管道运输的含义范文
时间：2023-12-14 17:49:24
导语：如何才能写好一篇管道运输的含义，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
【关键词】成品油销售 物流管理 信息化整体水平 物流一体化
一、成品油销售物流
在物流活动中，物流管理是为了降低物流成本达到客户所满意的服务水平，对物流活动进行的计划、组织、协调与控制。物流管理的对象是与物流功能相关的活动，即包装、装卸搬运、储存、运输、流通加工、配送和物流信息处理。
对于成品油物流而言，其物流过程有其特殊性。成品油具有易流动性和易挥发的特点，成品油运输也具有一定的危险性，为确保运输的安全，需要专门的运输工具进行运输，如油船、铁路油罐车、公路罐车以及输油管道。而对于长距离、大运量的成品油运输，一般采用高效、安全、低成本的管道运输方式。在成品油物流结构中，可以将油物流活动分为一级物流和二级物流。一级物流是指成品油从大炼厂到各辖区的省级或直辖市油库的流动过程；二级物流是指成品油从省级或直辖市油库到地市级油库，再到县级油库，最后通过加油站销售给消费者的流动过程。在这个过程中，既包括各辖区内部的成品油物流活动，也包括辖区之间的成品油运输活动。
二、成品油销售中物流管理存在的问题
（一）成品油物流缺乏高起点的统筹规划
从目前的成品油经营管理及物流模式来看，由于一、二级物流的人为分割，导致成品油销售物流无法统筹优化。一级物流的任务主要由大区公司承担，二级物流的任务由各省市公司承担，各分（子）公司在处理成品油业务时受到考核指标的限制和影响，往往优先考虑局部的利益，因此造成物流优化局限于较小的区域，难以做到从整条成品油物流链角度进行统一规划。大区公司负责资源的出厂组织，但却不知道实物库存和市场销售状况；省市公司负责库存的管理和市场的销售，为确保销售计划的完成或利润指标，会出现多要货的情况，而产生“牛鞭效应”，物流成本居高不下。
（二）成品油一级物流中管道运输比例过小
国外大型石油公司在成品油运输上基本是以管道运输为主，公路、水路运输为辅，而中国石化成品油出厂运输仍主要依靠铁路，管道运输所占比重仍很小。虽然中国石化在近两年加大了对成品油管道的投入，但在建设规模、数量和技术水平等各方面与世界发达国家石油公司相比仍存在一定的差距。这种过分依赖铁路运输组合，不仅成本高，而且与我国铁路运力紧张的国情不符。
（三）成品油储运设施与日益增长的经营量不匹配
中国石化在过去计划经济条件下，形成了省市县三级销售网络结构，每一级都配有储油设施。受管理体制制约，成品油储运行政区域特征明显，限制了物流资源合理配置。当前中国石化成品油储运设施存在的问题：一是布局不合理；二是库容小；三是效率低；四是油库吞吐设施能力偏低；五是设备老化，油品质量和数量的损耗较大；六是油库内部运作自动化水平低。
（四）物流成本不透明
中国石化成品油物流成本的大量基础数据包含在经营、管理和财务费用中，并未成为一个单独核算的项目，使企业决策层无法掌握物流成本的准确数据；与此同时，中国石化销售系统近年来不断对物流系统投资，但这些投资的效益、对企业经营效果的影响、投资回收期等均无法准确测算，成为困扰决策层进一步规划物流活动的重要因素。
（五）信息化整体水平不够高
中国石化目前还没有一体化的综合物流信息系统，存在大量的“信息孤岛”现象，致使各级销售企业之间缺乏高效准确的信息沟通渠道；在储运设施管理方面，许多油库还没有自动收付信息系统和自动计量
系统；加油站也没有收费信息系统，信息的时效性和准确性较低。
三、成品油销售的物流一体化管理
（一）物流一体化管理的含义
物流一体化就是利用物流管理，使产品在有效的供应链内迅速移动，并使各个企业对于供应链系统迅速进行动态响应，使参与各方的企业都能获益。物流一体化以物流系统为核心、经由物流企业、销售企业直至消费者供应链的整体化和系统化，是物流业发展的一个高级阶段。
（二）成品油物流一体化管理优势
成品油物流一体化管理优势如下：一是物流一体化系统是一个综合系统，把供应链中所有节点企业看作一个整体，供应链管理涵盖从供应商到最终用户的采购、制造、分销、零售等职能领域过程；二是可以以最终消费者为经营导向，努力按顾客和消费者的期望提供他们真正想要的产品或服务，由市场需求拉动生产和供应；三是在既定的顾客服务水平前提下，追求供应链总体效益和效率的优化，对企业的供应、生产、运输、仓储等管理活动流程进行优化重组；四是各个企业之间形成了战略合作伙伴关系。因为，供应链合作关系强调长期的战略协议，强调相互之间的信任和合作，利益共享，风险同担。
在实行了成品油物流一体管理以后，物流系统的整个调整与优化主要包括计划和调度两个方面。其中，计划包括成品油资源配置和运输优化的年度、季度计划等；调度则是计划的具体执行，制定旬度、日间调度计划并进行优化管理，包括网络优化、库存管理、油库自动化管理等。计划和调度不仅是成品油物流管理的主要内容，而且是一个不断滚动优化和互动的过程。其基本模式是总体规划计划、滚动优化和执行。例如，制定月度计划后，分旬度对其进行阶段性执行，根据第一旬度的执行情况以及外部因素的变化，对后一个旬度的计划进行再优化，从而更好地完成计划目标和根据外界因素变化采取针对性措施，如此形成一个不断循环的滚动计划和优化过程。
篇2
作为党和政府喉舌的有线电视，确保其传输安全具有十分重要的意义。建设一个传输性能良好、工作长期稳定可靠的传输通道，除了要有高质量的光缆和传输设备外，还必须有高水平的光缆施工技术。
有线广播电视系统中主干线光缆由原来架空为主逐渐改为沿管道敷设，具有可延长光缆的使用年限、故障率低、线路隐蔽、安全性高、美化环境敷设线路方便等优点。非开挖工艺铺设管道具有生产效率高、施工进度快、方向准确、不破坏路面及其它障碍物的优点。对于城区不影响交通及人民生活的路段可采用开挖式管道建设；而对于影响交通破坏环境的广播电视线路施工如穿越高速公路、铁路、建筑物、河流以及古迹保护等接人网工程应采用非开挖式管道建设。
管道建设应符合有关规划要求；选派责任心强业务水平高的技术人员与施工队选定初步方案。然后邀请市政府部门、城建规划部门及相关的管理单位权威代表、工程技术人员召开座谈会和论证会。座谈会论证会应注意以下几点：
（1）要坚持遵守国家法规及各项规定。国家对各行各业都有法规予以规范，各行各业都必须自觉遵守。管道建设是网络建设的第一步，也是基础建设。这些法规也是今后维护管理的法律依据。对工程技术人员要注意严格技术标准，加强岗位培训。
（2）关注地上、地下状况资料问题。地上状况一目了然很易掌握；地下状况较困难，除向城市规划部门存档文献调查外，在勘察时还要向附近群众及常建管道部门做详细调查。要做到万无一失，避免在施工时出现意外。
（3）一定要做好座谈纪要。在设计方案确定前应邀请相关部门、单位召开座谈会。其目的是向大家明确管道路由与相关部门单位的建设、设施有关冲突、矛盾，听取各方意见建议。在以国家法规为依据的产提下解决冲突、矛盾，取得相关单位的支持。一定要做好座谈纪要并存档保存。
（4）路由设计方案确定后一定要报请城建规划部门审批备案。
（5）确定路由中应注意的技术问题：
①要综合考虑最近路径问题：“近”字有两个含义；一个是远近，是指路由的长短；第二层含义是指路由离道路要近，对运输器材、施工维护都有经济实用价值。
②要注意地质情况及底下敷埋物：地质情况主要指注意地下土质、地下水情况。应尽量避开岩石地带和地下水位较高地带，避免增加施工难度。地下敷埋物主要有已建的地下管道，暗沟。应尽量减少交叉和并行，如必须并行，要保持一定的距离，尤其是自来水管道，易于漏水造成局部水位升高，并在维修时常使用电焊，一旦过近很容易烤坏塑料管孔造成管孔进土进水而淤积堵死。
对于非开挖式地下管道的建设更要注意地下污水管道、雨水管道、供水管道、燃气管道、供电管道及其他通信管道的管网资料，准确掌握各管线的分布位置和埋深高程，为导向孔轨迹提供准确的设计依据。
二、施工中注意的问题
