现代物流市场调研范文

导语：如何才能写好一篇现代物流市场调研，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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大力开发铁路白货市场，积极争取公转铁运输

----关于南昌区域白货物流市场调研报告

为贯彻货运增量行动部署，开拓区域白货市场，本次调研针对南昌区域白货物流市场、客户进行走访，充分发挥铁路运输优势以及特点，积极争取“公转铁”运输，现将调研情况报告如下：2020年，全市以物流业降本增效为重点,推进物流枢纽建设，构建城乡配送体系，推动物流产业集群发展，加快电子商务与快递物流协同进步，物流发展质量和效益得到稳步提升，对全市经济高质量发展发挥了重要作用。据不完全统计，2019年5月-2020年5月，全市社会物流总额实现1.28万亿元，同比增长8.2%；社会物流总费用842.20亿元，同比增长5.6%；物流业总收入621.16亿元，同比增长7.4%。

1.城市物流发展以及定位。南昌市是江西省省会，地处长江经济带区域，交通便利，人口众多。南昌市是全国流通节点城市，全国现代物流园区二级布局城市，也是江西省拥有两个一类开放口岸的城市，是江西省对接“一带一路”的重要节点，中部地区重要的商贸物流中心；南昌市是全国33个铁路一级物流基地之一，也是江西中欧（亚）班列、铁海联运班列、向莆货运班列始发点；南昌市是全国第三批物流标准化试点城市，全国首批智慧物流配送示范城市；省级城市配送试点城市。

2.物流布局以及网络体系。物流基础设施是现代物流业发展的前提和基础，近年来，南昌市加大了物流基础设施建设，为现代物流业发展创造了较好的条件。全市形成了物流园区、配送中心、末端网点等现代物流网络体系。全市有已建物流园区16个，如银燕物流园、兴发物流园、龙河物流园、南昌肉联厂等；新建的物流园区11个，如南昌快递电商物流园、向塘江西省物流中心、新太好冷链物流园、深国际南昌综合物流港、南昌港龙头岗综合物流园、全球鲜果优选中心、丰树物流园区等。还有华润万家配送中心、蓝海物流图书配送中心、苏宁电器配送中心、九州通药品配送中心等一批快速消费品、药品配送中心。

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关键词　工作过程　学习情境　行动型任务

中图分类号：G424 文献标识码：A

1 “以工作过程为核心、以串行结构为形式”的课程开发指导思想

1.1 以工作过程为核心，实现理实一体

基于工作过程的课程模式，应将工作任务放在课程内容的首要位置，学生在体验工作环节的过程中逐步积累相应的应用知识。在内容上，强调对学生进行实操能力方面的训练，做到理实一体，按需设计。就单个项目而言，设计相应的活动，能有效整合体现工作任务为核心的教学理论与实践。本课程作为物流管理专业的专业核心基础课，虽然其理论性较强，但基本上每个教学环节均对应物流行业的初级岗位技能，因此将行业的工作过程融入到教学中，会有效提升学生对理论部分的理解，从而实现理实一体的目标。

1.2 以串行结构为形式，建构学习情境

中国职教专家姜大源认为，以工作过程为导向的行动体系课程是一种串行结构。在学习过程中，学生对知识的认知顺序、与职场要求一一对应的典型工作任务顺序，从横向来理解，都为串行。串行结构对学生将知识技能进行有效迁移提供了保障，以此来建构学习情境，无疑将极大（下转第109页）（上接第83页）提升学生在学习上的效率。

2 课程开发：“将工作过程转换成任务”

课程源于职场工作过程，其开发步骤如图1所示：

图1　课程开发基本步骤

分析典型工作任务转换工作任务，设计学习情境市场调研：

（1）进行市场调研。首先建议优选企业参与精心准备的调研，这些企业最好在本地有代表性。首先将企业能提供的岗位进行分析排列，然后尽可能到企业工作现场进行实地考察，近景观察员工是如何完成企业下达的工作计划任务，从而形成完整的专业岗位分析书，将岗位能力进行归纳总结，形成分析表。

（2）分析典型工作任务。典型工作是指按照生产管理流程，将完成实际工作中的各关联任务所需的技能进行归纳整合，形成具有职业特征、体现任务综合性、富有教学价值的理想工作。就本课程而言，即开发物流各个核心要素的专向技能和专向能力，如学生能根据运输方式的不同，编制简单运输方案等。

（3）学习情境的设计。学习情境作为一个载体，将教学的目标、内容、方法通过学生喜闻乐见的方式进行有效整合，在以工作过程为导向的课程开发中占据核心地位。学习情境的设计是否能形成标准，是整个课程设计的难点所在。这个标准应包括可度量的学习目标、内容和课时章节，在过程中还应体现对教师、学生在技能和知识掌握程度方面的具体要求等。

3 以工作过程为导向的物流基础知识设计案例

3.1 以物流基础知识中“物流功能要素”为例，设计学习情境

通过深度市场调研，确定本专业典型工作任务，同时分析在典型的物流一线工作环节过程中必备的专业知识，并根据现代物流行业的通行工作环节与顺序，将其分解为多个工作能力目标，与本课程重点内容“物流功能要素”中运输、仓储、装卸搬运、包装等7个物流要素一一对应，并将能力目标转化为学习目标内容，即学习情境；将学习型的任务对应的知识排前，将行动型的任务对应知识排后，形成串行结构。如表1所示。

3.2 学习情境设计中的要点和难点

学习情境的设计与开发包括以下方面的内容：整理与收集项目任务、明确教学目标与教学内容、选择合适的教学方法、创造良好的环境与氛围、对教师与课程计划做出合理调度、有效考核。其中，如何选择合适的学习情境载体，是整个设计环节中的一个难点，教师很难准确选择合适的载体来将教学目标规定的相关学习内容进行针对性集成。例如，在设计配送流程的行动型学习情境时，单靠在课堂上让学生通过讲的形式来选择学习情境的载体是远远不够的，笔者在教学实践中，利用校内公共实训超市作为平台，让学生根据模拟订单进行分组迷你物流配送服务，在活动中记录问题，从而将真实工作过程与理论学习有效地进行了整合。

3.3 在课程计划实施过程中如何选择教学方法

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1.1服务营销临沂大多数中小物流企业从事的是第三方物流服务，因此服务营销的理念可以为临沂中小物流企业的市场营销提供理论支撑。研究服务营销，首先要从服务的特点入手，相对于有形产品来说，服务具有无形性、不可分割性、易变性、不可储存性等特点，因此在市场营销策略的选择上，需要综合使用营销策略的7Ps，即除了要考虑产品、价格、渠道、促销外，还需从有形提示、人员、服务过程等方面进行营销策略的设计。

1.2关系营销第三方物流一般通过与重要客户建立长期合作关系来实现盈利，因此关系营销理论在中小物流企业营销中占有重要地位。关系营销强调与消费者、供应商、竞争者、政府等利益相关者，建立和发展良好关系，并通过有效沟通和反馈，及时改进产品和服务，满足市场需求，实现企业营销目标。

2临沂中小物流企业营销管理现状和问题

2.1宣传促销、主动服务的意识淡薄临沂中小物流企业大多习惯在物流园区设立一个营业部，然后等待顾客主动上门寻找服务。很少有物流企业主动寻找客户，少数企业虽然也通过网络和报纸的方式，一些服务信息，但宣传形式单一，宣传渠道少，严重地影响了企业的业务开拓。

2.2同质化竞争严重临沂大多数中小物流企业，受到资金规模的影响，现代物流设备设施较少，工作效率不高，综合管理水平较低，造成服务水平普遍偏低，使得低价竞争成为大多数企业采取的主要市场竞争策略，造成企业利润水平不理想，制约了企业良性可持续发展。

2.3市场定位不清临沂大多数中小物流企业，由于缺乏专业的营销人员，无法对市场进行有效的调研和分析，无法掌握客户的真正需求，所以难以有效地对市场进行细分，进而为企业进行合理的市场定位。

2.4品牌意识缺失由于专业营销人员力量的不足，临沂中小物流企业缺乏现代营销理念，固守在传统的营销方法上，忽视品牌形象的建立和品牌营销的思维。

3临沂中小物流企业营销改进建议

3.1组建专业的营销队伍，积极主动的开展营销工作要想改变以往被动营销的局面，必须依靠专业的营销人员，通过广告、人员促销等活动，加大企业的宣传力度，加强与客户的沟通和交流，变被动营销为主动营销。

