现代物流的优点范文

导语：如何才能写好一篇现代物流的优点，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：现代物流；营销服务；第三方物流

Introduction

With the rapid development of modern logistics, there exist an increasing number of researches and discussions on modern logistics and marketing. Deep integration of logistical function and marketing function has become one of the hot tops. The integration of both functions begins to provide new ideas and frameworks for modern enterprise administration, which will definitely bring a significant adjustment to the field of logistics.

1. Features and trends presented in the development of modern logistics

1.1 Logistics system develops toward direction of integration

Logistics system begins to develop toward the direction of integration. It can be seen by analyzing the content of business service that the operational line is of diversification, scale and systematization. We are going to analyze the service content in detail as under: Firstly, on aspect of customer service: Determine the requirements of customers, ascertain the customers'' response to service and set the levels of customer services etc.; Secondly, on aspect of transportation management: Selection for mode of transportation and service as well as dispatching for less container load, transportation path and transportation vehicles; Thirdly, on aspect of warehouse management: Inventory policy for raw materials and products, short-term sales forecast, cargo combination in the inventory, the quantity, scale and location of the inventory, just-in-time, push and pull strategy etc.; Fourthly, on aspect of information system and order processing: Sales order and inventory interaction process, order information transfer method and order rules etc. Besides, modern logistics system also provides other supporting activities, including: Firstly, on aspect of storage support: location determination, platform arrangement and design, warehouse equipment and stock placement etc.; Secondly, on aspect of materials handling and processing support: Device selection, equipment replacement, order picking, storage and replenishment etc.. On aspect of production and operation collaborative support: Determination of production lot, sequence and schedule for product manufacturing etc..

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[关键词] 铁路货运；现代物流；结合

0.前言

随着全球经济市场一体化的加快和国内公路、水运及民航等运输产业的快速发展，传统铁路货运的缺陷如运输速度慢、时间不确定和粗放式的服务等，显得更加突出，也使得铁路货运份额明显下降，给铁路货运的生存和发展带来了很大程度的影响。而现代物流业却以快速的运输速度、先进的科技信息应用结合各种交通工具作为载体，配以较新的管理方式，正在逐步的占领传统货物运输的阵地。因此，传统铁路货运与现代物流业相结合，对于传统铁路货运企业来说，是一条可供选择的出路。

1.传统铁路货运与现代物流的对比

现代物流在市场经济繁荣的今天，以其良好的管理模式、快速多样的运输工具、优质的服务理念及先进的信息管理等优点已越来越受到广大用户的认同。物流作为生产商与批发零售商及消费者的中介，其货物周转、分拣、配货、保管与流通等功能，为客户节省货物流通过程中的时间和空间的作用，已显得越发重要。而传统铁路货运作为货运的一种重要形式，在业务功能方面与现代物流方面有着一些共同点，但是在货物流通功能、服务意识、信息技术应用等方面相对于现代物流还存在着一定的差距。

在货物流通功能上：传统的铁路货运只有干线运输、货物装卸、常规存储等基本的物流功能，其与现代物流的七大功能（包装功能、装卸功能、运输功能、保管功能、流通加工功能、配送功能、物流情报功能）相比仍存在着巨大的差距。总体来说，传统的铁路货运业务内容过于狭窄。

在服务意识上：大多数的铁路货运企业都是被动的接受业务，而不像现代物流企业主动寻找客户、主动提供服务业务；在服务态度上，有些铁路货运企业还保留着“铁老大”的旧思想，认为客户来是求我为其提供帮助的，而不是像现代物流企业一样把客户当做上帝，没有“我为你服务、你为我创收”这种思想。在企业发展的主观能动性方面相对比较落后。

信息等技术应用上：现代物流在信息处理、及时共享、实时查询等方面通过运用条形码、电子数据等信息技术，一方面提高生产效率的同时，另一方面也向客户提供了随时查询和了解货物状态和动向的条件。而很多的传统铁路货物运输企业现在仍停留在到发站、费用查询等最基本查询的原始阶段，在这方面传统货物运输企业也存在着较大的差距。除此之外，现代物流企业运用电子商务等方式进行运用结算等，对于传统铁路运输企业也是需要借鉴和学习的。

2.铁路货运应采取的措施和改进方式

铁路货运企业应充分认识到上文提出的不足的同时，也应认识到铁路货运自身在大宗货物中、长途运输方面的优势，在制定企业改革的策略时，应根据自身特点因地制宜的从以下几个方面措施有针对性的判断和选择。

(1)转变思想、改革运营机制和管理方式

目前，在我国铁路管理体制的大环境下，铁路货运的主体即货运站并不是独立的经营实体，受上级主管部门的约束较为严重，没有人、财、物等方面独立的经营权，这就大大的限制了其发展进取的空间。因此，应当突破目前管理的束缚，建立独立核算的物流中心，下放相关经营管理权，使该独立的物流中心能够脱离原本的铁路主业，并独立的走向市场竞争，调动其开拓进取的积极性，避免走之前计划经营的“年初下任务、年底调任务”的老路。

同时也应充分利用统一的全国铁路系统这一优势，发达的铁路系统能够为现代铁路物流提供基本的全国仓储基地的物质条件，并能使全国物流信息共享，也提供了全国铁路物流运输网络化的经营基础。因此可引进分层的管理模式，铁路物流的总公司总体上把握全国货物的运作与协调，各分公司具体开展物流业务，在保证全国物流网络畅通的同时也可以实现全国各地各分公司的配合，这是中小型物流企业所不具备的。

在改变经营管理体制的同时，还应改变和突破传统铁路货运系统相对老化的经营理念，改变原来“铁老大”这种根深蒂固的旧思想，原来那种坐在家中等客户上门的思想意识、那种把客户当做上门寻求帮助的落后思想应当抛弃，应当主动寻找客户信息、分析信息、主动服务，把潜在的客户需求转化为实际的企业效益。

(2)完善设施、建立全方位的运作模式

要完善铁路货运的现代物流作用，还要在货运站的硬件方面做出改造和更新，如在原有的仓储场地上划分各功能区，增加新的存储设备，将原来铁路货运的货物暂存功能转化为现代物流的货物存储功能，增加导轨和牵引索道、活动货架、搬运车、起重机等基础设施。通过改造既有设备设施，增加新设备设施，来完善物流功能，提高作业效率。

还应在原来铁路货运服务的基础上，增设上门接货、代办手续、代办包装、流通加工、货物配送等新业务，实现“门到门”无缝隙服务，提高铁路货运在现代物流服务中的竞争力。在原有铁路货运无法满足上述功能的情况下，可以通过增加汽车运输队或与其它公路、水路、航空等企业展开合作的方式来实现，在为客户提供更细致服务的同时，也为自身带来良好的效益。

(3)引进先进技术，加强人才培养

针对目前传统铁路货运相对于现代物流跟踪能力差，无法实时查询、无法便捷支付等发面的缺点，应重视铁路货运信息化建设，尤其是电子商务。因此要引进先进的信息技术，建立起体系化的全程货物管理信息系统。在货物的信息采集、数据库建立、货物运输、销售、管理电子化等方面，采用先进信息技术，为企业管理提供一个良好的、体系化的货物运输电子商务平台，这其中包括电子支付、网上支付、密匙提取、客户管理、个性化服务、商管理、货物追踪查询等各种功能。可以通过计算机网络、条码自动识别技术、射频技术等来实现仓储管理的信息化、自动化，以便帮助对仓库货物的合理存储和调配，从而提高货物存储方面的生产率。还需引进GPS技术、电子数据交换技术、运输管理信息系统和地理信息系统等新技术，使铁路货运的实时追踪、查询功能得以实现，弥补传统铁路货运在这方面的不足。

在人的方面，传统的铁路运输人员在现代化物流的运输、配送、仓储、信息管理、物流理念以及市场竞争观念方面都难以满足现代化物流发展的需要。因此，加大物流人才的培养和培训，显得迫在眉睫。

3.结语

在市场经济的前提下，使客户满意才是企业最大的竞争力，因此，在传统铁路货运的模式下，铁路货运企业只有结合先进的现代物流技术和管理理念，从自身实际出发，因地制宜的做出符合自身特点的改进，才能提高铁路货运企业的整体竞争力，才能在日益激烈的市场竞争中生存下来。

参考文献:

[1]高霞 台湾物流企业的运作模式 中国物流与采购 2002（12）.

