管道运输行业研究范文

导语：如何才能写好一篇管道运输行业研究，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

摘要管道和天然气的发展有着必然的联系。管道运输是天然气行业发展的重要环节。因此，从管道的发展看我国天然气行业发展的阶段性是一种简单合理的方式。天然气管道运输发展阶段主要分为启动期、发展期与成熟期。我国西气东输管道工程的兴起和全国性管网的初具规模标志着我国启动期的结束、发展期的到来，管线的达产标志着我国已经进入成熟期。充分了解我国天然气的发展阶段和发展规律，有利于我国天然气未来的发展。

关键词管道行业天然气行业发展阶段性

引言：关于天然气行业发展阶段性的划分，如果从天然气行业的市场监管角度来划分，可以将其发展阶段性分为发展初期、成长期、工业成型期和市场竞争期四个阶段。从天然气行业的管道、资源、消费、用户结构几个方面的发展进行阶段性划分，可以分为为启动期、发展期和成熟期三个阶段。不管从哪个方面划分，都是为了证明我国的天然气行业是具有阶段性的发展历程。而本文的划分阶段主要是从天然气管道行业的发展来进行划分。

一、管道行业发展看天然气行业发展的阶段性的原因

管道运输是沟通资源和消费者的桥梁，是天然气行业不可或缺的重要组成部分。由于天然气资源需求市场和资源生产地域的距离问题，需要管道作为沟通的主要渠道。我国的天然气资源主要集中在中西部，而我国中西部经济发展缓慢，对天然气需求相对较低，我国东部的经济发展较快，是天然气资源的最大消费市场，但是二者地理位置相距太远，管道运输的发展正好填补了这一空缺。运输管道的发展促进天然气市场的消费、资源的生产和运输环节的共同发展，不仅降低了企业的成本，维护了消费者的权益，同时也实现了天然气产业链的整体价值，增加了企业的经济效益。从管道的发展来划分天然气行业的发展并不是唯一的方式，但管道发展的不同时期影响着天然气不同阶段的发展情，相比其他方式从管道的发展来划分更利于天然气行业其他环节的协调发展。

二、美国管道行业发展看天然气行业发展的阶段性

有关学者对美国的天然气市场从国家监管的视角进行阶段性的研究。把二十世纪八十年前代划分为美国的成长期，在八十年代到九十年代划分为转型期，进入九十年代美国天然气市场过渡到竞争的成熟期。由于转型期到成熟期过渡时间相对较短。因此，学者将其两个阶段统称为成熟期。

在二十世纪三十年代到四十年代正处于美国天然气行业的变革时期，很多跨州管道对天然气市场进行垄断，严重阻碍了天然气行业的发展，美国不得不对管道的运输环节进行监控和改革。管道行业的发展是推动天然气行业发展关键，因此，从管道的发展看我国天然气行业发展的阶段性具有重要意义。而这种阶段性的划分，有助于人们借鉴过去天然气行业发展的优势，提高人们对天然气行业未来的发展的预见性。

三、我国的从管道行业发展看天然气行业发展的阶段

（一）随着我国管道运输行业的快速发展，西气东输等大规模工程的建成，管网在我国的初步形成，标志着天然气启动期的结束进入到发展期阶段。西气东输工程建设的主要原因是由于我国东部地区的经济发展迅速，消费者的需求也越来越高，绿色环保意识的增强，造成天然气需求的大量增加，同时发现塔里木克拉2气区资源，而西气东输的建设减少了我国天然气发展的约束。我国陕京线、陕京二线和忠武线的先后建立，标志着我国管线已经实现全国性，也标志着天然气进入发展期。

（二）管线的生产标志着天然气市场成熟期的到来。管道设计输量主要是指在管道高运输效率下产生的输量，又称经济输量。从当前我国的实际情况来看，管道的达产阶段已经实现，我国的天然气行业市场化标准得到实现。我国天然气的国内资源正在逐步得到更多的开发，国外的天然气也在大批涌入我国市场，开发出更多的天然气用户，我国的天然气市场规模正在与日俱增。从当前我国天然气的市场和消费情况来看，天然气消费仍将保持快速增长，管道行业的也将快速发展，与天然气的发展相辅相成。

（三）天然气市场成熟期的标志主要表现为，天然气资源的供应结构以及供应量的变化明显，天然气呈现出多样化、多元化的方式进行供应，国外天然气资源大量涌入国内市场；我国天然气市场的需求呈迅猛趋势上升；天然气的生产条件优越，企业内部管理制度健全，以及国家对天然气产业进行扶持，并对市场的监管和政策的全面落实等现象的出现，天然气市场可以通过自身来调节供应需求。

总结：天然气行业发展根据管道的发展来进行阶段划分，有利于掌握天然气行业阶段性发展的规律和特点，国家根据不同时期发展特性进行监管的改革和更新。加强我国企业资源开发和国外的资源引进。规范我国天然气市场的主体行为，抓住主体在不同阶级的转型时机，运用科学合理的方式，促进我国市场经济的发展。

参考文献：

[1]王功礼，邢治河.从管道的发展看我国天然气行业发展的阶段性[J].国际石油经济，2014.04：43-45+72.

[2]李家腾.我国天然气产业发展及定价研究[D].北京化工大学，2012.

篇2

【关键词】天然气运输天然气管道运输定价天然气管道铺设成本

中图分类号：P618.13 文献标识码：A 文章编号：

一、前言

实现我国天然气使用的快速普及，是实现能源最大化利用的关键。天然气作为一种主要的能源种类，必须进入到实际生活的各个角落，于是加快我国天然气管道铺设进程是能源建设的重中之重。由于管道建设投资高、风险大,，呈现了自然垄断态势。而我国现行管道运输定价基本上是采用一部制定价方法，没有考虑市场细分、风险规避等问题。这直接导致了管道运输价格不能充分反映管道运输的发展与国民经济的发展。天然气管道运输价格改革势在必行。

二、天然气管道运输成本与定价理论

在天然气管道运输的生命周期内,不同发展阶段,运输市场参与者的数量不同，政府的干预程度不同,管道运输需求的饱和度也不尽相同。而天然气管道运输不同于其他的一般商品，在它的成本和定价上有一定的特性：垄断性和公共性。而这些因素必然会直接影响天然气管道运输的定价问题，所以要对天然气管道运输有一个合理的定价模式。

天然气管道运输垄断性研究

如果一个产品的产出都是由一个企业或者部门来实现的，那么这个行业必然会出现自然垄断，而天然气恰恰就是这样的产品。天然气与一般的商品一样，都可以用来交易买卖，但是不同点也很明显，天然气的使用需要铺设很长的运输管道，才能做到生产与使用的联通。假设一个天然气公司关闭了联通渠道或者关闭了管道网，就会造成某片地区的天然气供应，那么，就是对这个区域的天然气输送和使用造成了垄断。

那么导致这种现状的原因是什么呢？客观上来说有两种原因：第一，管道运输和铺设需要大量的资金，所以一些普通竞争者就没有能力踏入这个高资金密集的门槛儿。第二，市场决定生产。目前天然气市场需求还处在一个初期，所以也使很多的投资者没有下定决心投入到这个风险比较高回报目前还不理想的行业。这两个原因直接导致了天然气管道运输，陷入了少数的垄断者手中。

从主观因素上来讲，巨大的投资和固有的低回报之间的不平衡，使得天然气管道投资项目的时间一般都比较长。这种长时间主要表现在投资者与生产者之间购买的时间长期性，以及与地方购气公司制定长期的订购合同。这种长期不变的模式，就会形成一个循环，而这个循环仅限于经营模式的三方之间的一个价格的浮动，与市场和其他的因素都没有关系，必然形成天然气管道的垄断。

