管道运输特点范文

导语：如何才能写好一篇管道运输特点，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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    关键词:管道运输成本控制

    随着我国石油和天然气等能源产业的快速发展,管道运输以其特有的优势与水路运输、铁路运输、公路运输、航空运输形成了我国五大运输体系,对我国能源的开发与运输起着至关重要的作用。目前管道运输已成为陆上油、气的主要运输方式。作为提供特殊运输服务的管道运输企业相对于其他企业来说,其运输量和运输价格往往受政府严格管控,其利润空间不能完全由自己掌控,因此管道运输企业为获得更大的盈利空间,成本管理问题就成为管道运输企业的核心问题,企业要获得更多利润就需要做好成本控制工作。

    一、管道运输的特点及其影响因素

    管道运输的特点包括技术经济特点和成本特点。所谓技术经济特点是指运输方式所表现出来的优势或不足,管道运输的技术经济特点表现在:在优势方面,管道运输建设速度快、占地面积小、运输成本低且效益高以及运输过程不产生噪音等;在劣势方面,无法提供“门到门”运输、合理运输量范围较窄、服务缺乏弹性(仅限于液体或气体的单向运输)以及需要面临油田干枯管道报废的风险等。另一方面,相对于工农业生产行业,管道运输的成本特点包括:管道运输提供的是运输服务,其不会像工农业生产部门那样消耗原材料,而是消耗燃料、能源和动力等;管道运输是资本密集型行业,固定成本大;相对于一般企业生产成本与产品数量直接相关,管道运输企业成本主要取决于运输的距离而非运输量;管道运输行业是一个高耗能行业。

    管道运输的总成本主要由建设成本和运行成本组成,其中建设成本属于固定成本,由于管道基础建设投资额大,其固定成本在总成本中的比例也很大。目前,影响管道运输成本的主要因素包括运输量、运输距离、单位能耗和折旧等,同时人员工资、管道使用年限等对管道运输成本也有一定程度的影响。

    二、我国管道运输企业成本控制现状与问题

    (一)管道运输企业成本控制现状

    管道运输是石油、成品油和天然气的主要运输手段,与其他几种运输方式相比,具有成本低、安全性高和环保等特点。管道运输的主营业务成本包括燃料费、动力费、管道维修费、输油气损耗和人工费等,它是管道运输成本的主要构成部分,是管道运输企业成本控制的主要着力点。由于管道运输行业的特殊性,其产品的运输价格和输油量往往由国家决定,因此管道运输企业更多的是进行成本控制以求增加利润。调查研究显示,与国外管道运输企业相比,我国管道运输企业的经营状况和成本控制仍存在很大的不足之处。从运输成本构成来看,由于我国人工成本较低,我国管道运输企业除了人工费用和管道维修费低于国外管道运输企业外,其他各项费用均要高于国外企业。因此,可以知道,我国管道运输行业的成本控制仍不够成熟,可以吸收和借鉴国外管道运输企业的先进技术和管理经验,进一步加强管道运输的成本控制。

    (二)管道运输企业成本控制现存问题分析

    1、成本管理意识存在偏差

    虽然我国大多管道运输企业都重视成本管理,但在成本管理的观念、范围和手段等方面仍存在不足。首先,缺乏成本效益观念,部分管道运输企业更多的认为成本控制就是降低成本,较少从油气输送的市场效益角度分析成本问题;其次,成本管理范畴过于狭隘,成本管理范围仅限于管道运输企业内部,不重视对上下游企业等相关领域的成本管理;再次,成本控制手段更多的是依赖节约的方式,未能有效发挥成本效益原则,通过发生成本实现更大的收益,缺乏先进的成本控制方法。

    2、管道运输企业预算方法问题

    我国管道运输企业大多时候采用增量预算方法,它是以上一年度的预算为基数,根据下一年度的预计情况对之进行加减调整,以形成计划年度的预算指标。在这种预算法下,有时有些主管为了保持现有的预算水平或希望获得更多的资金会想尽办法用完所有资源,这就使得很多浪费和无效的行为被长期保持下来,增加了企业成本。另一方面,管道运输企业为加强成本控制,通常会有硬性的成本消减要求,使得很多管理者将目光集中在管道维修费用这一弹性较大的可控成本上,导致管道维修费用被大大消减,管道质量没有充分的保障,管道使用年限降低,日积月累形成安全隐患,一旦事故发生,最终也将会导致企业利益受损、成本巨增。

    3、成本效益纵深活动的深化大大增加了成本控制的难度

    管道运输企业的一些部门的职工出现潜力枯竭、指标到顶的畏难情绪,同时部分员工认为成本管理是企业财务部门和财务人员直属的责任,这种情况下各部门各自为政,成本控制工作的开展必然会受到阻碍,使得企业成本管理的广度和深度难以推行。

    4、冗员过多带来的企业成本控制问题

    我国有些管道运输企业存在冗员问题,冗员过多造成企业负担过大,增加了企业进一步推行现代化和信息化的难度。管道运输企业有时存在“三个人做两个人的事”的“隐性失业”现象,这不仅增加了企业的成本负担,同时也降低了劳动生产率和经营效益。另一方面,当前管道运输企业正在大力实施现代化和信息化战略,其目的是节省劳动力,降低人工成本,但实际情况却是钱花了但人工成本却减降得不理想,其主要原因往往也是企业的冗员问题。

    三、加强对管道运输企业的成本控制

    目前,我国管道运输企业处于加速发展的阶段,各种问题和薄弱点也会迅速暴露出来。因此,各管道运输企业为了更好的适应当前的发展趋势和提高企业的经济效益,都在逐渐加强对成本的管理控制,通过尽可能降低各环节成本来提高企业在行业中的竞争力,保证企业实现更快更好的发展。

    1、树立目标成本管理的全局观念

    目标成本管理是企业以确定的目标成本为中心,结合先进的管理方法,对生产经营产生的成本与费用进行严格管理和控制的过程,为企业进行成本预测与计划下达、成本控制与考核提供重要依据和手段。管道运输企业作为新兴企业,管理思想和管理方法都应与时俱进,树立目标成本管理的全局观念。在国家宏观经济环境的大背景下,企业管理者应根据国家宏观经济政策,及时调整规划企业的微观活动,适度进行管道运输网络体系的建设。在全局观念的指导下,转变事后控制传统,形成健全的事前预测、事中控制以及事后管理的全面成本控制体系,保证企业重大经济决策的最优化选择,及时发现生产经营过程中的问题,将各种损失减小到最低,为管道运输企业的全面发展提供有力保障。

    2、做好节能减耗工作

    管道运输行业不生产有形产品,而是提供运输劳务的服务,在这个过程中要消耗大量的燃料、能源和动力,因此是一个高耗能的行业,而燃料费用和动力费用是其输油成本的主要组成部分,企业每发生1元钱的运输收入需要消耗燃料原油0.07千克,电量0.23千瓦/时。因此减少能源消耗是管道运输企业控制运输成本的关键。首先,做好事前预测、科学规划,选择最优运行方案。根据项目的可行性分析报告,明确各备选方案的经济预算和实施条件,结合企业的实际情况来科学选择最优方案,尽量减少点炉数,控制输油泵的启动量。同时做到试验阶段的严谨与规范,为后期实施提供有力依据。其次,管道运输企业应结合现代先进技术,更新节能减耗的新设备,提高运输效率,降低燃料与能源的损耗。同时,要提高企业全体员工的节能减耗意识,在员工绩效考核中加入对节能减耗工作指标的考核,将员工个人利益与节能减耗效率相结合,保障全员参与节能减耗工作。

    3、完善全面预算管理体系

    预算管理是成本管理与控制的重要环节,全面预算管理是有效实现成本控制的有力手段,因此,管道运输企业应不断完善全面预算管理体系,为企业的成本管理奠定坚实的基础。首先,管道运输企业应建立全面预算的管理机构,通常由预算管理委员会、预算执行与控制部门和各责任中心构成,该机构主要负责预算编制、调整、执行、分析和考核,是保证全面预算管理实施的基础。同时,在实际中也应让管道运输企业其他部门参与预算的编制过程;其次,采用科学预算方法,保证预算的准确性和科学性。为提高全面预算的准确性,在进行预算编制时可将零基预算、弹性预算、滚动预算等多种预算方法相结合,将预算涉及的主要生产任务、设备运用效率与收入、支出有机联系起来,保证工作量变动与预算费用的联动,切实维护预算的科学性;再次,完善全面预算管理绩效考核体系,管道运输企业应将全面预算管理的实施效果纳入企业绩效考评体系,通过合理程序进行考评充分发挥预算的激励和约束作用。因此,需要确立相应的预算考评指标以及预算考评的结果和用途等,考评指标的制定应与企业整体预算目标一致。通过完善全面预算管理绩效考核体系,形成长效的考核机制,将管道运输企业的全面预算管理推向一个更高的台阶。最后,加强全面预算管理的过程监督。全面预算管理是一个系统的工程,因此监督环节必不可少的。管道运输企业内审部门应根据需要采用定期或不定期的方式对全面预算过程实行动态监督,防止监管不力,弄虚作假的情况发生。

