现代物流的意义范文

导语：如何才能写好一篇现代物流的意义，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

最近，在日本，对现代物流的关心程度越来越高。另外“，物流改革”或者“现代物流的复兴”等用语在日本开始流行，这也是日本目前的一个现状。实际上，关于现代物流，主要包括效率化、合理化，另外再加上国际化、经济全球化的内容，这是今后研究物流和现代物流的主要方向。举一个最简单的例子，货主企业把物流业务以合同方式委托给物流服务企业，提供一体化专业物流服务的第三方物流企业（3PL）出现了，物流公司的水平也提高了，这也是物流目前的一个现状。在这些新的物流服务中，1990年美国首先在运输部门放宽了管制，使得运输部门的竞争越来越激烈。另外，随着物流业务外包服务市场的不断扩大，在20世纪90年代后期，日本的货主企业和物流企业之间也同样有了很明确的认识。

另外，随着经济全球化的推进，货主企业为了提高自身核心竞争力和效率，把海、陆、空运输模式进行了连接，形成了综合的交通运输网络体系，推动了物流界国际化、综合化、集团化、一体化的进程，加速了物流业在全世界范围内的发展。此外，众所周知，在这一背景下，在美国诞生了联邦快递公司（FedEX）、联合包裹服务公司（UPS）、敦豪航空货运公司（DHL）等一系列具有国际集成特征的大型、综合性物流服务企业。还有，随着普洛斯等世界大型物流配送设施与服务投资开发商的出现，扩大了物流市场。再加上以实现制造业的物流合理化为目标，以提供一体化、集成化服务的供应链管理（SCM）概念为大家所认识。供应链管理（SCM）在日本也被称为“供给连锁”，是由供应商、货主、批发零售企业，通过电子数据交换系统（EDI）对供应链中的信息实现共享，对成本进行分解与控制，实现了库存的削减，并缩短了整个作业的时间，使供应链中的成员获得了相应的利益，特别是实现了制造业、流通业物流的高效化。本文的研究是在过去提出的“市场营销与现代物流”概念的基础上，进一步提出了“现代物流与市场营销”这一新的概念，并以构筑起这一概念的理论体系作为研究目的。

例如，2010年美国学者菲利普科·特勒和加里·阿姆斯特朗出版了其最新的著作《市场营销的原理（第13版）》。在这本著作中，作者提出了“在当今经济全球化的市场环境中，产品的销售活动比销售后为顾客提供配送的现代物流活动更加简单”的观点，并提出“现代物流的有效利用可以发挥两大作用，它不但可以满足顾客的各种需求，而且可以降低企业的最终成本。”因此21世纪的今天，在经济全球化不断推进的市场环境下，从更加重视现代物流的角度出发，重新认识市场营销的内容，并提出“现代物流与市场营销”这一新的概念具有非常重要的意义。之前，在日语互联网的各大网站上“，现代物流与市场营销”的词语也曾经被使用过。但是，基本上是在运输业所提供的服务活动过程中被使用。在这些活动中虽然同样使用了“现代物流与市场营销”的概念，其实它融入了“市场营销与现代物流的观念，与本研究所提出的“现代物流与市场营销”还存在一定的差异。

另外，通过对其他国家互联网的各大网站进行调查发现，“市场营销与现代物流”的词语已经被广泛使用。但是，把“市场营销与现代物流”这个词语的顺序反过来，也就是使用“现代物流与市场营销”这个词语，以“现代物流与市场营销物流公司”或“现代物流与市场营销物流咨询公司”作为企业名称的，则少之又少。也就是说，目前在全世界，还没有从这一角度来进行学术研究的先例。因此，根据本文的研究，如果从“现代物流与市场营销”的角度出发，重新认识现代物流概念的话，在21世纪经济高速发展、信息化推进、运输工具现代化、生产能力不断扩大、市场经济全球化的背景下，在市场营销的体系中重新注入现代物流的观念，可以创造出具有跨时代意义的新的概念与理论体系。

二、克里斯托弗和佩克以及科特勒与阿姆斯特朗的研究

在国外的相关文献中，最初提出相关概念的是英国2003年出版的《市场营销与现代物流（第2版）》，作者是克里斯托弗和佩克。特别是在20世纪90年代提出第三方物流与供应链的概念并引入日本后，克里斯托弗和佩克的研究成为这一研究的背景。其时间的变化过程如下所述：到20世纪末，虽然出现了需求大于供给的状况，但是之后供给又大于需求，并成为了一种常态。这使得市场营销原本界定的范围和原则都发生了很大的变化。其原因主要是卖方市场向买方市场的转移。同时，作为传统的综合市场营销，“4P”本身也发生了变化，即产品、价格、促销活动、流通渠道开始向“4C”转化。①在科特勒与阿姆斯特朗的研究中，“市场营销与现代物流”这个词语代表的是“传统物流”的意思，并定义为：“在获取利润的同时，为满足客人的各种需求，从生产地向消费地，货物、资金、信息等进行物理的流动，并进行组织、计划、实施、调节等的活动。”

三、市场营销的综合变化

根据上述内容可以发现，“市场营销与现代物流”这个词语早在20世纪70年代就已经开始使用了，在很多地方都在使用“市场营销”这个词语，其实它的意思在本质上与“现代物流”非常接近，或者说几乎是一样的。但是，以往“市场营销”被简单地称之为“物流”，随着“物流”重要性及复杂性的不断提高，出现了“市场营销与现代物流”、供应链等概念，并提出了市场营销的综合变化的论述。“市场营销与现代物流”的概念，自1970年起开始使用。虽然被界定为市场营销的范畴，但实际上由于市场营销和现代物流的意思非常接近，可以基本上理解为一个意思。一般提起“市场营销与现代物流”的时候，从词语构成来看，前面是市场营销，后面是现代物流，所以侧重点应该是强调后者，把“市场营销与现代物流”归属于现代物流的范畴，这是很好理解的。另外，如果从市场营销和现代物流两者的功能来进行考虑的话，首先市场营销活动是进行商品的交易、商品的买卖，通过商品的交易和商品的买卖等活动，最终把商品送到客户的手中，从而发生现代物流活动。

所以说，市场营销与现代物流相比，市场营销存在先行性，即首先进行市场营销的活动，然后再进行现代物流的活动。但是，最近随着市场规模的不断扩大，出现了通过互联网、电视等媒介进行网上购物或邮购的活动。也就是说，网络购物可以理解为，当消费者在商店购买了家电产品和家具等大型商品，而自己却拿不回家时，销售者为了方便客户，把消费者购买的大型商品配送到消费者手中，必须要通过现代物流来实现。所以，现代物流对每次商品销售、市场营销都会产生很大的影响。如果转换一种思维方式，顾客对商品的品质、价格、售后服务的需求是同样的，货物配送的服务也非常重要。按照客户规定的时间和地点的要求，提供及时、合理的货物配送服务，已经成为现代物流必须考虑的一个问题。

通过上述分析可以看出，本研究在重视现代物流的基础上，从市场营销的角度提出了“现代物流与市场营销”的观点。过去，市场营销和现代物流的概念是从不同领域被分别界定的，而且这一观念非常强烈。随着市场营销和现代物流概念的相互融合，“市场营销与现代物流”的概念也开始被使用。如果把“市场营销”与“现代物流”概念的顺序反过来，就出现了“现代物流与市场营销”这一新的概念，这个概念在学术研究领域还没有被研究和使用。“现代物流与市场营销”概念内部结构的区别与界定，也是一个研究的难点。

四、流通渠道与现代物流

随着市场环境的变化，当今时代人们开始日益重视消费者的价值，重视与消费者的关系，即从买方的角度出发，形成了“综合市场营销”、“4C”等观点。以前的“4P”理论是从生产制造者的角度出发，以产品导向为基础而建立起来的。但是，随着对消费者重视程度的日益提高，逐渐向市场导向进行了转变。因此“，4P”本身也发生了变化。过去的“4P”指的是产品（Product）、价格（Price）、地点（Place）、促销（Promotion）等市场营销中市场营销、市场战略概念的核心。而在现代物流中，有关“4P”的意义发生了改变，因此要结合综合市场营销的观点，从整体上进行分析。与此相对照，“4C”以个性化的市场营销为基础，强调服务与经营的差异化和个性化。“4P”以传统的市场营销部分为基础，属于市场营销范畴。与此相对照，“4C”以个性化的市场营销为基础，强调服务、经营的差别化、个性化。也就是说，“4C”由消费者解决方案（CustomerSolution）、消费者的成本（Cost）、消费者的便利性（Conve－nience）、双向的交流与沟通（Communication）等四项内容构成。

其实，在科特勒和阿姆斯特朗的研究中，对“4C”提出了以下观点，即市场营销是在销售商品时，要解决消费者在购买过程中出现的问题。因此，消费者除了要考虑商品的价格以外，也开始对商品的配送、使用、废弃等一系列综合成本变得更加重视起来。进而，消费者要考虑商品及服务的便利性。最后，消费者还非常重视销售者与消费者的双向交流与沟通。总之“，现代物流与市场营销”的核心内容是在市场战略的基础上，形成综合市场战略，并适用于“4C”的内容。但是，此时要基本上对应于“4P”的各个要素，解决如何实现购买一方的便利性问题。为此，如何通过现代物流，准确、快速、敏捷地把货物送到客户手中，提高物流服务水平，就成为了必不可少的条件。所以，现代物流被逐渐重视起来。根据以上分析，本文在欧美最新研究成果的基础上，提出了“现代物流与市场营销”这一新的概念。这一提法在全世界范围内都具有跨时代、创新性的意义。当然，这一观点还需要进一步的研究和论证。

