噪声污染的控制措施范文

导语：如何才能写好一篇噪声污染的控制措施，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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【关键词】燃气轮机；发电机；噪声污染；控制措施

近年来，我国的燃气轮机发电产业得到了极快的发展，然而，其在发展的过程中，对于燃气轮机机组在运行发电的过程中，所产生的噪音污染问题并没有进行很好的解决。这就使得燃气轮机发电机组所产生的噪音污染越来越严重，已经危害到人们的身体健康以及周围的环境。要想解决这种问题，就需要对燃气轮机发电机组产生噪音污染的种类以及噪音传播的途径进行密切的分析，从而可以采取有效的措施进行解决，以保障我国燃气轮机发电产业的长远发展。

1.燃气机组发电过程中噪声的分类

燃气机组发电过程中的噪声主要分为三类：设备运转时产生的噪声、发电机、变压器产生的磁场噪声、空气噪声。①设备运转时产生的噪声。当燃气轮机在运转过程中，设备各零部件之间相互撞击、磨擦产生的机械作用力产生出来的噪声。②磁场噪声。发电机、变压器等电器设备开动时由于磁场作用造成的磁场噪声。③空气噪声。燃气轮机主辅机通风口、排风口产生的空气噪声。

2.燃气轮机发电机组噪声污染的控制措施

要想使得燃气轮机发电机组所产生的噪声污染可以得到有效的控制，就需要从两个方面入手，首先就是要利用政府干预手段来对燃气轮机发电产业的相关企业进行可行性控制，其次就是要在相关的企业技术上进行改进，采取有效的技术措施来防治噪声污染。就从这两方面来说，其主要的控制措施内容包括以下几点：

2.1加强政府干预力度

政府要积极的采取干预措施，对企业的发展进行可行性评估，并且建立健全的法律体系，对燃气轮机发电产业进行有效的控制，以降低燃气轮机发电机组在发电的过程中，所产生的噪声污染。国际上针对燃气轮机发电机组的运行进行了标准性的规定，限制了燃气机轮机组在发电运行的过程中所能够产生的音量，将其控制在可行性的范围之内，以抑制噪声污染的出现。而在社会不断发展的进程中，这种规范制度也在不断的完善，以期能够更好的对燃气轮机机组在发现过程中所产生的噪音进行控制。

我国根据国际制定的噪音控制条例，政府环境保护等相关部门也建立了适合我国燃气机轮发电机组噪音污染控制的有关法律规范，在法律中明确要求所有的燃气轮机发电企业在选址的过程中，一定要严格按照规章制度中所规定的范围进行选址，而在建厂时，也需要向当地的相关环境保护部门上交报告，列出其对噪声控制的有效措施，以保障在后期能够严格的按照相关的既定措施对所产生的噪音进行控制。

政府必须加强对燃气轮机发电企业的宏观调控力度，制定专门的噪音控制条例，相关的企业要严格按照既定的噪音控制措施来进行建厂工作，在建厂之前，企业都要出具一定的可行性报告，政府在对其可行性报告与实际的建厂情况进行全面分析的基础上，制定可行性分析策略，预测企业在建厂运行之后，所能够产生的噪音污染问题，从而采取针对性的措施来对燃气轮机发电机组运行中可能产生的噪音污染问题进行控制。

另外，针对企业自身来说，其所选的厂址应该在远离居民区的地区，最好是在郊区附近，这样能够减少噪音对人们健康的影响，如果厂址不得已建设在离居民区较近的地方，就需要尽可能的减少对产生噪声较大的大型机械的使用，并积极采取有效措施尽可能的降低噪声，从而可以有效的保障周围的环境和人们的身体健康。

2.2控制噪声污染的技术措施

噪声产生的途径是多种多样的，要想对噪声污染进行有效的控制，就需要对噪声传播的途径以及噪声传播的方式进行合理的控制，在吸声、消声、隔声以及减震这四个来采取相关技术措施来加强对噪声污染的控制，以保障企业的发展。下面就这四个方面来进行具体的噪声污染控制分析：

首先，在燃气轮机机组上实施降噪处理。可以在燃气轮机进气管上以及排气管上安置相应的消音器，要注意选用性能稳定以及消音效果较好的消音器，采用这一方法对燃气轮机机组发电噪音进行控制，可有效的降低噪音的音量。

其次，在燃气轮机机组上加装含有隔声罩的箱体。在箱体内壁上涂上适量的阻尼层，同时在箱体内部装饰吸声材料，注意箱体的密封性。合理设计箱体内壁的共振控制区。

2.3传播途径上采取降噪措施

如果由于技术或者资金的原因使得一些企业无法投入大量的。资金来在燃气轮机机组上草去降噪措施时，就必须要在传播途径上采取降噪措施。企业也可以在厂址四周加强绿化建设，营造绿化带，这样也可以起到降低噪声的效果。

如过上述的方法仍然不能十分有效地控制燃气轮机机组运转时产生的噪声，就需要在噪声的传播途径上采取措施进行噪声控制。

2.4接受点上采取降噪措旋

一线操作员工在现场工作时，一定要进行自我保护企业也应该加强安全保护宣传，增强员工的自我保护意识。并派出监察人员，实时留意员工工作的环境，按时及时地向员工发放耳塞、头盔等降噪防护物品。避免由于噪声污染而给员工带来的诸如神经系统、心脑血管、消化系统等造成的伤害。

2.5在声源上采取降噪措施

企业应该注意在原材选取上，特别是固体材料的选择上，应时刻严守质量关，尽量选择那些质量好并且具有防振功能的材料。这样可以降低由于固体震动产生波动而随之带来的噪声污染。定期检查轮机机组的齿轮，检查齿轮内是否有异物进入、是否发生变形。因为齿轮在运转下也会产生噪声。另外，企业也要随时检查燃气轮机轴承的，选择适合的剂，确保轴承滚珠、滚动和滑动并定期清除轴承内的异物。

3.结语

燃气轮机机组在发电过程中产生的噪声污染对周围的环境，尤其是距离燃气轮机发电厂比较近的居民区，以及对燃气轮机的操作人员的身体造成了很大的伤害，环境噪声问题非常的突出，需要我们越来越对其给予足够的重视。针对存在的噪声问题，采取各种有效而合适的措施，使机组近、远场噪声级控制在国家标准允许的范围以内。 [科]

【参考文献】

[1]朱俊.交通噪声污染及其防治[J].交通与运输，2009（01）.

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第一条为控制环境噪声污染，创造安静适宜的生活环境，保护人民健康，特制定本办法。

第二条本办法适用于工业生产、交通运输、建设施工和社会生活所产生的环境噪声。

第三条在北京地区的一切单位和个人，都必须执行国家《城市区域环境噪声标准》（GB3096-82）、《机动车辆允许噪声》（GB1495-79）和本办法的各项规定。

第四条凡产生噪声的新建、扩建、改建工程项目（包括机场、铁路），都必须对噪声污染进行环境影响评价，经环抱部门和其他有关部门审查批准后，才能进行设计；其中防治噪声污染的设施必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投产，并保障周围地区生活环境的噪声符合相应的区域环境噪声标准。

第五条北京市执行国家《城市区域环境噪声标准》的夜间时间为晚二十二时至晨六时之间的期间。北京市执行国家《城市区域环境噪声标准》的各类区域及地带范围的划分由北京市环境保护局确定。

第六条凡造成环境噪声污染的单位和个人，均有治理和消除噪声危害的义务，并需按有关规定承担其他应负的责任。

受到环境噪声污染的单位和个人，有权要求污染者消除噪声危害。一切单位和个人有权对造成环境噪声污染者进行监督、检举，或向有关部门提出控告。

第二章工业噪声

第七条本办法所称工业噪声，系指工业矿企业和其他单位在生产活动中产生的影响周围地区生活环境的噪声。

第八条一切产生工业噪声的单位，都必须采取有效的噪声控制措施，使其周围地区生活环境符合相应的区域环境噪声标准。

第九条对造成环境噪声污染的单位，实行限期治理。中央、市属单位的限期治理，由市环境保护局决定；区、县属以下（含区、县属）单位的限期治理，由区、县环境保护部门决定。

第十第对噪声污染严重，短期又难于治理的单位，按第九条规定的权限，由环境保护部门报经同级人民政府批准，令其噪声源关、停、并、转或迁移。

第三章交通噪声

第十一条本办法所称交通噪声，系指机动车辆、火车、飞机等交通运输工具在运行过程中产生的影响周围地区生活环境的噪声。

第十二条在北京地区行驶的机动车辆，应保持技术性能良好，部件紧固、门、窗、挂车和载重等部位不准有撞击声，制动时不准有尖叫声；必须安装有效的消声器，车外最大噪声级不得超过国家〈机动车辆允许噪声〉标准。