    4、加强人工成本的控制

    人工成本在输油成本中的比例较大,因此,管道运输企业要加强对人工成本的控制与管理。企业应结合管道长度、输油量、自动化程度来确定项目所需员工数,并根据津贴、补贴和非工作时间的工资标准编制工资计划。人事部门应结合企业实际情况制定科学有效的绩效考核制度,实行定期考核,对于考核结果不达标的员工要有明确记录,并给予一定惩罚。在一定条件下,管道运输企业可以通过减员、分流来提高组织绩效。同时,财务部门要加强对工资、奖金发放的监督工作,防止津贴和奖金的多发重发,严格控制加班费的审批环节。

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关键词：长距离 输油 管道

一、长距离输油管道的优越性与发展趋势

长输管道运输已经列入五大运输行业之一，这五大运输行业通常是指：铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输及管道运输。与铁路运输、公路运输、水路运输等其它常用的运输方式相比，管道运输具有以下特点：（1）运输量大。例如：一条Φ720mm管道年输油量大约是500万吨，Φ1220mm管道的年输油量约在1000万吨以上，其运力分别相当于一条铁路及两条双轨铁路的年运输量。（2）管道大部分埋设于地下，占地少，受地形地物的限制少，可以缩短运输距离。（3）密闭安全，能够长期连续稳定运行。输送受恶劣气候的影响小，无噪音，油气损耗小，对环境污染少。（4）便于管理，易于实现远程集中监控。现代化管道运输系统的自动化程度很高，劳动生产率高。（5）能耗少、运费低。在美国，长输管道输油的能耗约为铁路运输的1/7～1/12，因此，管道运输是陆上运输中输油成本最低的。

其缺点为：适于大量、单向、定点运输石油等流体货物。不如车、船等运输灵活、多样。

正是由于长输管道在输送流体介质时具有上述的诸多优越性，因此，近年来长输管道的应用已不局限于石油及其产品、化工产品和天然气等介质的输送，而应用在了更为广泛的领域，如煤浆、矿浆和其它介质的输送等等。

从世界范围看，长距离输油管道的发展趋势有以下特点：

（1）建设大口径、高压力的大型管道。当其它条件基本相同时，随管径增大，输油成本降低。在油气资源丰富、油源有保证的前提下，建设大口径管道的效益会更加明显。我国原油管道现有最大管径720mm，国外目前输油管道最大管径为1220mm。我国目前建设的西气东输工程的天然气管道直径达到1016mm，而国外最大的天然气管道直径达到1400mm以上。提高管道工作压力，可以增加输量、增大站间距、减少站数，从而使投资减少、降低输送油气的成本。

（2）采用高强度、韧性及可焊性良好的管材。随着输油管道向大口径、高压力方向发展，对管材的要求也日益提高。为了减少钢材耗量，要求提高管材的强度，为了防止断裂事故、保证管道的焊接质量，要求管材有良好的韧性及可焊性。目前油气管道多采用按API标准划分等级的X56、X60、X65号钢。70年代以来推出的X70号钢，其规定屈服限最小值为482MPa，具有较好的强度、韧性、可焊性综合质量指标，可低温条件下使用。这种管材制造的钢管已在西气东输管道工程中采用。

（3）高度自动化。采用计算机监控与数据采集（SCADA）系统对全线进行统一的调度、协调和管理。管理水平较高的长输管道已能够达到站场无人值守、全线集中控制。从而降低运行成本，提高经济效益的目的。

（4）重视管道建设的前期工作。输油管道随管径不同，有其经济输量范围，过高或过低的输量均使输油成本上升。大型输油管道要在较长时期内保持在其经济输量范围内，才有显著的经济效益。这将由油源情况、市场需求决定。因此、输油管道建设之前，对是否要建及建多大口径管道等问题需要认真研究。许多国家在油田开始勘探时，就将2%左右的勘探费用于管道建设可行性研究。包括调研油气田的生产能力、原油及天然气的性质、下游市场需求情况及未来发展趋势，并对管道的走向、管径、设备、投资、输送成本及利润等进行初步方案比选。可行性研究一般需用6～9个月时间，对大型管道或复杂情况下应更为慎重。例如，美国的阿拉斯加原油管道的可行性研究用了4年时间。

（5）由于输送压力的提高和要在永冻地区铺管，对管材强度、抗氢脆和韧性的要求都有所提高，冶金技术有较大突破。

二、长距离输油管道的组成

长距离输油管道由输油站与线路两大部分组成。

输油站主要是给油品增压、加热。管道起点的输油站称首站，接收来自油田、炼油厂或港口的油品，并经计量输向下一站。在输送过程中由于摩擦、地形高低等原因，油品压力不断下降，因此在长距离管道中途需要设置中间输油泵站给油品加压。对于加热输送的管道，油品在输送过程中温度逐渐下降，需要中间加热站给油品升温。输油泵站与加热站设在一起的称热泵站。管道终点的输油站称末站，接收管道来油，向炼油厂或铁路、水路转运。末站设有较多的油罐以及准确的计量系统。

长距离输油管道的线路部分包括管道本身，沿线阀室，通过河流、公路、山谷的穿（跨）越构筑物，阴极保护设施，通讯与自控线路等。长距离输油管道由钢管焊接而成，一般采用埋地敷设。为了防止土壤对钢管的腐蚀，管外都包有防腐绝缘层，并采用电法保护措施。长距离输油管道和大型穿（跨）构筑物两端每隔一段距离设有截断阀室，一旦发生事故可以及时截断管内油品，防止事故扩大并便于抢修。通讯系统是长距离输油管道的重要设施，用于全线生产调度及系统监控信息的传输。主要的通讯方式有微波、光纤和卫星通讯等。

三、结语

长距离输油管道各泵之间相互联系的方式，也称为管道的输送方式，主要有两种，即“从泵到泵”输送方式和“旁接油罐”输送方式。 “从泵到泵”输送方式也叫密闭输送，它是将上一站来的输油干线与下一站输油泵的吸入管线相连，正常工作时没有起调节作用的旁接油罐（多数泵站设有小型的事故罐）。它的特点是各站的输量必然相等，各站的进出站压力直接影响，全线构成一个统一的水力系统。这种输油方式便于全线统一管理，但要有可靠地自动控制和保护措施。

参考文献

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[5] 帅键，于桂杰.管道及储罐强度设计. 北京：石油工业出版社，2006

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关键词:成品油运输 管道分布

中图分类号:F506 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2012)04(c)-0250-03

在国家“十一五”规划期间,规划建立了众多的成品油管道,这给成品油管道的发展带来契机。目前全国已逐渐形成了由北到南、自西向东的油气输送管网,重点管道工程项目是西部管道工程。但由于我国炼油厂分布和地区需求不均衡,加上我国成品油管道的发展起步较晚,我国现在的成品油运输管道还不够发达,输送管网还不够成熟。对于现在炼厂分布和地区需求有很大出入的情况,管道运输具有明显的优越性。

1 成品油管道运输的特点分析

成品油管道运输有诸多明显优势。首先,成品油管道运输能明显减少成品油损耗;其次,成品油管道运输能明显降低运输费用,可以省去装卸、运输等多个作业环节;再者,成品油管道还可以改善油品运输供应的协调性,优化输油的操作条件,便于集中管理,而且对复杂地形和恶劣气候条件适应性更强,对环境的污染更少,运输过程更加安全可靠;此外,可能导致油品质量变差的因素更少,更重要的是,成品油管道建设快、占地少、投资少。管道输送成品油是建设具有国际竞争力、完善的现代化物流储运体系的一个重要组成部分,随着全球经济的增长,各国都不断发展成品油管道运输,积极调整成品油运输结构,其大量采用对一个国家的经济发展起着重要作用。因此,为利于我国成品油运输管网逐步走向成熟,对成品油运输管道分布情况进行调查,并且以此为基础对成品油运输管道体系进行合理完善高效的分析规划,有很重要的潜在价值。

2 我国成品油管道运输分布现状

我国成品油的运输,长期依赖铁路运输和水运。据有关资料统计,目前我国成品油运输结构为铁路43%,水路37%,公路17%,管道3%。与美国铁路运输成品油只占总量2%、管道输送占80%相比,差距很大。

我国2000年之前的成品油管道基本处于停滞状态,仅有早期建成的为数不多的几条。如1977年建成的格尔木至拉萨管道,长1076km;1995年投用的抚顺至营口鱿鱼圈的成品油管道;1996年投产的克拉玛依至乌鲁木齐成品油管道等。这些管道大都输汽油和柴油。1998年资料显示:我国成品油运输水路占8%,公路占21%,铁路占70%,管道仅占l%。这与石油工业的发展极不相称。我国各种运输线路长度的数据如表1。

20世纪末,我国己成为一个石油净进口国。随着汽车工业的发展,燃料的需求必将快速增长,继续依靠铁路、汽车和船舶运输成品油已不能满足市场的需求。成品油市场规模的形成及其发展,提出了建设成品油管道的迫切需要,拉开了成品油长输管道建设的序幕。

