现代物流市场分析范文

导语：如何才能写好一篇现代物流市场分析，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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[关键词]：长江航道；现代物流；适应性

1引言

长江航道作为长江航运现代化物流体系的基础，虽然近年来航道通航能力有了很大提高，但是，从整体上看，长江航道的承载能力、稳定性和信息化数字化程度还远不能满足长江航运现代物流发展的需求。提高长江航道通航能力与沿江地区现代物流发展的适应性有助于推进沿江地区现代物流的发展，亦可为长江沿江工业经济带的快速发展提供高效、通畅的运输网络支撑。

2长江干线航道通航条件概况

长江干线航道分上游、中游、下游。长江上游指云南水富至宜昌段，长江中游指宜昌至武汉段，长江下游指武汉至浏河口段。长江干线由于各航段流量、含沙量、水位变化幅度等水文特征互不相同，导致上、中、下游的通航条件有较大差异，其中：下游航区水深条件较好，枯水期5000吨级船舶可以满载至武汉港；南京港以下航区可以达到10.5 m以上水深，能够满足5万吨级海船的通航；中游航段受宜昌―城陵矶浅水航段的影响，枯水期只能满足1500吨级以下船舶的满载通航；上游航区在三峡库区蓄水后，通航条件大为改善，3000吨级船舶可以从涪陵直达宜昌。枯水期宜昌至城陵矶段则成为长江航运的瓶颈。长江口航道2010年已实现12.5米贯通。具体航段的通航条件见表1。

3现代物流发展趋势及其对长江航道的要求

现代物流的需求特征主要表现在物流服务的安全、可靠、及时，物流组织网络化、一体化，物流管理信息化，物流组织专业化、社会化等方面。近年来，随着长江航道基础设施建设力度的不断加大，长江航运物流正在逐渐与现代物流对接。尽管如此，目前长江航运物流离现代物流要求仍有一定距离，其中包括物流运输一体化的衔接不够流畅，导致货物在途物流成本过高;港口、航道的限制导致货物运输要求的可靠性、安全性不是很高；缺乏长江干线物流信息平台的建设，导致物流的交易成本较高等。现代物流发展趋势及其对长江航道的要求主要有以下几个方面：

3.1沿江经济的发展对水运的依赖程度加大

沿江地区也是加工工业的密集地，产业带已初具规模。沿江经济对水运的依赖性较强，水运在大宗物资和外贸物资运输中占据主导地位。沿江80%的铁矿石、72%的原油、83%的电煤都是通过长江水运来完成的；港口吞吐量持续快速增长，呈现多元化；专业化运输初步形成。沿江经济布局对长江水运的依赖性及长江海轮运量与港口货物吞吐量持续高速增长，需要有畅通的深水航道提供保障。

3.2大型运输船舶的增长依赖于深水航道建设

长江口深水治理三期工程于2010年3月14日通过交通运输部组织的交工验收，同时宣布长江口深水航道12.5米水深试通航。截至2010年9月13日，12.5米深水航道开通半年，通过的船舶总量22357艘，日均通过量122.2艘次。与开通前3个月相比，通航船舶日均通过量增加28.7％。

2011年1月09日，交通运输部宣布，长江口12.5米水深的深水航道由上海成功延伸至太仓，并实施太仓至南京段的长江航道后续整修。上海海事局同时决定，从即日起实施长江船舶定线制，大小船舶都要分道行驶依次通过。该延伸段航道全程约54公里，航道有效宽度350米，局部河段加宽到460米。海事部门已对长江上海段航标和航道进行了较大幅度的调整，设置了锚地禁锚区和地理坐标，改善了海轮通航条件。进江大型船舶直达运输快速增长，大大提高了沿江各港的营运效益。

3.3沿江综合运输体系的发展对水路运输的需求增加

经过“十一五”期间的快速发展，沿江综合交通体系在设施规模总量、运输能力供给和服务质量等方面取得了较大成就。交通运输开始进入各种运输方式协调发展、能力扩张与质量提高并进、全面建设现代综合交通体系的新发展阶段。为满足沿江综合运输体系的发展，长江沿江各省市纷纷提出“港航强省（市）”的发展战略，争做国际性或区域性的“水运中心”，如上海正在积极打造国际航运中心，武汉、重庆为建设长江中游和上游航运中心正在进行不懈努力。

3.4船舶通航密度日益增长对航道建设的要求提高

南京以下航道实行定线制航路改革以来，航行秩序大为改善，大大提高了深水航道海轮的通行能力。但是，随着港口吞吐量的快速增长，江苏段长江航道的海轮通航密度迅速提高，对航道提出了更高的要求。如根据江苏海事局进行的船舶通过量观测结果，和畅洲右汊航道日交通量近2 000艘次。而此段航道狭窄、航行条件差，且为单向通行管制河段，沿岸的码头分布又最密集，主航道与支流航道交会处的通航条件极其复杂。随着大型船舶的迅速增多，这种复杂的航段已成为制约航运发展的瓶颈和危及水上交通安全的薄弱环节，急待采取有效措施加以改善。

4长江航道适应性总体评价

随着沿江经济的快速发展，目前，长江沿线已发展成为我国重要的石化、汽车、电力等产业密集带。长江航道作为长江航运现代物流体系的基础，虽然近年来其适应能力有了很大提高，但从整体上看，长江航道的通航能力还不能满足长江航运现代物流发展的需求，总体上包含以下几个方面：

4.1长江航道尺度条件

目前的长江航道尺度条件，总体上是上游河段整体通航能力不足，中游河段枯水期通航能力紧张，下游河段通航能力结构需要调整。尽管长江航道的通航能力基本满足了目前运输发展的需求，但还存在下游不深、中游不畅、上游等级不高的传统问题。上游航道等级较低，航道通过能力不能满足运量发展需求，三峡库区虽然航行条件优越，但船闸通过能力不足仍是影响上游航运发展的关键因素；中下游航道的总体通过能力比较充足，但枯水期部分滩险通过能力十分紧张；下游航道还不能满足日益增长的江海运输物流发展需求，不能适应进江海轮大型化的要求。

4.2长江航道基础设施

长江航道生产设施还不能完全满足航道维护管理与航运物流的需求。目前长江航道基础设施比较薄弱，没有形成系统配套，航道维护管理手段不完善，科技含量不高。随着航道整治工程的逐步实施，航道尺度及维护标准将不断提高，对航道维护的要求也越来越高，加强长江航道维护管理手段显得十分迫切。必须依靠科技、加大投入，加快助航设施、测量设施、科研信息化、船舶设施、配套设施等基础设施建设，提高航道应急服务能力，实现航道维护管理现代化。

4.3长江航道信息化建设

长江航道受瓶颈河段、航道整体等级不高等问题的困扰，整体运输效率较低。特别是近年来货运量大幅增长，长江航道上卡口河段货船排队的现象时而显现。因此，以信息化带动长江航运升级是提高长江航运持续创新能力的关键。2006年，交通运输部正式批准在具有通江达海、经济发达等优越条件的长江下游南京至浏河口河段，建设我国第一段“数字航道”（已于2008年建成），但长江全线“数字航道”的建成尚需时日。长江“数字航道”将改变长江航道维护管理的模式，改善长江航道的通航条件，提高长江航道的通航能力，并能够提供航道信息服务，其社会经济效益明显。它的实现必将为长江“智能航运”奠定坚实的基础，为长江航道跨越式发展做出巨大贡献，进而带动沿江经济的发展，带动沿江现代物流需求的增加。

5加快长江航道建设的对策建议

对长江航道尺度条件、航道基础设施和航道信息化建设等几个方面与现代物流需求适应性的分析表明，长江航道的通航能力并没有完全发挥。提高长江干线的通航能力，对长江航运现代物流的发展具有至关重要的作用。

5.1整治中游碍航滩险

长江航道的通航能力没有完全发挥出来，多半是由于碍航浅滩的存在，导致船舶通行不畅。要确保长江航运畅通，必须加快以长江干线航道治理为核心的长江航运基础设施建设，加强航道维护和三峡通航管理。按照“深下游、畅中游、延上游”的总体思路，系统治理碍航浅滩水道，提高航道尺度，改善通航条件，确保航道通畅。航道的通过能力是由全航段各控制断面航道通过能力中最小者决定的。长江干线中游航道部分碍航滩险的存在，使中游航段通航尺度大大降低，航道潜在的通过能力不能得到充分发挥，安全与及时性得不到保证，因而加快整治中游碍航滩险势在必行。

5.2提高航道维护水平

长江航道除葛洲坝、三峡库区外，基本上属天然航道，而船舶在航道上航行时通常由于通航尺度、通航水流等通航条件的限制，使航道潜在的通过能力不能得到充分发挥。航道尺度的提高可以依靠整治，但河道是按其规律不断变化的，不同来流条件的组合及河道边界条件的改变，甚至包括一些突发性事件均可能影响航道的通畅。因此，一方面要加强观测航道的变化，掌握航道演变规律，为长期治理奠定基础；另一方面要提高航道维护管理水平，完善导航、助航设施，为船舶实现不良天气条件下航行、提高周转率创造条件。

5.3推进航道生态治理工程

要实现长江航运全面协调可持续发展，必须以科学发展观为统领，树立新的发展理念，实施长江航运优势战略，合力加快长江黄金水道建设，全面提升长江航运的整体水平和服务质量。在可持续发展的大背景下，长江航道推进生态治理工程势在必行。相对于公路建设来说，在航道工程建设中，生态、绿色、环保等理念还处于起步阶段。在我国黄金水道长江治理的过程中如何引入生态、绿色和环保理念，是摆在航道科技工作者面前的重大课题。长江航道的建设，迫切需要既能发挥工程效果，又能体现生态、环保价值的新型工程，从而将长江航道建设成为我国的“绿色航道”和“生态航道”。

5.4提高航道信息化水平

航道信息化建设和发展将逐步改变传统的航道维护体系和服务方式，实现航道维护与服务理念的现代化、服务方式的信息化。信息化的航道（数字航道）能够向航行船舶乃至全社会提供更加全面、及时和准确的航道信息资源，最大限度地利用好有限的航道资源，提高航道维护管理水平和航道的通过能力。航道信息化将极大地提高航运信息化水平，带来航道维护管理方式的全新变革，提高管理效率和水平，降低运行成本，增强船舶安全保障能力，进而长江水运将在很大程度上转变传统的水路运营方式和航运服务模式，大大提高长江航运效率，提升公共服务品质，推动现代航运物流发展，更好地服务于沿江经济发展。

5.5合理配置航道投资

要提高航道的通航能力，除了要整治碍航浅滩、提高维护水平、完善信息网络建设以外，还必须加大在通航安全性、及时性方面的投资，这也是现代物流特征的一个重要方面。长江航运要满足通航货物的安全及时运达，必须不断提高安全监管水平和应急救助能力。全面提高长江航运的安全性和可靠性，大力发展智能运输，完善水上安全监督、治安消防、应急救助和信息化体系，全面提升长江航道的整体水平和服务质量，形成布局合理、技术先进、管理科学、高效畅通、安全有序的现代化长江航运体系，实现长江航运“畅通、高效、安全、绿色”。

6结语

长江航道作为长江航运现代化物流体系的基础，其航道规划和建设力度的大小，航道条件的改善，航运保障支持体系的完善和综合服务水平的提高，对于保障船舶的安全有序通行，充分发挥长江航运优势，带动沿江现代物流的发展和沿江产业群的合理布局具有重大的影响。长三角各大港口优势互补、共同发展局面，也将进一步促进形成以上海国际航运中心为龙头，布局合理、层次分明、分工协作、优势互补的长江港口体系，带动沿江中西部经济的崛起。

[参考文献]：

[1]董宏瑜.提高长江干线航道通过能力的对策[J].综合运输,2009（6）:15-16.

