市政道路照明施工方案范文
时间：2023-12-13 17:52:34
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篇1
城市道路改扩建工程是一项庞大的系统工程，道路绿化是城市道路改扩建中重要的一部分，要想结合城市道路改扩建做好道路绿化：
首先，需要道路改扩建建设单位从源头抓起，系统管理，综合考虑，认真落实规划设计方案，避免出现市政管线设施和规划路树位置冲突；协调各市政管线及公共设施的建设和管理单位，同步完成各类管线和公共设施的建设。
其次，需要园林行政主管部门协调道路绿化的投资主体，落实投资渠道，逐步实现投资一步到位，建设一步到位；协调树木产权单位、道路绿化设计单位、施工单位、管护单位全程参与道路改扩建施工的全过程，落实设计方案，联系市政施工单位做好上水管线套管预埋，了解道路绿地原貌、绿地内各类管线和设施的基本情况，认真做好记录，为今后的绿化施工方案的制定和后期养护提供借鉴。
再次，需要政府部门确定投资主体，规范投资渠道，确保投资到位，避免重复投资；制定各级城市道路的投资标准和建设规范，消除区域和管辖差异，为整体提升城市道路绿化景观的品质奠定坚实的基础。
关键词：城市道路，改扩建，绿化
中图分类号：TU997文献标识码： A
绪论
城市道路绿化是北京市城市园林绿化的主要组成部分，是城市建设的窗口；近十年来随着城市建设的不断扩张，海淀区的市政道路建设也得以突飞猛进的发展，城市道路的改扩建给道路绿化景观和品质的提升提供了条件，使得城市道路绿化景观和品质不断提升，整体景观效果逐步凸现出来，城市道路绿化已经逐渐成为现代城市景观的重要标志（如：中关村大街、学院路、北清路）；城市道路绿化建设和养护管理效果好，不仅可以形成各具特色的景观大道，美化城市、改善城市生态环境，还可为广大市民提供艺术的享受。
过去的十年是海淀区城市建设飞快发展的十年，也是城市道路改扩建和道路绿化相互促进的十年，通过城市道路的改扩建，拉动区域经济发展，提升城市品质的同时，也给道路绿化景观的提升提供了条件，各级园林主管部门已经将一批精品大街和景观大道呈现到了广大市民面前。
回首过去的十年，结合道路改扩建进行道路绿化过程中，我们还有很多工作没有做到位，这给城市道路绿地的后期管护带来了一些麻烦。近七年来，本人通过参与和负责海淀区主要市政道路改扩建工程的前期施工配合，城市新、改扩建道路的绿化、改造和节水设施安装工程，城市道路绿地的后期养护管理和执法监督等工作，在工作实践中，逐渐发现在市政道路改扩建施工和道路绿化工程的配合协作中存在的一些问题，找到了一些症结所在，提出了一些建议和改进方法，希望为指导今后城市道路改扩建与道路绿化的配合工作提供借鉴。
一、城市道路改扩建和道路绿化配合协作中存在的一些问题
1、城市道路改扩建施工中缺乏对原地保留树木的保护意识
在城市道路改扩建施工过程中，建设单位和施工单位缺乏保护现场树木的意识，施工现场没能对原地保留的高大乔木采取必要的保护措施，市政施工势必造成保留树木的主根系受损、生长空间狭小、生长衰弱，使其逐步出现枯死、折枝，甚至倒伏伤人、毁物等安全事故。如：2002年在圆明园东路改扩建施工过程中就曾发生过隔离带大白蜡因市政施工断根造成倒伏，伤及路人、致人死亡的恶性安全事故。
2、市政公共设施的建设不能随道路改扩建施工同步进行
在城市道路改扩建过程中，建设单位缺乏对各种市政管线和公共设施建设的系统管理，由于各种市政管线和公共设施的投资主体不一，相关设施的建设和完善不能随道路改扩建施工同步进行，这样就会随后出现“道路拉锁”现象，在破坏市政道路的同时，许多也会涉及占用绿地和破坏园林景观。如：中关村东路、北清路公交站台、港湾及过街天桥、人行横道都是道路建成后再不断完善的，在建设过程中缺乏统一的规划和协调，直接加大了公共设施建设的投资。
3、城市道路的施工规范和园林绿化的建设标准相互矛盾
在城市道路改扩建过程中，相关城市道路和市政管线的建设标准（如：基础、背灰和管线的埋深）和园林绿化的施工规范存在相互冲突，不可调和的矛盾，需要园林行政主管部门和城市建设管理部门在市政道路和绿化施工两者的标准规范之间寻找最佳的结合点。如：道路隔离带路牙护肩基础和背灰的规范要求：路牙外基础为30cm，护肩为混凝土斜八字，这样沿路牙30cm部分绿地的覆土都只有0-30cm，根本无法实现绿地内“黄土不露天、绿化到边缘”的要求，如果破除路牙外侧基础或背灰则会危及道路设施的牢固和安全。
4、道路绿化的投资主体很不统一，建设标准有待规范
城市道路绿化作为城市道路改扩建的一部分，他的投资主体很不统一，投资渠道较多，有的是负责道路改扩建的建设单位，这其中包括市交委、路政局、公联公司、首发公司或区市政管委、区建委，有的是市、区两级政府或园林主管部门，也有很多是街、乡绿化管理部门投资建设或改造，建设标准和设计风格各不相同，后期养护管理水平更是参差不齐，造成了“当年看效果，次年没效果”重建轻管的局面。如：学院南路两侧绿地，知春路、海淀南路北侧绿地等街道改造后的养护管理不够规范，人为破坏和侵占比较严重，给城市主干道的园林景观品质要求不相协调。
5、道路绿化前期的初步设计方案有待完善
城市道路绿化前期的设计方案很少考虑树木和各种管线之间的安全距离，对道路绿地内和路树沿线地下管线的具置掌握不够清楚，初步设计方案不够完善，在施工中容易出现很多树线矛盾，致使许多设计方案不能实现，浪费时间、精力和金钱，还会造成工期延误。如：西外大街西延隔离带设计栽植的玉兰路树因为与现状自来水管线冲突而不能实现。
6、道路绿化的投资不能一步到位，绿化设施建设滞后
城市道路绿化建设时投资不能一步到位，节水设施、桥下立体绿化设施和绿地围护设施的建设不能与绿化同步，造成重复建设和对道路景观的二次破坏。如：北清路、永丰路、学院路等城市主干道改扩建和绿化时，由于投资或其他原因，没有考虑安装或完善节水设施或绿地护栏，造成在后期养护管理中水车浇水费用巨大，部分相邻村庄或商业网点的绿地没有安装防护设施，人为破坏较为严重，增加了后期养护管理的投入，如果后期完善相关设施，势必会破坏现有道路绿化景观，造成二次破坏，增加建设成本。
7、道路绿化时缺乏对绿地地下条件的了解
城市市政道路改扩建施工过程中因施工工艺或其他原因会在道路隔离带、绿地边缘、步道树池等绿化区域内遗留很多渣石和无机料基础，路树和隔离带苗木生长空间狭小，不透水、不透气，苗木生长衰弱，成活率低，年年都需要补植。如：圆明园东路公交车道两侧隔离带的大叶黄杨绿篱，在排除融雪剂和雨季积水的影响的情况下，每年都大面积死亡就是因为隔离带太窄，市政道路施工过程中，道路基础是连成片一起施工、碾压的，即使隔离带大部分的无机料垫层都拆除了，但底层土壤密实度很高，不透水、不透气，俗话说就是没接到“地气”，出现“水多就涝、水少就旱”的现象。
8、结合道路改扩建进行的节水灌溉设施安装不到位
城市道路绿化施工和养护管理中最关键和最重要的一点就是解决绿化用水，然而在城市道路改扩建和道路绿化施工前，如下几个节水灌溉设施安装的环节最容易被忽视，导致节水灌溉设施安装不到位。其中包括：
（1）对道路绿地中现状绿化水源缺乏保护意识
道路改扩建过程中对道路绿地中现状绿化水源缺乏保护意识，或不能为今后的使用及时改移，致使原有道路绿化水源在道路改造后不能使用，造成了资源和资金的浪费。如：西外大街西延道路改扩建后原有的绿化水源都不能使用或废止，只能报装新的绿化水表。
（2）道路绿地中新绿化水源的建设相对滞后
市政道路施工期间园林主管部门或道路绿化施工单位不能提前做好道路绿化所需水源的报装、设计，并结合市政施工进度安排上水水源井施工，致使部分道路绿化水表安装施工滞后，最终因道路施工已经完成而不能安装绿化水表，只能用水车浇水。如：首体南路南段绿化水源井没能在辅路铺沥青前完成施工，致使该路段道路绿地养护一直依靠租赁公共消火栓，用水车浇水。
（3）道路绿地节水灌溉设施的过路套管预埋滞后
市政道路施工过程中，经常忽视了道路两侧各条块绿地间过路套管和上水管线、绿地照明管线的预埋工作，给后期道路绿地喷灌、浇灌管线和绿地景观照明管线的铺设造化了很大的困难，也加大了各方面的资金投入。如：北清路市政修路时和绿化前各条块隔离带绿地间没有过路管连接，现在要作节水喷灌设施需要掘路或非开挖顶管1000多米，增加投入数十万元，其他还有西外大街两侧各路口没过路管，学院路、车公庄西路在道路大修时没能借机埋设隔离带间过路套管等情况都增加了绿地改造中节水设施和绿地照明设施的建设成本，造成了资源和资金的浪费。
二、针对城市道路改扩建和道路绿化的配合协作提出的建议和改进方法
1、园林主管部门认真分析道路改扩建方案确定“保树方案”
园林主管部门在道路改扩建前须认真分析道路改造方案和市政管线设施的施工方案，根据现场实际情况确定“保树方案”，避免出现本意想使大树在城市道路中展现“老树新绿”的风采，由于忽视了市政施工与保留树木的安全距离和现状树木的生长情况，使这些大树在狭小的空间内受尽折磨、奄奄一息，最终事与愿违，给市政道路改扩建施工和道路绿地的养护管理带来很多安全隐患。
2、树木产权单位对道路改扩建时保留的树木采取保护措施
树木产权单位在市政道路改扩建施工前须配合建设单位和施工单位做好道路两侧原有树木的移伐，在施工中做好原地保留树木的保护、支撑和疏剪，在道路施工期间加强巡护管理，发现安全隐患及时采取防护措施，道路施工完成后要结合立地条件及时做好保留树木的树势的复壮等工作。