政府对天然气管道定价的基本规则

天然气本身具有的公共性，也决定了政府对于天然气的定价要依照一定的公共规则。

促进社会分配

垄断性决定价格制定，天然气作为一种公共性垄断行业，如果政府不知道一定的规则，则会引起天然气投资者随意制定价格。所以，政府规则的出台，减少了公用事业企业垄断性定价所导致的社会分配率，尽可能的在垄断条件下恢复社会竞争性的福利效率。

刺激生产效率

因为天然气的垄断性，就会引起生产企业生产的低效率。因为具有固定的销售渠道，产品的必须性，生产企业就会消极怠工。政府实行价格管制，就会刺激企业不断的进行创新和研发，降低成本，以获取更高的利润，间接形成一种竞争模式，提高生产与资源的有效结合。

维护企业的发展

天然气作为一种投资大的垄断性公共事业，由于付出的高成本，以及社会稳定性的要求，就需要它一直长期稳定的发展下去，不断的扩大生产规模，提高生产效率，为社会提供更好的服务。如果政府不加管制，那么一些不稳定的因素就会影响天然气行业的发展。而且天然气的特殊垄断性也使得天然气公司的定价会停留在高于成本的基准上，而且消费者不会因为价格过高而不购买这种必需品。但是这种模式，是不利于天然气这种稀缺资源的配置。

为了实现天然气管输的价格，政府进行直接控制。而我国目前是由发改委直价格司直接负责天然气的议价和制定。由于政府部门对行业现状和运营不熟悉，所以当前的天然气价格主要由政府部门和企业共同制定。

三，天然气管输价格存在的问题

新的线路管道输送费太高。由于我国天然气的管输价格是实行新线新价格，老线老价格，而新线的价格制定是在保证获得行业基准收益率的10%的情况下制定，这样就对于调动管道企业的积极性不利，所以相对来说，新线路输送费太高。

老的线路输送费太低。虽然国家已经对老线路进行过几次调价，但是80年代以来铺设的线路，平均输送费用还是偏低。

没有考虑天然气储存的费用。天然气是具有很强季节性的消费品，要保证及时准确快速有效的供气，就必须重视在管道铺设的同时，建造储气设备，即储气库。而储气库是一种耗资比较大的建设项目，所以必须依靠在天然气使用多的季节计算成本。但是我国的天然气价格是国家规定的，固定不变的，而没有考虑到天然气存储的费用，也是不合理的。

天然气管输定价方法讨论

1、成本加利润方法。这种方法通过直观考量成本和利润的加和，来制定天然气管输的实际价格。它可以有两种方式：第一种，直接测算法。按照成本加利润的原则，国内管道按照目标收益率进行计算，中外合资的按照双方设定的折现率进行计算。第二种，价格测算法。这是一种比较简易的算法，通过天然气管道的最终端气站可承受的气的价格，与原始气站提供的气的价格的差值来确定。这种方法简单、方便、直观、易于接受，但是其缺点在于没有考虑管道本身的一些因素对管输价格的影响。

2、直线固定可变价格设计法

受到季节和用户等双重因素的影响，天然气的使用存在很大的不平衡性。为了保证这种供求平衡，直线固定可变价格设计法，就非常有必要。它是根据不同的用户、不同的需求情况而制定的价格法。在固定使用量、高峰使用量以及调整使用量时，制定不同的价格。这样计价的好处在于能够结合实际利润，进行价格的调整。

结论

目前，我国天然气市场还处在初期不完善阶段，本文通过对天然气管输的现状以及存在的问题进行了研究和总结，发现目前在我国天然气管运输价格制定方面存在的不合理现象，结合我国现状和国外先进的天然气管运输价格制定经验，提出一些新的议价方法，希望能够为我国天然气管运输价格的制定有一定的帮助，加快我国能源建设的进程。

参考文献：

[1]周章程,陈国群;天然气长输管道管运输价格模型[J];油气储运;2004年11期

篇3

关键词：管道运输；EPC管理模式

作为上世纪80年代刚刚兴起的一种新型的管理模式，EPC逐渐被应用到大型施工工程和工程承包中去，不仅能够节省工程费用，提高工程进度而且能够使工程质量得到较好的保证。我国自2004年开始首次把完整的EPC总承包项目管理应用到管道建设中去，取得了较好的效果，代表着我国管道管理事业进入了一个新的阶段。

1、管道工程建设的特点

2、和其他的工程建设项目不同，管道工程建设尤其特殊和复杂：

（1）管道工程建设线路较长，工程量大

作为石油等能源的运输通道管道工程往往跨越了不同的地形区，而且尤其是像我国西部那些地势并不平坦的地区，工程难度较大，因此所要花费的工程量较大。而且因为它经过不同的省市，还存在着组织上的协调问题[1]。

（2）多个地点同时开工，工程协调困难

和传统的施工建设项目不同，管道建设因为跨越的地区较多，距离较长，为了保证工程进度必须要多个地区同时开工，这样就会导致信息传递的不流畅，如果一个地方出现问题或者有工程上的改动很难及时的传达到下一个地方，而且因为管道是埋在地下的，因为对于施工过程中可能出现的安全隐患一定要避免，以免造成不可挽回的损失。因此必须要保证施工单位间的信息畅通，可以借用现代化的工具建立一个组织严密的通讯指挥系统。

（3）施工难度大，容易产生突发事件

（4）因为管道施工施工现场往往在野外，远离城市，在运输和施工过程中的人员安全以及医疗设施很难得到保障，缺乏对意外事件的应急处理能力和条件。

2.EPC管理模式

一般来讲在传统的管道工程中主要有交钥匙总承包、设计采购承包、设计施工承包等方式，这种承包方式一般适用于比较简单的工程，而且对于项目的管理已不够严整和规范，EPC的管理模式是设计、采购、施工总承包的方式，即承包商不仅要完成工程的施工和试运行而且从工程的设计到原料的采购环节就要负责，这种方式把承包商的职责明确到位，是施工各个阶段的工作更加合理且紧密的融合在一起，承包商对于工程的安全、质量和进度、造价全面负责，这种方式的总承包商在试运行阶段仅承担技术服务，而不象EPC/Turn Key那样对试运行承担全部责任[2]。

3、EPC项目管理模式西部管道建设中的应用

西起乌鲁木齐东至甘肃兰州的西部原油成品输油管道是我国石油第一次采用EPC模式建立的工程，在此工程中工程承包商和合作商建立了《西部管道工程项目协调手册》确定了管道工程建设项目的管理模式，明确了工程建设目标，规范了参建各方的工作关系、职责范围、工作界面、工作流程与工作程序，建立了文件信息系统、确保了西部管道成品油和原油系统工程建设。这条全长1858km，耗资150亿元的巨大工程因为有了EPC的支撑从而能够更加高效合理的完成。

4、结语

EPC管理模式作为一种新型的管理模式，在管道施工建设中的应用还需要不断的完善和探索，但是就目前的应用效果来看，它是符合我国国情的有利于国家管道建设行业更好的发展的较为先进的管理模式。随着我国经济的发展和工程管理水平的提高，国内长输管道工程项目管理模式将会不断地改进，逐步与国际先进的管理模式接轨。

参考文献：

篇4

[关键词]管道检测；完整性管理；中小城市压力管道

中图分类号：TM125 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）01-0312-01

一、中小城市压力管道发展特点

1.1管道铺设与工业格局相关联

我国尚处于发展中国家状态，因此当前的中小城市建设大多与工业化进程紧密相关。在压力管道方面，不同类型的城市其铺设方式也有着很大差别。例如，在农业型城市，工业化程度较低，多在公路、加油站、冷库等地方铺设管路，使用压力管道的场所较少，铺设的线路也就相应较少；在轻工业城市，蒸汽管道的应用较农业型城市多，再加上现代人们的环保意识越来越高，国内环境状态略显严峻，天然气等管道也在逐步增多，正在代替传统意义上的锅炉煤炭；重工业城市，压力管道的应用程度广泛，在冶金、能源、机械、化工等不同介质方面都有着很大比例上的支持，以此来维持这些企业的正常运转，其中以能源、化工行业最为复杂。能源工业地形复杂，因此在铺设压力管道上覆盖面积就较大；化工工业压力管道的铺设受工作环境恶劣，介质复杂的影响，其管路集中。