[2]胡方.长江干线航道通航能力与物流需求适应性研究[D].武汉理工大学,2009.

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从某种意义上来说，现代物流与交通运输都是实现人和物资空间位移的服务活动，但现代物流的服务范围更广，而交通运输提供的服务更狭窄点。论文百事通新形势下，随着科学技术的进步和社会经济的发展，交通运输服务呈现出网络化的发展趋势，各种运输方式之间协调发展并根据市场需求提供具有指导性的部分供应链服务，运输和物流在这个节点上形成了交融。

二、铁路运输与现代物流的融合

首先，积极发挥铁路的干线运输优势，走专业化道路。铁路运输本身属于功能性物流，走专业化道路就是不断加强铁路的专业化特点，突出铁路的强大优势，提高铁路在运输市场上的核心竞争力。这就要求铁路运输应充分发挥在干线上的运输优势，充分体现其运量大并安全，还有不受气候和自然条件影响的天然优势，以承揽长距离和大运量的运输业务，只有这样充分利用优势，抛开劣势，才能将铁路运输业做成强大的功能型物流企业。

其次，构建铁路运输发展物流的运行网络体系。建立和完善铁路物流运行网络体系是铁路运输发展现代物流的基础和必备条件。一方面，铁路具有天然的网络优势，已经形成全国范围内的最大交通网络，另一方面，要不断在现有铁路运输体制条件下形成区域性物流业务网络，还要尽快实现对铁路货运的实时跟踪，努力通过信息平台将企业连接起来，实现电子化现代物流。

再次，对铁路闲置的货场设施、装卸机械及仓库等进行整合，组建地区性的以仓储、配送和运输为服务特色的铁路物流公司。新形势下可以有选择地对部分地处大、中城市和区域性物资流通中心的铁路货场进行改造整合，以仓储为基础，完善配送、流通加工和协助销售功能，从而实现铁路运输向现代物流质的转变。

最后，组建专业化的铁路物流公司。可以整合现有的行包运输、行包经营资源，将铁路局的行包车辆、行李房设施及相应的装卸力量与中铁快运进行重组，成立全路性的行包快运公司，另外重新布局全国铁路集装箱营运系统，组建全路性的集装箱运输公司。新晨

三、铁路运输与现代物流的适应与发展

首先，加快完善物流服务功能，尽快实施物流企业战略合作。新形势下要进一步发挥铁路大中型货运营业站的仓储优势，鼓励和引导企业创造条件发展仓储及配送等物流服务，利用铁路货运营销系统的便利性，可以为客户提供市场分析预测等信息服务。另外，铁路应加强与海运、内河航运及公路、民航等其他交通行业的合作，充分发挥各自运输优势，全面推动现代物流业的健康、快速发展。

其次，通过改革铁路货运管理推动发展现代物流。新形势下，随着现代物流的发展，铁路货运管理部门必须围绕物流企业关心的运输价格、服务质量等问题进行改革。

最后，改变运输组织方式实行分类运输，将货运站布置成物流中心，以满足不同货物的不同需求。新形势下我国的现代物流需求要求铁路部门必须大量启用专用车辆，并组成各种按货物品类划分的专管特定货物运输的货运中心，大力发展专门运输，同时兼顾普通运输。另外，很长时间以来，铁路货场都只是注重其内部作业功能，而严重忽视了外部社会所需功能，特别是社会所需的物流服务一体化功能。其实铁路货运站场大多分布在大中城市郊区，且有强大的铁路运输支持。新形势下为适应社会化生产以及物流业的发展，铁路货场必须走出固有的内部作业功能服务范畴，而应充分利用其各项资源为社会提供所需各种物流服务，把货运站布置成现代物流中心，使铁路货运站日益发挥集约化物流据点的作用，以发挥铁路在社会物流体系中的应有作用。

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[关键词]第四方物流；成因；战略构想

[中图分类号]F252 [文献标识码]A [文章编号]1006―5024(2009)02-0131-03

[基金项目]2008年青岛市社会科学规划研究项目“青岛市第四方物流市场分析与发展模式研究”(批准号：QDSKL080214)

[作者简介]陈艳，青岛理工大学管理学院副教授，博士，主要研究方向为物流管理、供应链管理、国际贸易；(山东青岛266520)

房庆军，青岛理工大学管理学院助教，研究方向为物流管理。(山东青岛266520)

近年来信息技术以及电子商务的飞速发展，带来了物流模式的不断变革，当第三方物流(Third Party Logistics，简称3PL)刚刚被世界物流界普遍认同时，一种全新的物流理念――第四方物流(Fourth Party Logistics，简称4PL)又在物流界倍受瞩目。作为一种全新的革命性的供应链管理理念，4PL通过供应链集成商来整合物流资源，使物流效率和成本不断逼近最优水平，是现代物流业发展的重要方向。

一、第四方物流的内涵及特点

4PL是由美国埃森哲(Accenture)咨询公司于1998年率先提出并注册的，它将其定义为“一个调配和管理组织自身的及具有互补性的服务提供商的资源、能力与技术，来提供全面的供应链解决方案的供应链集成商”。从概念上来看，4PL是有领导力量的物流提供商，它可以通过其对整个供应链的影响力，提供综合的供应链解决方案，也为其顾客带来更大的价值；它不仅控制和管理特定的物流服务，而且对整个物流过程提出解决方案，并通过电子商务将这个过程集成起来。4PL正日益成为一种帮助企业实现持续运作成本降低和区别于传统的外包业务的真正的资产转移。它实际上是一种虚拟物流，是依靠业内最优秀的第三方物流供应商、技术供应商、管理咨询顾问和其他增值服务商来整合社会资源，为用户提供独特的和全面的供应链解决方案，这是任何一家公司都不能单独提供的。

因此，4PL特点之一是能提供一整套完善的供应链解决方案，以有效地适应需方多样化和复杂化的需求，并集中所有的资源为客户完善地解决问题。它不仅集成了管理咨询公司和3PL服务商的能力，更重要的是，一个前所未有的、使客户价值最大化的统一的技术方案的设计、实施和运作，只有通过咨询公司、技术公司和物流公司的齐心协力才能够实现，而4PL则扮演着重要的协调人的角色。4PL的特点之二是通过其对整个供应链产生影响的能力来增加价值，即其能够为整条供应链的客户带来利益。4PL充分利用了一批服务提供商的能力，包括3PL、信息技术供应商、合同物流供应商、呼叫中心、电信增值服务商等等，再加上客户的能力和4PL自身的能力。总之，4PL通过提供一个全方位的供应链解决方案来满足当今企业所面临的广泛而又复杂的需求。这个方案关注供应链管理的各个方面，既提供持续更新和优化的技术方案，同时又能满足客户的独特需求。

二、青岛市第四方物流发展成因分析

近年来，在经济全球化、区域经济发展一体化的形势下，青岛市大力发展交通多式联运，加强经济结构调整，实现港口物流增值，加快外引内联实现共赢，一系列重大举措使青岛物流业的发展驶入“快车道”，成为全国现代物流业发展的“领跑者”之一，并且已经出现了4PL的初步实践。2002年12月12日，海尔集团物流有限公司与寰宇空港物流公司签订了北京首都机场的物流合作项目协议，标志着海尔物流进入第四方物流领域。该合作项目旨在为一个用户――海尔提供全方位的、定制化的供应链解决方案。此外，山东海丰国际航运集团有限公司也于2006年10月正式启动其旗下的物流公司与新时代国际运输服务有限公司的合并计划。海丰集团将其原物流体系中新海丰物流有限公司以及一系列与第三方、第四方物流有关的优质资产与新时代公司合并成立海丰物流有限公司。合并完成后的新公司整合航运、空运资源，货源客源同步扩大，“海丰物流”这一国内创新的供应链管理服务与综合物流企业随之诞生。那么到底是什么原因促使青岛第四方物流的产生?青岛应该对4PL持观望还是发展的态度呢?本文将从以下几个方面对青岛4PL的发展成因进行分析：

1．市场需求充分。作为山东省经济发展的龙头城市和半岛都市群的中坚力量，青岛市现代物流产业的发展有着得天独厚的优势。“十一五”期间，青岛市积极实施促进现代物流产业发展的“1113”工程，即以港口为核心，以第三方物流企业为主体，以物流园区为依托，构建青岛市现代物流基础设施平台、现代物流信息平台、现代物流政策平台三大平台，建设具有较强集聚辐射功能的物流枢纽，形成包括国际物流、区域物流、市域物流三个层次的现代物流体系，以海港和空港为支撑，打造高效率、低成本的综合物流运输体系，成为服务山东半岛、辐射沿黄流域的综合物流中心和富有特色的现代物流典范城市，力争建成东北亚国际物流中心枢纽。预计到2010年，青岛市物流产业总产值达到1000亿元，占全市GDP总量的20％左右，物流成本占GDP的比重逐步下降到16％，达到发达国家20世纪80年代水平。由此可见，随着现代物流在青岛经济中地位的愈益突出，市场对4PL的需求将会越来越大。

2．3PL发展势头良好。4PL是在3PL的基础上发展起来的，成熟健全的3PL是发展4PL的关键。近年来，青岛市积极引导、培育第三方物流企业，鼓励运输企业、货运、仓储、国际贸易企业向第三方物流企业转型，培育了青岛交运物流、青岛中远物流、中海山东物流、山东海丰航运、裕龙物流、青岛远洋大亚物流等国内知名的第三方物流企业。同时，还积极引进国际知名的第三方物流企业来青岛投资，从事国际采购、国际分拨、国际中转业务，并尽可能与我市企业建立物流合作关系，促进其合作、竞争和发展。马士基中国北方分拨中心、香港伯灵顿东北亚物流中心均落户青岛；马士基、伊藤忠、胜狮、韩进、远洋大亚、交运、海丰、裕龙等各种资本性质的企业纷纷在青岛投资设立集装箱物流场站；联合包裹公司(uPs)在青岛开辟了全货机直航服务，青岛成为UPS在中国大陆第4个主要货运基地；联邦快递(Fedex)也成立了青岛分公司并投入运营；韩国韩进公司与青岛交运集团合资成立了第三方物流服务公司；新加坡机场航站服务有限公司与青岛机场就货站建设问题达成合作意向。