五、结论

篇2

［关键词］信息化；现代物流；电子商务；物流模式

［中图分类号］F252 ［文献标识码］A ［文章编号］1005-6432（2011）10-0069-02

1 问题的提出

广东欧浦钢铁物流股份有限公司(以下简称欧浦物流)成立于2002年，拥有华南(国际)物流钢铁交易中心及欧浦钢网两大业务实体，是一家能够提供电子合同交易、现货交易模式，集资讯、仓储、加工、运输、金融质押、公共保税六种配套服务于一体的大型现代物流企业，先后被国家和广东省认定为国家5A级物流企业、国家高新技术企业、广东省流通龙头企业及广东省信息化(电子商务)试点单位。2008年，在国际性金融危机的冲击下，我国钢铁产业受到严重冲击，出现了产需陡势下滑、价格急剧下跌、企业经营困难、全行业亏损的局面。欧浦物流收入同比增长23.6%，纳税同比增长29.9%，实现钢材年实际交割量300万吨，市场占有率分别占顺德乐从钢铁市场的50%和全省的7%，成为全国最大的单体钢铁交易市场。欧浦公司何以成为逆境中成长的一个典范？本文试图从现代物流与电子商务有机结合的现代物流信息化角度探讨欧浦公司快速成长的主要原因，并对其经验进行总结，对传统行业在电子商务时代的升级、转型提供重要的现实意义。

2 研究方法

以往研究认为，案例研究比较适用于解释性和探索性的研究，适合回答“如何”或“为什么”类型的问题。本研究将基于上述理论观点和案例研究方法，探讨欧浦物流――一个传统物流企业是如何通过物流信息化来转变物流模式，赢得持续竞争优势的。

3 欧浦公司的物流模式分析

物流的信息化建设不是企业的最终目的，而是在信息社会的背景下企业对传统物流产业的整合、优化与升级。欧浦公司的成功，是物流信息化推动下的现代物流与电子商务有机结合的物流模式的成功。

(1)创新发展，资源整合。欧浦公司自成立以来，始终坚持技术创新、营销创新、服务创新的经营理念。伴随着欧浦公司知识技能的创新、技术体系的完善、组织管理体系的建设、信息体系的培育、企业文化的建设等，其创新能力已成为领跑行业的核心竞争能力。

在文化建设上，自2006年开始，欧浦公司推出了“金点子”等创新征集机制，奖励在工作中对生产技术创新、管理流程优化、服务质量提升等方面提出创新技术、积极建议和作出卓越贡献的员工，系列创新激励机制的推出，使“创新”成为企业的灵魂和发展的主旋律。同时，欧浦钢网自诞生3年以来，不断进行技术革新，推出一系列创新功能，如自动办单系统、商业银行资金监管、“一对一”网上议价方式、商品重量偏差协商机制等，不仅改良了整个钢铁交易和流程，还极大地丰富了欧浦钢网的网络商品资源，为会员降低交易成本、减少中间环节创造了更多商机，使会员的交易成功率有了更大的保障。2008年被评为国家高新技术企业印证了欧浦公司在电子商务及现代物流建设方面不懈努力所取得的丰硕成果。

在战略发展上，欧浦公司自成立以来便切实贯彻信息化发展理念，经过8年的发展循序渐进地实现了系统的动态集成，整个系统达到了优化整合的要求。其集成化物流系统利用欧浦钢网电子商务平台有机整合了欧浦公司强大的硬件基础，将供应链管理、流程作业等管理环节和资金支付、仓储、加工、运输等物流环节纳入其中，形成了高效、低耗的大型现代化物流及电子商务体系。这一系列信息化技术集成系统不仅增强了企业自身竞争能力，更对推动周边企业电子商务化进程和钢材大流通起到了积极的作用。

(2)核心平台，创新交易。在物流信息平台上，基于互联网，通过欧浦钢网电子商务平台的建设，欧浦物流实现了供应商、企业和顾客之间的系统对接，实现了真正意义上的物流信息和物流功能上的共享，物流资源的配置效率得到大大提高。电子商务环境下欧浦物流的系统框架如下图。

欧浦钢网作为全国第一个钢铁现货网络交易网站，拥有自主知识产权的《钢铁进销存系统》和《钢铁电子交易平台系统》，实现了钢铁交易市场的“虚实结合”。而且欧浦公司以可靠的第三方物流监管方的身份，保证了交易标的的安全性，解决了货物交割的安全性、真实性等问题，使“现货交易、电子合同交易”两大交易模式无缝衔接。通过电子商务平台开展的钢铁网上交易，欧浦物流已经将传统模式历时几天的交易流程缩短为几分钟，轻点鼠标就可以完成钢铁现货交易或电子合同交易。同时，由于信息对称，钢铁交易的“透明度”得到大幅度提高，有效杜绝了传统交易中可能出现的“混乱因素”及“潜在漏洞”。欧浦物流的成功转型彻底改变了人们对传统钢铁市场的印象，促使钢铁市场从传统交易向现代物流模式的跨越式发展。

(3)增值服务，争取主动。欧浦物流通过现代物流电子商务平台，为供应链条上的会员企业提供与银行、供应商、分销商等多家合作伙伴的系统接口，将商品流、信息流和资金流统一集成到现代物流信息平台上，为钢铁上游生产企业到下游终端需求企业整个钢铁供应链各环节提供了一条龙的配套服务。网站提供的电子现货交易、电子合同交易两大创新交易板块打破了传统钢材市场落后的交易模式，推动钢铁贸易向集约化、规模化、网络化经营的新台阶迈进。整个钢铁信息、仓储、加工、运输、金融质押、公共保税等配套服务形成紧密的产业供应链服务体系，各环节联系紧密、互为补充，抗风险能力尤为突出，即使在钢市不景气的环境下，各个服务环节的经济效益仍能扬长避短，其合理的资源配置及高效的物流服务不仅使欧浦公司避免了“金融海啸”带来的冲击波，更为企业大大节省了物流成本。

4 结论与启示

(1)集成与协同，形成建设合力。利用物流信息平台，欧浦物流不仅在实体与业务层次上实现了运输、仓储、配送、加工、质押管理系统与物流跟踪系统的集成，而且在供应链链条上同时处理物流、商流、资金流及信息流，把供应商、分销商、物流商和其他相关伙伴联结起来，形成了一种顺畅的供应链关系。中小企业在实施信息化过程中必须将产品/服务信息化、各功能模块的信息化与管理创新集成和协同起来，形成建设合力。

(2)创新，以产品/服务信息化带动企业信息化。“厚德、务实、创新”的欧浦钢网近年来成功推出了现货交易、电子合同交易等创新交易模式，以及网上自助办单系统、商业银行资金监管系统、欧浦仓储现货查询系统等创新服务，2009年6月新近推出钢贸商机服务，这些创新交易模式和服务，大大降低了企业界的运营成本，提升了企业之间竞争力和抗风险能力，备受社会各界的关注与好评。目前很多中小企业自主创新能力弱，实施激发中小企业自主创新活力的措施已经成为产业转型、升级的关键。围绕产品/服务创新信息化，不仅应当成为企业信息化工作的中心，更是企业提升核心竞争力的关键。

(3)价值增值，掌握竞争主动权。当今世界已进入服务经济时代，服务是整体商品不能分割的一部分，也是当今市场竞争中的焦点。欧浦物流拥有信息、仓储、加工、运输、金融质押、公共保税等多位一体的强大配套服务功能，形成了先进的现代物流体系，为欧浦物流的“一站式服务”成功运作提供了强有力支撑。随着市场的发展，越来越需要高科技、高集约、配套完善、大规模的特色创新服务支持企业的运作，通过价值增值服务，在为客户创造更大价值中打造产业链的核心竞争优势。因此，企业要着眼市场和现实需求、强化服务意识，完善相关配套服务，实施以客户为中心的战略，建立以顾客为中心的业务流程，合理使用信息技术，更好地完善企业管理、实现企业和顾客的价值增值，掌握竞争的主动权。

参考文献：

［1］武慧峰.基于电子商务环境下的物流信息化研究［J］.当代经济，2009(3)：65-66

［2］杨骐瑛，容东林.论现代物流与电子商务的结合［J］.中国市场，2009(2)：104-105

［3］李明，程波，易波.电子商务环境下第三方物流IT战略探析［J］.中国市场，2009(2)：92-94

篇3

    任何一次产业革命,其革命成果必然体现为生产力的提升、利润的增加、社会财富的膨胀。物流革命的成果是物流速度加快,物流所花费时间缩短,空间占用缩小,大大节省成本,从而大大增加利润。可以说,现代物流管理和以前的产业革命一样,都极大地提升了社会的生产力和企业的竞争力。换言之,现代物流管理是企业的又一次革命,并且是企业获得竞争优势的必要手段之一。

    1 可促进企业的专业分工,降低交易成本,提高企业效益

    经济学鼻祖亚当?斯密认为,分工和专业化的发展是经济增长的源泉,分工的好处在于能够获得分工经济与专业化经济,从而得到生产效率的提高。分工专业化的不断深化在带来分工与专业化经济的同时,也会由于分工层次的增加带来交易费用的增加,抑制了分工的进一步发展。分工与专业化的好处和交易费用增加的两难构成了分工演进的基本约束。在近代,信息技术的发展,给分工的进一步发展提供了条件,企业发现如果将这些交易用市场方式来组织效率会更高,导致企业选择将这些交易外部化。这种行为增加了市场的分工层次,减少企业内部的分工层次,使得企业内的交易成本得到控制,从而可以对企业内部的生产过程实行进一步的分工,促成企业的生产效率得到提高。随着信息技术和管理水平的提高,物流功能将进一步细分,企业或部门之间将有更明确的专业分工,各方之间的协作得到进一步的加强。

