现代物流业的重要性范文

导语：如何才能写好一篇现代物流业的重要性，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：现代物流；市场营销；供应链管理；流通渠道

一、问题的提出

有关今后的研究方向，大致分为一下的几个方面，主要包括企业物流业务委托给物流服务企业，整合专业流媒体服务的第三方物流（3PL）的合同出现，同时也提高水平的物流公司，这是物流的现状调查。这些新的物流服务，在1990年，美国第一个在交通运输部门放松管制在交通领域的竞争日趋激烈。随着物流外包服务市场的不断扩大，上世纪的九十年代，货主和物流公司在日本也有一个非常明确的认识。除此以外，全球战略经济一体化的进程日益的加快。所有的企业都是以提高自身的核心竞争力和效率，通过海陆空运输方式。实际上是现代物流，主要包括效率合理化，再加上国际经济全球化，形成综合交通运输网络系统，并促进国际一体化的过程中，本集团的整合物流业，加快全球物流业的发展。我们都知道，在这种情况下，出生于美国联邦快递（FedEx），联合包裹运送服务公司，敦豪航空货运公司与国际化接轨提供了一系列的大型综合性物流服务企业。此外，与普洛斯的到来，世界上最大的物流配送设施和服务的投资开发商，以扩大物流市场。以实现生产物流的合理化，为客户提供集成的，一体化供应链管理（SCM）的概念。在日本的供应链管理（SCM），也被称为“供应链”的供应商，批发和零售企业供应链中的信息通过电子数据交换（EDI）系统共享。分解成本控制库存减少整个工作时间的缩短，获得相应的供应链成员的利益，特别是要实现高效的制造，零售物流。物流“概念的基础上，提出一个新的概念，现代物流，市场营销，并建立一个理论体系的概念，为研究目的。

二、克里斯托弗和派克，科特勒和阿姆斯特朗的研究

概念是外国文学出版英国2003年给与界定的，作者就是克里斯托弗和派克。尤其是在20世纪90年代到本研究的背景，并引进日本，克里斯托弗·派克的研究第三方物流和供应链的概念。

三、营销的全面变革根据

上述可以发现，早在20世纪70年代，营销和现代物流业已经开始使用，“营销”在很多地方使用。事实上，这意味着在本质上是“现代物流”是非常密切的，或几乎相同的。然而在过去“市场营销”，简称为“物流”，还有的重要性和复杂性的不断提高，物流，营销和现代物流，供应链的概念，整合营销的变化和市场的论述。市场营销和现代物流理念，自1970年以来，虽然定义营销领域，但实际上非常接近的市场营销和物流的意思，基本上可以理解的。顾名思义，提出市场营销和现代物流，先进行市场营销的活动，在进行现代物流的活动，所以应该把重点放在后者。主要强调的是，“市场营销向现代物流业和现代物流业”的地方，这是一个通俗易懂的诠释。都是从营销和现代物流功能的考虑。然而随着市场规模的不断扩大，网上购物或邮购活动，通过互联网，电视和其他媒体。也就是说，在商店里面消费者买的东西是不可以自己当时拿回家，然后在网上或者电视购物买商品就是为了客户的方便，消费者购买大型商品都会直接配送到消费手中的。

四、分销渠道和现代物流业

随着市场环境的变化，而如今的社会人也开始慢慢对消费的价值越来越重视，但重视与消费者是没有关系的，我们可以从买的角度来看，形成了“整合营销”，“4C”的观点。往前的4P竹理论从视图的制造商生产的点建立的基础上，产品导向。然而，随着越来越多消费者的关注，逐渐向以市场为导向的变化。因此，“4P本身也发生了变化。

五，结论

2l世纪初，世界经济和市场都发生了巨大的变化。在这方面，过去使用相同的想法和认知的营销方法，已经无法满足现代社会的发展。相反，一体化的现代物流和市场营销的概念，研究的基础上，现代物流业，现代物流和市场营销的新概念的重要性。（作者单位：沈阳师范大学国际商学院）

参考文献

［1］ 贾志芳.王静企业信用在企业市场营销中的重要性分析［期刊论文］-中国商贸2012（1）

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［关键词］现代物流 现状 问题 对策

现代物流业是一个新兴的复合性产业，是现代服务业的重要组成部分，涉及运输、仓储、货代、联运、制造、贸易、信息等行业。近年来，随着铜陵市经济持续快速发展，有力地带动了物流业的发展，物流业发展的基础条件显著改善，连锁经营、物流配送、电子商务等新型流通方式不断拓展，新兴第三方物流企业快速成长，传统物流向现代物流转型步伐加快，市场主体和投资主体多元化的格局初步形成。物流业的快速发展，在促进铜陵市产业结构调整，转变经济发展方式和增强经济竞争力等方面发挥着重要作用。

一、铜陵市现代物流业发展现状

1.物流需求现状

（1）区域经济物流需求。铜陵市作为皖中南中心城市，2010年全年实现生产总值（GDP）466.6亿元，同比增长17.1%。周边的池州、青阳、无为、枞阳、南陵、繁昌六县（市），是铜陵市区域经济联系最紧密的城市群，也是铜陵市经济辐射和物流覆盖最直接的市场。同时，铜陵市作为对外籍轮开放的一类口岸，周边地区有相当部分外贸货物在铜陵市中转，区域经济物流需求潜力十分巨大。

（2）制造业物流需求。铜陵的工业优势产业突出，2010年实现工业增加值315.3亿元，同比增长21.9%，目前已形成铜加工、化工、电子元器件及其基础材料、建材四大支柱产业。2010年全市规模以上工业企业实现主营业务收入1251.7亿元，比上年增长65.1%；大量的原材料采购和产成品输出会对物流产生巨大的需求。

（3）商贸流通业物流需求。铜陵市的商贸流通业扩张式发展势头强劲，并逐步形成大流通格局。2010年全市社会消费品零售总额99.15亿元，比上年增长19.1%，大型商贸企业的辐射能力不断增强。广阔的市场，越来越需要现代物流的强力支持。

2.物流供给现状

铜陵目前物流发展主要以货运为主，从事运输经营的货车10000多辆，从事货运的经营户1900多户，大多数运输企业也只是简单地提供普通运输和仓储服务，在物流整合、成本控制、物流系统规划与设计上几乎没有展开。尽管铜陵规划了横港、循环经济、新站和顺安河4个物流园区，开发区仓储、城山农产品集散和江北煤炭配送 3个物流中心，城乡一体化和服务周边的2个配送网络和1个公用物流信息平台，唯一投入使用的顺达物流园区也只能提供中转、仓储和简单综合服务，从某种意义上讲，铜陵集生产、运输、仓储、信息等服务为一体的物流园区或物流企业基本没有形成。可见铜陵物流供给相当匮乏。

二、铜陵市现代物流业发展存在的问题

1.企业物流观念逐步转变，第三方物流亟待培育。物流服务企业和工商企业的合作趋势明显加强，新兴企业普遍存在强烈的物流外包需求，传统企业观念也在逐渐转变，但目前物流社会化程度仍然不高。物流市场缺乏有效管理，组织化程度低，尚未形成大型物流企业。

2.物流基础设施节点资源丰富，综合服务能力有待加强。“十五”期间，铜陵集中力量推进了一批重大基础设施项目的建设，改善了交通条件，完善了城市功能。公路货运、长江航运等物流设施节点资源较丰富；铜业、化工、电子、建材、纺织等支柱产业和大型企业内集聚了大量的物流资源。但这些资源的服务范围有限，没有较好整合，服务能力有待加强。

3.目前铜陵市的各类物流企业大多是从事传统的物流业务，物流企业服务能力难以满足有些企业特别是物流需求量大、批量小及时性要求的企业需要，第三方物流发展缓慢。另外，物流企业运作过程中对于物流环节中的一些增值服务包括物流设施网络设计、订货管理、存货管理等服务重视程度相当低。导致部分物流业务流失，如铜陵海螺公司、精达特磁等。

4.铜陵的现代物流专业设施严重缺乏。在物流企业实际运作中，箱式货柜和集装箱卡车及特种车辆、物流信息软件如GPS定位系统、仓储自动化管理系统、条形码技术等现代物流专业设备，应用比例极低，并且只在物流单个环节上采用。如北斗山粮库申请条形码23项，所生产的产品实现包装自动化；三佳集团公司仓储采用MRP 管理系统；铜峰股份公司立体仓库通过仓储管理系统实现库位动态管理。

5.铜陵的专业物流人才极其稀缺。由于国内物流教育起步较晚，企业对现代物流重要性的认识不深，导致目前铜陵市物流企业既缺乏物流运行整体规划和方案设计人才，又缺乏从事企业实际操作层面的各类人才，从而很难满足现代物流产业的发展需要。

6.铜陵物流企业整体服务水平低，规模小，运输时效性差。如电子产品运输，产品品种多，批量小，不可能整车运输，随之的配载带来的问题不能有效解决；由于缺乏有效的信息管理系统，运输的质量和安全得不到有效保证，产品包装破损、延时等影响服务质量的问题时有发生。配送的及时性和一致性是客户创造服务价值的主要因素，铜陵市物流作业水平有待进一步提高。

三、加快发展铜陵市现代物流业的对策建议

1.科学制定发展规划，因地制宜的采取措施

物流业作为重要的生产行业，一要充分认识加快发展物流业对促进经济发展方式、提升产业层次、提高经济运行质量和效益、促进区域经济协调发展的重要性。二要根据《安徽省现代物流业发展规划（2009-2015）》的要求，科学编制出适合铜陵的物流业发展规划，引导企业合理布局，进一步明确产业定位，使铜陵物流业在空间布局上更趋合理，产业发展上更加协调。三要根据国家相关产业政策，结合铜陵实际，在政策税收等方面加大对有潜力、上档次的物流企业的扶持力度，支持物流业的长足发展。