3．物流信息平台建设方兴未艾。这是第四方物流发展的必要前提之一。根据青岛市政府公布的有关资料，未来几年内，青岛将着力加强物流信息化建设，利用物流协会行业管

理平台和企业物流信息中心，整合青岛其他信息资源，建成物流行业统一管理的电子商务平台。该信息平台将以行业需求为导向，为物流企业提供集网上虚拟物流市场、货物跟踪服务平台、解决方案、应用托管、门户网站、企业宣传为一体的信息化综合服务。物流会员企业可通过该平台共享信息资源，、获取各类物流信息，减少信息化运作成本，提高物流配送效率。届时，青岛市物流信息、物流相关数据的应用价值和电子商务的应用水平及物流企业参与国际物流市场的竞争能力将得到大幅提高。

4．物流人才队伍建设已纳人正轨。我国的物流人才奇缺，而4PL的在很大程度上有赖于一批高素质的人才，不但要有物流的基础知识和实践经验，还要具备IT、人力资源管理、技术集成、供应链管理等全方位知识。青岛市将研究制定系统的物流人才培养和引进计划，并将联合国家物流与采购联合会、南开大学、中国海洋大学、山东科技大学等机构和院校，争取在未来4～5年内重点引进和培养20名物流学科带头人、50名物流高级管理人才、100名物流高级技术应用人才、1000名中级物流管理和技术人才，基本建立起一支素质较高的、实用型物流骨干人才队伍，为青岛市现代物流业的发展提供有力的人才支撑。

三、青岛市第四方物流发展的战略构想

由上述四个方面的原因来看，青岛市发展4PL已有充分的市场需求，而且也具备相应的基础条件：3PL的良好发展、物流信息平台建设的逐步完成以及物流人才的大力培养和引进。但是要使4PL在青岛真正兴起并获得良性发展，还需要走相当长的实践道路，尤其需要政府的积极引导和大力扶持。借鉴我国其他地区4PL发展模式，我们得出如下一些关于青岛市4PL发展的战略构想：

1．大力发展第三方物流。第四方物流的产生，得益于第三方物流市场的高度发展。第三方物流是对供应链部分功能的整合，而第四方物流是对整个供应链的整合，第四方物流应该源于第三方物流，是第三方物流服务内涵的拓展。虽然近年来青岛市3PL发展势头良好，但是也存在诸多问题。目前青岛市有2000多家物流企业，其中中小型物流企业居多数，即便是规模相对较大的物流企业，其实体网络不够发达，能够为客户提供的服务比较有限。受限于规模与实力，大多数企业对外部物流资源的整合能力不强，这使得运输、仓库等物流资源的使用效率比较低，抵御燃油涨价等风险因素的能力也比较弱。此外，围绕着产业集群而兴建的专业化物流企业比较少，大多数的3PL企业都是大包大揽，在目标市场选择、企业定位等方面缺乏突破。因此，当务之急还是要大力发展第三方物流，促使3PL企业在服务内涵、经营模式以及功能定位方面不断变革，从而不断扩展3PL的服务广度和深度。

2．政府要发挥好市场培育的作用。在物流业发达的国家，第四方物流主要靠市场自发发展，即当第三方物流发展到一定阶段，对第四方物流产生需求时，由行业的领先者牵头发展第四方物流。在我国，由于物流市场尚不成熟，第三方物流力量比较薄弱，在多数地方包括青岛，短期内不可能形成有领导力量的第四方物流提供商。这就要求政府要发挥好市场培育的作用，具体如下：

首先，大力培育第四方物流运营主体。在当前物流市场不完善的情况下，一方面，要特别重点扶持以国有企业为主的第四方物流市场运营主体，并以此为龙头逐步带动第四方物流的发展。另一方面，要以市场为导向，以资本为纽带，通过一体化、重组、并购、联合、剥离等形式，引导本地传统物流企业向现代物流企业转型，有效整合区域物流资源，积极培育具有国际竞争力的现代物流企业，不断提升物流业整体水平，为4PL的形成和发展提供强有力的支撑。

其次，不断扩大第四方物流市场需求。一是鼓励全市各类经济组织发展核心业务，扩大企业产品采购、运输、仓储等服务外包量，积极开拓供应链管理等服务外包业务，不断拓展服务外包市场的广度和深度。二是加快对外开放，促进进出口贸易，不断提高口岸进出口总额，扩大国际物流需求。三是要保持工业较快的增长速度，做大做强传统支柱产业和新兴主导产业，不断夯实第四方物流的需求基础。四是要依托青岛前湾港、中铁青岛集装箱中心站、保税区、开发区、青岛国际机场等，建设前湾港国际物流园区、青岛胶州湾国际物流园区、建设青岛开发区综合物流园区、青岛空港国际物流园区等，推动青岛物流产业集群化发展，促进4PL市场需求的不断增长。

第三，积极制定有利于4PL发展的产业扶持政策。政府扶持的主要着眼点在于调动市场主体的积极性，保证物流市场的良好健康发展态势，培育出有利于4PL发展的市场运行机制来。第四方物流运营商是市场的主体，只有将其主动性、积极性、创造性发挥出来，才能培育出良性的市场。因此，建立合理的激励机制以充分调动第四方物流公司的积极性极为关键。应适时出台一系列高效合理的扶持政策，比如可以按照所产生的地方财政收入给予一定的财政返还、补贴等。但是，给予的政府扶持一定要同企业的经营实绩相挂钩。同时，政府要注意政策措施之间的匹配，包括各类扶持政策、产业升级资金，给与评级评优资格等，以发挥出政府引导的最大效益。

第四，逐步健全第四方物流服务体系。一是加快物流信息平台建设。要以交通信息系统和物流信息系统建设为重点，努力提高物流信息平台服务效率，同时，要建立物流信息平台与海关、税务、检验检疫等单位信息系统的信息沟通共享机制，不断提升4PL的运作能力和水平。二是提供绿色通道式监管服务程序。应围绕促进市场监管、依法调节、保障市场秩序、维护各类市场主体的合法权益，涉及网上简易实时服务程序和优先受理的一体化常规服务程序。三是积极推广先进物流技术和标准，鼓励开发研究先进的物流设备和技术，广泛应用国家物流标准，不断提高4PL发展水平。

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__市粮食局

一、项目建设的必要性和可行性

粮食安全始终是国家经济发展的重要问题，发展粮食现代物流是用市场经济方式保证粮食安全的重要手段。粮食 物流是粮食生产、收购、储存、加工、销售过程中，在流通环节中的一切增值活动，是一种新型节约化的生产经营模式。我省不仅是粮食生产的大省，也是粮食需求大省。我市是粮食产区，更是粮食销区，又是衔接上海等地区的过渡带，需要协进和中转的粮食数量可观。因此，建设粮食储备接运园区，发展现代粮食物流业很有必要，势在必行。

二、市场供求分析及预测

1、本地区的发展现状

（1）现状

__市是__省__市市属县之一，地处长江三角洲，位于长江入海口的北岸，是东海、黄海、长江三水交汇之处，集黄金海岸与黄金水道于一身，与国际大都市上海市隔江相望，直线距离只有50多公里。全市面积1157平方公里，人口116万，年产粮食10亿斤，主要生产玉米、蚕豆等杂粮，养殖业比较发达，还有20万亩的沿海滩涂。

（2）建设粮食储备接运园区的优势。

__市是长江沿海的冲击平原，土地肥沃、气候宜人，是长江三角洲杂粮主产区，年产10亿斤玉米、蚕豆等杂粮。

__市是宁启铁路的末端，是新长铁路至上海市的长江北岸的转接点，也是宁启高速与上海市沪崇公路的连接点。通吕运河直通京杭运河和长江水道，可直接为内陆地区和沿海各大城市提供粮食保障。

__市是传统的粮食贸易集散地，__市年产10亿斤玉米、蚕豆等杂粮，主要供中东、东南亚及国内的养殖业，__市116万人口所食用的大米、面粉，以及原粮都是从外地协进，所以__市历来粮食交易活跃，数量较大，品种较多。

2、市场分析与前景预测

（1）市场分析

__市现有人口116万，按100万常住人口计算每人每天食用0.4公斤大米，每年需协进15万吨大米（或稻谷）。__市目前每年有油菜籽加工能力30万/吨，饲料加工能力10万吨，这些原料都需要从外地协进，加工后的产品也需调出。

__市养殖业比较发达，年出栏生猪20万头，家禽20__万羽，需要15万吨饲料、杂粮。这些都是促进本地区粮食交易的一个重要条件。

（2）前景预测

__市历来是粮食贸易商埠，随着我国的改革开放。商贸业日益繁荣，流通进一步扩大，__市已经成为开放型、区域型强辐射的商贸中心。__市既是一个粮食（杂粮）产区，又是一个粮食（成品粮）销区。

__市地处长江三角洲，位于长江入海口北岸，与上海市隔江相望。国家为了进一步促进长三角地区的协调发展，苏通大桥、宁启铁路已开工建设、宁启高速公路，沿江沿海高速公路，已建成通车。沪崇启大通道，沪崇南隧北桥已开工建设，崇明到__的大桥在20__年初开工建设，届时__市将全面融入上海一小时都市经济圈，成为长三角新的开发开放热点地区。粮食的物流将突破100万吨。

三、项目建设的有利条件

园区目前占地面积3.8万平方米，拥有仓房30幢，其中17幢标准仓房，储粮能力3.1万吨。已有码头10个，其中1个晴雨码头。

随着宁启铁路建成，以及园区北枕335省级公路，南依通吕运河的优越的水陆铁交通网络，园区的交通十分便捷，对粮食的储备集散十分有利。

1、水上运输

粮食储备接运园区南依通吕运河，园区已有10个码头，其中1个为晴雨码头，可保证在特殊情况抢运粮食。通吕运河为一级河道，五级航道，千吨船队长年通航。

2、公路运输

粮食储备接运园区北靠335省道，连接204国道，南接宁启高速公路。

3、铁路运输

在建的新长铁路、宁启铁路货运站距园区2千米。

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【论文关键词】武汉区域物流营销战略创新

【论文摘要】武汉作为中部地区特大型城市及华中地区物流中心。武汉市区域物流的发展对中部地区的经济有直接的影响，而在物流市场竞争日益激烈的情况下，区域性物流企业必须转变营销观念，在营销战略上寻求创新。文中在分析武汉市区域物流环境的基础上，指出区域物流企业存在的问题及在营销方面的解决思路。

1武汉市区域袖流环境分析

1．1政策环境

2009年3月10日出台的《=物流业调整和振兴规划》是我国现代物流业深入发展的重要标志，是推动我国物流业发展的“奠基石”。在国家政府有利政策的指导下，湖北省和武汉市纷纷出台适合本地发展的相关政策。2003年，湖北省政府出台了供于“十五”时期加快发展现代流通业的意见》，2005年，湖北省政府又出台<湖北省“十一五”现代物流业发展规划》，提出湖北省“十一五”现代物流业的发展将以武汉城市物流圈为重点，整合现有物流资源，夯实现代物流发展基础。2006年《湖北省交通发展“十一五”规划纲要》提出，到2010年，武汉及江汉平原地区率先基本实现公路交通现代化，中西部交通强省初具雏形。2007年，湖北省出台了湖北省20082012年服务业发展规划(鄂政办发[2008]76号文)。重点提出以武汉为全省物流的核心枢纽，打造服务全省、融合国内国际物流的“中物在线”物流与采购信息公共服务平台，建设涵盖区域物流和产业物流的全国性综合型物流中心的战略目标。