1.2线路单一，管路复杂

压力管道运输与传统的公路、铁路、水运等交通运输方式不同，压力管道有着占地面积小，运输方便灵活，连续性和密封性强，运输周期短，运输过程安全可靠，运输成本低，收益高，投资性价比客观，运输耗能少等优点。但与此同时，由于在不同介质中运输需用到不同的压力管道，因此在其铺设过程中也必然存在着线路单一，方式多样化等繁琐之处，线路一旦铺设完成不可随意改动，提高了劳动力成本和城市规划的复杂度。

二、压力管道检测检验技术现状

2.1部分管道检测成空白状态

在中小型城市的重工业、化工业、能源产业、轻工业等行业都或多或少存在着检修空白状态，虽然有消防、安检、住建等部门执行监管职能，但是由于压力管道本身的复杂性等原因，仍旧存在着大量空白。例如石油化工行业，虽然各政府职能部门多层监管，但仍然出F11.22 青岛输油管道爆炸事件，从事故调查中发现，企业垄断造和职能部门相互推诿责任造成了监管空白；还有能源运输行业，各地天然气输气管道的例行定期检验，涉及公用管道检验，在全国范围内并没有全面开展，这里有设备、技术落后的原因，还有政府部门监管只停留在上层，没有明确专管职责，到目前为止，大多中小城市甚至一些大城市的具体检验工作仍由各天然气公司自己来做，发生事故大多由企业自己承担。

2.2压力管道监测体系不完善

《压力管道安全管理与监察规定》对应用环境复杂涉及范围广的压力管道在检修等方面做出了法规方向上的定义和执行标准。而对于公用管道，标准的制定非常谨慎且涵盖范围较小，而适用范围中大多数管道检验检测机构只负责检测，而最终结论由评价机构来得出，这对于市、县一级的企业和检验检测机构来讲，非常难于操作；动力管道目前还只停留于概念和行业标准的阶段，市、县一级的检验检测机构不具备介入的实力和理论支持。

2.3检测技术应用灵活

在压力管道的实际运行中，有相当一部分无法进行压力检测，要求技术人员在进行常规的检测之外，还需合理利用技术，对这些空白管道进行泄漏性检测，对所有管道的焊接接头以及角焊缝采用MT、PT，其中焊接接头还应该进行100%RT或者100%UT，以保证压力管道的安全性能。

三、对压力管道检验检测技术在中小城市应用的建议措施

1.1提高压力管道检测技术的完整性管理

对于中小城市而言，城市规划体系没有过于宏大，对于成本控制有着严格要求。因此在实施过程中，中小城市要结合自身实际，切忌照搬照抄国外先进模式，要立足于地方特色和土壤情况科学规划，摸索出真正适合自己的管道检测技术管理方法。

中小城市在的检验检测人员可能仍需要5 至10 年的时间采集数据，分析案例，建立起符合地方特色的完整数据库。现有条件下，短期内中小城市压力管道检验检测人员，除了建立每年压力管道设备台帐以外，还需要对旧数据进行筛查，把过去没有确定的数据确定下来，必要时候还可以求教行业内专家和高级别的检验检测机构。压力管道的安装位置对于大多数中小城市而言，出于成本、人员素质的考虑，还不需要考虑地理信息和三维立体化，现阶段，在现场绘制单线图，标明相关参数，加入电子数据库就可以一目了然。

1.2 因地制宜多样化应用管道检测技术

管道铺设复杂多样，因此在管道检测中也应采取多种手段，因地制宜。例如采用客观检查，对压力管道的表面、隔热性能、覆盖层和其他受压支撑的金属构件进行客观的检查，查看压力管道是否有出现偏离原来位置、受压震动和泄漏的现象，以确保管道的性能得到保证；采用直观检查，由检测人员对压力管道的表面进行检查，评定压力管道是否有出现问题；采取量具检查，通过使用普通的工具将在直观检查里发现的问题一一测量清楚，判断问题的严重程度，为直观检查进行后续补充；对管道壁厚度进行检验，在管道壁上多设置一些测厚点，以提高数据的正确度。在侧后点的选择上主要应该选择管道壁中经常会受到冲刷的部位，以及腐蚀物件的分布较为密集的部位，如果发现管道壁有一部分的厚度有异常，则也应该重点增加其部位的测厚点；此外，在地下检测时，由于各方土质不尽相同，压力管道的受损害程度也不一样，检修人员在对地下管道检测时应充分考虑土质的影响。一个是通过研究管道的路径来检测压力管道是否有泄漏的现象，另外一个是检测人员在使用挖掘检测时，不应该将全在制定本地区的产业政策时，以实现经济价值和政治价值为目标，优先考虑的是能快速带动地区经济快速发展，最大限度提升GDP的相关产业的发展。

1.3 对以往检测技术的效果进行评估

中小城市受发展格局影响，各项机制尚待完善。同样，在压力管道检测技术的应用过程中，也要完善各项评估制度，加强监管体系，形成完整成熟的产业链条。并且在积累了一定的工作经验之后，要回头对以往技术的使用效果客观分析利弊，总结成功经验和失败教训。并且也要立足于客观实际，不断与时俱进，提高压力管道检测技术的科学性和先进性。

参考文献：

[1]沈有兵；刘春萍；仇诗其；；液体化工品商业罐区配套码头工艺设计[J]；水运工程；2012年05期

[2]张颖；牛玉华；；敏感设备出口用膨胀节的设计[A]；第十一届全国膨胀节学术会议膨胀节设计、制造和应用技术论文选集[C]；2010年

篇5

关键词：输油管道 防护 建议

中图分类号：U464 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）07（a）-0097-01

在我国经济建设取得重要进步的同时，石油管道运输在我国也得到了快速的发展，特别是在我国中部地区以及东北、华北地区，石油管道运输更是发展迅速，石油运输管道在经济建设方面发挥了巨大的作用。但是，在石油管道取得快速发展的同时，石油管道输油也出现不同的问题，给石油管道运输带来了巨大的安全隐患，有些地方的输油管道发生盗油、泄露等现象，这些现象的发生给输油管道建设带来了巨大的损失。因此，企业在加强输油管道建设过程中，还要不的加强输油管道的管理，做到修建管道与管理管道同步进行，只有加强输油管道管理与修建同步进行，才能够提高输油管道在输油过程中的工作效率，为经济建设作出积极的贡献。

1 加强输油管道的防护措施

1.1 加强专职防护与群众防护

石油运输管道的管理与防护，既要建立专业保护小组和巡检队伍，组织相应的人才对输油管道进行巡防，做到分工明确，各司其职；也要充分发挥群众在石油运输管道过程中的监督作用。因为石油输送管道是一个长期的发展过程，仅仅靠专业的维护小组是无法完成这么大的工作量，而且涉及到广泛的人民群众，因此要对人民群众积极的宣传教育，才能够不断的加强石油管道的管理和保护。

1.2 加强技术防护和人力投入

任何项目施工都是人的行为，都离不开人的活动，石油管道的防护也是如此。在加强石油管道防护的过程中要不断加大人力资源的投入，同时投入的人力资源必须有较强的专业素质和敬业精神，因为石油管道的防护是一个长期的发展过程，要具备优良的素质人员才能够在长期的过程中坚持下来。另外还要加大石油运输管道科技含量的投入，因为石油管道的防护具有很强的技术性和科学性，只有采取科学的方法，才能够做到事半功倍。所以，在人防的基础上，不断加强技术防护的支撑，现代技术的防护能够弥补人员防护过程中的不足，提高石油管道防护的科学性和安全性。技术防护主要体现在以下几个方面：一是利用航空检测与分析装置，进行非人工巡线；二是安装光缆管道安全防护系统，对石油管道运输过程中的变形、破裂、穿孔泄露进行有效的监控；三是管道内部检测技术，利用智能清管器，包括：磁漏式、清管器、超声波检测清器，内经规清管器和核子源清管器等。所以，石油运输管道的防护要坚持人防和技术防护相结合的方式，人防带动技术防护，只有做好人防和技术防护，石油运输管道才会提高运输的效率。