3、相互协调，确保各类公共设施同步建设、互不影响
城市道路改扩建是一项综合的系统工程，建设单位应该努力协调各市政管线和各类公共设施的投资建设单位，力争做到各类市政管线和公共设施都能随道路改扩建施工同步完成，避免出现二次建设，给市民出行带来不便；另外，城市道路绿化作为道路改扩建中重要的一部分，园林主管部门应协调市政道路建设单位、设计单位、施工单位、监理单位和道路树木产权单位、设计单位、施工单位、监理单位、管护单位全程参与道路建设，找到各自施工标准规范的最佳结合点，在符合各自建设规范，互不影响的前提下营造清新、典雅的园林景观大道。
4、进一步整合道路改扩建和道路绿化的投资主体
城市道路改扩建和道路绿化的建设单位和投资主体需要进一步整合，避免出现投资渠道过多，各自为战，造成资源和资金的浪费；逐步完善和落实各级城市道路改扩建和道路绿化的建设标准和养护规范，逐渐消灭区域和管辖差异，为整体提升城市道路绿化景观的品质奠定坚实的基础。
5、道路绿化的设计人员需要深入现场、完善设计方案
城市道路绿地改造或新建工程设计前，设计人员应该提前向市政施工单位了解道路绿地内和路树沿线的各类市政管线的具置和埋深，并到现场确认，在绿化设计前充分考虑树木与各种管线之间的安全距离和相关设计规范，使设计方案具有可操作性，避免盲目施工和设计变更造成的资源和资金的浪费。
6、城市道路绿化建设的投资要一步到位
城市道路绿化建设的投资应一步到位，尤其是绿地内用于后期养护管理的节水灌溉设施，避免出现重复建设和对绿地的二次破坏；如果因为资金不足或其他原因，也应该加大绿化施工中必须设施建设的投资比重，而不是将资金一味的用在表面的景观建设上，忽视了绿地内基础设施的建设，这样将为今后的养护管理增加了负担，当具备资金条件，再次完善绿地设施时，势必会对绿地造成二次破坏，加大绿地恢复的投资。
7、城市道路的绿化建设应该延伸到道路改扩建施工中去
市政道路施工期间，园林主管部门或道路绿化施工单位、管护单位应全程参与和监督市政道路施工全过程的每一个细节，了解每一条块规划道路绿地在道路建成前、建设中和建成后的特性，确认绿地内的地下设施和障碍物，从而在绿化施工时采取针对性的施工方案，避免出现原有路面因路面抬高没有破除干净就直接覆作绿地，最终使栽植的绿化植物无法成活，造成资金的浪费。如：温阳路北段中间隔离带是原有的道路路面，因路面基础没有破除干净，使2006年新栽植的二月兰次年“全军覆没”。
8、城市道路绿地中节水灌溉设施的安装要提前安排
道路改扩建过程中绿化施工单位要加强对道路绿地中现状绿化水源的保护，或改移到规划绿地内，如果道路沿线没有绿化水表，应提前做好新增绿化水源的报装、设计和施工安排，在道路施工完成前，完成绿化水源井的建设和验收，同时结合市政道路施工做好道路两侧各条块绿地间过路套管、上水管线和绿地照明管线套管的预埋工作，并标注在施工图纸中，为今后节水灌溉设施的安装施工提供依据。
三、结论
综上所述，城市道路改扩建工程是一项庞大的系统工程，道路绿化已经成为城市道路改扩建中重要的一部分，要想结合城市道路改扩建做好道路绿化：
首先，需要道路改扩建建设单位从源头抓起，系统管理，综合考虑，认真落实规划设计方案，避免出现市政管线设施和规划路树位置冲突；协调各市政管线及公共设施的建设和管理单位，同步完成各类管线和公共设施的建设。
其次，需要园林行政主管部门协调道路绿化的投资主体，落实投资渠道，逐步实现投资一步到位，建设一步到位；协调树木产权单位、道路绿化设计单位、施工单位、管护单位全程参与道路改扩建施工的全过程，落实设计方案，联系市政施工单位做好上水管线套管预埋，了解道路绿地原貌、绿地内各类管线和设施的基本情况，认真做好记录，为今后的绿化施工方案的制定和后期养护提供借鉴。
再次，需要政府部门确定投资主体，规范投资渠道，确保投资到位，避免重复投资；制定各级城市道路的投资标准和建设规范，消除区域和管辖差异，为整体提升城市道路绿化景观的品质奠定坚实的基础。
参考文献
[1] 韦俊良.城市道路绿化养护存在的问题及对策
[2] 强健.倡导节约理念 进行可持续园林绿化建设.中国建设报
[3] 节水型园林城市可持续发展必然.中国园林
[4] 王贞.以生态的观念关注城市道路绿化设计.《装饰》2006年第8期
[5] 车生泉 郑丽蓉.道路绿化中的植物配置
篇2
【关键词】市政道路;监理;质量控制
前言
随着市政道路建设的快速发展,同时也推动了市政道路建设工程监理不断进步和完善,市政道路工程质量关系到一个城市的形象,与市民生活息息相关。
1、市政道路工程施工的特点
(1)施工单位多、专业多,对质量干扰大。市政道路工程有工期短、场地狭窄、地下管线复杂的特点,与之相对应,工程施工同时开工的施工单位多,涉及的专业多,对工程质量干扰大。
(2)赶工期。赶工期是近年来市政道路工程施工最突出的特点,工期往往在工程施工条件基本具备时由业主确定,要求各施工单位都倒排工期,而监理和各施工单位昼夜奋战,抢晴天,赶雨天,对工程质量控制形成了极大的冲击。
(3)间歇期与要求工期相互冲突。赶工状态下,往往使规范要求的技术间歇期得不到保证。
(4)工程临时变更多。赶工状态下,往往会发生临时变更多的现象。例如原土利用回填材料湿度大,含水量高没有场地和时间凉晒,7~8m深的管坑井坑不能按规范分层夯填,拆迁影响而改线路,砼现浇改预制等因赶工期导致工程变更多的现象较多发生。
2、市政道路工程的特点
(1)工期紧。市政道路建设工程一般都处在交通繁忙、车流量大的地段,工程项目从立项开始业主就对工期有比较严格的要求,并且还有不断要求提前的现象。
①工期短。业主在建设项目立项、报建招标时都对工期有较短的要求。
②开工急。业主一般都要求施工企业中标后一周内进场开工。此时往往施工项目报建、施工许可证尚未办妥。施工企业的道路开挖证、余泥排放证、夜间施工许可证等手续因为没有施工许可证不能办理,施工现场的拆迁工作尚未开始或正在进行,沿线商铺不知情,建筑物退缩位没有让出,地质资料不齐,施工图不完善等均不具备开工条件。
③挤占工期。由于开工条件不成熟,强制性开工后受到城管、交警执法的干扰,拆迁户、土地权属单位的干扰,设计方案的变化,施工图的完善,地下管线的拆迁,地质情况变化等原因及问题的解决,挤占了施工的时间。
④工期压缩。以向什么节日献礼、某某领导视察为由,要求工程项目工期压缩、提前通车的现象时有发生。
(2)场地狭窄。市政道路建设工程本身就是为了缓解交通拥挤,所以建筑物、构筑物密集居民活动空间小,场地狭窄是客观存在的。
(3)地下、地上管线复杂。随着社会的发展,各种管线日益增多,原有地下管线错综复杂,纵横交错。
3、市政道路工程质量监理的特点
3.1合同管理工作量大
一般建设单位都会将标段内的土建、沥青、照明、交通设施、绿化工程的监理委托一家监理单位,还将供水、煤气、电力通讯工程的监理以及系统内、甚至部分系统外的协调工作,以合同形式或非合同形式委托给监理单位,在这种情况下,监理单位将涉及到多份合同的管理。这对质量控制将发生一定的影响。
3.2控制难度大
赶工状态下,工程项目工序质量会时常发生偏差,或被忽略简化;材料不符合质量要求;变更迟迟不能确定或似是而非;技术间歇期被压缩或取消;施工环境差;质量保证体系不能落实;三级自检程序没有进行;试验检验项目频率不足;现场取样被为试验进行的有意操作取代;上道工序未完下道工序就抢进去等等。
4、监理单位对质量控制的对策
4.1及早编制监理规划
市政道路工程赶工期不是偶然的,监理单位在项目监理投标时起,就应该有思想准备,而后该中标项目的所有监理工作内容都应该有预防为主的指导思想和对工程质量控制的规划。编制有个性的监理规划。监理规划是监理质量控制的实施计划,每个施工项目都不是简单的重复。与施工现场工作环境、工作人员、各企业的机械设备所用材料、施工方案、方法不同而有本身的特点,要将实施项目质量控制的难点、重点的质量控制措施和方法计划好。
4.2根据项目特点,成立监理机构
重视监理部的建设、成立有个性的监理机构,配备相适应的监理人员。根据实施监理项目的特点,采用直线式监理机构最好。考虑赶工期状态下,白夜班多工种各专业监理人员数量的配备和素质配备。
4.3明确监理责任制
明确监理责任制的主要目的是通知承包商或业主,便于各专业各工种工作联系。对号入座各负其责,也便于检查督促各专业各工种各班次监理工作质量,随时纠正监理工作偏差。坚持质量标准:尤其主体结构符合施工合同规定的质量标准,通过检查并与质量标准对照确定实体是否满足标准要求。
4.4加强事前控制
(1)详细编写各监理细则。讨论研究监理制度,制定监理程序。收集实施项目的质量验收标准、施工规范、常用表格。
(2)组织设计交底及图纸会审,了解设计意图,澄清有关问题。
(3)认真学习施工图、地质资料、招标答疑文件、施工合同、监理合同。
(4)检查承包商投标承诺的质量保证体系中的人员到位情况,纠正其偏差,检查特殊工种人员上岗资格,检查分包商资质考查主要材料、半成品的生产厂家等。
(5)认真审查施工组织设计、施工方案,特别是涉及质量安全的措施。
(6)督促业主尽早完成报建,办理施工许可证,征地拆迁工作,预防挤占施工工期,督促承包商办理淤泥排放证、夜间施工许可证、道路开挖证,减少施工过程干扰工序质量控制。