1、对于非开挖式管道要注意施工中泥浆的配制。泥浆作为钻探冲洗液是导向钻穿越施工中的关键因素，泥浆性能好坏直接影响钻进效率、扩孔及挖管的施工安全。为此要依据地质勘察资料来选择配制泥浆。
2、开挖式管道施工的开沟不要过宽，沟底要平坦，土要实，避免沟底高低差急剧变化。
3、穿越公路和路面翻浆地区，采用开沟敷埋时，要做水泥好包封，下层应大于5cm厚，上盖要大于20cm厚，两侧要大于5cm宽。水泥包封无法达到时，应采取加套管等办法保护。对于施工无法刨掘的主干道路（如铁路、河道、高速路等）而又必须铺设管道的横穿采用非开挖工艺完成时，在施工时要安装防护围栏，夜间要有有反光标识和警示灯。安装钻机的地基必须坚实、平整。在导向施工中注意导向钻头安装连接、检查探头发射的各个参数是否正常。在透斜钻进、平直钻进及透斜钻出要保持一定的角度按设计轨迹进行。保证顺利完成钻孔防止管道变形；在铺设管道时使用的PVC管必须在24小时之前将管料接好，以保证头的抗 拉强度。
4、管孔防水问题：管道施工中往往人们关心的是完工时管孔畅通问题，很容易忽略完工后几年乃至十几年管孔畅通问题，管道建成后日久管孔堵死主要原因来自管孔漏水带入泥沙淤积造成。目前管道多用塑料管作管孔，常用形式有波纹管和梅花管两种。波纹管接头多采用防水胶圈防水，梅花管接头采用套管加胶防水。在接装时不单要接牢还要做好防水避免日后漏水。
5、开沟沟深不足地区，在开沟时若遇到坚硬岩石或其他障碍物而无法达到深度，要采用水泥包封，其厚度视程度而定。
篇3
关键词：运输通道 区域运输网络 发展趋势
交通运输是我国国民经济的命脉，是人民生活水平日益提高的重要保证。发展协调高效的综合运输体系，是交通运输发展的必要趋势。其中关键则是大力规划和建设各具特色的综合运输通道。发展高效的运输通道，能够有效的利用各种运输资源，降低流通的成本，提高服务的质量，满足人民物质文化生活水平的提高。我国"十一五"综合交通发展规划中也明确提出，未来的发展重点是能源运输大通道、经济圈之间结构合理的运输大通道。因此，在我国运输网络中占据着十分重要的地位。
一、运输通道的概念分析
运输通道的概念最早于20世纪60年代在美国出现。运输通道通常是由两种以上的交通方式组成的运输线路束，也称运输走廊。它是一个国家综合运输网的主骨架，在运输业和整个国民经济中占有举足轻重的地位。其含义主要包括以下几个方面的内容：
1、运输通道是一个运输的地带，并不是运输线。
2、运输通道是连接客货流发源地与目的地的客货流的密集地带。
3、运输通道一般是由平行的多种运输方式的运输线路互相补充，共同提供服务。虽然单一的运输方式的运输线路也可以租称运输通道，但是只有单一的运输方式有多条运输线路构成运输密集带，才能称之为运输通道。
4、运输通道不仅包括各种运输线路，而且包括枢纽、港口、车站、机场以及运输生产相配套的服务设施，形成运输通道的统一体。
二、我国交通运输通道建设的现状
我国的综合运输体系建设始于60年代，自80年代开始运用通道理论指导并进行规划。交通部在1990年提出了，从"八五"开始，建设以"国道主干线"为主的大运输系统，主要由"五纵七横"十二条公路组成，总里程为3.5万公里，贯通首都、各省省会、经济特区、主要交通枢纽和重要交通口岸。铁道部在"十五"规划中明确提出建设"八纵八横"的铁路运输通道，总里程达3.4万公里，涵盖了我国绝大部分的大中型城市，主要旅游点和大部分产品的产销地。
经过了20多年的建设，交通部、铁道部提出的铁路、公路、水运通道，在目前已具雏形，各种运输方式在社会化的运输范围内和统一的运输过程形成了一定的交通运输综合体系，通道技术装备水平有了大幅提高，并逐步由性能单一性通道向综合型通道演化，形成了以国道和铁路主干线、内河水运通道为轴的多条国家级综合运输通道和区域运输通道。其中，有6条通道组成了国家通道干线网络的雏形：（1）哈大通道；（2）山海关至杭州的东部地区南北通道；（3）北京至广州的中部地区南北通道；（4）山西能源基地煤炭外运通道；）5）连云港至西北地区的欧亚大陆桥；（6）西南出海（出境）通道。城市通道建设也是由80年代以道路运输为主体向地铁、轻轨等大容量运输方式构成的综合交通通道演化。
三、运输通道在区域运输网络中的作用
区域运输网络上联系多个重要城市和地区，对国家政治经济文化有重大影响且运量巨大的运输线路称运输通道。运输通道有如下重要作用：
1、运输通道能够加强区域之间运输经济的发展。运输通道的建设将降低沿线地区运输成本，提高区域中心城市的辐射能力，带动端点城市和沿线地区的快速发展，引导区域产业合理布局，形成多个交通经济增长点，从而推动区域整体的社会经济发展。
2、运输通道有助于调整运输结构，发挥运输网络的作用。不同的运输方式有不同的优势和特点，将不同的运输方式组合在一起，有助于调整运输结构，改善运输布局，发挥综合运输网的重要作用。
3、运输通道可以改善沿海港口布局，形成与社会经济发展相适应的几大港口群，使沿海和内地的经济发展互相补充，互相支持，相得益彰。
4、运输通道完善了区域综合运输体系，是区域客货联系流通的重要保证。区域综合的运输通道作为区域综合交通运输体系的重要组成部分，担负着区域之间的稳定、庞大的客货运输任务，维系着区域内的人流、物流、商流以及信息流的交换流通。区域综合运输通道能力的提升、结构的升级，将完善区域间综合运输体系，加快区域客货流通运转的效率，满足区域内层次化、多样化的出行需求。
因此，运输通道是区域运输网络的骨干，对区域运输网络的发展具有重大的作用。
四、运输通道的发展趋势
1、结构复杂化，运输能力大型化
随着高速公路、高速铁路等新技术的应用，通道内的路径和枢纽引入的线路也逐渐增多，通道的结构也变得更加复杂。重载列车的行使和多车道高速公路的修建，将使得通道的运输能力有了很大的提高。高速铁路客运专线、磁悬浮列车技术、真空管道技术的发展和应用，将会使得通道内运输工具的行驶速度大大提高，特别是未来真空管道技术的发展和应用。
2、运输通道内的运输方式间进行分工协作
将各种运输方式有机的组合起来，实现优势互补，这是各种运输方式分工协作的体现，也是未来的发展趋势。同时，运输通道内各个路径的分工协作关系也将加强，并且分别承担着不同的运输需求任务。目前，随着社会经济的快速发展，更多的家庭拥有了小汽车，在一定范围内，运输通道内的公路和铁路的竞争会发生变化，将由高速公路普通客运与高速铁路之间的竞争转变为小汽车与高速铁路的竞争。
3、运输通道与环境的关系趋于和谐化
目前，人类追的理想目标是--人与自然的协同进化与和谐共存。要么维护自己生存的摇篮，要么毁坏自己存在的基础，这既取决于人类自身的认识和利用自然、改造自然地理性程度，又取决于人类对于自身存在的价值。在进行运输通道的规划与建设时，人类已逐渐开始关注，并将继续关注交通运输社会经济的可持续发展，鼓励采用先进的科学技术和新工艺、新材料，应尽量减少运输通道建设对自然资源的占用和污染等负面作用，努力实现人与自然的和谐，运输通道与自然地和谐、一体。
4、运输通道趋于网络化，其骨干作用更加明显
随着经济的发展，区域对外的联络加强，市场的不断扩大和发展要求与更多的地区加强联系，原来单一区域的联系已不能满足经济的发展和市场的不断扩大。交通运输需求的网络化要求供应的网络化，从而要求运输通道体系向网络化的方向发展，并且智能交通技术的应用，将与通道有关的所有交通活动纳入一体，想成立体化的运输体系，在区域中的骨干作用也得到充分的发挥和体现。
五、结论
在快速发展的现代社会中，运输通道是区域运输网络中的重要组成部分，对交通运输具有重要的作用。运输通道的结构更加复杂，运输能力进一步提高；各种运输方式间相互分工协作；与环境的关系更加和谐；并且不断趋于网络化，在运输网络中的骨干作用更加明显。我们需要了解和认清运输通道的发展趋势，以使能够更好地利用运输通道的优势和特点，促进运输网络的不断发展。
参考文献：
[1] 徐庆斌，荣朝和，马云. 运输经济学导论[M]. 北京：中国铁道出版社，2006，69-72
[2] 严作人，张戎. 运输经济学[M]. 北京：人民交通出版社，2003，38-39
