现代物流概况范文

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国家标准《物流术语》对物流信息的定义：“反映物流各种活动内容的知识、资料、图像、数据、文件的总称。”在现代物流活动中，物流信息反映物流过程中关于输入、输出物流的结构、流向、流量、库存量、物流费用等。

现代物流特征：物流系统化、信息化和网络化、物流手段现代化、物流快速反应化、物流服务社会化。在现代物流中，物流信息主要包括以下四项基本功能：市场交易活动功能、业务控制功能、工作协调功能、支持决策和战略功能。物流信息可以帮助企业提高物流企业的科学管理和决策水平。

现代物流信息系统区别于传统物流管理系统主要有两个方面：一是物流技术智能化与物流装备的现代化、自动化；二是物流信息系统软硬件的无缝配合。目前，物流信息系统的发展主要有以下几个方面的特征：物流管理信息的标准化，信息系统的结构化及层次化，管理信息的网络化，物流硬件设备的自动化、现代化，物流产业人才密集化、产业化。

现代物流信息系统的重要作用

信息技术，尤其是互联网技术的飞速发展为现代物流带来了巨大的发展机遇，促进了现代物流的巨大进展。现代信息技术可以使物流信息实现实时互换、共享、汇总、交流、控制、运筹、计划等以前不可能实现的功能，从而可以提高物流作业效率，降低物流成本，加快反应能力，为物流客户提供有关物流信息的增值服务。目前，现代物流业已建立了电子数据交换系统(EDI)、准时生产制(JIT)、卫星定位技术(GPS)、地理信息系统(GIS)、射频标识技术(RF)等新信息技术，并将这些技术应用于物流信息系统中。

现代物流信息系统可行性分析：第一，系统技术可行性。技术可行性分析是指讨论所提出方案在现有技术条件下，是否有可能实现。第二，经济可行性。对于经济可行性，将从两个方面综合考虑，一部分是可以用钱衡量的效益—有形效益，另一部分是难以用钱表示的—无形效益。第三，管理可行性。除了技术、经济因素外，管理因素对于项目的发展起着制约作用。

企业的经营管理活动都离不开信息的支持，可以通过信息系统完成企业的一系列的活动，如报关、定单处理、库存管理、采购管理、需求计划、销售预测等。物流信息系统使物流配送时间大为缩短，更新了物流业务的过程，简化了物流业务处理环节。企业通过系统管理，提高物流数据信息管理的准确性，避免重复数据错误，简化信息管理，提高企业内部及外部的信息交换，提高物流管理效率；提高物流运作及物品流动的效率，降低物流流动的成本，有利于优化企业的资源合理配置。

构建现代物流信息系统

物流信息系统开发工作内容一般包括系统规划、系统分析、系统实施、系统运行维护与评估五个方面。第一，系统规划。系统规划是根据用户需求，进行初步调查，明确问题,进行可行性研究。第二，系统分析。系统分析的任务是进行调查理解用户需求，分析业务流程等。第三，系统设计。系统设计的任务是根据系统分析工作得到的系统功能和信息需求确定系统的设计方案。第四，系统实施。系统实施的主要任务是依据系统设计说明书，进行代码编制，独立运行代码，完善修正，得到符合应用条件的可运行的物流信息系统，并交付用户使用。第五，系统运行维护与评估。在运行阶段，根据使用情况对系统作适当修改，使系统进一步完善。

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（南充职业技术学院，南充637000）

摘要院南充现代物流园区是地方经济、现代物流业发展到一定历史阶段的产物，对提高地方城市服务功能，改善投资环境，促进川东北区域经济发展起到不可替代的作用。本文从南充现代物流园区的概况分析入手，介绍物流园区的区位优势，阐述了南充现代物流园区发展的现状及存在问题，并在此基础之上，对南充现代物流园区发展中存在的问题提出了对策建议。

关键词 院物流园区；区位优势；投资环境；对策

中图分类号院F259.27 文献标识码院A 文章编号院1006-4311（2015）27-0026-03

0 引言

自2012 年开建南充现代物流园区已有3 年多的时间了，园区建设已初见端倪。但在这期间，由于种种原因建设的步伐还是有些艰难，为了按既定计划在2020 年完成园区建设任务，分析物流园区的发展现状及其存在的问题，及时制定应对之策有极其重要的作用。

1 南充现代物流园区概况分析

南充作为四川省第二人口大市，成渝经济区北部中心城市，经济总量四川省排名前五、川东北五市排名第一，有着较大规模的外向型生产能力、强劲的内需消费支撑和巨大的辐射带动作用，同时借助于川东北五市唯一具有铁路、公路、航空、水运“四位一体”的交通优势，得到了省政府在区域物流中心建设方面的大力支持，是省级重点打造的次区域物流中心之一。南充现代物流园将把这些优势转化为经济发展优势，建立起川东北物流中心。其具体表现为：

1.1 区位优势明显

南充现代物流园区距机场5 公里；有国道2 条、省道4 条；建成高速公路8 条；正在建设2 条，建成后，全市将实现县县通高速公路。高速公路网形成了“两环、四联、八射”格局，成为省内拥有高速公路数量和通车里程最多的二级城市。5 座嘉陵江大桥将园区与市中心紧密连为一体；嘉陵江渠化工程完成后，千吨级货轮可驶入长江黄金水道，嘉陵江横贯全境，上通广元，下达重庆与长江相汇，直达武汉、上海，距南充港10 公里；达成铁路紧邻物流园区的小龙镇境内建有全线最大的二级货运站，兰渝铁路与达成线在此“十”字交汇，横贯南充全境，可直达湖北、北京、上海、浙江、广东等地。南充现代物流园区具备物流业发展的先天地利区位优势，搭乘《中国物流业振兴规划》系列政策的便利快车，借力四川物流业强势出击时机与“全域四川”经济大发展和现代城市建设，全力打造川东北地区和成渝经济区纽带的天时。

1.2 中心效应突出

南充现代物流园是《四川省西部物流中心建设规划》中重点打造的省内次区域物流中心之一，也是《南充市物流发展规划》中重点建设的“一园区、四中心、七节点”体系中唯一的物流园，园区占地面积11.6 平方公里，涉及4 个乡镇（街道），19 个村（居），95 个村（居）民小组，园区概算总投资120 亿元（不含土地、拆迁安置补偿资金），建设年限为2012-2020 年，届时，年货物吞吐量将达到8000 万吨，实现交易额1000 亿元，年创税收20 亿元，可带动5 万人入园就业。并将强力带动相关4 个乡镇（街道办）快速城市化，拉动南充市乃至川东北区域产业高地发展，初步形成物流中心“火车头”效应。

1.3 业态布局清晰可见

在项目建设中，布局了十大业态板块，全面支撑区域发展。物流园规划有公路港、保税物流中心、建材物流区、粮食物流中心、农副产品采购及食品冷链物流中心、城际配送区、工业品物流区、储油区、行政信息商务区和商业商住区十大功能板块，除行政信息商务区虚位以待外，其余九大业态板块已完成招商及落地建设工作。

在道路建设方面，整个园区业已建立了：“两横三纵”道路主骨架体系。两横：中粮大道、物流中路已全面竣工通车；三纵：物流大道、滨河西路、物流南路已完成90%的工作。在基础设施建设上，有总投资4000 万的龙门变电站至三期还房10kV 电力配网工程，现已完工；有总投资4000 万的望城变电站至保税中心10kV 电力配网工程，现已完成投资400 万元，并正在做施工设计；有传化公路港配套加油站相关建设手续已办齐，马上进入土地挂牌环节；还有铁路专用线改扩建项目，现正进行可研性审批。

2 南充现代物流园区发展现状及存在问题分析

经过3 年多的不懈努力，南充现代物流园区紧紧围绕“争当深化改革排头兵”的工作思路，严格按照市上下达的目标任务，挂图作战、倒排工期，积极落实“一项目一主体，一主体一责任人”的要求，各项工作有序推进、卓有成效。招引了南充传化公路港、南鑫建材、深圳友信龙等项目，其中南充传化公路港试运营模式已于2015 年6 月25 日启动，南鑫建材一期和友信龙农产品批发中心一期预计年内也将启动。

在道路建设、基础设施建设、安置房建设、项目建设中，园区狠抓落实，各项建设工作均取得一定成绩。但也存在一些问题。

2.1 三区业态布局混乱，功能定位不明，重复建设造成资源浪费

南充市的物流发展业态布局为“一园区、四中心、七节点”，而且“四中心、七节点”没有具体明确的功能定位，发展过程中产生了重复建设，影响市场健康发展。根据南充市的市场南充现代物流园友信龙国际商贸物流中心正在建设的冻库将达到10 万吨，完全满足市辖三区冷链市场的需求，据了解，目前嘉陵区也准备建设6万吨的冻库对友信龙产生了巨大的冲击，极易造成资源浪费。

2.2 南充的物流发展资源并不足以支撑这么大规模和遍地开花式的物流产业园区

同时政府也制定了一系列发展物流园区的优惠政策，但落实程度不够。南充虽则是四川省第二人口大市，但实体经济规模较小，在四川省内排名在后五位之列。对实际物流需求了解不清楚，导致园区发展定位不明确，占地面积偏大，盈利模式不清晰；该园11.6 平方公里的体量、综合的性质完全足以支撑全市物资流通的需要；那么其余的“四中心、七节点”的资源何来？所以如果全部建成营运，均无法达到饱和状态，而且肯定都会惨淡经营甚至关闭。

2.3 资源整合不够深入

南充现代物流园区的形成初衷就是为了共享信息，充分整合市场资源，从而提高物流企业质量、降低成本；取得比单个物流企业经营更高的经济和社会效益。一方面造成小规模物流企业难以入场，另一方面园区大量已被征用的土地闲置、荒芜，同时通过市场调研发现，目前园区往往过分追求投入而忽视资源整合，忽视进入企业的科技含量，可持续发展潜力，只看重招安企业的投资规模，使得建设成本过高，进入的门槛也随之升高。

2.4 物流园区人才缺乏

这也是导致园区经济模式落后和经济水平不高的一个限制因素。通过市场调研发现：仓储、特种作业与运输三类业务人才需求仅占全部人才需求的18%、10%、12%；物流信息管理、营销管理、供应链设计以及物流业务管理等人才需求很大，占比均在30%以上；其中，既懂物流园区物流运作流程又懂物流园区管理信息技术，并能为住入南充现代物流园区的业户进行供应链管理的综合型人才则更加稀缺。这在很大程度上反映出物流园区提高服务水平的迫切需要。

2.5 重视硬件，轻视软件建设

经过近3 年多的发展，园区硬件已经受到相当的重视，但是园区管理机制、运作模式和管理信息系统等软件却相对滞后，在“先建后立”、“先硬后软”思想引导下，物流园区建设已经导致了一些资源的闲置和运营商的经营困难。本文通过调研发现入住企业没有（也没计划）自建或购入物流园区管理信息系统。利用现代传媒技术，推广、宣传我们的园区、企业、服务没有得到足够的重视，园区的文化理念没有得到形成和传承。