(7)检查督促其它各项准备。
①检查机械设备完好情况,年检标定情况,确认其是否能满足工程的质量要求。
②要求提供和审查试验检验计划。
③审查施工进度计划,着重了解各技术间歇安排是否合理,尽可能安排平行关键线路,以便给技术间歇和工序施工留足时间。
④组织控制点交点原测及组织各方联测,掌握质量控制第一手资料。
⑤组织地下管线探索调查,查清对工程结构影响情况,初拟地质情况和地下管线对工程质量影响应采取的措施。
⑥探索施工现场,了解周边建筑物、构筑物、交通状态、河流、高压电缆、地形高差等施工环境可能对工程质量产生重大影响的可能性。
4.5加强事中控制
赶工状况下,有些工序经常被有意识或无意识的简化、忽略,这极可能造成道路工程的质量隐患。常见被简化、被忽略的工序工艺有:
(1)土方工程:①基坑开挖不放坡不放台阶或不采取支护;②机械开挖一次到位或超挖松填;③填筑工程不分层或分层太厚;④引桥台前台背填料含水量高,未凉晒或采取有效措施;⑤坑边、基边碾压不到位;⑥各类管线埋设深度不足,填方密实度差。
(2)路基工程:①自拌水泥石屑不控制含水量,控制水泥用量不准确;②水泥石屑稳定层未分层,没有养生期,局部弹簧现象未处理或处理不彻底;③道路路渣作填料未作级配填方,形成空洞或移动;④水泥石屑稳定层未初凝、未终凝、未养生即铺沥青。
(3)路面工程:①沥青摊铺前透层油大面积露白,渗透时间不足;②沥青摊铺时温度不足;③抢工期雨天摊铺沥青;④未按工艺要求采取防止砼路面板块崩边掉角的技术措施。
(4)砼工程:①新旧砼接茬处处理草率;②支架砼垫块标号不足,施工马虎粗糙,砼坍落度大。
(5)模板工程:①支架安装后,未调整标高,模板安装后难以调整;②支架顶托、底托伸出过长,底托不落地,顶托虚位。梁侧支撑不牢固,造成砼浇筑后结构变形。
(6)钢筋工程:①钢绞线固定前未作测量定位;②钢绞线下料用电焊割断;③钢筋严重锈蚀未除锈,上下两层钢筋无支撑,预埋件位置不准确;④钢筋焊接试验不是实物取样,假焊、虚焊或遗忘,咬口现象未从根本找原因解决;⑤横隔梁,纵向腹板交叉钢筋太密,随意割断;⑥边浇砼边绑扎钢筋,产生钢筋被遗漏,数量不足,变形走位;⑦大直径钢筋变形校正用氧焊烘烤。
(7)其它:①距离河流、建筑物、构筑物、交通道路等高压走廊距离过近没有采取措施;②钻孔桩、搅拌桩底部不到位,随意提前终孔或停机;③两桩基距离过近没有采取措施错开施工;④主体结构材料被代用未报批;⑤桥梁支座安装与设计不符。
被忽略被简化的施工工序较多,施工管理程序被简化被忽略,免去事中控制造成的后果则是返工处理。管理程序被忽略被简化归结为质量保证体系的实施不健全。
工序工艺被简化忽略的情况有两种:一是无意的,出现的偏差大多是人的素质、材料缺陷、机械设备影响、工作环境差、操作方法不当所引起,有偶然性,通过口头或文件通知即可得到纠正;二是有意简化忽略,对此要深入调查,结合以往已多发生过的类似事件分析,会出现两种情况。一种是被动的简化或忽略,由于赶工期、工作环境差、短期无力改变、材料供货不能满足设计要求等等原因,已经与业主、设计、监理进行过协商,同意简化或忽略而暂时未办理变更手续,这种情况下,监理质量控制经过风险分析,确认不会因简化或忽略工序影响设计功能,主体结构的安全使用情况下,加强旁站,指导施工,力求督促工程质量达到目标要求。当无意简化或忽略工序会对功能、主体结构安全留下重大质量隐患情况下,无论如何不能同意进行下道工序。也不排除有故意、主观行为不规范,带有贯性的工序被忽略或简化现象,虽然也有赶工期的理由,这种工序简化忽略最有危险性,这就要花大力气,从施工单位信誉、质量保证体系的质量控制最初监理工作开始作起,如若整改不彻底,就会形成质量隐患。
5、建议
(1)政府相关部门应尊重合同法,巡视工程项目首先搞清楚施工合同对工期的约定,不仅要考虑施工对城市的干扰,还要考虑法律的严肃性,不要以权代法;
(2)业主在施工招标前完成征地拆迁、施工报建、施工许可证等相关国家规定的建设程序;
(3)监理单位独立自主,对来自于违反合同约定的施工工期,站在公平公正立场维护国家强制性标准和施工合同的严肃性;
篇3
关键词：市政道路，检查井，沉降
1 前言
随着国家城市基础设施建设的不断发展，市政基础设施建设也在不断的推进，城市鲁网已经日趋完善，同时城市道路作为载体需要承载交通、排水、暖通热力、通讯、燃气、路灯照明及交通信号灯等各种职能，而每一种需要埋地敷设的管线为了便于检修都会设置检查井，这就导致一些老城区路面检查井密布，随着道路使用年限的增长，就会出现各种市政检查井凸出和沉降，这将导致跳车现象的发生，既不利于道路通行的顺畅，甚至可能造成一些交通事故的发生。下面就市政工程设计当中存在的检查井井盖沉降现象进行分析，并提出一些切实可行的防治措施，尽量避免因井盖沉降引起道路跳车现象的发生，使城市基础设施建设更好更快地进行。
2 井盖沉降原因分析
市政道路具有车流量大，交通量密集的特点，特别是中心城区表现尤为明显，而在这些地区由于道路两侧建筑物已经形成完善，路面下管道线位已经成型，难以像新城区一样统一规划将管钱迁至道路两侧机动车道外，随着道路使用年限的增长，在检查井井盖周围20～30厘米的范围内就会出现一些裂缝，最终形成检查井的沉降或者凸起。
而造成检查井周围路面沉降、凸起的原因是多方面的，但主要影响因素主要有以下几方面原因：
2.1道路基础较差导致的沉降、凸起
市政建设中传统做法通常检查井的井盖、井套筒都是直接安放在井体之上的，整个井体处于道路面层下，当有机动车荷载不断的通过井体上方，机动车的动荷载就通过井盖、井体并最终传导到土基上。如果道路基础条件较差、路基下有淤泥流沙或者地下水位较高，在长期的动荷载作用下，由于井体很难和道路结构层形成一个整体，这就会导致井体下土基和道路结构层下土基发生不均匀沉降，从而造成检查井的沉降或凸起。
2.2检查井安装的不合理性
我国目前在检查井的施工没有一个详细的技术规程来指导检查的施工，各个施工队伍只能够凭借自己的经验来安装，这就导致检查井的安装缺乏科学性和合理性，同时施工队伍良莠不齐，这使检查井的合理安装更难以保障，这可能导致施工时检查井井盖就不能与道路路面相平。
2.3 检查井施工质量差
检查井的施工质量难以得到保证主要体现在两个方面，一个是施工人员本身的原因，市政道路施工一个十分显著的特点就是工期紧，前期道路路床及结构层施工已经占用大部分工期，到后期检查井施工时，施工人员往往赶工期，这就导致检查井砌筑时收口太快，使用的原材料及砌筑砂浆不合格，砂浆不饱满，勾缝、抹面遗漏，使井的整体强度降低，造成破损下沉；另一个原因是在施工过程当中测绘人员测量产生的误差，这也是检查井施工中存在的一个重要问题。
2.4 缺乏严谨的监督机制
检查井施工属于地下隐蔽工程，同时在整个道路施工中占有的工程量比较小，这就常常会导致监督部门对其掉以轻心，但须知一套完善的监督制度才是施工质量得以保障的前提。
3 对策与措施
针对以上造成检查井井盖沉降或突起的原因，我们制定了以下一些措施，以尽量避免这一现象的发生。
3.1地基处理
首先对于一般普通的道路基础条件，我们须将检查井周边的不良土质清除，特别是一些建筑垃圾，砖头瓦块等，同时要严格按照设计要求的压实度对基底进行充分压实。对回填砂砾基础应分层压实.压实度应按要求比道路及管线提高两个百分点。其次对于软基础，井下基础应针对不良软土层的土层厚度及持力能力采取以下不同的处理方法：第一，当不良软土层（包括淤泥层、流沙层）厚度不大于2m的情况，我们建议将该部分软土层全部挖出运走，然后对井底基础进行基底压实，换填一些良质天然砂砾或碎石。第二，当遇到不良软土层厚度超过2m或者施工作业面较小，无法满足整体开挖的情况时.无门要采取桩基发，例如旋喷桩、取粉喷桩、碎石桩、钢管桩等方法进行处理支撑土基并在土基上部并设置沙砾、碎石垫层，同时还要在垫层上设置土工格栅或者土工布。冬季施工时还需要将井体下部的冻土层清除，以防止春季冻土层造成的沉降。
3.2 科学合理的安装方法
通过较多的工程实践，本次仅对检查井盖支模法施工工艺进行简单介绍如下：
1、井盖安装前，砖井筒b范围的安装基面应清理干净，不要有浮渣，水泥稳定砂砾不要有松散料。
2、井盖座可用3-4块混凝土块，半头砖、木楔及水泥砂浆调高，垫块材料不应过大。
3、井筒内壁的三合板支模应严密，避免漏浆。
4、浇筑混凝土时，应分两层进行。先浇筑井盖座以下部分，振捣插捣密实后，再浇筑上半部分。
混凝土要平整、密实，表面成活要粗糙。混凝土表面高程与周边油面同高。
5、 三合板在混凝土终凝后即可拆除，混凝土表面有瑕疵时可立即修整，若发现蜂窝孔洞，应返工重新安装。
3.3 严格控制施工质量
对施工人员进行安装工艺交底，严格按照设计图纸施工并严格执行给水排水管道工程施工技术规范和相关的施工技术要求。加强检查井井周夯实回填土强度意识，加强检查井井座座浆密实度，满足座浆水泥混凝土浇筑时的流动性和震捣密实性要求。尽量不要雨天施工，如必须雨天施工时必须进行遮挡，冬季施工时必须制定冬季施工方案，温度低于规范要求时必须停止施工。
加强后期的维护工作。如果发现道路检查井井盖的沉降和周边道路发生病害应及时处理，防止病害的进一步扩大，在处理过程中必须分析原因从本质上处理好病害，严防只作道路面层处理和修建形象性工程。