[3] 陈波莅. 区域综合运输通道的界定[J]. 交通企业管理，2011（4）：56-57
篇4
关键词：市政管线；管沟；综合规划；管理
中图分类号：TU990.3 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2013）12-0147-01
1 市政管线的综合规划
在城市建设中所使用的管线主要包括以下几个方面：电力管线、有线通讯管线、给水管道、燃气管道、供热管道、雨水管道、污水管道及其他特殊管线。
1.1 市政管线的综合规划内容
市政管线的综合规划内容主要有：对市政敷设底线管线时，应对排列顺序、管线间的最小水平净距离和最佳垂直净距离进行明确；应确保城市管线地下敷设中的最小覆土深度；城市工程管线进行架空敷设时，还要确定管线和杆线之间的平面距离，以及周边建筑物、道路、相邻管线之间的最小水平净距离和最小垂直净距离。
1.2 市政管线综合规划的目的
在城市道路的有限断面上对管线的综合安排、统筹规划进行综合管理，尽可能在工程管线施工中避免平面和竖向控制的位置有冲突和干预现象发生，从而使城市功能的运转趋于正常。对工程管线的综合规划进行合理安排，在规划设计中，及时发现工程各项管线中存在的矛盾，并得到合理解决，促使用地空间内的位置更加明确，对下一步单项工程的设计进行指导，促使工程管线在施工及规划管理的过程中发挥有效作用，确保市政管线规划的发展逐渐向科学化及合理化方向迈进。
1.3 市政管线综合规划设计中存在的问题
结合管线设计图进行分析，在大多数管线综合设计图中，管线设计内容存在缺陷，除了排水管道中的设计深度达到施工要求以外，其余管线都只进行简单的平面分布和道路交叉口管线的交叉竖向设计，未能对技术指标进行明确。从专业分工来看，在各类管线的规划设计过程中，与排水专业作为与道路专业设计最为密切的一项，大多数对管线综合平衡设计进行负责的人员都是由排水专业人员构成。在设计院中，由于存在技术人员配置问题及分工问题，从而导致专业人员对非专业工作负责，若施工之前未能对其进行相关知识的培训，会促使管线在规划设计过程中产生深度不足的现象。另外，设计单位在进行分工时，无法实现分工合理，从而导致管线规划设计与更新负责的专业负责人不是本专业人员，对于规模大且复杂的规划设计，工作时间相对较长，在这段时间内，会出现对专业管线的设计进行不断的变化，主要对现场管线的情况及设计方案进行调整，若不能及时的更新各个专业设计，将无法得到最佳的管线综合规划结果。
1.4 管线综合治理的新措施
①对管线的布置方式进行优化。通常情况下，在管线综合规划中使用地下管线直埋的方式。另外，运用综合管沟的设计方法，与规划范围以内的交通运输状况进行分析，并对机动车道、城市主干道下方存在较多管线设施的位置和配合兴建的地下铁道、路面开挖不便及广场实际状况进行结合，将敷设传统市政管线的维修及扩建中的道路避免出现重复开挖。再者，土壤和地下水由于不会接触管线，所以就不会有管线腐蚀的问题出现，使管线的使用寿命得到增加，最终城市地下空间得到有效利用，对以后的发展提供合理的地下分布空间。②统一规定专业管材的颜色。在新建规划区域，与老城区和旧道路的管线相比，新城区的管线分布相对较少，在敷设的过程中操作简单，担忧规划容量要求达不到的现象存在。因此。应采用新建管道的方法在新区进行管线规划。在新区的城市管线综合规划中，应明确各专业的管材颜色或标记的方式，为日后管线的维修、管理及迁移提供条件。③加强与各管线专业公司的协调。在城市管线的规划过程中，市政工程包括水、雨水及排水工程，还有道路，其他管线都是由各主管部门进行有效管理的。因此，主管部门主要掌握管线的总体规划及专业规划。随着市场竞争的逐渐加速，规划资料的收集过程中，普通规划单位会有较大的难度，往往只能对规划资料进行了解。为了使设计院的管线规划设计与专业规划单位相符，应在道路和管线设计方案进行确定时，使设计人员与管线单位的协调沟通工作得到加强，从根本彻底解决该问题。
2 市政综合管沟的规划设计
2.1 市政综合管沟的含义
在建设城市地下隧道空间建设过程中，将市政、电力、通讯、燃气及给排水等管线进行汇总，并设置合理的检修口、吊装口及检测系统，有效统一规划、设计、管理及建设，该内容则被称之为综合管沟。
2.2 综合管沟的分布类型
综合管沟主要分为四大类：干线综合管沟、直线综合管沟、缆线综合管沟及干支线混合综合管沟。
①干线综合管沟通常在机动车道或道路中央下方进行设置，主要对原站管线到支线综合管沟进行输送，通常情况下，对沿线地区服务。而干线综合管沟主要收容电力、通讯、自来水、燃气及热力等管线，需要的情况下还对排水管线进行设置。电力在干线综合管沟中主要由输送超高压变电站向一、二次变电站传输。燃气管线是由燃气厂输送至高压调压站。通常干线综合管沟主要以圆形或多格箱形为断面形式。瓷器还应在管沟内的基础设施进行完善，例如工作通道、照明、通风等。②支线综合管沟主要将干线综合管沟向其他用户间进行分配和输送，一般在道路两旁进行设置，直接对各种管线进行收容，支线综合管线的断面形式主要是以矩形为主。其结构一般为单格或双格箱型。③市区架空的电力、通讯、有线电视及道路照明等电缆在缆线综合管沟内进行收容，一般在人行道下面对缆线综合管沟进行设置，且埋置深度相对较浅，通常在1.5 m左右。其断面最为常见的则是矩形断面，通常不对工作通道、照明及通风等设备进行要求，但要对维修工作中使用的手孔进行设置即可。
2.3 综合管线的敷设
当以下情况产生时，应选用综合管沟集中敷设的方法：在机动车道、城市主干道的交通运输繁忙或工程管线施工较多的路段以及与地下铁道、立体交叉相配合的工程路段；不宜对开挖路面的路段；广场或主要道路的交叉位置；应同敷设两种以上工程管线和电缆较多的路段。
应严格按照专业规划，对城市道路和市政公用事业管线进行综合管沟的配置。应结合各主管部门制定的维修管理要求对综合管沟工程的管线进行设置。实现在维修管理的前提上对综合管沟的断面进行设置，确保其紧凑，从而实现经济合理。综合管沟的设置还应对各类管线分支、维修人员及设备等特殊结构连接进行适当结合，综合管沟内的配套设施系统应结合实际情况进行，例如供配电、通风、给排水、照明、防火及防灾等。按照地区的发展对各类公用管线进行逐步敷设。应在道路的单侧进行综合管沟设置，促使工程投资得到减少，从而使道路下部的地下空间得到有效节约。
3 结 语
总之，作为城市发展中重要的基础设施城市地下各类管线承担着信息传输、能源输送等工作，同样在城市发展中发挥着有效作用。通过对地下管线材料的收集，促使城市道路下方构造复杂的各种管网得到科学合理的布置，给城市的发展创造合理的地下分布空间。
篇5
【关键词】生活垃圾；转运系统；设计
中图分类号：U143文献标识码： A
一、前言
城市生活垃圾转运站是城市垃圾处理的枢纽，已经成为了城市重要的环卫设施之一，发挥着重要的作用。
二、当前国内主要的垃圾转运模式
自20世纪90年代以来，我国城市生活垃圾转运技术及设施水平有了很大提高，但由于地区经济发展不平衡和生活垃圾处理系统本身的差异，导致垃圾转运能力和技术水平参差不齐。现行主要的垃圾转运模式，可划分为以下几类：
1、敞开式转运模式
该模式是最早的一代垃圾转运技术，主要是通过人力车或小型机动车辆将城市生活垃圾直接倾倒在某一指定地点，然后由生活垃圾转运车辆将其转运至处理场所。作业过程中，转运场所是敞开或半敞开式（有顶棚），有时甚至在临时选定的露天空地进行垃圾转运作业。
此种转运模式虽然一定程度上实现了垃圾的转移和运输操作，但是容易造成二次污染，如垃圾散落、臭气散发、灰尘飞扬、污水泄露等。随着城市社会经济的发展和人民群众对环境质量要求的提高，这种原始转运模式的诸多缺陷和引发的矛盾日趋突出，因而大多数城市已经或正在将此淘汰，但在部分中小城市（城镇）及乡镇仍在使用。
2、封闭式转运模式