3 对策与建议探讨

针对以上情况特作以下几个方面的建议：

3.1 加强梳理业态布局，大力发展政策优势建议市政府站在主动融入国家“一带一路”的高度统筹规划，以对接四川省《四川省西部物流中心规划》具体工作计划为目标，对南充市辖区内的物流需求、资源作新的调研和整合。

首先，梳理出物流园所涉的建材、医药、农产品、五金机电等十大业态板块的市内产业高地，以市场为导向，在源头上加强业态培育，促进产城互动，拉动地方经济，做强本土企业，从而完备产业链，进一步填充物流园各业态布局。避免不合理的作业方式，可以减低物流储运成本3.5%左右。

其次，加快物流市场调研，尽快形成一体化集散的需求报告，为物流园落地企业基本产业规模指明方向。物流市场调研工作可以外包给高校在校学生，这既为学生搭建了锻炼平台，又可节省费用2.2%左右。

再次，建立川东北物流联席会议制度，加强与周边各市的沟通、合作，交流优秀建设经验，搭建产业互补平台，逐步发挥区域物流发展带头人的作用。

最后，依托区位优势招引各大知名物流企业，在土地、审批等环节给予优惠政策，支持其建立川东北分支总部，发挥总部经济效应。这样通过调整业态布局，使配送效率提升，便可减少存货量和仓储占有率，降低存货持有成本以及仓储成本。同时减少运输次数，提高装载率并合理安排配车计划，选择最佳的运送手段，从而可以使物流成本降低。

3.2 协调配置资源，突出集群效应

目前对顺庆、嘉陵建设的物流中心及时叫停并改变发展方向，不会造成巨大损失及人员安置问题，是处理顺庆、嘉陵、高坪三区物流业发展关系的最佳时期，建议市政府安排专人出面定期召开协调会，并早日出台适应新形势的南充物流发展规划，协调资源配置，减少不必要的浪费，把成本调控在一个合理范围。

具体来说：一是重申物流园为市辖区内唯一综合性物流园的事实，杜绝盲目扩张。

二是将目前顺庆、嘉陵物流项目作为物流园的左膀右臂，走特色产业物流和高端会展方向，形成错位抱团发展，尽早形成区域物流中心态势。

三是加强与南充经济技术开发区（即化工园）、三区汽车产业园的接洽，对其运营物流需求作评估，并签订相关合作备忘录，填充物流园工业品业态板块。

四是出台相关地方交通联运政策，减免多式联运的税费，整合南充港、南充机场优势，初步形成以物流园为物流枢纽的洼地效应。

3.3 加快南充现代物流园区人才的培养

南充现代物流园区的建设和管理需要德才兼备的各类人才，应从以下几方面着手：首先要重选配。要创造人尽其才的良好环境，识人用人，选贤任能，搞好项目管理和经营人才的选拔工作，坚持公开、公平、竞争、择优的原则，选拔和任用合适的人选参加园区项目经营和管理。

其次抓培养。通过各种途径培养物流园区人才，如外出培训，请专家培训和自学等多种方式提高园区管理者和职工队伍素质，尤其是与当地的高校建立校企合作，可以各得其所，仅该园区每年预计就可以减少1.5 万左右的培训开支；加强岗位培训和岗位练兵，学习物流知识，业务知识和岗位操作技能，并建立岗位培训练兵的长效机制，如：通过校企合作，建立实习基地，预计每年可以减少3 万左右的津贴开支。

最后要重激励。对园区工作中有成绩的人才要压担子、要放在园区经营和管理的重要岗位，对做出贡献的同志给予物质和精神激励，把有限的资金运用在刀刃上，充分发挥资金效率。努力培养出园区自己的团队，为南充物流园区建设和管理提供人才保证。如果需要，也可以从国外引进高质量的物流园区管理人才。这样便可提升园区的服务质量，通过服务质量的提升减少退货带来的损失，从而降低物流成本。退货成本作为物流成本的重要组成部分，通过服务质量的提升可以大大减少退货情况的发生，减少退货成本在物流总成本中所占的比例，从而可以起到降低物流成本的目的。

3.4 整合资源，实现资源的优化配置

加快园区配套交通、市政基础设施同步建设，以优良的同步配套交通、市政基础设施，尽快吸引物流企业进驻南充现代物流园区。市政府应把投资的重点放在物流园区的配套交通、市政基础设施建设和完善方面，并保持同步建设。通过优良完善的同步配套交通、市政基础设施，促使园区土地和仓储设施升值，为促进南充物流业和区域经济快捷、健康的发展创造优良的环境。通过整个供应链的有效管理，提升整个供应链的服务效率。使企业与物流公司之间紧密配合，减少中间环节的损耗，在一定程度上可以使物流成本大大降低。

目前，南充市小规模的物流企业仍占87%，其整合社会资源和市场资源的能力因为资金和人才等多方面因素比较有限，因此园区在担当资源共享平台上的作用非常重要。园区必须在物流网络、市场资源和交通条件等方面进行规划和整合。不同的货物要求不同的运输方式，使公路、水路、铁路、航空运输等多种运输方式进行有效的整合和衔接，尽可能地减少运输费用，降低物流市场调研。

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关键词：现代物流园；战略定位；交通物流

中图分类号：TU98 文献标识码：A

1引言

土特右旗地处呼和浩特市、包头市和鄂尔多斯市构成的“金三角”腹地。建设现代物流体系，大力发展区域物流，提高物流服务能力和服务水平，为呼包鄂城市群区域间经济合作以及资源、资金、技术、人才、信息流动提供便利，发挥土特右旗区位交通优势，为集聚区域资源和提升城市服务功能提供重要保障。

2现状概况

敕勒川现代物流园位于土特右旗萨拉齐镇东北，沟门镇纳太村，新旧110国道交叉口西侧，规划用地面积3.3平方公里。规划区用地成三角形，整个地势南低北高，自然地形黄海高程在109米至152米之间，平均坡度小于5%，地形较为平坦。现状用地以工业用地和农林用地为主。其中农林用地成片分布于杏儿沟西侧和母花沟东侧；工业用地集中分布在母花沟西北侧。

3战略定位

一个现代物流系统除了包括：客户服务、需求预测、分拨系统管理、库存控制、物料搬运、订单处理、零配件和服务支持、工厂和仓库选址、区位分析、采购、包装、退货处理、废弃物处理、运输管理、存储管理等基本要素外，还要面向客户的整个供应链提供全程服务，涉及集中采购、全球分拨、国内贸易、国际贸易、电子商务、供应链金融、检验检疫、通关、货运、信息服务、多式联运、世贸协议等，涉及国内外有业务关联的交易环节、交易伙伴、语言、文件、货币、时区、文化的多元化。因此现代物流业已经形成基础物流服务、专业物流服务和整合物流服务三大产业组织形态 。只有整合物流服务能力才能成为现代物流服务的集聚核心。

敕勒川现代物流园是以包头全域性物流节点城市建设发展为契机，以区域物流发展战略为导向，以交通物流服务为核心的具有商业特色的综合性物流服务平台。集交通物流服务、生活配套服务、整车及工程机械销售、仓储、配送、物流信息及商贸流通等功能于一体，打造一个立足土默特右旗，面向呼包鄂榆经济区，辐射范围东到京津、河北和辽宁，西至银川，南抵西安，北达甘其毛都口岸的中国北方最具竞争力的特色型物流园。

4规划构思

（1）生态环境：从城市健康发展的需要出发，合理确定规划区发展规模，加强园区的绿地建设，保护和利用好现状水系，与城市的绿地系统形成有机联系，创造一个环境优美、景色宜人、生态健康的可持续发展空间。

（2）用地布局：落实总体规划，从区域整体出发，完善和深化沿110国道城市发展轴的功能及布局，实现土特右旗整体产业布局及城市空间发展战略。

（3）道路系统：规划区紧邻新旧110国道，需疏导好过境的大量交通流，形成通畅、安全、快速和便捷的城市对外交通和城市道路系统，合理布局各类静态交通和交通服务设施。

（4）基础设施：加强城市基础设施的建设，完善城市的服务功能，提高物流园区的环境品质。

（5）开发时序：规划充分考虑分期实施的要求，采用科学的规划布局手法，合理安排搬迁区，尽量减少城市建设发展过程中出现的矛盾，协调好搬迁区景观与城市风貌的关系，使园区在各个发展阶段都能体现出良好的城市风貌。

5功能区规划

规划形成以现状林地为景观中心，商业区、商务区、交通物流服务区、仓储物流区、住宅区五大功能区为主的现代化开放式的物流园。

（1）商业区。商业区以零部件批发市场、整车销售及乘用车贸易配件服务为主。零部件批发市场的业务类型包括矿山机械零配件批发中心、工程机械零配件批发市场和商用车零配件批发市场，入驻商家类型包括工程机械零配件批发公司、商用车零配件批发公司、银行、保险。整车销售区，的业务类型包括矿山机械销售、工程机械销售和商用车销售，入驻商家类型包括矿山机械、工程机械和商用车的整车销售、银行、保险等。乘用车贸易服务配件区的业务类型包括乘用车销售中心和乘用车零配件批发中心，入驻商家类型包括乘用车销售企业、乘用车零配件批发公司、银行、保险等。

（2）商务区。商务区具有物流信息服务、第三方物流、商业中心等服务功能，为园区企业、土默特右旗本地和周边地区物流从业者、物流信息需求人士提供物流信息服务总平台、物流信息实训基地、第三方物流公司集群、物流金融中心以及餐饮、住宿、休闲娱乐、洗浴等商业服务。入驻商家类型包括网络平台提供商、物流信息服务平台提供商、物流实训基地或学校、物流信息服务部、工商、银行、保险、餐饮、住宿、休闲娱乐、商贸服务企业等。

（3）交通物流服务区。交通物流服务区具有货运车辆停车、汽修汽配、美容装饰、汽车文化、商务服务及司机配套服务等服务功能，为途径土默特右旗、往来于110国道、京藏高速公路的货运车辆的司机、土默特右旗及园区周边地区的居民提供汽车售后使用环节中各种后续服务，即消费者购车后所需要的全部服务。入驻商家类型包括汽修汽配企业、车辆美容装饰企业、汽车娱乐及相关产品销售企业、二手车交易和评估机构、煤炭质量检验企业、银行、保险、餐饮、娱乐、休闲、商贸服务等。

（4）仓储物流区（公路港）。该功能板块区域具有物流园区的智能仓储、货运、综合配送、商品交易、零担快运、物流教育的功能，为内蒙古地区、河北、宁夏、陕西、山西省各大中型城市提供零配件存储、整车存储、配货存储、商贸流通货物存储、货运、综合配送、商品交易、零担快运、物流教育服务。入驻商家类型包括园区自营、第三方物流仓储型企业、第三方物流配送型企业、快递公司、货运公司、物流教育机构、银行、保险等。

（5）居住区。居住区可容纳人口约1.3万人，具有居住、商贸、便民服务、泊车等服务功能。为土默特右旗当地消费者、周边地区消费者、过往大车司机以及商务人员提供以上相关服务。入驻商家类型包括地产开发商、二手房产交易机构、物业管理公司、家政服务公司、批发零售业企业、诊所、药房、银行、保险公司等。