3.4 建立完善的监督制度
由于市政管线工程具有较强的隐蔽性，这就需要质监部门以及监理单位从工程开始前就建立一套监督方案，包括原材料进厂以及每一个施工转序过程都严格监督，出现质量瑕疵的地方要及时整改。
4 结语
从城市市政道路施工的特点看出市政施工确实存在很多的困难，而检查井施工作为其中一个重要的环节也是需要我们注意的，针对检查井沉降或凸起这一现象我们仍要不断的进行研究探讨，同时要解决这一问题，我们必须要从起点做起，合理的设计、科学的施工、完善的监督制度缺一不可，为了早日将这一问题解决，业主单位必须会同设计、监理、施工部门共同努力，将市政道路建设得更好。
参考文献：
[1] 《室外排水设计规范》（GB50014-2006）
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关键词：市政工程；道路桥梁工程；施工组织设计；设计要点
中图分类号：U445 文献标识码：A
城市市政道路桥梁施工建设好坏，不仅关系到政府形象及城市市容，还与市民的工作生活息息相关。道路桥梁工程是为各种车辆和行人提供通行的基础设施，其规划、设计、施工组织等各项技术活动直接关系到人民生活财产安全。为此，笔者就道路桥梁工程施工组织设计进行了分析，并就如何做好施工组织设计给出了相关建议。
1.概述
市政工程是城市基础建设工程，是在城市规划建设范围内基于政府负责为市民提供的公共产品及各种服务设备等。市政工程一般属于国家的基础建设工程，是城市建设中的各种公共设施，例如城市道路桥梁建设、给排水设施、市政防洪设施、照明等基础设施，这些都是市民工作生活中的基本需求，是城市中生存和发展必不可少的物质条件。
对于城市道路桥梁工程而言，主要是城市道路、管道、湖泊以及其他障碍物而设置的构筑物。市政道路桥梁建设主要是在满足使用功能的前提下更注重景观与周围环境的协调一致，并考虑各种管线铺设的需求。
市政道路桥梁建设结构形式基本涵盖了梁式、拱式、斜拉、悬索、钢架等几种形式，主要有高架桥、立交桥、天桥、隧道等。其建设材料主要有混凝土、钢材、石材等，不仅可以为人们出行提供方便，还可以在景观桥上欣赏整个市区的亮丽风景。道路桥梁建设施工在各方面都存在着许多不确定性因素，如果对施工组织设计不周，在施工过程中就会造成延误工期、增加成本、出现安全质量问题等一些严重的问题。因此，为了保证工程按期、按质、按量地完成，必须做好施工组织设计工作，加强施工过程中各项目的管理。尤其是道路桥梁工程的整体设计，地形地貌、气候水文条件、工程地质、施工条件、重难点、特殊部位的施工等，以确保施工目标、采用合理的先进技术、优化资源配置、加强质量管理与施工协调，最终确保工程的优质化。
2.道路桥梁工程施工组织设计的内容及设计要点
2.1道路桥梁工程施工组织设计内容
施工组织设计是整个施工过程的指导性文件，包括施工的前期准备和施工过程中的组织管理内容，施工组织设计包括对工程的规划、设计、施工技术方法等内容。
2.1.1施工准备实施计划
施工准备计划必须以纸质文件给出，主要内容包括施工现场准备、材料、机械设备及相关配件准备、技术方法准备等，技术准备中还要明确指出季节性的施工安排详情，整个施工准备实施计划文件中必须注明工作单位、工作量以及施工工期等内容。
2.1.2施工技术、方法以及技术措施
施工方案及技术措施是施工组织设计的核心内容，这部分内容需要结合道路桥梁工程施工实际情况以及施工组织设计目的，以达到各种设计标准。这部分内容主要是对施工项目的工程量及工程项目进行细化，对项目施工顺序以及材料设备、劳动量等各项工程的总结，最终保证工程项目施工满足合同规定的要求。
2.1.3实物工程量
根据现场施工具体情况，结合本工程地形地貌、气候水文条件、工程地质、施工条件、重难点、特殊部位的施工条件等，精确计算出分项分部工程的工作量。
2.1.4各项需用量情况
根据精确计算出的实物工程量与施工进度制定各项需用计划表，主要有材料、机械设备、劳动力所需计划表，各项需用量是施工的准备阶段，是施工的前提条件。
2.1.5施工设计图
施工设计图纸是施工的重要性文件，是施工组织设计文件中的重要组成部分，它对整个工程项目的施工具有指导性作用，技术人员需要根据施工图纸进行整个工程项目的施工。
2.1.6各项经济技术指标
各项经济技术指标直接关系到施工单位的经济利益，如果在施工中远超经济技术指标会造成施工单位经济利益受损，不达标便不能满足设计要求。因此，在施工中，一定要严格按照施工要求规范及施工组织设计文件进行施工，这样才能确保经济技术指标满足理想要求。
2.2道路桥梁工程施工组织设计要点
城市道路桥梁施工组织设计主要是考虑当地的防洪水位、交通量、交通干扰、维修检查等情况。市政道路桥梁施工设计要紧紧围绕交通量预测来选择适当的道路宽度、结构形式，以满足行车速度，疏散交通拥堵各项规模适度。其施工组织设计要考虑施工期间人、车、船各种因素的影响，注意人车船的行车轨迹和路线走向问题，尽量减少交通干扰，并利用周围路网合理疏散交通压力以及安排好施工工序和施工进度。城市道路桥梁施工组织设计是一个至关重要的环节，要优化结构设计，因地制宜并采用先进的施工技术方法，在设计中要考虑到桥梁各部位方便维修与检查，要建立健康的监测系统。
市政道路桥梁设计要满足道路网及城市资源要求，主要体现在以下几个方面。
2.2.1美观。市政道路桥梁工程体现政府形象及城市市容，因此，在设计时要考虑到美观，要注意线条及色彩的运用，例如桥面绿化、栏杆浮雕、拱式桥和悬索桥具有结构上的美感。桥梁的侧立面也是装饰的重点，同时也应注意人行道栏杆的设计。
2.2.2经济。市政道路桥梁工程是一项大工程，大多是由政府出资建设的，但是在实际建设过程中却很少引起人们的注意，在施工过程中造成不必要的浪费。因此，在施工组织设计中，要严格精确工程量及工程造价，以达到低投资高效益为目的。例如道路桥梁施工所用的材料可以采取就近原则，这样可以降低运费，减少成本投入。
2.2.3适用。城市道路桥梁在设计时需要考虑大荷载的运输，充分考虑净空、扫宽、车长的影响。
2.2.4安全。由于市政道路纵横交错，路口常常会受到桥梁坡点位置的限制，因此，要考虑桥梁的结构形式，桥面要采用防护栏及防撞护圈处理，并涂警示标志，对可能出现的撞击进行设计检算。根据当地的地震烈度进行抗震设防设计。一般的方法有剪力销、减隔震支座等。
3.怎样做好市政公路桥梁工程施工组织设计
当今社会建筑市场竞争日益激烈，施工企业要想健康稳定发展，必须做好每个细节工作，工程施工组织设计是做好道路桥梁工程建设的基础。以下几个方面是对如何做好市政道路桥梁工程施工组织设计进行的阐述。
3.1高度重视施工设计图中的施工要求
编制人员要认真分析施工图中的施工要求，针对工程施工特点及工程重要特殊部位，来制定切实可行的施工工艺及方法。
3.2深化施工组织设计的内容和范围
在施工组织设计原有内容的基础上，采用先进生产技术，加快技术转化，扩大施工组织设计的深度和范围，实现设计与施工一体化。
3.3加强施工设计编制人员的教育培训
施工组织设计文件的编制在很大程度上取决于组织设计编制人员的专业水平。当今社会要想提高施工单位施工技术人员的水平，必须加强人员的专业培训及教育才能起到促进作用。
3.4管理人员的思想观念要适应社会发展的形式
21世纪是信息化时代、高技术人才时代，因此，管理人员只有不断适应现代化社会的发展需求，才能对施工组织设计注入新时代血液，才能领导团队创造出最佳绩效。
结语 道路桥梁施工组织设计是工程施工的关键性文件，是施工单位提高经济效益的重要手段，它可以提高工程施工效率，同时，也是衡量施工单位技术水平和管理水平的重要标志。
参考文献
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［2］孙路文；浅析我国城市桥梁建设的发展［J］；法制与经济（上旬）；2011年12期
［3］王凤鸣.龙青高速十一标段公路项目工程施工组织设.吉林大学.2012-05-01
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关键词：市政路桥工程建设；混凝土施工；浇筑；技术；
文章编号：1674-3520（2015）-05-00-01
随着我国经济的发展，城市化进程的步伐加快，对市政路桥工程建设的质量要求有了明显的提高。在市政路桥施工过程中，混凝土施工技术是重中之重，提高混凝土施工质量，对整个工程质量起着举足轻重的作用。
一、市政路桥工程中混凝土施工技术的重要性及作用
在我国的建筑工程建设中，建筑结构设计各有千秋，不断推陈出新，使城市面貌出现了翻天覆地的变化。建筑混凝土浇筑施工技术是市政路桥工程中的基础，也是关键、核心的工程施工技术。以混凝土为市政路桥施工的主要施工材料，其取材来源广，价格低、性能优，以及养护费用经济，抗压力强等特点，在市政路桥建设中广泛应用。但在冬季市政路桥施工中，因气温的因素，使混凝土的耐久性会受到影响，因此低温环境下，对工程的施工技术提出了更高的要求。
二、低温条件下对市政路桥建设工程施工的问题分析
