的港口，每半年或一年的盘库，过去全靠人工到现场与港口盘点，现在完全可以通过电子信息网络完成现货、存货，进、出港的物流跟踪和货物盘点工作。②转型升级后可以主动提高快捷服务，降低物流环节费用。如某生产单位急需某品种存放在某外港的煤炭，通过电子商务信息平台和专业信息网站，便可以找到在货源存放地附近合适吨位、合适靠泊条件的运输船只，就可以以最快捷的速度满足生产企业的物流运输要求。从生产企业说，即赢得的时间，又节省了物流成本；从物流企业看既提高了船效，又向客户提供了优良服务，实现了共赢。如果相比较传统物流，由于信息化不够，想做到这种满意结果是根本不行的。③转型升级后可以告别过去单打独斗的局面，通过相互协作，优势互补，达到合作共赢。虽然传统物流尽可能在优化自身，尽可能使自己每一项物流成本最小化，但是由于缺乏与整体供应链环节之间的互动和协调，信息不畅，重复投入，盲目布局，资源浪费等弊端都是不可避免的。如果通过转型升级，成为现代物流供应链中的一员，就能够充分分享到电子信息平台上的所有信息，能够在无缝链接的物流环节中提高核心竞争力，降低物流总成本，缩短运输时间，和“零库存”握手，最终达到供应链所有成员均能获益的目的。

信息基础设施， 技术平台的建立和升级已经不是瓶颈问题， 企业可以通过技术外包、委托开发或与专业仃技术公司合作来解决电子商务平台搭建， 维护。

另外完善电子商务的普及工作， 建立健全电子商务评价机制， 建立完善的项目管理体系， 完成电子商务战略的中级阶段目标是目前摆在物流企业的电子商务战略成功实施的关键问题。

钢铁企业在中国是一个基础好、技术和资金较雄厚、企业信息化基础高、集约化程度也相对较高的行业，目前遇到了产量过剩，盈利下滑、产品结构大调整的困难形势；伴之的钢铁物流企业也遇到了前所未有的的严峻挑战。看似坏事，如果传统的钢铁物流企业能乘此痛下决心，在蓬勃兴起的电子商务环境下转型升级，迈向现代物流的美好明天。既可以在日趋竞争的市场环境中立于不败之地，又可以让物流成为钢铁企业的第三利润源，为钢铁企业经济效益添砖加瓦。

参考文献：

[1] 林汉贝.“连锁化经营将成钢铁流通新趋势”[J].《现代物流报》，2012-8.

[2] 李亚.“云物流开启钢铁流通新时代” [J].《现代物流报》，2012-7.

[3] 王国清.“钢铁流通业如何走出‘低谷’” [J].《现代物流报》，2012-7.

[4] 濮小金.《现代物流》[M]. 北京：机械工业出版社， 2005-9.

篇9

电子商务物流的含义

电子商务下物流的主要目标是为电子商务客户提供服务。它是根据电子商务活动的特点和要求，对整个物流和配送体系实行统一的信息管理和调度，按照客户订货要求，在物流配送中心进行理货工作，并将配好的货物送交收货人的一种物流方式。

这一先进的物流方式对流通企业提高服务质量、降低物流成本、提高经济效益及社会效益具有重要意义。电子商务下的物流配送作为现代物流的一种有效组织方式，代表了现代市场营销的主方向和物流的发展趋势。

电子商务物流配送的重要性

一个完整的电子商务交易过程一般包含以下四种基本的“流”：信息流、商流、资金流和物流。信息流是指有关交易的各种信息的交流，它既包括商品信息的提供、分销促销、技术支持、售后服务等内容，也包括诸如询价单、报价单、付款通知单、转账通知单等贸易单证，还包括双方的支付能力、支付信誉等。商流是指商品在购销过程中所有权转移的一系列活动。资金流是指交易过程中资金的转移过程，包括付账、转账等。物流是指产品实体从供应者向需求者流动的过程，包括运输、保管、配送、包装、装卸流通加工以及物流信息处理等一系列通过计算机和网络通讯设备来快速实现。而物流在网络上实现的能力却非常有限，除了软件产品、信息产品等可通过网络流动外，其他商品和服务都必须通过物理方式传输。

