航空货物运输方式范文

导语：如何才能写好一篇航空货物运输方式，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

摘要：本文通过对我国运输方式的选择不当，易造成运输效率不高及运输费用长期无法降低这一尴尬局面的了解。分析了运输的重要性，概述了几种基本的运输方式，得出各种运输方式之间无法形成合力,阻碍综合运输效率的提高这一观点。因此，我国运输行业的发展，需采用合理的运输策略以提高运输的综合效率，为企业增加收益。

关键词：运输方式；合力；运输效率

1.运输的重要性

《辞海》中对运输的解释是“人和物的载运和输送”。在高速发展的现代社会，国内外许多企业的生产实践表明 物流是企业的第三利润源泉。

运输是物流作业中最直观的要素之一。运输是在运动中进行的，具有点多、面广、线长、流动、分散等特点，费用较高，在全部物流费用中所占比重最高，一般综合分析计算社会物流费用，运输费接近50%，因此运输成了降低物流费用的最具潜力的领域。而运输成本的降低最重要的一点在于在运输过程中采用适宜的运输工具，以达到在确保运输质量的同时，利用最少的运输环节，将货物从始发地运至目的地的目标。那么建立综合运输体系对社会发展、人类进步是很有必要的。且政府对物流行业的支持对其发展实十分有利的。

我国的“西气东输”工程、“南水北调”工程以及我们日常生活必需品等等都要依靠运输来解决，运输是人类社会一种不可缺少的需求。

2.各种运输方式概述

2.1 基本的运输方式

最基本的运输方式有五种，公路运输、铁路运输、水路运输、航空运输以及管道运输。

（1）公路运输的经济半径，一般在200km以内，国际上在300km以内。①适合短距离运输，但运输车辆的车型结构不合理，造成了公路运输的运输能力小、成本高、劳动生产率低。

⑵ 铁路运输铁路运输经济里程一般在300——500km以上，在干线运输中起主力作用。其初期建设投资高，营运缺乏弹性，货损较高。

⑶按照国际惯例，500km以上的货物运输应采用水路运输，他是利用船舶和其他浮云工具，在海洋、江河、湖泊、水库及人工水道上运送旅客和货物的一种运输方式，是最早采用的专业化的运输方式。易受自然条件影响（如港口、水位、季节和气候等），可及性差，运送速度慢，在途时间长，会增加货主的流动资金占有量。

⑷ 航空运输开始于第一次世界大战后期，当时主要是进行航空邮件的传递。到1919年，世界乘客量达到3500人。[1]受气候条件限制，可达性差。航空运输只适宜长途旅客运输和体积小、价值高的物资。

⑸管道运输主要利用管道，通过一定的压力差而完成商品运输的一种现代运输方式。现代管道运输始于19世纪中叶，是随石油开发而兴起，并随着石油、天然气等流体燃料需求量的增长而发展的。

2. 2其它运输方式

⑴集装箱货物运输

集装箱被称作20世纪世纪运输发展史上最伟大的“运输革命”，是以集装箱为运输单位进行货物运输的一种现代化的运输方式。适用与水路运输、铁路及多式联运。

集装箱在应用上有诸多的优点，集装箱货物运输有利于提高运输质量，减少货损货差；能帮助节省费用，降低货运成本；提高装卸效率，加速运输工具的周转；简化了货运手续，便利了货物的运输集装箱运输方式把传统的齐全运输串联成为连续的成组运输，可以促进了多式联运的发展。

⑵多式联运

多式联运是随着集装箱运输的发展而产生并发展起来的新型运输方式，它是以集装箱为运输单元，将不同的运输方式组合在一起，是一种以实现货物整体运输的效益最优化为目标的联运组织形式。

多式联运的快速发展，必然有其可取之处，如手续简单统一，节省人力，物力和有关费用，缩短货物运输时间，减少库存，降低货损，货差事故，②提高运输质量，减少中间环节，加快运送，提高运输管理水平，实现运输合理化。