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关键词：港口 港口物流 指标体系 发展现状

如今全球各国运输往来主要靠海上水陆运输，那么港口物流就成为其中的主体。港口物流是水运模式下的现代物流集成系统，随着人们对现代物流理论研究的不断深入，我国对发展港口物流已经越来越重视。据统计，在2004年我国上海港已经成为世界第二大货运港口，这就标志着我国已经逐渐成为世界航运业的中心。

1.港口和物流的基本概念

物流是指为了满足客户的需求，利用现代信息技术和设备，以低成本形式，将物品通过运输、保管、配送等方式从供应地向接收地准确及时的、安全的保质保量的送到门的合理化服务模式和先进的服务流程。

港口是指为船舶提供装卸的码头或者相应区域。区域也包括船舶待泊的水域，使得船舶能够停靠，补充给养和供应品等，或者供乘客上下的水路连接地。体现一个港口能力的主要指标包括港口的吞吐量，操作量，装卸自然吨。

2.我国港口物流的发展现状

全球发展中国家会有后发优势是因为经济全球化对世界各国的影响。经济全球化导致各国经济活动紧密相连，国家与国家经济活动也逐渐频繁，这种情况下，技术、资金、人力资源和管理思想也在全球范围内传播。早些年，我国的港口物流发展远远落后于西方航海国家，例如荷兰、西班牙等国家，针对我国港口物流相对落后的现状，我国把港口物流作为新的经济增长点，引进先进的技术和概念，这使得我国港口物流业得以迅速发展。港口物流业的发展要求专业化、规模化、国际化，我国港口有天然的优势，在我国沿海地区都纷纷建设起具有相当规模和综合性较强的物流基地和物流园区，我国深圳港是吸引外资建设码头基础设施，并同时引进了先进的管理思想和技术手段，这对开发本地的港口物流园区具有重要的推动意义。另一方面，我国其他港口城市，例如天津港、大连港、青岛港等也都在加快对港口现代物流的建设。不难看出，我国正在积极的将传统物流港口逐渐向现代化物流型港口转型。

目前，各省市地方政府积极推动，物流园区与各类运输牛等设施已经在稳定的建设当中，港口物流的积极和辐射功能进一步被增强，我国各地的主要物流企业基地建设也在快速建设当中。随着物流技术的发展和推广，我国港口现代物流发展的重点任务是发展港口货物运输的基础设施建设、信息化水平和服务体现建设。现代港口已经不再单纯的是传统意义上的水陆交通枢纽，它已经升级为对全世界经济具有支持作用，对国际贸易发展产生推动意义的重要组成部分，它也是发展国际大流通体系的重要组成部分，也是连接全世界贸易往来的中心环节。我国港口发展的最大变化是我国港口物流已经逐步将现代物流形式成为我国现代港口的重要发展方向。

3.我国港口物流的发展状况中的三大成就

3.1通过多年管理思想和先进技术的引进，我国大部分港口已经形成了现代化的物流体系，港口的设施与管理都在不断的进行完善，可以看出，我国港口的布局分布日益合理化，产业结构不断被升级进而得到优化。总体来说，我国港口布局合理、层次分明、功能齐全、河海兼顾，同时还做到了各自的优势互补，这就已经形成了较为完整的现代化港口体系，尤其是大型港口的设计建设所取得成就非常明显。

3.2港口供应链各环节功能完善，港口物流规模不断被扩大。我国已经形成五大区域港口群——长江三角、珠江三角、环渤海湾、东南沿海、西南沿海五大区域。这标志这我国港口的基础设施规模明显扩大，生产能力增加。据统计，我国港口数量和泊位已经居于世界前列。同时我国港口的吞吐量和集装箱吞吐量已经多年连续保持世界第一位，单单亿吨大港我国就拥有二十个。

3.3我国港口功能在不断扩展的同时已经成呈现出专业化趋势。随着我国经济的不断发展，我国港口物流业的发展已经与其他产业相连接，且链接密度越来愈高，这样的好处在于容易形成港口产业集群，最大优点在于产业集群会使得极化效应和蝴蝶效应很好的得以体现，进而带动内陆相关上游产业的迅速崛起。利用港口本身位置优势，在港口周边发展现代物流额临港产业也是带动沿海沿江地区经济迅速发展的重要方式。目前，我国沿海港口已经建成了比较成熟的煤炭、石油、粮食、集装箱、铁矿五大运输系统。

4.我国港口物流发展现状的三大不足之处

第一、我国虽然在港口物流建设已经取得了很大成效，但是我国港口物流基础性设施的完善还有待进一步加强，物流企业及物流市场的规模还需要进一步扩大。因为物流基础设施与技术装备具有相互作用，二者任何一方的发展跟不上都会影响这个物流系统的运作效率。进行港口物流现代化建设以来，物流园区已经是企业进行物流运作不可缺少的场所。依据现状来看，我国还没有想出快捷、畅通的物流基础设施网络，物流规模化程度还没有达到相应要求，辐射范围较窄。我国物流企业规模都还比较小，这样形成规模经济就比较有难度，从而造成运输费用升高，成本相对就升高。

第二、我国港口物流信息化程度不高。我国信息化投入和通信等技术设备的投入都没有达到最好状态。信息资源利用尚不充分，我国还未建立一个各种管理体制健全的现代物流公共信息服务平台，物流企业对物流管理信息的重要性还没有较强的意识。

第三、人才匮乏。我国现代物流管理理念落后的原因就是缺少专业的物流管理人才。优势是港口物流方面的人才尤其匮乏。虽然在我国高校都开设有海运、物流等管理的专业课程，但是知识体系存在断层，没有与实践相结合，因此，很难培养出适合现代港口物流发展的钻也猜测。

5.总结

针对我国港口物流发展的现状，简单列举了三大优点和三大不足之处，为了弥补不足，我们所应坐的就是加强相关法律法规体系的建设，保证港口物流的正常规范的运营，对企业转型升级应加快速度，从根本上提升企业的市场竞争力，对港口物流发展的基础设施建设应加大力度，推动基础设施的完善。

参考文献：

[1]黄静康，我国港口物流发展现状及对策，中国国情国力[J]，2010（02）.

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关键词：现代物流；货运；铁路运输；虚拟企业

1.铁路发展现代物流的必要性

物流过程是企业产品制造、流通链条中的主要组成部分，被公认为是继制造商和商业利润之后的“第三利润源泉”，是降低成本的最后边界。随着经济全球化进程的加快，物流业的发达程度和水平高低在某种意义上成为一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一，同时被誉为经济发展的加速器。[1]

在加入WTO以后，由于物流业的市场准入，中国物流市场的竞争也将更趋激烈。根据我国在WTO协议中的有关承诺，国外运输可以直接进入我国从事铁路集装箱、冷藏、快运、特货和多式联运等专业性运输。中国铁路只有发展现代物流业，提高核心竞争力，才能迎接来自国际的外部挑战。同时国内的民营企业、多元化股权结构的新兴物流企业（如广州的宝供、北京华运通物流公司）发展迅速，这类企业的优势在于经营观念、机制、管理方式能够适应市场快速发展的要求，将成为我国物流产业发展进程中最为活跃的部分。以及部分传统工业运输、仓储、批发企业（如中外运集团），在其原有业务领域的基础上、通过向物流服务领域延伸，成为物流产业中强有力的竞争者。面对国内物流业的竞争，铁路也必须加快向现代物流转换的进程。

2.铁路发展现代物流的契机

铁路发展现代物流已势在必行，我们只有充分认识到我国铁路货运向现代物流转化的条件和优势，做到心中有数，才能抢占物流发展先机，加快铁路物流的发展。下面对铁路发展现代物流的几个契机逐一作出客观地分析。

2.1垄断与竞争问题

一方面运输市场存在着5种运输方式，且它们之间存在着一定的替代性；另一方面，在铁路行业内部，铁路的经营大体仅限于国铁一家，因此，将铁路行业定义为：“外部的非垄断性与内部的垄断性并存”是比较合适的。［2］

外部的非垄断性问题。运输市场的完善意味着各种运输方式间替代性的增强，这其中包含了其它运输方式对铁路运输方式替代性的增强。如在我国的运输市场上，公路运输已延伸至长途；而民航在发挥超长距离运输优势的同时，也将自己的服务向中长途、城际间延伸。在各种运输方式间替代性已经日趋强化的状况下，铁路外部的垄断日益淡化。

其次，铁路内部的垄断性问题。迄今，中国铁路的主要经营者基本国铁一家，尚未出现第二个主体可以与国铁进行对等或平行地进行竞争经营。虽然中国铁路网中已出现了一些合资铁路和地方铁路，但这些铁路大体上分布与铁路网的末梢或支线，基本与国铁不构成竞争格局。从这个意义上讲，在铁路行业内部，确实存在着国铁一家垄断性经营的问题。

社会运输形式的多样化促进了铁路观念的改变，只有主动地满足现代物流的要求，铁路才能成为现代物流寻求社会运输力量的首选。为了解决内部的垄断可以通过组建若干铁路路网集团公司，增加竞争机制，打破垄断。因此，观念转变是铁路向现代物流转化的第一个挑战，同时第一个契机。

2.2政策与法规

“十五”规划中，明确了交通运输的发展方向是货运物流化。建立综合的物流体系，为铁路提供了一个发展机遇，铁路应抓住这一机遇，实现运输资源的重新配置。

党的十六大以后，铁道部提出了实施铁路跨越式发展的战略部署，主辅分离辅业改制作为铁路跨越式发展的一项重要任务。铁路分离中最重要的问题是产权制度改革滞后，推进主辅分离和改制，必须解决辅业发展的体制性障碍，从建立现代企业产权制度实施突破。政府必然会在铁路创建现代企业的过程中给予政策上的倾斜，这就为铁路发展现代物流提供了另一个重要契机。

2.3信息技术

计算机网络技术的发展为物流信息化管理提供了基本保障。现有的管理信息系统的，以及库存管理、采购管理、配送中心管理等软件的开发，同时最优化算法和模拟预测算法的应用等，对各子系统的信息加以综合利用和处理，优化了决策支持系统，为客户提供了安全、高速、可靠和低成本的物流服务。

电子商务平台的应用提高了信息共享程度，构造了资金流、实物流、信息流“三流”　合一的一体化服务体系。电子商务平台提供了运输全程的实时监控信息，使物流中心实时的掌握所托运货物的运行路线、到达时间、装卸搬运情况已有无货损货差等意外情况。

信息技术的应用和电子商务平台的建设和完善，为铁路从传统运输服务向现代物流服务的转变提供了第三个契机。

3.铁路物流企业建设

3.1发挥铁路自身优势

一方面，在现代物流运输中，可分为干线运输和集散运输两类。在国内运输方式中，铁路是大宗物资、长距离运输的主要方式，铁路运输在时限、价格、服务的综合优势上应比公路、航空运输更具竞争力。

另一方面，在中国特定国情的背景中，其他的运输方式在若干方面对铁路不具有替代弹性，从而决定了铁路在现代物流发展中的不可替代作用。

较之公路，铁路运输有更长距离的经济辐射性。公路运输的经济辐射作用一般以短距离最优，在短距离内可以最大限度的覆盖区域经济。由于铁路运输的连续性、直通性、最优的全天候性、陆路中长距离物流的规模不可替代性，使其较之公路运输具有更长距离的经济辐射作用。

