对现代物流的认识范文

导语：如何才能写好一篇对现代物流的认识，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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随着我国市场经济的逐渐发展，全球经济逐渐形成了市场一体化，各国的经济都在迅速发展中，而且面临不同的机遇和挑战，我们国家也不例外。在经济一体化的环境中，作为国民经济重要组成部分的物流行业，物流管理也就将是国民经济中不可缺少的发展道路。在进行物流管理过程中对管理人才的培养，要使其掌握最新物流管理方面的动态，对物流管理系统进行分析设计、整理和规划。下面本文就对现代物管理的认识和现代物流行业特征进行详细的分析，随之对其在经济一体化背景下的发展进行了探讨。

一、现代物流管理的认识

1.现代物流管理的内涵

在现代的物流管理中，讲到的物流指的是，将一些物质资料从提供者那里到需求者那里的运输过程，这其中包含了对物质资料的储存、运输、包装、销售等多个环节。

现在的物流管理已经不是简单的学科了，它开始向着专业化、科学化的方向发展，运用一些高科技进行管理，在物流管理中包含了物流概念性学科、管理学科、国际贸易学科、运输组织学科等，在实际的物流管理中具有很高的应用性。

2.现代物流管理的专业分析

从宏观的角度对现代物流管理进行分析，我国的物流管理已经迈向了国家的振兴产业中，物流管理的发展在我国国民经济中占据重要作用并且不可缺少，是我国国民经济发展的重要标志，当然换个角度分析，可以看出我国物流管理和一些发达国家的物流管理之间存在的差距，对此进行分析研究，找出问题对其进行解决，帮助我国物流管理进行发展。

对现代的物流管理进行专业分析，从物流管理本身来讲，它在各行各业都是被需要的，且在不断地发展壮大中，本文由收集整理为了促进一个产业的发展和完善，就要拥有一批专业素质的优秀人才来进行推动，所以培养物流管理产业上相关素质才能的人才，可以将专业上的知识融入到物流管理中，使其进行良好的发展。对现代物流管理产业来讲，很容易受其他产业的影响，它是一门多学科的行业，人们很容易跟相近的产业发生混淆，人们对物流管理的印象还处在初级阶段，所以让人们对现代物流进行正确、积极的认识具有一定的必要性[1]。

二、现代物流行业的特点

1.现代物流和电子商务之间紧密结合。伴随着计算机、互联网的发展，电子商务出现了迅猛发展的趋势，电子商务的推行促进了世界经济一体化，使物流在商业活动中占据重要地位，电子商务给物流带来了巨大的需求，也推动了物流的发展，物流和电子商务呈现相互促进的作用，二者相互依存，共同发展。

2.现代物流是信息流、货物流、人才流和资金流的统一。现代物流不再是对商品进行单一的运输，它转向了多种运输方式结合，对运输速度进行了提高，加快了商品的流通，降低了运输成本。现在的网络信息流，在很大程度上加快了信息的传递，在运输的过程中，采用的方式更加的科学化。

3.现代物流管理的具有这样的特点：以满足客户的要求为目标，以企业的整体最优为目的，以信息为中心，重视效率和效果。现代物流管理根据这些特点进行发展，在经济一体化的当代社会主义经济体制下快速的发展，形成其发展模式[2]。

三、现代物流管理在经济一体化背景下的发展

世界经济不断发展，科技不断地进步，全球经济一体化在不断地加强，现代物流管理的技术已经在各国进行了应用，物流管理对众多国家的经济产生着影响，尤其是对我国的国民经济的影响，在物流管理的巨大社会效益，对经济效益起着促进的作用，所以物流管理技术和相关的理论慢慢的在各个国家得到应用。

在中国，社会主义现代化建设中市场经济体制的实施是我国经济进步的体现，在我国加入世界贸易组织后面临着各种机遇和挑战，国家引进物流管理技术和相关的知识理论，培养现代物流管理的人才，对现代物流管理的发展动态进行掌握，对我国的现代物流管理进行有效的管理和实施[3]。

1.第三方物流。第三方物流又可以称之为物流联盟，在生产和销售的过程中服务的第三方没有商品的拥有权，只是通过签订合作协议或者是结成合作联盟，为可以提供具有个性化的物流服务。第三方物流在物流管理中占据一定的位置，它的占有率和物流产业的发展水平具有紧密的联系。在发达国家中第三方物流只有占据社会的50%时，才可以形成物流产业，第三方物流的发展是一个国家物流发展水平的体现，在中国第三方物流服务的企业不足30%，与一些欧美国家有着很大的差距，但是这表明我国的第三方物流有很大的发展空间。第三方物流在现代物流发展占据重要的地位，是现代物流发展的主方向。

2.第四方物流。在要求全方位发展的今天，物流企业的发展也在要求着全方位的发展，在整个物流管理的发展链中第四方物流可以帮助解决物流成本的问题。第四方物流是以对自身进行管理，对提供商的技术、能力等进行互补服务。随着物流的发展，第四方物流在整个物流的过程中担任联系性的角色，将每个环节中的信息、资源进行联系，可任意更好的满足客户的需求[4]。第四方物流具有高效、高速等特点，在当今的社会主义经济一体化环境中，第四方物流得到了广泛的应用。

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临沂物流业诞生于上世纪80年代初，经历了由摆地摊到辟地圈场垒水泥台，再从简易大棚到楼宇经营的发展过程。经过十几年的精心打造，临沂已经成为了商贾云集之城，商品汇集之城，财富聚集之城，形成了宏大的人流、物流、资金流、信息流……，辐射全国、面向世界。其年交易额稳居山东第一，位居全国第三。临沂物流业发展呈现以下特点：

（一）物流相关行业数量多，产出大，尤以交通运输业为主导

交通运输业在整个物流产业中占有较大的比重，占全部物流产业总产出的64.8%。

（二）物流产业规模大，对第三产业发展有明显提升作用

据统计2005年，全市第三产业实现的增加值占全市生产总值的比重由2004年33%上升到2005年的34.3 %，上升了1.3个百分点，占三产三分之一以上的物流产业功不可没。

（三）物流基础设施不断完善，交通运输能力迅速提高，大物流的框架基本形成

全市公路通车里程达到8138.1公里，境内铁路总里程339公里，以高速公路为骨架、干支相联、衔接配套、运输便捷的现代化公路交通网络，辅之东西横贯全境的铁路，通达国内各大城市。

（四）市场布局进一步优化，流通网络规模迅增，现代物流业发展空间向纵深拓展

近年，随着小商品批发城、五金城、摩配城等等多处大型批发市场的投入使用，现已形成交易规模大、辐射能力强、集约化程度高的商品市场流通体系。大市场为拓展现代物流业的发展提供了广阔的空间，全市36家亿元市场成交额占全社会商品销售总额的30.8%。

（五）物流投资呈多元化趋势，非公有制经济成分比重上升

二、影响和制约临沂现代物流业发展的瓶颈因素分析

（一）物流专业化程度还较低，现代物流业发展还处于起步阶段

目前，全市多数物流企业特别是大中型企业，对物流配送中心的地位作用认识不足，大而全、小而全的思想仍存在，专业化程度低，现代电子商务、物流配送、大型连锁超市经营企业少，企业科技含量不高，缺乏现代化经营手段，真正委托第三方物流的现代化流通方式比例还很小。

（二）物流成本高、物流配送中心效率低

据统计，2004年，临沂限额以上批发企业流动资产周转量为4次，规模以上工业企业流动资产周转数为3次，而青岛海尔物流的资本周转为15次，远远快于我市的物流企业资本周转次数。物流经营方式仍然处于粗放式发展阶段。

（三）电子商务物流发展相对滞后，缺乏统一的物流信息服务体系

我市物流企业大多属于传统的、业务单一的物流企业或运输企业，这种传统单一性的企业已经开始显示出它们不适应市场经济发展和全球化、信息化发展，同时我市还缺乏统一的物流信息平台，信息不能共享，也是严重制约现代物流的发展的一个重要因素。

（四）物流业管理体制严重滞后于现代物流的发展

物流产业的发展涉及到基础设施、技术设备、产业政策、税收等各方面，这些问题的管理分属于不同政府职能部门，各部门对现代物流认识缺乏统一协调的战略思想成为影响现代物流产业发展的因素之一。

