管道运输原理范文

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篇1

第二条

本规定所称道路运输从业人员是指经营性道路客货运输驾驶员、道路危险货物运输从业人员、机动车维修技术人员、机动车驾驶培训教练员、道路运输经理人和其他道路运输从业人员。

经营性道路客货运输驾驶员包括经营性道路旅客运输驾驶员和经营性道路货物运输驾驶员。

道路危险货物运输从业人员包括道路危险货物运输驾驶员、装卸管理人员和押运人员。

机动车维修技术人员包括机动车维修技术负责人员、质量检验人员以及从事机修、电器、钣金、涂漆、车辆技术评估(含检测)作业的技术人员。

机动车驾驶培训教练员包括理论教练员、驾驶操作教练员、道路客货运输驾驶员从业资格培训教练员和危险货物运输驾驶员从业资格培训教练员。

道路运输经理人包括道路客货运输企业、道路客货运输站(场)、机动车驾驶员培训机构、机动车维修企业的管理人员。

其他道路运输从业人员是指除上述人员以外的道路运输从业人员，包括道路客运乘务员、机动车驾驶员培训机构教学负责人及结业考核人员、机动车维修企业价格结算员及业务接待员。

第三条道路运输从业人员应当依法经营，诚实信用，规范操作，文明从业。

第四条道路运输从业人员管理工作应当公平、公正、公开和便民。

第五条交通部负责全国道路运输从业人员管理工作。

县级以上地方人民政府交通主管部门负责组织领导本行政区域内的道路运输从业人员管理工作，并具体负责本行政区域内道路危险货物运输从业人员的管理工作。

县级以上道路运输管理机构具体负责本行政区域内经营性道路客货运输驾驶员、机动车维修技术人员、机动车驾驶培训教练员、道路运输经理人和其他道路运输从业人员的管理工作。

第二章从业资格管理

第六条国家对道路运输从业人员实行从业资格考试制度。

从业资格是对道路运输从业人员所从事的特定岗位职业素质的基本评价。

经营性道路客货运输驾驶员和道路危险货物运输从业人员必须取得相应从业资格，方可从事相应的道路运输活动。

机动车维修技术人员、机动车驾驶培训教练员取得从业资格的比例分别是相关经营者依法获取机动车维修和机动车驾驶员培训经营许可的必要条件之一。

第七条道路运输从业人员从业资格考试应当按照交通部编制的考试大纲、考试题库、考核标准、考试工作规范和程序组织实施。

第八条经营性道路客货运输驾驶员从业资格考试由设区的市级道路运输管理机构组织实施，每月组织一次考试。

道路危险货物运输从业人员从业资格考试由设区的市级人民政府交通主管部门组织实施，每季度组织一次考试。

机动车维修技术人员从业资格考试由设区的市级道路运输管理机构组织实施，每季度组织一次考试。

道路运输经理人和机动车驾驶培训教练员从业资格考试由省级道路运输管理机构组织实施，每年组织两次考试。

其他道路运输从业人员从业资格考试管理权限由省级道路运输管理机构确定。

第九条经营性道路旅客运输驾驶员应当符合下列条件：

(一)取得相应的机动车驾驶证1年以上；

(二)年龄不超过6O周岁；

(三)3年内无重大以上交通责任事故；

(四)掌握相关道路旅客运输法规、机动车维修和旅客急救基本知识；

(五)经考试合格，取得相应的从业资格证件。

第十条经营性道路货物运输驾驶员应当符合下列条件：

(一)取得相应的机动车驾驶证；

(二)年龄不超过6O周岁；

(三)掌握相关道路货物运输法规、机动车维修和货物装载保管基本知识；

(四)经考试合格，取得相应的从业资格证件。

第十一条道路危险货物运输驾驶员应当符合下列条件：

(一)取得相应的机动车驾驶证；

(二)年龄不超过6O周岁；

(三)3年内无重大以上交通责任事故；

(四)取得经营性道路旅客运输或者货物运输驾驶员从业资格2年以上；

(五)接受相关法规、安全知识、专业技术、职业卫生防护和应急救援知识的培训，了解危险货物性质、危害特征、包装容器的使用特性和发生意外时的应急措施；

(六)经考试合格，取得相应的从业资格证件。

第十二条道路危险货物运输装卸管理人员和押运人员应当符合下列条件：

(一)年龄不超过6O周岁；

(二)初中以上学历；

(三)接受相关法规、安全知识、专业技术、职业卫生防护和应急救援知识的培训，了解危险货物性质、危害特征、包装容器的使用特性和发生意外时的应急措施；

(四)经考试合格，取得相应的从业资格证件。

第十三条机动车维修技术人员应当符合下列条件：

(一)技术负责人员

1．具有机动车维修或者相关专业大专以上学历，或者具有机动车维修或相关专业中级以上专业技术职称；

2．熟悉机动车维修业务，掌握机动车维修及相关政策法规和技术规范。

(二)质量检验人员

1．具有高中以上学历；

2．熟悉机动车维修检测作业规范，掌握机动车维修故障诊断和质量检验的相关技术，熟悉机动车维修服务收费标准及相关政策法规和技术规范。

(三)从事机修、电器、钣金、涂漆、车辆技术评估(含检测)作业的技术人员

1．具有初中以上学历；

2．熟悉所从事工种的维修技术和操作规范，并了解机动车维修及相关政策法规。

第十四条机动车驾驶培训教练员应当符合下列条件：

(一)理论教练员

1．取得相应的机动车驾驶证，具有2年以上安全驾驶经历；

2．年龄不超过6O周岁；

3．具有汽车及相关专业中专以上学历或者汽车及相关专业中级以上技术职称；

4．掌握道路交通安全法规、驾驶理论、机动车构造、交通安全心理学、常用伤员急救等安全驾驶知识，了解车辆环保和节约能源的有关知识，了解教育学、教育心理学的基本教学知识，具备编写教案、规范讲解的授课能力。

(二)驾驶操作教练员

1．取得相应的机动车驾驶证，符合安全驾驶经历和相应车型驾驶经历的要求；

2．年龄不超过60周岁；

3．具有汽车及相关专业中专或者高中以上学历；

4．掌握道路交通安全法规、驾驶理论、机动车构造、交通安全心理学和应急驾驶的基本知识，熟悉车辆维护和常见故障诊断、车辆环保和节约能源的有关知识，具备驾驶要领讲解、驾驶动作示范、指导驾驶的教学能力。

(三)道路客货运输驾驶员从业资格培训教练员

1．具有汽车及相关专业大专以上学历或者汽车及相关专业高级以上技术职称；

2．掌握道路旅客运输法规、货物运输法规以及机动车维修、货物装卸保管和旅客急救等相关知识，具备相应的授课能力；

3．具有2年以上从事普通机动车驾驶员培训的教学经历，且近2年无不良的教学记录。

(四)危险货物运输驾驶员从业资格培训教练员

1．具有化工及相关专业大专以上学历或者化工及相关专业高级以上技术职称；

2．掌握危险货物运输法规、危险化学品特性、包装容器使用方法、职业安全防护和应急救援等知识，具备相应的授课能力；

3．具有2年以上化工及相关专业的教学经历，且近2年无不良的教学记录。

第十五条

申请参加经营性道路客货运输驾驶员从业资格考试的人员，应当向其户籍地或者暂住地设区的市级道路运输管理机构提出申请，填写《经营性道路客货运输驾驶员从业资格考试申请表》(式样见附件1)，并提供下列材料：

(一)身份证明及复印件；

(二)机动车驾驶证及复印件；

(三)申请参加道路旅客运输驾驶员从业资格考试的，还应当提供道路交通安全主管部门出具的3年内无重大以上交通责任事故记录证明。

第十六条

申请参加道路危险货物运输驾驶员从业资格考试的，应当向其户籍地或者暂住地设区的市级交通主管部门提出申请，填写《道路危险货物运输从业人员从业资格考试申请表》(式样见附件2)，并提供下列材料：

(一)身份证明及复印件；

(二)机动车驾驶证及复印件；

(三)道路旅客运输驾驶员从业资格证件或者道路货物运输驾驶员从业资格证件及复印件；

(四)相关培训证明及复印件；

(五)道路交通安全主管部门出具的3年内无重大以上交通责任事故记录证明。

第十七条

申请参加道路危险货物运输装卸管理人员和押运人员从业资格考试的，应当向其户籍地或者暂住地设区的市级交通主管部门提出申请，填写《道路危险货物运输从业人员从业资格考试申请表》，并提供下列材料：

(一)身份证明及复印件；

(二)学历证明及复印件；

(三)相关培训证明及复印件。

第十八条

申请参加机动车维修技术人员从业资格考试的，应当向其户籍地或者暂住地设区的市级道路运输管理机构提出申请，填写《机动车维修技术人员从业资格考试申请表》(式样见附件3)，并提供下列材料：

(一)身份证明及复印件；

(二)学历证明及复印件，申请参加技术负责人员从业资格考试的，也可以提供技术职称证明及复印件。

申请质量检验人员从业资格考试的，还应当同时提供机动车驾驶证及复印件和维修技术工作经历证明。

第十九条

申请参加机动车驾驶培训教练员从业资格考试的，应当向其户籍地或者暂住地省级道路运输管理机构提出申请，填写《机动车驾驶培训教练员从业资格考试申请表》(式样见附件4)，并提供下列材料：

(一)身份证明及复印件；

(二)机动车驾驶证及复印件；

(三)学历证明或者技术职称证明及复印件；

(四)道路交通安全主管部门出具的安全驾驶经历证明；

(五)相应车型驾驶经历证明；

(六)申请参加道路客货运输驾驶员从业资格培训教练员和危险货物运输驾驶员从业资格培训教练员从业资格考试的，还应当提供相应的教学经历证明。

第二十条交通主管部门和道路运输管理机构对符合申请条件的申请人应当安排考试。

第二十一条

交通主管部门和道路运输管理机构应当在考试结束1O日内公布考试成绩。对考试合格人员，应当自公布考试成绩之日起1O日内颁发相应的道路运输从业人员从业资格证件。

第二十二条道路运输从业人员从业资格考试成绩有效期为1年，考试成绩逾期作废。

第二十三条申请人在从业资格考试中有舞弊行为的，取消当次考试资格，考试成绩无效。

第二十四条交通主管部门或者道路运输管理机构应当建立道路运输从业人员从业资格管理档案。

道路运输从业人员从业资格管理档案包括：从业资格考试申请材料，从业资格考试及从业资格证件记录，从业资格证件换发、补发、变更记录，违章、事故及诚信考核、继续教育记录等。

