现代物流的好处范文

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[关键词]现代物流；智能化；应用

[中图分类号]F252 [文献标识码]A [文章编号]1005-6432（2014）44-0017-02

1 发展智能物流的需求

目前国内现代物流还停滞在简单的流程半自动化甚至人工化的原始物流状态，效率低，呈现出信息化应用空白、成本高等特点，这远远满足不了国内生产力的需求，同时也制约着企业的发展。解决现代物流发展瓶颈的方法――物流智能化，即智能物流势在必行。

1.1 宏观环境牵引

我国从2009年“感知中国”把智能应用推向了浪尖，以物联网为代表的智能应用被正式列为国家五大新兴战略性产业之一，写入《政府工作报告》。2012年中国的第一个物联网“十二五”五年规划颁布，2014年2月全国物联网电话工作会议的召开，不间断的政策支持，代表智能应用在全国范围的全面实验性展开。由此衍生的各行各业的智能化应用产业如硬件生产商、软件开发者越来越多，并且在行业内的比重越来越大。这就催促国内企业在无形的环境中向智能化靠近和转型。

1.2 行业诉求

第一，国外物流对国内物流行业的冲击，目前国外的物流不论是在运输能力，还是在管理方面都领先于国内物流，自动化运用率高，加上国内的人力成本低，所以，像联邦快递、DHL等大的公司都在国内建立了自己的运营中心，从而使得国内现代物流行业形成了紧迫感。第二，国内物流进入门槛低，专业化人才欠缺，由于门槛低的缘故，导致很多进入物流行业的人员不懂专业物流知识，成本居高不下，没有凸显出行业的规模经济效应等等。种种因素都在呼唤新的技术新的模式来颠覆这个行业，智能化正是对该行业诉求的解答，人员可以由机械代替，专业知识可以由计算机来完成，单一竞争可以转变为良性竞争，同时还可以形成规模经济，降低管理成本。

1.3 公司运营需要

首先，现代物流的行为是被动的，是不得不做的工作。如果不是担心货物丢失，可能就不会跟踪车辆信息，如果不是运输能力调配不开，就不会主动分析信息数据来调配其他运输车辆。这会使物流在先、信息流在后，对企业及时地做决策不便，从而带来损失。第二，现代物流的区域分割，目前像中外运、德邦等物流也都是划区而治，给企业管理无形中设立了障碍，同时也增加了企业的管理成本，最主要的是不能有效地实现资源共享。而智能化的应用可以及时地搜集分析信息，做到集中处理、区分对待、资源互补、充分利用。第三，成本的居高不下，人工的操作不仅增加了费用的开支，而且不能凸显出现代物流的规模经济效应。现代物流弥补了这些缺点，进而降低了物流的管理成本。

2 智能物流技术在现实中的应用

2.1 智能物流之物联网

现代物流行业作为物联网业务应用的载体，物联网对其行业的改变主要体现在两方面：动态性和及时性。首先，物联网的应用可以在现代物流中实时实地地采集信息，包括所需要的数据，使接受者可以建立自己的动态信息管理跟踪系统，便于对仓储、运输过程等的管理，这即为动态性。其次，及时性包括信息的集中和开放共享，信息的价值在于加工提炼后的应用，如果信息不集中，在使用和共享的过程中可能产生错误的决策，物联网感知层采集的物流信息，像车辆信息、货物信息、人员信息、环境信息等会传送至云端集中，经云端自行分析处理过后，再开放给其他用户使用，从而大大提高了物流过程的效率和降低了成本。

2.2 智能物流之车联网

车联网是从物联网引申过来的概念，车联网即车与车之间连接的互联网，传统意义上的车联网是以GPS为主导的车与车之间的连接，而真正意义的车联网不光有GPS定位系统与感知技术的结合，是车与车、车与路、车与人之间，依托RFID、GPS、GIS、无线视频技术等来实现运输过程中的定位、感知、监控、管理与智能调度。目前国内分为前装车联网和后装车联网，以宇通客车、金龙客车、陕汽重卡、长安汽车、华为、中国电信为代表的前装车联网，就是在生产的时候已经内置车联网技术了，以星云物流网、德天元、天行健等车联网管理系统为例子的是后装车联网应用。前装车联网+后装车联网=低成本、高效安全的运输过程，并能实时实地地监控、调配、管理。

2.3 智能物流之云物流

云物流，指基于云计算应用模式的物流平台服务，是现代物流利用云计算的强大数据处理分析能力，把用户需求集合在一个平台，用户利用这个平台，简单快捷地实现信息的交换、处理，同时，整合物流的资源，以实现物流效益最大化。物流云计算服务平台划分为：物流公共信息平台、物流管理平台及物流园区管理平台三个部分。云物流是平台开放、资源共享、终端无限。就像一个联盟一样，物流公司都是成员，进行统一管理、统一配发。

2.4 ATM自动取货柜

前面几处说的都是物流信息系统的智能化，下面来说物流系统的智能化自动化。申通计划投资3000余万元在全国范围设立3万个自动提货柜，就像ATM机一样，根据手机收到的信息可以去提货柜自助查询、提货。自动提货柜有以下好处：首先，减少了货物二次运输的过程，减少了货物末端配送的压力；其次降低了物流的成本，减少了终端快递员的需求量；再次，减少了货物的损耗，由于末端不需要人为操作，大大减少了货物的磨损摔碰。所以说ATM自动取货机的设立，是智能物流技术发展的一个标识，是物流过程终端全自动化的里程碑，未来的ATM自动取货柜，一定是和物联网技术综合应用的，在提供方便的同时也能保证安全。

3 智能物流的未来

智能物流发展的首要问题是以解决现代物流所存在的症状为目的，是以降低成本、提高效率、国际化、绿色环保为宗旨，整合资源，信息共享、增加用户体验。因此，要发展智能物流，应从四方面入手：信息系统、物流系统、标准化、环保。

3.1 信息系统智能化

信息是物流业发展的基础，那么信息系统的智能化应用更是物流行业的核心，也是最重要的系统。物联网、车联网的应用就是对信息资源的整合，云计算的使用是对信息的分析处理。下一步智能物流首先要搭建自身的公共信息平台，方便供需用户对接、能快速做出反应。其次是网络层的完善，目前无线方面的传播还不完善，速度达不到，容易受到信号干扰、网络协议端口不一样等，无形中阻碍了信息系统的建设，由3G上升为4G就是进步，未来的网络必须满足信息采集系统、信息跟踪系统的需要。最后，是信息安全方面，智能物流的未来将是无纸化操作，一切都是信息传递，货品、运输数据、支付都转化为数字，这就存在安全隐患，容易被拦截破解，因此，信息安全也是智能物流未来有待解决的问题之一。

3.2 物流作业系统智能化

单实现信息系统的智能化也不行，决策管理上去了，但效率依然会受影响。智能化还包括作业系统的全自动化。目前现代物流行业即使应用物联网、云物流技术，可还是离不开人为作业，还处于半自动化状态，降低了工作效率。未来的智能物流要实现全程自动化操作，智能穿戴技术的成熟为智能物流的发展提供了硬件技术支持，货物搬运可以是无人搬运车，货物码垛可以是机器人，分拣可以是物联网流水线，运输可以是无人驾驶的自动导向车辆，就连决策管理都可以是专家系统和人工智能来完成……只要想得到，就可以实现物流与环境的完全自动化智能化。

3.3 物流标准的统一化、国际化

由于不同地域不同行业的影响，现代物流没有一个统一的标准，所用物流单位不一样、物流容器不统一，物流信息服务的标准也不一样，导致供需双方、竞争对手之间矛盾重重，在操作过程中也提高了转化成本，另外，由于资源不对称的原因，国际化大物流公司已经开始同行业的收购兼并，竞争已从企业间竞争转化为全球供应链之间的竞争。因此，未来的物流标准将会变得统一，否则没有办法接入物联网，进入公共信息平台，也没办法统一管理，终将被淘汰。未来的物流标准也将会变得国际化，由于信息系统的应用，使独立的各物流企业改变为物流供应链中的一分子，使物流企业处于一个整体环境下管理，这就是对企业的一个整合放大，最终由区域性物流转为国际型物流。

3.4 绿色物流

绿色物流（Environmental Logistics）是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化。与智能物流同时发展的是绿色物流、二者相辅相成。智能物流在运输中产生的尾气、搬运中无人化设备造成的能源污染、仓储中的化学污染，物流过程中的废弃物污染，都会对环境造成影响。未来智能物流要摒弃的就是这些污染问题，将绿色贯穿于整个物流供应链，利用先进的物流技术从绿色包装、绿色运输、绿色仓储、绿色回收抓起。由于未来物流的统一管理，可以实现从终端向生产厂家逆向转移，不是绿色包装不予运输，不符合环保要求也不予运输，从而实现生态经济效益。

参考文献：

[1]李书芳.物流现代化与应用物联网的关系[N/OL].（2010-06-22）.http：//.

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［关键词］ 现代企业 物流管理 战略规划

一、序言

物流是指为了满足客户的需求，利用现代信息技术和设备，通过运输、保管、配送等方式将物品从供应地向接收地准确的、及时的、安全的、保质保量的、门到门的合理化服务模式和先进的服务流程。

二、我国现代企业物流

1.现代企业物流概论

企业物流指与企业相关的物流活动，是具体的、微观的物流活动的典型领域。它是伴随着企业的投入转换产出而发生的。现代物流是相对于传统物流的一个概念，也是传统物流的再发展。1985年，美国物流管理协会正式将物流的名称从“Physical Distribution”改为“Logistics”，为了区别这两个概念的前后演变，中文翻译时我们将前者译为“传统物流”，而将后者译为“现代物流”。是以满足顾客需要为目的，对货物、服务及相关信息从起源地到消费地的有效率、有效益的流动和储存进行计划、执行和控制的过程。

我国相关专家对于现代物流的定义是指：根据客户的需要，以最经济的费用，将物资从供给地向需求地转移的过程。

2.现代企业物流特点

随着企业物流的发展，不但物流活动的范围和功能进一步扩大，其特点与传统物流相比有如下几个特点：

（1）信息化的运用

现代物流的特点就是在传统的物流基础上，引进了高科技手段，即运用计算机进行信息联网，对物流信息进行科学管理，从而使物流速度加快、准确率提高、库存减少、成本降低，以此延伸和放大传统物流的功能。信息取代了传统物流中“运力”的第一要素的地位，物流信息系统将是现代物流赖以发展的重要支柱。物流信息化的发展使企业反应更迅速、作业更规范、服务更全面、功能更多样、信息更现代化。