（五）物流的专业化程度低，高素质物流管理人才匮乏

国外物流企业的发展实践表明，物流从业人员是否具有较高的物流知识和操作经验，直接影响到企业的生存与发展。目前我国在物流和配送方面的教育还相当落后，与物流相关的职业教育十分匮乏，高素质的物流人才十分匮乏，特别在老区临沂，长期存在的重商流轻物流的思想，把物流业看作是附属行业，导致物流从业人员素质普遍较低。

三、临沂现代物流业发展的对策措施

（一）树立现代物流观念，增强物流产业意识

加快物流业的发展，应加大宣传优势，引导现有企业从根本上改变观念，树立现代物流经营理念。学习借鉴先进地区的好经验、好做法，发挥现有优势，指导企业积极重组，整合社会存量资源，改变企业各自为政的局面，形成一个完整、统一的社会物流体系。

（二）科学规划和建设现代化物流园区和物流中心

在确立全市发展战略与制定城市规划时，要加强城市物流研究。政府要做发展现代物流业基础条件的创造者，要充分利用现有资源，以铁路、航空、海运、公路枢纽为核心，形成铁路、公路、航空和管道运输配套设置的流通格局，提高临沂现代物流的集疏运能力。要注重多式联运网络建设，构筑与邻近日照海岸港口的直接运输联接，从而进一步降低物流配送的成本，促进现代物流的发展。

（三）依托商贸优势，整合资源，发展第三方物流

临沂是全国闻名的商贸城，拥有广阔的物流产业发展的优势。大力发展企业物流，把发展大型企业物流作为现代物流的重点。倡导和鼓励中小型工商企业逐步将生产制造领域以外的原材料采购、运输、仓储和产成品流通领域的加工、整理、配送等业务有效分离出来，按照现代物流的要求进行整合和重组，或以委托方式交给专业物流公司运作，全面推行原材料和零配件直送到位，向现代物流企业中倡导的零距离、零库存迈进。同时大力发展第三方物流，着力第四方物流研究和实施，促使企业物流向集约型方向发展。

（四）发展电子商务物流，建立全市物流公共信息平台

经济全球化、世界网络化，使信息化进程日新月异，物流业在全市经济的地位日益突出，发展现代物流业离不开信息化，要紧跟时代步伐把当前蓬勃发展的电子商务和现代物流产业进行嫁接整合，发展电子商务物流，积极培育第四方物流，努力打造全市物流公共信息平台，通过网络形式整合物流企业资源，使物流业真正实现质的提高，全面向现代物流发展方向推进。

（五）运用市场手段，加快物流企业改造提升

政府在加大宏观调控力度的同时坚持新建与改建相结合，引进外资与启动内资相结合，充分发挥市场机制的调节作用，调动各类投资主体的积极性。

（六）引进和培养优秀物流人才

作为一个人才密集型的行业，物流业的发展需要一大批熟悉服务对象的生产、经营、销售，熟悉物流服务、组织运输、组织管理相关业务，熟悉市场营销和计算机网络、信息开发维护等方面的人才。要引进和培养一批高层次、高素质的物流人才，要加强对现有物流人员的职业培训工作，造就一大批熟悉物流运作规律，并有开拓创新精神的人才队伍，提高整个物流产业管理水平和市场竞争力。

（七）实施“四个转变”，促进市场向现代物流发展方向转型升级

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关键词：发展 现代物流 促进 区域经济 构想

现代物流是以满足消费者的需求为目标，把制造、运输、销售等市场情况统一起来考虑的一种战略措施。发展现代物流对促进区域经济发展具有非常重要的意义。作为河北省冀东南板块欠发达区域的衡水市要走出发展困境，必须依托便捷的交通和独特的区位优势，加快现代物流中心的建设。以物流园区为纽带，主动融入区域经济发展的格局。

一、衡水市物流业现状分析及存在的问题

衡水市的现代物流业得到了长足的发展，而且发展势头迅猛。正处于由传统物流向现代物流转型的关键时期，衡水市的物流系统有其自身的特点。但还存在以下主要问题：

（一）对现代物流业的基础性产业地位认识不足

缺乏抢先建设冀东南现代物流中心的紧迫感，发展现代物流的观念滞后。现代物流理念尚未普及，对现代物流的概念、地位及作用认识不够，仍存在“重生产，轻流通”思想。

衡水市现代物流观念普遍落后，物流意识淡薄。物流社会化、市场化程度低。一些作为需求方的制造和商贸企业，受“大而全”、“小而全”和“肥水不外流”思想束缚，认识不到现代物流和供应链管理对降低流通成本、提高企业核心竞争力的作用。致使大量潜在的物流需求不能转化为有效的市场需求。

（二）衡水的交通基础设施比较完善，但交通优势尚未真正转化为经济优势

各种运输方式之间的配套性、兼容性较差，系统功能不强，综合性货运枢纽发展缓慢，多式联运网络尚未形成。使得良好的交通区位优势没有完全转化为经济优势。

产业集聚度不够，经济总量不够大。产业发展的集聚效应不明显，大型加工企业、大型交易市场数量少、规模小，中小企业配套加工能力较弱，还未形成大进大出的生产物流和销售物流。

（三）衡水市物流企业的现状为“多而杂，小而全”

物流企业规模偏小、专业化程度较低、信息化水平较落后，有效物流需求不足。许多企业不重视供应链管理，物流活动主要依靠企业内部的自我服务来完成，自营物流方式基本为仓库加车队，物流效率处于低水平、高消耗状态，限制和延缓了对高效率的专业化、社会化物流的需求。物流的专业化、规模化、社会化程度低，第三方物流发展滞后。由于信息不对称、不通畅，物流的有效供给和有效需求对接困难。

二、衡水市现代物流业发展形势分析及需求分析

（一）衡水交通区位优势为发展现代物流打下坚实的基础

根据河北省“东出西联”的经济发展战略，未来衡水市将被各种交通设施交汇成枢纽城市。首先，枢纽就体现出区位优势。其次，衡水市地处华北行政板块和京津冀经济圈的边缘地带，可以说又是华北与华东地区经济往来与合作的前沿和门户。其三衡水市枢纽城市的交通战略地位也为进出港物资和华北与华东，华北与华南及中原地区物资流通转移的内陆港打下较好的基础，转化为现代物流优势将逐步实现。

（二）现代物流业是河北省与衡水市的城市功能定位中重点发展的行业

发展现代物流业需要“软条件”和“硬条件”，衡水市特殊的交通和区位优势理应成为发展现代物流业的“硬条件”。根据国家关于振兴物流规划和河北省城镇发展规划对衡水市的定位是“要建成重要的交通枢纽和物流中心”。无论在河北省还是衡水市的相关规划中，都要把衡水市建成一个物流中心城市。

（三）衡水市物流需求分析

根据弹性系数法预测值、回归模型预测值，与灰色预测模型预测的结果，得到衡水市未来特征年最终公路货运量的预测值。 2015年衡水市货运量可达到6258万吨，比2007年增长68.8%，所以未来在物流方面有着很大的需求空间，这为衡水市物流业的发展和物流园区的建设提供了前所未有的机遇。

三、发展现代物流 促进区域经济发展的构想

结合衡水市交通发展总体战略调整思路，以及衡水市产业布局发展与调整思路，建议未来衡水市衡水物流发展的总体布局形成“一主、两副、七中心”的格局。

――“一主”，即邓庄国际综合物流园区

即在由邯黄铁路、京九铁路、石德铁路形成的铁路三角区域内，建设衡水综合物流园区。通过招商引资用于联动开发建设，打造园区与产业区一体化的建设模式。物流园区除具有一般的货物运输、仓储、品种分拨、流通加工、物流组织等多种功能外，其突出的核心功能应体现以下几个方面：