·物流是实现电子商务的根本保证

电子商务的整个运作过程是信息流、商流、资金流和物流的流动过程，其优势体现在信息资源的充分共享和运作方式的高效率上。通过互联网进行商业交易，毕竟是“虚拟”的经济过程，最终的资源配置还需要通过商品实体的转移来实现，否则就不会真正实现信息流、商流和资金流。只有通过物流配送，将商品或服务真正转移到消费者手中，商务活动才能结束，物流实际上是以商流的后续者和服务者的姿态出现，而物流配送效率也就成为客户评价电子商务满意程度的重要指标。

·物流能够扩大电子商务的市场范围

电子商务面对的市场地域范围极其广泛。因为互联网的辐射区域远远超过传统商业渠道。只有建立完善的物流系统，解决电子商务中跨国物流、跨区物流可能出现的问题，才能扩大电子商务的市场范围。

·物流能够提高电子商务的效率与效益

电子商务过程中，完善的物流系统保证将商品及时送到用户手中，提高电子商务效率，降低物流成本，提高电子商务效益，从而支持电子商务的快速发展。以现代电子网络为平台的信息流，极大地加快了现代物流信息的传递速度，为客户赢得最宝贵的时间，使货物运输环节、方式科学化和最佳化。以快节奏的商流和先进的信息为基础的现代物流，能够有效地减少流动资金的占压，加速资金周转，充分发挥资本的增值作用，是电子商务的利润源泉。

B2C电子商务的主要物流配送模式分析

B2C模式下物流配送的最大特点就是用户分散且距离远近不同，面对庞大和分散的消费者，电子商务运营商要想抓住每一个客户。除了要提供物美价廉的商品外，更要能让消费者在尽可能短的时间内享受到商品或服务带给他们的乐趣和福利。

·邮政体系配送（特别是EMS体系）的物流模式

中国邮政集团目前是我圈网点覆盖面最广、网点建设最多的物流公司。电子商务企业在收到消费者的购物订单和家庭地址等信息后，到附近的邮局办理特快专递手续（EMS）将商品寄出。消费者收到邮局的取货通知，到所在地邮局将商品取回，或南邮递员直接将商品送到顾客家中。

采用邮政EMS配送具有方便、快捷、配送范围广的特点。但这种配送模式存在以下问题：一是EMS快递服务费用普遍高于一般快递公司，如果这部分费用由电子商务企业负担，则其经营利润会大大降低；如果由消费者承担，则成本太高，对于小件低价商品采用EMS，消费者难以接受；二是EMS服务效率目前相对较低，很难保证在约定的时间内将商品送给消费者。

·网站自建配送的物流模式

电子商务企业自建物流系统主要有两种情况：一是大型制造企业或批发企业经营的B2C电子商务网站，如苏宁易购，自身已经拥有成熟的营销网络和物流配送体系，在开展电子商务时只需将其加以改进、完善，就可满足电子商务条件下对物流配送的要求；二是具有雄厚资金实力和较大业务规模的电子商务公司，如京东商城，为了更好地提高物流配送效率，投入巨资自建了物流配送体系。企业或网站在各地的网民密集地区设置仓储中心和配送点，根据消费者购物清单个人信息配货并送货上门。

这种物流模式可以满足消费者的即购即得购物心理需求。但它也存在如下的问题。首先是配送点的布局、人员的配备数量、商品的库存量等很难合理地确定。其次，配送费用也因商品配送规模小而保持在较高水平。

·借助第三方物流企业的模式

篇10

2002年10月，中国物流学会在广东南海召开了第一届中国物流学术年会，2003年10月在北京召开第二届中国物流学术年会。去年我在会上就提出，要把中国物流学术年会开成全国物流理论研究最高水平的学术会议，今年的论文投稿十分踊跃，水平大有提高，涉及的面极为广泛，涌现了不少新人，这种欣欣向荣的局面十分可喜。