1.3 加强重点防护与全面防护

石油输油管道由油田和炼油厂向外地供油所敷设的输油管道线，输油量大，管线长、途经地多。长庆油田第一输油处管辖管道总长625公里，输量480万吨/年，途经4地市，16个县区，管道各类穿跨越326处，任何一个管道环节出了问题都会影响到整个石油运输的速度和效益，所以要坚持普遍性防护，不漏掉一个村落，不留下一个“盲点”，不忽视每一个管段，实行全程安全防护与管理，形成“千里管道千里防线，千里防线保通畅”。在加强全面防护措施的同时，还要加强重点防护。要把重点防护与全面防护结合起来，做到有的放矢，特别是针对那些主要管段、重点管段的地方要加强重点防护，加强人员配备、组织领导以及巡检力量和次数，严防不法分子打孔盗窃石油。

1.4 加强立法防护与公众教育

长输管道的安全防护是一项长期、而且复杂的系统工程，不仅需要技术含量高，而且需要整个社会的共同努力，只有把技术含量和社会因素综合起来，才能够在防护过程中取得一定的效果。但是在实际生活中总是有一些不法分子为了自己的私人利益而破坏社会的整体利益，他们的破坏活动给石油运输造成了巨大的损失和严重的环境污染，之所以有这样的事情发生，主要就是石油运输管道防护缺乏相应的法律法规保护措施，缺乏一定的宣传教育。虽然国家出台了《石油天然气管道保护法》，但是在实际的防护过程中监管不力、执法不严的现象任然存在，因此，要真正保护好石油运输管道，就要不断的完善石油运输管道的法律监督体系，建立以政府为主导，以企业为主要参与的监管体系，只有这样才能彻底消除影响输油管道安全的各种人患因素。

在加强立法的过程中，还要不断的加强公众对石油管道运输的认识问题，法治建设是强制措施，但是加强教育是自觉。因此，要坚持法治和教育相结合的方针政策，不断提高人民群众的防护意识，具体要做到以下几个方面：一是向人民群众宣传石油运输管道的基本方法和常识，提高人民群众防护意识的自觉性；二是不断加强人民群众防护石油管道的技能，及时查看防护情况，提高人民群众的防护意识；三是对在防护过程中比较优秀的典型进行表彰，形成“人人护管道，人人爱管道”的社会环境。

1.5 加强职能部门与社会共同防护

使用管道运输是我国经济建设过程中重要的组成部分，对石油管道运输的防护也就具有非常重要的意义，因此，要成立专业主管部门对其进行管理，以此确保管道运输过程中的安全和畅通无阻。但是适应管道运输涉及面广泛，距离比较长，仅仅依靠专业职能部门的管理和监督是远远不能够完成任务的，所以要动员社会所有的力量对石油管道进行保护，比如说我国行政的其它机构和石油管道通过的政府和乡村，这些力量的保护程度如何直接影响到石油管道运输整个过程的防护效果。所以，石油运输管道的保护应当建立从上到下、全民参与的立体化、全面化的防护网络，形成齐抓共管、团结有效的石油管道保护体系。在具体的工作中，要坚持明确责任、划清防区、责任到人的原则，只有建立起职能部门与社会共同防护的体系，石油管道的保护措施才能够取得积极的成效，在实际经济建设中发挥积极的效果和作用。

2 结语

总之，石油管道运输的防护和发展是一个长期而且艰巨的任务，特别是在我国中部地区以及东北、华北地区，石油管道运输管理更要加强。针对我国石油运输管道存在的问题，企业要不断的加强输油管道的管理，做到修建管道与管理管道同步进行，建立以政府为主导，全民参与的石油运输管理体系，才能够提高输油管道在输油过程中的工作效率，为经济建设作出积极的贡献。

参考文献

[1] 姜峰.输油管道的安全模式分析[J].化学工程与装备，2011（1）：25.

篇6

6月21日，俄罗斯总统普京会见了访俄的中国副总理张高丽。会晤中普京对外表示，两国将签署史无前例的大宗合同，俄罗斯将向中国供应上亿吨石油，价值超过600亿美元。

当几天后，俄罗斯石油公司（以下简称俄油）和中石油签署增供原油合同时，媒体才发现，600亿美元只不过是这笔交易的预付款项。按照合同，俄方将在25年内向中国增供3.6亿吨原油（每年1440万吨），按照目前的油价，合同总价值达到2700亿美元。

早在三月间，中俄两国签署了增加将俄罗斯对华原油供应的政府间协议，但短短三个月之后，俄油和中石油就将这一协议落实成为了商业合同。

在中俄总额高达2700亿美元石油大单背后，隐藏着俄油积极扩张的战略蓝图。

现金和收购

中俄原油大单背后，隐藏着俄油的扩张雄心。

据俄罗斯媒体称，中方将为这笔交易支付预付款——大约650至670亿美元。原油价格将由专门的公式确定，同此前两家公司签署的原油供应合同条件一致。2009年，俄油同中石油签署了为期20年，每年向中国供应1500万吨原油的合同。

按照俄油的计划，对华增供原油将从今年开始。今年增加80万吨，明年增加200万吨，2015年将增加1500万吨。而俄油之所以有增加供应量的把握，首先在于其今年上半年完成的对秋明英国石油公司的收购。

收购秋明英国石油公司是前负责能源事务的副总理伊戈尔·谢钦就任俄油总裁后做出的大手笔。这笔交易不仅解决了秋明英国石油公司持续多年的股东纠纷，也让俄油一跃成为储量和产量都名列国际前茅的上市石油公司，其在俄罗斯国内市场的份额也上升到40%。

收购秋明英国石油公司的交易总额为610亿美元，俄油拿出了440亿美元的资金和自己的一部分股份，资金大多来自贷款。而通过与中石油的交易，俄油将大大降低自己的负债率。

不过，同占有国内70%市场份额，拥有垄断出口权的天然气工业公司相比，俄罗斯石油行业的分散程度要大得多。对于此前掌控能源行业政策的谢钦来说，整合俄罗斯的石油资产，再造一个石油领域的巨头是他的梦想。收购秋明英国石油公司只是这个计划的第一步，俄油正在准备收购另一家大型石油公司——巴什石油公司，而且已经进行了相关评估。此外，名列俄罗斯第四位的苏尔古特石油天然气公司也可能成为俄油收购的对象。

管道和垄断

如果现金让俄油得以继续完成收购，那么中俄贸易背后的管道建设则让俄油可以实现垄断。在增加对华原油供应的同时，俄油面临的首要问题在于扩大东西伯利亚-太平洋石油管道及其中国支线（斯科沃罗季诺-漠河）。

目前，东西伯利亚-太平洋石油管道的运输能力为每年3100万吨，其中1500万吨由俄油提供，经中国支线输往中国。而通往科季米诺港的管道，由其他几家石油公司，包括秋明英国石油公司、天然气工业石油公司、苏尔古特石油天然气公司等向亚太地区供应石油。

作为俄罗斯石油管道运输的垄断商，俄罗斯石油管道运输公司计划未来将东西伯利亚-太平洋石油管道的运输能力增加到5000万吨。但俄油扩大对华原油供应的计划要求石油管道运输公司提前实现管道扩能，将对华管道供应能力提高700万吨。这使两家公司出现了争议。