为克服敞开式转运模式的缺点，封闭式转运模式应运而生。其中“封闭”一词有两层含义：一是指垃圾转运场所的封闭，二是指转运车辆上垃圾装载容器的封闭。实践表明，封闭式转运站在很大程度上减少了作业时对外部环境的影响。转运场所的封闭，减少了对周围环境的污染；转运容器的封闭，减少了运输途中垃圾的散落、灰尘的飞扬和污水的洒漏。但是由于垃圾密度小，转运车辆不能满负荷运输，封闭式转运存在效率低下、转运成本高等弊端。
3、压缩式转运模式
压缩式转运模式在国内的规模化应用，出现在20世纪90年代。近几年，随着垃圾成分的变化及转运技术的发展，压缩式转运技术开始应用并迅速普及。相对于前两种转运技术而言，压缩式转运技术在有效防止二次污染的前提下，成功解决了运输车辆的载运能力亏损问题，提高了运输效率，实现了转运环节的经济性。
随着国家对环境污染治理和生态建设的日益重视，我国生活垃圾转运体系也在逐步发展壮大。今后，我国城市生活垃圾转运技术将朝着更高效率（高压缩比、大容量、转运集装箱）、更严格的环境保护、更优美的建筑景观和大面积绿化配套的方向发展，一些简单落后的垃圾转运形式，将最终在国内被淘汰，而重点倾向于压缩式转运模式。
三、收集方式设计
1、城镇居民区宜设置生活垃圾压缩式收集转运站；对于居住分散、人口少、没有达到设置要求、不具备建设压缩式收集转运站选址条件的，使用中、小型压缩式收集车辆收集直运；对于运输距离较远的收集点，可以采用小车收集后接驳到大型车辆方式进行运输。
2、城镇居民生活垃圾收集应以压缩收集转运站为依托，实行集中收集模式，改变圆筒垃圾收集间为主的分散收集方式，逐步拆除城市垃圾间。并增设垃圾分类收集设施，提供源头减量、资源利用的条件。
3、在无条件建设压缩收集转运站的居民密集居住区，将垃圾收集间中分类收集容器集中在主要干道边，由大型压缩式收集车直接收集。在无条件建设压缩收集站的居住区区域，以小车收集，通过指挥调度在指定地点，将压缩小车收集的生活垃圾直接转驳到大吨位压缩式垃圾运输车。
4、农村生活垃圾，按照自然村的规模，每个或几个自然村设置一座生活垃圾分类收集间，再用压缩车收集运输。此外，根据调查，国内很多地方现阶段主要是用手推式垃圾车或人力三轮车收集，使用此种收运方式在使用上影响周围环境，收集垃圾难以密闭，工人劳动强度大，效率低等诸多不足。故结合发达城市的经验，垃圾收集车拟用小型电动车载桶收运逐步取代传统的手推车和人力三轮车转运。使用小型电动车载桶收运垃圾至垃圾转运站，该收运方式完全密闭，能有效降低垃圾臭味外溢，解决垃圾压缩站外垃圾收集车排队和垃圾的问题。并且压缩站的服务半径扩大，转运能力增加，可以撤除大量路边垃圾吊装点，减少污染源。同时增加工作效率，减少工人劳动强度。
四、转运站的环境保护设计
1、灰尘及恶臭气治理
在转运站运营过程中，垃圾车的装箱、卸料过程中会产生灰尘；垃圾在站内暂时停留因发酵等原因会产生恶臭气，所以要求垃圾车卸料和装箱作业均应在室内或半封闭状态下进行，减少对周围环境的影响，但是对转运作业区的小环境影响还是较大的，采取的措施主要有：
（1）严格遵守日转日清，不许垃圾在站内停留超过24小时。
（2）转运作业及垃圾车行驶道路等地，要求每班清洗一次，保持环境清洁。
（3）转运站内应设置消毒、杀虫设施及装置，防止蚊蝇滋生。
通过以上措施可使卸料作业区的臭气等级低于《恶臭污染物排放标准》2级，转运站周边臭气浓度的界值小于20。
2、污水治理措施
转运站产生的污水有职工的生活污水，车辆、设备、场地的清洗污水，垃圾转运装箱过程中产生的渗沥液及雨水。
首先采取雨水与其他污水分流制，雨水通过站内雨水管道排至城市下水管道；二是清洗污水和生活污水经沉淀后处理后排放。转运站内污水治理中主要是渗沥液，因此，应尽量减少渗沥液的产量。垃圾渗沥液随着垃圾成分、季节而变化，也因垃圾转运工艺不同，产量也有较大的变化。由于垃圾在转运站内停留时间较短，其渗沥液污染指标较高，总量较小，目前国内外常用的、比较经济的处理工艺即稀释排放、集中治理等方法。综合比较各种垃圾渗沥水的治理达标方法的投资、技术、运行成本、管理等方面因素，转运站垃圾渗沥水采用收集后集中治理的方式既经济又合理。
3、噪声治理措施
转运站的噪声主要来自车辆进出站时的行驶噪声和处理转运垃圾设备噪声。主要治理措施是对作业设备和液压系统的泵及驱动电机座、泵及风机的机座设置减震垫；选用低噪声风机或带消音装置的风机；对泵站、液压站、风机站等建筑采用隔音门窗，墙壁铺设吸音板等措施。
通过采取以上治理措施，将转运作业区噪声控制在80dB以下，转运站周边噪声应低于昼间dB，夜间45dB的要求。
4、防止蚊蝇滋生措施及要求
由于收集车的卸载和转运装箱均是在室内进行，所以蚊蝇孽生环境受到一定限制。但为防止站内蚊蝇孽生，每班工作结束后，必须对场地及转运车辆进行清洗，同时定期对转运作业区（卸料、垃圾槽、料仓）、站内绿化区、污水收集区等处采取药物灭蚊蝇措施，以使蚊蝇控制在最少范围内。通过上述措施，在可视范围内做到苍蝇不超过3-5只/次的要求。
5、转运站绿化
垃圾转运站总体布置时，要重视绿化工作，绿化面积应不少于30%。与居民住宅相邻地段应建立绿化隔离带，种植香樟等吸收异味能力强和树冠枝叶茂盛的树木。
五、结束语
总之，城市垃圾转运系统能够缓解交通运输压力，降低车辆运输的次数，极大改善了居民生活条件，具有广阔的发展空间。
参考文献
［1］生活垃圾转运站技术规范CJJ47-2006[S]
［2］城市环境卫生设施规划规范GB50337-2003[S]
篇6
关键词：农业灌溉 灌溉技术 微灌 灌溉作用
中图分类号：S274.3 文章标识码：A 文章编号：1672-2310（2015）11-001-80
前言：随着农业的发展，农田灌溉技术也得到了不断的提高。尤其是微灌，它在农业的发展中有着很重要的地位。微灌已经逐渐为人们所知，并投入到农业中去。而微灌所带来的效益也是不容忽视的。在以后的农业发展中，微灌将会继续发挥它的作用，帮助农业再创高峰。
一、微灌的含义
微灌就是一种根据作物的需求，通过细小的管道系统和装在管道末端的灌水器，将作物所需要的水和养分，采用比较小的流量，尽可能均匀和准确地运输到作物根部土壤的一种灌溉方法。它与传统的灌溉技术不同，传统的灌溉技术是大面积的，甚至是全面积地灌溉作物。而微灌只是灌溉作物的根部附近土壤，使得水资源得到充分的利用。所以，也可以把微灌技术称作局部灌溉技术。
二、微灌技术的分类
1、地表滴灌。地表滴灌是一种常用的灌溉方法。它是通过管道系统末端的灌水器，将水直接或者间接地、均匀地滴在作物附近的土壤表面上。这种灌溉模式能有效地解决作物急需水分，又不违背浪费水的原则。
2、地下滴灌。地下滴灌就是把管道系统埋在作物土壤下面，直接把水施到地表下得作物根部区。地下滴灌和地表滴灌的流量都十分相近，但是地下滴灌能够有效地防止因为蒸发问题而致使水分流失问题，它是目前最节省水的一种灌溉方法。
3、微喷灌。微喷灌是一种通过管道系统和装在管道系统末端的灌水器，利用压力水来喷晒作物的灌溉技术。微喷灌可以通过喷洒的方式来提高作物空气中的湿度，从而改变作物空气的温度，对作物起到一定的温度调节作用。
4、涌泉灌。它是一种利用压力水通过灌水器，采用小水流或者是泉水的形式施到作物土壤的表面的一种灌溉方式。涌泉灌和传统的灌溉作为相似。
三、微灌技术的优点
微灌技术作为现代农业重要的一项灌溉技术，已经在不断地发展了。因为它自身的优点，已经在一点一滴地融入到农业发展当中去了。微灌的优点主要有以下几点：
1、微灌技术省水省工。微灌技术的出现，大大地减少了农业的用水。它所采用的滴灌和喷灌等，是按照作物需要水的程度来调节的，仅湿润了作物根土壤，因此很大程度上减少了灌溉水的损失。而且微灌是管道系统供水，它的操作方便，同时微灌只提供了作物所需的水分，而没有提供杂草生长所需要的水分，因此杂草就会很少生长，从而减少了除草的劳动力和农药费用。
2、微灌技术节能增产。由于微灌技术的安装和使用都是很简单方便，而且很大程度上能减少灌溉水的损失，也能减少工程安装的费用和各方面的费用。微灌技术能根据作物所需的水分而准确地提供，这就很大程度地解决了作物因水分不足而造成产量下降的情况，起到了节能增产的作用。