第二十五条交通主管部门和道路运输管理机构应当向社会提供道路运输从业人员相关从业信息的查询服务。

第三章从业资格证件管理

第二十六条

机动车驾驶培训教练员经考试合格后，取得《中华人民共和国机动车驾驶培训教练员证》，证件式样按照《机动车驾驶员培训管理规定》(交通部2006年第2号令)的规定执行；经营性道路客货运输驾驶员、道路危险货物运输从业人员、机动车维修技术人员、道路运输经理人和其他道路运输从业人员经考试合格后，取得《中华人民共和国道路运输从业人员从业资格证》(式样见附件5)。

《中华人民共和国道路运输从业人员从业资格证》和《中华人民共和国机动车驾驶培训教练员证》统称道路运输从业人员从业资格证件。

第二十七条道路运输从业人员从业资格证件全国通用。

第二十八条已获得从业资格证件的人员需要增加相应从业资格类别的，应当向原发证机关提出申请，并按照规定参加相应培训和考试。

第二十九条道路运输从业人员从业资格证件由交通部统一印制并编号。具体工作委托交通专业人员资格评价中心负责。

机动车驾驶培训教练员和道路运输经理人从业资格证件由省级道路运输管理机构发放和管理。

道路危险货物运输从业人员从业资格证件由设区的市级交通主管部门发放和管理。

经营性道路客货运输驾驶员从业资格证件、机动车维修技术人员从业资格证件由设区的市级道路运输管理机构发放和管理。

其他道路运输从业人员从业资格证件发放和管理权限由省级道路运输管理机构确定。

第三十条

交通主管部门和道路运输管理机构应当建立道路运输从业人员从业资格证件管理数据库，使用全国统一的管理软件核发从业资格证件，并逐步采用电子存取和防伪技术，确保有关信息实时输入、输出和存储。

交通主管部门和道路运输管理机构应当结合道路运输从业人员从业资格证件的管理工作，建立道路运输从业人员管理信息系统，并逐步实现异地稽查信息共享和动态资格管理。

第三十一条

道路运输从业人员从业资格证件有效期为6年。道路运输从业人员应当在从业资格证件有效期届满30日前到原发证机关办理换证手续。

道路运输从业人员从业资格证件遗失、毁损的，应当到原发证机关办理证件补发手续。

道路运输从业人员服务单位变更的，应当到交通主管部门或者道路运输管理机构办理从业资格证件变更手续。

道路运输从业人员从业资格档案应当由原发证机关在变更手续办结后3O日内移交户籍迁入地或者现居住地的交通主管部门或者道路运输管理机构。

第三十二条

道路运输从业人员办理换证、补证和变更手续，应当填写《道路运输从业人员从业资格证件换发、补发、变更登记表》(式样见附件6)。

第三十三条交通主管部门和道路运输管理机构应当对符合要求的从业资格证件换发、补发、变更申请予以办理。

申请人违反相关从业资格管理规定且尚未接受处罚的，受理机关应当在其接受处罚后换发、补发、变更相应的从业资格证件。

第三十四条

经营性道路客货运输驾驶员、道路危险货物运输从业人员在发证机关所在地以外从业，且从业时间超过3个月的，应当到服务地管理部门备案。

第三十五条道路运输从业人员有下列情形之一的，由发证机关注销其从业资格证件：

(一)持证人死亡的；

(二)持证人申请注销的；

(三)经营性道路客货运输驾驶员、道路危险货物运输从业人员、机动车驾驶培训教练员年龄超过6O周岁的；

(四)经营性道路客货运输驾驶员、道路危险货物运输驾驶员、机动车维修质量检验人员、机动车驾驶培训教练员的机动车驾驶证被注销或者被吊销的；

(五)超过从业资格证件有效期180日未申请换证的。

凡被注销的从业资格证件，应当由发证机关予以收回，公告作废并登记归档；无法收回的，从业资格证件自行作废。

第三十六条

交通主管部门和道路运输管理机构应当将道路运输从业人员的违章行为记录在《中华人民共和国道路运输从业人员从业资格证》的违章记录栏内，并通报发证机关。发证机关应当将该记录作为道路运输从业人员诚信考核和计分考核的依据，并存入管理档案。机动车驾驶培训教练员违章记录直接记入教练员档案，并作为诚信考核的重要内容。

第三十七条

道路运输从业人员诚信考核和计分考核周期为12个月，从初次领取从业资格证件之日起计算。诚信考核等级分为优良、合格、基本合格和不合格，分别用AAA级、AA级、A级和B级表示。在考核周期内，累计计分超过规定的，诚信考核等级为B级。

省级交通主管部门和道路运输管理机构应当将道路运输从业人员每年的诚信考核和计分考核结果向社会公布，供公众查阅。

道路运输从业人员诚信考核和计分考核具体办法另行制定。

第四章从业行为规定

第三十八条

经营性道路客货运输驾驶员以及道路危险货物运输从业人员应当在从业资格证件许可的范围内从事道路运输活动。道路危险货物运输驾驶员除可以驾驶道路危险货物运输车辆外，还可以驾驶原从业资格证件许可的道路旅客运输车辆或者道路货物运输车辆。

第三十九条

道路运输从业人员在从事道路运输活动时，应当携带相应的从业资格证件，并应当遵守国家相关法规和道路运输安全操作规程，不得违法经营、违章作业。

第四十条道路运输从业人员应当按照规定参加国家相关法规、职业道德及业务知识培训。

第四十一条经营性道路客货运输驾驶员和道路危险货物运输驾驶员不得超限、超载运输，连续驾驶时间不得超过4个小时。

第四十二条

经营性道路旅客运输驾驶员和道路危险货物运输驾驶员应当按照规定填写行车日志。行车日志式样由省级道路运输管理机构统一制定。

第四十三条经营性道路旅客运输驾驶员应当采取必要措施保证旅客的人身和财产安全，发生紧急情况时，应当积极进行救护。

经营性道路货物运输驾驶员应当采取必要措施防止货物脱落、扬撒等。

严禁驾驶道路货物运输车辆从事经营性道路旅客运输活动。

第四十四条道路危险货物运输驾驶员应当按照道路交通安全主管部门指定的行车时间和路线运输危险货物。

道路危险货物运输装卸管理人员应当按照安全作业规程对道路危险货物装卸作业进行现场监督，确保装卸安全。

道路危险货物运输押运人员应当对道路危险货物运输进行全程监管。

道路危险货物运输从业人员应当严格按照《汽车运输危险货物规则》(JT617)、《汽车运输、装卸危险货物作业规程》(JT

618)操作，不得违章作业。

第四十五条

在道路危险货物运输过程中发生燃烧、爆炸、污染、中毒或者被盗、丢失、流散、泄漏等事故，道路危险货物运输驾驶员、押运人员应当立即向当地公安部门和所在运输企业或者单位报告，说明事故情况、危险货物品名和特性，并采取一切可能的警示措施和应急措施，积极配合有关部门进行处置。

第四十六条

机动车维修技术人员应当按照维修规范和程序作业，不得擅自扩大维修项目，不得使用假冒伪劣配件，不得擅自改装机动车，不得承修已报废的机动车，不得利用配件拼装机动车。

第四十七条机动车驾驶培训教练员应当按照全国统一的教学大纲实施教学，规范填写教学日志和培训记录，不得擅自减少学时和培训内容。

第五章法律责任

第四十八条

违反本规定，有下列行为之一的人员，由县级以上道路运输管理机构责令改正，处20O元以上2000元以下的罚款；构成犯罪的，依法追究刑事责任：

(一)未取得相应从业资格证件，驾驶道路客货运输车辆的；

(二)使用失效、伪造、变造的从业资格证件，驾驶道路客货运输车辆的；

(三)超越从业资格证件核定范围，驾驶道路客货运输车辆的。

第四十九条

违反本规定，有下列行为之一的人员，由设区的市级人民政府交通主管部门处2万元以上1O万元以下的罚款；构成犯罪的，依法追究刑事责任：

(一)未取得相应从业资格证件，从事道路危险货物运输活动的；

(二)使用失效、伪造、变造的从业资格证件，从事道路危险货物运输活动的；

(三)超越从业资格证件核定范围，从事道路危险货物运输活动的。

第五十条道路运输从业人员有下列不具备安全条件情形之一的，由发证机关吊销其从业资格证件：

(一)经营性道路客货运输驾驶员、道路危险货物运输从业人员、机动车驾驶培训教练员身体健康状况不符合有关机动车驾驶和相关从业要求且没有主动申请注销从业资格的；

(二)经营性道路客货运输驾驶员、道路危险货物运输驾驶员、机动车驾驶培训教练员发生重大以上交通事故，且负主要责任的；

(三)机动车维修技术人员发生重大生产安全事故，且负主要责任的；

(四)发现重大事故隐患，不立即采取消除措施，继续作业的。

被吊销的从业资格证件应当由发证机关公告作废并登记归档。

第五十一条

违反本规定，交通主管部门及道路运输管理机构工作人员有下列情形之一的，依法给予行政处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任：

(一)不按规定的条件、程序和期限组织从业资格考试的；

(二)发现违法行为未及时查处的；

篇2

申请参加经营性道路旅客运输、货物运输驾驶员从业资格考试的，应当提供《道路运输从业人员管理规定》（交通部令*年第9号，以下简称《规定》）第15条、第16条规定的材料，由申请人户籍所在地或者暂住地设区市道路运输管理机构负责，每月至少组织一次考试。各地应当按照《道路客货运输驾驶员从业资格考试大纲》（交公路发〔*〕113号）组织考试。

申请参加机动车维修技术人员从业资格考试的，应当提供《规定》第18条规定的材料，由申请人户籍所在地或者暂住地设区市道路运输管理机构负责，每季度至少组织一次考试。各地应当按照《机动车维修技术人员从业资格考试大纲》（交公路发〔*〕32号）组织考试。

负责组织考试的道路运输管理机构应当在考试结束后的5个工作日内公布考试成绩；对考试合格的，应当自公布考试成绩之日起5个工作日内颁发相应的从业资格证件。

有关考点的设置要求、考试必须的设施设备，省局将作统一规范，各地按照规范的考点要求设立。

二、道路运输经理人、其他道路运输从业人员从业资格考试工作

道路运输经理人从业资格考试工作由省局负责组织实施；其他道路运输从业人员的从业资格考试工作由设区市道路运输管理机构负责组织实施。道路运输经理人和其他道路运输从业人员参加考试的条件、考试大纲、题库、考核标准、考试工作规范和程序等相关文件、材料由省局负责制订。