（2）客户关系管理

现代物流是客户服务物流，客户服务是物流创新的原动力。传统物流管理着重企业内部作业与组织的整合，对下游用户的对应仍以服务品质为主要管理重心。在供应链管理模式下，企业逐渐强调跨企业间的整合，开始逐渐重视市场营销和管理客户关系，物流管理已从物的处理提升到物的价值方案管理，为其量身订做其所需要的物品与服务。特别是增加了产品的售中和售后服务等一系列活动，以客户服务为价值取向，强调物流运作的客户服务导向性。

（3）物流机能整合

在现代物流中，企业在更大竞争力的驱动下，将根据各自的机能进行整合，建立起覆盖全国主要城市的物流网络。各成员单位间按相互协作原则，优化资源配置，实现资源互补和共享，并对顾客实施统一单据和SOP（标准操作程序），通过这种联合规划与作业，形成高度整合的供应链通道体系，使通道整体绩效大幅提升。

3.我国现代企业物流现状

我国物流行业的发展仍处于起步阶段，仍是国民经济中较为薄弱的环节。与发达国家物流发展相比，实力较弱，成本相对偏高，尤其是信息化建设程度明显滞后。

根据相关资料显示，2007年美国联邦快递公司营业额达323亿美元，而中国最大的物流企业中国远洋集团只有154.1亿美元。中国企业物流成本从2001年以来一直在18.3%～18.9%之间徘徊，这项指标比发达国家10%的水平高一倍左右。我国由于物流企业的信息化战略规划经验不足、对现代物流信息化的理解不够到位等原因，导致物流信息化整体规划能力较低。物流企业对自身的信息化建设及未来发展缺乏规划，缺乏覆盖整个企业的全面集成的信息系统。物流企业对先进信息技术的应用较少、信息化在企业经营各环节的渗入层次也较低。

面对这种情况，2004年，国家九部委联合了《关于促进我国现代物流业发展的意见》，将发展物流信息化提到了一个新的高度，使信息化建设步伐不断加速。近几年，我国物流行业本年度仍保持较高的增长态势，物流企业的管理意识得到了普遍的提升，信息化建设步伐也相对较快。据相关调查，我国大中型企业物流及第三方物流企业中，多数企业已经建立了信息管理系统，77%的企业已有自己的网站。物流企业对现代通信技术的接受程度逐渐提高，开始积极采用先进技术和管理手段提高企业运营水平和综合实力。

三、现代企业物流的战略规划

笔者将通过美国企业物流发展及先进的管理理念，对我国现代企业物流提出几点建议。

1.美国企业物流发展及特点

美国企业物流研究从上世纪50年代就开始了，最初企业并不重视物流管理。直到进入60年代后，企业才开始将营销及营销部门有些业务已经纳入物流只能当中。很多企业为了进行有效的成本集中管理，将物流管理分为物资管理和配送管理两个功能部分。到70年代末，美国对交通运输业实行了放松管制政策，这一改革促成了运输企业向全面物流服务提供商转变，尤其到了放松管制的后期，市场上存在的物流服务项目越来越多，第三方物流服务商以全方位物流服务提供者的面孔脱颖而出，社会物流力量基本形成。大量的公司开始使用电子数据交换技术、条码技术和个人电脑，企业间的交流和信息处理加速发展，JIT和DRP技术广泛运用到企业物流管理中去。

80年代后，很多专业化的物流公司都是从传统的运输、仓储企业发展起来的。信息和通讯技术的发展，企业物流得以从分散走向整合，各个公司的物流部门之间也必须合并或重组。随着国际间贸易的增长，跨国业务对于物流又有了新要求：在远距离的市场运作中保证物流成本的节约；集体制定投资计划，共享对物流投资带来的好处；统一的产品包装设计，便于使用共同的仓储、装卸和运输设备；共享信息，采用DRP或JIT系统以消除库存冗余；共享专业技术。

2.现代企业物流的战略规划

（1）政府应起到积极引导作用

现代物流运作横跨不同的行业和地区，必须协调动作，形成合力。主要其中涉及计划、经贸、财税、工商、内贸、外贸、铁道、交通、民航、邮政、信息、海关、质检等多个部门。这也要求我国政府和各个部门都应该加强对发展现代物流的统一领导，建立必要的政府部门间的综合协调机制，负责研究、制定发展现代物流的规划，并负责协调现代物流发展中的相关政策措施，为构建全国统一、高效的现代物流体系创造体制环。

除了各个部门的联系以外，我们看到美国企业推行物流现代化管理用了几十年，分成几个阶段。我国的生产企业可以缩短这一个摸索的过程，但也要经历三个过程，即企业内部局部物流整合，企业内物流一体化和外部一体化。因此，企业要从实际出发，制定企业分阶段、分层次的物流战略。

（2）加强企业物流管理

加强企业物流管理，首先是提高认识，实现企业管理的信息化和加强现代物流与市场营销的互动。

实现企业物流管理信息化，是对企业内部的管理特性不断进行改造和优化，对各个管理层面进行重新整合，建立健全企业内部统一的信息管理体系，从而降低设备和人力的重复性投入，减少企业的运营成本。而且通过网络化建设，将与本企业相关的各个企业联系在一起，形成人力、设备、技术、信息共享格局。同时，企业可以将供应商与客户联系起来，既可快速向客户提供优质服务，又可及时向供应商反馈各种供需信息。

加强现代物流和市场营销的互动，现代物流概括起来主要包括：运输、仓储、配送、流通加工、包装、搬运装卸、信息处理等环节。而产品的营销过程和满足消费需求的过程，与物流有着极其紧密的联系。物流的有效性、通畅性和及时性直接决定了产品生产和创新，物流各个环节的成本直接影响产品价格的构成。物流的通畅性和网络结构直接影响分销渠道的有效性与多功能的增值服务直接影响了促销策略的实施。因此，加强现代物流与市场营销的互动，有利用企业的进一步发展，提高企业的效率，增强企业的竞争力。

（3）实现协同化物流，降低成本

企业降低物流成本，可以借鉴美国的物流管理理念，制定企业的服务水平标准体系，并根据用户的需求，动态地修正这一体系；和上下游的企业联合，建立合作伙伴关系；选择第三方物流合作伙伴，利用专业化物流的规模效益带来的低成本。

其中，最有效的方法就是实现协同化物流，通过相互协调和统一，创造出最适宜的物流运行结构。分为三种：

①横向协同物流战略，是指同产业或不同产业的企业之间就物流管理达成协调、统一运营的机制。企业在承认并保留各企业原有的配送中心的前提下，实行商品别的集中配送和处理；各企业放弃自建配送中心，通过共同配送中心的建立，来实现物流管理的效率性和集中化。

②纵向协同物流战略是流通渠道不同阶段企业相互协调。形成合作性、共同化的物流管理系统。在厂商力量较强的产业，为了强化批发物流机能或实现批发中心的效率化，厂商自身代行批发功能，或利用自己的信息网络，对批发企业多频度、小单位配送服务给予支援；是在厂商以中小企业为主、批发商力量较强的产业，由批发商集中处理多个生产商的物流活动。

③第三方物流是通过协调企业之间的物流运输和提供物流服务，把企业的物流业务外包给专门的物流管理部门来承担。它提供了一种集成物流作业模式，使供应链的小批量库存补给变得更经济，而且还能创造出比供方和需方采用自我物流服务系统运作更快捷、更安全。更高服务水准，且成本相当或更低廉的物流服务。

四、结束语

现代企业对于物流越来越重视，各行各业都很注重物流的发展。企业应该充分借鉴国外先进的管理理念和技术，大力发展物流信息化，充分运用电子商务这一新兴营销方式。不断的适应千变万化变化的市场需要，提高企业的核心竞争力。

参考文献：

[1] 蒋长兵 王姗姗:企业物流战略规划与运营[M]. 中国物资出版社，2009（3）

[2] 汤学俊:现代企业物流管理[M].中国商业出版社，2005（6）

[3] 李雷鸣 陈俊芳:组织一体化与信息整合的第三方物流[J].中国流通经济.2003（3）

[4] 靳 伟: 现代物流系列讲座第一讲: 物流概念与物流定义[J]. 中国物资流通, 2002(1)

[5] 宋 华:现代企业物流战略的创新与发展[J].经济理论与经济管理.2002 (6)

[6] 刘同明等编著.数据挖掘技术及其应用[M].北京国防工业出版社,2001（8）

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【关键词】物流业；农产品；黑龙江垦区；服务外包

一、黑龙江垦区总体情况

黑龙江垦区是世界著名的三大黑土带之一，位于三江平原、松嫩平原和小兴安岭之间，总面积5.76万平方公里，耕地面积达3560多万亩。近年来，黑龙江垦区大力发展农畜产品加工业，相继打造了北大荒米业、完达山乳业、九三油脂等龙头企业15家，形成了油、米、面、乳、肉等十大主导产业，近百种产品出口到近20个国家和地区。

二、黑龙江垦区物流业发展情况

1.物流市场初步形成

黑龙江垦区为了提高优势农产品市场竞争力，大力发展第三方物流，推动传统储运向现代物流的转变。针对垦区长期存在的重生产轻流通的思想观念，以及传统储运方式存在“各自为政、规模小、设施落后、现代化水平低”的问题，农垦区政府决定，投入大量资金，建立起集采购、运输、仓储、包装、装卸、流通加工、配送、信息处理于一体综合性、多功能的现代化物流企业——黑龙江农垦北大荒物流集团公司，该物流集团配送网络遍布黑龙江省各市县和农场，并在海南、深圳、北京、江苏、辽宁等发达地区和港口城市设有农产品物流配送中心，将极大地促进和支撑垦区经济的快速增长，初步形成专业的物流市场。

2.逐步向现代物流转化

近年来，北大荒物流产业经过资源整合、基础设施建设和业务流程规范，目前已拥有28条铁路专用线、20余万吨仓储能力的库房，可调配使用500辆铁路散粮运输车；配有各类公路运输车265辆，在省内下设9个分公司，并在海口、深圳、上海、天津、大连、营口等港口城市和发达地区设有分支机构，拥有13个粮食物流集并点和粮食购销平台，配送网络遍布全国，年购销粮食已达100万吨。垦区将加快推进以粮食为载体的现代物流产业发展步伐，推进现代物流体系构建。

3.黑龙江垦区企业物流外包状况

（1）企业物流业务仍以自营为主

北大荒米业集团年生产能力为190万吨。其物流特点是总量和批量都比较大。目前，已在全国34个省市及地区建立了销售网络。

九三粮油工业集团以大豆加工为主导，集国际贸易、资本运营为一体，下设八个生产子公司，年加工大豆能力700万吨。在龙头企业中，该企业的物流总量最大。运输采取铁路运输和海铁联运的形式。物流在集团占有很大比重，也得到充分重视。