在我国纵横交错的公路及桥梁状况，出现大量的路面裂缝和凹陷，有的甚至出现坍塌的现象，加上车流量的增大，桥头跳车状况日益严重，交通安全隐患令人担忧。普通的混凝土路桥施工工程，遇到气候变迁，气温出现变化影响到混凝土的性能，出现热胀冷缩状况，寒冷时，地面收缩力度增大，使得路面出现混凝土结构之间断裂，抗冻能力减弱，高温时，混凝土的膨胀程度大过其所承受能力，地面出现软弱，强度下降，使路面的平坦系数降低。所以混凝土的浇筑技术对现代路桥建设至关重要。
三、低温环境下市政路桥工程建设混凝土浇筑技术探讨
低温环境下施工路桥，混凝土的浇筑性能要得到保证，施工单位一定要根据气候特点，对混凝土浇筑施工质量严格把关，促使浇筑施工技术在市政路桥工程建设中的广泛应用。
（一）严格按照冬季道路桥梁施工工序，掌握混凝土浇筑施工要点。冬季气温寒冷，物体凝固时间长，聚结板块不均匀，使浇筑技术无法按常规施展拳脚，给混凝土浇筑建设带来了一定的困扰，为市政路桥工程建设带来了施工难度。因此，要注意以下几点：第一、混凝土的搅拌地点距施工现场不同时，要对混凝土用运送车实时运送。在运送过程中，为了保证混凝土的均匀度，不出现离析分层，对运送时间要严格控制，尽量避免混凝土热量减少，严禁混凝土搅拌点距施工场地太远，造成运输过程中因交通堵车因素使混凝土坍落超标。施工过程确保在混凝土初凝前完成浇筑工程，并且要在浇筑混凝土后，进行振捣，加速水泥的水化作用。对浇筑周期进行重点规划，比如：气温低于25度，混凝土强度等级少于或等于C30，延续时间规定在120分钟左右，混凝土强度等级大于C30，延续时间规定在90分钟左右；第二、电加热浇筑方法是解决冬季道路桥梁混凝土浇筑的问题，用温度计测量温度，水温箱储存温度，严禁在强冻胀性地基上浇筑混凝土，在弱冻胀性地基上浇筑混凝土时，基土要处于保温状态，以免冻胀。控制集热管的混凝土数量，避免因天气温度的影响导致混凝土浇筑的质量。第三、在混凝土浇筑完成之后，要进行有效地养护措施，及时覆盖保温材料，谨防混凝土表面温度因突然暴露在寒冷的空气中而骤降，使混凝土产生裂缝。冬季混凝土可以实行蓄热处理，用塑料薄膜调整保温进行隔离混凝土，薄膜上面给草袋、麻袋等保温材料覆盖，降低水分的蒸发；还有蒸汽养护法、电极加加热法养护等方法，确保混凝土浇筑强度、耐久的级配标准。
（二）市政路桥工程建设混凝土浇筑施工的技术与质量把控。低温状态下路桥混凝土浇筑工程施工，首先，必须要熟悉施工方案和技术要求，准备施工现场的浇筑工具、模具，检查机具的完好性，清除模具内的杂物、积水，周边外架防护准确到位，以及夜间照明等设施，模板支撑安装的稳定性及板与板之间的接缝是否密合的检查，密切关注气象预报，掌握浇筑混凝土的最佳时机。其次，施工单位要从实际情况出发，掌握先进的混凝土浇筑技术，保证低温环境下道路桥梁的状况良好。混凝土是由水泥、沙、水等材料组成的，在冬季时节，要严格按签发的混凝土配合比例及材料规定施工，不得随意变更，加入适量的缓凝剂，以免混凝土会形成早期浸冻，在浇筑过程中，应按标准顺序、一定的设计厚度和方向，进行分层施工，一般分层厚度为30厘米；要尽量加快混凝土的施工速度，次层浇筑在前一层混凝土初凝或重塑之前进行浇筑，形成结构性整体性，如果是分层浇筑，要掌握新老混凝土的结合点，按相关规范进行操作。振捣混凝土时，遵循“快插慢拔”原则，用电安全第一，要将插入式振动棒插入下层混凝土5至10厘米左右，避免碰破波纹管，以及碰撞预应力管道，振捣完毕要慢慢拉出，不可快拉、快提，造成麻面或漏浆现象发生。控制振捣时间，以砼表面泛浆，没有气泡出现，砼密实为标准，完成振捣工作。浇筑底板与腹板交接位置时，要封住腹板内侧模板底口，确保混凝土不会出现内翻情况，预应力张拉安全；第三、浇筑混凝土后，要进行测温检查。铺好脚手板，站在踏板上操作，将“钢筋棍”沿着测量孔的位置插入，在规定深度的混凝土内，停留一段时间，待混凝土终凝前，缓缓地拔出钢筋棍，插入“标志测孔”的位置，编制序号，插上小旗标识。当发现施工部位的温度变化，显示异常时，要及时与相关部门联系，采取紧急措施进行补救。
四、结束语
以混凝土为主要材料的道路桥梁施工建设，浇筑过程是最重要的施工工序，极易受到温度的影响，做好预防工作，提高混凝土施工技术，广泛对科学的、先进的混凝土施工技术的应用，对道路桥梁施工的前期准备，混凝土浇筑施工过程及后期的质量保证，全面增强市政道路桥梁建设实力，打造优质的施工质量，建造市政道路工程建设的品牌工程。
参考文献：
[1]李捷宏.市政路桥混凝土施工技术研究[J].中国高新技术企业，2012（06）
[2]刘成江.混凝土施工技术在公路工程应用[J].黑龙江科技信息，2012（25）
[3]张波.分析路桥建设中的混凝土施工技术[J].门窗，2013（12）
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1 工程概况
宝安中心区某深基坑工程总占地面积为10.0万m2，地块周长为1.3km。基坑开挖深度约17m，开挖土方总量约166万m3，总工期411个日历天。各支护段的安全等级均定为一级，属于临近地铁的超大型超深基坑。
1.1 地形地貌
该工程场地接近海岸线，所处地貌部位为滨海台地平原近海区，浅表地层以海陆交互相沉积物为主，场地地面经人工填土，现场基本平整，基础位于地下水位以下，为复杂场地；岩土种类多，不均匀，性质变化较大，为中等复杂地基。
1.2 周边环境
西侧、西北、北侧、东北四面为市政主干道，地下为深圳市地铁1、5号线，边长共约730m，用地红线离地铁线最近仅约13m；南侧、东侧为市政主干道，对面为多、高层民用建筑，南侧边长约328m，东侧边长约240m；基坑四周场地有电力、电信、燃气、给排水管线，场地内周边管线交错复杂；其中地铁1号线站厅层与本项目地下二层相接。
1.3 基坑支护设计
1.3.1 基坑支护形式
结合现场场地地质条件以及场地周边环境，基坑采用钢筋混凝土内支撑形式，支护结构为桩锚或咬合桩+内支撑；基坑周边设置一圈封闭的止水帷幕。
1.3.2 基坑施工顺序
四周同时施工支护钻孔灌注桩和咬合桩，为避免交叉施工互相影响，有效使用场内土地资源，先施工完周边支护桩，再施工中间土体围护桩及立柱桩、工程桩。立柱桩施工时先施工周边的立柱桩，再施工场地中央的立柱桩。
土方工程以设计要求为指导，实施先环内后环外的顺序开挖，遵循“先撑后挖、分层、对称、平衡、限时”开挖要求。
2 深基坑工程质量安全监督检查要点
该工程基坑开挖深度大，基坑四周临近地铁设施、市政道路、多种管线和建筑物，必须保证地铁的正常运作，基坑自身稳定和安全，以及周围建筑物和地下管线的安全，以下为该工程在项目监督管理过程中的监督要点。
2.1 责任主体质量行为及程序合法性检查
土方开挖前应当进行开挖条件审核。包括：①勘察、设计、施工、监理等单位的资质情况、相关人员的配备和从业资格以及各专业人员的上岗证书等情况；②具备合法的基坑工程施工图、经审查的施工方案、基坑监测方案、支护结构检测方案等。设计单位应当参与施工方案和监测方案的审查，并根据最终确定的施工方案及现场反馈的信息全面复核设计方案。同时，设计施工图及施工方案需经市建设局公布的专家库中的专家进行评审。
2.2 现场实体质量监督
（1）支护结构是否与支护设计图、设计变更及施工方案相符合。①支护结构成型是否与设计一致；②基坑开挖分段长度、分层厚度及支锚设置是否与设计要求一致等。
（2）基坑结构、基坑周边环境以及坑内施工坡道的状况：①基坑有无漏水、涌土、流砂、管涌；②坡面支护结构有无裂缝出现；③周边管道有无破损、泄漏情况；周边建筑有无新增裂缝出现、裂缝是否发展；周边道路（地面）有无裂缝、沉陷、变形是否发展；邻近基坑及建筑的施工变化情况。
（3）基坑壁是否漏水严重；墙后土体有无裂缝、沉陷及滑移；基坑内外排水系统（排水沟、集水井、抽水设备、沉砂池）是否按设计要求设置，是否通畅，是否积水。
（4）基坑土方开挖是否有超挖；基坑顶是否超载，基坑周边地面有无超载、堆载是否按照设计要求进行。
（5）监测设施情况：①监测布点是否符合要求；②基准点、监测点状况是否完好；③监测元件的是否完好及有无保护；④有无影响观测工作的障碍物。
现场实物检查以目测为主，可辅以锤、钎、量尺、放大镜等工、器具以及摄像、摄影等设备进行。如发现异常和危险情况，应及时提出问题并要求整改。
2.3 异常和危险情况的紧急预案检查
2.3.1 人员、机械、材料应急准备检查
检查该工程是否有有效可行的应急预案，检查其组织机构、应急救援机构、应急知识培训情况、项目部所配备的应急救援器材等是否符合要求。
项目部是否配备应急救援器材：①医疗器材。②抢救设备、物资：工地施工机械（如挖掘机、钻机、注浆机、泥头车等）和常备工具（绳索、铁锹、撬棍、手持切割机、防水篷布、沙袋等）。③照明器材。④通讯器材：电话、手机、对讲机、报警器等。
2.3.2 处理方法的审查
根据施工图纸、类似工程所积累的经验和现场施工实际情况，该工程深基坑开挖施工过程中，存在以下安全风险：四周下沉、基坑渗漏、流砂、管涌、基坑及周边环境和地铁监测异常情况等，检查针对不同情况是否有相应的应急措施。
2.3.3 当出现下列情况时应立即停工并通知建设单位和设计单位
（1）基坑边缘位移较大或位移速率突然加大。
（2）基坑顶部地表面出现连续裂缝或较宽的非连续裂缝。
（3）周围建筑或道路出现裂缝或较大的不均匀沉降。
（4）基坑边坡出现局部坍塌或其他异常现象。
2.4 质保资料核查
2.4.1 监测报告检查
（1）第三方监测