较之航空，铁路运输有更大空间的经济辐射性。铁路运输在所经过的区域可以集散物流，可以将偏僻区域的物流输送到铁路网络的任何一点。

较之管道，铁路运输有更多样化的经济辐射性。管道运输由于自身的局限性，只能运送油类或经过液化处理的物品。铁路运输几乎可以涵盖所有的物品。

较之水运，铁路运输有更密集的经济辐射性。水运只能在极少数同行的水系对经济发生辐射作用。而铁路将一国所有的区域联结起来。

3.2建立铁路物流企业

铁路物流企业完全独立于铁路运输主业之外，一般采用现代企业制度，实行股东会、董事会、经理层的法人治理机构。铁路物流企业的建设过程中，应重视以下几个方面：

货运物流化。所成立的物流企业是在发挥铁路干线运输优势的前提下，将铁路货运由传统的承运、交付组织方式，向储存保管、流通加工、配送和信息服务的方向转变；将铁路货场传统的计划管理、作业方案和设备管理向现代物流的供应链管理方向转变，最终实现资产的保值增值，实现企业良好的经营利润。

货运多样化。改变货运产品单一的局面

，形成满足不同客户运输需求的系列产品。货物运输的营业办理也向多样化转化，整车，零担和集装箱已初具规模。

产权明晰化。建立现代化的企业制度，采用现代化企业的经营、管理和法律制度，促进铁路物流企业经营者职业化，以满足现代企业运行的要求，规范经营者行为，督促经营者尽心尽责的工作。

服务综合化。发挥货运站作为物流结点的功能。改革传统的货运站和货场的管理，将铁路货运作业、装卸、包装、保管、仓储、流通加工、配送等业务进行整合，将单一的、各自分散的、断续的业务整合成全程优化的、各环节之间无缝衔接的完整的供应链系统，确定每个货场、货运站的物流服务特性。对于中小货运站可以将物流服务定位于技术层次较低的简单物流服务;对于大型枢纽货运站可以将物流服务定位于需用电子化、信息化、机械化装备的现代物流服务。进一步可与公路运输货站、港口码头、航空货站集约成为有综合职能和高效率的综合物流中心，并与城市物流中心（配送中心）很好地衔接、沟通、协调，分工协作，以实现更大范围的物流服务综合化。[3]

货代第三方化。目前铁路多经货运企业为数不少，经过几年的发展，铁路货代企业已逐步拥有一定的设备和人力，但货代企业的业务基本停留在铁路运输的延伸服务上。因此，将铁路货代企业发展成第三方物流企业非常必要。铁路的第三方物流企业把来自各种顾客手中的小批量货源整合成大批量装载，利用铁路进行运输。其优点是：（1）使铁路货运的规模经济效益提高，小批量货物可以集中到达发运地，便于整合运输。（2）节省了托运人的发货时间，减少了货物在途停留，提高运输效率。（3）收集的大量货物可以集中一次发运到目的地，不用中途倒装，减少作业量，减少了货物的破损率。由于以上优势，可以为主业吸引更多的货源，同时，第三方物流企业也可从中获得利润。

3.3铁路物流企业的虚拟化

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关键词：区域物流　第三方物流　物流联合体

一、现代物流在经济发展中的作用与地位

随着我国社会分工的发展和社会产品总量的增长，特别是经济全球化和信息技术的发展，现代物流的理念逐渐为人们所理解与重视，高效的物流运作作为企业的第三利润源泉越来越受到青睐。近年来，我国物流整体规模扩大，发展速度加快，运行效率不断提高。有关权威数字统计，2005年我国社会物流总额达48万亿元，同比增长25.4%，物流业增加值1.2万亿元，同比增长12.5%，增幅高于上年，也超过了GDP的增长幅度。我国现代物流对经济发展的支撑和促进作用越来越明显。

但在物流业快速增长的同时，我国物流现代化的水平与世界发达国家相比，仍处于起步阶段。西方发达国家的物流费用一般占商品总成本的10％左右，中国却是40％；2005年全国物流费用占GDP的比例约20％，比发达国家的平均水平高出1倍；欧洲目前使用第三方物流服务的比例约为76％；日本约为80％；美国约为58％，且需求仍在增长。然而目前在我国，企业使用第三方物流的却较少，国内生产企业真正寻求第三方总的仅在10％左右。所有这些数据说明，我国现代物流业的发展水平还很低，但同时也为我国物流的发展留下了巨大的空间。

(一)第三方物流

第三方物流（3PL--3rd-Part Logistics）的发展程度是体现一国（或地区）现代物流水平的重要标志。近年来，我国许多企业已经非常重视物流的效率问题，也意识到通过3PL，可以降低物流成本，实现资源优化配置，将有限的人力、财力、物力集中于企业的核心业务。但是，这种思想还大多停留在重视理念却迟迟不采取行动的层面上，导致以物流外包为基础的3PL发展缓慢，加之我国3PL自身还存在信息流不通畅、有效物流网络不健全、管理理念落后等许多问题，造成3PL规模效益带来的成本优势不能充分体现。在美国、欧洲和日本等发达国家和地区，超过60%的物流量是由3PL完成的，而我国物流市场仍以企业自营为主。第三方物流的有效需求不足，已经成为制约我国物流产业化发展的一个瓶颈。

（二）第四方物流

第四方物流（4PL―― 4th-Party Logistics）是在第三方物流的基础上发展起来的，一般认为，4PL供应商是一个供应链的集成商，它对公司内部和具有互补性的服务供应商所拥有的不同资源、能力和技术进行整合与管理，提供一整套供应链的解决方案。从本质上说，4PL是一个为货主企业和3PL供应商提供方案集成的服务组织，它具有三方面的功能：供应链管理、运输一体化及供应链再造。发展4PL可以拉动社会对3PL的需求，具体地说，就是货主企业把物流业务外包给4PL，4PL再把各项任务分包给在特定任务上具有专业优势的各家3PL企业。

（三）我国区域经济发展中物流的特点

我们在这里所讨论的区域，是指类似于我国县域规模的地区。一般来说，我国区域经济的发展有以下这些特点：①以中小企业占主导地位，规模较小，投资有限；②产品的品种多、但数量相对来说较少；③物流基础设施差，管理理念落后，等等。随着我国经济近年来的快速发展、改革开放的不断深入，给我国物流业的发展带来了机遇与挑战。特别在我国大部分中小城市、县、乡、镇，物流的现代化水平还很低，如何探寻一种适合当地经济发展的物流模式，成为摆在我们面前的一个紧迫课题。

下面我们就以长兴县为例，来具体分析区域经济发展中物流的一些主要特点：

1.地方经济发展迅速，物流硬件设施与软件资源丰富，物流市场的发展潜力巨大。

长兴县是浙江省湖州市的所辖三个县之一，地处“长三角”中心地带，距上海、杭州、南京、宁波、苏州、无锡等大中城市均在150公里左右，具有四通八达的公路、铁路和水路运输网络，为现代物流业的发展提供了优越的条件和良好的环境。

长兴县现有30000余家中小企业，3000余家规模以上企业。2003年国内生产总值108亿元；2004年国内生产总值达129亿元，比上年增长17.2%；财政总收入13.52亿元，比上年增长31.1%，增幅列浙江全省第二。经济的快速发展，为建立现代物流服务网络提供坚实的基础和广阔的市场。

2.现代物流基础设施薄弱，第三方物流供、需均不足

长兴县虽然现有物流企业40余家，但基本上都是传统意义上的公路与水路运输企业，真正现念上的第三方物流企业几乎为零；缺乏现代物流集散地、物流配送中心、物流信息网络以及现代物流配套设施，作为现代服务业的物流业在这里几乎还是一片待开发的处女地。

同时，第三方物流有效需求不足，归纳起来，其原因主要有以下几点：

其一，货主企业对第三方物流认识上的偏差。在调查中发现，长兴当地的制造企业中，一人办实业，亲戚朋友搞运输的情况很多，“肥水不流外人田”的观念根深蒂固，货主企业“大而全、小而全”的现象十分普遍。

其二，货主企业对第三方物流能力的质疑。由于长兴的第三方物流企业仍处于起步阶段，大多数第三方物流企业只能提供存储、运输、配送等有限几项物流服务内容，而且第三方物流缺乏完善的物流服务网络，其成本居高不下，导致货主企业对第三方物流的能力与作用产生了质疑。

其三，货主企业对物流业务流程失控的担忧。货主企业担心出现“物流外包黑洞”，害怕物流外包后企业失去对物流业务流程的控制，觉得物流外包不如自营物流来得安全可靠。

3.物流市场存在“散、小、弱”的特点

根据长兴县的统计资料，长兴的年货运总量在7800万吨以上，目前专业从事货运业务的中型以上货车1055辆，8696吨位，但个体运输车辆占74.4%，货运市场存在“散、小、弱”和车辆结构不合理的普遍现象，造成了物流资源的极大闲置与浪费，从而带来了整体物流成本的提高与物流效率的降低。因此，物流市场急待整合，如何利用现有物流资源，发展地方现代物流业，成为当地物流业发展的关键所在。

4.长兴物流联合体

2006年初，由长兴当地最大的一家汽运公司与4家具有较大影响力的核心企业联合发起、共有28家生产企业参股组成了一家特殊形式的第三方物流企业――长兴物流联合体。之所以说它特殊，是因为该联合体形式的物流企业，它不像大多数第三方物流企业与生产企业之间的关系，纯粹是一种服务与被服务关系，它本身就是由这些生产企业参股组成，联合体与生产企业之间是一种非常紧密的利益相关者关系，形成的是一种长期的战略联盟。