结语

规划从宏观层面研究本案对城市建设的影响，从尊重自然生态环境，突出区域自身特色出发，因地制宜、合理布局，创造生态自然的物流园，引导产业可持续发展。

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关键词：物流产业 产业链；价值链；信息技术

1.引言

现代物流产业是融合信息技术、仓储运输和包装流通等的综合型服务产业，是我国经济发展的重要推动力量，涉及行业广，吸纳就业劳动力多，对促进生产、拉动消费发挥巨大作用。随着物流业对国民经济的影响日益增大，学术界对物流产业链及价值链的研究也进一步深入，迈克尔・波特认为企业的价值创造是通过一些列活动构成的，活动分为基本活动和支持性活动，这两类活动构成了企业的价值[1]。

2.遵义市物流产业发展特征

遵义市位于我国贵州省北部，南距省城贵阳143公里，北距重庆248公里，属国家规划的长江中上游综合开发和黔中综合经济区的主要区域。境内有遵义机场、高新快线、机场快线、双新快线、新龙快线、绕城高速一、二环线；北有兰海高速，南有杭瑞高速，西南有快速铁路而过；还有位于西南距新区半小时车程的航运码头。随着新蒲新区交通基础设施的强力规划建设，综合交通运输网络整体效率及服务能力将大幅提升，这对遵义市物流产业的快速发展将起到有力的支撑作用。

依托国民经济支柱产业，目前遵义市已经形成了一批区域性的物流中心、物流集聚地，汇集了一大批物流企业和专业市场，构成了遵义市物流产业行业体系。至今，遵义市已经有292家物流企业正式在工商登记注册。国有及国有控股物流企业、民营物流企业、外资和中外合资物流企业，已然形成“三足鼎立”之势。海尔冰箱厂运输专门委托专业物流公司、汇兴物流、惠农货运城等公司已初具第三方物流雏形。但是，总体来看，遵义市物流企业效率不高，企业处于小、多、散、弱的状况，难以形成有效的社会服务网络。

3.遵义市物流产业链及价值链分析

3.1物流产业链

物流产业链，在某种程度上指物流产业集群，它指聚集在某一特定区域内，以交通运输枢纽设施（如港口、机场、铁路货运站、公路枢纽等）、科研开发组织（物流技术、物流信息平台的研发等）、管理部门为依托，以第三方物流企业为核心，运输、仓储、装卸、搬运、加工配送、物流信息及其相关制造、流通企业在空间上的集聚现象。

遵义市的物流企业均为规模较小的企业，且数量有限，导致该地区整体的物流行业规模较小，现代物流业发展仍处于起步阶段，基本以传统运输和仓储为主，其经济发展依然在相当程度表现为以生产为中心，生产企业、流通企业库存大，占用资金多，而运输和仓储企业有效货源不足，设施利用率低，导致企业资金周转不灵，经济运行质量不高。

物流企业的设施用地大多为临时用地，为了解决临时设施物流的仓储和配送问题，现有物流企业大都通过租赁仓库、堆场等等方式，导致物流企业的物流服务水平有限，物流成本高，降低了企业的竞争力。

遵义市大部分生产性企业以自建仓库、自营物流方式为主，部分生产性企业物流外包业务也主要集中在原材料采购供应的运输、产成品的销售运输及销售配送环节，对物流供应链管理等高端物流涉及较少。

3.2产业价值链

物流产业价值链模型描述的是其产业链上下游各关键环节与附加价值的关系，能很好的反映该产业链各个环节的增值情况。从产业链的角度，物流产业是一个复合型产业，该产业上游与科技研发技术相结合，下游向市场延伸。从物流产业发展的概况来看，单一的物流环节增值空间很少，而物流活动与其他产业活动环节相结合却可以产生集效，有很大的增值空间。

目前遵义市物流产业价值链如图所示：从图中可以看出，价值链结构向上伸展，代表着通过知识服务标准化等增值服务，产业附加值得以向上提升。U型价值模型中间是传统的单一功能的物流活动，向左与上游科研的结合力度越来越强，有物流信息培训，物流管理与信息技术，物流供应链战略等价值活动，随着知识价值的提升，各项价值活动的增值幅度呈递增的趋势；向右与市场结合力度越来越强，有物流渠道营销，物流金融，物流品牌建设等价值活动，随着品牌、服务价值的提升，各项价值活动的增值幅度也是呈递增的趋势。

遵义市物流产业价值链

综上所述，遵义市物流社会化程度较低，目前大部分企业从事的为物流产业链的较低端环节，主要以运输、仓储、装卸搬运、包装为主，而对产业链的较高端环节如物流营销、信息处理等涉及较少。遵义市不仅区位交通优势明显，而且物流市场需求潜力巨大，在未来发展过程中，应主要向产业链的较高端环节倾斜。

4.建议与措施

（1）建立物流行业协会，加强人才培训

加强行业协会建设，提升组织化水平。对于重要的物流技术人才和经营管理人才，鼓励企业尝试以“人才入股”或“智力入股”的方式留住人才。此外，要建立人才培训机制。应尽快建立员工培训和再培训机制，提高员工素质，提升专业物流水平[2]。

（2）提高供应链管理服务

在激烈竞争的网络经济环境下，供应链管理成为一种广泛应用的业务管理模式。现代物流包含了产品从“生”到“死”的整个商品流动过程，要求把物流的全部环节视为一个有机的整体，形成一个专业化的供应链。现代物流系统也就成为一个跨部门、跨行业、跨区域的社会系统和社会网络，谋求的是物流全过程的高效率、协调性和总体的经济性。提升第三方物流企业的第四方物流服务和供应链管理能力、信息化水平和管理能力，鼓励供应商管理库存（VMI）和准时制配送（JIT）等供应链管理模式的普及和开展，促进现代制造业与物流业的良性互动[3]。

（3）改善物流技术和信息化服务

信息技术是现代物流业快速发展的基础，也是提高物流效率的前提，它是伴随着信息时代的到来而到来并快速发展的，两者是相互关联，相伴相生，相辅相成的。只有应用物流信息技术，物流产业各作业流程的技术化、网络化、自动化才有可能完成。鼓励托盘、集装箱、标准仓库、立体货架和叉车等物流技术和装备的研究、推广和应用，提升新蒲经济开发区物流企业的技术和装备水平。大力开展条码、电子标签、RFID、全球定位系统（GPS）、运输管理系统（TMS）、库存管理系统（WMS）、货代管理系统等现代物流科技和信息化技术和手段的应用和普及，提升现代物流业的信息化水平[4]。（作者单位：西安外国语大学经济经融学院）

参考文献：

[1] 迈克尔.波特.竞争优势[M].北京：华夏出版社，2005

[2] 王影，王培东.物流管理人才的能力框架及立体化培养体系.中国物流与采购，2010.4

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关键词：现代物流；风险

中图分类号：F252文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2012）03-0-02

众所周知，物流“logistics”是当代最具影响力、关系到国际民生的产业，涉及到生活的方方面面。我国自20世纪70年代末至80年代初经由日本引入现代物流概念以来，己有30多年时间，从我国物流总体发展水平来看，仍处于发展的起步阶段，与发达国家相比存在较大差距。因此国内企业亦在积极应对，一些大型物流企业开始通过招标竞争参与跨国公司在华的物流业务。同时部分企业开始寻求“走出去”的国际化发展途径，积极拓展海外市场，增强了海外服务能力，加入到国际物流市场竞争行列。

一、现代物流风险

由于物流涉及运输、仓储、装卸、搬运、包装、配送等多个环节，在不同的环节有着不同的风险特点，同时，基于物流公司业务范围的不同，其承担的责任范围及类型也不同。

1.与客户签订合同产生的责任风险

包括：(1)对货物损坏或灭失负赔偿责任的风险；(2)未按时交货的责任风险；(3)合同条款不合理的风险。就是说只要货物从发货人处接受直至交付给最终收货人，这期间无论是否属于物流商本身的责任，只要货物发生问题均由物流商承担责任。

2.与分包人的责任风险

包括：(1)分包人的信用风险；(2)与分包人的合同责任风险。物流合同是一个对多个的合同关系，而业务是一对一关系，物流商会根据情况将某些物流链分包给其他不同的个体完成，但对发货人来说每一个物流环节出现的任何问题都要由物流商负责。

3.与信息系统提供商所签合同的责任风险

现代物流是建立在信息化基础之上的，依赖于信息系统和网络技术的应用对物流实现动态管理，不但物流商需要它来掌握控制货物流向和处理状态，客户也需要它随时掌握货物动态，可以想象，如果信息系统中断或发生故障，信息一时无法提供或提供有误时物流商难逃其咎。如在信息系统中找不到某票货物，可能因为货物数据丢失，也可能因为数据录入错误导致错发错运，物流商须承担由于信息系统导致的对客户的赔偿责任。

二、现代物流风险对策

1.加强企业管理，树立风险意识

风险与机遇并存，企业风险不可避免，要在竞争激烈的社会经济中站稳脚跟，企业就必须树立风险管理意识，加强内外部的制度管理。现代物流使社会物流与企业物流有机结合起来，从采购到生产再到销售，同时要经过包装、运输、仓储、装卸、加工配送等环节，每一个工作环节，都涉及到诸多复杂的关系，作为企业管理者，一定要树立风险意识，注意规避风险。

2.建立风险保障基金，用自留承担风险

国内一些大型物流企业，往往通过自留风险基金去承担风险，这种做法最大的弊端在于，首先，风险并没有得到转嫁；其次，影响企业资金的运营与流动，不利于企业的发展；第三，一旦发生重大损失对企业的打击巨大并且直接影响当年的经营数据。

3.购买保险

购买保险，将风险转嫁给保险公司，将不定的风险可能，以固定的成本支出模式把经营中的风险转嫁给保险公司，从而将物流企业和其服务的所有客户在经营过程中的风险降到最低。[1]

早先，我国保险公司为物流业提供的传统保险主要有货物运输险、财产险、公共责任险，这些险种都是针对物流过程中的单个环节或单一风险，物流企业需分别投保每段运输的货运险、每个仓库的仓储险、每个场所的公共责任险，投保手续繁杂不便操作，而且每个物流环节的保险保障难以做到无缝衔接，风险做不到完全转嫁，留下的“真空地段”只能由企业自己来承担。

三、物流责任险和货物运输险的区别及优点

1.物流责任险和货物运输险的区别

很多人都会提出这样的疑问：已投保了货物运输险为什么还要购买物流责任险？下面通过两险种的对比可了解它们的区别：

我国保险法第50条对责任保险的定义是“责任保险是指以被保险人对第三者依法应负的赔偿责任为保险标的的保险”。物流责任险的被保险人是从事物流服务的第三方物流企业，这类企业需要在由其负责照管货物的时间和空间内承担货物的安全义务，当货物发生损坏而被保险人依法或依约需要承担赔偿责任时，物流责任保险将根据保单对被保险人进行补偿。物流责任险属于责任险范畴，由物流公司作为投保人和被保险人，保险标的是物流公司应承担的责任。

