现代物流存在问题范文

导语：如何才能写好一篇现代物流存在问题，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：现代物流业　政府监管　对策

1.我国现代物流业的发展现状

改革开放以来，我国现代物流业发展得益于全国工业、商贸流通业和国际贸易业快速发展，逐渐摆脱了计划经济时代的行政区划和行政部门的禁锢，产业发展取得了很大成绩，呈现出以下三个特点：

物流市场需求快速增加。2006年全国社会物流总额为59.6亿元，到2011年全国社会物流总额达到158.4亿元，年均增长达21.5%。近3年来，快递物流得益于电子商务蓬勃发展,全国快递企业业务收入和业务完成量年均增长分别达到20.4%和28.1%①。

物流基础设施建设快速增长。改革开放以来，我国的铁路、公路（高速公路）、水运航道、民航机场和管道等固定资产投资快速增长，为物流业发展奠定了稳固的基础。十一五以来，全国交通运输、仓储和邮政业每年新增固定资产投资额由2006年的1.1万亿元跃升到2011年的2.7万亿元。截止2011年底，全国公路通车里程达到410.6万公里，其中高速公路里程达到8.5万公里。全国铁路全国铁路运营里程达到9.9万公里，快速铁路通车里程达到1.3万公里。全国内河航道通航里程12.46万公里，共有4186处枢纽。全国港口拥有万吨级及以上泊位1762个，其中沿海港口万吨级及以上泊位1422个，内河港口万吨级及以上泊位340个。全国定期航班通航机舱178个，通航城市175个。全国各大城市建成一大批物流园区（基地、中心）②。

物流企业快速成长。物流企业快速成长是物流业发展的最基本动力。物流企业数量不断增加，原有国营物流企业发展迅速，外资先进物流企业大量进驻，本土物流企业蓬勃发展。截止2010年底，据不完全统计，全国各类物流企业23万余家，年均增长达20%。物流企业运营质量稳步提高。2010年底，全国物流企业50强主营业务收入共达5927亿元，同比增长31.5%。在50强物流企业的主营业务收入中，排名第一位的中国远洋运输（集团）总公司超过千亿元，排名第50位的达到15.4亿元，入围全国50强的门槛比2006年的年营收6.2亿元有大幅提高③。

2.现代物流业政府监管的必要性

美国、日本等市场经济发达国家，政府进行微观经济干预并制定相应的监管政策已经有很长的历史，物流业向来是政府监管的重要产业。我国的物流业是一个垄断性和竞争性并存的混合产业，该产业自身特性、发展水平和我国政府组织结构决定了政府应当细化和完善对该产业的监管，以维护物流安全、减少环境污染和保护消费者权益，确保物流业稳定及可持续发展。我国政府监管物流业的必要性主要有以下几个方面：

2.1 物流基础设施提供上需要政府监管

我国和其他国家一样，各级政府是铁路、机场、公路、港口、邮政和物流园区等物流基础设施的唯一或主要建设投资者和运营者，这些物流基础设施具有准公共物品的属性。当前，我国大量的物流基础设施一般由某个委托管理机构具体经营和管理，这种经营管理是绝对垄断的，这就造成了物流基础设施使用定价缺乏成本约束，重复收费屡禁不止，无法体现其准公共物品属性。

2.2 铁路、航空物流的垄断性需要政府监管

我国计划经济体制决定了商品的运输、仓储等的垄断性起源。截至目前，关键的铁路运输、航空运输和水上运输仍然是行政垄断或寡头垄断的状态，政府直接或间接的参与以上行业企业经营管理事务。因此，政府针对铁路、航空和水路运输的垄断定价、服务质量和运输安全等的监管是必须的，是其产业属性所要求的。

2.3 物流业发展的负外部性需要政府监管

物流业发展在服务经济社会的同时也会给社会和大众带来负面的影响，物流业发展的负外部性主要表现为货物的运输、仓储、包装等物流活动，在不同程度上导致环境噪音增加、空气质量变差、安全隐患增多，从而影响到社会公众的福利。以公路运输为例，公路运输工具行驶中的燃油消耗和废气污染，发出的噪声和产生的扬尘污染，装载设备的清扫清洗产生的废渣、废水和油污排放，运输有毒有害物质或危险物品的沿途可能导致事故性泄漏等。另外，不合理的货运路线将导致货物迂回运输，引起公共交通资源浪费等。针对这些公路物流活动的负外部性，政府部门必须采用控制车辆尾气排放、强制提高燃油标准和限定运输工具行驶路线等监管手段，治理公路物流发展负外部性，减少该产业发展对环境资源的负面影响。

2.4 物流领域信息不对称需要政府监管

物流过程涉及是一系列委托与被委托、与被等行为，物流过程的交易和结算主体往往涉及多方面的参与者，该过程的信息不对称、不及时的存在，导致了送货延迟、错误投递等行为的发生难以得到及时的监测和纠正，损害客户的利益，也制约了物流业的发展。近年来，随着信息技术的快速发展，技术已经允许政府强制各个物流企业建立起运输、仓储各个环节物品流动监管和动态协调的信息公开系统，向客户和政府监管部门开放相关信息，满足政府等第三方监管需求，从而尽可能克服由于信息不对称引发的各种物流服务问题。

3.现代物流业政府监管存在的问题

3.1监管制度不健全

建章立制是政府监管的核心行为。依据发达国家开展政府监管的经验，建立起一套比较完备的法律法规体系的是进行政府监管的最重要基础。目前，我国尚未制定国家物流法，也为制定针对第三方物流的法律或规章，没有制定物流业服务的标准。我国各级政府在物流法律法规系统建立的滞后和缺位，使政府无法及时有效地纠正物流产业发展的市场失灵。

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关键词：现代企业 采购物流 问题 对策

一、前言

物流作为企业的一大利润之源，已经逐渐受到各大现代企业的重视，因为在很多的现代企业中，物流成本的高低，会直接的影响到企业效益的好坏，所以怎样有效的控制及降低企业的物流成本，成为现代企业在经验管理之中的主要问题。而采购在企业的物流之中又是一个比较重要的环节，那么同样的道理，只要能降低采购的成本，就能使物流成本降下来，也就相当于是间接的提高了企业的经济效益。

二、采购物流在现代企业中存在的问题

我国很多的跨国公司都纷纷的把原材料的采购，由国外市场逐渐转向了中国市场，这说明跨国公司已经清楚了采购物流的重要性，它的成本高低对企业最终经济效益的影响。而我国很多企业还没有对此引起足够的重视，总是片面的认为一个企业能否赢得最大的利润，应该是由市场营销这一块来决定的，因为这种观点的长期存在，使得企业不够重视对采购物流的管理，让其在发展中存在了很多有待改进的问题，这些问题主要有以下几个方面。

1、采购中信息封闭且不能共享

在采购过程中，首先要考虑的事情就是对供应商的选择。企业采购方为了能增大供应商的选择范围，通常会对一些私有信息进行保留，而众多供应商也会在相互的竞争中隐瞒一些相关信息。在双方都希望能够尽可能多的保留点私有信息的情况下，势必就会造成信息的人为化封闭，就更不要说实现信息有效共享了，那么最终双方由于不能很好了解对方的真实需求，就必须通过多次的协商谈判来完成合作。而在此之前为了应对信息封闭带来的可变因素，采购不得不增加库存量来以备不时之需，无形之中就提高了采购成本。

2、采购情况无法跟踪

无论是采购方还是供应商方，它们的工作都是相对较为保密的，采购方不可能直接参与到供应商组织的生产，以及对产品质量的监测活动中去，它只能在供应商交货的时候，根据相关的一些标准，对货物进行清点和查验。而很多供应商为了能在采购的招标中，以低价位赢得最大优势，必然会想尽一切办法，对产品的成本进行控制，往往就让产品的质量得不到保障，使采购一方的利益蒙受损失。这也就是为什么供应商和采购方，很难成为长期性合作伙伴的重要原因。

3、双方间的竞争大过合作

在传统的采购过程中，由于采购方和供应商方的合作都是临时性的，所以双方缺少沟通和了解，不能构建“双赢”的一种合作关系，甚至还出现了一些为了眼前的好处，就不考虑长远利益的事情发生。

4、供需无法做到平衡

因为采购方和供应商方缺乏有效的信息沟通，和对反馈信息进行及时处理，采购方就很难根据市场需求的变化，对所需原材料进行采购，从而造成供需不能平衡的状况出现，这样的后果就是有可能让生产因为缺乏原材料而被迫停下来，长期以往将会让产品失去市场。

5、缺乏对采购部门的制约

很多供应商为了能在招标中胜出，就去贿赂企业采购人员，让其为它打开方便之门，最终遭受损失的还是企业。

三、采购物流中存在问题的对策

1、增强对采购人员的管理

要想增强对采购人员的管理，主要从两方面入手：一是在选拔采购人员的时候，不但要注重本人在采购方面的才能，还要观察此人的道德品质是否能胜任采购员一职；另外就是要组建起一个采购人员之间能够通力协作、办事效率高的采购团队。

2、大力推行对采购绩效的评估制度

俗话说没有竞争就没有动力，要想使采购人员能够积极努力的做好本职工作，就必须采用一些评估制度来促使大家进步。采购绩效的评估制度就是让采购人员间，能进行良性竞争的最大推动力，它主要分为定期评估和不定期评估这两种评估方式，定期评估一般用于年终的考核，而不定期评估则不限定考核的具体时间,比如企业可以要求把某次的采购成本，在原有基础上进行下调，然后在规定的时间内去对采购人员的完成情况，进行客观公正的评估。