完达山乳业下辖40余家分、子公司，年生产能力100余万吨，可生产200个奶制品品种，已建立了覆盖全国的完善、快捷的市场销售网络和物流配送系统，销售网络遍布全国。相比较而言，该企业物流量小、覆盖面广，且对产品的保鲜保质要求高，包装物更换频率较快。运输上更多的采用公路的点对点运输，铁路运输只占一小部分。

（2）物流外包意识刚刚形成

物流在垦区龙头企业中发挥着重要作用。各个企业的物流外包意识已经形成，都在努力寻求与专业物流企业的合作共赢。但是很显然，目前黑龙江垦区的物流形式还处于较低层次，耗费了大量的人力、物力，不能给企业带来更多的利润，也不能带来垦区经济的增长。因此，有必要向高层次的现代物流方向发展。

三、黑龙江垦区物流业发展存在的问题

1.垦区物流平台尚未真正建立

区域物流平台及时为企业提供低成本、高效的物流服务，是企业物流外包的重要前提。尽管垦区整合各种资源建立北大荒物流公司，但这是垦区唯一一家专业的物流公司，且以其目前的规模和能力尚不能满足生产企业在成本和时间方面的要求。

2.基础设施建设与整合仍处于较低水平

垦区的设施与资源较为零散，物流基础设施建设处在一个各自为政，重复建设和恶性竞争的不良局面。这种局面需要通过耗费大量时间和资金进行区域物流平台整合管理，目前为止，垦区的物流平台依然达不到成为区域配送中心的要求。

3.综合物流商的缺乏

随着垦区物流的发展，第三方物流企业纷纷进入垦区，但尚未形成有实力的综合物流商，因此还不能完全解决物流外包成本和服务及时性等问题。

4.信息系统建设尚不完善

信息系统建设对于沟通供需、缩短时空距离、解决及时性等问题，实现物流与信息流统一是非常重要的。目前，垦区还没有建成完备的信息系统，在信息采集、处理和反馈方面，速度仍是个问题。

四.黑龙江垦区现代物流业发展的对策与建议

1.作为物流企业自身，应注重提高竞争力，增加客户服务价值，从而满足客户需求

（1）构建有效服务网络。通过完善的物流网络开展共同配送，这对于缩短物流的周转时间，减少损耗和分散库存造成的各种浪费都极为有利，可实现物流的“低成本运营”和规模效益，从而创造更多的利润，对获取竞争优势极为有效。

（2）运用现代管理理念和先进的管理方法，致力于提高企业本身的服务水平。现代物流要求第三方物流企业已不仅仅是客户物流业务的承包人，而是要求其服务延伸到客户的经营活动中，与客户形成利益同享，风险共担的伙伴关系，第三方物流业必须扩展服务范围，提高服务质量，才能提高市场竞争力，实现企业的发展壮大。

（3）与同行业企业进行战略合作。目前，在国内开展经营活动的几类第三方物流供应商各有相对的优劣势，且相互之间具有很强的互补性。针对自身优劣势，选择好的同行业企业进行战略合作，对于第三方物流供应商加快服务能力提升具有很大好处。

2.黑龙江垦区应从整体经济发展的角度出发，为推动物流业的进一步发展做出努力

（1）创造垦区现代物流发展的良好环境。垦区政府应采取积极的鼓励政策；扶持物流企业引进先进装备，改善物流设施，进而提高物流绩效和物流服务水平。

（2）加强物流基础设施的建设。综合物流中心在地区经济发展中极具重要作用。在北大荒物流公司基础上，进行多功能、高层次、集散功能强、辐射范围广的综合物流中心的建设，是提高物流综合效益的核心。

（3）开拓全球性物流，寻求全球性市场空间。垦区的企业要提高国际化视野，在抓住国内市场的同时，构筑全球化战略，参与国际化竞争。在全球范围内，提高企业在国际市场的竞争力，并在全球性竞争中立于不败之地。

参考文献

[1]王云岭.驻马店市农产品物流存在的问题及对策[J].河南农业.2008（18）

[2]孙芸.发展农产品物流的对策研究[J].内蒙古农业科技，2009（04）

[3]孟瑞江.发展我区农产品物流业探讨[J].内蒙古农业科技，2007（04）

[4]张京卫.我国农产品物流发展分析及对策研究[J].陕西农业科学，2007（03）

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【关键词】 企业物流 第三方物流 发展 物流管理

企业物流管理就是企业为合理配置物流资源、有效提供物流服务、不断创造物流价值、谋求良好经济效益而理顺各种关系的活动过程。近年来，随着经济全球化，我国的改革开放和加入WTO，我国的物流业也有了长足的发展，并成为极具活力的产业之一。与此同时，我国企业开始认识到了物流的“第三利润源泉”作用，企业为了获取更高的利润，纷纷在降低物流成本、提高物流服务水平上下功夫。优化企业内部物流管理，以较低的成本、更好的物流服务在国内、国际市场中竞争中取得优势，已成为多数国内企业最为强烈的愿望和要求。

1 我国企业物流管理现状

我国自改革开放后从日本引进物流概念，经过二十几年的经济建设和发展，物流实践在最近的几年内获得了较大的进展。现代物流业已经被确定为我国国民经济的重要产业和经济发展的新增长点。但我国的企业物流仍是一个明显薄弱的环节。如企业管理者对物流在经济发展和企业中的作用和地位缺乏足够认识和重视；我国物流还缺乏标准化和规范化建设、物流学科建设严重滞后；没有相应的物流的法律、法规来保障物流的正常运行；缺乏完善而有效的行业协调机制，我国物流业的协调机制、行业组织和行业管理既分散又薄弱，影响了中国物流业的快速、健康发展；我国第三方物流业还处在发展阶段，无法为企业提供良好的服务等等。

2 我国企业物流发展的对策

2.1 政府部门要为现代物流发展提供良好的环境

首先，政府要加强和完善物流法律、法规建设，要采取积极的财政、税收政策，促进生产性和流通性企业更多地使用社会化物流，来提高经济效益和社会效益。其次，政府要鼓励和加强物流基础设施建设、信息基础设施建设，要扶持、引导物流企业、引进先进装备、改善物流设施，进而提高物流绩效和物流服务水平。再次，政府要为物流企业在跨地区经营创造良好的环境。

2.2 加快物流标准的制定

政府部门建立全国物流标准化技术委员会，对物流标准化问题进行统一协调、规划、管理。以物流系统为一个大系统，协调物流系统内部各个子系统的关系和利益。积极借鉴和参考国际上的标准化组织已经制定和实施了的一系列国际上公认和通用的物流标准。加大物流标准的宣传贯彻力度，使企业、行业都能看到物流标准带来的利益，配合物流标准的实施。

2.3 大力发展第三方物流

第三方物流作为提高物资流通速度、节约仓储和在途费用的有效手段，越来越引起人们的高度重视。但我国的第三方物流企业仍停留在某一个层面或某一个环节上，还没有实现从原材料供给到商品销售整个供应链的全程服务。因此，要发展我国的第三方物流就必须组建具有国际竞争力的物流集团，实行规模化经营。

2.4 建立健全企业的物流管理体制

企业物流业务的主要内容有：采购、仓储管理、库存管理、物料处理、运输、信息管理、供应计划。这些业务大多数早已客观存在，但是分属于各个不同的职能管理部门，如物资供应部门、运输部门、市场营销部门等。为了加快企业物流的发展，企业必须对这些业务进行重组，统一归属到物流部门实行系统化的管理。这样有助于企业在制定物流战略的时候，能以物流系统总成本最优为原则，而不是只考虑到某个部门、某项物流活动的效益。

3 我国企业物流的发展趋势

企业物流是现代物流不可分割的组成部分。要实现现代物流的发展，就必须保证企业物流与社会物流同步发展。在信息技术、网络经济日益渗透到现代的经济活动中的新形势下，我国企业物流呈现以下几方面的发展趋势：

3.1 物流的系统化趋势

物流系统化是把物资流通中的多种功能作为一个系统来构造、组织和管理，使物流过程最优化，以系统总成本最低来实现物流服务。传统物流一般指产品出厂后的包装、运输、装卸、仓储，而现代物流使传统物流向两头延伸并加进了新的内涵，使社会物流和企业物流有机地结合在一起。物流系统化是确保社会物流现代化的重要环节之一，是降低企业运作成本、提高效率的有效途径。

3.2 物流的信息化趋势

要提供最佳的物流服务，企业物流管理就必须要有良好的信息处理和传输系统。物流信息化是指企业运用现代信息技术对物流过程中产生的全部或部分信息进行采集、分类、传递、汇总、识别、跟踪、查询等一系列处理活动，以实现对货物流动过程的控制，从而降低成本、提高效益的管理活动。

3.3 物流的自动化趋势

随着科技的发展，高新技术的引入，使物流管理发生新的变革，电脑的普遍使用和自动化分拣系统、无人驾驶叉车，自动引导小车（AGV）技术，搬运机器人（RobotSystem）技术等等，构成了物流管理高度的自动化趋势。这种把物流配送和自动化、电脑化结合在一起，是物流管理发展的新方向。

3.4 物流的共同化趋势

在我国的企业中，中小企业占大多数，在日益激烈的竞争中，中小企业为了求得生存，必须要求降低营业成本，特别是流通成本。但是对于中小企业来说，建立自己的物流配送中心，不仅不能降低其物流成本，反而加重了资金负担。在这种情况下，产生了物流共同化。共同化物流系统对商业企业的好处是可以最大限度地利用有限资源，降低风险和运营成本，获取规模效益。因此，物流的共同化也是物流发展的一个新趋势。

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随着我国新农村建设步伐的不断加强，农村物流成为了一个新的发展趋势。农村物流可以有效提高农村市场流通的现代化水平，提高农村信息化水平，带动农村信息化建设，促进农村基础设施和技术的改造和革新，有助于实现农村市场流通领域的现代化，有效调整农村经济的产业结构，建设和完善农业社会化服务体系，提升为农民服务的质量水平，有利于分散和降低农民的经营风险。但是农村物流在给我们带来诸多好处的同时，我们也必须要注意到这样一个问题，就是农村物流不能够再是过去那种粗放型的物流体系，我们需要改革农村物流体系，积极推进循环物流体系，这样才既不会造成生态破坏和环境污染，同时也不会使资源枯竭。

