现代物流业发展范文

导语：如何才能写好一篇现代物流业发展，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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[关键词]现代物流业；现状；问题；对策；系统工程

一、国内外物流业发展现状分析

现代物流业正在世界范围内广泛兴起，物流产业已经成为各个国家国民经济发展的动脉和基础产业。当前，在我国实施宏观调控政策、经济快速增长的推动下，我国物流业呈现出良好的发展势头，物流市场已经成为全球发展较快的市场之一。在现代物流业的发展进程中，与物流相关的理论以及具体的运输、配送、流通加工和信息传递等所形成的完整供应链中需要的各种技术方法也在不断被探索出来，并且已被越来越多的国内外企业和学者所重视。

国外物流业的发展至今已有几十年历史。首先，从国外物流管理体制研究的现状来看，以美国为典型代表的完全市场经济类型国家的物流管理体制包括“各种物流行会组织间接促进物流管理”、“联邦法院根据运输合同从法的角度管理物流”和“物流企业依据市场需要自主决定物流发展战略”，尚不存在集中统一管理物流的专职政府部门，至于企业是否从事物流业务以及制定何种物流发展战略、经营模式、竞争手段均由企业自主决定；而以日本为典型代表的后期市场经济类型国家，其物流管理体制基本上具有“虽无专职物流管理部门但又统辖大部分物流环节的政府部门”和“政府参与和组织物流行业协会，并通过这一中介渠道对本国物流进行较为集中管理”特征。

其次，从国外物流管理的政策法规来看，迄今为止包括美国、日本等发达国家在内的世界许多国家均未制定集中管理物流的专门政策法规，而主要是采取各自不尽相同的政策措施来引导和促进本国物流业的发展。例如，这些国家对物流的各个环节仍使用各自原有的政策法规。国外现代物流种种现状表明，不同经济类型的国家在不同时期各自采取了相应的战略、政策性措施和法规来促进本国物流业的发展。

应该看到，随着世界经济一体化和现代科学技术的发展，我国已具备了大力发展现代物流业的时机和环境。20世纪90年代中期，第三方物流开始在我国的运用促进了现代物流业发展。目前，我国现代物流业的现状是：一方面，对物流理论研究较多而市场实践较少。仅从我国第三方物流发展现状来看，有关这方面理论文章颇多，但是物流专业人才缺乏、物流设施设备比较落后、市场上TPL供应商功能单

一、增值服务薄弱及物流渠道不畅等，加之国外物流企业纷纷进入竞争，使得我国第三方物流仍存在着许多不够完善的地方，产生了第三方物流理论研究与市场实践脱节现象。另一方面，在生产领域中由于物流发展不够合理导致了生产过程中资源配置与工艺流程的不够合理。在流通领域中存在着传统生产与流通的分工，未将现代物流可能提供的物流工程技术充分地融入到新的商业模式中。

纵观我国现代物流业发展现状，首先，表现为一种较为分散、低效的物流组织形式，我国物流粗放式的经营特点仍没有从根本上得到改变。一方面，由于比较落后的物流和巨大的库存占压资金，物流成本在交易成本中比重过大，使得我国从整体上看资本周转缓慢。另一方面，物流信息化、标准化、集约化、现代化水平不高，现代物流服务方式与水平还难以满足经济发展的需求。

其次，现代物流业还没有从根本上打破企业自循环的封闭体系，各种物流方式互不关联，涉及现代物流的有关行业、部门、系统都自成体系独立地运作，造成了不少行业、部门、系统之间的发展不平衡。

此外，我国物流业发展的对策缺乏从宏观层面进行详尽分析，仍是过多地停留在研究我国配送业务中心(DC)最优位置选择、仓储、包装等具体的、个别的物流环节上。

当然，我国现代物流业既不能重新走西方国家物流发展的道路，也不应忽视目前我国现代物流业发展的现状，而必须从客观上针对我国现代物流发展现状寻求一套切实可行的、适合我国国情的现代物流管理体制及对策，这对推动涉及我国物流的产业、部门之间合理配置和协调发展将具有十分积极的意义。

二、现代物流业发展应思考的问题

在全面掌握国内外现代物流业发展现状的基础上，如何从根本上寻求我国物流管理体制和机制方面存在问题的根源，进而提出当前现代物流业发展中应思考的问题是很现实的。具体来说，主要包括以下6个方面：

1.在我国物流发展的各个阶段，不同物流领域和地域普遍存在的问题究竟是什么?具体来说，在不同物流领域要探讨对外贸易物流、商业物流、工厂物流、重要产品物流和农业物流等不同领域；在不同地域中要探讨北京、上海、广州、深圳、大连等我国主要大中城市存在的各种问题，从中得出我国现代物流业发展现阶段中普遍存在的具体问题，而不是笼统地分析，从而在根本上解决我国现代物流业发展过程中的关键问题。

2.研讨产生这些普遍存在的具体问题的根源。具体来说，在各个阶段都要探讨产生这些问题的根本性原因有哪些，例如，是来自于物流基础设施建设滞后还是来自于物流信息化、标准化、现代化水平不高?是来自于物流成本较高还是来自于物流运力发展滞后?等等。只有从根本上剖析原因，现代物流业才能得以健康发展。

3.在现代物流发展到一定程度时，应分别考虑全国性、地域性和行业性的现代物流发展综合评价指标体系的设计工作。这里既要分析微观层面的评价指标，也应分析宏观层面的评价指标。具体来说，现阶段这些评价指标既包括供应链、通关速度、交易成本和物流流程等微观层面的因素，也包括物流环境、体制和相关政策等宏观层面的因素。

4.分析影响我国现代物流发展若干关键性因素之间的关系。具体来说，要探讨某一关键性因素能够控制或施加重大影响于另一关键性因素时，对现代物流业发展产生的影响和作用的程度。此外，还要探讨若干个关键性因素之间的关联程度。例如，当“供应链”这个因素发生变化时，应探讨它将对“通关速度”、“交易成本”和“物流流程”等其他因素带来的影响和作用。

5.预测今后几年内我国现代物流可能出现的新问题。例如，基于网络的电子物流在我国兴起后可能出现的新问题，这是一个难点。应该在充分掌握国内外现代物流发展状况基础上，把握住电子物流对物流业整体发展的趋势可能产生的问题，并及时地做出科学预测，以便采取有效的防范措施，做到未雨绸缪。

6.当现代物流业发展到一定阶段时，如何及时进行现代物流业发展的程度评价也是一个值得思考的重要问题，一方面，可以避免物流业盲目发展和扩充物流资源，另一方面，可使现代物流业发展与我国的经济社会发展相协调。

三、现代物流业发展的几点对策

实践表明，发展现代物流业是一项复杂的社会经济系统工程。由于现代物流业的发展涉及到国家产业布局、投资融资环境、税收政策、海关、运输标准以及物流信息系统建设等众多方面，而这些方面的管理分别属于不同的政府或企业的职能部门。因此，制定各项有关物流对策时，应当从财政政策、金融政策、税收政策、吸引外资、产业政策以及加速培养我国物流管理人才等众多角度考虑，做到多管齐下，促使政府部门、金融机构、物流企业以及理论研究、教育与培训等在发展过程中形成一个相互促进、相得益彰有机整体。特别是我国物流市场在经过10年的起步与发展期以后，探讨现代物流业发展的若干合理、可行的对策更具有一定的现实意义。

在对国外物流管理体制及对策进行比较分析的基础上，目前适合我国现代物流业发展的7项对策具体为：

1.我国物流业已经形成了一定的规模，为了取得规模效应而发生资本运作的条件日益成熟，正在进入物流企业的资产整合和重组阶段。应通过物流企业之间的联合、参股、控股等方式，建立强势战略合作联盟。例如，我国的中铁行包与中铁快运的整合、中邮速递与中邮物流的整合、中远物流、中外运股份和中储股份等物流公司的上市都充分证明了这一趋势。

2.在理论研究上要强调务实。在跟踪国际物流业理论研究动向时，更应该具体分析我国具体国情和物流企业的具体条件。例如，在研究市场竞争对手时，对短期内不能改变的外部环境和内部条件，我们应该把它作为约束条件来研究。对我国当前仓库分散的现状，要加强信息技术，合理调配，变不利条件为有利条件。再例如，在研究发展第三方物流时，可通过鼓励合资、合作、兼并等整合措施，以扩大现有第三方物流企业的经营规模。

3.在现代物流管理体制上，由于涉及到物流企业、经贸、财税、工商、内贸、外贸和交通等多个部门，因此，有必要建立以政府部门牵头的、协调物流企业、财政、金融、税收、吸引外资、产业政策等方面的综合机制，以加强它们之间的内在联系与协作性，创造一个有利于现代物流业发展的体制、规划、政策和物资基础环境的综合体系。

4.目前，我国整个物流专业人才缺口达500万人，而2010年高级人才的需求量达到40万人，已经成为制约我国物流现代化的一个瓶颈问题。因此，在教育培训上要根据物流学科具体特点与物流业发展的现状，加强物流人才的培养，形成基础理论教育与专业教育相结合、各种层次的学历教育相结合、学历教育与在岗培训相结合的“三个结合”。在依托高等教育培养专门的物流人才的同时，应加强对现有从业人员进行培训，以适应现代物流业发展的需要。

5.在不同领域和不同地域应当有不同的发展思路。物流的发展不仅应当符合中国发展的国情而且应当符合不同领域的实际情况。例如，在不同领域中，对外贸易物流、商业物流、工厂物流、重要产品物流和农业物流等都要各自注重研究自身发展的对策。这必将有利于包括由专业物流企业、传统仓储运输企业转化的物流企业、工商企业自身成立的物流部门和物流公司、外资(合资)物流企业和物流软件供应商等我国各类物流企业的共同与协调发展。

6.在税收对策上，解决现行税收政策的某些方面对于各类物流行业发展均存在着一定程度的制约问题，可以考虑对物流总商实行类似于增值税方式的税收制度，扣除转包部分，仅对增值服务的部分增税，这样不仅有利于国内大型物流企业在大范围内进行业务整合与发展，而且也会促使其它物流企业本身的发展，从而达到扩大税基增加税收目的。

7.物流信息化建设将进一步促进物流现代化建设，应加快物流信息系统建设，建立一个现代物流信息平台，实现物流信息资源的共享和优势互补。当前，尽管物流的各个环节和电子商务已有了一些现成的软、硬件系统，但各个系统如何协调配合，实现企业、政府电子商务系统与内部集成化信息系统、伙伴间纵向信息的集成，形成开放式的集成化物流系统尚待进一步加强研究和管理。为此，可考虑建立内部物流的信息化建设与外部物流信息平台的接口，从而实现政府信息、企业信息和社会信息的整合，降低物流成本，提升现代物流业整体管理水平。

从制订政策的原则上来看，适应现阶段我国现代物流业发展的对策应实现以下3个方面的重大转变：一是从粗放型发展向集约型发展转变；二是从数量型发展向质量型发展转变；三是从物质型发展向知识型发展转变。

在切实制定好现代物流业发展的有关对策过程中，还应注意以下3点。

首先，对于不同物流领域和不同地域在对策研制、方案实施和调整措施的过程中应该逐步形成各自的特色。例如，上海市政府规划在“十一五”期间着重发展三类物流，即陆、海、空港的口岸物流，商业零售行业的配送物流和依托信息平台的电子商务物流，从而为今后对策研制、方案实施和调整措施提供了一个明确的具体目标。

其次，应用比较研究方法，将实证分析、理论探索与对策制定紧密结合起来。在广泛吸取国内外物流发展的经验教训基础上，进行横向与纵向比较，从中探索有益于现代物流业发展的切实可用的对策。例如，在与沃尔玛物流、日本7-11物流等反复比较的基础上，做出我国企业物流管理模式的抉择。

最后，应采取“拉动”的思维方式，即完全有必要采取宏观的调控措施来拉动我国现代物流业的发展。一方面，让我国一些重要地域和领域的物流企业能够率先使得物流市场得以快速健康的发展，然后去拉动其它地域和领域的物流发展；另一方面，使得物流理论研究成果有检验场所和用武之地，通过不断地进行实践反馈，更新物流理论，做到理论与实际的紧密结合。同时，我国不同规模、地域的现代物流业还应该根据实际存在的问题，有针对性地采取相应的调控措施。

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为贯彻落实国家、省《物流业调整和振兴规划》，加快将物流业培育成为全市现代服务业的主导产业，成为现代产业体系的重要组成部分，特制定本意见。