    另外,从市场运行成本角度分析,现代物流业对普遍降低交易成本所做的贡献主要体现在交易过程和交易主体行为这两方面。现代物流业之所以能够显着降低交易成本,还因为,现代物流业的主体是由诸多节点和线路组成的网络体系。一个结构稳定、高效运作的物流网络不仅可以减少组成要素之间的磨损和交易成本,减少用户使用网络资源和要素的成本,还可以放大各要素的功能提高要素和整个网络的收益。再者,现代物流管理能提高生产率的根源还在于对现有企业业务流程的创新。从工业化以来,企业的核心业务流程被不同的部门和人员分割成一个个孤立的步骤。一些工业化时期适合的控制步骤在今天的环境里变成了沉重负担。对这些业务流程的创新,能减少步骤,缩短周期,加快反应速度。随着步骤的减少,可能在每一个步骤上的积压和库存也就可能减少了,从而获得了生产率优势。现代物流管理注重的是整个供应链物流的管理,注重的是整个物流系统总成本的合理控制和企业的整体经济效益。

    2 可优化供应链的价值创造过程,提高企业核心竞争力

    竞争优势来源于企业能相对于其他企业为顾客创造出价值,这种价值是通过成本或价值的差异来表现的。

    成本优势是以低成本经营(高生产率)来获得与竞争对手不同的顾客价值。对顾客而言,价值可以是低价格,也可以是与众不同的服务。价值优势可以形成与竞争对手的价值差异化能力。一个拥有卓越物流能力的企业,可以通过向顾客提供优质服务获得竞争优势,一个物流管理技术娴熟的企业,如果在存货的可得性、递送的及时性和交付的一贯性等方面领先于同行业的平均水平,就能成为有吸引力的供应商和理想的业务伙伴。沿着生产率优势这个轴线,现代物流管理能够降低库存量,缩短供货期,提高资金利用率,从而提高生产率、降低总成本。沿着价值优势的轴线,现代物流管理能够缩短供货期,增加可靠性与快速反应能力,提供个性化服务。市场性商品指的是既没有成本优势也没有价值优势的商品。处在这个市场的企业面临激烈的竞争,没有优势而言,很容易为其他公司的产品所取代。服务领先指的是公司能够产生顾客价值优势。成本领先依靠的是高生产率和低成本优势。成本和价值领先具有成本和特异价值的优势。这个竞争优势地位是最吸引人的。现代物流管理能够在不同程度上同时提高企业的成本优势和价值优势。

    高效的物流管理水平决定了企业的利润水平,同时也决定了企业的核心竞争力。随着信息技术的发展以及Internet的兴起,一直扮演辅助角色的物流管理在构建企业核心竞争力中起着越来越重要的作用。美国着名的计算机公司Dell提供了有效运用物流管理,创建企业核心竞争力的成功案例。Dell的核心竞争力在于订单信息流驱动的物流管理能力。海尔的核心竞争力是一种整合能力。这种整合,一方面是市场机制与企业机制的整合,一方面是产品功能与市场需求的整合。物流带给海尔的是“三个零”(服务零距离、质量零距离、零营运成本)目标,但最重要的是可以使海尔一只手抓住用户的需求,另一只手抓住可以满足用户需求的全球供应链,把这两种能力结合在一起,从而在市场上可以获得用户的忠诚度,这就是企业的核心竞争力。

    3 可使企业真正围绕顾客的需求为顾客提供“理想的”服务

    现代物流挑战了传统的经济理论———生产决定消费。发达国家物流产业和物流市场的实践已表明,消费决不是社会再生产过程的终点,零售业也决不是社会再生产过程的终端行业,零售业已成为再生产的先导产业,消费不是简单地反作用于生产,而是调节生产。在买方市场日益发展的情况下,需求的多层次性、个性化甚至个人化使消费和生产功能互换。厂商要使顾客满意,不仅要提供个性化甚至个人化产品,而且要提高物流速度,缩短流程,这些都必须依靠专业化物流服务。物流主要是为顾客提供一种劳动服务,联系和渗透于生产和消费的各个领域,其服务质量的高低直接制约、影响着物质资料交换的速度和实现程度,关系到再生产过程的连续和社会经济的发展。所以,顾客服务是物流活动的主要产出功能,并逐步成为物流系统的核心。最好的顾客服务水平能以最低的服务成本为企业留住及争取最有价值的顾客群。顾客服务水平是衡量物流系统为顾客创造时间和空间效应能力的尺度。

    顾客服务水平决定了企业能否留住现有顾客及吸引新顾客的能力,顾客服务水平直接影响企业所占市场份额和物流总成本,并最终影响其盈利能力。然而,新型供应链管理的观点与其有本质的不同。任何公司不可能使所有细分市场的顾客都得到满意。问题是如何在提供多样化产品和服务满足多样化顾客需求的同时,又能控制成本以提高效率,关键在于公司的服务成本要根据不同细分市场要求的顾客服务水平和公司提供必要服务的效率而有所不同,即服务成本随顾客要求而变化。针对不同的顾客提供不同的服务,从而保证实现“

    理想的”,而不一定是最低的服务成本。将顾客作为供应链的驱动者,很多公司已经成功地迎接了这一挑战。

篇4

关键词：战略性新兴产业；现代物流业；牵引机制；物联网

秦皇岛市的发展目标有别于河北省其他内陆城市，秦皇岛市努力建设宜居、宜业、宜游的发展战略对市委市政府提出了更高的要求。相对于拥有较强轻重工业基础的河北省其他地级市而言，秦皇岛市虽然拥有中阿化肥有限公司、中铁山桥集团、山海关船舶重工有限责任公司、渤海铝业有限公司等第二产业中的知名大型企业，但是由于行政区划内拥有“夏都”北戴河区、“天下第一关”所在地山海关区，出于对优美自然风光和世界文化遗产的保护，秦皇岛市在产业升级改造过程中的选择并不丰富。本文即从如下几个问题入手，重点探讨了秦皇岛市如何选择和确定具有经济拉动作用的战略性新兴产业。

一、关于战略性新兴产业的内涵

战略性新兴产业是指以重大技术突破和重大发展需求为基础，知识技术密集、物质资源消耗少、成长潜力大、综合效益好的产业，集中体现了新兴科技和新兴产业的高度融合。战略性新兴产业代表了未来世界产业发展的置高点，是各个国家和地区争相发展的重点，战略性新兴产业一般具有科技含量高、环保效益好、能源消耗少、附加值高等特点，对于产业转型升级和地区节能减排具有极为重要的意义，我们通过研究材料得出，哪些国家高效发展了这些产业，这些国家就将在国际竞争中处于领先地位。对中国而言，我国如果争取实现弯道超车，就要发展好战略性新兴产业。目前普遍的看法是，我国政府定义了节能环保产业、新一代信息技术产业、生物产业、高端装备制造业、新能源产业、新材料产业等产业作为优先发展的战略性新兴产业。

二、秦皇岛市发展战略性新兴产业的必要性

由于战略性新兴产业具备的科技引领型、环境友好型、资源节约型等显著特点，因此，秦皇岛市在如下方面具有发展战略性新兴产业的内生动力。一是对于自然环境的保护需求。秦皇岛市对于自然环境的高标准体现在：这座城市既是中国的避暑胜地，也是享誉中外的历史名城。秦皇岛市北戴河区是城市的一颗明珠，仅以北戴河区为例，2014年全区共接待国内外游客742.49万人次，其中入境游客2.9万人次。除北戴河区外，秦皇岛市山海关区、海港区、抚宁区、昌黎县等地也拥有漫长的海岸线和优美的自然风光，尤其是山海关区更是著名的旅游景观地。由此可见，旅游业是秦皇岛市的支柱产业。在京津冀一体化战略中，也将秦皇岛市列入“三轴”中的京唐秦轴线，秦皇岛市承接首都北京和直辖市天津的部分教育养老休闲等城市功能，这就要求秦皇岛市必须发展战略性新兴产业。

二是对于地理优势的利用需求。秦皇岛市所处的地理区位具有极大优势，秦皇岛市是连接东北经济圈和华北经济圈的枢纽，秦皇岛市山海关区自古就是扼守华北平原、抵御东北部游牧民族入侵的战略要地，这种情况在明朝中后期变得尤为突出，东北和华北的各种资源能源交换必须要通过秦皇岛市陆路铁路交通进行。秦皇岛市拥有天然不冻良港，秦皇岛港是世界第一大能源输出港，是我国实现“北煤南运”的枢纽港口，运输量可占到全国沿海港口下水煤炭总量的50%。秦皇岛市目前拥有山海关机场和北戴河机场2座机场，虽然2座机场都是支线机场，但是一座中型城市拥有2座机场的情况在全国是不多见的。显然秦皇岛市具有海陆空的全方位交通运输比较优势。

三是对于教育文化优势的发挥需求。作为一座人口数为306万的非省会、非副省级地级市，秦皇岛市拥有普通高等院校13所，招生数4.78万人，在校生达15.50万人，人才密度居河北省全省首位。尤其值得一提的是，全国重点大学燕山大学坐落于秦皇岛市，燕山大学拥有5个国家重点学科（河北省全省共有7个国家重点学科），科研能力在全国高校中排名60～70位，燕山大学的里仁学院连年位于全国独立学院十强行列，燕山大学及独立学院的科学研究优势、人才培养实力对于秦皇岛市发展战略性新兴产业具有极为重要的支撑作用。我国综合排名百名以内优秀高校一般都集中在直辖市、省会城市，燕山大学坐落于一所地级城市是不多见的。

三、契合秦皇岛市发展特点的战略性新兴产业探析

在前述列举的战略性新兴行业中，虽然秦皇岛市任选一个行业方向都会得到燕山大学、东北大学秦皇岛分校这样的教学科研型高校给予人才、科研支持，但是由于北京、天津等核心城市的虹吸效应，秦皇岛市发展高科技行业所需的人才集聚效应无法形成，秦皇岛市的城市规模和经济实力也难以给予高科技行业足够支持。事实上，在战略性新兴产业的名单中留给秦皇岛市的选项已经不多，秦皇岛市的选择必须要结合自身的比较优势，发展人无我有、人有我优的产业。新一代信息技术中的物联网技术将会为秦皇岛市提供重要发展机遇，即发展以物联网技术为内核的第四方物流、第三方物流相协同的现代物流业，充分利用好秦皇岛市的地理区位和海陆空交通优势，在硬件比较优势的基础上利用燕山大学的科研、人才优势去创造软件方面的比较优势，创造出秦皇岛市经济发展的新增长极。