3、加强对供应商关系的管理

首先就是在众多的供应商中，科学合理的选择适合的供应商，并随时对其进行评估和调查，一旦发现问题要及时进行淘汰；其次是与优秀的供应商之间，要努力构建起长期合作关系，实现互利互惠的“双赢”局面。

四、结束语

传统模式的采购物流已经很难满足现代企业发展的需求，所以我们要采用新的采购物流管理策略，积极与供应商之间建立起合作伙伴关系，选取最科学合理的采购方式，降低采购物流的成本，有效提高现代企业的经济效益。

参考文献：

[1]张洋.企业采购物流成本降低问题策略研究[J].才智,2011(34)

[2]艾梅,腾跃民.现代企业采购物流存在的问题及对策[J].太原理工大学学报(社会科学版),2006,24

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关键词：第三方物流；发展问题；应对策略

一、第三方物流的概述

1.概念。第三方物流，也就是3PL，是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流企业保持密切联系，以达到对物流全程管理控制的一种物流运作与管理方式。

2.兴起原因及前景。第三方物流管理思想直到上世纪年代末才引起我国物流界重视。作为物流业的新兴领域，第三方物流在我国刚刚起步，存在特别大的发展空间。

（1）消费者行为的变化使得客户对第三方物流的依赖性。（2）多品种、少数量生产的转变和零售形式的多样化充分发挥了物流集成商具有的散装集运的特殊功能。（3）虚拟公司和电子商务被视为21世纪的最具前途的商业模式，但虚拟公司要取得成功必须依赖3PLs。（4）信息技术的革新，减少投资，降低作业成本，利用专业化的第三方物流公司。（5）优秀的公司为了致力于核心业务，寻求为其产品或服务增加价值的渠道， 第三方物流迎合了这种需要。

二、第三方物流业发展存在问题及面临的形势

第三方物流渐渐成为现代物流理念发展的主流服务模式，成为一个企业作业管理的协作者、物流服务的整合者以及物流外包的契约人。在全国经济快速发展的新形势下，大力发展以第三方物流为特征的现代物流行业方面的服务既是推动我国经济质量进一步提升的重要渠道，也是我国传统运输物流企业转型的必然要求。

2013年我国社会物流总额197.8万亿元，按可比价格计算，同比增长9.5%，增幅比上年回落0.3个百分点。分季度看，1季度增长9.4%，上半年增长9.1%，前三季度增长9.5%，呈现由"稳中趋缓"向"趋稳回升"转变的态势。

虽然保持增长回升状态，但总体来看，我国物流服务体系不健全，物流服务成本高、效率低，还不能适应经济社会发展的需要。主要存在问题有：

1.第三方物流企业总体规模偏小。总体上讲，虽然第三方物流有巨大的发展潜力，但处于起步阶段的我国现状下，企业物流和公众物流服务仍然是社会中物流行业的主要形式，严格意义上的第三方物流有效需求不足的局面短时期难以明显改观。

2.行业集中度较低。我国物流行业尚未实现充分的整合。在竞争模式上主要体现在成本与价格竞争，而对第三方物流所带来的供应链增值效应关注不够，低水平的过度竞争成为我国第三方物流发展的瓶颈问题，大家在行业中可能都感觉到这种竞争压力。

3.服务项目单一，信息技术水平落后。信息技术落后主要表现为：缺乏现代化的物流设施、设备，机械化程度不高，GPS全球定位系统、电子数据交换、自动化仓储系统（自动化库存定位及货品分拣等）、计算机辅助运输线路设计和车辆配载等现代科技手段没有得到充分的应用。信息技术水平落后导致所提供的物流服务在及时性、准确性、可靠性和多样性等方面都很难满足客户的需求，使得在共享信息资源方面企业和客户不能充分利用，不利于建立相互依赖的伙伴关系，严重制约了第三方物流企业的发展。

4.中国第三方物流企业整体落后于国际领先第三方物流企业。尽管我国一些第三方物流企业经过多年发展，积累了一定的经营实力和管理经验，具有做强做大的基本条件，但很多国内物流企业甚至只能是跨国知名物流企业在中国的物流分包方，国际领先物流企业在获取物流总包高额利润的同时，使得中国物流企业成为国际领先物流企业在中国市场上的物流操作方，为满足苛刻服务要求而付出辛苦劳动的同时只能获取低额利润。

5.我国物流业“业态复杂”，第三方物流分散竞争。传统上，企业可以通过优化库存、利用地区服务商和3PL公司来满足客户不断增长的需要。但是到现在，客户需要包括电子采购、订单处理能力、虚拟库存管理等。

三、应对策略的思考

1.接受物流配送新概念。开放企业经营的范围，进入市场与社会的一体化经营模式，对传统的企业储运方式进行改造，并重生产与储运，形成现代物流管理的先进思想。

2.把握现代物流特征， 进行企业再造。逐步采取渐进式的发展，通过把自身物流方面的业务不断积累力量，积累资源与运作方面的优秀管理经验，再发展成为专业物流集成的经营者，为中小企业提供全面快捷的物流行业服务。中小企业量大面广，总规模不小，但组织和产业结构却不是特别合理，低水平的重复建设，重复投入，在相当多行业形成产品供大于求、结构性过剩，普遍存在产业关联度较低，缺乏社会化、专业化分工协作，是影响第三方物流发展的重要因素。

3.发展专业化、社会化的现代物流。物流企业向规模化经营和专业化服务方向扩展。物流企业兼并重组形式多样，步伐加快。如中外运长航集团合并重组，中国邮政集团完成了速递和物流两大专业总部的整合。中小型物流企业探索新型联盟模式。通过物流资源要素整合，物流企业的集中度进一步提高。

4.以专业物流企业作为生产企业物流发展专业物流企业和现代物流配送，整合社会存量资源是我国迅速发展第三方物流的重要前提。

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关键词：现代物流业；现状；问题；对策；系统工程

一、国内外物流业发展现状分析

现代物流业正在世界范围内广泛兴起，物流产业已经成为各个国家国民经济发展的动脉和基础产业。当前，在我国实施宏观调控政策、经济快速增长的推动下，我国物流业呈现出良好的发展势头，物流市场已经成为全球发展较快的市场之一。在现代物流业的发展进程中，与物流相关的理论以及具体的运输、配送、流通加工和信息传递等所形成的完整供应链中需要的各种技术方法也在不断被探索出来，并且已被越来越多的国内外企业和学者所重视。

国外物流业的发展至今已有几十年历史。首先，从国外物流管理体制研究的现状来看，以美国为典型代表的完全市场经济类型国家的物流管理体制包括“各种物流行会组织间接促进物流管理”、“联邦法院根据运输合同从法的角度管理物流”和“物流企业依据市场需要自主决定物流发展战略”，尚不存在集中统一管理物流的专职政府部门，至于企业是否从事物流业务以及制定何种物流发展战略、经营模式、竞争手段均由企业自主决定；而以日本为典型代表的后期市场经济类型国家，其物流管理体制基本上具有“虽无专职物流管理部门但又统辖大部分物流环节的政府部门”和“政府参与和组织物流行业协会，并通过这一中介渠道对本国物流进行较为集中管理”特征。

其次，从国外物流管理的政策法规来看，迄今为止包括美国、日本等发达国家在内的世界许多国家均未制定集中管理物流的专门政策法规，而主要是采取各自不尽相同的政策措施来引导和促进本国物流业的发展。例如，这些国家对物流的各个环节仍使用各自原有的政策法规。国外现代物流种种现状表明，不同经济类型的国家在不同时期各自采取了相应的战略、政策性措施和法规来促进本国物流业的发展。

应该看到，随着世界经济一体化和现代科学技术的发展，我国已具备了大力发展现代物流业的时机和环境。20世纪90年代中期，第三方物流开始在我国的运用促进了现代物流业发展。目前，我国现代物流业的现状是：一方面，对物流理论研究较多而市场实践较少。仅从我国第三方物流发展现状来看，有关这方面理论文章颇多，但是物流专业人才缺乏、物流设施设备比较落后、市场上TPL供应商功能单一、增值服务薄弱及物流渠道不畅等，加之国外物流企业纷纷进入竞争，使得我国第三方物流仍存在着许多不够完善的地方，产生了第三方物流理论研究与市场实践脱节现象。另一方面，在生产领域中由于物流发展不够合理导致了生产过程中资源配置与工艺流程的不够合理。在流通领域中存在着传统生产与流通的分工，未将现代物流可能提供的物流工程技术充分地融入到新的商业模式中。

纵观我国现代物流业发展现状，首先，表现为一种较为分散、低效的物流组织形式，我国物流粗放式的经营特点仍没有从根本上得到改变。一方面，由于比较落后的物流和巨大的库存占压资金，物流成本在交易成本中比重过大，使得我国从整体上看资本周转缓慢。另一方面，物流信息化、标准化、集约化、现代化水平不高，现代物流服务方式与水平还难以满足经济发展的需求。

其次，现代物流业还没有从根本上打破企业自循环的封闭体系，各种物流方式互不关联，涉及现代物流的有关行业、部门、系统都自成体系独立地运作，造成了不少行业、部门、系统之间的发展不平衡。

此外，我国物流业发展的对策缺乏从宏观层面进行详尽分析，仍是过多地停留在研究我国配送业务中心(DC)最优位置选择、仓储、包装等具体的、个别的物流环节上。

当然，我国现代物流业既不能重新走西方国家物流发展的道路，也不应忽视目前我国现代物流业发展的现状，而必须从客观上针对我国现代物流发展现状寻求一套切实可行的、适合我国国情的现代物流管理体制及对策，这对推动涉及我国物流的产业、部门之间合理配置和协调发展将具有十分积极的意义。