3、微灌技术灌水均匀，对土地的适应性强。微灌技术采用的管道系统，能够有效地控制灌水量和减少灌水的间隔时间，起到了均匀灌溉的作用。无论是在平地灌溉还是在山地灌溉，微灌技术都能够适应。它的应用范围可以很广泛，因此它对土地的适应性是很强的。
4、微灌技术结构简单，操作容易。微灌技术是由水源工程、首部枢纽、输配水管以及灌水器组成。它的水源工程建设简单，可以取江河水、湖泊水、井水等。而它的首部枢纽就包括水泵、化学剂、过滤设备控制阀等。输水配管网则是由干、支管和毛管组成。最末端的是毛管，负责连接灌水器。而灌水器就是直接施水灌溉的设备。用来消减压力，将水流变成作物所需的流量大小，有效地控制水流。微灌技术无论是安装还是使用，都是比较方便的，所以很多农民都愿意采用微灌技术。
四、微灌技术在农田高效灌溉技术的作用
现代微灌多数采用塑料低压管道或者金属低压管道，这样可以把流量很小的灌溉水输送到作物根部附近的土壤，也有把水滴在作物上或者喷洒的，这种灌水方法流量小、持续时间长、间隔时间也短、同时湿度变幅小。微灌的水源很广，可以是江河水、井水、湖泊等，所以它同时也拥有取水方便的优点。根据多家国家的试验，微灌相比于喷灌要省水30%左右，而比地面灌溉节水70%左右。一般的微灌技术都是采用工作压力为60-150kpa，这样就能减少能量的消耗。微灌技术能帮助农民有效地解决因灌溉所投入的大量资金问题，也能缓解灌溉水紧张问题。微灌技术能有效地提高我国的作物产量，也能提高劳动力的分配与使用。虽然现在的传统灌溉还没有淘汰，还在继续使用当中，但是从农业的发展和可持续发展道路来说，微灌技术的出现无疑是农业未来发展的又转折点。微灌技术的优点多，缺点少，已经为很多国家所推广使用。我国也在不断地完善和提高微灌技术，让它能够更好地服务于农业，使我国的农业得到进一步的发展。
五、结语：我国是农业大国，不断提高农业技术是我国农业持续发展的必经之路。微灌技术的出现，也使得我国的农业有了很大的发展。由于微灌技术的优点以及其市场前景，微灌技术将会成为未来很有发展前途的一种灌溉技术。
参考文献：
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篇7
关键词：管道；完整性管理；风险评价技术
中图分类号： C35 文献标识码： A
引言
对于管道风险评价技术而言，定性、半定量、定量风险评价技术优缺点各不相同，都有一定的适用范围。鉴于管道完整性管理技术的全面发展和完善，各类检测、监测、以及日常维护维修的数据记录不断丰富，为基于管道完整性管理的风险评价技术的研究开辟了广阔的空间，这种方法可以结合半定量和定量的优势，可操作性好、准确性高，能够保证评价的动态性和结果的可追溯性，提高管道风险评价结果对安全生产的指导作用。
1、管道风险评价需求及必要性分析
对于长输油气管道的运营管理者来说，国家、行业、以及企业的标准规范只是最低的安全需求，因此，运营管理者不仅仅需要评估是否符合标准规范、法律法规等“合规性”，还需要识别、评估潜在的危害及其影响程度，制定相对应的经济、技术合理可行的消除、减缓的预控措施，满足“安全”的要求。管道公司开展管道风险评价的目的主要有以下几个方面:①确定高风险管段及高风险因素，提出风险减缓建议措施;②划分风险的等级，并分析风险减缓的效益;③面对已经识别的危险评估采取的措施的有效性;④评价对管道完整性的影响，确定风险再评价周期;⑤明确是否需要以及需要哪种完整性评价方法，提出完整性评价建议;⑥为应急预案编制及现场应急提供支持;⑦明确维护维修的方向，为投资计划提供指导。
随着各国法规和监管者对管道运营商确保安全输送的能力要求的不断提高，管道数据积累的不断丰富和完整，以及维护维修投资计划经济性和技术性极尽苛刻的需求，这些都促进了建立一种基于管道完整性管理的风险评价技术，充分发挥管道完整性管理积累的数据的价值，提高管道风险评价结果的准确性和精度，为同一条管道逐年的风险变化和同一年不同管道的风险差异提供一种有效的比较方法。
2、管道完整性管理效能的评价指标体系
2.1、分析管道完整性管理效能评价
所谓的管道完整性管理的效能评价就是对于那些实施管道完整性管理的相关管道企业、单元，综合性考察其投入以及产出的情况，进而对其效率与效果进行评价，和提出相应的完善建议的工作。
2.1.1、评价的对象
其评价的对象就是开展了管道完整性管理的相关管道企业与管理管段。
2.1.2、评价的目的
其主要的评价目的，就是借助相关的评价结果，获知各个管道企业以及管理单元在开展完整性管理工作后的工作效率和效果，以便确定完善的方向。也就是说，借助效能的评价，来获知相应的管道企业以及管理单元开展完整性管理以后，是否获得了满意的工作效果，以及存在的不足，并提出一些相应的完善措施。
2.2、管道完整性管理的效能评价指标体系的建立
管道完整性管理评价主要针对管道企业或是管理单元开展管道完整性管理后的有效性和效能进行的评价，也就是针对企业的投入与产出的评价。
2.2.1投入指标
管道企业在开展管道完整性管理时主要的投入为人力，财力和物力。对于人力的投入，是指对从事其管理工作人员的投入，包含管理人员与操作人员，按照一年的工日进行投入计算。对于财力的投入，主要指和完整性的管理相联系的年度资金投入，包含大修理费用等投入。物力的投入主要指用于完整性管理的相关设备投入，主要包含固定资产的项目费投入。
2.2.2产出指标相关的管道企业最终的使用效果主要是表现于事故率、失效率、伤亡率的降低和相应的损失的减少上的。同时，还表现于过程的控制上。因此，其效能评价的产出指标主要按以下分类：
（1）过程的控制指标。过程的控制指标含义为完整性管理开展的过程中对于各工作的完成质量以及数量情况的指标。其包含：数量的控制指标，主要是针对年度的完整性管理完成的工作数量进行评价，例如风险评价的覆盖率和风险评价的计划完成率等。质量的控制指标，主要是针对工作结果的质量考核。
（2）结果指标。结果指标反映的主要是完整性管理的工作成效，例如事故率的较低和伤亡率的减少等。为了保障评价的公平性，将结果指标划分为年度的结果指标和累积的结果指标。年度结果指标包含千公里的年事故率和千公里的实效数等。累积的结果指标包含累积千公里的年事故率和累积千公里的失效数等。
2.2.3、效能评价的指标体系
指标体系综合考虑管道企业的管理对象和完整性管理的工作这两方面。首先依据管理的对象划分成对于本体的管理和自然、地质灾害的管理以及第三方的损害管理。其次依据实际的完整性管理工作对各个管理对象进行分项，参照国外相关的标准，对每项考虑其本身的投入和过程的控制指标，最终建立管道完整性管理效能评价指标体系。
3、国外管道完整性安全管理及评价方法
3.1国外管道完整性安全管理
管道完整性管理技术起源于20世纪70年代，当时欧美等工业发达国家在二战以后兴建的大量油气长输管道已进入老龄期，各种事故频繁发生，造成了巨大的经济损失和人员伤亡，大大降低了各管道公司的盈利水平，同时也严重影响和制约了上游油（气）田的正常生产。美国为了消除隐患、预防事故，最早开始实施风险管理，后来被称之为完整性管理。1986年,英国cEGB修改R6标准后从两方面分析和评定了管道安全[l],这两方面如下:一是基于J积分理论结合材料应变硬化效应建立了失效评定曲线的三种选择方法;二是在改革裂纹延性稳定扩展处理方法的基础上给定了缺陷评定三种类型的分析方法。为了增进管道的安全性，美国国会于2002年11月通过了专门的H.R.3609号《管道安全促进法》，美国运输部制定了《在管道高后果区实施管道完整性管理》CFR42 PART195。由此可见国外对管道安全的重视,以及管道完整性管理在管道线路风险和事故的重要作用。管道线路需要系统的风险和完整性评价,在风险评价工作优化的基础上,将高后果区划分、风险评价两个方面联系起来,详细表述管道可能产生的风险等,有针对性的对各项风险进行分层次、科学合理的安排以及维护等工作。
3．2国外管道风险评分法
2.3.1风险评价的基本模型
相对风险比率=（指数和）/（泄露影响系数）
=【（第三方指数）+（腐蚀指数）+（设计指数）+（误操作指数）】/（泄漏影响指数）