对不符合国家〈机动车辆允许噪声〉标准的，市公安局车辆检察部门不发放行车执照。

第十三条禁止拖拉机在三环路以内（不含三环路）行驶。

第十四条一切在市区行驶的机动车辆（包括外地时京车辆），其喇叭声级在车前方二米处测量，不得超过一百零五分贝（A）。驾驶人员使用喇叭时，必须遵守下列规定：

（一）夜间在三环路以内或郊区城镇行驶时，不准鸣喇叭；

（二）在非禁止鸣喇叭的时间、地区内行驶如需按喇叭时，一次时间不许超过半秒钟，连续按鸣不准超过三次；

（三）在任何时间、地区内，不准用喇叭叫门、叫人；

（四）凡设有禁止鸣喇叭标志的地区，一律不准鸣喇叭。

第十五条凡经批准装有警响器的各种车辆，非执行任务时，严禁使用警响器。

第十六条进入市区的火车和市区工矿企业的火车，禁止使用汽笛，一律使用风笛。

第十七条新建铁路线一般不得穿越市区。确要穿越市区的，在通过居民区、文教区、机关区的地段，铁路主管部门应采取各种有效的防噪声措施。

第十八条各类飞机不经批准不许在市区上空超低空飞行或高度在五千米以下的超音速飞行。

第十九条在机场跑道两端五公里、两侧一公里范围内，不得新建机关、学校、医院、住宅等建筑物。

第四章施工噪声

第二十条本办法所称施工噪声，系指建设施工现场产生的影响周围地区生活环境的噪声。

第二十一条建设施工部门，对造成噪声污染的各种施工机械，要采取有效的隔声防噪措施，使受影响区域的噪声符合国家〈城市区域环境噪声标准〉中交通干线道路两侧的标准。

第二十二条对采取控制措施后仍超过噪声标准的施工作业，除经当地人民政府批准的抢修、抢险工程外，所在地区的区、县环境保护部门有权限制其作业时间，或令其停止治理，或施工部门与受影响的居民协商采取其他变痛性措施。

第五章社会生活噪声

第二十三条本办法所称社会生活噪声，系指人为活动产生的除工业噪声、交通噪声、施工噪声之外的影响四邻生活环境的噪声。

第二十四条市区和郊区城镇，禁止在室外使用广播喇叭。但属于下列情况者，允许在一定时间内使用：

（一）各级人民政府批准的集会、游行和其他庆祝活动；

（二）课、工间操；

（三）火车站、飞机场、体育场以及道路交通的疏导；

（四）抢险救灾等紧急情况。

第二十五条文娱、体育场所应采取有效的防噪声措施，使周围地区的环境噪声符合相应的区域环境噪声标准。

第二十六条任何单位和个人使用音响器材、发声设备，其声响不得妨扰四邻。

第六章惩罚

第二十七条对工业噪声、施工噪声，实行超标收费。超标环境噪声排污费征收标准按国家有关规定执行。

第二十八条噪声超标准收费由环境保护部门按月征收、收费手续参照〈北京市执行国务院〈征收排污费暂行办法〉的实施办法〉执行。

第二十九条产生噪声污染的单位，有下列情况之一者，由区、县环境保护部门视其情节轻重，处以三万元以下罚款：

（一）建筑施工单位在城市市区噪声敏感建筑物集中区域内，进行夜间禁止进行的产生环境噪声污染的建筑施工作业的；

（二）经营性的文化娱乐场所造成环境噪声污染的；

（三）限期治理的单位，未按期完成或者拒不执行的；

（四）违反建设项目“三同时”规定，噪声超过标准的。

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《中华人民共和国环境噪声污染防治法》办法规定，法定休息日、节假日全天，及工作日12时至14时、18时至次日8时，禁止在已竣工交付使用的住宅楼内进行产生噪声的装修等扰民作业。在其他时段内作业的，应当采取噪声控制措施，减轻对周围居民的干扰。

第四十七条规定，在已竣工交付使用的住宅楼进行室内装修活动，应当限制作业时间，并采取其他有效措施，以减轻、避免对周围居民造成环境噪声污染。

（来源：文章屋网 ）

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道路交通噪声来源于地面、车轮与地面摩擦噪声、机动车辆发动机噪声、车体带动空气形成的气流噪声、喇叭噪声等，其流动性大，影响面广。随着社会经济的发展，交通运输工具成倍增长，道路交通噪声污染也随之增加。

二、道路交通噪声的危害

目前，我国绝大多数载重汽车和公共汽车噪声为88-91分贝，小型车辆为82-85分贝。因此它对人类的危害比较明显，不容忽视。

1、首先是对听力的损伤

大量统计资料表明：噪声级在80分贝以下，方能保证人们长期工作、生活不致耳聋，在90分贝以下，只能保护80%的人40年后不会耳聋，即使是85分贝，仍会使10%的人可能产生噪声性耳聋。

2、对人体的心理影响

许多调查表明，强噪声环境俞来俞成为人们健康的“杀手”，会引起人体生理机能产生不良反应。如，会引起人体的紧张反应，使肾上腺素分泌增加，心率加快，血压升高；同时还会引起消化系统的疾病，通过人和动物实验，在80分贝左右的环境中，肠蠕动要减少37%，随之的是胀气和胃肠不适；在神经系统方面，它会造成失眠、记忆力下降、诱发神经衰弱症。

3、对人体的心理影响

司机及长期生活、工作在道路两侧高噪声环境的人们，容易产生烦躁、疲劳，难以集中注意力，并降低工作效率。

目前，我国城区道路交通噪声污染普遍较为严重，已干拢了人们正常生活，也成为人民最关心的环境问题之一。以永泰县城为例，近年来，虽一直致力于改变交通噪声污染现状，相继拓宽了马路，缓解了道路交通拥挤状况，并改进了路面结构，使得超标(即等效声级大于70分贝)路段长度所占的比例下降，交通干线噪声从2000年的73.1分贝下降到69.9分贝，但从2000-2005年道路交通噪声变化趋势（见图形1）来看，六年只下降3.2分贝，每年平均下降0.5分贝，不显著。这与历史条件限制,城区地势不平坦，城区路段多为上下坡，加上布局不尽合理，部分路段路面窄、路况差，加上近几年机动车辆较快增长，特别是摩托车的快速增长，增加了交通噪声源 ,而人、车混行现象时有发生，致使交通干线噪声居高不下。从区域环境噪声监测结果来看，城区受交通噪声影响的面积占14.0%，且受污染强度高，为68.3dB，对声学环境影响最为显著。因此有效控制道路交通噪声污染已成为提高城区声环境质量保护人民健康的重点。

三、道路交通噪声控制的技术和管理手段

噪声污染由声源、传声途经和受主三个基本环节组成。因此控制道路交通噪声的污染必须着重把这前两个环节作为一个系统进行研究。

1、机动车辆噪声源的控制

机动车辆噪声主要来源于机动车辆发动机噪声、车轮与路面摩擦噪声、车体振动噪声、喇叭噪声和制动噪声等。

声源是降低和消除噪声最根本和最有效的方法。在技术上，可通过改善发动机性能和附加发动机隔罩以降低发动机噪声，安装高效的气缸排放口消声器降低气体排放噪声，改善齿轮箱、转动轴、冷却风扇、轮胎、刹车部件的性能质量来降低传动、滚动、制动等噪声。

在管理上，重新制定更加严格的机动车噪声标准，控制高声功率级车辆进城（如控制手扶拖拉机进城）；研究开发低噪声车辆，促使汽车制造商在控制车辆本身噪声上增加投入。

2、道路交通噪声传播途经控制的技术和管理措施

（1）在原基础上进一步改进城区道路布局

改善路网布局，分流车辆，降低车流量，以达到降噪目的，在同样运输量时，单行线改为双行线（单方向行驶），噪声可减少2-5分贝。在道路交叉路口采用立体交叉结构,以减少车辆的停车和加速次数,可明显降低噪声。在同样的交通流量下，立体交叉处的噪声比一般交叉路口的噪声低5-10分贝。