二、构建基于循环经济的新农村现代物流模式的意义

（一）按照循环经济科学发展观的原则，我们在构建社会主义新农村的过程中，应该站在战略高度来切实认识发展新农村循环物流体系的紧迫性和重要性，转变过去那种忽视环境和资源的影响、片面追求经济的增长、轻内涵发展、重外延扩张、轻效益、重速度、轻节约、重开发的发展理念，应该力争以最小的环境代价和最少的资源消耗来有效实现新农村物流的可持续发展。

（二）循环经济实际上也就是生态经济，能够有效地指导人类社会逐步走向节约型社会，它的出发点在于实现人与自然、人与人之间的相互和谐统一，实现经济建设和环境保护的协调统一，实现保护生态环境、减少资源消耗，是一种以生态型资源的循环利用，用以保护日益稀缺的环境资源。

（三）循环经济体现了经济与社会发展、人与自然的和谐发展，是一项系统工程，涉及到了企业、产业、地区各个方面以及消费、流动、生产各个环节，还有社会、经济、自然各个领域。所以，我们在快速发展新农村现代物流的过程中建立起人与自然的和谐关系，将环境保护和资源开发利用进行相互的协调。

三、如何有效建立基于循环经济的新农村现代物流模式

（一）大力推动我国农业产业化发展，促进农村物流业不断壮大。农民是农业产业化发展的主体，建议县政府、有关部门及各乡镇，要加强对我国广大农民的思想引导，树立农业产业化发展意识和现代物流发展意识，用产业化和物流业发展中致富的成功典型，进行启发带动；要加大农业产业化发展的宣传力度，通过引导带动，促使他们进一步解放思想、更新观念，集中精力、物力、财力，培育和发展我国农业支柱产业和主导产业，繁荣农村经济，增加农民收入，促进消费需求增长，推动农村现代物流业稳步向前发展。

（二）培养引进农业现代物流专业人才，提高物流管理水平，扩大物流规模。一是要组建一批农业现代物流专业队伍。政府在引导农业产业化发展的同时，要放宽视野，通过多种渠道和形式，吸纳、挖掘、培养一批适应农业现代物流发展的专业人才，服务农村物流；二是政府要加大对农村物流业的扶持力度，交通、金融、工商、国土、税务等部门要制定配套的优惠政策，支持农村物流业发展；三是推进物流业基础设施建设，利用先进的技术手段和信息网络，促进农村物流业向规模化、组织化、专业化和信息化方向发展。

（三）搭建农产品信息平台。一是政府要在加大投入的基础上，建立高效的农产品生产流通市场运行监控体系，监测市场，把握市场动态，及时掌握和市场供求信息，同时采取行政和经济手段，优化农村物流环境，规范农村物流市场；二是发挥电视、广播等传播媒体和经济杠杆的作用，增强农民市场信息意识，引导和调节农产品的生产方向，优化农产品生产结构，保障农产品供求平衡，推动农村现代物流业持续健康发展；三是培养和建立一支农村经济人队伍，在农民与市场之间拓宽渠道。

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论文摘要:随着全球化竞争的加剧,信息通讯技术和交通运输技术的飞速发展,企业越来越强调集中有限资源于核心业务,做强、做大主业,第三方物流因此成为企业降低物流成本、提高物流服务水平,培育核心竞争力的重要手段。随着cepa的实施和中国加入wto时的承诺,全面开发物流市场已成定局,现代物流业成为关注的焦点。第三方物流是目前现代物流管理的主流模式,逐步受到了政府、企事业单位的重视,成为关注焦点中的焦点。

20世纪90年代中期,第三方物流(3pl)的概念开始传入我国。什么是第三方物流呢?第三方物流是由物品供、需两方以外的企业提供物流服务的业务模式,是在供应链中,企业以合同的形式在一定期限内提供用户所需的全部或部分物流服务。第三方物流能够使企业在一定程度上摆脱物流的束缚,而将精力集中于其核心业务。根据美国田纳西州大学的一份研究报告,(在美国)大多数企业在使用第三方物流服务后可以获得的好处包括:作业成本可降低62%,服务水平可提高62%,核心业务可集中56%,雇员可减少50%。

一、我国第三方物流业发展现状

(一)物流基础设施初具规模。2003年,国内物流固定资产投资额为5594亿元,占同期全社会固定资产投资额的比例为13.1%。截至2003年,国家铁路总里程达到62992公里,公路总里程达到180.98万公里,路网结构进一步改善;全国内河航道通行总里程123964公里;全国港口拥有生产用的码头泊位34289个,并继续向大型化和专业化方向发展。国家对信息通讯设施建设的投资力度加大,全国形成了八纵八横格状光缆干线。智能计算机、系统集成以及通信等关键信息技术取得了重大突破,为国家信息基础设施和高性能公共平台建设创造了条件。地方政府纷纷规划建立物流基地和货物集散中心,企业也加大物流中心和配送中心的建设力度。

(二)第三方物流需求稳定增长,服务范围不断扩大。随着外资企业的进入和市场竞争的加剧,企业对物流重要性的认识逐渐深化,对专业化、多功能的第三方物流需求日渐增加,使得第三方物流得到了长足的发展。我国第三方物流市场2000年到2005年的年增长率将达到25%,客户外包tpl原材料供应增加到35%,生产商产品销售增加到80%,分销商物流外包增加到60%。

(三)第三方物流行业主体稳步发展。随着现代物流的快速发展,我国第三方物流业的市场格局发生了很大变化,传统运输和仓储企业的市场主导地位逐渐减弱,民营物流企业和外资、港资物流企业市场份额逐渐变大,一批新创办的国有或国有控股的新型物流企业涌现,一些大型工商企业内部物流部门也开始向第三方物流转变,开展社会物流服务。

(四)政府高度重视物流业发展。为了推动现代物业的发展,国家相关部委自2001年起先后联合颁布《关于加快我国现代物流发展的若干意见》、《关于促进我国现代物流业发展意见的通知》等相关政策法规,为我国物流产业的健康发展提供相关政策保障。许多地方政府也高度重视本地区物流产业发展,并已开始着手研究和制定地区物流发展的规划和有关促进政策,许多城市制定了各自的物流产业发展规划,纷纷加快物流园区和基地建设。

二、我国物流业发展特点

(一)地域性、行业性特点明显。从地域上讲,东部起步最早、发展最快、规模最大,特别是长江三角洲、珠江三角洲与环渤海地区。中部落后于东部,但好于西部。从总体讲,东部已处于发展阶段,而中西部则处于起步阶段。从行业讲,物流需求大的主要是中外合资与中外商独资企业、连锁企业、日用化工品行业、家电行业、烟草行业、医药行业、汽车行业等等。

(二)低市场份额。据2004年中国仓储协会等单位进行的《第5次中国物流市场供需状况调查报告》数据显示,生产企业成品销售物流中,全部外包给第三方的占18%,部分外包的占55%,选择部分外包的企业比2003年高出11%;商贸企业选择全部或部分外包的占27%。根据中国物流与采购联合会2004年的调查,在制造业中选择全部或部分外包的占57%,在商贸企业选择全部或部分外包的占38%。据m or·鄄ganstanley统计,中国由第三方物流处理的产品只占总体成品的16%,经第三方物流环节的工业原始生产资料只占总体的20%,中国的第三方物流只占总体物流业务的2%,而这一数字在美国为8%,在欧洲则为10%。

(三)低服务水平。第三方物流企业功能单一,仍以仓储、运输等基本物流业务为主,加工、配送、定制服务等增值服务尚弱。根据第5次中国物流市场供需状况调查结果,生产制造企业对第三方物流企业不满意或不完全满意的比例仍高达50%以上,说明企业对第三方物流的要求越来越高,而第三方物流还不适应企业的要求。

三、我国第三方物流业在发展中存在的问题

(一)第三方物流面临较大需求约束。目前我国寻求第三方物流服务的主要还是跨国企业,大多数企业,尤其是国有企业缺乏现代物流理念,恪守计划经济时期“大而全、小而全”经营思路,自建物流体系,采取传统的自营物流方式,致使我国整体物流水平徘徊不前,对第三方物流的需求发展产生很强的制约作用。

(二)第三方物流企业正处于初级阶段,规模较小,自身的局限性较大,竞争力有限与传统物流相比,第三方物流一般需提供全部的劳动及存货管理,生产准备,组装、集运等多项服务,这对供应商的要求是很高的。

(三)物流企业设备与技术落后,限制了物流整体的发展物流中心的设施设备普遍比较落后,智能化、自动化仓库比较少,仓储运输系统的整合效能比较低,信息流通不畅,难以达到对物流过程的合理、有效的控制和满足货主企业的要求。计算机网络技术、edi技术、机电一体化技术、语音识别技术、全球卫星定位系统(gps)等一些现代化的物流手段使用还不是很广泛,直接影响了物流中心与用户各方的沟通和协作,阻碍物流服务质量的提高。

(四)物流人才匮乏,物流管理水平较低第三方物流是操作性较强的管理活动,同时又是高新技术支持下的策略,要求从业人员必须是管理类和技术类相结合的复合型人才,既要掌握物流优化管理的理论与方法,同时应具备计算机和网络自动化技术方面的知识。

(五)市场信用体系还不完善。第三方物流企业与物流服务需求方之间是一种委托关系,一方面,物流需求方在无法识别第三方物流的条件禀赋时,很可能对第三方物流服务提供商履行承诺的能力产生顾虑;另一方面,第三方物流企业由于可能利用信息优势,通过采取不利于物流需求方的一些行为谋求自身利益,导致物流需求方担忧第三方物流的服务质量,顾虑企业内部运营情况会外泄,害怕对业务流程失控。

四、我国第三方物流业的发展对策

(一)政府应该加强物流基础设施建设,制定符合现代物流要求的发展规划,国家应该继续加强在物流基础设施方面的投资力度,并从宏观方面入手,做好总体的物流规划,以达到我国物流合理化和物流整体效益的最优化。国家应该及早制定出物流业发展的近期规划、中期规划和长期的战略规划,将有限的资金合理规划,权衡使用,投入到一些亟待解决的领域。同时充分利用大、中城市的地理优势和经济实力,建立一些大型的综合性物流中心和配送中心,形成一个比较完整的全国性物流网络,从而推动物流业向集团化、联合化、规模化方向发展。鼓励中小型物流企业进行战略重组,重点扶持组建一批大型的综合的物流企业集团,提升我国第三方物流企业的市场竞争力。

(二)建立健全相应的政策法规体系和行业标准,促进物流的标准化和规范化。首先,必须全面规范我国物流服务的市场运行机制和规则,尽快建立物流服务市场的准入机制,明确规定注册登记物流服务企业的必要条件,全面界定第三方物流服务提供者和使用者的权利和责任;其次,必须实现物流行业的标准化。主要包括物流基础设施、装备的通用性标准,针对环境和物流安全的强制性标准、物流作业和服务的行业标准、物流用语标准以及物流从业人员资格标准等。

