航空货运的发展现状范文

导语：如何才能写好一篇航空货运的发展现状，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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毕业论文开题报告：供应链模式下的航空物流研究 一、研究的目的及意义

航空物流是以机场为主体，依托机场航线网络及航空运输优势，借助现代信息技术，整合多种运输方式及相关资源，连接供给主体和需求主体，使原材料、产成品及相关信息从起点至终点有效流动的过程。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息和资金交换等方面有机结合，形成完整的服务供应链，为用户提供一站式、门到门服务为特征的一体化物流解决方案。与传统航空货运相比，航空物流不仅要完成货物的空中运输，而且还要参与物流运作的伞过程，对物流运作进行总体设计和管理，因此，航空物流更加强调物流功能的整合和合作关系的协调。

航空物流是衡量一个国家或地区市场开放程度、经济发达程度和物质交换便利程度的重要标准，它能够有效地降低企业的综合成本，有助于加快航空产业结构的调整升级，从而有力地推动内外贸易的发展。随着经济的快速发展和科技的进步，物流产业作为现代经济中的一个新兴的服务产业，其作为第三利润源所起的作用越来越大。

目前，我国航空物流业正处于传统航空货运向现代物流转变过程中。努力探索我国航空物流管理及运营模式，以及可持续发展的对策将具有重要的理论和现实意义。

竞争的漩涡航空公司的货运业务专注于城市对机场与机场之间的航空货物运输，航空运输因其快捷、安全而获得竞争优势。国民经济的稳步增长、经济全球化的逐步推进、地区产业结构的调整都给航空货运业带来无限的机遇。而另一方面，航空公司间运力投入的急速增加、货运人专业化程度的提高和经营规模的扩大、客户对航空货运服务要求越来越苛刻，都导致了航空货运业竞争形势的日趋恶化。

为了在激烈的市场竞争中占有优势，获取更多利润，航空公司使尽浑身解数，服务制胜、质量制胜、价格制胜等等，各种竞争策略层出不穷。而经过一个接一个回合的竞争，航空公司们不免发现，从来都没有一个可以获得长期竞争优势的竞争策略，航空公司之间的竞争结果是服务质量上去了、市场价格下来了，而利润却不升反降!

如何提高航空公司的竞争力是一个重大课题。本文从分析航空物流与供应链基本理论入手，将二者结合进行分析，探索航空物流发展现状与存在的问题，并相应的提出供应链模式下的发展对策，最后对通过A航空公司采用供应链模式取得的巨大成效来验证供应链模式的航空物流的正确性。

二、国内外研究现状和发展趋势

到目前为止，国内外关于本课题的研究基本上都是涉及到其中的一部分，大致上可以把相关的研究成果分为以下四种情况：

(1)从可持续发展角度研究航空物流。例如曹学明、王喜富的《中国航空物流可持续发展战略研究》中在分析我国航空物流发展现状、竞争优势基础上，结合最新颁布实施的《民用机场管理条例》，深入探讨了我国航空物流管理与运营模式的发展方向，提出了我国航空物流可持续发展的对策。

(2)探索民航货运企业转型为现代航空物流企业。随着GDP的逐年飞速增长，我国国民经济中对航空货运的需求迅速增加，我国货运航空业步入了新一轮的上升周期，这对促进我国货运航空企业转化为现代物流企业而言，迎来了新的发展机遇。然而，从目前情况来看，国内的航空货运企业与国外的现代航空物流企业，如FedEx和UPS相比，在运营模式上存在着很多问题，这些问题的存在严重制约着我国航空货运企业向现代航空物流企业的转变。如田蒙的《从传统航空货运到现代航空物流从现代物流理论的发展看中国国有航空货运公司的转型》一文试图在现代物流理论的框架下，对我国民航货运企业转型为现代航空物流企业的重要改进方向给出一个探索性的阐述，并给出相关结论和政策建议。

(3)介绍航空运输企业发展现代物流的战略方法。此类文章一般采用SWOT分析方法，对深航空物流的优劣势、机遇和威胁分析，明确发展航空物流的有利和不利因素，进一步提出相应的发展战略。如张红亮的《航空运输企业发展现代物流战略研究》中通过对目前中国航空运输企业所处环境的分析，针对航空物流的现状，阐述了航空运输企业发展现代物流的必要性和重要性。分析了航空运输企业发展的一般模式，在此基础上制定出相应的物流发展战略，如服务品牌战略、与第三方物流合作战略、供应链管理战略等。再如范军的《我国航空货运发展形势及策略》中认为随着社会经济的发展航空货物运输从最初作为航空公司业务的补充已发展成为航空运输市场的重要组成部分和现代社会经济发展的重要支柱之一，面对我国经济社会的进一步发展要求和形势全面整合和提升我国航空货运业，从战略的高度发展航空货运已成为当务之急。

(4)对不同国家或中国不同区域的航运市场进行研究。许多学者通过研究不过国家的航空货运市场发展格局将我国航运市场情况与其他国家进行比较，来对我国航空物流的现状还发展趋势进行描述，并提出相应对策。例如尚煜、卢洁在《我国及美欧亚航空货运市场发展格局研究》主要对世界上主要的航空货运市场美国、欧洲和亚洲进行分析，而后探讨了我国航空货运市场现状及发展趋势;对我国不同区域的航空市场也有众多学者进行了探讨，例如梁丹婷的《大珠江三角洲航空物流现状分析及其发展对策》一文中从区域的角度对大珠三角地区航空物流的发展现状进行分析，为各机场的发展量身定位，并提出区域航空物流资源整合的措施，促进本区域五大机场之间的分工合作，从而达到共同发展的目标。

三、主要研究内容(大纲)

第1章 绪论

1.1 研究背景

1.2 研究目的与意义

1.3 研究内容与研究框架

1.3.1 研究内容

1.3.2 研究框架

第2章 基本理论概述

2.1 航空物流基本理论

2.1.1 航空物流的含义

2.1.2 航空物流的特点

2.1.3 航空物流的地位和作用

2.2 供应链基本理论

2.2.1 供应链的含义

2.2.3 供应链管理的含义

2.2.4 供应链管理的特点

2.3 供应链模式下航空物流浅析

2.3.1 航空物流供应链管理的含义

2.3.2 航空物流供应链成员

2.3.3 航空物流供应链管理实施

第3章 航空物流现状与问题

3.1 航空物流发展现状

3.2 航空物流存在的问题

3.2.1 硬件设施基础差

3.2.2 竞争力不足

3.2.3 物流资源整合程度低

3.2.4 专业人才不足

第4章 供应链模式下航空物流发展对策

4.1 加快基础设施和物流信息化平台建设

4.2 建立企业联盟，实现航空企业的强强联合

4.3 加强航空物流资源的优化整合

4.4 注重航空物流人才培养

第5章 案例研究

5.1 A航空公司简介及问题分析

5.2 A航空公司供应链解决方案

5.2.1 物流供应链内外部环境分析

5.2.2 供应链方案描述

5.3 A航空公司供应链方案评价

第6章 总结与展望

四、论文的进度安排

论文收集资料、完成任务书及开题报告 20XX.3.18-4.07 第3-5周

完成论文初稿(手写) 20XX.4.08-5.05 第6-9周

完成论文二稿 20XX.5.06-5.26 第10-12周

完成论文终稿 20XX.5.27-6.09 第13-14周

指导教师、评阅老师评阅，毕业答辩并汇总成绩。 2周

五、现有条件

1、管理学院计算机机房，目前管理学院计算机机房具有130台计算机，方便了上网查阅资料和整理论文的需要。

2、图书馆，图书馆内的藏书、数字图书及各种电子期刊资料，资料丰富。

六、参考文献

[1]孔繁荣：国际航空物流发展状况及趋势.商品储运与养护,2005(6)

[2]钟波兰,李芙蓉：基于核心竞争力的航空物流企业资源整合.商业研究,2011(1)

[3]Journal Record Staff Oklahoma City Air Logistics Centers 76th Maintenance Wing receives innovation award.Journal Record.2006(2)

[4]马士华，林勇，陈志祥：供应链管理.北京：机械工业出版社，2002

[5]马骏：供应链管理.北京：科学出版社，2005

[6]镇小红：供应链整合研究综述.中国水运，2007(11)

[7]严建援，瞿春娟：基于合作关系的供应链信息共享模式研究.物流技术，2007(1)

[8]Anming Zhang，Lawrence Leung：Air Cargo Alliance and Competition in Passenger Markets.Transportation Research,2004(40)：83-100

[9]白杨：从航空运输走向综合物流.中国民用航空，2008(4)

[10]谢泗薪，郑燕磊：航空物流绿色化发展的战略思维及路径选择. 空运商务，2012(18):32-40

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[关键词]“一带一路”；连云港；铁路；港口；公路；航空

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2016.23.017

1港口发展

1.1港口发展现状

作为一个以港口命名的城市，连云港的发展同港口密切相关。然而我们可以清醒地看到，港口在抢占“一带一路”机遇过程中的竞争压力在不断增大。港口的发展主要面临以下几个问题：

①经济欠发达，港口的整体运营效益有待提高。连云港市是最先开放的14个沿海城市中经济发展比较迟缓的，工业基础相对薄弱，没有形成相当规模的产业链和较好的商品流通市场。②港口服务意识不高。虽然与其他港口相比，连云港在陇海线有着一定距离优势，但在目前交通发达的情况下，距离的优势已不再明显。要想提高港口自身的竞争能力，就必须努力提升口岸服务意识和管理水平等软硬件条件。③专门人才的匮乏。主要存在的问题有：人才结构不合理，专业化人员严重不足。人才层次和结构上的不合理，阻碍了连云港港管理水平的提升。④港城发展不协调。一方面，临港临海工业项目较少，规模不大，依托港口的相关产业发展较弱；另一方面，港口功能并无实质性的转变，其主要功能仍是运输功能，港口在带动相关地区的运输业、加工业等产业发展和推动城市第三产业方面有很大的局限性。⑤港口的生态环境建设无法与港口发展相适应。随着港口建设的推进，港区的空气污染严重，碳排放量增加制约了港口经济的可持续发展。