（2）采用低噪声路面

通过优化路面材料、结构构造、粗糙度。如利用多孔面层材料代替常规的混凝土和沥青铺装路面，来降低车辆的行驶噪声。

（3）道路主干线两侧设置声屏障

在超标路段的道路两侧采用专门设计的配合吸声型屏障,以减弱反射声能及绕射声能，阻断声波的传播,以降低噪声,也是有效控制道路交通噪声污染的一种治理措施。

（4）实行城区绿地降噪

城区绿化不仅美化环境,净化空气 ,也可减少噪声污染。在道路主干道朝干道侧种上厚草地、矮生树或 厚密有观赏价值的灌木丛 ，既可绿化街景，又可减弱声反射、增加噪声衰减量。

（5）合理城区规划,控制交通噪声。

影响城区道路交通噪声的重要因素是城区交通状况，合理地进行城区规划和建设是控制交通噪声的有效措施之一。按噪声功能区进行合理规划 ，让居住区远离交通干线；合理布局临街建筑的房间；利用商店等公共场所做临街建筑，隔离噪声；增加临街建筑的窗户隔声效果，等等。

四、加强道路交通噪声管理工作

1、加强交通管理工作。加强交通秩序管理，严禁乱停车等违章行为，改善人车混流状况；在超标的地段和时间，限制车辆行驶速度和禁止鸣喇叭；加大对二冲程摩托淘汰力度；减少车辆中重型车辆比例。

2、 加快城区环境噪声达标区的创建步伐，实行禁鸣喇叭路段。

3、加强对车辆噪声的检测管理，对超过限值的车辆坚决予以淘汰。

4、加大环境监管力度。在已有的交通干线两侧建设噪声敏感建筑物的,建设单位应按国家规定隔一定距离,并采取减轻、避免交通噪声影响的措施。

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沈阳市环境噪声污染防治条例全文第一章　总则

第一条　为防治环境噪声污染，保护和改善生活环境，保障人体健康，构建和谐社会，促进经济和社会发展，根据《中华人民共和国环境噪声污染防治法》等有关法律法规，结合本市实际，制定本条例。

第二条　本条例所称环境噪声污染，是指在工业生产、建筑施工、交通运输和社会生活中所产生的环境噪声超过国家规定的环境噪声排放标准，并干扰他人正常生活、工作和学习的现象。

第三条　本条例适用于本市行政区域内环境噪声污染的防治及其监督管理。

第四条　市环境保护行政部门是本市环境噪声污染防治工作的主管部门，对本行政区域内的环境噪声污染防治实施统一监督管理。

区、县(市)环境保护行政主管部门对本行政区域内的环境噪声污染防治实施统一监督管理。

公安、交通、城乡建设、城市规划、工商、文化等有关部门，应当按照各自职责，依法做好环境噪声污染防治的监督管理工作。

第五条　市和区、县(市)人民政府在编制城乡建设规划时，应当充分考虑声环境质量的要求，科学划分城市功能区，合理安排道路、交通、建筑物、绿化带等建设布局。

市和区、县(市)人民政府应当鼓励环境噪声污染防治的科学研究，支持先进技术、工艺、设备和产品的推广。

第六条　任何单位和个人都有保护声环境质量的义务，并有权向有关环境噪声污染防治的监督管理部门举报和投诉环境噪声污染行为。

第二章　环境噪声污染的监督管理

第七条　市和区、县(市)人民政府应当根据国家城市区域环境噪声标准，划定本行政区域内各类声环境质量标准的适用区域，制定实施标准的措施，防止和控制环境噪声污染。

市和区、县(市)人民政府应当对本行政区域内的声环境质量负责，并定期进行检查。

第八条　市环境保护行政主管部门，对本行政区域内环境噪声污染防治实施统一监督管理，履行下列职责：

(一)拟定环境噪声污染防治规划，经市人民政府批准后，负责组织实施;

(二)督促、指导、协调其他负有环境噪声污染防治监督管理职权的部门履行其职责;

(三)会同有关部门建立环境噪声监测网络，组织对环境噪声情况的监测和检查;

(四)统计分析本行政区域内的声环境质量状况，并定期向社会公布;

(五)法律、法规规定的其他职责。

第九条　市和区、县(市)环境保护行政主管部门按照管理权限，负责对工业生产、建筑施工和商业经营中使用固定设备产生的环境噪声污染实施监督管理。

公安机关负责对机动车辆噪声污染和商业经营等社会生活中产生的环境噪声污染实施监督管理。

市和区、县(市)交通行政主管部门按照管理权限，负责对道路、城市轨道交通的环境噪声污染实施监督管理。

市和区、县(市)城乡建设行政主管部门按照管理权限，负责对建设项目的隔声质量实施监督管理。

第十条　居民委员会(社区)应当协助人民政府加强居民住宅区的声环境管理，协调解决居民住宅区的环境噪声污染问题。

第十一条　物业管理企业应当对管理区域内的环境噪声污染行为予以制止，并及时向有关环境噪声污染防治的监督管理部门报告。

第十二条　环境保护、公安、交通、城乡建设等有关部门，应当设置、公开环境噪声污染举报电话、电子信箱等，并在接到有关环境噪声污染的举报、投诉后，依法作出处理。

第十三条　城市规划行政主管部门应当根据城市总体规划，按照国家和本市城市区域声环境质量标准及民用建筑隔声设计规范要求，合理划定医院、学校、机关、科研单位和住宅区等需要保持安静的建筑物与可能产生环境噪声污染的企业事业单位和公路、城市道路、地铁、高架桥、轻轨道路等市政基础设施的防噪声距离，并提出相应的规划设计要求。

第十四条　建设医院、学校、机关、科研单位和住宅等需要保持安静的建筑物时，建设单位应当考虑周围噪声源对建设项目本身的影响，在已经存在噪声源的环境进行建设的，应当同时建设相应的噪声污染防护设施。

第十五条　新建娱乐、餐饮、加工、维修、健身、洗浴、批发市场、客货运输场(站)及其他可能产生环境噪声污染的项目，建设单位必须依法进行环境影响评价;工商行政管理部门必须依据环境保护行政主管部门批准的环境影响评价文件，为其办理营业执照。

本条例实施前已取得营业执照，但未取得环境影响评价批准文件的娱乐、餐饮、加工、维修、健身、洗浴、批发市场、客货运输场(站)等经营单位，应当限期补办环境影响评价手续。

第十六条　工业、商业企业使用固定设备和建筑施工单位使用机械设备，可能造成环境噪声污染的，必须依法向市或者区、县(市)环境保护行政主管部门申报登记。

第十七条　任何单位和个人对于造成环境噪声污染的设施，应当按照市或者区、县(市)环境保护行政主管部门规定的期限，进行治理。

第十八条　市环境保护行政主管部门应当会同有关部门，在城市市区的主要交通要道、商业区和人口集中区域，合理设置环境噪声自动监测设施，加强环境噪声监控。

第十九条　在中、高考期间，市环境保护行政主管部门应当会同市公安机关，对建筑施工和住宅楼室内装修等产生环境噪声污染的活动，作出作业区域、时间的限制性规定，并提前7日向社会公布。

第三章　工业噪声污染防治

第二十条　从事工业生产的单位和个人，应当对生产设施合理布局，采取隔声、消声、减震等环境噪声污染防治措施，减轻环境噪声对周围生活环境的影响。

第二十一条　在城市范围内设置工业设施或者从事机械加工金属、石材、木材等工业生产活动，产生的环境噪声，不得超过国家规定的工业企业厂界环境噪声排放标准。

第二十二条　因工程爆破等生产活动，确需排放偶发性强烈噪声的单位，按照管理权限，必须提前5日向所在地公安机关提出申请，经批准后方可进行。

公安机关应当提前将拟发生偶发性强烈噪声的时间、地点以及联系人向社会公告。

第二十三条　任何单位和个人不得生产、销售、进口国家禁止的产生环境噪声污染的设备。

第四章　建筑施工噪声污染防治

第二十四条　建筑施工单位，应当采取安装隔声、消声设施等防治环境噪声污染的措施，在建筑施工中产生的环境噪声，不得超过国家规定的建筑施工场界噪声限值。

第二十五条　在下列区域内，22时至次日6时，不得进行产生环境噪声污染的建筑施工作业。

(一)居住区和其他人口密集区;

