公共交通的优势范文
时间：2023-12-14 17:49:51
导语：如何才能写好一篇公共交通的优势，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
关键词：轨道交通；常规公交；线网优化；协调
Bus Transit Network Optimization for Implementation
Win-Win Between Bus Transit and Rail Transit
MU Yi，WANG Zhong-heng
（Shenzhen Bus Group Co.,Ltd.,Shenzhen 518036,China）
Abstract: Rail transit and bus transit are the two main urban public traffic ways ,analysised the technical characteristic and economic characteristic between these two systems, definited the function orientation and win-win relationship in the urban public transportation system,proposed a optimization method of "point - line - area" which include constructing multi-level stereoscopic bus transit network, optimizing bus transit network in rail transit section, improving the transfer system between rail transit and bus transit, finally improve the efficiency of urban public traffic system.
Key words:rail transit;bus transit;network optimization; coordination
中图分类号：U213.2文献标识码： A 文章编号：
1 引言
随着社会经济的发展和城市规模的快速扩张，特别是大城市，城市机动车保有量逐年剧增，导致道路交通状况日益拥堵，作为市民主要出行方式的常规公交也因此而营运效率下降、运行时间延长。众多国内城市在面对交通拥堵困局时，不约而同地采取构建城市轨道交通系统来满足公众出行需求。毋庸置疑，对比常规公交，轨道交通具有大容量、速度快、准点率高等明显的优势。轨道交通与常规公交之间的竞争与合作已成为一个共识，正确对待共存共赢的关系，充分发挥两者的技术优势，形成一个有机、高效的公共交通系统，吸引并满足更多的公众出行才是关键。
2 城市轨道交通与常规公交特征比较
2.1 城市轨道交通与常规公交技术特征比较
轨道交通由于具有专用路权，在封闭的系统内运行，采用列车编组运行（一般6节车厢），因此具有明显的速度优势和运能优势。从轨道交通与常规公交技术指标对比表（表1）中可知，轨道交通的运行速度可达常规公交的2倍，而轨道交通的客运能力可达常规公交的3—5倍[1]，轨道交通具有显著优势。
表1轨道交通与常规公交技术指标对比表
2.2 城市轨道交通与常规公交的经济特征比较
轨道交通虽然在运行速度、客运能力方面具有极大的优势，但轨道交通所需建设周期长（3—5年）、建设成本高（2—7亿元/公里）、运营成本高、系统灵活性低、覆盖面小、未来拓展能力弱[2]等特点使得轨道交通难以在短时间内成网规模化运营。相对而言，常规公交具有建设运营成本低、系统灵活性强、覆盖面广、拓展能力强等优势。
3 城市轨道交通与常规公交功能定位
城市公共交通是城市居民出行的重要方式之一，市民出行需求的多样性、差异化，客观上要求城市公共交通系统能够提供多元化的服务，而不同的交通方式因特定的技术、经济特性，只能适应一定的需求。因此，既要发挥各种交通方式的优势、特点，又要使其相互补充、分工合作，实现系统的高效运行，这在城市交通拥堵日益严重的形势下显得尤为重要。
3.1 城市轨道交通功能定位
城市轨道交通具有显著的技术优势，运量大、速度快、准点舒适，具有良好的社会效应、环境效益和交通综合效益。但是，城市轨道交通也有自身的劣势，具有建设投资大、建设周期长、线网密度低、覆盖面小等特点。因此，城市轨道交通适合设置在城市的主要客流通道，作为城市公共交通的骨干，用于承担大城市运距长、强度大、高度集中的客流（尤其是上班、上学等通勤客流）。
3.2 常规公交功能定位
常规公交具有线路布设灵活、可达性高、投资小、覆盖面广等特点，承担着城市公共交通的主体作用。常规公交的发展早于城市轨道交通，在城市轨道交通建成运营前是城市公共交通的主力军，建成后不仅可以继续发挥其功能，独立输送客流，而且可以与城市轨道交通相互协作，为城市轨道交通集散换乘客流，扩大其服务范围，继续发挥着城市公共交通的主体作用。
3.3 城市轨道交通与常规公交的衔接
基于不同的层次、功能和服务水平，城市轨道交通和常规公交的功能定位应该是以城市轨道交通为骨干，常规公交为主体，形成“鱼骨”结构网络[3]，城市轨道交通借助常规公交的辐射能力提高自身辐射能力。城市轨道交通作为城市的客运走廊，充分发挥其技术优势，以完成大流量、长运距、高度集中的客流输送为主；常规公交在独立输送客流的同时，充分考虑片区覆盖范围，为区内出行提供方便，为城市轨道交通完成客流集散输送。
4 基于城市轨道交通的常规公交线网优化
在城市公共交通系统发展过程中，城市轨道交通的发展晚于常规公交，而轨道交通的覆盖的客流走廊正是常规公交最为发达的区域。由于轨道交通的线路、站点规划已充分考虑城市的发展，且建成之后无法调整，因此，城市轨道交通的建设运营，必然要求对原有的常规公交线网进行调整和优化。如何调整优化，关系到常规公交运行效率，也影响着轨道交通功能的实现。其最终目标是使得这两种公共交通方式相互补充和协调，充分发挥各自的优势，形成一个有机体，实现城市公共交通系统运行效率最大化。
4.1 常规公交线网优化原则
根据国内外各大城市常规公交和城市轨道交通规划建设经验，常规公交与城市轨道交通协调发展所进行调整、优化的主要原则有：
1. 共存、共赢、同发展，充分发挥两种交通方式的优势，喂给与疏散客流并重，共同提高公共交通的便利性，吸引更多的市民使用公共交通方式。
篇2
关键词：供配电系统 自动控制系统 节能 设计 安装
中图分类号：TU85 文献标识码：A 文章编号：1007-3973（2012）011-052-02
随着我国国民经济的迅猛发展，酒店的建设不断成上升的趋势，根据酒店工程设计的特点及酒店管理的要求，阐述一下酒店设计的特点及施工过程中的一点心得。有关酒店供配电系统设计和施工在建筑领域的重要性也随之得到重视，笔者就酒店配电系统设计和施工谈几点心得。
1 供配电系统
酒店一般采用2路高压进线的形式。设计市政高压进线采用2路独立的10KV高压，两路市电能满足一级负荷的供电要求。本设计也设置了柴油发电机作为一级负荷及一级负荷别重要负荷进行供电。
酒店的高级客房供电为一级负荷，高层的总统套房为高级客房，应采用双电源供电，并在最末一级进行自动切换。其余普通客房供电为二级负荷，采用有变电所引来单独回路母线进行配电。
2 供配电系统施工
2.1 严格执行施工组织设计及安装过程
酒店在供配电吉自动控制系统的施工过程中必须严格执行施工组织设计及材料设备选型。配电及自动控制系统设计和施工过程是经有关专业工程师、设计师共同研究商定的。在酒店配电施工过程中，不要随便改变配电设备，否则会影响酒店配供电工作的有效进展。