一是区域综合物流基地功能。

二是铁路物流战略装车点功能。

三是衡水内陆无水港功能。

四是商贸物流展示交易中心功能。

五是发挥工业园区一体化开发的引擎功能。

――“两副”，即桃城综合物流园区和衡德综合物流园区

该物流园区主要功能应定为是：一是为德州市的部分工商企业提供仓储、品种分拨、流通加工、物流组织等多种物流服务功能，二是为本市汽车零部件、农产品加工等提供物流服务。

――“七中心”，即依托衡水市产业布局，在产业集中地布局七个地区级物流中心，为促进产业集聚、特色发展和区域联动。

“七中心”主要以专业化和特色物流为特征，以仓储、货物运输为主要服务内容，与“一主、两副”形成上下层级关系，互相补充、互相促进。

四、结束语

依托衡水交通区位优势，努力构建多式联运和公铁联运的综合运输体系。通过现代物流业，促进衡水区域经济的快速发展。

参考文献：

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关键词：现代物流；区域经济；发展研究

在一个特定的区域当中，国民经济的发展，对物流的需求规模会产生正相关的影响，在现代物流和区域经济之间，存在着相互依存、相互统一的关系。在区域经济当中，现代物流是区域经济发展的重要源泉，是一个十分重要的构成要素，对于区域经济系统的形成与发展都有着主动性的作用。因此，对于现代物流与区域经济发展的研究，对于国民经济的发展有着极大的意义。

一、现代物流与区域经济的概念

现代物流指的是在物流活动中具有现代特征，包含了从起点开始，物流对象及其相关信息进行有效流通的整个过程。其中有机的结合的运输、装卸、整理、信息、配送、加工、仓储等内容，形成了一个十分完整的供应链，为用户提供了综合性、一体化、多功能的良好服务。区域经济则是指一种聚集经济，其中融合了资金流、商流、人流等多种生产要素，从而形成了规模化生产。在一定的地理区域范围当中，是所有经济活动的总和。区域经济的形成，有赖于地理位置、民族习俗、资源情况、人才技术条件、经济基础、文化状况、交通运输条件等因素。

随着社会经济和科技的迅速发展，在世界经济一体化的发展趋势下，现代物流作为一种管理技术和组织方式，体现了十分良好的先进性。在企业物资消耗降低、劳动生产率提升的过程中，带来了极大的利润来源。在衡量一个区域综合发展实力、现代化程度的过程当中，现代物流的发展水平已经成为了一个重要的标志。在二十一世界当中，现代物流逐渐发展成为了一个新的经济增长点。随着区域经济一体化和经济全球化的不断迈进，现代物流的发展得到了进一步的促进。对于区域经济增长方式的改变来说，现代物流业发挥了重要的作用。

二、现代物流与区域经济的关系

在现代物流和区域经济之间，存在着统一的相互依存性和良好的协同性。在现代物流当中，区域经济是一个十分重要的构成部分。对于区域经济的发展来说，现代物流的发展能够带来十分良好的影响，对区域经济的发展产生极大的推动作用。在区域经济活动中，联通地区和部门之间、以及生产、分配、流通、消费等环节的重要基础就是物流。因此，对于区域经济的发展，现代物流也发挥着较大的影响和体现作用。而正是由于二者之间相互促进、相互影响的作用，决定了在现代物流和区域经济发展之间，存在着良好的协同关系。现代物流的投资水平、基础设备、信息系统等，对区域经济有着极大的推动作用。同时区域经济的发展水平、产业结构、经济一体化等，对现代物流也有着良好的带动作用。

三、现代物流在区域经济发展中的作用

1.静态作用

在区域经济发展当中，现代物流的静态作用主要是在保持技术状况、资源总量、生产成本等保持不变的情况下，将自身的作用进行充分的发挥。基于这样的背景，在现代物流、社会分工之间，会形成相辅相成、相互依存的关系。对于社会分工的进一步深化来说，现代物流的发展具有较为明显的促进作用，因而对于区域经济的发展，也有着极大的推动作用。

2.动态作用

现代物流对区域经济发展的动态作用，具体体现在基于现代物流，区域经济技术进步、制度创新等能够得以加快。现代物流能够利用产业联动作用，对区域经济的结构升级与转换进行促进。具体来说，现代物流通过对区域产业结构调整的推动作用，使得区域经济增长得以加快。同时，现代物流能够改变区域经济的增长方式，降低运行成本。对于市场中的企业来说，彼此之间能够保持一个良好的公平竞争状态，从而使自身的效率得到不断的提高。在现代物流的影响之下，企业能够对制度创新和技术进步的重要性进行更加清晰、明确的认识。由此可见，对于区域经济增长来说，现代物流的发展有着十分深远的影响。

四、现代物流与区域经济的发展策略

1.区域物流科学规划

在现代物流行业当中，融合了仓储管理、信息网络、加工配送、交通运输等诸多行业，是一种综合性、复杂性极高的产业。如果没有进行科学的规划，将会造成市场秩序的混乱，对区域经济非但不能起到良好的促进作用，反而还会造成阻碍和限制。因此，在进行规划的过程中，要对不同区域的经济发展、基础设施、地理位置等条件进行综合考虑，有针对性的进行规划。同时要根据相应的规划，在关键领域当中，投入有限的资源，从而形成先进的信息网络平台、完善的仓储配送设施、以及配套的综合运输网络。通过对当前管理体制、物流设施的整合，结合国外的物流经验，对我国现代物流产业的发展提供借鉴。

2.培养现代物流人才

在任何行业和领域当中，人才都是必不可少的，在现代物流业当中也是如此。在当前社会中，专业的现代物流人才少之又少，对物流产业的发展造成了很大的限制和阻碍。因此，应当加大力度对现代物流人才进行培养。国家和政府应当注重对物流管理、物流经营服务等方面人才的培养。同时要积极的学习和借鉴国外物流行业的相关经验，结合我国现代物流的实际发展情况，取其精华、去其糟粕，使其能够为我国现代物流的发展真正做出贡献。在高校或高职物流专业的教学当中，也要充分融入现代物流与区域经济发展的理念，为物流专业学生提供更为良好的实践机会，加强学生理论知识与实践能力的结合，可采取企业与高校联合办学的方法，让学生能够实际的工作环境中逐渐加深对理论知识的理解，从而为现代物流的发展提供更为良好的人才基础。

3.构建区域物流平台

在区域物流活动当中，为了确保其协调、良好的有效发展，必须构建一个区域物流平台。在这一过程中，应当对很多相关方面进行规划和统筹，以实现其协调的发展状态。具体来说，基础设施类主要包括铁路、航路、道路、机场网络、管道网络、配送中心码头和港口、物流中心、信息网络设施、仓库等。设备类主要包括配送中心和物流中心内部的各种装卸搬运机械设备、信息处理设备、自动化作业设备、运输工具设备、以及其它的一些设备。标准类主要包括托盘标准、货架标准、表格单证标准、作业标准、仓库标准、商品编码标准、即装设备标准、物流术语标准等。通过对基础设施、相关设备、标准等方面的安排与组织，构建一个良好的区域物流平台，为现代物流与区域经济的发展打下坚实的基础。

4.精益物流战略实施

在现代物流的发展当中，精益物流理论较为符合其发展趋势。对持续改进、消除浪费等方面较为重视。将传统的物流经营理念转变为以客户需求为中心，通过自动化、准时化生产，降低成本和寻求物流服务价值的增值，是一种十分良好的现代物流经营发展理念。在现代物流的发展当中，精益物流服务注重时间和成本，为物流产业的发展提供了强大的动力。由此形成的拉式物流系统，具有低成本、高质量的特点，对区域经济的发展也有着更好的促进作用。因此，在现代物流与区域经济的发展当中，应当严格的遵循和实施精益物流战略，以促进这一领域的良好发展。

五、结论

物流业是当前社会中一个十分重要的产业，对于区域经济发展来说有着十分重要的影响，在未来也有着非常巨大的发展潜力。因此，在现代物流的发展当中，应当充分发挥其对区域经济的推动作用，同时使区域经济发展能够对现代物流发展产生良好的反作用，最终实现社会经济的稳步提高。

参考文献：

[1]张红波.现代物流与区域经济的协同发展研究――以长株潭经济圈为例[J].当代经济管理，2013，12：61-67.

[2]郑霞忠，陈述.现代物流与三峡区域经济增长关联效应研究――以宜昌市为例[J].中国流通经济，2009，10：69-72.

[3]徐茜，黄祖庆.区域物流与区域经济发展互动关系研究――以浙江省为例[J].统计与决策，2011，09：116-119.

[4]雷勋平，谭艳华，叶松，龚月琴.安徽省区域物流与区域经济互动发展研究[J].上海商学院学报，2012，01：17-22.