(二)医院、疗养院、学校、图书馆、幼儿园、老年公寓、机关、科研单位所在的区域;

(三)法律、法规规定的其他重点保护区域。

确因抢修、抢险作业和生产工艺上要求或者特殊需要必须连续作业的，必须有市或者区、县(市)环境保护行政主管部门的证明，并将连续作业的原因、内容、时间及联系方式、投诉渠道予以公告。

第二十六条　建设单位应当对建设项目施工作业期间的环境噪声污染防治措施提出要求，并对其落实措施情况进行跟踪检查。

第五章　交通运输噪声污染防治

第二十七条　建设公路、城市道路、高架桥和轻轨道路等交通工程项目，确需经过医院、学校、机关、科研单位和住宅等噪声敏感建筑物集中区域，可能造成环境噪声污染的，建设单位应当采取设置隔声屏、建设生态隔离带等措施。

第二十八条　在交通干线两侧新建住宅的，建设单位应当采取安装隔声设施等防止交通噪声污染的措施。

第二十九条　在用机动车辆噪声排放，不得超过国家规定的噪声限值。

在用机动车辆消声器及其他防治噪声污染的设备必须保证正常、有效使用，不得改装、拆除或者闲置。除警车、消防车、工程抢险车、救护车等特种车辆外，其他车辆不得自行安装报警器。

第三十条　市环境保护行政主管部门应当根据国家规定的汽车定置噪声限值标准，定期公布需要进行噪声检测的机动车车型种类。

机动车检测机构应当按照环境保护行政主管部门公布的车型种类，依法对机动车辆排放噪声情况进行检测。

机动车噪声检测不合格的，公安机关不予颁发定期检验合格证。

第三十一条　除警车、消防车、工程抢险车、救护车等特种车辆外，凡在市区内行驶的机动车，不得使用气喇叭等高噪声的声响装置。

第三十二条　市公安机关应当根据本市声环境保护的需要，在城市市区内划定机动车辆禁鸣区域、路段和汽车、摩托车等机动车辆禁行的路段、时间，并设置禁鸣警示标识，向社会公告。

第三十三条　设置机动车停车场、公交车候车站、客货运输场(站)，应当合理选择位置或者采取有效措施，防止环境噪声污染。

各类营运车辆不得采用发出高噪声的方法招揽乘客。

第六章　商业经营等社会生活噪声污染防治

第三十四条　在住宅楼内和楼下开办的娱乐、餐饮、加工、维修、健身、洗浴等经营项目，经营单位必须采取有效措施，对产生的环境噪声污染进行治理，其排放的环境噪声不得超过国家规定的标准。对于造成严重环境噪声污染的经营单位，依法限期治理。

第三十五条　新建营业性文化娱乐场所的边界噪声必须符合国家规定的环境噪声排放标准;不符合国家规定的环境噪声排放标准的，市和区、县(市)文化行政主管部门不得核发文化经营许可证，工商行政管理部门不得核发营业执照。

第三十六条　设置在住宅楼内的电梯、供水、供热、空调、通风等公用设备，其排放的噪声超过国家和省规定标准的，开发商、建设单位或者公用设备管理单位应当采取有效措施进行治理。

第三十七条　位于住宅区内的娱乐、餐饮、加工、维修等产生环境噪声的单位，应当按照国家法律、法规规定的时间营业，并采取有效措施防止经营活动中产生噪声影响周围环境。

第三十八条　18时至次日8时，在已竣工交付使用的住宅楼内，不得进行可能产生噪声的室内装修活动。在其他时间内进行室内装修作业的，应当采取噪声控制措施，避免对周围造成环境噪声污染。

第三十九条　任何单位和个人在商业宣传、礼仪庆典等商业活动中，不得使用高音广播喇叭或者采用其他发出高噪声的方法招揽顾客。

任何单位和个人在医院、学校、机关、科研单位、住宅等噪声敏感建筑物集中区域内，使用各类扬声器、音响器材时，应当控制音量，不得产生扰民噪声。

在公共场所进行文体等活动，使用音响器材或者实施产生噪声的行为，必须遵守公安机关的规定，避免造成环境噪声污染。

第四十条　商场、超市、餐饮、娱乐等经营性场所，应当采取有效措施控制室内噪声，防止环境噪声污染。

第七章　法律责任

第四十一条　违反本条例第十五条规定，新建娱乐、餐饮、加工、维修、健身、洗浴、批发市场、客货运输场(站)及其他可能产生环境噪声污染的项目，建设单位未依法进行环境影响评价的，按照管理权限，由市或者区、县(市)环境保护行政主管部门责令限期补办手续;逾期不补办手续，擅自开工建设的，责令停止建设，可以处5000元以上10万元以下罚款。

第四十二条　违反本条例第十六条规定，工业、商业企业使用固定设备和建筑施工单位使用机械设备可能造成环境噪声污染，拒报或者谎报规定的环境噪声排放事项的，按照管理权限，市或者区、县(市)环境保护行政主管部门可以根据不同情节，给予警告或者处以1000元以上5万元以下罚款。

第四十三条　违反本条例第十九条规定，中、高考期间未按规定在住宅楼室内进行装修作业，产生环境噪声污染的，由公安机关给予警告，可以并处500元罚款。

第四十四条　违反本条例第二十二条规定，未经公安机关批准，擅自进行工程爆破等产生偶发性强烈噪声活动的，由公安机关根据不同情节给予警告或者处以500元罚款。

第四十五条　违反本条例第二十三条规定，生产、销售、进口国家禁止的产生环境噪声污染设备的，由市或者区、县(市)人民政府有关部门按照职能分工责令改正;情节严重的，报请同级人民政府按照国务院规定的权限责令生产经营单位停业、关闭。

第四十六条　违反本条例第二十五条规定，在禁止的时间和区域内，进行产生环境噪声污染的建筑施工作业的，按照管理权限，由市或者区、县(市)环境保护行政主管部门责令停止施工，可以并处20xx元以上5万元以下罚款。

第四十七条　违反本条例第二十九条、第三十一条规定，机动车辆擅自安装报警器或者在市区内使用气喇叭等高噪声声响装置的，由公安机关根据不同情节，给予警告或者处以200元罚款。

第四十八条　违反本条例第三十三条规定，营运车辆采用发出高噪声的方法招揽乘客的，由公安机关责令改正，可以并处100元罚款。

第四十九条　违反本条例第三十八条规定，18时至次日8时，在已竣工交付使用的住宅楼内进行产生环境噪声的室内装修活动的，由公安机关给予警告，可以并处500元罚款。

第五十条　违反本条例第三十九条第一款规定，单位和个人在商业宣传、礼仪庆典等商业活动中，使用高音广播喇叭或者采用其他发出高噪声的方法招揽顾客的，由公安机关责令改正，可以并处200元以上500元以下罚款。

违反第二款、第三款规定，单位和个人在医院、学校、机关、科研单位、住宅等噪声敏感建筑物集中区域内，使用高音广播喇叭和未遵守规定，在公共场所进行文体活动使用音响器材或者实施产生噪声行为的，由公安机关给予警告，可以并处200元罚款。

第五十一条　当事人对行政处罚决定不服的，可以依法申请行政复议或者提起行政诉讼;逾期不申请行政复议也不提起行政诉讼又不履行行政处罚决定的，由作出处罚决定的行政机关申请人民法院强制执行。

第五十二条　环境噪声污染防治监督管理部门，未按本条例规定履行监督管理职责的，有关部门应当依法作出处理;环境噪声污染防治监督管理人员滥用职权、玩忽职守、徇私舞弊的，由其所在单位或者上级行政机关给予行政处分;构成犯罪的，依法追究刑事责任。

第八章　附则

第五十三条　本条例自20xx年2月15日起施行。

环境噪声污染的来源环境噪声污染，是指所产生的环境噪声超过国家规定的环境噪声排放标准，并干扰他人正常生活、工作和学习的现象。(《中华人民共和国环境噪声污染防治法》，第二条第二款。)环境噪声污染是一种能量污染，与其他工业污染一样，是危害人类环境的公害。噪声污染有其自身的特点。噪声是暂时性的，噪声源停止发声，噪声便消失。环境噪声源分布是分散性的，噪声影响的范围是局限性的。我国根据环境噪声排放标准规定的数值区分环境噪声与环境噪声污染。在数值以内的称为环境噪声，超过数值并产生干扰现象的称为环境噪声污染。