4、国外管道完整性管理的适用性
国外管道风险评分法虽然容易掌握，便于推广，但由于在危害因素评分的项目中，很多内容无法或难以准确定量和评分的，如国内基础数据欠缺、人类活动水平、公众教育、土壤移动情况、各种误操作的影响等，在事故后果中，许多是不确定因素或太复杂无法定量的因素，虽然评分规定中加以一定程度的简化，但要完全借鉴国外评价方法进行准确评分仍存在困难。例如，管道评价所需基础数据信息明显欠缺；呼叫系统的效率和可靠程度在管道第三方损害指标中占15%的比例，中国目前还没有这种系统；中国加热输送高黏易凝原油的管道上，凝管事故是一项损失重大的事故，国外并没有将此项计入管道风险评价中；近年来国内打孔盗油现象猖獗且呈多发、高发态势，如何反映这类事故及预防措施的影响也是国外模型中所没有的。
5、国内管道完整性管理风险评价建议
（1）将完整性管理纳入国家或者行业认证和绩效考核。通过国家或者行业认证和绩效考核能够有效调动管道运营企业的积极性、主动性，充分发挥员工的能力，不断提高全行业的管理水平。
（2）建立完善的完整性管理系列标准。引进、消化吸收国外管道完整性管理的标准，结合我国当前实际情况，加大自主研发力度，编制国内管道完整性管理的系列标准。将我国现行相关国家、行业标准及规范规程纳入到完整性管理体系。
（3）在我国发展管道完整性管理技术必须充分结合国内政治、经济、社会和文化的客观实际，切不可简单照搬或挪用国外的技术标准和管理模式。
（4）各企业尝试建立统一的基础数据库。管道运营企业可通过协会组织共同建立一个数据库或者使各数据库之间能够良好衔接，保障数据信息准确、畅通，实现共享。
（5）减少主观因素对评分准确性的影响。应在评价前制定较详细的评分规定，使评分标准便于掌握，便于操作。特别是对一些随机的，模糊的、难以准确评分的因素加以简化。
结束语
实施管道完整性管理中国化是实现管道安全管理模式根本转变的必然途径，也是一项长期而细致的工作。加强其风险评价是非常有必要的，并采取相应的措施，使其发挥更大的作用，为我国油气长输管道安全平稳运行保驾护航。
参考文献
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篇8
一、非洲市场需要大量的石油套管供应
世界传统产油区形势的微妙复杂，都让人们越来越多地将目光投向非洲这一新兴石油输出地区。作为非洲第一大产油国的尼日利亚，自然成为中国海外寻油之路的重要目标。尼日利亚作为西非人口大国，自然资源优越，有着相对丰富的石油、天然气和矿产等自然资源，GDP始终位居非洲国家前列。尼日利亚是西非石油输出大国，OPEC成员国之一。据OPEC组织资料，尼日利亚石油探明储量为352亿桶，列世界第11位，在OPEC组织中排名第7位，在非洲排名第1位。尼日利亚中央银行的数据显示，2009年4月尼日利亚日均石油产量为171万桶，日均出口量为126万桶，平均价格为51美元／桶。
21世纪初，中石化、中石油、中海油三大系统均有旗下多家子公司在尼投资石油产业。2003年，中石化经过一年多运作，作为本土公司技术支持伙伴，成功中标可采储量2130万桶、最高年产量330万桶的StubbCreek边际油田，并拥有100％开发权。
近几年，中尼贸易持续快速增长，2004年双边贸易额突破20亿美元，达到21.83亿美元，2005年双边贸易额为28.3亿美元。2006年为31.31亿美元，创历史新高。2006年尼日利亚是我在非洲第五大贸易伙伴，位于安哥拉、南非、苏丹和埃及之后，2006年中尼贸易额占我与非洲地区贸易总额的5.6％。尼是我在非洲第三大出口市场，仅次于南非和埃及，2006年我对尼出口额占我对非洲地区出口总额的10.7％。对于石油套管的需要，仅以在尼日利亚的需求情况为例，2006年，供应国内套管210万美元，2007年，达到350万美元：2008年，达到420万美元；预计2009年，可达到700万美元。
二、石油套管集装箱运输的特点
(一)石油套管的特征
石油套管由地表面伸进钻井内，作为井壁衬的管子，其管子之间通过接箍连接。套管是一种具有中空截面、周边没有接缝的长条钢材。套管具有中空截面，大量用作输送流体的管道，如输送石油、天然气、煤气、水及某些固体物料的管道等。其石油套管的公、母扣成为管体重要部分，这也是极容易发生损坏的部位。如果发生此类似损坏事件，就造成套管到达目的地时，无法正常使用。
套管的长度一般都在12M左右，套管供应厂家可以依据用户需要生产其长度的套管。
套管重量：(以常规型号为倒)13-3/8'套管为1023KG／根；9-5/8'套管为791KG／根：7'套管为471KG／根。
(二)集装箱运输的特点
仅以国际标准化组织(ISO)与有关国际公约的定义集装箱如下：集装箱是一种运输设备，具有足够的强度，可长期反复使用；适于一种或多种运输方式的运送，途中转运时箱内货物不需换装；具有快速装卸和搬运的装置，特别便于从一种运输方式转移到另一种运输方式。因此集装箱具有以下特点：
1.集装箱运输是一种“门一门”运输(Door to Door)。这里的“门一门”，一端是指制造企业的“门”，另一端是指市场的“门”。所谓“门一门”，就是从制造企业将最终消费品生产完毕，装入集装箱后，不管进行多长距离，多么复杂的运输，中间不再进行任何装卸与倒载；一直到市场“门”，再卸下直接进入商场。这既是这种运输方式的特点，又是采用这种运输方式所要达到的目标。凡使用集装箱运输的货物，都应尽量不在运输中途进行拆箱与倒载。
2.集装箱运输是一种多式联运。由于集装箱“门一门”运输的特点，决定了其“多式联运”的特点。所谓多式联运，是指使用两种或两种以上不同的运输方式，对特定货物进行的接运。它是以各种运输工具的有机结合，协同完成全程运输为前提条件的。而在很多情况下集装箱运输，又是国际多式联运。所谓国际多式联运(International multimodal Transport)，是指根据一个单一的合同，以两种或两种以上的运输方式，把货物从一个国家运往另一个国家。这种单一的合同即为多式联运单据或合同，由组织这种运输的个人或企业(联运经营人)签发，并由他负责执行全运程的运输业务。由于集装箱是一种封闭式的装载工具，在海关的监督下装货铅封以后，可以一票到底直达收货人，所以集装箱运输是最适合国际多式联运的一种方法。
3.集装箱运输方式是一种高效率的运输方式。这种高效率包含两方面的含义。一是时间上的高效率：由于集装箱在结构上是高度标准化的，与之配合的装卸机具，运输工具(船舶，卡车，火车等)也是高度标准化的，因此在各种运输工具之间换装与紧固均极迅捷，大大节省了运输时间：二是经济上的高效率：集装箱运输可以在多方面节省装卸搬运费用，包装费用，理货费用，保险费用等，并大幅降低货物破损损失。这些都决定了集装箱是一种高效率的运输方式。
三、集装箱运输的缺陷
“集装箱运输”是指货物装在集装箱内进行运送的运输方式它具有“安全，迅速，简便，价廉”的特点。扩大成组单元，提高装卸效率，降低劳动强度，与托盘成组化相比，装卸单元又扩大了15-30倍；减少货损，货差，提高货物运输的安全与质量水平：缩短货物在途时间，降低物流成本：节省货物运输包装费用，简化理货工作：有利于减少运输各个环节，降低成本。但是集装箱运输也存在一些不足：
(一)集装箱运输成本高
对于同类物资，在相同的吨.立方米的情况下，使用集装箱运输要比使用散货运输高出近一倍的费用。如：一个40英尺的普箱可以装23吨石油套管(实际装运套管的重量)，其价格为7300美元／箱；而使用散货的费用为23吨*160美元／吨=3680美元。
(二)装卸任务的特殊
仅以石油套管为例，将套管装入集装箱中，为提高装箱速度，主要使用两个叉车装散套管，如果
套管打包成捆，必须使用一种特殊的装载工具，才能完成装套管的工作。卸套管的难度比其它货物的难度加大，不仅需要叉车，还需要人工现场操作等配合。
集装箱的长度制约套管的长度，超长的套管是无法装入集装箱内，直接影响到套管的发运数量。套管的装箱总重量，对于货物需要经过中转港口时，其整箱重量超过最大值，容易被船公司拒运，货物将可能长期停留在中转港，无法按期到达目的地，影响到用户的正常生产需要。