3.物流活动中运输方式的优势比较

对公路运输而言，国家高速公路网主骨架的建设的加快，给公路运输带来了很多的便利，而且公路运输还可以在灵活、方便的基础上选择多挂车增加运输车辆的运货量。

而在服务里程方面，铁路在所有的运输方式中名列榜首。其中还存在“满载超轴”的优势。

在水路运输成本中存在非常明显的距离经济——“拖带顶推”，带来成本的急剧下降。

3.1.4 航空运输

现代航空运输业的发展水平,标志着一个国家政治稳定、对外开放和经济繁荣的程度。对航空运输发展问题的研究是民航建设的基础，关系到在国家综合交通运输体系中的水平，决定着行业内部综合平衡和协调发展。

目前，在世界范围内航空运输处在高速增长阶段。

3.1.5 管道运输

管道运输是最经济的运输方式，管道运输又被称为文明运输。对一个工业国来说，工业越发达，人民生活水平越高，耗用能源越大，依靠管道运输的程度就越大。

4.综合效率的研究

五种运输方式各有优缺点，将这几种运输方式结合起来、协调发展，发展多式联运才是社会经济协调发展必经之路。以最小的成本投入实现最高经济效益，建立一个高性能的综合运输系统。

以公路、铁路、水路、航空和管道这五种基本的运输方式各自的优缺点，货物特性、运输量、运输距离、运输时间和运输成本等为依据，结合实际情况，进行综合分析比较，选择最为合理的运输方式组合。

结合运输活动中的现实情况和环境，选择最合理、高效的运输方式的一种综合运输的方法。

在集装箱业务下发展起来的多式联运，是物流行业发展的方向。这种运输方式的优越性，在国际和国内的货物运输中都得到了体现。建立集装箱货运站，联运网点，必须设备，联运路线，科学的组织管理制度，对多式联运的发展是很重要的，对社会和国家的经济效益的增加有很大的推动力。

5.结论

现代运输强调物流的系统观念，在拓展港口功能、充分发挥港口集疏运作用的前提下，建立以港口为物流中心的、由铁路、公路、航空、管道等多种运输方式优化组合的多式联运系统。相对高速发展的经济和物流需求而言，我国铁路运力偏紧、沿海水路运力偏紧、港口疏运能力不足，区域交通与物流一体化水平不高。

多式联运不仅仅是将各种运输机能有效地联结起来，而且追求系统的整体效率，在流通过程中追求综合价值链中的利润。我国的多式联运服务目前还处在初级阶段的物流资源整合形态，随着我国经济的发展并逐步融入全球一体化当中，多式联运的发展有着可观的前景， 对改善我国运输环境，社会主义建设有重要意义。

注释：

[1]张敏，黄中鼎.物流运输管理[M].上海：上海财经大学出版社，2004：267.

[2]黄中鼎.现代物流管理[M].上海：复旦大学出版社，2005：120.

[3]范军.中国航空运输发展战略对策研究[D].四川：西南交通大学，2003：103.

[4]阎子刚.物流运输管理实务[M].北京：高等教育出版社，2006：87.

中图分类号：C93 文献标识码：A 文章编号：1008-925X(2012)O7-0112-02

摘要：本文通过对我国运输方式的选择不当，易造成运输效率不高及运输费用长期无法降低这一尴尬局面的了解。分析了运输的重要性，概述了几种基本的运输方式，得出各种运输方式之间无法形成合力,阻碍综合运输效率的提高这一观点。因此，我国运输行业的发展，需采用合理的运输策略以提高运输的综合效率，为企业增加收益。

关键词：运输方式；合力；运输效率

1.运输的重要性

《辞海》中对运输的解释是“人和物的载运和输送”。在高速发展的现代社会，国内外许多企业的生产实践表明 物流是企业的第三利润源泉。

运输是物流作业中最直观的要素之一。运输是在运动中进行的，具有点多、面广、线长、流动、分散等特点，费用较高，在全部物流费用中所占比重最高，一般综合分析计算社会物流费用，运输费接近50%，因此运输成了降低物流费用的最具潜力的领域。而运输成本的降低最重要的一点在于在运输过程中采用适宜的运输工具，以达到在确保运输质量的同时，利用最少的运输环节，将货物从始发地运至目的地的目标。那么建立综合运输体系对社会发展、人类进步是很有必要的。且政府对物流行业的支持对其发展实十分有利的。