(三)加快物流领域信息化、网络化建设。物流活动的信息化、网络化是物流业发展的基础,建立适应综合物流发展的信息技术平台,实现资金流、物流、信息流的有机结合。企业应加快建立起集成化的物流管理信息系统,以提高需求预测程度,促进信息共享。要积极引入和使用网络技术、h ij、人工智能、条形码与klm等各种先进信息技术,真正实现物流信息的商品化、物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化,为一体化物流的实现提供信息与技术支撑。

(四)加强物流理论的研究,重视物流人才的培养,广泛开展物流培训与教育,开展国际物流教育合作。我国应建立完善的物流教育和培训体制,积极进行先进的物流管理和物流技术知识、电子商务、贸易经济、信息管理等知识的培训和普及;加强物流企业与科研院所的合作,使理论研究和实际应用相结合,加快物流专业技术人才和管理人才的培养;形成较合理的物流人才教育培训系统;加强同海内外的科研、教学机构的密切联系。通过多个层面的教育与培训,为我国培养出大量的各层次、各方面的物流专业人才。

(五)要加快市场诚信体系建设。物流是服务性产业,是最需要诚信体系的行业,应该把市场诚信体系建设作为行业自律的一项重要内容,要大力宣传“诚信物流”,积极推进行业信用制度建设,要促进开展信用交易,制定和完善信用交易的相关政策。

参考文献

[1]楼前飞、严伟,浅析我国第三方物流的发展现状及对策[j].物流技术,2005。

[2]柴继锋,我国第三方物流发展问题与对策研究[j].企业活力,2005。

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[关键词]煤炭企业 物流管理 改善措施

中图分类号：D412.6 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）10-0109-01

一、引言

随着国家经济建设的快速发展，对能源需求量的要求也逐步加大。煤炭作为目前我国能源的重要资源，对国家经济建设发展、社会稳定进步都具有十分重要的作用。同时，面对日益激烈的市场竞争，如何降低成本，有效改善企业管理模式，已成为煤炭企业应对市场竞争的重要手段。物流作为煤炭企业生产经营的重要一环，贯穿于其生产和经营的全过程，物流管理的提高必将对企业管理水平和经营状况起到巨大的推动作用，是当前煤炭企业之间竞争的重要领域。

二、煤炭企业物流管理存在的问题

1.物流管理不够规范化

很多煤炭企业供应计划与生产、销售计划脱节，物资采购手段落后，物流管理缺乏规范化。煤炭企业内部信息传递和处理技术和物流系统合理化的要求有较大差距，制约了企业物流管理水平的提高。采购行为不规范，层层设库使材料积压现象普遍存在，由多种原因造成的材料及产品多次中转运输，使许多煤炭企业额外支出了大量的运费。

2.企业物流结构体系尚不完善

物流结构体系包含商品的运输、配送、仓储、包装、搬运装卸、流通加工，以及相关的物流信息等环节，提高物流的管理水平就要从多个层次和环节出发，突出管理的整体性。但从现实的情况看，煤炭企业物流管理工作结构体系的管理中还有着不少尚未完善之处。如物资存储、装卸搬运等环节还存在着制度与实践操作相脱节的问题，在企业内部的采购和物资配送环节，还没有统一的规划和设计，造成了许多人力、物力、财力的浪费，加大了企业的经营成本，影响了煤炭企业内部物流体系的整体效益。

3.企业物流系统信息化程度不高

随着科技水平的不断提高和物流管理理论的逐步更新，许多新的物流管理手段和措施得到了许多企业的青睐，同时也带来了极大的好处。但由于煤炭企业一直以来还没有完全摆脱计划经济的模式和近期卖方市场因素的影响，使得企业对物流系统信息化的投入不够，许多企业，甚至是一些国有大型煤炭企业在物流管理方面依然还采用着传统的记账式的管理模式，信息交流不及时、管理实效性差，给企业的市场经营带来了极大的隐患，企业内部常常由于物流系统的失误，造成停车等问题的发生。

4.库存仓储管理落后

绝大多数煤炭企业在物资保管保养、回收复用方面已取得了许多成功的经验和效果，在品质要素方面有较好的基础，但在仓库布局、物资存放、装卸搬运环节等方面存在许多不合理的现象。库存管理方面仍采用传统的储备资金管理办法，无法及时准确地反映实际库存动态。传统仓储管理的落后方式短时间内不易得到彻底改变，物资存放、装卸搬运环节等方面存在许多不合理现象，阻碍了现代企业物流管理手段的引进。

5.缺少专业的物流人才

不管是煤炭企业的管理人员还是配送人员，都需要专业的，又具有很强责任心的专业人员。在现有的煤炭企业集团，培养出来的物流人才还相对较少，结构也单一，缺少即熟悉煤炭行业，又通晓企业管理、物流管理、信息技术和电子商务的复合型人才。

三、改善煤炭企业物流管理现状的措施

1.强化体制改革，提高企业物流管理工作的科学性

一是要对企业自身物流管理情况进行认真的分析和调研，切实制定出适应市场经济模式的物流方法，转变传统经济模式下的大而全、小而全的模式，提高物流管理的效益，发挥企业的整体优势；二是建立独立核算的物流经营部门，将物流的各个环节统一管理，统一制定计划、统一进行物流配送、统一进行指标考核，实现企业现有物流服务资产的重新划分组合，建立完善的现代企业管理制度，提高服务质量和物流环节的效益，从而有效地减低企业的成本；三是突出重点，善借外力。尺有所长、寸有所短，随着社会生产分工的逐步细化，企业要将有限的的资源和人力投入到最能发挥其效能的地方，将一些难以完成或费效比不高的环节推向市场，外包给第三方物流企业，将精力放在核心的业务上。

2.构建符合现代物流管理要求的管理体系

全面加强物流配送管理，充分利用已有的运力和仓储资源，选点设立配送，搞好煤炭集团内部物资的直达配送，利用现代物流配送技术，制订和选择科学的配送流程，改进理货、配货、配装等薄弱环节，开辟物流配送绿色通道，合理安排配送路线，尽可能地减少倒装转运次数和环节，避免无效装卸和搬运，以提高物流效率，降低运输费用，并根据煤矿生产特点，建立24小时物资配送调度制度，提升物资配送效率，确保所供物资及时安全到位。在物资配送过程中，运用卫星定位和视频跟踪技术加强对物资配送的监督，杜绝“跑冒滴漏”现象的发生。

3.加快企业物流信息化建设

物流信息化是现代物流发展的关键，而我国煤炭企业物流的信息化管理是薄弱环节，严重降低了物流管理效率，因此加快物流信息系统网络化建设迫在眉睫。

首先物流信息化使物流各环节上的成员能及时沟通、资源共享。通过网络打开煤炭企业内部各职能单位各自为政的保守格局，使其连成一个互利的、开放的系统，在这个系统中整合各职能单位的内部资源，实现业务流程再造。其次物流信息化加强与企业外部资源建立互动模式。利用互联网的开放性特点完成煤炭企业与外部合作伙伴实时、动态的信息交流和数据交换，增强企业与外部伙伴的合作、加强互助，提高物流管理的快速反应能力，降低物流成本。

4.优化库存仓储结构

煤炭企业要根据实际实际情况，适时调整储备定额和库存结构，对积压、毁损和报废物资及时进行处理，以最大限度地降低库存积压，减少资金占用，加速资金周转。对于通用的材料，可与供货单位建立起稳定的供求协作关系，实行代储代销，进行定期结算，以减少资金占用。对于价格随季节变化较大的材料，可按价格变化趋势和企业需求量，进行合理的采购和储备。加强物资材料的统计和稽核工作，随时掌握材料储备和资金定额的执行情况，对超额储备以及质量不合格、不适用的物资要坚决拒收，以避免造成新的积压。

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本文通过平衡计分卡和层次分析法，构建了我国物流企业信息管理应用的绩效评价体系。本文结合个人多年实践工作经验，就林信息管理如何提升物流企业的绩效展开了分析并给出了具体的解决方案。

 

随着网络和通讯技术的迅猛发展，物流业的发展在国民经济的发展中的作用越来越明显，它已然成为我国经济的动脉和基础性产业。并且物流的信息管理是现代物流业的发展关键和动力。作为现代物流发展的必然选择，国家的大力发展的现代物流业的政策中也明确提出物流的信息管理直接影响着企业的生存和发展。

 

物流业信息管理是个新生事物，投资大会带来重大效益的同时但也会增加物流业发展稳定的不确定性和风险。因此，如何建立一整套高效、公平、实用的信息管理评价体系来提升物流企业的绩效显得尤为重要。

 

一、建立物流业的信息管理应用绩效指标体系

 

物流业的信息管理的建立可以促进企业企业信息化战略的实施，企业的信息化战略，必然会帮助企业了解物流企业市场基本状况和增强对企业项目管理和过程控制，通过信息的整理发现企业管理的优势所在和薄弱环节和存在问题，并通过数据分析来找出正确的解决方法从而更好的满足客户的要求从而达到企业的健康长久发展。企业的信息化战略和企业战略相联系将大大有利于引导和规范企业的经营管理，规范管理从而取得较高的效益。

 

物流企业信息化管理的评价标准的选择必须要能真正反映出物流的信息化管理所能为企业物流业带来的直接效益，首先是财务标准，企业最根本的目的是盈利，只有盈利才能在激烈的市场竞争中屹立不倒，长盛不衰。

 

它主要涉及的是企业的获利能力、物流信息化对资金运转的影响、信息管理的成本以及信息管理对库存的占用资金的影响。那么财务标准所包含着的这些个指标也必须要实实在在的为企业带来好处。

 

其次是客户标准，客户对于服务的满意程度与否是企业成败的关键，客户是企业持续发展的衣食父母，优良的服务使得企业可以帮助企业赢得市场份额和保持市场高的占有率等。作为物流企业的信息管理也要关注企业业务的比例，客户信息化投入和客户获得收益的比较;此外就是企业内部流程标准，主要包含着库存周转率、准时送达率、订单处理准确率、货物差错率等。

 

显而易见，一个合理的内部物流流程会提高物流的效率，提升企业在客户中的良好声誉，并且员工也会工作方便很多。最后是学习和成长的标准。学习和成长会有对员工满意程度和团队的技能、信息化的支持度等的关注。

 

二、平衡计分卡

 