第三方监测是项目信息化施工的重点，是监视基坑是否稳定，判断基坑支护设计是否合理、施工方法和工艺是否可行，基坑在主体施工是否安全使用的重要手段。该工程的监测内容分为基坑监测和地铁监测。检查基坑及周边建筑物监测内容、频率是否符合设计和规范要求，监测报告是否及时。
（2）施工过程中检测数据超标的处理办法
认真执行第三方监测方案，加强施工期间的自我施工监测和专人巡查制度，及时沟通、交换监测信息，保证基坑工程施工和地铁隧道运行的安全，同时为抢险提供依据。
①当施工过程中出现异常情况或者监测值达到预警值时，应当分析原因，从施工、地质勘察、设计方面查找原因，核查基坑的开挖方法、开挖顺序等是否按图纸及施工方案进行；开挖后暴露的土质情况与岩土勘察报告有无差异；对原设计进行重新验算或者评估，并根据情况采取相应措施并及时处理。
②当监测数据达到控制值时，各方责任主体应当分析原因、提出措施，并由建设单位从市建设局公布的专家库中组织相关专家进行评估，根据评估结果采取相应措施并及时处理。
2.4.2 支护结构的检验检测报告检查
该工程范围包括：咬合桩、钻、冲孔灌注桩、旋喷桩、内支撑系统、锚索、土方开挖、喷砼面层、排水系统、换撑、内支撑拆除、监测等施工。在施工过程中，必须做好相关建筑材料检验及各类桩的检测，做试验的桩、锚索应具代表性，具体检测方案由监理、设计、施工、建设单位共同制定。
（1）常规建筑材料（钢筋、钢绞线、砼、水泥等）出厂合格证、复检报告和隐蔽验收资料。
（2）预应力锚索基本试验：施工前，选择有代表性地层进行，试验数量3根。
（3）支护桩：做桩身完整性检测，采用低应变检测。当低应变检测为三类桩时，加做抽芯检测，若检测结果不满足设计及规范要求时，应及时通知设计单位，采取必要的加固除险措施。
（4）止水帷幕质量：施工结束14天后，采取钻芯法检测桩身完整性，并作单轴极限抗压强度试验及室内渗透试验。
（5）预应力锚索：做抗拔力试验和水泥净浆试块强度检验。
2.4.3 暴雨季节加强检查截、排水措施
（1）对地表裂缝，及时采用水泥砂浆封堵，以防地表水下渗。
（2）在基坑顶部，采取临时措施拦截地表水，以防下渗或直接流入基坑内。
（3）基坑底部，用污水泵抽水，并做好坑底排水设施，使基坑底部尽量保持干爽，以防基坑底部土体泡水软化。在暴雨季节，合理组织地表水排放，并安排足够的排水设备对汇集的地表水进行抽排，同时在基坑四周，应对地表水进行疏导，避免大量的地表水集中涌入基坑内。
篇7
为了加强本市建设工程文明施工的管理，维护城市市容整洁和城市安全，制定本规定。
第二条（适用范围）
本规定适用于本市范围内各项建设工程文明施工的管理。
建设单位、施工单位和其他有关单位均应遵守本规定。
第三条（主管部门及其职责）
**市建设委员会（以下简称市建委）是本市建设工程文明施工的主管机关。市重大工程建设办公室负责全市重大建设工程文明施工的管理工作。
区、县政府和浦东新区管委会是所辖区域内建设工程文明施工的行政主管机关，区、县和浦东新区建设行政主管部门负责有关日常管理工作。
市政、水利、市容、环卫、公安、卫生、园林、环保等有关部门应当按照各自职责，对建设工程文明施工进行监督、检查。
第四条（对建设单位的要求）
在施工方案确定前，建设单位应当会同设计、施工单位和市政、防汛、公用、邮电、电力及其他有关部门，对可能造成周围建筑物、构筑物、防汛设施、地下管线损坏或者堵塞的建设工程工地，进行现场检查，并制定相应的技术措施，纳入施工组织设计，保证施工的安全进行。
第五条（对工地排水的要求）
建设工程工地应当严格按防汛要求，设置连续、通畅的排水设施和其他应急设施，防止泥浆、污水、废水外流或者堵塞下水道和排水河道。
第六条（对施工单位的要求）
施工单位在施工中应当遵守下列规定：
(一)完善技术和操作管理规程，确保防汛设施和地下管线的畅通、安全；
(二)采取各种措施，降低施工过程中产生的噪声；
(三)利用各种防护设施，防止施工中产生的废弃物、杂物飘散；
(四)运用其他有效方式，减少施工对市容、绿化和环境的不良影响。
第七条（对施工人员的要求）
施工人员应当按照工地文明施工的要求进行作业，并严格遵守下列规定：
(一)施工中产生的泥浆和其他浑浊废弃物，未经沉淀不得排放；
(二)施工中产生的各类垃圾应当堆置在规定的地点，不得倒入河道和居民生活垃圾容器；
(三)施工中不得随意抛掷建筑材料、残土、旧料和其他杂物。
第八条（对运输车辆的要求）
运输建筑材料、垃圾和工程渣土的车辆，应当采取有效措施，防止建筑材料、垃圾和工程渣土飞扬、洒落或者流溢，保证行驶途中不污染道路和环境。
第九条（施工标牌的设置）
建设工程工地的主要出入口应当设置施工标牌，标明下列内容：
(一)工程项目名称、工地四至范围和面积、工程结构或者层数、开竣工日期和监督电话；
(二)建设单位、设计单位和施工单位的名称及工程项目负责人姓名；
(三)安全和管线保护方面重大事故的统计表；
(四)工地总平面图。
第十条（围栏的设置）
建设工程工地四周应当按规定设置连续、密闭的围栏；建造多层、高层建筑的，还应当设置安全防护设施。
围栏的设置须符合下列规定：
(一)在本市主要路段和市容景观道路及机场、码头、车站广场设置的围栏,其高度不得低于2.5米，使用的材料应当保证围栏稳固、整洁、美观；
(二)在其他路段设置的围栏，其高度不得低于1.8米，使用的材料应当保证围栏稳固、整洁；
市政工程项目工地，可按工程进度分段设置围栏，或者按规定使用统一的连续性护栏设施。
第十一条（其他临时设施的设置）
建设工程工地内还应当设置其他各项临时设施，达到下列要求：
(一)施工区域与非施工区域严格分隔；
(二)施工区域或者危险区域有醒目的警示标志，并采取安全保护措施；
(三)建筑材料在固定场地整齐堆放；
(四)施工现场道路畅通，场地平整，无大面积积水。
第十二条（临时占地管理）
施工单位不得在工地围栏外堆放建筑材料、垃圾和工程渣土。在经批准临时占用的区域，应当严格按批准的占地范围和使用性质存放、堆卸建筑材料或者机具设备。
前款所指的临时占用区域四周，须按第十条的有关规定设置高于1米的围栏。
第十三条（设置文明施工设施费用的处理）
因设置建设工程工地围栏、安全防护设施和其他文明施工临时设施所发生的费用，可列入工程预算。
第十四条（交通保障措施）
因建设工程施工造成沿线单位、居民的出入口障碍和道路交通堵塞的，施工单位应当采取有效措施，确保出入口和道路的畅通。
第十五条（工地环境卫生）
建设工程工地内应当设置醒目的环境卫生宣传标牌和责任区包干图，并按下列规定设置相应的设施：
(一)按照卫生标准和环境卫生作业要求设置相应的厕所和生活垃圾容器，并落实专人管理，按规定时间清除；
(二)按照卫生、通风和照明要求，设置茶亭、更衣室和其他必要的职工生活设施，并建立定期清扫制度；
(三)有条件设置食堂的,须符合本市职工食堂管理的有关规定；
(四)落实各项除四害措施，控制四害孳生；自行落实除四害措施有困难的，可委托有关服务机构代为处理。
第十六条（竣工后工地的处理）
建设工程竣工后，施工单位应当按规定在1个月内（市政道路建设工程须在通车前半个月内）拆除工地围栏、安全防护设施和其他临时设施，并将工地及四周环境清理整洁，做到工完、料净、场地清。
第十七条（赔偿责任）
施工单位在施工中造成下水道和其他地下管线堵塞或者损坏的，应当立即疏浚或者修复；对工地周围的单位和居民财产造成损失的，应当承担经济赔偿责任。
第十八条（处罚）
各主管机关和有关部门应当按照各自的职能，依据法规、规章的规定，对违反文明施工规定的单位和责任人进行处罚。
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关键词：地下车库；建筑区域；优化方法；施工要点
在地下建筑车库设计活动中，设计师应该对建筑车库设计方面具体细节进行优化探究。在地下车库设计活动开展之前，做好深入的城市综合体周边交通状况的调查和分析工作。细考察建筑区域居民的总容量和车辆保有数量的情况，进行城市综合体地下车库设计资料的采集好分析工作。重视实地勘察工作的开展，根据城市综合体市政道路开口功能定位的情况，进行地下车库的设计要点布置工作。
一、建筑地下车库设计的重点管控环节分析。
在建筑地下车库设计活动中，技术人员应该做好图纸的设计工作，并且根据图纸中承重结构和功能分析的情况，搭建专业的地下停车建筑方案的模型。根据模型为设计细节分布的基础载体，进行系统管线的优化分布于设计工作。
考虑到入口排队时间和出口缴费排队的总时间，降低平均出车花费的时间。根据车库中心岛的范围大小，选择合适的连续墙施工控制距离，确保建筑地下车库的支撑效能达到最优水平。在建筑地下车库设计活动中，技术人员应该考虑到钢筋、混凝土和厚模板的使用情况。其中，井字梁结构的地下车库设计方案中，钢筋、厚模板和混凝土的使用量最省。十字梁结构的建筑地下车库设计方案的钢筋和混凝土材料耗费量最多，但是这种车库的设计方案结构稳定性最强。在建筑车库的顶板结构稳定性保障中，技术人员应该根据盖挖区顶板的面积，确定施工活动中骨架锲入设计的深度。地下车库的出入口选取应该以靠近交通最便利的位置为宜，出入口的设计不能与底层居民的正常出入通道相互影响。在建筑地下车库的设计活动中，技术人员应该积极与业主进行沟通和协调。根据城市综合体地下车库交通组织流线设计的标准，进行交通组织顺畅性的综合评估考量分析。