三、机动车驾驶培训教练员从业资格考试工作

机动车驾驶培训教练员从业资格考试工作，按照《机动车驾驶培训教练员从业资格考试大纲》（交公路发〔*〕416号）和省局有关文件的规定，由省局负责组织实施。

四、有关问题

（一）关于道路运输客货驾驶员在发证机关所在地以外从业超过3个月备案问题

《规定》明确“道路运输客货驾驶员在发证机关所在地以外从业超过3个月的，应当到服务地管理部门备案”的目的，是为了加强对从业人员的管理，各地可以要求辖区道路运输企业或经营业户每月向设区市道路运输管理机构报送一次从业人员的相关资料，道路运输企业或经营业户应当予以支持并履行对从业人员管理的责任。

道路运输客货驾驶员在发证机关所在地以外从业超过3个月而未及时备案或从业资格证持有人迁移户籍或变更暂住地的，其从业资格证在有效期内继续有效，县级以上道路运输管理机构不得以无效从业资格证件进行处罚。

（二）关于道路运输从业人员的违章行为记录问题

县级以上道路运输管理机构在执法监督过程中，发现道路运输从业人员有违章行为的，应当在《从业资格证》的违章记录栏内进行记录，填写《福建省道路运输从业人员违章行为通报单》（式样见附件1），并通报发证机关。

（三）关于道路旅客运输驾驶员应当按照规定填写行车日志问题

道路旅客运输驾驶员应当按照《规定》第42条的规定填写行车日志。道路旅客运输驾驶员行车日志（式样见附件2）由运输企业自行印制，分发给每位驾驶员并负责督促检查。

（四）关于*年3月1日前，按相关规定已经取得的相应从业资格证件，换发新版从业资格证件问题

证件工本费、考试费收费标准省局正积极协调省物价局、省财政厅，力争尽早出台此项收费政策。鉴于此，我省换发新版《道路运输从业资格证》工作，待证件工本费收费政策出台后进行。

属于《规定》调整的六类道路运输从业人员，*年3月1日前按相关规定已经取得的相应从业资格证件，届时，可以直接换发新版《道路运输从业资格证》。

（五）关于旧版道路运输从业资格证件有效期顺延和新参加考试的道路运输从业资格证件核发问题

旧版道路运输从业资格证件（机动车驾驶培训教练员证除外）的有效期在2008年6月30日前到期的，由原发证机关在原证件上加盖“有效期顺延至2008年6月30日止”的业务专用章，“业务专用章”由各设区市道路运输管理机构自行刻制并报备省局。机动车驾驶培训教练员证的有效期顺延事宜按照《福建省运输管理局关于教练员证管理有关问题的通知》（闽运管驾培〔*〕5号）规定办理。

证件工本费收费政策出台前新参加考试的道路运输从业人员，按照此前有关规定核发旧版道路运输从业资格证件，但有效期只能签注至2008年6月30日止。

篇3

关键词：道路运输 从业人员培训 管理现状 对策

《道路运输从业人员管理规定》的颁布实施，与旧规定相比较在管理方式上做出了人性化的调整。在规定中，着重提出了关于从业信息查询服务的问题，给公民出行安全给出了更多保障。而对于道路从业人员范围，《道路运输从业人员管理规定》也有所调整，调整成了经营性道路客货运输驾驶员（道路旅客运输驾驶员、道路货物运输驾驶员）、道路危险货物运输从业人员、机动车维修技术人员、机动车驾驶培训教练员、道路运输经理人以及其他道路运输从业人员。此外，《道路运输从业人员管理规定》还将有关概念更加明确化，而所有的道路运输从业人员都要经过必要的业务培训之后，通过考试以及考核合格才能够持证上岗，这为当前道路运输从业人员培训与管理，提出了更高的要求。

一、《道路运输从业人员管理规定》调整

交通部新出台的《道路运输从业人员管理规定》与旧规定相比较，呈现了一些新的特点：

（一）异地申请道路运输驾驶员从业资格证

《道路运输从业人员管理规定》实施后，外地的驾驶员就可以在当地办理道路运输驾驶员从业资格证。这一规定的实施主要是为了适应外地务工人员，可以增加就业渠道。在此之前，道路运输从业人员是不可以异地获取从业资格证的，在外地务工的人员只有回到驾驶证发证地，并在当地的运政机构提出申请，才能够获得审批。这个规定的变更，就意味着只要外地人员能够提供暂住证明，就可以在异地报名接受培训，参加当地的道路运输从业资格考试。

（二）每个月组织一次道路运输驾驶员考试

按照规定，道路运输从业人员参加考试的频率根据类别的不同而有所区分。经营性道路运输驾驶员要获取从业资格证，主要是有市级道路运输管理机构组织每个月一次考试，而机动车维修人员的考试则是三个月一次，由省级道路运输管理机构组织的道路运输从业人员资格考试则可以自行确定。

（三）道路客货运输驾驶员考试实习实行新考试大纲

道路客货运输驾驶员考试，取消桩考，根据新的考试大纲规定，理论知识的考试侧重于相关的法律、法规和职业道德以及专业的运输知识；应用能力的考试主要针对于专业知识，包括车辆制动器的制动力的安全检视、发动机是否正常等等。此外，在道路旅客运输考试内容中，还增加了旅客急救常识以及轮胎更换等等。

（四）年审变更为每年一度的诚信考核

旧规定对于道路运输从业人员资格证的审查是两年一审。在新的规定中，从业资格证的有效期为六年，每年进行一次诚信考核。如果道路从业人员有违章行为，就要在行业管理部门记录在案，以作为诚信考核的依据。

二、道路运输从业人员培训与管理现状

自从1999年国家交通部颁布并实施《中华人民共和国营业性道路运输机动车准驾证管理规定》以来，这为交通运输安全提供了一定的保障，在强化道路运输从业人员的行业管理方面也起到了很大的规范作用。而随着行业的发展，政策自身的缺陷也日益凸显。

新版的《道路运输从业人员从业资格证》启动之后，全面展开了从业资格证的换发工作。在此基础上对于道路运输从业人员的队伍实施了全面整顿。为了能够更好地对道路运输从业人员规范管理，建立道路运输从业人员的培训与考核相分离的制度。通过考试信息平台，交通运输部的统一试题库配发到市、县、区，同时还安装了计算机自动出题系统，以促进无纸化考试的全面展开。根据新规定，对于道路运输从业人员的资格考试以及证件的发放流程都实施了规范化管理。为了提高道路运输从业人员的综合素质，提高道路运输的整体质量，对于道路运输从业人员实施诚信考核制度，其中涵盖从事运输活动中涉及的遵纪守法、服务质量以及安全运输等等，建立起综合评价指标。按照制度要求，在一个考核的周期内，如果出现了违纪等等不符合规范操作的行为累积分数超过20分的道路从业人员，就要对其实施培训。

但是在对道路运输诚信考核管理工作中，也出现了一些值得注意的问题。道路运输从业人员要获得从业资格，是按照信誉考核制度接受计分考核和信誉考核，其中的内容涉及到从业人员在道路交通中的违规违章行为，交通部门就需要对于该项工作很好地落实。目前对于道路运输从业人员的考核管理，还远远没有达到道路交通管理规定中的要求。特别是对于一些交通违章行为，交通部门的执法人员没有做好违章记录工作，因此而导致从业资格章管理工作不到位。

三、道路从业人员培训与管理的对策

（一）对于道路运输从业人员实施诚信考核制度

对于道路运输从业人员的管理具有时效性，就有必要根据实际情况完善各项制度。在具体实施的过程中，除了要具有一定的执行力之外，还要做到以人为本。从业资格证管理制度以及诚信考核制度等等，都是对于从业人员在道路运输行业中提高安全意识，以避免频繁地出现违规违章以及交通事故的发生。

（二）严格监督管理制度并落实到位

为提高从业人员素质，保证道路运输的安全，建立起从业资格准入制度和监管制度是非常重要的。将统一高效的从业资格管理体系建立起来，驾驶员的从业资格考试制度要建立在培训和考试管理标准的基础上，对于考务流程管理不断地完善，以强化考试质量。针对目前所存在的从业资格管理职能交叉问题，对于从业驾驶员的资格证管理要符合道路交通管理实际。特别是公交车和出租车的从业驾驶员属于是旅客运输范围，对于相关的资格证管理就要完善道路运输管理，以避免由于培训机构以及考场等等的不够完善而导致人力和物力上的资源浪费。鉴于目前对于驾驶员从业资格证的一系列程序都是由驾训科负责，既要负责考试，又要办理证件，使驾驶员资格证的管理处于混乱状态，可以采取部门专门负责的办法，将驾驶资格证的考场管理、考务以及考试管理由各地的运营机构来承担，以确保考试质量，提高监管水平。

（三）建立从业资格管理机制

在对于驾驶员实施从业资格监督管理中，要在确保培训与考核公平公正的同时，积极采取切实可行的办法，努力提高道路从业人员的培训质量和考试质量。要建立巡考制度，定期或者不定期地巡查驾驶员从业资格证考场，一旦发现有违规的行为，从严整治。通过设立考场监控系统，对考场以及培训场地实时监控，以及时纠正培训以及考试中所出现的不符合规定的问题。

四、结束语

综上所述，在道路运输管理中，做好运输从业人员的管理工作是非常必要的。在道路交通事业蓬勃发展的今天，严格规范道路运输管理，就要加强从业人员的培训工作，并通过制度化、规范化管理以促进从业人员综合素质的提高。强化交通管理部门的管理工作力度，加强道路运输监督管理以及从业人员资格证的准入、考核管理，对于优化道路运输市场具有重要的作用。

参考文献：

[1]花彩虹.道路运输从业人员培训与管理现状分析及对策探讨[J].科技资讯，2011（11）

[2]张丹.浅谈道路运输从业人员培训标准化[J].北方交通，2013（05）

[3]许美红.浅析如何加强道路运输从业人员资格管理[J].城市建设理论研究，2011（08）

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【关键词】石油天然气；管道；安全风险

我国石油天然气的储存含量并不平均，西部地区的含量要高于东部地区，由于地区限制，所以我国为满足地区对油气的需要，利用管道进行油气输送。油气在长距离的输送过程中，会面临安全风险，而且油气管道较容易受外界环境的影响，导致管道方面存在安全隐患。为提高油气管道的运输效率，保障油气质量，我国对油气管道提出风险改善的措施。