对大型的配供电安装工程，由于施工设备比较多，安装环节也比较多。在施工过程中，项目经理应该多征求各个专业工程师的专业意见，对各项工作进行总体布置，协调处理，集思广益。作为酒店配供电管理人员对各项电力设备安装工序、质量要了如指掌，对存在的具体问题都要心中有数，提前做好准备工作，这样才不至于在安装工作中造成停工待料的被动局面。
施工中的安装工作要有主有次。首要的问题是临时电源，因为在施工期间避免不了会停电，有临时电源会有备无患；第二个比较重要的是要有动力源，来保证提升装备在施工过程中的不必要停止。为了达到预期的施工目的，安装工作必须分清主次，分清轻重缓急。只有对安装变电所及安装工作有一个合理的安排，有计划有目的地进行安装工作，才能达到事半功倍的效果。
配供电安装过程中要严格按图纸和具体设计要求施工，只有按设计规范要求施工，才能避免不必要的时间流失和材料消耗。每一台设备、每一条管道、每一处末端都是经过精心设计。只有按要求施工，才能保证施工质量和施工安全。
2.2安装完毕后的通电调试
酒店供配电工程实体安装完毕，必须首先清洁安装场地，并要经过仔细的检查和准备后才能进入调试步骤。在安装过程中必须遵循“五先五后”原则：先单机后联调；先手动后自动；先就地后遥控；先空载后负载；先点动后联动。在整个调试过程中始终要以“安全第一”为准则：包括人身安全和设备安全。不能急于求成而忽视安全的重要性。所有配电屏、柜和设备的送（受）电必须严格按规程操作，实行“送（受）电令”制度。送电单位由专人负责、统筹安排；不论是送电还是受电，都要在双方监理的监督下完成。要形成有关工程调试数据资料 ，施工单位提交的资料真实、准确、完整。有的监理人员只是用巡视的方法简单地介入调试过程，不熟悉调试情况和调试结果，对调试资料中的数据持怀疑态度，往往不及时签署或要求重新安排调试，造成资料延迟、失真或浪费人力、物力，也不能体现监理在关键工序的旁站监理作用。
3酒店供配电系统设计心得
3.1通过酒店工程设计实践，我们取得的经验小结
（1）10/0.4kV变配电系统的设计应满足供电的可靠性、灵活性，要便于检修维护。合理布置变配电所位置，靠近负荷中心，能有效降低电能损耗、减少电压损失、提高供电质量；合理选择和配置变压器，提高变压器的技术经济效益；合理选择线路路径及线缆截面，以降低线路损耗。
（2）高级酒店项目功能复杂，在一次设计阶段许多供电要求并不明确。这要求设计人员必须尽可能多地通过考察和实践了解酒店运营模式及其功能流线。设计中应采取多种措施以适应后期的调整，如低压断路器采用电子型脱扣器，其整定电流值根据具体运行状况可调整；小规格干线电缆的截面选取可适当增大等。
（3）在变配电所低压电容补偿柜中配置无源滤波器，在舞台灯光调光设备附近并就地设置有源滤波装置。可削减配电系统大量非线性负载（如可控硅调光设备、变频器、软启动器、日光灯整流器、计算机、电磁炉等）引起的谐波。从而实现调谐滤波、节能降耗、提高供电质量的目的。
（4）根据酒店管理需要，在变配电所设置智能化电力监测系统。在各功能区域设置低压电表，所有电表均具有远传功能，并要求纳入BAS系统管理。
（5）柴油发电机容量的选取除考虑一级负荷别重要负荷及一级负荷的用电外，还应根据酒店运营需要保证部分重要二级负荷用电需求，如维持弱电系统设备正常运行的弱电机房空调设备，厨房冷库用的冷却塔及配套冷却泵，换热站锅炉系统及配套循环泵设备等。
（6）高级酒店对柴油发电机运行时间有较高的要求，除在室内储油间设置日用油箱外，可在室外设置与锅炉房合用的地下储油罐，体积按酒店管理要求的供油时间确定。
（7）柴油发电机房采取隔声、吸声、消声、降噪及减振等多种措施，烟气经处理后高空排放，以达到环保部门要求。
3.2酒店电气用房设置
根据使用管理需求，该酒店各自在地下一层独立设置消防控制及安防监控中心，弱电进线机房，电信服务商机房，有线电视机房；在写字楼地下一层设置写字楼弱电总机房，在酒店一层夹层设置酒店弱电总机房，在酒店屋顶设置酒店卫星电视机房等。
根据JGJ16-2008《民用建筑电气设计规范》，结合本工程建筑规模及功能特点，酒店部分负荷分级如下：
（1）消防控制室、火灾自动报警及联动控制装置、应急照明及疏散指示标志、防烟及排烟设施、自动灭火系统、消防水泵、消防电梯及其排水泵、电动的防火卷帘、电动的防火门、窗及阀门等消防设备用电为一级负荷。
（2）酒店的宴会厅、餐厅、厨房、康乐设施、门厅及高级客房、主要通道等场所的照明用电，厨房、排污泵、生活生活水泵、主要客梯用电、计算机、电话、电声和录像设备、新闻摄影用电属一级负荷。其中，酒店的经营及设备管理用计算机系统用电为一级负荷别重要负荷。
（3）除上述之外的与酒店运营相关的其它用电为二级负荷。
（4）与酒店运营无关的普通照明、动力、空调设备用电为三级负荷。
3.3酒店10/0.4kV变配电系统设计
（1）变配电所
酒店10/0.4kV变配电所设于酒店地下一层。
变压器额定安装总容量为5700kVA，设置2台1600kVA变压器，设置2台1250kVA变压器。平均负荷率为85.3%。
（2）供电电源及电压
根据本项目所在地的公共电网现状及其发展规划，结合本项目用电量、负荷等级、负荷特性等因素，在地下一层设置10kV开闭所一座，其建设规模最终由供电部门确定。由城市电网引来双重10kV电源，要求当一电源发生故障时，另一电源不应同时受到损害。
酒店10/0.4kV变配电所由10kV开闭所的不同母线段引入两路10kV电源。
（3）高、低压供电系统主结线型式及运行方式
酒店变配电所10kV高压配电柜开关采用手车式真空开关。10kV高压系统采用单母线分段，中间用母联联接的运行方式。平时两路10kV电源同时供电，分列运行，母联断开。当一路电源失电时，母联断路器采用手动或自动方式闭合，由另一路承担酒店全部用电负荷。
3.4酒店提高供配电系统的功率因数设计
提高功率因数可以减少线路无功功率的损耗，达到节能目的。在输电线路损耗 P中，包含了线路传输有功功率时引起的线损和线路传输无功功率时引起的线损。传输有功功率是为了满足设备功能所必须的，是不变的。而在供配电系统中，某些用电设备如电动机、变压器、灯具的镇流器等都具有电感性，会产生滞后的无功电流，它要从系统中经过高低压线路传输到用电设备末端，无形中又增加了线路的功率损耗。这部分损耗可以通过下面两种方法来降低：
（1）减少用电设备无功损耗，提高用电设备的功率因数。在设计中尽可能采用功率因数高的用电设备如同步电动机等，电感性用电设备可选用有补偿电容器的用电设备（如配有电容补偿的荧光灯）等。
（2）用静电电容器进行无功补偿。电容器可产生超前无功电流抵消用电设备的滞后无功电流，从而提高功率因数同时又减少整体无功电流。在具体设计中有采用高压集中补偿、低压分散补偿和低压成组补偿等方式，可根据具体情况选择补偿方式。高压集中补偿是将并联电容器集中装设在高压变配电所的高压母线上，主要对电力系统起补偿作用，即补偿高压母线前（电源前方）所有线路上的无功功率。这种方式主要适用于大型变电所。低压分散补偿是将并联电容器分散装在各用电设备附近，补偿安装部位前的所有高低压线路及变压器的无功功率，补偿范围大，效果好，但投资大且不便于维护。这种方式主要用于有特殊要求或就地无功较大的场所。低压成组补偿是将并联电容器组装设在变电所低压母线上，补偿变电所低压母线前包括变压器和用户高压配电线路在内的所有无功功率，其补偿集中补偿大，但比低压分散补偿小。这种补偿方式应用较为广泛。
4 结束语
酒店的电气系统设计，必须根据酒店设计的特点，结合酒店管理公司提供的使用需求，在满足供电可靠性高的前提下，充分体现“以人为本”的设计理念，为大家提供一个舒适的生活空间。
参考文献：
[1] 《民用建筑电气设计规范》GJ16-2008[S].中国建筑工业出版社.
[2] 《高层民用建筑设计防火规范》GB50045-95[S].中国计划出版社.
[3] 《建筑照明设计标准》GB50034-2004[S].中国建筑工业出版社.