在3月份中俄签署增供原油协议后，石油管道运输公司称无力承担管道扩建的投资。管道公司表示，由于对华原油供应由俄油独立完成，因此管道建设费用应该由俄油承担。实际上，俄油要求快速推进管道扩建并不只是为了增加对华原油供应，更主要的，是为了满足其在远东建设东方石化公司的需要，同时进一步扩大对东西伯利亚-太平洋石油管道运力的垄断。

东方石化公司是俄油在滨海边疆区的一个投资超过450亿美元的炼油和石化项目，最初规划的年加工能力为1000万吨，计划2017年建成。但由于俄罗斯远东油品短缺问题严重，按照普京的指示，俄油将远东石化公司的加工能力提高到了2400万吨，希望以此满足远东地区的油品需求并降低价格。今年5月，俄罗斯政府责成石油管道运输公司核算建设开支并规划融资来源。而石油管道运输公司给出的投资额为3200亿卢布（约100亿美元），称这对于投资效率来说是不合理的。

但是，同中石油签署增供合同并有望获得预付款，将化解俄油同石油管道运输公司在管道扩建方面的分歧。在同中石油签署合同后，谢钦表示，在必要的条件下，与中石油的合同将会保障扩建管道的投资，俄油将同石油管道运输公司一起研究如何提高和分配管道运力的问题。

另一个有意思的问题在于，在东西伯利亚-太平洋石油管道未来5000万吨的运输能力中，对华供应能力为2200万吨，算上东方石化公司的2400万吨，留给其他公司的只有区区400万吨。也就是说，俄油将垄断这条俄罗斯通往太平洋沿岸的管道，这或许是谢钦积极扩建管道的最终目的。

进一步扩张

俄油更为大胆的举措是向天然气领域的扩张。在今年的圣彼得堡经济论坛上，俄油同日本丸红株式会社、萨哈林石油和天然气发展（SODECO）和Vitol签署了液化天然气供应合同，供应量分别为每年125万吨、100万吨和275万吨。

俄油计划在远东建设液化天然气生产厂，一期工程产能为每年500万吨。俄油已经同美国埃克森-美孚就合资建设这一项目签署了协议，计划2019年建成。谢钦表示，未来还计划吸引印度ONGC和日本SODECO参与这一项目。

值得注意的是，同样在论坛期间，俄罗斯最大的独立天然气开采商诺瓦泰克公司同中石油达成了向后者出售亚马尔液化天然气项目20%股份的交易，并同中石油签署了供应液化天然气的长期合同。中石油方面已经证实了入股亚马尔液化天然气项目的事实，但表示尚未确定具体的条件。诺瓦泰克公司股东季姆琴科称，中石油将获得该项目20%股份（与项目另一家合作方法国道达尔公司一样）。季姆琴科说，初步计划每年向中国供应数百万吨液化天然气，而中石油将帮助项目建设进行融资。

今年年初以来，俄油和诺瓦泰克公司就放开液化天然气出口权向天然气工业公司发起了挑战。主管能源事务的副总理德沃尔科维奇曾在5月份表示，只有两家公司找到客户后才会讨论这个问题。而两家公司同液化天然气用户签署合同来的如此之快，连总统普京也表示，合同的签署为俄罗斯放开液化天然气出口权创造了可能。俄罗斯能源部长诺瓦克称，该部将尽快研究放开液化天然气出口权的问题，相关法案有望今年秋天提交给杜马审议。

篇7

随着我国对自然环境标准的提高以及我国经济的持续发展，物料在进行加工、运输、保存的过程之中采用了多种技术，例如流槽输送、气力输送、通风系统、气力粉碎干燥、脉冲袋式除尘，还有多种气动阀门。利用收缩空气当做动力在管道之中运送物料的气力输送是一种连续性的输送模式，它的应用范围很广泛，在整个物料运输中有很大的作用。气力输送这种方式显示了它在化工生产中具有重大作用，但与此同时气力输送在生产运用中有着消耗能量大的弊端。

一、气力输送

1.气力输送概述

所谓气力输送，是借助空气的动力使物料在管道中进行连续运输的一种输送方式。气力输送是利用空气的力量进行颗粒状的散装物料持续运输的运送技术。

2.气力输送特点

气力输送的系统有显著的特征，它属于管路输送技术，只有去路。管路输送就是说运输的线路是有一段一段的管道构成，输送时通过管道输送，输送中物料完全不会受影响，不会对自然环境造成污染，而且设备相对简单。气力输送主要靠空气提供动力，在大多数情况下，物料运输到达目的地时，空气就会被排出，这时气力输送就会显示出很多优势：（l）输送物料的管道需要面积较小；（2）投入设备少，可以根据距离进行选择；（3）没有污染。封闭的管道输送，借助空气与外界隔绝，没有任何污染。（4）高效运输；（5）作业人员少；（6）输送距离不限长短；（7）可输送性能不稳定物料。气力输送也有一定的劣势：（1）消耗能量大；（2）设备易磨损；（3）运送的物料破损。

二、化工装置气力输送的设计

气力输送的装置一般由以下几个部件构成：物料放入装置、输送管道以及管道部件、物料分离器、管道除尘器、卸料器还有空气能源机械等。这些部件的结构性能可以进行不同选择、搭配，根据正确计算，对气力输送装置进行设计。

1.气源装置

气源就是在气力输送物料中提供能量的来源。所谓的气源，就是空气。不同的气源装置能够带来不同的效果。所以，正确选择气源的装置对系统的顺利运行有着很重要的意义。选择气力输送物料的气源装置时，最先考虑的是输送管内的压力变化幅度比较大时气体流量的变化要相对较小。气源机械的种类很多，所应用的范围也不同。

2.供料装置

气力输送物料之中最不可或缺的部件就是供料装置，是将物料持续不断的送入运输管道之中，它的设计好坏会对系统产生不小的影响。供料装置有很多种，例如重力供料装置、螺旋供料装置、喷射供料装置还有旋转供料装置等等。供料装置在设计时应该注意：能够匀速地送入物料，降低装置中的空气源泄露，减少物料破损率，降低能量的消耗，进出物料时要顺利。结合各方面问题研究，同时还要考虑物料随着外界因素的变化而变化的问题。

3.气力输送管道

气力输送的管道是用来运送物料的，依据运输的要求，分别有竖直输送管道还有转弯输送管道构成。气力输送的管道要有一定的强度，还要有耐久性以及密封性，内部要光滑，防止物料输送受阻。而且还要便于拆卸与安装，以便进行清洁。

4.分离装置

分离装置是把输送过来的物料进行料气的分离，它是由除尘器还有储料仓构成。除尘器要放置在储料仓的上面位置，它的作用是把物料从混合物中分离出来，然后对分离出来的空气进行净化，达到环保标准后释放出去。储料仓的主要作用是把分离出来的物料进行保存，便于其他设备使用。

三、化工装置气力输送的应用

气力输送物料系统主要是在我国工业生产中运送物料中使用。所以，在很大程度上气力输送物料系统是为工业能够正常生产服务的。采用工业生产的气力输送物料系统，说明设备与设备之间距离较远、管道设置方面相对复杂。因此，气力输送在运送的过程中显示出的问题，想要依次解决会比较困难。我们还要把气力输送实验与工业生产实际互相结合，通过在实验中获得的经验，可以解决在气力输送方面所出现的问题，对于目前的气力输送系统进行完善，为今后气力输送技术的发展以及应用发现更多的解决方法，提供有价值的应用。

四、结束语

我国的在工业生产方面有了较大的发展。气力输送也越来越多的运用于工业生产当中，在工业生产的物料运输中具有重要作用。现如今的气力输送体系还有许多需要改进的地方，例如设备易磨损、输送管道密封性不够、选择气力输送参数等。所以，在进行气力输送体系的设计时，要尽可能把所需的因素都考虑在内，使得气力输送技术的提高。

参考文献：

[1]周乃如，朱凤德编著.气力输送原理与设计计算[M].郑州：河南科技出版社，2013.

