高速公路噪音污染范文
时间：2023-12-13 17:09:16
导语：如何才能写好一篇高速公路噪音污染，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
1)高速公路低碳养护对空气环境的影响。高速公路的低碳养护对于空气环境的影响是最大的，由于汽车尾气是现代科技水平与手段无法消除的，因此，只要高速公路的汽车在运行，就会对空气和环境产生极大的影响，同时也会对附近居民的健康和正常生活产生影响。要实现高速公路的低碳养护，真正实现空气清洁，以至达到美丽中国的意义是重大的。
2)高速公路低碳养护注意对水资源的保护。高速公路在进行低碳养护过程中对于水资源的影响十分的重大。一般来说，在高速公路养护中，由于路基排水不畅、植被覆盖率过低、养护不及时或不合理，都有可能引起水资源的污染。
3)高速公路低碳养护需对噪音进行控制。高速公路的噪音养护问题关系到一个国民的生活质量，噪音对于居民的生活具有直接的影响，因此，在高速公路的建设过程中应当就附近是否有居民，或者未来是否会建设小区进行查明。一般来说，高速公路养护的噪声主要来自于高速公路养护期间的施工噪声、车辆噪声及路况和车流量。在高速公路养护期间，作业机械运行时在距声源15m的噪声值在75dB～105dB(A)之间，在距打桩机15m处声级范围为95dB～105dB(A)，这些突发性非稳态噪声源将对周围环境产生严重影响;由于高速公路的汽车其速度比较快，一般来说其噪音与市区相比要小得多，加之高速公路的汽车并没有停靠与缓慢行驶的问题，这些噪音一般不会对居民产生很大的影响，但是高速公路的噪音会对山区的自然环境，对于野生动植物产生极大的破坏作用。
二、低碳经济下的高速公路养护方式
2．1减少各种污染
1)大气污染防治。根据当地气候和土壤特点，在靠近公路两侧，特别是环境敏感区附近密植乔木、灌木，这样既可净化吸收车辆尾气中的污染物，衰减大气中的总悬浮微粒，又可起到美化环境、降低噪声以及改善公路路域景观的作用;严格执行车辆排放检验制度，利用收费站对汽车排放状况进行抽查，限制尾气排放严重超标的车辆上路。
2)噪音污染防治。对公路附近的学校、工厂和其他单位，根据具体情况采取噪声防治措施，如修建高围墙、设置声屏障、临路两侧密集植树绿化、建筑物设置双层窗或封闭外走廊等;附近有学校的路段两端设置禁止鸣笛标志;加强交通管理，在公路主要出入口设置噪声监控站，禁止噪声过大的车辆上路。
3)水污染防治。严禁各种泄漏、散装、超载车辆上路，防止公路散失物造成水体污染;在公路交通管理部门的生活区设置污水处理站，各种污水经处理达标后方可排放。
4)潜在风险及农作物污染防治。对运载危险品的车辆严格进行检查、严格监控，防止事故发生;在洪涝季节，要加强与气象水利部门联系，确保洪水期行车安全;在公路两侧30m范围内严禁种植蔬菜、马铃薯等根茎入口农作物。
2．2采用新技术
1)对于高速公路的路面养护可以通过采用最新的技术成果，实现技术成果的转化和改进，实现在高速公路养护过程中达到低碳经济的目的。高速公路的最新养护技术包括地热再生技术、地形及地理环境运用技术以及其他各种方法等。地热的运用可以说是一大创新，尤其是在高速公路的养护过程中，其作用是巨大的。由于高速公路的两旁都有一些绿化的隔离带等养护方法，在冬天来临时，这些绿化的植物会由于天气的影响无法有效地对空气中的污染物与噪音进行吸收，从而影响高速公路附近的空气质量与自然环境与生态的维护。通过运用地热再生技术，不但可以实现植物的有效保护与养护，还有利于对公路施工，实现在冬天进行公路的养护与管理。地热再生技术能够有效地实现和利用，主要得益于其工作流程比较简单，而且流程相对比较方便，无需大型的机械设备进行跟随即可实现作业化，大大减少了对于天气和道路的依赖。
2)在采用地热再生技术的同时，也可以采用同步碎石封层技术。这一技术的主要原理在于通过运用物理与化学的相关技术，将石子与水泥进行一定的配比，之后使用专业的机械进行地面的挤压，最终可以实现同步碎石封层。通过运用这一方法，实现最大程度的空间挤压和最有效的资源的利用，最重要的是它可以最充分地利用水泥与石子的资源，延长使用期限，实现资源最佳配置。
篇2
关键词：高速公路 环保 日常养护 防噪 污水
中图分类号：U412 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2013）04（c）-0117-01
1 日常养护过程中的环保策略
（1）对公路两侧的道路红线内的范围进行绿化，按照相关规定和要求，根据实际情况把绿化做成草、灌木和乔木结合的立体绿化。使绿地能够对植被进行恢复，能够保护边坡，保持水土，减轻公路交通噪音和尾气的污染，改善公路周边的环境景观。（2）对高速公路的路面进行合理养护，保证路面平整和洁净，美化道路行驶环境。（3）在路面的养护中，应不用或尽量少用对环境有污染的化学制剂。（4）对道路两侧土壤的铅污染，可采取增加土壤有机质含量等措施加以控制。（5）对靠近重点水资源保护区的公路养护，还应注意公路垃圾的清理及废水的排放等，防止对水环境的污染。
2 防噪声的措施
交通噪声是各类噪声污染中最严重的一种噪声源。其防治措施主要有：声屏障、隔音墙、建造绿化带。
2.1 声屏障
（1）声屏障定义
声屏障是设置在发声源和声音接收者两者之间用来遮挡直达声的一种设施。
（2）声屏障类型
直壁式：最为常见的形式。最开始的时候是用混凝土或者砖石材料，后来为了方便施工和标准化工厂生产，金属材料的声屏得到了快速发展和广泛应用。
T型：如果高速公路的车流量很大，并且需要保护的建筑物要求有较高的静音保护，可以把声屏蔽的顶端向道路里侧方向折一定的角度，这就是T型声屏障，可以增大降低噪音的效果。
隧道式声屏障：比较适合在道路两侧是高层建筑的地方使用，造价高。为了采光，顶部常用透明材料或设置采光罩。
吸声屏障：在道路声屏障朝向公路内侧的一面贴有石棉、玻璃纤维或其它形式的吸声材料，能够更好的增强噪音降低效果。
（3）声屏障材料
早期的材料混凝土、砖有很好的降噪效果。轻质材料：降噪效果低于砖及混凝土块，但一般情况下，与声屏障顶端绕声引起的噪声相比，穿透声障噪声可忽略，所以轻质材料常被使用。
（4）声屏障高度
依据设计噪声衰减量计算，对于临近学校、居住区、医院等公共社区的高速公路，公路两侧所安置的声屏障，其高度一般为2～5 m。
2.2 隔声窗
因建造长的声屏障造价高，所以对零散的住宅可以考虑双层窗或户外局部声屏障。
2.3 隔声绿化带
（1）隔声绿化带定义
隔声绿化带指的是公路两边通过人工栽植的方法，形成的成行列分布，以乔木和灌木作为主要树种的林带，逐渐成为降低公路交通噪声的主要方法。
（2）隔声绿化带的降噪效果
一般情况下，林带宽度为40 m时，能够降低噪声10～15 dB；林带宽度为30 m时，能够降低噪声6～8 dB；林带宽度为20 m的多层行道树能够减低噪声8～10 dB；宽度为12 m的悬铃木树冠，可减低噪声3～5 dB。
（3）隔声绿化带的设计
隔音绿化带做好以分枝低、树冠矮、枝叶茂密的灌木和乔木搭配为主。绿化带距离公路应不大于15 m，也最好在6 m之外的距离进行栽植。一般情况下，隔音绿化带的宽度在20～30 m之间，一般不能小于15 m，隔音绿化带的高度最好在10 m以上。绿化带里的植物最好高低搭配，靠近道路的地方栽植小灌木和绿篱，在原异地的地方种草和乔木。
（4）隔声绿化带的使用条件
高速公路在开通营运过程中的远期噪声指标；需要保护的路旁敏感点超标量小；公路跟需要保护对象两者之间有足够的空地。
（5）隔声绿化带的优点
道路绿化带可以有效的降低噪音，能够吸收CO等有害气体，起到降尘作用，改善道路两侧的园林景观，调节小气候，防止道路两侧的水土流失还能够涵养水源，对流经的地表水进行过滤。
3 污水处理环保措施
3.1 路面径流水质