因此，连云港应该采取积极有效的方法改善港口的发展，发挥连云港港口在“一带一路”中的重要作用。

1.2应对措施

①政府应该加大对港口发展的扶持力度，突出港口建设，提高港口的整体运营能力。首先应该在政府的支持下推进30万吨级的航道建设，其次扩大港口的吞吐规模，最后推进集疏运体系建设和加快口岸配套设施建设。基础设施的建设与完善不仅可以推动港口的建设，还可以带动连云港相关产业的发展，拉动当地GDP增长。②增加对具有竞争优势的企业支持与投入，发展支柱型企业。支柱型企业对一个地区的发展具有强烈的拉动作用。同时具有竞争优势的企业与小微企业之间应该学会资源共享，避免恶意竞争，保持企业和谐发展的环境。③改善港口服务水平，提高竞争意识。当前船舶日益向大型化发展，但要想在激烈的竞争中脱颖而出，就必须提高港口的自身服务水平、硬件水平和管理水平。④引进物流人才，提高专业化程度。连云港自由港的建设，涉及港口、物流、外贸、金融、企业管理、法律等多方面，建设一支高素质的国际化的人才队伍，是建设连云港港口的关键。要实现这些就必须做到以下几点：一是加大人才机制改革和人才培训的力度；二是大力引进一批急需的高层次专门人才；三是企业还可以从生产成本的角度对其内部员工进行专业的培训并予以内部提升，从而为连云港港口的发展提供坚强的人力和智力支持。[1]⑤推动港产城融合发展。优化港口空间布局。按照“深水深用、浅水浅用”原则，对五大港区科学定位、优化布局、合理分工、错位发展。⑥引导对港口运输衍生品的开发，重视港口的金融服务。促进港产的证券化有利于在金融市场上融通资金，促进港口物流进一步发展。有利于搭建物流与银行、证券交流、合作的平台，引导创新性物流金融。⑦突出生态建设，进一步推进港口的可持续发展。首先应加强港口环境综合整治，其次推进防止船舶污染海洋环境应急能力建设，最后推进绿色低碳港口建设和健全生态环境长效机制。建立港口空气PM2.5监测与机制，定期公布空气污染指数，适时启动应对机制。推进生产流程标准化，建立港口环境日常维护长效机制。

2铁路发展

2.1铁路发展现状

在近三年中，连云港的战略地位不断提升，在融入“一带一路”战略机制中抓住了发展机遇，连盐、连镇、连青铁路开工建设，徐连高铁列入中铁总公司2016年度开工计划。连云港经济的快速发展和港口地位的不断提升，对铁路建设提出新的要求。铁路建设对于提升连云港城市综合竞争力，扩大对外经济交往，调整产业结构，将产生惊人的推动反应。

铁路系统存在的问题有：①连云港铁路运输主干线单一，铁路网不够密集。陇海兰新线铁路是连云港境内唯一一条运行的铁路干线，港口货物主要以铁路运输为主，随着港口货物吞吐量的快速增长，铁路干线的单一性将降低港口货物的运输效率，难以满足城市规划、工业布局及港口的运输需求。②大陆桥运输的压箱量较大。班次不足以及铁路运输能力有限等原因导致长期存在压箱问题，增加了港口堆存压力。

2.2完善措施

①建议连云港交通运输局在陇海―兰新铁路过境货物运输业务上，统一国内受理平台，整合国内各个物流中心和配送基地向中哈（连云港）物流合作基地聚集。加快建设覆盖中西部的新亚欧大陆桥公共物流信息平台，尽快推动陇海兰新铁路沿线区域通关一体化。利用各大物流中心的不同优势，积极开展信息互换、执法互助、资源整合，统筹联合中西部力量，打造全国性国际化的物流合作基地，发挥连云港的区位优势，使中哈合作基地产生规模化效应。②成立连云港“一带一路”投资发展基金，为连云港铁路、港口基础设施建设提供资金支持。一直以来，连云港在港口、铁路建设等方面所面临的障碍主要是资金不足。由于资金不足，基础设施在短期内没有质的突破，从而抑制了业务的发展。③建议连云港全面规划铁路货运系统布局，适应铁路运输集中化、专业化等原则。铁路货运系统布局要与城市总规划相协调，形成结构合理、分工明确和科学布局的铁路货运系统布局。④要加快发挥连云港市在江苏沿海经济开发中的带头作用。连盐铁路建设从根本上解决了江苏沿海地区和苏北地区的交通运输瓶颈问题，沿海开发进程将显著加快。以连云港构建交通运输枢纽，建设形成支撑沿海经济开发的铁路网，将有效提高连云港引领沿海经济开发、促进产业集聚的能力，实现港口、产业与城市相互发展。⑤建议连云港铁路货运部门健全大客户的资料信息，锁定目标客户。全方位采用大客户受理服务模式，实现货运快速报价，为大客户进行上门服务，执行货主利益至上原则，提高连云港港口站的知名度和信誉。⑥要完善铁路部门人员上岗培训，提高在岗人员的服务能力和素养。铁路货运岗位面向一线窗口，员工必须有较高的业务素质。铁路部门必须加强对收入岗位人员的专项培训，以提高综合业务服务水平，强调不同岗位间的协同合作。

3公路发展

3.1公路发展现状

连云港港公路集疏运体系由3条国家高速公路主干线、1条临海高等级公路、3条国道、8 条省道、3条疏港通道等共同构成，公路集疏运体系提高了港口货物的进出港速度，从而加快连云港现代航运的发展。近年来，连云港港的公路运输货运量和周转量的增长呈稳步发展状态，但货运量同比增长率的增长幅度并不大，下降幅度较为明显，货运周转量的同比增长率逐年下降，且下降幅度较快。

主要存在问题有：①公路运输信息化系统不够完善。车辆运输的动态信息不能及时上传到相应的信息平台上，导致交通信息沟通受到阻碍，不利于运输管理。②公路货运站功能比较单一。大部分公路货运站只能用于简单的仓储、保管、装卸，无法充分发挥功能。③公路运输存在返程空车率较高、能耗大等问题，从而导致运输效率较低、成本较高。④参与公路货物运输的经营者较多，运输种类繁杂，缺乏统一、高效的管理。

3.2应对措施

①提高信息化程度，加强公路运输信息化系统建设。将公路运输管理与网络技术有效结合，有利于提高公路运输的管理效率。同时可以将运输动态上传至相关平台，实现信息实时共享，加强公路运输的规范化运行的模式。②扩大重要公路交通节点上的货运站的规模，引进新设备，完善其设施。充分发挥货运站的功能。③发展先进物流运输方式，大力发展集装箱甩挂运输及专业运输。目前连云港新增甩挂运输车100辆，集装箱甩挂运输量达到4万标箱，专用载货车辆占全市营运载货汽车比率已达到46%。④合理安排公路运输计划，降低回程“空放”的概率。这样有利于提高公路运输的效率，降低运输成本，使得效益最大化。

4航空发展

4.1航空发展现状

连云港市只有一个白塔埠机场，而且还是军民两用的机场，目前已开通20条航线，但航空运输目前尚未形成规模。规划中的连云港新机场――连云港花果山国际机场，在2016年开建，进一步加快了连云港市对外开放的步伐。连云港空港每年旅客吞吐量和货物吞吐量呈不断增长趋势，但货物吞吐量的增长幅度较低。因此，连云港应重视航空运输的发展，扩大航空运输规模，提高旅客和货物吞吐量。

航空系统的存在问题有：①连云港市的民用机场太少，航空瓶颈尚未打破，唯一的机场航线数量不能满足百姓的日常出行需求，导致连云港航空货物吞吐量发展过于缓慢。②军民两用机场使得双方在航班安排、飞行管理等方面要求不同，产生多重矛盾，影响机场发展和管理。

4.2完善措施

①将军民两用机场分开管理，优化军民双方管理模式，积极推进连云港新机场的项目开展，使连云港新机场尽早发挥作用。利用连云港的现有机场，优先开通连云港与哈萨克斯坦之间的航班，方便两地来往，加强两地合作。②连云港市政府要积极出台扶持政策，大力支持航空运输发展，积极开拓货源，开辟货运航线，建立完善的航空货运管理制度，健全航运服务功能。③连云港市政府要大力发展港口、航运服务产业，加快建设国际航运中心。连云港可以参照上海建设国际航运中心的做法，但要建设服务区域区别于其他航运中心的新型国际航运中心，建设服务方式上体现东方桥头堡特点的新型国际航运中心。④连云港要发挥好自己的突出特色、比较优势，加快构建一批具有全国影响力的产业集群，形成对周边区域的辐射带动作用。一定要坚定不移地扩大对外开放，既要“引进来”，又要“走出去”，要懂得借鉴其他机场建设的模式，但也不能完全参照，还要根据连云港市的自身发展情况。

今天的一小步，就是明天的一大步，终将汇成“一带一路”战略引领连云港后发先至的脚步。

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1中国航空物流发展现状

我国实行改革开放政策特别是加入世界贸易组织以来，我国国民经济持续快速增长，国内、国际贸易往来频繁，进出易突飞猛进，在国家政策引导支持、产业产品结构不断优化以及市场需求进一步多样化等诸多因素共同推动下，中国航空物流业进入了一个高速发展时期，十几年来国内航空货运业务量量年均增长20%以上，为世界航空货运发展速度的3倍，航空物流已经成为我国航空运输发展新的增长点。

1.1中国航空物流发展的优势

我国航空物流发展存在着以下三大方面内在优势，这些优势让大家看到了中国航空物流极具发展潜力的曙光。

①硬件基础越来越完备。十一五期间，我国对许多机场进行了新建、扩建或改建，国内机场布局日益完善，机场等级提高，现代化程度增强，同时与航空物流发展密切相关的新技术、新设备广泛应用，机队规模以年均两位数以上速度快速增长，航线网络更加完善。

②航空货运市场规模大，增长潜力巨大。中国正处于经济高速发展期，国内国际贸易量持续增长、全球经济一体化趋势以及航空货物运输需求多样化成为航空物流发展的重要推动力，中国已成为世界航空货运发展最具潜力的最重要的市场之一。

③国家对现代物流重大政策的扶持。大力发展现代物流业，被列为国家十二五规划。

1.2中国航空物流发展的劣势

在我国航空货运业快速发展的同时也存在着许多不容忽视的问题，直接导致中国航空物流的发展和前进上举步维艰，这是中国航空物流发展的劣势所在。这些问题主要有：

第一、货运基础设施建设滞后，地面配套与延伸服务存在诸多不足。

长期以来民航业发展存在着重客轻货的现象，尽管近年来对航空货运的重视程度不断提高，但货运基础设施建设总体上仍滞后于需求，地面配套与延伸服务仍不能有效支撑不断提升航空货运服务品质的要求。