篇3
1.教育不公。大多数留守儿童所在地区经济发展较为落后，经济基础的薄弱直接导致了教育质量的落后。大多数优秀教师不甘于留在相对落后的地区，致使人才流失。另外，基础设施也较为匮乏，这些都不利于教育的开展。
2.监护人人文化水平低。大多数留守儿童都是由祖父母或外祖父母抚养，由于年龄差距大，沟通有代沟。另外，造成了留守儿童缺乏有效监管，难以获得有质量保障的良好教育。
3.学校和家庭的沟通联系差。由于学校教育思想的落后等，没有与留守儿童监护人进行有效率的沟通。4.留守儿童自身学习态度消极。缺乏学习热情，厌学、辍学现象较为普遍。
二、建议及解决对策
留守儿童是生活在政府、家庭、学校与社区相互交错的时空之中的，强调政府作用、家庭作用、学校作用、社区作用或四者之间相互作用，无论是在理论层面还是实践层面对解决留守儿童教育这一难题都有着重大的意义。下面，将要结合社会工作之优势视角观点，并从宏观、中观、微观三个层面为留守儿童的教育问题提出几点建议。
1.宏观
政府发挥自身优势，倡导政治参与、集体活动等行动实践以提升留守儿童及其监护人的意识觉醒，但并不意味着以家长式干涉主义的方式介入。另外，优势视角聚焦优势并非忽略问题，并非否认留守儿童面临的困难与痛苦的存在。加大教育投资力度，为留守儿童群体教育的发展创造物质条件。
2.中观
社区在促进留守儿童教育的过程中起着不可替代的作用。在社区中，成员具有相互熟悉的特点，有利于及时交流，从而更利于挖掘留守儿童自身的潜能。社区是社会的具体活动场所，是留守儿童离开家庭、学校后较多的活动点。社区社会工作者的积极主动工作，能够丰富留守儿童的生活，将留守儿童的不良行为扼杀在摇篮里，防微杜渐。所有的环境都充满资源的。社区可以与周边高校联系招募志愿者，开办“假期第三课堂”。一方面，可以更好地关心留守儿童的健康成长，让他们过上一个安全、健康、快乐、富有意义的假期，另一方面，也可以解决孩子无人看管问题。同时也为大学生志愿者搭建一个促其成长、增强素质的社会实践平台，让他们更好地适应社会发展，实现资源共享、互利共赢。寻找并建立完善的社会支持网络。Walker把社会支持网络定义为，一组个人接触，透过这些接触个人维持其社会身份并且获得情绪支持、物质援助和服务、讯息与新的社会接触。强化留守儿童个人的社会资源，以增强个人的社会整合度，并且协助个人解决生活中的问题。探求社区的内部性力量，我们要抛弃原有的标签，为家庭和社区的联接提供机会。优势视角告诉我们，社工不能总是以一种高姿态的角度去告诉留守儿童什么是好的、号召人们该怎么去做。而是秉持这样的态度：个人和社区的优势是可以再生的、可以发展和可以扩展的资源。着眼于社区内部组织，分析及挖掘组织内的教育资源。留守儿童作为社区的一员，享有参与的权利和责任。社工可以开展小组活动，进行团辅。将留守儿童视为有价值的资源，与他们分享优势。询问一些可促进性的问题，促使自我反思。
3.微观
(1)学校层面。要为留守儿童的课堂参与创造机会。当家庭生活中出现不好的事情时，他们享乐于可以给其带来慰藉的兴趣和爱好。充分的课堂参与可以转移其注意力，并提高留守儿童的自我认同感。代替或弥补家庭的功能。正是经过获得自己的言语被聆听、阐明自己的想法观点、表达自己的感情、为班级做出贡献，留守儿童才能形成健康的学习态度和学习行为特征，找到自信。
(2)家庭层面。家长的身教更重于言教。对于留守儿童，大道理他们也懂，只是去不去践行的问题。父母要做好模范带头作用，因为父母的所作所为是儿童学习的重要来源。班杜拉的社会学习理论揭示了此道理，因此，父母要照顾并尊重自己的孩子，帮助他们发现和利用自己的优势。
(3)个人层面。优势视角观点认为，有能力生活的人必然有能力使用与发展自己的潜能，并且可以取得资源。我们社工要少用怜悯的语言，应邀请留守儿童运用机构作为服务自我的活动地点，相信他们有自我发展的潜能，他们个人有能力去学习、成长和改变，就像种子一样潜藏在泥土里，表面看上去平白无奇，其实是蕴含着无限的能量，只要经过合理教育的熏陶，就如浇水、施肥一样，使其成长为参天大树，结出丰硕的果实。
三、总结
篇4
关键词：高速公路；交通；诱导
中图分类号：U491.2文献标识码：A文章编号：1009-3044(2008)29-0490-03
Design and Realization of Expressway Traffic-Guidance System
XU Cheng-qiang, LI Zuo-wei, NI Ran
(Department of Information Engineering, Shandong Jiaotong University, Ji'nan 250023, China)
Abstract: The expressway transportation monitoring receives more attention. To reduces the traffic jam, the accident and so on is becomeing one goals of the highway constructs. This paper has established the software system structure and the major function after which the Shandong expressway traffic-guidance monitoring system was designed and realized.
Key words: expressway; traffic; guidance
1 概述
近几年，我国高速公路发展迅速。高速公路的速度和便利已经走进了平常百姓的生活，改变了人们的时空观念，改善了人们的生活方式。随着现代化高速公路的建设，对高速公路的管理提出了更高的要求，从而需要与之相适应的交通监控诱导系统，因此高速公路的监控应用是广受关注的一个焦点。在高速公路建设取得喜人进展的同时，控制和减少高速公路的的堵塞、事故和交通混乱[1]，建设高效、安全、自动的交通诱导系统是高速公路建设要达到的主要目标之一[2]。通过交通诱导信息的，可以迅速缓解交通堵塞，提高道路的利用率，方便管理。本文依托山东高速公路交通监控系统，开发面向的最终用户为山东省高速公路集团信息管理总中心、分中心工作人员，通过通信、网络和电子地图技术设计并实现。
2 软件系统架构
系统分为通讯服务器程序与监控程序两部分。监控程序分为总中心与分中心两种，分别运行在分中心监控计算机和总中心监控计算机上。济南总中心机房设置一台总中心数据库服务器，各分中心机房分别设置一台分中心数据库服务器。系统架构如图1。
通讯服务器程序运行在分中心通讯服务器上，通过MOXA Nport Administrator设备虚拟串口与外场情报板设备进行串口通讯；通过网络与总中心监控程序、分中心监控通讯，接收监控程序发送的控制命令；通过轮询机制将实时数据分别写入分中心数据库与总中心数据库。
总中心和分中心监控程序可以对分中心设备进行添加、维护和管理，分别设置并连接至对应分中心通讯服务器和数据库服务器。监控程序取分中心数据库数据，通过电子地图、列表等方式显示外场设备当前基本信息，通过选择个别设备可以调出具体显示界面，并可以进行控制命令的可视化编辑、处理和下传至分中心通讯服务器。
2.1 通讯服务器
通讯服务器软件为外场设备与上层监控软件及后台数据库的中间软件。负责接收上层监控软件下发的控制命令并发送给外场设备。同时将外场设备的数据通过轮询机制取出并保存入数据库。结构图如图2所示。
1) 通讯服务主要功能
①外场设备基本数据轮询
②上层监控软件命令侦听
③发送控制命令至外场设备
④记录外场设备数据及故障数据至数据库
⑤显示当前外场设备基本信息及通讯状态
⑥显示通讯服务并记录
⑦显示串口通讯过程
2) 基本流程
①外场设备设置。通过串口设置设置串口设备，将系统串口与设备绑定。
②启动服务。包括：启动串口轮询服务、启动上层命令侦听服务、启动轮询数据解析处理服务、启动串口通讯故障监视服务、启动数据库断开自动重连服务。
③轮询设备。使已经设置的串口设备间隔固定时间进行并发的数据轮询，轮询内容为：当前设备故障、设备亮度及调光方式、当前设备显示内容、当前设备播放列表、当前设备固定区域颜色及内容。
④命令侦听。侦听内容为：侦听上层监控软件下发的控制命令、解析命令、将命令暂存入设备命令队列。
⑤命令发送。各外场设备在轮询周期内轮询完毕转入侦听命令的执行阶段。
⑥更新数据库。该阶段在每次轮询周期内轮询完毕及轮询新数据阶段完成后进行，具体功能为：更新外场设备相应项目的数据、将轮询结果写入数据库或者更新数据库数据、向数据库中加入该设备的历史数据信息和历史故障信息。
通讯服务程序运行界面如图3所示。
2.2 监控软件功能
监控软件主要负责实时监控、编辑和下传外场设备的数据。
1) 主要功能
包括人工控制、列表、电子地图、查询、报表、系统管理等。
①人工控制
选中设备后，可以显示出当前外场设备的内容或亮度，当设备出现连接故障等显示内容为空白，可以根据需要进行编辑调整后进行下传。
F板设备的编辑，在显示文字内容栏中编辑将要下传至外场情报板的内容，根据需要调整和更改高级设置；通过预览逐一查看将要下传的效果，达到所见即所得的效果。
基带的编辑，文字的下拉列表中选择需要的站名，或者手动更改相应内容，同时可以根据需要设置文字的颜色。基带的编辑也采用所见即所得的方式。
②列表
列表中显示的内容即当前时刻设备显示的内容，每4秒钟自动刷新数据库，也可手动刷新。通过故障设备状态查看选中设备的当前状态。
③电子地图
电子地图可根据地理位置查看外场设备的实时数据，电子地图在有数据改动时可自行进行刷新，具有放大、缩小、移动等地图基本操作，刷新，直接查看，详细查看等[3]。界面如图5所示。
2) 基本流程
监控（人工、列表、地图）外场设备信息；
下传指令；
写数据库日志。
3 关键技术
1) 通讯模块
协调监控机、外场设备的数据通信；
外场设备的轮询技术；
异常数据帧的侦听和处理。
2) 监控
外场设备传送信息的解析和反解析；
监控机和通讯机之间的传输协议，包括协议拟定、实现、解析；
电子地图MapX的实时数据获取；
异常帧数据的及时处理。
3) 数据库技术
Linux系统下的Oracle 10g数据库技术。
4 结束语
山东高速公路交通监控诱导系统是一个高标准的高速公路监控系统，它的建成以及所采用的各类设施、各种技术为高速公路的安全使用发挥了十分重要的作用。该系统依托山东高速公路交通监控系统实现，目前，该项目已经验收，目前运行良好。
参考文献：
[1] 张亚平,裴玉龙.道路通信能力研究现状及发展综述[J].交通运输工程学报,2002,2(2):94-97.