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[关键字]：电子商务、现代物流、必然性、问题、对策

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1、引言

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电子商务是指通过采用最新网络技术手段来解决商业交易问题，降低产、供、销成本，开拓新的市场，创造新的商机，从而增加企业利润的所有商业活动。

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现代物流，是指产品从生产地到消费地之间的整个供应链，运用先进的组织方式和管理技术，进行高效率计划、管理、配送的新型服务业。它通过对运输、仓储、装卸、加工、整理、配送与信息等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合，从而达到降低流通成本、提高生产效率、增加企业利润。

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随着全球经济一体化和信息技术的飞速发展，企业获取生产资料的途径与产品营销的范围日趋扩大，同时，现代企业竞争的结果使生产企业和商业企业都进入了一个微利时代，产品的成本和利润变得非常透明。而电子商务的推广，加快了世界经济的一体化，在网上实现商流活动后，需要一个有效的现代物流对实物提供低成本、高效率、适时、适量的转移服务，这使现代物流在整个商务活动中占有举足轻重的地位。电子商务带来对物流的巨大需求，而物流对电子商务发展的制约瓶颈也日益突出。这迫切需要一种新的模式来变革社会生产、物资流通、商品交易及其管理方式。现代物流和电子商务的协同发展正好顺应了这一要求。因此，研究电子商务与现代物流的协同发展显得尤为迫切和重要，然而在具体实施方面，发现许多问题：协同发展的运作模式还处于探索、试验和发展中，由此引发的一系列问题有待研究、协调和解决。而对这些问题进行研究，无论在理论上还是在实践上都有很重要的意义。

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2、电子商务与现代物流

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随着因特网的日益普及，电子商务的应用呈现迅猛增长之势，推动了现代物流的发展，而现代物流也在促进电子商务的发展，可以说二者互相依存，共同发展。

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2.1电子商务与现代物流协同发展的可能性

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2.1.1基于信息化商务平台的共同要求。电子商务模式下，现代物流的运作是以信息为中心的，信息不仅决定了现代物流的运动方向，而且也决定着现代物流的运作方式。在实际运作过程中，通过网络上的信息传递，可以有效地实现对物流的实施控制，实现物流的合理化。电子商务高效率和全球性的特点，要求现代物流也必须达到这一目标。

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2.1.2电子商务对需求的多样性与分散性，为现代物流拓展了广阔的业务范围。电子商务要求现代物流提供更完善、更周到的服务，要求协助电子商务公司完成售后服务，提供更多的增值服务内容，这样现代物流的发展才有内在的动力与外在的需求，二者共同促进，共同发展。

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2.1.3电子商务为现代物流功能集成化、服务系列化提供了运作空间，提高运行效率。在电子商务模式下，现代物流企业可充分利用Internet巨大优势建立信息系统和网络平台，开展商品物流跟踪、客户响应模式，信息处理和传递系统，提供更加完善的配送和售后服务，现代物流企业应该认识到,电子商务与现代物流是合作博弈，网上网下及早合作可共创双赢模式。

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2.2电子商务与现代物流协同发展的必然性

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2.2.1现代物流是实现电子商务的保障，是电子商务运作过程的重要组成部分，是信息流、商流和资金流最终实现的根本保证。电子商务=网上信息传递+网上交易+网上结算+物流配送＝鼠标＋车轮。电子商务的整个运作过程是信息流、商流、资金流和物流的流动过程，其优势体现在信息资源的充分共享和运作方式的高效率上。通过互联网进行商业交易，毕竟是“虚拟”的经济过程，最终的资源配置还需要通过商品实体的转移来实现，否则就不会真正实现信息流、商流和资金流。只有通过物流配送，将商品或服务真正转移到消费者手中，商务活动才能结束，物流实际上是以商流的后续者和服务者的姿态出现，而物流配送效率也就成为客户评价电子商务满意程度的重要指标。

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2.2.2现代物流是电子商务实现“以顾客为中心”理念的最终保证，是增强企业竞争力的一个有效途径。电子商务的出现，在最大程度上方便了最终消费者.他们不必再跑到拥挤的商业街，一家又一家地挑选自己所需的商品，只要坐在家里，在Internet上搜索、查看、挑选，就可以完成他们的购物过程。缺少了现代化的物流技术，电子商务给消费者带来的购物便捷等于零，消费者必然会转向他们认为更为安全的传统购物方式。现代物流的功能应该是把准确数量的准确产品在准确时间内，以最低的费用送到客户手中，它直接影响到从事电子商务的企业在价格、交货期、服务、质量等各方面的竞争力。

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2.2.3电子商务是现代物流和信息技术发展的产物。作为首先提出电子商务概念的美国，物流管理技术早已日臻完善，而作为一个发达国家，需求拉动技术创新，EDI的生产就是为了简化繁琐、耗时的订单等处理过程，加快物流的速度，提高物资的利用率。电子商务的提出最终是为了解决信息流和货币流处理上的繁琐对现代化的物流过程的延缓，进一步提高现代化的物流速度。

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2.2.4现代物流的发展是电子商务的利润源泉。以现代电子网络为平台的信息流，极大地加快了现代物流信息的传递速度，为客户赢得最宝贵的时间，使货物运输环节、方式科学化和最佳化。以快节奏的商流和先进的信息为基础的现代物流，能够有效地减少流动资金的占压，加速资金周转，充分发挥资本的增值作用，被认为是继企业节约原材料降低物耗、提高劳动生产率之后的又一经济利润增长点，是电子商务的利润源泉。

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3、电子商务与现代物流协同发展中存在的问题

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3.1观念和服务模式落后。我国的电子商务还处在初级发展阶段，其功能主要局限于信息的交流，电子商务与现代物流之间相互依赖、相互促进的关系还没有在社会上得到普遍的认识。现代物流与电子商务脱节，重电子商务轻物流，导致配送效率低下，经常出现拖延交货期、出错等现象，无法满足现代社会人们对快速、准确、及时的现代物流服务要求。

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3.2与电子商务和现代物流发展相关的制度和政策法规尚未完善。与企业发展息息相关的融资制度、产权转让制度、税收制度、市场准入与退出制度等方面的改革还远不能适应企业发展的需要。企业进行全球商贸活动时，涉及到各国的法律制度，企业在改善自身物流效率时，必然要在企业内外重新配置物流资源，而制度和法规的缺陷阻碍了企业对现代物流资源的再分配。现代物流企业跨区域开展物流业务时常常受地方保护主义困扰，发生经济纠纷时，有关的金融法规及行业标准对当事人之间经济责任难以确认。

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3.3基础设施落后，电子化、信息化程度较低。电子商务要求相对均衡的运行环境，要求企业有足够的后台支持系统来响应对方的即时服务请求，目前，市场达不到应有的经济网络规模，网络基础薄弱：网速慢、出口带宽不足、资费过高，现代物流配送基础设施和配送管理手段更是落后，道路的建设、配送中心的规划与管理、仓储设施的现代化配置、配送运输工具的更新换代、物流管理模式和经营方式的优化等等问题亟需解决，这些都严重阻碍了电子商务和现代物流的协同发展。

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3.5人才的稀缺。国外电子商务和现代物流的发展实践表明，从业人员是否具有较高的电子商务和现代物流知识和操作经验，直接影响到企业的生存与发展。国外的物流经过多年发展，已形成了一定规模的物流教育系统，许多高校设置了与物流相关的课程，为物流行业培养并输送了大批实用人才。相比之下，我国在这方面的教育还相当落后，人才严重缺乏，无法为新的体系建立提供足够的智力支持,成为目前发展的巨大障碍。

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4、我国电子商务和现代物流协同发展的有效对策

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4.1必须提高全社会对电子商务和现代物流的认识。电子商务是商业领域内的一次革命，而现代物流则是物流领域内的一次革命。国家与企业共同参与，共建电子信息化环境。政府要在高速公路和铁路、航空、信息网络等方面投入大量资金,以保证交通流和信息流的通畅，形成一个覆盖全社会的交通网络和信息网络,为发展电子商务和现代物流提供良好的社会环境，同时，企业要通过信息网络进行商贸活动，为客户提供快捷的服务，吸引更多的制造企业和商业企业上网，提高企业的竞争力和盈利水平，从而促进电子商务和现代物流的发展。

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4.2选择适应电子商务发展的现代物流发展模式，实现现代物流配送体系的产业化、社会化。在我国目前条件下电子商务企业不宜普遍采用自建物流中心的物流模式，应采用综合物流：与第三方物流公司签订长期稳定的合作关系，建立共同配送模式，削减物流企业间的不当竞争，从整体上提高供方取得价格优惠的能力，并实现优势互补，促进企业走向联合的规模经济之路。