3.2提升服务质量替代价格竞争客户在选择物流服务的时候会考虑到价格因素，但价格绝不是最重要的因素，物流企业只有依靠不断提升服务质量，才能与客户建立长期稳定的客户关系，才能最终赢得市场。因此中小物流企业要遵循服务营销的基本规律，从企业外在形象展示、人员素质提升和服务流程规范等角度，提升企业整体的服务形象。

3.3寻找合适的市场定位，打造品牌形象临沂中小物流企业需要通过市场调研，分析客户需求，对临沂物流市场进行细分，在此基础上，结合自身内部经营条件，进行企业市场定位。并在此基础上运用品牌营销的基本方法，综合运用多种品牌传播工具，形成自己独特的品牌形象，赢得与客户的长期合作关系。

3.4物流营销要坚持如下三个原则注中规模原则，物流业产生效益取决于它的规模，所以进行市场营销时，首先要确定某个客户或某几个客户的物流需求具有一定的规模，才去为他们设计有特色的物流服务；注重合作原则。现代物流的特点要求在更大的范围内进行资源的合理配置，因此物流企业本身并不一定必须拥有完成物流业的所有功能。物流企业只有做好自身的核心物流业务，而将其他业务交给别的物流企业完成，才能取得更大的物流效益。所以，物流营销还应该包括与其他物流企业进行联合的工作；注重回报原则，对企业来说，市场营销的真正价值在于其为企业带来短期或长期的收入和利润的能力。一方面，追求回报是营销发展的动力；另一方面，回报是维持市场关系的必要条件。

4结束语

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关键词：物流；营销；影响；发展趋势

在大多数企业中，物流与营销分属不同部门管理，而这两种职能间的联系一直没有得到很好的理解，两者直接的交流也并不及时，营销人员并不能真正的意识到物流对于营销活动的重要性。当市场竞争越来越激烈，整合企业营销与物流资源，使之成为一体化战略，这样会大大提高企业的整理实力。随着经济的发展，企业都要面对物流经济时代，因为市场营销和物流管理能够是支持企业核心能力建设，可以提供服务和支持，因此如果企业能够在两者一体化战略方面，加强努力必将会给企业带来益处。

企业物流的发展是以客户需求和满意为中心，以物资流通及相关服务为基础，信息流、资金流、物流和人才流相结合，以资源的合理利用与专业化的配送服务为重点，以成本的最优和效益的最大化为目标，以全时空、多方位的为手段的发展过程。

在企业整理运营过程中，市场营销收到物流多方面的影响，表现在营销的4P战略方面，分别是促销、价格、产品、销售渠道，四个策略。在具体影响方面，不同的策略，则会对物流和营销之间的内在的影响起着决定性的作用。企业物流主要会在以下几方面对营销产生重要影响：

首先、对产品策略的影响。不同的产品策略，相应的产品的外观，包装等会进行不同的设计，而物流的及时性，顺畅性及效率性，则会对效果产生决定性的影响，因此我们在对产品进行包装、设计时，一定要对物流的可行性进行深入的分析，不仅要达到宣传产品，保证产品重量，又也要提高产品运输效率和降低运输费用。当今充分竞争的环境下，企业只有做好物流管理，充分提高物流的质量和效率，使客户感到满意，才能够使产品营销效果最大化。

其次、对企业产品价格影响。随着经济的发展，价格竞争虽然有所弱化，但是高质量的产品，低价格，仍然是获得竞争优势的关键，因此降低产品成本，提高产品质量，仍然是企业发展的根本。企业降低成本不仅是本身原材料，人力等成本，还包括非常重要的物流成本，因此物流成本存在于产品各个生产环节，因此要想降低成本，物流成本往往是最先被考虑到的成本之一。为了有效的营销，那么精简成本必不可免。我认为一个优良的现代物流管理系统可以为企业省下一笔不菲的物流费用，这样就可以促进营销活动的进行。

另外、现代物流对销售渠道策略的影响。营销活动的最终目的就是把产品送到消费者的手中，销售渠道就显得极为重要。物流的通达性和网络结构直接影响到销售渠道的建立。如果说营销活动的效果让人兴奋，而物流管理却未跟上营销活动的步伐，那么之前所做的都将成为无用功。例如，以均瑶牛奶为例，均瑶牛奶曾经在CCTV做过大面积的广告活动来提高其知名度，效果也很显著，很多国人都认识了这个品牌，然而当消费者走进超市、商店时都没有找到这个已经在他们脑海中留下印象的品牌。均瑶牛奶在策划营销活动的时候全然不顾自己销售网络覆盖面到底有多广，自己的物流到底有多大，所以失去物流的保证，营销策划做的再好所有的都是白搭。

最后、对产品促销策略的影响。产品促销策略实施效果如何，物流因素影响非常大。要想准时，保质把企业产品送到正确的顾客手中，需要确保物流各个环节的良好衔接，此外，提供给顾客商品在线查询查询服务等，以上举措便于经销商减少产品库存，提高公司经销商忠诚感，增强他们对公司发展的信心，便于与经销商构建良好的发展合作关系，有利于扩大产品销售，提高市场份额。

企业物流环节被越来越多的现代企业所重视，现代物流是系统整合的协作物流。从企业内部来讲，它是对信息、包装、运输、物料供应、搬运、存货管理、仓储、实物配送等分散的物流作业领域的综合协调管理；从供应链战略管理的角度出发，现代物流管理指挥着跨企业组织的物流作业，实现供应链的协调。因为现代物流管理对营销活动的有以下积极作用：

第一、降低成本。当前大多数我国物流企业仍遵循较为传统的营销方式，服务的内容大都停留在运输、仓储、搬运上，信息化程度不高，很少能够提供综合性、系统性的物流服务，经营理念与国外发达物流企业相比较为落后。大多数企业还只是按照用户的要求，从事单一功能的运输、仓储、搬运，很少能够提供物流策划、组织及深入到企业生产领域进行供应链的全程管理，物流增值少。而随着现代物流自动化、网络化、智能化的不断发展，物流必将可以既能够降低营销成本和生产成本，提高产品市场份额，又能够保证以前顾客服务水平。

第二、构建良好的物流渠道，保证畅通的营销网络。有的企业经营网络不合理，网点之间不成片，第三方物流企业之间、企业与客户之间缺乏合作，货源不足，传统仓储业、运输业产能过剩，造成浪费或者重复建设；有的企业信息技术落后，因特网、EDI、条形码、二维码等信息技术未能广泛应用，物流企业和客户不能充分共享信息资源，形成不了相互依赖的伙伴关系。大多数物流企业只能提供单项或分段的物流服务，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，不能形成完整有效的物流渠道，实际上构建完善的物流系统，非常富有弹性，这样大大适应动态营销的要求。例如世界连锁超市巨头沃尔玛（Wal-Mart）、法国的家乐福（Carrefou）等，都采取良好的物流供应链，取得巨大的成功，成为世界级企业。

第三、市场营销的有效性还取决于物流公司成功的市场调研。物流在产品生产和运输的各个环节中，能够提前把握零售商和终端顾客的需求状况，提前预测和把握，从而为企业构建良好的营销策略和产品生产计划，打下良好的基础。

第四、保持信誉度，提高顾客忠诚感。企业的物流人员在运送产品的时候将直接与客户打交道，物流人员的形象和企业市场营销员工同样代表着企业的形象。良好的物流可以提高企业的客户对企业的满意度和忠诚感，增强企业信誉度，影响市场竞争力。

实施现代物流管理的目的就是要在尽可能最低的总成本条件下实现既定的企业利润目标，即寻求服务优势和成本优势的一种动态平衡，并由此创造企业在竞争中的战略优势。现代物流管理的发展趋势有以下几个方面：

第一、决策系统化。从企业营销战略角度思考，物流体系就是利用有效的网络，把分散的产品实体，整合成完整的系统的活动，协调企业产品原材料购买，产品生产、销售等的决策，让产品在最快的时间运到顾客要求的地点。因此，必须在企业的内部实行标准化和目标管理，同时最大程度优化企业的物流设施，对企业的物流各个要素进行重新的整合以便适应企业的市场营销战略要求。现在许多企业，为了适应新时代的市场营销战略需求，纷纷构建专业的物流中心，例如著名的海尔公司就在发展过程中，非常注重物流中心的建设，现在已经拥有世界上最先进的物流管理体系。