货运险属于最传统的运输险类，物流公司或货主为物流货物的货损货差投保货运险，保险标的是货物，保障的风险为自然灾害和意外事故，对被保险人的过失和发货人责任不予赔偿，由于承运人责任导致的保险事故，保险公司赔付被保险人后可向承运人追偿。投保方式按每次运输详情逐笔投保，被保险人原则上是货主。

在物流体系中，多式联运仍是命脉及链条的主干之一，中国的物流其实质在很大程度上仍是多式联运的代名词[2]。事实上我国多数物流企业的业务范围仍然停留在传统货运业务上，以物流公司之名行货运之实。

2.投保物流责任险的优点

(1)发展我国物流产业的需要

我国目前物流业的发展水平比较低，其呈现的特点是成本高、效率低、传统流通方式比例大。目前，发达国家物流成本占GDP的9.5%-10%，一般商品物流费用占商品总成本的10%-32%，物流企业占物流市场份额的57%-80%，而我国分别为16.7%-20%、50%-60%和18%左右。[3]另据有关专家估算，我国仅汽车空驾率就高达37%，相当于150万辆载重汽车来回空跑。[4]我国政府在“第十一个五年规划”中把物流列入了要大力发展的现代服务业。然而物流产业是高风险的产业，如何规避风险是物流行业发展的重要动因。因此，在加强物流产业建设的同时，亟需物流保险保驾护航。

(2)与国际接轨的需要

我国物流业与发达国家相比还有较大差距，物流保险也相对落后，在物流业相对发达的欧美国家，物流保险已被广泛接受。然而在我国由于物流业起步较晚，所以物流保险还未被广泛接受和应用。因此，我国要想在短期内快速发展物流产业，及时赶上发达国家，和国际接轨，加快物流保险业的建设是物流业发展的重要推动力。

(3)开拓物流市场的需要

为维护物流公司良好的信誉，同时也是基于物流公司开发业务的需要，强烈需要物流责任险作为争揽货源的砝码。

四、有关物流责任险发展的建议

1.物流责任险市场空间广大

当前，国外的物流配送已经摒弃了从产地到销地的传统配送模式，基本形成了商品从产地到集散中心，从集散中心到达最终客户的现代模式。发达国家的配送机械化、自动化完全依赖先进的物流技术和计算机管理来实现。但是还处在起步阶段的国内物流业现代化程度还不高，在配送操作中计算机的应用程度较低，仅限于日常事物管理，对于物流中的许多重要决策问题仍处于半人工化决策状态，适应具体操作的物流信息系统的开发滞后。[5]

近年来我国的许多大中城市也开始兴建物流中心、配送中心，物流基础设施逐渐得到改善，截至2011年8月份，全国物流总额为1025688亿元，社会物流总费用为50451亿元，同比增长18.7%，。物流业固定资产投资为19054亿元，同比增长11.7%。随着近年来国外宏观经济的复苏，物流业已加快了发展步伐，固定资产投资的数据说明 了物流基础设施建设加快了步伐。同时一些大型跨国物流企业进驻中国市场后在经营模式上也对国内物流企业树立了行业示范作用。随着基础设施的改善和信息化进程的提速，物流业的经营模式和管理模式会逐渐改变，风险意识也会随之加强，国内物流责任险的市场需求是无限广阔的。

2.加强政府部门的支持力度

目前我国物流企业多数都还是在从事货运业务，局限在供应链功能的一小部分，信息化手段和管理水平都不高，要想实现物流业的跨越式发展必须依赖政府部门的辅佐和支持，建议主管部门应做以下一些事情：

(1)制定行业规范，使流程、质量标准化。

(2)上级管理部门需理顺管理权限，改变目前存在的交通部和商务部交叉管理的混乱局面，从而规范行业管理，建立刚性约束机制。建立质量跟踪和信用评级机制，提高准入门槛，严格审批、审查制度，对年审不合格者坚决取消执业资格。

(3)财政扶持。搭建全国性的网络平台。纳入国家发展规划，加大对物流网络建设的投入，设立专项基金，并列入预算；对中小企业给予资金支持，优惠贷款条件，减免税收，协助企业建设基础设施，提高现代化程度，使每一个企业都能与信息平网，尽快实现整个物流链条的信息化管理。

3.建立健全法制环境

物流行业法律法规尚未健全，缺乏行业标准、操作规范。目前因无行业统一的法律可依，物流经营中出现问题只能适用区段专门法或一般性法律，如果某一环节无可引用的专门法，则只能依据一般法，如《合同法》、《民法通则》、而不同行业、不同运输方式都有相应的专门法律、法规，如《海商法》、《国际集装箱多式联运管理规则》、《铁路货物运输规则》、等涉及联运、集装箱、铁路、公路、水路、港口、海运、航空、海关、、仓储、船舶、消防、危险品、保险、包装、信息等，此外还有规范各种运输方式的国际公约，如此众多的法律使得物流从事者无所适从，尤其经营服务范围广的物流合同只是简单约定适用中华人民共和国法律，等真正事故出现的时候并不知道引用那条法律对自己有利，无法利用法律武器对自身进行有效的保护。因此物流法早日出台即成为众望所归。

4.加强物流保险现代化管理

现代物流是建立在信息技术的广泛应用上的，货物的分拨、配送及动态跟踪都是依靠信息系统来完成的，物流的7RS功能没有互联网作依托根本无从谈起。基于此，应建立全国性的物流公共信息平台，完善信息骨干网络建设，提高信息传递的实效性与准确性；提高企业内部信息化水平，增强对风险的快速反应及恢复能力。

俗话说，兵马未动，粮草先行。物流企业要想健康良好的发展，必须要能够有效的把握风险，控制风险。那么能够顺应市场需求、适应不同物流市场参与者、个性与共性并存的物流责任保险将是现代物流企业控制风险的可靠保障。

参考文献：

[1][3][4]李学兰.中国现代物流法制环境建设[J].法学论坛,2004(02):55.

篇6

【关键词】 中平能化集团物流业SWOT

一、集团公司的概况

1、地理位置优越

中国平煤神马能源化工集团公司（简称“中平能化集团”）位于中国河南省中部，企业分布于河南省平顶山、许昌、开封、驻马店、新乡五市及陕西、湖北、上海等其他三省区。现有骨干企业平煤股份和神马实业两个上市公司。

集团公司下属企业所在地域北靠能源基地山西省，西接西北门户陕西省，东临山东省出海口，南依长江中下游地区，铁路和公路网交织密布，水陆联运便捷。集团主业之一的煤炭采选业地处中原腹地的河南省平顶山和许昌两市，邻近中南、华东缺煤省份，地理区位优势十分显著。公司的主要客户为中南和华东地区的企业，经贸合作前景广阔。公司自营铁路直达禹州矿区及汝州矿区，交通便利，经济地理位置优越，利用集团公司成熟的销售网络及大户战略取得的销售优势，把煤炭销往中南经济发达缺煤地区，将极大地提高企业的经济效益。

集团公司可以依托平顶山地区的区位优势和丰富的煤、岩盐等资源优势，合理优化配置各类有形和无形资源，充分利用平煤股份和神马实业两个上市公司平台，加大资本运作和战略协作力度，有效发挥相关产业基础优势以及尼龙化工和氯碱化工技术和品牌优势，加快发展煤、盐化工产业，实现煤炭采选、尼龙化工、盐化工、煤化工、电力、现代物流、高新技术（战略新兴产业）、建工建材、机电装备9个产业群协同发展，努力建成国内一流、具有国际竞争力的新型能源化工集团。

2、资源优势明显

集团公司拥有平顶山、汝州、禹州三块煤田，含煤面积近3000平方公里，拥有煤炭资源储量39.21亿吨，并拥有陕西彬长矿区煤炭资源13亿吨，已获得我国东部第二大井盐田叶县盐田岩盐资源50.5亿吨，煤、盐资源极其丰富。通过实施“以煤为本、相关多元化”发展战略，初步形成了以煤为主导，以尼龙化工、盐化工、煤化工为重要支柱的产业格局。

3、产业链较完整

集团拥有煤炭采掘、洗选，煤焦化工，煤盐化工，火力发电等资源、能源综合利用产业链，是我国品种最全的炼焦煤和动力煤生产基地，煤炭产量居河南省第一位、全国十强。现有主力生产矿井35对，在建矿井1对，拟资源整合矿井60对，现有矿井核定生产能力3936万吨，产能5000万吨，主力生产矿井综合机械化程度全部达到100%，主要分布在平顶山和许昌两市。现有洗煤厂12座，设计入洗能力2980万吨（其中炼焦煤洗煤厂8座，设计入洗能力1570万吨, 动力煤洗煤厂4座，设计入洗能力1410万吨）。集团已建、在建和控股、参股综合利用电厂12座，总装机容量1262MW。

集团拥有世界上最完整的尼龙产业链，是我国最大的尼龙化工生产基地，其尼龙66工业丝及帘子布生产规模位居世界第一、尼龙66盐和工程塑料规模位居亚洲第一、世界第五。

集团拥有全国单套生产能力最大的糖精生产线和世界先进、国内最大的超高功率石墨电极生产基地，其糖精钠、超高功率石墨电极和碳化硅精细微粉产量居全国第一、世界第一。

4、研发能力较强

集团公司构建了以能源化工研究院为中心，以两个国家级企业技术中心、两个博士后科研工作站、四个省级技术中心为支撑，以一批专业化研究所为基础，形成创新活力竞相迸发、创新成果有效转化的三级科技创新体系。与清华大学、中科院等10余家科研院所建立了合作关系。在国内煤炭安全、尼龙化工、工程塑料、产业纤维、氯碱化工、煤化工等领域的研究开发走在行业的前列。在高新纤维材料方面拥有自主知识产权的成套技术。在尼龙化工领域独立开发出了具备完全自主知识产权的核心催化剂技术，填补了国内空白。尼龙化工公司、易成公司两家企业被认定为国家级高新技术企业。

二、现代物流业SWOT分析

1、优势分析

（1）涉及公司数量多、分布广、业务范围交叉融合。现代物流产业涉及的企业包括物资供应分公司、煤炭运销公司、铁路运输处等单位，除省内以外，还包括了湖北、上海等地的子公司，业务范围包括物资供应、煤炭运销、铁路运输、物资贸易等，经营的主要物流产品包括煤炭、焦炭和铁矿石。

（2）与相关重点物流单位形成了战略合作联盟。集团公司物流资源丰富，物流基础设施健全，长期以来与重点供应商和大客户（武钢、宝钢等）结成了战略伙伴关系，与武汉铁路局、郑州铁路局、武汉港口集团等物流单位有良好的合作关系，与物流供应链上下游形成了良好的协作关系。