我想利用这一机会讲三个问题。

一、关于中国物流理论研究

在2002年的年会上，我曾提出下一步物流理论研究的十大重点：

（1）物流定义

（2）物流规划与物流政策

（3）物流成本与物流统计信息体系

（4）传统企业流程再造和业务转型

（5）物流市场与需求

（6）供应链理论

（7）物流信息化

（8）物流技术、装备及标准化

（9）物流人才教育和学科建设

（10）国外物流发展趋势

一年来，研究的情况如何？从今年征集的200多篇论文来看，基本上都在这10个方面。但有新的扩展，如突发事件中的物流研究、关于物流的数学模型与经济核算方法等。我认为特别取得较大进展的是以下六个方面：

第一，物流基础理论研究

对物流、物流产业、物流企业、企业物流、物流行业的基本概念，包括其内含与外延的研究；对商流、物流、信息流、资金流的含义及其相互关系的研究；对供应链与物流、电子商务与物流、采购与物流相互关系的研究；物流系统论与物流价值论的研究；物流产业在国民经济发展中的地位与作用的研究；物流与国际贸易的研究；物流与大通关的研究等等，都取得了阶段性成果。

第二，物流企业与企业物流的研究

这方面的研究最多、最广，有一些新的突破，比如物流企业与企业物流成本研究，运作模式研究，物流外包研究，物流企业竞争力研究，工贸企业物流流程再造研究，传统运输与仓储企业向第三方物流服务转型研究，第四方物流研究，物流过程各方利益冲突的产生与解决方案研究等等。

第三，行业物流与区域物流研究

在编辑今年的《中国物流年鉴》时，我感到行业物流与区域物流的内容比较丰满，说明了各行各业都在关注物流的发展，如汽车物流、家电物流、药品物流、烟草物流、连锁物流、食品物流、粮食物流、邮政物流、港口物流、IT物流、服装物流、航空物流、交通物流以及长三角物流、珠三角物流、环渤海物流、中部物流、西部物流、开发区、保税区物流等等。交通部为此专门拨款1000万元。许多部门的研究开始从宏观层面向中观与微观层面展开。

第四，物流市场研究

物流市场如何形成，物流环境包括哪些要素，物流资源如何进入市场达到优化组合与合理配置，不同行业物流市场的供需分析，物流市场主体、客体、载体与中介组织的相互关系以及如何促进物流外包的研究等等。

第五，供应链管理研究

供应链管理是经济运行中一个新的模式，今后企业之间的竞争将被供应链之间的竞争所代替，供应链是什么，供应链管理的要素有哪些，不同行业不同企业如何进行供应链设计，物流与供应链管理的关系等等，这方面的研究虽然相对还比较薄弱，但已经起步，并取得可喜进展。

第六，物流信息化与标准化研究

信息化与标准化都是中国物流发展中的瓶颈，是我们的薄弱环节，如何在物流业发展中充分应用各种信息网络技术，如何使中国物流标准化并与国际接轨，已有不少研究成果。

我认为，中国物流理论研究起步不晚，但存在的问题是研究不深不广，这几年物流业快速发展，更显得理论准备不足，实践走到了理论的前面，这是一个必须面对的现实，怎么办？作为物流理论工作者，应当迎难而上，勇挑重担，推进物流理论研究，使中国物流业的发展有一个较好的理论指导。这里应该提倡学术评论、批评与争论，营造一个鼓励创新的学术氛围。