第二、物流信息化。许多市场营销专家认为，当代物流管理的显著特点是走向系统化、信息化。物流活动之间的信息控制，订货、储存、搬运、进出库、发货、运输、结算等各物流环节之间的信息控制，自动化机械设备的联网控制，计算机辅助设计和模拟，物流数据的生成系统，网上营销与电子商务条件下的物流管理等，这是当代营销物流发展的主要趋势。建立一个高效动态互联的标准信息系统是第三方物流企业保证其各项职能相互协调并且保持高效，实现与企业互联进而使得物流服务整体化，同时能够更好的适应客户要求的必要条件，这直接影响了客户服务中心和客户之间的沟通及协作，阻碍物流服务质量的提高。

第三、适应企业市场营销的理念。从企业营销战略和目标市场需要出发，规划、评价企业物流系统。脱离市场营销战略，孤立地评价一个物流系统的效用是毫无意义的。企业物流决策必须纳入企业的营销战略进行综合管理，即围绕目标市场需要，与企业的产品开发、定价、促销、特别是渠道选择等基本策略结合起来。

第四、注重企业运营效益。要想提高企业效益，降低成本是企业的重点，而要想有效降低企业的成本，物流成本是物流管理的关键。据西方市场营销方面的专家测算，物流成本降低潜力比任何市场营销环节要大得多，物流成本约占全部营销成本的50%。现代物流管理的效益评价系统比较复杂，既有数量指标，又有难以量化的主观评价指标，以经营为导向，应考虑企业战略执行情况、物流体制的合理性、物流系统的综合经济效益以及提高物流效率对企业整体的贡献程度等多种因素。

企业市场营销有效与否，良好的物流管理起着决定性影响。因此需要构建完善的物流体系，与此同时，也需要注重营销中顾客服务的理念，才能够更好地构建完美的物流服务体系，使企业在激烈的市场竞争环境下，保持不败之地。

参考文献

[1]菲利普·科特勒（美）.营销管理———分析、计划、执行和控制[M].上海：上海人民出版社，2001：234-245.

[2]魏修建，姚峰.现代物流与供应链管理[M].西安：西安交通大学出版社，2008.4

[3]王萍，刘良元.浅议市场营销中的物流管理[J].黑龙江对外经贸，2010.2

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【关键词】社会需求；建设思路；培养模式

1 物流管理专业人才社会需求分析

早在2006年3月，国务院就将大连东北亚国际航运中心建设列入国家”十一五”规划。2007年，大连市政府将”区域性国际物流中心、金融中心、软件与信息服务中心和中国最佳旅游城市”确定为现代服务业发展战略目标，区域性国际物流中心的建设与发展首当其冲。大连现有物流企业1500余家，分布在大窑湾国际综合物流园区、空港快速货物流园区等16个物流园区，这些企业需要大量从事集装箱港口作业、进出口货物通关、国际货运、仓储配送的高素质管理型和技能型人才，目前缺口达5万人之多，被列为大连市紧缺人才。

为了给大连物流业的发展提供有力的人才支撑，我校组织教师上网浏览了关于物流行业人才需求的报道及分析材料，掌握了物流人才的宏观状况，又采取访谈和问卷形式，到大连全运物流有限责任公司、大连京大国际货运有限公司等物流企业进行了实地调查，主要对人才需求变化及趋势进行分析，我们可以看出在今后一段时期，物流企业除仓储、运输、配送、搬运加工、货运等领域的物流人才紧缺外以外，熟知电子商务物流人才、连锁经营、国际物流、物流成本控制分析与预测、等相关知识和操作方法的国际性物流人才将更加缺乏。

目前物流业对人才的需求主要体现在管理方面，它要求从业人员知识面要广，要掌握物流管理知识、财务知识和其它商业知识、专业英语、计算机信息系统知识等，有较强的战略判断和把握能力，能够敏锐地发现中间市场的变化，还要有较强的动手操作能力。

2 专业建设成效

2.1 专业基本情况

2006年，我校在国际商务专业下开设物流管理方向，在专业建设过程中，不断创新方式方法，尤其注重教学模式的改革和人才培养方式的改革。2010年，新的中等职业学校专业目录出台，把国际商务专业下的物流管理方向调整为物流服务与管理专业，说明学校开设专业的前瞻性。

作为学校教学模式改革的试点和先驱，早在2006年开设时，在教学计划中就一步到位纳入实训课程体系，首先开设了第三方物流实训，保证学生在理论学习的同时，每学年实践操作的课时达到一定比例。学校专业建设委员会不断进行市场调研，根据企业的实际需要，学校又陆续增设了港口实训、仓储实训和货代实训课程，为学生全方位、立体化的掌握本专业知识提供更好更高的平台。2011年，学校要紧跟时展的步伐，斥资建立了现代物流模拟仓库，并配套建立了物流软件实训、仓储实训、配送实训、叉车实训，初步完成了物流服务与管理专业教学模式由理论化向实践化的全面转移和对接。

2013年，学校把物流服务与管理专业细分为港口物流和空港物流两个方向，并且在专业课程和实训课程设置方面有针对性地进行相应地调整，这样更加有利于大连大窑湾国际综合物流园区、空港快速货物流园区输送合格的从业人才。

2.2 专业建设规划与实施

2.2.1 专业建设思路明确

在学校总体规划的前提下，本专业制订了专业建设规划，使专业建设逐步完善。

2.2.2 成立了专业建设委员会，定期召开会议，对专业的培养目标定位、职业岗位、人才培养方案等实质性问题进行研究，并提出了建设性的意见，为专业的建设提供了强有力的组织保障。

2.2.3 每年开展市场调研，与行业企业专家共同论证人才培养方案，紧紧围绕行业企业对应职业岗位（群）的变化，拓宽专业面，努力培养适应市场变化需求的人才。

2.2.4 利用每年检查学生毕业顶岗实习基本情况，进行专业市场调研、人才规格调研，为人才培养方案的优化与调整提供依据。

2.2.5 聘请行业专家和企业技术人员来校讲座，主题围绕物流管理职业岗位能力、职业素质与知识要求等内容。

2.2.6 在兼职教师来校讲授实践课程时，进行物流管理职业岗位能力、职业素质与知识要求等内容的研讨，为人才培养方案的优化与调整提供依据。

2.2.7 对毕业生进行问卷、座谈、访谈等形式的调查，了解毕业生就业所在单位和行业基本情况、人才需求情况就业起薪，及对本专业应掌握知识点、专业技能的要求和建议等，为人才培养方案的优化与调整提供依据。

2.2.8 召开专业教师研讨会，研讨专业教学计划优化与调整，课程体系、教学方法的改革等问题。

2.3 人才培养模式

2.3.1 构建“校企一体、工学结合、设岗实习、找岗实习、订单培养”的人才培养模式

2.3.2 建立以“物流员”、“货代员”、“单证员”、“仓管员”等工作实际为主线，以其职业资格标准为依据的物流专业课程体系

2.3.3 依据行业资格标准，开发与物流员、货代员、仓管员等职业资格标准和岗位技能新变化、新要求相对接的校本教材和教学案例库等教学资源

2.3.4 教学过程与经营过程对接，初步构建了“校企共管、专业联动、市场运行”的校企合作模式

2.3.5 构建“能力本位、多元主体”的评价模式

3 毕业生就业与社会声誉

近几年我校物流管理专业得到了较快发展，规模逐步扩大，教学改革日益深入，办学条件逐步改善，综合办学优势和特色基本形成。从招生情况看，逐步扩大，现在校生211人。从就业状况看，物流管理专业至今已有毕业学生共计417人，历年就业状况良好，历届物流管理专业毕业生就业率达95%以上，对口就业率70%以上，涌现出大量优秀毕业生和创业典型。每年向社会开展物流师、单证员等各类培训，年培训人数达到400人次以上，取得了良好的社会效益和经济效益。

4 存在的问题与建议

4.1 专业建设的组织领导要进一步加强。为了建设好物流管理专业，须进一步加强领导，调动广大教师的积极性，形成合力。

4.2 教学水平有待进一步提高。在师资队伍方面，具有中级以上职称教师较少，教师的专业实践能力也有待于进一步提高。

4.3 校内实训基地目前能满足要求，但根据课程设置仍欠缺。

4.4 对于校外实训基地的建设需进一步发展。目前校外实训基地的建设仅停留在安排学生实习就业方面，而应让学校的科研优势和企业的资金优势、硬件优势得到更好地结合，发挥更大的经济效益和社会效益。