(1)交通噪声包括机动车辆、船舶、地铁、火车、飞机等的噪声。由于机动车辆数目的迅速增加，使得交通噪声成为城市的主要噪声源。

(2)工业噪声工厂的各种设备产生的噪声。工业噪声的声级一般较高，对工人及周围居民带来较大的影响。

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关键词：混凝土，桥梁，施工环境，成本计算

中图分类号：TV331文献标识码： A

引 言

当前在土木工程建设过程中的现实是人们仍只注重工程项目的初始投资和直接成本，对建设过程产生的环境影响并未进行有效的量化评估，这一问题在发展中国家的表现尤其突出。人们并不清楚或无法准确的认知在工程建设过程中所付出的的环境代价到底有多少，因此也并不热衷于采取有效的措施在事前预防或阻止环境污染的产生，而往往习惯于依赖大自然本身对污染的自我净化，或在出现严重的环境问题之后再匆忙采取措施进行弥补，由此付出了惨痛的代价。现实的严峻迫切要求在工程项目的建设过程中提出考虑量化环境影响的方式，国内外许多学者亦对此进行了广泛的研究，但相比民用建筑而言，桥梁工程方面的可持续发展理论研究仍比较落后。有鉴于此，本文以桥梁工程为研究对象，结合现有桥梁成本分析理论以及广泛用于工程结构环境影响分析的生命周期评价理论( Life Cycle Assessment) ，系统地讨论了桥梁施工过程中可能造成的环境成本类型，并针对不同的成本类型分析其相应的计算模型，最终建立起评价桥梁施工环境影响成本的量化体系。

1 工程建设环境影响评价研究现状及存在的问题

早在 20 世纪 80 年代，我国学者已开始逐步认识到工程建设过程中环境污染的严重性，并针对不同类型的工程结构展开了长期研究，取得了一定的成果。相关工作人员长期致力于桥梁工程环境影响评价研究，并将 LCA 理论的研究成果与成本分析理论相结合，初步建立了桥梁工程环境成本量化分析的基本框架。但以上这些研究仍存在一些问题:

( 1) 大多数基于LCA 方法的理论研究所建立的量化模型是将各类环境影响类型进行标准化后比较其环境潜值或环境影响指数，相比货币标准而言，这一指标体系并不为人熟知，其中很多环节无法实现客观量化，因此在实际工程中无法推广使用;

( 2) 所选取的环境影响分析范围过大，计算过程繁杂且耗时;

( 3) 侧重于针对产品或工程结构本身评估造成的环境影响，但工程建设过程中人们更为关注的是其建设施工活动造成的环境影响。

2 混凝土桥梁施工过程环境成本分析

2012 年我国公路桥梁总数已达到了 71. 34 万座，3662 万米，已超越美国成为世界上修建桥梁数目最多的国家，其中混凝土桥梁占 90% 以上，故针对混凝土桥梁的施工过程进行环境影响分析，并最终建立以货币单位的量化评价体系意义重大。按现有 LCA 理论的要求，应对混凝土桥梁展开从规划设计、初始建设施工、运营使用、拆除等全生命周期各个阶段的环境影响分析，但实际上，规划设计阶段不涉及建筑原材料的生产加工以及机械设备的使用，其对周围的环境影响很小，桥梁的拆除阶段只涉及施工机械设备的使用，并且其发生的时间通常很晚( 我国桥梁的使用寿命通常可达到几十年甚至上百年) ，经过折现后该阶段的成本在总成本中所占比例很小，因此可以认为桥梁对周边环境的影响主要集中于初始建设阶段和运营使用阶段。由于桥梁运营使用过程中不确定因素众多，如不同的外部影响可能导致对桥梁不同的保养、维护乃至维修活动，而不同的活动造成的环境影响各有不同，导致该阶段的环境影响复杂多变，难以准确预测。相对而言，桥梁初始建设施工过程中场所较为固定，外部干扰也少，对其环境影响进行评估较为准确，因此本文主要针对该阶段展开分析研究。

2. 1 基本假定

( 1) 采用货币单位衡量桥梁建设施工过程的环境影响。

( 2) 采用国家颁布的环保标准对计算模型中的参数进行取值。

( 3) 将 LCA 方法中关于原材料的生产和加工这一阶段进行分解和简化，将其中资源耗费的环境影响视为反映已经在桥梁初始建造成本中，仅考虑该阶段排放的污染物造成的环境影响。

( 4) 侧重于考虑桥梁的建设施工活动造成的环境影响而非桥梁结构本身的环境影响，以减少分析过程中需要考虑的主要环境影响源，简化计算过程，使计算方法达到实用的价值。

2. 2 桥梁建设施工过程中应考虑的环境成本种类

根据以上假定，并结合桥梁初始建设施工过程的特点可知，该阶段应考虑的环境影响类型主要包括所使用建筑材料的物化过程、施工设备作业过程、施工机械设备维护过程、施工队伍生活过程产生的大气污染、水污染、噪声污染和固废污染等项目组成，具体见表 1。

由表 1 可知，桥梁初始建设施工的环境污染主要集中在建筑材料的物化过程和施工机械设备的作业过程，而对于施工机械维护过程和施工队伍生活过程的环境影响源很少，产生的污染也少，通常可通过加强施工管理以及设置一些相对简易的措施进行处理，如生活废水，可设置强化型化粪池或干厕，废水经处理后进行排放，且现有工程项目的建安费中已计入一定数额的环境保护费，因此对桥梁建设施工过程的环境成本计算可进一步简化其分析范围，即仅对建筑材料的物化过程和施工设备作业过程产生的环境成本进行计算。

2. 3 各类环境成本计算模型由表 1 可知，桥梁建设施工过程中产生的各类环境影响成本计算模型可表述为:

式中 i = 1 ～ 4，分别表示水污染、大气污染、噪声污染、固体废弃物污染四类环境影响。

( 1) 水污染和大气污染

水污染环境影响成本主要为治理建材物化过程、桥梁施工作业过程产生废水中的 COD、氰化物和重金属污染导致的成本，而大气污染环境影响成本主要为治理建材物化过程、桥梁施工作业过程产生的 COx、SO2、NOx、粉尘和烟尘污染导致的成本，两者的计算公式均可表示为：

其中，EIC1，2分别表示水污染环境成本和大气污染环境成本，ELj为对应污染物的排放量，对于建材的物化过程的环境影响已有文献对其进行了较为详尽的研究。而桥梁施工作业过程产生的环境污染，其中由于施工机械能源消耗排放的污染物可根据对应的施工机械单位台班耗能定额乘以相应的污染排放量得出，单位能源消耗后的污染物排放量，但对于施工作业过程产生的其它污染排放如基坑开挖、土石方开挖、运输车辆扬尘等目前尚无准确的计算公式，只能通过现场的统计数据估算。UECj为对应单位排放物造成的经济损失。

( 2) 噪声污染

噪声污染成本一般指桥梁施工过程中因机械的使用、车辆的行驶等原因产生过大的噪声干扰周边环境，因而造成的经济损失，常用的量化方式有噪声污染控制措施法、意愿支付法和享乐价格法。噪声污染控制措施法即以设置额外的噪声屏蔽设施的成本来体现噪声污染成本，享乐价格法即将桥梁施工噪声对周边房地产价格的影响体现为噪声污染成本，这两种方法更适用于衡量长期噪声如桥梁投入运营后车辆正常行驶引起的噪声成本，而对于桥梁施工噪声多为短期噪声，更适于采用意愿支付法，即以问卷的形式向周边居民调查愿意容忍或免受噪声污染的价格，从而确定出合理的噪声污染成本，即：

其中，EIC3为噪声污染总成本，EYj为单个住户调查价格，j 为用户数。( 3) 固体废弃物污染固体废弃物污染成本是指桥梁施工作业过程或施工队伍生活过程中，由于固体废弃物的排放超过了土壤本身净化的速度而造成的影响，采用虚拟治理成本法说明了该项成本的计算过程，公式表达为EIC4= Ecs+Ece，Ecs和 Ece分别表示处置贮存废物的虚拟治理成本和排放废物的虚拟治理成本，一般固废处置单位治理成本 22 元/t，贮存单位治理成本 4. 5 元/t。