1 简述石油天然气管道存在的安全风险

深化研究我国油气管道的现状，提出引发安全风险的关键点，实行汇总分析，如下：

1.1 焊接问题

焊接引发的安全问题属于潜在风险，而且焊接属于油气管道的常见工艺，大部分管道连接需要焊接完成，实际焊接过程中，引发大量的安全问题，促使油气运输时，面临安全风险[1]。例如：焊接时，管口不齐，则会影响焊接性能，部分焊接管道在运输时，频繁受到波动和冲击，导致管道焊接处，受到较大外力冲击，较容易引发管道裂缝、断裂，严重威胁安全输油。

1.2 输送问题

油气输送引发的安全风险，体现在热输方面，我国部分管道，承载热输传送，热输会产生较大的热量压力，对管道内壁，造成温度冲击，特别是在管道弯路处，受热输影响面积比较大，受热相对集中，导致管道内壁薄弱，产生受损现象。例如：部分地势较低的地区，本身管道受足够大的油气冲击力，如果属于热输方式，促使热量基本聚集在低洼管道，导致管道因无法承受热量冲击，发生油气泄漏。

1.3 外界环境的腐蚀问题

腐蚀风险是油气管道有待解决的安全问题，油气管道处于暴露环境内，其材质基本属于钢制材料，大面积接触外界环境内的物质，引发管道大规模腐蚀[2]。管道一旦发生腐蚀，进行快速，危害严重，导致管道不定向发生泄漏，再加上油气本身属于化学物品，增加化学反应的机率，加重管道腐蚀程度。部分管道埋入土壤，除发生腐蚀与化学腐蚀外，更容易发生电化学反应，体现管道腐蚀严重的安全风险。

1.4 管道基础设备的质量问题

受施工利益驱使，施工单位降低对管道施工材料的管控，导致管道设备、材料方面缺乏标准。施工单位将不合格的设备投入到管道建设中，即会出现泄漏、断裂等情况，不仅浪费油气资源，还会对周围环境造成污染，更重要的是浪费大量的建设成本，严重时还会引发安全事故。

2 改善石油天然气管道安全风险的措施

针对油气管道存在的安全风险，提出实际的改善措施，促使管道为油气运输提供安全环境，措施如下：

2.1 强化焊接工艺

油气管道中的焊接，必须遵循工艺标准，严格按照管道尺寸、参数执行焊接。如发现管道中存在焊接问题，待问题解决后，才可进行正常焊接，保障焊接技术的到位性，防止焊接技术缺陷，引发焊接风险[3]。全面检查已经焊接完毕的管道，保障焊接工艺处于完善的状态中，利用焊接提升管道运输的安全系数。

2.2 保持管道完整性

通过对管道工程实行设计分析、施工管理和运输保养一体化管理，保持管道维护的完整性，再加上施工技术的参与，加强管道完整管理的力度。完整管理可以保障管道处于同步的变化状态，排除安全风险对管道高频率的影响，实行管理评估，发现管道管理中的不足之处，提高油气管道运输的安全性能。

2.3 科学改善防腐蚀现状

针对油气管道的腐蚀问题，提出三项改善措施，降低腐蚀对管道安全性能的影响，如下：

2.3.1 缓蚀剂防腐

缓蚀剂的防腐原理为极性吸附，可以高效率的吸附在管道表层，隔离管道与腐蚀源。缓蚀剂在管道防腐中，不仅具备隔离作用，还具备电荷改善的作用，通过改变管道性质，干扰腐蚀进行。缓蚀剂中蕴含的基团，能够转化为保护膜，利用缓蚀剂的疏水特性，制约腐蚀。

2.3.2 涂层防腐

涂层防腐的原理是切断腐蚀的传播途径，降低腐蚀物体与腐蚀源的接触机率。将防腐物质均匀涂抹在管道外壁，隔绝管道与外界物质的接触，同时还可以避免土壤对管道的腐蚀，常见的防腐物质主要有：3PE、PP和环氧粉，此类防腐物质在粘性方面的特征较为明显，增加防腐物质与管道的粘合性，提高抗腐蚀能力，即使管道处于高强度腐蚀环境中，防腐物质也可以发挥特有的抗腐蚀能力。

2.3.3 阴极防腐

阴极防腐主要是完善涂层防腐，部分管道在运输或使用时，导致防腐涂层破损，降低抗腐蚀能力，因此利用阴极防腐，作为补救措施[4]。阴极保护并不会涉及较大的工程量，其在防腐处理时，同样可以切断腐蚀途径，有效避免来自土壤内部的腐蚀。阴极防腐基本应用于补救类保护，不会对管道以及周围的设备构成影响，提升管道保护能力。

2.4 优化管道设备的质量处理

管道设备是改善输送安全环境的基础支持，直接关系到管道建设的基本水平，做好优化管道设备质量的工作，降低管道运输的安全风险。第一，分析影响管道设备质量的因素，精确管道计算数据，如：强度、载荷等，优化管道材料的质量，确保管道达到建设标准；第二，控制材料采购，避免施工企业受利益影响，降低材料采购标准，为管道安全埋下隐患，针对管道材料，实行严格监管，评价材料质量，排除材料因素对管道质量的影响；第三，引入仪器使用，部分设备通过人为监控，是无法保障质量效率的，可以借助仪器检测，确保管道设备合格，防止设备对管道建设产生影响。

综上所述，石油天然气管道运输的安全环境，对社会效益的发展具有实际价值，同时体现管道高质量、低风险的意义。

3 结束语

石油天然气不仅支持我国能源发展，同时促进我国社会经济的进步。为提高油气运输质量，我国加强对管道的安全管理，有效控制管道运输中的安全风险，利用科学的改善方式，在保障油气运输效率的基础上，保障安全能力。通过提高油气管道的安全性能，优化油气输送的环境，维护油气输送的安全状态，推进油气资源创造更大的社会效益。

【参考文献】

[1]张阳.天然气管道的完整性管理[J].管道技术与设备，2011（01）：78-80.

[2]辛彪.天然气长输管道安全管理初探[J].商业文化（下半月），2011（08）：35-37.

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【关键词】石油管道 防腐技术 管道安全 措施

1 引言

油气管道运输可以有效的避免气候等原因对运输的不利影响，同时还可根据市场的需求情况进行灵活调整、稳定石油供应，有利于实现石油的产销一体化，并且相对其他运输方式管道运输具有投资少、运输安全、运行费用较低、损耗小等优点，可以有效的减轻对于铁路运输的压力。然而石油管道的质量问题，尤其是石油管道的腐蚀，给石油管道安全带来很大的潜在威胁，对生态环境造成严重的破坏。因此做好石油管道防腐技术工作迫在眉睫，是更好的利用石油管道进行石油运输的重要保障。

2 我国石油管道腐蚀原因及防腐现状

2.1 石油管道腐蚀原因

目前石油运输管道采用的材料主要是一些金属材质的管道，它们的的规格有着严格的限制，在目前来说，石油管道主要存在深埋和架空两种主要铺设方式。在一定的环境、温度条件下，无论是深埋还是架空的铺设方式，金属管道都会和周围的介质发生化学反应，造成石油运输管道腐蚀。腐蚀的主要是化学反应引起的腐蚀、电化学腐蚀以及由于微生物引起的腐蚀。

2.2 我国石油管道防腐现状

石油管道的防腐工作都是指在最大限度的可能下，降低管道腐蚀的速度，达到延长管道寿命的目的，即不存在通用性的防腐措施，防腐工作也就显得异常艰巨。在目前，我国在石油管道防腐方面取得了一定的成就，成功的实现了有效降低石油管道腐蚀速度、降低石油管道成本的目的，但是仍然存在着诸多问题。

（1）石油管道防腐理论和技术不足，防腐工作人员整体素质不高。由于以前政府和有关企业没有对石油管道防腐工作引起足够的重视，只是单纯的重视石油开采的速度，没有对石油的质量进行有效控制，缺乏对于石油管道防腐和石油成份关系的研究工作，导致我国的石油管道防腐技术水平落后于其他先进国家。而且我国的石油管道大部分由国家出资建设，维护工作却交给了下面的企业来做，这就存在着某些企业无视国家规定，致使石油管道的防腐工作形同虚设，未能起到有效降低管道腐蚀速度的目的。目前我国严重缺乏熟悉管道腐蚀原理的专业防腐工作人员，一线工作人员防腐知识的匮乏也严重制约了我国石油管道防腐技术的发展。

（2）石油管道防腐制度不健全。

石油管道防腐工作在我国的石油管道维护工作中一直没有处于至关重要的地位，大部分时候都是采取草草了事的应付态度。对于石油管道防腐工作的认识不足直接导致了工作的低效，防腐工作未能达到预期的效果。然而究其原因，造成目前防腐工作重视程度不高的根本原因是我国的石油管道防腐制度不够健全，没有明确的关于石油管道防腐工作的规章制度的约束和规范，同时也缺乏有关职能部门对于防腐工作的监督管理，这些都严重的阻碍了我国石油管道防腐工作的进行。因此，建立富有成效的石油管道防腐制度迫在眉睫。

3 石油管道防腐技术

针对目前引起我国石油管道腐蚀的主要原因，处在

3.1 上管道外防腐

通常的上管道外防腐技术是刷防锈漆，分为底漆和面漆两种，分别按照步骤进涂刷。根据以往的工程实践经验，一般选用抗腐蚀能力强、对钢铁粘合力强的油漆作为防锈漆的底漆。面漆一般漆膜韧性良好的铝粉漆。上管道外防腐措施可以有效的降低环境和地质因素对于石油管道的产生的影响，对于石油管道形成一个强有力的保护层，达到减缓腐蚀速度，延长管道寿命的目的，而且成本相对低廉，易于大规模操作，具有良好的实用性。但是上官道外防腐措施对于管道的内部腐蚀无济于事，因此就需要采取其他的有效措施。

中要严格按照规定进行，并且严格控制涂漆厚度；外防腐主要采取绝缘方式。

3.2 利用活性金属减缓腐蚀

在管道腐蚀中，由于化学反应产生的腐蚀占据绝大因素，分析产生化学反应腐蚀的机理，即管件金属的在化学反应中显阳性，相对活跃，因此便会失去电子产生阳离子形成阳极，同样阴离子聚集会产生阴极，这就形成了“电池”效应，加速了管道腐蚀的速度。因此，可以通过在管道中适量加入比管道金属化学性质活跃的金属，它会首先被氧化产生阳离子，这样就避免了管道金属的氧化，达到了保护管道的目的。这种防腐措施对于大部分的管道类型，而且效果比较明显，适合进行大范围的普及使用。