2、劣势分析

（1）管理分散导致物流低效率。目前，物流资源由多个经营单位和部门管理，物流资源分散，物流效率不高，难以在集团层面形成对物流资源的良好掌控能力。

（2）区位劣势限制向外拓展能力。集团所处的地理位置、经济环境具有一定的局限性。

（3）专业人才缺失制约产业升级。人员知识结构老化，缺少专业的物流人才。

3、机遇分析

（1）国家政策机遇。国家发展和改革委员会的物流业调整和振兴规划中提出，要“培育一批具有国际竞争力的大型综合物流企业集团，初步建立起布局合理、技术先进、节能环保、便捷高效、安全有序并具有一定国际竞争力的现代物流服务体系，物流服务能力进一步增强；物流的社会化、专业化水平明显提高，第三方物流的比重有所增加，物流业规模进一步扩大，物流业增加值年均递增10%以上；物流整体运行效率显著提高，全社会物流总费用与GDP的比率比目前的水平有所下降”。此外，十二五期间，国家将制定《物流业发展中长期规划（2012-2020）》，这都体现了国家对加快物流业发展的决心，相信国家也会为此出台更加优惠的财税政策以支持物流业的发展。

（2）省内政策支持。2011年以来，面对极其复杂的国内外环境，河南省委、省政府认真贯彻落实中央各项决策部署，积极推进中原经济区建设，全省经济继续保持平稳较快增长态势，转方式、调结构、惠民生取得积极成效。总体上看，2011年以来河南经济增长政策效应持续显现，内生动力不断增强。但是长期制约河南经济发展的深层次矛盾仍很突出，经济运行中仍存在一些需要继续着力解决的问题，同时由于宏观经济环境极其复杂，不确定、不稳定因素在增加，经济运行中一些隐患有可能进一步强化。首先是市场、用工、经营成本约束在强化，部分企业生产经营困难的压力在增大。其次是国际国内环境不确定、不稳定因素在增加，东部沿海省份经济增速持续走低，河南省经济下行的可能性在增大。最后是国际经济结构调整和国内产业结构调整过程中，河南省结构调整的紧迫性在增大。具体来看，未来一段时间，河南省市场区位优势、要素保障优势和自身软环境改善形成的承接产业转移竞争优势将持续发挥作用，特别是《国务院关于支持河南省加快建设中原经济区的指导意见》的出台带来的政策支持，使这一优势进一步强化；产业集聚区建设的载体效应和城乡建设的积极效应仍在持续释放，各方面发展的积极性增强，保持经济持续稳定发展的有利条件仍然较多。

《河南省物流业发展十二五规划》明确提出，要“把现代物流业作为我省国民经济发展的战略性新兴产业，着力培育，加快发展，打造新的经济增长点，推动我省经济跨越式发展。把现代物流业作为推动制造业转型升级和提升整体竞争力的重要抓手，实现与制造业及其他产业的联动发展。以郑州为龙头，加快建设连接世界、辐射我国中西部地区的内陆型国际物流中心，带动全省发展成为业态先进、结构优化、辐射区域广、竞争能力强的现代物流业发展高地”。作为煤炭资源大省，河南省的煤炭及其相关物流业的发展必将得到省政府相关职能部门的高度重视和支持。

4、挑战分析

（1）未来铁路运力改善。相关资料显示，我国货运线路改善使得铁路货运能力增速超出预期，预计未来2年货运增长将加速我国铁路运输货运总发送量和货运总周转量。

（2）西部地区优质煤对中东部地区的冲击。路运力的改善以及现代化物流设施的建立，将极大促进西部地区包括陕西、内蒙古等地的优质煤向中东部地区的输送，一定程度上会削减集团公司的物流规模。

（3）节能减排和环保要求。随着经济的增长，物流领域节能减排的任务相当繁重，除了经济总量会继续增加以外，物流的方式和需求在急剧改变，整个物流的发展规律就是用运输去代替库存，加快小批量、多批次的运输，提高运转的速度，减少库存的成本。《国家国民经济和社会发展十二五规划》中明确提出到2015年单位GDP的二氧化碳排放要降低17%，同时对能耗降低也提出了明确的要求，物流业作为能耗较大的行业之一必将受到国家节能减排政策的考验，也对进一步提高集团公司物流技术能力，合力优化配置资源提出了新的更高要求。

三、对策建议

根据对中平能化集团现代物流业发展的SWOT分析，我们提出的总体战略思路是：“突出一个中心，抓好两种资源，实现三联互动，加快业态升级，创新经营模式”。

1、抓好两种资源战略

在抓好整合优化内部物流资源，提高管理和服务水平，满足集团安全生产经营的同时，抓好对外部上下游资源的整合，拓展物流经营范围和服务对象，提升满足集团自身发展和集团客户需求的能力。

2、实现三联互动战略

实现物流、产业和市场的互动，以物流产业的发展促进集团核心产业及相关辅助产业的发展，以集团主业的发展进一步盘活物流市场。

3、加快业态升级战略

运用现代物流理念、技术和方法，提高物流信息化、专业化程度，特别是要高度重视利用信息技术改造提升传统物流业。

篇7

(1)美国。美国的全国物流体系的各组成部分均居世界领先地位，以配送中心、速递、企业物流等最为突出。美国物流业的发展大致经历了四个阶段：①20世纪初至40年代，物流观念的产生和萌芽阶段；②50年代至70年代，物流管理的实践与推广阶段；③70年代至80年代，物流管理逐步走向现代化阶段；④80年代中期至今，物流国际化、信息化及迅速发展的阶段。

美国没有集中统一管理物流的专职政府部门，政府依旧按照原职能对物流各基本环节分块管理。美国政府制定一系列法规，放宽对公路、铁路、航空等运输市场的管制，取消了运输公司在进入市场、经营线路、联合承运、合同运输、运输等多方面的审批与限制，通过激烈的市场竞争促进物流发展。同时企业打破部门界限，实现内部一体化物流管理，结成一体化供应链伙伴，使企业之间的竞争变成供应链之间的竞争。涌现出Dell，BIM，CISCO等成功的企业物流与供应链管理模式。

美国物流模式强调“整体化的物流管理系统”是一种以整体利益为重，冲破按部门分管的体制，从整体进行统一规划管理的方式。美国物流信息化发展的走在世界前列，注重企业物流信息化、物流企业信息化、物流信息服务业等方面的建设与研究。比如，美国企业纷纷将物流信息化作为物流合理化的重要途径，主要做法有：普遍采用条形码技术和射频识别技术，广泛应用仓库管理系统和运输管理系统来提供运输和仓储的效率等等。

(2)日本。日本在1964年开始使用物流这一概念。到1965年，日本在政府文件中开始正式采用“物的流通”这个术语，简称为“物流”。日本物流的发展经历了如下几个阶段：①物流概念的引入和形成阶段(1953-1963年)；②以流通为主导的发展阶段(1963-1973年)；③物流合理化阶段(1973-1983年)；④物流现代化阶段(80年代中期至今)。

日本是最早提出和发展物流园区(又称物流团地)的国家，目前，日本在22个城市，己建立20多个大规模的、布局合理、设施良好的物流基地的物流园区，集中了多个现代化水平较高的物流企业。日本物流发展的现状主要表现在以下几个方面：①物流信息化技术水平高形成了以信息技术为核心，以信息技术、运输技术、配送技术、装卸搬运技术、自动化仓储技术、库存控制技术、包装技术等专业技术为支撑的现代化物流装备技术格局，其发展趋势表现为信息化、自动化、智能化和集成化；②物流设施现代化程度高物流领域均实现了高度的机械化、自动化和计算机化；③厂家物流系统、国际物流企业发展迅速；④物流业社会化、组织化程度高。

(3)欧洲。欧洲是引进“物流”概念较早的地区之一，而且也是较早将现代技术用于物流管理的先锋。欧洲物流发展的鲜明特点是服务范围的不断扩大，形成不同的物流发展阶段。具体如下：①工厂物流阶段(20世纪50-60年代)；②综合物流阶段(70年代)；③供应链物流阶段(80年代)；④全球物流阶段(90年代)；⑤电子物流阶段(90年代末-21世纪初)。

目前主要欧盟国家的“第三方物流”市场的总体规模越来越大，在运输、仓储、物流信息管理等环节利用专业化物流服务和外部资源的企业比例也越来越高。很多的欧洲制造业企业认为物流是影响其竞争能力的第一位或第二位因素，越来越多的企业将资源和能力集中在掌握关键技术、核心业务和市场控制能力方面，而在物流管理等非核心业务和技术方面则采取利用外部资源和服务的方式。通过利用外部的专业化物流服务，制造业企业的组织结构得到优化，这也是企业能够集中资源和能力提高自身的核心竞争能力的保证。

(4)中国。在我国，物流是一个外来词，是在20世纪70年代末从日本引进的。当前国内企业对物流领域中存在的“第三利润源”开始有了比较深刻的认识，优化企业内部物流管理，降低物流成本成为多数国内企业最为强烈的愿望和要求。中国物流发展经历了如下几个阶段：①计划经济时代的物流阶段(建国初-80年代初改革开放之初)；②有计划的商品经济下的物流阶段(改革开放初期-20世纪90年代中期)；③社会主义市场经济体制建立中的现代物流发展阶段(20世纪90年代中期至今)。

我国物流业经过20多年的发展也取得了一定的成就，但是与发达国家相比，在物流效率和成本、专业化和信息化等方面仍存在差距。总体来说，我国物流业现状具有以下几方面的特征：①物流基础设施的能力大大提高，国际物流量快速增长。目前我国已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足的发展，为物流产业的发展奠定了必要的物质基础；②物流质量有所提高，物流效率有待改善。物流质量主要由物流时间、物流费用和物流效率来衡量；③信息化程度低，但信息化进程在加快。我国物流领域中现代信息技术应用和普及的程度还不高，发展也不平衡，但物流企业及工商企业物流部门对现代物流管理日益重视，在加速促进物流信息系统的构建和完善，中国物流管理软件开发也己经起步；④物流管理体制改革尚需进一步深化。中国物流业仍以多元的管理方式为主，涉及到铁道部、交通部、民航局、国内贸易局、外经贸部、能源部、农业部等专业部和国家计委、经贸委等综合部门。各部门之间分工有交叉，造成了物流行业管理中存在的条块分割重复建设等问题。2物流业发展趋势

在经济全球化的影响下，竞争日益激烈，如何有效地配置和利用资源，有效地降低制造成本和运输成本是企业所要重点关注的问题。要实现这种战略，没有一个高度发达的、可靠快捷的物流系统是无法实现的。随着经济全球化的发展和网络经济的兴起，物流的功能也不再是单纯为了降低成本，而是发展成为提高客户服务质量以提高企业综合竞争力，当前，物流产业正朝着绿色化、信息化、智能化、全球化、国际化与服务优质化的趋势发展。(1)物流绿色化。物流的活动过程对于环境会产生很大影响，例如用于运输的汽车所带来的废气污染，用于包装的包装物、衬垫物所带来的卫生污染以及垃圾污染等等。当今社会经济发展提倡的是“可持续发展”，整个社会的环保意识在不断地加强，物流企业也不能只考虑经济效益，还要遵守环保规则，注重社会效益，向“绿色物流”发展。例如，有的国家已经开始考虑限制卡车运输，鼓励铁路运输，以减少噪音和尾气对环境和社会的影响；有的国家规定，旧电视机、电冰箱要有生产企业负责回收和再生利用，以减少对环境卫生的影响。总之，现代物流要形成环境共生型的物流管理系统，形成能够促进经济发展和消费生活同时健康的物流系统，向环保型物流发展。