一是国内与航空物流相配套的专业货运机场和货运机坪少，没有形成完善的资源优化配置和资源充分利用模式。

二是国内货运飞机数量少，货运能力总体较低。尽管近年来我国机队规模扩张较快，全货机数量也有了明显增加，但目前航空货运仍以客机腹舱载运为主，货机为辅。

三是国内航空物流的产业链相对不健全，国内航空物流综合运输服务体系尚不完善，进而无法满足一些客户的综合消费需求而导致货源流失。

四是最为急需的是全国航空物流公共信息平台还没有搭建起来。由于几乎所有航空公司、大中型机场和具备一定规模的货代企业都投入了大量资金，自行设计开发或联合开发了内部货运系统系统，但由于标准不统一、使用技术不同、设备互不兼容，功能不够完善，无法实现信息共享，全国货运系统信息资源的整体功能优势得不到充分利用，严重制约了我国航空物流的发展和整体经济效益的提高。

第二、航空物流竞争日趋激烈。主要表现在：

①在世界范围“天空开放”趋势的影响下，中国民航业加快了对内对外的开放步伐。

②我们和国外的货运航空公司实力悬殊。进入中国市场的外航大多是本国航空公司中的佼佼者，具有长期的运营经验，拥有雄厚的机队规模和发达的航线网络。

③国内货运市场上存在着其它运输方式的竞争，形成了公路、铁路、水路和航空运输的格局。

④航空公司和货运公司经营规模小，管理水平、技术水平和服务水平有待提高，市场竞争力特别是国际竞争力不强。

第三、国内航企货源以普通货为主，高附加值和快件等高端产品比重偏小。我国民航国际货运以纺织制品、玩具、工业制成品等传统工业制品为主，国外航空公司运输的多以高附加值、运输价格承受力强的快件、电子电器、生物医药等为主。

第四、国际货源大量流失到周边机场。受限于航线结构、机场服务能力等因素，我国大陆国际航空货物大量由香港机场、韩国仁川机场、东京成田机场、新加坡樟宜机场等中转。

2中国航空物流发展分析与对策探讨

中国航空物流发展优劣并存，机遇大于挑战。面对客观现实环境，我们必须创新思维，充分发挥自身优势，抓住难得的机遇，审时度势趋利避害，加速壮大实力，在逆境中求生存、谋发展。

2.1加强合作，做到优势互补

面对中国航空物流竞争激烈、基础薄弱、资源不足、服务单一、成本过高和信息不畅的发展劣势，中国货运航空有限公司的运营模式让我们在对中国航空物流发展堪忧的同时增加了一份自信。该公司在2010年9月8日与上海邮政速递物流有限公司签署了战略合作框架协议，合作双方在航空运力、货源支持和新产品项目开发等多个层面展开深入合作，这充分标志着合作双方踏上全方位、多领域、深层次合作的新里程，同时为中国航空物流发展指明了一条康庄大道。

2.2扬长避短，实现资源共享

如何有效利用现有条件，做到资源效益的充分发挥，对于中国航空物流的发展有着极其重要的价值和意义。随着物流向着高端领域逐渐发展的总体趋势，由原来单一运输式逐步向仓储、配送、托管甚至代销的多元化服务模式上发展。这同时也为中国的服务行业不但是航空物流业提出了新的要求，不实行有效的资源整合利用，达不到资源的优化配置和充分利用，就注定会丧失客源和市场。

中国航空物流业要实现发展壮大的理想，首先，应该扬长避短。与铁路运输、水路运输和公路运输加强强强联手，构架强劲的“三路一空”海陆空一体的立体互动联运物流网络。

其次，应该实现信息网络资源共享。信息技术网络作为发展现代航空物流业的三大支柱之一，在航空物流上的作用显得越来越明显，面对我国尚未搭建起统一的航空物流业信息平台这一现状，中国航空物流应该主动在海关联检、政府监管、货运和客户之间构建联系沟通的桥梁，发挥中间纽带作用，以赢得客户的方式来提高航空物流的竞争能力。

2.3加快联合重组力度和步伐

国内航空货物运输应当走联合发展之路。国内航空公司与物流企业、公铁运输公司应当通过投资、参股、兼并、联合重组等方式，打造2～3家重量级的大型航空货运物流企业，整合共同的市场优势、管理优势、技术优势和人力优势资源，共同经营和进一步优化国内货运航空网络，在迅速占领和巩固国内航空货运市场基础上，走出国门发展围城，参与全球航空物流竞争，在竞争激烈的国际航空物流中分到应得的一份“蛋糕”。

2.4打造“透明”航空物流信息平台

由于观念、管理体制、物流硬件、标准化等方面的不足，目前第三方物流存在小、少、弱、散的局限性，不足以整合社会所有的物流资源，要解决当今物流瓶颈，需要有领导力量的物流提供商作为第四方物流，通过整个供应链的影响力，提供综合的供应链解决方案。

与西方发达国家相比，国内航空物流在管理手段和管理方法上特别是信息化基础方面不仅通信设备及线路、传真设备、计算机及网络设备等信息技术硬件设施缺乏，在物流信息系统建设上也明显滞后。最为突出的问题有两个：一是企业内部物流信息管理和技术手段都比较落后；二是缺乏必要的公共物流信息交流平台。

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关键词：物流；航空物流 仓储

中图分类呈：F273.1 文献标识码:A

航空物流是以航空运输为主要运输方式发展起来，并借助现代信息技术，将产成品从运输、仓储、装卸、加工、整理、配送等有机组合，形成完整的供应链，为用户提供便利化、一体化服务。由机航空运输成本核算简单、安全性好，因此航空物流也比较适合附加值高、时效性强的产品，以最便捷的手续、在最短的时间内完成货物运输的全过程。

一、近几年我国航空物流的发展现状

随着世界经济的复苏和我国经济的快速增长，依靠陆路物流和海路物流已不能满足需要，因此航空物流呈现出加速增长的势头。国内航空货运量平均每年以26.8%的速度增长，中国已经成为世界航空运输市场发展潜力最大的地区之一。根据民航总局的预测，2006年，中国航空物流同比增长达到11.7%，中国航空将成为仅次于美国的世界第二大民用航空市场，在中国国际航空运输市场中，其中到东北亚地区的年运输增长率将为7%，成为中国国际航空运输市场中增长最快的地区，到北美地区的年运输增长率将为6.1%，到欧洲的年运输增氏率将为5.4%。面对如此巨大的市场，我国迫切需求与之相匹配的航空运输能力。

与此同时，国内一线城市均建设有较大吞吐能力的航空物流中心，航空运输量在过去几年增加了十几倍。中国加入WTO后这几年，不仅推动了我国航空货运市场需求的更快增长，而且航空运输的产品也越来越多样化。现如今，中国航空物流主要运输鲜活产品、精密仪器产品、电子产品、商务文件、通讯产品价值高、时效性强的产品。经过近几年的发展，我国航运市场呈现出以下特征：

1.航空物流总体水平低。我国航空物流虽然发展较快，但从总体上看，规模小、货运能力低。经营范围窄，多为从事中航空货运或航空，物流整合及技术水平低，服务水平有待提高。货源以普通货为主，高附加值和快件等高端产品比重较偏小，航空物流优势发挥不够，航空物流人才不足。

2.适合航空运输的货物增多。在物流方而，无论国内还是国际运输，航空运输量在整个运输量的比例，不足1%，但其增长却很快。这几年适合空运的货物增多了，即附加值高、体积小而且价格高、重视时间价值、讲究新鲜程度等物资。国航空物流主要服务十鲜活产品物冰果、鲜花、精密机械产品和医疗器械、电子产品、商务文件、通讯产品等行业。随着服务开放的不断深入，书籍、药品、软件、玩具等也逐渐会成为航空物流的服务行列。

二、当今我国航空物流存在的主要问题

1.我国航空运输能力需要大大提高。面对日益增大的航空运输的需求，国内航空运输能力的增长还不能适应运输需求的增长。航空运输能力主要取决行航空物流中心的货物吞吐能力、工作人员的技能熟练程度、货运飞机数量以及响应时间等因素，而我国的航空物流起步较晚，单从运力来看，国内航空公司货机的数量仅为美国联邦快递公司货机总量的2%，不仅适用货运的飞机数量少，运力有限，而且各项硬件设施和人员的工作技能还相对落后。

2.国外公司已占大部分市场。虽然国内航空公司都加大了货运业务的投入，试图将货运业务作为新的利润增长点，纷纷成立了专业性的货运公司或货运管理部。但是由于国内的航空公司起步晚，目前有近2/3的货运量被国外的航空公司所控，这就使得本就刚刚的起步的国内航空运输市场面临严重的危机。据统计，目前已有近60家国外航空公司在国内开展国际货运业务，如美利坚航空公司、英国航空公司等国际航空公司由于货运业务相对成熟，货运的均价更是低于国内的航空公司，冲击非常大。

3.基础设施条件及技术水平低。国内航空公司中，有一定规模的货代企业建立自己仓库及处理中心，但存在建设水准不高、网点布局不合理、集约化与规模化水平低、设施总体利用率低等问题，国内及本土物流企业管理与物流技术上严重落后于与国际著名物流企业。

三、面对严峻形势，我国航空物流可采取的措施

1.应该尽快增加航空物流基础设施的建设。航空物流业的发展，是以现代化大型立体仓库和专业化的现代机械设备等硬件设施作为基础的。建立和完善现代化、高科技、一体化、专业化、程序化的硬件设施，是实现当前航空物流业发展的必要条件。一方面应加快物流设施的建设：主要是现代化的仓储设施，货物处理中心，保税物流设施，商务办公设施，基础服务设施，现代化专业化的机械设备等，实现场内物流设施的合理布局；另一方面应加快完善地勤交通体系，加快建设机场连接市中心以及主要工业开发区的快速干道，提高进出机场的道路系统建设，逐步形成以机场为中心，发散式的集、疏系统，提高空港物流聚散的效率和能力。