下一步物流理论研究的重点是什么，我认为是以下十二个方面：

第一，物流基础理论与方法论研究

第二，物流经济学及学科建设研究

第三，物流发展的战略规划与相关政策的研究

第四，物流企业与企业物流研究

第五，物流信息化研究

第六，物流标准化研究

第七，行业物流与区域物流研究

第八，国际物流研究

第九，采购与供应链管理研究

第十，物流市场研究

第十一，物流关键技术与装备研究

第十二，应急物流与军地合作的战略研究

我希望，全国从事物流理论研究的同志们，在物流业发展的实践中，善于总结，勇于创新，把中国物流理论研究推向一个新水平，走向世界，确立自己的地位。

二、关于推进中国物流业发展的基本思路

如何推进中国物流业的发展，经过这几年的积极探索。我们认为，主要要抓好以下十个方面：

第一，制定中国物流发展大纲。要不要做这件事本身就有争论，但我很赞赏日本政府的做法，制定“综合物流施策大纲”与“新综合物流施策大纲”是十分必要与正确的，实践证明，起到了很大的作用。中国是一个转型国家，国家有一个物流发展大纲十分重要。这个大纲实际上是一个指导性意见，有目标，有措施，有要求，但完全不同于计划经济时期的规划。我们已参与了原国家计委组织的中国物流规划草案的起草。现在国家计委已改成国家发改委，我们强烈呼吁把这一工作继续下去，争取以国务院名义中国物流发展大纲。

第二，出台物流产业政策。原国家经贸委已着手调研物流业发展产业政策，有关部委也在研究行业物流的产业政策，一些省市在制定地区性物流规划时也出台了一些产业政策。这些产业政策涉及到市场准入政策、土地政策、税收政策、融资政策、标准化政策、投资政策、外资合作政策等等。但由于全国没有统一的政策，有些矛盾已十分突出。2003年全国政协专门组织一个小组调研物流问题，由石万鹏同志牵头，主要调研两大问题，一是中国物流业的管理体制，二是中国物流业发展的产业政策，中国物流与采购联合会积极参与了这一工作。但根据历史的经验，国家统一出台一些政策比较难，我们主张先在地方上出台一些有利于物流业发展的地方性政策，同时在某些领域实现全国性的个别突破。我认为这是有可能的。

第三，推进以信息化、标准化为重点的物流现代化建设。信息网络化与标准化是现代物流技术发展两大关键，信息网络技术是现代物流生命线，而物流标准化则是促进整合、提高物流效率、降低物流成本的桥梁。中国物流与采购联合会通过每年评选优秀案例来推进物流的信息网络化。对于物流标准化，已经成立全国物流技术标准委员会与全国物流信息标准委员会，秘书处分别设在中国物流与采购联合会与中国编码中心。两个标委会已共同启动了建立物流标准体系表的课题。我们深信，在全国标准化委员会的领导下，中国物流标准化工作一定能扎扎实实的向前推进，但这要得到有关部门、行业与企业的大力支持。物流的现代化除信息化与标准化以外，还有两个重点，一个是物流管理的现代化，一是个物流技术装备的现代化，这两项也是非常关键的，我们必须给予高度重视。

第四，启动中国物流人才教育工程。2001年，我们提出了启动中国物流人才教育工程的设想，分三个层次，一是学历教育，二是继续教育，三是岗位培训。中国物流与采购联合会与中国物流学会已开了三届全国高校物流教学研讨会，成立了中国物流学会人才培训专业委员会。在教育部支持下，已有47所大学开设了物流管理与物流工程专业，多层次、多模式、多目标的物流学历教育体系已初步形成。在职教育目前虽然比较混乱，但从另一个侧面反映了巨大的需求，中国物流与采购联合会在劳动部指导下，已制定物流师标准，并已。物流师培训明年将在全国规范运作。国外的一些物流师证书教育也在引进，作为一种补充。上岗资格培训目前还未启动，因为涉及的部门、涉及的岗位太多，需要专门研究。

第五，推动物流企业与企业物流发展，繁荣物流市场。中国物流业的发展需要政府推动，创造一种环境，特别是培育与发展物流市场的环境，使企业真正进入市场，企业在物流市场的运作水平决定一切。中国物流与采购联合会通过评选“中国物流示范工程”与“中国物流实验基地”来以点带面，榜样的力量是无穷的。同时通过物流企业与企业物流的发展来带动行业物流发展，推动区域物流发展，并与国际物流接轨。

第六，建立中国物流统计信息系统。物流统计是政府宏观决策的需要，是国内外物流企业市场预测的需要。一些地方已经做了不少积极的探索，上海已建立了统计体系，北京也进行了物流的调查。2002年，中国物流与采购联合会已安排中国物流信息中心完成了全国物流信息统计系统研究。我们希望国家统计局把物流统计列入政府统计范围。同时，我们也在积极探索，在中国建立采购经理指数的可行性，已取得重要进展，另外为了给政府经济部门、给行业、给企业、给教学科研单位提供权威信息，中国物流与采购联合会每年编辑出版《中国物流年鉴》与《中国物流发展报告》。