3 结束语

当前的桥梁工程建设投资决策过程对于成本的分析仅关注其建造过程的直接成本，对于建造过程中产生的环境成本尚认识不足，这并不符合当代经济与社会的可持续发展要求。随着人们生活水平的逐步提高，对周边环境的要求也越来越高，而当前我国大规模的土木工程建设过程产生的环境污染却日趋严重，建立考虑环境影响的成本理论的要求迫在眉睫。由于现有统计数据的缺乏，本文仅针对桥梁施工过程中的环境影响成本做了分析研究，所提出的量化计算模型有待继续完善，下一阶段应对桥梁在运营阶段的环境影响做进一步探讨。

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（1）生态景观遭到破坏。施工过程中便道建设、清理现场、取土场和弃土场及路基修筑必须占用土地，可能影响到沿线的自然、文物和景观。山区丘陵地区的施工过程中产生的水土流失，导致附近水体的沉积物淤积和水混浊，改变水生生物栖息环境，严重的还可能导致泥石流一类的地质灾害。平原水网地带筑路不仅有路基永久占用农田问题，还存在取土挖毁耕地和需要进行土地恢复利用问题。（2）空气污染。公路施工对空气的污染主要是施工扬尘。施工扬尘污染主要来自以下几个方面：一是基开挖、土地平整及路基填筑等施工过程。二是水泥、白灰、粉煤灰等建筑材料。三是灰土拌和、混凝土拌和加工会产生扬尘和粉尘。四是建设期沥青混凝土搅拌过程中沥青烟尘对公路沿线地区环境空气产生污染，营运期汽车尾气对沿线地区环境空气产生污染。（3）固体废弃物污染。公路施工中产生的固体废弃物主要为施工垃圾和生活垃圾，主要有以下几个来源：一是进场前清场废物：主要是施工场地内杂草、灌木等植物残体等。二是路基开挖弃土：路基挖方，除一部分利用外，其余部分应用车辆运输至统一的弃土场，而不得随意放置，否则将造成水土流失和环境污染。三是旧路改建中的拆旧混凝土和砌体及旧油面。（4）噪声污染。公路建设周期一般较长，从开工到通车要一年以上时间。在这期间许多施工机械和各种运输车辆会辐射出较强烈的噪声，对附近公共场所产生较大的影响。公路施工噪声有其自身的特点，这表现为：一是施工噪声的随意性和无规律性。二是施工机械的噪声较大，它们之间声级相差也很大，有些设备的运行噪声可高达110分贝左右。三是施工噪声源与一般的固定噪声源及流动噪声源有所不同，施工机械往往都是暴露在室外，而且它们会在某段时间内在一定的小范围移动，这与固定噪声源相比增加了这段时间内的噪声污染范围，但与流动噪声源相比施工噪声污染还是在局部范围内。四是道路施工噪声是公路建设过程中的短期污染行为，应采取必要的噪声控制措施，努力降低施工噪声对环境的影响。建设期、营运期施工机械噪声对公路沿学校、医院、村镇居民点工作生活空间带来了噪声污染的公害，尤其是公路的起迄点，交通出入点和城乡结合部位都是交通噪声污染的严重地区。交通噪声还是城市噪声的主要来源，几乎占了80％。（5）水污染。公路施工对水环境的污染物主要是施工排放的生产废水和施工人员的生活污水。一是混凝土的养护废水混凝土的养护废水主要是pH值高，一般达9～12。混凝土的养护用水量少、蒸发吸收快，一般不会形成较大的地面径流进入地表水体，对环境影响较小。二是施工机械设备冲洗和施工车辆冲洗废水中主要污染物为石油类和悬浮物，应防止含油废水污染地表水和地下水。三是生活污水施工期生活污水主要是集中施工现场、施工营地的生活污水，其水质和城市生活废水一样。公路建设项目产生的废水量不是很大，如果防治措施不当，也很容易造成水环境污染。

二、公路施工对环境的影响分析

施工期主要包括施工放样、场地清理、征地及拆迁安置、建立施工驻地等施工前期准备工作和正式组织施工两大活动。施工期间拟建项目由于挖土填土、借土弃土、改移河道、清理表土、开采料场等活动会造成地表植被破坏、地形改变、沟谷大量消失。恶化生物栖息的生态环境，加速地表侵蚀，增大地表径流，增加水土流失，改变自然流水形态，加剧水质恶化，从而直接导致对自然环境的破坏。筑路材料的运输装卸、各种混合料拌和、借土开挖及弃土堆放、土石方调运等活动会造成短期内粉尘污染。另外，由于施工期增加大量机械作业的尾气排放，使空气质量恶化。运输车辆的增加和调整运土石方的落土也会使相关公路交通条件恶化，对原有交通秩序产生较大干扰。施工机械作业及运输车辆作业产生的较大噪声，对沿线居民的正常作息会产生不同程度的影响。不当的临时施工用地安排(如施工驻地、预制加工场所、储料场和仓库等)也会额外增加对自然环境的侵害。

三、公路施工中的主要环保措施

（1）减少水土流失。根据实际填挖土质合理设置边坡的坡度；合理设置土石方填挖施工现场临时排水系统；及时疏导雨水，以减少雨水对挖填土坡坡面的冲蚀；对填方坡面应及时夯实并进行边坡绿化；合理确定借土弃土位置，合理开采砂石料场。注意料场弃土弃渣的分离处理。（2）减少噪声污染。禁止噪声超标机械进入施工现场，平时注意机械的维修保养；合理安排施工组织计划，尽量减少施工活动对沿线居民集中点的干扰。（3）防止大气污染。材料堆放应采取必要的挡风措施，减少扬尘。组织好材料和土方运输，防止材料散落造成环境污染。材料运输宜采用封闭性较好的自卸车或覆盖措施。对施工场地、材料运输及进出料场的道路应经常洒水防尘。（4）防止水质污染。加强对施工队伍的生活污水处理。严禁将其直接排人河道水流；对路基清除的淤泥表土应回收到路上处理或运到指定地点堆弃；弃石弃土应运到合理地点，不得任意堆放，更不能淤塞河道；对桥梁围堰施工，应注意围堰土在施工结束后的清除工作，避免阻塞河道。桥梁施工机械还应避免油污对水质的污染。

参考文献

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【关键词】 舱室噪声 控制措施

1 噪声及其对人的危害

噪声，一般包含两种含义：就物理学观点讲，噪声就是各种不同频率和声压之声音的无规律组合；就生理学和心理学观点讲，凡是声级很高，造成对人体的危害，或者声级不高而使人厌烦，干扰人们的休息、睡眠、工作等一切不需要的声音都称为噪声。其危害也是多方面的：（1）噪声对语言清晰度的影响：噪声声级越强，语言清晰度就越低。在80dB的噪声环境里人们交谈已经很困难，而90dB的噪声环境里面则无法交谈。（2）噪声对人听觉的损伤：最常见的是“听觉疲劳”，即在噪声作用下，使人的听觉灵敏度暂时下降，过后很快就会恢复。这种现象也称“暂时性听力损失”。而当听觉长期暴露在强噪声环境中，至使听觉灵敏度下降变成长期的，以后不能再全部恢复，即造成“永久性听力损失”。（3）噪声危害人的健康：长期处在噪声作用下会导致中枢神经功能，表现为植物神经衰弱症侯群；强噪声作用于中枢神经，往往引起消化不良及食欲不振，从而导致肠胃病；噪声会使交感神经紧张，引起心跳过速、心率不齐、血压升高等症状。船舶舱室噪声主要对船员生理和心理的影响，如唤醒睡眠、妨碍交谈、打断思路、使人烦恼等。

2 船舶舱室主要噪声源

船舶主要噪声源有：主机、辅机、通风和空调调节系统以及螺旋桨等。按船舶噪声振动源及其传播方式可以分为两大部分。

（1）主要是辐射空气噪声的声振动源。其中包括动力装置的噪声、辅助机械的噪声和空调通风系统的噪声。动力装置如主机、柴油机发电机组、减速齿轮箱及主辅机的排气管产生的噪声。主辅机是船舶上最强的噪声源，他们实际上决定了内燃机船的噪声级。辅助机械包括各种舱室机械、甲板机械及电流交流机组产生的噪声。空调通风系统的主要声源是通风机，其次是风管。船舶舱室里，通风系统的噪声应特别注意。（2）主要是船舶结构振动的辐射声振动源。这包括螺旋桨和激励船体表面的水流。螺旋桨是尾部舱室固体声的主要声源。它所产生的固体声比发动机产生的固体声要高10～15db。船体振动的声源是由主辅机的扰动力，各种机械和波浪的冲击引起振动而产生的。船体固体性的变形使壳板、木盖板等之间产生摩擦的声音，并使船体结构发出各种挤扎声，这些都能构成舱室内不愉快的令人头痛的噪声。