参考文献：

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一、《仓储与配送》项目化课程改革的内涵

项目化教学是近年来应用型本科教育教学改革的热点，是师生通过共同实施一个完整的项目工作而进行的教学活动。课程项目化改造按照企业（行业）调研——调研分析——确定行动领域——确定学习领域——形成学习情境（项目）——教学实施——对比分析的路径推进。在学习领域的整体设计上，按照“以就业为导向，以能力为本位，以学生为主体，以职业实践为主线，以运输业务为载体，以完整的工作过程为行动体系”的总体设计要求，通过任务驱动构建课程项目体系。

二、《仓储与配送》项目化课程改革的实施

（一）明确课程的地位和培养目标

仓储与配送是物流的两大主要功能，《仓储与配送》课程是研究物资流通领域物资储存保管与配送规律的一门科学，物流管理专业的主干核心课程，也是重要的专业技能课，在物流管理专业课程体系中起着重要的承上启下作用，具有很强的综合性和应用性。本课程的任务是通过讲授本课程，并参加一定时间的实习实训，使学生能够掌握物资储存、保管和配送规律，并将其运用到仓储与配送管理的实践中去，以保证物资在仓储保管与配送过程中质量完整、数量无损。

《仓储与配送》课程要求学生能够掌握较系统的仓储管理和配送的基础理论和实践操作，使学生具有为仓储管理与配送的整个生产经济活动进行计划、组织、指挥、协调的初步能力。了解有关仓储管理的规章制度，掌握仓储业务管理、设备管理、质量管理；学会合理布局和进行仓库的规划、建设；掌握各种物资的保管技能；牢固掌握仓储安全管理知识；并了解保税仓库情况。了解配送的概念、分类、环节；了解配送中心运作管理。掌握配送组织方法、配送运输技术和配送商务管理要求等。

（二）《仓储与配送》课程项目化课程改革的思路

《仓储与配送》课程根据典型的工作任务，设计出商品入库管理；商品储存规划及商品养护管理等项目主题，每一个项目为完整的一个工作过程。通过模拟仓储与配送活动的工作情境，把工作过程采用项目化形式，使学生在学习过程中能够自觉认识到每一项仓储与配送活动所要具备的知识、能力和素质，从而激发学生自主学习的积极性。

（三）《仓储与配送》课程项目化课程改革的要点

将职业能力标准充分结合到教学内容中，把职业能力标准细分为知识目标（应知）和能力目标（应会），并以之作为我们物流教学的培养目标，将能力目标细分为具有商品出入库管理能力、商品储存规划及养护管理能力等能力。同时把这些能力目标融合到基于物流工作过程而划分的任务中去，然后通过这些任务的驱动，真正让学生掌握真实物流行业的工作流程和工作方法，掌握相应的知识目标和能力目标。这样的基于工作过程的教学模式，就有了很实在的内容，为学生今后的就业增添了砝码，工作能力也得到了一定的加强。

（四）《仓储与配送》项目化课程改革的实施

对《仓储与配送》课程项目化改革的实施过程进行分析，从培养学生的职业能力标准出发，在一定程度上与工作过程相联系，根据典型的工作任务，设计出商品出入库管理、商品储存规划及养护管理等项目主题，每一个项目为完整的一个工作过程。从职业情境中的工作过程导出“行动领域”，再经教学整合形成“学习领域”，并通过具体的“学习情境”来实施，每个学习情境包含多个不同的工作任务，通过多个不同工作任务的训练，把该学习领域的所有知识点都涵盖进去。秉承我院“工程教育、职业取向”办学理念，基于应用型本科人才培养目标，《仓储与配送》课程采用“项目化教学”模式，课程坚持项目化导向的课程开发理念和方法，以仓储与配送管理工作过程为主线，形成教学内容的逻辑框架。在教学内容的选取方面，各项目注重知识和技能结构的完整性、系统性。注重技能训练，注重体现岗位技能和综合技能的相互结合。在学生的学习方法方面，注重工学结合和教学做一体的教学实施过程。

1.将职业能力标准细分：①具有仓储与配送市场调研能力；②仓库机械设备的识别与应用能力；③商品出入库管理能力；④商品储存规划及养护管理能力；⑤库存管理与订货技术方法；⑥配送中心系统设计能力；⑦配送中心作业管理能力；⑧配送运输路线优化能力；使学生具备一线业务操作与管理的基本职业能力。

2.根据典型的工作任务，设计出如下项目

①项目一：仓储与配送市场调研

仓储与配送市场是仓储与配送生产者和仓储与配送需求者之间进行仓储与配送服务产品交易的场所和机制，是仓储与配送活动的客观反映。在完成仓储与配送任务前，首先要对仓储、配送市场进行调研，了解市场情况，为企业的仓储与配送生产做出合理安排。市场部组织工作人员对仓储、配送市场进行调查，调查货主的仓储与配送需求、仓储与配送供给情况，对仓储与配送市场进行预测，根据预测结果做出本期的仓储与配送生产计划。

通过课堂上讲授仓库的分类、不同类型仓库的特点、不同行业对仓储管理的要求、中国仓储业现状和发展趋势分析，组织学生对不同仓储市场进行调研，分析仓储市场的特征，存在哪些问题，应如何进行改进。讲授配送的类型、配送的模式、中国配送业的发展趋势、配送中心的分类及不同配送中心的功能，组织学生对不同配送市场进行调研，分析配送市场的特征，存在哪些问题，应如何进行改进。

通过本项目的训教，使学生掌握了仓储与配送市场调研的方法和调研的内容，具备对调查资料进行分析整理的能力；并在一定程度上具有制定仓储与配送计划的能力。

②项目二：仓库与配送机械设备的识别与应用

仓储与配送机械设备对于仓库现代化程度的不断提高起着至关重要的作用，机械化和自动化的设备的采用极大地提高了仓库内部的作业效率。

在本项目中，要使学生掌握容器及负载单元化设备、物料搬运设备、储存设备、自动辨识及通讯设备的识别与应用。能够了解这些机械设备的原理，使用的基本方法及注意事项。

③项目三：商品出入库管理

商品仓储保管是商品流通的一个重要组成部分，它分为货物流动过程和信息流动过程。货物在仓库的流动过程是货物从库外流向库内，经过必要的保管再流向库外的作业过程。商品的出入库管理就是对商品进行从库外流向库内、再流向库外的作业过程的管理。

本项目要求学生掌握仓储保管各环节的主要作业内容和基本要求，熟悉仓储业务，达到具有管理仓库的能力或实际作业的能力。具体来说，要能够了解商品接运的主要方式、掌握商品验收的作业流程、熟悉商品入库作业的影响因素及其管理、掌握商品出库的方式和方法、熟悉各种商品的出库方式、掌握出库程序和商品出库业务的后续工作。

④项目四：商品储存规划及养护管理

由于储存商品的类型繁多、特性各异以及储存的条件千差万别等原因，在商品的储存过程中必须进行储存的规划。商品养护管理的目的是为了保持库存货物的使用价值，最大限度地减少货物的自然损耗，杜绝因保管不当造成的货物损害，防止货物损失。本项目要求学生掌握商品储存规划中的选址及其分区分类储存的方法；掌握商品养护中堆垛、苫垫的要求和形式；运用温度、湿度的变化规律进行养护措施的选择和控制。

⑤项目五：库存管理与订货技术方法

库存是仓储的最基本功能，除了进行商品储存保管外，它还具有整合需求和供给，保持物流系统中各项活动顺畅进行的功能。企业存货不足，会造成供货不及时、供应链断裂，丧失市场占有率或交易机会；整体社会库存不足，会造成物资贫乏、供不应求。而商品库存需要一定的维持费用，同时还存在着商品积压和损坏而产生的库存风险。因此，在库存管理中既要保持合理的库存数量，防止缺货和库存不足，又要避免库存过量，发生不必要的库存费用。

本项目要求学生掌握库存的基本概念和分类，掌握经济订货批量、定期订货批量和定量订货批量以及安全库存的确定等基本的库存控制方法。

⑥项目六：配送中心系统设计

配送系统的规划设计主要是针对配送中心的规划设计。配送中心是一个系统工程，其系统规划包括许多方面的内容。应从物流系统规划、信息系统规划、运营系统规划等三个方面进行规划。通过系统规划，实现配送中心的高效化、信息化、标准化和制度化。本项目中，要求学生掌握配送系统规划设计的基本内容、设计程序、总体设计的基本要点；配送中心选址的原则；物流网点的合理布局；配送中心的内部作业功能。

⑦项目七：配送中心作业管理

现代物流利用配送中心的集约化和高效率运作，充分发挥调配社会资源的作用，为生产者和消费者提供低成本高效率的服务，从而促进经济的良性循环。其中分拣配货作业和流通加工作业是配送中心内部作业中的两个关键环节，它们直接影响配送中心的集约化和高效率运作。本项目中要求学生掌握配送中心的基本作业环节和流程；配送中心分拣配货作业内容和系统规划；流通加工作业的作用和分类。