篇5
【关键词】工程能力培养 教学改革 实例讲解 项目教学 运筹学
【中图分类号】G64 【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2015）09-0047-02
1.引言
随着我国民航事业的飞速发展，飞行流量不断上升，空中交通安全及效率问题越来越引起从业人员的关注。空管人员面临的问题不再是简单的指挥航班完成飞行任务，流量容量管理已成为日常工作的重要方面。在新的形势下，空管专业的毕业生在学校不仅需要扎实的行业基本知识，还需要具有将所学的基础知识运用到工程中去，以解决实际工作工程中存在的复杂问题，同时需要团队协作能力[1]。空中交通系统优化与管理是一门以管理运筹学为基础理论知识，结合空中交通管理行业专业知识的一门交叉学科，是空中交通流向管理人员必须掌握的课程。本文以培养工程技术人才为目标，结合空管行业特点，对本课程理论教学方法和实践教学实施方案进行探索，结合项目团队合作的教学理念[2]，在教学中以项目为中心，以问题为导向，引导学生自主学习[3]。
2.课程改革整体构思
本课程是交通运输专业各方向本科学生必修的学科基础课。通过学习该课程，应了解运筹学对整体优化决策问题进行定量研究的特点，结合本专业的实际问题，理解线性规划、对偶问题、运输问题、整数规划、动态规划、图与网络分析、网络计划技术、排队论、决策论等分支的基本优化原理，掌握其中常用的模型和算法，具备一定的从实际问题出发的数学建模能力，同时了解和掌握系统工程的一些基本理论与方法，从而为今后在工作中应用系统工程的科学观点与方法去处理空中交通管理问题、航空公司运行管理和机场现场管理的问题打下良好的基础[4]。
本课程教学分为理论教学和实践教学两方面，实践课环节是教学关键。学生通过理论课的学习掌握运筹学基本概念、模型和方法。实践环节不但可以对所学的理论加深理解，并通过组内合作、任务分解、合理分工、团结协作共同完成一项任务。在任务执行过程中，学生必须主动思考所学知识点，并能够将其应用到项目完成过程中去，培养了学生综合运用知识、分析、解决问题的能力及团队协作等能力。
3.理论讲解与项目实践相结合的教学方法
理论课程的讲解是为实践环节服务的，因此在该阶段设计讲解重点为基本理论知识的原理介绍，可以将理论知识点的范围扩大，但难度应当适中。理论讲解的任务是使学生掌握运筹学的基本思维方式：系统的好优化的思想，同时使学生掌握继续深入学习课程理论知识的学习方法和学习工具。学会查工具书、学会基本计算机辅助运算是学生学习理论知识的评价标准之一。
实践环节是本文研究的重点，也是该课程的核心与灵魂所在，是提高学生理解知识、运用知识、创造知识的关键环节，该环节的教学质量直接影响该课程的教学评价。该部分分为以下几个环节：科学选择项目主题、合理组合知识点、预先设计小组人员分工、设计教学内容及过程、设计项目讲评及学生成绩评定方案等。在培养学生工程实践能力的同时，注重学生综合素质的发展，满足岗位对学生大工程能力的需求。通过对相关单位管制员岗位的业务内容进行分析，结合该课程的教学目标，构思设计了一个项目：基于容量约束的进离场航班流量管理。实践环节项目教学的实施分为项目准备、项目实施、项目评估三个阶段[5，6]，在完成项目的过程中体现“以任务为中心、以学生为主体、以教师为引导”的中心思想，激发学生团队组织能力、分工协作能力及知识创造能力。
该项目主要任务为：（1）机场容量评估方法；（2）进离场容量分配的线性规划模型建立；（3）基于MATLAB的模型机算法编程实现。不同阶段的任务如图1所示。
图1 项目主要任务
3.1 项目准备
首先教师针对同一项目根据由易到难的原则设计出难易程度不同的项目，编写项目任务说明书。在任务书中尽量减少说明性文字，增加启发式问题并附带背景材料及参考文献，鼓励学生通过科技文献数据库查找相关文献支持完成项目所需的知识点和思路。本项目中需要引导学生对机场容量的影响因素、评估方法及优缺点进行参考文献查阅，掌握线性规划数学模型建立和MATLAB编程基本方法。首先由教师介绍项目任务和完成步骤；然后学生根据自身能力和特点进行自由分组，并推选项目负责人；最后，教师会明确本次实践项目的意义：一是综合运用理论课中所学的运筹学知识以及相关前导课程的知识完成任务说明书中的要求；二是学会团队合作、交流的工作方法；三是查阅参考文献方法；四是MATLAB建模及编程方法。
3.2 项目实施
1）首先，项目小组对项目进行分析，确定分工，制定完成项目的步骤、方法。
如本文提出的实践项目――基于容量约束的进离场航班流量管理，学生首先对机场容量进行评估。在对机场容量影响因素及评估方法总结的基础之上，分析教师提供的基础数据，设计基于历史统计数据的机场运行情况表示方法，通过EXEL或者MATLAB编程实现机场容量评估。
其次，根据教师提供的基本思路，对该项目的进离场航班流量管理建立线性规划模型。在这一阶段，学生主要运用理论课程学习的整数规划模型建立方法对该项目建立数学模型。然而该项目基于滚动时域的整数规划模型，较理论课例子不完全一致，是在其基础上的提升和应用化改进，此过程考察学生对基础知识的掌握程度和举一反三的能力。
最后，在学生建立数学模型后，引导学生使用计算机辅助手段求解。在这一阶段，学生会查阅大量有关MATLAB编程的相关书籍，自行设计算法框架、流程和数据表达方式并对计算结果进行分析和总结。
在整个项目的完成过程中学生不仅会运用到教师在理论授课过程中讲解的知识点，并且会结合交通运输专业（空管方向）及相关前导课程的知识，从而实现理论和实践的结合及课程间的知识融合，使知识点内化为能力，培养学生的整体工程意识。
2）撰写项目报告及分组公开答辩，这一过程中学生对各自的项目进行总结与展示相关成果。在报告中要清楚的描述项目分工、实践步骤、遇到问题及解决方法、成果及参考资料。并且在完成总结报告后进行公开的答辩，接收教师、同学的提问。该过程不仅可以锻炼学生撰写报告的能力，并且可以提高学生口头表达和临场演说能力，为日后在工作岗位上完成相关科研项目提供先期准备。
3.3 项目评估
主要从分工合理性（10%）、资料查阅的正确性和全面性（10%）、机场容量评估方法正确与否（20%）、模型建立正确与否（40%）、总结报告及答辩的准确性和全面性（20%）五个方面对项目进行评价。教师对每一个项目的完成情况进行归纳总结，针对每一个项目完成过程中学生出现的问题，分析其原因并给出解决问题的建议，在项目实施的每一个步骤和过程中提出进一步的思考，引导学生课后继续思考和研究相关问题。并且对与该项目相关的知识点进行回顾，加深学生对这一知识点的理解，实现感性认识到理性认识的飞跃。
4.结束语
本文针对《空中交通系统优化与管理》课程的特点，提出以工程能力为培养目标的基于项目的教学方法，在教学过程中贯彻“以项目为中心、以问题为导向”引导学生自主学习的教学模式，并给出了具体可行的操作方案。学生在项目实践的过程中体会到了团队协作的工作模式，学生综合分析及解决问题的能力、团队合作能力、主动独立思考能力及语言表达思辨等能力得到提升。这一教学模式对任课教师的讲授课程、科学研究及引导组织能力提出更高要求，因此需要教师不断掌握一线岗位上遇到的实际问题，并总结升华为实践项目的能力，并能够引导学生完成实践项目的综合能力。过去的“教书匠”转变成为教育教学的实践者、研究者，这种教学模式有助于教师专业水平的提高和发展。
参考文献：
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[2]陈艳， 魏星， 李志梅. CDIO 工学教学模式在数据库应用技术教学中的应用[J]. 教育探索， 2013， （3）： 136-137.
[3]郭兆正， 尹作友， 于鹏. 典型案例教学法在单片机教学中的应用探索[J]. 渤海大学学报（自然科学版）， 2013， （3）： 64-66.