从财务、客户、内部经营、学习和成长的四个方面构建组织的绩效评价指标体系是由美国人在20世纪90年代提出的企业管理业绩评价工具。这四个方面把组织的战略与实施的过程相联系，把当前的与未来的业绩相联系。通过相互的因果关系密切联系，从而构成一个完整的评价指标考核体系。

 

(一)平衡计分卡进行物流企业信息管理应用绩效评价的重要性。

 

在分析你通过信息管理来提升物流企业的绩效的过程中，首先我们应该认识到利用平衡计分卡进行物流业信息管理应用绩效评价的重要性。首先，物流业的环境分析，明确企业进行物流信息化的内部优势与劣势，外界的机会与威胁，找到对物流企业物流业信息管理应用绩效具有较大影响的现实或潜在因素，从而便于物流业信息化管理;其次，平衡计分卡对于物流信息管理的实施具有一定的影响力。

 

平衡计分卡通过物流信息管理的战略实施，将责任监督机制交付于整个物流业内，以此来保证物流业内员工的高度团结协作;另外，平衡计分卡与物流业的绩效的提高。

 

在平衡计分卡的财务、客户、流程和学习与成长四个维度内进行物流的信息化评估，如此实现了短期和长期的结合、财务与非财务的结合，使得标准客观、公正、公平，这些方面的信息检查在进行监控、分析最后来反映组织战略实施的状态。

 

(二)平衡计分卡进行物流企业信息管理应用绩效评价的可行性。

 

一般物流业会遇到相关的短期效益的活动，与企业的物流业信息管理的长远目标和短期目标并重则会相冲突，不进行信息管理的传统评价方法会对多元化的目标管理十分艰难。平衡积分卡强调的物流信息管理对于物流业的可持续发展具有重大作用;

 

信息化管理的有利于绩效的统计符合定量和定性的相结合的特点，原先传统的绩效评估存在着绩效评估方法定性过剩、定量不足的问题。平衡计分卡的信息化管理则会通过数据战略分解，对每个指标都给出相应的分值，确定各个指标的加权得分来算绩效。

 

小结

 

分析如何让提升物流业的绩效，本文以平衡记分卡为基础，构建了一个四维的物流企业信息管理应用绩效评价指标体系：从财务维度、客户维度、内部流程维度、学习与成长维度四个方面对物流企业信息管理应用绩效进行了评价。

 

评价体系的构建从平衡的思想出发采用财务与非财务分析相结合、短期与长期分析相结合、定量与定性分析相结合的方法对物流企业信息管理应用绩效进行全面合理地评价，弥补了现有评价体系中存在的单一主体评价、偏重财务方面评价的不足。

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关键词：长株潭；低碳物流；障碍；对策

中图分类号：F259.27 文献标识码：A

Abstract： According to the current situation of the development of low carbon logistics in Changzhutan area， this paper analyzes the obstacles to the development of its. Mainly as follows： people do not fully understand the low carbon logistics， the supporting policies are not in place， the low carbon logistics technology are backword， the logistics enterprises management are extensive， attention to the third party logistics is not enough， the regional logistics enterprises financing are difficult， and puts forward some countermeasures to promote the development of low carbon logistics in Changzhutan area.

Key words： Changzhutan； low carbon logistics； obstruction； countermeasures

长株潭包括长沙、株洲、湘潭三市，位于湖南东北部，三市呈品字型分布，两两相距约45公里，同处于湘江中游，三市由水运、铁路和高速公路连通，区位优势明显，经济联系较为紧密。2012年，长株潭地区实现生产总值9 441.67亿元，占全省经济总量的42.6%，比上年提高了0.4个百分点；完成固定资产投资6 000.38亿元，增长27.4%；社会消费品零售总额为3 383.75亿元，增长15.5%；对外贸易保持增长，进出口总额为129.03亿元，增长9.1%。长株潭地区经济持续增长和经济活跃带动区域内各种物资在采购、生产、销售、消费等环节的流通。近年来，湖南省在长株潭地区物流产业的投入力度不断加大。政策的扶持及基础环境的改善为长株潭城市群物流产业发展创造了十分有利的条件，但也应该看到，长株潭地区还存在着区域内资源分散，物流业协调性差；物流基础设施不完善，环境问题突出；物流业发展缺乏总体规划；物流人才缺乏等问题。要促进长株潭经济快速发展，必须要形成一体化发展格局，在低碳经济下发展低碳物流，构建完善的物流体系。在这种背景下研究长株潭地区低碳物流发展的障碍，并且对此提出相应的对策建议，有着现实的意义。

1 低碳经济与低碳物流的基本内涵

低碳物流的概念一般是从低碳经济延伸而来的。低碳经济的内涵是，在可持续发展理论的指导下，通过生产和能源技术创新，以及产业转型的方式，以低能耗、低污染和低排放的经济模式，用低碳能源替代高碳能源，减少温室气体排放，进而实现经济社会发展与生态环境双赢的经济发展模式。低碳经济的实质是能源高效利用、清洁利用和低碳或者无碳能源开发，其核心是能源技术创新、制度创新和人类生存发展概念的根本性转变。目前，世界各国都在积极响应低碳经济，同时，低碳经济也是国际经济发展模式研究的热点领域之一。

低碳物流是在低碳经济背景下产生的新型物流运营模式，低碳物流概念则是借用低碳经济的理念，是以低能耗、低污染为基础的物流运作模式。低碳物流是在物流过程中以低污染、低能耗、低排放为目标，以资源节约型、环境友好型社会为基本理念，在物流行为主体物流活动减量化、物流要素合理化基础上，利用能效技术、温室气体减排技术以及可再生能源技术等减少物流活动中碳排放，降低物流活动对环境的污染，进而提高物流作业效率的新型物流发展模式。低碳物流主要包括运输低碳化、仓储低碳化、流通加工低碳化、包装低碳化、装卸搬运低碳化和废弃物回收等。低碳物流的目标是实现低碳经济，保证社会经济的可持续性发展。

2 长株潭地区低碳物流发展的现状

近年来，长株潭地区物流业发展迅速，长株潭城市群的综合运输网络已基本形成，其主要的交通骨架由高速公路、铁路、湘江航道和通达国内外的航线组成，各种运输方式协调发展，质量也在不断提高，这对于长株潭区域物流业发展起到较强的支撑作用。长株潭区域内各种物流节点建设取得较大成果，大批先进的规模较大的物流中心、物流园区已经投入使用，长沙的一力物流园区、金霞物流园区，湘潭的九华物流园区，株洲的石峰物流园区，长沙的空港物流园区等都在不断完善当中。另外，2013年，湖南省重点建设项目就包括建设湖南金霞粮食物流园和长沙大河西商贸物流中心。同时，在可持续发展观理念的指导下，长株潭地区也在积极响应低碳物流。长株潭地区低碳物流取得了一定的成绩，但是与此同时，也存在一些不足，主要表现为以下几个方面：

2.1 长株潭地区资源分散，物流业协调性差

长株潭地区物流业相对来说发展落后，三市各地区各管一块，各搞各的物流建设，实行一种分段式的物流管理模式。使得长株潭地区物流过程分割，物流重复建设现象严重，地区间物流资源严重分散和浪费，无法实现区域内资源配置最优化。发展低碳物流是一个系统化的活动，需要区域间相互协调、相互配合，才能发展起来。而长株潭地区区域间协调性较差，长沙以其地理、资源、政策环境等优势，物流业发展最好，发展低碳物流也迅速，但是，其缺乏与株洲和湘潭地区的交流和沟通，缺乏协调发展的意识。所以，长株潭地区间物流发展效率不一致，使得整个长株潭地区低碳物流发展效率低下。

2.2 长株潭地区物流基础设施不完善，环境问题突出

目前，长株潭地区物流基础设施相对落后，物流管理水平较低；物流技术化与标准化程度低；服务方式较为简单；缺乏先进的公共物流信息交流平台。长株潭三市物流行业基础设施协调性、配套性、兼容性差，物流中心和配送中心布局不合理、功能互补性差，仓储中心资源分散。而且，公路运输还是长株潭地区最主要的运输方式，这种方式会产生大量的尾气，对长株潭地区空气和地表都会造成很大的污染。这些都在一定程度上制约了区域间低碳物流服务质量的提高。

2.3 长株潭地区物流业发展缺乏总体规划

长株潭地区对现代物流业的认识还局限在仓储、搬运、运输等方面，对现代物流业的发展、供应链管理系统对降低交易费用和流通成本的积极作用认识不到位。发展现代物流业需要投入大量的资金，而目前长株潭地区在这方面的投入明显不够，金融机构对物流业发展也缺乏支持。区域内还未形成合理的现代物流体系，也没有明确作出发展区域内现代物流体系的总体规划。另外，长株潭地区缺少一个协调机制来统筹物流业发展的政策，使得各区域各自为政，都从自身出发制定有利于自身利益的物流政策。使得同类物流项目存在严重的重复建设现象，进而各类物流业务难以全面投入运作。长株潭地区在规划和建设过程中，资源分配效率低下，形成了物流市场分割和保护壁垒格局，导致企业物流成本不断增加。

3 长株潭地区低碳物流发展的障碍

3.1 对低碳物流的思想意识薄弱

长株潭地区低碳物流意识薄弱主要表现在，第一，长株潭政府以及物流企业并没有转变观念，没有形成低碳物流指导思想。各市在发展物流过程中，也是从“本位主义”出发做出相应决策。第二，对发展低碳物流所作的宣传力度不够，相关物流企业以及消费者都不了解低碳物流，对如何来实现低碳物流更是无从知晓。

3.2 配套政策不到位

要实现区域现代物流业快速发展，需要物流经营企业以及相关的物流管理部门相互协作，协调一致、统一政策。而目前，在长株潭地区，无论是物流经营企业还是相关管理部门都存在着各自为政、条块分割的问题，物流业整合难度较大。另外，针对物流企业的市场准则以及资格认定，政府并没有出台相应的政策来明确界定，使得较多的物流企业无法顺利注册登记，而且也制约了具体产业扶持政策的制定。发展低碳物流，需要政府积极倡导，需要政府通过投入大量的资金来发展生态环保事业，需要政府通过制定相关法令和政策来引导物流企业的低碳行为，需要政府成立相应的机构来监督物流企业低碳工作开展，需要各地方政府为发展区域内低碳物流而进行合理布局。虽然长株潭各地方政府对发展低碳经济、低碳物流投入了大量的人力、物力、财力，但是针对物流行业的法令条款并不多。相关法规及政策的缺乏，使得长株潭低碳物流发展无法可依，无章可循。