2.努力搭建物流信息平台，实现物流信息的快速通畅

信息化是物流现代化的龙头和纽带，是建立和优化物流供应链的基础。一要加强物流信息平台建设，完善信息、信息查询和综合服务等服务功能。二要推动物流企业信息化建设，引导企业根据自身条件和业务需求，广泛采用信息通信技术和数字技术，实现信息流与物流的同步统一；建立企业信息管理系统，并与全市性的物流综合信息服务平台相对接，着力建设一批知名品牌市场。三要引导企业发展电子商务，实现订单处理一体化、仓库管理智能化、货物跟踪全程化、客户咨询自动化，提升企业的物流管理水平。四要推进物流信息标准化建设，广泛采用标准化、系列化、规范化的运输、仓储、装卸、包装设施以及条形码、信息交换、智能标签等技术。五要积极发展物流信息服务业，鼓励、扶持专业化的物流信息服务企业，组织各类信息资源，为物流企业提供具有行业特色的物流信息服务平台，鼓励、促进物流策划、咨询等物流服务业的发展。

3.积极培育大型物流企业，全力提升物流企业的市场竞争力

采取积极有效的措施，鼓励一些已经具备一定物流服务专长、有组织基础和管理水平的大型企业集团，加快向现代物流领域发展。物流企业要参与企业生产过程的循环，与其建立战略伙伴关系，进行连续性的长期协作。加速与商品集散地、大型货物配送中心、大型超市集团和批发市场的联系合作，加强对有附加值、地域名优特产品和市场紧销产品的开发。

4.建立物流人才培养体系，加强物流专业人才队伍建设

企业发展离不开人才，尤其是物流业更是一个人才密集型的行业，重视人才培养是发展物流业的当务之急。一要通过多种形式和途径，尽快培养一批高素质的懂科技、善管理、会营销的中高层物流管理人才组织对物流从业人员的岗前培训、在岗培训等，提升从业人员的素质，提高物流企业管理水平。二要鼓励企业与物流咨询机构、科研院校等进行多种形式的资本与技术融合，提高物流业人力资源自主开发能力。三要加大物流业专业人才的引进和培养，建立一支高素质的物流人才队伍,适应物流业发展的需要。

注：部分内容根据铜陵市统计局“2010年铜陵市国民经济和社会发展统计公报”资料撰写。

参考文献：

[1]徐丹.吴文杰， 蒋李. 徐州市现代物流业发展现状、问题及对策分析[J].中国对外贸易 (英文版 )，2011，(2):40-41.

[2]雷勋平，王亮.铜陵物流发展现状及对策研究[J].铜陵学院学报，2010，(3):49-51.

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关键词：电子物流 发展 政府的作用

随着经济的快速发展，现代物流业在国民经济中的地位日益突出，已经成为现代经济的重要组成部分和基础性产业，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。在现代物流业的发展进程中，电子物流的兴起成为了21世纪现代物流业发展的一大趋势，而政府作为经济的调控者和社会的管理者，对现代物流业特别是电子物流业的发展起着重要的推动作用。

电子物流的兴起

物流业发展不仅与社会经济和生产力发展水平有关，而且与当时的科学技术的发展水平密切相关。20世纪90年代以来，随着信息技术突飞猛进的发展以及在生产中的应用，大大促进了现代物流业的发展。进入21世纪以后，由于网络技术的进步与普及，促使电子商务得到了迅速发展。据统计，通过互联网进行企业间的电子商务交易额，2004年全球已超过了2万亿美元。随着电子商务时代的来临，现代物流业也迎来了大发展的时期，并出现了一些新的特点，比如物流的信息化、物流的网络化、物流的自动化与智能化等等。很显然，电子商务的快速发展客观上促进了现代物流日益向纵深方向发展，电子商务所代表的新的信息技术直接作用于物流活动，提高了物流的运作水平，也对现代物流业的发展提出了更高的要求。物流是电子商务交易的最后一个过程，其执行结果的好坏对电子交易的成败起着十分重要的作用。电子物流的功能十分强大，它能够实现系统之间、企业之间以及资金流、信息流、物流之间的无缝链接，帮助企业有效地控制和管理库存。企业通过互联网能够加强企业内部、企业与供应商、企业与消费者、企业与政府部门之间的联系与沟通，相互协调，相互合作。消费者则可以直接通过互联网获取有关产品或服务信息，实现网上购物与消费。这种基于互联网和电子商务的电子物流的兴起，可以满足顾客越来越苛刻的服务需求，大大提高现代物流的管理水平。因此，富有远见的大公司都十分重视企业特别是物流环节的信息化管理，并取得相当大的成功。经验表明，只有适应新技术革命的发展趋势、适应电子商务时代的发展要求，加快物流企业和企业物流管理的信息化建设，努力实现从传统物流向电子物流的跨越，才能在21世纪激烈的国际竞争中加快我国现代物流业的发展。

政府在推动电子物流发展中的作用

（一）提供规划和导向

现代物流业是现代市场经济的重要组成部分和基础性产业，在国民经济和社会发展中的地位越来越突出。物流先进国家的政府为了促进现代物流业的发展，都在国民经济中长期发展规划中对现代物流业的发展进行了合理规划、科学部署，也制定了指导现代物流业发展的纲领性文件和相关政策。我国物流业尽管起步较晚，但发展迅速。为促进我国现代物流业和电子物流的发展，政府也要高度重视，从关系经济发展全局的角度去规划我国物流业的发展，并改变过去那种重商流、轻物流的思想，把物流提升到竞争战略的地位，把发展社会电子化物流系统安排到日程上来。因为电子商务是商业领域内的一次革命，而电子物流则是物流领域内的一次革命。

近年来，我国深圳、北京、天津、上海、广州、山东等地政府已开始认识到物流的重要性，极为重视本地区物流产业的发展，把发展现代物流作为一项涉及经济发展全局的战略性问题来抓，从战略高度出发去规划现代物流业的发展。如上海在《上海市国民经济和社会发展第十个五年计划纲要的报告》中，就把现代物流同新材料、生物医药、环境保护列为上海市四大新兴产业，并制定了上海市现代物流发展规划。政府的这种规划和导向作用将极大地促进现代物流业和电子物流的发展。

（二）提供基础设施和技术支持

现代物流业包括电子物流的发展，都离不开良好的物流基础设施条件和环境，更离不开信息技术的技术支撑。而物流基础设施的建设，由于投资大、周期长、经济效益差，一般个人和民营企业不愿或没有能力涉足，政府在这方面就担负着义不容辞的责任。在物流基础设施的建设过程中，政府不仅要从全国范围内对物流基础设施进行合理规划和布局，还要尽可能提高基础设施的质量和水平，以使基础设施得到最有效的利用。同时，现代物流业的发展与科学技术的发展水平密切相关，信息技术的研究开发与广泛应用是现代物流业特别是电子物流发展的强大推动力，不仅极大地提高了物流管理的现代化水平和标准化程度，更是直接推动着电子物流的发展，为电子物流的发展提供强有力的技术支撑。而政府在信息技术的研究开发与推广使用方面具有特殊的作用。政府能够对一个国家的信息技术的整体发展作出具体明确的规划，可以通过财政投资直接发展信息产业，还可以通过产业政策及采取一些相关措施鼓励企业进行信息化管理的改革。这都将会极大促进信息技术的研究开发，为电子物流的发展提供技术支持。

（三）提供良好的法制环境和人力资源条件

现代市场经济是典型的法制经济，要充分发挥市场机制配置资源的基础性作用，必须建立健全法律法规，以规范市场经济行为，保持经济运行的良好秩序。现代物流业和电子物流的发展也同样离不开良好的法制环境。政府对经济进行宏观调控的作用，其中之一就是体现在完善法律法规，运用法律手段对市场经济行为进行规范和约束，解决经济纠纷问题。特别是电子商务和电子物流的这种“虚拟经营”的特点，更需要完善的法律法规体系。此外，从我国现代物流业的发展现状看，由于我国物流企业的经营规模、管理技术和管理水平相对落后，其服务质量还很难满足大型企业特别是跨国公司对高质量物流服务的需求，因此，近年来国际上一些规模巨大的跨国物流企业普遍看好我国物流市场，纷纷进入我国，并获得了超常的发展。所以，在我国物流业内部蕴涵着较大的垄断因素，并开始由行政垄断为主逐步转向由外资物流企业主导的垄断竞争市场结构。为了维护市场公平竞争、公众利益和国家经济安全，政府部门必须积极参与，进行宏观调控，以弥补市场机制的内在缺陷与不足。在现代物流业和电子物流的发展中，人的因素更为重要。有了现代化的物流设施和信息技术，但若没有相应的物流专业人才相匹配，硬件投资的经济效益和社会效益得不到最大的提高。而物流专业人才的培养，政府的作用是不容忽视的。政府不仅可以根据我国物流业的发展现状和发展前景制定符合实际的人才培养计划，而且可以综合运用、协调高等院校、科研单位、企业的力量，全面培养物流专业人才，为现代物流业和电子物流的发展提供良好的人力资源条件。

促进我国电子物流发展的政策建议

我国现代物流业特别是电子物流的发展水平与国外物流先进国家相比存在较大的差距。但是，我国的物流业发展也十分迅速，目前我国电子商务物流企业已有了一定的数量规模，我国的电子物流基础设施建设有了较快发展，网络信息通信设施更是飞速发展，一些有关物流发展的法律法规和标准也相继出台，这都为我国现代物流业特别是电子物流的发展提供了良好的条件。只要采取积极有效的措施，充分发挥政府的重要作用，就能够大大促进我国电子物流的发展。