⑧项目八：配送运输路线优化

配送运输由于配送方法的不同，其运输过程也不尽相同。影响配送运输的因素很多，如车流量的变化、道路状况、客户的分布状况和配送中心的选址、道路交通网、车辆额定载重量以及车辆运行限制等。配送路线设计就是整合影响配送运输的各种因素，适时适量地利用现有的运输工具和道路状况，及时、安全、方便经济的将客户所需的不同物质准确送达客户手中，以便提供优良的物流配送服务。在本项目中，要求学生根据不同客户群的特点和要求，选择不同运输线路设计，最终达到节省时间、缩短运行距离和降低运行费用的目的。每一个项目为完整的一个工作过程。

3.教学考核与评价

教学考核与评价以过程考核为主，期末考试为辅的考核方式。课程的学业成绩由过程考核成绩×70%+期末考试×30%两部分组成。在每一个项目训教过程中，围绕项目的训教目标，从学习态度、职业素养、任务完成质量、团队精神进行综合性考核。过程考核由学生自评、学生互评和老师评价相结合。每一个项目结束后，都有一个完成该项目的成绩，根据项目的难易程度，定出每一项目的权重，所有项目完成后，得到过程考核成绩；期末考试主要是考核学生对理论知识的掌握程度。

三、《仓储与配送》项目化课程改革的总结

《仓储与配送》项目化课程改革教学过程中，学生主动积极参与，从被动听讲的从属的知识接受者的地位，转变为积极主动参与的学习主体地位。实践证明，基于职业能力标准的项目化课程改革的理念具有一定的先进性，操作的可行性，为解决理论与实践相结合，培养学生职业能力这个问题提供了有效的方法。

参考文献：

[1]周慧.《仓储与配送管理》教学改革与实践[J].九江学院商学院，2012，（8）.

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关键词 运输成本 运输边际成本 集装箱运输 货物装载 车辆加固

当前，随着世界经济增速的普遍放缓，中国经济也正经历着改革与调结构的重大转变，作为国内各有色金属企业，都在进行着精打细算、压缩生产、运输和管理成本，走精细化成本管理，拓展销售渠道的改革之路。而运输成本是产品经营管理中重要一项财务费用支出，如何能有效降低有色金属企业产品的运输成本？这是每一个企业管理层都在思考的重要课题。为此，我想通过自己对专用铁路运输费用和集装箱运输费用进行对比、测算和分析，使更多企业能够根据企业自身特点，选择更加高效和低成本的运输途径，以降低有色金属产品运输成本，更好地为企业增创效益。

目前，现代物流业迅猛发展，传统的铁路运输和公路运输受到巨大的冲击，现代物流以其快捷、便利、灵活、高效和优质服务等优势迅速占领着运输市场份额。企业货物运输不能只单纯停留在专用铁路发运和汽车运输途径两种方式，这就需要经营者进行细致的运输成本核算，选择更加适合本企业需要的多种运输途径，包括：集装箱运输、快递运输等。

作为地处内陆省份的北方铜业股份有限公司，主要生产阴极铜、硫酸、贵金属等产品，多年来，阴极铜运输主要靠铁路运输为主，年发运量在10万吨以上。选择铁路运输，主要以其运费单价较低，适合大批量集中长途运输等运输优势，但其缺点是铁路请求车手续烦琐，运输装载方案固定，车辆加固材料和加固费用高，以及要车皮、给号和挂车难等环节限制，导致产品运输拖延时间较长，运输附加成本较高。因此，越来越不能适应企业运输管理需要。那么，能不能选择更加高效、便利和低成本的运输方式呢？经过多次市场调研，我们与一家从事集装箱运输的物流公司进行业务洽谈，通过运输报价和费用测算，我们经过测算对比发现：采用集装箱运输，装卸、运输各项费用均低于专用铁路敞车发运，平均每车（60吨计）运输成本能降低2200元左右，以此测算，每年按10万吨运量将能为企业降低运输成本366万元，这将能大大为企业创造高额运输效益。

集装箱运输为什么能比敞车运输成本低呢？我对此进行了运输成本逐项比较和分析如下：

第一，铁路货票费用分析。集装箱运输是铁路运能释放后的主要增长点，是铁路货运产品和组织方式改革的重点，国家对集装箱运输采取了许多政策优惠措施，一般情况下，集装箱运输价格比普通敞车运输价格要低，发往上海方向每车运费按等量60吨计算能降低约900元左右，这将大大体现集装箱运输低成本的优越性和可运作性。

第二，装卸成本分析。由于集装箱物流企业大都采用现代化流水式装卸管理，各种吊卸设备齐全，数量充足，可以满足大批量集中货物装卸需要，其次，装卸费也不高，平均每吨比敞车装卸低2.5元/吨。

第三，车辆加固材料成本分析。根据铁路货物装载有关规定，货物装车方案要求铜金属货物装车时，车底部必须满铺草垫作为防滑材料，装车后，必须用钢筋对货物进行捆绑加固，并用铁丝或锁闭器等加固材料对车门进行加固处理，加固材料必须从铁路部门统一采购，造成材料价格居高不下。这样，加固材料成本提高308元/车，人工作业成本也将提高。而集装箱运输采用草垛填塞，无须钢筋捆绑和车门加固处理。因此，加固材料和人工作业成本明显低于敞车加固成本。

第四，货物运输押运成本分析。由于敞车发运时，货物暴露在敞车内，货物在路途丢失或被盗情况时有发生，为保证货物安全，一般企业采用人员押运方式，这不仅需要对押运人员进行安全培训，还要支付押运费用，即便采用保价运输方式，由于有色金属一般货物价值较高，保价费计算下来也较高。因此，许多企业不采用保价方式。而集装箱运输由于箱体封闭严实，货物摆放整齐，按照铁路有关规定不需要采取押运方式。因此，采用集装箱运输就省去了货物押运成本，同时，也能完全避免路途货物的损耗。

第五，货物倒短成本分析。由于货物在装车前或到达站点后，涉及货物汽车倒短成本，这时，集装箱更方便于整箱装车，整箱卸车，这将大大简化装卸工作量，从而能够降低货物装卸倒短成本，而敞车运输没有这个优势，即便是采用铁路“门到门”或“站到门”铁路运输方式，运输成本也普遍高于集装箱运输成本。

综合以上因素，通过对集装箱运输和敞车运输成本进行逐项比较和分析得知，集装箱运输在铁路运费、装卸成本、车辆加固材料成本、押运成本、货物倒短成本五个方面明显优越于敞车运输，同时，以其发运及时，装卸车快捷，节省人力物力，货物安全性好，运输服务好等运输优势迅速成为当今现代物流业的主流。

有色金属企业如何对产品运输进行科学有效管理？根据现代企业经营管理模式，我们应依据企业自身经营情况、货物运输特点以及当地经济发展状况进行科学分析，灵活决策，我认为应考虑以下因素：

第一，精细运输成本管理。运输成本在运输企业供应链成本中占有较高的比重，运输成本主要包括运输成本、存货成本、仓储成本和管理费用等。在保证货物运输需求的情况下，追求运输成本最小，这是运输企业精细物流成本管理的根本目标。

铁路运输企业精细运输成本管理可以通过简化运输各环节来加以实现。精细运输要求以货物运输需求为中心，从货主的立场来确定什么创造价值，什么不创造价值；对运输价格、货物装卸、运输边际成本、运输服务等每一个环节进行分析，找出不能提供增值的浪费所在，对造成浪费的环节就及时消除，努力追求运输最佳效率。精细运输成本管理融合在精细物流之中，实现现代物流的准时、准确、快速、高效、低耗，同时达成运输成本管理的精细化。

第二，精细运输装卸成本管理。成本改善是在运输生产领域进行的降低成本和控制成本的活动，也是通过彻底排除运输生产过程的各种浪费达到降低成本的活动，精细运输装卸成本的改善可以通过下列几种方法实现：一是开展装卸价值工程和价值分析，把装卸技术和经济结合起来考虑，在确保必要功能的前提下，求得最低装卸成本。二是依赖精细运输装卸，消除一切浪费，实现精细运输装卸成本管理。精细运输装卸方式的成功实现需要全体员工的积极支持。要求员工装卸技能的现代化，依靠劳动者的智慧去解决运输装卸中的难题，消除一切无效劳动和浪费，不断改进和完善。