2.加快物流信息化管理建设。现代物流最具特色之处就是网络化、信息化，基本特征就是通过互联网进行电子数据的交换得到物流信息和电子商务的服务，以缩短物流的响应时间。充分利用信息技术，实现港口码头、货运场站、货运公司、货主之间的信息共享，甚至实现跨地区、跨运输系统的互联互通和信息共享，将大大提高运输效率，有效降低物流成本。

航空物流信息管理可分为内部的信息处理系统和外部的商务营销系统两个方面。内部的信息处理系统主要负责在作业过程中将运输、装卸、分拣、保管、配送等流程通过计算机和网络辅助完成，对整个作业过程进行监控，通过外部公共网络实现流程和货物跟踪的公开，实现信息共用和无缝交换；外部的商务营销系统则是对物流公司、货运等业务链上相关的企业，了解航空物流的运营模式，通过系统进行订单以及过程查询。

3.加强国际合作，建立全球网络。国际贸易的不断发展，跨国公司的快速扩张，要求国际物流企业必须建立一个全球网络而通过物流企业之间的合作与建立战略联系是开展全球物流服务。应对生产及销售企业的全球战略的必要于段。特别是针对于中国当今航空物流的现状，更应积极寻求与国际航空公司的合作。

4.利用优势，加强合作，进行多式联运，降低物流成本。现代国际物流发展的一个重要标志就是国际多式联运的发展和运作。公路是最具有门到门运输的便利条件，铁路则是多式联运的重要环节，而港口作为物流平台，可以成为物流所需的多种运输方式的交汇点。国际航运企业本身拥有在全球范围的网络，遍及各大洲的分支机构，对就地组织物流作业非常方便，海上运输又是物流链诸环节，流通时间最长、费用最高的一环，其投资也最大，因此国际航运企业应利用自身优势，密切与港口、铁路和公路企业及物流企业的物流配合，充分利用各自的优势，提供全程物流服务，共同构成便捷的供应链系统，达到现代物流服务“高效、节能、迅速”的目的。

5.大力培养专业的航空物流人才。航空物流不同于一般物流，是一个人才和技术密集型的行业，企业的经营和管理要拥有一批具备熟悉服务对象的生产、经营和销售，熟悉航空物流服务组织、运输组织相关业务，熟悉市场营销、物流网络、现代航空货运业、计算机技术、电子商务等方面知识，了解相关的海关、工商、税务等部门业务运作程序等方面的专业人才。物流企业的竞争，实质上就是人才的竞争。为此，要大力培养专业人才，以适应快速发展的形势。

与其他运输方式相比，航空运输具有运输速度快、航程远、跨越地理障碍、安全、舒适等特点，同时在货物破损率、包装、储存费用方面优势明显。随着经济的快速成长和物流业的发展，航空物流也将发挥着越来越重要的作用，逐渐成为一艘新的物流航母，引领国际物流业的发展。

作者单位：河北工程大学

参考文献：

[1]何汉武，汪斌. 论我国航空物流的现状与对策[J].当代经济(下半月)， 2007，1:34-36.

[2]马骊. 论物流企业的营销战略[J].商业研究,2006,19:71-74.

[3]胡云涛. 我国第三方物流企业竞争环境及竞争对手分析[J].消费导刊. 2006,1:22-23.

篇5

我国航空物流发展存在问题对策

航空物流在我国的物流运输业中发挥着十分关键的作用。目前，我国的物流运输业在逐步发展和状大，航空物流需求内涵也在提升和深化，但是，纵观目前我国的航空物流发展现状，由于在基础发展环境、资源分布和配置和专业人员素质等诸多方面，面临管理领域上的“瓶颈”问题，航空物流发展前景令人堪忧。因此，有必要针对当今我国航空物流方面存在的问题，积极寻求行之有效的良策，以进一步提高我国的航空物流管理和发展水平，切实满足人们对于航空物流行业的需要，更好地促进航空物流业的健康持续发展。

一、当前我国航空物流发展中存在的问题

航空物流是指以航空的方式运输货物，利用航空运输业对货物进行有效率的流通或者储存。航空物流作为我国物流中主要的组成部分之一，在我国的国际贸易中发挥着至关重要的作用，当前我国航空物流存在的主要问题有以下几个方面。

（一）航空物流的基础设施有待完善

随着社会经济和国际贸易的逐渐发展，我国的航空物流业务逐渐增加，航空物流面临不容忽视的压力，然而当前我国的航空物流基础设施却明显难以满足市场需要。目前，我国的航空物流中心主要是集中在东部沿海城市，地理位置分布不均衡，无形中增加了偏远城市和地区的物流成本，以及物流耗时长，因此，航空物流难以覆盖至全国的物流市场需要。此外，当前我国的航空物流投资中往往忽视了技术的投资，尤其是信息技术的投资，对于网络信息技术发展十分迅速的当今时代而言，网络信息技术的运用和普及，无疑会成为有力的发展助推利器之一；但是我国航空物流的网络信息平台建设却不尽如人意，导致航空物流工作的效率和质量受到一定的影响。

（二）航空的物流整合工作需要进一步规范

当前我国的航空业务发展十分迅速为人们的生活和工作提供了众多的便利。但是，长期以来，由于航空业务中在客运和货运的调节存在一定的问题，即在航空业务中是以客运为主业，货运只能扮演“配角”，同时铁路运输发展的冲击等因素，导致当前的航空物流不可避免受到一定程度的影响。由于当前我国的航空物流中心分布不均匀，航空物流的资源未能得到合理有效地利用，随着我国物流的业务量逐渐增加，因物流资源分布不合理导致的航空物流损失也在逐渐增加。

（三）我国航空物流缺少专业的管理人员

目前，我国的航空物流发展对于航空物流工作人员的素质要求在逐渐提高，但是我国的航空物流管理人才还比较缺乏，对于当前航空物流管理中存在的问题难以及时有效地解决，导致航空物流工作受到一定的影响。另外随着航空物流业务的增加对于航空物流工作人员的素质要求也逐渐增加，而当前的工作人员大都缺少对于国际贸易知识和相关的法律知识的了解，导致工作中难以及时有效地处理工作中存在的贸易问题。整个行业的日益蓬勃发展，必须攻克专业人才队伍建设、培育和状大这一重要课题。

二、我国航空物流发展中存在问题的对策

综上所述，必须采取行之有效的措施，加大管理力度，以全力促进我国航空物流业的稳健发展。

（一）完善航空物流基础设施

在今后的航空物流管理工作中需要加强对物流基础设施的完善，应合理分布和整合国内的航空物流中心，以有效覆盖国内的市场需求，并建立货物处理中心和现代化的货物仓储设施，并配置专业的机械设备。此外，还需要建立完善的物流信息平台，以及时了解物流信息状况，有效地提高物流管理的工作效率，减少物流信息差错；同时还需要加强地面交通的建设，保障货物能够顺利进入机场通道，缩短货物运输耗时，提高航空物流的整体工作效率。

（二）加强航空物流之间的合作

在今后的航空物流工作中，应加强物流中心之间的合作，实现资源的有效利用和经济利益的双赢，且航空物流不仅仅需要和国内的物流中心进行相关的合作，充分利用我国的水运和铁路运输的优势，建立比较完善的物流网络，同时还需要寻找新的合作机会，加强与国外物流中心的合作，以提高物流资源的利用效率，拓宽物流业务渠道，切实促进航空物流的发展。此外，为确保航空物流业的整体稳健发展，满足航空物流业的发展需求，应合理加大航空业务中货运的占比，通过进一步整合所有的航空物流资源，降低铁路运输等物流方式的影响，并在航空物流整合过程中，进一步缩小和调节客运和货运比例失衡差距。

（三）提高航空物流工作人员的素质

就目前我国航空物流发展的现状和未来发展趋势而言，必须着手解决当前我国的航空物流工作中专业的管理人员稀缺的问题，以及开展人员知识更新、强化职业道德观念和提升专业管理执行力等工作。一方面，需要加强对现有的航空物流管理人员的培训工作；另一方面，需要及时引进具有丰富的管理经验和管理技术的航空物流管理人员，以提高航空物流的管理水平。此外，还应开展航空物流工作人员和管理人员综合素质培训工作，面向该类从业人员普及海关、商检、税务等方面的知识，培养过硬的专业理论知识，并掌握必要的航空物流营销与经营知识，而作为管理人员还需要掌握电子商务知识和计算机知识等。总之，通过开展形式多样化的培训工作，循序渐进做好从业人员队伍素质建设工作，切实为航空物流的发展输送综合素养过硬的人才。

三、结语

航空物流作为我国物流业务中的重要组成部分，在提高我国物流效率，缓解物流压力方面发挥出重要的作用。但是近年来我国的贸易量逐渐增加，航空物流面临的工作压力也随之增加，在今后的航空物流工作中需要进一步完善我国的航空物流管理工作，提高管理人员的素质，加强物流中心之间的合作，充分利用我国的航空物流资源，促进我国航空物流的稳健发展。

参考文献：

[1]孔祥哲.浅析我国航空物流发展中存在的问题及对策[J].科技致富向导，2012，（8）.