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4.3整合业务流程，提供优质的多样化和个性化服务。目前世界许多大公司都拥有“一流三网”，即以订单信息流，全球供应链资源网络、全球用户资源网络和计算机信息网络的“同步模式”，来实现零库存、零距离、零营运资本的三零目标。电子商务的个性化、多样化特点，企业在商品生产、经营和配送上充分对应不同区域，不同时间和不同消费需求的客户需要，客观上也要求多品种、少批量、大频度的现代物流服务，通过电子化、集成化现代物流管理把供应链（SupplyChain）上各环节紧密联系起来，对顾客的个性化需求做出快速反应，保证电子商务物流通畅。如采用电子商务的“量身定制”方式，客户可以利用计算机或手机来决定包裹何时送达目的地，而包裹送到后，信息将自动反馈到客户指定的计算机或手机上。

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4.4建立以信息化为核心的信息平台对电子商务与现代物流的协同发展极为有利。搭建信息平台是运用互联网对企业业务流程的重新设计，电子商务是信息流、商流、资金流和物流的高度对称、融合与互动，信息流贯穿于商务活动的始终，引导着商务活动的发展，现代物流是商流的继续，是商务活动中实际的物资流通过程，同样需要信息流的引导和整合。信息流在现代物流过程中起到了事前测算流通路径、即时监控输送过程、事后反馈分析等作用。在环环相扣的现代物流过程中，虚拟的场景和路径简化了操作程序，极大地减少了失误和误差，使得每个环节之间的停顿时间大幅度降低。现代物流朝着信息化、自动化、网络化、柔性化方向发展，具有良好的信息处理和传输系统才能快速、准确地获取销售反馈信息和配送货物跟踪信息，从而大大提高物流企业的服务水平，提高电子商务的效率，赢得客户信赖，并不断降低成本。

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4.5制定一套电子商务与现代物流发展的可行性方案。根据消费者的收入、需求偏好、地理分布等条件的不同，合理定位销售区域，对不同的销售区域采取差别性的物流服务政策；认真筛选销售品种，确定最适合自己销售的商品，将品种限制在一定范围之内，减少流通中的过多费用；再由专业人员精心设计配送细节，一个好的配送方案应该考虑订货状况信息、库存的可供性、反应速度、送货的可靠性、送货频率等；要根据电子商务服务提供商的不同，扬长避短，实现供应链集成，共同完成向消费者提供电子商务服务工作；要扩大在特定的销售区域内消费者群体的基数，不断降低物流成本，合理控制库存，规范库存控制技术，对实时数据、历史数据进行分析，参照模型对未来需求进行长期预测或短期预测，或对时点数据进行分析，从而合理确定库存，并充分考虑配送途径和结算方式等。

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4.6高度重视物流专业人才培养，把国外先进物流的经验与本土化人才有机结合起来。随着许多信息技术在物流领域中的广泛应用和物流企业信息密集程度的提高，物流从业人员的知识水平和技能水平也随之发生变化。这就对物流人才的培养和物流从业人员的培训提出了较高要求。因此，加强信息技术人才的培养和物流从业人员信息技术知识与技能的培训，是彻底改变物流领域信息技术水平落后的关键。政府应当拓宽教育和培训渠道，鼓励行业协会、企业和大专院校开展多方面、多层次培训工作，加快培育物流领域信息技术的研究和开发人才，要培养从事现代物流理论研究与实务的专门人才，懂电子商务理论和实务的专门人才，既懂IT技术又懂电子商务的网络经济人，既懂电子商务又懂现代物流的有创新思想的复合型人才。

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5、结束语

篇6

关键词：现代物流；交通区位；物流信息平台

一、衡阳物流业发展的现状分析

现代物流是相对于传统物流而言的，是指运用先进的网络信息技术，现代计算机和管理方法，将制造、仓储、运输、销售等物流环节进行系统管理，使物流资源得到高效、合理的利用，形成物流的服务优势，使消费者得到超值享受和最大满足。2011年来衡阳的物流业发展取得了较大的突破，主要体现在以下几个方面。

（一）交通运输优势十分明显

衡阳作为湘南重镇，华南地区重要的交通枢纽和商品集散中心，发展现代物流具有得天独厚的区位交通优势。衡阳大交通格局基本形成，交通枢纽地位进一步加强。到2010年年末全市公路通车里程17826公里，二级以上公路里程1109公里，全市干线公路里程1104公里，完成省新改建项目5个，新增二级公路85.1公里，三级公路15.32公里。2010年，在建项目7个，按二级公路标准建设总里程为301公里。至2010年年末，全市民用车辆拥有量达57.56万辆，2008-2010年平均增速达16.08%，2010年汽车保有量16.85万辆，三年平均增长22.25%，载客、货汽车分别为10.84万辆和4.78万辆，三年平均增长27.58%和10.54%。2010年末营运客、货车辆分别为1.01万辆和4.52万辆，其中省、市、县际班线客车0.23万辆，中高级客车0.25万辆，普通货车2.91万辆，大中型货车1.47万辆，安装GPS设备0.16万辆。拥有各类船舶0.16万艘，千吨级货运船舶达36艘，运力达3.2万载重吨。全年货物运输量15137.5万吨，增长13.3%，周转量1949967.2万吨公里，增长25.4%；旅客运输量16460.2万人，增长15%，周转量800382.3万人公里，增长16%。

（二）现代物流业基础扎实

截至2010年底，全市现有国内外货运企业100多家、仓储企业56家，其中冠以物流名称的23家，从事外贸和有进出口贸易的企业达63户。物流业形成了以物流园区为骨干，以物流配送中心为网络的层次结构，正在打造和形成白沙工业物流园区、松木化工物流园区等十大物流园区。至2010年底，全市物流业增加值达104.48亿元，同比增长15.7%；物流业增加值占全市第三产业增加值的比重为20.48%；占GDP的比重为7.36%。物流业已成为衡阳市经济发展的重要产业。

（三）现代物流市场发展加快

农业物流加快发展，初步形成了“农产品批发市场+物流企业（中介组织）”的农产品物流网络；商业物流初具规模，大型专业市场的结构和功能得到改善和提升，许多国内外知名企业在衡阳进行产品中转、分装和配送；工业物流正在剥离，形成了关联产业群，走上独立发展轨道。

（四）现代物流技术逐步应用

传统的运输、仓储企业依托原有的设施、客户、业务基础和经营网络正向现代物流企业转变，具有一定技术水平和经营规模的第三方物流企业迅速兴起，长沙星沙物流中心正在白沙工业园创办物流龙头企业；物流信息网络建设得到加强。这些，促进了现代信息技术在物流领域的运用。

二、衡阳物流业发展的制约因素分析

衡阳市物流业近几年获得迅猛的发展，但从总体上看，物流业还处于发展的初级阶段，管理体制条块分割严重，相关物流企业数量众多，各企业间缺乏紧密的联系，还没有形成社会化的高效物流网络体系，对于发展现代物流来说，衡阳市物流企业在整合社会物流资源，达到物流效率最大化方面还存在着很多问题。

（一）缺乏对现代物流的理解和接受

现代物流作为一个新兴的行业，对其提供的服务以及能够为企业带来的好处仍只停留在模糊的认识层面上，“先生产后流通”、“重生产轻流通”关观念在衡阳的许多企业里还根深蒂固，企业和部门的管理者没有充分认识现代物流对降低企业和全社会流通成本、提高客户服务水平，实现企业柔性化及精益生产的战略意，同时在衡阳市也缺乏大量的成功实施案例来让企业接纳和积极参与，而且目前衡阳市对现代物流宣传力度较弱，导致在一段时间内现代物流能被企业和相关部门理解和接受还比较困难。

（二）物流市场基础薄弱，制度不完善

尽管衡阳市的物流市场近年来得到了显著的发展，但是从整个行业来看还处于初步阶段。物流企业以传统的物流业务为主，服务过程单一，普遍采用“廉价仓储+超载货运”的竞争模式；各种物流设施及装备的技术水平较低，物流作业效率不高；物流集散和储运设施较小，功能完备、设备齐全的货运站场几乎没有，航空港和专业化的集装箱码头及堆场也严重缺乏，同时物流产业发展的制度环境也不完善，管理体制条块分割严重，缺乏统一的宏观协调管理机构，以及相应的配套政策，致使行业标准化程度低，物流企业只见各自为政现象严重，这些都将使衡阳的现代物流发展显得力不从心。