(三)增加了一些潜在的不安全因素
货物装箱铅封后，在途中无法知道箱内货物的状态。如果在装箱时处置不妥，用集装箱运输的途中就没有任何纠正的机会，由此可能导致发生比件杂货运输方式更严重的货损。
四、石油套管集装箱运输安全需要注意的问题
(一)套管物资采购过程中
1.为保证石油套管的装箱要求，对产品的运输长度应做细致的要求。因此从石油套管长度上，通过物资采购合同的条款约定细节，明确要求石油套管的最大长度不能超过11.8M。
2.石油套管的包装方面，可以是打箍或散装货物两种形式。如果装卸能力达到，可以对套管进行打箍包装，这样可以更好地保护套管不被损伤：如果装卸能力在限，只能使用散装套管。对于套管的包装问题，可以依据实际情况进行操作。
(二)套管物资集港、装箱过程中
1.从装箱时，根据石油套管的重量。一个40尺的集装箱，如果是40GP也就是普箱，外长12M，外宽3M，外高3M。内空尺寸是内长11.85M，内宽2.35M，内高2.38M。容积67.7。内装货重最多26.63吨。加空箱重量3.8吨，货、箱总重不能超过30.5吨如果是40HC也就是高箱，外长12M，外宽3M，外高3.3M，内空长11.85M，内宽2.35M，内高2.68M，容积76.3。内装货重最多26.6吨。加空箱重量3.83吨，货、箱总重不能超过30.5吨，通常情况，我们仅选用普箱，其成本比高箱要更廉价；同时，因所运套管的海运方式：直达船，中转港船，为了防止套管在中途转运时，发生集装箱被拒运，必须严格控制套管装箱净重，甚至还要少装1.2吨的套管，以确保合理的整箱重量。
2.集港物资的装箱环节。为确保石油套管安全装箱，保护好套管的护丝、节箍，避免套管的损坏，必须将套管的公扣部分装入普箱的底端，以确保卸套管时，便于卸货的完好。同时我们不仅要通过装货现场的全程监督，避免套管装箱的野蛮操作，我们应准备专用套管装卸工具进行装套管，以避免套管装卸过程中的损坏。
(三)套管物资进港过程中
1.为保证石油套管进港清关工作顺利运行，加快进口港的各项工作进度，从清关费用、第三方费用(船公司、集装箱租用等)、运输费用等方面进行综合评价，选择有实力的清关、运输公司。
2.解决石油套管清关中遇到的各种困难，保证货物的顺利出关。(1)针对进口国海关等部门政策因素，如：进口的套管丝扣问题，根据进口国的政策，可能需按照物资的FOB价的50％，补交关税。我们要做到合理地避税，需要填写合理的、正确的进口物资的编码：(2)进口物资的价格问题，进口国为防止商品倾销，尼日利亚海关可能会依据从美国、新加坡、马来西亚等进口的同类物资的价格作为标准，凡是进口货物价格低于此标准的货物，可能需要补交进口物资的差价，此时，我们及时将国内出口套管的成本构成告之清关公司，清关公司应依据进口国的相关政策，迅速回应海关的问题。
篇9
关键词：工业建设；总图设计；要点分析；优化
Abstract:
If the assembly drawing transportation improper design of the enterprise's own development will be buried a series of hidden dangers and affect the enterprise survival and long-term development. Therefore, we must fully realize industrial enterprise the assembly drawing transportation design of practical significance, pay much attention, to optimize the assembly drawing transportation design, continuously improve the assembly drawing transportation design quality. This paper first on the assembly drawing transportation design are reviewed, and then to the assembly drawing transportation design characteristics are analyzed, and then, on the assembly drawing with other professional relations professional is discussed, and finally, puts forward optimum industrial enterprise the assembly drawing transportation design related strategy, with counterparts to discuss business, and constantly promote industrial enterprises to raise the level of the assembly drawing transportation design.
Keywords: industrial construction; The assembly drawing design; Points analysis; optimization
中图分类号： [F287.2] 文献标识码：A 文章编号：
随着科学技术的不断发展，总图运输设计技术也得到了迅速的发展，并在工业企业中得到了成功的应用。工业企业总图运输设计所涉及的因素众多繁杂，需要总图运输设计人员具有很高的综合素质，具备全局掌控和把握的能力，运用全局理念进行设计。
一、概述
总图设计不仅需要考虑厂址的选择，还需要对企业场地内部的各种建筑的布局、管道线路的敷设、交通线路及企业外部运输等进行总体布局和规划。总图运输设计所涉及的对象比较多，因素繁杂，它需要多个专业学科知识的支撑，同时，还需要有极强的综合性，进行积极地创造性思维。总图运输设计是一项综合性非常强的工作，它受到经济、科技、文化、还有历史条件、时间和空间等方面的制约，加上人们的宏观理念、创造精神等都不相同，所以，在进行总图运输设计时，容易出现设计思想上的差异。由此可见，作为总图运输设计人员，全局理念是必须具备的首要素质之一，即必须有全局的组织协调能力，需要有各种专业的知识，必须具备精良的技术业务。经过无数工程实例的证明，假如没有选择好厂址，总平面布置缺乏合理性，就会是施工、生产等带来极大的不便，甚至也会对周边地区的经济、环境等造成不良的影响。
二、总图运输设计的特点分析
（一）总图运输设计的参与性
参与性包含两方面含义，即操作过程的共享性和多学科的干预性。所谓操作过程的共享性，是指设计过程中所有设计的主体因素，包括设计者、使用者及相关人员对设计过程的一个共同操作的过程。总图运输设计的参与性强调设计者和使用者共同操作的过程，设计过程基本上依据“设计一成果一评估一反馈一设计”这样一个开放性的设计环进行，以开放、联系、共享、争执为其特征。
（二）总图运输设计的弹性设计
这里的“弹性”是指设计具有时空特性，包含四层含义：一是指企业总的发展方向――不仅仅是发展期限内的，这是一个大的空间观；二是指企业内用地形态的灵活性，这是一个小的空间观；第三是指企业发展作为一个过程所需要的超出某个规定期限的延续性，这是一个大的时间观；第四是指某个具体期限内企业发展在时间上的可调整性，这是一个小的时间观。弹性设计充分考虑到各种可能性，使所设计的方案能承受外来影响(尤其是超过预测的影响)，有一定的灵活性。