二、现代物流业发展应思考的问题

在全面掌握国内外现代物流业发展现状的基础上，如何从根本上寻求我国物流管理体制和机制方面存在问题的根源，进而提出当前现代物流业发展中应思考的问题是很现实的。具体来说，主要包括以下6个方面：

1.在我国物流发展的各个阶段，不同物流领域和地域普遍存在的问题究竟是什么?具体来说，在不同物流领域要探讨对外贸易物流、商业物流、工厂物流、重要产品物流和农业物流等不同领域；在不同地域中要探讨北京、上海、广州、深圳、大连等我国主要大中城市存在的各种问题，从中得出我国现代物流业发展现阶段中普遍存在的具体问题，而不是笼统地分析，从而在根本上解决我国现代物流业发展过程中的关键问题。

2.研讨产生这些普遍存在的具体问题的根源。具体来说，在各个阶段都要探讨产生这些问题的根本性原因有哪些，例如，是来自于物流基础设施建设滞后还是来自于物流信息化、标准化、现代化水平不高?是来自于物流成本较高还是来自于物流运力发展滞后?等等。只有从根本上剖析原因，现代物流业才能得以健康发展。

3.在现代物流发展到一定程度时，应分别考虑全国性、地域性和行业性的现代物流发展综合评价指标体系的设计工作。这里既要分析微观层面的评价指标，也应分析宏观层面的评价指标。具体来说，现阶段这些评价指标既包括供应链、通关速度、交易成本和物流流程等微观层面的因素，也包括物流环境、体制和相关政策等宏观层面的因素。

4.分析影响我国现代物流发展若干关键性因素之间的关系。具体来说，要探讨某一关键性因素能够控制或施加重大影响于另一关键性因素时，对现代物流业发展产生的影响和作用的程度。此外，还要探讨若干个关键性因素之间的关联程度。例如，当“供应链”这个因素发生变化时，应探讨它将对“通关速度”、“交易成本”和“物流流程”等其他因素带来的影响和作用。

5.预测今后几年内我国现代物流可能出现的新问题。例如，基于网络的电子物流在我国兴起后可能出现的新问题，这是一个难点。应该在充分掌握国内外现代物流发展状况基础上，把握住电子物流对物流业整体发展的趋势可能产生的问题，并及时地做出科学预测，以便采取有效的防范措施，做到未雨绸缪。

6.当现代物流业发展到一定阶段时，如何及时进行现代物流业发展的程度评价也是一个值得思考的重要问题，一方面，可以避免物流业盲目发展和扩充物流资源，另一方面，可使现代物流业发展与我国的经济社会发展相协调。

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[关键词]现代物流业；现状；问题；对策；系统工程

一、国内外物流业发展现状分析

现代物流业正在世界范围内广泛兴起，物流产业已经成为各个国家国民经济发展的动脉和基础产业。当前，在我国实施宏观调控政策、经济快速增长的推动下，我国物流业呈现出良好的发展势头，物流市场已经成为全球发展较快的市场之一。在现代物流业的发展进程中，与物流相关的理论以及具体的运输、配送、流通加工和信息传递等所形成的完整供应链中需要的各种技术方法也在不断被探索出来，并且已被越来越多的国内外企业和学者所重视。

国外物流业的发展至今已有几十年历史。首先，从国外物流管理体制研究的现状来看，以美国为典型代表的完全市场经济类型国家的物流管理体制包括“各种物流行会组织间接促进物流管理”、“联邦法院根据运输合同从法的角度管理物流”和“物流企业依据市场需要自主决定物流发展战略”，尚不存在集中统一管理物流的专职政府部门，至于企业是否从事物流业务以及制定何种物流发展战略、经营模式、竞争手段均由企业自主决定；而以日本为典型代表的后期市场经济类型国家，其物流管理体制基本上具有“虽无专职物流管理部门但又统辖大部分物流环节的政府部门”和“政府参与和组织物流行业协会，并通过这一中介渠道对本国物流进行较为集中管理”特征。

其次，从国外物流管理的政策法规来看，迄今为止包括美国、日本等发达国家在内的世界许多国家均未制定集中管理物流的专门政策法规，而主要是采取各自不尽相同的政策措施来引导和促进本国物流业的发展。例如，这些国家对物流的各个环节仍使用各自原有的政策法规。国外现代物流种种现状表明，不同经济类型的国家在不同时期各自采取了相应的战略、政策性措施和法规来促进本国物流业的发展。

应该看到，随着世界经济一体化和现代科学技术的发展，我国已具备了大力发展现代物流业的时机和环境。20世纪90年代中期，第三方物流开始在我国的运用促进了现代物流业发展。目前，我国现代物流业的现状是：一方面，对物流理论研究较多而市场实践较少。仅从我国第三方物流发展现状来看，有关这方面理论文章颇多，但是物流专业人才缺乏、物流设施设备比较落后、市场上TPL供应商功能单

一、增值服务薄弱及物流渠道不畅等，加之国外物流企业纷纷进入竞争，使得我国第三方物流仍存在着许多不够完善的地方，产生了第三方物流理论研究与市场实践脱节现象。另一方面，在生产领域中由于物流发展不够合理导致了生产过程中资源配置与工艺流程的不够合理。在流通领域中存在着传统生产与流通的分工，未将现代物流可能提供的物流工程技术充分地融入到新的商业模式中。

纵观我国现代物流业发展现状，首先，表现为一种较为分散、低效的物流组织形式，我国物流粗放式的经营特点仍没有从根本上得到改变。一方面，由于比较落后的物流和巨大的库存占压资金，物流成本在交易成本中比重过大，使得我国从整体上看资本周转缓慢。另一方面，物流信息化、标准化、集约化、现代化水平不高，现代物流服务方式与水平还难以满足经济发展的需求。

其次，现代物流业还没有从根本上打破企业自循环的封闭体系，各种物流方式互不关联，涉及现代物流的有关行业、部门、系统都自成体系独立地运作，造成了不少行业、部门、系统之间的发展不平衡。

此外，我国物流业发展的对策缺乏从宏观层面进行详尽分析，仍是过多地停留在研究我国配送业务中心(DC)最优位置选择、仓储、包装等具体的、个别的物流环节上。

当然，我国现代物流业既不能重新走西方国家物流发展的道路，也不应忽视目前我国现代物流业发展的现状，而必须从客观上针对我国现代物流发展现状寻求一套切实可行的、适合我国国情的现代物流管理体制及对策，这对推动涉及我国物流的产业、部门之间合理配置和协调发展将具有十分积极的意义。

二、现代物流业发展应思考的问题

在全面掌握国内外现代物流业发展现状的基础上，如何从根本上寻求我国物流管理体制和机制方面存在问题的根源，进而提出当前现代物流业发展中应思考的问题是很现实的。具体来说，主要包括以下6个方面：

1.在我国物流发展的各个阶段，不同物流领域和地域普遍存在的问题究竟是什么?具体来说，在不同物流领域要探讨对外贸易物流、商业物流、工厂物流、重要产品物流和农业物流等不同领域；在不同地域中要探讨北京、上海、广州、深圳、大连等我国主要大中城市存在的各种问题，从中得出我国现代物流业发展现阶段中普遍存在的具体问题，而不是笼统地分析，从而在根本上解决我国现代物流业发展过程中的关键问题。

2.研讨产生这些普遍存在的具体问题的根源。具体来说，在各个阶段都要探讨产生这些问题的根本性原因有哪些，例如，是来自于物流基础设施建设滞后还是来自于物流信息化、标准化、现代化水平不高?是来自于物流成本较高还是来自于物流运力发展滞后?等等。只有从根本上剖析原因，现代物流业才能得以健康发展。

3.在现代物流发展到一定程度时，应分别考虑全国性、地域性和行业性的现代物流发展综合评价指标体系的设计工作。这里既要分析微观层面的评价指标，也应分析宏观层面的评价指标。具体来说，现阶段这些评价指标既包括供应链、通关速度、交易成本和物流流程等微观层面的因素，也包括物流环境、体制和相关政策等宏观层面的因素。

4.分析影响我国现代物流发展若干关键性因素之间的关系。具体来说，要探讨某一关键性因素能够控制或施加重大影响于另一关键性因素时，对现代物流业发展产生的影响和作用的程度。此外，还要探讨若干个关键性因素之间的关联程度。例如，当“供应链”这个因素发生变化时，应探讨它将对“通关速度”、“交易成本”和“物流流程”等其他因素带来的影响和作用。

5.预测今后几年内我国现代物流可能出现的新问题。例如，基于网络的电子物流在我国兴起后可能出现的新问题，这是一个难点。应该在充分掌握国内外现代物流发展状况基础上，把握住电子物流对物流业整体发展的趋势可能产生的问题，并及时地做出科学预测，以便采取有效的防范措施，做到未雨绸缪。

6.当现代物流业发展到一定阶段时，如何及时进行现代物流业发展的程度评价也是一个值得思考的重要问题，一方面，可以避免物流业盲目发展和扩充物流资源，另一方面，可使现代物流业发展与我国的经济社会发展相协调。

三、现代物流业发展的几点对策

实践表明，发展现代物流业是一项复杂的社会经济系统工程。由于现代物流业的发展涉及到国家产业布局、投资融资环境、税收政策、海关、运输标准以及物流信息系统建设等众多方面，而这些方面的管理分别属于不同的政府或企业的职能部门。因此，制定各项有关物流对策时，应当从财政政策、金融政策、税收政策、吸引外资、产业政策以及加速培养我国物流管理人才等众多角度考虑，做到多管齐下，促使政府部门、金融机构、物流企业以及理论研究、教育与培训等在发展过程中形成一个相互促进、相得益彰有机整体。特别是我国物流市场在经过10年的起步与发展期以后，探讨现代物流业发展的若干合理、可行的对策更具有一定的现实意义。