（一）加快物流法律法规建设，创造良好的法制环境

我国法律法规的相对滞后和不完善是造成目前我国物流市场比较混乱的一个重要原因，已经影响和制约了我国电子物流业的发展。而电子物流作为现代市场经济的一个重要组成部分，它的健康发展离不开良好的法制环境。特别是电子物流作为电子商务满足客户服务要求的最重要的环节，更需要完善的法律法规规范企业的服务行为，有效地维护消费者的利益。政府作为经济和社会的管理者，应高度重视物流法律法规的建设，完善物流行业标准，制定并完善管理实施细则，建立规范的市场准入制度，以提高电子物流的法制化管理水平和标准化程度。

（二）加快物流基础设施的建设，提供重要硬件条件

在现代物流业的发展中，物流先进国家的成功经验之一就是政府十分重视物流基础设施的建设，美国、日本、欧洲国家都曾出现过基础设施大发展的时期，极大地促进了现代物流业的发展。因此，在我国现代物流业特别是电子物流发展的关键时期，政府要在高速公路、铁路、航空、信息网络等方面投入大量资金，以保证交通流和信息流的通畅，形成一个覆盖全社会的交通网络和信息网络，为发展电子物流提供良好的社会环境，并合理规划全国的物流中心，大大提高电子物流的速率和效率，提高电子物流的经济和社会效益。

（三）加快信息技术的研究与应用，提供技术支撑

现代物流业的发展离不开信息技术的大力促进，电子物流的发展更离不开信息技术强有力的支撑。现在，条形码技术、电子数据交换(EDl)技术、计算机网络技术、卫星定位技术等现代信息技术和通信技术已经在物流领域得到广泛运用，大大提高了现代物流业的管理水平，也大大促进了电子物流的发展。目前我国信息产业发展很快，但我国信息技术水平与发达国家相比还有一定差距，特别是信息技术在物流领域中的应用水平较低，以电子数据交换EDI、互联网等为基础的物流信息系统在我国还没有得到广泛的应用。因此，一方面政府需要花大力气组织我国信息技术的研究与开发，提高我国信息技术水平；另一方面，政府更需要制定相关政策、采取有效措施倡导、鼓励、支持新技术在物流产业中的应用和推广，特别是信息技术和自动化技术的应用和推广，以促进电子物流的发展。

（四）加快物流专业人才的培养，提供重要的人力资源支撑

在我国物流业快速发展的同时，物流专业人才匮乏的问题也十分突出，现已成为制约我国现代物流业特别是电子物流发展的瓶颈因素。据统计，物流专业人才已被列为我国国内十大紧缺人才之一，缺口估计高达60余万人。特别是电子物流人才作为一种既懂电子商务、又懂物流，既懂技术、又懂管理的复合型高级人才更是短缺。而中国现代物流的发展，人才是关键，加快物流专业人才的教育培养已经成为我国发展现代物流的当务之急。人才的培养离不开政府的支持，一方面政府可以制定相关政策鼓励高等院校、科研机构培训物流师资力量，加强国际间的交流与合作；另一方面政府还要通过有关部门加强具有相关专业知识的人员进行短期培训，以满足我国长期、中期、短期对物流专业人才的需求。当然，物流专业人才的培养不仅仅是政府的任务，它离不开院校、企业、社会的共同努力。

在现代市场经济中，政府的参与是一把“双刃剑”，一方面政府部门的重视和支持既能有力推动我国物流业和电子物流的发展，但另一方面如果运用不得当，则存在着政府失灵的现实风险。因此，我们要把握好政府干预的范围和力度，趋利避害，取得政府干预经济的最佳效果。

参考文献

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【关键词】现代物流物流园区物流中心发展规划

中图分类号：U652.1+2 文献标识码：A 文章编号：

1现代物流业与区域经济发展

1.1现代物流业在社会经济中的地位

随着世界经济的快速发展和现代科学技术的进步，现代物流业作为现代经济的重要组成部分和工业化进程中最为经济合理的综合服务模式，正在全球范围内得以迅速发展。在国际上，物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业， 其发展水平成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一，更被喻为促进经济发展的“加速器”。

1.2现代物流业基本内涵

根据我国2001年4月17日颁布的《物流术语》国家标准定义，物流是“物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合”。

物流产业属于广义的服务业范畴。根据三次产业分类法，可以将物流产业归为第三产业范围。根据我国现行标准产业分类(GB/T4754-94，简称GB/94)，其中只有交通运输业、仓储业和邮电（主要是邮政）业属于现代物流业的产业范围。

2日照发展现代物流业的基础和优势

（1）腹地丰富的货源为日照港发展现代物流业奠定了坚实的基础。日照港腹地资源非常丰富，鲁豫晋陕等省均为资源大省，为日照港的发展提供了稳定的货源。日照市已培育起冶金、纸浆、粮油加工、能源、液体化工、木制品加工“六大临港产业”，为港口发展现代物流起到了极大的推动作用。

（2）日照港发达的物流集疏运系统为发展现代物流业提供了便捷的运输通道。日照港集疏运条件优越。铁路方面，连接港口的兖日铁路、坪岚铁路把日照港与华东、中原、西北广大地区连接在一起，铁路通过能力强。公路方面，连接港口的4条公路国道干线通往全国各地，公路运输四通八达。水路方面，日照港已与世界100多个国家和地区通航。

（3）日照港一流的物流基础设施为发展现代物流业提供了基础保证。日照港拥有石臼、奎山、岚山和岚山北四大港区，32个生产泊位，设计年通过能力超过7000万吨，形成了煤炭、铁矿石、集装箱、粮食、液体化工及油品等十大主导货种。

3日照模式选择

3.1产业模式选择

根据日照现代物流发展目标，结合临海产业区实际，重点要打造“四大物流服务功能”和构筑“四条物流供应链体系”。

四大物流服务功能

国际集装箱物流服务功能：重点开展进口集装箱转关服务及外贸集装箱支线运输服务。

临港钢铁物流服务功能：主要提供煤炭、焦炭、铁矿石、氧化铝等钢铁冶金产业原料和产成品的进出口贸易、仓储、销售、配送等综合物流服务。

临港石化物流服务功能：提供原油、成品油、油、沥青、乙二醇等液体化工原料和产成品的进出口贸易、仓储、销售、配送等综合物流服务。

大宗散杂货物流服务功能：重点瞄准粮食、装备机械、纺织服装、木材等大宗物资，打造日照地区最重要的大宗物资中转、仓储和加工中心。

四条物流供应链体系

液体化工品物流供应链。主要从马来西亚等境外港口直接海运至日照港，通过港口物流企业储存、调配加工、中转分拨（或直接分拨）至日照地区和腹地广大石化工业企业及加油站等直接消费市场。

集装箱物流供应链。分为进口和出口两类：进口集装箱主要从境外港口中转至日照港，在日照港查验进关后，通过公路或铁路联运方式分拨至各腹地及具体业主；出口集装箱从企业直接装箱（或经物流企业拼箱）运输至日照港，再转运至国内其它港口。

铁矿石物流供应链。主要从巴西、澳大利亚、马来西亚等境外港口海运至日照港，通过港口物流企业储存、加工、中转至临海产业区或腹地钢铁企业企业。

煤炭物流供应链。从秦皇岛等北方港口直接海运至日照港，直接通过皮带机输送至电厂，或经港口堆存、分拨至腹地工业企业或煤炭经销商。

3.2空间模式选择

结合区域港口岸线资源和主要物流需求源的空间分布特征，日照临海产业区现代物流业要加快"1-2-3"即一条港口物流发展带、两个物流园区、三个物流中心的建设布点步伐。

（1）一带：即滨海港口物流发展带

整个日照港共布置了各类生产性码头泊位256个（含万吨级以上200个左右）。同时在其后方陆域加快建设相应的堆场、仓库、流通加工、中转配送等配套物流设施，必将形成临海产业区乃至整个山东省南部最重要的港口物流发展带。

（2）两园：即日照国家保税港区和巨峰、涛雒综合物流园区

日照国家保税港区：位于奎山以东和石臼港区西作业区一侧，规划用地面积1平方公里。主要引进和发展服务于国际物流业务的保税仓储、货运、外轮供应、商检报关等机构，全面拓展保税、仓储、装卸、加工、包装、检验、报关、配送等国际物流服务功能。

巨峰、涛雒综合物流园区：建议在巨峰编组站周边建设，规划用地面积1.2平方公里左右。该物流园区主要依托发达的公路、铁路等交通干道交汇及大型铁路编组站的便捷交通条件，重点拓展集装箱仓储、货运交易信息、配载、流通加工、分拨配送等功能。

（3）三中心：即日照商贸物流中心、奎山综合物流中心和岚山综合物流中心

日照商贸物流中心：规划用地面积400亩左右。主要建立以下功能设施：货物集散功能、货物中转功能、配送功能、贮存包装功能、口岸功能、商品检验功能、物流信息服务功能和物流咨询与培训功能。

奎山综合物流中心：规划用地面积800～1000亩左右。主要建立以下功能设施：仓储功能、集散功能、配送功能、信息功能、加工功能和服务功能。

岚山综合物流中心：规划用地面积600～800亩左右，主要是为工业区内众多的生产制造企业原材料和产成品提供仓储、运输、流通加工等生产性物流服务。

3.3发展模式选择

结合日照现代物流产业发展实际来看，日照现代物流产业发展具备典型的物流园区、物流中心带动模式特征。 该模式形成的主要机理是通过产业集聚而实现成片带动发展。该模式的成功之处在于，物流园区、物流中心在选址上要有产业和市场依托，具备方便快捷高效的运输条件。

4结语

总之，现代物流业作为一种融高新技术与基础物流为一体、实现经济高效运行的先进管理技术和组织方式，其发展的关键点是物流信息化的高度发展和管理模式的现代化。其中人才的重要性和经营理念的思想解放程度，决定了能否实现物流业现代化的步伐和程度。开放的思想、人才加上优秀的管理模式应该是影响现代物流业发展的三大决定性因素。

参考文献

[1]冯耕中． 现代物流规划理论与实践【H】． 北京：清华大学出版社， 2005.