[4]顾学雍. 联结理论与实践的CDIO――清华大学创新性工程教育的探索[J]. 高等工程教育研究， 2009，（1）： 11-23.
篇6
人类已跨入二十一世纪。生活在这新世纪之初的中学生，他们对开拓、创新有着一种强烈的愿望，他们敢想敢说敢做，心比天高，但他们又缺乏对过去的历史的认识和体验，喜欢左顾右盼，又容易对现实产生不满，缺少冷静思考；他们自信又脆弱，自负又急躁，他们只想到轻松愉快，不愿吃苦多干事。面对这样一群学生，我们当老师的怎么办，尤其是班主任应该怎么办？盯住他们的一些“缺点”不放吗？成天用“清规戒律”来责难他们吗？对他们不管不问，抛给社会去教育他们吗？还是抓住他们积极向上的本质特征和时代特点，充分理解肯定他们，满腔热情，真心实意地爱护和帮助他们呢？这是摆在我们教师面前一项重要的任务。答案只能是后者了。根据历史唯物主义的观点，我们不能用七、八十年代对青年学生教育的标准和方式来要求这些二十一世纪的现代中学生。时代在不断发展，社会在激流中前进。评判一个人或一代人，要根据其所在的特定的历史环境和社会条件来看待，这才是正确的理解。
没有理解就没有爱，而没有爱的教育也是不成功的教育，也不是真正的教育。目前在校的中学生，他们大多出生于八十年代末，九十年代初。改革开放的洪流，商品经济的大潮，民主自由的呼喊，恩啊爱啊的情歌充满在他们的脑海里，高校扩大招生，上大学较前容易得多，而就业难又成为一个热点，社会和家庭对他们的期望和厚爱，所有这一切汇合成一曲时代的交响曲，在伴随着他们一天天长大成人。在他们的身上，无论是优点还是缺点，无不打上了时代的烙印。与此同时，现在的中学生，正是二十一世纪中国建设现代化、社会全面达小康的主力军。今后的中国、明天的世界等待他们的将是高标准多层次的人才需求，优胜劣汰和愈演愈烈的社会竞争。在这场竞争中，谁胜谁败的关键点就在于参与竞争者自身的素质，也就是才学、能力、品质、素质等多方面的综合优劣。二十一世纪的中国就是他们的明天，而他们的明天也决定了中国的未来的前途。依据以上两点，我们找准了如何理解和教育学生的依据和出发点。
作为一名教师和班主任，到底怎样才能理解学生呢？首先，要深入到学生中间去了解他们，和他们交朋友。要了解他们在想什么？他们的爱好，喜欢做什么、不喜欢做什么？他们的烦恼有哪些？有哪些需要？这是教师要做的第一件事。不“下海”不知水的深浅，不登山，不知山的高低。不深入到学生中去，就不知道学生的实际情况。有不少的老师经常埋怨现在的学生不懂事、不理解老师的“良心苦口”，对老师实行“全封闭”或“半封闭”。其实，这是因老师与学生接触太少的缘故。你离学生一尺，学生就会“敬”你一丈。这样，老师所了解的情况只是老师与学生的假象，如果再依据假象来作分析判断，得出的只能是偏见，而偏见所造成的恶果就是隔阂和对立。如此理解就无从谈起。因此，作为教师和班主任，只要有可能就要尽量多的到学生中去，去参加他们的闲谈，参加他们的活动，参加他们的联欢，一定不要放过任何与学生接触的机会。
其次，要和学生平等相待。能经常到学生中去，固然是难能可贵的。但是，如果老师总是在学生面前摆出一副高人一等，不可一世，永远正确的架势，或者装出一副不苟言笑，深不可测的样子，即使你是天天在学生中间，也未必就是真正地“深入”到学生中去。说不定哪一天，学生已知道你又要“深入”了，他们便会“警戒”起来或故意躲开，装着一副若无其事的样子。因此，老师对学生有几分真意和诚意，学生会回敬老师几分真情。有的学生说，“我们也是看菜吃饭，量体裁衣，因人而异”。这是学生中的人之常情，而不是他们的狡猾。现在的青少年上了中学，尤其是上了高中，“成人”的意识愈来愈浓，内心深处潜藏着要求被尊重、信任和理解的愿望，他们渴望象成人一样去了解社会，参与社会活动，希望别人给他们应有的“成人”地位，讨厌别人仍旧把他们当作“孩子”看待。他们要求老师讲真话，讲实话，给他们“指点迷津”。所以，无论在课内还是课外，老师都应尽可能给学生恰到好处地谈些“书外话”，诸如什么是幸福、什么是成才、什么是人才和竞争等。只要我们出于真诚，说话中肯，学生是十分欢迎的。对学生中出现的一些“偏差”我们也应慎重处理，给被教育者留有“余地”。例如，对学生中目前出现的“早恋”现象，一方面我们不能漠不关心，放任自流，另一方面也不应看作为是不可饶恕的“邪恶”，先给他一顿“乱棍”，然后搞他个满城风雨，再“请”出各路诸侯前来助战，让“恋爱者”陷入“四面楚歌”之中。实际上，“中学生谈恋爱现象”在哪一代青少年身上没有发生过？如果说现在有向“早”、“多”和“明”的方向发展的趋势，那是因为校外的社会大环境的影响，同时我们也没有很好地做好这方面的引导教育工作，绝不是这一代学生就特别“邪门”。处理这一问题的最好办法就是真正从爱护学生的利益出发，考虑他们的年龄特征及承受能力，首先对他们的行为表示充分的理解，让他们在心理上愿意接受你的教育，然后再严肃、坦诚地给他们分析早恋的诸多危害，动之以情，晓之以理，导之以行，帮助他们把精力、注意力集中到自己的学业和未来的事业上来，渡过人生旅途中的一道“难关”。
第三，要给学生创造成才环境。未来社会的理想型人才应当是具有良好的思想、健康的体魄、丰富的知识、多方面的才能、坚忍不拔的意志和求实进取的开拓精神。这些东西从哪儿来？要靠教育、实践锻炼。要想让我们的学生早成才、成高才，就要给学生一点“曲折”，多给学生一点“跌打滚爬”的机会，还要给他们一点自主、自理和思考，使他们在登台表演和实际操作中渐渐成才，使他们在步出校园的大门前，具备比较多的自信心，能动性，具备较强的竞争能力。
篇7
作者：潘天玲，李坤平，贲永光，李掌娣
【摘要】 目的 研究布渣叶总黄酮的超声波提取和溶剂回流提取工艺。方法 以总黄酮得率为指标，利用单因素试验确定提取溶剂，通过正交试验法优化提取工艺参数。结果 以乙醇为溶剂，超声波提取的最佳条件为：70％（体积分数）乙醇，固液比1∶30，30 ℃、超声波（360 W，40 kHz）提取2次，每次20 min，总黄酮得率为10.214％；回流提取的最佳工艺为：固液比1∶25，90 ℃回流提取2次，每次30 min，总黄酮得率为9.735％。结论 两种提取工艺效果相当。
【关键词】 布渣叶；总黄酮；超声波提取；溶剂回流提取
Abstract:Objective To optimize the extraction procedure of total flavonoids from Microcos paniculata L. Methods Extraction solvents were optimized process by orthogonal test.Results For ultrasonic extraction ， the optimal parameters were: 70% ethanol， solidliquid ratio 1∶30， 2 times of extraction at 30 ℃ and each 20 min， the total flavonoids yield was 10.214%. For reflux extraction， the optimal parameters were: solidliquid ratio 1∶25， extracting 2 times at 90 ℃ and each 30 min， the total flavonoids yield was 9.735%. Conclusion Ultrasonic extraction and reflux extraction have the same effectiveness.