在对国外物流管理体制及对策进行比较分析的基础上，目前适合我国现代物流业发展的7项对策具体为：

1.我国物流业已经形成了一定的规模，为了取得规模效应而发生资本运作的条件日益成熟，正在进入物流企业的资产整合和重组阶段。应通过物流企业之间的联合、参股、控股等方式，建立强势战略合作联盟。例如，我国的中铁行包与中铁快运的整合、中邮速递与中邮物流的整合、中远物流、中外运股份和中储股份等物流公司的上市都充分证明了这一趋势。

2.在理论研究上要强调务实。在跟踪国际物流业理论研究动向时，更应该具体分析我国具体国情和物流企业的具体条件。例如，在研究市场竞争对手时，对短期内不能改变的外部环境和内部条件，我们应该把它作为约束条件来研究。对我国当前仓库分散的现状，要加强信息技术，合理调配，变不利条件为有利条件。再例如，在研究发展第三方物流时，可通过鼓励合资、合作、兼并等整合措施，以扩大现有第三方物流企业的经营规模。

3.在现代物流管理体制上，由于涉及到物流企业、经贸、财税、工商、内贸、外贸和交通等多个部门，因此，有必要建立以政府部门牵头的、协调物流企业、财政、金融、税收、吸引外资、产业政策等方面的综合机制，以加强它们之间的内在联系与协作性，创造一个有利于现代物流业发展的体制、规划、政策和物资基础环境的综合体系。

4.目前，我国整个物流专业人才缺口达500万人，而2010年高级人才的需求量达到40万人，已经成为制约我国物流现代化的一个瓶颈问题。因此，在教育培训上要根据物流学科具体特点与物流业发展的现状，加强物流人才的培养，形成基础理论教育与专业教育相结合、各种层次的学历教育相结合、学历教育与在岗培训相结合的“三个结合”。在依托高等教育培养专门的物流人才的同时，应加强对现有从业人员进行培训，以适应现代物流业发展的需要。

5.在不同领域和不同地域应当有不同的发展思路。物流的发展不仅应当符合中国发展的国情而且应当符合不同领域的实际情况。例如，在不同领域中，对外贸易物流、商业物流、工厂物流、重要产品物流和农业物流等都要各自注重研究自身发展的对策。这必将有利于包括由专业物流企业、传统仓储运输企业转化的物流企业、工商企业自身成立的物流部门和物流公司、外资(合资)物流企业和物流软件供应商等我国各类物流企业的共同与协调发展。

6.在税收对策上，解决现行税收政策的某些方面对于各类物流行业发展均存在着一定程度的制约问题，可以考虑对物流总商实行类似于增值税方式的税收制度，扣除转包部分，仅对增值服务的部分增税，这样不仅有利于国内大型物流企业在大范围内进行业务整合与发展，而且也会促使其它物流企业本身的发展，从而达到扩大税基增加税收目的。

7.物流信息化建设将进一步促进物流现代化建设，应加快物流信息系统建设，建立一个现代物流信息平台，实现物流信息资源的共享和优势互补。当前，尽管物流的各个环节和电子商务已有了一些现成的软、硬件系统，但各个系统如何协调配合，实现企业、政府电子商务系统与内部集成化信息系统、伙伴间纵向信息的集成，形成开放式的集成化物流系统尚待进一步加强研究和管理。为此，可考虑建立内部物流的信息化建设与外部物流信息平台的接口，从而实现政府信息、企业信息和社会信息的整合，降低物流成本，提升现代物流业整体管理水平。

从制订政策的原则上来看，适应现阶段我国现代物流业发展的对策应实现以下3个方面的重大转变：一是从粗放型发展向集约型发展转变；二是从数量型发展向质量型发展转变；三是从物质型发展向知识型发展转变。

在切实制定好现代物流业发展的有关对策过程中，还应注意以下3点。

首先，对于不同物流领域和不同地域在对策研制、方案实施和调整措施的过程中应该逐步形成各自的特色。例如，上海市政府规划在“十一五”期间着重发展三类物流，即陆、海、空港的口岸物流，商业零售行业的配送物流和依托信息平台的电子商务物流，从而为今后对策研制、方案实施和调整措施提供了一个明确的具体目标。

其次，应用比较研究方法，将实证分析、理论探索与对策制定紧密结合起来。在广泛吸取国内外物流发展的经验教训基础上，进行横向与纵向比较，从中探索有益于现代物流业发展的切实可用的对策。例如，在与沃尔玛物流、日本7-11物流等反复比较的基础上，做出我国企业物流管理模式的抉择。

最后，应采取“拉动”的思维方式，即完全有必要采取宏观的调控措施来拉动我国现代物流业的发展。一方面，让我国一些重要地域和领域的物流企业能够率先使得物流市场得以快速健康的发展，然后去拉动其它地域和领域的物流发展；另一方面，使得物流理论研究成果有检验场所和用武之地，通过不断地进行实践反馈，更新物流理论，做到理论与实际的紧密结合。同时，我国不同规模、地域的现代物流业还应该根据实际存在的问题，有针对性地采取相应的调控措施。

参考文献：

[1]陈文玲.对发展我国物流产业的调查与思考[J].商品储运及养护，2002，(5).

[2]陈梅君，张亦弛.物流国际化研究[J].中国流通经济，2002，(1).

[3]李纲.国外物流管理模式及我国企业的正确抉择[J].理论探索，2003，(2).

[4]中国交通运输协会.国外物流发展状况及趋势[J].商品储运及养护，2002，(4).

[5]陈为涛，肖慧超，张弥嗪.我国第三方物流的现状及对策[J].物流科技，2002，(5).

[6]孙光圻，倪玮，姜梅，张维国.国外物流管理体制及政策研究[J].商品储运及养护，2002，(1).

[7]王忠郴，胡建华.物资生产、人的生产和环境生产之间总的和谐度研究[J].数量经济技术经济研究，2000，(4).

篇6

关键词:军事物流;物质保障;安全问题

中图分类号:F25 文献标识码:A 文章编号:1672-3198(2010)02-0043-01

0 前言

军事物流主要解决如何为武装力量平战时的生活、训练以及作战提供所需物质保障的问题。以现代物流理论作指导,优化调整我军物质保障和安全现状,尽快形成快捷、高效的军事物流体系是我军现代化建设面临的新课题。

1 我国军事物流体系存在的问题:

(1)物质保障体系存在的弊端。

(2)军事物流的安全问题。

①物资质量不稳定,军队物资由于自身的物理和化学性质,在一定条件下会发生变化,有些变化可能会对军事物流的安全造成威胁。尤其是军队物资中有大量的爆炸品和危险品,其稳定性更差。

②设施设备的结构不合理,技术状况差、管理使用方法不当、检查维护不及时。

③规章制度不合理造成物流管理秩序的紊乱和安全工作的失控。

④人的主观能动性发挥的影响诱发事故。

⑤社会环境中如供应商缺乏诚信,致使供应出现假货、劣质货;治安状况差,出现盗窃和破坏案件;疫情爆发,迟缓供应速度等。

⑥军事物流系统历来是交战双方重点打击的目标,二十世纪九十年代以来随着侦察手段与精确打击能力的提高,军事物流系统的安全受到越来越严重的威胁,战场环境空前恶劣。

2 针对存在问题的相关对策

2.1 对于军事物流中物质保障问题的解决措施。

(1)运用现代物流系统管理理念解决各部门间分类管理的不协调。

(2)充分运用信息技术,实现供应管理的信息化以及实现物资的全面配送。

(3)建立高效的军事物流体系,形成高效的物流中心。

2.2 对于军事物流安全问题的解决措施

(1)对危险物资进行合理包装。

对危险物资尽量采用缓冲包装法,减少或避免被包装物品在装卸、搬运和运输过程中受外界的冲击力、振动力等作用而造成损伤和损失。

(2)加强设施设备可靠性。

设施设备是军事物流作业的硬件基础,也是做好物流安全工作的物质保证。提高物流设施设备的可靠性需要从以下三方面入手:一是增强设施设备的防范能力。二是提高物流作业的机械化水平,积极引进功能可靠、技术成熟的设备,提高系统的机械化程度,降低劳动强度,减少人为差错。三是做好设施设备的维护保养工作,使物流设施设备始终处在良好的技术状态下。

(3)健全规章制度,规范军事物流的秩序,使军事物流活动稳定高效进行。

(4)加强安全文化建设。

安全文化是指单位及其全体成员对安全问题的态度和方法的总和,是安全管理的一个重要组成部分。应切实提高人员综合素质,通过政治教育、业务培训,提高军事物流人员的思想道德水平与专业技术技能。

(5)做好安全保密工作。

物流与作战行动是息息相关的,通过对军事物流承载物资的种类、流量、流向等信息的分析,可以初步判断军队部署与作战企图。因此军事物流信息历来是敌对双方收集情报的重点。

(6)锤炼危机处理能力 。

军事物流与地方物流最大的不同就在于其军事性和突发性,军事物流必须具备较强的应急反应能力与危机处理能力。军事物流系统应当成立专门的危机处理机构,制订各种情况下的危机处理预案。

3 结语

鉴于军事物流在我国军事编制体制下的重要作用,深入探究其现状及存在问题,发掘军事物流的未来发展潜力,使其与现代物流理念相结合,将有利于促进军事后勤的合理高效运作,更好发挥其后盾作用。同时也有利于拓宽物流业在我国军事领域的发展空间。

参考文献

[1]杨宝德.物流技术――待开发的利润源泉[J].机械制造,1991,(02).