降水后，路面径流含有很多污染物，污染物的多少跟车辆运输和公路周边的环境状况有关，污染物主要来源于车辆部件磨损、车辆排气、运输物洒落、路面磨损及大气降尘，主要的成分机物、是固体物质、重金属、无机盐等。
3.2 路面径流水污染控制
通常情况下，道路两侧的土壤和水体不会被路面径流水所污染。一般都是通过沉淀池进行沉淀来处理路面径流水，也可以利用天然的低洼地、湿地、池塘来进行雨水收集并处理。路面径流水中的污染物主要是无机固体颗粒，所含有机污染物COD与BOD比值为6∶1，能够通过生物降解的可能性小，主要采用物理法进行处理。
3.3 其他水污染处理
1）机修废水处理
道路两侧的汽车维修站和加油站所产生的污水，常常含有泥、砂和油类物质。加油站和汽车维修站含浮油的污水可以通过隔油池来处理。污水在隔油池中，污水中所含的泥砂沉淀在池底，浮油通过水面的集油管进行收集并除去。隔油池采用波纹板式、平流式和斜板式等形式建造。
2）洗车废水处理
在比较大型的洗车场废水中，含有大量的泥沙和石油类物质，但是大型洗车场还需要对废水进行循环利用。这就要求在处理洗车废水时，沉淀和水过滤要相互结合，以达到废水循环利用的目的。
3）服务区污水处理
公路交通沿线的附属设施，如服务区、收费站、管理站及车站等，均排放废水。这些废水都具有生活污水水质特征，所以常采用生活污水处理方法进行处理。
①化粪池：其投资低，管理方便，但出水一般难于达到污水综合排放标准的要求，属于一级处理。②二级生物处理：即除采用沉淀等物理方法处理外，还采用生物的方法进一步去除水中的有机污染物。③土地处理系统：包括慢速渗滤系统、快速渗滤系统、地表漫流系统、湿地系统和地下渗滤系统（地下灌溉系统）等。④稳定塘：一种结构简单、管护容易、处理效果稳定可靠的污水处理方法稳定塘可以作为化粪池的后续处理，也可单独使用。
4 结语
高速路的环保项目有很多，最主要的就是噪音和污水处理上，处理的方法有很多种，新的方法也在不断进行试验，文中提到的方法都是经过实验验证了的，如果有不对的地方还去读者批评指正。
参考文献
[1] 王大江.公路环境保护与环境影响评价[J].山西建筑，2007（3）.
篇3
透水沥青道路在欧洲叫当代“鼎端路面”技术；在日本叫当代“超级道路”；在美国叫当代“低冲击道路”；是当代低碳环保道路最先进的技术，是当代高速公路和市政道路发展的必然选择！
建设透水沥青道路是提高人们福祉、建设美丽中国、造福于子孙后代的“积德”事业！
一、国内外透水沥青道路发展状况
国外铺设透水沥青道路迅猛发展。
上个世纪40年代，美国为了解决高速公路的积水问题，提出了“透水路面”的理念。根据这一“理念”，美国、欧洲等发达国家将透水道路作为欧洲公路战略的重要课题进行研究开发，透水混凝土道路、透水沥青道路很快在城市道路和高速公路建设中得以推广应用。美国是研发并应用在建设工程最早的国家，上个世纪50年代，美国环境保护署大力向北美城市、特别暴雨频发的城市推广使用这项新技术。德国从上世纪70年代，就致力于不透水路面的改造，其目标是到2010年把全国城市95％的路面改造为透水路面。目前，欧洲有70％的高速公路均改用透水沥青铺装。日本是一个非资源性国家，特别重视生态环境和水资源的问题，在1992年，日本道路协会制定了透水性沥青路面标准，并向全国推行“雨水渗透计划”，从理论研究到应用开发，从原材料品质到设计方法，从施工工艺到设备选型，从养护管理到清洗设备，从技术规范到法律法规，进行了系统研究开发，透水道路技术在日本得到了全面的完善和提升。日本的法律规定，居民庭院排水必须先经过自家庭院内透水地坪处理后，方可允许向室外排放，否则将受到处罚。目前日本新建和改建的城市道路、高速公路等，百分百地采用透水沥青或透水混凝土进行铺装。
国内铺设透水沥青道路现状。
1、我国建设部为了引进推广透水沥青道路新技术。在建城[2004]98号、建科[2006]61号、建城[2007]215号文件中明确要求：“建设透水和减噪路面”，“应用新型道路吸声材料、透水材料，建设减噪透水路面，改善城市‘热岛效应’，控制城市噪声污染。”“建设生态化广场和停车场，尽量减少硬质铺装的比例，植树造荫。铺装地面尽量采用透水透气的环保型材料，提高环境效益。”（红字为文件的原文）
2、2004年，交通部《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004 ），对透水沥青道路的设计、施工、验收做了简要的阐述。 3、2012年，住建部颁布《透水沥青路面技术规程》CJJ/T 190-2012。
4、由于国家交通部和建设部及时的正确的政策引导，在本世纪初，日本、美国的透水沥青道路新技术很快传入我国。北京奥运会、上海世博会、深圳大运会、杭州市、上海市等率先在市政道路、高速公路等城市主干道、次干道、支路的新建和改建的工程大量采用。特别是杭州市，为了推广这项新技术，2005年还专门下发文件，并率先从材料品质选择、设计规程、施工工艺、验收等制订了具体的规范要求。目前，杭州市所有新建和改建的市政道路，不论是主干道还是次干道、支路全部采用低噪音透水沥青路面铺设。我国的高速公路如：盐通高速公路、宁杭高速公路、江苏沿海高速公路、苏锡高速公路、重庆渝邻高速、永武高速公路、汉英高速、汉十高速公路、上海绕城高速、黄塔桃高速公路、青红高速、庐山西海高速、六武高速、西北绕城高速、京沪高速、江西昌樟高速公路、国道104线部分路段、广清高速公路试验段、十天高速（十晏市-天水市）等等试验段或试验路均铺设透水沥青路面。
5、深圳铺设透水沥青路面的现状。
深圳市全套引进日本的高粘沥青生产设备，先后铺设龙岗的新东路、南山的桃园路、光明新区的36和38号路、万科总部的道路广场，均获得成功。经日本东京专家的测试，深圳市铺设的透水沥青道路技术达到国际先进水平。受到香港路政署（今年5月14日，香港路政署的领导和专家前来深圳透水道路考察）领导和专家一致称赞！受到交通部专家的肯定和赞赏！受到市委常委、常务副市长吕锐锋、市委常委统战部部长张思平的好评！
6、根据住建部和深圳市政府的框架协议，深圳市光明新区门户区是全国低冲击开发城市建设的典范。光明新区门户区的所有道路全部铺设透水沥青路面，取得了显著效果。正在建设的深圳前海（我国重点经济开发区）开发区，所有的道路均铺设透水沥青道路。
7、《深圳市低噪声透水沥青路面技术规程》已颁布实施。
8、深圳市将大面积推广透水沥青道路技术。深圳市南坪快速三期、坂银通道、光明、坪山、大鹏、南山、宝安等有几十条道路铺设透水沥青道路。目前，正在办理向香港出口透水沥青混合料，香港将有两条道路近期铺设透水沥青道路。
二、透水沥青道路的突出优点
1、节约原材料20%以上,低碳环保，减少碳排放。透水沥青道路的空隙率是18%-22%，，透水沥青混合料的比重是1.90-2.0，而SMA混合料的比重是2.5左右；因此可以节约原材料20%以上。特别是铺设城市的“白加黑”道路，可以节省6CM的沥青应力吸收层等等。2010年全国使用沥青混合料是2.8亿吨。如果使用透水沥青可节约混合料3000多万吨，大大减少碳排放。
2、降低路面行车噪音5-7db，促进经济发展，提高土地利用价值。由于透水沥青道路表面有很多空隙，这些空隙具有吸音的作用，因而能够降低车辆行驶时所发出的噪音，据日本和杭州的测试，可以降低5-7db，比起一般的隔音屏4db，效果还要好。提高人们的幸福指数。由于噪音污染，工厂、商厦、酒店及楼宇等经济效益下降，楼价降低等等。
3、提高行车安全，减少交通事故70％以上（日本的统计是85％），减少执勤路警，减少市民伤亡。由于透水道路具有排水迅速、路面无积水、抗滑、减少雨天车辆行车的水漂、水雾，提高行车视距，避免雨天路面积水、夜间反光和汽车灯的漫反射引起的驾驶员眼睛眩晕感等，提高路面行车安全性和舒适性。如果深圳市都能改造为排水性沥青路面，每年可以减少大量的交通事故，减少因车辆事故而造成的死亡；可以减少大量的上路警力；还可以减少因车辆事故而造成的财产损失。