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[关键词]航空物流业 发展不平衡 货运枢纽 信息平台

中图分类号：E274.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）30-0062-01

2013年全国“两会”期间，有关国航、东航、南航三大国有航空公司货运业务的整合声音响起。航空物流作为新兴的第三产业，是现代物流系统中的重要组成部分。随着市场经济的发展，人们对物流过程的要求增加，各个航空港的货运吞吐量日益增加，航空物流在现代物流中所占的地位显得更加突出。

发展现状

1、增长速度快

自2006年以来，国航空物流对全国货物运输的贡献日益增加，民航货运周转量增长趋势显著提升。航空运输的总周转量在2011年达到了577.4亿吨公里，同时全国运输机场的货邮吞吐量也达到了1157.8万吨，虽然占总物流业货物量的比例还不是很大，这受限于它的运输成本和运输能力，但是其发展潜力和增长速度不容小觑。无论是客运还是货运，民航运输量的增长速度都最快且远远大于铁路、公路、水运、三种运输方式，民航运输业虽然起步较晚，在交通运输中占的比重较小，但其发展前景最为广阔，是未来一段时期内重点发展的方向之一，具有很高的投资价值。

2、区域发展不平衡

航空物流在各地区的发展存在较大的差距。航空物流的发展很不平衡，东部地区的航空物流明显领先于其他各地区，货邮吞吐量占总吞吐量的8成，这是由于航空物流相对于其他物流方式费用比较昂贵，而东部地区经济发展状况优于其他地区，这使得航空物流在东部地区的发展更为迅速。

3、航空物流园区和货运枢纽兴起

航空物流园区是以航空飞机及机场地面相应物流设施为核心，为航空公司、航空货运等物流企业提供公共物流设施、物流信息服务及综合物流服务的物流园区。我国各地掀起了一股航空物流园的建设热潮。目前国家三大国际航空物流园区――北京空港物流园区，广州空港物流园区、深圳航空物流园区正在良好地运作中。国内航空公司正在吞吐量较大的机场建立货运基地，同时外国航空公司也纷纷在国内一些机场建立货运基地或货运中心。

市场表现

1.需求空间大

目前，中国国民经济保持着高速持续增长的势头，中国国民经济的增长、人均收入水平的提高都会进一步增加中国航空市场的需求。民航总局预测本世纪头20年我国航空运输平均增长速度在10%左右。同时国内航空公司供给力度远远赶不上高速增长的需求，为国际航空公司的发展留下了充足的市场空间。

基于GM（1，1）的需求预测

在市场需求预测方面，本文利用时间序列数据，以航空年货运量为指标，通过灰色预测模型中最常用的GM（1，1） 模型进行定量分析。

灰色数学研究的对象是“小样本”、“贫信息”的不确定信息，对数据及其分布的限制要求小，一般利用时间序列数据，通过GM（1 ，1） 模型进行预测。影响物流需求量的一个重要因素是经济发展状况，而经济发展是一个多层次、多因素的复杂系统，无法用定量确切描述物流需求量和经济发展间的关系，但是在系统各层次、各因素相对稳定的情况下，可以从一组时间序列数据中寻求物流量本身的变化规律，并据此建立定量分析的数学模型，预测未来年度的货运量。

设原始时间序列数据为：

由它产生的一次累加生产数列为：

其中：

利用一次累加生成数列拟合微分方程：

解上述微分方程，得到时间响应函数：

由于序列是的一阶累加序列， 根据通过累减计算，可得的估计值：

本次研究中，时间序列数据是2006―2012年的全国航空货运量，以此模型来预测未来2013―2017年的航空货运量，作为需求预测。

我国目前普遍采用物流量作为衡量物流需求规模的度量指标，然而在我国现阶段，没有对物流量的具体统计数据，因此我们在进行市场需求预测时，把货运量作为进行物流量分析的类比指标，来进行物流需求的预测和分析。

全国实际民航货运量2006―2012年（单位：万吨）分别为341.02、394.87、403.02、445.45、557.42、552.75、541.60。基于GM（1，1）模型得到的货运量预测值2012―2017年分别为576.81、621.49、669.64、721.52、777.42、837.65。

2.竞争力度强

产业竞争者：国内现有的专业航空货运公司有中货航、国货航等，同时我国加入WTO后意味着更开放的发展，航空物流内部企业间的竞争更加激烈，这种竞争如果不能在一个规范的基础和完善的环境中进行，航空物流业的发展将受到很大限制。

替代品：航空物流业的竞争产业――海洋、铁路、公路运输业的开放，对航空物流业构成直接威胁；火车提速、高速公路网络的完善，铁路、公路货运已经向航空物流的运输速度发起挑战。

供应商：航材、航油的垄断经营，使得航空公司的经营成本始终居高不下。航空公司两头受压：上游供给多为垄断，成本居高不下；下游面临完全竞争的销售市场。

购买方：运力供给的相对过剩、航空公司之间的恶性竞争、人和货主的不断壮大，都使得客户的议价能力大大提高，航空公司被迫提高服务质量、降低价格。

潜在进入者：2013年全国“两会”期间，有关国航、东航、南航三大国有航空公司货运业务的整合声音再次响起，此外，一些地方航空公司与民营航空公司迅速加入市场竞争的阵营；一些外国航空货运巨头以合资、联盟、联运等方式进入我国市场。

发展战略

加大投资力度，建立运输网络

横向建立货运联盟，国际航空物流中，单个航空公司无法建立遍布全球的飞行网络，联盟合作可以满足航空公司扩大全球航空运输网络、增加航空运量、降低运输成本、实现优势互补等需求。同时货运联盟可以在采购、产品合作、销售和收入管理以及网络规划等环节实现比客运联盟更高级别的合作。

纵向整合供应链，对供应链进行整合，可以提高供应链的整体效率，从而提高供应链的市场竞争力，中国的航空公司要进军物流领域，应当积极寻找有实力的合作伙伴，组成跨行业合作联盟，组建航空物流公司，做到优势互补，共同提供一体化物流服务.

建立货运枢纽，货运枢纽机场具有航线覆盖面广，延伸能力强，辐射范围大，服务功能强等特点，因此我国构建枢纽机场对促进民航业发展具有积极作用，不仅能提高航空公司的运作效率和，节省成本；还可以给机场带来可观和稳定的收益，增强机场竞争力和可持续发展的动力。

建立信息平台，强化信息管理

物流活动与信息技术具有紧密的联系，信息经济条件下，物流企业应根据自身的业务性质与定位，提高对信息化建设的重视程度，将先进的信息技术融入到企业的日常经营管理中，提高企业对各方面信息的响应速度，要合理地确定信息化融合的方向及比重，正确选择信息化融合的组织与运作方式，采用科学的决策方法来选择自己的软件开发商，建立起竞争合作型产业组织。大力推进地方的信息化建设，完善网络基础设施，缩小不同物流企业、不同人群之间的数字鸿沟。加大物流人才的培养力度，为物流企业输送既懂物流知识又懂信息化相关技术的复合型物流人才。

参考文献

[1] 《航空货运战略――从供应链的角度进行研究》方家弟http：//.cn，2004.

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关键词：民航 SWOT分析 发展策略

1.在中短途运输上高铁与民航直接对抗竞争的局面不可避免

近几年来，我国高速铁路进入爆发式发展时期，动车组以及武广高铁、京沪高铁、京广高铁、郑西高铁等的陆续开通，颠覆了传统意义的火车出行体验，极大丰富了人们的出行选择，也在一定程度上改变了“卖方为大”的运输市场格局。

与民航相比，高铁票价相对便宜，换乘便利，舒适度高，乘客活动自由度较大，再加上因省去往返机场、换取登机牌、安检和托运行李等环节而节约的时间，就乘客整体行程所耗费时间和精力而言，高铁与民航的差别并不明显。在短途出行上高铁往往要优于民航。2011年铁道部推出的网上订票、高铁直接刷身份证进出站等措施，进一步提高便捷性。因此，高铁的开通给民航带来巨大冲击，上海、武汉、广州，郑州、西安，成都、重庆，太原等地周边短途支线航线及相互之间的航线，因为高铁的开通而客座率骤减，甚至停飞。

从世界范围的实际运行情况来看，高铁运行3小时以内的市场上，高铁的市场份额通常超过50%，距离越短，高铁的市场份额愈大；在高铁运行3小时以上的市场上，民航的市场份额大于50%，距离越远，市场份额越大。900公里（按照高铁时速300公里/小时计算）是高速铁路与民航市场份额竞争的临界点。在中短途行程中，高铁与民航的竞争可以用短兵相接来形容。

按照《中国铁路中长期发展规划》，从2010年至2040年，在30年的时间内，高铁将全国主要省市区，特别是各区域的中心城市，连接起来，形成“五纵六横七连线”的国家网络大框架，几乎覆盖了我国经济最发达、人口最密集的地区。这与现有的民航航线网络高度重合。高铁与民航直接对抗竞争的局面将不可避免。

2.民航与高铁的swot分析

面对强劲对手带来的激烈竞争，民航首先要明确自身的优劣势，立足自身优势，扬长避短。下文即从民航与高铁对比的角度进行swot分析，辨析民航的优势、机遇和挑战，理清民航未来发展脉络和思路。（见表1、表2）

3.民航发展策略

从上述的swot分析可以看出，面对高铁的竞争，民航的发展策略是比较清晰的。

3.1民航立足自身特点 发挥比较优势 实现差异化发展

3.1.1细分市场

（1）民航应当避开与高铁的直接竞争，利用自身的速度优势，着力发展中长途客运市场。

（2）开拓国际航线。国外长途运输是铁路运输的软肋，却是民航的强项。因此，开拓国际市场，发展国际航线运输，是做大蛋糕的有效途径。

（3）开发中西部市场、偏远和经济欠发达地区。因为地形限制，高铁主要在东部展开，而对地形无要求的民航，可以进入高铁无法触及的广大中西部地区。

（4）高铁主要经过和停留在大城市，民航可以发展二三线城市。

（5）开拓航空货运市场。目前航空货运市场规模小、货运能力低、经营范围窄，与经济发展和物流业需求不相适应。应当进一步扩大货运运能。

（6）发展通用航空，不断拓展服务范围和服务项目，完善多机型、多层次、多用途的服务格局。

3.1.2细分客户

民航主要面向对时间敏感、对乘坐舒适度要求高的中高端客户，因此，需要进一步优化乘机流程，提升飞机软硬件标准，提高正点率，实现服务全面升级。

3.1.3 精准定位

将发展着力点集中在已有优势方面。服务和效率是民航的核心竞争力，应当继续扩大服务范围，提升服务品质，以最优质服务、最高效率为自身卖点。

3.2 优化、完善班线和机场布局，调整运能，促使运能最优化

3.2.1在高铁竞争力强的线路，实行低成本策略，发展低成本航空，提高价格竞争力。

3.2.2在与高铁重合的干线和黄金线路用座级合理的支线飞机，节约成本，使运力最优化。

3.2.3使用“空中快线”模式，提高航班频率，选择合适尺寸、运力适宜的机型，以更便捷、更顺畅的航空服务吸引乘客。

3.2.4发展支线航线，提高支线航空的通达和通畅能力，将短程航线和远程航线相结合，增加中转客流。

3.2.5增强应对能力。根据市场变化，灵活安排航线，调整班次，满足目标客户需求；改革定价机制，灵活调整运价。

3.2.6加快建立功能完善的航空枢纽和民航网络，发挥快速、便利、畅通的整合网络优势，缩短中转时间，提高飞机利用率，增加客量，从而增加效益。

3.2.7优化机场布局，合理新建支线机场，使机场建设与空城管理规划、综合运输规划和旅游发展规划协调一致，形成布局合理、功能完善、层次分明的机场体系。

3.3民航与高铁优势互补，实行“空铁联运”，建立零换乘的无缝衔接

3.3.1 民航班线与高铁的运行时刻相衔接，将城际高铁作为为机场提供高效率运作的陆路网络，扩大机场的服务半径。

3.3.2建设一体化的综合交通枢纽，将高铁轨道直接引入机场，乘客可以直接换乘。

3.3.3民航与高铁进行深度合作，实行空铁联运票，实现客户资源共享和市场效应叠加。

3.3.4发展“多式联运”，提高综合竞争力。

3.3.5把高铁系统发展考虑在民航自身发展的范围之内，着眼于综合交通枢纽建设和整合发展，把机场建设成综合性的大型运输枢纽，使机场成为节点、高铁成为枝蔓，形成一体化的运输网络，从而使高铁成为民航发展的重要帮手。