四、现代物流业如何发挥对秦皇岛市经济的引擎拉动作用

现代物流业由第三方物流、第四方物流协同组成，在以下三个方面对秦皇岛市地方经济具有明显拉动作用。一是第三方物流的社会资源整合作用。第三方物流是现代物流业的硬件基础，秦皇岛市现在已经有部分物流企业，未来可以进一步吸引规模更大、专业程度更高的第三方物流企业，充分发挥秦皇岛港、2座支线机场、铁路网、公路网的立体运输优势，更多的第三方物流企业将形成规模效应，能将零担运输转化为整担运输，降低秦皇岛海陆空运输的整体成本，创造成本优势，合理配置社会资源。

二是第四方物流的信息技术推动作用。第四方物流企业是供应链的资源整合者，可以产生巨大的经济附加值，通过对第四方物流三种基本运行模式和其在中国实践发展的研究，秦皇岛市发展第四方物流可以参考天津港模式，即秦皇岛港凭借其港口物流优势，去补齐“门对门”运输的其他环节，去做供应链上的方案集成商。这就要求秦皇岛港必须要去大力发展足以指挥整条供应链和开展多式联运的信息管理技术，必要时需要开发物流信息管理平台或系统，秦皇岛市地方政府可以参考宁波等地的作法支持秦皇岛港。

三是物联网对现代智慧城市的契合作用。现代物流业的发展必定会导致先进物流技术在城市中的广泛应用，条形码技术、RFID（无线射频识别技术）、GPS和GIS技术等将会连接商品、人才、网络，这些基于提升物流效率的技术，将会最终实现人和物的互联，将会实现所谓的智慧城市。建设智能化的智慧城市是很多城市的建设口号之一，但是智慧城市仅仅是现代物流城市的一个副产品，秦皇岛在成为物流城市的同时自然会成为智慧城市。

五、结论

秦皇岛市优越的地理条件和自然风光在成为城市名片和固有优势的同时，也在客观上限制了新兴产业的选择，城市中心和发展重心的向西移动就体现了京津冀协同发展对于秦皇岛市的城市定位趋向，秦皇岛市的城市规模和人口现状也决定了城市难以成为科技之都。秦皇岛市必须要利用现实情境和现有条件扬长避短，才有可能在区域城市发展竞争中脱颖而出。因此，秦皇岛市就必须坚定地利用物流硬件优势，以嵌入了信息技术的现代物流业为引擎，去创造城市经济发展的“第三利润源”。

参考文献：

[1]曹颖杰.战略性新兴产业发展中的知识产权问题研究[J].法学研究，2015（08）.

[2]京津冀协同发展领导小组.京津冀协同发展规划纲要[EB/OL].新华社，2015-05-02.

[3]秦皇岛市政府.2012年秦皇岛市国民经济和社会发展统计公报[EB/OL].秦皇岛市公开信息整合服务平台，2013-04-22.

[4]姜文超.第四方物流在我国的发展现状综述研究[J].国土与自然资源研究，2015（06）.

篇5

【关键词】现代物流；市场营销；物流成本；经营利润

一、前言

随着全球经济的一体化以及我国市场经济的发展进步，现代物流在企业的市场营销活动中发挥的作用越来越重要，并且已经进入一个发展黄金期。企业的发展与现代物流关系变得更加紧密，企业在制定营销策略时必须立足于二者协调的角度，在进一步满足顾客消费欲望和要求的前提下力争采用费用最节约的物流形式，从而更好地为企业服务。

从现代物流发展形式来看，其趋势呈现出多元化特征，那么在如此众多的物流形式中到底哪一种更适合企业的营销活动，既能符合市场的需求量，又能为企业节省运营成本，这已经成为摆在企业面前的重大难题。再加上企业的市场营销行为形式单一，在物流实施上缺乏创新，企业并没有把营销同物流这二者有效结合起来，在这样的背景下，本文针对上述问题进行了思考和探究，在阐明二者关系的同时，剖析了现代物流同企业市场营销活动中存在的问题并给出了有效建议，最终目的是为了更好地促进企业的运营发展。

二、现代物流同市场营销之间的关系

（一）物流成本直接关系企业的经营利润

根据相关数据和资料得知，企业产品的成本总额其中有三分之一或五分之一都花费在了物流上，可见物流成本直接关系到企业经营利润的大小。如果能尽力缩减物流费用，那么产品的总成本就会降低，企业在生产此类产品上的支出也会随之减少，从而让企业获得更大的收益和利润。反之，假如物流成本太高，毋庸置疑的会降低企业的经营利润，并在很大程度上制约企业竞争能力的提升。所以说，企业选取哪种物流方式对于企业能否获得最大化利润发挥着决定性的作用。企业制定的产品价格上，每一个环节产生的费用都会受到现代物流系统的制约。一旦物流成本节约下来，产品的最终价格也会出现显著的变化，相应的企业总的费用支出也会大大减少，那么产品的市场竞争能力必然会得到加强。

（二）物流速度直接关系企业服务水平

我们评判一家企业的服务水平高低，主要标准就是要观察顾客群是否满意企业提供的产品和服务，顾客感到满意那就代表该企业服务水平很高，质量很好。企业采用速度较快的物流方式，就会在最短时间内把产品送到顾客手中，也可以成功展现出企业一流的服务水平。顾客和消费群体能否信任和满意决定了该企业能否正常运营，所以现代物流方式选择的正确与否直接关系到企业的服务水平，直接影响到企业的美誉度。在市场营销活动中，包括促销、产品、定价和分销等策略，而企业制定的物流管理体系必须立足于公司的分销策略上，来确保企业服务水平。在分销策略里对物流速度这一方面尤其重视，并且企业的服务水平也取决于物流速度，在此情况下，假如一家企业的产品物流速度快、质量好，必然会得到消费群体的大力拥护和信赖。总之，物流速度会直接关系一家企业的服务水平，也会影响企业市场营销策略的实施。

（三）物流同市场营销互为补充

对于企业的市场营销活动来说，现代物流是前提和基础，企业营销目标是为了实现利润的最大化，而要想实现这一目标必须得到消费者的认可和支持，那么好的物流方式无疑是取得消费者满意度的重要手段。因此看来，在企业的经营管理中，必须把物流管理置于首要位置，必须得到企业管理者的重视。企业是把盈利作为经营目的的组织机构，在市场营销战略中就要选择好借用哪种物流方式，要尽力去缩减物流成本。可见，物流同市场营销互为补充、互相作用，是一种相辅相成的关系。

三、现代物流与市场营销活动中存在的问题

（一）物流成本限制营销活力

我们提到的市场营销活力是市场营销活动的效率，制约企业市场营销效率的因素不是单一的，不过其中最重要的一点就是物流的成本，它在很大程度上影响着企业市场营销发展运营的效率，企业在整个营销环节中要想把最基本的问题解决好，必然要得到物流系统的大力支持和帮助。消费者购买了产品、完成了交易，产品送达到顾客手中的速度和效率直接关系到对企业服务质量的评价和认可，并且这也是企业整个市场营销策略的一项内容。可是从目前的实际情况来看，物流成本始终处在上限位置，有一部分才起步的企业由于自身实力薄弱不得不去选择一些价格低廉的物流方式，但是这些物流方式虽然节省了企业费用，实效和质量很难得到保证，以至于提供给消费者的服务质量不高，甚至是同企业与消费者达成的营销承诺有出入，这就在很大程度上限制了企业市场营销活动的发展和最终的效率，相应的企业营销活力也受到影响。

（二）企业不能科学地规划和选择运输方式

现代的物流服务越来越规范化和多元化，企业选择的空间也越来越大，并且这也逐渐变为企业缩减成本和规范物流的重要因素。不过物流服务的规范是受到物流成本影响的，同时还受制于企业对物流的了解程度，当然还影响着企业其他方面的发展，上述这些影响和制约因素对企业的整个市场营销效率发挥着关键作用。所以说能否正确选择和规范物流方式关系到企业的生存和发展。

随着现代企业的发展特别是电子商务的兴起，这一问题更是在目前企业的改革转型过程中变得越来越关键，总之，对物流成本的有效控制日渐成为企业生存的一个重要要素，同时也能够有效处理和解决其他不利于企业发展的问题。不过，从目前来看，大部分企业都没能做到科学地规划和选择运输方式。

（三）物流技术和效率影响企业满意度

从目前物流服务技术和效率来看，还有着较大的上升空间，并且这些因素也越来越多地制约着目前企业市场营销活动的实施和进行。物流的服务技能不仅影响到企业的服务质量，同时还对企业的发展效率很重要，落后的技术必然会阻碍到企业的运营。

可见，物流技术和效率优劣也影响到企业对物流的满意程度，如果混乱、不规范的物流现象长时期存在并得不到合理调整的话，就会造成企业在整个市场营销中不敢轻易地去相信物流水平，与消费者的承诺得不到兑现，那么这些问题都在很大程度上给企业发展造成不利影响，由此看来，物流技术和效率直接关系到企业的满意程度，也决定着企业的生存和发展。

四、现代物流在市场营销中的应用对策

（一）规范物流内部管理，提高现代物流服务水平

对于现代物流自身的营销来说，其优势是获胜的资本。就比如优质的产品和一流的服务水平是最大的优势，当然要想获得企业的青睐还必须符合企业的市场营销战略和理念，现代物流要把内部秩序的规范、物流效率的加强以及服务水平的提升作为最大的目标来满足企业对物流的要求，如果服务水平不能提升，必然增加企业的市场营销成本并制约到整个物流运营。由此看来，提升物流服务水平一方面关系到物流公司自身的发展；另一方面还关系到企业的营销行为和经营管理。所以，不断提升和加强物流服务的水平和质量决定着企业市场营销的成功与否，对此物流公司就应当从自身的内部管理出发去实现与外部组织的和谐发展。