3.3 长株潭低碳物流技术水平落后

要发展低碳物流，必须要有先进的低碳物流装备和技术水平作为支撑。但是目前长株潭地区物流技术发展较为滞后，除了广泛运用的条形码技术和POS技术外，在低碳物流领域信息技术应用较少，无法满足低碳化物流发展要求。长株潭地区在物流基础设施、包装材料及包装方式的处理、物流设备的标准和规范方面并不统一，例如，长株潭地区物流中心基础设施配套性、环保性、兼容性差，物流企业效率低下；物流企业采取的包装材料大多是一次性的、不可降解的，这与低碳物流倡导的包装材料及包装方式处理差异较大；物流中心设备机械化和自动化水平较低，不能形成规模优势；物流园区电子技术、计算机网络通信技术落后，尚未建立完善的物流信息网络平台。这些使得区域内物流业作业程序多，物流业运转效率低，物流成本上升等都极大地阻碍了物流业的发展，进而阻碍了长株潭地区低碳物流的发展。

3.4 长株潭地区物流企业粗放式经营

长株潭地区现有的运输公司、快递公司普遍规模较小，服务功能少、经营管理不规范，这些公司并不属于现代物流企业。他们是以盈利为基本目标，大部分运输和快递公司的管理者受教育程度不高，缺乏社会责任感，缺乏对生态环保和低碳经济的认识。长株潭地区规划了系列的现代物流园区，例如，长沙的金霞物流园区和大河西商贸物流中心、株洲的石峰物流园区以及湘潭的九华物流园区等，很多物流园区自创立以来门庭若市、企业林立，但是这些物流园区规划用途、功能区分以及辐射半径等方面的设计仍然存在着不足，物流资源建设严重重复、明显交叉，使得长株潭区域内物流园区资源耗费较大，资源浪费现象较为严重。

3.5 长株潭地区对第三方物流的重视程度不够

第三方物流是指企业为集中力量提高其核心竞争力，把企业的物流活动以合同方式委托给专业的物流服务企业，通过信息系统与物流企业建立联系，进而实现对物流全程管理控制的物流运作和管理方式。第三方物流会根据物流消费者的不同需求提供针对性强、个性化以及特色化的物流服务和增值服务，提高物流市场的竞争能力。另外，第三方物流不断提高其信息技术水平，进而促进物流效率和物流效益的提高。而目前长株潭地区企业和管理部门对第三方物流的重视程度不够，制约长株潭地区第三方物流发展的因素主要表现在以下几个方面：第一，一般企业实行单一的生产管理，经营范围封闭，企业储运方式传统，缺乏对第三方物流的认识；第二，长株潭地区大部分企业物流技术水平较低，无法适应现代化物流发展需求；第三，企业内部管理制度不科学，组织经营管理处于无序状态；第四，企业员工素质不高，知识构成不合理，物流专业人才匮乏，缺乏创新能力。

3.6 长株潭地区物流企业融资困难

由于能源价格上涨，物流企业的成本上涨较快，加上物流企业加大对物流设备和物流技术的投资，而相应物流价格无法随之迅速调整，使得长株潭地区出现了物流业务扩张，物流成本反而上升的现象。物流企业盈利能力不强，无法顺利获得资金支持。长株潭地区大部分物流企业是由原来的物资公司或者是经由原来国有企业的运输队重组改制而来，资金积累不足，大部分物流企业资产状况较差。另外，长株潭地区传统的物流企业很多，很多物流企业是在传统的物资流通企业基础上发展而来的，如长沙商业储运物流公司、长沙联合运输物流公司、湖南中邮物流公司等，而且大多新的物流企业为私营物流企业，企业规模普遍较小，物流服务不强，服务范围较狭窄，难以获得金融机构的重点扶持。在低碳经济背景下发展现代物流，面临的一个较大的瓶颈就是物流企业无法顺利从金融机构获得信贷支持。

3.7 缺乏复合型低碳物流人才

目前，长株潭地区从事物流的人才数量和质量远远不能满足区域内物流业发展的需求。在长株潭地区从事物流研究的高等院校和科研机构比较少，即使有一些本科院校和高职高专设有物流管理、物流工程、物流信息等相关物流专业，但是这些院校的学生毕业之后一般都选择转向东部沿海地区择业，使得本区域内的专业物流人才匮乏。另外，虽然在长株潭地区有部分企业和研究机构加大了对物流的研究和投入，但是相比发达国家和地区，物流研究技术水平还比较落后。所以，真正能够满足企业要求的实用型的物流人才缺乏，掌握低碳物流以及低碳经济知识和理念的复合型高端物流管理人才和综合性人才更是紧缺，这些都是制约长株潭地区低碳物流发展的重要因素。

4 促进长株潭地区低碳物流发展的对策

4.1 树立低碳物流观念

观念是人类活动的指南，能够反映特定的生产力水平、生活水平和思维品质。很多物流企业、消费者以及相关部门为了追求短期经济利益，而忽视了长期利益、生态利益和社会利益。这些往往会受到自然界的惩罚，一方面物流企业发展受到限制，另一方面对社会也会产生许多消极的影响。所以，全社会应该要树立低碳物流观念，以科学发展观为指导思想，以低碳、环境保护作为生产和消费的准则。为了促进低碳物流的发展，必须要在全社会推广低碳物流理念，让消费者了解实施低碳物流的好处。通过低碳消费引导物流企业实施低碳物流管理，通过倡导低碳物流观念来呼吁政府实施低碳物流管理。

4.2 政府加大对低碳物流的支持

为避免盲目投资与重复建设，减少不必要的浪费，长株潭三市政府间应该加强沟通与合作，科学规划长株潭地区低碳物流的发展。建议成立由湖南省委直接领导的长株潭区域物流发展领导小组，协调整个长株潭地区的物流基础设施建设与现代物流业发展。发达国家和地区重视低碳物流的发展，制定了许多相关的法律法规和政策条例。要实施低碳物流，必须要政府出面进行支持和引导。长株潭政府部门应该把物流作为扶持产业，增加对低碳物流技术改造的资金投入。财政部门应给以减免税优惠，减少企业遗留债务负担；在税收政策上，将交通行业也纳入增值税征收范围，对物流企业购进运输设备和设施实行进项税额抵扣等，降低物流成本。具体做法一是加大财政投入，拓宽企业融资方式和平台，支持低碳物流相关技术的研究和开发，积极引导物流企业进行变革创新，开展向低碳物流的转型。二是通过税收政策，对污染行为征税，对低碳环保的行为给予税收优惠，鼓励企业进行低碳经营。第三，实施低碳物流企业的补贴，建立补偿机制，为实施低碳物流的企业提供有效补偿。第四，政府采购时要优先考虑购买低碳产品和低碳物流服务，对低碳物流经营的企业进行经济刺激，使其步入良性循环。

4.3 提高低碳物流的技术水平

要促进低碳物流健康、快速发展，必须要加大先进物流技术的研发和利用水平。目前，长株潭甚至我国的物流技术水平整体不高。例如，与发达国家和地区相比，我国物流标准化技术、信息技术、新材料技术、环保技术、保鲜技术以及回收利用技术水平较低。长株潭地区首先应该大力发展包装减量化技术，在生产过程中尽量采用简化的、用可降解材料制成的包装；在流通过程中，要加快实现包装的模数化即包装的标准化、大型化和集装化、循环化和再生处理化；有效降低包装成本，提高包装效率。其次，有必要应用先进的信息技术，建立物流网络平台，以便更好地实现区域间资源共享，有效地缩短采购周期，降低流通费用，同时可以更好地实现逆向物流和共同配送。物流企业应该广泛地应用先进物流技术，例如GPS、条形码技术、电子数据交换技术、射频识别技术、互联网技术等，通过这些新设备和新技术实现物流企业设备现代化，使得企业在运转过程中反应更快速，操作更规范，提高物流企业运营效率。

4.4 减少资源消耗，降低物流成本

要减少资源消耗，降低物流成本，可以通过建立完善的供应链管理，以最少的资源消耗和最低的成本，令供应链从采购开始，将供应商、生产企业、第三方物流企业、销售企业和消费者紧密地联系在一起，实现物流一体化。另外，物流企业应该加强对员工的成本管理意识。把降低成本的工作扩展到产品研发、生产、销售等各个部门，从整个生命周期中进行物流成本管理。长株潭区域内的物流企业还应该通过效率化的配送来降低物流成本，通过物流信息平台整合资源，减少运输次数，提高装载率，合理安排各区域内物流园区的配车计划，以最佳的运送手段来实现成本最小化。

4.5 长株潭区域内大力发展第三方物流

在长株潭区域内发展第三方物流，可以通过专业的物流企业提供物流服务，简化物流配送环节，进行合理运输，合理配置物流资源，减轻企业的负担，减轻物流对城市环境污染带来的压力。首先，各级政府应该制定相应的政策，鼓励物流企业面向中小企业发展第三方物流，为第三方物流企业创造良好的信贷、金融政策环境，并且给予相应的指导，扶持和指导第三方物流的发展；其次，随着物流需求不断增长，物流企业应该探寻发展规律，以市场需求为导向，推动第三方物流发展；第三，动员社会各方力量，实现产业联动，促进第三方物流全面发展。

4.6 培养低碳物流人才

发展低碳物流，需要具有较高专业素质的物流人才，因此，培养大批熟悉低碳物流理论和实践的专业物流人才是实现低碳物流的当务之急。相关高等院校和科研机构应该有针对性地开展低碳物流教育和培训，培养出优秀的低碳物流人才。另外可以调动企业的积极性，企业与高等院校和科研机构建立合作，高等院校和科研机构作为低碳物流人才理论知识的输送地，企业作为实践的基地，相互配合，促进产学研一体化，低碳物流从业人员的专业理论和操作水平能够得到同步提升。

参考文献：

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[2] 李丽. 京津冀低碳物流能力评价指标体系构建――基于模糊物元法的研究[J]. 现代财经，2013（2）：72-80.

[3] 王桂花. 我国低碳物流发展策略探析[J]. 中国商贸，2010（12）：128-129.