一、放宽市场准入。物流企业办理登记注册，除国家法律、行政法规和国务院有关规定外，其他前置性审批事项一律取消，准予登记。对工商企业实行主辅分离、辅业改制兴办物流企业，或通过优化资源配置与外部物流企业整合、重组成立的物流企业，凡企业内部重组涉及企业资产、股权变动的，免缴相关收费。

二、税务管理优惠。对经市税务部门认定的纳税诚信物流企业，可办理自开发票业务。物流企业将承揽的运输、仓储等业务分包给其他单位并由其统一收取价款的，将该企业取得的全部收入减去其他项目支出后的余额，作为营业税计税基数。凡在物流企业总部领导下实行统一经营、统一核算，并通过计算机联网、实行统一规范管理的本市分支机构，其企业所得税由总部统一缴纳。物流企业自开业年度起，同级财政部门将营业税地方留成部分前两年全额、后三年减半返还企业。

三、加大财政支持。将市政府设立的服务业引导资金的70%，专项用于支持现代物流产业发展。经市政府投资主管部门批准的物流园区、道路运输站场和物流配送中心等现代物流项目，投运之前缴纳的全部土地使用税和运行后第一年缴纳土地使用税的50%，由财政给予返还。减半征收城市基础设施配套费、人防结建费和道路临时占用费，免收征地管理费。物流企业将原划拨土地改建为物流配送中心的，只要不涉及产权变更、转让，土地出让金地方留成部分由财政返还给企业。以原划拨土地为条件引进资金和设备建设物流中心，可按规定补缴最低标准的土地出让金后，将土地使用权作为法人资产折价出资。易地新建物流配送中心，将收取的物流企业原有土地出让收益，由财政全额返还给企业用于物流配送中心建设。

四、实行价格并轨。对物流园区、大型配送中心使用的大型冷藏、冷冻和各类生产加工设备，其用电、用水、用气价格，执行一般性工业企业价格。对列入省、市战略支撑和重点的大型物流项目，优先保证用地，在收费上与一般性工业项目同等对待。

五、运输服务便利。对已认定的连锁经营、物流配送、物流快件、城市货运出租等经常出入城区的货运车辆，公安、交通管理部门对其在城区内的行驶路线、停靠地点提供便利，优先发放通行证。市、县各级公路管理机构对国际集装箱运输车辆及持有省、市级公路管理机构核发的超限运输通行证的集装箱运输车辆，一般不得进行运输中的检查，仅对总重量明显超限的进行查处，但不得罚款后放行。

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关键词：贵州；现代物流业；发展

中图分类号：F127 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2013）08-0-02

“物流”一词起源于第二次世界大战期间美国的军事应用（Physical Distribution ， PD），直译为“物流分配”，日本将其定位“物流”。现代物流是指原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合。20世纪80年代以来，随着经济全球和信息化进程的不断加快，物流业作为具有广阔前景和增殖功能的新兴服务业，在全球范围内获得迅速发展，被称为“现代物流革命”。

一、现代物流业发展的重要意义和作用

（一）我国物流业发展的现状及趋势

我国开始使用“物流”一词始于1979年。1979年6月，我国物资工作代表团赴日本参加第三届国际物流会议，回国后，在考察报告中第一次引用和使用“物流”这一术语。1989年4月，第八届国际物流会议在北京召开，“物流”一词的使用在我国日益普遍。我国现代物流的发展仍然处于一个起步阶段，物流活动的发展水平还比较低。还不能很好地适应世界经济发展的形势和我国国民经济建设的需要。特别是第三方物流服务的理性认识尚处于初级阶段。很多企业为“防止肥水外流”，仍然保持“大而全，小而全”的传统模式。

很多企业只能提供单项或分段的物流服务，不能形成完整的物流供应链；交通运输基础设施总体规模仍然很小，不仅远远落后于欧美等经济发达国家，就是与一些发展中国家相比也存在较大差距，这些都在不同程度上制约了我国物流业的快速发展。

（二）贵州加快现代物流业发展的重要意义和作用

现代物流不仅考虑从生产到消费之间的产品的空间移动，以及生产者本身在产品制造过程中保管。贵州的物流业正处于初步阶段，专业化物流企业逐步涌现，多样化的物流服务大幅度提高。从而促进贵州工业化、城市化和农业化的发展；为贵州现代交通、信息技术等基础设施建设提供发展平台。在当前国际和国内环境影响下，加快现代物流发展，对于贵州贯彻落实十精神，抢抓机遇，扩大内需，拉动消费，保持经济平稳较快发展；对于调整经济结构、大力发展现代服务业，提高第三产业在国民经济中的比重，加速城市化进程；对于实施区域发展战略，可优化资源配置，节约和利用资源，提高经济运行质量和效益，推进经济体制与增长方式的根本性转变；对于加速各类经济要素整合、流动，激发活力，缓解城区交通压力，改善投资环境、增强企业竞争力，提升企业效益；对于充分吸纳城镇居民和返乡农民工就业，改善和保障民生具有极其重要的意义和作用。

二、上海、重庆市物流业发展的基本情况和主要做法

上海市和重庆市推进现代物流业发展的主要做法：一是组织机构合理设立。上海市建立促进现代物流的协调机制，部门分工职责明确，运转高效；重庆市建立了现代物流工作联席会议制度，办公室设在市发改委。二是物流支撑体系日渐完善。有重点、有目的地选择一批规模大、有影响的国外著名物流第三方物流企业，通过国家政策支持、加大合资力度。如上海安吉物流公司通过与荷兰TNT物流公司合资成立一家新的汽车物流公司，通过引进资本和理念，拓展原有配送范围，做大原有配送业务；为了促进重庆市建成国家级物流枢纽城市，重庆将实施“一江两翼三洋”国际物流大通道战略，即通过3条国际通道实现出海。另外，重庆市将每年安排2亿元“补课”，扶持物流业。三是区域物流合作逐渐形成。上海积极促成苏浙沪物流主管部门联合建立长三角地区现代物流发展联席会议制度，推进长三角地区现代物流项目联建、信息联通、业务联盟、安全联控；重庆按照“一江两翼三洋”对外物流大通道战略思路，积极构建长江上游地区现代物流中心。

三、贵州现代物流业发展的现状及其存在的问题

（一）贵州现代物流业发展现状

贵州，北连重庆、四川，西靠云南，东接湖南，南至广西。从地理位置来看，刚好处在西南的中心地带。是中国西南部一个“不沿江、不沿海、不沿边”的“三不”内陆省份。贵州的区位优势凸显无疑，具备发展成为东南亚物流中心和泛珠三角“9+2”区域合作的重要物流枢纽的区位条件。随着国家西部大开发战略和2012年国发二号文件的下达，对贵州省现代物流业的发展将会有更大的促进作用。在公路运输方面据初步统计，2012年年底贵州将有8条高速公路通车，全省高速公路通车总里程将达到2600公里，88个县（区、市）将有60个通高速。2012年前10个月，贵州省已累计完成交通建设固定资产投资500多亿元，比2011年同期增长13.8%。其中高速公路完成投资410多亿元，比2011年同期增长12.2%。国省干线及农村公路完成投资85.1亿元，交通项目加快“向下延伸”。与此同时，13条通县的高速公路也将在2012年年底前开工，这是贵州实现“县县通高速公路”的最后一批工程。贵州省有通航河流26条，通航里程3321km，可通航百吨级船舶的航道里程达868km，全省共有47个港口，191个码头，年可吞吐旅客1800万人、货物820万吨。通航民用机场由1个增加到6个，一个以贵阳机场为中心，铜仁凤凰、黎平、兴义、安顺、荔波、遵义支线机场为支点的机场网络已经形成。

（二）贵州物流业存在的问题

贵州省经济发展比较落后，工业化、城镇化水平较低，交通基础设施仍然薄弱，使得物流企业规模小，技术装备落后，专业化水平低，市场竞争能力不强，这些都影响了贵州省现代物流业发展。虽然贵州省现代物流业有了一定程度的发展，但总体上看，尚处于物流业的传统阶段，现代物流还未真正起步。所以存在以下几个方面的问题：

认识不到位，现代物流发展观念薄弱。地方党政及有关部门、企业对物流业的认识还处于比较落后和传统的阶段，认为物流就是运输和流通，对现代物流的概念不清，认识模糊，没有充分认识到现代物流产业发展的重要意义和作用。

缺乏统一规划，现代物流产业发展处于无序状态。全省物流业的指导思想不明晰，任务目标不明确，规划布局不合理，资源利用率不高，整合不力，效率低下，物流成本居高不下。地区之间、行业之间、部门之间缺乏协调和衔接，各自为阵，结构雷同，重复建设，盲目发展，甚至出现恶性竞争现象。

管理体制分散，工作合力没有形成。物流是跨部门、跨行业的复合型行业，物流发展涉及到发改、商务、交通、经贸等多个部门，没有形成有效的协作机制。物流业的统计调查没有提上日程，情况不明，底细不清。各部门都在抓物流发展，各行其是，政出多门，各抓各的项目，各执行各的政策，缺乏统筹规划和整体协调，没有形成工作机制和工作合力。

物流人才缺乏，企业管理水平低。由于现代物流发展滞后，企业规模小、效益低，很难吸引留住专业技术人才；物流人才培训未列入职业学校人才培训日程。企业从业人员普遍素质较低，基本未受过专业培训。中高级专业技术人才更是匮乏。

缺乏配套政策支持，发展环境尚需改善。对物流业的重视支持尚未提到应有的高度，没有把物流业作为国民经济的新兴产业和新的增长点予以重视、支持。对国家和有关部委物流业支持扶持政策宣传不到位，落实不到位，部门之间的政策存在互相冲突、制约的现象。

四、促进贵州省现代物流业发展的建议

（一）制定完善配套政策，为现代物流发展提供有力的政策支撑

物流业是国民经济的基础产业，政府引导和扶持在促进现代物流业的发展中发挥着非常关键的作用。政府在应认真贯彻落实中央的政策的基础上，结合贵州省的实际，制定出切实可行的，具有可操作性的扶持政策。一是着手制定物流业发展的统一规划，明确贵州省现代物流业发展方向，引领全省现代物流健康有序发展；二是制定完善重点物流领域、重点产业的规划，正确引导产业发展，避免重复建设，恶性竞争。三是制定全省物流业发展的实施意见。认真学习借鉴上海、重庆在这方面的成功经验，并结合贵州省的实际，形成从规划到政策，从普惠到重点扶持较为完善的政府导向政策体系，以重点企业和重点项目认定实现各级政策落实和对接国家支持政策。

（二）科学规划布局，以中心城市、区域交通枢纽、重要物流节点为重点，优化区域物流发展

充分利用贵阳作为全国西南交通枢纽、产业集聚、商品集散、中转配送、货源射地等有利条件；以“一环三带九结点”物流空间布局为基础，注重与重点产业、交通规划的协调；充分发挥遵义作为黔渝经济区连结地带的区位优势，根据区位条件、市场需求、产业布局、商品流向、资源环境、交通条件等因素，着力实施“一带两通道三线四园区五节点”现代物流发展战略；充分利用黔桂铁路、贵新高等级公路，发展都匀原材料、矿产品、特色农产品等物流，加快把都匀构建成西南连接华南的重要现代物流枢纽；充分依托湘黔铁路、渝怀铁路、铜仁支线机场，逐步把铜仁发展形成省内连接湖南的物流节点；充分利用安顺发展航空和装备制造业的机遇，加快发展现代物流业。

（三）加强基础工作，促进现代物流可持续发展

一是推进物流信息平台建设，实现资源共享。集中资源组织建设全市统一的物流公共信息平台，推行统一的数据和接口等标准，实现综合性物流信息平台、专业物流信息平台和企业物流信息平台的互联互通。

二是积极推广和应用先进适用的物流技术和装备，积极推广设备智能技术、无线射频技术、网络集成技术和信息安全技术。培育和发展现代物流制造业，应用标准化、规范化设备，发展集装箱运输和物流专用设备。

三是加快人才培训和引进，提高从业人员素质。把现代物流纳入党校培训、职校培训的内容，开展在职物流人员培训。加强职业资格认证和管理，提高物流专业技能和管理水平，重视现代物流管理和技术人才的引进。

参考文献：

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[5]姜大立，王丰，王洪.西部物流资源的优化[J].物流技术，2003（7）：13-16.