[2]张晓东、物流园区布局规划理论研究【M】．北京：中国物资出版社，2004．

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【关键词】发展现状 对策

一、合肥市现代物流业发展现状

合肥承东启西、连南接北，地处四大物流通道的交点（东、中部地区南北物流通道，东部沿海与西北、西南地区物流通道），周围500公里范围基本覆盖中国东、中部最发达的7省1市近5亿人口。合肥已经形成铁路、公路、水路、航空和管道五种运输形式并存的立体交通运输体系，是全国“五纵五横”综合运输大通道网络体系规划中的42个节点城市之一。随着铁路枢纽建设的全面提速，机场、港口、出城口道路等重大基础设施建设的整体推进，合肥作为全国重要的区域通枢纽的作用日益显现，为快速发展现代物流业提供了良好的基础条件。

现代物流业作为唯一的服务行业进入国家十大产业振兴规划，合肥被确定为全国17个区域性物流节点城市之一。中部崛起战略的实施、泛“长三角”区域合作机制的形成和合肥经济圈、皖江城市带承接产业转移示范区、国家科技创新型试点市级示范区建设的推进，将为现代物流业的发展提供更强的动力、更好的支撑。合肥对外开放的不断扩大，投资环境的不断优化，为现代物流业提供了更多发展契机。

二、合肥市物流业发展存在的问题

（一）物流管理体制亟需完善

现代物流的发展，要求打破传统的行业与区域限制，建立一个统一、开放、竞争有序的大市场。而现状是分行业运输管理和分部门管理体制并存，各部门、各行业各管一块、各自为政。全市物流发展缺乏统一的规划和协调，造成衔接不畅、重复建设和资源浪费，致使物流市场秩序比较混乱。

（二）物流供需结构不平衡，结构化、专业化程度较低

一方面，受观念的制约和信任机制缺失的影响，大多数工商企业习惯于“大而全”、“小而全”的生产经营模式，物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成；少数企业即使使用第三方物流服务，也只是把部分物流服务业务进行外包，导致专业化、社会化的物流需求不足，制约了第三方物流快速发展。另一方面，我市物流企业数量虽然较多，但规模小、实力弱、功能单一，管理水平、信息化程度和技术装备水平不高。

（三）物流专业人才短缺

企业缺乏物流管理和专业技术、技能人才，教育机构缺乏规范的物流人才培育途径，社会上缺乏专业咨询机构，政府缺乏专业物流管理与规划人员。

目前我国还没有统一的职业资格认证标准，有出自国家劳动与社会保障部门的物流师国家职业标准，由国家经贸委的物流经理的职业标准，还有中国交通协会的国际物流职业资格认证等等，使得从事物流行业的人员无所适从，缺乏必要的业务技能和和规范的管理水平等的培训。

（四）物流基础工作亟须加强

一是交通基础设施特别是水运条件建设仍需加强，航道等级低、港口基础设施薄弱、分布不合理状况亟须改变。二是全市尚未建立统一的公共物流信息平台，信息化程度不高。三是物流统计工作薄弱，统计指标体系不健全。四是物流园区、货运战场规划建设相对滞后，布局不尽合理。五是全市尚没有一家出口加工区或B型保税物流中心，一定程度上制约了外向型经济的发展。

三、推动合肥物流业发展的对策研究

（一）坚持政策引导政府扶持的发展思路

一方面，应成立合肥市现代物流推进领导小组，加强对现代物流推进工作的领导。领导小组由商务、运输、外经贸、发展改革、城市规划、土地、招商、财政等部门派员组成，负责现代物流推进过程中的组织、协调工作。另一方面，政府要为物流业的发展创造良好的投资环境，加强对物流业的资金投入政策扶持。具体包括：合肥物流园区、物流（配送）中心建设指南，建立物流设施开发运营招标制度；制定优惠政策，加大招商引资力度，吸引更多的民营资本及外资注入物流业；利用政府贴息、物流园区土地出让金返还等方式，多方筹措物流业发展资金，设立物流业专项基金。

（二）促进物流园区建设

政府部门应站在全国的基础上，进行合理总体规划与布局，以促进区域物流协调发展以及各种运输方式的衔接和配合为目标，使物流园区的建设规划与国家物流节点城市规划相衔接，解决合肥物流系统中供需不平衡的结构性矛盾。防止目前过于分散或过于集中的上项目、争项目形成的园区规划失衡、过度竞争的重复投资和不可再生资源的浪费。重点扶持一些具有全国代表性的项目，实现示范引导作用。

（三）完善物流基础设施建设

加快以合肥为中心的铁路客运专线建设，实现客货分线运输，提高货运能力。加强铁路、公路场站建设，提高货物运输和配载效率。

加强水运交通建设。加快建设合肥港综合码头和裕溪、巢湖复线船闸，提升合裕线航道通航等级，打造江淮流域的内河航运中心；推进“引江济淮”工程。

积极开辟国际、国内航线，加快合肥新桥国际机场全国重要的区域性航空货运枢纽建设。

（四）加快物流业信息化建设步伐

企业应充分认识到信息化对于物流建设的重要性，以市场需求为导向，用市场竞争机制来促进我国企业物流信息化的发展。特别是中小物流企业在资金不允许的情况下尽量选择合适的信息化软件，避免盲目建立一些大而全而不能解决企业自身存在的问题的信息系统。企业进行物流信息化建设必须充分考虑先进的物流技术的应用，提升企业的核心竞争力。

（五）立足合肥实际，培养物流人才

以教育机构培养为主，科学规划、正确定位物流专业各层次的培养目标和发展方向，利用先进的物流系统模拟物流供应链过程，提升学生的实际操作能力，并在企业建立专业实习基地，为学生生产实习提供场所与技术支持，培养具有扎实的物流理论基础、具备实际操作能力、分析并解决实际问题的复合型、应用型人才。企业可以通过与院校、劳动技能鉴定中心合作，组织实施有针对性的培训服务，建立面向未来的“双赢”合作机制。

参考文献：

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【关键词】现代物流；物流统计；指标体系

当代人们的生活水平日渐提高，再加上网络信息技术的发展，人们足不出户就能在网上卖到任何想买的产品，导致对物流行业的需求突然上升，物流行业的进一步发展不仅能带动我国经济的增长，还能带动第三产业的发展。但是，我国的物流业由较其他国家起步晚统计指标体系建立的还不完善，因此，建立一个科学健全的现代物流统计指标体系是重中之重。

一、构建物流统计指标的重要性

我国的物流经济发展虽然迅速但与发达国家相比还存有很大的差距，我们要想在短时间内赶上甚至超过发达国家就需要建立一套适用于我国物流业自身发展的物流指标体系。

1.我国国民经济的发展需要构建现代物流统计指标

20世纪80年代我国曾一度实行计划经济，这对我国刚刚起步发展的物流业来说是一个不小的冲击。由于受到冲击，使我国的物流统计事业一度停滞不前，在现如今这个互联网高速发展的时代，物流的作用不仅仅局限于运输，由此看来传统的物流指标体系更加不可能推动现代物流的发展。所以，我们需要建立一套新的完整的物流指标体系来适应当今的物流发展。

2.新兴物流业的发展需要建立新型的物流指标体系

现代物流涉及的范围比较广泛，它具有很强的产业联动效应，特别是物流业成挤身成为我国的十大产业之后，物流对我国其他产业的带动作用更加明显，加速着产业结构的改善。建立一个科学实用、有效的物流统计指标体系能更加及时、准确、全面的反应我国物流业的发展情况。

3.建立完善的现代物流指标体系能提高物流企业自身的竞争力

现代物流指标体系的建立是为了对物流企业的发展进行量化评价，找出不利于物流且发展的因素，进而研究出应对的策略。假如统计资料不健全很有可能导致企业因目标不明确而盲目的发展，不能实现企业经济效益的最大化。

二、完善物流统计指标体系的方法

根据我国物流业发展的现状构建一套适合我国物流业发展的物流指标体系，因为物流业涉及的产业是多方面的，因此在我们设计物流统计指标的时候也要从多个方面出发，找到核心指标。

1.物流需求规模指标

物流需求规模指标主要包括市场供给和市场需求两方面的指标。这两方面的指标又包含了物流产业总产值、物流产业增加值及物流总陈本等。用来反映物流产业投资效果的就是物流产业增加值，它是以实物形态来反应固定资产投资成果的指标。

2.经济效益的物流统计指标

物流业虽然作为一种服务大众的产业但是他也有自己的盈利性组织，它不单单只是为大众服务，它在为大众服务的同时还要考虑到自己的经济效益。反应物流产业经济效益的指标有好多种其中就包括固定资产产出率。固定资产产出率是反应物流业经济效益的一项重要指标，因为物流业的独特性，固定资产占总资产的比重较大，涉及到的指标也比较广泛，主要有新增固定资产、固定资产投资和固定资产利用等等。

3.物流业的基础设施指标

物流业发展最终要的就是基础设施的建设，物流业基础设施的统计指标包含着货物的储存、包装、运输、加工和配送各个环节。基础设施建设完善了不仅能提高物流业的效率还能减少物流成本，保障服务质量，所以说基础设施建设的完善与否直接影响着物流业今后的发展。物流行业涉及到的运输方式多种多样，上至航空运输，下到管道运输，中间还有铁路运输、水路运输跟陆路运输，在所有运输方式中公路运输是运用最为广泛的，水路运输是运输量最大的且最便宜的，航空运输是最昂贵的，管道运输对企业来说涉及接触的相对较少，因此，我们要想办法在巩固其它运输方式的前提下发展管道运输。