（三）物流信息平台的不健全

现代物流是建立在现代电子信息基础上的，要实现物流资源的整合和高效的物流运作体系，需要一个业务集成度高的物流信息平台提供技术上的支持，而目前衡阳市的物流企业大多停留在原始的作业方式，信息化程度较低。拥有自己网站的物流企业甚少，而拥有自己的物流信息平台并为客户提供信息服务的企业更是寥寥无几。因此，物流信息平台的不健全成为衡阳发展现代物流的瓶颈之一。

（四）计划经济色彩浓烈，物流成本居高不下

现代物流的主要作用在于通过资源整合、优化产业结构以节约的方式创造社会价值。而由于衡阳市是一个老工业城市，受传统计划经济的影响，大多数工商企业依然坚持“大而全、小而全”的传统经营模式，相继自办物流。如水口山、中钢衡重、衡钢、衡变等大型企业都先后形成了自己的物流功能，已有的物流市场也成“散、小、弱”的粗放型经营特征。据调查，截至目前，衡阳市工商注册的物流企业有100多家。这100多家企业规模普遍较小，区域分布严重失衡，各自为政现象严重，整个市场缺乏统一的立体化、网络化的优化调度，致使物流公司回流量大、空返率高，物流成本增加。在严重的计划经济影响下整个衡阳市的物流资源严重重复设置、资源利用率低，物流成本居高不下。

（五）物流人才严重匮乏

现代物流的发展离不开高级的物流管理和运作人才。衡阳市的物流企业中真正既懂物流理论，又能进行物流整合策划的经营者寥寥无几，现有物流操作人员大部分文化较低，技术水平不高，从业人员的素质与发展现代物流的人才需求不相匹配。同时作为为区域经济发展培养所需人才的衡阳市3所本科院校中均没有开设物流管理专业，5所高职高专院校中也只有湖南环境生物职业技术学院、湖南铁道职业技术学院、衡阳技师学院设有物流管理专业，且这3所高校的物流专业都仅仅是一个开设不久的新专业，教学硬件和软件都不成熟。如此之后的地区物流教育完全不能解决衡阳市物流人才严重匮乏的问题。物流人才的匮乏已经成为制约衡阳现代物流发展的一个重要因素。

三、衡阳物流业发展的对策分析

（一）整合物流资源，引导集聚发展

围绕钢铁、机械设备制造、农业生产和工业园区等生产服务需求，优化区域布局，整合现有物流资源，加大引导扶植力度，构建跨区域信息互通、商品互换、产业合作、无缝对接的物流集群发展模式。重点发展建设衡阳白沙工业、松茶化工两大物流园区；加快云集空港物流、衡阳钢管物流、千吨级港航物流、东阳渡粮油物流、西园农产品物流、中电大件物流、华源建材家居物流等13家物流中心和配送中心建设，形成产业链配套完整，服务功能完备的现代物流产业体系。

（二）培育壮大市场主体，大力发展第三方物流

建立以大型物流园区为示范，以综合性、专业性物流配送为节点的物流网络服务体系。全市重点培育壮大衡钢、益海、邮政、安邦、中电、华源、中储等20家服务水平高、竞争能力强、跨所有制的大型专业物流企业，形成物流品牌和有竞争力的物流产业群。扩大对外开放，加快引进国内外知名第三方物流企业，全市重点引进4家以上知名物流企业，促进现有运输、仓储、批发、零售企业的服务延伸和功能整合。推进特变电工、衡钢等大型企业物流业务外移和剥离，加快传统物流企业向现代物流企业转变。

（三）完善物流基础设施，构筑高效运输网络

加大基础设施建设投入和运输结构调整，着力优化综合运输枢纽布局，提升运输质量和服务水平。建成布局合理，优势互补，分工明确、衔接顺畅的综合立体运输体系，重点加快衡阳南岳机场、衡云快速通道、衡西快速通道、云集空港物流中心、10个千吨级码头、火车南站铁路口岸、白沙洲公路口岸等建设项目。全面提高衡阳海关通关能力，建立绿色快捷通道，鼓励海关进驻物流园区。加速形成全市“半小时”经济圈，奠定衡阳在湘南地区的现代物流中心地位。

（四）构建现代物流信息平台，促进物流资源共享

构建全市统一的白沙物流信息平台，统筹海关、检验检疫、港口、船务、货代、各类企业等信息资源，实现互联互通，资源共享，促进信息交流和服务融合。建立健全电子商务认证、网上支付系统和配送管理系统，促进信息资源共享。加快物流服务标准体系建设，发挥物流协会积极作用。

参考文献：

1、骆金鸿,刘媛.衡阳发展第三方物流的SWOT分析与对策研究[J].湖南环境生物职业技术学院学报,2010(1).

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关键词：电子商务物流；贸易；消费方式

中图分类号：F724.6 文献标识码：A

收日期：2012年3月23日

现代社会的电子商务给物流业的发展带来了新的出路，代表着未来的贸易方式、生活方式和消费方式。在全球电子商务逐渐渗透到每个人的生活空间的同时，这无疑给物流业的发展带来了新的机遇和发展空间。电子商务物流日益成为时展的产物，为未来世界的发展提供新的服务。

一、电子商务物流的涵义

物流是指利用现代信息技术和设备，将物品从供应地向接收地准确的、及时的、安全的、保质保量的、门到门的合理化服务模式和先进的服务流程。物流是随商品生产的出现而出现，随商品生产的发展而发展，所以物流是一种古老的、传统的经济活动。随着电子商务的发展，越来越多的传统企业开始介入电子商务领域，人们已经认识到物流已成为电子商务是否顺利进行和发展的一个关键因素，建造一个高效、合理、快捷的电子商务物流系统已越来越重要。电子商务物流是指在电子商务经营模式下信息化、现代化、社会化的物流。电子商务物流缩短了企业与企业、企业与供应商以及供应商之间的距离，在企业发展中起着至关重要的作用。

二、我国电子商务物流发展的“瓶颈”

（一）物流教育薄弱，观念守旧。观念陈旧，缺乏现代物流理念是很多企业的严重问题。企业对现代物流的认识还很匮乏，还没有真正接受物流的新理念、新概念、新技术，企业还没有认识到电子商务与物流的相互作用以及相互协作能力。观念的落后导致我国不论是国民经济或企业管理均不重视物流，缺乏规划，投资严重不足，大部分企业对现代物流在提升运输产业水平、推动经济发展和增加经济效益方面的作用认识不足。

（二）物流人才严重缺乏。长期以来，我国企业普遍缺乏通晓现代物流运作和物流管理方面的复合型人才。物流人才不足，也成为我国电子商务物流发展的巨大障碍。我国缺乏从事物流理论研究与实务的专门人才；缺乏懂电子商务理论和实务的专门人才；缺乏既懂Internet技术（包括通信技术、计算机技术和网络技术等），又懂电子商务的网络经济人才；缺乏既懂电子商务，又懂现代物流的有创新思想的复合型人才。上述四类人才的短缺将直接影响我国电子商务物流的发展。

（三）物流基础设施滞后，布局不合理。由于过去“重生产，轻流通”的思想，我国物流基础设施规模偏小，不仅落后于发达国家，而且同印度、巴西等中等发达国家相比也存在很大的差距。不仅如此，东部运输设施占50%，中西部地区分别占34%和16%，加上计划经济向市场经济转换，导致物流经济效益低下，给我国电子商务物流的发展带来一定的阻碍。

（四）我国物流标准不统一。我国物流标准化方面存在的问题严重阻碍了物流信息化的开展。近年来，国家对物流行业的相关标准做了深入研究，也颁布了一系列物流标准，对一些通用性较强的物流设施和装备标准进行了严格制定。然而，物流用语、物流作业、数据传输等一些方面的标准还没有完全统一起来，这就给信息化的实现造成了很大困难，开发人员没有统一的标准，很难实现数据共享和流程的规范。这就要求物流标准尽快统一起来，给系统开发人员提供有效的设计依据。