1．2市场环境

1．2．1物流需求状况

武汉市物流需求总体规模逐渐扩大。在商业物流方面，武汉是内陆地区重要的商品流通中心和物资集散地，具有物资流通量大、周转量大的特点，初步形成具有特色的服装、小商品等多个交易中心，以武商、中商、汉商为代表的大型商业集团实力雄厚，是发展现代物流业的强大基地。此外，武汉更是历史上的商业名城，其商业机能随着城市的扩张和经济的发展不断增强。在工业物流方面，武汉是中国重要的工业基地，以武钢为龙头的钢铁业在全国钢铁市场上竞争力较强，以神龙为龙头的汽车制造业形成了武汉经济技术开发区巨大的磁场效应。近年来，武汉大力推行产业结构升级，大力发展以环保技术、新能源为主体的高新技术产业，工业物流需求旺盛。在农业物流方面，湖北是农业大省，农业资源丰富，是我国重要的老农业基地，农业物流需求占的比例较大。

1．2．2物流供给状况

武汉市的交通运输条件十分便利：铁路方面，武汉是全国铁路枢纽之一，京九、京广、武九、汉丹4条铁路干线在武汉交汇，形成“米”字形网络构架。水路方面，武汉拥有长江黄金水道，同时有沌口、汉阳、汉口、青山、阳逻五大港区。在航空运输方面，武汉机场是全国六大区域性枢纽机场之一。公路方面，武汉拥有京珠高速、沪蓉高速公路；同时以107、316、318、106国道为主干，形成9条主要出口公路，并与l5条省道和39条县乡公路形成路网。货物运输通达全国2O多个城市。2007年3月，湖北省与武汉高桥产业园联合打造国家级物流产业园区，此外，武汉市阳逻湾港区物流园以阳逻深水港为依托，连接公路、铁路，临近武汉国际航空物流港，面向武钢、化工新区及周边区域的制造业基地，承担以水运集装箱运载为主要形式的物资及商品进出吞吐转运任务，并提供仓储、多式联运、进出口集装箱装卸等物流服务功能和报关报检等口岸功能。武汉吴家山则依托地处武汉市北部的交通区位优势，主要面向周边大型专业批发市场、制造业园区以及铁路集装箱集散中心等，在分拨转运、仓储配送等方面发展势头不错。

1．3竞争环境

随着现代物流业的发展以及企业外包物流观念的增强，物流市场竞争Et益激烈。武汉区域物流企业主要可以分为四大类：第一类是国内传统物流服务企业如武汉汽车运输总公司、商业储运公司、中国邮政武汉分公司等，他们依托原有基础设施，具有强大的仓储和运输能力。第二类是由大型工业和商贸企业独资或合资成立的相对独立的实体，这些企业依托自身企业优势，自建物流基础设施，整合企业资源进行自营物流。第三类是三资物流服务企业，如三家快递巨头FedEx、UPS和DHL均已进入武汉，给武汉物流企业带来了巨大的竞争压力。第四类则是占大多数的中小型物流企业，他们大多数没有或拥有少量的运输工具和仓储设施，既没有雄厚的资金实力也没有强大的品牌支持，一般承接的是零散小业务，但是却比较灵活，具有较大的发展潜力。

2武汉市区域物漉企业发展现状

2．1服务功能单一、市场无序

区域性的物流企业无论是人员规模、资产规模还是服务营业额规模都相对较小，大多数物流企业设施简单，很少有企业能够提供综合型、全过程、集成化的现代物流服务，物流功能主要停留在仓储、运输和城市配送等方面，相关的增值服务不多，不能形成完整的物流供应链。J比外，由于国家前期没有制定好物流行业相关的法律法规，工商行政管理部门登记注册物流企业也没有严格的标准可依，导致建立物流企业的门槛非常低，武汉市在短时间内出现了上百家小型的物流企业，甚至只要有一辆货车，就可以成立一家小型物流公司，导致市场无序化竞争和服务质量的低下，而政府各部门各自为政，部门之间、行业之间缺乏必要的协调与合作，对市场缺乏有效的监管。

2．2物流服务营销意识淡薄

服务营销指的是以提供服务为主的企业或从事附加服务的部门的营销活动。武汉市自营自建物流的企业较少，自营物流的企业现代物流观念淡薄，几乎没有几家企业设立有专门的物流部门，对物流的理解仅仅停留在采购、销售环节，不重视内部生产物流，仍然以产品营销为主，导致生产成本过高。第三方物流企业则参差不齐，以分散的小型物流企业居多，大多由传统仓储运输企业转型而来，组织化程度不高，往往只拥有较少的车队而缺乏配套的仓储设施等资源，员工服务意识、营销观念淡薄，经营方式过于死板，还停留在等顾客上门或依靠一些老顾客维持运转的原始营销阶段。物流企业市场营销知识缺乏，营销缺乏主动性，对市场分析不够，导致很多企业规模较小，前进步伐缓慢，甚至只能维持现状。

2．3品牌观念淡薄

品牌是企业的无形资产，在竞争激烈的现代社会，品牌越来越凸显其独特的价值，企业要想从众多竞争者中脱颖而出，品牌效应起着重要的作用。然而，许多区域性物流企业不重视树立企业品牌，甚至对于品牌缺乏应有的意识，如企业名称生僻难记、企业有形产品展示不足、员工服务不到位等等，最终导致绝大多数物流企业只能在低端市场靠价格恶性竞争勉强生存。

3武汉市区域性韧流企业营销创新建议

3．1差异化定位战略

按照美国广告大师阿尔·里斯和杰克·特劳特的观点，对定位应该从静态和动态两个角度进行把握。静态的维度是指产品及其品牌在消费者心目中的地位，动态的维度是企业为了树立产品及其品牌在消费者心目中的地位而进行的营销活动过程，静态和动态的定位不是固定不变的，他们之间是个循环往复的过程，由于原来树立的定位不再受消费者偏爱，企业又通过营销努力使其从静态返回到动态的过程。在整个循环过程中，静态的时期总是长于动态的时期，定位之所以重要是因为它为企业赢得了更多的消费者信赖期间。差异化定位就是为顾客提供与行业竞争对手不同的产品及服务。通过顾客需求和企业能力的匹配来确定企业的定位，并以此定位作为差异化战略的实质标志。差异化战略是以了解顾客的需求为起点，以创造高价值的产品及服务，满足顾客的需求为终点。

因此，按照差异化定位战略的要求，区域物流企业在决定其服务范围与服务水平时，首先需要思考的是企业的目标顾客究竟需要何种服务以及顾客所要求的服务水平。物流企业可以先选出在物流行业内顾客可能比较关注的服务要素，如价格、准确性、安全性、速度等，在目前价格竞争激烈的时期，物流服务的准确性、安全性和速度显得更为重要。在选出这些要素之后，然后将顾客的需求与企业自身能力相匹配，提供差异化的物流服务解决方案。区域性物流企业在决定自己所提供的服务水平时要考虑顾客对服务要素重要性的不同看法以及行业竞争对手所提供的服务水平两个方面。对于关键的战略环节要素，企业应努力把自己的服务提高到行业最高水平之上，以形成企业的战略竞争优势。

3．2品牌战略

在市场经济条件下，企业之间的竞争最终取决于品牌的竞争，没有品牌的产品将很难在市场上立足。同时，品牌是企业的一项重要无形资产，一般说来，品牌资产价值越高，企业的道德力量和市场公信力等关联资产越好，卓越的品牌资产可以为公司带来有力的竞争优势。以提供服务为主的区域性物流企业更需要重视建立品牌，树立品牌经营意识。有些区域性物流企业的领导者认为物流企业提供的只是一种服务，没必要建立品牌，只要价格具有优势就能获得发展。这种观点从短期来说可能有一定合理性，但是从企业的长期发展来看是很难站住脚的，因为消费者在市场经济条件下最先接触的是你的品牌而不是你的产品，品牌接触先于产品接触。因此，服务也要树立品牌。相比实体产品而言，服务具有无形性、异质性、不可分离性、不可储存性四种特性，服务的这四种特性决定了消费者只有在购买服务产品之后才有可能对自己所接受的服务有所感受，并且消费者很难区分出不同企业所提供服务的细小差别，因为这一切都要靠消费者的主观感知。因此，消费者为了规避风险，往往选择市场美誉度较高的服务提供者，而美誉度最重要的载体就是品牌。因此，区域性物流企业要在激烈的同质化市场中脱颖而出，赢得消费者的青睐，必须树立品牌意识。

目前的现状是武汉市大多数区域物流企业的品牌战略意识十分淡薄，公司管理者普遍认为价格是竞争的唯一法宝，因此更多的将品牌经营视为一种额外的成本支出，因此为了同其它企业争夺市场，盲目跟风，大打价格战，陷入了价格竞争的泥潭。鉴于此，笔者认为物流企业迫切需要转变观念，树立品牌，而品牌战略不是简单地取个响亮的名字，注册一个商标，不是简单的vI(视觉识别)；更不是投入大笔的广告预算就能实现；此外，管理者也必须认识到品牌并非大公司的专利，中小企业同样可以树立知名品牌，因为品牌资产中最重要的是要发展品牌的核心价值，品牌代表着什么，品牌能带给消费者什么样的价值体验。因此，品牌是个系统工程，是长期市场培育的结果。

3．3网络营销战略

简单地说，网络营销是指企业借助互联网平台结合企业资源开展的营销活动。网络提供给了企业一个全新的经营环境。借助互联网，企业可以打破时间和地域的限制，和客户进行便利的沟通，因此可以扩大企业的市场边界。网络也具有其他传统媒体无法比拟的低成本优势，并且企业可以利用网络交互性为客户提供便利的服务，更重要的是可以及时接受客户的反馈信息，为改进产品和服务获得第一手数据。

其实并不是只有提供实体产品的企业才适合运用网络营销战略，区域性物流企业更应该将网络营销上升到战略高度，作为谋取长远竞争优势的企业战略规划。企业领导必须去除网络营销就是简单地建立一个企业网站，介绍企业及其所提供服务等基本信息的狭隘观念。网络不仅可以成企业展示其形象的窗口，也是企业与客户交流的平台，甚至成为降低企业成本的有效途径。

在实施网络营销战略的时候，企业必须将网上网下活动相结合，互相兼顾形成一个精密的系统。网络可以实现信息流、货币流和资金流，但是物流及商流必须通过网下来实现，这就决定了企业必须把网上网下的活动结合起来，相互补充，才能为企业树立竞争优势。建立企业网站只是实施网络营销战略的基础，更重要的是网站应注意宣传其品牌形象，可以借助论坛、博客、SNS等Web2．0工具对企业的服务及品牌进行推广，增加企业的曝光度，吸引更多的潜在顾客，同时企业还应该提供在线沟通方式，接受客户的咨询和反馈，回答客户的相关问题，改进服务，提高顾客满意度。

3．4关系营销战略

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【关键词】数学；物流最优决策；生产批量；物流运输成本

现代物流在促进市场经济快速和稳定发展方面呈现越来越重要的作用，对我国物流进行市场调查发现：我国物流发展对GDP增长的贡献率已经远远高于一般服务业，对此我国多次提出要构建我国现代化综合物流业.这就要求在我国激励的市场竞争中培育具有实力的物流企业主体.众所周知，市场变化风云莫测，在市场竞争中，物流企业也面临多种困扰，例如企业如何确立最优的存货规模，以便既能满足市场需求，又能不存在大量的存货；企业运输过程中，面临多重运输方式，或者多个运输场地，如何确立成本最低的运输方案，也是物流中常见的问题.然而，随着数学理论研究的提升，我国企业管理者越来越喜欢把数学原理应用到物流领域，这都为企业确立最优的物流决策提供了依据，未来增强数学方法在物流领域的应用必然是一个重要的发展趋势.下面本文将采用三个案例，分析数学在物流最优决策中的应用，阐述数学应用的重要性.