篇8

进入21世纪以来，中国石油消费增量占了全球石油消费增量的一半。中国是石油天然气生产大国，也是油气消费大国，石油进口依存度已接近六成，天然气的进口依存度也快速跃升至30%上下。

统计数据表明，2005年以来建成在役的71835公里和在建的38648公里长距离大型油气管道（600公里以上）中，有50%左右都与中国相关，这主要是中国境内的主干管道和与中亚俄罗斯相连接的油气管道。

中缅油气管道的贯通建成，是近十年来中国第三条陆上油气进口大通道，与先前建成的中亚油气管道、中俄原油管道，还有海上油气运输通道，一起构成了保障中国能源供给安全的四大能源通道。

中缅油气管道具有战略意义是不言而喻的。通过这条管道，中国把能源资源短缺的中国大西南直接与印度洋连接起来，中东与南亚的油气可以直接输送到昆明和重庆。

在缅甸社会发生重大变革等多重不利条件下，中缅油气管道仍然能够按计划完成建设，这是一个不小的传奇。中缅油气管道贯通，不论从哪个角度看，都是中国能源行业的重大事件，对世界油气工业而言也是一个重要事件。

任何大型跨国油气管道的规划、建设和使用，都会对世界油气供应的格局发生影响。大型跨国油气管道项目通常都与地缘政治、资源与管道控制权的争夺相关，与资源国、过境国、消费国的政治经济利益密切相关。

中缅油气管道的立项，和“马六甲困局”密切相关。中国进口石油已接近3亿吨，其中超过一半来自于中东。在可预见的将来，我们对中东的油气依赖不会减少。尽管已经有了中亚、中俄管道，80%的进口油气还是要经过马六甲海峡走海上通道，这就是所谓的“马六甲困局”。

有人说，“马六甲困局”是真实的，也有人说这是个“伪问题”。但就现在中国油气进口量来计算，中缅管道满负荷运行的油气运输量，也只是通过马六甲海峡到中国的10%左右。

若马六甲海峡真的“断流”，中缅管道的作用大概与抗战时期的“中缅公路”差不多。

在经济全球化的今天，在中国已是第二经济大国的今天，中国再陷“抗战困境”是难以想象的。

“马六甲困局”的前提，是预设中美可能出现全面对抗。“冷战”时期，苏美两个超级大国曾发生过全面对抗，但主要也不是两个大国之间的直接对抗，而是两大集团、两个阵营对抗。

展望未来，中美两国为什么对抗？何以对抗？

中国不仅是资源进口大国，同时也是产品出口大国，商品的流入流出是双向平衡的，长期流动不平衡的贸易是不可持续的。如马六甲出现“断流”，那必然也会是双向的“断流”。那为什么我们对流入能源的“马六甲困局”那么在意，而对流出产品的困局却不那么在意呢？

不认同“马六甲困局”，不等于反对建设中缅油气管道。凡位于江边的大城市，跨江的桥梁必然是越建越多，而总是觉得不够用。跨江大桥、跨江隧道，不管建了多少，几乎总是最拥堵的交通瓶颈。

对于油气进口大国中国而言，我们还要建设更多的油气管道。战略上讲，只有满足原油进口总量15%左右的三条陆上油气通道是远远不够的。

首先，中缅油气管道让世人看到了中国管道设计、计划、采办、施工组织管理的能力已经达到国际一流水平。进入21世纪以来，中国油气管道建设和运行进入了快速发展阶段。

中国自主创新、自力更生，不仅建设了西气东输一、二、三等横跨东西、纵贯南北的骨干油气管网，还参与投资建设了中亚和中俄等主要油气进口大通道。近期，中石油承建的缅泰输气管道工程，中石油中标中亚输气管道C线乌国段和伊拉克原油外输管道工程等，就是中国油气管道工业进入世界一流管道建设者行列的见证。

其次，设计并建成中缅油气管道，彰显了中国国家石油公司对未来发展的自信和强烈的社会责任感。

没有国家的崛起，和发展自信的支持帮助，任何大型跨国油气管道的规划、投资建设并按计划完成，都是不可想象的。

美加的keystong XL输油管道、俄罗斯的“北流”天然气管道、欧洲的纳布科天然气管道，还有历经数十年没有实质进展的TAPI天然气管道，它们的反复、拖延和举棋不定，大多都与所在国对经济发展和地缘政治关系的判断和定位有关。这一层面的因素是决定性的，远高于公司层面的战略和运作。

但是，讲战略意义不等于忽视商业利益。没有商业利益的油气项目，就没有了可持续的基础。

在翻阅过的大量相关资料里，我没有找到足够的信息，可以对中缅管道项目的经济性做出合理的判断，大量的报道和评论多是停留在其战略意义的评判上。

中亚、中俄管道在建设之初，其上游的资源供给和下游的需求就已足量清晰地被确定下来。但中缅管道则很不同，管道建好了，而上下游两端的“资源”和“炼化”还“急需确定和建设”。

篇9

一、油气管道工程建设的特点

油气管道工程主要由管道运输线路和终端与中间站场两大部分构成，整个管道系统包括线路工程、站场工程、电力系统、通信系统、仪表和自动化控制系统、穿（跨）越及管道伴行道路等。油气管道工程建设是根据设计图纸和工艺流程进行管线、场站的安装、配置与施工、调试。管道施工主要完成管道的现场运输、管道焊接、管道现场补口、管沟开挖、管道下沟、管沟回填，河流、公路、铁路穿越，地貌恢复等施工工序。油气管道项目建设有以下特点。

第一，工程施工作业量大，点多线长。由于油气输出地和使用地距离较远，同时发挥管道长途运输的规模效应，我国油气管道建设点多线长。例如我国西气东输工程西起新疆轮南，经过戈壁沙漠、黄土高原、太行山脉，穿越黄河、淮河、长江，途经九省最后到达上海，全长约4000公里。

第二，工程建设均为野外施工，施工作业条件恶劣。我国已基本建成了横跨东西、纵贯南北、覆盖全国、连通海外的油气管道干线网。油气管道地理跨度大、环境复杂，往往一条管道就要经过高原、山地、沙漠、戈壁、江河、水网各种地貌，自然障碍多。地形多变、地质结构复杂，施工现场分散，施工区域气候条件多变，这都给管道项目建设带来很大难度。

第三，施工设备器材多，组织工作量大。油气管道工程建设需要起重机、吊车等吊装设备，汽车、平板车等运输装备，焊接设备，烃泵、压缩机等从动装备，供电与控制装置以及防雷、防静电等设施。还包括大量的管材、弯头以及法兰、三通、螺纹短节、大小头等管配件，施工作业搬迁频繁。这些设备、装置根据不同的施工单位、工地、工位、管材等工程条件，需要便于移动、组配。因此工地施工设备组织、器材管理工作量大。

第四，安全性与工程质量要求高。长输油气管道的工作压力一般大于6MPa，有的甚至达10MPa，输送的又是易燃、易爆等石化介质。管道工程项目对焊接工艺要求极高，确保每一道焊口的技术要求和质量保证。同时管道工程建设推进很快，每个作业机组每日综合进度可达3km，一般采用流水作业。需求保证每一道工序的工作质量，这样才能确保整体工程的安全与质量。

二、油气管道工程建设中物流活动

管道工程建设中存在大量的物资，物资管理是工程建设管理中的重要内容之一。管道工程业主方和各承包商“各自为政”，各自负责责任范围内工程物资的采购、运输、储存与领用。由于石化企业长久以来存在“大而全、小而全”的管理模式，将物资的流动活动认为是物流。这种对管道项目物流的看法有失准确，没有抓住现代物流管理的性质与内涵。从而不利于管道工程项目建设中的物流操作与物流管理。油气管道工程建设存在大量的物流活动和物流管理内容。油气管道工程建设中的物流活动既包括基本的功能性活动，还包括一些附加的活动。功能性活动包括大量施工设备、管道线材与配件的运输、装卸搬运，物资的采购、库存管理、配送、调度等。附加活动包括编制物料的进场计划，设备、器材、配件的组配与合理统筹，管材、构配件的检查、清洗、吹扫、干燥、防腐，以及运输、安装全过程的跟踪与检测等活动。