篇7

（南充职业技术学院，南充637000）

摘要院南充现代物流园区是地方经济、现代物流业发展到一定历史阶段的产物，对提高地方城市服务功能，改善投资环境，促进川东北区域经济发展起到不可替代的作用。本文从南充现代物流园区的概况分析入手，介绍物流园区的区位优势，阐述了南充现代物流园区发展的现状及存在问题，并在此基础之上，对南充现代物流园区发展中存在的问题提出了对策建议。

关键词 院物流园区；区位优势；投资环境；对策

中图分类号院F259.27 文献标识码院A 文章编号院1006-4311（2015）27-0026-03

0 引言

自2012 年开建南充现代物流园区已有3 年多的时间了，园区建设已初见端倪。但在这期间，由于种种原因建设的步伐还是有些艰难，为了按既定计划在2020 年完成园区建设任务，分析物流园区的发展现状及其存在的问题，及时制定应对之策有极其重要的作用。

1 南充现代物流园区概况分析

南充作为四川省第二人口大市，成渝经济区北部中心城市，经济总量四川省排名前五、川东北五市排名第一，有着较大规模的外向型生产能力、强劲的内需消费支撑和巨大的辐射带动作用，同时借助于川东北五市唯一具有铁路、公路、航空、水运“四位一体”的交通优势，得到了省政府在区域物流中心建设方面的大力支持，是省级重点打造的次区域物流中心之一。南充现代物流园将把这些优势转化为经济发展优势，建立起川东北物流中心。其具体表现为：

1.1 区位优势明显

南充现代物流园区距机场5 公里；有国道2 条、省道4 条；建成高速公路8 条；正在建设2 条，建成后，全市将实现县县通高速公路。高速公路网形成了“两环、四联、八射”格局，成为省内拥有高速公路数量和通车里程最多的二级城市。5 座嘉陵江大桥将园区与市中心紧密连为一体；嘉陵江渠化工程完成后，千吨级货轮可驶入长江黄金水道，嘉陵江横贯全境，上通广元，下达重庆与长江相汇，直达武汉、上海，距南充港10 公里；达成铁路紧邻物流园区的小龙镇境内建有全线最大的二级货运站，兰渝铁路与达成线在此“十”字交汇，横贯南充全境，可直达湖北、北京、上海、浙江、广东等地。南充现代物流园区具备物流业发展的先天地利区位优势，搭乘《中国物流业振兴规划》系列政策的便利快车，借力四川物流业强势出击时机与“全域四川”经济大发展和现代城市建设，全力打造川东北地区和成渝经济区纽带的天时。

1.2 中心效应突出

南充现代物流园是《四川省西部物流中心建设规划》中重点打造的省内次区域物流中心之一，也是《南充市物流发展规划》中重点建设的“一园区、四中心、七节点”体系中唯一的物流园，园区占地面积11.6 平方公里，涉及4 个乡镇（街道），19 个村（居），95 个村（居）民小组，园区概算总投资120 亿元（不含土地、拆迁安置补偿资金），建设年限为2012-2020 年，届时，年货物吞吐量将达到8000 万吨，实现交易额1000 亿元，年创税收20 亿元，可带动5 万人入园就业。并将强力带动相关4 个乡镇（街道办）快速城市化，拉动南充市乃至川东北区域产业高地发展，初步形成物流中心“火车头”效应。

1.3 业态布局清晰可见

在项目建设中，布局了十大业态板块，全面支撑区域发展。物流园规划有公路港、保税物流中心、建材物流区、粮食物流中心、农副产品采购及食品冷链物流中心、城际配送区、工业品物流区、储油区、行政信息商务区和商业商住区十大功能板块，除行政信息商务区虚位以待外，其余九大业态板块已完成招商及落地建设工作。

在道路建设方面，整个园区业已建立了：“两横三纵”道路主骨架体系。两横：中粮大道、物流中路已全面竣工通车；三纵：物流大道、滨河西路、物流南路已完成90%的工作。在基础设施建设上，有总投资4000 万的龙门变电站至三期还房10kV 电力配网工程，现已完工；有总投资4000 万的望城变电站至保税中心10kV 电力配网工程，现已完成投资400 万元，并正在做施工设计；有传化公路港配套加油站相关建设手续已办齐，马上进入土地挂牌环节；还有铁路专用线改扩建项目，现正进行可研性审批。

2 南充现代物流园区发展现状及存在问题分析

经过3 年多的不懈努力，南充现代物流园区紧紧围绕“争当深化改革排头兵”的工作思路，严格按照市上下达的目标任务，挂图作战、倒排工期，积极落实“一项目一主体，一主体一责任人”的要求，各项工作有序推进、卓有成效。招引了南充传化公路港、南鑫建材、深圳友信龙等项目，其中南充传化公路港试运营模式已于2015 年6 月25 日启动，南鑫建材一期和友信龙农产品批发中心一期预计年内也将启动。

在道路建设、基础设施建设、安置房建设、项目建设中，园区狠抓落实，各项建设工作均取得一定成绩。但也存在一些问题。

2.1 三区业态布局混乱，功能定位不明，重复建设造成资源浪费

南充市的物流发展业态布局为“一园区、四中心、七节点”，而且“四中心、七节点”没有具体明确的功能定位，发展过程中产生了重复建设，影响市场健康发展。根据南充市的市场南充现代物流园友信龙国际商贸物流中心正在建设的冻库将达到10 万吨，完全满足市辖三区冷链市场的需求，据了解，目前嘉陵区也准备建设6万吨的冻库对友信龙产生了巨大的冲击，极易造成资源浪费。

2.2 南充的物流发展资源并不足以支撑这么大规模和遍地开花式的物流产业园区

同时政府也制定了一系列发展物流园区的优惠政策，但落实程度不够。南充虽则是四川省第二人口大市，但实体经济规模较小，在四川省内排名在后五位之列。对实际物流需求了解不清楚，导致园区发展定位不明确，占地面积偏大，盈利模式不清晰；该园11.6 平方公里的体量、综合的性质完全足以支撑全市物资流通的需要；那么其余的“四中心、七节点”的资源何来？所以如果全部建成营运，均无法达到饱和状态，而且肯定都会惨淡经营甚至关闭。

2.3 资源整合不够深入

南充现代物流园区的形成初衷就是为了共享信息，充分整合市场资源，从而提高物流企业质量、降低成本；取得比单个物流企业经营更高的经济和社会效益。一方面造成小规模物流企业难以入场，另一方面园区大量已被征用的土地闲置、荒芜，同时通过市场调研发现，目前园区往往过分追求投入而忽视资源整合，忽视进入企业的科技含量，可持续发展潜力，只看重招安企业的投资规模，使得建设成本过高，进入的门槛也随之升高。

2.4 物流园区人才缺乏

这也是导致园区经济模式落后和经济水平不高的一个限制因素。通过市场调研发现：仓储、特种作业与运输三类业务人才需求仅占全部人才需求的18%、10%、12%；物流信息管理、营销管理、供应链设计以及物流业务管理等人才需求很大，占比均在30%以上；其中，既懂物流园区物流运作流程又懂物流园区管理信息技术，并能为住入南充现代物流园区的业户进行供应链管理的综合型人才则更加稀缺。这在很大程度上反映出物流园区提高服务水平的迫切需要。

2.5 重视硬件，轻视软件建设

经过近3 年多的发展，园区硬件已经受到相当的重视，但是园区管理机制、运作模式和管理信息系统等软件却相对滞后，在“先建后立”、“先硬后软”思想引导下，物流园区建设已经导致了一些资源的闲置和运营商的经营困难。本文通过调研发现入住企业没有（也没计划）自建或购入物流园区管理信息系统。利用现代传媒技术，推广、宣传我们的园区、企业、服务没有得到足够的重视，园区的文化理念没有得到形成和传承。

3 对策与建议探讨

针对以上情况特作以下几个方面的建议：

3.1 加强梳理业态布局，大力发展政策优势建议市政府站在主动融入国家“一带一路”的高度统筹规划，以对接四川省《四川省西部物流中心规划》具体工作计划为目标，对南充市辖区内的物流需求、资源作新的调研和整合。

首先，梳理出物流园所涉的建材、医药、农产品、五金机电等十大业态板块的市内产业高地，以市场为导向，在源头上加强业态培育，促进产城互动，拉动地方经济，做强本土企业，从而完备产业链，进一步填充物流园各业态布局。避免不合理的作业方式，可以减低物流储运成本3.5%左右。

其次，加快物流市场调研，尽快形成一体化集散的需求报告，为物流园落地企业基本产业规模指明方向。物流市场调研工作可以外包给高校在校学生，这既为学生搭建了锻炼平台，又可节省费用2.2%左右。

再次，建立川东北物流联席会议制度，加强与周边各市的沟通、合作，交流优秀建设经验，搭建产业互补平台，逐步发挥区域物流发展带头人的作用。

最后，依托区位优势招引各大知名物流企业，在土地、审批等环节给予优惠政策，支持其建立川东北分支总部，发挥总部经济效应。这样通过调整业态布局，使配送效率提升，便可减少存货量和仓储占有率，降低存货持有成本以及仓储成本。同时减少运输次数，提高装载率并合理安排配车计划，选择最佳的运送手段，从而可以使物流成本降低。