1.数学在物流最优决策中的应用

现代物流管理中，往往面临多种多样的物流决策问题，例如，物流运输中如何选择最优的产品生产运输路线、最优库存以及最优进货量？这些物流决策的难题是摆在企业管理者和经营者之间的重要难题.在现代物流管理中，数学方法经常被用到物流领域，为物流最优决策的确立提供了有效的科学处理方法，极大地提高了企业的物流管理水平和绩效.下面本文将利用一些数学方法，对物流决策中的困境作出最优分析.

案例一 物流运输成本的最优求解

某大型国际企业，专业从事于机械产品的制造，在全球化背景下，该企业顺应趋势在全球共建立m个大型生产基地Ai，供应量为ai，（i=1，2，…，m）.已知从生产基地Ai到Bi运输单位物资的运输费用为Cij（单位：美元），从生产基地Ai到Bi物资运输量为Xij（单位：千克）.问：在产销平衡的状态条件下，求该企业运输费用最低方案的最优解？

解：首先我们需要设定总运输费用为Z，则根据“运输总量乘以运输单价”得出：

由于是求运输费用最低方案的最优解，因此，组要对总运输费用Z取最小化.则为

这里我们还要看到有约束条件，即为产销平衡条件下.因此，构建约束条件：

因此，公式2～4构成了企业运输费用最低方案的最优求解的方程组合，通过数学建模，可求解出最优运输成本方案问题.

案例二 生产批量的最优求解

物流企业管理中，生产批量方案选择属于风险型经济决策问题的范畴，物流企业生产批量方案、生产批量大小将直接影响企业的生产成本控制以及企业经济效益的实现与否.对此，物流企业生产批量的最优方案的确定是目前企业极为关注的问题之一，也是经常碰到的问题.数学方法在物流领域的应用极方便地解决了该问题对物流企业的困扰.数学方法应用到物流企业生产批量的最优决策中，其基本原则是通过期望收益最大化的原则，对各个生产批量的方案的收益和损失进行对比，从而选择收益最大或者损失最小的方案.具体的案例可参见下文的分析.

某企业为电子产品生产企业，根本公司计划该企业要对其中的某一电子元件进行为期五年的预生产，以便应对生产市场的供需变化，做好企业生产计划.对比该公司调用企业市场分析部门全体员工对该电子元件的前期市场销售状况进行总计，并对下一步市场需求做预测，得出未来该电子元件的市场销售主要有三种可能：销售良好、销售一般、销售很差.并且估计该三种销售状况可能产生的概率分别为：30%，50%和20%.公司计划可以按照大批量生产、中等批量生产和小批量生产三种生产方式进行该计划，今后五年三种生产批量下的益损状况参见下表1.

问：根据以上条件，求该企业最优生产批量方案选择？

解：本问题求解中可以采用数学比较期望损益法，分别计算三种生产批量方案下的期望损益值.

设大生产批量方案的期望损益值为E（X1），则：

设中生产批量方案的期望损益值为E（X2），则：

设小生产批量方案的期望损益值为E（X3），则：

根据上述三种生产批量方案期望损益值的计算，中生产批量方案的期望损益值为E（X2）最大，为14.5，均大于大生产批量方案和小生产批量方案的期望损益值，这也就意味着选择中生产批量方案，对企业来说获得的期望收益最高，采用的方案是最为合理的.

案例三 最佳进货量的确定

确立最优的进货量不仅可以满足市场需求，又能最大可能地利用资金，减少库存，实现企业效益的提升，因此市场经营中确立最佳进货量是企业极为重要的问题之一.

假设某一企业其产品需求量为δ，δ是服从与区间[10，30]上均分分布的随机变量，企业的进货量为a，a为区间[10，30]的某个整数.该企业每销售一件产品则获利水平为500元.如果市场是供大于求，则企业进行削价处理，买一件产品亏损100元；如果市场供不应求，则企业向其他单位进行调剂，调剂以后每件产品的获利能力仅有300元.

问：如果保证企业利润期望值不小于9280元，则企业最少的进货量是多少？

解：设企业利润为η，则确定企业的利润函数如下：

则企业期望利润为

总之，上面利用物流运输成本的最优求解、生产批量的最优求解、最佳进货量的确定三个案例，分析了数学在物流最优决策中是十分重要的.

2.结 论

物流管理中，企业经常会面临多种问题困扰着物流最优决策的实现，然后数学方法在物流领域的应用，使物流决策中的很多问题得到了有效化解.例如产品生产批量方案的选择、物流产品库存量大小的确定以及物流运输成本的最小化问题等，均可以利用数学基本原理和模型从而确立物流管理最优的决策.因此，未来物流项目管理中增强对数学方法的应用是一个趋势，并可以最大限度上提升企业管理水平，减少企业经营成本，实现企业经济效益.对应的，物流专业教学中，未来我们也建议学校对物流专业设置应用数学方向，培育一批既具有专业数学应用知识，又熟悉物流基础知识的复合型人才，增强实践，进而提升就业水平.同时，我们也应该看到，目前数学应用到物流领域中存在的问题，增强数学方法的探索，提升数学应用价值，将会最大限度地带动我国经济的发展.

【参考文献】

[1]刘伟，周月梅.一类经济问题的最优决策[C].全国青年管理科学与系统科学论文集（第2卷），1993（2）：474-479.

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[3]李花果.物流最优服务水平的确定方法研究[J].华北水利水电学院学报（社科版），2008（4）：78-80.

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[5]潘炜.浅谈职校数学与物流专业的接轨[J].中国科教创新导刊，2009（10）：190-191.

[6]黄华.浅谈物流专业应用数学项目教学[J]. 唐山职业技术学院学报，2012（1）：33-35.

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关键词：第三方物流;市场营销;环境分析

第三方物流市场营销出现于工商企业市场营销之后，是发生在物流领域内的市场营销，对于物流市场具有重要的意义。与其他的市场营销相类似，第三方物流企业的市场营销也需要根据市场以及企业发展目标，做好市场营销活动，从而促进企业的发展。第三方物流企业的市场营销应该以市场的顾客需求为主，并且通过制作、定价、促销和流通等活动，在不断变化的市场环境中，进行市场调研、细分市场、产品开发、促销意思售后服务等经营活动，满足市场上的顾客需求。

一、第三方物流企业市场营销概述

国际上的第三方物流企业的市场营销具有20多年的历史，我国的第三方物流开始于上世纪90年代，近年来随着我国物流行业的迅速发展，当前的物流企业的市场营销也不断发展。当前第三方物流企业的市场营销逐渐受到企业、学术界、政府的重视，为了促进物流企业的发展，需要对第三方物流企业的市场营销进行深入认识，从而解决市场与企业发展之间的矛盾，促进物流行业的建设与发展。与一般的市场营销相比，第三方物流营销是市场营销的一部分，都包含产品、顾客、渠道、价格等多方面的因素，但是与一般的市场营销不同的是，第三方物流市场营销提供的无形的服务产品，在市场过程中，需要通过物流等方式，将有形的产品传递到客户手中，因此第三方物流企业的市场营销既包含无形的服务产品，也包含有形产品营销，但是与两者并不不同，具有本身的特质。

二、我国第三方物流企业市场营销现状与问题

我国的第三方物流企业市场营销经过了二十多年的发展，已经取得了较大的进步，但是当前的营销水平参差不齐，一些合资企业的市场营销已经接近国外的先进水平，而一切国内的企业的营销水平还处于相对原始的阶段，主要表现在：（1）对营销物流产品的认识不足，第三方物流企业应该是作为物流专家出现的，其市场营销应该展现出个性化、专业化水平，但是当前国内企业对于市场营销的认识不足，所以在开展营销的过程中，难以发挥物流整合信息以及服务管理的能力。（2）缺乏服务于营销理念，第三方物流企业主要是从事物流服务，为了确保服务质量，必须采用精细化管理进行管理规范，提升管理质量，但是当前的我也经营管理粗放、管理规范化不足，而且服务质量较低，不能够应对国际综合物流公司的竞争。（3）营销手段较为单一，第三方企业的营销手段是实现营销价值的重要方式，但是当前的营销手段并没有太大的发展，基于顾客满意的影响因素分析沟通不足，无法实现市场化需求的促销方案。（4）竞争策略主要以低价竞争为主，随着物流行业的发展，第三方物流必须满足客户的个性化、多样化的需求，才能够提升企业的竞争力，应对当前市场的发展。但是当前的一些企业主要将低价作为竞争策略，在市场竞争中采用价格战的方式进行竞争，影响物流企业发展，创新以及企业服务意识不足。随着社会经济的不断发展，第三方物流企业的市场营销是企业不得不面临的问题，但是当前的物流企业仍然停留在以产品为主导的4P营销策略上，难以达到预期的效果，为了提升第三方物流企业市场营销，需要根据国内外的环境进行分析，结合当前的发展状况制定市场营销发展策略。

三、第三方物流企业市场分析

从市场营销的角度看，第三方物流企业的核心在于客户，在市场营销的过程中，应该根据客户的需求进行市场营销。提供优质客户服务是第三方物流企业市场营销的核心，在第三方物流企业市场营销活动开衫的过程中，应该根据环境对客户需求的影响、企业自身的产品质量以及宏观环境下自身优化，更好的满足客户需求分析第三方物流企业市场，促进企业的建设与发展。