Key words:Microcos paniculata L.; total flavonoids; ultrasonic extraction；solvent reflux extraction
布渣叶为椴树科植物破布叶Microcos paniculata L.的叶，又名烂布渣、破布叶、火布麻等，其味甘、淡，性微寒，归脾、胃、肝经，广东民间常作茶饮，有清热消滞、利湿退黄的功效。布渣叶主要分布于我国广东、海南等地，尤以广东分布广，产量大，资源丰富［1，2］。布渣叶提取物主要含黄酮类化合物，罗集鹏等［3］从布渣叶中分离得到了异鼠李素、山柰黄素、槲皮素、5，6，4′三羟基3′甲氧基黄酮7O鼠李糖基葡萄糖苷和5，6，8，4′四羟基黄酮7O鼠李糖苷等5个黄酮类化合物；冯世秀等［4］也从其中分离出山柰酚3OβD［3，6二(对羟基桂皮酰)］葡萄糖苷、山柰酚3OβD葡萄糖苷、异鼠李素3OβD葡萄糖苷、异鼠李素3OβD芸香糖苷、牡荆苷、佛来心苷、异佛来心苷、异牡荆苷等8个黄酮类化合物。但迄今为止，布渣叶主要是作为民间凉茶的原料，鲜见其提取物的研究报道；为了进一步开渣叶资源，本文对超声波提取和溶剂回流提取布渣叶总黄酮的工艺进行了研究。
1 材料与方法
1.1 材料
布渣叶购自广州致信中药饮片有限公司（批号：080320），由广东药学院药用植物教研室李钟老师鉴定为破布叶Microcos paniculata L.的叶，粉碎，过20目筛，石油醚脱脂，晾干，备用。
1.2 仪器与试剂
KH400KDB数控超声波清洗器（江苏昆山禾创超声仪器有限公司），RE52CS旋转蒸发仪（河南巩义英峪予华仪器厂），TU1810紫外可见分光光度计（北京普析通用仪器有限责任公司），AY120电子分析天平（日本岛津公司）。
芦丁对照品购自中国药品生物制品检定所（批号：050923），氢氧化钠、亚硝酸钠、硝酸铝、油醚、甲醇、乙醇、丙酮、乙酸乙酯等均为市售分析纯。
1.3 总黄酮含量的测定方法
精密称取120 ℃干燥至恒重的芦丁对照品10.2 mg，置50 mL容量瓶内，用体积分数为70%的乙醇溶解并稀释至刻度，即得芦丁对照品溶液。精确吸取0.4、0.8、1.2、1.6、2.0、2.5、3.0 mL芦丁对照品溶液置10 mL量瓶中，分别补加体积分数为70%的乙醇至5 mL，顺序加入质量分数5%的 NaNO2溶液0.3 mL（放置6 min），质量分数10%的 Al(NO3)3溶液0.3 mL（放置6 min），质量分数4%的 NaOH溶液4 mL，再加入体积分数70%的乙醇溶液至刻度，摇匀，静置15 min后在510 nm处测定吸光度值。以吸光度（A）对浓度（C）回归处理得标准曲线方程：A=0.005 68 C－0.014 73（r=0.999 6）。
取各待测样0.1 mL，按上述标准曲线显色方法显色后在510 nm处测定吸光度值，根据上述标准曲线方程计算总黄酮的含量和得率。
1.4 正交试验设计与提取工艺优化
参考文献［5］，以总黄酮得率为指标，采用L9（34）正交试验，对回流提取工艺中乙醇浓度、回流时间、回流温度和固液比等4个因素进行优化；采用L16（45）正交试验，对超声波辅助提取工艺中溶剂浓度、提取时间、提取温度、固液比和超声功率等5个因素进行优化。
2 结果与讨论
2.1 提取溶剂的影响
分别考察甲醇、乙醇、丙酮、乙酸乙酯等不同溶剂的提取效果，见表1。从表1可知，以甲醇作溶剂的提取效果最高，乙醇次之，水居中，丙酮和乙酸乙酯较差。对甲醇和乙醇而言，乙醇毒性更小，更安全，价格便宜，易回收利用，故选择乙醇作为提取溶剂。表1 不同溶剂对总黄酮得率的影响
2.2 正交试验结果与分析
称取经预处理后的布渣叶粉5.0 g，分别按表2和表3设计的因素和水平，采用溶剂回流法和超声波法提取布渣叶中的总黄酮。提取液旋转蒸发器中减压浓缩后均以体积分数70％的乙醇溶解，过滤，定容至100 mL容量瓶中，即为待测样，按“1.3”项下方法测定总黄酮含量，计算总黄酮得率。表2 溶剂回流工艺正交试验结果
由表2可以看出，各因素影响顺序依次为B>A>D>C，即乙醇浓度对提取结果影响最大，其次是固液比、再次是提取温度，影响最小的是提取时间；由k值分析可以得知，最佳提取工艺参数组合为A3B1C3D3，即以50%（体积分数）乙醇为溶剂，固液比1∶25，90 ℃提取30 min。从B因素的k值分析发现50%（体积分数）乙醇和70%（体积分数）乙醇提取能力相当，但2者皆与90%（体积分数）乙醇提取效果差异较大，其原因有待进一步研究。另外，从C因素的k值分析发现回流提取60 min 的总黄酮得率均低于30 min和90 min两个水平，这与一般的提取分离传质规律有些不同，具体原因也需要进一步的探讨与分析。
由表3可知，各因素影响顺序依次为D>E>B>C>A，即乙醇浓度对提取结果影响最大，其次是固液比，再次是提取温度和超声功率，影响最小的是提取时间。从各因素的k值分析可以得知，超声强化提取的最佳条件为A4B1C1D3E3，即以体积分数70%的乙醇为溶剂，固液比1∶30，360 W、40 kHz超声波30 ℃提取80 min；但从A因素的k值分析发现提取20 min和提取80 min效果相当，又因为A因素对总黄酮得率影响最小，所以选择提取20 min作为优化条件。
2．3 验证试验
按照优化的工艺参数，对同一药材进行了4次连续提取试验，结果回流提取工艺每次的总黄酮得率分别为7.534％、2.201％、0.930％和0.152％；超声波提取工艺每次的总黄酮得率分别为8.318％、1.896％、0.89％和0.290％；据此可以看出2种工艺前两次的总黄酮得率分别占4次提取的总黄酮总量的89.997％和89.644％，从实际生产考虑，2种工艺均以提取2次较为合适。表3 超声波辅助提取工艺正交试验结果
3 结 论
以乙醇为溶剂，2种方法均能较好地提取布渣叶总黄酮，其中，超声波提取工艺的最佳条件为：70％（体积分数）乙醇，固液比1∶30，360 W、40 kHz超声波、30 ℃ 提取2次，每次20 min，总黄酮得率为10.214％；回流提取工艺的最优参数为：固液比1∶25，90 ℃ 回流提取2次，每次30 min，总黄酮得率为9.735％。
参考文献
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［3］ 罗集鹏，杨世林.布渣叶黄酮类成分的分离与鉴定［J］.中草药，1993，24（9）：455-456.