2002年9月29日投产的兰成渝成品油管道,全长1251km,管径为508/457/323.9mm,顺序输送汽油和柴油。沿途地势连绵起伏、最大落差达2254.9m,中间分输站多达13个,面向15个油库分输。兰成渝成品油管道的地形要比我国的库一都大落差输油管道复杂得多。

2006年建成投产的珠江三角洲成品油管道,该管道首站拟设在湛江市,覆盖茂名、阳江、江门、惠州、肇庆、佛山、中山、珠海、广州、东莞及深圳等地,设计全长1056公里,设计输送能力为每年1200万吨;鲁皖成品油管道,始自齐鲁石化公司,终点设在安徽省宿州,全长约770公里,途径3省9市;西部成品油管道,该管道起自乌鲁木齐,终点为甘肃省的兰州市,全长约1800多公里,设计输油能力每年1000万吨。

我国目前最大的成品油管道工程之一、“北油南调”的一条重要动脉兰州一郑州一长沙成品油管道工程试验段2007年在许昌举行开工典礼,拉开了该管道工程建设的序幕。该管道工程西起甘肃兰州,途经定西、咸阳、撞关、三门峡、洛阳、郑州、武汉,最后到达长沙,干线全长2073公里,是我国目前最大的一条成品油管道工程。管道2008年建成后,西部地区丰富的成品油资源将通过这条管线流向中东部省份。

截至2002年底,我国原油输送管道总长度己达1.21万km,成品油管道总长2700km,成品油管道总长约为1.48万km。原油、成品油管道主要分布在东北、西北和华东地区。成品油管道己初步形成华北、西南、西北三大区域性管网,具体情况如下所述。

(1)华北地区,已建成中原-沧州、大港-沧州、大港-天津、沧州-淄博等输气管线和一些地下储气库,初步形成了能够统一调度的局部成品油管网。

(2)西南地区,己建成以南、北干线为主,与川渝两地五大气源连通的环状输气管网,并以南北干线和各气源为依托,直供云南省云天化、贵州省赤天化等。

(3)西北地区,先后建成了陕西-北京、靖边-西安、靖边-银川、都善-乌鲁木齐、涩北-西宁-兰州输气管线及新疆和田电站供气管道等。西气东输管道、长庆-呼和浩特输气管道正在加紧建设中。

2008年末,全国输油(气)管道里程为58326公里,比2002年增长95.6%,年均增长12.8%。其中输油管24136公里,输气管24090公里,分别比2002年末增长61.3%和62.7%,截至2009年底,我国已建油气管道的总长度达到约7.5万千米,其中天然气管道3.8万千米,原油管道2万千米,成品油管道1.7万千米(如图1)。

目前国内正致力于规划建设三个全国性的管网系统。第一个是原油管网。连接油田和炼厂,把华东、华北将首先形成输油管网。第二个是成品油管网。主要解决好西部资源与东部的成品油将通过规划建设的管道出峡东进,横穿江汉平原送到武汉,实现“川气入汉”。并将于拟建中的新疆地区至上海的成品油管道在武汉会合,从而构成全国成品油管网“人”字形骨架。第三个是成品油管网。连接炼厂和用户,在东北计划把各大炼厂连接起来,并把富余的成品油通过管道输送到大连港,由此装船运往各华中地区和华南地区。在西北计划建设从兰州进川到成都的成品油管道,进而把成品油输送到四川、重庆和云贵北部地区。

3 我国成品油管道未来发展方向的思考

我国成品油管道的顺序输送技术目前仍处于初级水平,自动化程度较低,成品油管道顺序输送的特点和优势尚未充分发挥出来,还需要不断吸收国外成品油管道顺序输送的先进技术和经验,提高成品油管道的技术水平和管理水平,充分发挥成品油管道的运输优势,降低运输成本,进一步提高我国成品油的市场竞争能力。

3.1 加快规划及建设速度,尽快建成全国性成品油管道网络

要以满足辖区市场成品油消费结构调整、消费能三角地区经济高速增长要求,按照“先重点后一般、先急后缓”的原则,合理定位,加快规划和构建覆盖国内主要市场的成品油管道干线;同时加快支线建设,形成覆盖区间的成品油管网。一方面要抓紧抓好在建项目,确保高质量按期完工投产,尽快发挥效益;另一方面要抓紧拟建项目的可研论证,突出管道建设的环境友好,尽可能减少环境污染,实现管道建设与使用的可持续发展。

3.2 加快管理及运行体制改革,保证投用长输管道高效运行

针对成品油管线跨区域、站场多、管理分散等特点,打破分板块、分区域管理格局,集中所有成品油管道资源,实行成品油管道资源集中扎口管理,统一设立管道维修及养护基金,统一人财物资源,统一制定成品油管道运价规则,提高管道运输效率,防止形成运能闲置。

3.3 加快技术进步,新建成品油长输管道主要技术经济指标要达到世界先进水平

要突出技术创新,以建设数字管道为目标,包括管道建设的可行性研究、勘察、设计、施工和运营、养护在内的管理信息系统、生产系统和模拟仿真系统的一体化,为管道安全施工、生产运营数据采集和综合分析评价及生产调度管理提供统一平台。在条件许可情况下,要积极引进光纤通信和卫星通信技术,建立稳定、高效的数字化信息保障体系,实现地下管道管理的可视性。随着油气管道输送技术的发展,今后我国将攻关、推广应用和超前研发43项技术,包括需要重点攻关的技术26项,推广应用的新技术10项和超前研究的储备技术7项。通过这些重点技术项目的实施,逐步形成油气输送技术、油气储存技术、管道工程技术、管道完整性评价及配套技术、油气管道运行管理与信息技术五大管道技术系列,以全面提升管道技术水平。

3.4 加强管理模式的创新

随着西北、东北、西南、海上四大油气战略通道和国内油气骨干管网建设加快推进,中国正迎来新一轮管道建设,同时也面临严峻挑战。因此,传统的管理模式已不能适应当前和今后一段时期管道建设发展的需要。我国正在施行的从“建管合一”到“建管分离”管理制度也证明,实施科学的合理的管理模式,会给管道建设开创新的局面。

目前,美国、欧洲、加拿大、墨西哥等管道工业发达国家和地区的管道公司对油气管道纷纷实施了完整性管理策略,取得了显著的经济效益,提高了管道系统本质安全性。为了保证我国油气管道的安全运行,提高管道的整体管理水平,实现与国际管道完整性管理的接轨,我国正在积极建立管道完整性管理系统,编制了完整性文件体系,并使各项生产管理规范化,从而有利于管理者发现和识别管道危险区域,对各种事故做到事前预控。

参考文献

[1] 田野,孙日鹏.关于加快成品油管道运输发展的几点思考[J].中国石油和化工经济分析,2006(17):45～46.

[2] 文武.西南成品油管道全线投油试运成功[N].中国石化报,2006.

[3] 李春光.我国成品油管道运输的现状及发展思路[J].当代石油石化,2004(8):18.

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我国石油管道管理的模式是从最初的单一管理到后期的管网模式逐步发展和演变的。七十年代初，我国石油管道管理基本是按照区域来划分的，即“小而全”的管理模式。在八十年代后期则是采用多层级的管理模式。在九十年代后期，企业的管理逐渐趋于正式化、标准化和国际化。而在2000年以后，我国才开始出现了甲方、乙方的管理模式和具有“四新”特点的管理模式，这些新兴管理模式的出现为我国石油管道的管理水平提高了一个新的层次。

1.合资管理的模式随着我国石油管道投资主体的不断改变，越来越多的企业选择进行合资运营，因此在管道的管理上就出现了甲方、乙方的模式。目前我国已经有很多的石油公司与当地的政府进行合作的案例，例如中银石油管道、沧淄石油管道、陕京石油运输管道等。合资企业的管道管理模式基本分为雇佣制管理模式、整体承包的管理模式、分段承包的管理模式。石油管道整体承包制。中银石油管道运输就是由中国石油与宁夏大元股份有限公司联合创建的，其采用的就是合资的模式。该模式是将石油管道的运输管理承包给个别地区的运营公司。石油管道分段承包模式。由北京和中国石油合资创建的石油管道运输工程就是采用这种承包模式。该模式就是把整段石油管道运输工程分为若干个子工程，然后分别承包给其他管道运输管理公司来运营，但是整个工程还是由工程实施的主体来进行管理。

2.具有“四新”特点的新型管理模式新的管理制度。将扁平化和专业化管理思路相结合，将过去实行的三线管理改为二线管理。管理的职能和权限都逐步上升，整体的生产运营统一由公司分配。现场的工作主要是由管理处负责现场的调度、管线和设备的管理、人员和队伍的控制安排。新的生产运行方式。按照运输、检修分开的思路，管理企业建立了三支精干的队伍：一支是集结了高素质和高技能人才的队伍，作为整个工程生产、运行、管理的骨干；一支是综合素质极强的设备维修队伍；一支是反应迅速，可以随时到现场进行抢修工作的队伍。三支队伍的工作协调一致，形成一个较为完善的管理体系。新的用工制度。技术人员和公司的管理人员，一般是由企业统一安排配备的，而现场的工作人员是采用聘请当地人员的方式，并签订相应的用工合同。企业本着“用人不养人”的思想，即用即雇，可以为企业的管理带来更大的益处，易于管理。新的薪酬制度。按照业绩的突出表现，相应岗位相应薪酬的管理思路，建立起全新的奖励机制。薪酬是由岗位薪资和业绩奖金两部分组成，岗位的薪酬体现在员工的技术水平、劳动内容和所在岗位的工作环境，根据一岗一薪的原则来进行发放薪酬，业绩奖金则是体现在员工工作表现和完成的工作指标上。