二、建筑地下车库设计的优化方法探讨
（一）地下车库消防系统和防烟分区设计
在建筑地下车库的设计活动中，设计师应该做好建筑区域止回阀系统斜流送风机的设计工作，保障地下停车场拥有良好的通风性能。在地下车库的设计工作中，设计师应该重点对建筑区域内的消防安全系统进行标准化的优化设计。
地下车库的排烟防火阀应该设计在上风向位置，在人员步行出入的通道中安装防烟防火阀门。安装诱导风机和1000x400mm规格的远程多叶片排烟机，满足大型地下停车场的空气质量保障需要。单层百叶送风口安装之后的功率，应该符合地下面积较大停车场充分空气流动的需要。在消防通道处必须要安装防烟卷帘作为灾害发生时的人员逃出通道，安装消防高温排烟抽风机和诱导风机箱，作为半封闭室内的空气净化辅助设备。当前建筑区域使用密度情况下，地下车库的辅助系统设计可以采用机械加压送风防烟的设计风格。设计师应该认真做好加压送风量的计算工作，并且根据加压送风系统的布置需要，合理确定管道与送风口的位置。在防排烟等关键消防设施的安装过程中，设计师应该认真计算空气阻力和选择功率适当加压风机。在低碳环保的设计理念要求下，采用自然排烟和机械排烟两种方式，进行建筑地下车库的设计优化。做好自然排烟通风口有效开口部位面积的校核工作，根据排烟量的大小，准确计算机械排烟作业区的大小。
（二）地下车库停车面积和管线照明系统设计
在建筑地下车库的设计活动中，设计师应该重点考察单车停车面积的指标分布情况。其中，无人防普通车库或者人防区面积小于1/4地下室总面积的车辆可供使用的面积不应超过32平方米。技术人员应该根据建筑地下车库的结构标准的情况，进行车辆可供停泊数量的最优化设计。
在有人防地下车库的建筑区域内人防区域的面积大于1/2地下室的总面积时，单车位可供使用的面积不应高于38平方米。在地下车库出入口的选择方面，设计师应该首先考虑交通的便捷性和安全性问题。在非机动车停车库中，预留出防火分区作为安全避难的场所。合理设计排风竖井和排风机房的位置，满足配电间的正常运转的需要。在地下停车场的设计活动中，重点做好照明系统的设计工作。设计师应该参与到后期的照明与排气系统的设计工作，配合工程监理人员做好质量管理工作。并且要对质量检测的情况进行详细记录，如果发现管线施工操作中出现施工质量问题，应该严格参照前期设计标准方案进行整改。
（三）地下车库层高优化和结构强度优化设计
在建筑材料使用最省的施工方案中，选择基础底板及外墙施工后浇缝抗水的做法，满足基础底板的稳定性增强需要。在基础底板后浇缝的连接处，根据配筋按水压确定且不小于10mm直径的标准，进行底板浇缝密实处理。而外墙后浇缝施工中应该按照配筋水压确定，且使用钢筋材料的直径不小于8mm的标准。
使用预制抗水板和厚混凝土结构实现防裂缝设计要求。技术人员应该根据层高标准，选择合适的覆土厚度施工方案。当地下车库的层高设计为3.9米时，覆土的厚度以1000mm为标准，此时的地下车库含钢量应该控制在不小于80kg/m3为宜，混泥土砼含量不小于0.42m3/O。覆土厚度为1200mm时，主要为地下浅表层的市政系统供水管道和电光缆线体提供保护。此时的建筑地下车库的含钢量为85kg/O为宜，混凝土砼含量应控制在不小于0.45m3/O的标准为宜。在地下车库可供停车的使用面积较小时，应该将层高控制在较高的状态。覆土层的内部结构应该保有一定的含钢量和含砼量，满足地下车库跨年限长期使用的需要。此时，以地下车库的层高设计为4.2米时，覆土的厚度以1500mm为标准，此时的地下车库含钢量应该控制在不小于81.2kg/m3为宜，混泥土砼含量不小于0.43m3/O。覆土厚度为1800mm时，建筑地下车库的结构稳定性受到覆土密度的影响而发生改变。此时的建筑地下车库的含钢量控制在不低于106.2kg/O为宜，混凝土砼含量应控制在不小于0.52m3/O的标准为宜。
结束语：
在建筑地下车库方案实施之前，设计师应该做好工程总量的统计工作，并且要根据地下车库的质量要求，做好混凝土用量和钢筋用量原材料采购的方案设计工作。将前期的地下车库设计方案严格落实到实际质量监督中去，避免后期地下车库的使用中出现质量隐患问题。使用清晰的机动车引导标示及地面标示线设计方法，提升设计方案的合理性。在建筑地下停车场的过程中，选用不同的施工方案，重点考量混凝土用量与钢筋用量的比例标准。控制地下停车场的层高和模板使用数量，选择抗冲切钢筋方案提升地下车库的稳定性，使用含有柱帽结构的梁板设计风格，提升建筑地下车库的经济性。当前居民环境中使用的单层地下车库，重点考虑的是结构稳定性问题。
参考文献：
[1]唐英莺. 浅谈住宅和商业建筑地下车库设计优化[J]. 工业设计，2015，07：172+175.
[2]钟明俊. 小区地下车库建筑设计优化关键点探讨[J]. 建材与装饰，2016，08：69-70.
篇9
1室外工程的主要特点
(1)工期紧、任务急,施工环境复杂,工程施工期间不可避免地对厂房结构主体施工造成影响。道排工程施工必须速战速决,不可迁延日久。
(2)室外工程涉及多专业,如给水排水、电力、通讯、绿化、蒸汽等配套项目。因而参建单位多,常有多家施工单位同时或不同时期进场作业或交叉施工。地下管网错综复杂,施工场地狭窄,施工难度较大。
(3)道排工程施工分包大多是当地市政工程建设队伍,队伍素质参差不齐,工程质量意识淡薄,较难管理。
(4)对膨胀土的基本特性及处理方法必须引起高度重视。室外工程其路床大部分为挖方或低填挖为主。由于本地区膨胀土的特点,下雨对室外工程影响巨大。
2室外工程监理工作重点、难点及对策
2.1室外道路施工的总体安排
室外道路的总体安排有两种:第一种是项目前期修筑临时道路,待到主体结构施工完毕后将临时道路破除,进行永久道路及地下管线施工。第二种是项目前期先修筑永久道路至混凝土面层和排水管道,主体结构施工完毕后再施工沥青面层和其余地下管线。第一种方案大多是由于工期要求紧,室外图纸出图晚,工程项目边设计边施工。项目前期可以不进行室外道路及管网设计,临时道路施工速度快,土建队伍可快速进场进行施工。但后期永久道路施工需要先将临时道路破除,增加了工程量,经济性较差。而且后期室外工程工作量较大,施工场面较混乱,可能会对工程竣工时间造成影响。第二种方案项目前期必须进行室外道路及管网的系统设计,项目管理者要进行精心的组织策划。永久道路施工周期较长,所以永久道路和雨污水管线必须在桩基工程末期就要开始施工,才能保证土建单位的进场时间。因为项目后期仅需施工道路沥青面层和其他管道,工作量较小,施工从容不迫,可以缓解室外道路与主体结构交叉施工的影响。可以看出,第二种方案要好于第一种,用哪种方案的关键在于室外工程图纸的出图时间。第一种方案其实是因为图纸出图较晚而不得不做出的选择。所以,在项目前期监理应该向业主说明室外工程的重要性以及两种方案对质量、成本、工期的影响。让业主催促设计单位尽快出图,以便室外道路及管网的施工尽早开始。从而达到节省成本、缩短工期和提高质量的目的。
2.2膨胀土路基换填方案和道路结构层方案选取
路床开挖至设计标高后,往往遇到土质较差的情况如淤泥质土、膨胀土。这些土质压实度达不到设计要求。而室外道路设计殊路基的换填方案往往说的比较含糊。这时,选择合适的路基换填方案,不仅能加快施工速度,而且能大幅减少工程造价。结合本工程膨胀土的特性,实际施工中采用路床下换填80cm厚级配碎石的方案,能够满足路面的强度与稳定性,施工速度较快,受天气的影响较小,但费用较高。建议在天气较好、地表水较少的情况下,优先考虑用石灰对膨胀土进行改性处理,可以大幅减少工程费用。处理深度一般为30~80cm[2,3],具体可根据现场实际情况,由参建各方主体共同商讨决定。厂区道路的设计应从全局出发,按厂矿企业总体规划,统筹兼顾,合理布设,并做到技术先进、经济合理、安全适用、确保质量[4]。从施工的角度来说,厂区道路结构层应简单实用,施工速度快,减少养护时间。路面基层一般选用级配碎石或水稳碎石,由于道路面层要在厂房结构施工中作临时道路使用,所以一般采用混凝土加沥青面层的方法,沥青在工程后期摊铺。由于本工程室外道路采用了第一种方案,混凝土面层没有起到临时道路的作用,所以在工程后期施工厂区道路时,为了加快进度省略了混凝土面层,同时作为替代,加厚了水稳层和沥青层的厚度。
2.3室外道路及管道试验
室外道路如果按照市政标准,相关试验较多且较繁杂。室外工程本身工期紧任务重,再加上现在低价中标比较普遍,试验全做是不现实的。作为监理有必要建议业主,在订立室外工程合同的时候将相关道路试验写入合同内,监理以合同为重要依据来规范施工单位的行为。道路试验可以按照市政道路相关试验进行简化,保留主要的项目(如土的最大干密度试验、压实度试验、弯沉试验和混凝土抗压、抗折强度试验[5])。排水管道的闭水试验是对排水管道施工质量的全面检查[6],所占时间较长,又较烦琐,很多施工单位总以种种借口不做。监理人员可以按照规范要求挑选某几个井段进行抽查,抽查只是手段不是目的,目的是通过不定期抽查的方式对施工单位起到督促的作用。有压管道的打压试验也存在类似的问题,施工单位往往不能进行分段打压再回填隐蔽,而是全部管网施工完后一次打压。这时如果有渗漏,渗漏的地方较难找到,往往要对地面或路面进行大量破除,对现场破坏较大。因此监理工程师要将厉害关系跟施工单位说清楚,笔者建议可将有压管道系统的总长度进行分段,每段长度控制在400m左右,这样既能保证有压管道的质量,又减少了施工单位的打压费用。室外道路及管道试验频次和数量在相应规范规定的比较严格,需要监理工程师根据现场的情况,灵活把握,做到质量、进度、投资的完美结合。