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1 为现代物流业发展创造基础条件

首先，加快公路、航道、码头等基础设施建设，促进陆路、空路、水路等多种运输方式的有效衔接，建立集市场信息、仓储、配送、多式联运及展示、交易等功能于一体的现代物流基地；充分利用现有的设施、设备，建立全国性、区域性、综合性、专业性并存的多层次的现代化物流配送中心体系。

其次，尽快构建配套的信息网络平台。主要包括用于政府监管的物流电子政务平台、用于网上商务活动的物流电子商务平台和对特定货物的运输流转过程进行实时跟踪监控物流电子监控平台。

再次，现代物流涉及的行业多、服务领域宽、区域跨度大，需要政府统筹规划、合理布局。通过政府的领导和协调，来有效地保障行业安全，加强行业自律，促进行业发展。

2 推动物流产业的进一步发展

首先，大力发展第三方物流企业。第三方物流是社会化分工和现代物流发展的方向。主要指的是：

（1）大型生产企业、商贸企业特别是大型连锁企业把物流配送中心剥离出来，走专业物流发展道路；

（2）批发企业加快经营方式和业务功能转换，走物流或物流加商流的物流配送发展道路。在此过程中，政府要在物流管理信息化、运输工具智能化等信息系统建设方面给予大力支持，以加快信息交流的速度，实现物流过程的高效连接，提高物流效率。

其次，积极学习借鉴国外先进经验，以开放促发展。现代物流业是一个开放性、国际化的产业。认真学习发达国家在物流理论研究和市场实践方面的先进经验，结合实际，消化吸收，开拓创新，是加快现代物流业发展的有效途径。我国物流领域扩大对外开放，将与加入WTO的对外承诺中有关运输服务和分销领域的开放同步进行。要积极争取成为服务贸易对外开放试点地区，进一步改善投资环境，积极引进大型物流企业，通过合作方式，学习借鉴现代物流企业先进的经营理念和管理模式，实现先进物流供应链技术的转移。

第三,加快人才培养，促进产学研结合。物流行业是一个竞争激烈、讲求专业性和服务性的行业，人才战略是增强企业内部核心竞争力的关键，对于实现和保持业务增长至关重要。所以，要发展现代物流业，就必须有专门化人才和先进信息技术作支撑。一直以来，由于物流业都被当作一个附属行业，人才的问题没有被摆上议事日程，使整个社会物流专门人才严重匮缺。要采取多种形式，加快人力资源的开发与培养，通过长期培养与短期培训、学校培养与在职培训等多种方式，逐渐形成行业所需的人才队伍。特别要通过抓一批重点企业、重点项目的方式，发挥它们作为人才培养基地的作用，培养造就一批熟悉物流业务，具有跨学科综合能力的物流管理人员和专业技术人才；要引导物流企业积极与研究咨询机构、大专院校等进行资本与技术的合作，发挥各自优势，形成利益共同体，实现物流产、学、研紧密结合，相互促进的氛围。

3 维护物流业的运行秩序

现代物流业是一个高投入的产业。特别是大型物流园区、物流配送中心的建设，需要大量的土地、资金和设备。发展现代物流业，必须坚持先规划，后发展；先试点，后推广的原则。各级政府应加快现代物流业发展规划及相关法律法规的制订工作。特别要加强交通枢纽、物资集散和口岸地区大型物流基础设施的统筹规划，增强政府宏观调控能力。以物流合理化、集约化和高效率为原则，兼顾近期需要与长远发展关系。在开发建设物流基地、大型物流配送中心的过程中，避免重复建设和新的资源浪费。同时，应加强物流业市场的监督管理，规范企业的经营行为，创造良好的市场秩序。

4 培育农村物流体系

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一、发展现代物流业的意义

现代物流业的概念界定：物流是物品从供应地向接收地的实体流动过程。是根据生产和发展的实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能有机结合起来。或者说，物流是供应链的一部分，它是对商品、服务及相关信息在起源地到消费地之间有效率、有收益的正向和反向转动与储存进行计划、执行与控制。其目的是满足生产生活客户的需求。物流配送中心：就是生产、生活中大宗的重要有限的物质供需的组织地、交换地，配置送达地点、信息汇聚地和服务中心地。现代物流的突出核心作用是能够系统整合、优化理念，对分散的运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能，运用信息技术和供应链管理手段实施一体化运作，以达到降低成本、降低耗费、加快周转、提高效率、优化服务的目的。

现代物流是促进经济增长方式转变的重要产业。物流是社会所有商品物品交流与服务的基本活动形式，物流也是商品在流通中实现价值增值的载体和条件，从一定意义上说，我国流通业的发展，必须以现代物流作为基础，运用物流的作用，促进经济增长方式的转变。现阶段，我国经济发展中突出的矛盾和问题是结构不合理、经营方式粗放、资源消耗大、环境污染严重、经济效益不高。现代物流业能有效创造社会化管理和物流服务环境，能打破我国企业与地方长期存在的“自成体系”、“自我服务”、“大而全”、“小而全”、地区分割、市场封锁的传统观念，从而达到经济增长方式转变的目的。在过去的几十年里，我国的工业化发展取得了巨大成就，整体保持工业经济持续快速稳定发展的关键在新型工业化，坚持节约发展、清洁发展、安全发展、实现可持续发展。而新型工业化的推进，离不开信息化程度高、科技含量大的现代物流业的支撑和推动。

现代物流业是朝阳行业，是企业第三利润的源泉，是产业结构、经济结构优化调整的推动器。经济学家做过比较，每增加1块钱的销售收入，企业从中得到的净利润只有几分钱，而每节省1块钱的物流费用，就意味企业增加了1块钱净利润。因此，物流费用的节省比销售收入的增加对企业利润的影响更大。现代物流的核心是在供应链中流动的存货上。控制存货的数量、形态和分布，提高存货的流动性就成了企业可追求的“第三利润的源泉”。与此同时，现代物流的发展，必将促进产业分工和集聚，生产制造企业和商贸流通企业通过分离外包物流服务，可以集中精力培育核心竞争力；物流企业因需要扩张得以加快发展，迅速提高物流的专业化、社会化服务水平。因此物流业在自身发展的同时，又成为服务业的推动器，使服务业在经济发展中的比重不断提升，结构日趋合理。由于现代物流业的关联度高，与之配套的机械制造、商贸流通、通讯、信息服务、基础设施建设等相关行业将获得新的发展空间，从而使传统产业得以提升。

二、政府政策对促进现代物流业发展的巨大作用

我国是发展中的社会主义国家，市场机制远未完善，实行的是过渡型的市场经济模式，实际上是半市场经济国家。物流业在经济运行中，政府的干预力度更大，强制角色十分突出。政府与市场是互补的关系，市场机制不完善正是政府发挥作用的地方。宏观经济学理论基于两个假设：第一：市场机制是不完善的；第二，政府有能力调节经济，纠正市场机制的缺点。不完善的市场机制导致大量的市场失灵现象发生，提供了政府发挥较大作用的空间。当进入市场的买者和卖者不是非常多而是存在垄断时，当经济活动产生外部影响时，当市场参与者存在不完全信息时，就会出现资源配置缺乏效率等市场失灵状态，这时政府将作为具有强有力的组织，干预市场。政府对促进现代物流业发展具有非常重要的作用。政府是管理者，其职能体现为对建设项目的审查和批准，对企业经营行为的审查。政府是规则的制定者，由于物流产业的不成熟，物流业管理体制在世界各国、各地区、各城市中差别较大。在大多数国家和地区，这一产业需求具有很大的不确定性，其涉及面宽、制约因素多、产业核心规模小，因而必须从社会系统工程的角度，由政府通过规划进行调节。

三、我国促进物流业发展的公共政策的现状

我国政府关于促进物流业发展的政策措施主要有：根据物流行业发展的不同阶段，制定相应的行业扶持政策、企业优惠政策，如土地、税收、市场准入、物流车辆营运、价格、人员培训、融资、中外合作合资等政策，以激励物流企业健康成长。引导金融机构向物流业倾斜，为骨干物流企业提供更多的信贷支持；支持资产质量好，生产经营好，具有增长潜力的重点物流企业上市，充分利用境内外资本市场，扩大直接融资规模，同时享受上市后备企业的优惠政策。对物流企业引进国外先进设备、购置国产设备的，经批准可以享受抵免关税、抵免增值税的政策；对引进国外知名物流企业提供相应的优惠政策。我国大多数城市物流基础设施的发展总体上尚处于相对落后的阶段，物流配送基础设施和配送节点缺乏科学规划。而这实际上是一个城市物流系统能力协调的问题。按照世界物流业发展的一般规律，当城市化率达到50%、二三产业发展达到工业化中期标准时，物流业作为推进城市化、工业化的新兴行业，正面临着巨大的发展机遇，即将步入快速发展阶段。由发展阶段所决定，政府应起更大的干预作用，强制角色应十分突出。我国现有的促进物流业发展的政策受到各方面条件的限制，还有很多需要完善的方面。

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【关键词】河南省；现代物流业；发展优势

1.引言

伴随着经济全球化和贸易自由化与贸易投资便利化的发展，现代物流业已经发展成为新兴、最具有活力和发展潜力的服务贸易行业，其发展水平直接关系到一个国家和地区的总体交易成本和交易效率，成为衡量一个国家或城市综合竞争力的重要标志。近年来，随着我国经济的持续高速增长，各级政府和一些企业开始积极引进现代物流理念，对物流资源进行改造和整合，不少地区将发展物流作为未来区域经济发展的核心竞争力和新的经济增长点。

2003年，河南省发展与改革委员会编制的《河南省现代物流业发展规划》明确指出，河南省将以市场需求为导向、以物流企业为主体、以降低物流成本和提流效率为核心，以粮、棉、畜等优势农产品物流为重点，大力推进现代物流发展。

2.现代物流业的概念

现代物流业是利用先进信息技术和物流装备，有机整合运输、储存、装卸、包装、流通加工、配送、信息处理等物流环节，实现物流运作一体化、信息化、高效化的复合型服务业，是现代产业体系的重要组成部分。现代物流业是以物流活动为基本共同点的行业群体，其主要特点是服务性，因此通常将物流业列为第三产业类，属于服务业中的新兴产业。

3.河南省物流业的发展现状

随着国民经济持续快速发展，我省现代物流业呈现出良好发展势头，连锁经营、物流配送、电子商务等新型流通方式不断拓展，新兴的第三方物流企业快速成长，传统物流向现代物流转型步伐加快，市场主体和投资主体多元化的格局初步形成。据不完全统计，全省基本符合国家物流企业分类评估标准的A级及以上物流企业发展到270多家，其中运输型物流企业占39%，仓储型物流企业占26%，综合型物流企业占35%；国有物流企业占39.6%，非国有物流企业占60.4%。但从总体上看，河南省现代物流业发展还处在起步阶段，在发展进程中还存在着许多问题和制约因素。

4.河南省发展现代物流业的优势分析

4.1　河南经济实力强，产业基础雄厚，生产物流发展空间巨大

河南是经济大省、重要的能源原材料基地和未来的制造业大省，经济总量、制造业规模、商贸业规模均居全国第5位，食品、医药、纺织服装、煤炭化工、有色金属、装备制造在全国具有重要地位，发展现代物流的产业基础雄厚。我省社会物流总额与生产总值的比率由2005年1.93倍上升到2008年2.01倍，经济发展对物流业的推动作用不断提升。随着国家促进中部地区崛起战略实施和“三个基地一个枢纽”建设步伐加快，预计今后一段时期，我省经济仍将保持较高增长速度，为我省生产物流发展提供了巨大的空间。

4.2　人口多、市场大，消费品物流发展前景良好

河南省是人口大省，经济腹地广阔，近1亿人口本身就可以带来庞大的消费市场，2009年全省社会消费品零售总额达6746亿元。近年来，我省城乡居民收入快速增长；商贸流通业迅速发展；以郑州为中心的中原城市群工业化、城市化进程不断加快，经济实力快速提高，对全省及周边地区的辐射带动作用明显增强。随着我省工业化、城镇化进程的加快和居民消费水平的提升，消费品市场规模不断扩大，消费业态不断创新，消费品物流发展潜力巨大。

4.3　区位优势突出，立体交通网络完善，分拨物流发展前途广阔

我省地处中部核心区域，承东启西，陆路交通发达，航空运输快速成长，是距离天津、青岛和连云港等港口最近的省份之一，具有发展物流产业的区位交通优势，有望发展成为我国中西部地区现代物流中心。全国铁路主通道有“三纵三横”贯穿河南，铁路通车里程近4000公里，郑州至西安、石家庄至武汉铁路客运专线等项目建成后，郑州将成为全国唯一的“双十字”铁路中心；现有公路通车总里程24万公里，其中高速公路通车里程4841公里，居全国首位，实现了全部省辖市和90%以上的县（市）通达高速公路；郑州国际机场基础设施不断完善，客货吞吐量快速增长，已被国家确定为全国区域枢纽机场之一；铁路、公路、航空、水运、管道等运输方式有机衔接的综合交通运输体系基本形成，具有发展公铁海多式联运的天然优势。