我国的“西气东输”工程、“南水北调”工程以及我们日常生活必需品等等都要依靠运输来解决，运输是人类社会一种不可缺少的需求。

2.各种运输方式概述

2.1 基本的运输方式

最基本的运输方式有五种，公路运输、铁路运输、水路运输、航空运输以及管道运输。

（1）公路运输的经济半径，一般在200km以内，国际上在300km以内。①适合短距离运输，但运输车辆的车型结构不合理，造成了公路运输的运输能力小、成本高、劳动生产率低。

⑵ 铁路运输铁路运输经济里程一般在300——500km以上，在干线运输中起主力作用。其初期建设投资高，营运缺乏弹性，货损较高。

⑶按照国际惯例，500km以上的货物运输应采用水路运输，他是利用船舶和其他浮云工具，在海洋、江河、湖泊、水库及人工水道上运送旅客和货物的一种运输方式，是最早采用的专业化的运输方式。易受自然条件影响（如港口、水位、季节和气候等），可及性差，运送速度慢，在途时间长，会增加货主的流动资金占有量。

⑷ 航空运输开始于第一次世界大战后期，当时主要是进行航空邮件的传递。到1919年，世界乘客量达到3500人。[1]受气候条件限制，可达性差。航空运输只适宜长途旅客运输和体积小、价值高的物资。

⑸管道运输主要利用管道，通过一定的压力差而完成商品运输的一种现代运输方式。现代管道运输始于19世纪中叶，是随石油开发而兴起，并随着石油、天然气等流体燃料需求量的增长而发展的。

2. 2其它运输方式

⑴集装箱货物运输

集装箱被称作20世纪世纪运输发展史上最伟大的“运输革命”，是以集装箱为运输单位进行货物运输的一种现代化的运输方式。适用与水路运输、铁路及多式联运。

集装箱在应用上有诸多的优点，集装箱货物运输有利于提高运输质量，减少货损货差；能帮助节省费用，降低货运成本；提高装卸效率，加速运输工具的周转；简化了货运手续，便利了货物的运输集装箱运输方式把传统的齐全运输串联成为连续的成组运输，可以促进了多式联运的发展。

⑵多式联运

多式联运是随着集装箱运输的发展而产生并发展起来的新型运输方式，它是以集装箱为运输单元，将不同的运输方式组合在一起，是一种以实现货物整体运输的效益最优化为目标的联运组织形式。

多式联运的快速发展，必然有其可取之处，如手续简单统一，节省人力，物力和有关费用，缩短货物运输时间，减少库存，降低货损，货差事故，②提高运输质量，减少中间环节，加快运送，提高运输管理水平，实现运输合理化。

3.物流活动中运输方式的优势比较

对公路运输而言，国家高速公路网主骨架的建设的加快，给公路运输带来了很多的便利，而且公路运输还可以在灵活、方便的基础上选择多挂车增加运输车辆的运货量。

而在服务里程方面，铁路在所有的运输方式中名列榜首。其中还存在“满载超轴”的优势。

在水路运输成本中存在非常明显的距离经济——“拖带顶推”，带来成本的急剧下降。

3.1.4 航空运输

现代航空运输业的发展水平,标志着一个国家政治稳定、对外开放和经济繁荣的程度。对航空运输发展问题的研究是民航建设的基础，关系到在国家综合交通运输体系中的水平，决定着行业内部综合平衡和协调发展。

目前，在世界范围内航空运输处在高速增长阶段。

3.1.5 管道运输

管道运输是最经济的运输方式，管道运输又被称为文明运输。对一个工业国来说，工业越发达，人民生活水平越高，耗用能源越大，依靠管道运输的程度就越大。

4.综合效率的研究

五种运输方式各有优缺点，将这几种运输方式结合起来、协调发展，发展多式联运才是社会经济协调发展必经之路。以最小的成本投入实现最高经济效益，建立一个高性能的综合运输系统。