三、我国电子商务物流发展策略

（一）加快我国物流现代化，提高配送能力和生产效率。首先，加快物流企业机械化和自动化进程，实现物流操作的无人化、省力化和高效化；其次，实现物流信息化和网络化。主要是指实现物流信息收集的代码化和数据库化、物流信息处理计算机信息化、物流信息存储的数字化和物流信息传递的实时化。

（二）加强政府的宏观指导和政策调控。物流正在向自动化、信息化、网络化、个性化和柔性化的方向发展。作为发展中国家，我国的物流业起点低、发展慢，政府应尽早构建顺畅的物流体系，出台物流运作标准及相关政策，必要时给予一定的资金支持，包括政府直接投资、政府优惠贷款等。

（三）加强我国电子商务物流人才的培养。目前，国内已有不少部门和大专院校设立了专门的电子商务及物流研究机构或科研项目，但这些工作大都是分散的、独立的。物流业是一个系统工程，只有在统一协调、科学规划的指导下，按照系统发展的要求开展技术、经济和管理等专业化研究，才能使我国物流业发展走向健康轨道，为此政府部门要做好组织工作。

（四）加快我国物流信息建设。现代物流业离不开现代信息技术。信息网络技术是构成现代物流体系的重要组成部分，也提高物流服务效率的重要技术保障。企业要加大在采用信息技术方面的投入，真正使信息成为企业物流管理和经营发展的重要基础。

（五）大力发展第三方物流。大力发展第三方物流可以使企业将有限的人力、物力和财力集中于核心业务，实现资源优化配置。专业的第三方物流提供者可以通过物流业务的集中，实现规模生产的专业化和成本优势。通过第三方物流企业与电子商务企业建立战略伙伴关系，共同发展电子商务物流，使电子商务物流更好地适应电子商务的发展，从而推动电子商务的发展建立良好的物流配送体系。

主要参考文献：

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社会的发展让越来越多的人开始关注现代物流。尤其在日本，人们对现代物流格外的关心。“物流改革”和“现代物流的复兴”用语的出现体现了目前日本的物流现状。根据全球经济的发展趋势，人们最关注的是物流的高效性以及合理性，这也是今后物流发展的主要方向。“市场营销与现代物流”最早出现在20世纪70年代。“市场营销”被应用于很多地区。实际上，它的本意与“现代物流”基本一样。“物流”向来被当作“市场营销”的简称。目前，作为国家的核心经济经济支柱之一，物流已经成为各个国家经济发展必不可少的重要组成部分。随着企业类型从第一、第二物流业跨度到第三、第四甚至第五方企业类型的发展，物流服务业向着国际化、综合化、集团化、一体化、网络化、个性化以及智能化方向发展。就我国而言，物流企业通过临时外购和租赁合同的形式，主要经营单一的物流服务，提供运输和储存服务，增值服务较少，缺少与客户的合作。目前，我国改革开放取得了一定的成果，国家对物流给予了政策上的支持，改善了物流的基础措施，提高了对物流的认识。尽管我国物流企业取得初步发展，有了明显提高，但与国际物流企业，我国物流企业距真正意义上的现代物流还有一段距离，仍然存在很多不足。我国物价水平飞快地提高使物流成本提高，现代物流方式向多样化的趋势发展。当前物流企业亟待解决的问题是在不影响去企业信誉和利润的情况下，选择合适的物流运营方式降低物流成本。物流企业还存在盲目性，缺乏创新，管理不当，利润损失严重等问题。物流企业服务的满意程度也和利润经营有密切的联系。物流服务的售后服务、问题的解决、服务反馈等与顾客沟通的业务也是现代物流企业应该给予高度重视。

二、发展建议

（一）客户关系的管理

1.特征

与客户进行合作，并为客户提供专业的物流服务是物流企业的主要目的。客户包括上级企业和下级企业，主要有两个方面的显著特点。一方面，客户一般不会受外界的干扰，稳定性高。另一方面，他们的类别和数量比较大。双方获利，是与客户合作的最终目的。坚持互惠互利的原则，物流服务才能得到更好的发展。物流行业的发展日渐成熟让许多物流企业开始重视客户的需求，逐步地发展成以满足客户需求为目标，以客户至上的服务理念为企业宗旨。

2.管理策略

物流企业发展最重要的是维护好客户关系。首先，物流企业要想维护好顾客的关系，可以通过建立以客户为中心的服务理念，以客户的需求为导向开展各项服务活动来实现，以拓展客户市场。在服务中，及时为客户解决难题，对客户提出的问题及时做出反馈，建立客户反馈信息系统，了解客户需求，积极主动地与客户进行沟通，并不断改进不足。其次，设立专门的部门对客户的资料、需求、建议以及反馈信息进行整理，建立实时的客户体验平台，对客户的具体情况有针对性地制定服务和营销方案，提升业务服务，不断优化企业结构。最后，及时地对客户资料进行分类管理，考虑其潜在价值，有针对性地管理客户。

（二）项目化管理

1.思想

全局规划、市场分析、策略制定、企业文化、部门整合以及内部管理制度是市场营销项目化管理思想的主要内容。按照时间顺序，从业绩评价、实施部分以及启动策划部分来归纳市场营销项目化管理结构。按照功能，从项目指导、执行部门以及营销管理职能来归纳市场营销项目化管理结构。

2.作用

项目化管理的作用主要有三个方面的内容。首先，项目管理摒弃之前的金字塔管理模式，启动项目化管理，变立体化为平面化，提高企业的管理水平。其次，项目化管理对市场中的各个项目进行分类，有针对性地实施营销策略和服务，保证市场营销手段的有效实行，提高了营销策略的成功率。最后，项目管理协调了企业营销市场与项目个体之间的利益，统一了企业营销策略的成本、目标、执行周期以及项目执行个体，保证项目负责人落实每个环节的工作，避免浪费时间，增强项目区域管理权限，缩短了突发问题的解决周期。

三、结束语

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1.选题的意义;

2.简述选题在该领域的水平和发展动态;

3.设计(论文)所要设计、研究的内容和实施方案;

4.主要关键技术、工艺参数和理论依据;

5.设计(论文)的研究特色和创新之处等。

一.选题意义

做为一个完整的电子商务过程，正如一个完整的商品流通过程一样，如果进行细分，可以分解为商流、物流、信息流、货币流等4个主要组成部分，任何一次商品流通过程包括完整的电子商务，也都是这“四流”实现的过程。现在看来，商流、信息流、货币流可以有效地通过互联网络来实现，在网上可以轻而易举完成商品所有权的转移，但是这毕竟是“虚拟”的经济过程，最终的资源配置，还需要通过商品实体的转移来实现，也就是说，尽管网上可以解决商品流通的大部分问题，但是却无法解决“物流”的问题。我的论文就是想将物流配送对电子商务的重要性和目前国内的电子商务中的物流情况进行浅要的分析与阐述。

二.电子商务与物流配送的简述

在一个时期内，人们对电子商务的认识有些偏差，以为网上交易就是电子商务，这个认识的偏差在于：网上交易并没有完成商品实际转移，只完成了商品“所有权证书”的转移，更重要的转移，是伴随商品“所有权证书”转移而出现的商品实体转移，这个转移完成，才使商品所有权最终发生了改变。在计划经济时期，这个转移要靠取货，在市场经济条件下，在实现市场由卖方市场向买方市场的转变之后，这个转移则就要靠配送，这是网络上面无法解决的。而目前我过的发展状况却比较令人担忧，中国物流落后发达国家30年，中国物流业是近6、7年才开始起步的，并进入了发展期。中国物流业发展很快，基础设施并不完全落后，但是与物流相关的服务体系落后，由于受计划经济的影响，我过物流社会化程度低，物流的管理体制也很混乱。电子商务是网络经济和现代物流一体化的产物，想要实现真正的电子商务就必须先解决物流的瓶颈，并完善物流的管理体制，把与物流相关的服务体系建立起来，当物流业走上正轨时，电子商务的道路也会相对平坦一些。超级秘书网

三.论文提纲

第一章传统物流已不能适应电子商务的发展要求

1.1电子商务与物流的关系

1.2传统物流与现代物流

第二章电子商务对现代物流的影响

2.1电子商务时代的来临，给物流带来了新的发展，使物流具备了一系列的新特点

2.2电子商务对流通领域的影响

2.3供应链技术

2.4供应链管理的变化

2.4.1供应链短路化

2.4.2供应链中货物流动方向由“推动式”变成“拉动式”