有色金属企业如何对产品运输进行科学有效管理？根据现代企业经营管理模式，我们应依据企业自身经营情况、货物运输特点以及当地经济发展状况进行科学分析，灵活决策，通过精细运输成本管理和精细运输装卸成本管理，选择更加高效和低成本的运输途径，以降低有色金属产品运输成本，更好地为企业增创效益。

（作者单位为北方铜业股份有限公司销售部）

参考文献

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关键词：钢铁； 物流业；跨界融合

一、我国钢铁物流业的发展现状

目前，我国已成为世界上钢铁使用最多的国家，钢铁物流业已成为主导产业之一。伴随着我国经济高速发展和钢铁产量的快速增长，钢铁行业物流也得到了迅速发展。2010年中国钢铁物流量超过30亿吨，居中国国民经济行业物流量之最。前几年，我国钢铁企业已投资建设集合仓储信息、电子商务、物流金融为一体化功能的大型现代物流园，物流市场规模达千亿元，钢铁物流业呈现规模效应。

二、我国钢铁物流业存在的主要问题

（一）整体缺乏规划

我国钢铁物流业目前还缺乏整体规划，主要表现在物流的布局不合理，物流环节不流畅，物流方式单一，流通成本高，市场不规范等等。现阶段，我国钢铁物流企业不像钢铁企业那样成规模，企业整体偏小，而承担的功能太多，涵盖流通的各个环节。目前，我国许多钢铁企业布局在内陆地区的大中型城市，环境容量、运输条件、能源等多种因素制约了其配套物流业的发展。这造成消费与需求的脱节，北方钢铁产能严重过剩，而南方需求旺盛，却产能不够。作为物流的使用方，最大的前10名钢铁企业市场份额不足40%，钢铁企业的集中度依然较低。

（二）专业化程度不高

我国钢铁物流业专业化程度还有待提高。目前，我国钢铁企业均具有自身的钢铁物流企业，虽然较全面，但并不专业，运行依托原有的钢铁企业，物流专业化比较低。在功能上，钢铁物流企业虽然也有运输、仓储等各个环节，但技术水平非常落后，亟待建设专业的物流中心和配送中心，通过专业化的设施和配套的建设来现代物流的要求。目前的钢铁物流业这种状况，影响了其进一步的拓展和发展。

（三）急需的物流人才短缺

物流人才短缺已成为制约我国钢铁业发展的瓶颈，培育和培训已成为钢铁物流业的一个难题。钢铁物流人才是既具有钢铁行业知识，又具有现代物流专业技能的跨行业人才，对企业的发展起着智力支撑的作用。要推动钢铁物流发展，必须保障钢铁物流企业人才的成长，目前，钢铁物流业还没有建立相关的培训体系，培训和培养人才均不能满足现代企业的发展。

（四）信息化程度不高

我国钢铁物流业信息化程度低，给钢铁物流企业带来了技术瓶颈。目前，钢铁物流业已建立了自身的运营模式，但其信息化程度不高，大部分钢铁物流企业在出入库、保管保存、仓储等各个环节还是依托于传统的方法，许多企业还停留在电话联系、手工操作、人工装卸等较低层次的运营模式上，这已经无法适应现代物流。

三、我国钢铁物流业存在问题的原因分析

（一）政府对钢铁物流重视不够

政府对重视钢铁企业的发展，但对于钢铁物流企业则重视不够。在钢铁物流成本逐步上涨的今天，企业自身无法将这部分成本完全转移出去，有相当部分钢铁物流成本被企业以降低利润为代价而形成自耗，这些需要政府去协调和整合。同时，钢铁物流业所需的金融贷款等相关扶持措施也未能有效制定实施。这种专项金融政策的不配套使相关钢铁物流企业面临尴尬境地，也致使目前我国钢铁物流成本普遍高于国际平均水平，因此对钢铁物流行业的整体规划，需要政府自主自发地推进，目前政府的重视声音并不强烈。

（二）物流配送体系没有形成

专业化的形成，需要完善的物流配套体系，但经过观察，我国物流配送体系还没有形成。目前我国相关钢铁物流企业也具有其他物流企业所具备的特征，但无形之中使资源浪费，而在市场竞争中，我国物流企业的这种形态和配送模式在与国际专业化配套化的企业对比中，完全处于劣势。我国钢铁物流业配送体系比较落后，发展也不均衡，东部沿海地区相对完善，而中西部地区则落后很多，也使得中西部地区物流成本相对东部沿海地区较高，这种不均衡的状态，使得我国钢铁物流联运体系流通受阻。

（三）钢铁物流人才培训缺乏

我国钢铁物流企业人才缺口的根本原因是我国物流人才培训体系还很欠缺。目前我国物流人才培训体系尚处于初探阶段，我国的高铁线路网的改造和铺设都无不需要强大的钢铁物流予以实现，而钢铁物流领域人才相对匮乏，需要更多的专业化人才予以支持，这不仅需要对物流有一定的了解，还需对此类大宗商品采购生产及运输有一定的见解。所以需要专业化和全面化的人才，从整体的角度上统筹整个钢铁物流，而这部分人才正是我国相对匮乏的。

四、促进我国钢铁物流业发展的对策建议

（一）政府应加强钢铁物流企业的整合

政府在促进我国钢铁物流企业发展中要发挥重要的作用。当前，要依照《物流调整和振兴规划》等政策，整合钢铁物流企业，建立钢铁物流发展规划，并实现与政策相适应。政府要调研企业的需求，根据钢铁物流业的产业形态和目前所处的阶段出台各种补偿性政策，以此来促进钢铁物流企业的良性发展。国务院引发的《物流发展中长期规划（2014-2020）》中指出：加大土地等政策支持力度，着力降低物流成本。政府要整合资源，积极支持钢铁物流企业的信息化建设，推行钢铁物流标准化，制定适当的奖惩和激励机制，激励钢铁物流企业自身资源整合，对有潜力，具有区域性的龙头钢铁物流业要在税收、融资、土地等方面制定相对的优惠政策，鼓励钢铁物流企业与原有的钢铁企业和辅业分离，设立钢铁物流企业，也可以建立外包第三方物流企业。

（二）行业提高钢铁物流企业的竞争力

在推动钢铁物流业的发展过程中，要充分发挥行业协会的作用。依托现代物流协会，可组建钢铁物流业分协会，对钢铁物流业进行专门的管理、监管、规范、指导。当前，我国的钢铁物流企业，无论是规模、品牌、盈利能力、国际市场份额，还是物流服务能力、供应链管理能力等，与跨国企业相比均有较大差距。具有核心技术的钢铁物流企业，通常其物流设施与技术设备也具有现代化水平，同时应用效率也比较高。

（三）企业建立完善的钢铁物流平台

在推进钢铁物流业发展中，完善的钢铁物流平台是关键要素。钢铁物流企业可根据自身发展需要，通过与其他企业之间的合作共享资源来建立钢铁物流平台。所建立的钢铁物流平台将具有完善的配套物流服务，具有空间立体钢铁物流仓储和配送系统。可搭建第三方物流网络贸易平台，并为其他钢铁物流行业服务，在提高整体行业运行效率的同时，降低企业的运营成本。

（四）谋求钢铁物流业专业化

我国当前钢铁物流企业“大而全”的局面，在现代竞争中并不具有比较优势，通过谋求钢铁物流企业的专业化发展，实现优化钢铁物流产业。钢铁物流企业间的这种专业化贸易活动，可以使每个参与的钢铁物流企业的状况都变得更好，因为他们使人们可以专门从事自己有比较优势的活动。正如伟大的经济学家斯密所说“如果购买一件东西所付出的代价比在家里生产所付出的代价小，就永远不要在家里生产，这是每个精明的家长都知道的格言。裁缝不想制作他自己的鞋子，而向鞋匠购买。鞋匠不想材裁制他自己的衣服，而雇裁缝缝制。他们都知道，为了他们自身利益，应当把他们的全部精力集中使用到比邻人有优势的方面，而以其部分物品或者说是以部分物品的价格，购买他们所需的其他任何物品。”

（五）建立钢铁物流人才培训体系

随着一路一带建设的新时代的到来，越来越多的新兴行业和职业显现，这是时展的需要。促进我国钢铁物流业的发展，必须根据钢铁物流人才的需求建立长远的钢铁物流人才培训规划。钢铁物流企业不仅需要专业化的人才，更需要在专业化基础上的具有行业技能的应用型人才。这就需要将专业教育与技能教育结合起来，建立钢铁物流人才培训体系是实现钢铁物流人才的基础条件，实现钢铁物流人才的专业化、全面化、技能化。

五、总结和展望

21世纪是钢机构世纪’中国作为一个尚未完成工业化、城镇化的发展中国家，对钢材需求的飞速增长是可以预见的。钢铁需求的增长推动催生了钢铁物流行业的发展，同时也对钢铁物流行业提出了新的要求。着实解决缺乏整体规划、专业化程度不高、物流配送体系的不健全和信息化程度不高等问题是现代钢铁物流企业谋求发展的关键所在。政府加强物流行业的整合、提高相关钢铁物流行业的竞争力，并建立完善的钢铁物流平台，并谋求钢铁物流行业专业化发展和提高自身的企业竞争力，同时建立钢铁物流人才培训体系等。钢铁物流行业的良性发展在很一定程度上提高了社会效率，为我国高速的建设发展的已有坚实的物流体系保障提供了基础，并在一定程度上降低了大量基础建设的成本，使企业得以发展的同时，也为社会整体带来了一定的效益。

参考文献：

[1]钢铁物流行业分析报告-2013年版中国钢铁物流行业研究分析报告-钢铁物流市场调研报告.互联网.