二、我国石油管道企业管理的未来发展研究

目前，结合我国石油管道企业管理的特点，总结国外一些优秀的管理经验，对我国未来石油管道的发展提出一些策略。

1.将现有的专业化管理进行到底当前，石油管道的投资主体在不断增加的同时，投资方的类型也变得多元化，但是无论是何种方式的投资，企业注重的结果都是一样的，即回报。因此，管道运输管理最重要的就是安全、高效、平稳。将管道运行管理的投资权和管理权有机结合起来，根据这一思路总结出一条高效管理的新途径。管道投资方与专业的管道管理公司进行合作，明确双方的责任关系后，按照市场经济规律双方对管道运输进行有效的管理。专业的管道管理公司主要负责管道的生产、运输、抢修等工作，这样不仅可以发挥管道管理公司技术人员的专业水平和专业的管理优势，保障项目的平稳运行，又可以降低投资方的成本，提高回报。

2.大力加强科技化的投入，提高管理的水平我国在管道管理方面的技术水平与国际一流水平相比，差距十分明显。当前国外的自动化管理系统和地理信息系统应用已经非常普遍。欧美国家现在广泛采用自动调度系统来实现生产管理的自动化。正因如此，我国管道运输管理要想实现持续性发展，就必须结合生产经营的实际情况，把握当前的局势，在吸取国外高端的管理技术的同时，合理提升我国管道管理的技术水平。

3.提高对管道安全重要性的意识管道所运输的天然气和生产加工后的成品油都是易燃易爆品，在管道运输过程中极易发生危险，而且管道在运输过程中会途径很多的城市、村庄等地区，更是加重了管道运输的难度。管道运输一旦发生事故，管道的投资方将会承担巨大的损失。同时，其不仅会给社会带来负面影响，也会给当地生活的人们带来十分严重的危害。因此加强学习、提高管道安全重要性的意识十分必要。

三、总结

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LPG的运输可分为陆上和水上两类，陆上运输可以分别采用铁路槽车，汽车槽车以及长距离管道输送三种方式。一般说来，在有水运条件的情况下可采用水运，能达到运量大，费用小的效果。在陆上运输方面，三种运输方式各有其适用条件。一般在长距离，大运量，具有铁道专用线且接轨距离不太长等条件时，采用铁路运输是首选方案。不过在近些年，由于铁路运输能力的紧张，铁路运输周期往往变得较长，使铁路运输的效能大为减低。这种状况在未来若干年亦恐难有显著的改善。

汽车槽车运输方式具有灵活的特点，但运输量小，特别是由于其运输成本(油料消耗，车辆折旧及维修，道路税费等)基本上正比于运距，所以只适于短距离运输。例如在省内或邻省之间的运距范围运输。否则运输成本将在LPG的经营本中占据不适当的比重。

管道输送相比于铁路运输和公路运输具有很多优点。首先，管道输送工作稳定可靠，不受外界因素的影响。这是管道输送的基本技术特点。其二，管道输送安全性好，管理简单。管道埋于地下，不像槽车在各种道路上穿行，也不需装车却车环节。其三，管道输送有很好的经济特性。在本文我们将会看到，达到一定的运输规模时，即能使LPG的运费成本降到合理的水平。

采用管道输送的一个重要前提条件是供需关系需要固定，即管道的两端一端是固定的LPG供应厂，站，库，点，另一端也是固定的接受站点。所以管道输送不适用于变动的供需关系。另一个前提条件是前面提到的LPG管道输送要求具有一定的输送规模。

所以采用何种LPG运输方式要根据LPG供应点与接受点的特性，相距距离，运量规模，各运输方式的有关因素，经技术经济比较和论证后予以确定。

LPG管道输送在我国的城市燃气系统中已有了39余年的工程历史，到目前为止有近lo条系统正在运行，分布在北京，天津，南京，武汉，宁波等城市，管径为φ159x 6-φ89x 4不等。管道长度在10—100km之间。运行压力为2—4Mpa。但总起来看，我国LPG管道输送没有很好的发展，现有的几条管线距离都很短，运量很小，没有形成规模。我国现有LPG年供量已达600万吨，而采用管道输送的LPG量估计只占5-8左右。可见LPG管道输送在我国发展有很大的空间。

在八十年代和九十年代初期各地大量涌现的经营规模很小(接近于零售站点)的LPG公司以及一些地方或国有的LPG公司都是直接向LPG生产厂购买并运进LPG的情况下，不具备LPG管道输送应有的建设规模。

随着国民经济由计划经济向社会主义市场经济的转型，作为公用事业燃气系统的LPG产销关系将完全纳入市场。 LPG的供销将逐步提高到规模经营水平。在经济中心地区(LPG消费中心地区)以及沿海，沿江口岸已经出现了LPG储运中心，即LPG储运基地。这种储存站与LPG产出方有固定的大批量购入合同关系或与海外有LPG输入合同关系，它们向周围地区，市镇的各种中小型LPG公司销售LPG，一般采用汽车槽车作销售的运输工具。在这样一种经营格局情况下，就会

产生采用LPG管道输送方式的要求，具备管道输送方式所要求的输送量长期稳定，有一定输送规模这样两个前提条件，以及具备建设管线的资金条件。可以预计，LPG管道输送方式将在今后一段时间内兴起。有眼光的经营者和企业家应该看到这种前景，规划并实施相应的经营战略。

在考虑液化石油气管道输送的技术经济问题时，需要看重论证两个重要的方面：首先是液化石油气管道输送是否存在一个规模界限值，只有达到一定的输送量才值得采用这种方式，即管道输送的经济规模问题；第二方面是对已定的液化石油气输送能力的管道，采用多大的管径在经济上最为合理，或者说管道的设计流速应取多大，这即是经济流速问题。

二、LPG管道输送系统的年费用

经济规模和经济流速，顾名思义，是从经济角度确定的输送规模和合理流速。所以作为了解它们的基础，首先要研究管道系统的经济性。为此，我们考察表证经济性的系统年费用指标。

管道输送系统的年费用包括管道泵站设备及建筑的年折旧、年维修费、人员工资及管理费、液化石油气泵组设备的年运行电费及其他辅助消耗费。对一个LPG管道输送系统进行关于流速或管径为主要因素的经济比较，人员工资等某些项目费用在方案之间的差别很小甚至没有差别。我们在下面的分析中因此将略去这些因素的可能的差异。

1.泵设备运行年费用

Ep=e0nNτ （1）

式中Ep----泵设备运行年费用104元a-1

e0----电价 104元（104kWhr）-1

n----泵站数

N----泵站运行功率 kW

τ----泵站年运行小时数 104hra-1

N=PQ（3.6η)-1 (2)

式中p----泵工作的扬程 Mpa

Q----泵流率,即管道输送流率 m3hr-1

η----泵组效率

P=1.1λL0w2ρ(2D)-110-3 (3)

式中λ----摩阻系数

L0----泵站输送平均距离 m

D----管道内径 m

w----管道内LPG流速 ms-1

ρ----液态LPG密度 tm-3

L0=Ln-1

式中L----LPG管线总长度 m

由(3)式代入(2)式,得

N=1.1λL0w2ρQ(2×3.6η)-110-3 (4)

2.管线工程造价及管线工程折旧、维修费用

Es=1.5(CtCRFt+CcCRFc+CpCRFp) (5)

式中Es----管道系统的年折旧、维修费用 104元a-1

Ct、Cc、Cp----分别为管道，管道防腐及保护，泵站的建设费 104

CRFt、CRFc、CRFp----相应于管道、管道防腐、泵站建造费的资本回收因子

1.5----维修费为折旧费的50%

一般CRF=(1+i)ni/(1+i)n-1 (6)

式中i----贴现率(折现率)

n----折旧年限

Ct=ctπ(D+δ)δLρm

=1.06ctπDδLρm

式中ct----管道工程单位造价指标 104元t-1

δ----管道壁厚度 m

ρm----钢材密度 tm-3

1.06----取(D+δ)/D=1.06

δ=PdD/(2[δ]φ-Pd)+δ0

δ=PdD/2[δ]+δ0 (7)

式中Pd----管道设计压力 MPa

[δ]----管道材料许用应力 MPa

φ----焊接系数,φ=1

δ0----管道壁厚附加值 m

(8)

Cc=ccπDL (9)

式中cc----管道防腐工程造价指标 104元m-2

Cp=cpCNnN

式中cp----泵站工程单位造价指标 104元KW-1

CN=装机容量/运行功率

二、经济流速

大家都经常提到LPG管道输送经济流速的概念，顾名思义，是从经济角度确定的合理流速，即按经济流速设计的输送管道，投资及运行费用的综合效益是最好的。从国内外书刊文献或手册中间或有资料提供出经济流速的数字，但其未源不明，并且未见有关于经济流速的论述和分析。经济流速只是停留在概念上而非实在的把握中。