3.3 添加延缓腐蚀试剂

防辐射化学试剂是指能够有效抑制腐蚀、减缓金属材质石油管道的化学腐蚀速度。但是一般缓蚀剂只作为辅助措施，配合其他的防腐技术进行使用，达到石油管道的防腐目的。

随着科学技术的进步，石油管道防腐技术已经越来越成熟。然而十二五经济建设规划对于石油的需求提出了新的要求，也增加了对于管道防腐的压力，这就需要国家带头、企业积极行动，进行石油管道防腐技术的探讨和研究，不断提高石油管道防腐水平，更好的保障石油输送。

4 结束语

石油管道工程的防腐技术关乎国家经济建设的正常运转，对石油安全有着重大联系，是国家发展的命脉。因此，做好石油管道防腐工作是经济社会发展的迫切需要，需要相关各方的共同努力，推动我国石油防腐工作不断取得新的进展。

参考文献

[1] 臧文科，李国智.关于石油管道工程的防腐技术的研究.中国石油和化工标准与质量，2012

[1] 王凌.石油管道工程的防腐技术研究.中国新技术新产品，2011

[3] 汤文书，彭元，赵猛.石油管道的防腐现状及解决对策.中国新技术新产品，2012

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关键词：油气管道运输；工艺设备；自动化控制

油气管道的运输距离较长，运行环境更为恶劣。在油气管道上部需要安装脱水站、油水井、油库工艺设备。因这些设备种类复杂，功能多样，还应当在原有基础上配备自动化控制装置，发现与解决存在于油气管道运输设备中的故障问题，并对此设备进行自动化管控，确保油气运输工作能够始终处于安全高效的开展范围内。

1油气管道运输特征

随着社会经济发展速度的不断加快，石油及天然气领域迎来了崭新发展机遇，在现有能源总体系中占据的地位进一步强化。石油及天然气能源具备显著的高压、高温特征，在实际运输期间还具备易燃、易爆、有害及有毒等风险因素，对油气管道运输工作提出了更高要求。由于相关工作人员没有严格遵照既定规范开展作业，故障隐患排查任务没有得到充分落实，导致油气管道运输期间的安全风险发生概率进一步提升，严重影响企业及社会综合效益，阻碍了油气行业的发展进程。因此，为保障油气管道运输工作始终处于安全高效范围内开展，还需要加强运输期间的管控力度，最大限度消除各设备运行过程中的安全隐患，保障各设备平稳运行。油气运输实则就是天然气与石油的运输环节，天然气与石油性质特殊，管道运输较长，现有我国油气运输管道约10万公里，与多个海外国家相连，成为第五大运输形式。相较其他油气运输手段而言，利用管道运输油气的能源消耗量较低，能够适应各类复杂的地形地貌。但由于管道以及其他设备长时间处于恶劣环境下运行，极容易出现腐蚀问题，实际安全隐患较多，需要着重开展关于油气管道运输自动化系统的研发及推广工作，从根本上保障油气管道运输环节的安全性。

2自动化控制技术在油气管道运输中的应用重要作用

2.1提升各资源利用率

通过细致分析现阶段油气管道运输行业生产经营建设流程，发现因生产环境环节过于复杂，管道及其他附属设备管理仍需要做好定期巡检工作，对人力资源与物力资源的需求度更高。通过将重点开发自动化控制系统，能够有效控制工作人员强度，辅助工作人员对油气管道运输工艺及设备进行全面监测，及时发现与解决生产现场设备问题，确保生产设施能够始终处于高效安全的运行环境。当前信息技术更加完善，为自动化控制系统的运行提供了更加安全可靠的平台，进一步提升了人力与物力资源成本利用率，使油气管道运输期间的经济效益能够尽早实现最大化目标。

2.2加快生产效率

通过将自动化控制技术应用在油气管道运输环节，还可以从根本上提高石油运输生产效率，确保设备运行故障问题能够得到及时发现与解决。同时，运用自动化管控技术，还可以将各类设备运行技术参数输送到计算机系统内部，运用自动化管控设备，对石油管道运输全过程进行结果。由于工作人员可以直接利用计算机设备输送指令，节省了较多不必要工作衔接，使石油管道运输工作效率能够得到根本提升。

2.3增强系统可操作性能

在石油管道运输配合使用先进的自动化控制技术，还能够从根本上提高石油管道运输设备的可操作性能。具体而言，自动化控制技术的逻辑性较强，操作较为便捷。配合使用自动化控制系统中的诊断功能，能够及时发现存在于设备运行期间的异常问题，分析导致设备异常问题出现原因，并及时向运维人员汇报，降低了石油管道运输期间到安全事故发生概率。通过设立生产信息化管理系统，能够将系统获得的数据作为石油管道运输工程重大事项决策制定依据，综合评估生产工程阶段性成本效益，保障生产环节科学高效开展。

3石油管道运输自动化管控方式

3.1工艺设备特征分析

通过分析油气运输环节，对工艺设备运行特征进行细致判别，不断优化自动化管控系统功能。具体而言，油气运输管道系统内部包括输油干线、中间分输站、穿越站、油田集输管道。在油气运输管道系统内，各设备均肩负起重要的运行职责，并直接影响油气运输的安全性与可靠性。油气运输管道种类较多，不同管道适用的运行环境及运行要求不同。如油田集输管道主要用于输送石油，属于原油管道类型；长距离输送油气管道主要用于输送天然气，属于成品管道类型。通常情况下，石油运输管道的运输距离较长、运输量巨大、管径多样且存储时间较长。天然气运输管道则为连续密封系统，要求在天然气运输期间必须始终处于带压状态。天然气运输管道故障发生时能够释放出的能量巨大，并伴有爆炸或明火现象，造成的经济损失巨大，因此，需要着重加强天然气管道安全管控力度。

3.2油气管道运输事故成因

结合油气管道运输设备的运行特征以及油气管道运输安全事故案例，理清油气管道运输事故成因，并构建事故成因关系链，为后续设计自动化控制系统功能指明方向。导致油气管道运输事故的原因主要为管体缺陷与焊缝缺陷两大方面。其中，管体缺陷可表现为腐蚀缺陷、环境缺陷、制造缺陷以及施工缺陷。由于油气管道设备安装及后期运维过程中没有严格落实相关职责，导致管道结构极易出现腐蚀或开裂情况。焊缝缺陷可表现为气孔、裂缝、错边等情况。因在焊接期间，焊接工艺及焊接参数管控不当，导致油气运输管道运营寿命缩短，后期运维难度进一步增长。

3.3选择自动化监测硬件

结合油气管道运输工程实施特征与实施过程中的安全管控要求，需要在设计自动化控制系统期间选择适宜的自动化监测硬件设备，并对自动化监测硬件设备进行科学部署。现有自动化监测系统主要包括传感器、微处理器等装置，结合油气管道运输特征，通过各类传感器获取油气管道运输期间的参数数值，为后续自动化控制程序以及控制参数的设定提供重要依据。不同种类传感器间肩负的运行职能不同，运行要求存在较大差异。如温度传感器需要保障其应用期间的适用性及灵活性，压力传感器需要具备温度补偿功能。流量传感器的计算精准度需保持在较高水平，并可实现集中控制目标。视频传感器需要在复杂环境下也能够保持光感细腻，获取更细致的影像资料。借助TinyOS操作系统将自动化控制系统中的传感器与组件设备连接在一起。自动化控制程序设计初始阶段，还需要加入申请网络数据帧，并依照一定周期利用传感器采集油气运输数据。如果采集数据发生变化，还需将变化后的数据实时发送到射频模块。因传感器数据采集期间会受到环境及温度等因素影响，导致数据出现误差，使后续自动化控制效果与预期目标存在一定差距，因此，还应当选择合理方式对传感器信号进行科学处理。由于油气管道运输期间对数据的实质性要求较为严格，应当合理设计数据采集时间间隔，结合具体运输情况，对传感器的采集参数进行调试。微处理器在自动化控制系统中是硬件构架的汇聚节点，肩负起数据存储与处理任务。在微处理器初始化时会进入发送模式，并向其他节点发送信号，接收来自不同传感器的数据帧。在接收数据帧后，还需要对数据进行统一处理，通过串行口将数据发送到管理节点。微处理器需要在油气运输管道自动化控制系统中循环运行，直到数据采集任务终止。为有效控制自动化控制系统建设与运行成本，设计人员还可使用三边测量方式选择适宜的传感器位置，对传感器布置结构进行科学优化及部署。

3.4油气运输自动化控制实现

通过选择出更合理的自动化监测硬件设备，配合使用PID控制原理设计油气管道运输自动化控制程序，从根本上保障油气管道运输工作的安全性与有序性。PID控制原理主要就是一种线型控制形式，需要由实际输出值与给定差值计算获得，配合使用比例、积分及微分运算计算出最终控制输出量。在油气石油运输自动化控制程序设计期间，应当首先做好PID参数取值工作，结合油气运输自动化控制目标，对PID参数进行实时调整，最大限度满足油气运输安全管控要求。配合使用实验测试方式，对设计出的自动化控制系统进行闭环模拟运行，获取控制器响应数据，以曲线方式将数据直观展现出来，评估PID控制器性能影响，使PID自动化控制程序中的油气运输管道温度、压力、流量以及管壁应力等参数数值均符合油气运输实际要求。

4自动化控制技术在油气管道运输工程中的应用

4.1数据传输与采集

在油气管道运输工程实施过程中，管道运输期间的各项参数数值也可作为管道设备管控重要依据，因此，为从根本上提升油气管道运输监管力度，还是要做好数据采集与传输工作，相较传统油气管道运输工程电缆而言，自动化技术下的光纤信号传输稳定性更为显著，传输效率高，将光纤作为传统传输介质的代替已经成为油气管道运输工程自动化的重要发展趋势。光纤可从根本上提高油气管道运输工程电气自动化设备的智能化水平，使油气管道运输工程生产期间的数据利用率进一步增长。为保障数据传输效果，加强自动化设备运营水平还需要借助高级智能终端及间隔层开展数据采集工作，着重关注程序接口标准化及软硬件产品中的数据交换，确保油气管道运输工程自动化生产期间的数据传输水平稳定提升。