根据2010年深圳市交通事故统计可减少伤亡统计表
类 别 年发生量 按杭州70%统计
年应减少 按日本85%统计
年应减少 深圳按75%计算
年应减少
交通事故 1712宗 1199宗 1456宗 1200多宗
死亡人数 567人 397人 482人 400多人
受伤人数 1895人 1327人 1611人 1400多人
经济损失 未统计 减少巨大的经济损失
4、降低路面温度10-15℃，缓解城市“热岛效应”，夏天节省空调用电。由于透水道路表面呈多孔结构，空隙中残留的水分蒸发等原因可降低里面温度。根据日本的测试，夏季路面温度可以降低10-15℃。如果深圳市都能改造为透水沥青路面，可以大幅度缓解城市热岛效应，大大节约空调用电。
（上述是深圳市2009年城市热岛效应示意图）
5、减少汽车燃料油5％以上。根据日本道路公团统计，其粗糙的表面抗滑性能好，能在雨天及下雪天有效降低车辆行驶的耗油量5%以上。符合节能环保的发展理念，经济效益明显。
6、降低PM2.5指数，净化空气。透水沥青道路表面的空隙能够吸附粉尘，减少扬尘污染，减少面源污染。
7、全透型透水沥青道路能使雨水迅速渗入地下，补充地下水，维护地下水与土壤的生态平衡，改善生态条件；又能避免因过度开采地下水而引起的地陷和房屋地基下沉等工程地质灾害。
8、减少城市洪涝灾害。暴雨时能减轻城市排水设施的负担，防止河流泛滥和水体污染，避免路面雨水径流和积水。根据日本的统计：城市地区降雨时，地面雨水的总流出量降低率达到93％，流出量峰值大幅降低，从开始降水至流出为止的时间被大大延迟，从而能够防止都市洪水的发生。
9、透水沥青道路的雨水，可以收集利用，浇灌绿化带植物，经济和社会效益显著。
10、由于高粘沥青的高耐久性、高回弹性等特殊性能，可以延长道路的使用寿命至20年以上（是目前施工的SMA两倍以上）。
三、透水沥青道路的养护。由于路面污染，道路表面空隙容易堵塞。但只要及时养护，使用十年，道路还有一定的透水效果（杭州的体育路已运行11年，从未冲洗过，至今透水效果良好）。养护设备已经国产化，福州、上海、河南等省市均有生产。
四、透水沥青道路的设计
按照国家(CJJ∕T 190-2012)规范，透水沥青道路有三种型号：
型号Ⅰ：路面的结构为：路面4cm(市政道路)或5cm（高速公路）透水沥青＋防水层＋中粒式沥青应力吸收层6cm……以下同SMA的结构；
排水设计，即在靠路缘石处埋设排水管。这叫“路面透水型”。
型号Ⅱ：路面＋中粒式沥青应力吸收层是透水沥青层6cm＋防水层＋以下同SMA的结构；
排水设计，即在靠路缘石处埋设排水管。这叫“半透水型”。
型号Ⅲ：路面到土基以上部分全部透水。
排水设计，即在靠路缘石处埋设排水管。这叫“全透水型”。
型号Ⅳ（深圳市格瑞公司）：“白加黑”的做法，在处理好原路面后，直接在原混凝土路面上加铺4cm透水沥青混凝土。
五、要特别注意的问题：
1、一定要保证工程质量！一定要坚持使用预拌式成品高粘沥青！
透水沥青道路的铺设必须使用高粘沥青，而高粘沥青有两种生产方式：
一种是直投式，一种是预拌式。直投式非成品高粘沥青是将基质沥青、骨料、矿粉、各种添加剂等一起投入拌和楼搅拌45秒后，进行摊铺，这种方式拌和不均匀，骨料与高粘沥青的握裹力差、质量隐患很多，无法保证工程质量，大量的工程案例表明，骨料飞散、开裂、离析、使用寿命短等豆腐渣工程，这种方法就像现场搅拌混凝土一样，一定要坚决杜绝！预拌式成品高粘沥青就是将基质沥青、各种添加剂投入特定的改性沥青加工设备，加热到190℃左右，加工搅拌90-120分钟后投入储存罐，这样的高粘沥青质量高，技术指标稳定，将成品高粘沥青投入拌和楼搅拌，确保工程质量。
深圳市进口日本的全套成品高粘沥青加工设备，生产预拌式成品高粘沥青，这是工程高质量的根本保证。
篇4
关健词：和谐；高速公路；景观
高速公路的跨越式发展，必然会对公路沿线造成一些不利的影响，这些影响一般分为两大类:一类是自然环境的破坏，如水土流失;另一类是环境污染，如噪声。为了减少上述不利影响，提高高速公路的整体水平，我们提出建设和谐高速的研究课题。
一、和谐高速的定义
和谐高速是指在高速公路建设中将交通工程、景观工程、环境保护与公路所经区域的地理位置、地形地貌、气候土壤特征、生态系统、环境因素、城市建设、历史人文相互协调，达到和谐统一共同发展。他不仅要求交通工程、景观工程、环境保护各个专业之间的协调统一，还要求这些专业与沿线各种因素协调统一。
二、和谐高速的特征
1、统一性、协调性特征
和谐高速公路建设注重保护生态系统的整体性(包括地域分布的连续性、物种多样性、生物组成协调性、环境条件的匹配性)，注重保护特殊性目标（自然保护区、风景名胜区、人文古迹等），注意协调解决区域内公路线形和地形地貌、气候土壤之间的问题，注重通过景观工程与沿线城市文脉、历史人文的协调统一。
2、鲜明的伦理特征和可持续发展思想
和谐高速公路本身就是一种可持续发展的生态观的产物。和谐高速公路建设的可持续发展思想还体现在它对资源利用的合理性和高效性上：在设计上考虑资源的最小消耗;在施工上合理组织减少对不可再生资源及水资源的浪费;在运营期加强管理，既要高效利用道路条件，又要保持交通畅通，减少车辆燃油消耗。
3、具有对生态环境最小破坏和最大恢复的特征
和谐高速公路在现存条件下综合运用各种工程措施、生物恢复措施、管理措施等，将公路建设的破坏限制在最小范围内，降低到最小程度，而对于己造成的破坏采取最大可能的恢复措施。
4、安全高效的特征
和谐高速公路应与自然和谐统一，并提供良好的公路运输环境和抗干扰能力。因此，生态公路必然要求行车安全舒适、运输高效便利，为物流、能源流的流动创造必要的条件，减少经济损耗和对公路沿线生态环境的污染。
三、高速公路对其所经区域的影响
1、社会、经济影响
高速公路建成后，会对沿线的社会结构，经济发展，文化环境产生影响。公路建成后会增大沿线地区的交通量，在一定程度上干扰附近居民的出行。
2、噪声污染
高速公路的噪声源主要包括2个方面:一是在施工过程中，由于挖掘机、推土机、平地机、拌和机以及各种运输车辆的使用而产生的噪声污染。这些噪声较强，对当地居民和施工人员影响严重;二是在公路运营过程中，会产生噪声，在公路沿线形成一条噪声带。
3、废气污染
以汽油、柴油为燃料的汽车开动时会产生废气和固体微粒。这些污染物排放到大气，渗透到水、土壤中，逐渐积累，会对沿线的人类和动植物产生不良影响，使其生活环境进一步恶化，甚至会造成全球气候异常，这种污染的程度随着公路运营时间的增长及交通量的增加而不断加重。
4、工程地质、水文的影响
高速公路施工时，由于填方和挖方对地表扰动较大，并改变了原有的地貌，尤其是隧道的进出口及仰面坡的开挖，对局部山体稳定不利，可能会引发塌方、滑坡、软土层滑移等不良地质病害。
5、生态影响
高速公路建设对生态环境的影响可分为2个阶段:一是施工期间对自然环境造成的非污染性破坏，因施工机械的使用及大量的开挖取土破坏了土体原有的自然结构和水的循环路径，相应地改变了生物的生存环境，影响其生长、活动的规律;二是公路运营后，路体分割了生物的生存空间，汽车废气、噪声、有害物质的产生会使生物栖息的生态环境逐渐恶化。
四、实现和谐高速公路的措施
和谐高速公路的实现是通过对公路工程项目整个寿命期内各阶段的控制实现的。
1、和谐规划
要求在自然综合体的天然平衡情况没有重大变化、自然环境不遭破坏和一个部门的经济活动不给另一个部门造成损害的情况下，应用生态学原理，合理安排自然资源的利用。
2、和谐设计
利用高新技术、现代化手段和方法，合理确定路线走向、技术等级及建设方案，宜桥则桥，宜遂则遂，尽量避免高填深挖，尽量少占用土地、草地和森林，对于公路穿越或涉及一些特殊的、敏感的生态因子，如湿地、自然保护区、森林、水源区等，应采用对环境影响最小的公路建设方案，并按照敏感生态因子的具体特点，研究和采取相应的保护措施。