4.物流服务质量统计指标

物流行业本来就是一种为大众服务的行业，物流行业要想走的深远就必须提高服务质量。服务水平的高低直接影响客户对该物流企业的看法以及对以后对物流的选择是否会继续选择该物流企业。尤其是在这个以客户为中心的时代，物流企业应当以最优质的服务来服务客户，实现高效服务、快捷服务、安全服务。让客户来告诉企业服务的不足之处，以便进一步改进、提升企业形象。

5.物流的信息化建设指标

通过一系列活动实现对物流过程的控制就是物流的信息化。通过物流的信息化可以降低成本，提高效益。现如今，我国的物流企业面临着与国外物流企业的竞争，物流的信息化就是提高企业竞争力的钥匙，掌握了物流的信息化就等于是为企业在竞争的洪流中奠定了基石，所以信息化在物流企业的发展中显得尤为重要。

三、结束语

总而言之，物流行业的发展离不开一套完善的物流指标体系物流指标体系只有构建的科学实用、适合当代物流行业的现状，才能更加客观的分析物流企业的经营状况和效率，从而进一步带动相关产业的发展促进国民经济的增长。但是现代物流统计指标的完善不是单单靠物流企业一己之力就能完成的，这需要国家政府及各个部门的配合，需要在长期的实践探索中积累而成。

参考文献：

[1] 陈颖慧.物流统计及评价指标体系的构建[J].世界海运，2012，12（04）：12-13

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关键词：物流业；电子商务；第三方物流

中图分类号：F252　文献标志码：A　文章编号：1673-291X(2007)09-0132-02

电子商务是以Internet为架构、以交易双方为主体、以银行支付和结算为手段、以客户数据库为依托的全新的商业模式，是集信息流、资金流、商流、物流于一体的商业运作模式。它与传统商务活动相比，以减少商业中间环节、缩短商务活动周期、降低交易成本、提高经营效率和服务质量，受到商界青睐。但电子商务的优势只有物流网络跟上节奏时才能完全体现出来，所以，电子商务与物流业将是21世纪全球经济最大的增长点。电子商务的快速发展呼唤着商品实物流通的配套发展，电子商务送货的功能由物流企业承担，物流企业将成为代表所有生产企业及供应商向用户进行实物供应的最集中、最广泛的供应者，现代物流将成为电子商务发展的重要支柱。

一、电子商务对物流业的影响

电子商务的推广加快了世界经济的一体化，使国际物流在整个商务活动中占据举足轻重的地位。电子商务的兴起推动了物流业的进一步发展，同时也给物流业带来了一场新的革命，使传统物流逐渐向现代物流转变，主要体现在以下几个方面。

1．电子商务将改变物流的运作方式。首先，电子商务可使物流实现网络的实时控制。传统的物流运作，不管是以生产为中心，还是以成本或利润为中心，其实质都是以商流为中心，从属于商流活动，因而物流的运动方式是紧紧伴随着商流来运动的。而在电子商务条件下，物流的运作是以信息为中心，信息不仅决定了物流的运动方向，而且也决定着物流的运作方式。在实际的运作过程中，通过网络上的信息传递，可以有效地实现对物流的实时控制，实现物流的合理化。其次，网络对物流的实时控制是以整体物流来进行的。在传统的物流活动中，虽然也有依据计算机对物流进行实时控制，但这种控制都是以单个的运作方式来进行的，而在电子商务时代，可使物流在全球范围内实现整体的实时控制。

2．电子商务将改变物流企业的经营形态。首先，电子商务将改变物流企业对物流的组织与管理。在传统经济条件下，物流往往是由某一物流企业来进行组织与管理的，而电子商务则要求物流从社会的角度来实行系统的组织与管理，以打破传统物流分散的状态。这就要求企业在组织物流的过程中，不仅要考虑本企业的物流组织与管理，而且更要考虑全社会的整体系统。其次，电子商务将改变物流企业的竞争状态。在传统的经济活动中，物流企业之间存在激烈的竞争，这种竞争往往是依靠本企业提供优质服务、降低物流费用等方面来进行的。而在电子商务时代，这些竞争内容虽然依然存在，但有效性却大大降低。原因在于电子商务需要一个全球性的物流系统来保证商品实体的合理流动，对于一个企业来说，即使它的规模再大，也很难达到这一要求，这就要求物流企业联合起来，形成一种协同竞争的状态，实现物流高效化、合理化和系统化。

3．电子商务将为物流业的发展提供信息处理平台和技术。信息作为物流的重要组成要素，为物流的正常运转、管理、决策及制定战略提供了不可缺少的依据，现代物流所包括的运输、库存、装卸、搬运、包装等活动，是在不同场所、不同时间、不同要求下进行的，为了有效缩短物质的在途时间，实现零库存以及保持供应链的连续和稳定，就要求在物质的流通过程中保持信息畅通。而电子商务为提高物流效率，保持信息畅通，及时准确地反馈、传递、处理物流信息提供了现代化的平台和技术，并随着现代信息网络技术的不断发展，为物流信息资源的充分利用创造了条件，有力地促进了物流运作能力和效率的提高。

二、物流业对电子商务的支撑作用

随着电子商务的发展，人们逐渐意识到，物流与电子商务结下不解之缘。电子商务的任何一笔交易，都包含着几种基本的“流”，即信息流、商流、资金流和物流。在电子商务应用下，信息流、商流、资金流，三种流的流动都可以通过计算机和网络通讯设备实现。而物流作为四种流中最为特殊的一种，不能全部在网上实现。对于少数商品和服务来说，可以直接通过网络传输的方式进行配送，如电子出版物、信息咨询、软件产品等无形商品；而对于大多数有形商品和服务来说，物流仍要经由传统的物理方式进行。

1．物流服务于商流。在商流活动中，商品所有权在购销合同签订的那一刻起，便由供方转移到需方，而商品实体并没有因此而移动。在传统的交易过程中，一般的商流都必须伴随相应的物流活动，即按照需方的要求将商品实体由供方以适当的方式、途径向需方转移。而在电子商务下，消费者通过上网点击购物，完成了商品所有权的交割过程，即商流过程。但电子商务的活动并没有结束，只有商品和服务真正转移到消费者手中，商务活动才告以终结。在整个电子商务的交易过程中，物流实际上是以商流的后续者和服务者的姿态出现的。没有现代化的物流，任何轻松的商流活动都是纸上谈兵。

2．物流是企业电子商务的利润源泉。现代物流是企业电子商务的利润源泉，这是相对于“第一、二利润源泉”而言的，随着科技的进步，管理水平的提高，企业靠减少物料消耗和节约劳动投人来获得“第一、二利润”的空间越来越小，而物流环节降低库存，合理组织运输，流通加工增值，提高包装、储存、装卸水平等，可以大大降低流通费用，提高资金周转速度和效率，拓宽利润来源渠道和空间。有关资料表明，物流在我国工业企业中所占用的时间几乎是整个生产经营过程的90％，流通费用占商品价格的50％左右，由此可见，发挥物流的作用能给企业电子商务带来广阔的赢利空间。

3．物流能促进电子商务的发展。电子商务的不断发展对我国物流业提出了更高的要求，同时，现代物流体系的良好运转反过来又促进电子商务的发展，两者相辅相成。以网上购物为例：一位顾客在网上购物时，我们不可能事先知道他是本地顾客还是异地顾客，这种跨区域购物若没有发达的配送系统，将使电子商务跨区域优势丧失殆尽。因此，只有解决物流的配送问题，电子商务才能向更广的领域发展。

三、电子商务环境下我国物流业发展对策

在电子商务时代，发展我国的物流业，必须从我国的国情实际出发，发展具有中国特色的物流发展模式。由于我国经济发展水平相对落后，经济发展不平衡，东中西部之间存在较大差距，基础设施条件和人们的思想观念也大有差别。所以，我们不能局限一种模式，应该采取以一种或几种模式

为主导的多种物流模式，从而促进我国物流业的健康发展，适应电子商务时代的要求。

1．加强物流基础设施建设，做好总体物流规划。由于物流对于国民经济的发展具有十分重要的作用，建立现代物流体系是我国经济发展的必然要求，而现代物流体系建立的前提条件是必须要有先进的物流基础设施。因此，国家应该继续加强在物流基础设施方面的投资力度，并从宏观方面人手，做好总体的物流规划，以达到我国物流合理化和物流整体效益的最优化。我国应该及早制定出物流业发展的近期规划、中期规划和长期战略规划，将有限的资金合理规划，权衡使用，投入到一些亟待解决的领域。改变目前我国物流业各部门互不协调、重复建设的现状。同时充分利用大、中城市的地理优势和经济实力，建立一些大型的综合性物流中心和配送中心，形成一个比较完整的全国流网络，从而推动物流业向集团化、联合化、规模化方向发展。

2．充分利用现有的邮政网络及平台，快速发展物流业。中国的邮政事业，经过几十年的发展建设，已经具有了相当的基础，在物件配送、网络渠道布设等方面具有特别的优势，已经建立起沟通城乡、覆盖全国、联同世界的庞大物流网络。尤其近十年的信息化建设，以及邮政储蓄业务的开通，使中国邮成唯一集信息流、资金流、实物流于一身的服务实体。因此，利用邮政服务体系发展现代物流，具有明显的优势，是一条便捷通道。

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物流产业是推动地区经济发展的新兴型服务产业，对提升城市竞争力具有重要的意义.石家庄物流业发展总体上看仍处于起步阶段，发展水平较低，与我国平均水平还有很大差距。河北省会石家庄要想获得更大的生存空间，必须认识物流业对城市发展的重要性，加快石家庄物流业的发展。本文通过对石家庄物流业的SWOT分析，探讨石家庄进一步发展物流业的策略。