（二）建立明确的现代物流目标

现代物流作为一类新型服务行业关系到国家经济的发展以及企业运营效率的提升。在此情况下，现代物流企业就应当认真仔细地做好市场调研工作，切实了解目前企业对物流服务的要求，并把这当作服务公司自身完善和发展的动力源泉，当然这对于企业的整个市场营销活动也很重要，整个物流服务水平的高低直接决定着企业的运营和管理。所以说现代物流公司不得不去建立明确的物流服务目标，在制定目标时要立足于企业的实际需求并兼顾到自身的战略发展，要处理好长远和眼前的利益关系，处理得当就会促进企业市场营销活动的开展和实施，同时也为企业整个市场环境的改善提供了一个重要契机。

（三）处理好现代物流同市场营销的关系

现代物流与企业的市场营销之间是一种相辅相成、互相促进的关系，这两者之间存有根本性的关联，并同时为企业的发展进步创造了有利条件和机遇。不过现代物流在发展的初级阶段还不能很好地与企业的市场营销战略和系统相协调，可是物流服务公司的发展效率和速度对企业竞争力的加强和提升起着关键性的作用。所以必须处理好二者之间的关系，那么要从哪里去着手呢？必须充分考虑到现代物流的阶段发展特点，然后结合这些特点，政府相关部门要给予大力支持和协助，从而加速他们的成长。所以说，从目前来看，还要从环境视角去深度整合并提高现代物流服务质量，在处理好现代物流与企业市场营销关系的基础上一方面促进现代物流的服务水平和质量；另一方面保证企业市场营销活动更好地开展和实施。

五、结束语

总之，现代物流与企业市场营销之间的关系十分密切，二者相互促进、相互辅助。但是我国物流企业发展比较晚，同国外成熟物流公司还存有很大差距，为了更好地促使企业经济迅速发展，就必须明晰自己的营销目标，采用适宜的物流方式，减少物流成本，最终在现代物流同市场营销相互协调的基础上为经济发展服务。

参考文献

[1]吴学炎.现代物流与市场营销的几点思考[J].商场现代化，2013，（33）.

篇6

临沂物流业诞生于上世纪80年代初，经历了由摆地摊到辟地圈场垒水泥台，再从简易大棚到楼宇经营的发展过程。经过十几年的精心打造，临沂已经成为了商贾云集之城，商品汇集之城，财富聚集之城，形成了宏大的人流、物流、资金流、信息流……，辐射全国、面向世界。其年交易额稳居山东第一，位居全国第三。临沂物流业发展呈现以下特点：

（一）物流相关行业数量多，产出大，尤以交通运输业为主导

交通运输业在整个物流产业中占有较大的比重，占全部物流产业总产出的64.8%。

（二）物流产业规模大，对第三产业发展有明显提升作用

据统计2005年，全市第三产业实现的增加值占全市生产总值的比重由2004年33%上升到2005年的34.3 %，上升了1.3个百分点，占三产三分之一以上的物流产业功不可没。

（三）物流基础设施不断完善，交通运输能力迅速提高，大物流的框架基本形成

全市公路通车里程达到8138.1公里，境内铁路总里程339公里，以高速公路为骨架、干支相联、衔接配套、运输便捷的现代化公路交通网络，辅之东西横贯全境的铁路，通达国内各大城市。

（四）市场布局进一步优化，流通网络规模迅增，现代物流业发展空间向纵深拓展

近年，随着小商品批发城、五金城、摩配城等等多处大型批发市场的投入使用，现已形成交易规模大、辐射能力强、集约化程度高的商品市场流通体系。大市场为拓展现代物流业的发展提供了广阔的空间，全市36家亿元市场成交额占全社会商品销售总额的30.8%。

（五）物流投资呈多元化趋势，非公有制经济成分比重上升

二、影响和制约临沂现代物流业发展的瓶颈因素分析

（一）物流专业化程度还较低，现代物流业发展还处于起步阶段

目前，全市多数物流企业特别是大中型企业，对物流配送中心的地位作用认识不足，大而全、小而全的思想仍存在，专业化程度低，现代电子商务、物流配送、大型连锁超市经营企业少，企业科技含量不高，缺乏现代化经营手段，真正委托第三方物流的现代化流通方式比例还很小。

（二）物流成本高、物流配送中心效率低

据统计，2004年，临沂限额以上批发企业流动资产周转量为4次，规模以上工业企业流动资产周转数为3次，而青岛海尔物流的资本周转为15次，远远快于我市的物流企业资本周转次数。物流经营方式仍然处于粗放式发展阶段。

（三）电子商务物流发展相对滞后，缺乏统一的物流信息服务体系

我市物流企业大多属于传统的、业务单一的物流企业或运输企业，这种传统单一性的企业已经开始显示出它们不适应市场经济发展和全球化、信息化发展，同时我市还缺乏统一的物流信息平台，信息不能共享，也是严重制约现代物流的发展的一个重要因素。

（四）物流业管理体制严重滞后于现代物流的发展

物流产业的发展涉及到基础设施、技术设备、产业政策、税收等各方面，这些问题的管理分属于不同政府职能部门，各部门对现代物流认识缺乏统一协调的战略思想成为影响现代物流产业发展的因素之一。

（五）物流的专业化程度低，高素质物流管理人才匮乏

国外物流企业的发展实践表明，物流从业人员是否具有较高的物流知识和操作经验，直接影响到企业的生存与发展。目前我国在物流和配送方面的教育还相当落后，与物流相关的职业教育十分匮乏，高素质的物流人才十分匮乏，特别在老区临沂，长期存在的重商流轻物流的思想，把物流业看作是附属行业，导致物流从业人员素质普遍较低。

三、临沂现代物流业发展的对策措施

（一）树立现代物流观念，增强物流产业意识

加快物流业的发展，应加大宣传优势，引导现有企业从根本上改变观念，树立现代物流经营理念。学习借鉴先进地区的好经验、好做法，发挥现有优势，指导企业积极重组，整合社会存量资源，改变企业各自为政的局面，形成一个完整、统一的社会物流体系。

（二）科学规划和建设现代化物流园区和物流中心

在确立全市发展战略与制定城市规划时，要加强城市物流研究。政府要做发展现代物流业基础条件的创造者，要充分利用现有资源，以铁路、航空、海运、公路枢纽为核心，形成铁路、公路、航空和管道运输配套设置的流通格局，提高临沂现代物流的集疏运能力。要注重多式联运网络建设，构筑与邻近日照海岸港口的直接运输联接，从而进一步降低物流配送的成本，促进现代物流的发展。

（三）依托商贸优势，整合资源，发展第三方物流

临沂是全国闻名的商贸城，拥有广阔的物流产业发展的优势。大力发展企业物流，把发展大型企业物流作为现代物流的重点。倡导和鼓励中小型工商企业逐步将生产制造领域以外的原材料采购、运输、仓储和产成品流通领域的加工、整理、配送等业务有效分离出来，按照现代物流的要求进行整合和重组，或以委托方式交给专业物流公司运作，全面推行原材料和零配件直送到位，向现代物流企业中倡导的零距离、零库存迈进。同时大力发展第三方物流，着力第四方物流研究和实施，促使企业物流向集约型方向发展。

（四）发展电子商务物流，建立全市物流公共信息平台

经济全球化、世界网络化，使信息化进程日新月异，物流业在全市经济的地位日益突出，发展现代物流业离不开信息化，要紧跟时代步伐把当前蓬勃发展的电子商务和现代物流产业进行嫁接整合，发展电子商务物流，积极培育第四方物流，努力打造全市物流公共信息平台，通过网络形式整合物流企业资源，使物流业真正实现质的提高，全面向现代物流发展方向推进。

（五）运用市场手段，加快物流企业改造提升

政府在加大宏观调控力度的同时坚持新建与改建相结合，引进外资与启动内资相结合，充分发挥市场机制的调节作用，调动各类投资主体的积极性。

（六）引进和培养优秀物流人才

作为一个人才密集型的行业，物流业的发展需要一大批熟悉服务对象的生产、经营、销售，熟悉物流服务、组织运输、组织管理相关业务，熟悉市场营销和计算机网络、信息开发维护等方面的人才。要引进和培养一批高层次、高素质的物流人才，要加强对现有物流人员的职业培训工作，造就一大批熟悉物流运作规律，并有开拓创新精神的人才队伍，提高整个物流产业管理水平和市场竞争力。

（七）实施“四个转变”，促进市场向现代物流发展方向转型升级

篇7

谢赫的理论成果在结合了前人的理论基础上摸索出了一整套绘画品评理论，形成了以“气韵生动”为核心思想的“六法”论，即：气韵生动；骨法用笔；应物象形；随类赋彩；经营位置；传移模写，直接影响了当时绘画评论标准的确立，在绘画理论界，承担着承上启下的作用，同时也为当代绘画创作奠定了理论基础。

中国人物画创作过程是作者将自己的人文关怀、价值取向以及主观情感，通过对客观物象的再创造反映在画面上的过程。在这个过程中需要创作者深厚的文学素养和绘画功底，从起稿、造型到深入刻画再到整体调整都需要创作者了然于胸。而谢赫的“六法”论几乎囊括了人物画创作中对每一个步骤和阶段的要求和评价标准。他按照对艺术作品中品评的主要标准依次对这六法进行排序，并将“气韵生动”置于评判标准的首位。在创作过程中本人结合自己的经验将 “六法”按照创作过程的先后顺序：传移模写；气韵生动；经营位置；应物象形；骨法用笔；随类赋彩。