3、和谐施工
加强施工管理，采用先进的技术、工艺、材料、设备，降低施工噪音、扬尘，合理选用取料场和弃料场，合理处理表层熟土，合理用水和弃水，防止水土流失和水污染，减少临时用地和对路域绿地的破坏。
4、和谐管理
落实“三同时”制度是加强公路交通环保工作的关键环节，要贯穿于公路交通发展的每个阶段:在前期以落实环境评价制度的执行为重点，认真做好公路选线的多方案环境综合评价;在初设和施工图设计阶段，深化环境评价和水土保持方案;在施工阶段，坚持“谁开发，谁保护;谁破坏，谁恢复;谁利用，谁补偿;谁污染，谁治理”的原则.搞好环保重点工程;在运营阶段，.进一步加强路域的全面绿化工作，加强路域环境监测，评定敏感路段的污染程度，及时采取保护措施。
参考文献：
[1] 由纬信公司主持的江苏省高速公路网规划生态研究课题.
[2] 尹军、崔玉波.人工湿地污水处理技术[M].化学工业出版社,2006年1月.
[3] 李洪远、鞠美庭.生态恢复的原理与实践[M].化学工业出版社,2005年1月.
篇5
关键词：高速公路 绿化 景观 设计
高速公路两侧绿化是高速公路工程的重要组成部分，其一般位于高速公路的道路两侧或中间隔离带。高速公路绿化利用的材料包括植物或者其他材料，从而使其具有一定的形态，在一定程度上具有一定的社会文化内涵，同时又能满足公路的交通要求。高速公路绿化是一项综合性较强，是多学科交叉融合的产物，主要涉及工程学、地理学、生态学、环境学、历史学、文学以及艺术学等。随着经济社会的快速发展，高速公路的建设也得到了突飞猛进的发展。高速公路在满足基本的交通功能的同时，也提出了更好的要求，因此使得高速公路的绿化建设愈发重要。下面结合我国高速公路绿化工程建设的要求，就高速公路绿化的内容、作用及设计原则等方面进行研究。
1 高速公路绿化的内容
高速公路的绿化一般由公路路体绿化、互通区绿化以及服务区绿化等三大组成部分。其中，公路路体绿化主要是指公路两侧的边坡和预留地绿化以及中央隔离带绿化。互通区绿化是指高速公路连接处（包括立交桥）的绿化。服务区绿化主要包括收费站、停车场、加油站、生活办公区（包括餐饮、住宿以及办公区）的绿化。
2 高速公路绿化的作用
高速公路绿化是高速公路工程建设的重要一部分，同时也是国家国土绿化的重要内容。好的公路绿化不仅能够美化环境，降低噪音干扰、净化空气，而且能够在一定程度上有助于提高交通安全和高速公路质量安全。
2.1 能够保障经济和社会可持续发展
可持续发展战略是目前国内外都比较关注的热点发展模式。对于高速公路建设而言，进行高速公路绿化建设正是实现可持续发展战略的一项重要举措，其对提高经济和社会发展具有十分重要的意义。
①提高人类居住环境质量。高速公路的绿化能够在很大程度上提高植被的覆盖率，使得区域小环境得到有效改善，提高人类生存和居住环境的质量。
②促进国民经济和社会协调发展。高速公路绿化改善了区域小环境，一方面为招商引资奠定了良好的环境基础，另一方面满足了周围居民对生活环境的要求，社会秩序稳定，能够有效地促进经济和社会的可持续发展。
2.2 能够有效改善生态环境
①防止水土流失，保护公路路基。高速公路绿化主要是通过种植草坪、灌木或者绿色树木来实现，这些植被通过根系、枝冠等起到固着土壤、减少地表径流、防止或减少水土流失，对公路路基起到保护作用。
②调节和改善区域小气候。公路绿化植被对涵养土壤水分有着重要的作用，同时通过植被的蒸发蒸腾，可以有效增加空气湿度、降低区域气温，对改善区域小气候起到积极作用。
③降低农作物受损程度，促进农业的发展。在高速公路两次栽种速生杨等高冠植物，可以有效降低或减轻冰雹、大风等自然灾害对两侧农作物的损伤，保障农作物的稳产高产。
2.3 能够有效改善大气环境
①能够增加氧气的供应。地球上的绿色植物通过光合作用吸收二氧化碳而释放氧气，因此其既是二氧化碳的消耗者，也是氧气的天然生产者。虽然植物本身的呼吸作用也会吸收氧气而释放二氧化碳，但是光合作用释放的氧气要比呼吸作用消耗的氧气要多的多。因此，高速公路两侧绿化能有效消耗二氧化碳而增加氧气。
②能够吸收多种有害气体。绿色植物在进行光合作用的同时，还会吸收一氧化碳、氮氧化合物、二氧化硫、氯气、氟化氢、铅蒸汽等有毒气体。对这些有毒气体有强烈的吸收和净化作用，从而保障空气质量的安全。
③能够吸滞烟灰和粉尘。高速公路绿化植被由于枝冠茂密，可以有效降低风速，使得空气中的悬浊烟灰或者粉尘下降；另一方面，由于叶面表面的粘着性，可有效吸附烟灰或者粉尘。因此，高速公路绿化植被烟灰和粉尘有明显的减少和吸附作用。
2.4 能够有效降低噪音污染
大量研究表明，噪声在通过绿化林带后能明显减弱。噪音在通过林带后，枝叶能够将接收到的噪声反射到不同的方向，再通过枝叶的轻微振动而损耗噪声能量，从而减少噪声污染。一般来说树叶枝干越浓密，其降低噪音的效果越好。
2.5 能够有效改善自然景观
高速公路绿化是大地地表景观的重要组成部分，同时对美化旅途环境、提供舒适视野有着重要的作用。当公路沿线有四季常青的树木并有五彩斑斓的花草点缀时，可以产生与自然交融、气势壮观的感觉，给人以优美、舒适的享受，缓解旅途疲劳，有益于身心健康。
3 高速公路绿化设计基本原则
由于历史发展的原因，我国高速公路绿化建设在诸多方面还存在一定的问题。如绿化建设只强调短期的效果，而忽视长期的效益；在植物选择和搭配上没有经过科学研究，往往忽视了植物生长的自然规律。高速公路绿化属于多学科交叉的范畴，在进行高速公路绿化过程中应该注意以下几点原则：
3.1 科学性原则
从生物学角度来讲，植物群落一般具有其特定的演替规律。因此，在植被群落选择方面要设计合理的方案，保证绿化植物能够较快地生长并达到稳定状态。沿途绿化植物的设计，不能简单地作为道路行驶的隔离带和遮蔽带，更应该满足高速公路的整体设计。科学的绿化设计不仅能够保持区域动植物的生态平衡，更能减轻工程建设对生态环境的压力。因此，需要科学合理地规划花草、灌木、乔木相互间的搭配和结合。
3.2 协调性原则
研究表明，在高速公路旁种植过多或过高的乔木植物，不但会干扰驾驶员及乘客的视觉，给行车带来不适的感觉，而且甚至会遮挡视线，带来行驶的危险。因此，高速公路绿化设计要充分考虑空间结构的搭配，注意协调性原则。在设计中要综合考虑农舍、耕地、山体随路段的变化而不断变化，营造一种统一、连续的感觉，形成丰富的绿化空间和背景环境。
3.3 实用性原则
高速公路绿化不仅要考虑施工质量，而且要考虑成本控制。因此，高速公路绿化要考虑实用性的原则，在有效的资金投入下，科学规划。充分利用工程建设当地条件，采取自然恢复和人工种植等多种技术方法，遵循生态演替规律，建设生态工程。一般来讲，高速公路的路沿绿化应该以草坪为主，并加以有限的灌木植被点缀。工程设计过程中，也不能单一地考虑视觉效果，还要综合考虑植物本身的生长规律及其对周围环境的影响，保证效果的实用性。
3.4 全面性原则
高速公路建设绿化工作的主要内容首先要保证公路的交通功能，然后要兼顾水土保持、美化环境、道路指示、防眩遮蔽等功能，充分体现人工工程与自然环境的协调性。因此，在设计过程中，既要考虑高速公路沿途的地形地貌的变化，又要原有环境的绿化，还要考虑选择植物的种类，全面实现多种功能。
4 小结
近年来随着社会经济的发展，高速公路事业突飞猛进。作为高速公路工程的重要组成部分，随着人们环保意识的不断提高，高速公路的景观绿化越来越受到重视。高速公路绿化设计较为复杂，是多学科交叉的结晶。在公路建设中考虑安全、舒适性的前提下，遵循科学性、协调性、实用性以及全面性的原则，合理进行绿化景观设计，使高速公路和自然人文景观达到和谐发展。
参考文献：
[1]刘朝晖，秦仁杰.公路环境与景观设计.北京人民交通出版社，2003.