长兴物流联合体企业基本上覆盖了长兴县现行的各个工业企业类别，其业务范围涉及建材、水泥、纺织、医药等长兴县主要支柱产业，其运输以公路为主。长兴物流联合体的基本发展思路是：

第一步，整合联合体内部物流。

据统计，联合体参股公司目前自有近百万吨运量和1200多吨位的运力以及14.8万平方米的仓储面积。因此，联合体采用统筹安排、协调指挥、科学调度和及时信息沟通的方法，首先对自有的运量、运力和仓储资源进行整合和开发，充分发挥联合体的整体优势，降低自身的物流成本，首先可以很方便地解决联合体的生存问题。这种整合的优点主要体现在：

发挥集团优势，取得规模效益，降低物流成本。目前多数企业厂家货物运输及存储都会受季节、订单、数量等的影响而均匀不一，造成物流整体成本偏高。联合体在内部实行统一运价、统一配载、提高实载率降低回程空载率来降低运输成本。同时成立统一的管理机构，减少货运管理人员，降低管理成本，经过预算，联合体的成立，相关厂家的总体生产成本可以降低5%――8%。

提高仓储的效率与效益。现大多数企业设有仓储，但功能不完备，利用率不高，还有的厂家生产高峰时仓储又不够用。物流联合体模式下，生产企业以现有的仓储满足内部生产，在仓储需要前提下进行科学合理的调度，从而进一步提高联合体内部整体仓储的效率与效益。

解决生产高峰与低谷的运力矛盾。物流联合体根据现有运量统筹配置运力，同时通过强大的信息网络平台，合理调度，及时完成突发性的大批量运输任务，能有效解决这一矛盾。

提高信息化程度。联合体通过信息平台，对本部车辆在异地配载而提高实载率，将本部货源向系统内或系统外物流企业配载而获得组货费用。

第二步，向外延伸，为社会企业服务并吸纳社会闲散物流能力。

联合体作为长兴县物流发展重点工程，得到了县政府在政策、税收、推广、宣传等方面的大力支持，在当地物流企业及生产企业、流通企业等物流相关领域取得了良好的信誉，得到社会的认可。

加强信息化建设。现代物流企业的竞争可归纳为价格竞争与信息竞争，信息化是现代物流业高效运作的基础与支撑，联合体将加大物流信息基础设施的建设，采用现代化的信息技术，使物流信息系统成为联合体的神经网络，遍布物流系统的各个层次，为联合体的进一步发展奠定扎实的基础。

将服务从联合体内部向整个社会延伸，据调查，长兴有40%左右的企业在未来一两年内将选择仓储、公路运输的外包；65%的企业希望能对企业物流资源进行优化整合；30%的企业希望公路运输能提供个性化、信息化的服务，也就是说，社会企业对第三方物流是有需求意向的，只是时机尚不成熟。因此，利用其在当地物流界良好的信誉与优质的服务，吸引当地物流需求是水到渠成的事，同时，争取更多当地生产和物流企业加合体，获得长兴物流总值25.8亿中至少10%的份额，这是联合体要达到的近期目标。

第三步，打造浙北综合性物流枢纽。

联合体将投资1.5亿，一期在长兴具有良好交通优势的区域建立一个占地300亩的以货物集散为主的现代物流配送中心；二期在长兴经济开发区建立一个占地300亩的现代加工、配送型物流中心。加大加快信息化建设，充分发挥长兴在“长三角”中心区域的区位优势，在中、远期将物流联合体完善、升级为功能作用辐射周边，成为浙北综合性的物流枢纽和大上海物流副中心。

二、物流联合体模式的借鉴意义

长兴物流的特点与我国许多类似规模的市县镇具有共性，因此物流联合体模式的出现，对我们研究区域物流的发展有着深远的借鉴意义。

（一）物流联合体是物流企业和生产企业建立长期战略联盟的一种有益尝试

如何避免盲目发展物流的供给（3PL），解决当前我国现代物流发展中需求不足的问题，长兴物流联合体这种第三方物流模式给我们带来了一种很好的启示：物流联合体从本质上来说，是一种物流企业和生产企业建立的长期而稳固的战略联盟的形式，生产企业就是联合体的投资者，是联合体的最大的利益相关者，也就是说，物流的需求方与物流的供给方的利益是完全一致的；从初始发展思路来看，是因为先有物流需求才产生了有目的的物流供给，这就可以有效地防止第三方物流发展的盲目性，也从根本上解决了第三方物流企业建立起来后才发现物流需求不足的矛盾。

（二）物流联合体是3PL与4PL的结合

从现代物流理念上来看，可以把物流联合体模式在某种意义上理解成是一种3PL与4PL的有效结合，换句话说，物流联合体是集3PL与4PL功能于一体的物流企业。在联合体的运作思路上，可以看到：联合体各货主企业首先把各自的物流业务外包给作为4PL的联合体，联合体（4PL）再把各项任务根据其具体要求，分包给在特定任务上具有专业优势的各家3PL企业（包括作为3PL的联合体本身），分包时，首先考虑联合体本身，当运力不足或遇有特殊要求的业务时，可考虑外包给社会其它第三方物流企业。当联合体的规模越大，参股的生产或物流企业越多，联合体的这种对不同资源、能力和技术进行整合与管理，拉动3PL需求的4PL功能上的优势，就越能发挥出来。

（三）联合体的实质是对现有资源整合基础上的摸索发展

联合体的建设追求成本最小化。可以看出，联合体在最初的发展阶段，完全是对现有运力与运量及仓储等物流设施的整合过程，在第二阶段，则是对社会物流供、需资源的整合过程，这种整合投资少、见效快，带有在摸索中前进的特点，第三阶段，则是在前两阶段见效的基础上，加大投资，向现代物流企业发展的过程。这种“总体规划、分步实施、流动发展、梯度推进”的发展策略，非常适合于我国尚处于摸索发展阶段的不同地区现代物流的发展。

[参考文献]

[1]冯耕中.现代物流规划理论与实践，清华大学出版社，2005年，39.

篇6

【关键词】中小物流企业；发展现代物流；困境与措施

传统物流主要侧重于商品的物质移动，即在商品流通领域中在一定的组织条件下利用运输工具从供应方向需求方的商品实体定向移动。现代物流已突破了传统的物流范围，把物流活动扩大到生产领域，包括从原材料采购、加工生产、销售、售后服务和废旧物品回收等整个过程。它在经济社会中重要作用在于：提高国民经济整体素质和运行效率；引导和促进消费，扩大内需；大大降低物流成本，提高企业经济经营效益。

一、中小物流企业发展趋势

随着经济技术的不断发展，全球经济一体化的形成，中小物流企业为了能在激烈的竞争环境中生存发展，向现代物流转变，已成为急需解决的问题。

现代物流已成为当代企业获取竞争优势的重要手段，是企业的第三利润源。在今天的经营环境中，通过在生产过程中降低成本获得竞争优势的空间已非常有限。因此，许多企业把寻找成本优势和差别优势的目光转向现代物流领域。

中国仓储协会对全国450家大中型工业企业调查的结果表明：45%的企业将在未来一两年内选择新的物流商，其中75%的企业将选择新型的物流企业，而不是原来的仓储运输企业，并且60%的企业将把所有的综合物流业务外包给新型的物流企业，这个数字反映出现代物流的市场需求相当可观。另外，跨国公司也纷纷将原料采购、产成品配送外包给合作伙伴，这对于中小物流企业来说，是一个崭新的市场。可见企业现代物流发展前景十分广阔。但就目前发展形势而言，仍面临着诸多困难与挑战。

二、北京中小物流企业发展现代物流面临的困境

1.中小物流企业自身发展不够成熟

北京市很多中小型物流企业原是传统的物资企业、传统的储运企业或是国有大中型工商企业分拆而来的企业。他们往往被动地满足客户需要，在服务项目的开拓、市场反应速度、价值定位等方面都未能实行市场运作。大部分中小物流企业，仅满足于提供传统单一物流服务，而增值服务和全程物流服务能力薄弱，使物流企业体制僵化。北京中小物流企业还普遍存在“小而全”的现象，产、供、销一体化，专业化操作程度较低，直接导致了物流作业过程的效率低下、成本过高。现有中小物流企业由于规模偏小而服务能力十分有限，难以提供多批次、跨地区的物流服务，有的甚至只能在城市等小区域范围内活动，很难实现向周边地区的辐射。

2.京西中小物流企业规模小、实力差、融资难

中小物流企业从传统物流向现代物流转变，需要大量的资金支持。从京西物流企业现状来看，大规模的资金需求依靠物流企业自身是难以筹集的。由于我国金融业对中小企业贷款和融资条件过于苛刻，大多数中小物流企业很难通过资本市场或者金融机构筹集到所需资金。目前物流企业经济效益普遍偏低，金融部门为了降低信贷风险，都实行比较苛刻的担保制度，物流企业缺乏相应的资产作为担保，所以通过资本市场或金融机构筹集资金是十分困难的。另外，一些金融机构传统的做法是对不同所有制、不同规模的企业实行不同的贷款条件，这就使中小物流企业比大型物流企业贷款条件严，融资难。从而发展势头好的中小物流企业想加快发展步伐却往往受到资金的限制。

3.物流基础设施落后

长期以来，国家财政对物流基础设施建设投资力度不够，造成我国物流基础设施大大低于世界平均水平。自动化仓储系统是现代物流系统中重要组成部分，它包括有输送机控制软件、条形码识别跟踪系统、搬运机器人、码垛机械手、自动运行小车、货物分选系统、货位探测器、高度检测器等系统。它具有节约用地、减轻劳动强度、消除差错、提高仓储自动化水平及管理水平、提高管理和操作人员素质、降低储运损耗、有效地减少流动资金的积压、提高物流效率等诸多优点。但在北京中小物流企业中没有得到合理投入和有效应用，从而大大阻碍了中小物流企业现代物流的发展。