从目前来看，工业企业的总图设计主要是以工艺方案为基础，设计是主要采用的是“量体裁衣”之法。如果工艺发生重大变化，或是设备出现变动，就需要进行脱胎换骨的大手术，需要耗费大量的人力、物力和财力。今后，随着时代的发展，工艺更新的速度将日益加快，所以，进行总图运输设计的时候，更应该注重设计的“弹性”，提高设计的机动灵活性，增强其适应性，以适应可能发生的各种变化。
（三）总图运输设计的滚动性
总图运输设计具有一定的滚动性。企业在确保总体目标能够实现的前提下，对企业发展的信息进行收集，对企业发展中的各个因素进行预测，随时根据情况的发展，进行及时地反馈。因此，在进行设计时，不断修改原来的规划设计，使规划目标得以逐步实施。这种不断推进，适时调整的滚动性，提高了总图设计的适应性。
三、总图运输设计与其它专业之间的关系
总图运输设计与其它专业之间具有非常紧密的联系，它对其它专业具有控制作用，能够对各个专业内容进行有效地组织协调。
（一）总图专运输设计对其它专业的控制作用
在工业企业工程设计中，总图运输专业对其它专业具有重要的支配控制作用，影响着其它专业的目标达成。例如：有的企业为了节省土地费用，利用总图运输专业的优势，在进行设计的过程中，将节省用地作为控制的主要目标，将土地用地控制在最低限度。各个专业进行设计时，就必须按照总图运输设计的用地要求，作出相应的设计。从工艺专业来看，在确保生产的安全和质量的情况下，为了适应场地调整的要求，其工艺专业必须对工艺流程进行相应的调整。根据总图运输设计的要求，各个专业都尽可能地使占地面积降到最低。又如：某钢铁企业为了提高工作效率，对需要对炼铁厂房等场地进行改造。在总图运输设计时，充分考虑厂房与周围各建筑物的距离，设计出最合理的间隔距离和场地最大宽度。然后，按照总图设计要求，进行制氧场地、炼铁厂房和综合料场。在确保符合炼铁工艺的基础上，总图专业根据场地的实际情况，各专业根据总图专业规定的用地范围限制，对工艺流程进行适当地调整。这样总图专业对各专业进行整体地协调控制，使用地得到了有效地控制，达到了节约用地的目的。
（二）总图专业对个专业的协调作用
各专业在进行共同参与时，难免会相互影响，相互之间发生矛盾冲突。因此，作为总图设计，必须进行综合调控，统筹安排，运筹帷幄，对各专业是使有效地进行有效地协调。例如：某钢铁企业在进行项目改造中，在新厂区与老厂区之间，需要设置高炉煤气管、低压氧气管、中压氧气管、中压氮气管、中压氩气管、焦炉煤气管，以及设置新区与老区的变电所的联络线等。为此，总图专业在进行设计时，综合考虑结构、动力、水道和电气等专业，对多个方案进行多方面的对比评选，充分发挥了总图专业的协调作用。
四、工业企业总图运输设计的优化策略
第一，不论是工艺流程设计、产品结构，还是对设备进行选用或对施工进行组织安排等各个方面，离不开总图设计的统一组织协调与控制。因此，作为从事总图设计的专业人员，应该根据实际情况结合有关要求，考虑各个方面的因素，设计出最佳的方案，使产品质量得到保证，尽最大可能降低企业成本，以获得最大的经济效益。
第二，总平面布置单元是进行总平面布置及其优化的基本单元。它是设计项目范围内所包含的生产单元或车间、工序、设备等设施的集合体，在布置图中指各个不同的工作区或建构筑物。总图运输设计时，应该先分析研究原始资料，在对单元布置进行设计，并进行统一调配。作为单元布置而言，它是优化总图平面设计的基础保障，有利于总平面设计的重大意义。
第三，物流是总平面布置的骨架。平面布置中的物流设计是基础，物流设计在关系着平面布置的结果。物流是总平面布置的基础，它使总平面布置和运输系统紧密地结合，成为不可分割的整体。
总而言之，工业企业总图运输设计是一项涉及到多个方面因素的综合性工作。工业企业总图运输设计具有高度的综合性、复杂性和系统性，因此，我们应该加强对工业企业总图运输设计的探究，追求设计的最优化，确保各专业均能朝着企业总体目标实现的方向发展。
参考文献：
[1] 张琦. 基于优化与评价的工业企业总图运输设计理论研究[J]. 工程建设与设计, 2007,(09)
[4] 刘光霞. 浅谈工业总图运输设计与节约用地[J]. 企业科技与发展, 2008,(20) .
[5] 李云铭. 工厂原料工段的总图运输设计[J]. 云南冶金, 2008,(02) .
[1] 赖秋成. 浅析工业企业总图运输设计要点及优化[J]. 城市建设理论研究, 2011,(18)
[3] 曾友林. 总图设计与规划中道路优化研究[J]. 科技创新导报, 2009,(10)
篇10
突破口：物联网
能源与互联网的结合往往有两种方式，如果以互联网为描述主体，它指的是能源的互动化、双向化贸易。如果是以能源为描述主体，则指的是利用IT技术来提升能源行业的效率。在目前的体制与技术下，能源与互联网的结合，大都表现为第二种，也就是“互联网化的能源行业”。
需要指出，根据环节不同，“互联网化的能源行业”往往会有不同的表现形式：在贸易与销售环节，它通常体现为电子商务，例如目前热门的煤炭和LNG线上交易。而在生产与运输环节，它通常体现为物联网，例如通用电气的“工业互联网”，以及华为的“能源物联网解决方案”。也就是将设备用互联网连接起来，而其具体的运行则可以梳理成三个步骤：
第一步，利用传感器收集设备运行中所产生的海量数据（也就是“大数据”）；
第二步，利用大容量、高速度的网络将这些大数据传输到指挥中心；
第三步，指挥中心分析大数据，最终给出解决方案。这也是“华为能源物联网解决方案”名字的由来。
尽管原理类似，但是，“能源解决方案”与“工业互联网”一个关键的差别在于：制造工厂的位置通常比较灵活，它既可以地处市内，也可以落位郊区，相比之下，能源的生产基地和运输通道为了靠近资源，大多数时都布局偏远地带，而这些地方的通信信号往往是非常薄弱的。
在这方面，一个典型的例子是塔里木油田油气生产物联网。其总部位于新疆库尔勒市，作业区覆盖周边5个地州20多个县市，主要油井位于塔克拉玛干大沙漠中，这里是整个中国自然环境最为恶劣的地区之一，华为将会如何解决这个棘手的问题呢？
通信网的渗透
在经过多轮的讨论与研究后，华为基于油气生产特点，提出了智慧油田解决方案。采用先进的LTE技术，利用其大带宽、广覆盖的特性，可方便、灵活地帮助客户搭建一张油气生产专网。
在保障生产数据采集准确性的同时大大减少人工抄表工作量，使得数据采集效率提升50%以上。
塔里木油田一役固然经典，但它只是华为在能源领域庞大棋局中的其中一子。依靠强劲的通信业务，目前华为已经渗透到了煤、电、油、气行业的各个环节：例如矿山、油田、炼厂等生产基地，以及铁路、管道、电网等运输通道，不过万变归宗，无论是在哪一行业，华为实际上都是在致力于完善物联网系统的两大关键步骤：
在信息收集上，华为通过视频探头来监控实况，同时还利用传感器来定位并收集信息。这就像观众不仅可以看到比赛的直播，还能随时查阅技术统计数据。从而全面有效地反映出前沿情况。
在信息传输上，根据不同的下游需求，华为往往会给出不同的产品与服务：如果能源企业侧重于网速与可靠性（例如数据庞杂的电力调度数据网），则为其配备容量大、高稳定性的有线网络系统。如果能源企业更追求经济性与覆盖范围（例如漫长的西气东输管道），则为其配备成本较低、布置灵活的无线网络系统。
旧秩序的颠覆者？
华为企业BG大企业业务部油气行业解决方案总监侯晓松认为，物联网本质上是帮助企业解决经营问题，这也是许多传统行业开始触网的原因，与此同时物联网也将给企业带来重大变革，彻底改变现有的营销模式、生产模式、人力组织模式等。
一般来讲，能源效率可以大致分为两类，一是技术效率，它取决于设备的先进程度，属于被动属性，例如大容量的火电C组可以有效降低煤耗；二是运营效率，它取决于企业的管理水平，属于主动技能，例如水电站可以通过丰蓄枯发来减少弃水。
与国际先进水平相比，目前的中国能源企业的技术效率比较领先，而运营效率的提升潜力还很大。仅在生产一线与指挥中心进行信息交流的环节上，就有两处亟待改进之处：
信息收集环节，目前不少企业通过人工抄表来记录数据，但这种方式传递的信息片面且滞后。
信息传输环节，由于厂区位置偏远，网线容量不足，很多能源企业经常会出现信号不好（如煤矿，油气田）或是网速过慢（如电网公司）的情形。