[2]罗雁君，黄柱中.高职院校物流人才培养模式的研究与实践[M].新疆职业教育研究，45-48.

[3]张龙枝.浅析我国物流服务中存在的问题及对[M].现代商业，2011（9）.

[4]钟新周.发展低碳物流的影响因素及对策[M].铁路采购与物流，2011（5）：49-50.

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物流活动自古已有，人类虽在数千年的物流活动中具备了一定的物流意识，但在二战后，系统的物流理论才得以形成。正如美国物流学者伯纳德拉隆德所言:物流活动源于地区产品剩余导致的地区间产品交换，而生产力在工业革命后的迅速发展，则推动着物流活动不断发展。到了今天，物流管理思想也在不断得以丰富、完善，将传统物流实行业务流程的再造，把原来的组织结构，那种直线职能式的金字塔的结构改革为扁平化的组织结构，形成符合经济发展规律的现代物流，实现了“信息化”与“网络化”。作为一个古老的行业，随着国家经济的飞速发展，社会对盐产品的需求也在不断的增大。以及盐业流通企业生存与发展的需要，此时，盐业流通企业对物流的需求显得尤为重要。然而，物流管理对这个古老的行业还存在很多的问题。

1．1缺乏物流管理理念

现代物流管理的主要特点是快速、准确，可以及时将货物送达需求地。主要的理念是服务性、快捷性，有效的利用面积和空间、规模适当的库存控制，而盐业流通企业中仍然还是缺乏这种统一的理念和实施效应，这主要还是长期的计划经济思想所导致。因此，导致盐业流通企业物流不能快捷和优化。

1．2缺乏专业机构与管理

盐业流通企业在很大程度上只是与铁路运输和社会公路运输合作，没有一个专业的机构去管理本企业物流的整个运作，导致在操作过程中很难将盐产品快速、准确的送到需求地。进入21世纪前10a，几次盐产品抢购风波反映出物流的障碍，大家都记忆犹新。这个经验值得总结和改善，这就是没有专业机构必然会导致企业的运营出现很多问题。

1．3缺乏统一的规范与布局

盐业流通企业是国内的专营企业，面对的是整个国家食盐市场，然而盐业流通企业现阶段却不能将整个市场统一，或者是因为路程的远近或者是时间的长短而导致各地的物流信息不能统一，缺乏一个统一的规范布局去适应现代化的物流市场，给企业的物流管理和发展带来阻碍，真正的因素就是缺乏市场观念。与此同时，由于销售体系虽然给盐业流通企业带来了简洁的流程，但也不可避免的给管理带来很大的冲突。而对现代物流而言，盐业流通企业物流管理不可避免出现落后，在很大程度上不能做到货物的及时运输，做好物流的优化和快速等，阻碍了企业物流的发展，这些问题也有待于研究解决。物流管理作为企业管理中的一个重要组成部分，在企业的发展中发挥着愈来愈大的作用。

2物流管理在盐业流通企业中的作用

物流强调的是快速反应和优化，提倡市场的共赢，尤其是对整体的快速反映和市场的竞争力为主。将物流管理带入到盐业流通企业的物流管理中，可以为古老的盐业物流提升较大的空间，增加很大的市场竞争力，达到共赢的目的。为盐行业在食盐市场和市场竞争中占据更有利的一席之地。

2．1建立物流为导向的一体化销售运行机制

这种机制是在现代物流的思想中提出的，产品仓储在企业当中是一种从生产企业到流通企业的物流，而对食盐专营市场，物流的意义在于如何再降低物流成本，优化服务，确保市场、社会稳定。而对市场不仅要再降低物流成本，加强物流成本的管理，再就是要对市场了如指掌，掌握信息，快速准确地将产品送达目的地，满足客户的需求，达到共赢的目的。为此，盐业流通企业要考虑进行整体的物流资源再配置，避免物流对市场不及时而产生的不利因素。也是建立物流为导向的一体化销售运行机制，使盐行业网络渠道再升值，为市场化市场服务奠定强有力的基础。

2．2建立盐业流通企业中转中心

虽然现在盐业流通企业已经有了一些运转机制或者是运转中心，但还是不足，不能满足市场的需求，特别是不能满足日益壮大的盐业流通企业的全市场化的市场需求。需要进一步的优化和扩大，包括现有的一些运转中心，在物流管理的过程中，可以将若干个运转中心串联起来，做一个配送体系，同时，在客户较为集中的地域建立区域配送中心，通过运转中心和区域配送中心，形成一体化的配送体系，以最快的速度和最少的费用将产品送到客户手中，取得客户的信赖和忠诚，赢得更广阔的市场。

2．3资源整合，建立专业性盐业流通企业网络平台

现代社会是网络社会，信息流早已成为物流的一个重要条件。盐业流通企业可以依托已有的物流、销售网络设施采取兼并、收购及联营等方式，整合物流、销售网络，构建完善的配送网络，将仓库、物流、市场等紧密联系起来，通过网络的配置，完善资源的优化，尽可能的扩大盐业流通企业在市场中的占有度，增强市场竞争力，充分发挥盐业的网络平台优势。

3企业的市场营销分析

市场在不同的时期充满了变化，作为市场的主体，企业就必须要根据市场环境变化趋势和不断提升的消费需求，然后结合自身条件等，针对现有的问题或者将会发生的问题，做出对市场的全局性谋划，这就是企业的市场营销理念。作为食盐的专营市场，既要确保人民群众吃到合格的食盐产品，又要确保市场的稳定、社会的稳定。企业需要制定正确的市场营销战略方针，研究和制定正确市场营销决策的出发点，为了适应不断变化的市场环境推陈出新。盐业流通企业目前既要做好食盐专营市场，又要考虑企业未来的生存和发展，又要做好食盐以外的非盐市场，拓展盐业流通企业生存与发展空间。所以，市场营销它既代表着企业在市场上的活动或行为，同时它也是一门新兴的综合性应用科学，是市场经济条件下一种最核心的思维方式。在生产力高度发达、社会财富日益丰富、人民生活水平显著提高的今天，计算机应用技术的普及和网络的全球化，电子商务在商业流通中的广泛应用也引起企业高度重视。在信息化、网络化、全球一体化的背景下，企业长期形成的传统营销方式有着重大转变，朝着科学化、现代化方向发展，企业营销范围日益突破区域的界限向世界市场扩张，营销方式也从大规模无差异营销向小群体个性化营销的转变。由此可见，市场营销这种持续不断的发展，不仅贯穿了企业的整个生存期间，还贯穿经济发展和社会进步的始终。随着市场竞争的愈演愈烈，它不仅是企业生存的重要手段，也是企业经营的生命线。

4整合物流管理与市场营销的理念，互为相助

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关键词：物流；电子商务；经营管理；成本

针对目前我国实际物流企业的运行状况和远景发展方向，绘制了淮矿物流企业模型这张系统流程图，结合这张图，将从以下几个方面做以介绍。

1　物流行业的发展趋势

计算机工业的发展推动了21世纪电子商务的发展，而目前的电子商务主要以B2B、C2C、B2C这三种形式存在，未来的电子商务更可能是多B2C的模式，大批量制造商直接参与的网络直销模式。