篇10

内容摘要：本文从哈大齐工业走廊现代区域物流体系构建的必要性出发，深入分析区域内各城市在物流产业发展中存在的条块分割、物流园区建设缺乏协调规划、区域内缺乏统一的物流信息平台等障碍，重点就哈大齐现代物流体系的构建作了一些有益的探索。

关键词：哈大齐工业走廊 区域物流 物流体系

建立哈大齐现代工业走廊现代物流体系的必要性

（一）促进区域经济发展的需要

哈大齐工业走廊区域物流体系的构建将充分发挥区位优势和综合运输条件，运用现代物流技术和管理理念，充分整合存量资源，合理建设增量资源，构筑以物流产业园区为骨干节点、以各产业区配套物流系统为支撑的工业走廊重点产业服务的物流体系，发展物流产业群。同时，服务于周边经济带的农产品流通、对俄贸易、商贸等领域，逐步建成对内连接全省、东北经济区乃至全国，对外辐射东北亚的核心物流系统，带动黑龙江省物流产业快速发展。

（二）加强物流资源整合及推进中俄经济技术发展的需要

黑龙江省是我国重要的工业基地，也是与俄罗斯及东欧诸国的重要通道，对我国与俄罗斯及东欧的经贸发展起着重要的作用。建立哈大齐工业走廊这一辐射东北亚核心枢纽物流系统在全省及全国对俄经贸及技术合作中的地位尤为重要。

（三）加强物流资源整合并振兴老工业基地经济发展的需要

随着国家东北老工业基地战略的实施，黑龙江面临难得的发展机遇。物流作为国民经济的先导产业，必须为社会经济的发展提供经济、高效、便捷的服务，努力降低流通领域成本，为经济发展创造良好的环境。构建区域内统一现代物流体系，对于黑龙江省经济市场化、专业化和社会化的程度，对于企业降低成本，提升核心竞争力，对于促进东北老工业基地产业的改造和升级，推动黑龙江省向外向型经济的发展都具有重要意义。

哈大齐工业走廊现代物流体系构建所面临的障碍

（一）物流管理与流通体制分割，物流园区的建设缺乏协调规划

目前哈大齐工业走廊物流管理职责不清，仍沿用传统的部门分割管理体制，各自为政“条条”与“块块”分割，没有统一规划，难以形成布局合理的物流网络体系。条块分割，使得原来是一个系统资源的物流业的管理权限被分别成若干个部门。致使一个企业如果要在国内从事铁路、公路、航空、海运货物运输，必须分别向不同的有关审批单位提出申请。这几种基础运输方式之间的规划发展，由于条块分割而无法做到科学有效地配置资源。

目前，在各地的物流发展规划中，彼此间缺乏协调，各自为政。如哈大齐各城市在进行物流园区规划的时候，更多考虑的是充分利用其自身的资源，而较少考虑与相邻城市间的沟通、协调。

（二）物流基础设施相对薄弱，缺少综合性物流服务

哈大齐工业走廊交通运输设施建设缓慢，特别是集装箱运输中转站发展较慢，集装箱“门到门”的多式联运未得到充分发展。服务于区域的物流基地、物流中心等现代物流设施相对缺乏，多种联运方式间缺乏良好衔接与配合，发展不平衡、不协调，使得各种运输方式不能合理地发挥各自优势。另外，从发达国家来看，现代物流的功能设计、执行以及管理客户供应链中的物流需求，其特点是依据信息和物流专业知识，以最低的成本提供客户需要的物流管理和服务。而现在，哈大齐这三市多数物流企业是在传统体制下物资流通企业基础上发展而来的，企业服务内容仍停留在仓储、运输、搬运上，很少有物流企业能够做到提供综合性物流服务，现代物流服务在功能上不能很好地发挥。

（三）脱离当地经济发展实际，盲目规划与开发物流园区

物流企业只能是随客户的产业集群而集聚，只有当园区内的企业形成产业链的共生关系，形成配套的集群效应才能实现物流园区开发的预期目标。而现实中，哈大齐工业走廊内一些地方经济的发展并没有发展到有大量的产业集群，并在客观上要求物流企业以集聚方式与之配套的程度。而该区域内地方政府在规划物流园区时，更多考虑的是物流园区可以带来税收增加、扩大就业等好处，因此出现个别地方不切实际的规划与开发。这种与当地经济发展水平和企业实际需求脱节的情况，直接造成了区域内一些物流园区空置率的居高不下，入驻企业以非物流企业为主的情况，物流园区所产生效益有限，甚至造成了浪费。

（四）物流信息化程度低，尚未搭建统一的物流网络信息平台

目前，黑龙江省相关的信息化政策、法规及标准不够完善，存在重硬件、轻软件，重建设、轻维护，重系统、轻信息的倾向，信息化工作分散，信息资源共享困难，更新滞后，信息化技术人才缺乏，建设经费不足。真正实用的网络物流信息平台尚未建立。据中国物流信息中心调查，目前我国工商业企业应用计算机系统的比例不到一半，服务业和运输业的比例更低，分别只有24.3%和 18.3%。除了 POS 和条形码技术外，其他信息技术在物流领域的应用程度普遍较低。物流技术和物流服务规范标准大多不统一。

我国集装箱运输在整个货运量中的比例只有20%，而世界平均水平则高达65%。据《来华跨国公司物流服务需求调查报告》显示，受调查的近百家来华外商投资企业中，高达80%的企业对目前物流服务商满意度的评价为“一般”。受访企业认为物流服务商需要改进的方面，信息传递效率排首位。

哈大齐现代区域物流体系规划与构建设想

（一）建立推进哈大齐现代区域物流体系构建的统一协调机制

哈大齐区域物流体系应在哈大齐工业走廊框架协议下，尽快成立区域内推进现代物流发展协调小组，建立协调会议制度。具体应由区域各级政府的综合部门发展与改革委员会牵头，由商务部及交通、铁道、民航、邮政、海关、质检、信息、财政、税收、国土资源等相关部门共同参与，吸收相关协会参加，形成区域内物流发展部门协调制度，研究区域内物流发展中的重大问题，制定相应的政策措施，加快区域物流的发展，构建现代区域物流体系。

（二）整合物流资源且完善物流企业的运营模式

推进物流企业重组步伐。重组后的物流企业将充分发挥互联网的优势，及时准确地掌握物流动态信息，协调物流网点，构筑起本公司全球一体化的物流网络，最大限度地节省时间和费用，以赢得竞争优势。

建立战略联盟。使哈大齐工业走廊区域中的物流企业资源整合为一体，实现互补和共享，并使优势企业形成规模化经营，降低其运作成本。

产业链整合。对相互联系、分工协作的整个产业链进行整合，形成以供应链管理为核心的、社会化的物流系统，使物流活动逐步从生产、交易和消费过程中分化出来，成为一种专业化的、由独立的经济组织承担的新型经济活动。

重点发展龙头物流企业。建立区域物流集团公司。培养一批龙头物流企业，在龙头物流企业的带动下，全面推进区域内现代物流业的快速、稳定、健康发展。

（三）建设好三大物流区域枢纽以形成特色的物流产业群

哈尔滨物流区域枢纽。作为东北亚重要的国际经贸城市， 哈尔滨在黑龙江省的政治、经济、文化、商贸、交通格局中起着中心的作用，发展黑龙江省现代物流产业，必须突出哈尔滨市物流枢纽地位。哈尔滨作为黑龙江省中心物流枢纽，可带动黑龙江省物流融入到东北大物流和东北亚国际物流体系中。结合哈尔滨市的地位和产业发展特点，哈尔滨作为物流中心枢纽应重点发展综合物流、装备制造业物流、农业物流、医药物流、食品物流、会展物流等。

齐齐哈尔物流区域枢纽。齐齐哈尔是黑龙江省西部区域中心城市，具有雄厚的工业基础，已建立起以重型机械、冶金工业为主的门类齐全的工业体系。同时齐齐哈尔市也是黑龙江省农业特别是绿色食品生产基地。作为横跨黑龙江、吉林、内蒙三大省区主要交通、通讯枢纽，齐齐哈尔已形成了完善的综合运输体系，物流辐射吉林省的白城市和的呼伦贝尔市、兴安盟，是黑龙江省连接的重要门户和枢纽节点，齐齐哈尔物流区域枢纽应重点发展综合物流、装备制造业物流、农业物流等。

大庆物流区域枢纽。大庆市为我国最重要的石油工业基地，是以石油石化及高新技术产业为主，综合发展的区域性城市，位居 “泛哈大齐”物流区域中心地带，交通便利，陆路交通四通八达，航空有哈尔滨太平国际机场和齐齐哈尔机场可供使用；水运方面，通过肇源港可通达齐齐哈尔、哈尔滨、佳木斯、同江、抚远。向南与吉林省松源市连接，形成黑龙江省西部地区重要的南向出省通道。其物流发展方向为石油化工物流、油田物资供应物流。

（四）搭建区域统一物流信息平台

加快基础通信网络建设步伐。政府应制定相应政策，鼓励这些电信运营商投资建设基础通信网，扶持和培育一批互联网物流信息服务商。为企业和用户接入互联网、建立网站、发展电子商务提供更加低廉的价格，降低企业信息化成本。

鼓励企业建立物流信息系统和采用先进的信息技术。政府可通过参股、贴息贷款等政策，鼓励企业建立物流信息系统，实用和推广电子数据交换（EDI）、管理信息系统（MIS）、射频技术（RF）、地理信息系统（GIS）和全球定位系统（GPS）、弹性制造系统（FMS）、计算机集成制造系统（CIMS）、制造资源计划（MRP）、企业资源计划（ERP）以及供应链管理等物流理论和技术等在物流企业和广大工商企业内部物流管理中的应用，全面提高企业的信息管理水平。

搭建区域内统一的物流信息平台。通过对公用数据的采集，为企业信息系统提供基础支撑信息，满足企业信息系统对公用信息的需求，支撑企业信息系统各种功能的实现；通过共享信息，支撑政府部门间行业管理与市场规范化管理协同工作机制的建立。

哈大齐现代区域物流体系规划技术程序

根据哈大齐区域物流体系构建所存在问题及区域经济发展的实际，哈大齐区域物流体系发展规划的技术程序可参照图1所示进行。

为有效规避区域内物流业发展所存在问题，哈大齐区域物流体系规划过程必须始终强调的是：

引入先进理念，制定哈大齐区域物流发展规划。现代区域物流是从整个物流系统的总体出发，通过统筹协调、合理规划、完善技术标准和操作规范，从系统总体优化出发，系统整合现有条件和资源，打破地区、部门和行业的局限，按照“大物流”的思路进行物流的整体规划，实现物流资源的优化配置和物流系统战略功能的重构。

结合哈大齐区域的经济特点和区位特点进行总体规划。依据区域经济学的原理，哈大齐区域各主要城市定位于区域性物流中心城市，并围绕定位进行总体规划。

突出政府的宏观指导作用。政府的产业政策、市场管理法规、部门协同工作机制等在物流业的发展中起着重要作用。哈大齐现代区域物流体系的建设，离不开政府的重视和协调。

参考文献：

1.王彦庆，赵洪波.黑龙江省现代物流体系研究[J].物流科技，2008（3）

2.赵颖新.构建高效快捷的现代区域物流体系[J].特区经济，2006（1）