3.2 协调配置资源，突出集群效应

目前对顺庆、嘉陵建设的物流中心及时叫停并改变发展方向，不会造成巨大损失及人员安置问题，是处理顺庆、嘉陵、高坪三区物流业发展关系的最佳时期，建议市政府安排专人出面定期召开协调会，并早日出台适应新形势的南充物流发展规划，协调资源配置，减少不必要的浪费，把成本调控在一个合理范围。

具体来说：一是重申物流园为市辖区内唯一综合性物流园的事实，杜绝盲目扩张。

二是将目前顺庆、嘉陵物流项目作为物流园的左膀右臂，走特色产业物流和高端会展方向，形成错位抱团发展，尽早形成区域物流中心态势。

三是加强与南充经济技术开发区（即化工园）、三区汽车产业园的接洽，对其运营物流需求作评估，并签订相关合作备忘录，填充物流园工业品业态板块。

四是出台相关地方交通联运政策，减免多式联运的税费，整合南充港、南充机场优势，初步形成以物流园为物流枢纽的洼地效应。

3.3 加快南充现代物流园区人才的培养

南充现代物流园区的建设和管理需要德才兼备的各类人才，应从以下几方面着手：首先要重选配。要创造人尽其才的良好环境，识人用人，选贤任能，搞好项目管理和经营人才的选拔工作，坚持公开、公平、竞争、择优的原则，选拔和任用合适的人选参加园区项目经营和管理。

其次抓培养。通过各种途径培养物流园区人才，如外出培训，请专家培训和自学等多种方式提高园区管理者和职工队伍素质，尤其是与当地的高校建立校企合作，可以各得其所，仅该园区每年预计就可以减少1.5 万左右的培训开支；加强岗位培训和岗位练兵，学习物流知识，业务知识和岗位操作技能，并建立岗位培训练兵的长效机制，如：通过校企合作，建立实习基地，预计每年可以减少3 万左右的津贴开支。

最后要重激励。对园区工作中有成绩的人才要压担子、要放在园区经营和管理的重要岗位，对做出贡献的同志给予物质和精神激励，把有限的资金运用在刀刃上，充分发挥资金效率。努力培养出园区自己的团队，为南充物流园区建设和管理提供人才保证。如果需要，也可以从国外引进高质量的物流园区管理人才。这样便可提升园区的服务质量，通过服务质量的提升减少退货带来的损失，从而降低物流成本。退货成本作为物流成本的重要组成部分，通过服务质量的提升可以大大减少退货情况的发生，减少退货成本在物流总成本中所占的比例，从而可以起到降低物流成本的目的。

3.4 整合资源，实现资源的优化配置

加快园区配套交通、市政基础设施同步建设，以优良的同步配套交通、市政基础设施，尽快吸引物流企业进驻南充现代物流园区。市政府应把投资的重点放在物流园区的配套交通、市政基础设施建设和完善方面，并保持同步建设。通过优良完善的同步配套交通、市政基础设施，促使园区土地和仓储设施升值，为促进南充物流业和区域经济快捷、健康的发展创造优良的环境。通过整个供应链的有效管理，提升整个供应链的服务效率。使企业与物流公司之间紧密配合，减少中间环节的损耗，在一定程度上可以使物流成本大大降低。

目前，南充市小规模的物流企业仍占87%，其整合社会资源和市场资源的能力因为资金和人才等多方面因素比较有限，因此园区在担当资源共享平台上的作用非常重要。园区必须在物流网络、市场资源和交通条件等方面进行规划和整合。不同的货物要求不同的运输方式，使公路、水路、铁路、航空运输等多种运输方式进行有效的整合和衔接，尽可能地减少运输费用，降低物流市场调研。

篇8

关键词：粮食；物流；新模式

中图分类号：F713.11 文献标识码:A 文章编号:1005-6432(2008)41-0087-03

1993年以来，全球十分关注未来中国的粮食安全问题，国内外进行了大量的调查研究。甘肃省是我国重要的农业省份之一，由于受自然条件的影响，粮食产销基本达到了平衡，但存在年度之间、区域之间、品种结构之间不平衡，这决定了运用现代化物流理论整合粮食企业，实现粮食生产的持续发展及高效运营成为一个必要措施。本文从分析甘肃省粮食物流现状及存在问题入手，探讨了构建甘肃省粮食物流新模式的思路和措施。

一、甘肃省粮食物流的现状及存在问题

1.粮食生产及消费

据抽样调查，甘肃省粮食生产水平一般年份在700万吨到800万吨之间，主要作物有小麦、玉米和马铃薯，产量的74.28%集中在庆阳市、平凉市、武威地区、张掖地区、陇南地区、定西地区和天水市。其消费途径主要有口粮、饲料、种子和工业用粮，总需求呈增长趋势。近几年全省粮食生产总量和总需求对比情况如图1所示。

从图1中可以看出：1998年生产量大于需求量，1999年后需求量大于生产量，且差距越来越大，由1999的46.68万吨扩大到2003年的108.32万吨。粮食生产、消费在区域及产品结构上的不均衡，使得每年靠市场调节从粮食主产省、区调入百万吨粮食来保持供需平衡。

2.专用仓容及运输能力

甘肃省粮食储运设施与发达省份相比，仓容普遍偏小、基础设施普遍落后、粮食物流节点重复建设严重、一些粮库缺乏必要粮食检验设施、粮食质量控制难；目前大多采用包粮运输方式，运输能力较小，整个流通环节需要经过多次灌包、拆包，包装资材耗费大、抛撒损失多、掺混杂质情况严重。由于信息化水平的低下，厂商之间缺乏信息沟通，为了眼前小利，相互竞争,迂回、对流运输现象严重，使得“散装、散卸、散存、散运”作业的推广十分缓慢，根本无法与现代物流的要求相适应。

3.加工能力及布局

相对其他省份，甘肃省粮食加工能力比较薄弱。如2006年全省粮油加工企业共253户，年生产总能力为4144037.5吨，比上年增加2.7%。但生产能力在400吨以上的仅6户，集中在兰州、武威和酒泉三个城市；而日处理原料100吨以下的企业占81.8%。这些小企业工艺简单，分散凌乱，生产技术落后，精深加工能力薄弱，增削自力能力较差，缺乏满足各种消费层次需求的能力。这引起了粮食物流的不合理流动，影响着甘肃省粮食行业的整体发展。

二、建设甘肃省粮食物流新模式的构想

1.基本模式

立足兰州，以甘肃省内部作为辐射中心圈，以整个西北作为辐射的圈，借助于现代信息与管理技术，按经济区域在市、县、乡镇逐级对粮食物流的相关环节与职能进行协同、整合，建设以专业的粮食物流中心为核心，以大型粮食批发市场、加工中心、分拨中心、配送中心、专用仓库等物流节点为骨干，以遍布城乡的集贸和零售市场为基础的粮食物流体系，形成具有仓储、加工、接卸中转和交易商务等功能的整体化、系统化、最优化粮食物流新模式。实现粮食运输、仓储、加工、检测、交易、集散、配送的最优化运作，使粮食供销在有效的供应链内迅速运转。

2.构建思路

在新型粮食物流模式的整个供销体系中，起主导和支撑作用的是粮食物流中心，粮食企业经营的大部分物流活动将在粮食物流中心完成。因此，构建粮食物流新模式的关键就是粮食物流中心的建设。

一方面，坚持整合的原则。尽可能考虑中心城市与周边相关城市的物流设施、物流功能间的内在联系，利用现代信息系统使其协同运作或使粮食物流设施与功能集成。如果能保持很好的发展趋势，有很大的市场需求时可进一步发展成物流园区。

另一方面，坚持合理定位、统筹规划、循序渐进的原则。粮食物流中心的构建应与粮食供需水平、运输网络和信息网络的发展相适应。在开始规划的时候就要做好省、市、县各级的粮食物流统筹规划，以实际需要为前提对目标客户和功能进行合理定位，在考虑周边需求的基础上，在区域内优化配置资源。对于一些有明显地域特色的物流中心，在规划的时候就应该致力于张扬其地域的优势与特色。按照循序渐进的原则，使粮食物流在市场经济环境中在供需双方的博弈中健康发展。

3.甘肃省粮食物流中心的确定

鉴于甘肃省物流业刚刚起步，整体功能尚不健全，未形成良好的体系，本文建议在粮食物流中心的构建方案中力求尽可能靠近甘肃省货运枢纽城市寻求与其他物流企业功能互补，协作发展，以最大限度地共享社会资源，降低成本，真正达到整合社会资源的目的。

文献[1]将甘肃省14个行政区按自然分界线划分为14个经济小区:兰州市、嘉峪关市、金昌市、白银市、天水市、平凉市、酒泉地区、张掖地区、武威地区、定西地区、陇南地区、庆阳地区、临夏州、甘南州。以总费用最小为目标，在甘肃省内规划了五个货运枢纽，分别为兰州市、天水市、平凉市、武威地区和嘉峪关市。

由于甘肃省粮食生产主要集中在庆阳地区、平凉市、武威地区、张掖地区、陇南地区、定西地区和天水市，考虑到粮食物流需求量的分布和物流中心的吸引范围，对粮食物流中心规划做适当调整，建议将粮食物流中心规划在兰州市、天水市、平凉市、武威地区和嘉峪关市，主要因为：

其一，兰州作为甘肃省省会城市，地处甘肃省中部, 又是西北地区的交通枢纽和贸易中心,其经济地位和辐射功能, 对发展现代粮食物流业具有较大的优势，可以考虑在未来的发展中进一步发展为粮食集散功能强、物流集中程度高的粮食物流园区。因此，在兰州市规划建设粮食物流中心是首选方案。