篇8
为做好上市公司2000年年度报告披露工作，根据《公开发行股票公司信息披露的内容与格式准则第二号〈年度报告的内容与格式〉》（2000年修订稿）的有关规定，现将有关事项通知如下：
一、上市公司有关人员应认真学习年报准则、《关于上市公司2000年年度报告披露工作有关问题的通知》（证监公司字〔2000〕202号）和本所相关规则、文件，严格按照年报准则和本所规定的时间编制、报送和披露经公司董事会通过的2000年年度报告。
二、凡在2000年12月31日之前上市的公司，应于2001年4月30日前完成年度报告的编制、报送及披露工作。其中，年度报告全文登载于中国证监会指定的本所网站上（www．sse．com．cn），年报摘要刊登在指定报纸上。上市公司可以在自己的网站或网页上披露年度报告，但披露时间不得早于指定网站。
在2001年1月1日至4月30日期间新上市的公司，如在上市公告书中披露2000年度业绩的，公司上市公告书在见报的同时应全文上网披露；如在上市公告书中未披露2000年度业绩的，公司应于2001年4月30日前按要求披露2000年年度报告。
三、上市公司在2001年4月30日前确有困难，无法完成2000年年度报告的，公司应在2001年4月15日前向本所提出延期申请，经批准后在报刊上公布延期披露2000年年度报告的原因及最后期限。上市公司延迟至4月30日后公布年度报告，未向本所提交申请或经申请未获批准的，本所将对其股票实施停牌，直到上市公司公布年度报告。
四、为避免上市公司年度报告过于集中披露，根据均衡披露原则，本所每日最多安排25家上市公司公布年度报告。上市公司应按照本所确定的时间，安排2000年年度报告编制工作，并于已确定的日期披露年度报告。如确系特殊原因，公司需提前或推迟披露年度报告，则必须提前五个工作日向本所提出书面申请，陈述理由并明确变更后的拟披露日期。本所将根据实际情况，经审核后决定是否接受申请。本所原则上只接受一次变更申请。
五、公司应在审计报告出具后两个工作日内完成年度报告编制工作，并且在董事会依法履行年度报告审议程序后两个工作日内由专人向本所报送以下文件：
1、2000年年度报告正本及摘要（打印稿）各一份；
2、审计报告原件一份；
3、包括年报信息采集文件（report文件、pdf文件）和含完整财务报表在内的年度报告正文（word文件）等文件在内的磁盘一式两份；
4、董事会审议通过年度报告的决议和监事会审议通过年度报告中监事会报告的决议各一份；
5、2000年年度报告披露申请表、年报登记表、拟披露的公告及相关的公告披露申请表各一份；
6、本所要求的其他文件。
公司应另行准备足够数量的年度报告摘要文本及磁盘，以供指定报刊排版之用，刊登的年报摘要字号应不小于六号字。
六、上市公司应采用本所提供的相关年报编制软件，生成report文件和pdf文件存入磁盘报送本所。公司应保证信息采集系统内容真实、准确和完整。在报送电子文件之前，公司应进行查毒杀毒以确保磁盘不含计算机病毒。
七、上市公司应在公布年度报告前一个交易日下午3：30之前将第五条所述文件送达本所。在本所办理登记并获得书面确认后，公司方可自行与选定的指定报刊联系年度报告摘要刊登事宜。
八、公司董事会作出的2000年度利润分配预案应与公司年度报告一并刊登。
九、在上市公司2000年年度报告正式披露之前，如果其年度业绩已经提前泄漏，上市公司应当立即公布公司2000年未经审计的财务数据，包括主营业务收入、主营业务利润、利润总额、净利润、净资产等。
在注册会计师审计的过程中，如发现经审计的财务数据与已公布的财务数据出现重大差异（即差异在10％以上）时，公司应立即刊登公告解释差异内容及其原因。
十、如果预计2000年度将出现亏损，上市公司应在2000年会计年度结束后两个月内刊登预亏公告；如果预计出现连续三年亏损的，上市公司应在2000年会计年度结束后两个月内三次提示公告。
篇9
当今社会，幼儿教师主要来源于高校五年制学前教育专业的毕业生，这就意味着在我国，学前教育专业学生在校所获得的综合音乐素质能力几乎决定了我国幼儿音乐教育的整体水平。由此看来，要提高我国幼儿音乐教育的整体水平，就要从高校学前教育专业的音乐教学入手，大胆改革，敢于创新，使之能够更有效地为国家培养出更多的优秀的幼儿音乐教育人才。
那么，如何改革呢？大家都知道，在当前的很多高校学前教育音乐教学中，以提高学生单项专业音乐技能为目标的过于专业化教学与幼儿园工作所需要的学生的较高的综合音乐素质和实践能力之间存在着一定差距。因此，缩小差距，使学校音乐教学能直接服务于幼儿园工作，这便成了我们高校学前教育专业音乐教学改革的一个重要目标。
笔者认为，要缩小高校学前教育专业音乐教学与幼儿园工作二者之间的差距，就应该在二者之间设立一座起到过渡作用的桥梁，使我们学前教育专业学生在校学到的各科专业音乐技能能够顺利地快速融入幼儿园音乐教学工作中。这个“桥梁”就是“音乐综合课”。
二、什么是“音乐综合课”
不同于平常意义上的把声乐、钢琴、乐理、舞蹈等学科简单地整合在一起的整合音乐课，“音乐综合课”是在分科教学进行一段时间后，在学生各音乐学科都打下了一定基础的时候，开始开设的一门为了增强学生对所学音乐知识技能的综合应用能力、提高他们的综合音乐素质，对分科教学起辅助作用的、过渡性综合性学科。其宗旨是通过从初级到中级、高级的幼儿音乐故事创编等音乐教学手段，把学生学到的声乐、键盘、舞蹈及手工等各种专业知识和专业技能融会贯通，达到培养学生知识技能的综合运用能力、即兴性的创造想象能力和良好的组织配合能力，提高学生的综合音乐素质，使他们逐步成为具有实践能力、创新能力的符合时代要求的优秀幼儿教师。
三、“音乐综合课”的特点及现实意义
1、创造性与趣味性――学习积极性和创作欲望的激发
“音乐综合课”是一门以对幼儿歌曲进行音乐故事创编及表演为内容的新型音乐教学形式，这种形式会让学生不由自主地去充分发挥他们的即兴性创造想象能力，对幼儿歌曲内容进行既大但又合理地想象，从而创作出各种不同版本的既有教育意义又有趣味的幼儿音乐故事。如：歌曲《我有一头小毛驴》，虽然只有简单的四句歌词，但我让学生们根据“小主人为什么会从毛驴身上掉下来？”这个问题进行创编时，不同创作组的同学编出的故事就会迥然不同了，有一组认为是小主人太淘气，虐待小毛驴，遭到了毛驴的反抗才把他摔下来了，并由此创作出了一个教育孩子们要热爱小动物、而且做事要靠团结和合作才能成功的《毛驴赶集》的音乐故事；而另一组则认为是小主人没有骑驴的经验，不会骑才被小毛驴摔下来的，由此创作出一个教育孩子做事要学会仔细观察、同时在表演中学习音乐中像毛驴跑的前十六节奏“×××”的《明明骑驴》的音乐故事。这种创编及表演为每个同学在教室这个临时舞台上提供机会来大胆展示自己，提高学生的音乐表现能力，充分激发他们的学习兴趣和创作欲望。
2、综合性与实践性――综合音乐素质的形成
“音乐综合课”要求对幼儿歌曲进行的音乐故事创编及表演必须综合运用所学过的声乐、琴法、幼儿舞蹈等专业知识技能，并要求利用手工课所学的手工技能为表演制作背景及道具。这使得学生们不得不放弃简单地用白话去表演故事的想法，开动脑筋为故事情节的需要而利用所学的各种音乐技能去创作大量的新歌词，在原歌曲旋律的基础上去改遍和创作新的旋律，为故事情节的需要进行大量的幼儿舞蹈创编，在表演的准备过程中要不断去练习相关歌曲的即兴伴奏。而“音乐综合课”中这所有的一切，都会使学生们的综合实践能力得到潜移默化的提高。
3、群体性与合作性――组织配合能力的提升
“音乐综合课”中所进行的幼儿音乐故事创编及表演是一种在教师的指导下由学生群体参与的教学形式。在分组创编的过程中，学生们要凝聚集体的智慧，充分发挥每一个人的专长，设计出既生动活泼又符合这个群体特点、能发挥每个人的优势的音乐故事。每一个故事的表演都不是某一个人的演出，在排演过程中，大家必须学会团结协作，相互配合，不断提高每一个人的组织协调能力，每一个人在演好自己的角色的同时要学会配合他人表演，一切都要为群体服务，为剧情服务。而所有这些在课程中得到提升的能力都是学前教育专业的学生在将来的幼儿园工作中必须拥有的能力。
篇10
论文摘要：在总结公众参与在西方以及我国公共管理领域的发展历程的基础上，引入公众参与的有效决策模型，并以《上海城 市交通白皮书》为例 ，分析我 国在城市交通政策制 定中应如何引入公众参与以提高政策质量和可接受性 ，并对相关的工作重点提 出建议。
1 背景
近年来我国的公共管理领域对于公众参与的讨论 日益热烈 ，各级政府也给予了公众参与决策更多的重视，并较多地实践于价格政策 、环境保护 、城市规划等方面。我 国所面I临的情况 与欧美上世纪六十年代较为接近，即处于公众参与的呼声提高 ，学术界呼吁加强 ，政府逐步意识到公众参与的重要性，部分行政决策 、管理领域引入公众参与制度。但同时，存在公众参与制度不完善 ，公众参与意识较低、参与能力较弱，公共管理人员对公众参与的认识不够理性等问题 。
1．1 交通政策领域公众参与的阶段性特征
不同的发展阶段决定了交通政策领域公众参与的不同特征。