4.物流作业技术水平偏低

目前，北京市传统中小物流企业的设备是为物品存储、运输、装卸、保管业务开展来配置的，主要设备只是吊车、汽车、叉车、称重器具等，主要设施是普通库房、堆货场地、停车场地。设备设施单一，规模偏小。现代物流包括运输、仓储、包装、装卸、加工配送及信息网络管理等一系列服务。在每一个环节都出现了许多现代最新技术，充分利用这些技术将大大增强企业的竞争实力。而北京中小物流企业在这方面还存在很大差距，特别是在信息化方面，普遍存在对信息的获取、处理和运用能力不强的问题。另外，中小物流企业在现代化的集装箱、散装运输方面发展不快；高效专用运输车辆少；汽车以中型汽油车为主，能耗大，效率低；装卸搬运的机械化水平较低等。总之，中小物流企业的总体物流技术水平还需要提高。

5.中小物流企业员工素质参差不齐

北京中小物流企业员工普遍存在着文化素质较低，市场观念淡薄，专业知识缺乏等问题。北京市物流业基层人员和一般操作人员已基本仍有较大缺口，高端物流人才即塔尖型人才更为稀缺。目前，北京物流行业中具有专业背景技术人才不多，既懂物流管理和战略规划，又了解物流市场的管理人员更少，许多工作存在执行能力差，管理水平低的问题。企业的仓储作业，装卸作业，运输调度等基本处于靠经验来进行管理。

6.运营成本偏高，缺乏核心竞争力

衡量物流公司运营绩效的重要标志是看运营调度是否合理、运行的路线是否最优、车辆的空间利用是否达到满载。北京中小物流企业由于设备和技术力量薄弱，管理缺少经验，在实际业务运作中，往往会造成资源闲置，利用率低，浪费严重，导致物流运行成本过高的现象。另外，还有部分北京中小物流企业内部缺乏必要的管理规程和服务规范，导致企业服务质量较差，核心竞争能力不强。

三、促进北京中小物流企业发展现代物流的措施

1.不断完善法规制度，营造公平竞争市场环境

现代物流在我国是一个新兴产业，尚处于起步阶段，各种相关政策和配套法规还很不健全，特别需要政府的支持和推动。各级政府应该明确鼓励、积极引导现代物流的发展，结合本部门、本地区实际采取切实有效的措施。在物流立法方面，政府应尽快拟定有关法律、法规，规范物流市场有序的发展，包括物流企业的资质、进入和退出的条件，市场竞争规则等。从而创造公平的竞争环境，重点制止行业保护、地方封锁和有碍公平竞争的垄断行为，维护中小物流企业的正当权益。

2.树立现代物流观念，完善物流成本控制体系

北京中小物流企业要树立现代物流观念，将企业采购、制造、加工、包装、运输、仓储等彼此分割的环节有机地连接起来，尽快建立起方便、及时、低成本、高效率的现代物流系统，为企业生产营销提供强有力的服务保障。具体作法是指导物流企业不仅要能够提供门到门运输及有关的基本服务，还要能够提供相关的物流增值服务，如拆拼箱、重贴标签、配货补货、产品退货处理等，提高客户满意度。另外还应通过以下途径降低物流成本：

一是通过效率化的配送来降低物流成本。企业实现效率化的配送，就是要减少运输次数，提高装载率及合理安排配车计划，选择最佳的运送手段，从而降低配送成本。

二是利用物流外包降低企业物流成本。企业把物流外包给专业化的第三方物流公司，可以缩短商品在途时间，减少商品周转过程的费用和损失。有条件的企业可以采用第三方物流公司直供上线，实现零库存，降低成本。

三是借助现代化的信息管理系统控制物流成本。在传统的手工管理模式下，企业的成本控制受诸多因素的影响，往往不易也不可能实现各个环节的最优控制。企业采用信息系统一方面可使各种物流作业或业务处理能准确迅速的进行；另一方面通过信息系统的数据汇总，进行预测分析，控制物流成本发生的可能性。

3.加强物流基础设施建设，全面推进自动化水平

政府应加大对中小物流企业基础设施的投资力度，积极引导社会各方面力量参与物流业的投资建设，促进物流业的发展和整体水平的提高。首先是继续加强交通基础设施建设，进一步改善交通条件。其次是要加强通信基础设施的建设，包括通讯设备及线路、传真设备、计算机及网络设备等，从而不断提高信息化程度。另外还应加强物流中心仓库的改造和建设，包括仓库货架进出库设备、加工设备等，为中小物流企业发展现代物流提供一个良好的基础设施环境。

4.加大技术创新力度，全面推进标准化进程

北京中小物流企业应积极采用现代高新技术，发展专用车辆、先进的装卸、仓储技术等。在物流流程控制、物流信息处理等方面跟上现代物流发展的步伐。

在对各种与物流活动相关的国家标准、行业标准进行深入研究的基础上，全面梳理现行标准。加快制定物流基础设施、技术装备、管理流程、信息网络的技术标准，推动协调统一的现代物流技术标准化体系尽快形成，与国际标准接轨。与此同时要发挥政府在物流信息化基础建设中的主导作用，促进物流信息的标准化和规范化加速发展。中小物流企业也应积极发展信息化，转变传统观念，充分认识到信息化对现代物流建设的重要性，充分发挥主观能动性，以市场需求为导向用市场竞争机制来促进我国企业物流信息化的发展。中小物流企业在进行物流信息化建设时必须立足于高科技，充分考虑先进的物流技术的应用，提升企业的核心竞争力，为企业发展抢占先机。例如，通过条形码技术、物流标识的射频技术（RFID）、电子数据交换技术（EDI）、全球定位系统（GPS）、地理信息系统（GIS）等的应用，实现货物的自动识别、分拣、装卸、存取，提高物流的作业效率。另外，中小物流企业还应推广应用智能化系统，利用信息技术和网络构建公共的网络信息平台，实现数据共用、信息互通、资源共享。

5.重视培养物流人才，提高现代物流管理水平

中小物流企业发展现代物流必须重视物流人才的培养，只有拥有高素质的物流人才，才能够更加有效地提高服务质量，实现迅速提升品牌形象，赢取市场消费者赞赏，促进企业快速发展之目的。为此，中小企业必须大力培育现代物流管理人才，加强与管理咨询公司的通力合作，积极参加咨询公司组织举办的高水平物流培训班，加速培养技能型高素质物流技术人才；加强理论与实际工作者的广泛交流，加强对发达国家物流管理先进经验的学习和借鉴，形成一批具有创新能力的物流管理人才；开辟独立的科研课题，提高科研水平和培养科研人才，为现代物流的发展提高理论支撑程度。

6.整合京西中小物流企业能力资源

中小物流发展现代物流还包括企业能力资源整合，它是指对联盟成员企业的资源进行评估，在评估的基础上，将优势资源集中到一起，发挥规模优势，形成联盟的核心竞争能力，同外界竞争。中小物流企业联盟能力资源主要包括：①物流服务所需的有形的实体资源，如必须的运输设备、仓储设备、信息网络等；②物流服务所需的无形的技能资源，如网络设计、组织管理、货运组织方式、存货控制能力等；③物流服务所需的知识资源，如拥有丰富的物流管理知识、对具体产品的物流运作具有透彻的了解的物流管理团队资源。从京西中小物流企业的发展来看，中小物流企业现代物流联盟能力资源的整合主要分为运输资源的整合、仓储资源的整合、人力资源的整合以及物流信息资源整合四个方面。能力资源整合就是要在互信和共赢机制作用下，通过对物流企业联盟的无形资源和有形资源进行系统化的整合，以形成一个有机的资源整体，联盟成员企业风险共担、资源共享、互利共赢，从而使联盟系统达到功能倍增的效果。

参考文献

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[2]陈月月.我国物流业发展的战略措施[J].中国储运，2010（3）.

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[6]郭幽兰.多对一”物流联盟的构建——我国中小物流企业发展的重要途径[J].现代商业，2009（23）.

[7]朱明俐.中国物流业发展现状分析与对策探究[J].学理论，2011（10）.

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地理信息系统(geographicinformationsys¬tem，GIS)将地图的视觉表达、强大的空间分析功能与数据库功能结合在一■起，从而提供了一■种对空间数据的集管理、显示、分析、表达、查询为一体的综合的智能化手段[7]。空间数据包括了空间要素间的拓扑关系，使得GIS能够支持一般管理系统所不能支持的空间分析和空间查询功能，以便于制定决策和规划。

物流对地理空间具有较大的依赖性，在物流中心选址、配送运输过程中的地理数据、位置坐标数据和交通网数据都属于空间数据，将GIS引人到物流系统中不仅可以依据真实的空间数据，运用相应的模型与算法，利用GIS的空间分析功能，得出相应的方案，直观地显示在电子地图上，给用户提供辅助决策；还可以使用户根据自己的需求动态地查询所需的空间信息，借助于用户也将极大方便位置及路网信息的更新和处理。

1关键技术及难点

将GIS技术与物流管理技术相结合，构建基于GIS的现代物流管理系统首先需要解决的是信息系统数据库建设，其次是系统平台及分析功能的实现。现代物流管理系统构建的关键技术是数据集成、功能集成与求解算法的选择。

1.1 数据集成

管理系统数据库主要包括地理空间数据和物流信息数据，地理空间数据是将GIS应用于现代物流管理系统中的基础，包括空间要素和属性信息。其空间要素主要为点、线、面，包括物流运转区域、路网信息等；属性信息则是用来识别各空间要素。物流信息数据主要为物流过程中涉及到的配送中心、车辆、货物等信息。