一、石家庄市物流业发展的SWOT分析

SWOT分析是把组织内外环境所形成的机会（Opportunities），风险（Threats），优势（Strengths），劣势（Weaknesses）四个方面的情况，结合起来进行分析，以寻找制定适合本行业或本组织实际情况的经营战略和策略的方法。

（一）机会分析

1、国家政策支持

石家庄市是国家确定的17个全国区域物流节点城市之一，大力发展现代物流业，是经济发展的需要，也是东出西联、南下北上的必然要求。政府高度重视现代物流业的发展，相继出台了《石家庄市人民政府关于支持现代物流业发展的意见》及《关于支持现代物流产业聚集区发展的若干政策》，力图通过大量优惠政策和强力措施，推动物流业快速发展。

2012年12月，石家庄市政府点名发展现代商贸物流业，并强调要大力发展现代商贸物流业，突出抓好重点商贸项目和重点物流项目，促进服务业提档升级，要充分发挥主城区和组团县（市）的产业和区位优势，大力引进建设一批重点商贸和物流项目。

2、物流中心的建立

2009年5月16日上午，总计投资12.6亿元的正定国际物流园开工奠基，该项目占地面积1500.6亩，建筑面积65万平方米。正定国际物流园区是石家庄市“10+X”物流产业重点项目，它的开工与建设将密切正定与省会的联系，进而提升省会物流服务功能。

2009年4月份对外公布的《石家庄现代服务业实施意见》细致地规划了该市物流业发展愿景：到2011年，省会现代物流业增加值占全市GDP的比重将由9.2%提高到12%，从而把省会打造成为全国重要物流节点城市和华北南部现代物流基地。届时，省会将建起11个物流中心。

3、产业结构的调整

“十二五时期”石家庄市将进一步以转变经济发展方式、调整产业结构为中心加快全面发展。石家庄依托自身优势，正在全力打造中国药都、全国纺织基地、华北重要商埠、北方特色农业区、和区域性高新技术产业中心为主导的支柱产业。支柱产业体系的形成将存在着巨大的物流市场，物将成为推动河北物流发展的有生力量。

（二）威胁分析

1、竞争对手

石家庄物流业近几年飞速发展，与此同事周边的多个城市，如北京、天津、保定等地区也都建立了自己的物流园区，并且国外物流企业纷纷看好我国的物流市场，现在已有部分世界知名的第三方物流企业已进入了石家庄市场，其他更多的国外第三方物流企业也将陆续进入石家庄物流市场，使正在起步的物流市场处于艰难、竞争的市场环境中。

2、行业政策不健全

石家庄市现行物流扶持政策仅仅局限于物流园区内的政策扶持，对于整个物流行业的扶持政策较匮乏，石家庄市在财政政策、土地政策、税收政策三个最基本的政策方面有了初步的改善，但也仅仅是针对某些物流园区的部分倾斜政策；己经实施了物流人才的培养政策，但没有专门的人才引进的吸引政策；缺乏相关的信息平台政策。

（三）优势分析

1、地域优势

石家庄地处华北平原，北靠北京和港口城市天津，东临渤海和华北油田，西依矿藏丰富的太行山并与全国煤炭基地山西为邻，是全国重要的商埠，华北商贸中心，是西部大开发的重要门户，是京津冀圈和环渤海经济区的区际重叠重要节点，石家庄区域性中心城市的框架已经基本形成。

2、交通网络优势

石家庄市交通便利，素有“南北通衢、燕晋咽喉”之称，是全国铁路、公路、邮政、通讯的重要枢纽。石德、石太、京广铁路及京深、石太高速公路交汇于此。石家庄火车站是全国三大编组站之一，是北方重要的客货中转中心。公路运输有170多条长途汽车线路，10条公路干线向外辐射。京深、石太、石黄、石济高速公路等国家级公路在市域内纵横交错。石家庄民航机场是河北省第一个大型民用机场，距石家庄市区33公里，与京石高速和107国道相连，已开通34条航线，通往全国各大中城市，并开辟了赴香港、俄罗斯的包机业务。

3、物流载体的优势

石家庄现有第三方物流企业150多家，货运车辆11万多辆。另外一些制造企业、商贸企业开始采用现代物流管理理念、方法和技术，实施流程再造和服务外包；传统运输、仓储、货代企业实行功能整合和服务延伸，加快向现代物流企业转型；一批新型的物流企业迅速成长，形成了多种所有制、多种服务模式、多层次的物流企业群体。

（四）劣势分析

1、缺乏专业人才

发展物流业需要形成一定规模的物流教育系统，培养并输送大批实用人才。石家庄仅有高校32所，其中开设物流专业的只有河北农业大学、河北机电职业技术学院、河北交通职业技术学院、河北经贸大学、石家庄铁道学院等几所，研究生、博士生教育的则更少。这就导致石家庄在物流业的发展上专业人才稀缺。目前物流业的从业人员专业水平普遍不高，成为物流企业及整个物流业发展的一个瓶颈。

2、产业体系不健全

现代物流产业涉及工农业的发展、商业、运输、仓储、信息服务等领域，各行业的发展势必影响整个物流产业体系的的发展。目前石家庄市运输、仓储、城市配送、信息服务等诸多方面的物流服务领域建设非常薄弱，物流企业服务内容仅停留在仓储、运输、搬运上，经营方式、管理水平和技术装备整体还比较落后，第三方物流发展还比较缓慢，现代物流服务功能整体不高。

3、物流渠道不畅

现代化信息技术应用程度低，市域范围内的多功能面向物流活动各方的公共物流信息平台尚未完全运作，对于建立在网络交易基础上的贸易活动，金融、保险的服务如何提供财务、结算、付汇结汇等将成为物流中心城市网络能否成功开发的关键，部分企业资金紧张，周转不快，使企业拓展发展空间受到限制。应用信息技术来替代解决传统问题可以起到事半功倍的效果，体现信息流与物流高度融合、有效发展的优势。

二、基于SWOT分析的石家庄市物流业发展战略

（一）S-O战略：抓住各种机遇，充分发挥自身优势

石家庄市政府在大力发展物流业的契机下，应对石家庄物流业的发展做好总体战略规划。进一步加快物流中心建设，依托京津冀圈和环渤海经济区的战略资源，积极促进区域性物流园区的建设，提升石家庄地区的辐射能力，与制造业联动发展，建设专业性物流园区，提高入驻的物流企业的数量和质量。

（二）S-T战略：利用优势积极应对挑战

1、进一步健全行业政策

通过法律法规规范整个物流行业的运行和发展，研究和制定规范的物流业地方性法规和政府规章，改进对物流相关领域的管理方式。对不适应物流业发展的各类规定和政策进行清理、修改和完善；放宽物流业准入条件，规范物流企业扶持标准。

2、利用自身优势促进第三物流的发展

石家庄处于京津冀圈和环渤海经济区的区际重叠重要节点，交通便利，通过积极吸引外资、政府扶持等加强第三方物流企业的建设，促进第三方物流的发展。

（三）W-O战略：利用外部机遇改进自身不足

1、加强现代物流相关的专业教育，加强物流人才培养

物流的发展需要有一批既懂物流理论又熟悉物流运作技术的专业人才。除了利用积极引进相关人才外，更要努力培养物流人才。相关的高等院校应设置物流管理专业或增设物流专业课程，培养专业人才，提升专业人才的素质。对于现有从业人员，可以通过举办专业培训班和开展学术交流等方式，提高现有人员专业素质。

2、构建公共物流信息平台

逐步搭建起现代交通信息管理网络物流管理信息平台，系统整合制造商、供应商以及货主、用户，实现对物流各环节的跟踪，有效控制和全程管理，实现资源共享，信息共用。

（四）W-T战略

1、政府应全力支持

在发展过程中政府应起到主导的作用，加大领导力度，推进全省物流发展。政府应和企业、行业社团协调联动，加大领导力度，推进全省物流发展。

2、企业要提升信息技术，提升自身竞争力

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关键词：物流；产业发展；对策

中图分类号：F253 文献标识码:A 文章编号:1005-6432(2008)41-0022-02

物流就是物质的流动，既是组织技术方法，又是经济形态，是经济发展到一定阶段的必然产物。国民经济如果是流水线的话，物流产业就是流水线上的传送带，现代社会经济是建立在物质流动基础之上的，试想若没有强大的物流运输系统，我国南方与北方、国内与国外不能实现互通有无，经济将无法运转，产品不能运输出去，原料不能运输进来，经济运转很快将陷于瘫痪状态。

物流作为产业地位的确立，为其发展创造了有利条件。究竟要如何发展我国的物流产业，是政府、学术界、企业共同关心的问题，本文通过分析我国物流产业发展的现状，根据发达国家物流产业发展的经验，提出我国物流产业发展的对策体系。

一、我国物流产业发展的现状分析

1.物流产业的发展取得的巨大成绩

(1)现代物流的产业地位得到重视。现代物流是作为一门组织管理技术在我国刚开始起步，没有明确的产业定位。2006年3月，在全国十届人大四次会议通过的《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》中，第四篇“加快发展服务业”里单列一节“大力发展现代物流业”。这在历史上从未有过，标志着现代物流作为产业的地位在国家层面得到确认。

(2)物流经济运行呈快速发展的态势。据国家发改委、国家统计局、中国物流与采购联合会统计，“十五”时期，我国社会物流总额达158.7万亿元，比“九五”时期增长近1.4倍，年均增长23%。扣除价格因素，年均增长15%左右，明显快于“十五”时期GDP增长9.5%的水平。“十五”时期，我国社会物流总费用与GDP比率由2000年的19.4%下降到2005年的18.6%，五年下降了0.8个百分点。物流业增加值2005年超过1.2万亿元，同比增长12.7%，占当年服务业增加值的16.6%。