4.2在设备状态管控中的应用

通过在油气管道运输工程生产各设备中安装自动化系统，可以对设备运行状态进行全程化管控。如发现设备内存在异常状态，管控系统可以将数据分析结果直接反馈给监控系统中，确保油气管道运输工程生产内部运行正常区域能够与故障设备快速分割，保障油气管道运输工程生产能够始终处于正常高效的运行状态。具体来说，应用自动化控制技术可加强管道泄漏预防力度，促进油气管道工程运输工作安全开展。研发并应用管道模拟仿真软件、GPS技术、可编程逻辑控制系统，对管道实际运行情况展开全面监测，及时发现存在于管道运行过程中的泄漏风险问题，并由此对油气运输管道展开专项运维，从根本上提升运维质量效率，控制管道运维成本。

4.3在设备参数调整中的应用

配合使用功能完善的自动化化管控计算机设备，能够对油气管道运输工程生产内部及外部运行数据进行全面收集，以便能够切实反馈出油气管道运输工程生产内部各机组运行状态，对机组内部数据参数进行进一步控制。结合油气管道运输工程生产实际要求，设置自动化设备的开启关闭环节。确保油气管道运输工程生产设施能够依据设计好的技术参数，及时调节频率与电压，从根本上提升实际生产水平。自动化技术进一步增强了油气管道运输工程电气自动化中的程序化水平，借助自动化化系统，将油气管道运输工程生产流程、实际操作方式及自动化技术等内容输入电气自动化计算机系统内，切实增强系统及设备流程管控水平，使油气管道运输工程设备始终处于长效平稳的运行状态。

5结语

总而言之，通过将自动化控制技术应用在油气运输管道工程中，能够及时发现存在于油气运输设备期间的各类安全隐患问题，对设备运行参数进行自动化管控，切实保障油气运输设备高质高效运行。为充分发挥出自动化控制技术的应用重要性，还需要结合现有油气运输要求，不断优化自动化控制系统功能，最大限度缩短参数调节时间，为促进我国油气生产行业自动化、现代化发展奠定坚实技术基础。

参考文献：

[1]高云鹏.油气管道运输安全设计的方法及其重要性[J].石化技术，2018,25(11):185.

[2]黄烨敏,余俊元.油气管道运输中的工艺设备与自动化控制研究[J].中国设备工程,2019(16):148-150.

[3]陈凯.长输油气管道工艺设备的自动控制技术研究[J].工程建设与设计,2020(02):277-280.

[4]张钦杰.油气管道运输中的工艺设备与自动化控制探讨[J].中国石油和化工标准与质量,2020,40(15):193-194.

[5]李磊.油气储运过程中油气管道防腐分析及研究[J].中国石油和化工标准与质量,2018,38(20):31-32.

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关键词：预应力钢筒混凝土管（简称pccp）；特点；吊装方法；分析；误差调整；阴极保护设计原理

中图分类号：TU755 文献标识码：A

工程概述

预应力钢筒混凝土管（简称pccp）是将高强钢丝的抗拉、混凝土的抗压和钢板的防渗有机结合在一起，充分合理利用了材料各自的物理力学特性的高品质的输水管材。预应力钢筒混凝土管是在带钢筒（薄钢筒的厚度约1.5~2mm）的混凝土管芯上缠绕一层或二层环向预应力钢丝，并用水泥砂浆保护层而制成的管子。它的开发应用已有半个多世纪的历史。这一技术是法国宝纳公司最先研制的，到20世纪40日年代欧、美竞相开发，目前美、法各国的年产量达数10万km，其中美国、加拿大是世界上推广使用预应力钢筒混凝土管最多的国家，城市输配水干管、火电站供水管、水利工程、雨污水干管、工业供水及供水管线等方面。

20世纪80年代末，随着我国城市供水、工业用水、农田水利建设的迅猛发展，对于输水管材提出更高的要求。山东电力管道有限公司等公司从美国公司引进了制管技术及设备，经过十几年对引进技术及设备的消化，已完全国产化，南水北调工程采用PCCP管输水方案，其PCCP管均为国产管。

南水北调北京段PCCP输水干线采用直径4m的双排布置管线，单节管最大外径为4852mm，长5m，单节最大重量约77t。该工程是我国目前采用PCCP管径最大、单节管道最重、首次采用外外防腐涂层与阴极保护结合的防护、防腐针蚀措施的水利工程。

PCCP管的特点

2.1由于管芯中嵌入了一层薄壁钢筒，具有较好的抗渗性

2.2承插端的工作面是定型钢制口环，承插工作面间隙仅1~2mm，O型胶圈占满凹型槽内，密封性能良好，对于大口径管的承口，可设计成双胶圈。

2.3管材的承插接口是半柔性，可减缓或克服一定程度上的土壤应力影响。

2.4由于预应力钢丝可多层重叠，管材承受内水压力高、埋土深度大，随内水压力可达2~3MPa，最高可达5MPa。

2.5由于钢筒在混凝土的包裹之中，处于钝化状态，减缓腐蚀。由于管体这间的钢筒端面用导线容易连接，施加阴极保护更方便。

2.6管材的管件配套齐全、简便、可靠。而不依赖大量金属配套管材转换，既方便、可靠，又节省造价。

2.7此类管材虽非金属管材，但它是复合管材，埋于土中巡管定位容易。

主要吊装方法

PCCP管因重量较大，运输及安装施工难度大，其运输、吊装、安装就位方法是PCCP工程施工难点之一。

管道的吊装主要大型履带吊吊装及龙门吊吊装两种方法，其中龙门吊吊装又包括槽底龙门吊、骑槽龙门吊、高低跨龙门吊、固定龙门吊等，目前针对大型PCCP管，还专门研制出了驮管运输车。

各种吊装方法的特点：

3.1大型履带吊吊装

优点：机动性强、适用性广、安装或卸车速度快；

缺点：租赁不便、租金较高、大吨位吊车进场、转场不方便。

3.2龙门吊

优点：费用低廉，一次性投资后无后续费用；

缺点：对地形及地质要求高，仅适用于地质条件良好的地段。

3.3驮管运输车

是针对PCCP管道研制的专用车辆，可自行卸管、不需设备辅助，针对大型管道可穿膛运输，对较小管道可直接自装自卸，但针对本项目φ3200直径管道两种车型均不适用。

管道漏水原因分析

由于每节PCCP管道安装完成后，均要进行打压试验，打压合格后，方可进行下一节管道的安装。由于PCCP管采用两道止水胶圈，所以管道安装完成后，如果管道工程运行正常，在双胶圈的双重防护下管道是不会漏水的。但如果管基发生不均匀沉降或管道上浮，就在可有造成PCCP管的位移与变形；当管道的差异沉降、位移与变形超过一定的量值时，就有可能造成管道承插口的变形与在破坏、止水胶圈的过量变形与移位、管道承插口脱开等情况的发生；从而发生漏水事故。因此说，管基的不均匀沉降或管道上浮的原因，主要有以下几方面的方面。

4.1由不良地质造成的不均匀沉降。

由于输水管线线路长，沿路有许多管道镇墩、阀井、排气井或排空井等构筑物，如遇不良地质，在地下水的作用下，就有可能发生管基的不均匀沉降，从而千成管线的弯曲变形和漏水。

4.2造成管道上浮的主要原因。

当管道空置、地下水位较高和管道上部荷载不足时，就有可能发生管道的上浮，从而造成管道变形和漏水，其变形的表现形式可用地表沉降造成的不均匀沉降的反向过程来模拟。

4.3本项目PCCP管道的允许借转角度为0.3度，如果因地质不均匀沉降或“漂管”引起的管道转角超过0.3度，就有可能引起漏水。

管道安装期间误差调整方法

PCCP管道安装允许误差一般在30mm左右，包括高程和轴线，在实际安装时，有可能超过误差允许范围，一般情况下，超出允许误差范围的就要拔管重新安装，也有个别不宜或不必要拔管的情况下，要进行安装轴线或高程的逐步调整，使其回归设计中心线。

管道方向调整用的是管道安装中的“借转”，如图所示借转情况：

借转调整看起来简单，操作起来经常会调节成为“蛇形”

管道安装中，调整时的关键不是看偏差多少，而是要注意管道的“走向”，就是说，要测量管道的两端，算出走向，才可以确定如何借转，或要不要借转。

如图所示的情况下，怎么用“借转”实现轴线调整？

如下图呢？方法一样吗？

6阴极保护设计原理

6.1腐蚀和抗腐蚀原理

从腐蚀的定义及分类，我们知道腐蚀主要是化学过程，我们可以把腐蚀过程分为两种可能的主要机理：化学机理和电化学机理

电化学腐蚀是最常见的腐蚀，金属腐蚀中的绝大部分均属于电化学腐蚀。如在自然条件下（如海水、土壤、地下水、潮湿大气、酸雨等）对金属的腐蚀通常是电化学腐蚀。

从电化学腐蚀的观点讲，将两种不同性质的金属置于同一电解质中，每种金属便产生不同的电位。两种金属的电位差，使高电位金属的电子向低电位金属上移动，形成回路。如果用导电性能比电解质更好的导体将两种金属直接连接起来，电流流通，电子移动，两种金属本身的平衡就被打破。这时，就会发生下面的情况：

在负电位较大的金属上（阳极）金属离子溶解，有腐蚀。

在正电位较大的金属上（阴极），有剩余电子，阳极正金属离子溶解，因此无腐蚀。

6.2阴极保护原理：

如上所述，凡产生金属离子溶解的因素，都可以引起腐蚀。那么，我们如果将一种负电位较大的金属置于一种相对来说正电位较大的金属与电解质中间，降低金属与电解质之间的电位差，以防正电位较大的金属正离子离开而溶解，从而阻止化合反应，就可拒腐蚀，这就是阴极保护的设计原理。

所谓阴极保护，就是选用两种在同一电解质中电位差较大的金属，将负电性较大的金属的电子，通过导线，引入正电性较大的金属上，使之产生抗腐蚀作用，从而得到保护。这样，奉献电子的金属结构，称为阳极；接受多余电子的金属结构，称为阴极。阴极保护的名称就由此而来。

镁金属对管子的保护：

管厂生产的管子多为钢筋混凝土管或钢芯混凝土管，在地下水位高于管底高程的情况下，土壤中的酸、碱、盐等化合物溶解于水形成电解质，混凝土管处在电解质的包围中，容易受到腐蚀。所谓管道阴极保护，就是保护混凝土管中的钢材不受腐蚀。

为了降低钢同电解质之间的电位差，可将一种原具有负电性的金属，引入同一介质中，并与钢连接成回路，使钢得到保护，使负电性大的金属受到腐蚀。

下表给出几种常用金属和合金在中等条件下的瞬间电位：

金属或合金 用埋入土壤CuSO4溶液中的Cu电极所测的电位(v) 在海水AgCl介质中Ag电极所测的电位(v)