数据库管理系统（databasemanagementSyStem，DBMS)的建立有很多种方法，本文将结合现代物流的需求利用GIS软件管理地理空间数据的空间要素，利用DBMS软件管理物流信息数据与空间数据的属性信息，将空间数据中的点、线、面等映射到DBMS中，从而实现地理空间数据和物流信息数据的有效集成。

1.2 功能集成

现代物流管理系统功能集成是根据实际物流操作模式对其功能进行规划。在数据处理的基础上，基于GIS的现代物流管理系统构建的关键是功能集成，即是GIS功能与物流管理功能的整合与统

一。将GIS技术融合到物流管理中，形成具有地理空间数据收集、处理、分析、决策，物流信息数据查询、管理等功能的系统平台，实现对物流过程的模拟及可视化，达到信息资源的高效共享。

将GIS功能与物流管理功能进行集成，主要通过耦合的方式，即GIS系统与物流管理系统相互独立操作，使用文件交换的方式进行数据交换，再采用相应的COM组件按照对应的接口标准完全封装起来，实现相应的功能。

1.3路径求解算法

基于GIS的现代物流管理系统，实质上就是利用GIS的数据管理、处理、分析、表达等功能来完善传统的物流模型，使之满足现代物流的需求，其中，路径分析是整个系统的核心之一。

应用最短路径问题将有效解决合理路径选择问题，最短路径问题是GIS网络分析功能中最基本、最关键的问题，其对于物流最小成本分析有着直接的应用价值。对于如何解决最短路径问题，目前，人们公认的最好的求解方法是由Dijkstra于1959年提出的标号法，后被命名为Dijkstra算法[11’12]。但是由于Dijkstra算法只适用于任意两点间的最短路径求解，不适用于任意多点的路径求解问题。因此本系统决定在开发过程中，对于网络中任意两点之间的最短路径求解采用Dijk-stra算法实现，对于网络中任意多点的连接问题’根据著名的旅行商问题来进行计算。

2总体设计

2.1 开发环境

本系统采用C#.NET语言，辅以ArcGISEngine组件开发包、SQLServer数据库管理软件作为开发工具进行集成开发。

C井是Microsoft公司于2000年6月对外的一种专门为.NET应用开发的面向对象的高级程序设计语言，本语言几乎综合了目前所有语言的优点，同时也有它独特的特性：①语法自由、简洁；②安全性良好;③灵活性与兼容性强；④支持跨平台[13]。ArcGISEngine是ESRI公司推出的地图组件库，其是基于AcObjects构建的，几乎封装了ArcGIS的全部功能，是一套完备的、具有极大通用性的嵌人式GIS组件库和工具，并支持全部标准的开发环境。SQLServer是Microsoft公司推出的运行在Wmdows系列平台上的数据库管理系统，以其良好的兼容性、易用性、可伸缩性和与相关软件集成程度高等优点得到了众多用户的认可[]。

2.2 系统框架

系统框架为三层架构，分别为数据层、功能层、用户层。底层为数据层，由各种基础数据、GeoDatabase地理数据库和SQLServer数据库管理软件组成；中间层为功能层，是实现系统功能的核心层，包括ArcGISEngine组件开发包、C井.NET开发平台及业务功能模块；上层为用户层，用户通过系统的图形界面对系统进行操作，享受系统提供的功能、信息、数据等。系统的整体框架结构如图1所示。

3系统功能设计与实现

3.1 数据库设计

基于GIS的现代物流管理系统数据库主要由物流信息数据库和地理空间数据库两部分构成[14—16]，数据库结构如图2所示。物流信息数据库主要包括客户信息、货物信息、车辆信息、驾驶员信息、配送中心信息和路网信息，这些信息可以通过SQLServer依照一定的编码方式来建立数据表并进行统一的组织和管理。地理空间数据库由空间数据和属性数据构成。空间数据主要包括河南省地图、河南省遥感影像图、河南省高速公路图，来源是地图数字化和遥感数据;属性数据则是对由河南省地图及高速公路图抽象而成的点要素、线要素和面要素进行赋值。空间数据反映出图形信息，并用空间坐标来对各种空间要素进行描述；属性信息存储属性数据，用来描写、声明要素的特征。此部分数据由ArcGIS平台下的相关模块处理完成，并由其GeoDatabase地理数据库管理。

3.2系统功能设计

基于GIS的物流管理系统的设计思路主要是将ArcGIS中与物流行业密切相关的GIS模块通过GIS组件式开发技术应用到传统的物流管理平台中，即令此系统可以对采集到的地理空间数据和物流信息数据进行显示、管理、运算、分析，为用户提供完善的业务查询和管理服务；通过GIS的网络分析功能，完成配送线路的优化，提供货物配送的最佳方案，为用户提供决策服务。系统的功能模块结构如图3所示。

3.3系统实现

1) 主界面。系统界面按照人机交互友好、便利、简洁的要求设计，系统界面如图4所示。界面上方为工具栏，通过ArcGISEngine的MapCon-trol控件添加，图标带有提示功能，便于用户使用；左侧为菜单栏，采用全中文菜单，分类清晰简练；中间为地图显示窗口；下方为数据表显示与查询窗口，在进行信息查询时，所要查询的信息数据表将直接显示在下方窗口，并通过右侧窗口进行查询操作。

2) 数据操作功能。数据操作包括数据管理和信息查询两个功能，如图5所示，可供用户管理、查看、修改、添加、删除物流信息。查询时米用条件选择对话框，并提供完全一致、前方一致、中间一致和后方一致4种条件查询方式供用户选择，同时系统还实现了图形与数据表的互动，即点击数据表，图形界面同步显示，反之亦可。简而言之就是实现了图-表、表-图的双向查询。

3)地图控制功能。地图控制包括图层控制和视图控制两个功能，如图6所示。用户可以控制视图的范围，如放大、缩小、漫游、全图显示等，同时也可以控制图层的显示、隐藏以及叠加顺序，使之可以根据自己的需求让要素进行全要素显示或分层显示，在右键菜单中，用户还可以对图层进行属性表查询及图层标注操作。4)网络分析功能。网络分析是该系统区别于传统物流系统的特色功能，其核心功能是最短路径求解。用户在路径设置界面对搜索容差、道路阻碍权值、转弯规则和配送站点选择等设置后，可以通过该系统生成最短路径配送方案。若配送站点发生变化或道路有突况发生，用户还可以添加/删除站点，并增加障碍点重新生成配送方案。如图7所示，在进行相关设置后，添加相应站点，分别生成两点最短路径和多点最短路径。

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关键词：电子商务;物流配送;发展现状;对策

1.我国电子商务物流发展现状

1.1电子商务物流的基本问题

（1）中国电子商务物流基础较弱，发展不完善，物流业相对落后；（2）企业和用户对电子商务和物流的重视和认识是不够的；（3）在物流信息化，综合管理和技术水平方面，中国工商企业普遍较低；（4）完善物流企业管理，技术水平，服务网络建设和整合；（5）人才短缺是电子商务物流配送管理发展的重大障碍。

1.2电子商务物流配送供需缺口

1.2.1概念之间的差距

中国电子商务与现代物流业仍处于初级阶段，发展时期较长，也需要整合交流思想，相互促进共同发展

1.2.2网络差距

任何人员在线理论上的任何地方，都应该满足其分配的需要，但实际上物流业务并不经济。因此，要在虚拟网络空间中开发自己的网站，必须考虑到物理网络的局限性。

1.2.3资源缺口

虽然一些网站单独形成分销系统，但也可以在狭窄的情况下处理很少的流量或分配。如果业务发展建成后，可能陷入物流陷阱，也是扩大仓库、车辆、人员，但怎么也不能满足需要。其实连锁企业的发展思路，值得学习，可以拥有自己的直链，可以发展专营权。该网站也可在自己的分销团队同时在需要时寻求物流资源。

1.2.4成本差距

如何计算分销成本是网站和物流企业的长期问题。但如果是由于单位成本不足造成的尺寸分配太高。现场承担的费用比例应该更多，达到一定的规模后，配送成本不应该是单一产品和网站根据会计。

1.2.5服务差距

1999年11月，“华尔街日报”不得不批评8848网站，中国的网络自行车运输这种货物的描述，对他们来说，就像在高速公路上运行的车厢是令人难以置信的。但如果只从货物的储存和分配，自行车交货的角度就足够了。但未来服务需求不能满足现有物流企业对客户增值服务水平的要求，货物跟踪FR查询，信息分析等方面也有一定的扩展空间。

1.2.6关系与合作的差距

无论是客户关系管理，供应链管理和物流服务，重视长期合作伙伴关系。但目前，物流企业难以形成与企业网络的一种关系，其中许多互联网企业也需要通过市场并不无关。此外，物流服务合同的时间应该很短，现在与物流企业网站的合同最多只有几个月，相比之下，一半的时间差距。

2.中国电子商务物流发展对策

2.1加快中国现代物流业的发展

如果电子商务可以成为21世纪的商业工具，那就像撬起传统产业和新兴产业一样。在这个转型过程中，现代物流业将成为杠杆的支点。目前我国的基本条件有物流发展，也面临良好的宏观经济环境。根据中国物流业的现状，政府在现代物流发展中的作用同时，为了坚持以物流企业为主体的发展，物流企业的发展要先抓好一个原则：从供应商到买方手中的最低成本和最低风险，质量、数量、货物时间的最佳方式。首先，我们必须确保收入最大化原则下的最低成本;二是实现注塑物流企业规模效益。二是要保持物流企业的及时性。三是要实现物流企业的运作灵活性。四是强调物流企业的经营成本。同时在内部形成有效流通，降低内部管理成本，提高物流企业的竞争力。