第三章国外电子商务物流解决方案

第四章总结

参考文献：

[1](美)佛莱哲利，任建标.物流战略咨询[M].中国财政经济出版社,2003.9;

[2]王瑛，孙林岩.供应链物流平衡分析[M].清华大学出版社，2005.10;

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摘要：吉林省是国家商品粮基地和东北亚地区的中心，粮食商品量、人均占有量、调出量、玉米出口量等多年来位于全国首位。农产品出口额占全省外贸出口总额的30%左右。因此，对吉林省农产品物流的发展进行研究分析，具有很强的实际意义。本文通过对吉林省农产品物流发展状况分析，提出了促进吉林省农产品物流发展的对策。

关键词：吉林省；农产品物流；现状；对策

中图分类号： 文献标识码：A 文章编号：1674—0432（2012）—08—0026—2

农产品物流是指农产品从生产者到消费者的实体和信息流动过程，包括农产品生产、运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等一系列环节。吉林省是农业大省，农村人口占全省总人口的47.7%，农业在地区总产值中占有重要比例，2007年的吉林省统计年鉴显示，地区生产总值5226.08亿元，其中第一产业增加值813.48亿元，对经济增长的贡献率为4.0%。作为国家重要的商品粮基地和东北亚地区的中心，吉林省拥有相当庞大的农产品市场，这就使得农产品物流业的发展在其自身经济发展中乃至在全国经济发展中都具有重要地位，发展现代农产品物流有着更加突出的现实意义。

1 吉林省发展农产品物流的优势与劣势分析

1.1 吉林省农产品物流发展的优势分析

地理位置优越。吉林省地处东北地区中部，南邻辽宁省，西接，北连黑龙江省，东与俄罗斯联邦接壤，东南与朝鲜民主主义共和国隔江相望。省会长春市处于中国东北地区辽、吉、黑、蒙四省区通衢的十字要冲，南可联结辽东半岛沿海城市，北可通过黑龙江省向独联体和东欧各国拓展，东可经珲春、图们江口岸通往朝鲜、韩国、俄罗斯，西可由白城地区与蒙古交往，可作为东北地区重要的交通枢纽和物流中心。截止到2008年4月底，长春市物流相关企业发展到2065户，其中，农产品物流企业376户，占总数的18%。

交通基础设施的发展。近年来，吉林省交通基础设施，特别是高等级公路和农村公路的建设取得了较快的发展。交通基础设施总量迅速扩大、路网结构不断优化，运输服务水平有所提高，高等级公路大幅度增加，境内铁路四通八达，其中高速公路600多公里，870个乡镇乡通公路、位居全国第一；拥有长春、吉林、延吉三座机场，可直通日本、韩国等50余条国内外航线；我国第三大江——松花江的黄金水道，现在可航行300吨级船队，达到5级航道的标准。实施的“村村通公路，路上通客车”项目取得成效，“十五”期间开工建设12条高速公路，建设农村公路8340公里。大大提高了农产品物流的运输效率。

农产品批发市场发展迅速。拥有东北亚最大的农产品集散中心——由长春粮食集团与德隆集团共同建设的东北亚物流中心。

现代信息技术在商务贸易上的应用发展迅速，日趋完善。商务贸易在农产品物流中的应用虽然相对滞后于其他领域，但是目前吉林省在此领域已经有了长足的发展，并且得到了国家相关部门的大力支持，先后开发了相关国家级项目10项，同时正在建设和健全完善农产品的信息网络，实现与全国农产品信息网络的联系和共享，通过这一系列的措施可以大幅度促进吉林省农产品产业结构和市场结构的升级和调整。

1.2 吉林省农产品物流发展的劣势分析

专业化和标准化劣势。吉林省的农产品企业发展起步较晚，企业规模较小，专业化程度不高，且处于分散的状态。吉林省的物流企业大部分的业务还只是提供简单的运输服务，系统化的专业化的深层次的物流服务还没有形成。其次，组织规模较小，网络分割、经营秩序不规范，竞争力弱和发展滞后。三是多数农产品物流服务企业缺乏必要的服务规范和内部管理规程，社会化、专业化程度低，很难提供规范化的物流服务，农产品物流整体效益较差。

第三方物流发展劣势。吉林省的农产品企业发展起步较晚，企业规模较小，专业化程度不高，且处于分散的状态。同时也限制了农产品物流领域得发展，物流企业同样存在规模小，专业化程度低，没有形成品牌等问题。很多企业的物流还作为企业的后勤服务没有彻底和企业剥离。目前，吉林省还没有形成规模化专业化的独立的物流产业，在整个现代农产品产业链中，物流产业作为新加入的环节，吉林省的发展还很滞后。社会对农产品物流的重要意义还没有被认识，社会资本的流入相对较小。吉林省物流产业还没有形成市场竞争力。

现代农产品物流观念劣势。现代物流起步较晚，省内各级政府部门和农民尚未树立起现代农产品物流的观念，对农产品物流的重要性缺乏必要的认识，认识上不足导致了我省农产品物流发展缓慢。

物流人才劣势。物流是新兴行业，人才的培养和人才队伍的建设，远远滞后于行业的发展速度，成为制约行业发展的瓶颈问题。吉林省目前各个高校设立的物流专业的学校严重不足。根据仔细认真的调研，吉林省范围内开设了物流专业的高校只有吉林大学等几个高校。从企业来说，缺乏物流研究方面的人才。政府对物流人才建设方面的投入相对不足。故在推进农产品物流发展的过程中，农产品物流人才的短缺问题显得尤为突出。

2 吉林省农产品物流的发展对策

2.1 大力发展第三方物流

第三方物流拥有运行费用低，效率高的优势。对于农产品经营企业而言，利用第三方物流是一种经济高效的方式，也是谋求发展的必然选择。针对吉林省第三方物流发展缓慢的现状，吉林省政府部门除自身认识到第三方物流的重要性外，还应制定相应优惠政策，建立高效的第三方物流市场，积极支持第三方物流企业的发展。

2.2 构筑吉林省农产品现代物流体系

农产品现代物流体系的构筑。不是建立一个全新的系统，而是充分利用现有资源，对现有农产品物流体系不断地补充、整合和提升。首先，吉林省政府应该通过政策引导，管理协调，对现有物流资源进行整合；其次，对现有物流基础设施进行改造，使其逐步满足现代物流发展的需要。在农产品现代物流体系的构筑中，重点抓好农产品网络建设。通过各部门间协同合作，使现有农产品物流体系逐步发展成为适应社会经济发展的新型的先进的物流体系。

2.3 大力宣传现代物流概念

省内各级政府部门自身要树立起现代农产品物流的观念，同时借助新闻宣传媒体发挥各自优势，精心策划，加强对我省发展现代农产品物流业的宣传，向广大市民及物流从业人员宣传现代农产品物流的基本知识。要通过举办培训班、研讨会等形式，加强对企业物流管理者和农产品物流从业人员的现代物流基础理论和实际管理能力的培养；要广泛宣传我省物流企业的先进典型，介绍国内外物流企业的典型案例，及时总结和推广物流发展的先进经验，引导我省农产品物流企业健康地发展。

2.4 重视物流管理人才的培养

随着现代企业的发展，经济水平的增长都极大的依赖物流水平的发展，二者是相辅相成的关系。物流水平上去了，可以促进企业的发展，反之则阻碍了现代企业的发展。因此针对目前吉林省物流企业存在的一个重要问题就是人才队伍的建设问题。物流是新兴行业，人才的培养和人才队伍的建设，远远滞后于行业的发展速度，成为制约行业发展的瓶颈问题。根据现状建议首先可以提倡加强企业和学校之间的联系和合作，企业提供培养目标，学校制定培养方案，企业提供教学实践和学生实习平台，为学生就业提供岗位，通过这种订单式培养，可以加强实践性、应用性人才的培养；高校可以设立物流理论的学科专业，设立相关课程，建立健全培养体系，培养合格的物流专门人才；建立和健全物流人员的职业规范，建立和健全物流人员的职业资格制度。

参考文献

陈珊珊.农业物流现状SWOT分析及发展战略.农村经济与科技，2006，7.

杨子刚，郭庆海.发展吉林省农产品现代物流的思考.物流技术，2006，10.