传移模写

“传移模写”，即在临摹中学习传统优秀作品的技法与精神。临摹作为一种学习和借鉴的技能，是对不同绘画技法的积累过程，也是基础教学的一种常用手段，但临摹并不是一味模仿作品的外在形态和效果，单一的以力求达到与原作一样的视觉效果。而应该把临摹作为一种学习的手段，体会作者对人物形态及笔触、线条、黑白灰关系、色块分布等的把握。为创作积淀更多的艺术表现方法。

气韵生动

“气韵生动”即对象的精神面貌的生动体现，作为谢赫艺术理论体系中的最高原则，是评判一幅作品是否具有感染力，能否很好体现客观对象精神风貌的标准。创作者要通过对人物体态特征、五官结构、面部表情、动作姿势、衣着装扮等方面的准确把握，进行主观上的夸张、改编来体现对象带给作者的真实感受。因此，作为创作者要用艺术的眼光去捕捉生活中每一个带给自己灵感的瞬间，从而确定所要描绘的具体人物对象。深刻挖掘客观对象与众不同的特点，明确所要表现的主题。在开始人物创作之前不要急于下手，要先认真观察，把握人物对象的精神面貌。根据人物的特点，可以主观性的为其设定环境背景，从而更好的烘托所要表达的人物形象。

经营位置

“经营位置”是指对画面构图的把握。在人物画中主要体现在人物与背景之间的关系，人物的造型及动态在画面中体现出的视觉感受。在画面中构图的重要性是不可忽视的，可以起到很好的渲染主题的作用。构图的巧妙与否直接关系到画面给人的直观视觉效果。构图不仅包括人物与景物、环境之间的位置关系，还包括黑白灰在整体画面中的排布。只有错落有致的安排画面中的黑白关系，做到知白守黑，才能赋予画面更好的视觉效果，增强画面的趣味感。

应物象形

“应物象形”，即对创作者的描绘要与所反应的对象保持形体上的相似。人物的精神面貌、思想感情、内在气质，都是以人物的形体结构为载体反映出来的，这就要求创作者具有扎实的造型功底，同时认真研习人体结构，当然这种相似并不是机械的复制式的刻画物象，而是通过对人物结构特征的把握，分清主次关系，对能够体现人物特点的突出特征进行详细刻画或适当夸张，而对于影响或削弱主题表现的结构可以适当省略，从而更好的把握画面的主次关系，突出画面

重点。

骨法用笔

笔墨及线条的运用在传统绘画中一直是文人画家所极力追求的，不论是在山水画还是人物画中，皴、擦、点、染、勾共同构成了笔墨表现的基本元素。在传统绘画中骨法用笔是作品中人物形象、气质表现的艺术依托，起到了勾勒外形、表现质感的重要作用。用笔的急与缓、提与按、松与紧、连与断、粗与细都会形成不同的画面效果。只有在平时临摹和写生的过程中体会这些用笔的技巧，才能运用得当，收放自如。

随类赋彩

“随类赋彩”是指根据物象的固有色及环境影响，运用灵活的色彩表现手法描绘对象。在中国古代，将颜色分为青、赤、黄、白、黑五色。随着技术的进步，在这五色的基础上衍生出了丰富的颜色种类。人物画创作中，要求创作者在客观描绘物体颜色的同时，考虑颜色与颜色之间的搭配和协调，适当的运用颜色烘托环境和气氛。

中国传统绘画在造型、语言、意境中散发着自己独特的艺术魅力。谢赫“六法”论为美术作品品评和创作提出了重要的理论依据，但随着时代的进步，中国当代艺术在造型上逐渐吸收了古今中外优秀艺术特点，更加注重视觉效果的表现，为传统水墨艺术注入了新的活力。这就要求我们在继承传统的同时用新的艺术语言对其加以解读。

篇8

[关键词] 国际贸易国际物流运作标准多式联运

20世纪90年代以来，随着现代科学技术迅猛发展，全球经济一体化趋势日益加强，世界经济和现代国际贸易及国际生产等都得到了高速发展。跨国公司正在由各国子公司独立经营的阶段向围绕公司总部战略、协同经营一体化发展，贸易伙伴遍布全球，必然要求物流国际化，即物流设施国际化、物流技术国际化、物流服务国际化、货物运输国际化、包装国际化和流通加工国际化等等，从而对国际物流提出了更高的要求。

一、国际贸易与现代物流之间的关系

所谓国际物流，就是组织商品在国际间的合理流动，也就是发生在不同国家之间的物流，各国之间的相互贸易最终要通过国际物流来实现。其总目标就是为国际贸易和跨国经营服务，即选择最佳的方式和路径，以最低的费用和最小的风险，保质、保量、适时地将商品从某国的供方运送到别的一个国家的需方。

1.国际贸易是现代国际物流产生和发展的前提和基础

“全球贸易一体化”和“物流无国界”的新趋势对现代物流也提出了迫切需求。物流企业必须向着规模化、网络化方向发展，才能为用户提供更好的服务。实践证明，国际物流作为国际贸易的工具和桥梁，必须最大限度地打破地域和国界限制，以求最大限度的降低国际物流成本。国际贸易是国际物流生存的前提和基础，国际贸易发展的速度和规模决定着国际物流发展的速度和规模。

2.国际物流的高效运作是国际贸易发展的必要条件和支撑

目前全球跨国的生产和贸易总值约占全球贸易量的50%，它们伸向全球的触角就是现代物流业。我国目前与物流相关的年总支出有19,000亿人民币，物流成本占GDP的比重为20%左右。现代物流业对提高产、供、销、运的整体经济效益、推动世界经济和贸易的发展作用是无法估量的。现代物流的发展，为国际贸易带来三方面的优势，即降低国际贸易的总体成本、提高其核心业务上的竞争力、降低在贸易活动方面的投资。

二、适应现代国际贸易发展的国际物流运作标准

国际物流实质上是按国际分工协作的原则，依照国际惯例，利用国际化的物流网络、物流设施和物流技术，实现货物在国际间的流动和交换，以促进区域经济的发展和世界资源优化配置。因此，他们应遵循以下标准：

1.国际物流反应快速化

国际物流服务提供者对上游、下游的物流配送需求的速度越来越快，前置及配送时间越来越短，物流配送速度越来越快，商品周转次数越来越多。

2.国际物流功能集成化

现代国际物流着重于将物流与供应链的其他环节进行集成，包括：物流渠道与商流渠道的集成、物流渠道之间的集成、物流功能的集成等。

3.国际物流服务系列化

现代国际物流除了传统的储存、运输、包装、流通加工等服务外，在外延上向上扩展至市场调查与预测、采购及订单处理，向下延伸至配送、物流方案的选择与规划、库存控制策略建议、教育培训等增值服务。

4.国际物流作业规范化

现代国际物流强调功能、作业流程、作业动作的标准化与程式化，使复杂的作业变成简单的、易于跨国界、跨区域推广与考核的作业。

5.国际物流目标系统化

现代化国际物流从系统的角度统筹规划了一个公司整体的各种物流活动，处理好物流活动与商流活动及公司目标之间、不同物流活动相互之间的关系，在实现每个物流环节最优化的同时，追求整体物流活动的最优化。

6.国际物流手段现代化

计算机技术、通讯技术、机电一体化技术、语音识别技术等得到普遍应用。世界上最先进的物流系统运用了全球卫星定位系统（GPS）、卫星通讯、射频识别装置（RF）等，实现了自动化、机械化、无纸化和智能化。

7.国际物流组织网络化

为了保证在全球范围内对产品促销提供快速、全方位的物流支持，采用网络上点与点之间的物流活动，这样可以保证整个物流网络有最优的库存总水平及库存分布，同时运输与配送快速、机动。

8.国际物流系统信息化

由于计算机信息技术的应用，物流过程中库存积压、延期交货、库存与运输不可控等风险大大降低。特别是电子商务对物流发展的影响，使物流供应链各环节相互联系更加紧密。

9.国际物流服务社会化

众多工商企业逐渐采用将本企业不擅长的物流环节交由专业物流公司，或者在企业内部设立相对独立的物流专业部门，而将有限的资源集中于自己真正的优势领域。

10.国际物流活动全球化

在产业全球化的浪潮中，跨国公司普遍采取全球战略，因此，其物流的选择和配置也超出国界。

三、现代国际物流网络体系的构建与运作

1.国际物流运输方式的选择

我国国际物流业务中，存在着分段运输、国际联运、国际多式联运三种形式。受一些条件制约，我国主要采用分段运输。但这种运输形式，不利于加强经营者在国际运输市场上的竞争地位与合作关系。其次，由于分散经营，国内外联运网点的综合服务功能没有得到充分发挥。多式联运作为国际运输中一种先进的混合运输方式，以其方便、灵活、安全的特点，受到了货主的青睐、承运人的偏好，以及政府的扶持。据统计，国际货物运输已经实现了70%～80%的集装箱运输，以集装箱运输为主的多式联运已成为国际物流运作的主体和纽带。

2.基于多式联运的国际物流网络功能分析

基于多式联运的国际物流各个环节主要功能及可能的增值功能如下表:

基于多式联运的国际物流环节功能分析

3.基于多式联运的国际物流网络构建与运作

在建立和完善基于多式联运的国际物流网络体系过程中，应注意如下问题:(1)在规划网络内建库数目、地点及规模时，要紧密围绕着商品交易计划，乃至一个国家宏观国际贸易总体规划。(2)明确各级仓库的供应范围、分层关系及供应或收购数量，注意各层仓库间的有机衔接。(3)国际物流网点规划要考虑现代物流技术的发展，以备将来的扩建。

在多式联运为核心的国际物流业务涉及多个物流环节，如：集装箱拆拼箱、报关、结算等。这时就可采用业务流程管理方式。整个流程链条的工作是由各相关职能部门组成，通过业务流带动节点部门的协作。同时它要求公司专门设置一个职能部门――运营部（或业务管理部）。运营部对外负责客户关系管理（CRM），对内负责整个业务流程的组织协调工作，以及对全过程的监控与管理。运营部对各个业务流程拥有较高管理权力，相关职能部门作为业务流程链中的节点，在负责本部门日常管理与业务活动的同时，应对业务流程的良好运作负责，接受业务管理部的管理与监控。