其二，在甘肃西部，酒泉地区和嘉峪关市由于地理条件和气候原因粮食生产力薄弱，需要大量的粮食从中东部或外省调入，粮食物流单方向较大，为减少粮食配送过程中车辆的空驶率，将粮食物流中心规划在货运枢纽――嘉峪关市，方便揽取其他货源，以与其他物流企业结成紧密的战略联盟作为粮食物流企业发展和经营的基础。

其三，武威地区比金昌市有明显的发展粮食物流的区位优势，其农业资源丰富，是全国商品粮基地和全省瓜果蔬菜基地及肉类繁育生产基地，已经形成了以玉米淀粉、酿造、面粉、熏醋、药品、肉类等加工业为主的食品工业体系。甘肃省各物流中心位置规划及服务范围如图2所示,由图2可见基本符合甘肃省实际情况。

此外，位于甘肃东南部的天水市和东部的平凉市，其作为甘肃省的货运枢纽，区位优势明显。天水市地处陕、甘、川交界地带和西安至兰州两大城市的中点，陇海铁路穿越全境，310、316国道横贯东西，五条省道辐射南北，是西陇海兰新线经济带甘肃段的东部起点、陇东南经济文化物流中心。平凉市位于六盘山东麓，泾河上游，为陕甘宁三省交会的“金三角”，历史上是陇东传统的商品集散地，素有“旱码头”之称。因此，在这两个城市在此建设粮食物流中心，也是适应甘肃省实际情况的。

三、建设甘肃省粮食物流新模式的措施

1.充分利用现有资源，依托龙头企业

构建甘肃省粮食物流新模式就是把分散的、不能充分发挥效能的物流资源加以整合、提升，避免设备闲置和社会资源的浪费。同时依托龙头企业, 充分发挥龙头企业在设施设备、人员、管理、技术、交易平台等方面的资源优势，以少量的投入来最大限度地满足甘肃省粮食物流发展的需要。

2.抓住机遇，充分发挥政府的宏观引导和支持作用

正值西部大开发之际，一方面可以争取国家的资金投入，将甘肃省粮食物流新模式的规划建设纳入国家与省、市的粮食现代物流发展中去,以便得到国家在产业政策、市场准入、土地、税收等方面的优惠性政策支持；另一方面甘肃省政府对构建现代粮食物流新模式要给予指导和支持，鼓励各地方政府加快物流基础设施规划、改建，完善各种运输方式的衔接及与其配套的场站等必要基础设施等。

3.积极发展电子商务技术和互联网技术

尽管甘肃省宽带网的推广、IT产业的发展以及电子计算机的普及都将为现代物流业的发展提供先进设施，电子商务网站“粮油在线”、“甘肃粮网”可以为网上交易、物流配送提供新手段、新方式，但都处于起步阶段，功能尚不健全，无法达到现代粮食物流的要求。建设粮食物流新模式必须广泛采用现代化信息技术贯穿粮食物流的全过 程。

4．注重粮食物流人才的培养及科学研究

加快改善粮食物流专业人才的培养与招募机制,大力引进技术人才,强化人才激励机制,提升粮食物流行业从业人员的整体素质；发挥粮食行业协会等中介组织在发展粮食现代物流中的作用,支持高校和科研机构在粮食物流领域的研究和创新活动,推动甘肃省粮食物流的高起点发 展。

四、结论

当前，甘肃省粮食物流成本占销售额的比重大，与现行的缺乏系统化的粮食物流模式有很大关系。本文运用现代化物流理论针对甘肃省粮食物流现状及存在问题的讨论，探讨了构建甘肃省粮食物流新模式的基本思路；文中提出了将甘肃省粮食物流中心规划在靠近甘肃省货运枢纽的城市的建议，给出了建设甘肃省粮食物流新模式的若干措施。

作者单位：王淑珍四川工商职业技术学院管理工程系

罗明凤四川工商职业技术学院集电工程系

参考文献：

[1]张春明,杨涛.公路货运枢纽选址方法的研究[J].交通科技,2006,219(6):100-103.

[2]陈怀义,俞颂阳,沈张俊.构建杭州粮食物流中心的思考[J].商业经济与管理,2004,147(1):9-12.

[3]国家发展和改革委员会.粮食现代物流发展规划[R].北京,2007.

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[关键词] 物流产业 物流资源 对策 贵阳市

一、西部物流业的发展状况及特点

西部物流业的发展主要表现在：物流基础设施的建设有较大的发展。截止2000年底，西部运输总里程已达三十多万公里，初步建成了铁路为骨干，公路、民航等多种运输方式直辖市发展的运输网络，以兰州、成都、贵阳为中心的交通主枢纽已基本建成；仓储业得到了一定的发展。基本形成以车站为中心的仓储集散地。很多仓储企业已逐步重视运输、装卸、信息等方面的协调；企业物流逐步兴起。企业在发展的过程中，只要能够快速，顺利地实现产品向顾客转移就能够获得利润。一些批发零售企业，采用先进的物流技术和物流管理方式，成立物流配送中心，有效地增强企业的活力和竞争力；第三方物流企业得到较大发展。过去的一些以零担货运，快运为主的运输企业，纷纷拓宽企业经营范围，进行业务延伸。

西部物流业存在问题:缺乏整体物流规划或已规划的不能满足物流业的发展;企业对物流认识不足，物流市场尚待培育;物流技术落后,专业化程度不高;物流管理水平低下,服务方式单一。

二、西部储运企业向现代物流转型的必要性和可行性

西部储运企业向现代物流企业转型的必要性为：

第一,营销环境的变化,经济活动全球化导致国际贸易、国内贸易的快速增长,为物流产业提供了巨大的商机,物流产业成为朝阳产业;第二,服务要求集约化要求第三方物流企业提供高度集约化的物流服务,而不是互相分离的粗放的仓储、货代、报关、运输服务;第三,决策过程的规范化、理性化使现代物流企业的经营管理必须相应地有一个革命性的变化;第四，顾客需求已从“少品种、大批量、少批次、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次、短周期”,为适应顾客需求的这一重大变化,传统储运企业应从仓储、运输等服务转为集成化、系列化、增值化的现代物流服务。

西部储运企业向现代物流企业转型的可行性为:

第一，储运企业向现代物流企业转型在业务功能上有继承性。现代物流的主体功能是仓储、运输、装卸搬运、包装、配送等，传统储运以仓储与运输为主要业务，这种业务功能上的继承性使得转型成为可能;第二,储运企业具有向现代物流转化的物资条件。 储运企业长期从事物资工作，在物流基础设施方面有比较多的投资和积累,在物流技术、物流市场方面都有一定的优势;第三,储运企业具有适合国情的具体管理经验，积累了发展现代物流企业的宝贵经验,具备了一定的客户基础。第四,西部大开发战略的提出为西部发展现代物流提供了很好的政策支持。

三、西部储运企业向现代物流转型的战略

储运企业向现代物流企业转型应通过对现有物流资源以及必要的社会物流资源的整合,运用现代物流的经营理念、管理模式和技术手段,建立面向西部面向全国的物流网络并与国际物流网络对接，构建基于互联网的物流信息平台,形成一体化的经营管理体系，为客户提供点到点的物流解决方案,成为第三方物流服务商。

储运企业向现代物流企业转型战略上首先建立一体化运营模式，包括管理控制一体化、业务运作一体化、信息系统一体化；着力培育核心竞争力。以西部储运企业所处的地理优势，资源优势为基础，整合西部社会物流资源，按照现代物流的要求加以改造，优化网络结构，形成一体化高效运行的全国物流网络，建立全国性物流网络并与国际网络对接。

四、西部储运企业向现代物流转型的措施

1.统一认识、循序渐进。储运企业向现代物流企业转型，是战略性的业务调整，牵涉到方方面面，不同地方、部门会有各自的看法。因此，必须在充分讨论的基础上形成方案，并将全体员工的认识统一到方案上。要教育员工树立全局的思想，正确处理整体与局部的关系，充分认识到只有搞大物流才能有大发展。

2.推进管理体制与运营机制的改革。为适应现代物流的要求，储运企业应积极创造条件，尽快向完全按现代企业制度组建的股份有限公司过渡，吸纳一部分社会物流资源乃至国外物流资源，在条件成熟时公开上市，以加大投入力度，迅速建立起全球物流网络，提高技术水平。

储运企业应以发展物流为契机，大力推进管理体制与运营机制的改革。建立不同业务板块间的互利合作关系，逐步提高网络运行效率和经济效益。

3.争取各级、各部门支持，用足用好政策，为物流发展创造良好的环境。储运企业应积极争取政府各级部门的支持，充分利用好西部大开发、发展现代物流的有关政策，争取必要的资金扶持，加快向现代物流企业转型的步伐。要充分考虑到储运企业发展由小到大、由弱到强的过程，使储运企业尽快发展成为有竞争力的大型第三方物流企业。

4.坚持以人为本、科技领先的方针。储运企业要在传统的业务基础上发展现代物流业，首先要解决的是人才问题。应建立灵活的激励机制，吸引和留住中高级物流经营管理和技术人才。建立专家咨询委员会，并与物流教育、研究和咨询机构紧密合作，充分利用社会物流智力资源对企业发展战略、管理方法、业务流程等进行研究，提高企业决策的科学性和运营的先进性。

5.加大物流技术投入。储运企业向现代物流企业转型，要取得市场优势,应在物流自动化、标准化和信息化方面加大投入，提高企业的技术水平和增值服务能力。

6.加强国际交流与合作。储运企业要走向世界，应加强与国外物流企业的合作，借鉴最新的物流管理模式、服务方式和技术方法，与国际物流网络实现对接。

参考文献:

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关键词：现代物流；法律体系；现状；建议

中图分类号：F250 文献标识码：A

物流法律法规是指调整在物流活动中产生的以及与物流活动相关的社会关系的法律规范的总称。物流活动涉及采购、运输、仓储、生产、流通加工、配送、销售等众多环节，与资金流、信息流、商流也息息相关，从法律层面对物流业进行统一规范，是物流业发展的必然要求。但到目前为止，我国对物流法律制度的系统研究还比较少，根源在于受物流业本身诸多制约因素的影响，如目前尚缺乏一个统一的物流技术和物流服务标准等。在这样的状态下，对相应的物流法律建设所带来的直接影响就是滞后的法规建设不能及时服务于快速发展的物流业。当前，我国所有与物流直接相关的法律规范，即物流法律规范，散见于各个部门法之中，尚未形成像“物流法”这样的一部统一法典，当然，物流法也没有作为一个独立的法律部门出现，而只能是一个基本的行业法律规范集合。但需要注意的是，物流法律制度是一个具有相对独立性的法律规范集合体，由所有与物流直接相关的法律法规有机组成，包括法律、法规、规章、国际公约、国际惯例等。现代物流法律法规还应与传统物流法律法规相区别，将刚出现的伴随物流业发展的新事物（像物联网等）加以调整，彰显时代特色。

1 国内外发展现状

健全的法律制度环境是现代物流业健康发展的动力和依托。在物流业相对发达的国家，政府普遍高度重视物流业发展的法律制度环境。1990年，日本颁布了《物流法》，该法的颁布及实施对日本物流业的发展起到了很大的推动作用。美、德、英、荷、比利时等国家也都通过适时制定符合各自国情的物流产业政策和法律制度，对物流产业进行合理规划、积极引导、严格规范，从而使物流业得以快速、有序、健康的发展。我国现行物流法律制度涉及采购、运输、仓储、包装、配送、搬运、流通加工和信息等各个方面，有法律、法规、部门规章等不同层次，但从法律制度角度审视，现行的物流法律法规存在着严重的缺陷。我国物流业发展的法律规范主要散见于民法、合同法、海商法等相关法律当中，当然也有相关的国际惯例，如《2010年国际贸易术语解释通则》等。我国物流合同尚属无名合同范畴，只可运用运输合同、保管合同、仓储合同等的相关规定，予以规制。以有名合同形式明确规定物流合同订立双方的权利义务以及责任形式，则可在具体的纠纷解决中达到更好效果。而在物流活动各环节的行为规制上，我国目前的法律制度较不均衡。如过分偏重的运输部分，现行法律法规的有效整合指日可待。对其他涉及较少甚至仍处于立法真空的物流环节，则应加快法制建设步伐，消除无法可依的尴尬局面。以追求法律结构之间的和谐。

2 存在问题

从法律体系化角度审视，现行的物流法律法规存在着严重的缺陷：

2.1 众多物流法律法规层次较低，效力不高，价值目标难以协调。我国直接具有操作性的法规多由各部委、各地方制定颁布，规范性不强，一般缺乏法律责任的制约作用。由于大多以“办法”、“条例”、“通知”等形式存在，在具体运用中缺乏普遍适用性，多数只适合作为物流主体进行物流活动的参照性依据，不利于从宏观上引导物流业的发展，也缺乏对物流主体行为的必要制约。而且，“各立其法、各护其权、各行其是”，鲜明的部门立法性质和部门利益倾向，也使得物流法律的统一价值目标难以得到落实。

2.2 立法上缺乏系统性和专门性。目前，我国实施的物流方面的法律法规，或与物流有关的法律法规，在行业管理和内容上分散于海、陆、空运输，消费者权益保护，企业管理，合同等领域；在形式上散见于各类民事、行政法律法规以及各部分别制定的有关规则和管理办法上，形成多头而分散的局面，没有形成单独的物流法典，物流法也没有成为独立的法律部门。

2.3 物流立法需与时俱进。我国目前执行的有些物流法律法规还是从过去计划经济时代延续而来的。这些法规在当时对于推动物流业的发展起过积极作用，但由于时空差异已出现适用范围有误、规制内容过时，以及法律交叉、法律空白等问题，难以适应目前市场经济环境下物流的发展，更难以适应物流国际化发展的需要，急需补充、修订和废止。物流法律体系从技术上普遍缺乏对物流实践的具体指导和调整作用，宏观调控能力和微观约束能力不足。

2.4 立法体系需保持其开放性，不断适应日新月异的新情况。随着物流产品、物流技术、物流标准、物流服务方式的不断创新，新型物流行为客体不断涌现，单行法之间泾渭分明、条块分割的传统界限已被突破，交叉综合保护日益重要。而中国的现行立法在这些领域颇为薄弱，缺乏协调性和前瞻性。

3 改进建议

现代物流已经成为国民经济的重要的部分，在第三产业中具有举足轻重的地位。据统计，美国的物流业收入在第三产业中占到50%以上，在新加坡也有30%以上。我国物流业近几年发展也很迅速，已不再是传统意义上单纯的运输产业，而是系统性的物资流通工程。与此同时，现代物流业的健康有序发展必须以良好的法律制度为依托。构建相对独立的物流法律体系是现代物流业发展趋势，传统的物流业理论及实践为我们构建相对独立的法律体系已经奠定了良好的基础，我们需要对现有资源加以整合，继承传统合理内核，并对其加以创新和发展。首先应当考虑原有法律对现代物流行为的适用，对于原有法律不能适应现代物流业发展的，应从以下方面着手改造：

3.1 建立适应市场经济体制的物流法律规范体系。物流经济的健康有序发展需要相对独立的法律环境作为保障。要加强国家宏观调控，充分发挥市场在物流资源配置中的基础性作用，就需要对现有物流法律法规加以调整和规范，并进一步创新，要在认真清理、修订过时内容的基础上，建立健全适应我国现代物流产业发展的物流法律保障规范体系，以保障物流业在市场竞争中健康发展。

3.2 制定统一的物流产业发展规划，建立物流业统一开发市场。物流法律体系应界定为由众多的法律法规文件组成的有机整体。要制定统一的物流法规，理顺不同物流法律法规之间的关系，明确各部门之间的分工，加强各部门在制定相关物流法律法规之间的协调，加强国家管理，加强行业自律，避免各方面的分歧和冲突。

3.3 与国际接轨，完善适应物流国际化发展需要的技术标准法律规范体系。目前我国物流业的标准化程度还很低，与发达国家的物流业发展相比，我们离他们还有很大的一段差距。如在流通领域，特别是在包装、运输和装卸等环节中，我们都没有制定相对统一的行业规范和技术标准，这就对物流产业的迅速发展带来了很大的影响。因此，制定和完善与国际标准接轨的国家标准，实现物流活动的标准化和规范化，是我们的当务之急，从而进一步加快我国物流业发展适应国际物流发展的步伐。

3.4 完善物流行业协会组织。在建立健全我国物流法律法规的同时，我们也不能忽视物流行业协会的作用，我们要充分调动物流行业组织在物流发展过程中的积极性，由物流协会对其会员发展进行规范、引导，真正发挥物流行业协会在物流发展过程中的市场性作用。特别是在当一些国家法律法规没有及时调整的领域时，物流行业协会将发挥政府不可取代的作用。因此要逐步建立全国各级物流行业协会组织，让无形的手进一步发挥作用，进一步实现政府职能转变。

3.5 重视灾害应急物流立法。制定专门救灾应急物流法规也是我国物流立法中需要考虑的，我国幅员辽阔，近几年自然灾害频发，建立高效的应急物流是实施应急救灾措施中必不可少的环节。借鉴国际先进经验，我们有必要进一步加快建立应急物流系统，统一规划，对应急物流的组织、采购、运输、信息平台和监督进行规范，制定相对细化的物流法律规范，对相关环节进行进一步引导，加强全社会整体应急管理，实现人与自然、社会的和谐统一。2009年，国家发改委已经启动《应急物流专项规划》研究，该《规划》将为我国应急物流体系的建立提供政策支持。

3.6 建立健全地方性法律建设。鉴于我国幅员辽阔，针对物流发展存在着较大的差异问题，要求在建立物流法律体系时考虑到各地的具体实际，根据各地自身的基础与条件，制定出符合当地物流发展的法律。同时，要将大物流的概念注入地方立法中，加强区域间的沟通，更好更快地推进物流行业的发展。

3.7 与时俱进，积极完善新形势下智能物流、物联网物流法律法规。物联网在物流方面的应用是在互联网的基础上，对物品的实体流动各环节进行适时的跟踪。在物联网运行过程中，涉及的法律问题非常多，可以说在每一个环节都有若干法律问题。那么，在物联网时代，该如何利用法律保障物联网健康、茁壮成长是一个亟待解决的问题。我国应从建立统一的物联网络标准、物联网知识产权保护、信息保护、信息传输保护等法律层面，完善我国目前的物流法律法规制度。

4 总 结

总之，现代物流行业的发展与兴盛依赖于统一、透明、公平和高效的法律制度环境。市场经济是法制经济，在市场经济条件下，完善的法律体系既为国家的宏观管理提供了依据，也为企业的微观活动提供了准则。加强和完善我国的物流法律制度，改善我国物流法制环境，对于促进我国物流业的健康发展具有重要的现实意义。

参考文献：

[1] 周艳军. 现代物流法律的体系化[J]. 物流与采购，2006（3）：27-29.

[2] 苏彩，高晓琛. 物流法律法规[M]. 北京：北京理工大学出版社，2012.