所以作为了解经济流速的基础，首先要研究管道系统的经济性。为此，我们采用管道系统年费用指标作为衡量经济性的尺度。

从(13)式看到，管道输送系统的年费用大小与流速w的关系是双曲函数与幂函数的叠加关系。下面试求出能使年费用为最小的经济流速wop，为此令dE/dW=0

由(13)式的函数式可得(d/dw)(dE/dw)，所以w=wop时，E有极小值。由(14)式计算所得的管道内流速即为最佳设计流速，即经济流速。可以看到，计算wop需

由(14)及(14a)经迭代计算。

由(14)式可以看到，经济流速与输送能力Q有关，与e0ctcccp无关，即与市场绝对物价无关，与管道工程单位造价与电价的相对比值εt,εc,εp,有关。采用单价比值对于经济问题的论证更有好处，因为相对比值比绝对物价要稳定得多。市场物价相对之间有着内在的投入产出关系，在一般情况下可认为是基本同步的。此外，经济流速还与CRFt、CRFc、CRFp有关，即与金融环境有关。但是wop与运距Lkm无关。

为便于工程计算,完全可采用下列简化式:

考虑到一般λ=0.025,wop=1.42m/s,η=0.8,ρm=7.8,代入(14)式得

表中G表示LPG管线的日输送量(t/d)

G=Qpτ104/365 (16)

年输送量(104ta-1)是

Ga=Qρτ (17)

由表一的数据看到

1)在很大的G的变化范围和εt的变化范围,wop变化不大,一般wop=1.42ms-1

2)输送量G增大,wop只略有增大,G由50t/d增为1000td-1,即增大为20倍时,wop仅增大为1.37倍

3)从敏感性角度看,虽然εt增减,wop相应增减,但wop对εt并不敏感。εt由1变为5.5时,wop增加仅为1.33倍。

计算表明，管线运行时数增加，则wop减小。这是因为若τ较大,则计算流量小，使选用管径偏向小的方向3而经济险的要求则对此有所约制；使管径值增大，结果使经济流速值调小。

众所周知，管道输送流速除了从技术经济角度考虑，在设计中使设计流速尽量接近经济流速wop外，还应考虑防静电起电的要求。流速不应高于防静电的允许流速。若采用允许的防静电流速为0.5/D(D—管道内径，m)，则可看到表l中的wop都远低于允许流速,因而wop可以看为唯一的设计流速准则。

在进行经济流速计算时，要先给定管道设计压力Pd，为此，先确定采用的泵站数n，相应于每一泵站的输送管道长为l

l=L/n

式中l----每一泵站的输送管道长度 m

n----泵站数

再按一般情况设流速w＝1.42m/s，计算泵的扬程H

管道设计压力Pd的确定即泵站数n的确定存在优化问题，作者将另文论述。

三、管道输送的经济规模

管道输送的经济规模问题是指确定在经济上合理的管道输送量的界限。其衡量的足度可以取为单位吨公里的液化石油气的输送成本。

1.管道输送单位成本

由(13)式,等式两边同除以年输送量Ga

y=1.1E/GaLkm (18)

式中 y----管道输送单位成本 元/(tkm-1)

1.1----人员工资及管理等费用按E的10%考虑

(18)式的表达式为

由(19)式揭示出，y与输送距离无关，以及在一定程度上与输送能力Q的方根成反比。y与年输送规模的关系见图2，可见Ga愈大,y愈低。图2的5根曲线相应于5种e0值由上到下分别相应于e0＝0.8，0.7，0.6，0.5，0.4 元／kwh．图2是按εt＝3.0作出的。

2.管道输送的经济规模

若给定管道输送单位成本应小于或等于其他运输成本(例如:汽车槽车、铁路槽车、槽船水运等)的单位成本y0,则由(19)式y≤y0,可得出:

图(3)给出了以εt为参数(εt＝4.0,3.5,3.0,2.5)情况下经济规模Ga与单位运价y0的关系,y0愈高,则Ga愈小。

图（4）给出了以y作参数(y=1.5,1.25,1.0,0.75,0.5)情况下经济规模Ga与εt的关系。

四、结论 ．

1.LPG管道输送的经济规模是存在的，其值变化范围不大，约为1.2—1.7m,基于年费用最小为目标的经济流速计算公式可供工程实用。

2.由于经济流速远小于防静电允许流速，所以经济流速wop可以作为唯一的流速设计准则。

3.分析表明LPG管道输送的单位成本随输送规模的增大而降低，因而表明LPG管道输送特别适用于大规模输送量的情况。

4．按液化石油气各种运输方式的单价：

汽车槽车1.2元／(tkm)

铁路槽车l元／(tkm)

内河水运槽船O.3—O.5元／(tkm)

取εt＝3.0从电价e0＝O.5元(kWhr)-1，则管道输送相对于上列各运输形式，在经济上更有利的输送规模分别是：

Ga＞4.O 1O4t／a(相对于汽车槽车运输)

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关键词：石油管道 运输管理 安全 措施

一、用管道运输石油的优势

1.安全、无污染

由于管道运输可以做到与空气隔绝，因此运输易燃物是比较安全的，也会让由于运输易燃物导致爆炸或者火灾的情况少很多，维护了社会的安全与稳定。运输管道大多埋在地下，这样外界自然条件及其他因素对运输的影响较小，可以保障运输的高效持续。由于管道是密封的，这样石油、石油不容易挥发，从而将环境污染降到最低，可以保证能源运输的绿色无污染。

2.占地小、效率高

根据专业统计得出数据：运输管道长度的94%可以被埋在地下，与公路建设所用土地面积相比，运输管道的占地只有3%，因此在铺设运输管道的成本会被大大降低。因为管道铺设在地下，因此受自然环境的影响会小很多，石油和石油也能够被持续不断的输送。这样连贯的传输过程大大提高了能源运输效率，其一年的传送量也不是传统运输方法可以达到的。

3.损耗小、投资少

能源通过管道运输所造成的损耗很小，经过专业测试表明，管道运输原油1千米所造成的损耗是铁路运输1千米造成损耗的七分之一。管道运输具有运量大、距离长、口径大的特点，并且管道建设的成本也较低。管道建设所需要的投资较小，在现有的运输方式中，它的成本相对较低。例如：运输100亿立方米的石油需要投入50亿美元来建设七千公里的管道运输，但是改成水运，成本就要达到85亿美元，可见管道运输的投资成本比其他运输方式低很多。

二、石油管道运输的安全风险

石油管道的运输是一个庞大的工程，由于石油管道的特殊性，使得石油管道运输存在一定的安全风险，石油管道运输的安全风险主要表现在以下几个方面：

1.管道质量不合格

石油管道运营商在利益的驱使下，使用的管道材料严重不合格，使得石油在运输过程中，由于管道质量问题，造成严重的泄露，不仅大大降低了是有的运输效率，还很大程度上造成了石油的严重浪费。

2.管道材料腐蚀问题

石油管道的材质一般由钢管制成，我国的石油运输管道大部分在外边或者埋在土壤，由于长期与空气和土壤接触，使用时间一长便容易出现管道的腐蚀，这也是我国管道运输存在的风险之一。

3.焊接风险问题

我国的石油管道运输距离较长，管道和管道之间一般采用焊接技术来连接，焊接质量的好换直接影响着我国石油管道的安全运输，石油管道对口处的连接不良和焊接工艺不到位都会严重影响我国的石油管道的安全运输。我国石油管道运输过程中会出现一次次较强的震动，如果管道焊接工艺存在缺陷，在石油管道运输过程中，管道焊接处就很容易出现管道的震裂，使石油管道安全运输存在一定的风险。

三、石油管道的保护措施

1.要保证石油管道的质量

石油管道工程庞大，投资运营商较多，由于投资运营商追求最大化利润为目标，使得石油管道的材质较差。很多的材质不合格就被投入使用，因此，石油管道建设之前，一定要保证石油管道材料的质量，施工人员在施工之前一定要认真检查、测量输油管道的质量，检测人员对石油管道材料要进行严格的把关，对于不合格，或者存在质量问题的管道材料严禁投入施工中。对于石油管道的安全一定要从最基本的管道材料质量抓起，如果石油管道质量问题都难以保证，那石油管道的安全运输也就无从谈起。

2.要做好石油管道的防护工作

石油管道的腐蚀问题较为严重，给我国石油管道安全运输带来了很大的阻碍，目前，涂防护漆是我国石油管道防腐的主要措施，在石油管道表面涂一层防护漆不仅可以大大降低石油管道的腐蚀进度，还可以延长石油管道的使用寿命，给石油管道运营商节省一定的成本。 石油管道涂抹防护漆的优点是防护工作实施较为方便，资金投入较少，对有效抑制了管道的防腐油一定的而作用。