1.市场分析

市场是客户需求的宏观体现，对于第三方物流企业发展而言，需要通过市场对客户的需求进行分析，当前的第三方物流企业的市场主要呈现以下特点：（1）国际化程度以及全球化程度越来越高，随着全球化进程的发展，当前具有生产和零售领域的大量企业在我国建厂并且设立销售网络，这些企业是第三方物流行业潜在的客户群。同时我国已经发展成为世界最大的制造基地，对于第三方物流市场的需求不断增加，随着国外企业进入国内市场，不仅带来了更多的竞争，也为国内带来了先进的生产方式以及管理理念。（2）市场竞争日益激烈，当前第三方物流市场的竞争主体主要为承担社会化、专业化的物流企业，对供方和需方意外的物流活动进行专业组织与管理，提供仓储、物流加工等服务性工作。随着物流行业的发展，国外物流企业以及一些生产商、零售商逐渐成为第三方物流的竞争者，而且一些传统的储运企业也开始了转型实践，这些都使得第三方物流市场的竞争日趋激烈。（3）社会化基本压力已经形成，从企业的成本、服务的角度而言，第三方物流企业所面临的需求逐渐增多，但是一些企业在服务水平与管理能力与第三方物流的需求存在差距，影响了第三方物流企业的建设与发展。

2.客户分析

传统的物流企业主要是被动的接收客户委托，第三方物流企业需要站在客户的角度，根据客户的需求，以合理化的建设为客户开展服务，在建设的过程中，应该以降低客户经营成本作为根本的经营目标，从而促进第三方物流行业的建设与发展。当前的第三方物流企业的客户特征体现在以下方面。

（1）第三方物流客户运作现状，第三方物流客户主体部分是工商企业，其中的一部分企业自身能够承担物流业务，造成物流的成本高、产品积压、设备利用率低等问题，造成了企业成本提升，这类企业本应该为第三方物流企业的客户，但是这些企业构建物流子公司，成为第三方物流企业的竞争者。

（2）第三方物流需求特征，与国外的物流企业相比，我国的第三方物流企业发展起步较晚，社会化、市场化程度较低，导致物流业发展的内在动机不足，限制了物流业的发展。当前我国第三方物流需求产生的因素包括跨国企业的投入、国内企业降低成本的压力以及国家的激励政策，当前的第三方物流市场需求的市场潜力较大，但是客户的需求层次不高，而且当前的第三方物流的行业与地域的分布非常明显，不同行业的需求具有不同的特点，其中汽车制造业的要求为及时配送、服装业的需求为最大程度的缩短周期。随着国际化建设与发展，对于第三方物流全球化和快速响应的需求逐渐增强。

3.环境分析

从上世纪90年开始，我国政府已经开始有组织、有计划的进行物流配送工作，从二十一世纪开始重视第三方物流行业，当前我国的第三方物流企业的环境表现如下：（1）政治环境，2001年，国家发改委等六部委联合出台《关于促进我国现代物流发展的若干意见》，以此为标志，我国第三方物流的政策环境越来越宽松，同年《物流术语》开始实施，国务院研究室翟凯物流问题座谈会，而且随着铁路、公路的建设发展，为第三方物流发展创造提供必要的条件。当前河北省、云南省、上海市以及深圳市都已经开展物流业的发展规划研究，为地区的物流发展提供保障。（2）法律环境，当前我国各个部门已经制定了一系列物流方面的法律法规，包括《中国民用航空货物国际运输规则》、《中华人民共和国铁道运输条例》、《关于促进运输企业发展综合物流服务的若干意见》、《关于降低车辆通行费收费标准的意见》等，为第三方物流的建设与发展提供法律依据，但是当前的法律体系不够完善，而且法律位次较低，效率较弱，各法规的协调性不足，造成当前的法规规范性不足，而且各个部门的行政法规存在冲突现象，不利于形成物流业行业优势。（3）经济环境，我国国民经济快速增长是第三方物流不断发展的经济基础，除了国民经济的发展与建设之外，产品流动的需求引发了物流业的需求发展，对外贸易的增长、新经济时代的发展，都极大的促进了第三方物流企业的建设与发展。（4）技术环境，从上世纪90年代开始，随着信息技术引入物流企业建设中，为第三方物流的建设与发展提供技术支持，信息技术实现了数据的快速与准确传递，能够实现订单处理、仓库管理以及采购一体化，同时采用信息技术能够实现物流行业的统一化管理，提升第三方物流的专业化与技术化水平。近年来国内的死单方物流整体技术得到了较快的发展，现代物流理念逐渐深入物流技术中，而且企业的物流系统集成、技术装备水平与系统设计能力得到提升依次构建合理的存储模式、存储规模以及物流建设水平。

四、第三方物流企业市场营销策略

第三方物流市场的市场营销需要以对市场的认识为基础，以客户的需求为核心，并且根据市场细分选择营销战略选择，从而构建符合市场建设的市场营销体系，促进第三方物流企业的建设与发展。

1.进行准确的市场划分

市场细分是指企业根据消费者不同的需求、购买习惯以及行为等因素，将已有的顾客或潜在的客户分为不同的集群。市场细分过程中，应该以消费者的需求进行分类，当前消费市场越来越复杂，客户的需求越来越广泛，所以物流服务市场细分的工作越来越复杂。在市场建设的过程中，应该发挥企业的核心能力，集中优势资源集中到一个细分的市场，才能够更容易取得成功。随着第三方物流市场以及社会经济多元化与多层次的发展，市场细分是满足物流市场需求、提升企业效益的关键，为了提升市场细分质量，可以采用以下方式进行市场细分：（1）采用模糊与精确两种方式细分市场，对不具有明确定义的概念时进行模糊细分，而针对一项具体的市场时，采用精确市场划分措施。（2）当前市场与潜在市场细分战略，仅仅对于现有的市场进行细分以及渗入不能够满足物流市场建设的需求，将眼光放在更长远的潜在市场，能够了解当前市场的需求特性、变化趋势，从而促进第三方物流企业的可持续化发展。

2.物流营销战略选择

第三方物流企业的营销战略包括无差异营销、差异营销、集中营销、一对一营销等多种方式，营销战略选择，应该根据企业资源、物流服务寿命周期、产品同质性、竞争状况进行分析，从而根据相关因素选择合理的营销策略，确保市场营销满足市场的需求。

3.构建第三方物流企业市场营销体系

第三方物流产业具有产业链较长、合作方案复杂、协调成本较高的特点，这就要求该产业必须创新风险，做到产业融合，并在实施过程中不断进行检验、修订，才能实现产业共赢。根据当前第三方物流市场营销环境，建立一只具有一定规模的、稳定的市场营销专业化队伍。确立用人标准，明确职责定位，制定有效激励政策，建立绩效考核标准。打造第三方物流企业的品牌，尽最大努力满足客户的需要，树立良好的企业形象，并同时做好企业品牌的宣传工作，制定一个中长期计划，通过多种途径打造企业的品牌。

五、结语

第三方物流企业的发展环境良好，当前的经济、政策以法律都给第三方物流提供了较好的发展基础，对于第三方物流建设提供便利，但是国内的第三方物流发展不完善，为了实现第三方物流市场影响发展，应该根据当前的客户需求以及市场发展规律，结合信息化技术，构建符合市场发展的第三方物流系统，保证物流快速、准确的运行，促进第三方物流市场的建设与发展。

参考文献：

[1]李春燕，杜劭平.浅议第三方物流的经济意义[J].内蒙古经济出版社，2007，320.

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全国烟草工作会议上，国家烟草专卖局局长姜成康明确指出了今年全行业的主要任务是“烟叶防过热、卷烟上水平、税利保增长”。目前，国际金融危机继续蔓延，全球经济衰退的风险不断加大，严峻的国内外经济环境对烟草行业影响已开始显现并不断加深的情况下，如何圆满完成“卷烟上水平”的工作任务，是对各级烟草商业企业破解发展难题、开拓崭新局面能力与水平的严峻考验和直接检验。

笔者认为，对于烟草商业企业来说，评判“卷烟上水平”的主要标准是卷烟销量稳定增长、结构不断优化、价格保持稳定、效益持续增加。实现“卷烟上水平”的目标任务，关键是要把握好以下几个重点环节：

坚定发展信心是实现“卷烟上水平”的思想基础

面对严峻的发展形势，恐慌只会引起多米诺骨牌效应。只有坚定信心，从容应对，客观冷静辩证地思考“危”与“机”，才能“危”中寻“机”，化“危”为“机”。

对于烟草商业企业来说，既要看到“危”：金融危机使烟草消费心理趋于保守，个人消费能力开始减弱，卷烟销量增速呈逐季下降，一类卷烟增幅明显趋缓；随着《烟草控制框架公约》全面履行，卷烟经营经营环境将会发生较大变化，面临更加严峻挑战；在较高水平上实现税利稳定增长难度加大等一系列不利条件。更要看到“机”：中央为保持经济平稳较快发展所实施的积极财政政策和适度宽松的货币政策，出台了拉动内需、刺激经济增长的一系列措施和总额达4万亿的投资计划，对提高居民收入和刺激消费将起到积极的作用；通过近年来深化以市场为取向的内部改革，商业企业综合实力和竞争意识明显增强，体制机制不断完善，市场营销主体地位逐步确立，企业适应市场的能力明显提高；企业组织结构和产品结构不断优化，资源配置效率明显提高；现代流通和服务客户水平日益提高，网络基础不断夯实，抗风险能力显著提高等诸多有利因素。

发展离不开信心的支撑，信心比黄金还重要。只要我们坚决贯彻落实国[:请记住我站域名/]家局的决策部署，辩证理性看待发展形势，坚定发展信心，积极主动应对，扎实工作，趋利避害，变压力为动力，就能实现卷烟经营更高水平的发展。

提升经营质量是实现“卷烟上水平”的重要举措

衡量卷烟经济运行质量的标准，一是看销量是否保持稳定增长；二是看结构是否得到优化调整；三是看卷烟盈利能(来源：文秘站 ）力是否持续提高。这就需要大力转变卷烟销售工作的发展方式，始终把销量作为提高卷烟经营水平的第一要务来抓，始终把优化结构作为提高卷烟销售质量的重要任务来抓，正确处理销量与计划的关系，克服单纯的计划观念；正确处理销量与市场的关系，深入开展订单供货工作，提高需求预测准确率，加强流程规范，牢固树立市场导向观念，坚决纠正“人为安排订单、给客户下指标压任务”等错误做法，按市场需求组织货源；正确处理销量与结构的关系，结构服从于销量；正确处理销量与效益的关系，找准二者的最佳结合点。

要把存销比管理作为经济运行调控的主要依据，放在更加突出的位置，各单位要编制存销比管理实施细则，把一二类卷烟存销比作为调控的重点，以市场为导向，优化产品结构和市场布局，依据存销比合理安排卷烟调入量和市场投入节奏，增加有效货源，满足市场供应，保持合理库存水平，对商业企业存销比高于全国平均水平和去年同期水平的品牌要限制调入，对于社会存销比偏高的品牌要限制投放。各单位要建立卷烟市场信息监测体系，加强市场信息采集、分析和应用，重点搞好对零售户库存、社会库存、价格和营销动态的监测，研究市场、价格变化特点和趋势，调整好市场供求状态，提升把握市场的能力和水平，确保产品不积压不断档和市场价格稳定，努力做到市场供应基本满足，零售客户有所选择。调动好工作积极性，发挥好主观能动性，持续提升卷烟经营质量和水平。