四、完善国际物流网络及其运作的策略

随着改革开放和对外贸易的发展，我国国际物流业有了一定的基础，但仍与发达国家有很大差距，这就需要我们：

1.尽快转变观念，加强物流意识，建设和改善我国的综合交通运输网

随着我国加入WTO服务市场的逐步开放，国际物流巨头凭借牢固的物流网络及联盟，运用先进的物流专业知识和经验，为客户提供完善的综合物流服务，已纷纷占领中国的物流市场。因此我们要尽快转变观念，加强物流意识，把物流活动逐步从生产企业与流通企业中分离出来，搞好交通运输系统内外部协调与发展，建立多种运输方式有机结合的综合运输体系，加强国际物流合作，积极引进外国的资金、技术、经验，尽快发展壮大自己的实力。

2.加快现代化国际物流基础设施建设

目前我国的集装箱专用码头、深水泊位及装卸能力、中转站等还不能完全满足国际物流业的需要。这就需要引进国外先进技术，实现跨越式发展，研制，改进、引进物流技术设备，提高运输效率。

3.加强物流体系标准化建设、促进对外贸易的发展

针对当前物流标准化中存在的问题和发展方向，应在做好计量标准、技术标准和服务标准等方面工作的同时，还要加强标准化的组织协调工作。修订完善标准；制订新标准，使各种相关的技术标准协调一致，提高货物和相关信息的流转效率。

4.从政策上，要大力扶持和保护我国物流企业的发展

篇9

关键词：现代物流；发展；问题；建议

中图分类号：F719 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2014）010-00-01

一、现代物流的涵义和特征

现代物流是物流发展到一定阶段的产物，是市场经济和经济全球化发展的必然需求，它主要指将信息、运输、仓储、库存、装卸搬运以及包装等物流活动综合起来的一种新型的集成式管理，其任务是尽可能降低物流的总成本，为顾客提供最好的服务。

随着经济发展和科学技术的进步，现代物流逐步呈现出八个特征：反应灵敏化；服务外延化；流程规范化；系统最优化；手段先进化；网络体系化；运营市场化和信息电子化.

二、我国现代物流的发展现状及存在问题

（一）我国现代物流发展现状

1.物流业规模快速增长。根据中国物流与采购联合会公布的数据，2013年，全国社会物流总额197.8万亿元，按可比价格计算，同比增长9.5%。

2.物流业发展水平显著提高。目前，政府和一些企业开始逐步推行一些优惠政策，开始注重引进现代物流管理理念和先进技术，在传统物流基础上进行整合资源和服务延伸，不断跟进电子商务发展，快速向现代物流企业更变转型，逐步形成规模企业，现我国已有一批先进的现代物流企业得到快速成长，逐步形成了多种所有制、多种服务模式的物流企业群体。

3.物流基础设施条件逐步完善。交通设施规模迅速扩大，为物流业发展提供了良好的设施条件。

4.物流业发展环境明显好转。在国家“十一五”规划纲要中明确提出了“大力发展现代物流业”，现从中央到地方各级政府不断出台支持现代物流业发展的规划和政策。

（二）我国物流发展中存在的问题

1.物流管理体制各自为政。目前我国的物流管理依然是分散的或者是多元式的管理方式，涉及到多个部门，这种方式导致了物流行业管理中存在着条块分割、部门分割、重复建设等问题。各部门之间缺少有效沟通与协调，各自为政。最终导致物流运输费用和管理费用偏高，跨地区的物流服务受到区域性局部利益的影响而难以得到良好的发展。

2.物流基础设施建设缺少合理统筹。我国物流基础设施比较落后，分布不均，特别是交通运输方面的设施建设跟不上现代物流发展进度，比如物流配送运输周转站建设规模小，而且比较分散，使集装箱“门到门”的多式联运未得到充分发展。

3.物流企业规模制约现代技术有效发挥。我国大多数物流企业的经营规模较小，专业化程度和市场占有率低，规模、水平参差不齐，缺少信息化的精确管理，致使现代物流技术在这些企业中难以得到有效发挥。企业大多选择以增加库存的方式来支撑市场需求，造成仓储费用及管理费用明显偏高，市场竞争力不强。

4.第三方物流发展不足。据不完全统计，目前中国第三方物流企业为生产企业原材料物流提供服务的仅占19%，为成品销售物流提供服务的仅占18%。第三方物流的需求不足、服务质量差、物流能力优势不足、信息系统竞争力不强等多方面的原因，严重制约着我国第三方物流的发展。

三、我国现代物流发展的对策建议

（一）建立完善的法律法规及配套政策

我国物流现存的法律法规及政策已难以适应现代物流的发展，需要对现有的法律法规进行完善。

1.找准立法出发点。从我国目前的经济体制特征以及物流发展的客观实际来看，我国物流立法主要应从四个方面开展：一是物流主体法；二是物流行为法；三是宏观调控法；四是社会保障法；五是物流标准法。

2.建立完善法律法规体系。我国物流现存的法律法规及政策已难以适应现代物流的发展，需要对现有的法律法规进行调研分析，并逐步完善，对已经不再适用的，及时清除；对不完善的，进行修订完善；对不健全的，进行制定，真正建立健全适应经济社会全球化大环境的、推动我国现代物流行业发展的物流法律法规体系，真正实现我国现代物流业在和谐法律氛围下有序发展。

3.统一物流执行标准。自我国加入WTO以来，如何适应国际物流发展要求形势更为严峻，制定和完善适应国际物流发展的技术标准、服务标准体系成为必须，需要我们在大力推行和普及相关国际技术和服务标准的同时，制定和完善适合我国国情，并能和国际标准接轨的国家标准，比如需要加强物流术语、计量标准、技术标准、服务标准、安全标准、卫生标准、贸易标准、电子认证标准等等标准的建设。

（二）规范竞争秩序，完善物流管理体制

协调的综合物流管理、便捷的综合交通运输管理、政企分明的主体结构、统一的国内市场是现代物流业迅速发展的重要条件，而我国作为一个正在进行经济体制改革的国家，发展现代物流，更需要政府完善物流管理体制，规范竞争秩序。一是明确政府定位，充分发挥职能；二是推行流通领域政企分开。

（三）重视研究教育，完善物流专门人才培养体系

物流的竞争终归结于人才的竞争，物流人才包括高级物流管理人才和技能从业人员。多层次、多样化的物流研究教育是保证我国物流人才产出的决定性因素，我国应加大投入建立完善物流人才培养体系。一是加大科研投入力度；二是优化物流类专业教育体系；三是大力发展职业培训教育；四是重视继续教育。

（四）统筹规划，构筑全国范围内有效协作的综合现代物流系统

现代物流系统包含运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工、配送和信息服务七大要素，需要将七大要素进行统筹规划，有效实现资源配置，构筑全国范围内高效的综合现代物流系统，推动国民经济发展和企业竞争力。一是提升企业综合竞争力；二是制定完善物流标准化体系和推进信息化进程；三是发挥物流行业协会的积极作用。

（五）发挥政府与企业积极性，大力发展第三方物流

我国的第三方物流正处于起步阶段，迫切需要政府部门大力支持和推动，为现代物流的发展营造良好的市场环境。一是加强政府引导支持，营造良好第三方物流发展环境；二是发挥企业作用，从理念到实践积极行动起来。

参考文献：

[1 ]林玉喻.加快发展我国现代物流业初探[J].硕士论文，2009，7.

篇10

关键词：农村物流；物流金融；利益主体；激励机制；博弈分析

中图分类号：F830.6　文献标识码：A　文章编号：1003－7217(2008)03－0022－04

现代金融活动的核心问题是其激励问题。研究现代农村物流金融激励相容制度安排，能帮助克服农村物流金融企业信息不对称问题，为制度所涉及的各利益主体提供有效的激励作理论参考。如何创建一个多元的现代农村物流金融企业产权制度格局，建立适应现代农村物流金融企业发展的农村物流金融各利益主体激励相容机制，对我国现代农村物流金融组织创新，建立现代农村物流金融中心Ⅲ，完善现代农村物流金融体系，为进一步统筹城乡发展，建立“两型”社会，推进社会主义新农村建设，发展农村物流，发展农村经济，具有重要的理论意义和应用价值。

一、激励相容理论概述

“激励相容”(Incentive Compatlbility)概念，首先是由美国教授威廉・维克里(wiuiam Viekrey)和英国教授詹姆斯・米尔利斯(James Mirrlees)引入经济学领域，在信息不对称的环境中，他们使用委托模型讨论激励问题，并使用“激励相容”概念。北京大学张维迎教授将经济学意义上的委托关系定义为“任何一种涉及非对称信息的交易。交易中有信息优势的一方称为人，另一方称为委托人。或者说，知情者(Imfarmed Player)是人，不知情者(Unln－formedPlayer)是委托人”，由于人的目标函数与委托人的目标函数不一致，加上存在不确定性和信息不对称，人的行为有可能偏离委托人的目标函数，而委托人又难以观察到这种偏离，无法进行有效监督和约束，从而出现人损害委托人利益的现象。在任何激励合同下，人总是选择使自己的期望效用最大化的行动，任何委托人希望人所采取的行动，都只能通过人的效用最大化行为来实现。但在实际生活中，即使信息是完全对称的，也存在着激励的问题。因此，经典激励相容理论不仅仅适用于物质激励的情形，还适用于低层次的制度。这对我国发展现代农村物流，建立适应现代农村物流金融企业发展的农村物流金融各利益主体激励相容机制，构建现代农村物流金融中心，有着积极的借鉴作用。