3.石油管道焊接技术一定要有保障

我国石油管道一般是长距离运输，石油管道一般是由若干个管道焊接而成，管道的焊接工艺和质量的好坏严重影响了石油管道的安全运输，因此，对于石油管道的焊接质量一定要有保证。对于石油管道的焊接人员一定要经过专业的资格考试并获得相应的证书方可上岗，对管道焊接人员要定期进行专业的技能培训。与此同时，还要加强石油管道焊接人员的素质的培养，增强焊接人员的工作责任感，在管道焊接工作中，严格落实石油管道焊接的质量问题，坚持谁主管谁负责的原则，减少因为焊接人员的疏忽和技能水平的限制给我国石油管道运输带来的风险。

四、强化石油管道的运输管理

石油管道的运输管理和石油管道的安全运行息息相关，要实现石油管道的有效安全运行，就必须从以下几个方面强化石油管道的运输管理：

1.完善石油管道管理制度

石油管道运输是一个庞大而复杂的工程，由于投资运营商较多，统一管理难度较大，因此，一定要制定一套完善的管理制度，作为石油管道运输管理的依据。

2.增强责任感

在石油管道运营企业内部定期开展石油管道运输管理的培训，使员工高度重视石油管道的安全运输，意识到石油管道安全运输的重要性，通过培训增强员工的责任感，提高员工的素质水平。

3.严格落实各项规章制度

规章制度是企业约束员工的有力依据，一个企业如果没有完善的规章制度，这个企业很难发展，与此同时，仅仅只有完善的规章制度是远远不够的，还需要企业严格按照规章制度执行，将规章制度落实企业生产运行的每一个环节。只有这样才能将企业的规章制度落实到实处，也只有这样才能做好石油管道运输管理，才能确保石油管道安全有效的的运行。

五、结束语

随着经济的发展，我国的石油管道运输发挥了越来越大的作用，由于国际的竞争日益激烈，我国石油现状难以满足当下经济的发展需求，我国不得不大量向国外进口石油来维持我国经济的发展，目前，石油管道运输是我国进口石油的主要渠道，石油管道安全运输和石油管道运输的有效管理是当今我国石油管道运输面临的主要问题，需要管道运营企业高度重视。

参考文献：

[1]董永，楼剑军，王涛. 浅谈中国管道建设现状与发展趋势[J]. 中国石油和化工标准与质量，2012，15：260.

[2]梁庭山. 如何确保石油管道运输的安全性[J]. 中国石油和化工标准与质量，2013，15：271.

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石油工程运输安全管理是石油企业在石油运输过程中进行的相关监督和管理行为，对运输过程中的监督控制、风险评估，沟通交流等进行管理，建立完善的石油工程运输安全管理系统，保证石油运输的安全，使企业获得最大的利益。良好的石油工程运输安全管理系统，才能使相关的工作人员提高安全意识，及时发现运输过程中存在的安全隐患，并制定有效的措施，及时排除危险，保证石油运输的安全，更能保证一个企业的长远发展。因此，石油工程的运输安全管理是非常重要的，它不仅关系着运输人员和周边人员的人身和财产安全，还关系着周围环境的污染问题，因此很有必要对石油工程的运输安全进行管理。

2石油工程运输的主要途径

石油工程运输的途径多种多样，主要有管道、海运、铁路和公路运输，这些运输途径都有自身的特点，下面逐一进行介绍。

2.1管道运输

石油工程的运输途径中陆地运输主要是管道运输。它的特点是运输量大、运输快捷安全、经济高效，并且运输成本低、能耗少。管道的直径为0.72m，每年运输的原油量能够达到2000万吨，相当于一条铁路运输的原油量，但是耗能仅为铁路损耗的1/7，足以看出它的能耗小。除此之外，管道运输是封闭运输，受气候的影响小，运行稳定安全，它受地形的限制也比较小，可以取捷径，并且不会产生废液和废渣，对环境污染少。

2.2海运

我国石油多数需要进口，在国际石油贸易中需要用到海运。海运的特点是运输量大、运输能力强、运输成本较低等，我国石油进口的国家为东南亚、非洲、中东等地区，而这些石油的运输多数采用游轮运输，它占到整个石油运输量的一半以上，但是运输的线路主要靠赫尔木兹海峡、好望角、马六甲海峡，路线相对较单一，如果这些线路出现问题，可能会对我国的石油运输造成影响。

2.3铁路运输

铁路运输具有运输比较灵活，可以根据需要调整运输量，但是这种运输方式的运输量小、运输成本高，在管道运输和海上运输受到阻碍时才会使用这种运输方式。同时，当某些地区出现石油短缺时，可以迅速弥补，保证石油的供应。我国石油工程主要的铁路运输线路有泛亚铁路和中俄铁路，它能够减轻管道运输和海上运输的风险，运输更安全。

2.4公路运输

目前，随着公路的发展，石油运输也出现了公路运输，石油的公路运输用到油罐车，它是一种专门用于运输原油、汽油、柴油等的专用汽车。公路运输的特点是装卸比较方便，能缩短装卸时间，加快车辆的周转速度，因此装卸的速度大大提高；公路运输中使用油罐车能够大大减少意外事故发生，保证其安全；能进行散装石油，节约包装用的材料，降低了石油运输的成本。

3石油工程运输存在的安全管理问题

3.1石油泄漏问题严重

石油运输多数采用海上运输，而每年由于石油泄漏到海洋中造成的损失占石油总量0.5%，足以见得石油泄漏造成的损失之大。发生石油泄漏，主要是由于石油在海运时容易发生海难，这是人为不可控的因素，控制起来比较困难。石油泄漏会造成海洋环境受到污染，如影响海洋中的鱼类、靠潜水捕鱼的鸟类的生存等。如果石油泄漏发生在浅水岸，会影响珊瑚、幼鱼、贝类、海草等，造成很严重的危害。

3.2油管爆炸问题时有发生

在我国石油管道运输是比较普遍的运输，这种运输虽然安全性比较好，但是油管爆炸的事情时有发生。如2010年，发生在大连的中石油石油管道爆炸，造成大连海域污染面积达到50平方公里，在爆炸的储油罐附近还有将近20个储油罐，如果引起其他的储油罐爆炸，则后果不堪设想。2013年，青岛市黄岛区的油管发生爆炸，造成了大量的人身和财产损失，对周围居民生活也造成很大的影响。可见油管爆炸问题的危害是相当严重的。

3.3安全监督制度不完善

石油工程运输过程中出现的各种安全问题，主要是由于石油企业在安全管理方面不到位，其中最主要的问题是石油运输过程中没有完善的安全监督制度，对于安全管理只是做表面工作。出现这种状况的原因有以下两个方面：首先，石油工程运输管理人员没有正确认识石油运输过程的安全监督制度，造成监管实施不利；其次，安全监管制度对高层管理人员的行为有一定的约束，因此他们不会主动对安全监督制度进行完善。

3.4安全管理的思想比较陈旧，安全意识不强

由于石油企业对石油工程运输的安全管理不够重视，造成相关人员的安全管理思想比较陈旧，安全意识不强。主要原因有以下三个方面：首先，石油运输的基层人员受教育程度较低，对石油安全的认识不够，造成他们对安全管理制度不理解；其次，石油运输的管理人员不能积极开展安全管理，造成管理工作的延误；第三，公司没有对相关的人员进行专业的安全知识培训，造成他们的管理观念比较落后。

4提高石油工程运输安全管理的策略

4.1开发新型的石油运输路线

随着石油企业的发展，需要运输的石油越来越多，这就需要开发新型的石油运输路线，向多通道、多方向和多运输方式发展，建立完善的石油进口体系。因此需要加强各国之间的合作，加强石油通道的建设，建立更多的石油运输通道，以提高石油运输的效率，并提高运输通道的安全性能，以安全畅通地运输石油。

4.2健全石油运输的安全管理机制，保证石油运输的安全性

由于石油运输过程中存在很多安全隐患，这就需要健全石油运输的安全管理机制，保证石油运输的安全性。首先，石油企业应该认真分析石油工程运输过程中存在的安全问题，并根据企业的发展状况，制定合适的安全管理制度，如对现场的设备进行规范、出现紧急状况时要有相应的应急措施等。除此之外，还要有专门的监督评审小组，对石油工程运输的行为进行监督和评定，以保证安全管理制度能够有效实施，尽量减少事故的发生，保证运输人员的人身和财产的安全。

4.3提高运输人员的安全意识，确保人身和财产的安全

为了保证石油能够被顺利运输到目的地，需要加强运输人员的专业技能，特别是他们对安全问题的处理意识和处理能力。首先，要定期对运输人员进行石油安全运输知识的培训，提高他们的安全意识，充分发挥安全管理制度应有的作用。其次，要提高运输人员的综合素质，这样不仅能使运输过程更加安全可靠，促进企业的发展，使企业获得最大的利益。

5结束语

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关键词：油气储运；管道；安全性；检测技术；保障措施

中图分类号：TE11 文献标识码：A 文章编号：

一、油气储运管道的安全管理现状

管道运输在运输体系中是较不为人所重视的一环。，由于通常大都埋设在地下，被称为“隐藏的巨人”（hidden-giants）。管道运输的存在至今已有一百二十余年的历史，其最早出现于1859年时，美国宾州首先发现石油，为了运送这些油气，美国于1865年首先建造了全世界上第一条油气管道。从管道运输的成本来看，其有如下特点：固定成本高且具规模经济；变动成本所占比例低；资产具高度沉没性；装卸、包装及仓储费用的问题；无回程及空载运输成本的负担。从输送时间方面及其竞争优势来看，其具有如下特点：可连续不断的作业；路线较其他运输方式直接；管道本身即为货物储存场所；运输的可靠度高。