(2)物流信息化和智能化。在经济全球化和电子商务的双重推动下，在系统工程思想的指导下，以信息技术为核心，强化资源整合和物流全过程优化是现代物流的最本质特征。在各大物流服务商致力于寻求技术领先优势的竞争中，现代物流技术信息化、集成化发展迅速，这一点在横向领域里更为普及。在纵向领域里，现代物流信息化的发展方向是一体化和智能化。

物流信息化是指信息技术在物流系统规划、物流经营管理、物流流程设计与控制和物流作业等物流活动中全面而深入的应用，并且成为物流企业和社会物流系统核心竞争能力的重要组成部分。物流信息化一般表现为三方面：一是随着物流信息化基础设施的不断完善，解决信息的采集、传输加工共享问题，实现物流信息的商品化；二是电子商务的快速发展，物流信息处理的电子化和计算机化，促进企业流程改造，提供优化的解决方法，例如仓储优化、运输路径优化等；三是物流信息传递的标准化和实时化，提高上下游企业信息的协调性和整体效益，提高整个供应链的效率和竞争力。

物流的智能化也已经成为物流发展的一个新趋势。目前，除了智能化交通运输外，无人搬运车、机器人堆码、无人叉车、自动分类分拣系统、无纸化办公系统等现代物流技术，都大大提高了物流的机械化、自动化和智能化水平。同时，还出现了虚拟仓库、虚拟银行的供应链管理，这都必将把国际物流推向一个崭新的发展阶段。

(3)物流产业全球化与国际化。近些年，经济全球化以及我国对外开放不断扩大，更多的外国企业和国际资本“走进来”和国内物流企业“走出去”，推动国内物流产业融入全球经济。在我国承诺国内涉及物流的大部分领域全面开放之后，USP、联邦快递、联合包裹、日本中央仓库等跨国企业不断通过独资形式或控股方式进入中国市场。目前，外资物流企业已经形成以长三角、珠三角和环渤海地区等经济发达区域为基地，分别向东北和中西部扩展的态势。同时，伴随新一轮全球制造业向我国转移，我国正在成为名副其实的世界工厂，在与世界各国之间的物资、原材料、零部件和制成品的进出口运输上，无论是数量还是质量正在发生较大变化。这必然要求物流国际化，即物流设施国际化、物流技术国际化、物流服务国际化、货物运输国际化和流通加工国际化等，促进世界资源的优化配置和区域经济的协调发展。

(4)物流服务优质化。消费多样化、生产柔性化、流通高效化时代使得社会和客户对现代物流服务提出更高的要求，对传统物流形式带来了新的挑战，进而使得物流发展出现服务优质化的发展趋势。物流服务优质化努力实现“5Right”的服务，即把好的产品在规定的时间、规定的地点，以适当的数量、合适的价格提供给客户将成为物流企业优质服务的共同标准。物流服务优质化趋势代表了现代物流向服务经济发展的进一步延伸，表明物流服务的质量正在取代物流成本，成为客户选择物流服务的重要标准之一。

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11月15日，普驰信息技术(上海)有限公司(InfoPrint)携其全线解决方案亮相2007年国际数码印刷出版设备及图文影像印制技术展览会。展会期间，不仅展出了数码按需打印的系列硬件InfoPrint 5000、InfoPrint 4100和InfoPrint 2210，还带来了IPPD和IPM等输出管理软件，并向与会者系统介绍了其优质的服务和耗材供应等信息，面向中国客户全力推出其整体解决方案。

Unisys与中国航信加强合作

日前，Unisys公司宣布与中国民航信息网络股份有限公司签订协议，为中国航信再添加10台企业级ES7000/one服务器及相关服务支持。中国航信是中国旅运业唯一本地信息技术方案供应商。

中航信此次购买的服务器将与现有的ES7000服务器共同使用，并将配备开放消息交换引擎(OMSE)的应用和功能，为机场和航空公司日常通信系统进行扩容。在Windows 2000和Windows 2003的操作环境下，Unisys ES7000服务器将为开放消息交换引擎(OMSE)应用提供一个强大的运行环境。

ES7000/one服务器提供稳定、灵活的架构，使中航信能够平稳有效地管理关键业务数据，为客户提供稳定有效的实时信息交流、配送产品及服务。

博科MyERP ERA――新一代企业资源计划管理系统

为了满足中小企业对ERP的需求，主海博科资讯股份有限公司推出的MyERP ERA在原有产品的基础上，进一步结合企业的发展规律和管理理念，形成了更贴近中小型企业动态发展特点的信息化管理系统。它针对中小型企业融资困难、信息化技术力量薄弱、管理不规范等不足，以及业务灵活多样、市场规模迅速扩大的特点，主要考虑满足成长型企业业务及管理持续发展的要求。

MyERP ERA是一种策略驱动的成长型ERP，可以通过系统自身具备的策略驱动性、完整性以及跳跃性来自动调整业务模型，协助中小成长型企业构建成长型组织架构、全生命周期系统框架和动态管理策略链，更好地适应每个企业独特的管理模式和生命周期。

富士通JAIMS奖学金再次面向中国地区招生

口前，由日本富士通株式会社设立的亚太奖学金再次开始面向中国地区全面招生。该奖学金设市于1985年，是富士通最著名的助学项目之一。富士通已连续数年在中国开设此项奖学金。今年的招生对象更加侧重于优秀的中层管理人才，获得奖学金者将在富士通公司设在夏威夷的日美经营科学研究所(JAIMS)进修国际跨文化管理学课程(ICMP)。

基于回馈社会的意愿，富士通创立了旨在培养国际型人才的亚太奖学金，并在公司设立的JAIMS进行进修。这是一个密集式的研修课程，主要探讨全球商业及跨文化议题。学员通过在夏威夷的实体课程并在日本实习一周后可以获得结业证书。与此同时，JAIMS也为学员提供在美国、日本及中国知名企业中的实习资格，目的在于向亚太地区的商业人才提供学习日本、美国及中国的不同文化、价值及管理方式的机会，进而深化亚太区域企业及员工的相互了解。

第六次中国物流学术年会圆满结束

由中国物流学会、中国物流与采购联合会主办的“第六次中国物流学术年会暨中国物流学会四届二次理事会”11月11日在深圳结束。来自全国各地的学会会员、理事、常务理事、特约研究员、全国物流研究机构协作网成员单位、部分物流企业及物流研究、教学、咨询机构等方面的代表近500人参加了会议。

此次会议审议了《中国物流学会四届二次理事会工作报告》，《关于增补部分理事、常务理事和副会长的说明》、《关于(中国物流学会会员考核办法)的说明》、《关于组织开展首届“物华图书奖”评选工作的说明》，还颁发了“第六次中国物流学术年会优秀论文”奖、“2007年中国物流学会优秀课题”奖、“2007年中国物流学会优秀特约研究员”奖、第二批“中国物流学会特约研究员”证书、“第六次中国物流学术年会组织奖”。

2007中德RoHS技术论坛在南京举行

由信息产业部经济体制改革与经济运行司主办，信息产业部电了信息产品污染控制技术促进中心、德国电子电气协会(ZVEI)、德国菲尼克斯电气集团公一J和菲尼克斯电气中国公司共同承办的“2007中德RoHS技术论坛”10月31日在南京召开。此次论坛有利于进一步推进中国《电子信息产品污染控制管理办法》的贯彻执行。

论坛围绕中欧RollS标准的概况、最新发展状态和未来展望、中欧RoHS标准化程序的基本信息、EU-RoHS豁免的原因和分析、RoHS可替代技术，以及RoHS检测技术等方面进行了研讨。信息产业部黄建忠处长介绍了中国电子产品污染控制管理办法的工作进展及管理办法的内容，德国专家介绍了实施欧盟RoHS指令过程中的经验及研究成果。

2007中国现代物流(秀洲)论坛召开

10月27日，中国现代物流(秀洲)论坛在嘉兴隆重举行。本届论坛由浙江省嘉兴市人民政府、浙江省发展与改革委员会、浙江省现代物流发展联席会议办公室与中国物流与采购联合会联合主办，政府相关部门领导、行业专家以及来自普洛斯、盖世理、AMB、仲量联行等外资工业地产企业的代表在会上发表得要演讲，共同探讨长三角物流产业发展态势与嘉兴市秀洲区发展现代物流产业的机遇及今后的发展趋势。

嘉兴现代物流园肩动暨沃尔玛华东地区物流配送中心开工仪式也于同日举行。

海运达沃斯深圳启幕

11月23日，被誉为“海运界达沃斯”的2007第二届全球海运经理人峰会在深圳召开。本次会议由中国国际海运网主办，吸纳了500余位国内外航贸界高级经理人参与，“联纵赢变”成为本届海峰会的焦点主题。

为期两天的峰会，通过互动论坛、企业推介会、招商对接圆桌会、名片晚宴等新颖的会议模式，通过行业专家对现实问题的深入求解，实现全球资源整合，降低物流成本，并达成了与会者借会议商的夙愿。

2008广州零售展明年6月举办

2008第四届中国(广州)零售业展览会将于2008年6月19～21日在广州举行，届时将为业界提供一个展示新技术、新产品的平台。据介绍，这次展会将展示以“商业自动化”为主导的POS收款系统、电子订货系统、电子支付系统、商业安全系统、RFID技术、冷冻冷藏陈列设备、商业仓储物流设备等。此届展会与RFID技术紧密结合，展览面积将达到8000平方米。

展会期间还将举办多场高峰论坛：中国国际RFID高峰论坛、中国香港RFID应用专场论坛、中国工业打印机应用论坛、生物识别论坛、电子支付NFC(近距离通讯)技术高峰论坛等。

数字

856万吨

自4月18日铁路第六次大提速以来，全国铁路客货运量均实现历史性增长，铁路日均发送货物856万吨，同比增长7.6％。

公路物流港模式是对中国传统物流的一次颠覆性变革。

――何黎明

在苏州传化物流基地奠基仪式上，中国物流与采购联合会副会长何黎明指出，公路运输是中国物流最重要的方式，然而公路运输一直以来都没有像“航空港”、“海港”等实现整合管理和运作。传化物流确立的公路物流港模式宣告了一个新的物流时代的来临。

解决食品安全的问题，物流管理信息化是一个可行的方法。

篇9

关键词：丝绸之路；柴达木；物流业；发展研究

一、柴达木物流业发展研究的意义

（一）理论意义

物流是物品从供应地向接受地的实体流动过程，由运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工、配送和信息处理七个子系统构成。截至目前物流研究仍主要局限于流通领域、生产领域、消费领域和军事领域。当前，物流业成为国民经济构成中一个新的经济增长点，也是企业的第三利润源泉。发展物流业是增强一个国家、地区及企业竞争力的重要途径。当前，柴达木地区物流业发展在全省范围内相对靠后，究其原因由于观念陈旧，地域辽阔，人口稀少，缺乏现代物流理念，对电子商务与物流的关系认识不到位，在发展现代物流中，电子商务进展迟缓，导致柴达木地区物流业发展缓慢。为加快柴达木地区物流业发展步伐，借鉴发达国家和地区的先进经验与措施，结合柴达木地区实际情况，试图运用理论探讨，通过发展电子商务平台，促进柴达木地区物流企业信息网络技术运用，加快柴达木地区现代物流业的发展。