油气工程建设各参与方的关系发生着变化，工程项目业主方需要考虑项目全寿命周期内供应网络的构成。该项目需要强调各参与者的群体合作和整合，以实现项目目标。在管道工程项目供应链网络中，各参与者之间同时传递着业务流、物资流、资金流、信息流与价值流，需要从供应链管理角度研究项目建设过程中的5个流程的管理，以达到工程建设成本、工期、质量等目标的优化实现。因此外包物流服务正成为油气管道项目建设物流管理的新方式。在项目建设中，供应链管理也意味着跨越各方的物流管理，项目物流被视为精益工程的关键一步，项目物流成为项目管理的重要组成部分。

三、油气管道工程建设对物流管理的要求

物流管理的本质是满足货主企业物资管理需求，将合适的产品或服务，按照合适的状态与包装，以合适的数量和合适的成本费用，在合适的时间送到合适的客户的合适地方，使总成本为最小。物流管理的本质可以认为是，要在尽可能最低的总成本条件下实现既定的客户服务水平，即寻求服务优势和成本优势的一种动态平衡，并由此创造企业在竞争中的战略优势。物流管理通过一系列物流活动的有机结合，保障企业的采购、生产、销售等领域的正常运作。油气管道工程建设也是一种生产过程，涉及大量的人、财、物的管理，其对物流管理提出了一些特定的要求。

首先，保障油气管道工程项目建设的顺利进行。管道工程建设的主体工序主要包括测量放线、作业带清扫、施工便道修筑、管道干燥、管道焊接、防腐补口、管沟开挖、管线下沟、管沟回填和三桩埋设等工序。这些工序间关联性很强，同时每道工序均须采取严格的实时质量控制。各个工序需要不同的施工设备、物流装备与管材器件的合理配置，大量物资的管理则成为保障整体工序正常衔接的关键。油气管道项目涉及的物资除了钢管、配件等施工材料外，还包括施工设备和运输装备两大类。这些物资需要将运输、存储、装卸搬运、包装以及流通加工等物流活动看作是系统工程。

其次，加强项目过程物流成本控制。我国全社会物流总费用与GDP的比率接近20％，远远高于发达国家物流成本比重。在油气管道这样的大型工程项目中，物流成本大大高于一般性的生产流通企业物流成本。加强油气管道建设项目物流成本控制，有助于扩大管道业主方的生产利润空间。管道项目成本包括施工中发生的人工费、材料费、机械使用费等主要直接成本和保证和提高产品质量而支出的质量成本。其中材料成本中的采购成本、库存成本和运输成本直接是项目物流成本的主要部分；机械费中的设维修养护费用和设备零星配件的费用也与物流成本相关；同时生产机械的规模化、生产调度的改进以及物流活动的合理安排也有助于加强人工费控制；加强施工设备和原材料的检验养护工作可减少管道项目质量成本。？施工项目成本的发生涉及到项目整个周期，因此要从投标开始至中标后的实施及竣工验交实行全过程实施有效的物流成本控制。

再次，注重项目工程质量与安全管理。保证工程质量，为顾客提供满意的工程产品，是施工单位的基本责任和义务，而且好的质量能树立良好的企业形象，为企业的长远发展奠定基础。因此，管道项目建设应十分重视提高工程质量水平。

物流虽然是派生于施工活动的服务需求，但是物流活动的良好运作有助于确保管道项目工程质量。例如管材及配件的采购商选择与仓库保管确保了施工原材料的质量，轻拿轻放的装卸搬运可减少管材的破损，管道两头的密封包装可防止异物混入。在油气管道工程中，项目安全甚至比项目质量更为重要，这是由该项目的运输介质决定的。项目施工安全不仅仅保障现场施工人员、设备、原材料的安全和有效使用，还直接影响项目建成后的油气长距离、全程输送安全以及中间、终端场站等设施的生产安全。物流操作规范、物流制度标准、物流设备性能维护等等物流安全管理的到位，都有益于保障油气管道项目工程建设的安全管理。

四、加强油气管道工程建设项目物流管理

油气管道工程建设项目物流管理的实质是管道项目供应链管理的物流系统工程实践与应用。其一与物流理论相关，通过有效管理到现场的物资供应减少浪费。事实表明物流理念在管道工程项目中的主要应用是项目设计和施工阶段各项目参与方的信息流。这种观点强调项目过程中把物资供应商、物流设备厂商看成是围绕承包商的分包商群组。其二与精益生产相关的精益物流思想，目的是物流活动与物流服务在整个供应链中为业主创造价值。实现精益物流要求项目的各参与方，包括代表业主方的管理组织、承包商、物料供应商和其他服务商，能以项目目标为共同目标联合起来工作。

一方面从管道项目施工企业的角度，研究管道工程施工现场的物流活动和物流管理。将项目管理从现场施工扩展到施工场外的供应物流及其管理。从供应链角度研究管道项目供应网络的物流及其整合，提出一些可行的方法和技术手段，研究对象不局限于较标准的管道建设工程生产物流，还有管道建设工程前期的招投标、物流服务商、物流设备商的选择，原材料采购与现场生产物流、场站建设配套工程以及管道设施设备调试与试运营等后期工作。

另一方面从工程角度来研究的，构建管道工程项目建设精益物流过程。加强物资管理，在施工现场物资需要时刚好能提供需要的物资调度。重视施工现场的物流管理，如承包商施工管理、现场布置、现场运输、现场存储等。着眼点在于提高施工现场的生产效率，减少无附加价值的活动，从而提高资源使用效率和减少时间浪费。近年来工程建设过程的集成管理越来越受重视，管道建设项目物流管理应集成项目设计、项目施工与项目试运营，同时重视项目组织变革，包括物流服务相关方介入整个项目过程。

此外，管道工程项目积极引入第三方物流服务商，提供工程项目全程物流服务方案。在我国，生产、流通企业的物流应用实例较多，给管道项目物流管理奠定了理论和实践基础。由于管道工程建设复杂且不确定性因素多，我国管道项目实施第三方物流管理的实践还比较少。这与当前我国物流系统和设施不完善、管道施工参与者的观念传统等有关。但是不可否认由第三方物流服务商提供的项目物流管理可以成为项目管理的一个分支，与项目组织、项目总计划、项目控制、信息沟通等息息相关。项目物流管理应发挥自身的专业化作用，保证项目实施的连续性和协调性，集成各项建设工作，实现项目建设目标。

五、完善油气管道建设各项物流活动，形成系统工程

油气管道工程项目不同于一般的生产、流通企业活动，也不同于建筑、场站等大型设施的物流项目。由于其专注于长程管线架设，又是用于输送石化危险产品。因此在进行管道工程项目物流管理时，需要充分考虑建设工程特点，开展物流系统工程管理，将大件运输、库存管理、流通加工、配送等物流活动实施有机结合。

随着管道技术的发展，管道施工项目中的大型阀门、超长管线越来越多，因此有必要开展大件运输。大件运输包括超限和超重两个方面。超限设备（货物）是指装载轮廓尺寸超过车辆限界标准；超重设备（货物）是指车辆总重量对桥梁的作用超过设计活载。凡承运上述设备（货物）亦称为大件运输。管道项目建设中，由施工方承担大件运输必然导致成本过高、专业化程度低以及管理能力差等问题。因此本文建议管道项目方宜将该物流活动外包给专业化的大型物件运输业商。实施大件运输外包时，项目方应需要考虑运输商的车辆装备、技术人员、技术、安全规章等软硬件能力，同时提前办理好托运手续、勘察运输线路、制定运输组织方案、制定货物装卸、加固等技术方案和操作规程。