3.4改革企业模式和管理方式，降低管理成本和维护成本

目前，民航的管理体制和管理水平距离国际一线的航空公司仍有很大差距，管理层级多，管理水平低，管理成本高，净利润低。因此，各航空企业需要学习先进的管理方式和管理经验，降低管理成本，以提高效益。同时，我国航空油料采购、储存加油系统、航材采购等领域仍然是垄断经营，这在很大程度上使得航空运输企业的经营成本居高不下。因此，民航急需打破垄断、引入竞争，从各个环节降低服务成本。

尽管面对着高铁的强有力竞争，民航依然有很大的发展空间。经济的发展、人民收入提高、潜在庞大的市场以及国家的重视和政策支持等，都给民航发展带来机遇。民航应当继续立足自身优势，苦练内功，进一步开拓多个市场，改革自身管理体制，通过优化航线和机场布局，促使运能最优化，以最快效率和最优服务吸引乘客。同时，着眼于建设综合交通枢纽，与高铁、公路、水路等各有所长、优势互补、统筹发展，更好地进行衔接和换乘，实现社会效益最大化。

参考文献：

[1]《中国民用航空发展第十二个五年规划（2011年至2015年）》

[2] 《中国铁路中长期发展规划》

[3] 陈军，《民航应对高铁竞争之国际经验》，《中国民用航空》（2010-9）

[4] 陈力华，《我国民航客运市场的分析和预测》，《上海交通大学学报》（2003年4月）

[5] 黄晋、高学亮，《高铁发展对民航运输的影响及其应对措施研究》，《金卡工程·经济与法》（2010年5期）

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【关键词】进港 出港 货运站 快 计算机数字化处理 人工分拣

【中图分类号】G64，U[8] 【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2013）11-0232-02

国际航空货运站分为国际出港和国际进港。作者从一笔货物入库开始，跟踪它的流向，描述货物在每个环节的操作过程。再分析各个环节中存在的问题，寻找解决这些问题的方法。

一、国际出港物流操作

1.入库和单证准备

（1）发货人将货物拉到出港区外平台，准备入库。

（2）发货人需要递交入仓所需资料： 托运书、标签、本人身份证、装箱单、安全证书等。这些材料需交给“单证室”，单证室接到单证后，输入电脑，然后通知仓管收货。

（3）仓管于是开始检查上述材料。包括：①国际货物托运书；②安全证明，否则货站平台不予通行；③装箱单。

（4）该批货物的单证齐全，货物被放行，然后安排货物“入仓通道”。通过外平台向内平台递送，过X光机和过磅。货站内平台称完重量后，收取该批货物，操作室会出具一张小票，叫“出港货物收运记录表”。

（5）过磅之后，托运人去文件室交钱，货物则被安置在存储区。如果货物的数量不多，或者与白云国际货站没有签约承租场地的情况下，货物会被安置在“其他”区域。

2.打板和配载

（1）货物在储存区等待航班，航班快到的时候，文件室会首先接到来自航空公司的货物装机“计划表”，文件室会将此计划表送交组板室。

（2）组板室接到“计划表”后，随即会制作“BUP”表（即打板计划），该BUP表由组板室递交给文件室，文件室根据BUP表动手制作Load Statement。

（3）这张单据传真给航服。所谓航服（航空服务部门）换个名字叫作“机场配载”或“外场配载”。虽然文件室也给货物做配载，但侧重于：根据货物的重量/体积来来分配吨位给各个货代。机场的配载侧重于：货物应该装在飞机的前舱还是后舱？装在前舱/后舱的哪个具置？还有配载机油、行李和人员。

（4）机场配载完成后，将会给文件室传真一张“机场组装”表格，这张表格上有飞机的机型，通过看机型，打板人员就知道这辆飞机的舱门尺寸，前舱/后舱的体积，然后根据货物的属性来打板。接到文件室发来的打板通知，组板室立即安排人员去仓库拉货，出仓库时需要和仓管交接。填写“国际出货交接表”。

（5）组板室拉走货物后，仓管需要在“出口操作室拉货清仓表”中注明被拉走的货物。

（6）然后货物进入“打板区”，打板分为：散斗打板；集装板打板；集装箱打板。货物装进集装箱后，箱体外表会覆盖上一层塑料纸防雨。

3.送至外场交付地勤

（1）货物需要第二次称重，即复磅。过磅时，货和车一块过，称个总重量，然后再减去车的重量，所以过磅后的重量与内平台操作室第一次过磅数货站允许有5公斤左右的出入。

（2）然后组板室会出具货邮交接单，货机分为：全货机和客货机。

（3）最后货物被拖到露天外场，因货物包装良好，故货物不会受影响。地勤公司每天会固定时间来外场收货，至此，货站的工作结束。

二、国际进港货物流

国际进港货物流主要是在操作室里实现的。操作室的功能分为三个模块：分拣；存储；提货。

1.分拣和存储

（1）货物交接单的制作： 航班到达后，地勤公司即会从飞机上拉货下架，并用叉车运送至进港仓库。地勤公司到达货站仓库时，要与仓库进行交接。业务袋中有2份货邮舱单和货物托运单，一份留存文件室，另一份送达仓库操作室。操作室即会根据货邮舱单和货运单与地勤公司核对，双方核对之后即会出具交接单。

（2）交接完毕，操作室把货物分成： ①大票货物， 放到A，B两个存储位置；②小票散货，根据该票货物的货运单的尾数分别安置它们的相应卡位；③特种货物分为：贵重货物，危险品，鲜活产品；④不正常货物；⑤特小货物；⑥过期货物，这些货物有专属的安放位置。

（3）然后会制作：①进港货物分拣表；②货物破损表。

（4）分拣表和破损表做完后，还要在监管仓库货物管理表上登记货物信息。

2.提货

（1）报关：文件室派人去飞机上取业务袋，文件室会核对运单与舱单。然后登录系统上去海关报关。报关完毕后，文件室将运单与舱单送达操作室。（注：飞机上的货与文件是分开两个流向的，货由地勤公司运至操作室，业务袋则由文件室派人去飞机上取）

（2）验章：发货分为两种情况，A.货物的终点站是广州；B.货物在广州中转。此时发货员需要查看海关的盖章。验讫章，则是中转；放行章，则是终点站。当货主前来收货时，发货员会着重审核三章：海关放行章；商检检验检疫章；收费章。

（3）拣货：验完三章后，发货员会在货运单上查找货物信息并在运单上做标记。在货运单标注完毕后，让提货人在仓本单上签字。

（4）提货人签字后，发货员会在系统上登记“出货明细记录表”。

（2）安排人员带着提货单（即货运单上的某一联）前往提货。

（6）出完货后，收回提货单。

（7）还要在系统上进行收尾工作（提货处理；通关操作；海关消号）

（8）系统上登记完之后，在操作平台上的“运单查询管理”上就会显示该批货物的整个过程。

三、实际操作中需要改进的地方

1.货物在进仓库过机称体重时，体积需另外计算。机器功能还有待改进。

2.仓库里空气污染严重、气温偏高。货物入库后堆积如山，出库时容易遗漏。所以建议设立大型货架，分门别类堆放。

3.各仓库之间无明显隔离，货物容易被错放、错拉。导致落货，因而引起下一航班货物滞留。

4.组板室和文件室的交接主要以书面纸质材料为主，这样就延缓了配载和组板的速度。

5.出仓货物在登机前一段时间，货物被停放在外场，万一突发暴雨、冰雹将有损货物。

6.进港仓库的货物登记主要以书面记录为主，分拣也以人工搜查为主。这样就导致货物在入库之后找起来特别麻烦，因而在收货人提货的时候就会发生缺货、少货现象。

7.不正常货物的处理不到位，仓库里有很多放了几个月仍然无人认领的货物。

8.收货人过来提货，在窗口等待的时间很长。

四、如何提高操作部门的效率

航空货运与海运、路运相比，其优势在于“快”，以普货为例子，从收货到装机需要一天，货物到达目的港后要经过分拣处理才能发出提货通知，收货人收到信息后来机场提货。整个过程需要2到3天时间。虽然空中运输只有几个小时，但地面处理却需花3天到4天时间。航空运输95%的时间都被消耗在了地面处理上。要提高效率， 必须提高地面处理速度。

出港：首先要改进硬件环境， 虽然货运站在称重、量体积上已经实现机器自动计算。但在货物收运直至货物到达的整个流程中，国内尚无一家货运站可以实现全数字化运行。这使得国内的航空货站工作效率低于国外同行，差错率高于国外同行。我们要达到国际水准，实现全航运系统数字化趋势不可阻挡。

出仓：操作室根据航班时间安排组板、出仓、临时加货、散货出仓。这是目前我们各大货运站的做法。大部分的工作都是由仓管人员去现场清点和手工制表来完成。为了能够做到最佳装载、最佳出仓效率，数字化必须要推及到货站的各个部门。计算机根据不同指令分别释放出加工好的数据包。通过自控系统进行货物出仓。而组好板的货物则在计算机集中管理调配下，提前由堆垛机做好最佳出仓组合，以便提高出仓效率。