(3)物流企业和物流市场成长迅速。专业化的物流企业成长、成熟，是物流产业地位得以初步形成的基础。中远、中海、中外运、中邮、中铁、中储等传统大型国有物流企业，都进行了改制重组，加快向现代物流转型；宝供、南方、大田、宅急送、远成等民营物流企业，发展势头迅猛；联邦快递（FEDEX）、联合包裹（UPS）、荷兰天地（TNT）、敦豪（DHL）、总统轮船（APL）、马士基（MAERSK）等外资物流企业，利用我国扩大开放的机会，抢滩中国市场。

(4)物流基础设施和信息化建设进度加快。“十五”期间，我国物流相关行业固定资产投资年均增速达19.7%，比“九五”时期加快4.2个百分点。铁路提速，公路联网，专业化泊位相继建成投产，长距离油气管道开通，车船运力加快向大型化、专业化方向发展，交通运输全面紧张的状况开始缓解。到2005年，全国铁路营业里程达7.5万公里；公路总里程达192万公里，其中高速公路为4.1万公里。物流园区（基地、中心）建设在“十五”期间起步，促进了各种物流功能和要素的集成整合。我国物流信息化取得突出成就，在企业物流信息化不断整合、优化与提升的基础上，行业物流信息平台建设初见成效。

2.物流产业发展中的不足

(1)对物流产业发展认识水平与先进的物流管理理念还有很大的差距。

(2)存在一哄而上，盲目上马现象，造成资源浪费，重复建设。

(3)物流基础设施还需加强。美国国土面积和我国具有可比性，据2006年统计指标，公路、铁路、水路基础设施分别比我国要高很多。我国应该加大物流基础设施的投资建设。

(4)物流不够安全和稳健。2008年春节期间的一场暴风雪就让我们的物流陷于几近瘫痪状态，造成南北物资流通的极大障碍。另外，煤的运输也是物流运输中的头等大事，运输不畅造成电价上涨，造成经济恐慌。因此，应该制定应急预案，让我国的物流更安全、更稳健。

(5)物流需求没有完全显现出来。大部分企业还在走“小而全”、“大而全”的道路，没有及时转到第三方物流发展的轨道上来。这既有企业自身的原因，也有物流企业方面的原因，如技术上的不发达、设施的落后、组织体系的混乱 等。

二、我国物流产业发展对策

通过对我国物流产业现状的研究，按照理论与实际相结合的原则，笔者认为从以下几个方面着手，对我国物流产业的发展至关重要。

1.建立和完善物流技术标准化体系

加快制定和推进物流基础设施、技术装备、管理流程、信息网络的技术标准，尽快形成协调统一的现代物流技术标准体系。广泛采用标准化、系列化、规范化的运输、仓储、装卸、包装机具设施和条形码、信息交换等技术。要加大对物流新技术、装备等领域基础性研究的投入，加强物流新技术的自主研发，提高物流技术的自主创新能力。加快物流人才的培养，加强国际交流，把握国际物流技术的发展方向和趋势。加大物流新技术的推广力度，提高物流装备的现代化水平，推动我国物流实现跨越式发展。要加快对现有仓储、转运设施和运输工具的标准化改造，鼓励企业采用标准化的物流设施和设备。推广托盘国家标准，支持专业化企业在全国建设托盘共用系统，开展托盘的租赁回收业务，鼓励生产、商贸企业使用标准化托盘。鼓励企业采用集装单元、射频识别、货物跟踪、自动分拣、立体仓库等物流新技术，提高物流运作管理水平。

2.加强统一规划管理

作为崛起中的国际制造业中心和国际贸易大国，我国社会各界对发展现代物流的重要性的认识还不够，物流业发展严重滞后，较发达国家有很大差距，难以满足制造业、商贸业和国际贸易领域日益增长的物流需求，成为制约国民经济发展的重要瓶颈。要积极学习德国等先进国家将物流业定位为国民经济基础产业，借鉴建立专门管理机构的做法，重视并加快推动现代物流业发展。加强发展规划的制定。现代物流业规划是指导物流业发展的重要基础，各级政府要加强统筹规划，防止一哄而上和重复建设，国家要抓紧编制下发现代物流业发展规划，各省要根据本省的经济发展阶段和实际需要尽快编制本省的现代物流业发展规划，共同推动物流业发展。

加大政策支持力度，进一步完善现代物流业发展投融资政策以及土地、价格、税收政策，研究运用财政和信贷手段加大对一些重要物流项目的资金支持，带动整个物流业的发展。对于列入国家和地方规划的物流基础设施建设项目，要鼓励其通过银行贷款、股票上市、增资扩股、企业兼并、中外合资等途径筹集建设资金。对于涉及全国性、区域性重大物流基础设施项目，中央和地方政府要适当安排投资，以财政补助、资本金注入、土地入股或贷款贴息等方式给予支持，由企业进行市场化运作。

3.提高物流信息化水平，推广先进适用的物流专用车辆和设备

大力发展集装箱运输，广泛采用厢式货车、专用车辆和物流专用设备，积极开发推广先进适用的仓储、装卸等标准化专用设备。鼓励建设公共的网络信息平台，支持工商企业和物流企业采用互联网等先进技术，实现资源共享、数据共用、信息互通。推广应用智能化运输系统，加快构筑全国和区域性物流信息平台，优化供应链管理。信息网络技术是构成现代物流体系的重要组成部分，也是提高物流服务效率的重要技术保障。物流企业积极利用EDI、互联网等技术，通过网络平台和信息技术将企业经营网点连接起来，既可以优化企业内部资源配置，又可以通过网络与用户、制造商、供应商及相关单位连接，实现资源共享、信息共用，对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理。要加快物流与电子商务的融合，一方面，物流要为电子商务服务，另一方面，物流也要积极运用电子商务，实现电子化物流。

4.提高从业人员素质

加强对物流企业从业人员的岗前培训、在职培训等，通过不同方式和各种渠道，培育市场急需的物流管理人才。要采取多种形式，加速人力资源的开发和培养，加快发展学历教育，鼓励高等院校开展物流专业本科、硕士、博士等多层次的专业学历教育。积极探索物流职业资格认证工作，借鉴或引进国外成熟的相应职业资格认证系统。高素质人才是现代物流发展的关键因素。针对我国目前物流专业人才匮乏、管理水平较低的突出问题，要采取多种形式，加速人力资源的开发与培养。通过长期培养与短期培训、学校培养与在职培训等多种方式，培养造就一大批熟悉物流业务，具有跨学科综合能力的物流管理人员和专业技术人员。

物流企业要与研究咨询机构、大专院校进行资本与技术的融合，发挥各自特长优势，形成利益共同体，实现物流产、学、研紧密结合、相互促进。物流研究咨询机构、大专院校和社会团体组织，应面向市场和企业的实际需求，切实做好有关咨询、研究、培训、服务等项工作。

5.加快对外开放步伐，学习借鉴国外先进经验

现代物流业是一个开放性、国际化的产业。认真学习发达国家在物流理论研究和市场实践方面的先进经验，消化吸收，结合实际，开拓创新，这是加快我国现代物流发展的有效途径。各地政府部门要进一步加快物流领域对外开放步伐，大力提倡国内外物流企业携手合作，优势互补；积极利用国外的资金、设备、技术和智力，学习借鉴国际现代物流企业先进的经营理念和管理模式，加快建立符合国际规则的物流服务体系和企业运行机制；积极支持国外物流企业进入中国市场，同时鼓励中国物流企业走向国际市场，加速实现国内外物流市场服务一体 化。

作者单位：北京科技大学经济管理学院

参考文献:

[1]中国物流与采购联合会.中国物流发展报告(2005-2006)[M].北京:中国物资出版社,2007:12-19.

[2]丘建华,李舜萱.中美物流比较[J].北京交通管理学院学报,2004,(2):25-29.

篇10

天津是中国北方最重要的港口枢纽城市之一，而国际性的物流活动一般都倾向于集中在地理位置优越的港口枢纽城市，从而利用自由港提供的海关、仓储以及货物进出口便利等条件形成配送中心，利用中心城市四通八达的高速公路、铁路、水运和空运等运输网络，迅速将大批的货物分流送至目的地。天津作为国际性港口城市，又是2008年北京奥运会的协办城市，应该利用自身的优势，凭借大量的物流资源，抓住内外机遇，大力推进现代物流业的蓬勃发展。

现代物流概述

1、现代物流的概念。

物流是供应链活动的一部分，是为了满足顾客需要，对商业、服务以及相关信息从产地到消费地，高效、低成本流动和储存而进行的规划、实施和控制的过程。现代物流是随着运输集装箱化和现代信息系统的产生而发展起来的新兴行业，是充分利用电子商务将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送等方面有机结合的供应链，是支撑现代经济运行的重要平台，是现代经济重要组成部分和工业化进程中最为经济合理的综合服务模式。现代物流所涉及的主要是综合运输，追求的目标是快速和经济。

2、现代物流的分类。

物流业务按目前承担的方式分为买方物流、卖方物流、第三方物流、第四方物流。前两方由生产商、经销商自备人员设施承担物流业务，第三方物流主要为客户亦称"货主"提供物流服务而获得收入，这些服务包括接货、卸货、入库、仓储管理、出货配送、退换货服务、流通加工、调拨及其他物流增值服务，业务流程包括海运、空运、公路、铁路、水运或多式联运等。采用第三方物流服务可以降低物流成本，扩大公司业务能力，使企业获得物流管理专业公司的专业技能，克服内部劳动力效率不高的问题。在我国的大力发展第三方物流将促使专业物流公司通过整合行业资源走品牌发展之路，提升竞争力。第四方物流主要是针对前三方物流业务提供物流专业方案咨询、策划及电子商务的物流信息系统的个性化设计，从而保证物流业务能快速、准确、可靠的完成。