4.4　物流资源丰富，物流产业发展具有较强的支撑

我省拥有3个一类口岸、9个二类口岸、亚洲最大的铁路编组站郑州北站、全国最大的铁路零担货物中转站郑州东站、郑州铁路集装箱中心站、郑州出口加工区、河南保税物流中心。另外，建设中的郑州国家干线公路物流港、郑州国际航空港等重要物流基础设施初具规模。全省“四纵四横”的信息高速公路基本框架初步形成，电子政务、电子口岸、行业信息平台建设取得较快进展。

4.5　劳动力、仓储等成本低，物流人才可得性高

我省仓库租金水平、在岗职工工资水平都比较低，具有物流成本优势。劳动力资源丰富，每年全省高校物流相关专业毕业生达12000多人，其中郑州高校占90%以上，发展现代物流业所需的专业人才可得性较高。

以上五方面的优势作为现代物流业的快速发展的坚实基础，为现代物流业开辟了广阔的空间。面对新形势，我们要增强紧迫感，紧紧抓住经济全球化进程加快、国家中部崛起战略实施、国内外产业转移和现代物流业快速发展的良好机遇，把资源和区位优势转化为产业优势，全面促进我省现代物流业的快速健康发展。

5.河南省发展现代物流业的意义

发展现代物流是适应社会化大生产快速发展和社会分工不断细化的客观需要，是连接生产和消费的关键环节，是根据我省实际加快产业结构调整、推动产业升级、促进第三产业增长的主要途径。现代物流作为降低物资消耗、提高劳动生产率以外的第三利润源，在全球范围内获得迅速发展。现代物流业作为极具发展潜力的新兴产业，正在迅速成长为促进国民经济与社会发展，特别是推动第三产业快速增长的主要力量，其发展水平已成为衡量一个国家和地区综合竞争力的重要标志。加快发展现代物流业，对于降低社会物流成本，提高物流效率，优化资源配置，促进经济结构调整和增长方式转变，推动我省第三产业乃至整个国民经济发展都具有十分重要意义。

参考文献：

[1]河南省人民政府.河南省现代物流业发展规划（2010-2015年）[Z].河南省人民政府网.

[2]孟素芳.河南现代物流业发展环境浅析[J].市场研究，2009.

[3]金琳，王晓展.河南省物流产业集群模式及策略研究[J].郑州轻工业学院学报：社会科学版，2009.

[4]王秋彬.郑州市第四方物流发展的SWOT分析[J].物流技术，2011.

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【关键词】现代物流业 发展趋势 战略途径

随着经济全球化和信息技术的迅速发展，企业生产资源获取与产品营销范围随之不断扩大，企业之间的竞争在一定程度上正逐渐演变为物流与供应链的竞争，有“第三利润源泉”之称的现代物流业发展正越来越受到企业和社会追捧。同时，现代物流理念、方法的创新和技术的应用，推动着传统物流产业领域的运输、仓储、货代企业进行功能整合和服务延伸，从而形成服务模式多样化、多层次的物流企业竞争体。

发达国家物流业发展概况

现代意义的物流业是指通过先进组织管理方式和手段，运用现代化的技术装备、设施，高效有序管理和配送产品的新型服务业，包括运输、仓储、包装、装卸、加工、配送与信息处理等环节。当前，物流产业在世界各国已成为拥有巨大发展潜力和空间的新兴第三产业，在西方发达国家，物流业发展日趋成熟完善，不仅形成了各自相对完善的物流网络，而且在企业生产过程中都能提供网络化的服务，物流各环节环环相扣，搭建了从企业到客户全程衔接的物流“供应链”。

发达国家物流业发展过程有两大特征：首先，目前已形成了比较成熟的物流理论。其次，各国物流基础设施比较完善。以日本为例，随着日本国内生产不断扩大和消费剧增，日本政府开始加大物流基础设施建设，在全国范围内大量兴建高速道路网、港口码头、商品流通枢纽等各种基础设施；各物流企业也积极搭建完善的物流体系，构建物流中心、配送中心等设施；在技术上大量引进新装备，实现从人工装卸向机械装卸转变；商品分拣、配送等物流软件被不断开发，在物流系统之间实现了联网，物流业的现代化为日本经济的腾飞提供重要的支持。

我国物流业发展面临的挑战与问题

2009年3月和2011年8月，国务院先后出台了《物流业调整和振兴规划》和《关于促进物流业健康发展政策措施的意见》等一系列重要文件，在政策扶持、企业重组、优化布局等方面给予物流业极大支持，在短时间内推动了国内物流业总体规模加速增长，发展环境和条件不断改善，服务水平显著提高。据国家发改委、国家统计局、中国物流与采购联合会联合的数据：2012年，我国物流总额已达177.3万亿元，同比增长9.8%，其中工业品物流总额162万亿元，是推动社会物流总额增长的主要动力，农产品物流总额同比增长4.5%，单位与居民物品物流总额同比增长23.5%，受网络购物等电子商业形态的快速发展，快递业及与之相关的物流业发展势头迅猛；物流业增加值实现3.6万亿元，交通运输、仓储、批发与零售、邮政物流增加值分别达8.7%、6.8%、9.8%、26.7%；物流业已经在我国GDP中占6.8%之重。①

现阶段我国物流业发展现状主要特征是：国内部分物流企业已经开始通过资本运作等多种渠道不断提升竞争力，尤其以航运和港口企业最为突出；完善网点布局，提高网络覆盖范围；物流企业之间不断通过战略合作实现信息共享、业务互补；信息化成为物流企业提升竞争力的重要手段，构建交易与物流、仓储联动机制，实现集成化管理，提高信息化水平和运效；汽车、家电、网络购物、农产品等重点领域物流市场增长加快，快递、配送业依靠快速的网络化、规模化和信息化成为物流业具有成长性特征的主体；有别于传统物流节点设施仅为其他物流运作提供场所支持或物流服务企业“圈地”的状态，物流节点企业依托物流节点设施的物流服务创新成为物流业创新主要内容。②同时，外资物流企业凭借资金实力，不断完善网络体系布局，扩大市场覆盖范围，加速在高端业务市场的扩张，对国内物流市场的渗透程度不断加深。

尽管我国物流业发展取得了长足进步，但总体水平依然较低，主要表现在：物流行业管理体制改革滞后，管理中条块分割、部门分割、重复建设现象还比较突出；物流运行效率较低，“物流成本高是影响我国经济效率的重要因素，物流占到生产周期90%的时间，如果物流成本降低一个百分点，就能节约204.796亿元成本”③；物流企业的服务水平和质量普遍不高，经营模式单一，没有形成完整的物流产业链条，服务内容有限；物流基础设施承载能力不足，物流网络点位分布不均，信息交换渠道不畅，物流园区、技术装备水平有待提高，专业人才缺失问题突出；地方封锁和行业垄断阻碍了资源整合和一体化发展，物流市场无序化现象突出；适合国情的本土化物流人才、物流标准缺失，物流企业服务的组织化和集约化水平较低。

我国现代物流业的未来发展趋势

物流服务需求巨大，物流业发展空间广阔。从宏观层面来看，世界经济正在由“工业经济”向“服务经济”转型，作为服务业重要分支的物流业发展潜力巨大。我国经济正处于发展方式转型时期，经济结构不断调整优化将为物流业发展提供有利环境。市场化程度不断增加使得物流资源能够通过市场机制进行充分配置；区域经济快速发展将会带动要素资源的流动规模和范围不断扩大，优化调整步伐将加快，依靠运输网络和交通枢纽的中心城市和港口城市将成为物流企业构建服务网络体系的战略布局重点；区域经济圈内产业集群的形成与发展，将为物流业实现一体化管理、降低物流成本和更好发挥各类物流园区的服务功能提高良好的产业支撑条件。

日益完善的物联网技术将推动物流业实现根本性变革。作为继计算机、互联网之后信息技术发展的标志性成果，物联网最先在现代物流业中得到运用。美国、欧洲及日本纷纷将发展物联网作为国家性战略予以推广。物联网在物流业中的运用可以打造“智慧物流”，实现企业生产、采购、销售与物流等环节的智能融合，方便消费者反向追溯产品信息。物联网的传感、蓝牙、食品识别等技术能够提高物流环节全程“透明化”程度，创新物流管理和应用模式，推动物流业发生根本性变革。

“绿色物流”将成为主要发展方向。随着资源约束加剧，发展“绿色经济”已经成为各国政府共识。作为“绿色经济”的重要组成部分，“绿色物流”理念逐渐被业界和社会接受、认可。所谓绿色物流，也就是物流经营管理要从生态角度着眼，最大程度减轻物流环节对环境造成的伤害。具体来说，就是在运输、仓储、包装、加工、装卸等关键环节应用绿色环保材料和技术，倡导绿色消费方式，实现物流业的经济效益和社会生态效益的有机结合。

我国加快发展现代物流业的战略途径

深化物流业管理体制改革，创造相对宽松、顺畅的物流发展环境。笔者认为，政府应该减少对物流业发展的干预，放宽对铁路、航空运输和快递行业的管制，把重心转到完善产业政策和物流基础设施建设上和提供相关便利条件、政策措施上来。④因此，政府要不断完善相关制度、配套政策，规范物流市场秩序和企业行为，尤其是要制定物流业税收优惠政策，使税率、征管方式、票据等与物流业运行相匹配，降低物流企业税收负担，加快物流业发展；深化物流管理体制改革，打破部门或地区分割，为物流企业构建全国性物流服务网络提供便利，促进国内完善的物流市场体系的形成。

加快物流企业转型升级步伐，推动物流产业转移。深化物流基础理论研究，创新和加强高新技术在物流业的运用。提高物流管理水平，以提高效益、降低成本为目标，整合与优化物流环节，提高物流效率，实现对物流“供应链”集成化管理。加大物流标准化建设力度，推进物流标准的统一，实现与国际物流业标准接轨，推动物流企业经营活动的规范化。推进物联网建设，建立适合现代物流企业发展需要的信息化网络体系，实现物流产业内部信息共享，形成健全的物流服务功能和经营能力。整合物流资源，调整和优化产业结构，促进物流企业间的合作，壮大物流企业规模，延长产业链，着力发展集采购、制造、配送、金融等服务功能为一体的第三方物流服务。

积极发展绿色物流。政府应充分发挥引领和导向作用，以绿色物流理念来指导物流产业政策制定和对物流产业进行统一整体规划，出台扶持政策，调动企业和全社会发展绿色物流的积极性；把绿色理念贯穿到新建的物流基础设施建设和对已有设施的改造过程中，防止重复建设和浪费，完善综合性的交通运输网络。企业要积极研发和应用绿色物流技术，在物流业和供应链的生产加工、运输、配送、包装、装卸等关键环节应用环保材料，减少物流环节污染源的发生。

【作者分别为青海大学财经学院讲师，青海师范大学副教授】

【注释】

①中国物流与采购网：“2012年全国物流运行情况通报”，http：//.cn/lhhkx/201302/26/210410.shtml.