篇6
一、高速公路施工项目的目标管理
在高速公路项目管理中直接控制的管理目标有工程进度、工程质量、施工成本、施工安全、施工环保。它们同样都是工程管理的核心。在高速公路施工项目管理中应该将这五个大的目标细分为多个子目标，落实到每个负责人，建立起一个科学，完善的管理体系。
进度目标管理
首先要制定一个科学、合理的进度目标，编写保证工程进度所需要的材料供应计划，控制进度。因为在一个工程的计划实施过程中，其目标管理是明确的，但因资源有限和施工过程中存在的不确定因素，导致在工程中经常会出现工程变更，所以在施工中管理人员需不断掌握工程的实施状况，确保工程进度目标的实现
（二）目标目标管理
在项目施工前，进行成本分析，亏盈预测，严格按照规范编制计划书，企业中标后，要对施工环境，交通状况，材料成本等进行调查。然后根据甲方对工期要求，结合自身施工水平，编制出一份能保证质量、按时交工和经济的施工方案，方案要细分到每一道工序。对施工成本管理的目标有；
、建立完善的机构跟责任控制制度
对施工成本的控制管理一直贯穿着整个高速公路施工周期，完成项目管理机构的建立后，以项目经理为主建立起成本控制管理体系和成本控制责任体系。达到施工成本的目标管理。
2、按照规范严格控制支出
一般施工材料费用支出是所有支出中占据比列最大的，在不影响工程质量的情况下让材料消耗降到最低，是节约成本的关键所在，所以在项目设计阶段，要严格参照预算来计算材料支出费用；合理地控制施工人数，提高生产效率，提升项目管理机构的管理水平，严格控制成本支出；依计划安排施工顺序，避免施工机械设备闲置；对机械规范操作，定期维护，确保其在施工中能正常运作；对间接成本进行严格审核。确定其真实性，避免谎报跟多报的情况出现。
（三）安全目标管理
对工人进行安全教育培训，提高他们的安全意识，对在特殊岗位的工人，要加强安全操作培训；在执行特殊操作作业时，做好安全防护措施；安检人员需对大型的机械设备进行定期维护和检查；工地的生活区和工作区不能靠的太近，施工设备和材料的放置要整齐，合理。保持通行道路顺畅；制作安全标语，并放到醒目位置。
质量目标管理
采用全面的工程质量管理机制、建立完善的质量保证体系。在施工前让所有的施工人员了解自己岗位的质量目标，根据资料分析在高速公路施工过程中所有可能会出现的质量问题，并制作成表。在日后施工过程中如果出现问题，马上通报并处理。
篇7
【关键词】高速公路；景观；绿化
1 高速公路景观绿化设计方法
1.1 中央分隔带
中央分隔带地表的绿化，主要是种植草坪和地被植物，使地表得以有效覆盖，防止土层污染路面，达到保湿效果，同时通过花灌木的不同花期、花色以及叶色变化，丰富隔离带的景观。中央隔离带绿化除了遮光防眩、诱导视线外，还可以改善道路景观。大致来讲，绿化模式主要有规则式和点缀式两种。规则式是指用规格相同、品种相同的苗木按等距离单排或双排密植，经人工整形修剪成绿篱墙。常见的有方齿形、锯齿形、波浪形。一般高度为1.1-1.4米（利于人工或机械修剪作业）。常用树种有刺柏等。点缀式是指选择单株或组合造型苗木，按等距离散植，植物造型宜简忌繁，如球形、柱形、锥形等。常见的有卫矛球等。
1.2 公路两侧
在公路两侧的用地范围内采用乔灌搭配方式进行种植，绿色量大，改善生态环境效果好，可以形成垂直方向上优美的植物景观。如果路两旁有令人不愉快的物体，如墓地、垃圾场等，种植不同的树木，如：湿地松、水杉、园柏、海桐等，形成一道绿色屏障，会起到很好的改善公路两侧景观之效果。
1.3 边坡防护
边坡绿化以草本植被为主，同时种植木本植物。根据不同地段的实际情况，采用丛植、列植等绿化模式，尽量做到乔、灌、花、草搭配，形成不同景致的植物群落。护坡绿化就位置不同可分为上护坡和下护坡绿化。上护坡绿化是指由开挖土方所形成的路面以上的坡面绿化。按栽植条件不同可分为植被坡和非植被坡。植被坡过去采用藤本攀缘类植物进行垂直绿化，现在已逐步使用草坪喷播、草坪植生带等新型手法。非植被坡（石质坡）的绿化常采用藤本攀缘类植物绿化。下护坡绿化是指由土石方堆填路基所形成路面以下两侧的坡面绿化。此类坡面由于是人为的虚方压实坡，因此坡度较上护坡的土质好，硬化处理少。主要采用种植池槽绿化为主。可选择植物有紫穗槐、爬墙虎等。
1.4 互通立交区
互通立交区绿化是指在高速公路出入口处形成的立体交叉桥的绿化。这里的绿化设计应充分利用原有环境，搭配种植草花地，同时，还必须满足行车功能的需要和视觉要求。绿化形式主要有开阔式、平植式、复合式等三种。开阔式以大面积草坪为主，再配置模纹地被和孤植树木；平植式是自然或规则地密植乔灌木的绿化形式；复合式是开阔式和平植式两者穿插结合使用的绿化形式，一般是从外向内配置草坪、地被模纹、花灌木组团、乔木林排列。
1.5 服务区、收费站的绿化
服务区集加油、修理、餐饮、住宿、娱乐、购物等为一体，其绿化设计主要是以建筑物为主体，通过空间划分和植物配置，在传统园林艺术基础上，结合现代园林表现手法，并以亭、石等小品，灯光及植物造景点缀而成，达到观赏、休闲、提高环境质量的目的。绿化布置采用乔灌结合、常绿落叶结合等原则，森林式栽植。考虑到驾驶员的视线要求和乘客的观景要求，服务区沿主线一侧的绿化应以种植观赏性较强的常绿灌木为主，其余三面用常绿树种和落叶树种间植，如香樟、桂花、银杏等。收费站绿化范围主要包括收费站台、办公区和生活区。收费站台四周以广玉兰、桂花、紫薇为主，从整体上营造一种绿色大环境，形成浓郁的绿化气氛。办公区、生活区以乔、灌、花、草等搭配布局较为合理，树木栽植应以庭院绿化形式为主，从而营造“终年常绿、四季有花，错落有致、色彩丰富”的舒适宜人环境。
2 高速公路景观需注意的几个问题
2.1 边坡的处理问题
2.1.1 边坡的种类及存在的问题
边坡种类大体分为：①高速公路上双向隔离带；②收费所周围的栽植部分；③高速公路两侧山体的立面；④高速公路下侧。
边坡的处理一直以来就是高速公路的一个十分重要的问题，因为施工与原始遗留下的小型的山体与边坡若不加以处理就不单会严重影响了高速公路的两侧美观效果，还会给周边居民与道路带来了严重的山体滑坡、泥石流等危害。由于许多的边坡都是没有好的处理办法才遗留的，其构成大多不合适于大量的种植植被，因此现在许多的边坡处理都存在大量的问题。
2.1.2 边坡的处理的办法
在高速公路两侧山体的植物通常因为坡度大于45°，植物生长不良，增加栅栏与隔离网后虽能略微改善，但机动车尾气污染浓度高，会对植物生长产生不利的影响。对于基盘的处理也要认真考虑，基盘要固定牢固，并且填充材料要合理选择，因为高速公路跨越的地质地不同，土质和日照都不一样。
边坡植物的栽植方法主要有以下几种：①灌草混栽式；②植生袋栽植式；③混合草种喷播式；④草块铺植式；⑤爬藤覆被式；⑥悬垂枝覆盖式；⑦三维植被网植草。
2.2 养护管理保护措施不够
应及时修剪和清除枯树、枯枝、病树、病枝等。由于大风刮倒树木砸到行车或行人而引起的类似事件每年都有发生。究其原冈，除不可抗力因素以外，主要是养护管理不善，没能及时修剪和清除枯树、枯枝、病树、病枝等。景观设计时要注意尽量采用常绿与较少病虫害的植被，减少类似事件的发生。