美 、英、日等发达 国家早在 20世纪六七十年代已经逐步较 为系统地将公 众参 与引入城市规划 、交通规划及 重大项 目的必要性 、可行性 工作中。公众参与反映了价值多元化的总体趋势 ，在很大程度上保证了政府规划、决策 的可接受性与可行性。但是至 90年代 ，战略性的交通政策逐渐趋于难以确定和实施，尤其是设施建设类的项 目，公众密切关注政策、项 目对 自身正常生活的影响，公众参与也已渗入决策、规划 、实施 的各个环节 ，即使 是 环 境 影 响评 估 (EIA)、战 略环 境 评 估(SEA)也无法保证项 目的合理性 (公众意识下的必要性和方案合理性 )。
1．2 《上海城市交通白皮书》与公众参与
2002年上海颁布了《上海城市交通 白皮书》(以下简称《白皮书》)，作 为国 内第一部较为规范 、全面且具权威性的城市交通政策集，有关编制方法 、政策构成 、核心战略、重大政策与行动等为许多城市所效仿。《上海城 市交通白皮书》在 总体战略中明确提出“一体化交通将提供 ‘畅达 、安全 、舒适 、清洁 ’的交通服务。”即政府试图为市民提供“一体化交通服务”，而“畅达 、安全 、舒适 、清洁”则是服务质量。这可 以理解为政府提供一种交通服务所进行的战略规划及其向市民所作出的相关承诺。由此市 民作为交通被服务方的需求无疑应比以往处于更为重要 的位置。
然而 ，整篇《白皮书》只在行动 15．7(公交价格的形 成机制 )中出现 了 “公众参 与”，(《白皮书》共有 175条行动)，公众更多的是被动接受由政府主导提供的服务。
2 公众参与的有效决策模型
本文对于城市交通政策中的公众参与问题的讨论的侧重点不在于公众参与本身，而是如何较好地衔接公众需求与一体化交通战略，毕竟“公众参与制度”关系到的只是某个点的政策制定与实施，而公众需求对城市交通政策的制定与实施的影响却是方方面面的。而从实证分析的角度出发，关键的问题则为：在《上海城市交通白皮书》的不断修编与实施的过程中如何理性地面对并引入公众参与。政府该如何与公众进行权力的分享呢?本文引入了约翰．克来顿．托马斯的观点：
界定公众参与的程度主要取决于最终决策中政策质量(quality)要求和政策的可接受 (accepta一bility)要求之间的互相限制 。如果公共决策更多的需要满足决策质量要求 ，即需要维持决策的专业化标准 、立法命令 、预算限制等要求 。如果对公众的可接受性有较大的需求，即更看重公众对政策的可接受性或遵守程度。也就是说 ，政策质量期望越高，对公民参与的需求程度越小 ；政策接受性期望越高，对公众参与的需求程度和分享决策权力的需求程度就越大。如果两种需要都很重要时，就需要在要求增强公众参与或要求限制公众参与等 不同观点间 的争议 寻求 平衡。在 此基础上 ，约翰．克来顿．托马斯构建起公众参与 的有效决策模型(如图 1)。
对于图中的各种决策类型解释如下 ：
自主式管理决策 ：管理者在没有公民参与 的情况下独 自解决问题或者制定决策。
改良的自主管理决策：管理者从不 同的公众群体中搜寻信息 ，然后独 自决策 ，公 民群体的要求可能会也可能不会得到反映。
分散式的公众协商 ：管理者分别与不 同的公众团体探讨问题 ，听取其观点和建议 ，然后制定反映这些团体要求的决策。
整体式的公众协商 ：管理者与作为一个单一集合体的公众探讨问题，听取其观点和建议 ，然后制定反映公 民团体的决策要求的决策。这种方法只要求所有的公众成员都有参与的机会 ，比如获得参与组织 良好 的公众听证会 的机会 ，但并不要求每个人都实际参与。
公众决策：管理者同整合起来 的公众探讨问题 ，而且 ，管理者和公众试图在问题解决方案上取得共识。
3 我国城市交通领域的公众参与
我国城市交通领域的公众参与同英美等 国相比较为有限。从组织行 为倾 向来看 ，“如果公共机构 自身的地位很牢固，那么，他们会避免公民较多的参与，为的是维护组织 的稳定性。而权力相对较弱的公共机构更可能通过公民参与建立紧密的联盟 ，以获取对其组织强有力的支持。”而对于城市交通相关 的公共行政管理领域而言，也始终体现出公众参与在公共行政领域共有 的两个应用特征。
特征 1：公众参与往往较之其表象更为广泛。在城市交通规划与决 策过程中，政府无法回避公众 的需求和对政策可能产生 的反应 ，由此 “自主式管理决策”与“改良式 自主管理决策”的界线往往十分模糊。另一方面，我 国现阶段 的相关信息透明度尚不高，在市 民抨击政府忽视公众需求而自主作出决策的同时 ，政府也许已经做 了大量的搜寻公众信息 的工作。
特征 2：公众参与往往较之其表象更为狭隘。衡量公众参与程度的重要标准之一是相关的公众参与制度 的建立和完善程度 ，但政府对参与过程的把握却往往具有很强的弹性，这又在很大程度上模糊了“公 众协商 ”与“改 良的 自主式管理决策”之间的界线，即在制度光环下 ，公众参与的实际质量往往不理想。
两个特征反映出公众参与过程引导中界线的模糊性。从实际应用角度可以将其规律总结为如图2：
4 《上海城市交通 白皮书》的公众参 与模式 的探讨
4．1 城市交通 白皮书的编制过程 中适宜的公众参与模式
2002年完成的《白皮书》的编制过程并没有引入系统的公众参与，《白皮书》的公示只能理解为规划与决策完成后的公布 ，市民能在城市规划展览馆买到《白皮书》，但基本上对其相关政策不能起到明显的影 响作用。
为在以后的交通政策制定中提高政策质量和政策的可接受性 ，采用图 1所示的有效决策模型的分析流程，以《白皮书》为例 ，分析其不同层 面可采取的公众参与途径。
总体战略层 ：《白皮书》提出的“以人性化、捷运化、信息化 、生态化为基本特征的大都市一体化交通以及相应的优质、高效、整合 的巨型交通体系”，“一体化交通将提供畅达、安全 、舒适 、清洁的交通服务 ”。由于其 战略愿 景 与 目标 的完美性 ，其可接受性不需怀疑。同时，由于问题过于宏观，对政府信息拥有的充足程度要求较低，相关问题 的结构化并不明晰。因此 ，一般情况下 ，自主式管理决策是一种可以接受的途径 。
主要政策层：《白皮书》提出了“公共交通优先发展 、交通区域差别 、道路车辆协调发展 ”三大政策 ，对其他交通方 式的定位则 为“有序发展小汽车、按区域控制摩托车交通、保 障步行交通 、引导 自行车 合理运行 、促使 助动 车 向公 交转移 ”。在决策质量方面 ，不 同群体之 间的利益冲突已经初步暴露；由于问题涉及城市发展的全局，政府对全局的信息掌握程度与公众存有较大的差别 ；资源约束越大，结构化往往越明晰，且往往存在多种方案的选择；现实矛盾越缓和、政府主导力越强，公民的接受性对执行的影响越小 ，反之则越大；相关公众则涵盖 了全体市 民，且 由于利益出发点不同，相关公众与公共管理机构目标存在一定程度的冲突 ；在选择方案时，相关公众不可避免地存在利益冲突。因此，该层 面在政府理性有保障的前提下，资源约束越小、现实矛盾越缓和，越接近于自主式管理决策 ，反之则更接近于改良式 自主管理决策 ，甚至可能凸现公民协商决策的需求。
具体政策层 ：该层的决策质量应保障政策与具体的设施项 目、管理措施等行动紧密衔接 ，如《白皮书》提出的轨道交通、快速路建设时序 ，交通需求管理(如拥挤收费)措施等 ；由于该类牵涉面广泛 ，且往往与公众生活密切相关 ，对于部分政策，政府并不具有充足的信息 ；问题 的紧迫性越强，结构化往往越 明晰；政策对公 民个人影 响越大，公民对于问题的认识能力和参与愿望越强，公民的接受程度对执行的影响也越大；相关公众 为政策实施所引起利益变化所涉及的市民；反对政策实施 的公众往往 是利益受损者 ，其与管理结构目标不一致；在政策举措力度较大的情况下，利益冲突十分直接、具体 ，冲突往往十分激烈。因此，对于城市交通的具体政策，在政府责任感和主观能动性有保障，且政府并未掌握充分的信息的情况下，政策对公民个人影响越大 ，公民的问题认识和参与能力越强，政策举措力度越大 ，越接近于公民协商决策，反之则更接近于改良式 自主管理决策。
由此，在城市交通 白皮书的编制过程 中，如果政策集牵涉到具体的敏感性的行动较少 ，自主式管理决策与改 良式 自主管理决策相结合可以满足公众参与和政策质量的要求；如果政策集牵涉到具体的敏感性的行动较多 ，编制中不适度的进一步引入公众协商 ，对政策质量 以及最终 的实施力度造成较大的影响。
4．2 城市交通 白皮书如何定位公众参与
公众参与本身也是城市交通政策集中需要 阐释的重要内容之一，即使在《白皮书》编制中回避公众参与的问题 ，公众对最终政策集的可实施性的影响是现实存在 的，并在近几年该影响力越来越大。下表针对 2002年《白皮书》中的部分政策板块进行 了有关政策实施问题 的评价 ，并提出了相应的公众参与定位的建议。
由此，对于《白皮书》所代表的发展阶段而言 ，局部的公众协商需求已经凸现，政策规划设计中简单的回避这种需求势必影响到政策集的实施效果。
5 结论
随着我国的公共管理逐步拓宽公众参与决策的渠道 ，政府认识到引入公众参与的必要性同时 ，急需方法论以支持其选择合理的公众参与决策途径。显然，公众参与有效决策模型是一种理性的、可借鉴的方法。