2.4交叉作业的影响
室外工程的交叉作业非常多,作为监理必须做好组织协调工作,有效控制室外工程施工过程中现场极易产生各行其事、相互干扰的混乱局面,以便在一定的时间与空间条件下,使各专业队伍科学合理、有条不紊地进行施工,争取实现工期目标。室外工程交叉作业主要有以下几个方面。
2.4.1道路与管线的交叉施工
由于室外道路及管网场地范围较窄,部分管线设计在道路结构层里,这种情况最好待道路结构层碾压成形后,返挖槽施工。这既能确保道路结构层的碾压施工及质量,又避免了道路碾压施工对管道施工成果的损坏。有的设计图纸没有给出过路套管的具体坐标和标高,道路施工单位的随意埋设对后期穿管造成的很大的影响。过路套管漏埋、错埋、偏位时,管道为了就和过路套管的位置,不得不改变原来的走向。如果将路破除重新埋设过路套管成本较大,路断开对现场的施工也会造成影响。因此监理应该在图纸会审时将此类的问题提出,设计单位回复后方可进行施工。
2.4.2各专业管网之间的交叉施工
厂区管线种类多,纵横密布,上下交错,容易造成相互影响。因此监理应监督施工方合理安排各专业管线的施工顺序。厂区管网施工顺序基本是:雨污水———燃气管、蒸汽管、自来水———供电、通讯、监控———室外照明。施工原则为有压管道让无压管道、埋管浅的管道让埋管深的管道、单管让双管、柔性材料管道让刚性材料管道[7]。具体施工中,相邻管线在埋设的高程相同或相近时,最好考虑大开槽的施工方案,这是缩短工期、加快工程进度的有效措施。有些设计单位仅做室外综合管网平面图,未做室外管网立面综合图,而设计说明中有“给水管、消防给水管、自动喷淋给水管未作管道高程表,其管顶埋深以不小于0.7m为原则。管道敷设时如与排水管相碰,采取有压管让无压管的原则”这样的叙述,这无疑给厂区管网施工造成了许多困难,要知道当有压管与排水管相碰时有时要将有压管做成U型绕过排水管,这需要增加4个弯头。而有压管常用的钢丝网骨架塑料复合管弯头比较昂贵,往往需要增加上万元的材料成本,每个弯头要进行热熔连接又增加了人工和机械费用,同时耽误的施工进度。整个厂区管网做下来增加的费用不是个小数目,而且增加了管道渗漏的风险,给后期的管道维护增加了工作量。所以对此,监理应当积极向业主提出管网立面设计的重要性,要求设计单位不要怕麻烦,进行管网的立面设计,做出管网的立面综合图,为控制管线的立面高程创造必须的条件。如果施工中再出现管道打架问题即采取“谁失误,谁处理”的原则,有效的控制了施工成本。
2.4.3室外工程与主体工程交叉影响
由于主体工程施工占用室外道路,两者难免产生交叉影响。特别是室外工程开工较晚时,为了挽回工期,往往在结构主体未施工完时即进行室外道路施工。这个时候监理应采取定期召开监理例会的形式,协调好施工单位之间的关系,解决工程施工中的相互配合问题,及时化解矛盾,消除影响施工进展的各种因素[8]。监理部主体结构和室外工程两个专业的监理工程师要合同协作,密切配合,顾全大局,发挥项目监理部的整体控制优势。比如在不影响现场施工的前提下,主体工程可以暂时使用外围其他道路,腾出某条道路便于施工单位尽早展开室外道路施工。或者主体工程施工需要使用某条道路,室外施工单位应积极配合,先进行该路段的施工。
2.5验收规范及资料的归档
建筑工程有9个分部工程,15本质量验收规范。但室外工程的划分却不详细,没有具体到分项工程。其分项及验收检验批均未表述,也无相关用表,实际操作非常不便。其实室外工程给排水与采暖、电气子单位工程包含在建筑给排水及采暖、建筑电气分部工程中。电气子单位工程中缺少的室外弱电系统分部工程包含在智能建筑分部工程中。这些子单位工程在建筑工程中均有相应表格,而附属建筑和室外环境子单位工程由于在建筑工程专业找不到相应验收规范和内业表格,必须参照市政工程和绿化工程专业质量验收规范及相应内业表格,给监理工作带来一定难度。实际操作中,室外道路可以参照文献[2]。小区景观、绿化、附属建筑物(车棚、围墙、大门、小品、亭台、水景等)可以参照《城市绿化工程施工及验收规范》CJJ/T82-99及相关表格。但是由于资料汇总后表式各异杂乱,给资料归档带来一些麻烦。期待有关部门把室外工程内业资料像建筑工程一样进行规范统一,方便工程人员对资料进行归档整理。
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关键词:园林绿化;工程档案;档案管理
园林绿化工程作为城市建设园林绿化工程，通过工程技术融合园林景观和工程构筑物表现园林艺术，旨在满足广大市民回归自然的生活追求，为广大市民提供休憩娱乐活动场所。园林绿化工程档案以图文声像等形式，真实记录并反映园林绿化工程过程，反映园林绿化工程项目各主体施工状态和权责。笔者结合园林绿化工程档案形成环节，对园林绿化工程档案进行有效管理，确保园林绿化工程顺利开展，做好园林绿化工程见证。
一、施工技术档案管理
在园林绿化工程中，收集工程前期基础资料、技术文件，报审政府主管部门进行立项审批、批复，做好建设单位报告、招投标文件标书、设计单位图纸会审和设计方案、相关合同协议、协调会议纪要、备忘录、领导视察活动等资料归档管理。园林绿化工程施工建设包括园林小品、广场、建筑物、水电设施等子项目，也包括挖沟埋管、平整场地、开槽铺路等施工项目，技术性强、内容复杂、专业多，有非常庞大的档案资料。施工单位依据设计单位的设计图纸，根据建设单位、设计单位、施工单位签订的合同文件，编制施工方案，构建施工组织设计，经由施工单位对手续是否齐全进行内部审批，并填报《工程技术文件报审表》，由监理(建设)单位进行审查批复。施工单位结合监理(建设)单位的批复意见和工程技术文件，与建设单位进行技术交底，形成技术交底记录，并对施工质量进行验收报验。
二、施工物资材料档案管理
施工物资材料供应单位按照供货合同，向施工单位和建设单位提供相关供货质量证明文件，如施工苗木、物资材料的出厂合格证，厂家质量检验报告，厂家质量保证书，进口商品商检证明，环保、消防部门出具的认可文件等，质量检验部门出具的检验报告，如本地苗圃提供出圃证明，外埠苗木出具进京检疫证。施工单位应按照供货合同组织工程物资进场，对工程物资进行抽样复试，开箱检查，外观检查，并将检查结果记录在册。施工单位在组织工程物资进场报验时，应及时填报《材料、构配件进场检验记录》、《设备开箱检验记录》、《材料试验报告》、《设备及管道附件试验记录》、《苗木进场检验记录》、《客土进场检验记录》、《非圃地苗木质量证明》、《种子进场检验记录》、《物资进场复试报告》等进场报验表，经由监理(建设)单位审核审批，投入园林绿化工程使用。
三、分项工程质量验收档案管理
施工单位结合施工规范、图纸、方案和技术交底，组织具体施工，并由监理工程师对分项、工序、分部工程质量进行检查检验控制，由施工单位对工程质量进行自检，形成《施工测量记录》、《施工试验记录及试验报告》、《各种施工检查验收记录》、《检验批质量验收记录》，继而由监理(建设)单位协同施工单位，必要时邀请设计单位参加，对分项/分部工程质量进行验收，形成《分项/分部工程施工报验表》、《分项/分部工程质量验收记录》，然后良性循环开始下一次分项/分部工程质量验收流程。园林绿化工程分项/分部档案管理，参照《园林绿化工程施工及验收规范》，按照分项名录划分，包括绿化种植、园林景观构筑物及其他造景、园林铺地、园林给排水、园林用地，在分项名录中划分不同分部工程，在子分项/分部工程中，给具体的物资材料进行编号，按照先后顺序填制分项工程质量验收表单，在分项/分部工程中，对施工技术、物资、质量、管理的资料进行记录，对资料进行编号，建立资料科学规范管理体系，实现资料组卷、查询、整理归档。
四、单位工程验收档案管理
同一单位工程的各分部工程施工在完成后申请验收通过，需要在施工单位自检合格后，向监理单位申请验收，形成《单位工程质量控制资料核查记录》、《单位工程观感质量检查记录》、《单位工程安全、功能和植物成活要素检验资料核查及主要功能抽查记录》、《植物成活率统计记录》，继而由监理单位对单位工程进行预验收，形成《单位工程竣工预验收报验表》，在预验收合格后，由施工单位申请竣工验收，在建设单位牵头下，组织勘察单位、设计单位、施工单位和监理单位进行竣工验收，形成《工程质量检查报告》、《工程竣工报告》、《工程质量评估报告》、《工程竣工验收报告》、《单位工程质量竣工验收记录》。待竣工验收合格后，工程移交给建设单位，形成《竣工移交证书》，园林绿化工程进入合同养护期，对工程进行养护保修。园林绿化工程验收档案包括基建文件、施工资料、监理及施工监理资料、竣工资料、资料组卷，涉及到景观建筑小品、园林市政道路广场、绿化种植、园林照明、部门仿古建筑装饰、园林水系等专业，按照《园林绿化工程资料管理规程》对工程资料进行分类管理，做好园林绿化工程档案编制、归档、整理，顺利验收工程，提高档案管理水平，实现园林绿化工程发展。
参考文献:
［1］任寒英．园林绿化工程档案的管控思路及策略研究［J］．财经界(学术版)，2015，(21):297．