3 高速公路景观绿化的作用
3.1 调整景观，使公路与环境有机融合
景观设计，一方面强调道路的空间线形组合良好，满足车辆高速行驶的动态需要；另一方面强调道路与沿线的绿化、设施和环境等构成一个和谐的整体，为司机和乘客提供一个愉悦的环境，使公路以外的人俯视公路时不认为它是一个孤立的带状结构物。
3.2 净化环境、美化路容
公路绿化可为单调的道路平添绿意，削弱车辆噪音，吸收车辆废气，减少光污染，净化生活环境，缓和沿线居民情绪。还可保护公路用地内和相邻地带原有的植被，借助密集连续的绿墙，可遮掩路旁不雅观的景物，达到美化路容的效果。
3.3 保护生态环境、保持水土
高速公路在建设期和运营期经常破坏沿线地区自然环境的平衡状态，给沿线环境的自然景观、生态结构造成影响。的边坡长期在自然条件下可能发生崩塌、滑坡、散落等侵蚀现象，增加养护的难度。绿化植被可达到水土保持、稳定土体的目的。
3.4 有利于行车安全
绿意盎然的环境，可减轻驾乘人员心理压力，消除疲惫。连续的植物绿带，可以显示公路线形变化，使驾驶员预判前方线形走向，避免弯道突兀出现。绿化植物可以代替栅栏，阻止行人和动物出入全封闭的高速公路，保证行车速度和安全。
4 结束语
高速公路作为非常重要的高等级公路，其建设和美化是目前公路景观的一个重点。我国现正大力发展高速公路，如何结合具体情况提出更多的景观处理方法和提高绿化质量是当务之急。随着科学技术的发展，大量新型种植材料与种植工艺的出现，让我们在处理道路周边的复杂情况时有了更多的选择，可打造出更多更好的景观。
【参考文献】
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[4]苏金明.高速公路景观设计研究[D].华中科技大学，2006.
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关键字：高速公路；绿化调查；问题
1 高速公路绿化的重要性
高速公路绿化往往指的是在高速公路建设过程中充分考虑景观美化、生态环境以及周边环境之间的协调，让高速公路的建设与自然环境和绿化能够融为一体。在欧美等发达国家，高速公路绿化经济相当成熟，对于绿色植物的选择和种植技术也较为发达，这主要是因为欧美发达国家对于高速公路绿化的倡导十分广泛。实际上，随着高速公路建设的不断发展，环境问题在高速公路建设过程中发生了一定的变化。从美学价值上来看，高速公路的绿化涉及到水土保持、环境生态和林学美化，是一种高速公路生态绿化的综合表现，具有重要的生态美学价值。从实际运用方面，高速公路的绿化对于行车安全和道路安全具有重要影响，而且高速公路绿化还具有降低高速公路养护成本，减少水土流失、预防噪音污染等重要功能。因此，高速公路绿化具有重要的美学价值和应用作用。
2 我国高速公路绿化的现状调查
2.1 设计不成熟
我国高速公路的兴起始于20世纪80年代，本身出现时间就晚。在高速公路的绿化设计方面更是体现出了一种滞后性。而且由于我国地形地貌复杂多样，人文素质不同。在高速公路绿化的设计上要求多，每条高速公路的绿化设计原则也不同。故而，我国高速公路绿化设计不是很成熟。
2.2 生物护坡界限没有划分清楚我国大部分高速公路的边坡情况复杂，且面积较大
因而在进行生物护坡和非生物护坡的划分必须清楚、明了。但是我国现阶段对于生物护坡的界限没有明确划分，造成了生物护坡进行非生物护坡的建设，造成了大量的人力物力浪费，也损害了高速公路的美观。
2.3 缺乏对高速公路绿化的认识
由于我国高速公路绿化发展滞后，造成了高速公路绿化认识的错误，或者缺乏认识。通常来说，高速公路绿化主要是进行保持水土，加以适当的边坡绿化和植物绿化，为公路构建一个良好的视觉空间和绿色生态空间。进而达到水土控制和生态改善、绿化美化的效果。但是现阶段很多高速公路绿化施工过程中，很多施工方由于对绿化认识不足，错把高速公路的绿化当做了普通的园林绿化，盲目引进植物进行栽种，没有针对高速公路特性进行。
2.4 实践和理论脱节
对于任何一个高速公路的绿化施工方来说，经济效益是相当重要的。故而，很多高速公路绿化施工方在实际进行绿化施工的时候并没有根据高速公路应有的绿化要求进行，引发了施工实践和施工理论的脱节。
2.5 重建设不重养护
高速公路绿化之后的养护和管理是相当重要的一个环节。但是现阶段我国高速公路绿化大多存在着重建设不重养护的现象。有的是因为养护费用不足，有的又是因为人员配备不够。造成了高速公路中树木等绿色植物的存活率很低。
2.6 植物搭配不合理
由于高速公路绿化设计的不合理，进而在高速公路绿化实际过程中进行植物搭配也存在了一些不合理的现象。
3 我国高速公路绿化的主要途径分析
3.1 隔离带的防眩绿化
隔离带的防眩绿化是现阶段我国高速公路绿化的重点，是行车安全的基本保证。故而，在进行高速公路植物种植绿化的过程中要确保夜间具有防眩光功能。通常来说，在隔离带的绿化上，通常采用低矮灌木栽种，确保高度在100cm以内。
3.2 生物边坡的绿化
生物边坡一旦，坡面遭受暴雨冲刷之后将出现严重损害，甚至引起泥石流、滑坡、塌方等生态环境恶化的情况。因此，生物边坡的绿化是相当重要的。在进行生物边坡绿化的过程中首先需要采用人工植被覆盖高速公路，让边坡被覆盖。其次，进行边坡绿化的过程中一定要选择好绿化种植材料和施工期，后期加强养护和管理。最后，覆盖人工植被的边坡一定要确保完备才能进行建筑物施工。
3.3 行道景观树的绿化种植
由于我国地形地貌差异较大，故而行道景观树的种植绿化差异也很大。故而，在行道景观树的绿化种植上一定要根据实际情况进行种植施工。切忌采用单一的树种进行栽种。
3.4 高速公路其他绿化途径
除了完成上述内容的高速公路绿化，还应当注意路垫离体绿化、刺篱生物封闭绿化、立交区绿化、收费站服务区绿化等。而且在实际进行高速公路绿化的过程中一定要考虑到实际地形地貌和不同种植植物的适应性等问题。
参考文献
1 任静.高速公路绿化施工成本管理研究[D].西南财经大学，2012
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【关键词】高速公路，绿色施工，评价研究
中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A
一.前言
随着我国高速公路事业的蓬勃发展和人们环保意识的提高，高速公路的景观越来越受到设计者和建设者的高度重视。高速公路进行绿化既可减少因道路施工给沿线自然地形、地貌造成的各种破坏，保护和改善当地环境，又能使其成为赏心悦目的自然景观，使司乘人员感到安全、舒适，从而提高了高速公路的使用效果，更好地发挥高速公路的各项功能。
二.高速公路生态绿化的概念