管道运输在油气储运中的应用基本上涵盖如下内容：将油气由开采点输送至浓缩点；将油气从采集管道的浓缩点运往油气精炼厂；产品管道可运输油气产品至客户端。因为管道运输具有隐密性，容易让人忽视它的存在与安全性，一旦发生意外，往往令人措手不及，造成环境的污染与沿线居民的恐慌，而这对于人口密集的都市地区影响尤其显著。油气储运管道类似人类血管，一旦泄漏或堵塞将危及周边区域安全，导致非计划性的经济损失，因而如何有效降低油气管道储运风险是目前的重要课题。在油气储运管道设备中，常因检测技术因素导致无法有效且全面的检查而于操作中泄漏或损坏，以致发生管道安全隐患。以往的安全检测技术较无法涵盖众多且密密麻麻的油气管道，若要详细检查则需耗费许多人力、物力及时间来进行，所以在安全性通常无法保障。目前我国不少油气公司引进了国外发展的一些先进管道检测技术及大范围筛选技术来克服上述安全性困难，其中包含电磁超音波、红外线热影像检测法等检测技术。

二、提升油气储运管道安全性的先进检测技术应用

（一）红外线热影像检测技术

红外线热影像检测技术主要是利用当物体本身温度大于绝对零度时会辐射红外线的原理而来，经由红外线热影像仪接收物体所辐射的红外线能量并将其感测所得的能量分布情形转成肉眼可观看的影像而显示于仪器屏幕上，检测分析人员可利用该屏幕上的红外线热分布情形及温度值而监控或预知油气储运管道是否有异常状况发生。红外线热影像检测技术在国外已广泛使用于医学、工业、军事等用途上，因其属于非接触式的检测方法且可经由影像而达到可视性，再加上其具有大面积扫瞄的特性，所以很适合于在大范围油气储运管道的检测方面应用。红外线是属于电磁波谱上波长0.75-1000μm的电磁波，凡物体温度大于绝对温度时，均会辐射红外线；且不同的温度所辐射的红外线能量必定不同。红外线检测器所接收的能量，除了被测物体本身因温度不同所辐射的红外线能量外，还包括其它物体或环境所辐射的红外线经由被测物的反射及经由穿透被测物而到达检测器的能量，且其接收的能量也与被测物的放射率有关。

（二）电磁超音波检测法

电磁超音波的产生是利用永久磁铁产生的磁场与线圈通电流后于金属平板导体表面感应产生涡电流场，借助磁场与感应涡电流之间的作用，可于金属导体平板上激振并接收蓝姆波。电磁超音波探头的线圈铜线的间距将主导激振蓝姆波的波长（λ＝2×d），d为线圈间距，λ为波长。当2倍线圈间距为2d mm时，在平板中所激振传递的蓝姆波波长也为2d mm。在相速度频散曲线图中，由于相速度为频率与波长的乘积，因此我们可以控制一波长，在不同频率板厚乘积下即可激振不同蓝姆波模态，例如可激振出 S0、A0、S1、A1 等四种模态。当电磁超音波检测前，应先测试上述模态的那一个模态在管道上对缺陷的反应信号显示结果较容易区分，再选择这一模态进行检测。经过仪器上的信号产生器产生欲激发的模态信号，再通过信号放大器送出信号给激发探头上的线圈而产生激发信号，最后借助探头及被测物上的磁场与感应涡电流之间的作用，可在管道的金属导体上激振蓝姆波。而蓝姆波经波传导的过程而到达接收线圈，接收线圈感应到信号后再经由控制箱做信号处理，然后显示于显示屏上，并于电脑上储存及相关的后续信号分析及显示等功能，最终能够发现油气储运管道的腐蚀情况等方面的安全隐患。

三、提升油气储运管道安全性的制度保障措施

一是推广完整性管理。完整性管理是世界上最先进的管道安全管理模式,管道完整性管理通过完整的数据库动态管理,达到“防患于未然”的目的。这一管理模式是提高管道运行安全、降低运营成本的基础。它的建立,将改变现有的管道安全管理模式,最大程度地消灭危险源的存在,使管道管理标准化、程序化、科学化,不仅能减少管道事故,降低运行风险,而且可保证环境、财产和人身安全。管道完整性管理与传统安全管理的最大区别:一个是主动维护,事前“打预防针”;一个是被动抢险,事后“打补丁”。这个转变是计算机管理代替传统管理模式的转变。从针对事故的应对性管理转到事先预防式管理,效果不言而喻。

二是促进管道立法管理。油气管道安全是油气应用安全的核心,其安全平稳运行必须依靠一套科学、完整的管道保护法规体系,任何制度的缺失或紊乱,都会给管道的运行安全、人民生命财产和共同的安全利益造成无法弥补的损失。通过油气管道立法,将为油气管道的安全营造良好的法制环境,可以运用法律手段统筹、协调、监督管道发展中存在的棘手问题,将依法有力打击和震慑破坏管道的不法分子,调整涉及油气应用中的各方利益,使我国油气管道发展走上依法保护与建设、保护生态环境和可持续发展的法治轨道,实现油气行业的快速、健康发展。

四、小结

油气储运过程中中，管道及设备是最为重要元素，并且载有易燃易爆具有毒性的油气物质，如果管道有腐蚀缺陷或问题存在则会降低其强度而造成破裂泄漏，甚至将导致安全事故的发生。因此，油气公司必须进行定期检查作业，以传统的非破坏检测方法，执行定点的检查以了解管道的腐蚀情况。然而，这些既有的传统方法常受限于检测速度及单一的检测位置，使得难以完全掌握油气管道的劣化情况，并且以往的检测技术也无法涵盖大范围及大面积的油气储运管道，若要详细检查则需耗费许多人力、物力及时间来进行，所以生产及工业安全两方面常无法同时兼顾。因此，可以有效应用本文所介绍的电磁超音波检测、红外线检测等来对油气储运管道的安全性进行检测。另外，安全性的实现也需要相应的制度体系加以规范，因而国家相关部门也应当在完善油气管道储运安全制度方面强化自身工作。

参考文献：

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【关键词】石油 管道运输 安全问题 措施

1 管道运输的安全问题

随着社会的发展，科学技术的进步，人民的生活水品也能逐渐提高，因此，在人们的生活中对于石油能源的需求量也逐渐增长。由于需求量的增长使得运输量的加大，导致的运输压力对于管道运输中的各种管道安全隐患在成了极大的影响，这使得管道运输石油过程中，极易发生各种事故，例如，管道破裂、管道起火、管道爆炸等。这样的事故会造成巨大的经济损失、人员伤亡和环境污染，所以需要我们在今后的工作中多加注意并加以防范，确保管道运输石油的安全进行。针对我国目前的石油管道安装情况，主要的安全隐患有三个方面，下面就和大家说一下：

1.1 使用时间过久，部分管线老化

据不完全统计，当今百分之八十的石油是采用管道运输方式运送的，在我国，现役的石油管道分布于全国二十多个省市以及黄海、渤海等海域，可以说这些运输石油的管道是我国国民经济的“血脉”。由于很多管道已被使用多年，其中有约百分之七十的服役时间超过三十多年，甚至一些管道建于上个世纪六七十年代，由于当时的科学技术还很落后，管道本身就存在着很多质量问题，缺陷较多，并且已出现严重老化、腐蚀等现象。

1.2 违章占压，破坏管道

近年来我国输油管道发生的事故中，有百分之三十左右的事故是由人为的违章操作所造成的，例如作业人员在操作过程中的失误、管道所在地的当地人违章占压，野蛮施工，也会对输油管道造成的破坏和损害等。在输油管道的管理中，部分管理人员对业务技术的不熟练，掌握的安全知识较少，也会导致输油管道在运输过程中发生事故。据统计，我国每年因为人为疏忽等援引所引起的输油管道安全事故，在整个管道事故中居于第二名。

1.3 盗油现象屡禁不止

随着我国社会经济的飞速发展，对石油需求量的日渐增长，石油的价格也在飞快上升，这使得很多不法分子都觊觎石油的价值，而盗油现象早已屡见不鲜。这些偷盗石油的不法分子通过对输运管道进行打孔或切割来偷取石油，极易造成石油泄漏，不但会对环境造成污染，甚至还有可能引起火灾和爆炸事故的发生。相关部门对遭到破坏管道的多次修补也会导致管道的快速老化。盗油现象也是造成安全事故的一个重要原因。

除了以上主要几条之外，在输运管道运输中还存在着很多安全隐患，我便不一一列举。为了防止这些安全隐患所造成的事故的发生，我们必须要针对各种安全问题意义采取措施并解决。