②汪鸣：“2013：我国物流业发展的回顾与展望”，《综合运输》，2013年第2期。

③刘军：《现代物流产业的组织模式研究》，天津：南开大学出版社，2010年，第158页。

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一、我市现代物流业和商贸流通业发展现状

（一）现代物流业发展基础和发展态势

1、具备与现代物流业发展相适应的区位优势和交通基础设施条件。合肥承东启西、连南接北，地处四大物流通道的交点（东、中部地区南北物流通道，东部沿海与西北、西南地区物流通道），周围500公里范围基本覆盖中国东、中部最发达的7省1市近5亿人口。合肥已经形成铁路、公路、水路、航空和管道五种运输形式并存的立体交通运输体系，是全国“五纵五横”综合运输大通道网络体系规划中的42个节点城市之一。随着铁路枢纽建设的全面提速，机场、港口、出城口道路等重大基础设施建设的整体推进，合肥作为全国重要的区域通枢纽的作用日益显现，为快速发展现代物流业提供了良好的基础条件。

2、经济特别是工业快速发展为现代物流业发展提供了支撑。进入21世纪之后，合肥经济增长进入加速期，人均生产总值年均增速达16.9%。全市生产总值为1664.84亿元，实现社会消费品零售总额588.36亿元，进出口总额77.08亿美元，人均gdp接近5000美元。规模以上工业完成总产值2078.37亿元，实现工业增加值609.29亿元。今年1-5月份，新增规模以上工业企业216户，总数达到1563户，规模以上工业完成产值突破千亿元大关，接近全年水平。随着一批重大工业项目相继建成投产，预计未来我市工业仍将保持高位增长。经济特别是工业快速发展，对现代物流业发展产生了需求，拓展了空间。

3、当前的宏观政策、环境十分有利于现代物流业的发展。一是现代物流业作为唯一的服务行业进入国家十大产业振兴规划，合肥被确定为全国17个区域性物流节点城市之一。二是中部崛起战略的实施、泛“长三角”区域合作机制的形成和合肥经济圈、皖江城市带承接产业转移示范区、国家科技创新型试点市及示范区建设的推进，将为现代物流业的发展提供更强的动力、更好的支撑。三是合肥对外开放的不断扩大，投资环境的不断优化，为现代物流业提供了更多发展契机。

4、近几年我市物流业呈现出总量初具规模、速度日趋加快、质量日益提高的态势。

从总量看：，我市物流企业600户，固定资产原价287亿元，实现营业收入137亿元，从业人员4万人，完成增加值42亿元，占地区生产总值的比重近3%，占服务业的比重为7%（上述数字不含个体户和铁路运输）。从流量看，全市总货运量达到9536万吨，其中，公路7195万吨，铁路1284万吨，水运1055万吨，民航1.77万吨。从占我市货运主体的公路运输看，共有道路普货运输业户4508家（含个体户），普货运输车辆31568台、总吨位136726吨；危货运输业户26家，危险品专用车辆726台、总吨位7933.3吨。

从质量看：涌现了一批发展较好的企业分立物流，如安泰物流、华泰物流等；一批机制灵活、经营规范的第三方物流企业，如迅捷物流、徽骆驼等；一些国内外知名物流企业如中外运、宝供物流等入驻合肥经营；原来从事传统运输业务的市运输总公司、润安集团等企业，正积极变换角色，逐步加快传统运输向现代物流运输方式的转变。占地百亩以上的物流园区及货运站场12家，主要分布在大型批发市场和工业区附近。货运车辆运力结构已发生根本性变化，厢式、罐式、集装箱、冷藏、重型半挂牵引、大型物件等专用车辆吨位数已占据我市营运货车总吨位数的半壁江山。危货运输企业初步形成集约化、规模化经营，车辆实行了公司化经营和管理。

(二)商贸流通业发展现状

1、商贸流通业对经济的贡献率提高。，我市商贸企业8700多户（不含个体），实现营业收入2353亿元，从业人员17万多人，完成增加值176亿元，占地区生产总值的比重近11%，占服务业的比重为28%；实现社会消费品零售总额588.36亿元，增长25.5%，占全省的份额由的18.9%上升到19.8%，增幅在全国省会城市连续两年位居第一，在中部省会城市连续三年位居第一。

2、商业设施较齐全，大商贸、大流通格局初步形成。底，合肥市区拥有各类商业网点4.6万个，营业面积380万平方米。其中，营业面积大于6000平方米的大型零售商业设施47个，业态包括购物中心、大型百货店、大型综合超市、大型专业店和仓储会员店；连锁农家店814家，乡级覆盖率达到100%；商业街39条（综合街14条，专业街25条）；1万平方米以上的大中型批发市场47个，“金鼎百货店”3家。

3、市场主体日益壮大。合肥百大集团实现销售额192亿元，同比增长24%，位居中国服务业百强第93位，连锁百强第14位，零售百强第10位。周谷堆农产品市场、安徽大市场年交易额分别达105亿元、85亿元，双双跨入全国同类市场10强行列。商业对外开放进一步扩大。至今，全市商贸流通业引进内资40亿元人民币、外资5亿美元。沃尔玛、家乐福、麦德龙等世界500强及国际知名零售企业陆续入驻；北京华联、上海世纪联华、国美电器等国内有影响的商贸企业也先后登陆合肥。

二、我市现代物流业和商贸流通业发展存在的问题

（一）现代物流业面临的矛盾与问题

我市物流业近年来虽有较快发展，但总体上还处于低水平、粗放型发展阶段，处于从传统物流向现代物流的过渡阶段。具体表现为物流成本过高（，我国物流总费用占gdp的18.3%，深圳市物流总费用占gdp的15.9％，同期美国、日本物流总费用占gdp的10%不到，而我市却高达20%（）），运力结构不太合理（参见表1），物流的外部负效应（如能源浪费、空气污染、交通堵塞等）增加。困扰物流业发展的矛盾与问题主要有：

1、

物流管理体制亟需完善。现代物流的发展，要求打破传统的行业与区域限制，建立一个统一、开放、竞争有序的大市场。而现状是分行业运输管理方式和分部门管理体制并存，各部门、各行业各管一块、各自为政、政出多门。全市物流发展缺乏统一的规划和协调，造成衔接不畅、重复建设和资源浪费，致使物流运行系统环节多、周转慢、费用高、服务差，市场秩序比较混乱。2、物流供需结构不平衡，社会化、专业化程度较低。一方面，受观念的制约和信任机制缺失的影响，大多数工商企业习惯于“大而全”、“小而全”的生产经营模式，物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成；少数企业即使使用第三方物流服务，也只是把部分物流服务业务进行外包，导致专业化、社会化的物流需求不足，制约了第三方物流快速发展。另一方面，我市物流企业数量虽然较多，但规模小、实力弱、功能单一，管理水平、信息化程度和技术装备水平不高，能提供综合物流服务和供应链一体化解决方案的不多，主导市场发展的大型运输企业（目前尚无一家运输企业达到货运一级资质，二级也只有一家）和核心竞争力强、带动作用明显、现代化程度高的第三方、第四方物流企业缺乏。另外，冷链物流等专业化物流储运能力明显不足。

3、物流产业发展的政策支持力度不够。目前，我市尚没有出台支持物流业发展的专门政策，只是在《加快发展现代服务业的若干政策》中，有一条关于物流业的内容，但实施以来，只兑现了13.9万元扶持资金，关键是该项政策门槛太高，让企业难以企及。

4、物流专业人才短缺。企业缺乏物流管理和专业技术、技能人才，教育机构缺乏规范的物流人才培育途径，社会上缺乏专业咨询机构，政府缺乏专业物流管理与规划人员。

5、物流基础工作亟需加强。一是交通基础设施特别是水运条件建设仍需加强，航道等级低、港口基础设施薄弱、分布不合理状况亟需改变。二是全市尚未建立统一的公共物流信息平台，信息化程度不高。三是物流统计工作薄弱，统计指标体系不健全。四是物流园区、货运站场规划建设相对滞后，布局不尽合理。五是全市尚没有一家出口加工区或b型保税物流中心，一定程度上制约了外向型经济的发展。

6、行业自律不够，市场竞争不规范。由于我市物流行业协会成立时间不长，会员覆盖面不广，行业影响力弱，作用还远远没有发挥。物流低端市场竞争激烈，不同程度存在压价竞争、偷漏税、超载严重和极少数经营户卷货走人的现象。

（二）商贸流通业发展中的主要问题

虽然近年来我市商贸流通业发展形势较好，但仍存在不少问题。

1、市场结构功能尚需完善。一是城乡发展不平衡。农村市场发展滞后，现代化流通方式缺乏，连锁农家店村级覆盖率只有50%。二是市场的产业带动效益和集聚效应不明显。生产资料、生产要素等大型专业性市场少，与支柱产业关联度不强。三是社区商业基础设施数量不足。四是商业特色有待加强。商业地块开发、建筑外观设计、专业形象设计等方面缺乏统筹策划和开发，导致商业的特色不明显，形象不鲜明。大多数商业设施在定位上只是一般消费和购物，大众化业态多，品牌差异和特色差异不明显。高附加值的高端消费品市场供应不足。

2、流通总量小，民营企业规模小，企业组织化程度不高。消费品市场总量较小，在全国省会城市中排名第18位，在中部省会城市排名倒数第二位（参见表3）；本地除百大、徽商两大国有企业外，民营商业企业整体规模不大，竞争实力较弱；批零贸易业中连锁销售额占社会消费品零售总额比例为20%左右，而发达地区为40%-50%。企业信息化水平和物流管理水平有待提升。

3、商业规划得不到有效执行，商业布局不够合理。一是商业规划的执行往往让位于招商引资的需要；二是政府规划部门监管职责不明，开发商出于自身利益的考虑，常不按商业规划建设便民网点或建后改作他用；三是可以错位经营的大型百货店集聚效应不明显，以经营快速消费品为主的连锁超市却往往扎堆；四是现有商业设施呈老城聚集、新区不足的状态。

4、消费环境亟需改善。不少商业设施交通条件欠佳，停车设施不足，疏导客流的空间狭窄；为顾客服务的软硬件设施和条件不足，如绿化、休闲娱乐设施、标牌指示、货物托管站等；部分市场布局凌乱，卫生状况很差。

5、电子商务发展滞后。主要受诚信体系及质量保证和售后服务缺乏的困扰及网银安全等的制约。

6、政策、环境对商贸业发展扶持不力。一是只有针对新进企业的扶持政策，对已有商贸企业没有扶持政策。二是电力、供热、银行卡等行业利用垄断地位侵蚀竞争较为充分的商贸业利润，加剧行业间的不公平。三是商贸企业融资难。

三、加快发展我市现代物流业和商贸流通业的若干建议

为实现现代物流业和商贸流通业健康、持续、快速发展，把我市打造成名符其实的全国区域性物流中心和在全国有重要影响的商贸中心，提出如下建议：

（一）关于发展现代物流业的对策建议

1、强化意识，明确定位。实践表明，发展现代物流业是贯彻落实科学发展观和构建社会主义和谐社会的重要举措，对我市当前而言，是发挥中心城市引领带动作用，加快合肥经济圈建设的迫切需要，是调整经济结构、优化投资环境、承接产业转移、积极参与“泛长三角”分工合作的迫切需要，也是提高企业效益和竞争力的重要途径。全市各级、各部门和企业应提高对发展现代物流业必要性、迫切性的认识，树立现代物流意识，增强大力发展现代物流业的自觉性和主动性。在提高认识的基础上，应进一步明确我市现代物流业的发展定位，一是明确物流产业为我市优先发展的产业之一；二是充分发挥合肥作为全国区域性物流节点城市的作用，加强与其他物流节点城市特别是郑州、武汉的分工合

作，构建中部地区物流金三角；三是作为安徽省物流枢纽，担负全省物流周转、换装和联运的功能；四是把物流业作为构建合肥经济圈的先导，融入长三角的切入点。2、加强领导，统筹协调。建议市政府尽快成立由常务副市长牵头，各职能部门相关领导为成员的现代物流业发展工作领导小组，定期召开会议，及时沟通信息，统筹协调各部门出台物流发展的相关政策，制定物流发展规划，协调物流发展的重大问题，推进重大物流项目建设。建立合肥经济圈物流业协作制度，并加强与芜湖为代表的沿江水运物流带的合作。

3、规划引导、合理布局。建议在国家《物流业调整和振兴规划》的指导下，尽快编制、出台我市现代物流业的发展规划，以规划统一引领全市物流业快速、有序发展。要根据“141”空间发展战略和合肥经济圈建设目标，充分考虑市场需求、产业布局、商品流向、资源环境、交通布局等因素，优化物流业的区域布局。抓住新建、改扩建高铁站、铁路货运站场、合肥港、新桥机场和城市道路大建设的难得机遇，加强铁路、港口、公路和机场转运设施的统一规划和建设，合理布局物流园区，完善中转联运设施，实现各种运输方式及城际通道与市区道路的无缝对接和高效贯通。在对外物流主要通道即公路、铁路、民航、水运的出入口建综合物流中心、公铁联运中心；在高速公路与进出城干道的公路运输节点，建物流转运中心、货运站场；在大型企业、专业批发市场周边建现代化配送中心。

4、整合资源，夯实基础。一是加快提升合肥地区航道（含合裕线）等级，加快建设江淮运河，加快建设具有引领作用的大型码头，加快空港建设，预留高铁货运站场空间，以优化我市货运运力结构，提高物流运输能力。二是规划和建设城市快速道路系统，实行客货分流。三是鼓励社会资金按照规划建设物流园区、货运站场，政府给予土地使用方面的优惠和便利，并投入一定的前期开发资金。四是整合现有资源，加快由政府主导建设全市公共物流信息平台，并通过与政府部门的电子政务系统和企业的物流信息系统相互衔接、相互支持，构成一个完整的社会物流信息系统，同时实现与本省及周边中心城市的物流信息平台相衔接。五是利用国家《物流业调整和振兴规划》“加快国际物流和保税物流发展”的机遇，加快合肥出口加工区和b型保税中心的申请力度，争取尽快获批。六是按照全省物流业统计工作的部署，加强物流主管部门和协会的力量，完善物流统计工作。