3 舱室噪声的控制措施

噪声的控制是环境学的一项重要内容，其基本原理与防振、减振措施的基本原理相仿，即噪声源的控制、噪声传播途径的控制以及噪声防护设备的使用。

3.1 噪声源的控制

按船舶噪声的来源，主要可以从以下三个方面采取相应措施。

（1）螺旋桨产生的噪声控制。螺旋桨发出噪声的主要原因有尾轴的静、动平衡未校准好；螺旋桨运转时产生的乱流以及桨叶通过水流时的周期性压力变化；空泡时，气泡的发生和破裂形成周期性的爆破音；桨叶上固有振动频率与叶片形成的涡流引起共鸣，形成螺旋桨的“唱音”。因此，螺旋桨产生的噪声控制，应重点采用预防的方法来实现。（2）主、辅机产生的噪声控制。控制主、辅机产生的噪声可以合理选用低噪声设备，从源头上减少船舶的舱室噪声，这也是舱室噪声控制的最有效办法。（3）通风和空调调节系统噪声控制。通风和空调调节系统应采用低速、低噪声风机；风机应安装减振器，出风口处应安装消声器，风机出风口管道和舱室中出风口处管道内应安放吸声材料；风机与刚性风管连接处改用软管过渡或采用软性接头，以降低固体噪声的传播；舱室送风管与空气分配器之间，应同样采用软风管过渡。

3.2 噪声传播途径的控制以及噪声防护设备的使用

噪声控制最积极有效的办法是从声源上去考虑。在传播途径上控制噪声主要是阻断和屏蔽声波的传播或是声波传播的能量随距离加大而衰减。因此控制噪声传播途径可从声源和接收器位置的选择，增加传播距，隔声吸声和消声等手段入手。

（1）舱室的合理布置。舱室的布置除了要满足常规设计的要求外，还必须从声学角度来考虑。布置的最基本原则是使声学要求高的舱室离声源舱室尽可能远些。大型船舶可将居住区和机舱分区设置，若机舱和居住区混在一起而无法分离，则机舱四周应设置那些无噪声要求的舱室，如卫生间、储藏室及通道等。（2）隔声技术。为了降低柴油机和发电机组运行时所传播的噪声，可以在机组表面粘贴约束阻尼或使用隔声罩。在机舱结构允许的条件下，可在机组部分直接安置一只散热通风轻型钢结构组合式的通风隔声罩。隔声罩用来阻隔主机向外辐射噪声，它能适用于各种不同环境下的各类机械噪声的控制。隔声罩的实际隔声效果除取决于结构和理论隔声量外，还与罩内壁材料的平均吸声系数有着密切关系。（3）吸声技术。若机舱内声源经过声波的多次反射，其噪声级比同样的声源在露天的噪声级要高十几分贝。由于机舱内混响声十分严重，特别是多台机组同时工作时尤其如此。因此有必要在机舱内粘贴吸声材料，可以使混响声大大降低。类似船舶的实际处理效果表明，安装了铝合金微穿孔板材料以后，机舱内的噪声可以降低18db以上。

4 船舶舱室噪声的控制方法在实船上的应用

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关键词：商业区；敏感点高于声源；冷却塔；风机；综合噪声治理；声屏障

中图分类号：TS737文献标识码： A

随着城市的日益发展，商业区呈现出大型化、密集化、高端化的发展趋势，使其功能性进一步完善和提高。同时，商业区的不断升级也提升了对于办公环境的更高要求，这不但包括更完备的服务性设施，也包括更安静、舒适的办公环境。因此，商业区的声环境改善需要更加科学、更加有效的噪声治理措施。

本文针对已成功实施的大连市某高层综合性大型商业建筑的室外噪声治理方案进行分析，通过对该方案的设计探讨及实践，为城市商业区噪声质量控制提供较好的措施、建议、对策及实践经验。

1 噪声污染情况

1.1 建筑物整体情况

（1）建筑面积：约211，359，其中地上约107，739，地下约103620。建筑层数：地上53层，地下3层。

（2）建筑高度：地上约240.4m左右。

（3）结构形式：内部剪力墙核心筒，外部钢结构框架，全玻璃幕墙体系。

（4）使用功能：地上为国际标准的甲级写字楼，地下为设备用房及停车场等。

图1 建筑整体效果图

1.2 噪声源整体情况

噪声源位置位于该建筑物裙房屋面，裙房屋顶平面处于主楼4层外，噪声源设备主要有：冷却塔、风机、风冷机组、空调机组等多种设备20余台。

设备距离最近房间外窗距离不足8m，且平台上设备24h运行，特别是夏季，所有设备均开启，直接影响主楼一侧办公区域。

图2 声源设备位置图

图3 裙楼位置图

1.3 敏感点整体情况

该项目的敏感点是位于主楼4层~15层的裙房一侧办公室。其位置均位于裙房一侧，在空间上呈现出小部分与噪声源平行、大部分位置高于噪声源的特点。

2 噪声污染情况分析

2.1 噪声源

根据现场勘察情况，4楼外裙房屋面噪声源中冷却塔为最大噪声源，且距离敏感点一侧最近，源强最大，冷却塔源强情况如下：

表1 冷却塔噪声情况

楼层 位置 噪声值（dB）

4楼平台 冷却塔排风口上方45°一米 82

冷却塔与通风墙之间 76

2.2 敏感点

根据现场实测，4层~15层裙房一侧办公室噪声情况如下：

表2 敏感点处噪声情况

根据以上敏感点处噪声值测试情况及现场勘察可知：

1）受影响的各办公室噪声值受4楼平台设备影响最大的是4楼办公室及6-9楼；

2）由于办公区受影响房间主要有日常办公，员工休憩、档案存放等不同使用功能，但根据业主方要求，均按1类区B类房间进行噪声控制。

3）办公区靠近裙楼一侧房间均能直接通过外窗观察到裙楼屋面情况，目前直接在外的冷却塔等设备需在进行噪声治理的同时，进行景观化处理。

3 执行标准

商业办公楼室内噪声控制标准要求很高，按照《社会生活环境噪声排放标准》（GB22337-2008）1类区房间昼间噪声≤45dB。

4 噪声控制措施

一般此类工程的治理，通常是用对噪声源分别治理、整体治理、截断噪声传播途径、保护敏感点等不同方式进行控制，本工程根据噪声源特性、现场状况及工程建筑结构特点，采用噪声源整体治理的控制措施。

4.1 噪声污染特点

声源点及敏感区域具有以下特点：

敏感点数量多，距离声源位置较近且分散；

声源点声源强度大、低频声为主、相对集中；

部分声源距离低层房间极近；

多种噪声传播途径（空气传声、建筑结构透射噪声、机械振动固体传声等）；

噪声源昼间运行，夜间关闭；

冷却塔四周有较多其他设备，整个平台外侧均有通风墙，噪声传播主要通过平面方向及对空方向辐射影响敏感区域；

工况环境复杂，平台上均布钢架式结构，安装通道狭窄，同时属高空作业，增加安装难度；

进出裙楼屋面仅能通过电梯及消防通道，大型材料运输困难，增加安装难度。

4.2 噪声控制方式

1）通风消声百叶

裙房屋面现有通风窗位于景观墙上，为解决噪声设备对4楼房间的噪声，在45m长的通风窗上设置间距1.5m的通风消声百叶，有效控制冷却塔等噪声源与建筑物间的混响，并降低直接辐射至4楼外窗的噪声。由于有效利用了现有通风窗，可保证在降低噪声的同时，满足冷却塔正常工作的进风需要。

2）、直立型消声片

利用现有设备旁的钢架，在裙房屋面上方设置满布式直立型消声片。（如图中黑色框区域内部）。

消声片单片规格100mm×1800mm×2000 mm，铺设面覆盖整个裙房屋面，总面积可达1600，直接吸收噪声源向裙房屋面上方大面积辐射的噪声。

3）、冷却塔出风口处消声片

冷却塔出风口处安装消声片，消除设备向上空辐射的噪声，降低对西侧敏感点的影响。消声片规格100mm×1800mm×2000 mm，与直立型消声片规格相同，同时片式消声结构与其他部位的直立型消声片相连，保证整体安装效果。