2 针对管道安全问题采取的措施

石油是易燃易爆物，一旦发生泄漏，极易导致火灾、爆炸、中毒时间的发生。为了避免各类安全隐患所造成的事故的发生，我们应加强对输油管道安全的监督管理力度，采取有效的管理措施，确保管道设施的安全，努力做好石油管道的安全监督和管理工作。为了进一步贯彻国务院《石油天然气管道保护条例》精神，切实保护输油管道的安全运行，针对各类安全隐患，我们要防患于未然，以下是我制定的几项保护措施：

2.1 加强对安全隐患的排查

很多安全事故的发生都是因为输油管道本来就存在着一些安全隐患，由于没能够及时的排查，使得这些隐患没有被及时的发现和排除，最后酿成了惨剧。定期对输油管道的检测是预防和避免事故发生的最有效的措施。我们可以在日常工作中对高后果区域、施工开挖活动频繁地段加强巡线管理，对这些地段采取有效的标识提醒，从而更有效地避免输油管道安全事故的发生。

2.2 加大管道保护宣传力度

在对各地违章占压加以制止的同时，业内管理者应在当地开展群众性的宣传活动，宣传管道破坏所带来的环境污染，会给当地人民群众带来怎样的危害，管道破裂会引起火灾甚至爆炸等事故的发生，以此来提高人民群众对管道的保护意识。同时，可以编发有关管道安全的宣读手册，通过发放宣读手册来使更多的人了解到对管道保护的重要性，这样才能使管道保卫工作得以有效的进行。

2.3 加强对内部人员的训练和管理

由于很多事故的发生是由于作业人员在进行作业的过程中因对操作技术的不熟练，或对输油管道安全知识掌握的不全面所引起的。所以我们应加强对内部的管理，提高员工的综合素质，加强对各级管理人员和岗位职工的技术训练，加大各级管理人员以及岗位职工对输油管道安全知识的掌握，组织内部人员对业内知识的学习活动，提高作业人员的操作技能，提高作业人员在应急抢险能力，并且要加强对业内人员的应急演练，同时应加大对管道建设的科学技术的投入，借鉴国外先进技术，采用最新的工艺和材料，从而提高管道的技术装备水平和铺设质量。

2.4 加大对盗油分子的打击力度

盗油现象的屡屡发生，不仅会破坏管道，导致环境的污染甚至更严重的事故发生，而且还会对国家经济和人民生命财产造成严重的危害。对管道打孔偷盗石油等行为的严厉制止，也是我们当前刻不容缓的职责。在打击偷油违法犯罪行为过程中，要根据相关法律的规定，对偷盗石油的不法分子要严惩不贷。实施举报奖励的制度，对举报偷盗石油不法分子的群众予以奖励，严厉打击不法分子偷盗石油的违法行为。

3 结言

石油能源是促进我国经济增长的重要部分，切实保证石油管道的设施安全，保护输油管道的安全运输是我们的职责所在。在今后的工作中，我们应切实贯彻国务院《石油天然气管道保护条例》精神，要最大限度的挖掘自身潜力提升管道的检测能力，及时发现和治理安全隐患，并在管理过程中完善各项规章制度，运用科学技术、法律法规、舆论宣传等各种方式，才能够更好的加强对石油管道安全的管理。通过各种完整性的管理，不但可以最大程度上减少管道事故的发生，而且可以避免许多不必要的管道维修和更换，这样才能够创造出更大的经济效益和社会效益，造福国家和人民。

参考文献

[1] 蒲明.中国油气管道发展现状及展望.国际石油经济，2009，（03）

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关键词：长输油管道;在线焊接;技术应用

长输油品管道较其他管道有着线路长、运行压力高、出口众多的特点。在如此复杂的管道上进行焊接维修（确定管道能够承受的施焊压力、确保维修质量等方面），而且还要保证焊接过程中的安全可靠是长输油品管道技术中值得探讨的问题。为解决上述问题，本文开展对长输油品管道在线焊接技术的特点及重要影响因素、工艺技术上的讨论以及热作用数值研究等三方面，讨论的结果具有合理科学的参考价值，可为相关部门提供制定安全焊接维修程序的重要数据，还可对日常的管道维护保养工作进行指导，是长输油品管道安全稳定运行的技术支持。该成功理论还可到许多建筑以及焊接维修领域中。

1.长输油品管道在线焊接技术的特点及重要因素

（1）在线焊接技术种类繁多，但在修复现场特定的要求下，可简单分为两种：安装支管焊接、套管焊接修复技术。而且在焊接修复中，油品的运输是不用停止的，可以确保在维修时油品运输的连续性，这是最大的优势和便利条件，具备的特点还有比以往传统的维修技术更便捷、方便，没有了繁琐的工序，出错的概率也大大的减少;由于不会停止油品的输送，所以不会发生泄露问题，保护了环境的同时也避免了经济损失;在传统的修复过程中需要关闭导流的阀门和旁通管，为施工带来了不变，但是采取在线焊接技术，导流可以继续使用，为施工提供了便利的条件;能够在穿越跨越管道工程的焊接修复中得以充分利用。

（2）长输油品管道在线焊接技术（也就是不停输系统）在焊接维修过程中寄予了焊接安全性和可靠性的高要求。焊接过程中，最为突出的问题就是氢致裂纹，氢致裂纹问题的出现影响了焊接质量，所以它是影响焊接维修的最主要因素。如要避免氢致裂纹的出现，就要在以下情况中得到密切注意：（1）焊接过程中的含氢量;（2）焊接接头能够承受的最大约束力;

（3）焊接接头适应的淬硬程度。时刻关注这些产生氢致裂纹的条件，就可以阻止氢致裂纹的产生，在焊接维修过程中，焊条选择低氢含量，控制淬硬组织的形成（可通过选用适合的线能量完成）等办法均有限。如果选用方法需要简单便捷，最常用的方法就是对管道进行热输入，可大大降低流动介质对焊接的影响。

（4）长输油管道管线上的规格有一个临界值，6.4mm，一般情况的在线焊接作业下厚于6.4mm的钢管壁不会因为采用低氢焊条而发生烧穿现象，但没有达到6.4mm的钢管壁会发生烧穿现象。为了防止这一现象的发生，可通过对焊接电流、焊接速度，热输入等因素的控制。防止烧穿是至关重要的，一旦出现该状况将会出现大型火灾对人员造成极大危害。

2.长输油管道在线焊接技术工艺研究

（1）为正确指导长输油管道在线焊接修复和作业，需要制定一套完整严谨的工艺规程，也是本文进行长输油管道在线焊接技术工艺研究的原因，宗旨就是保障管道维修的安全进行和有计可施。不仅如此，该研究还对影响在线焊接技术（不停输系统）存在的两大问题（氢致裂纹、管壁烧穿）进行数据上的研究考证，找出形成的根本原因和重要决定因素，从而制定相关措施控制危险的发生。

（2）在焊接维修的过程中如何判断管壁是否被烧穿，掌握第一手资料也是防止事故发生的重要因素，衡量的标准被称为焊接熔深。影响焊接熔深的因素与影响管壁烧穿的因素大致相同，但焊接熔深一旦超出规格，就会酿成大型火灾，所以在投入使用之前应进行熔深试验，进行试验的目的就是测出焊接熔深的大小，因为各个地区环境的不同，所以在试验时应采取最苛刻的条件。

（3）经过对大量试验数据的研究，可以对两个重要问题，即氢致裂纹和管壁烧穿进行详细的定量在研究，进一步找出二者影响因素之间的关系，从而对其因素实施进一步的控制和预防，制定一个完整成熟的措施，以供日后继续完善。

3.长输油管道在线焊接热作用数值研究

（1）由于在使用输油管道的特殊情况，很难对修复完的管道进行接头测试，所以通常会采用模拟数值研究，模拟数值方法成本低、效率高，而且在迅速发展的计算机技术的影响下，模拟数值在长输油管道在线焊接的技术上应用已经相当广泛，而且一些较为复杂的试验，例如，结构焊接、大型焊接，都可以通过模拟数值的方法完成，模拟数值逐渐成为使用中输油管道焊接的重要研究方法，并且以其不可取代的强功能性被许多企业选用。

（2）准确预测焊接温度场的具体分布包括焊接施工提供的基础、支持以及焊接工艺规程的制定。例如：低碳钢和低碳合金在焊接加热的是偶温度的变化为800℃降到了500℃这一变化时间就决定了材料焊接后的机械性能和微观结构，而氢气的扩散和冷裂纹导致了温度从400℃尽到了150℃。电环节热源的特点包括局部集中和快速移动，这就走阿城了时间和空间不均匀的温度场，同时材料的物理性能也在焊接的过程中随温度的改变而发生变化，并且可能出现潜热想象。综上所述，焊接热属于非线性瞬态问题。

4.总结

本文简单概括了管道焊接修复中经常使用的堵漏、抢修措施中所涵盖的焊接情况，其中分析研究中包括对套管、支管、三通等部件。本文还通过对长输油品管道的特点、影响因素、工艺上的研究为管道在线焊接提供了技术手段，并且通过现国内外流行的模拟数据试验，为未来的长输油管道在线焊接指导了方向。

参考文献：

[1]王巨洪，姜进强.管道缺陷补强修复新技术[J].管道技术与设备，2010，（5）：30-31.