进港：由录入货物信息，打印分仓单，分拣核对货物，录入不正常货物信息，转港货物处理，发提货单等环节组成。目前影响提货速度的是：分拣、核对、发提货通知。我国的做法是人工查找。由仓管人员根据货物的尾数和黄板的尾数来追踪货物的位置。这样的方法极大的阻碍了发货速度。我认为最好的方法就是现代电子分拣技术，给每批货都贴上条形码，不管货物被堆到了哪个位置，仓管人员拿着扫描器在仓库里搜索就可以自动显示货物的位置。

在做出提货通知上，则可以采用电子信箱、电话、手机等手段尽早通知货主前来提货，以减少库房积压时间，提高库房使用单位周转率。

总的来说，我国航空物流企业已在运输系统和配送系统上投入了巨资。但是在物流信息服务系统上的投资很少。信息平台包括了：条形码技术、射频识别、计算机网络技术、多媒体技术、地理信息系统、全球定位系统、电子数据交换技术等等。我国的航空公司花了巨资购买世界最先进的机型。但是没有完整的信息技术系统。大部分的货运站操作都是依靠人力来完成。所以为了提高作业效率，必须建立标准的航空货运信息管理体系。

参考文献：

[1]周泓、欧建新、李政道.航空货运中心物流系统建模及仿真研究[J]系统仿真学报2008，20（12）：3314―3326

[2]中国民用航空局发展计划司.从统计看民航（2001―2009）[M].北京：中国民航出版社

[3]黄雪强.我国航空货运发展趋势与展望[J]物流技术2007，27（8）：22―32

[4]秦闻笛、蔡可、张雁民.我国航空物流业发展策略研究[J]当代经济2008 8：46―48

[5]王沛、任英.国航以优质服务引领航空货运业[J]进出口经理人2009 3：21-23

[6]李少兵.浅谈航空公司的价格管理[J]空运商务 2007（19）：42-45

[7]张莉梅.提升我国航空货运国际竞争力途径的研究[J]商场现代化2009（2） 85―89

篇9

关键词：航空货运；竞争；战略

中图分类号：F560.84 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2013）07-0-02

SWOT分析法常常被用于制定公司发展战略和分析竞争对手情况，在战略分析中，它是最常用的方法之一。S、W是内部因素，O、T是外部因素。本文主要是分析上海XX航空货运企业“能够做的”（即组织的强项和弱项）和“可能做的”（即环境的机会和威胁）之间的有机组合。

一、优势分析

上海XX航空货运公司主要有以下竞争优势：

上海XX航空货运公司，成立于2001年6月，是由国家商务部、中国民航总局和海关总署批准的大型一类国际货运企业。公司在国内沿海、长江下游长三角地区和珠江三角洲地区，拥有业务网点超70个，是中国航空运输协会副主任单位，国际航空运输协会、国际货运协会联合会、中国国际货运协会会员单位。

1.优异的服务质量

全球权威的航空服务调查和咨询机构SKYTRAX主席普莱斯特德说：“不论是哪个联盟的公司，只要在服务上更胜一筹，在今后的10年中就会获得更大的市场。”实际上，在航空货运市场上亦是如此。上海XX航空货运公司坚持“更安全运送、更快捷交付、更广博通达”的服务特色，不断完善大客户SOP、专项SOP，逐步扩大服务保障工作覆盖面、形成与客户的沟通机制、开展客户满意度调查，从多方面做好服务保障工作，切实提高服务质量，建立健全规范制度及运作机制，制定细化工作流程及工作标准，健全考核、奖惩标准。同时推行精细化管理，SQ考核小组稳步推进相关工作，将服务质量纳入制度化管理。

2.完善的营销网络

公司在北京、上海、深圳、香港等大空港设有十多家实体分公司，从拥有资源向控制资源发展，拥有业务网点七十多家，并与众多知名航空公司及物流供应商建立了密切的合作关系，为客户提供多渠道的空运货代服务。

3.稀缺的仓库资源

公司在浦东机场第一监管区内拥有占地24000平米的自建仓库，占地面积是浦东机场监管区内仅次于中外运、东方集团的第三大仓库。同时，公司仓库内建有一栋独立的小楼租赁给海关办公，而监管区内只有一家有此优势，监管区内进口业务均由该海关进行查验，查验场也就在小楼背后，相对于区内其它公司，进口海关查验的便利性是公司的独特优势。因此，尤为适合进口仓储业务的操作。

二、劣势分析

竞争劣势是指某种企业缺少或做的不好的东西，或指某种会使企业处于劣势的条件。企业要发展，就要找到自己的竞争劣势并努力将其克服。

上海XX航空货运公司主要有以下竞争劣势：

1.企业品牌不够鲜明

企业品牌不鲜明主要是由市场定位没有细分化、产品差异化不明显、品牌定位不清晰、品牌个性缺失等四方面原因组成。在过去几年中，该公司对市场没有深入研究和细分，几乎是无差异营销模式。不仅如此，服务产品虽然努力做到精益求精，但是在产品设计上往往也与其他企业雷同，服务产品的自销售能力低下。航空货运的品牌定位不清晰，没有明确概念，当下其他货代在做什么，他们也在做什么，没有预见性。以上这些导致服务产品同质性，与行业内其他鲜明品牌想比，表面上是产品竞争，其实是品牌竞争。

2.人力资源结构失衡

上海XX航空货运公司目前的组织结构，采用部门首长制，公司赋予了首长极大的权力。这种方式的好处在于，如果首长能力强、责任到位，整个部门的运作近乎完美，适合于小规模企业，但弊端是，若首长能力不及，部门几乎发挥不出能量，一旦部长离开，部门或许会陷入瘫痪，并且，企业规模越大，这一弊端就越明显。上海XX航空货运公司还处于初创阶段，企业尚未取得规模效益和稳定的市场，但是随着业务的扩张，开始明显表现出了人力资源结构失衡的现象：组织结构分布不合理、短缺与闲置并存；内部潜力有待挖掘，劳动生产率有待提高。

3.专业人才比较缺乏

对于该公司来说，近几年招聘的基层员工主要是从事相关专业的应届毕业生，管理人才主要是内部公开竞聘为主，必要时才进行外部招聘。加之多年来，该公司主要承接低毛利率的代操作为主的业务，直接客户的开发和市场营销激励机制几乎空白。这就直接或间接导致了目前企业里营销人才和高层管理人才的缺乏。当前市场营销类和经营管理类人才位居沪上所需求职岗位前三甲。因此对于XX航空货代公司来说，对这两类人才也是迫切需求。

三、机会分析

机会是影响企业战略的重大因素。机会就是对企业行为富有吸引力的领域，在这一领域中，该企业将拥有相对的竞争优势。企业管理者应当确认每一个机会评价每一个机会的成长和利润前景，选取那些可与企业财务和组织资源匹配、企业获得的竞争优势的潜力最大的最佳机会。

上海XX航空货运公司面临的机会主要有：

1.突出的区位优势

随着浦东和虹桥机场扩建工程分别于2008年和2010年建成投运，上海机场具备了四座航站楼、五条跑道、三个货邮转运中心、一个虹桥综合交通枢纽、一个浦东机场综合保税区的总体规模，具有年货邮470万吨的处理能力，具备了世界级枢纽机场的基础设施条件。

2.巨大的市场潜力

上海的经济增长带来的强大的推动力。近年来，上海经济增长速度、人均收入水平及航空运输市场发展速度在全国各大城市中位居前列。自2002年至2012年的11年间两场航空运输量呈现出强劲的增长势头，年货邮吞吐量从107.5万吨增长到338.0万吨，货邮吞吐量年平均增长率14.89%（其中浦东机场货邮吞吐量年平均增长率24.6%；虹桥机场货邮吞吐量年平均增长率2.46%）。通航上海的航班公司也从45家增加到90家，通航城市从129个增加到231个（其中国内117个，国际及港澳台地区114个），基本涵盖除南美洲以外的主要国际航点和60%左右的国内城市，网络覆盖度基本达到国际大型枢纽机场水平。据权威部门预测，2015年上海航空货运业占全国的比重不会低于30%，上海国际货物市场份额约占全国70%左右，上海地区航空货邮吞吐量为550万吨。

四、威胁分析

在企业的环境中，总是存在某些对企业的盈利能力和市场地位构成威胁的因素。企业管理者应当及时确认危及公司未来利益的威胁，做出评价并采取相应的战略行动来抵消或减轻它们所产生的影响。

上海XX航空货运公司面临的威胁主要有：

1.寡头垄断的竞争格局

根据所有制的不同，中国空运货代市场存在着大型国有空运货代、中外合资空运货代、民营空运货代、外商独资空运货代、中小型空运货代五类主体。大型国有空运货代凭借政府政策和先入为主的卡位优势，曾经占据了中国空运货代业的绝大部分市场份额。直到今天，大型国有空运货代依然是中国空运货代市场的重要组成部分。例如：中外运、中远空运。外资公司在中国加入WTO后进入国内，例如北京康捷空空运服务有限公司、日本日通公司。中外合资空运货代依靠管理方法、人才、资金和技术等方面的优势，占据了外资企业空运货代业务供给的大部分市场份额。民营空运货代、外商独资空运货代、中小型空运货代将自己的目标市场定位于某个细分市场，例如专营化机械空运货代业务。业务规模不大，市场份额很小。

2.全球金融危机的影响

因美国次级贷而引起的全球金融危机对于航空业造成了巨大的负面影响。受金融危机影响，国内商务活动、贸易减少，收入不确定性增加使部分客户主动节约成本，这些都对国内航空业需求带来影响，使上海XX航空货运公司的处境更显艰难。

五、差异化竞争战略的实施措施建议

在对上海XX航空货运公司的SWOT分析中可以看到：该公司内部拥有优异的服务质量、完善的营销网络、稀缺的仓库资源等三个方面的优势，但也存在品牌不够鲜明、人力资源结构失衡、专业人才比较缺乏等三个方面的劣势：外部面临突出的区位优势、巨大的市场潜力、竞争秩序逐步规范等二个方面的有利条件，但面临寡头垄断的竞争格局、金融危机影响等二个方面的不利因素。总的来说，该公司的内部优势大于劣势，优势较为明显；外部机会大于威胁，有较多的发展机会，适合于采用增长型的战略。