5、创新机制，培育主体。要通过创新机制来培育物流市场，扶持市场主体。鼓励生产和商贸企业按照分工协作的原则，剥离或外包物流功能，促进企业内部物流社会化。推动物流企业与生产、商贸企业互动发展，促进供应链各环节有机结合。大力培育、引进和发展第三方物流，鼓励第三方物流企业加强服务创新和技术、装备改造，提供供应链一体化解决方案和物流增值服务。鼓励现有运输、仓储、货代、联运、快递企业的功能整合和服务延伸，加快向现代物流企业转型。鼓励中小物流企业加强信息沟通，加强资源整合，鼓励物流企业兼并、重组、合资、合作。加强物流业的招商引资工作。

6、政策保障，促进发展。建议市政府出台关于加快现代物流业发展的专门意见与政策，明确物流业发展的指导思想、基本原则和战略目标，确定物流业发展的方向和领域，制定符合实际的财政、税收、用地等政策。在财政政策方面，建议通过设立财政引导资金，用于扶持物流中心、物流项目、物流技术创新、物流信息化及物流高新技术应用项目等的建设，优先资助通过《物流企业分类与评估指标》认定的a级以上企业。在税收政策方面，针对物流企业反映强烈的营业税重复纳税、土地使用税税率大幅提高、物流业各环节营业税税率不统一及跨区企业所得税总分支机构不能统一缴纳等问题，建议市政府在充分调研的基础上，采取适当的方式予以解决。在土地政策方面，针对物流园区投资大、回收周期长、具有一定公益性的特征，建议将物流园区、货运站场和城市配送中心建设用地纳入全市总体发展规划，并在地价上予以优惠，对特殊仓储用地予以保留。在融资政策方面，积极支持有条件的物流企业上市融资，鼓励金融机构开展对物流业的融资创新，建立适合物流企业的贷款评价体系。

7、加强行业协会建设，提升组织化水平。政府应鼓励物流行业协会进一步发展会员，扩大行业影响力，支持协会发挥作用：一是行业调研与统计，在政府统计部门的指导下，开展行业统计，为政府决策提供翔实可靠的依据。二是咨询服务，如物流信息、提供信息咨询。三是行业规范，从自律的角度制订各项行业规范制度，在市场准入、退出等方面发挥把关作用，在行业的标准化运作、守法经营、受理行业投诉方面担当主角，如企业等级标准的制订、评定，企业信用考核，标准化体系的推广。四是行业教育和培训。五是联络与交流，组织各类行业交流、研讨、宣传推介活动，为行业与政府及社会各界的沟通与交流建立渠道，寻求支持。

8、引资引智并举，加强人才支撑。建议成立由学者、政府相关部门及企业界专家组成的物流业发展咨询委员会，对发展现代物流业提出政策建议，对重点物流项目的认定提出专家意见。帮助本地企业引进、留住高层次物流人才，利用招商引资项目招来人才，加强与高等院校的合作培养人才。

(二)对发展商贸流通业的建议

1、按照构建合肥经济圈的要求，规划商贸流通业。进一步加强圈内合作，优化商业布局，形成资源共享、优势互补的局面。围绕合肥经济圈产业发展建市场，重点发展生产资料、工业品和具有地方特色的专业市场。要利用商贸流通业的资源整合优势帮助圈内城市承接产业转移，销售农副产品和工业制成品，与圈内城市共同发展。鼓励圈内商贸企业开展多种形式的商业合作，支持合肥骨干商贸企业到周边市、县开设连锁店，提高经济圈商品整体档次和水平。

2、实现城乡资源统筹配置。把市场拓展的重点从城市转向农村，合理规划和布局，建设一批腹地广泛、交易量大、交易手段先进的农产品专业批发市场。把新兴的电子商务、连锁经营、大型仓储超市等业态向城市副中心延伸。

3、积极推动电子商务的广泛应用。通过综合政府的产业政策、企业的市场需求、行业的发展趋势、消费的变动情况等信息，提高各类网络资源的集聚度和利用率。当前，一是抓紧研究电子交易、信用管理、安全认证、在线支付、税收、市场准入、隐私权保护、信息资源管理等方面的法规规章问题，逐步完善电子商务的法规规章建设；二是以支柱产业为依托，培育一批集信息、价格指导、网上交易、资源配置等功能于一体的行业门户网站，发挥无形市场的优势。三是鼓励大型百货商场、购物中心、连锁超市建设网上商城，增强配送功能，扩大网上消费。四是发展服务业的网络业务，拓宽电子商务覆盖面。五是打击电子商务领域的非法经营以及危害国家安全、损害人民群众切身利益的违法犯罪活动，保障电子商务的正常秩序。

4、制定政策，扶持现有商贸企业做大做强。一是利用财政资金引导作用，激励本地企业加强信息化建设，提高物流水平和管理水平。二是鼓励金融机构制定差别化的授信条件，创新担保方式，通过动产、应收帐款、仓单质押等方式，解决中小商贸企业融资难问题。三是鼓励中小商贸企业通过协会等方式入股建立联盟，合作参与大商业项目的开发。

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【关键词】 中平能化集团物流业SWOT

一、集团公司的概况

1、地理位置优越

中国平煤神马能源化工集团公司（简称“中平能化集团”）位于中国河南省中部，企业分布于河南省平顶山、许昌、开封、驻马店、新乡五市及陕西、湖北、上海等其他三省区。现有骨干企业平煤股份和神马实业两个上市公司。

集团公司下属企业所在地域北靠能源基地山西省，西接西北门户陕西省，东临山东省出海口，南依长江中下游地区，铁路和公路网交织密布，水陆联运便捷。集团主业之一的煤炭采选业地处中原腹地的河南省平顶山和许昌两市，邻近中南、华东缺煤省份，地理区位优势十分显著。公司的主要客户为中南和华东地区的企业，经贸合作前景广阔。公司自营铁路直达禹州矿区及汝州矿区，交通便利，经济地理位置优越，利用集团公司成熟的销售网络及大户战略取得的销售优势，把煤炭销往中南经济发达缺煤地区，将极大地提高企业的经济效益。

集团公司可以依托平顶山地区的区位优势和丰富的煤、岩盐等资源优势，合理优化配置各类有形和无形资源，充分利用平煤股份和神马实业两个上市公司平台，加大资本运作和战略协作力度，有效发挥相关产业基础优势以及尼龙化工和氯碱化工技术和品牌优势，加快发展煤、盐化工产业，实现煤炭采选、尼龙化工、盐化工、煤化工、电力、现代物流、高新技术（战略新兴产业）、建工建材、机电装备9个产业群协同发展，努力建成国内一流、具有国际竞争力的新型能源化工集团。

2、资源优势明显

集团公司拥有平顶山、汝州、禹州三块煤田，含煤面积近3000平方公里，拥有煤炭资源储量39.21亿吨，并拥有陕西彬长矿区煤炭资源13亿吨，已获得我国东部第二大井盐田叶县盐田岩盐资源50.5亿吨，煤、盐资源极其丰富。通过实施“以煤为本、相关多元化”发展战略，初步形成了以煤为主导，以尼龙化工、盐化工、煤化工为重要支柱的产业格局。

3、产业链较完整

集团拥有煤炭采掘、洗选，煤焦化工，煤盐化工，火力发电等资源、能源综合利用产业链，是我国品种最全的炼焦煤和动力煤生产基地，煤炭产量居河南省第一位、全国十强。现有主力生产矿井35对，在建矿井1对，拟资源整合矿井60对，现有矿井核定生产能力3936万吨，产能5000万吨，主力生产矿井综合机械化程度全部达到100%，主要分布在平顶山和许昌两市。现有洗煤厂12座，设计入洗能力2980万吨（其中炼焦煤洗煤厂8座，设计入洗能力1570万吨, 动力煤洗煤厂4座，设计入洗能力1410万吨）。集团已建、在建和控股、参股综合利用电厂12座，总装机容量1262MW。

集团拥有世界上最完整的尼龙产业链，是我国最大的尼龙化工生产基地，其尼龙66工业丝及帘子布生产规模位居世界第一、尼龙66盐和工程塑料规模位居亚洲第一、世界第五。

集团拥有全国单套生产能力最大的糖精生产线和世界先进、国内最大的超高功率石墨电极生产基地，其糖精钠、超高功率石墨电极和碳化硅精细微粉产量居全国第一、世界第一。

4、研发能力较强

集团公司构建了以能源化工研究院为中心，以两个国家级企业技术中心、两个博士后科研工作站、四个省级技术中心为支撑，以一批专业化研究所为基础，形成创新活力竞相迸发、创新成果有效转化的三级科技创新体系。与清华大学、中科院等10余家科研院所建立了合作关系。在国内煤炭安全、尼龙化工、工程塑料、产业纤维、氯碱化工、煤化工等领域的研究开发走在行业的前列。在高新纤维材料方面拥有自主知识产权的成套技术。在尼龙化工领域独立开发出了具备完全自主知识产权的核心催化剂技术，填补了国内空白。尼龙化工公司、易成公司两家企业被认定为国家级高新技术企业。

二、现代物流业SWOT分析

1、优势分析

（1）涉及公司数量多、分布广、业务范围交叉融合。现代物流产业涉及的企业包括物资供应分公司、煤炭运销公司、铁路运输处等单位，除省内以外，还包括了湖北、上海等地的子公司，业务范围包括物资供应、煤炭运销、铁路运输、物资贸易等，经营的主要物流产品包括煤炭、焦炭和铁矿石。

（2）与相关重点物流单位形成了战略合作联盟。集团公司物流资源丰富，物流基础设施健全，长期以来与重点供应商和大客户（武钢、宝钢等）结成了战略伙伴关系，与武汉铁路局、郑州铁路局、武汉港口集团等物流单位有良好的合作关系，与物流供应链上下游形成了良好的协作关系。

2、劣势分析

（1）管理分散导致物流低效率。目前，物流资源由多个经营单位和部门管理，物流资源分散，物流效率不高，难以在集团层面形成对物流资源的良好掌控能力。

（2）区位劣势限制向外拓展能力。集团所处的地理位置、经济环境具有一定的局限性。

（3）专业人才缺失制约产业升级。人员知识结构老化，缺少专业的物流人才。

3、机遇分析

（1）国家政策机遇。国家发展和改革委员会的物流业调整和振兴规划中提出，要“培育一批具有国际竞争力的大型综合物流企业集团，初步建立起布局合理、技术先进、节能环保、便捷高效、安全有序并具有一定国际竞争力的现代物流服务体系，物流服务能力进一步增强；物流的社会化、专业化水平明显提高，第三方物流的比重有所增加，物流业规模进一步扩大，物流业增加值年均递增10%以上；物流整体运行效率显著提高，全社会物流总费用与GDP的比率比目前的水平有所下降”。此外，十二五期间，国家将制定《物流业发展中长期规划（2012-2020）》，这都体现了国家对加快物流业发展的决心，相信国家也会为此出台更加优惠的财税政策以支持物流业的发展。

（2）省内政策支持。2011年以来，面对极其复杂的国内外环境，河南省委、省政府认真贯彻落实中央各项决策部署，积极推进中原经济区建设，全省经济继续保持平稳较快增长态势，转方式、调结构、惠民生取得积极成效。总体上看，2011年以来河南经济增长政策效应持续显现，内生动力不断增强。但是长期制约河南经济发展的深层次矛盾仍很突出，经济运行中仍存在一些需要继续着力解决的问题，同时由于宏观经济环境极其复杂，不确定、不稳定因素在增加，经济运行中一些隐患有可能进一步强化。首先是市场、用工、经营成本约束在强化，部分企业生产经营困难的压力在增大。其次是国际国内环境不确定、不稳定因素在增加，东部沿海省份经济增速持续走低，河南省经济下行的可能性在增大。最后是国际经济结构调整和国内产业结构调整过程中，河南省结构调整的紧迫性在增大。具体来看，未来一段时间，河南省市场区位优势、要素保障优势和自身软环境改善形成的承接产业转移竞争优势将持续发挥作用，特别是《国务院关于支持河南省加快建设中原经济区的指导意见》的出台带来的政策支持，使这一优势进一步强化；产业集聚区建设的载体效应和城乡建设的积极效应仍在持续释放，各方面发展的积极性增强，保持经济持续稳定发展的有利条件仍然较多。

《河南省物流业发展十二五规划》明确提出，要“把现代物流业作为我省国民经济发展的战略性新兴产业，着力培育，加快发展，打造新的经济增长点，推动我省经济跨越式发展。把现代物流业作为推动制造业转型升级和提升整体竞争力的重要抓手，实现与制造业及其他产业的联动发展。以郑州为龙头，加快建设连接世界、辐射我国中西部地区的内陆型国际物流中心，带动全省发展成为业态先进、结构优化、辐射区域广、竞争能力强的现代物流业发展高地”。作为煤炭资源大省，河南省的煤炭及其相关物流业的发展必将得到省政府相关职能部门的高度重视和支持。