二、现代农村物流金融各利益主体正相关性分析

依据现代“激励相容”理论，现代农村物流金融各利益主体包括政府、物流企业、商业银行与民间投资者或境外资本，在现代农村物流金融中心建设与营运过程中，还有一个重要的主体是经理人，这些主体有着不同的目标函数。经理人的目标函数是收入最大化；物流企业、商业银行、民间投资者或境外资本三者作为投资者的目标函数是利润最大化；政府的目标函数是发展最大化(经济发展是对政府的充分就业、物价稳定和经济增长三个目标的概括)。根据各目标函数的不同，将现代农村物流金融诸行为主体分为经理人、投资者(物流企业、银行与民间投资者或境外资本)和政府。三者之间各行为主体的目标函数具有一致性，其表现为：一是相互的制度界定是其发展的必要条件；二是共享的价值理念是其发展的充分条件。

(1)经理人。经理人具有人力资本所有权，个人的健康状况、受教育程度、知识结构和工作经历构成了经理人人力资本所有权的具体内容。在参与市场竞争中，人力资本表现出人力资本的选择性和创造性两个特点。人力资本的选择性表现为空间的选择，人力资本的创造性表现为有效的人力资本与有效的物质资本相结合，并能创造出更适合市场需求的产品。这一切都源于人力资本对财富的追求与创造，激励机制是刺激与发挥人力资本作用的驱动力，可表现为高薪与奖金，也可表现为股份与期权。

(2)投资者。投资者是资金的提供者，在现代农村物流金融中心建设中，投资者提供资金的方式和程度，决定着投资者相应的股份或债权以及承担的权利与责任、风险与报酬。拥有人力资本所有权的经理人和拥有农村物流金融中心财产权的投资者，必须拥有经济选择的自。作为分散的、众多的个人和企业没有经济选择的自，就不能发现、挖掘、分析和运用市场信息，就不可能有激励的积极性和效率。人力资本是生产技术函数中人的源泉，设备、土地、货币和技术是生产技术函数中物的源泉，人力资本与物质资本结合的不同形式构成了不同的体制环境。个人和企业越有活力，经济效率就越高，即个人和企业的目标函数具有一致性。

(3)政府。政府作为宏观经济的行为主体，政府目标函数是经济发展。经济发展是一系列微观目标指数的总和，是微观主体活动在宏观总体上的反映。如果微观的个人收入水平高，则宏观的国民收入水平高；如果微观的企业富有竞争力，创造的产品价值高，则宏观的国民生产总值水平高；如果微观的个人就业难，企业开工不足，则宏观的失业率较高或经济不景气。只有微观的个人和企业有活力，有经济效率，才会有宏观的经济总量指标的提高或增加。因此，“十一五”时期，重点要实现国民经济快速发展、建设社会主义和谐新农村，就得开拓农村市场，发展现代农村物流，提高农村居民消费水平和质量，现代农村物流的发展与农村消费的增长呈正相关性。由此可见，在现代农村物流金融中心的建设过程中，地方政府的正确引导发挥着重要的作用。

综上所述，经理人、投资者、政府各利益主体行为的空间选择和目标函数具有一致性，在经理人与投资者高度的自主性、政府提供必要的制度保证的前提下，经理人的收入水平、投资者的投资利润水平和政府的效用水平，三者目标函数趋于一致并呈正相关关系。但从市场动态演变和相互博弈进行分析，三类利益行为主体目标函数则经常处于相互博弈之中。

三、现代农村物流金融各利益主体激励相容博弈分析

现代农村物流金融诸利益主体激励相容的博弈，主要表现为经理人、投资者、政府三大利益主体行为之间的博弈。

(1)投资者与经理人之间的博弈。在现代农村物流金融各利益主体的相互博弈中，作为委托人的投资者与作为人的经理人，可能存在目标函数的不一致性。经理人为了满足自身利益最大化可能损害投资者的利益，投资者面临经理人的参与约束与激励相容约束。双方博弈的第一阶段，投资者可以选择不与经理人合作，这时双方各得0的收入；双方博弈的第二阶段，如果投资者选择与经理人合作，经理人却选择拒绝，双方各得0的收益；如果经理人

选择接受，博弈进入第三阶段，经理人就其努力程度作出选择。双方博弈过程如图1所示，图中第一个数字表示投资者的收益，第二个数字表示经理人的收益。

图1中的C表示投资者的机会成本，即投资者选择其它项目的所得，一般指社会平均收益；U0表示投资者选择合作，经理人选择接受时候，投资者所能获得的收入；w表示经理人在不努力的时候所获得的报酬；r为激励因子；a为经理人努力时投资者的收入乘数，通常a大于1。

在上述博弈过程中，投资者为了能使经理人在接受合作并努力工作，必须设计一个激励因子r，只有当经理人努力得到的收益比不努力时大，经理人才会选择努力工作；假设经理人因为努力而牺牲的时间与精力给经理人带来的效用为e，当r>e时，经理人选择努力工作提升公司业绩，当r

(2)投资者与政府之间的博弈。在现代农村物流金融中心建设的博弈过程中，投资者与政府之间的目标函数通常也会不一致，如投资者为了得到更多的利润，会尽量少雇佣员工，提高佣金，并希望少缴纳利税等，而政府的目标函数是为了使经济能持续稳定的发展，所以政府希望企业能降低佣金，广泛地开展业务，缴纳税费，多雇佣员工以降低当地的失业率。政府作为规则的制定者，企业作为游戏的参与者在多个方面开展博弈。

假设政府为A，投资者为B，B有两个投资机会，一方面是投资现代农村物流金融中心，另一方面是投资其它项目，假设B有资金w，在A没有任何行动的情况下，B选择投资现代农村物流金融中心所获得的收益为U1，A获得V1的收益，B选择投资其它项目所获得的收益为U2，A获得V2的收益，考虑到投资现代农村物流金融中心能迅速地推动新农村经济的发展，提高农民的收入，从而使A的收益比较大，即V2>V2，而现代农村物流金融中心的建设属于投资大见效慢，且风险大，按照市场原则投资现代农村物流金融中心所获得的收益U1应该小于投资其它项目所获得的收益U2。因此，如果A不采取一些激励措施，B不会选择建设现代农村物流金融中心。

在现代农村物流金融中心的建设中，为了吸引投资，A必须对建设农村物流金融中心的投资者B实施一系列优惠政策，如实行优惠的税收政策、低廉的土地价格等。当A实施优惠政策时，B选择建设现代农村物流金融中心，其增加的收益则为R，A增加的收益为r，而A实施优惠政策对B投资其它项目没有影响。A、B在各自行为下的收益如表1所示。

显而易见，在表1中，当B坚信A为了现代农村物流金融中心的建设，确定会实施优惠政策激励投资者，则这个博弈的纳什均衡就是A选择激励，B选择投资建设现代农村物流金融中心。

四、现代农村物流金融各利益主体激励相容机制的构建

在现代农村物流金融中心建设中，投资者需要面临企业内部(经理人)激励与外部(政府)激励，建立激励相容的现代农村物流金融机制，能使现代农村物流金融中心各主体的利益选择空间和收益函数趋于一致。良好的激励相容机制能使各利益主体的目标函数趋于一致，这对现代农村物流金融中心的建设具有极其重要的作用；然而，激励不相容的机制反而会阻碍现代农村物流金融中心的建设和发展。因此，现代农村物流金融各利益主体激励相容机制的建立，在其构建的路径上有待于进一步探讨。

(1)设计一个有效的激励结构。建立一个有效的激励结构，就是要调整利益主体目标，使利益主体目标与制度目标更加趋于一致，从而在实现主体目标选择时，制度目标也得以实现。但是，由于现代农村物流金融企业各利益主体需求的“多维性”，且需求的满足存在明显的效用递减规律，要设计一个主体目标与制度目标完全一致的激励结构，在绝大多数情况下，这是不可能的。因此，设计一个多层次的多元化激励结构，是建设现代农村物流金融中心首要的任务。

(2)注重解决信息不对称现象问题。“委托－”产生一系列问题的根源在于信息不对称。信息不对称现象越严重，信息失真的程度就越高，委托人与人之间的协调就越容易出现问题，激励相容的实现也会受到更多的限制。在现代农村物流金融企业的委托一关系中，人是私人信息的拥有者，存在单方面的信息优势；经典激励相容理论，是通过向人支付“信息租金”来诱使人揭示其私人信息，从而达到其激励相容的目标。通过委托人制定相关契约要求人披露信息，将会大大降低达到同样效果的成本。因此，解决信息不对称问题是现代农村物流金融企业各利益主体激励相容机制委托人实施激励相容制度的重要内容。

(3)加强长期的利益激励。在现代农村物流金融企业各利益主体激励相容机制中，投资者与经理人之间建立有效的长期利益激励，是使投资者与经理人目标趋于一致的重要手段。建立长期利益激励机制，以及专用性人力资本与长期雇佣制度，能使经理人与投资者的利益目标趋于一致，且使经理人承担了一定的经营风险，矫正经理人的短期行为，从而发挥长期激励作用。1996年《财富》杂志评出的全球企业500强中，89％的企业已经在高级管理人员中实行了这种制度，而且股票权数在企业总股本中所占比例也在逐年上升。在实行股票期权激励时，应该注意股票期权的形成办法、比例与实现方法。因为股票期权持有者，可以比较市场情况，在有利可图时执行期权，否则将放弃期权的执行。因此，从技术地位、显著的市场份额和有效未来成长的战略优势中获得成长期权价值，加强长期的利益激励，建立股票成长期权，这对高科技行业或新兴的现代农村物流金融企业的发展格外有价值。

(4)建立适当的精神激励。马克思早就指出人是社会关系的总和。人的社会属性，使得社会文化水平成为影响其主体行为的重要因素，从而影响人对具体目标的理解和选择。因此，在现代农村物流金融各利益主体激励相容机制建立中，通过对被激励者进行文化熏陶，并以适当的精神激励，使其认识到原本没有认识到的目标，从而对自身的目标作出新的调整，这也成为现代农村物流金融各利益主体激励相容机制建立的不可忽略的重要方面。