具体措施建议如下：

1.提高市场营销能力

上海XX航空货运公司应在产品定位、服务、消费群体和市场渠道四个方面的差异化上着手，全面提高公司的市场营销能力。

（1）产品定位的差异化

企业产品定位的关键是差异化，产品定位的差异化是市场竞争的必然。定位的最终目标是要让产品在预期消费者头脑中占据有利位置，为企业实施发展战略提供方向。上海XX航空货运公司要想在激烈的市场竞争中取得优势，最重要的就是找准自己的市场定位，这样才能在竞争中体现自己的特点。

（2）服务的差异化

服务差异化是服务型企业在面时较强的竞争对手而在服务内容、服务方式和服务质量等方而采取有别于竞争对手而又突出自己特征，以战胜竞争对手.在服务市场立住脚跟的一种做法。上海XX航空货运公司就是要通过服务差异化突出自己的优势，与竞争对手相区别。

（3）市场渠道的差异化

所谓渠道差异化，就是指改变单纯追求营销手段差异化的思维模式，通过为下游客户和终端客户提供实实在在的增值服务，从而改变企业与上下游客户之间的简单买卖关系，建立顾客忠诚。

2.大力推进信息化建设

现在全球经济危机的爆发无疑将影响到公司在IT方面的进一步投入。目前从上海XX航空货运公司的信息技术部传出来消息，公司管理层面临着如此大的经营压力，被普遍认为是成本中心的IT，将首当其冲成为削减投入的一个主要方面。

上海XX航空货运公司在这一问题上应当统筹考虑，要把目光放到未来，信息化程度仍然是重要的竞争要素。今天简单地砍掉一些信息技术方面的投入，可能会导致未来几年在行业竞争方面处于劣势。管理层应认真考虑一下，在渡过经济萧条期之后，行业的竞争态势将会是怎么样的？

3.重视品牌发展

在当前的市场中，航空业竞争的同质化现象非常严重。在价格水平相差不大的情况下，要体现公司的竞争优势，其中非常关键的一点在于公司的品牌效应，在于客户对公司有认同感。因此品牌的知名度对公司的差异化战略十分重要，它是企业核心价值和竞争力的一部分，用以显示其相较于其它竞争品牌的优越之处。

上海XX航空货运公司自成立运营以来，在品牌提升和企业文化宣传方面具有一定的优势。公司在差异化战略中的竞争优势，必须有明确的品牌发展战略。

4.完善人力资源管理

人力资源战略规划的主要任务应将个人期望与公司差异化战略目标结合起来，尤其关注培训规划和薪酬福利规划的建立和完善，创造一个创新的环境，培养员工具有高度的创造性与协作精神。特别注重引进营销人才和高级管理人才。

5.战略控制和持续改进

要根据市场变化，随时进行战略调整。要建立跟踪监视市场变化的预警系统，对航空公司的发展领域和方向，专业化和多元化选择，产品结构，资本结构和资金筹措方式，规模和效益的优先次序等进行不断的调研和战略重组。这样就能使公司的发展始终能够适应市场要求，达到驾驭市场的目的，获得长期的竞争优势。此外，良好的评价与控制体系是战略控制和持续改进的重要组成部分。上海XX航空货运公司外部政策、法制、市场、技术环境多变，内部企业战略、组织规模和结构、管理机制也存在不断调整的可能，对于差异化战略的有效评价和控制，不仅能及时发现战略中的缺憾，为本阶段战略的实施提供必要的准备，还能为下一阶段战略决策提供可靠的信息。

参考文献：

[1]中国民航总局.2002-2012年全国机场生产统计公报.

[2]陶学宗，张戎，吴琴.上海航空货运业发展现状及未来趋势分析.

篇10

关键词：铁路现代物流对策

一、我国铁路运输现状

（一）市场占有率下降

随着市场经济的迅速发展，公路和航空交通运输发展迅速，铁路货运业的市场份额发生了巨大的变化，铁路货运市场份额逐步下降如表1.1所示，主要表现为货运量和货物周转量在全社会货运量(周转量)中所占的比重逐年下降。而更严重的是，当前在全国范围内来看，铁路所承运的大部分物质为大宗的农副产品和各类矿石等原材料，附加值不高，运价低，而电子电器设备等高运价货物通常由公路进行长短途运输，铁路在此类高端市场上优势不大，市场份额较小，从而造成铁路一方面运能紧张，另一方面却货运收入不高的现象。

铁路运输管理长期以来实行高度集中的计划经济体制，并长期处于卖方市场下。在这种体制下，铁路货运管理部门形成了一种依靠上级指令开展生产和作业的管理思想和等货上门的营销机制。营销机制不能够适应市场经济发展的需要，货运手续繁琐复杂，无法适应“简便快捷”的需要，价格体制不灵活，无法适应多样化的市场需求。这些思维观念和管理方式，已严重不适应市场经济的发展要求，无法满足复杂多变的市场需求。

（二）铁路发展现代物流的优劣势分

1.铁路发展现代物流的优势分析：

（1）信息网优势

铁路拥有通信线路建立了覆盖铁道部、铁路局和主要站段的计算机网络,以及传输网、交换网、数据通信网三大通信基础网并且实现了运输管理系统和调度指挥系统的结合,在保证系统安全独立运行的前提下,实现了系统间的信息共享,扩大了运输服务功能,促进了铁路运输组织、指挥和调度的信息化建设,为运输管理提供了有效的支持和帮助。

（2）基础优势

作为我国国民经济的大动脉的,具有运能大、成本低、全天候,以及安全、节能、污染少等优势,尤其是已经拥有一定覆盖面的路网、充足的货场仓库、众多与企业相连的专用线,以及相当规模的集装箱运输体系。另外,铁路拥有遍布全国的车站,这些站点构成物流系统的重要组成部分。

（3）铁路货运具有完备的物资管理机构和系统

具备一定的物流服务管理基础,具有货运和延伸服务的机构和管理经验,对于开展现代物流服务具备一定的物质和组织基础。经过多年发展,铁路已有一套行之有效的管理模式和作业方法,积累了许多如“一票到底”“、点对点运输”“、门到门服务”的管理经验。

（4）有广泛的客户群体

铁路因其网络运输能力强、运输成本较低，特别是在长距离、大宗物资运输方面技术经济优势明显，使得铁路货运拥有一批固定的客户群体，与国内外众多的厂矿和企业保持长期协作关系，为铁路运输进一步向现代物流业转化奠定了良好的市场基础。

2.铁路发展现代物流的劣势分析

（1）组织管理机制与现代物流不相适应

铁路货运、行包、装卸、运代等环节还处于分散经营状态,突出表现在:组织机构多,管理层次多,路局、站段各部门实体之间条块分割,各自为政,分散的多元格局不适合物流业的开展集约化经营优势难以发挥。

（2）物流设施技术水平和标准化程度低

我国铁路物流成本一直居高不下，没有建立一套完善和实用的物流标准化体系难辞其咎，这一问题导致各个物流企业之间的信息资源无法共享，所拥有的储运设施设备，同样也由于标准不配套，很难适应现代物流发展的需要。不仅在一定程度上延缓了铁路物流企业机械化和自动化水平的提高，降低了仓储设施的空间利用率，造成物流资源的浪费，也必然会影响物流企业的利润增长和核心竞争力的提高。

（3）铁路运输企业的信誉度较差

长期以来,由于铁路的垄断地位,导致市场竞争意识淡薄,不能主动了解、研究市场需求。同时由于铁路运输服务意识淡薄,服务态度差,服务水平低,“门难进、脸难看、事难办”,严重影响了铁路的形象和信誉,这也在一定程度上导致铁路的运输市场份额下降。

（4）缺少物流展业人才

铁路传统运输方式的技术含量相对单一,铁路运输企业现有人才对流通加工服务、紧急配送、夜间配送及假日配送、咨询等现代物流提供的服务了解甚少,难以带动物流的发展。铁路业的服务品质与物流业的服务品质有较大距离；物流意识的薄弱和物流人才的匮乏是铁路发展现代物流的重要限制因素。

二、铁路发展现代物流的对策

（一）加快铁路运输业改革

明确实行政企分开，确立铁路运输企业法人实体和市场竞争主体地位的铁路改革的总体目标:建立适应社会主义市场经济体制要求的、符合运输生产规律的铁路运输管理体制。具体来讲改革主要可以从以下方面开展。首先，资产重组、结构调整，即主、辅分离，精干运输主业资产，剥离辅助行业资产。其次，政企分开，划分责任，把具有国有资产所有权或监管权的政府管理职能与具有国有资产经营责任的企业行为区分开来。

（二）制定我国铁路物流标准化体系

制定并建立一套完善的铁路物流标准化体系，是保证铁路物流系统各个环节之间协调发展，降低物流运作成本，提高物流服务质量的前提。首先，必须根据物流行业标准，对铁路物流业所涉及的各类物流术语、名词进行统一的规定。其次，对与物流服务配套的一些基础设施、设备的标准化内容进行制定。从而可以提高设备的利用率、物流作业效率。

（三）积极拓展铁路传统物流增值业务

增值业务是铁路传统运输延伸出来的服务，是提高市场竞争力的重要手段。例如，目前铁路货运营业站绝大多数的货场都有不同类型的仓库，主要用于货物承运后至装车前的保管、货物到达卸车后至交付前的暂存及零担货物的中转保管，如果将仓储保管的范围扩大，真正发挥现有资源的作用，无疑将推动货运营业站作为物流结点功能的建立。其次，在配送服务方面，可以开展集货、分拣包装、配套装配、条码生成、贴标签、自动补货等服务。

（四）加快专业人才的培养和引进

现代企业的竞争最终就是人才的竞争。现代物流人才短缺的情况普遍存在，尤其铁路物资部门更应重视人才在企业物流管理中的重要作用。可以采取内外部结合的方式:一方面要多层次地加大对企业内部物流从业人员的业务培训，提高物流从业人员的整体素质；另一方面要建立与市场经济相适应的用人制度，吸纳企业急需的专业人才，以满足企业物流现代化的需要。

（五）加快货运技术创新,提升现代化和信息化水平

加快货运安全保障体系建设,形成监测管理和决策一体化、覆盖全路的货运安全综合检测监控网络；加快货运信息化建设步伐,加强信息质量考核和信息综合应用；加快建设铁路保价与货运事故处理信息管理系统,提高货运管理信息化水平；加强安全技术攻关,组织货运、装卸新技术、交流展示货运、装卸科技和管理创新成果,促进货物运输技术创新。