（二）实践意义

柴达木地区基本形成以石油天然气、盐湖化工、有色金属、煤炭及非金属材料、新能源为主的循环经济工业体系，物流人流逐步增加。加快发展柴达木地区现代物流的发展，实现资源共享和有效配置，有利于提高柴达木地区人民的生活水平，提高就业率，促进城乡一体化的发展，进而可以促进柴达木地区的经济社会发展。

（三）观点与创新

1.主要观点。“要想富、先修路。”依托提出共同建设“丝绸之路经济带”的伟大构想，发掘柴达木地区在“丝绸之路经济带”上的节点效应，打通物流、人流和资金流，着力加强政府政策支持，引导企业发展理念创新，按照实际需要发展大型仓储，借助省内外先进信息网络技术构成电子商务模式的现代物流体系，积极利用EDI、互联网等技术，通过网络平台和信息技术建设，将企业经营网点连接起来，结合柴达木地区区域分布广，城市间距较大的实际，统筹兼顾经济动员物资储备，优化企业内部资源配置，通过网络与用户、制造商、供应商及相关单位联结，实现信息共用、资源共享，对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理，降低物流费用，服务柴达木地区经济社会发展。

2.创新点。物流的基础要素包括，物流规划、物流政策法规、物流标准化等。物流基础要素是物流发展速度、质量的根本保证。基础打得不牢，无法向高处发展，基础工作不走在前，后面就会越来越乱。柴达木地区现有物流企业发展规模较小，在规模、品牌、盈利能力、物流服务能力、供应链管理能力方面与国内领先的物流企业相比，存在较大差距。缺乏具有专业物流管理、能够满足市场需求、竞争力较强的第三方综合物流企业及复合型物流人才，特别是第三方物流设计与管理人才。本文借鉴东部地区先进物流发展理念，规范物流管理，借以电子商务平台为载体，通过信息共享，资源优化的方式，推进柴达木地区物流企业规范化发展步伐，进而实现物流企业专业化发展，借以建设“丝绸之路经济带”的契机形成人流、物流、资金流的有序流动，从而带动柴达木地区经济社会快速发展。

二、柴达木地区发展物流产业的必要性

随着经济全球化的发展，我国融入世界经济的步伐加快，全球生产、采购和销售一体发展的模式，促使我国必须加快发展现代物流业，优化资源配置，提高市场响应速度和产品供给时效，降低企业物流成本，与世界接轨，增强国民经济实力。

（一）柴达木地区已成为国家布局援疆物资重要节点

国家推进支持西部大开发，加速以交通干线为核心的基础设施建设，客观上要求青海等西部地区加快发展物流产业，形成与国家整个物流体系相配套的物流产业格局。围绕兰新铁路第二双线、格库铁路、格敦铁路、格成铁路等支撑青海省产业发展的新建铁路网络，与国家整体发展战略相适应，统筹谋划青海省新一轮物流产业发展。格尔木市西接新疆自治区，南与自治区毗邻，是我国、援疆的重要物流结点城市。开工新建的格库、格敦、格成铁路必将成为保障西部物资供应和产品运输的重要通道，大力发展以格尔木市和德令哈市为结点的物流网络，分别带动大柴旦、茫崖、冷湖三行委，都兰、乌兰、天峻三县的物流发展，形成柴达木地区“两翼齐飞、协调发展”的物流业发展格局，已成为国家战略和推动“兰州―西宁―格尔木”经济发展的重要支撑。

（二）柴达木地区已成为青海省发展工业的核心区域

以格尔木、德令哈为重心的柴达木地区，已成为青海省经济发展的主体功能区之一，是国家“兰州―西宁重点开发区”的组成部分，已成为全国重要的新能源和水电、盐化工、石化、有色金属和农畜产品加工产业基地，区域性新材料和生物医药产业基地，全省工业化和城镇化的重点区域，人口和经济的重要空间载体。大力发展物流产业，完善物流服务网络，加快物流服务产品和服务模式创新，促进柴达木地区工业集约发展已成为青海省发展工业的战略抉择。格尔木、德令哈已被列入青海省物流产业发展的重要区域结点城市。

（三）大力发展现代物流产业是建设柴达木循环经济试验区的充要条件

柴达木地区地广人稀、物流节点分散、成本高、效益低，亟需发展现代物流业。柴达木地区经济社会发展步伐的不断加快，物流业对整个地区的发展作用日显重要。一个高效的物流系统不仅是柴达木地区产业发展、人民生活和城市建设的需要，也是柴达木地区凭借资源优越、区位条件增强综合竞争力的需要。

（四）加快柴达木地区物流业发展是建设成全省城乡一体化发展示范区的有效途径

海西州是我国具有区域特色的蒙古族藏族自治州，城乡发展处于初级阶段，经济社会发展基础薄弱，以工业化促进城镇化建设的进程日益加快，亟需构建宜居宜业的城乡一体化发展环境，以有效支撑工业化和城镇化建设。物流产业在促进城乡居民就业的同时，对于进一步优化、改善城乡环境具有重要作用，是提高柴达木地区经济社会发展质量和促进城乡一体化发展的有效途径。

三、柴达木循环经济试验区物流业发展现状与物流产业发展需求

（一）柴达木循环经济试验区社会发展概况

1.循环经济取得显著成效。经过多年建设，柴达木地区已经形成“一区四园”的合理布局，形成盐湖化工、油气化工、煤化工、冶金以及有色金属、特色生物、新能源、新材料等产业为主的工业体系。

2.社会各项事业蓬勃发展。柴达木地区综合经济实力明显增强，发展基础和条件明显改善，社会事业全面发展，城镇与乡村共同繁荣，人民生活水平和质量明显提高，各项事业蓬勃发展，取得令人瞩目的辉煌成就。

3.统筹城乡一体化示范区快速推进。2009年12月，省委十一届七次全体会议要求海西在全省率先建设统筹城乡一体化发展示范区，为全省城乡一体化发展积累经验，提供示范。按照省委的部署，海西州制定“一年打好基础、三年重点推进、五年基本实现”的实施步骤。 2015年，制约“三农”问题的体制性矛盾和结构基本解决，统筹城乡、科学发展的制度框架初步形成。

（二）柴达木地区现代物流业发展现状

1.社会物流总量显著增加，物流需求强劲，运输规模稳步增长。公路方面，2015年完成货物运输1851.7万吨，同比增长26.4%；完成货物周转435519.4万吨公里，同比增长11.1%；完成旅客运输206.3万人，同比增长1.8%；完成旅客周转29467.25万人公里，同比增长3.9%。铁路方面，2015年完成货物运输2168.3万吨，同比下降8%；完成旅客运输156万人，同比增长19%。

2.物流运输收入增长稳中有升。2008年―2012年期间全州物流业收入平均以16%的增速增长，2012年―2015年，由于全国经济下行，全州物流收入平均增速仍保持在6―8%左右。

3.物流经营企业成长较快。当前，柴达木地区物流企业已由2010年12家发展到目前的25家（格尔木市9家，德令哈市7家，乌兰县4家，天峻县3家，大柴旦行委1家，冷湖行委1家），注册资金由2010年15863万元达到近20亿元，从业人员由2010年的3024人增长到目前的11037人。业务范围涉及仓储、货物装卸、货物运输、零担托运、快递派送、货运信息交流，经营类别为公路货运、铁路货运、宅急送。

4.运输和仓储能力明显改善。柴达木地区的仓储设施发展初具规模，成为发展现代物流业的重要物质基础。2015年底，柴达木地区拥有18万多平方米的仓库、15万立方米的石油库、1万吨容量的冷藏库、4万平方米货场。仓储设施逐步增加，部分企业配备有相应的运输车队，组织形式均为储运物流公司等，部分正规仓库基本达到现代物流企业的硬件要求。

5.工业企业物流需求持续增加。近年来，随着盐湖化工、油气化工、煤化工、冶金、特色生物、新兴产业等产业的快速发展，物流需求增长迅速，为进一步打通商贸流通脉络，推动柴达木资源优势向经济优势转变，柴达木地区不断完善基础设施建设，加强跟踪协调服务，促进现代物流业快速发展。

（三）柴达木地区物流产业发展需求分析

柴达木地区主要物流需求来自工业和居民生活物资等，农业主要以自给为主，特色农畜产品运量有限，主要通过公路运输。工业运输85%通过铁路外运，13%通过公路运输，通过铁路运能分析，可预测和判断柴达木地区未来物流需求变化，以此来提出柴达木地区工业发展建议和物流发展要求。

1.青海省对柴达木地区发展物流产业的总体要求。柴达木地区是青海省工业重镇，地区生产总值占全青海省约30%以上，青藏铁路和G315、G109将西宁与柴达木地区连为一体，西宁市已成为柴达木地区东向出州外部物流大通道的首选地和上位物流节点城市，是柴达木地区物流的主要来源和中转节点。柴达木地区物流产业在青海省物流产业中地位凸显，十分重要。在《青海省现代物流发展规划》（规划年限为2005―2020年）中，明确提出要将西宁、格尔木和德令哈建成青海省3个物流枢纽城市，其中对格尔木和德令哈物流枢纽提出的总体建设要求成为柴达木地区物流产业发展的重要指引。柴达木地区物流产业发展必须按照全国一盘棋，省内大物流的发展思路，遵从和衔接青海省物流产业发展规划要求，实现柴达木地区物流联通省内、通达全国。

2.柴达木地区工业运输的特点。柴达木地区的资源特色和区位特点，决定了工业原料和生产成品的运输将成为工业运行的关键环节，工业运输具有内部货运以公路运输为主，外运主要依靠铁路干线，运量大且运距远两个显著特点。

内部货运以公路运输为主。柴达木地区大多为矿产资源加工企业，生产所需原料运量大、运距短。以德令哈的纯碱企业为例，生产200万吨纯碱需要630万吨原料，原料运距不超过150公里。距德令哈200公里左右范围内，分布着鱼卡煤田、木里煤田，达布逊盐湖。

外运主要依靠铁路干线，外运通道单一，工业产品大部分销往域外，运量大、运距远，货运压力逐年增大（据测算2008年―2015年铁路出州货运量增加约30%）。例如海西地区的800 万吨钾肥，主要运往广州（3800公里）；德令哈生产的200万吨纯碱，主要运往山东（2500公里）、河北（2400公里）。

3.柴达木地区货运量需求分析。2015年，柴达木地区铁路发送货物2168.3万吨，同比下降8%；公路完成货物运输1851.7万吨，同比增长26.4%。柴达木地区外向物流主要以铁路货运为主，以公路货运和管道运输为辅。柴达木地区工业运输需求主要瓶颈是青藏铁路的承载能力。关角隧道的贯通，年货运量提升到5000万吨，局部通行能力倍增，对完善西部地区尤其是青藏两省区的铁路网结构，加强青藏两省区与内地的经济联系和人员往来。