4.3 噪控措施的优势

降噪量可满足要求；

施工空间要求不高，可满足现场复杂的环境条件；

降噪措施整体不分割，从高层办公区域向下俯视，整洁大方，整体景观效果好。

噪声治理效果如下：

降噪设施安装后效果如下：

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关键词：城市道路；交通噪声监测；控制措施

中图分类号：B834文献标识码： A

前言

随着社会经济、道路交通和工业的发展，环境噪声污染日益严重。噪声污染已成为我国城市“四大公害”之一，是城市中“无形的暴力”【1】，是21世纪环境污染控制的主要对象。所以控制噪声污染是我国目前亟待解决的环境问题。而在城市里各类噪声污染中，道路交通噪声辐射最强、影响面最广，是城市居民投诉的主要原因。

一、噪声状况监测与分析

为了详细地了解城市道路沿线的交通噪声状况，通过对深圳市北环大道等10多条城市道路路沿的交通噪声进行了昼间监测。所监测道路涉及主、次干道路、高架路(快速路)等，宽度为16～80 m，车道数为4～10道，路面多数由2～4条绿化带(部分道路中间有隔离栏)，部分道路有辅道。

1、监测情况说明

（1）测量时间段选在每天的两个交通高峰时间，即7：30-9：00，16：30～18：00；每个点连续测定两天，每次连续监测20分钟；

（2）选取测点与道路机动车道边界的距离大约15m，测定点离路面高度为1.2m 处：

（3）测量仪器为国产II级AWA6270+型环境噪声分析仪。

2、监测结果分析

监测得144组数据的统计结果如表1所示。

表1道路噪声测定结果

测定结果表明：

（1）城区外部主要道路的车流量低于市区内主干路的车流量，其交通噪声高于市区内主干路的交通噪声，这主要是行驶的车辆含有噪声高的大、中型车，车辆行驶的速度也明显的高；

（2）高架路两侧区域敏感建筑受到的交通噪声影响高于地面道路交通噪声的影响，这是由地面与高架路交通噪声共同贡献的结果；

（3）在城市快速路和主干路两侧，夜间的车流量占一天总车流量的比例较大，昼间噪声等效声级与夜间噪声等效声级的差值的变化幅度多在3.0 dB(A)之内，这与仅仅按照道路噪声递减规律和昼夜间车流量比例带来的主观判断相比要小，主要是由于夜间车辆行驶速度高于昼间，使车辆行驶噪声高于昼间，一定程度上抵消了车流量减少带来的噪声降低的效果；

（4）在城市次干路，夜间的车流量占一天总车流量的比例较小，昼间噪声等效声级与夜间噪声等效声级的差值的变化幅度多在3.0 dB(A)以上，这往往是由于夜间的背景噪声值较低；

（5）不同道路的车流量基本相同，但其交通噪声相差很大，这表明道路交通噪声除了车流量外，与车道的多寡、周边的环境、道路采取的降噪措施有关系；

（6）道路交通噪声向两侧区域的传播衰减状况与路两侧区域的建筑物坐落方式、外表面的反射等各种环境因素有很大关系。

二、降噪措施分析

噪声从声源到接受者的过程是声源辐射――传播途径――接受者。所以，噪声控制的原则应该是首先降低声源噪声辐射，然后控制传播途径，最后进行接受者防护。

1、降低声源噪声辐射

早在20世纪80年代欧洲德法等国开展了以降低轮胎噪声为目标的低噪声路面研究。我们国家在西安公路交通大学公路学院也进行了研究并取得了一定的成效。随着行驶速度的提高，轮胎噪声在汽车产生噪声中的比例越来越大，因此修筑降噪路面对于控制交通噪声具有重要的实际意义。所谓降噪路面，也称多孔隙沥青路面，又称为透水沥青路面。它是在普通的沥青路面或水泥混凝土路面结构层上铺筑一层具有很高孔隙率的沥青混合料，其孔隙率通常在15～25％之间，有的甚至高达30％。与普通沥青混凝土路面相比，这种路面可降低交通噪声3～8dB。【2】

这种方法的优点是：既能降低噪声，又能提高透水性能，同时在雨天能提高行驶的安全性，耐久性好。局限性是：造价高，集料、粘结料要求高，使用一段时间后，孔隙易被堵塞，从而使降噪效果下降。

2、控制噪声传播途径

可以在城市道路两边种植降噪绿化林带或者在噪声传播途径中设置声障使噪声产生衰减。

（1）种植降噪绿化林带

在城市道路两侧植树绿化，是防治交通噪声的有效措施之一。同时绿化林带还可以起到吸收二氧化碳及有害气体、吸附微尘的作用，能改善小气候，防止空气污染，防眩和美化环境等作用。据有关资料表明，当绿化林带宽度大于10m时，可降低交通噪声4～5dM。这是因为投射到植物叶片上的声能74％被反射到各个方向，26％被叶片的微震所消耗。噪声的降低与林带的宽度、高度、位置、配置方式以及植物种类都有密切关系。这种方法的优点是：生态效益明显。局限性是：占地较多，早期降噪效果不显著。【3】

（2）声屏障技术

采用构筑声屏障的方式来降低城市道路交通噪声目前应用不多。声屏障降噪主要是通过声屏障材料对声波进行吸收、反射等一系列物理反应来降低噪音，据测试采用声屏障降噪效果可达10dB以上。声屏障按其结构外形可分为：直壁式、圆弧式；按降噪方式可分为：吸收型、反射型、吸收- 反射复合型；按其材质可分为：轻质复合材料、圬工材料等等。由于声屏障的类型各异，所以在降噪效果、造价、景观方面各有特点。因此，在选用声屏障时，应根据受声点的敏感程度、当地的经济状况、自然环境来合理选择适用的声屏障类型。这种方法的优点是节约土地，降噪效果比较明显。局限性是：长距离的声屏障使行车有压抑及单调的感觉，造价较高，如使用透明材料，又易发生炫目和反光现象，同时还要经常清洗。

（3）接受者防护

对于城市道路交通，可对接受者生活、工作的地点实施隔声降噪措施。在环境影响评价中，这种方式被越开越多的提出来，尤其是在大城市里面，但是实际应用却不多，主要是因为可实施性较差。

三、综合治理

交通噪声的降低可通过汽车本身构造的改善和采取降噪措施而获得。尽管，采用本文前述几种措施，也不失为一种可行的对策，但都有一定的局限性。如果在适当的路段(如经过学校)，几种措施一起使用，综合治理效果可能更明显。例如既铺设低噪声路面，在路边修建吸声屏障，在吸声屏障外侧种植降噪绿化带，这样在治理交通噪声的同时，又能达到治理空气污染、美化环境的综合效果。当经过噪声敏感区，如居民区，这时可采用生物类型声屏障。例如：采用混凝土槽砌筑屏障壁体，在槽内填土绿化种植；在路侧填筑土堆，在土堆表面绿化种植，当土堆较高时在土堆外设砌块护面或分层梯壮砌筑，在砌块间绿化种植等，以形成生物墙。这样，一方面可降低噪声，另一方面由于有一定的绿化，也降低了空气污染，在景观上也显得轻松、适怡、美观。能与周围环境较好的融合，居民对它们有认同感。【4】

结束语

由于交通噪声对环境的影响愈来愈引起社会各界的重视，噪声污染这一世界性四大环境公害之一，必须得到有效的控制。从国外道路建设发展的规律来看，当路网建设形成规模后，投入于环保治理的资金将逐渐增大。我们应该看到目前的任何一种降噪方式在技术上都有一定的局限性，在使用中也各有不足，所以应该从各地的实际情况出发，根据工程实际，对降噪措施进行技术和经济论证，在多方案比选之后采用最佳降噪方案。

参考文献

[1] 王文团,石敬华,袁伟栋,郑雁,张淼.高速公路交通噪声变化规律与测量偏差的探讨[J]. 噪声与振动控制. 2005(05)

[2] 王文团,石敬华,袁伟栋,张淼,李彦.城市立交桥交通噪声变化规律与影响[J]. 安全与环境学报. 2005(03)

[3] 王伟德.广州市内环路工程噪声环境影响预测[J]. 铁道劳动安全卫生与环保. 2009(02)

[4] 章礼华,王其申.发展中的中小城镇的交通噪声污染状况及其防治对策[J]. 噪声与振动控制. 2004(04)