我国管道项目工程量大，涉及大量的物资管理。物资管理一方面影响施工进度，另一方面占用大量资金，因此需加强库存管理。管道项目库存管理的对象是库存项目，即项目施工中的所有物料，包括管材、配件、施工设备、劳保工具，以及辅助物料。库存管理的主要功能是在施工现场、库存点之间建立供、需缓冲区，达到缓和施工需求与供给能力之间的均衡。我国管道项目建设目前多是开展自有库存等常规库存管理，这与我国物流整体管理水平和管道施工企业管理方式有关。本文建议应多实施供应商库存管理和利用第三方物流供应商来管理库存，来提高库管理水平。通过信息共享、合同约束、利益共享风险共担等手段加强供应商管理，同时合理安排运输与配送时间，确保物资的准确到达。

流通加工通过改变或完善流通对象的形态来实现“桥梁和纽带”的作用，流通加工在油气管道工程项目中也具有一定的作用。通过捆扎手段提高管道线材的搬运活性系数，有助于实现集装化、规模化物流管理。通过管材与配件的组配，有助于提高物资配送能力和加快施工物资的配套流转。通过管材的分口与包装，可减少施工后的吹扫与清洗，优化施工工艺流程。通过现场集中下料可以优材优用、小材大用、合理套裁，明显的提高原材料的利用率，有很好的技术经济效果。

从物流来讲，配送几乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一个缩影或在某小范围中物流全部活动的体现。一般的配送集装卸、包装、保管、运输于一身，通过这一系列活动完成将货物送达的目的。油气管道项目涉及大量的建设材料与配件，配送不到位或配送成本过高都严重影响工程建设进度。在管道建设项目中应实施联合配送中心工程，由管道工程业主、原材料供应商、物流服务商联合成立配送中心，配送中心集中采购，发挥规模优势。具体配送可采用大型原材料直配施工现场与小型配件配送中心共同配送至各需求施工现场的配送模式。这样可以减少配送成本，同时提高配送效率。

篇10

关键词：长输管道；焊接裂纹；控制措施

我国既是石油和天然气的生产大国也是消耗大国，石油资源和天然气资源的产业链中多采用长输管道进行运输，此外，各运输行业包括水运、空运、铁运等都会涉及到管道，其在运输行业的重要性是不容忽视的。但是在长输管道的焊接工艺中容易出现各种裂纹，这些裂纹的存在将会为油气的运输埋下安全隐患，因此，对裂纹的形成原因以及防御措施的研究具有非常重要的意义。

1.长输管道运输的特征分析

长输管道之所以具有普遍的使用性是因为其实现了安全与环保的，不仅能够进行油气资源的持续输送，受到气候或者环境的变化的影响极小，而且在运输过程中不会产生噪声污染，自身对于能源的消耗量也极小，此外，长输管道运输是在地下进行的受到地形与地势的影响不明显，如果对于管道的制作工艺大幅度提升并采用可以最大限度的降低期间资源消耗的技术，则对于运输成本的节约是惊人的，不过长输管道运输也是有一定的缺点的，相对来说灵活性比较差，多适用于运输量大的油气传输，相应的，也因为运输量大的原因促使了管理的方便，可以通过计算机的远程控制实现自动化操作，提高传输效率。

2.长输管道的焊接裂纹的种类及产生原因

在进行长输管道的焊接过程中往往会因为各种各样的原因导致管道上出现一些裂纹，通常将比较常见的裂纹分为冷裂纹、热裂纹和再热裂纹。

其中，冷裂纹的产生有三个条件，一是在焊接的接头处出现淬硬组织，二是存在并浓集扩散的氢气，三是在焊接过程中产生了较大的焊接拉伸力。由于此三个条件的相互作用和互相影响，每一个因素控制的不到位都会导致冷裂纹的产生，在三个因素中，氢气的产生对于诱发冷裂纹的出现具有最为显著的影响。

热裂纹是经常会出现在焊缝和热影响区域中的一种裂纹，这是因为在进行焊接的时候，焊接熔池结晶的过程中会出现偏析现象产生许多熔点比较低的杂质和共晶，这些杂质在结晶的时候的状态为液态间层，熔点低的杂质，结晶在后，凝固强度比较低，在这种情况下，如果焊接部位存在着较大的拉伸应力，那么液态间层就会被拉开或者在凝固状态还不稳定的时候被拉开，裂纹由此出现；另外，如果在焊接之前没有将母材上残留的杂质或者结晶清理干净，焊接时的温度超过了杂质的熔点和热影响区，那么溶解了的物质将会形成液态间层，同样会在较大的拉伸力的作用下被拉伸而出现液化裂纹。

再热裂纹是指合金中的L、B、V、Mo等元素经过再一次的热焊接循环后会因为温度的再一次升高而在焊接接头的热影响区出现粗晶区和奥氏体晶体的界限出发生开裂。一般情况下，由于再次加热过程中，第一次加热时饱和度过高的碳化物会被析出来，产生晶内强化的现象，在原来的奥氏体的表面出现滑移应变，如果晶体表面的塑性应变力无法承担松弛应力的过程中产生的应变 那么就会出现再热裂纹。

3.长输管道的焊接裂纹的控制

3.1冷裂纹的防控措施

对于冷裂纹的防控主要是从氢含量的扩散和焊接组织的改善以及焊接应力降低等几个方面着手。具体的操作办法是在焊条或焊剂的选择上应该注重低氢性和低碱性，放置时间过久的焊条或焊剂会因为从空气中吸取了大量的水分而在电弧的作用下分解出氢气，使得金属的氢气扩散量增加，因此，需要通过严格的烘干工艺进行烘干，尽量在焊接中减少金属中的氢气的扩散量，此外，还应该使焊接操作规范化，对于焊接前的预热、层间温度的控制的改善都能减少裂纹的产生，焊接结束后应该及时进行消除氢气的处理，使氢气从焊头中排除，另外，对于高强度的钢制材料等淬火后不容易冷却的材料应该进行焊头后热处理使材料的韧性增强。在长输管道的材料的选择上也应该注意质量，减少含有杂质的钢材的使用，对于焊接结构和工艺的采取方面也应该尽量减少板厚方向上的应拉力，以免发生层状撕裂造成裂纹的产生。

3.2热裂纹的防控措施

从其面的分析中我们可以看出，热裂纹的产生与金属以及应力的存在有关系，所以对于热裂纹的控制也需要从这两个方面着手。

首先对于材料中的容易偏析出的杂质的含量应该严格的控制，尤其是硫元素和磷元素的存在会使得裂纹的产生概率增加，实践经验标明，如果把焊缝中的碳的含量控制在0.1%以下就可以大大降低热裂纹的产生概率；此外还可以通过调整焊缝中的化学元素的成分，改变焊接组织以及提高焊条或者焊剂的碱度使焊缝中的杂质降低。对于应力的控制，可以细化钢材中的微小颗粒，改变有害物质的分布状况和形状，以减小焊缝之间的接线距离。

3.3再热裂纹的防控措施

对于再热裂纹的控制，首先需要通过预热温度的提高和焊缝平滑度的保证减少焊接过程中的应力，同时在尽量保障长输管道的性能的前提下选择低于母材焊缝承受范围的高温强度，进而使焊缝中的应力可以变得松弛，热影响区产生裂纹的可能性就降低了。最后，在保证接头适当强度的情况下降低应力退火的加热温度，这样的话析出的碳性粒子的直径就会比较大，焊接过程中的高温延展性就会增强许多。

4.结束语

在实际的焊接施工中，往往会对有缺陷的焊道进行返修以致某一焊道区域要经过多次焊接，加之管道组对采用外对口器难免产生应力，都会对焊接的质量造成影响，因此在焊接的过程中应该将影响焊接质量的因素进行严格的控制，以提高长输管道焊接的合格率，确保安全。

参考文献：