4、挑战分析

（1）未来铁路运力改善。相关资料显示，我国货运线路改善使得铁路货运能力增速超出预期，预计未来2年货运增长将加速我国铁路运输货运总发送量和货运总周转量。

（2）西部地区优质煤对中东部地区的冲击。路运力的改善以及现代化物流设施的建立，将极大促进西部地区包括陕西、内蒙古等地的优质煤向中东部地区的输送，一定程度上会削减集团公司的物流规模。

（3）节能减排和环保要求。随着经济的增长，物流领域节能减排的任务相当繁重，除了经济总量会继续增加以外，物流的方式和需求在急剧改变，整个物流的发展规律就是用运输去代替库存，加快小批量、多批次的运输，提高运转的速度，减少库存的成本。《国家国民经济和社会发展十二五规划》中明确提出到2015年单位GDP的二氧化碳排放要降低17%，同时对能耗降低也提出了明确的要求，物流业作为能耗较大的行业之一必将受到国家节能减排政策的考验，也对进一步提高集团公司物流技术能力，合力优化配置资源提出了新的更高要求。

三、对策建议

根据对中平能化集团现代物流业发展的SWOT分析，我们提出的总体战略思路是：“突出一个中心，抓好两种资源，实现三联互动，加快业态升级，创新经营模式”。

1、抓好两种资源战略

在抓好整合优化内部物流资源，提高管理和服务水平，满足集团安全生产经营的同时，抓好对外部上下游资源的整合，拓展物流经营范围和服务对象，提升满足集团自身发展和集团客户需求的能力。

2、实现三联互动战略

实现物流、产业和市场的互动，以物流产业的发展促进集团核心产业及相关辅助产业的发展，以集团主业的发展进一步盘活物流市场。

3、加快业态升级战略

运用现代物流理念、技术和方法，提高物流信息化、专业化程度，特别是要高度重视利用信息技术改造提升传统物流业。

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内容摘要：现代物流是经济全球化和信息技术的产物，它作为一种先进的组织模式、管理技术和服务方式对社会经济和企业经营具有强大的影响力。大力发展现代物流有利于促进区域经济的发展，有利于产业结构的调整，使产业布局结构更趋合理。本文通过分析指出湖北省的区位优势是促进现代物流业发展的得天独厚的条件，而现代物流业又能为湖北省区域经济的和谐、持续发展提供必要的条件，并进一步探讨了湖北省物流业发展的现状、存在的问题和解决方案。

关键词：区位优势 现代物流业

物流业的发展对生产乃至整个国民经济的发展都大有好处。从建国起到1978年前，我国一直实行计划经济体制，物资的生产、运输、仓储、销售等都由国家控制，企业在物流过程中没有自主经营的空间，物资不能按市场规律有效流动。 20世纪90年代后期，随着我国经济体制改革的发展，企业产权关系日益明晰，生产、流通等企业开始认识到物流的重要性，国内不同形式的物流企业应运而生。

湖北省区位优势及产业优势分析

湖北省地处我国中部，长江中游，承接东西，贯通南北，东临我国经济发展速度和水平最高，具有较强的开放和技术优势的地区，西接我国近年来经济发展速度较快，具有丰富的资源优势的西部大开发地区。位于东部技术产业密集区和西部资源密集区接合部的湖北省，在全国经济发展中占有重要地位。以武汉为圆心，北到北京、天津，南至广州、深圳，东到上海、杭州，西抵成都、西安，距离都在半径大约1100公里范围内，湖北就处在这样一个中枢地带。

我国自20世纪80 年代初从日本引入物流的概念以来， 20 多年里，物流业作为一个产业，在我国特别在经济发达的东部沿海地区得到了长足的发展，在深圳已把物流业列为三大支柱产业之一。湖北省的物流业目前还没有形成一定规模，与物流业相对发达的沿海地区相比还有明显的差距，与区域经济发展的要求还不相适应，因此应加大发展现代物流业的步伐。

地理位置及交通运输优势

建国后，湖北省的交通运输业得到了巨大的发展，武汉、襄樊已成为重要的铁路枢纽。在全国航空网中武汉具有较高的地位，是重要的航空港之一。长江横贯全省，使湖北与沿江省、市紧密相联，武汉是国家重要的内陆港口，在水陆联运中具有突出的作用。通过省境的八条国道和两条国道主干线使湖北成为国家公路网的重要枢纽结点，国家西部开发大通道的沪蓉、银武高速公路和四通八达公路网使湖北成为西部大开发的“桥头堡”。

公路运输 截止2003年底，全省公路通车总里程87813公里，其中高速公路1074公里，一级公路876里，二级公路12267公里，等级公路占总里程的79.6%。全省100%的乡镇和93.8%的行政村已通公路。全省公路有路面里程84073公里，其中高级、次高级路面29821公里,占总里程的34%，公路密度每百平方公里达到47.24公里。

全省依托逐步建成的高速公路和长江水道，大力调整运输结构，整顿运输市场，开拓新型运输方式，发展高速客运、快速货运、水陆联运，水陆运输总量大幅增长。以武汉为枢纽的高速客运网络基本形成，省内10个地级市之间已实现四小时到达；武汉到上海、南京、重庆、郑州等大城市实现了朝发夕至；农村客运有了很大发展。 湖北省在全国交通发展中居中等偏上水平，各项指标在全国均位居前列。

水路运输 湖北省水资源十分丰富，境内有大小河流1193条，总长3.5万公里，具有发展水路运输的资源优势。截止2003年底，全省共有通航河流194条，通航里程8988公里（含省境内长江里程1038公里），其中一级航道269公里、二级航道769公里。

全省共有港口51个，泊位2280个，码头岸线总长131174m，年综合通过能力货运为16111万吨、客运为4743万人次。有3个主枢纽港：武汉、宜昌、襄樊。港口主要集中在长江、汉江，其中长江港口24个、汉江港口13个。

全省拥有客货运输船舶5904艘，242万吨、3.7万客位，60万千瓦。专业化船舶中有客货滚装船37艘、4.2万吨；油轮105艘、7.6万吨、液化气船4艘、0.2万吨；增势最强的是江海直达货船，已达到102艘、18.1万吨，占专业化船舶总量的近二分之一。2003年全省内河港口实现货物吞吐量8468.4万吨，同比增长近400万吨，增幅为4.9%。

铁路运输 京广线是中国铁路运输最繁忙运输线之一，它纵贯省境东部，过境物资运输量远大于省内物资装卸量。货流以煤炭、钢铁及其制品、木材、粮食、矿石、建材等为主。20世纪70年代新建的南北向铁路干线――焦枝线和枝柳线经省境西部，汉丹和襄渝线横贯全省中部和西北部，分别在武汉、襄樊与上述两条南北向铁路干线相交，构成省内外铁路运输的主干线。

航空运输 全省民航系统拥有1个行业管理机构、4家航空公司（南航湖北公司、武航、武汉直升机通航和荆门通航）及5个民用机场（天河、三峡、沙市、恩施和襄樊机场），1个军民合用的机场。“九五”期间已开通国内、国际及地区航线72条，可直航全国57个城市。武汉天河机场是华中地区规模最大、功能最齐全的现代化航空港，设计为4E级国家一级民用兼国际备降机场，是全国十大机场之一。

在经济全球化的今天，湖北省应充分利用其优越的地理位置及交通运输条件促进现代物流业的发展，充分发挥和利用自身的区位优势，通过公路、铁路、水运、航空运输条件的改善大力发展现代物流业，促进经济的发展。一方面，要通过国际航空港、高速公路、城市轻轨、地铁的建设，进一步改善武汉的基础设施条件，加强与我国其他省市的和世界其他国家与地区往来和交流，成为地区性的物流中心；另一方面，通过城市宽带网和“数字化城市”的建设，为企业的电子商务开展和市民的“网络化生存”提供支持系统，使武汉成为国际互联网的信息中枢。努力把大武汉经济圈建设成为华中地区的经济、金融、贸易、交通、信息、科教中心和现代化的国际大都市，成为“中部崛起”的一个支点。

经济产业优势

区域物流的发展是和区域经济、区域贸易的发展密切相关、相辅相成的，区域贸易以及区域经济的发展可以促进区域物流的发展，反之区域物流的发展又可以为区域贸易、区域经济提供更好的发展条件。区域物流只有服务于区域经济，才能在全国乃至世界物流经济体系中起到更大的作用。从国外发达国家的物流发展过程来看，其物流中心往往应该是世界物流经济体发展的中心。一般来说，物流中心是商品集散和加工的中心，而且由于物流设施和基础设施齐全，流通人力资本高，消费集中而且需求量大，交通与信息发达，人才众多，城市与周围地区存在不对称性，在这种非对称结构中使城市扮演着“中心地”与“增长极”的作用，以其为核心能将其所在地域“极化”成一个商品流通整体，所以区域物流的发展必将促进现代物流的发展。

湖北省综合经济实力和发展潜力近年来处于我国中等偏上水平，省会武汉市在切实进行着产业结构的调整升级，大力发展以光电子信息技术、生物工程、新材料、新能源、环保技术为主体的高新技术产业，大力发展第三产业，积极参与国际贸易的分工和国际产业转移，缩小与世界上物流发达地区之间的“距离”。

与周围一些城市相比，武汉具有一定的比较优势， 2001年武汉市的国内生产总值为1348亿元，比长沙市和南昌市的总和还多（长沙、南昌市2001年分别实现国内生产总值728.08亿元和 485.62亿元）。如今，武汉市已经逐渐形成比较合理的“三二一”产业布局结构，第三产业、工业以及农业都具有很好的发展势头。

第一产业 湖北省是农业大省，主要产粮、棉、油、生猪等农副产品，是我国重要的老农业基地。加入WTO后，湖北省农业受到一定的影响，粮食、油菜生产受到一定冲击，但水果、蔬菜、茶叶等农业经济作物在国际市场上仍具有较强的竞争优势。同时，由于湖北省农业资源与劳动力资源较为丰富，畜牧业和水产养殖具有明显的比较优势。因此要强化对农产品参与国际竞争的意识，发挥全省劳动力资源相对充足的优势，继续培育和扩大农业比较优势，扩大规模经营。同时，发挥湖北省生物技术的优势，努力发展生态农业、绿色农业，提高全省农业的整体素质和市场竞争力。

第二产业 湖北省是我国重要的工业基地，工业基础雄厚，门类齐全，综合配套能力强，已经拥有武钢、神龙、二汽等在全国有一定影响的大型企业。随着“武汉―中国光谷”及长江三峡工程的建设，越来越多的跨国公司都已经注意到了湖北在全国经济发展中的优势地位，相继设置了开发区、分部以及生产基地。如今，以大武汉经济圈为中心的长江中游地区已经形成了门类比较齐全，具有相当规模的工业体系。

第三产业 湖北省的第三产业在全国具有较强的竞争优势。第三产业的发展要顺应生产与生活社会化、市场化、国际化、现代化发展趋势，发展大市场、大贸易、大流通，建立完善市场体系，合理布局商业网点，加快农村商品市场建设，提高服务水平，增强服务能力，建设以武汉为中心的我国内地最大的商贸中心。同时，要顺应世界物流业发展的潮流，注重以电子商务为代表的现代物流业的发展，使湖北省物流业逐步发展成为现代物流业，所有这些对于全省物流中心的形成都有极大的推进作用。

武汉被国内经济学家誉之“中国经济地理的心脏”，是我国已经形成的以东部沿海地区、长江经济带、西部地区H型经济发展格局的战略中心，在我国经济发展战略格局中处于承东启西，连接南北的地位，是海内外客商抢占华中市场的必争之地。中部地区既是全国重要的商品粮食和棉花的产出和调出区，也是主要的能源和矿产基地。这两个地区的粮食、棉花、原油、煤炭和有色金属分别占全国的64.3%、68.4%，60%和90%以上，支持我国国民经济持续增长的资源，大部分来自中西部地区。在国家作出西部大开发、中部崛起战略决策后，湖北省在我国新一轮产业布局、产业结构调整、升级中，其经济地位和作用都将得到进一步的提高，是带动中、西部地区发展不可缺少的一个中心环节，因此，建立、发展现代物流中心将具有重大的现实意义。

制度优势

国家从落实科学发展观、统筹区域发展的战略高度，作出的促进中部地区崛起的重大战略决策，为中部地区的发展指明了方向；湖北省就实施中部地区崛起战略，进行了专题研究和具体部署。