镁和镁合金 -1.35 -1.5～-1.7

锌和锌合金 -1.1 10.8～-1.05

铝 -1.2 -0.75～-1.05

碳钢 -0.6 -0.4～-0.5

生铁 -0.2～-0.7

铅 0.14

青铜 -0.30～+0.40

不 锈 钢 -0.10～+0.40

从上表可以看出，在常用金属中，镁和镁合金负电性最大，因而起阴极保护的作用最强。

因此，将负电性很强的金属镁或合金镁，连接到钢结构上，那么，整个结构将取钢与镁的平均电位，从而降低了钢同土壤电解质之间的电位差。使钢处与免疫状态，这就是镁阳极对管子的保护作用。只要埋没足够数量的镁阳极块，就能使钢的电位值达-0.85v以下，钢本身就能够拒腐蚀，受到良好的保护。

7结束语

预应力钢筒混凝土管（PCCP）具有公道的复合结构、承受内外压较高、接头密封性好、抗震能力强、施工方便快捷、防腐性能好、维护方便等特性，被工程界所关注，广泛应用于长间隔输水干线、压力倒虹吸、城市供水工程、产业有压输水管线、电厂循环水工程下水管道、压力排污干管等。与以往管材相比，PCCP具有适用范围广，经济寿命长、抗震性能好、安装方便、运行用度低，基本不漏水等优点。

参考文献

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关键词：油田；管道；腐蚀；防护

1 概述

集输管道是油气储运工程中的重要组成部分，该部分的运行状况对我国油气资源的配送具有直接影响。我国油气运输集输管道的发展速度较快，已逐渐形成了较为完善的运输网络，为我国各行业的发展提供了充足的油气资源，与此同时，集输管道在使用过程中也面临着一些问题，其中，腐蚀问题一直是管道安全运行的重要威胁，也是集输管道运行管理部门工作的重心。

2 集输管道腐蚀问题分析

近年来，我国对集输管道的结构进行不断改进，已经在很大程度上减少了腐蚀穿孔问题，但仍然无法完全杜绝，其主要原因有：

2.1 管道焊接问题 油气管道工程具有工期长、施工复杂的特点，在工程建设过程中需要对各项施工环节进行严格的质量控制，以确保工程质量。以管道焊接为例，在施工过程中，需要对管道焊接处进行处理，这就导致焊口部位的防腐能力较弱，因此更容易出现腐蚀问题，进而导致腐蚀穿孔。当前，集输管道焊口形式为先将防腐底漆或热沥青涂抹在管道焊缝处，然后缠绕塑料胶带并加装保温层，如聚乙烯泡沫；最后，在保温层外侧缠绕胶带，并加热使其融化粘结。在进行这道工序施工时，操作人员的技术水平不同，再加上施工条件的影响，导致焊口环节的施工质量无法得到有效保障。

2.2 管道材料问题 集输管道材料的优劣也是影响管道腐蚀的重要原因，生产商受利益驱使，在生产时没有按照相关规定进行生产，导致管道质量在源头上没有得到有效控制，在使用过程中很容易出现腐蚀。另外，钢质管道即使做好内防腐处理，但处理工艺存在缺陷，导致管道使用寿命较短，容易产生腐蚀穿孔问题。

2.3 防腐失效问题 国内外相关专家对集输管道的腐蚀原因做了深入而系统的研究，结果表明管道腐蚀穿孔问题的发生很大程度是由于防腐层失效而产生的。防腐层有一定的使用寿命，使用至一定程度后会与管道产生剥离，两者之间存在一定的孔隙，使多种化学成分进入从而引发腐蚀。

2.4 集输管道运行环境 首先，油气储运管道埋设在地下，地层土质成分和水体会对管道产生影响。水体变化及其影响可通过专业的检测设备进行检测；而土壤的腐蚀性难以判断。目前采用两种方法对土壤的腐蚀性进行定性的判断，一种是测土壤的电阻，将土壤分为强、中和弱三个等级；另一种是综合评价，将土壤的含水量、酸碱度、电阻率以及土质等要素作为评价依据，把土壤分为强、中、弱和不腐蚀四个等级。其次，温度对腐蚀的影响。温度包括油气运输期间的管道外的环境温度和管道温度。管道腐蚀主要受管道稳度的影响，一般情况下，温度越高，其反应速率越快。因此，高温情况下，油气集输管道的腐蚀速率会加快。

2.5 运输油气成分 集输管道运输油气成分复杂，不同成分的性质不同，对管道产生的影响也存在一定的差异性。油气中含硫化合物较多，就会加速管道腐蚀；二氧化碳溶解产生的碳酸，也能加速管道腐蚀；再加上电化学反应的影响，金属晶格受到破坏，油气管道内壁很容易发生腐蚀。油气管道运输成分的复杂性，决定了其腐蚀是必然结果，只能通过有效措施减缓腐蚀速度，降低腐蚀造成的影响。

3 集输管道防护措施分析

3.1 加工集输管道安全防护管理 首先，施工前应对管道质量进行严格检测，确保施工管道质量、防护达到标准，杜绝不合格产品进入施工场地。其次，施工阶段的管理。施工阶段应加强质量管理，做好管口焊接处理防护措施，对焊接点进行必要的质量检测和安全防护；施工中管道设备的移动要谨慎，防止外界因素对防护层的破坏。最后，使用中的安全管理。利用在线监测设备对集输管道的性能进行实时监测，发现问题，及时采取有效的防护措施，防止问题进一步扩大。

3.2 管道防腐层技术的应用 管道防腐层技术不断发展，熔结环氧、煤焦油瓷漆和聚乙烯等管道防护技术已经得到较为广泛的应用。较常用的内涂层防护技术可使用新工艺，如环氧树脂粉末涂层可采用热喷玻璃防腐的新工艺，使涂层形成可耐300℃的高温层，形成永不老化的玻璃与金属复合的防腐产品，杜绝管道内硫化物等酸性气体与钢质管道的接触。另外，增加防护层也能提高防腐效果，我国在建设“西气东输”工程时，应用了三层聚乙烯防腐层技术，取得了良好的防腐效果。

3.3 缓蚀剂的防护效果 油气管道内壁接触的油气性质较为复杂，为保障油气运输的安全性和畅通性，需要对管道内壁进行防腐处理。油气内含有的腐蚀性介质容易导致管道积水部位发生开裂，为减少该危害的发生，可在管道内使用缓蚀剂，降低管道的腐蚀速度。如GP-1型缓蚀剂已经在多个油气储运工程中得到应用，其防护效果较为理想。

3.4 电化学保护技术 埋设地下的管道除受一般的腐蚀作用外，还会由于电化学反应的发生加快腐蚀速度，此时可将阴极保护技术与防腐层技术联合使用，提高防腐效果。阴极保护技术可分为排流保护法、牺牲阳极保护法和附加电流保护法，主要是利用电化学腐蚀原理进行金属保护的一种防腐技术，其防护效果十分明显，已经在国内数以万计的油气管道中得到广泛应用。如牺牲阳极保护法是根据金属活动性顺序，将被保护金属与另一种可提供电流的金属或合金连接，以降低保护金属的腐蚀速度。

3.5 其他防护技术 加强管道的质量检测，确保施工管道质量达到合格标准；加大新型材料的应用力度，使用玻璃管道、塑料管道、耐蚀合金管道以及镀铝钢管等材料的使用力度；及时对达到使用年限的管道进行更换，减少腐蚀穿孔造成的危害。

4 结语

油气资源是我国工农业发展的基础性能源，我国油气资源分布和需求区域失衡严重，这就需要建设完善的油气运输系统，确保油气运输的安全性和畅通性。集输管道运输是油气运输的主要形式，而腐蚀是影响管道运输安全的重要问题，要解决腐蚀导致的钻孔问题，需要从管道监测、施工控制、工艺创新等多方面进行保护，为油气资源的安全运输奠定基础。

参考文献：

[1]朱恒.集输管道腐蚀原因及防护措施分析[J].装备制造技术，2012，11：204-206+228.

[2]程靖.大庆油田杏南集输系统的腐蚀与防护研究[D].东北石油大学，2012.

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关键词 自动报警;联动控制;成品油管道;应用

中图分类号TE832 文献标识码A 文章编号 1674-6708(2010)23-0193-02

0 引言

随着科学技术、社会经济的不断发展和节能降耗意识的不断深入,管道运输作为一种新型的运输手段,其范围不断扩大,优越性日益明显。以长距离成品油管道替代铁路成品油运输这一发展趋势是不可逆转的。

由于成品油本身的易燃易爆特性及成品油管输过程及工艺的复杂性,适当的过程控制以及安全系统设置显得尤其重要。因此,自动报警与联动控制功能的合理设置成为保障成品油管道可靠运行的必要方法之一。

一般地,自动报警与联动控制单元主要由现场探测仪表、控制主机、联动设备、信号线路4个部分组成。在不同的系统中,由于设备种类和数量的区别,自动报警与联动控制的应用也具有多样性。

1 自动报警与联动控制在SCADA系统中的应用

输油管道自动监控系统随着计算机硬件、软件以及通信技术的不断完善。SCADA系统已成为当今管道自动化控制系统的基本模式。其运行的稳定性、可靠性已成为保证管道安全运行的基本条件之一。

SCADA系统即数据监控及采集系统,SCADA系统构成有监测仪表、现场执行设备、数据采集设备与控制器、服务器、通讯系统及相应软件。其控制内容包括:数据采集、单体设备控制、逻辑控制、数据显示及存储、数据分析及决策控制等。

1.1 进站区域的自动报警与连锁

一般地,可在输油站进站区设置压力变送器、压力开关和水击泄放阀,当压力超过设计进站压力的最高值时,压力开关动作反馈报警信号,同时水击泄放阀动作泄压,当高压力持续一段时间时,系统自动发出连锁命令对管道进行保护。

1.2 下载区域的自动报警与连锁

下载区管线往往都是低压管线,所以通常设立压力变送器和压力开关。当下载区压力超高异常时,压力开关动作反馈报警信号,系统自动发出连锁命令关闭第一道下载阀对低压管段的设备进行保护。

1.3 油罐的自动报警与连锁

通常为了防止油罐抽空或冒罐,应在油罐的低位设置低报和低低报液位开关,同时在油罐的高位设置高报和高高报液位开关。用于报警引起控制室人员注意采取相应措施调节进罐流出量,产生连锁强行关闭进出罐阀以保护油罐。