培育名优品牌是实现“卷烟上水平”的长期任务

培育重点骨干品牌是商业企业“卷烟上水平”和增效益的关键所在。随着卷烟工业跨省联合和品牌整合力度的加大、商业企业公平市场竞争环境的建立，全国统一大市场逐步形成，品牌培育工作成效显著。全国卷烟工业企业已减少到30家，卷烟牌号数量已减少到155个，前10个牌号集中度达到39.5%，有20个品牌的375.4万箱产量实施定向整合，同比增加89.8万箱，全年省际间卷烟交易量达到2094.7万箱，其中一、二类卷烟省际间交易量比重为50.6%，全国卷烟品牌市场满足度达到94.7%。对于商业企业来说，要把培育重点骨干品牌、着力打造知名品牌作为加强工商协同营销、提升企业自身效益和增强竞争能力的重点工作常抓不懈，以两个“10多个”为中心，通过制定公平、公正、公开、操作性强的品牌引入退出规则，以完善规则克服非市场因素，保证机会公平；通过规范业务操作流程，实行痕迹化管理，加强信息平台的监督作用，保证过程公平；通过完善工商协同预测体系和机制，保证结果公平。

要精心组织市场营销策划。有效发挥自身的市场和客户优势，为新品牌、新规格的上市进行整体市场营销策划、实施和评价，确保工业企业竞争的公平性。积极做好品牌宣传促销，充分发挥客户经理和广大零售客户在品牌宣传促销方面的积极作用。正确处理全国性品牌和区域性品牌发展关系，把全国性品牌培育的重点放在一、二、三类卷烟上，形成目标明确、效率提高、竞争有序、水平提升的品牌发展格局。努力做好品牌的市场维护。增强责任意识，对品牌的市场价格、社会库存、上柜情况、动销情况等要进行认真维护，积极开展品牌市场咨询与诊断工作，为品牌发展出谋划策，降低品牌风险，使重点骨干品牌在市场竞争中保持强势状态，居于主导地位，努力实现以品牌参与竞争、以品牌赢得市场、以品牌推进发展，全面提升品牌发展水平和企业的竞争实力。

加强工商协同是实现“卷烟上水平”的关键环节

加强工商协同营销体系建设是完善行业营销体系，形成行业体制优势的客观要求；是深化订单供货改革，打造完整卷烟供应链的必由之路；是优化行业资源配置，提高营销效率的有效手段。姜成康局长在工商协同营销现场会暨全国卷烟销售工作会议上的重要讲话中明确提出“准确定位、有机对接、突出品牌、全面提升”的要求，为深入开展工商协同营销工作指明了方向。

要准确定位。在专卖体制下，商业企业最核心的问题就是服务。离开了“服务”，商业企业的行为就容易扭曲，就失去了生存的基础和存在的必要。商业企业要把服务作为中心任务，通过为零售客户、工业企业提供全方位的优质服务来培育品牌、保证供应、满足消费。

要有机对接。工商双方要细化对接方式，完善对接流程，明确对接内容，实现双方的有机对接。要实现市场基础、经营、零售客户基础、消费和消费行为、品牌培育和经营等信息的有机对接；要实现市场分析的有机对接；要实现货源组织的有机对接。

要突出品牌。这是工商协同营销最核心的问题，也是有机对接的关键。工商双方要完善品牌培育规划，发挥品牌培育合力，促进重点骨干品牌健康成长。

要全面提升。工商协同营销的最终目的是全面提升市场营销水平。要提升分析市场、把握市场、尊重市场、服务市场的水平。

发挥网络功能是实现“卷烟上水平”的有力支撑

近几年来，商业企业以网络建设为抓手，不断深化卷烟营销模式的创新改革，基本实现了传统商业向以“电话订货，网上配货，电子结算，现代物流”为主要特征的现代流通模式转变，为卷烟经营上水平提供了有力支撑。在当前卷烟经营比较严峻的形势下，要继续深化以市场为取向的改革，明确网建工作的新目标、新方向，有效发挥网络建设在卷烟经营中的支撑作用，着力提高现代流通水平。

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【关键词】职业院校 物流专业 一体化教学模式

随着市场经济多元化的发展，市场化、专业性、复合型物流专业人才已成为市场所需，然而现代社会中物流专业人才质量仍不能满足物流发展要求，这就对提供人才资源的职业院校教育提出了新挑战，促使其进行物流专业一体化教学模式的推行与实施。

一、一体化教学模式的教学立足点

在市场环境下，物流专业人才不仅仅要掌握专项物流知识，如包装、仓储、运输等知识，而且需要掌握市场动态、产品养护、资源调配、供应链管理等多方知识和技能，而物流专业的实践性质，则要求教学必须关注于实践教学，以促使学生进行具体化的实践与技能应用。

（一）教师“教”与学生“学”相统一

现代教育教学中，学生是学习的主体，物流专业作为深入市场经济的专业性教学，要实现其专业技能和知识的传授，必须要将教师“教”和学生“学”统一起来。一体化教学与传统的教学模式比较，其具有互动性、主动性特征，这就要求教师必须转变角色，改变教师主宰者的身份，下放自己，以有效的组织者、管理者和教学指导者的身份进行教学，以实现学生参与到课堂之中，进而实现物流专业一体化教学的职业性、互动性特征。

（二）理论教学与实践教学相统一

理论与实践相结合是一体化教学模式的直接表现。物流专业具有很强的操作性，而且其涉及知识面较广，这就要求在教学中，在进行理论教学的基础上，实现实践教学的支持，以有效提升学生理论联系实际、具体操作实践的能力。其一，实训环境的创设。将教学放置于物流实训室、模拟物流情境、物流企业等环境中，将教室、试验、训练等多种功能融于一体，实现有效实践情境的创设。其二，教师理论与操作力的提升。要实现教学实践的有效性，必须提升教师的专业知识和操作技能，尤其要实现理论教师与实训教师的一体化，以便在进行实际教学指导中，规范、指导学生的实际操作，促使学生将理论正确运用到实践操作之中。

（三）技能教学与能力教学相统一

职业院校教学集中面向专业性技能教学，这在一定程度上培养了学生的动手能力、操作能力。但是，在教学中，一些教师只关注技能与知识的实现，而忽视学生能力培养，这就丧失了一体化教学的本质要求，进而阻碍了学生能力的有效提升。因此，在教学实践中，一体化教学以实用性、有效性、全面性等要求，促使教学实践实现技能与能力双向教学。

二、一体化教学模式的构建途径

一体化教学模式，是实现现代物流教学效果实现的有效途径，其关注到学生技能与能力、理论与实践、学生与教师等方面的有机统一，而要实现其教学模式构建，也必须深入到教学要素上，关注教学实践、学生主体性，以及教师技能与知识组合。

（一）以市场为依托，优化教学内容

现代物流专业所涉及的知识、理论和技能不断增多，而且物流内部涉及环节众多，且每一环节包含知识众多，如送配环节中运输工具的选择、路线安排、资源调整、产品检验、物流包装、仓储管理等，而在市场环境下，物流专业不仅仅是原来对物流运输的管理，而且涉及现代物流中的很多知识，如商务物流、市场管理理论等，这就要求职业院校结合市场动态化要求，进行教学内容的优化和课程体系的重构。

其一，优化教学内容，进行内容创新。在已选教材的基础上，将基础内容、专项内容以及综合内容进行有机调整和组合。以基础性内容为重点，进行理论优化，如将理论度高，难于理解的理论，以边讲述边操作的方式或是以口语讲述的方式，降低理论难度，帮助学生理解，确保学生能够掌握安全教育、报表、单据等基础性知识；以流程操作为物流专项教学内容展开调整的标准，促使学生掌握正确的业务流程；根据市场现代物流内容的更新进行新内容注入，如现代信息物流、管理物流等，以实现市场化教学内容的调整。其二，面向市场，打造岗位教学模块。这是直接“一对一”的教学模式，在市场岗位的要求下，调整课程设置，进行专项化定位，并进行对应的目标和技能训练，使每一个岗位模块都有相对应的技能侧重点，以实现专业技能和知识教学。

（二）以学生为根本，实践人本教学

一体化教学模式的实现，要求学生与教师互动效能的发挥，同时，在其实践性的教学中，必须以教师的影响力和组织力进行推动，以将学生的原有知识和新知识进行结构链接，通过优化的知识结构，实现良好的学习活动。其一，抓住兴趣点，提升学生参与力。物流专业课程较多、内容差异性较大，在教学中，教师必须抓住学生的兴趣点，通过理论联系实际的教学方式，让学生参与到教学中。以学生的心理需求为基础，通过小组教学、物流任务布置、物流项目教学等方式，加强物流知识的传授。在其中，学生不仅是知识的接受者，而且通过已学知识，对任务进行分析，并将其理论进行实践验证，这就提升了学生的探究力，同时作用于教学效果的实现。其二，转变教师角色，实现学生能动性学习。教师要转变以往的“说教”模式，而采用一体化的教学模式，其中要求教师要正确认识自己的身份和职能，提升学生的自学意识和实践意识，变“讲述――问答――解答”的教学方式为“疑问――探究――解惑”的教学方式，促使学生在问题解决中掌握知识。

（三）以技能为手段，提升学生能力

在一体化教学中，不仅要实现学生技能的培养，而且要实现学生实践能力、创新能力、管理能力、市场分析能力、思维能力等全方位能力的提升，以实现物流专业教学的根本性目标。在教学中，教师要充分利用课堂资源，进行实践性的教学，让学生在进行具体技能操作的同时，实现其能力的提升。如进行物流运输演示教学中，教师将产品检验――包装――运输――保管――到达环节的流程讲述后，让学生根据教师提示进行实际演示，并对其操作中的问题进行指正，这就有效实现了学生操作技能的提升，而学生在操作中，所表现出的合作研究、问题探索等现象，也正作用于学生实际运用理论能力的提升。

【摘 要】为更好地满足医药企业用人要求，实现学校教育与企业生产的“零对接”，要将医药企业要求与学校人才培养有机结合起来。本文分析高职教育的不足，指出了目前高职院校影响人才培养质量的几个因素，并在此基础上提出了改革方向，探索将医药企业用人要求与高职学校人才培养结合的基本思路。

【关键词】高职教育 企业要求 创新

职业教育承载着满足社会需求的重任，是培养为社会直接创造财富的高素质劳动者和专门人才的教育。随着社会的迅猛发展，高职院校的发展面临着巨大的挑战，要想培养出高质量的技能型人才，就必须要将学校教育与社会需求的职业能力建立起有机的联系。对于高等职业教育来说，教学体系、教材、教学过程要不断地创新，这样学校才能发展，学生才能学到真正专业的知识。

一、以企业岗位需求为导向确定培养目标，构建教学体系

职业能力的生成离不开实践教学，离不开企业的资源依赖，而工学结合是利用校企资源实施实践教学的最佳途径。医药类的高职院校要以医药行业为依托，以企业岗位需求为导向，在深入调查岗位需求的基础上对其岗位群及职业能力进行分析，及时调整专业课程体系，以岗位需求确定专业培养目标，以职业能力培养为中心构建教学体系，强调学生实践能力的培养。在这个过程里要注重工学结合理念的导向性、体现企业行业的参与性、强化就业的功效性、实现实践教学体系的完整性和科学性。