这种模式不是零售商在传统领域靠对传统企业进行大规模采购时创造，而是制造商主动地在全流程上采用互联网的相应技术和相应模式，包括但不仅限于互联网式制造和互联网式营销，从而降低产品成本后创造的。简而言之，是制造商从产品的设计制造的源头开始，就是以完全互联网直销为销售手段，专门用于互联网的特品的特供低价。这种没有中间销售商的，由大量互联网直销制造商直接销售的，多B2C的模式很可能就是未来电子商务的主流模式。

而这种电子商务所依托的配套产业就是“大仓储物流”，它的主要特点是规模大、管理复杂，它将在各个地区建立起更大的仓储系统和物流系统，未来制造商的商品不再是存放在各个零售商的本地仓库里，而是统一地存放在仓储物流公司的本地仓库里，商品在网上完成销售后，直接由仓储物流公司就地提货配送到消费者手中，仓储物流公司相对取代了店铺零售商的作用，并且它是面向所有制造商开放的。同时仓储物流公司不决定商品的价格，它只根据不同的服务标准，向制造商收取固定的服务费用。

所以未来的仓储物流是电子商务的必经环节，而且是在整个电子商务产业链中起到关键作用，必不可少的核心环节，不仅重要，商业价值大，而且一旦建成，其竞争门槛还相当高。如果未来每销售一件商品都要流经这个产业之手的话，那么这个产业的市场前景将不可估量。

2　理想中的淮矿物流企业模型的三个阶段

2.1　初级阶段

初级阶段也是我国目前多数物流企业所处的阶段，该阶段行使物流最基本的职能包括运输、储存、包装、装卸、搬运等，其主要特点是劳动强度大、附加值低、盈利能力差、市场竞争惨烈。由于竞争的充分性，所以该市场近乎于是一个完全竞争性市场，由于处在这样一个市场环境中，物流企业的定价权主要由市场决定，因此各企业的经营利润率微乎其微。如果再加上规模不经济、操作成本过高的话，那么企业最终将被排挤出物流行业之外。

2.2　中级阶段

中级阶段是物流企业发展的第二个阶段，是基础性物流向延伸个性化服务的转变，其中包括向供应商所提供的市场调查与预测、采购及订单处理；向客户所提供的配送、物流咨询、物流方案的选择与规划、库存控制决策建议、货款回收与结算；以及结合供应商和客户的需求所进行的加工服务和相应的售后服务等。而这些个性化服务的提供都基于现代物流企业信息化、自动化、网络化、短路化、智能化、柔性化、标准化等基础性工作的完善和拓展。没有初级阶段扎实的基础性工作，当然也就谈不上能更好地提供个性化服务。通过中级阶段的创立和发展，企业的社会影响力和盈利能力都能在不同程度得到了相当大程度的提高。

2.3　高级阶段

高级阶段是对前两个发展阶段的归纳、总结、修正与提高，以专业物流系统服务的姿态参与到物流市场竞争当中去，对市场的驾御能力有了很大提高，具体主要包含以下两个方面：

一是由于自身采购和物流规模的扩大，国内外市场的经济波动对现代物流企业所造成的影响不可忽略不计，并且中国加入WTO后，金融和基础性商品都在慢慢和国际市场接轨。其中在汇率改革方面，中国从一开始的盯住美元的固定汇率制度到目前的盯住一篮子货币的做法，从很大程度上增加汇率的灵活程度，但同时作为国内的大规模物流企业也应该意识到在进口产品的采购物流方面所面临的汇率风险。也许目前由于中国贸易顺差所造成的人民币汇率升值，对采购进口商品来说是个相对廉价的机会，但同样我们也应该意识到如何规避人民币未来汇率贬值所面临的风险。因此唯一的办法，就是借助现代金融市场的手段，通过对市场详细周密性分析。从而在外汇期货市场上进行相应合理的操作来达到降低采购成本，对冲市场风险的目的。而在原材料商品市场方面也可以用同样的办法借助中国目前的四大商品期货市场来达到生产性材料上涨所带来的成本上升压力。

二是由于在前两个阶段的发展中，总结了许多经验，拥有了许多社会资源，对市场和风险的驾驭能力逐渐加强，因此在高级阶段中，服务对象可以不仅是供应商和客户，更能扩展到为初级和中级阶段的中小型物流企业提供服务，其中包括物流方面的教育和培训、物流系统设计与规划等，最重要的目的是把这些中小型物流企业这块资源利用好，为处在高级阶段的大型物流企业服务，高级阶段的物流企业就可以专注一心一意的从事利润率高的中级和高级阶段物流服务，从而逐渐舍弃成本高、利润低的第一阶段。而这个舍弃不同于放弃，它是对资源整合后的舍弃，是在获得高效率下的间接舍弃。

3　淮矿物流企业当前所处的阶段和主要的发展措施

淮矿物流目前还处在现代物流企业模型的初级阶段，需要从以下几个方面来加大初级阶段的整治措施。

3.1　加快基础信息化建设

处在初级阶段的物流企业之间的竞争，重在物流效率的竞争，而能提高物流效率的最有效的办法就是加快物流企业信息化建设，通过信息化的建设不仅促进管理向扁平化方向发展，而且加快企业管理的信息反馈速度。以便在这样一个闭环管理当中能及时根据现场情况，纠正管理措施，提高管理效率。

3.2　提高自动化水平

自动化水平是衡量初级阶段物流企业的关键性因素，很难想象一个耗费大量人力物力、手工劳动大于机器劳动的物流企业能参与到市场竞争当中不被淘汰。

3.3　加快人才培训

人才是企业发展的灵魂，没有优秀的人才做保证，就不可能参与到市场竞争中去。我们不但需要通晓计算机和设备保养知识的操作人员，也需要专业的物流管理人才，更需要具备国际产业链及经济市场分析的高级专业人才。只有人才质量得到保证，才能更好地驾驭这些硬投入，才能高效率地参与市场竞争，才能更快地步人中级发展阶段，为后续更大利润空间的发展做铺垫。

3.4　优化仓储布局

仓储布局的合理性是关系到物流成本关键性因素，在初期扩张的时候，不但可以采取硬投入的办法加快布局建设，也可以采取软投入如资金投入、场地库房租赁等办法加强与外省市闲散资源互补性合作，从而达到以最小 的投资迅速获得规模扩张的目的。 转贴于

3.5　充分发挥优势

目前淮矿物流公司最大的优势就是拥有集团公司强大的内需市场，紧紧抓住这个优势，打好这张牌，充分发挥与供应商的合作往来，拓宽与供应商的合作渠道，先从供应链上下游企业的物流服务做起，进而以自己优质的服务赢得市场的肯定，为供应商、为淮矿物流公司、为集团公司、为客户开辟共赢的局面。在这期间必须要注重先期培育区域性市场，立足皖中、皖北，覆盖全省，以至最后走向市场参与更大范围的市场竞争。

3.6　加强与大物流公司合作

淮矿物流公司作为内地一个刚起步的物流企业，需要向大的物流企业学习和借鉴，不仅引进学习他们的自动化装备，也要学习他们的先进管理理念，更要学习他们做物流企业的精髓。而这一切都是我们目前最欠缺的，我们可以利用我们的优势，初期采取和大物流公司进行合作。合作不是目的，目的在于学习。通过学习来完善和优化自己初级阶段的各个环节，以便能在市场中更能表现竞争力。

4　物流成本与企业规模之间的关系

企业管理重在企业规模收益和成本之间的联动管理，如果一味的增加硬投入，扩大企业规模，必将带来企业经营成本的上升和经营收益的下滑。但相反，如果只重视降成本而忽略了规模扩张，那也会对企业造成部分资源没有得到合理利用而浪费，即使整体企业经营没有大的波动，但企业缺乏了活力与竞争力。

而要解决这种难题，必须要求管理者统筹把握，准确认识到企业发展中这个度的意义，而要把握这个度，不仅要求管理者要了解本企业内部各种经营上的工艺流程，统筹规划，更应该要对当前所处的国内外宏观经济形势有所认识。在具备以上两个条件后，通过企业内相应的财务分析和市场调研来达到企业经济型规模扩张的目的。

而这个经济型规模扩张的原则也就是经济学里面所讲的，一个企业要想获得最大利润必须要做到企业的边际成本等于边际收益。而作为管理者，一切的管理理念及做法都应该以这个原则为根本出发点，倘若边际成本大于边际收益，则会出现规模不经济，而如果边际成本小于边际收益，那就会造成企业资源没有得到充分利用。

因此作为一个初级阶段的物流企业更要时刻注意在扩张的同时其成本和收益的关系。既反对盲目扩张。也反对保守经营。