1.4 机泵的自动报警与连锁

从安全的角度出发,必须对机泵组的工况进行监视和控制。当检测到泵入口压力超高、泵出口压力过低或某部位温度超高时(主要有:泵轴温度、泵壳温度、电机轴承、电机定子等),系统将自动发出连锁停泵命令。而轴振动和密封泄漏常作为报警,不直接参与连锁。

2 自动报警与联动控制在可燃气体检测报警系统中的应用

在成品油输送过程中往往容易出现跑、冒、滴、漏等现象。容易造成巡检人员中毒、火灾、爆炸等事故。为了避免此类事故的发生,常在管道的风险点安装可燃气体检测报警器,及时检测油气的含量,及早发现泄漏,发出报警信号,或启动连锁保护系统,将损失控制在最低。

2.1 可燃气体检测报警系统的构成

可燃气体检测报警系统主要有4部分构成,一是现场可燃气体探头,采集空气中的可燃气体,安装在易发生油品泄漏的风险点附近;二是控制主机,显示油气浓度,当达到设定值时,发出警报信号或联动操作,一般安装在有人值守的值班室;三是联动设备,当接收到控制主机控制命令时,执行相应的动作,关闭释放源;四是连接线路,是指防电磁干扰的铠装电缆或加金属套管的电缆,实现信号的传递。

2.2 可燃气体检测报警系统的工作原理

可燃气体检测报警系统其实质是一套自动报警与联动控制系统。当现场探头通过传感器检测空气中的油气浓度,将油气浓度的大小转化为相应的电信号,由连接电缆传送至控制主机,控制主机在将电信号转化为数字信号,在液晶显示器上显示出油气的浓度值,当现场某位置油气浓度值大于设定值时,该位置探头所在回路的便在主机自动发出报警信号,或启动连锁操作,关闭释放源。

3 自动报警与联动控制在火灾报警系统中的应用

对于属身处危化行业的成品油管输来讲,防范火灾是重中之重。对消防系统要求贯彻的“以防为主、防消结合”的原则又标志着火灾自动报警系统将扮演更加重要的角色。

3.1 火灾报警系统的构成

火灾报警系统主要由四部分构成。一是火灾探测器,成品油管道常见的包括:烟感探测器、温感探测器、火焰探测器、感温电缆等;二是区域和集中报警控制器,其主要功能有:火灾信号的判断与处理、信号报警、故障检测、报警显示记时、控制显示记时、联动控制等;三是联动设备,包括:声光警报器、应急照明、紧急停车、自动火灾电话、消防水泵、喷淋水泵等;四是连接线路,是指防电磁干扰的铠装电缆或加金属套管的电缆,实现信号的传递。

3.2 火灾报警系统的工作原理

目前,成品油管道常用的智能化水平较高的分布智能型火灾探测器本身带有微处理器,能将由传感器采集的现场环境参数变换成一个真实的模拟信号或一个等效的数字编码,进行计算处理统计评估,然后根据预置的有关程序,将不同程度现场信息转化为适当的报警动作指标,并能预测到接下来现场情况的发展,发出相应的火灾信号指标。报警控制器对反馈的火灾信号进行处理和判断,对湿度和灰尘等影响实施自动补偿,对电干扰和线路分布参数的影响进行自动处理,从而实现准确报警或启动相应的联动操作。

4 结论

自动报警与联动控制功能的合理应用,已是成品油管道平稳运行的重要保证。通过不断地完善,其应用越来越广泛和具有针对性,能在生产的第一时间发现异常情况,减轻了操作人员的工作强度,发挥着报警或联锁停车作用,保证了输油管道的安全生产。

参考文献

[1]江秀汉,等编著.长输管道自动化技术[M].西北工业大学出版社,2000.

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关键词：直埋蒸汽管道 保温结构 改良 纳米绝热材料 应用

中图分类号：TU352.59 文献标识码： A

正文：

随着国家大力推进节能减排政策、加快“两型社会”建设步伐以及持续提高人民生活的质量水平的发展势态，热电联产政策下的集中供热在热电行业的全国范围内正在以更快的速度在发展和繁荣，其中热能输送以蒸汽形式更值得人们关注，而蒸汽的输送方式尤其以直埋输送形式越来越多。

在国家发展进入“十二五”规划的第二年，蒸汽直埋管道技术和应用不能仅在经济适用、性能稳定等层面进行分析和探讨，而要从社会发展和进步的大环境下上升至“节能减排、保护环境、持续发展”的水平来进行改进和改良的研究。

一、目前国内主要的蒸汽直埋管道保温结构技术及其优缺点

1.1 截至目前，国内蒸汽直埋管道主要是借鉴国外的“钢套钢”外滑动的结构形式的技术，即当管道升温时，内工作管和保温层一起移动，外套钢管不动。

1.1.1 该结构在工程实例中反映出的优点主要有：

1）保温结构简单，施工方便；

2）保温结构设计单一，保温材料选取容易，不会出现耐温达不到的问题，常用保温材料选用硅酸铝棉织品或耐高温离心玻璃棉等；

3）一旦保温层进水，空气层能起到排潮作用，如进行抽真空还能起到一定的保温作用等。

1.1.2 该结构在工程实例中反映出的缺点主要有：

1）空气层的存在容易导致保温结构在运输、储存等环节进入大量水等杂志；

2）常用保温材料多为不防水材料，一旦保温层浸水并在高温下长期运行，容易导致保温性能大大降低，导致实际运行的热能损失超出设计而增大；

3）常用保温材料的保温性能不够好，保温层厚度则必须较厚，从而使外套管规格较大，导致材料、安装、运输等一系列费用较高；

4）保温层随内工作管一起滑动，在补偿装置处容易造成保温层挤压，从而造成保温材料破损，影响保温效果等。

1.2 “钢套钢”蒸汽直埋管道的结构形式还有另外一种内滑动式，即为当管道升温时内管移动，而保温层和外套钢管不动。

1.2.1 该结构在工程实例中反映出的优点主要有：

1）整体结构密实，稳定性较强；

2）没有空气层，无需另外进行抽真空处理，降低成本；

3）如能解决保温进水问题，可降低因排潮而产生的大量热能损失等。

1.2.2 该结构在工程实例中反映出的优点主要有：

1）内层硬质隔热层一般为硅酸钙瓦或硅酸镁瓦，包裹时形成较多的缝隙，造成保温不均匀，局部散热量较大，导致聚氨酯使用寿命大大降低；

2）内层硬质保温层密度较大，造成钢套钢管道整体重量较大，不利于管道输送、吊装等；

3）其使用受到高温下硅酸钙瓦等的导热系数较高、保温性能较差、外层聚氨酯保温层耐温较低的综合因素约束，故整体保温厚度相对较厚；

4）外套钢管规格加大，运输、安装等综合成本较高；

5）内层硅酸钙瓦等硬质层防水性差，实际工程中的大量推广使用困难较大等。

以上两种保温结构形式的钢套钢直埋保温管道在实际工程应用中存在的的一个共同的缺点是：在考虑实际经济条件下，热能损失量均较大。

二、节能型蒸汽直埋保温管道的结构技术及其优缺点

通过对目前国内常用的两种蒸汽直埋保温管道结构技术及其优缺点进行分析发现，如果能对现状的保温结构技术进行改良和改进，既能汲取上述结构的优点，又能克服其存在的缺点，同时更能够起到很好的节能效果，那么这对蒸汽直埋保温管道技术将会是一个很大的提高，事实上这种结构技术是存在的。

根据目前最新的技术研究发现，有一种应用于航空航天、冶金等高端领域的纳米级绝材料应用于蒸汽直埋保温管道行业，通过对结构的合理设计和保温材料的正确选用，从而形成的节能型的三层、复合、防水的内滑动式的保温结构技术，其形成的蒸汽直埋保温管道的综合性能得到大大提高，尤为值得关注的是其整体的保温性能得到极大的提升。

2.1 上述结构的保温结构技术原理

利用防水性、耐磨性、绝热性能极好的密度为200±2㎏/m3硬质纳米绝热保温材料作为内层保温材料，中层选用密度为60~80㎏/m3的超细玻璃棉管壳，使中层保温层外表面的温度降至外层优质硬质聚氨酯泡沫的允许工作温度范围以内，从而使各层保温层的保温性能发挥至最大，以降低管道整体的散热量。

2.1上述结构的保温结构工作原理

保温管道生产是由于最外层的聚氨酯是在空腔内进行发泡，其发泡产生的膨胀力不断能将外层空隙全部填满，还能将内层的保温结构、热熔摩擦减阻层和工作管进一步压实在一起，而当管道在升温时，当温度升至100℃以上，约1mm厚的热熔层即开始熔融，使工作观与内层保温 层之间的摩擦力减小，并随工作管的温度继续升高而融化、碳化，最后形成内管滑动时于保温层之间的隔离层，使工作管能够顺畅的滑动，同时能避免直接摩擦保温层。

2.3 上述结构的优点为：

2.3.1 保温层紧密，整体结构稳定；

2.3.2 保温层均为高防水性能材料，运输、储存等过程的防水问题得以解决；

2.3.3 纳米绝热保温材料的优越保温性能应用，以及耐高温超细玻璃棉及优质聚氨酯的合理组合应用，能最大限度的使用各层保温材料的保温性能，降低保温层的总厚度，且在同等外部条件下（如介质温度、土壤导热系数、环境温度等）保温管道的热损失量大大降低；

2.3.4 外套钢管规格大大降低，从而降低外套管材料费用、运输、安装、土建等一系列费用；

2.3.5 降低外套钢管的使用量，从而降低因钢管生产环节产生的二氧化碳一起其他有毒气体的排放；

2.3.6 无需增加抽真空的费用或因空气层进水而导致大量热量损失及保温材料的性能降低；

2.3.7 多层反射层的应用，增强热辐射的反射效果，进一步增强保温效果；

2.3.8 进一步的提高热能利用率，保护环境，提高循环经济的可持续性等。

2.4 该结构的缺点：

该结构唯一的缺点是目前纳米绝热保温材料的市场价格较贵，导致该保温结构技术的成本造价无法相比原结构降低，甚至会略有升高。

通过以上的分析和比较，可以明显看出，经过改良和改进后的节能型内滑动式钢套钢复合保温结构能够很好的克服前文所述的目前常用的钢套钢保温管道的所有缺点，并能吸取其具备的优点，同时还大大的提高的保温性能，实现较好的降低能源损耗的突出效果。

参考文献：

[1] 王松涛，穆树方，孙国清等。直埋蒸汽管道保温结构的研究与探讨。《区域供热》2001.1