努力打造湖北的制度优势。首先，全面深入推进制度创新，形成“和谐湖北”的制度框架。要努力做到深、新、全三个方面。“深”，就是以最大限度地实现经济增长为目标，对现有制度进行深层次改造；“新”，就是以实现持续、稳定、和谐的经济发展为标准设计新制度；“全”，就是以实现经济发展、社会发展、政治发展、文化发展、环境发展、人的发展协调推进为标准对各个方面的制度进行全面创新。其次，继续推进思想解放，形成制度创新的群众基础。好的制度不仅靠人来设计，也靠人来运作。思想不解放，设计出的制度将只保护部门利益和个人利益，阻碍发展。思想不解放，甚至好的制度也可能被扭曲，在实施中难以执行。因此继续推进思想解放，依然是湖北面临的现实课题。再次，推进制度创新机制的创新，形成湖北可持续的制度创新机制。湖北要形成持续的制度优势，还必须构建可持续的制度创新机制，形成政府为主导的多元的制度创新体系。政府要主导制度创新的分析，拓展非政府主体推进制度创新的空间和积极性，整合全社会推进制度创新的力量。

文化优势

区域文化已经成为一个城市形成区位优势、提高区域竞争能力的关键要素。湖北省是全国高等学校的聚集地之一，有着先进的教育体系，培养出了一大批优秀的科研和建设人才，省会武汉市更是集聚了大量的高科技人才，这些都为区域经济建设的发展提供了强有力的支持。我们应紧紧围绕着发展经济这一战略目标充分利用其科技优势、人才优势、产业优势、企业优势，把以武汉为中心的武汉经济圈建成创业者的乐园和科技创新的中心，从而带动全省和中部地区经济的发展。

湖北省现代物流业发展现状及优势

湖北省现代物流业发展现状

湖北省的地理位置、区位经济优势尚未转化为物流业的比较竞争力，物流费用高于全国平均水平，交通效率与流通效率不高；湖北省经济存量中的物流需求被传统产业分割，以“大而全，小而全”的企业内部物流形态存在；物流供给方面的资源相对丰富，但物流业的信息化和组织化程度低，普遍存在着“小、散、弱”现象；缺乏有比较规范完善的物流政策法规；缺乏支持现代物流的信息系统；物流基础设施不够完善，其开发管理与物流基地管理缺乏市场集聚力；物流资本匮乏；缺乏一批成熟高水平的现代物流专业化公司。这些都是湖北省进一步发展现代物流所面临的问题。

另外，湖北农业也要逐步向产业化发展，形成农业产业带。物流业应大力发展公路、水路运输为农业服务，这样可以实现“门到门”运输，有利于公路、水路沿线地区农业带进一步的发展。在第二产业中，湖北拥有汽车工业、机电工业、冶金工业、化工业、轻纺业、建材和建筑业等支柱产业，高新技术产业也得到了迅速的发展， “中国光谷”在武汉建立以后，将更加促进武汉甚至整个湖北省高新技术业的发展。汽车工业、机电工业等支柱产业，对物流业的需求主要是向成组化和集装箱运输发展，而高新技术产业将对交通运输业的发展产生重要的影响，带来货物运输结构的重大变化，传统大宗货物在货运量中所占比重下降，深加工产品和高附加值产品的运输需求快速增长，产业结构的调整、升级将加速对现代物流服务的需求，并促进现代物流业的发展。

湖北省物流业发展的优势

高速公路、铁路及两江交汇的交通优势使湖北省地理位置、区位经济优势十分突出，对周边地区的区域经济增长有潜在的拉动力；存量资源中可转为物流业的资源丰富，全省商贸、仓储、交通运输、物资系统积极向现代物流业态转型，出现了第三方物流公司；国内外一些著名的制造商、销售商纷纷落户湖北，作为全国的国内综合性消费品市场，蕴藏着巨大的物流需求；湖北省的许多大型制造厂商已具有相当规模的企业内部物流能力；丰富的教育资源，可使湖北成为华中地区物流人才培育基地，强大的科研能力，可为湖北物流提供信息技术支持和装备技术支持。

湖北的货运除了整车运输以外，应大力向集装箱运输，大型货物运输，特种车运输发展，形成各种运输方式互补，连接城乡，沟通省内外的发达的综合运输网络，具备仓储设施和技术装备等良好的基础设施条件。这为湖北现代物流的快速发展提供了可能。同时，湖北的电信事业和人才优势也为发展现代物流提供了信息技术、设施和人才保障。

在我国实施西部大开发的过程中，湖北与西部地区的联系更加紧密，西部地区的原材料和东部沿海地区的产品的运输都要经过湖北；同时，湖北的产品也可以更多地销往西部地区，这将极大地刺激社会经济对物流业的需求，为发展现代物流提供了难得的机遇。自我国加入世贸以来，湖北的对外经济交流更加频繁，进出口贸易大大增加，这都对湖北现代物流业的发展提供了良好的条件。

湖北省物流业发展存在的问题与对策

存在的问题

湖北的现代物流业目前处于起步阶段，存在的问题严重制约其发展：还没有把现代物流业作为一个新的发展产业摆上重要的议事日程，没有制定出相应的现代物流发展规划，缺少物流行业管理方面的政策措施；许多物流企业没有意识到向现代物流业转变的重要性与紧迫性，还停留在传统的服务方式上。

物流供需问题 湖北省的物流需求仍处于传统产业结构的分割之中，物流业的供给资源相对丰富但市场总体需求相对不足，物流需求与供给关系失衡，是发展物流的基本矛盾，优化重组供给资源与拉动物流需求是当前政策的基点。

物流存量与增量的问题 湖北省已有较大规模的物流存量分布在大型企业内部，优先启动存量是制定政策的一个有重要支点，引导传统产业的物流需求由内部满足向“外包”满足转化是重点。应从“区域经济一体化”战略的高度，与有关省、市共同规划利用高速公路、水路、经济资源，共同发展区域经济的产业互动联盟，这是拉动物流需求增量的关键。

物流外部资源与内在要素的问题 现代物流是货物流、信息流、资金流的一体化经济活动。湖北要发展物流业，尚缺乏基本的信息要素支撑和金融要素支撑，其中，信息的支撑需要政府在公共信息网络方面的基础投资和企业电子商务的运用。因此，公共信息系统的建设，服务于全省物流产业；湖北省物流资金的匮乏，可引进外部投资者和专业物流公司，通过外部资金进入和专业物流公司的运作来解决物流资金短缺的问题。

对策建议

发展现代物流产业，关键是要用积极的物流产业发展政策营造良好的市场环境，有效地引导和促进物流产业的发展。笔者根据对全省发展现代物流的条件和国民经济对物流需求特点的分析，提出如下建议：

政府充分认识物流业在国民经济中的地位和作用。交通运输部门应把发展现代物流业作为优先考虑发展的产业。在发展物流业的过程中，要制定相应的物流行业规则、政策、法律法规等来规范物流市场的秩序，依法进行行业管理，加强对物流市场的宏观调控，为物流企业提供良好的发展环境。要借鉴国外物流和我国物流业相对发达地区的先进经验，制定符合湖北实际情况的物流发展模式及具体的实施措施，以保证全省物流业的健康持续发展。

加大对物流基础设施的投资力度。坚持把物流业作为战略重点优先发展，认识发展现代物流是经济发展的必然趋势。交通运输基础设施是物流基础设施中最重要的组成部分，加大对物流基础设施的投资力度，重点应是加大对交通运输基础设施的投资。湖北的交通条件的发展虽然取得了一定的成绩，但也存在明显的不足，如公路网络不完善，等级偏低，水运航道条件差等等一系列问题，这一系列问题将严重制约湖北现代物流业的发展。在对物流基础设施投资时，可以有多种融资渠道，如引进外资、利用社会资金等，政府仍应为投资主体。

在财政、税收、信贷等方面给予现代物流企业优惠的政策，积极发展现代物流业。同时，在发展现代物流业的过程中，要充分发挥政府的规划、指导宏观调控作用，避免物流基础设施的重复建设与行业间的过度竞争。

组织力量构建物流公共信息网络。现代物流是以电子信息技术为手段的产业。没有公共信息网络，政府行业主管部门和物流企业之间、物流企业之间、以及物流企业和用户之间的信息就难以得到快速有效的传达，不利于政府对物流市场的监管和物流系统作用的发挥。构建公共信息网络，是一项复杂的工程，仅靠一个物流企业或几个物流企业是难以完成的，需要有一个强有力的组织来协调各方面的关系，进行网络的构建，只有政府能承担起这个责任，充分发挥为市场服务的职能。

而对于物流企业来说，国民经济的发展也为其提出了更高更新的要求，要想在激烈的市场竞争中占有一席之地，必须根据市场的需要和自身的实际情况，采取各种有效措施加快向现代物流企业转变，为用户提供综合的物流服务，满足市场的需要，提高经济效益。要加快自身的结构调整，适应社会经济对运输的新要求，积极扩展服务领域，向第三方物流发展。随着经济结构的调整，产业升级等原因，社会经济的发展对运输的需求有了巨大的变化。市场对物流企业提出的更高更新的要求。这主要表现在两方面：一方面，以前在货物运输中，更多的是数量型的运输，而现在质量型的运输所占的比重正在逐步上升，特别由于高新技术的发展，高附加值的产品、特种货物等的货运量在迅速上升，这些变化要求运输企业要加快货运结构的调整，重点发展集装箱运输、冷藏车运输等，以便为货主提供全面的优质物流服务；另一方面，用户越来越希望企业能提供集运输、仓储、包装、加工、配送等一条龙的综合物流服务，如果还仅仅只提供单纯的运输服务，显然和用户的要求不符，自然不能适应经济的发展，最终要被市场所淘汰。因此，交通运输企业要加快自身的调整，适应社会经济对运输的新要求，向第三方物流发展，从只提供单纯运输服务的企业向提供综合物流服务的现代物流企业转变。

物流企业同时要注重服务质量的提高，在向现代物流企业转变的过程中，应着重提高服务质量，服务质量的高低直接关系到物流企业的生存。现代物流企业的发展，对物流企业的服务质量提出了更高的要求。特别是我国加入世贸组织以后，国外更多的物流企业将进入我国的物流市场，凭其雄厚的实力和良好的服务质量，将给我国物流业的发展带来极大的冲击力。因此，物流企业要结合自身的情况，加大整改的力度，制定相应的奖惩制度，提高员工的服务意识和服务质量，为客户提供全方位的物流服务，尽快适应社会对物流企业提出的新要求。 另外要学习先进企业的经验，作好规划工作。规划是龙头，是一项事业成功的重要前提。深圳发展现代物流业，一开始就是高投入、高起点、高规格，力求做出最好的方案。通过召开发展现代物流业战略研讨会、开讲座、搞零规划等活动，使现代物流业观念深入人心。我省在发展现代物流产业过程中，必须认真学习先进企业的经验。采用“行政行为+专家”的方式，科学地论证，尽量避免走弯路。还要注意加快人才的培养和引进。人才是现代物流企业的根本，没有高素质的专业人才，物流企业就难以在激烈的市场竞争中有立足之地。企业可以引进国内外物流专业的专门人才，对在职人员可以进行物流管理等业务知识的培训，从而提高企业员工的素质。

湖北省现代物流业发展的前景

近几年，物流产业随着社会分工的发展和社会产品总量的增长，特别是由于经济全球化和信息技术的发展而迅速成长起来，已成为社会经济发展中非常重要的组成部分，它将对传统的商业运作模式、商品流通模式及人们的生活方式产生广泛而深远的影响。基于湖北物流企业和社会经济发展的现状，物流企业发展的目标应以大武汉经济圈为中心，以荆州、宜昌、襄樊等为辅助点，分层次发展。尤其应提高经济运行效率，增强产业和企业的国际竞争力，把现代物流产业作为新的经济增长点，采取有力政策和措施，引导和促进我省现代物流产业的发展。

武汉大经济圈已经形成了铁路、水运、公路和航空三维一体的综合运输网络。基于这些发展物流业的得天独厚的基础条件，武汉物流业发展的长远目标应是建设国际物流中心，这与武汉建设国际大都市的目标相一致。至今武汉还缺乏现代物流园区等一些物流中心必备的最基本的要素。因此，目前要做的工作是以建设国内物流中心为基础，建设国际物流中心为目标，加强物流的基础设施建设，促进物流业的发展。

湖北的其它重要城市如荆州、宜昌、襄樊等当前的任务是建设成为区域物流中心，为地区经济发展服务，从长远来看可以建成为国内物流中心。而省内其它有条件的中小城市则应根据实际情况重点发展成为区域物流中心，为本地区的经济服务。

参考文献：