3、发展现代物流的意义。

发达的物流体系不仅是地方经济的“火车头”，而且是新的经济增长点。加快物流产业的发展对于提高国民经济的运行质量和效率，实现经济结构战略性调整，提高企业、地区甚至国家的整体竞争能力，推进我国经济体制与经济增长方式的根本性转变，都有着十分重要的现实意义。

天津发展现代物流的优势

1、优势的地理位置。

作为我国四大直辖市之一的天津，地处渤海之滨，紧邻北京这个中国的政治文化中心，是我国铁路的枢纽，又是中国北方的第一大港，铁路网络、高速公路网络四通八达，中外厂商云集，具备发展现代物流的绝佳优势。天津港内陆经济腹地广阔，服务西北、华北、东北地区，直接和间接腹地面积达100多万平方公里。此外，作为亚欧大陆桥的一端，天津港能够辐射30多个国家和地区。

2、优越的经营环境。

天津经济一直发展活跃，仓储、运输、装卸等经济资源丰富，为天津重新整合为现代综合物流业提供了条件。天津拥有上千万人口，消费市场及物流潜力巨大。随着天津经济的快速发、展，很多国外跨国企业纷纷落户天津，这为天津发展现代物流业创造了优越的客观经营环境。

3、多功能的港口保税区。

港口是天津物流业发展的重要依托。在现代物流中，港口的地位越来越重要，我国有近90％的外贸货物是通过港口完成的，港口不仅是装卸货物的转运地，还是物流的平台、进出口货物的分拨中心。目前，天津港正在由运输中心向综合物流中心转变，未来的天津港将具备运输组织、装卸仓储、中转换装、临港加工、物流配送、保税、信息服务和综合服务等功能。天津港拥有在全国港口中位居前列的6个10万吨级专业化深水泊位，码头深水化和专业化程度很高。天津港保税区现已成为北方规模最大的物流基地，大量进出口货物在天津分拨、集装、仓储加工、双向流动。天津港保税区内的物流企业已开始海铁联运和海陆联运，保税区内建立的空港物流区，也为企业向海空联运发展提供了条件。此外，天津港保税区建立的国际商品综合市场、国际汽车、机械、纺织原材料、建材等专业化保税生产资料市场，使其成为多种工业产品的分拨配送基地。

4、政府的有力支持。

天津以华北及西北地区为发展腹地，随着中央发展西部的政策落实以及内地加入世贸组织之后，华北及西部地区的对外贸易将会大幅度增加，这对天津物流业的发展是一个很有力的支持。天津市政府也十分重视物流产业，已把现代物流列为“十五”期间的五大支柱产业之一，确定了把天津建设成为中国重要的国际性物流中心城市的指导思想，同时有关部门也积极扶持物流业的发展。未来8年至10年，天津港将投入约120亿元用于基本建设，在硬件设施上达到国际一流标准，成为国际物流和资源配置的枢纽港。2003年，天津市还将加大物流基础设施建设，在2002年80个亿投资的基础上，2003年将达到100亿，而且在“十五”期间每年要增加20亿的投入。

天津物流企业目前存在的问题

1、思想守旧，观念落后。

天津缺乏大的具备物流观念的商业企业，而且大多数的天津企业还没有认识到提升流通速度对自身发展的重要性。许多物流企业还在受计划经济思想观念的束缚，未能树立起创新理念和以客户为中心的市场营销观念，对物流的认知还停留在流通企业、储运为主体的货运存储层面上，还未能与欧美国家企业运营管理思想概念接轨。

2、规模小，结构单一，管理落后。

目前天津物流企业普遍规模较小，大多处于无序竞争状况，行业整体水平不高。天津市的物流产业结构单一，主要集中在为生产性企业提供配套服务的工业物流，在商业配送的物流活动中所占的比重很少，加上物流企业主要是从事仓储业和多式联运业，涉足第三方综合物流业务的企业较少；原材料供应业务的执行主要是供货方，成品销售业务大都采用生产性企业自身运作与委托第三方作付运形式，很少采用完全委托给第三方的形式，而且第三方的物流业务主要以分包为主，总所占的比例很少。此外，天津市新型营销方式的连锁商业发展相对滞后，很多企业管理粗放，原材料、产成品库存过大，部分运输、仓储企业设备简陋。

3、电子信息化程度较低。

绝大多数物流企业还不能实现物流设施自动化和物流经营网络化，与客户之间的联络还停留在电话和传真水平上，运营成本高，信息管理的手段和渠道落后。目前天津能够建立起物流信息化网络系统的物流企业屈指可数，用户还不能完全根据自己的需求在因特网上下定单，进行网上选择和支付，也不能对自己的货物随时进行查找跟踪，供求信息不能及时双向流通。

4、物流人才严重匮乏。

在加入WTO的严峻形势下，天津物流业加快发展，然而同物流行业快速发展不相适应的是物流人才的严重紧缺和匮乏。从全国范围内来看，目前开设过物流专业课程的高校只有十余所，约占高校总数的1％，而且一些院校也只是近几年才刚刚起步。天津物流方面的教育也很落后，开设过物流专业课程的高校仅有南开大学一所，物流知识，尤其是现代综合物流知识远未得到普及。再加上受传统教育模式的影响，我国的物流教育条块分割的状况未得到彻底改变，各专业之间课程设置重复，许多高等学校的物流教育只是现代物流理论中的某一个环节，使人才的及时培养和输送受到了很大的局限。

谋求现代物流企业发展的战略

物流企业的核心竞争力在于信息、高质量和人才。中国加入WTO，中国企业在国际市场、国内市场上，都面临着全方位的国际竞争挑战和机遇。工商企业的竞争已不仅仅是产品质量和经营管理的竞争，还包括物流能力在内的整个供应链综合能力的竞争，注重供应链管理、加强物流管理，成为企业提高核心竞争力的主要内容。

1、以计算机和通讯技术为基础，实现物流全过程信息化。

在电子商务时代，信息化是物流业发展的必然要求。从国外的例子来看，联邦快递早在20世纪80年代就使用上了电脑包裹追踪系统，而UPS则在90年代花了110亿美元来进行各种信息技术设备的购置。而且在信息化上的投资也为物流企业带来了巨大收益，网络技术使他们在互联网上获得了大笔收入，2000年其400亿美元的货物运输业务中有55％来自网上。一些在发达国家已普遍使用的技术设备在我国还很少见，今后我国物流业应该有意识、有重点地去采用一些信息化的技术和设备，如电子定货系统、管理信息系统、企业资源计划系统以及识别技术、自动机械技术、自动跟踪技术等，从而不断地提高自身的信息化程度，缩短与国际先进水平的差距。

2、建标准化物流体系。

信息化使信息传递非常快捷，但是要是没有标准化，物流就会瘫痪，信息传送也等于零。当前我国经济结构的调整，最重要的就是建立一个现代化的物流体系。这个体系的每一个结点要设计合理，让所有进入这个体系的物流企业推进商品生产的标准化，推进自己物流设施的标准化，推进自己物流管理的标准化。今年，天津市交委将制订法规体系，建立服务标准和行业规范，促进标准化和资质认证。

3、建企业自有品牌，运用国际会展宣传自有品牌。

品牌是企业的形象，是提升物流企业业务的附加值。开发自有品牌商品是实行服务差异化战略的一种手段。“十五”期间，天津将扶持10个物流典型企业，创立高质量品牌，积极发展第三方物流。物流展可以提供行业重新整合与包装的机会，对外形成一种声势，把企业高质量的自有品牌宣传出去，同时也有利于规范和提升物流企业的层次，促进理念的更新。为了适应物流业综合发展的需要，进一步延伸天津对外物流往来，天津已举办过多次具有自身特色的国际现代物流展，向外界传递将要发展大物流的信息，这样随着天津物流声望的提高，自然会吸引源源不断的客户。

4、开发人力资源战略。

现代物流企业已经突破了传统意义的物流，是一个融进了先进信息技术的流通子系统，企业信息化的目标不仅仅是利用计算机技术对原始的信息进行技术处理，而是从根本上实现物流业务管理的现代化和业务活动的合理化。信息技术能否最终在企业中发挥作用，不仅取决于管理者对信息资源的利用程度，还取决于一般业务人员对信息技术的掌握，因此努力培养一批懂经营、会管理，掌握现代信息技术的优秀人才队伍非常重要。作为优秀的物流人才，必须要有一定的预见性、逻辑思维能力以及较强的沟通能力；掌握数学、会计、计算器、工业经济等相关专业知识；具备一定的生产或者销售经验，从而在理解定单、安排生产计划、采购材料等工作中迅速作出决策。

5、充分发挥政府职能，营造物流产业环境。

在物流产业起步初期，政府应起主导作用。政府应完备政策环境，制定和强制推行符合国情的物流产业政策以及相关的配套政策。涉及物流产业的投融资政策，如鼓励和扶持一些骨干物流企业在境内外上市，通过资本市场融资和再发展；给予一些骨干物流企业再技改项目的财政补贴、贷款贴息、银行长期低息优惠贷款；实施国家和地方税收优惠政策；对物流产业立法，完善物流产业的法律法规，颁布实施物流总体规划等。加快物流基础配套设施规划、改造和建设。除对水运、空运、陆运(包括公路、铁路、管道)相配套的场站、码头、仓储配送中心等必须的基础设施改造和建设外，更为迫切的是尽快建立起全国范围内通讯网络和宽带数据信息网，为物流企业的信息网搭建支持平台，同时还应降低通讯信息网的使用费用，降低物流企业的经营成本。

参考文献：

1、宋华 胡左浩《 现代物流与供应链管理》经济管理出版社2000

2、叶彤 王槐林《 物流企业创新与国际互联网》（《 物流技术》2003 2）