二、教材创新

（一）目前教材存在的问题

要想培养出符合行业企业需要的人才，一定要有实用的教材。目前所能使用的教材，普遍存在着两个缺点：一是理论性太强，实践性内容不足；二是跟不上科学的发展和社会的进步，跟不上行业发展的需求。

目前科技的发展可以用日新月异来形容，但我们的教材、书中的理论往往落后于实践。学生在教材上找不到，在课堂上听不到，在实际的药品生产过程中却又确实存在。

（二）教材必须创新

在编写过程中，要独具匠心，区别于其他教育教材，充分展示新技术、新成果及在相关领域的应用。例如，只要不脱离医药行业，无论是从事新药研发、药品生产、药品营销、药品使用，都离不开“药品”，而对于药品的准入问题，显得越来越重要。目前中国太缺少这类人才。对于药品准入有何意义？药品准入的内容包括哪些？这些问题没有过深入的思考，教材中就更没有体现，学生也无从学到。

（三）教材要紧跟国家政策的变化而变化

国家对于药品的相关管理法规、政策随着社会的发展在不断地修订，我们的教材也应该紧扣国家法规政策的变化而及时进行修订，因为教材的修订有一定的周期，所以如果教材没有来得及改，那么在教学过程中要进行新法规的介绍。例如，《包装、标签和说明书管理规定》（暂行规定）（局令第23号）和《包装标签和说明书管理规定》（局令第24号），以及许多的补充规定，这些法规在不断修订，其要求也在不断地变化。这就要求我们所用的教材要及时进行更新修订，与时俱进。

（四）专业核心教材对学生的培养是关键

以前，大学生在教科书上所学的知识，在实际工作中可能用到80%来指导实践，但是目前，学生从课本上所学的知识到了药品生产企业后所能用到的已不足10%。例如，药品生产过程中的清场是有着严格的SOP要求的，而目前，很多的学生到药厂后对此并不了解，最主要的原因是，社会发展和科技的进步较快，而教材的编写和教学的改革还有待加强。

高职教育教材改革是以课程改革为基础，在编写教材的过程中要与课程改革紧密相联系，时刻反映课程改革的新思路，形成以课程标准为基础教材建设方向。高职教材建设除要坚持科学性、应用型、理论必需够用为度原则等，还需强调坚持理论与实践一体化原则、学生为本、能力为本的原则，以及合作开发的原则。因此，高职高专教材的编写要吸收具有实际工作经验，又具有一定写作能力的人，与具有丰富教学经验的校内教师一起编写教材，这样才能编写出真正反映现代科技成果的、真正有用的教材。

现在很多发展较好的优秀医药企业，都有自己的培训教材，对于生产的培训有：GMP基本知识、安全生产、洁净区工作原则、各种岗位操作规程；对于销售的培训有：GSP培训、产品经理的基本职责、医药代表的工作职责、学术推广的方法和思路等。而这些目前在大学教材上涉及较少。

三、教学建议

（一）专兼结合，组成教学团队

师资队伍是提高教育质量的关键。特别是高等职业技术教育需要聘请一定比例有实践经验的技术专家、生产能手、销售精英到校任教。如果能建立校企人员的自由流动机制，将有利于人才的培养，企业人员从教书到著书立说，校企联合交流在逐步加强，这将有利于企业的发展和高校的建设。

（二）构建特色实训模式

1.校内外实训相结合

在制药专业类的人才培养计划中，实践教学比例在逐步增大，从认识实习到生产实习、毕业实习，学校应通过加强与医药企业的联系，一方面是为了更好了解企业不断变化的用人需求，另一方面可扩大校外实习基地给学生提供更多的机会。但是，在企业实习存在需要与企业生产同步的问题，有时会因为某些原因导致实习无法按教学安排进行，所以还应该在校内建立一个大规模的严格按GMP标准建设的车间，一方面让学生经常到车间进行模拟生产，另一方面，这个车间还可提供给一些中小企业进行员工培训，扩大对外服务。

2.虚实操作相结合

由于制剂生产GMP要求的限制，导致部分学生即使进入了车间但是真正动手实锻炼的时间不多，为解决此问题，可通过购置实训仿真软件，做到人手一台，仿真演练。同时可以给学生推荐精品课程网站，在多媒体教室在线或离线学习。

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第一章绪论

1.1研究背景与意义

1.1.1研究背景

随着经济全球化的飞速发展及世界各国之间经济发展相互依赖程度的日渐加深，各个企业在全世界范围内展开激烈的竞争，企业要想获得竞争的优势就必须在全球配置相关的资源，这就使得跨国企业在全球经济中的地位更加明显。各国的大公司为了迅速适应这种趋势，纷纷调整公司的发展战略，由本土化，专一化的经营逐步走向多元化及全球化的经营，进行全球的业务布局，扩大市场竞争的空间及寻求新的利润增长点，以取得在全球市场中的竞争优势地位，保持公司持续竞争力。跨国公司正是在各国大公司这一战略调整的基础上逐步形成的。

在跨国公司形成和发展的过程中，为了快速扩大业务经营领域及市场范围，完成全球化布局的过程中，并购是一种快速且有效的方法。通过并购，跨国公司可以迅速进入新的竞争市场，完善提升各个业务结构。因此跨国公司的发展史也可以说是跨国并购的历史。

国际物流公司是一家有百年历史的全球知名物流企业，总部位于德国的杜伊斯堡，在全球拥有超过500家分公司，主要分布在欧洲，亚洲以及少量的非洲跟南美网点，为各类型的企业客户提供包括国际空运，海运，铁路及公路跨境运输，以及与之相配套的仓租服务及派送服务等。2015年为了进一步扩大全球服务网络，增强自身的竞争力，R公司进军美国市场，收购了一家总部位于美国的全球知名第三方物流企业H公司，抢占美国市场份额，进一步扩大自身的服务网络，寻求新的利润增长点。推荐阅读>>经济学硕士论文范文:浅谈当前小额贷款公司经营效应及问题

……

1.2文献综述

国外知名的物流公司已经从单一的提供单纯的运输或仓储派送服务，升级为物流信息化的销售及物流网络的销售，从单一的价格竞争中转向更为提供多元化的服务，给客户提供更多的物流运输仓储方案的选择，提升客户对自身企业的满意度，创造更大的利润空间。

国内的研究现状综述1995年月1日中国加入WTO，之后国际物流行业在我国兴起，物流企业是一个既非生产商，同时也非商品销售商的企业，而是提供从商品生产到销售流通过程中的第三方的服务企业。近几年，随着我国对现代物流发展的重视，市场经济体制的完善，国际物流行业的竞争日趋激烈，我们的国际物流行业正在向着优质化、专业化、信息化、全球化的方向快速发展。

这几年物流行业在我国快速的发展，但同时对物流的企业也带来了巨大的挑战，这主要是因为良好的国内外大背景对物流行业的发展带来了新一轮的机遇与挑战，随着物流市场在中国的日趋成熟，服务产品也趋于同质化，价格越来越透明，物流企业的利润越来越低，客户在选择物流企业的时候，已经不仅仅满足于单一，低价的国际运输服务，更多的要求物流企业在国际运输网络，IT系统支持，客户服务质量等方面有全方位的提升。物流公司想要实现长期的发展跟盈利，不得不调整营销策略，以适应发展的需要。辛明在我国第三方物流企业市场营销策略探析中提到随着我国的物流市场竞争日趋激烈以及物流市场营销观念的更新，我国的第三方物流企业必须提高和加强物流市场营销意识，对成本进行控制、进行网络的营销、提供个性化的物流服务、加强物流的品牌营销等营销策略以适应发展的需要，才能在市场竞争的过程中取得更大的竞争优势。

……

第二章RR公司概况及营销现状

2.1公司概况

2.1.1发展历程

R物流公司成立于1912年，总部设在德国的杜伊斯堡，是全球知名的第三方物流企业，在全球有超过580家的分公司，将近30000名专业的物流员工，为客人提供包括合约物流，国际物流，港口物流，公共交通在内的四大块服务。经过了106年的发展目前R公司的服务网络主要分布在欧洲，亚洲，少量的非洲及南美网点。

在百年的发展历程中，R公司通过不断的并购来扩大全球的服务网络，2015年底为了进军美国的市场，抢占美国市场份额，进一步扩大全球的运输网络，R公司以9亿美金的金额收购了美国本土知名的第三方物流企业H公司。随着这次并购工作的展开，R公司的全球销售网络将从欧洲，亚洲为主延伸到北美区域，R公司合并H公司前后的全球服务网络图，如图2-1所示。

……

2.2营销现状

2.2.1目标市场营销战略现状

任何一个物流企业，无论规模和能力多大，服务如何多样化，都没法满足所有客户的整体需要，而只能满足一部分市场的需求同时由于物流企业的客户群体庞大且复杂，需求也千差万别，物流企业只能通过市场调研，选定目标市场，将优先的资源集中在一个或者几个目标上，满足该类客户的需求，获得竞争的优势。表2-2是基于客户需求的物流市场分类方式。

……

第三章R公司营销环境分析……22

3.1外部环境……22

3.1.1宏观环境……22

3.1.2行业竞争……23

第四章R公司营销存在的问题及其原因分析……33

4.1营销存在的问题……33

4.1.1产品策略未统一……33

4.1.2供应商资源混乱……34

第五章R公司营销组合策略的优化建议……42

5.1锁定目标客户群，明确优势航线及服务……42

5.2进行供应商分类，并建立选择与评价体系……44

第五章R公司营销组合策略的优化建议

5.1R锁定目标客户群，明确优势航线及服务

根据现有的R公司广州分公司跟H公司广州分公司目前的客户群体，先根据客户所在的行业分成若干个客户群体，譬如汽车行业，医疗器械行业，纺织品行业，化学品行业及其他行业，下一步再根据细分的客户群体按照客户不同的需求根据航线进一步细分，如北美航线，欧洲航线，亚洲航线及其他航线。根据合并后R公司新的运输服务网络及客户群体，发挥自己所在区域的优势及所合作客户行业的丰富操作经验，维护好现有客户的同时发展该方向在珠三角的潜在客户。表5-1R公司广州分公司与H公司广州分公司主要的客户群及产品。如表5-1所示，R公司广州分公司与H公司广州分公司现有的客户群体、运输航线及运输产品方面都没有太大的冲突，主要的区别出现在R公司广州公司拥有铁路及跨境陆运的产品，而H公司广州分公司有一套可提供给客户使用的全球物流追踪系统。

……

结论

本研究认为应该从以下几个方面进行改进：

第一，针对产品策略未统一的情况，了解清楚目前双方公司的差别在哪里，然后进行市场分析，确认好目标的市场，对企业有明确的定位，统一产品策略，这样有助于合并后的公司扩大市场份额。

第二，对于供应商乱的问题，进行供应商资源的合并，根据过往合作的记录对现有的供应商进行评级，择优合作，避免按照个人喜好去选择供应商，一切以降低成本，提高服务为根本，另外建立供应商的选择与考核机制。