第七，抓好物流科技进步。现代物流业既然是衡量一个国家综合国力的重要标志，现代物流中必然有科技生产力。在科技部支持下，已批准设立中国物流与采购联合会科学技术奖，包括科技进步奖与科学发明奖。国家2020年科技中长期规划中，已把物流科技单列为服务业的一个组成部分。中国物流与采购联合会已与团中央合作，在光华科技基金会下设立“中国物流发展专项基金”，宗旨就是推进物流科技的发展，希望得到全社会的支持。

第八，大力推进物流理论研究。理论来源于实践，反过来理论又指导实践。中国从1978年引进物流概念以来，物流理论研究一直没有间断过，但由于客观环境所限，难以深入，影响也不够广泛，在最近几年，物流理论研究才进入一个新阶段。中国物流与采购联合会与中国物流学会通过每年一次的“中国物流学术年会”，通过“中国物流专家论坛”，通过专题理论研讨会，大力推进物流理论研究，在全国物流理论界的努力下，出现了百花齐放，欣欣向荣的景象。

第九，注重物流知识普及与舆论导向。要发展物流首先就要让大家知道什么是物流，懂得什么是物流才能知道怎么去干，怎样干得好。中国物流与采购联合会与中国物流学会通过编辑出版物流读物，通过新闻单位加强物流知识普及，并进行正确的舆论导向，仅北京就有40多个新闻媒体参与了这一行列。现代物流业的兴起，有新闻出版部门的汗马功劳。

第十，加强物流界的国际交流与合作。现代物流业是全世界的产业，是一个整体，是庞大的系统工程。各个国家从自己的实际情况出发都成立了物流行业组织，无论是企业，还是行业组织，还是大学，都需要加强国际间的交流与合作。中国物流与采购联合会与国际物流协会，与国际采购联盟，与各国的物流与采购组织有着广泛的联系，并进行多方面的合作。除此之外，我们还加强了两岸四地物流界的交流与合作。国内许多机构也在进行这一工作，取得了卓有成效的成绩。

三、关于物流专门人才

物流专门人才我认为可以作不同的区分。从学术与理论研究角度，可以有物流学科带头人，也可以有物流理论专家；从物流实践角度，可以有物流企业家，也可以有物流职业经理。总称物流专家。

我在《中国物流》一书中，推荐8位同志为中国第一代物流专家，他们是：李京文、徐寿波、吴润涛、王之泰、吴清一、张文杰、何明珂、王宗喜。我是从学术理论研究范围讲的，他们著书立说，有观点，有创新，对中国物流理论研究作出了贡献。与他们同期的还有一批人，如高博、张卓元、张济民、胡俊明、牟惟仲、张声书、钟志奇、周淑俊、秦毅、詹荷生、王嘉霖、虞和谦、张绪昌、李震中、胡怀邦、黄国雄、陈梅君等同志。推动物流理论与实践的著名经济学家有顾卓新、于光远、柳随年、刘国光、童大林等同志。还有一批有关部委的领导同志。他们都是推动中国物流起步的人。改革开放以来，特别是最近这几年，中国的物流业快速推进，涌现出了物流理论研究的新人，他们年富力强，将逐步成为物流学科带头人，成为物流理论研究的骨干力量。比如王佐、汪鸣、刘秉镰、朱道立、宋远方、徐天亮、黄有方、王耀球、陈文玲、任兴洲、王薇、戴定一、许胜余、田学军、刘志学、范棣、桂寿平、鞠颂东、翟学魂、翁心刚、邬跃、沈绍基、马士华、张锦、索沪生、王国文、龙军生、刘凯、杨东援、杨长春、杨赞、骆温平、崔介何、董千里、缪立新、陆大明等同志。以上只是我接触的部分同志，还有些没有接触到，这里不可能全列出来。