2.2建立电子商务物流网络，促进连锁经营与电子商务的有效结合

中国电子商务的障碍是物流最大。因此，很多企业想要方法，有的使用EMS，有的做了一些与国内第三方物流企业的合作。虽然不尽如人意，但他们在虚拟B到B，B到C正在寻找一个有形的地面支持系统。如今，人们发现第四道-连锁经营，特别是专营权。专营权是一种整体资源和区域经营结合的商业模式，可以快速建立电子商务。

2.3大力发展现在的物流配送行业的电子商务化

之前的物流业在商务行业主要有两个方面的作用：首先它在整个电子商务建立开展的过程中占有举足轻重的作用，其次，物流业在运营时会遇到诸多难题，其中的很大一部分难题可以由电子商务来处理。因此，从某种方面来看，影响我国物流业快速发展的重要问题应该是信息技术的合理利用。现在的物流在管理上有很多方式都是利用电子商务技术。此外，企业资源规划体系（ERP）等其他体系可以与现代电子商务技术进行有效的结合，发挥其各自的优势，给予物流行业最大程度上的信息帮助，使其各个部门、遇到的各种问题都能迎刃而解，实现工作效率的最大化。电子商务技术拥有很多优点，可以帮助企业解决很多难题，合理的使用该项技术，可以扩大物流行业的经营范围，开拓其眼界，开辟新的市场，不仅如此，电子商务技术还可以改进现在的物流管理制度，加强企业内部的管理水平。当然，这项技术还需要继续改进和提升其性能，这样才能更广泛地得到应用。

3.结语

本文从我国电子商务物流发展的基本状况出发，提出了我国电子商务物流目前的不足之处以及所遇到的问题，对电子商务配送存在的基本问题进行探讨，并提出了我国电子商务物流发展的对策措施。我国电子商务物流的发展要合理的利用电子商务技术，依靠其优势，大力发展我国的物流行业。

参考文献：

[1]方秦盛.电子商务下的现代物a流发展策略[J].中国商贸,2010(20)

[2]郑娜,张嘉,马丽.我国电子商务物流的发展现状及对策[J].中国商论,2011(11):124-125.

[3]张晔.我国电子商务物流发展现状及对策研究[J].经济视角,2012(18):25-28.

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关键词：电子商务；物流；概念；作用；影响；关系

中图分类号：F407.6

一、电子商务与物流的概念

电子商务指的是利用简单、快捷、低成本的电子通讯方式，买卖双方不见面地进行各种商贸活动。它可以通过多种电子通讯方式来完成。简单的通过打电话或发传真的方式来与客户进行商贸活动，似乎也可以称作为电子商务。但是，现在人们多将电子商务是以因特网为一个平台的交易。何谓物流？物流是指为了满足客户的需要，以最低的成本，通过运输、配送等方式，实现商品由商品的产地到商品的消费地所进行的计划、实施和管理的全过程。物流的构成环节：商品的运输、配送、仓储、包装、搬运装卸、流通加工及相关物流信息等。物流活动内容包括：用户服务、需求预测、定单处理、配送、存货控制、运输、仓库管理、工厂和仓库的布局与选址、搬运装卸、采购、包装、情报信息等。

二、电子商务和物流对企业发展的作用

各个行业的快速发展，其电子商务的出现也是必然的，但要使虚拟的网络电子货币能买到现实的物品，这就离不开了物流。电子商务的出现，大大加快了物流产业的发展，从而也引发了交易方式的创新，特别是流通模式。电子商务的发展过程中，物流起到一个很关键的作用。如果没有一个有效的、合理的、畅通的物流体系，电子商务的优势也不能得到发挥，并且也难以有效开展。同时，电子商务在促进物流业由传统模式向现代模式的转变中，也发挥着重要的作用。

三、电子商务对物流发展的影响

电子商务对物流产业的发展有着很大的影响。物流公司通过互联网能够被更大范围内的货主客户主动找到，并在大范围内拓展业务；同时贸易公司和工厂能够更加快捷的找到性价比最适合的物流公司；网上物流能把世界范围内最大数量的有物流需求的货主企业和提供物流服务的物流公司凝聚在一起，从而提供中立、诚信、自由的网上物流交易市场，帮助物流供需双方高效达成交易。电子商务的出现，它开辟了巨大的全球网上商业市场，使得电子商务运作的物流更有机会得到发展。物流是企业参与竞争的需要，其具有良好的发展前景。国家电子商务虽然起步晚，但发展势态好，且速度快。电子商务贸易无国界，因特网可以在瞬间将全球范围内的贸易双方达成交易，其速度还得依赖于物流的发展。未来电子商务交易速度将更快，物流速度也将大大提高。

四、电子商务与物流的直接关系

随着网络技术与应用的发展，电子商务与物流的关系也越来越更加紧密。网络的发展给物流的发展提供了一个广阔的发展平台与技术支持，可以说没有网络就没有现代的物流；网络又给现代物流提供了新的发展方向和新的客户需求，现代物流已经成为网络不可分割的一部分，并支撑着现代网络的商业应用。

1、电子商务促进物流基础设施的改善、技术和管理水平的提高。电子商务高效率和大范围的特点，要求物流改善基础设施，并要提高技术管理水平，从而提高效率。物流管理水平的高低，直接决定和影响着物流效率的高低，也影响着电子商务高效率优势的发挥。高效率物流的管理水平，并建立科学合理的管理制度、管理手段和方法，才能确保物流的畅通无阻，实现合理化和高效化，反过来又促进电子商务的发展。

2、电子商务改变物流企业的竞争状态。传统经济活动中，物流企业间的竞争是依靠本企业提供优质服务降低物流费用等进行的。而电子商务时代，该竞争虽然存在，但有效性却降低了，原因就是电子商务需要一个全球性的物流系统保证商品的合理流动，单个企业就做不到，这就要求物流企业在竞争中形成一种协同竞争的状态，在相互协同下相互呈现竞争。

3、电子商务要求物流实现信息化和自动化。电子商务的发展，也要求物流实现信息化。电子商务的一个优点就是能保证企业与各级客户间的即时互动，能就产品设计、质量、包装、售后服务等进行交流。所以每一个功能环节的即时信息都需要支持，也就是说在信息化的基础上，物流才能实现自动化，并提高效率。

4、电子商务要求物流实现智能化，并提高现代化水平。电子商务能提高物流的运作效率，使得企业可寻求物流的合理化，商品在实际的运动过程中达到效率最高、距离最短、时间最少。其对物流的最大影响就是，如何提高运输速度以缩短客户在网络中产生的产品虚拟可得性和实际产品可得性之间的差距。

5、物流是实现电子商务的根本保证。电子商务由电子商务实体、电子市场、交易事务和信息流、商流、资金流、物流等基本要素所构成，而物流作为四流中最特殊的一种，则是指物质实体（商品）的流动过程，具体是指运输、储存、配送、装卸、保管和物流信息管理等各种活动。物流虽然只是电子商务若干环节中的其中之一，但也是商品和服务价值的最终体现。处理不好，前述环节则无意义。在电子商务下，信息流、商流、资金流均可通过计算机和网络通信设备实现。但物流的多数商品和服务只能通过物流方式传输。

6、物流扩大了电子商务的市场范围。加入WTO后，电子商务的应用更加宽广，只有建立完善的物流系统，才能解决电子商务中跨区域的商品流动问题，使电子商务的市场范围扩大。

7、物流提高了电子商务的效率和效益，并支撑电子商务的快速发展。快捷、高效的信息处理手段，电子商务能更容易的解决信息流、商流和资金流的问题。商品及时传递到到用户手中，才完成商品的空间转移，才标志着电子商务过程的结束。所以，物流系统的效率影响着电子商务成功与否。只有高效率的物流系统，才有高效率的电子商务，才能支持电子商务的快速发展。

8、电子商务推动物流产业发展，物流在电子商务中起着重要的作用。电子商务是21世纪的主要商务工具，就像杠杆一样撬起传统产业和新兴产业，此过程中现代的物流产业成为支点。因此，电子商务既推动物流产业发展，物流在电子商务中也起着重要的作用。

9、电子商务和物流相互影响，但也相互促进，并存在一定的局限性。电子商务环境下物流业发展面临新的机遇和挑战，呈现出新的发展趋势。由于现代物流发展时间短，其中存在诸多问题，难以适应电子商务环境下的市场需求。

五、结束语

物流在促进着电子商务的发展中起着重要的作用，但是它也制约着电子商务的发展。电子商务进入中国几年了，但落后的支付手段和缓慢的物流配送仍然制约着电子商务的发展。其原因并不是技术的欠缺，而是落后的管理体制和组织方式。若要在短时间内全面解决电子商务的物流问题而不现实。电子商务时代下的物流发展空间很大，态势也好。只要制定可行措施和有力对策，就能加快物流的发展，缩小与发达国家物流业之间的差距。发展物流是企业参与国际竞争的需要，是缩短与发达国家物流业差距的机遇，是摆在企业面前的挑战。因此，物流业需要积极借鉴吸收国外先进的物流理论与成功经验，不断丰富和完善物流理论体系，科学的指导物流实践，才能实现现代物流产业的跨越式发展，并适应市场激烈竞争的需要。

参考文献

[1]方美琪.电子商务概论[M].北京：清华大学出版社，1999.

[2]刘普合.电子商务与物流技术创新[J].商场现代化，1999，12.

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[5]陈睿，朱汉成.企业生产物流管理信息系统开发策略及应用[J].武钢技术，2003，5.