四、柴达木地区物流业发展的对策建议

1.树立现代物流理念，组建柴达木物流集团。首先树立科学的物流发展观。在把握现代物流发展趋势、充分考虑区域发展、经济结构调整、交通信息网络建设、城市发展规划和物资流向流量的基础上，结合柴达木地区物流实际，按照“大物流”的思路，制定现代物流发展规划，先行注册成立柴达木物流集团，在科学分工与定位的前提下，对现有物流中心与园区的考虑，由德令哈和格尔木两个我国西部区域物流节点城市和三县三行委六个海西物流节点城镇，以及多个按产业发展需求和连通便利性，点状布局的专业物流区域构成，形成“2+6+X”柴达木地区物流产业分布格局。抓住国家建设“一带一路”的发展机遇，将柴达木物流产业融入“丝绸之路经济带”建设，促进柴达木地区物流业集团化、专业化、全球化发展。

2.借助“互联网+”技术转变发展观念，建设柴达木物流信息网。现代物流业离不开现代信息技术。信息网络技术是构成现代物流体系的重要组成部分，也是提高物流服务效率的重要技术保障，企业要舍得在信息技术方面的投入，真正使信息技术成为企业物流管理和经营发展的重要基础。提升电子商务与物流的运用关系，提高全社会对电子商务物流的认识，加强现代电子商务和物流理论的研究，吸收省外先进的思想、理论和技术，借助海西州中心企业服务网，利用资源共享，组建柴达木物流信息网，实现柴达木物流网上办公、网上监控、网上管理的方式，加快柴达木地区物流业与现代网络技术的无缝连接，推进电子商务物流发展的步伐。

3.积极推进资源共享合理分工，建立良好的物流配送体系。影响和制约电子商务物流规模发展的首要问题是建立物流配送体系的支撑。没有物流配送体系的支持，商品不能及时送到买者手中，电子商务就失去买方基础与发展的依据。建立良好的物流配送体系，实现物流合理化发展，将现有的中通、申通等配送单位的多个货主的货物或商品集中在一起，由物流企业使用统一的物流配送系统进行统一配送。提升电子商务物流发展初期的弊端。在电子商务发展的初期，由于业务规模不大，为了有效降低物流费用，提高配送服务效率。防止无效的交错运输，需要大力推行物流共同化，特别是搞好共同配送。共同配送的本质在于充分发挥企业人、财、物及时间等物流资源有效、合理、科学调度，降低物流成本，提高物流服务效益。物流发展情况不断变化，要求企业必须有针对性地选择相适应的配送方式，进一步优化配送资源，保证物流业利益的最大化。

4.完善物流行政和行业机构，搭建共同发展平台。物流业是一个系统工程，只有在统一协调、科学规划的指导下，按照系统发展的要求开展技术、经济和管理等专业化研究，才能使我国物流业发展走向健康轨道，为此政府部门要做好组织和协调服务工作。海西州政府经济部门设立物流服务科，负责协调全州物流业发展规划的编制，对口省经信部门物流处，促进全州物流业按照规划和行业要求快速发展。积极借鉴国外先进的物流理念和物流技术。及时掌握相关政策，学习先进地区物流发展经验。大力发展第三方物流，提高物流的社会化、专业化程度。大力发展第三方物流可使企业将有限的人力、物力和财力集中于核心业务，实现资源优化配置。发展第三方物流，提高物流的社会化、专业化程度。专业的第三方物流提供者可以通过物流业务的集中，实现规模生产的专业化和成本优势。通过第三方物流企业与电子商务企业建立战略伙伴关系，共同发展电子商务物流，使电子商务物流更好地适应柴达木物流业的发展，从而推动电子商务和现代物流快速发展。

5.注重物流高素质复合型人才培养，争取在柴达木职业技术学院开设物流专业。人才是一个产业发展的重要因素，海西州人民政府、柴达木循环经济试验区管委会与青海省教育厅申请在柴达木职业技术学院设立物流高职专业，为青海、宁夏、甘肃、陕西培养物流专业人才。利用浙江省对口支援海西州的有利契机，聘请国家高级物流专业人员和浙江省高校物流专家、阿里巴巴高管为学生授课，组织学生在浙江省相关物流企业进行见习，将物流专业打造为精品专业，以大专院校为基地，加大物流管理技术知识的普及、宣传和教育。同时采取多种形式，加速人力资源的开发和培养，把学校培养和在职培训结合起来，把长期培养和短期培训结合起来，为柴达木物流集团培养相关人才，为西部地区物流企业培养更多的工作人员和专业人才。

参考文献：

[1] 海西州人民政府，《海西州国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要汇编》2015年.

[2]梁红艳.物流业发展对制造业效率影响机制研究[J].东南学术，2015年第1期.

[3]胡晓洁.企业物流成本核算方法研究[D].首都经济贸易大学，2009.

[4]贾兴洪，海峰.物流空间集聚度与产业结构的关联分析―以河南省18地市为例[J].兰州学刊，2015年第2期.

[5]周志超.南宁市物流产业集聚实证研究[J].宿州学院学报，2010，25.

篇10

1浙江省物流产业发展现状

长期以来，浙江经济一直保持快速增长，浙江物流企业群体规模不断扩大，物流集聚区初步形成，一批新型的物流企业迅速成长。2010年全省有物流法人单位1.1万余家，3A级以上物流企业105家，全省实现物流业增加值2550亿元，分别占全省服务业增加值和生产总值的21.7%与9.4%;实现社会物流总额8.75万亿元，约占全国总量的7.0%。省内物流产业的发展情况可以概括为:①产业规模持续扩大，经济地位明显提升;②物流基础设施建设加快，发展条件逐步改善;③物流企业成长迅速，经营业务不断拓展;④政府扶持力度不断加大，机遇与挑战并存。

2浙中地区物流人才需求分析

浙中地区是省内水路和陆路交通的交会点，与省内10个地市中的半数直接接壤，其中包括省会杭州，是浙江省内和通向西部各省的交通要塞。作为我国参与全球竞争的先导地区之一，浙中地区是承接长三角核心区向外辐射的综合交通枢纽，具有民营经济、块状经济、专业市场、外向型经济等区域特色和发展优势，不断壮大的经济规模给物流业发展创造了巨大的空间。以金华市为例，截至2010年年底，该市物流企业已发展到300多家，经营户10623户，从业人员约10万人，出现了一批发展势头较好的现代物流企业。2010年，全市完成公路货运量11378万吨，同比增长66.8%，货运周转量1480022吨千米，同比增长29.3%;全市物流行业增加值据专家估计达230亿元，占全市服务业增加值约29%，占全市GDP约11.5%。物流业发展迅速，物流管理人才、信息处理人才和一线操作人才需求旺盛。

2.1岗位需求

在浙江省1万多家物流及相关企业中，专门从事物流工作的人数与职工总数之比为1∶20，有近90%的企业表示迫切需要物流专业人才。从物流人才岗位需求来看，中高级物流管理人员和物流客户服务人员需求较为旺盛，这主要源于近年来物流企业数量增加较快，行业竞争加剧，物流管理水平和服务水平亟待提高。浙中地区物流人才主要就业岗位见下表。

2.2学历要求

企业对不同学历层次物流人才的需求为:中职、大专学历占到了一半以上为66.5%，本科学历占33%，研究生学历占0.5%。从物流企业的角度来看，每一家企业都希望找到既掌握专业理论知识，又具备实际工作经验的人，来从事相应的物流工作，要求他们不仅能够在全局角度上驾驭物流，还要具备实际的物流经营与物流设备操作能力。

2.3职业资格要求

从物流岗位职业资格要求看，物流企业以助理物流师、报关员、单证员、货代等职业资格要求居多。物流企业要求相应岗位职业资格证书的目的在于除了满足国家的必须持证上岗的要求以外，通过职业资格证书，还可以检验学生对从事物流管理专业技术工作所必需的基本理论知识的了解和掌握程度，考查学生是否达到了从事物流专业技术工作的资格要求。

2.4语言要求

目前，经济全球化使得许多物流公司在语言上对员工提出更高的要求，从事国际物流和国际贸易的企业大多要求员工具备基本的英语听、说、读、写能力。此外，对于专业英语的要求也呈上升之势，物流企业普遍要求员工能够熟练阅读和填写各种物流单据。

2.5性别要求

现代物流是运输、仓储、装卸、加工、配送、信息处理等活动的有机结合，操作性强，劳动强度相对较大，因此，物流企业对男性的需求多于女性，比例大致为7∶3。物流运输、仓储配送等岗位，往往优先录用男性员工，而跟单、客服、信息处理和行政性岗位则倾向于招收女性员工。

2.6经验要求

根据调查，除了学历和职业资格的门槛外，工作经验也是较高的门槛。目前，物流规划咨询人才、物流外向型国际人才、物流科研人才这三种人才在我市物流行业内最缺乏。中国加入世贸组织后，必须遵守国际通用的游戏规则，按国际惯例进行运作，这就要求物流企业的员工都要熟悉现代物流理念和现代物流管理，否则将在激烈的竞争中丧失市场份额。

3金华及其周边市县物流人才需求分析

3.1金华及其周边市县物流人才需求概况

金华区域经济特色明显，已基本形成了以义乌商贸、针织、服装、日用百货，永康小五金，东阳机械、服装、医药化工，兰溪合金、化工、医疗等工业为龙头的区域经济特色。以“金华—义乌”为主轴，义乌小商品城和永康五金城两大市场为依托，杭金衢、金丽温、金甬三条高速公路沿线产业带为重点，多个产业集群共同发展的产业布局初步形成。目前，金华有大大小小的物流企业数百家，金华“无水港”、中外运物流中心、报税仓库等一批大型物流建设项目已经开始投入使用。在高速发展的区域特色经济的带动下，金华及其周边地区物流专业人才和物流社会培训需求日益旺盛。

3.2金华及其周边市县物流人才需求特点

(1)物流人才需求集中于基层操作人员和中高级管理人员。通过调研分析，物流基层操作人员和中高级管理人员的需求量分别占物流人才总需求量的50%和30%左右，80%左右的物流人才的需求量集中在职位层次的两端，各行业物流的快速发展形成了对物流基层操作人员的大量需求。(2)传统物流岗位人才需求比重较高，新兴岗位逐渐增加。目前，30%以上的物流人才需求集中于运输和仓储等传统物流业务领域，涉及采购、营销、客户服务和物流信息系统的人才需求增加较快。改革开放以来，浙江省经济发展速度在全国一直名列前茅，在其他产业的拉动下，物流产业飞速发展，物流服务需求的呈现出多样化和个性化的趋势，从事物流增值业务的岗位需求越来越多。(3)综合素质培养呼声响亮，岗位职业能力重于书本知识。物流业是一个复合性的产业，对从业人员的知识和能力的要求都是多方面的。企业管理人员认为物流从业人员应该具备较强服务意识、良好创新意识、具有一定的沟通、协调能力，富有团队合作精神，有一定的操作经验，既掌握扎实的理论知识，又具有熟练的操作技能。许多企业认为，应对大篇幅的理论课程进行压缩，增加具有实操性的相关课程，为学生提供更多的实践操作机会，物流岗位职业能力培养远比书本知识学习重要。