陈红认为：公路生态绿化是建立在发展与环境相互协调的基础上，以生态系统（自然）的良性循环为基本原则，综合考虑决策、设计、施工、管理的全过程， 在一定区域范围内结合环境、经济和社会发展状况而建立起来的公路绿化系统川。高速公路生态绿化是生态学与高速公路绿化建设相结合的产物，其发展应遵循自然生态规律与区域公路的发展要求。高速公路生态绿化建设是一项艰巨而复杂的绿色系统工程。与以往公路绿化相比，高速公路生态绿化应该更美观，更和谐，更能与自然环境相融合。
周德培和张俊云的看法则是：利用构成生态系统的各植物种群之间的相互作用及种群与其他生物和非生物因子的相互作用来调节和改善公路环境的绿化方法。其技术手段是根据态学、环境学、造林学、园艺学、美学、路桥工程等学科的原理， 通过科学设计、选择适宜的植物种类和品种， 利用群落的成层现象， 在高速公路路域空间配置植物， 采用先进的栽植术建立起具有特定生态功能和使用功能的植物群落。
周锐的公路生态学（Road Ecology）是探讨自然环境与道路系统相互关系的一门学科。他认为公路生态学是一门研究与道路车辆相关的、有机体与无机环境之间相互作用的一门学科。在更大范围内， 公路生态学研究公路基础设施中的交通流和相关设施形成的道路系统。它包括：路域、植被、道路对野生动物的影响；公路、车辆和交通规划；水、沉积物、生态系统和大气；不同景观中道路系统的生态效应。
三.高速公路建设中对环境产生的影响
高速公路建设时往往要求质量和效率，因此往往会忽略对环境的影响。因为一个对一个地方的环境进行研究是一个漫长的过程，公路建设过程中往往没有这样的耐心。下面就来讨论因为高速公路建设而对环境产生的影响。
1.高速公路施工前对环境关注不够导致环境污染
高速公路的建设是一项浩大的工程，当今高速公路的建设已经日趋完善，而高速公路建设前的准备工作也做的很充分。但是，这些准备工作往往只针对一些基本问题，如所修公路要面临的地形，修建公路的工期限制等，却忽略了对高速公路附近环境的探索。但是实际上，如果可以对高速公路周边的环境事先进行探索，就可以了解到高速公路修建时应该使用偏干或者偏湿的材料，还有修建公路时遇到怎样的天气是下雨的前兆，在村庄山谷附近遇到怎样的天气是泥石流等自然灾害的前兆，了解之后就可以即时加以防范。
2.施工过程中对环境造成不良影响
前文我们讨论了在高速公路施工前应该对当地环境加以了解，从而提早进行防范。但是，仅仅进行预防是不够的，施工过程中对环境造成的影响才是一个最主要的问题。在施工过程中，往往工期都是比较紧的，因此在建造公路的过程中，就有可能滥用当地的资源，如在有泥山的地方就有可能利用了当地的泥土等，但是这样做就有可能对泥山等的坚固性产生影响。而在日后通车后，高速公路上的共振很强，对泥山就有可能产生破坏性的影响，那么就有可能导致塌方等事故的产生。
3.施工之后对环境的影响
在完成高速公路的施工之后，往往要进行一些善后工作。在这种时候，往往会将一些废弃的材料等直接留在当地，而石灰，沥青等材料对环境还是会有一定影响的。因此不应该使这些东西保留在当地，而应该将这些东西回收。对这些材料加以回收利用，不仅有利于当地环境的保护，也有利于材料的合理利用。
四.构建高速公路绿色施工评价指标体系
高速公路绿色施工评价指标体系是进行绿色施工评价的基础。在构建评价高速公路绿色施工的指标体系时，将公路建设中的人类活动等活动视为该体系的压力，水资源、土地资源、动植物资源视为体系的状态，而管理部门机构等则形成了体系的响应。高速公路绿色施工评价指标体系压力是作用于公路生态环境系统，使其环境状态发生改变的外部活动。压力是生态环境系统发生改变的最根本原因，状态是描述公路生态环境系统的变化，响应是针对状态的改变，为了改善生态环境系统状态，管理部门机构为减少压力以改善状态而制定的政策、措施。
但在建设期和营运期，高速公路生态环境所承受的压力不同，伴随着生态环境的状态发生的改变也不相同，政府主管部门针状态改变所作出的响应也不相同。由此运用压力——状态——响应框架模型的构建思路，结合高速公路绿色施工评价内容，便构成了建设期高速公路绿色施工的评价指标体系，
五.高速公路环境保护和生态绿化的措施
1.公路管理部门应对公路建设的所有技术人员定期进行环境保护知识教育和技术培训，并加大对环境保护和生态恢复的科研投入和技术支持。
2.生态环境保护方面：在填土方或开挖土方时尽量避开雨季，雨季来临前将开挖回填、弃方的边坡处理完毕；施工过程中取土时采取平行作业，边开挖、边平整，取土完毕后及时还耕，及时进行景观再造；在雨水充沛的地区，要及时设置排水设施，避免边坡产生崩塌、滑坡等现象。
3.路基施工方面：施工前明确开挖范围，不任意破坏沿线两侧的植被，弃渣在指定范围内进行堆置；预防表层土流失；剥离表层土，不用于本地恢复的，直接覆盖至可供耕作的其他地；用于本地恢复的，移至它处堆存，堆放地宜相对低凹、周围相对平缓，并设置排水设施；将弃土、弃渣于指定地点堆放，并采取防护措施，避免其流入水体。对施工临时用地和集中取土场，先将原表层植被土(30—50厘米厚度)集中堆放，待施工完毕后，再将这些表层植被土推平，恢复原地表层。
4.预防大气污染方面：公路施工堆料场、拌和站设在空旷地区，相距200米范围内，不设置在集中的居民区、学校等；沥青路面施工，沥青混凝土拌和厂设在居民区、学校等环境敏感点以外的下风向处，不采用开敞式、半封闭式沥青加热工艺，并采取了粉尘二次收集等有效措施，避免了混合料拌合造成的二次污染；施工便道定时洒水降尘，运输粉状材料要加以遮盖，混合料采取集中拌和。
5.减小噪音方面：当施工路段距住宅区距离小于150米时，为保证居民夜间休息，在规定时间内停止施工；主动与施工路段附近的学校和单位协商，对施工时间进行调整或采取其他措施，尽量减小施工噪声对教学和工作的干扰；注意机械保养，使机械保持最低声级水平；安排工人轮流进行机械操作，减少接触高噪声的时间；对在声源附近工作时间较长的工人，发放防声耳塞、头盔等，对工人进行自身保护。
6.预防水污染方面：沥青、油料、化学物品等不堆放在民用水井及河流湖泊附近，并采取措施，防止雨水冲刷进入水体；施工驻地的生活污水、生活垃圾、粪便等集中处理，不直接排入水体；对桥梁施工机械严格进行检查，防止油料泄漏。不将废油、施工垃圾等随意抛入水体；水泥混凝土拌和站不设在饮用水源地保护区内；施工过程中搅拌站的排水、混凝土养护水等含有害物质的废水不排入地表水I—III类水源地保护区。
六．结束语
高速公路绿化景观设计是一项非常复杂而又系统的工作，在进行高速公路的绿化设计时，我们不但要充分调查研究，掌握所需的基础资料，而且还要仔细研究整体与局部与周围自然环境，与沿线居民生活环境的相协调，只有这样才能充分体现高速公路景观绿化的特点与功能。
参考文献：
[1] 刘娟,高姗. 高速公路互通区景观绿化设计研究[J]. 山西建筑. 2011年23期
[2] 姜兴盛. 高速公路景观设计探讨[J]. 建设科技. 2011年08期
[3]绿色奥运建筑研究课题组.绿色奥运建筑评估体系［M］.北京:中国建筑工业出版社,2012.