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[关键词] 现代物流　信息技术

现代物流信息技术是信息技术在现代物流各个作业环节中的综合应用，是现代物流区别传统物流的根本标志。

一、现代物流信息技术构成

1.现代物流信息基础技术，即有关元件、器件的制造技术，它是整个信息技术的基础。例如微电子技术、光电子技术等。

2.现代物流信息系统技术，即有关物流信息的获取、传输、处理、控制的设备和系统的技术，它是建立在信息基础技术之上的，是整个信息技术的核心。其内容主要包括物流信息获取技术、物流信息传输技术、物流信息处理技术及物流信息控制技术。

3．现代物流信息应用技术，即基于管理信息系统(MIS)技术、优化技术和计算机集成制造系统(CIMS)技术而设计出的各种物流自动化设备和物流信息管理系统，例如自动化分拣与传输设备、自动导引车(AGV)、集装箱自动装卸设备、仓储管理系统(WMS)、运输管理系统(TMS)、配送优化系统、全球定位系统(GPS)、地理信息系统(GIS)等等。

4.现代物流信息安全技术，即确保物流信息安全的技术，主要包括密码技术、防火墙技术、病毒防治技术、身份鉴别技术、访问控制技术、备份与恢复技术和数据库安全技术等。

二、现代物流信息技术的发展现状

1.射频技术的基本原理是电磁理论，利用无线电波对记录媒体进行读写。射频技术的优点是不局限于视线，识别距离比光学系统远，射频识别卡可具有读写能力，可携带大量数据，难以伪造和有智能等特点。射频识别系统的传送距离由许多因素决定，如传送频率、天线设计等，射频识别的距离可达几十厘米至几米，且根据读写的方式，可以输入数千字节的信息，同时，还具有极高的保密性。射频识别技术适用的领域：物料跟踪、运载工具和货架识别等要求非接触数据采集和交换的场合，要求频繁改变数据内容的场合尤为适用。

射频识别系统在具体的应用过程中，根据不同的应用目的和应用环境，系统的组成也会有所不同，但从射频识别系统的工作原理来看，系统一般由信号发射机、信号接收机、发射接收天线等几部分组成。

射频识别系统根据其完成的功能不同，包括四种类型：

(1)EAS系统。EAS系统是设置在需要控制物品出入门口的RFID技术。这种技术的典型应用场所是商店、图书馆、数据中心等地方，当未被授权的人从这些地方非法取走物品时，EAS系统会发出警告。在应用EAS系统时，应在物品上粘附EAS标签。当物品被正常购买或者合法移出时，在结算处通过一定的装置使EAS标签失活，物品就可以取走。物品经过装有EAS系统的门口时，EAS装置能自动检测标签的活动性，发现活动性标签EAS系统会发出警告。EAS技术的应用可以有效防止物品的被盗。

(2)便携式数据采集系统。便携式数据采集系统是使用带有RFID阅读器的手持式数据采集器采集RFID上的数据。适用于不宜安装固定式RFID系统的应用环境。手持式阅读器可以在读取数据的同时，通过无线电波数据传输方式适时地向主计算机系统传输数据，也可以暂时将数据存储在阅读器中，成批地向计算机系统传输数据。

(3)物流控制系统。在物流控制系统中，RFID阅读器分散布置在给定的区域，并且阅读器直接与数据管理信息系统相连，信号发射机是移动的，一般安装在移动的物体、人体上面。当物体、人体流经阅读器时，阅读器会自动扫描标签上的信息并把数据信息输入数据管理信息系统存储、分析处理，达到控制物流的目的。

(4)定位系统。定位系统用于自动化加工系统中的定位以及对车辆、轮船等进行运行定位支持。阅读器放置在移动的车辆、轮船上或者自动化流水线中移动的物料、半成品、成品上，信号发射机嵌入到操作环境的地表下面。信号发射机上存储有位置识别信息，阅读器一般通过无线的方式或者有线的方式连接到主信息管理系统。

2.EDI技术。EDI技术是Electronic Date Interchange的缩写，是指按照统一规定的一套通用标准格式，将标准的经济信息通过通信网络的传输，在贸易伙伴的电子计算机系统之间进行数据交换和自动处理。EDI的目的是通过建立企业间的数据交换网来实现票据处理、数据加工等事项的作业自动化、省力化、及时化和正确性，同时通过有关销售信息和库存信息的共享来实现经营活动的效率化。

EDI通常由四个方面构成:关于信息传递方式的规定、关于信息表示方式的规定、关于系统运行操作的规定和关于交易业务的规定。这些规定是利用EDI系统的各方达成的共识，这些规定实际是对这四个方面涉及的内容进行标准化工作。

3.EOS技术。EOS（Electronic Ordering system）电子自动订货系统是零售业与批发业之间通过局域网或互联网和终端设备以在线连接方式将各种信息从订货到接单，用计算机进行处理的系统。EOS并非单个的零售店与单个的批发商组成的系统，而是许多零售店与许多批发商组成的大系统的整体动作方式。EOS系统基本上是在零售的终端利用条码阅读器获取准备采购的商品条码，并在终端机上输入订货资料；利用电话通过调制解调器传到批发商的计算机中，批发商开出提货传票，并根据传票同时开出拣货单，实施拣货，然后依据送货传票进行商品发货；送货传票上的资料便成为零售商的应付账款资料及批发商的应收账款资料，并接到应收账款的系统中去；零售商对送到的货物进行检验后，便可以陈列与销售了。

EOS系统在物流管理中的作用：一是对于传统的订货方式，EOS缩短了从接到订单到发出订货的时间，缩短了订货商品的交货期，减少商品订单的出错率，节省人工费;二是有利于减少企业的库存水平，提高库存的管理效益，同时也能防止商品特别是畅销商品缺货现象的发生;三是对于产生厂家和批发商来说，通过分析零售商的商品订货信息，能准确判断畅销商品和滞销商品，有利于企业调整商品产生和销售计划。四是有利于提高企业物流信息系统的效率，使各个业务信息子系统之间的数据交换更加便利和迅速，丰富企业的经营信息。

4.GPS技术。GPS是Global Positioning System的简称，中文意思为“全球定位系统”，是结合了卫星及无线技术的导航系统，具备全天候、全球覆盖、高精度的特征，能够实时、全天候为全球范围内的陆地、海上、空中的各类目标提供持续实时的三维定位、三维速度及精确时间信息。

GPS的物流功能：一是实时监控功能。在任意时刻通过发出指令查询运输工具所在的地理位置并在电子地图上直观显示出来;二是双向通讯功能。GPS的客户可使用GSM的话音功能与司机进行通话或使用本系统安装在运输工具上的移动设备的汉字液晶显示终端进行汉字消息收发对话;三是动态调度功能。调度人员能在任意时刻通过调度中心发出文字调度指令，并得到确认信息。四是数据存储、分析功能。

5.GIS技术。GIS(Geographical information system,地理信息系统)是多种学科交叉的产物，以地理空间数据为基础，采用地理模型分析方法，适时地提供多种空间，动态的地理信息，是一种为地理研究和地理决策服务的计算机技术系统。其基本功能是将表格型数据转换为地理图形显示，然后对显示结果浏览、操作和分析。其显示范围可以从洲际地图到非常详细的街区地图，显示对象包括人口、销售情况、运输线路以及其他内容。

GIS应用于物流分析，主要是指利用GIS强大的地理数据功能来完善物流分析。国外公司已经开发出利用GIS为物流分析提供专门分析的工具软件。完整的GIS物流分析软件集成了车辆路线模型、最短路径模型、网络物流模型、分配集合模型和设施定位模型等。

6.物流专家系统。专家系统是利用把数据和信息转换成可使用的知识，吸取和分享专家意见，并把知识管理成资源，来解决问题的计算机软件。以其特有的问题处理能力，成为企业解决问题的一种方法。专家系统包括三个组成部分：知识库、推理动力和客户界面。

知识库包含专家意见，采用的形式是一系列“如果，那就”的条件语句。通常，它对有关决策所需使用的数据和推理去访问一系列“专家”而开发出来的。综合和协调这种由若干专家参与的决策推理，开发具有实质内容的知识库，可使缺乏经验的人员做出更有效的决策。

推理动力在知识库中搜索用以确认有关具体决策所适用的规则。常用的推理机制有正向、反向或双向推理。正向推理、反向推理在分别使用时由于搜索、匹配过长，使处理问题的时效性差，因此可以同时采用正、反向推理，即双向推理。

客户界面有助于决策者与专家系统之间交互影响。该界面用自然语言以格式化的形式向客户提出关键问题，并对客户的回应做出解释。良好的界面允许客户提炼知识库，使之能获得额外信息和专家意见。客户界面包括解释器、专家接口。

三、现代物流信息技术的发展趋势

1.趋势之一：RFID将成为未来物流领域的关键技术。专家分析认为，RFID技术应用于物流行业，可大幅提高物流管理与运作效率，降低物流成本。另外，从全球发展趋势来看，随着RFID相关技术的不断完善和成熟，RFID产业将成为一个新兴的高技术产业群，成为国民经济新的增长点。因此，RFID技术有望成为推动现代物流加速发展的新品剂。

2．趋势之二：公共物流信息平台的建立将成为物流发展的突破点。公共物流信息平台(Public Logistic Information Platform PLIP):是指为物流企业、物流需求企业和政府及其他相关部门提供物流信息服务的公共的商业性平台，其本质是为物流生产提供信息化手段的支持和保障。公共物流信息平台的建立， 能实现对客户的快速反应。现代社会经济是一个服务经济的社会。建立客户快速反应系统，是物流企业更好的服务客户的基础。公共物流信息平台的建立，能加强同合作单位的协作。

3.趋势之三：物流信息安全技术将日益被重视。借助网络技术发展起来的物流信息技术，在享受网络飞速发展带来巨大好处的同时，也时刻饱受着可能遭受的安全危机，例如网络黑客无孔不入地恶意攻击、病毒的肆掠、信息的泄密等等。应用安全防范技术，保障企业的物流信息系统或平台安全、稳定地运行，是企业长期将面临的一项重大挑战。

参考文献：