[4]马乃喜，惠泱河.生态环境保护理论与实践（第二版）［M］.西安：陕西人民出版社，2012.
篇10
关键词：高速公路 景观绿化 分析
Abstract: the system of expressway landscape greening function and effect, its design features, principle and the scope of comprehensive and in-depth analysis.
Key words: Highway Landscape Analysis
中图分类号：S611 文献标识码：A文章编号：
高速公路绿化设计是根据自然条件、公路运输和使用者的需要，利用植物的颜色、形态及风格的多样性，在道路两旁及公路用地范围内建立和谐、优美的植物艺术群体。是国土绿化的重要组成部分，也是完善高速公路使用功能的重要措施。随着人们环保意识的增强，从过去单一追求使用功能，发展到对生态保护、景观优化、地区文化的传承以及公路行车安全、舒适等功能的需求，赋予了高速公路景观绿化设计更高要求和更深内涵。
景观绿化的作用
1、调整景观，使公路与环境有机融合
景观设计，一方面强调道路的空间线形组合良好，满足车辆高速行驶的动态需要；另一方面强调道路与沿线的绿化、设施和环境等构成一个和谐的整体，为司机和乘客提供一个愉悦的环境，使公路以外的人俯视公路时不认为它是一个孤立的带状结构物。
2、净化环境、美化路容
公路绿化可为单调的道路平添绿意，削弱车辆噪音，吸收车辆废气，减少光污染，净化生活环境，缓和沿线居民情绪。还可保护公路用地内和相邻地带原有的植被，借助密集连续的绿墙，可遮掩路旁不雅观的景物，达到美化路容的效果。
3、保护生态环境、保持水土
高速公路在建设期和运营期经常破坏沿线地区自然环境的平衡状态，给沿线环境的自然景观、生态结构造成影响。的边坡长期在自然条件下可能发生崩塌、滑坡、散落等侵蚀现象，增加养护的难度。绿化植被可达到水土保持、稳定土体的目的。
4、有利于行车安全
绿意盎然的环境，可减轻驾乘人员心理压力，消除疲惫。连续的植物绿带，可以显示公路线形变化，使驾驶员预判前方线形走向，避免弯道突兀出现。绿化植物可以代替栅栏，阻止行人和动物出入全封闭的高速公路，保证行车速度和安全。
二、设计特点
高速公路的绿化设计不同于一般的园林、小区景观设计。后者主要是区域生态绿化，为人们建造优美的生活环境和休闲场所，造景手法较多样。而前者是带状绿化，以提供良好的行车环境为目的，主要利用植物造景。
1、动态性
高速公路的服务对象是处于高速行驶中的司乘人员，其视点是不断变化的，要满足不断变化中的动态视觉的要求。
2、多样性
高速公路系带状构造物，其长度往往为几十、几百公里，所经过区域的地理位置、自然环境、土壤条件、社会环境、人文景观的不同而使其绿化设计具有多样性。
三、设计原则
1、安全第一
景观设计需要兼顾美观、大方的视觉要求，但必须以安全为前提。不能影响道路的交通功能，保证高速公路车辆行驶安全和司乘人员视线的安全等。
2、环境保护与恢复
环境是关系到人类生存的根本，在修建高速公路的过程中，不可避免地要开山占地，对当地自然环境会造成一定的破坏，环境保护与恢复是高速公路景观绿化的的基础。
3、自然协调
绿化植物的选择要尽量与公路周边的环境相协调，使公路有机地融入周围的环境中；在植物的布局上应适应地形地貌；在品种选择上尽量选择当地树种及抗性强的树种。
4、易于养护管理，兼顾效益
高速公路建设的目的就是为了经济发展，因此景观绿化建设也要兼顾效益，在植物品种上选择耐瘠薄、易养护、抗病虫害的当地生长植物，以降低后期养护成本。
四、高速公路绿化的设计范围
(一)公路绿化
1、中央分隔带
中央分隔带规划整齐的花木绿带，可防止夜间相向车辆灯光眩目，减轻相向车辆接近的危险感，另外还有诱导视线、隔音防尘的作用，是高速公路绿化的关键点。由于植物根系的吸水作用，能避免路面含水量过高而缩短路面使用寿命。
在工程造价方面，绿化也优于防眩板和硬化处理。后者初期投资一般在8～10万元，并且其老化更新以5年为一周期，在防护立柱受到撞击时，硬化的地面会受到波及。中央隔离带绿化如设计合理，造价一般在3万元左右，管护费用每年6000元左右。
（1）植物物种选择
由于立地条件差、养护管理难度大等原因，在选用绿化材料时应考虑以下几方面的因素：繁殖容易、成活率高、耐干旱、耐瘠薄、耐粗放管理、生长慢、耐修剪、能常绿、能防眩等要求的植物。例如：花灌木类：蜀桧、龙柏、大叶黄杨、小叶黄杨、小叶女贞、蔷薇、丰花月季、紫薇、紫叶李、凤尾兰、蔷薇、迎春、连翘、洒金柏、四季玫瑰等。
（2）绿化形式
A、 规则式：用规格相同、品种相同的苗木按等距离单排或双排密植，经人工整形修剪成绿篱墙，常见的有方齿形、锯齿形、波浪形。一般高度为 1.1－1.4米（利于人工或机械修剪作业）。常用树种有刺柏等。
B、点缀式：选择单株或组合造型苗木，按等距离散植，植物造型宜简忌繁，如球形、柱形、锥形等。常见的有卫矛球等。
沿路边坡
边坡栽植的柔韧性强、耐冲撞的灌木丛，为失控车辆提供了缓冲地带，有助于减低伤亡程度，其直接关系到路面安全。在设计选用边坡防护材料时，必须考虑固土性能好、繁殖易、成活率高、生长快、耐干旱、耐瘠薄、耐粗放管理等要求的植物。例如花灌木类，有紫穗槐、柽柳、毛白蜡、蔷薇、迎春、连翘等；草皮类，如狗牙根、结缕草、中华结缕草、野牛草等。边坡绿化就位置不同可分为上路堤绿化、路堑绿化、护坡道绿化和沟外平台绿化。
（1）路堤绿化
由于我国高速公路多采用高路堤建设，路堤绿化举足轻重。一般可进行植物防护，坡度较大或超长等特殊情况可采用工程防护与植物防护相结合的方式。工程防护随着时间的推移，岩石风化，混凝土老化，钢筋腐蚀，效果越来越差；而植被护坡随着植物的生长和繁殖，对减轻坡面不稳定性和侵蚀方面的防护作用会越来越大。主要采用种植池槽绿化为主，可选择植物有紫穗槐、爬墙虎等。
路堑绿化。
路堑绿化指由开挖土方所形成的路面以上的坡面绿化。北方的路堑多采用预制水泥块处理，钢硬有余，优美不足。南方地区采用的挂网喷播技术，在经过对绿化基质进行适当调整和合理选择播种材料后，可引入北方半干旱地区。按栽植条件不同，路堑绿化分为植被坡和非植被坡。植被坡过去采用藤本攀缘类植物进行垂直绿化，现在已逐步使用了草坪喷播、草坪植生带等新型手法。非植被坡（石质坡）的绿化常采用藤本攀缘类植物绿化。
（3）护坡道绿化。
护坡道是高速公路绿化条件较好的部位。从便于养护和防护的角度考虑，护坡道种植灌木植物，既减少了养护工作量，也为高速公路行车区提供了一道防护屏障。
（4）沟外平台绿化。
边沟外平台多处在行车视点位置，适当采用观赏花木进行绿化，对改善行车环境、提高高速公路综合服务功能具有辅助意义。它同时处在高速公路地界的边缘，采用密植带刺灌木形成绿篱，可对高速公路的隔离防护起到重要作用。