以公路、铁路、水路、航空和管道这五种基本的运输方式各自的优缺点，货物特性、运输量、运输距离、运输时间和运输成本等为依据，结合实际情况，进行综合分析比较，选择最为合理的运输方式组合。

结合运输活动中的现实情况和环境，选择最合理、高效的运输方式的一种综合运输的方法。

在集装箱业务下发展起来的多式联运，是物流行业发展的方向。这种运输方式的优越性，在国际和国内的货物运输中都得到了体现。建立集装箱货运站，联运网点，必须设备，联运路线，科学的组织管理制度，对多式联运的发展是很重要的，对社会和国家的经济效益的增加有很大的推动力。

5.结论

现代运输强调物流的系统观念，在拓展港口功能、充分发挥港口集疏运作用的前提下，建立以港口为物流中心的、由铁路、公路、航空、管道等多种运输方式优化组合的多式联运系统。相对高速发展的经济和物流需求而言，我国铁路运力偏紧、沿海水路运力偏紧、港口疏运能力不足，区域交通与物流一体化水平不高。

多式联运不仅仅是将各种运输机能有效地联结起来，而且追求系统的整体效率，在流通过程中追求综合价值链中的利润。我国的多式联运服务目前还处在初级阶段的物流资源整合形态，随着我国经济的发展并逐步融入全球一体化当中，多式联运的发展有着可观的前景， 对改善我国运输环境，社会主义建设有重要意义。

注释：

[1]张敏，黄中鼎.物流运输管理[M].上海：上海财经大学出版社，2004：267.

[2]黄中鼎.现代物流管理[M].上海：复旦大学出版社，2005：120.

[3]范军.中国航空运输发展战略对策研究[D].四川：西南交通大学，2003：103.

篇2

关键词：交通运输；多式联运；应用探究

Abstract： At present， Nantong Jiangdong Logistics Co.， Ltd is in the stage of internal and external business volume continue to expand， business scope and scale develop rapidly. In recent years， with the vigorous development of the logistics industry， the logistics mode of transport has also been diversified. How to seize market opportunities， play a regional transportation advantage， and select the reasonable mode of transportation to deliver goods to the destination according to customers' requirements in a timely， economic manner is a subject worthy of study. On the one hand， combined with the actual business situation， on the other hand， through the analysis of the transport data over the past five years， we expect to search for the new mode of transportation， apply the new multimodal transport model to transport business， expecting to improve enterprise efficiency and competitiveness effect.

Key words： transportation； multimodal transport； application and research

1 区域交通优势

南通江东物流有限公司（以下简称：公司）位于南通市经济技术开发区，水陆空铁交通俱全，运输便捷。

公路优势：开发区内及公司周围公路密集，交通网络完善。苏通长江大桥贯穿技术开发区，东面距离长江入海口约100km，大桥的贯通不仅直接将开发区与上海联通，而且向北连接宁通和盐通高速公路，向南连接沪宁、苏嘉杭和沿江高速公路，便捷的公路交通为公司业务的拓展和经营提供了良好的外部条件。

铁路优势：新长铁路、宁启铁路与陇海铁路线和京沪铁路等干线铁路相联接，可直达开发区。沪通客货两用铁路正在快速建设当中，此条铁路的建设完成将直接打通上海和南通的\输通道。因公司经营发展的需要，公司在南通市如东县河口镇建立了物流园区，且近区的薏杌鸪嫡窘立铁路货运仓储，成立了专门的铁路运输事业部负责今后铁路运输业务。

水运优势：南通江东物流有限公司所在的经济技术开发区地处长江入海口北岸，面向太平洋，背靠整个长江流域；开发区东、南、西三面被水环绕，拥有江海岸线长达430km。船舶沿长江南下便直达出海口，经出海口可驶达我国沿海及国外沿海各港；沿长江而上则可通达安徽、江西、湖北、湖南、四川等省及云南、贵州、陕西、河南等地市。南通市境内河流众多，水运发达，地理位置占有“黄金海岸”和“黄金水道”双重水运优势。

航空优势：开发区紧靠南通兴东机场。在国内，兴东机场已经开通至北京等多个主要大城市的航线，此外，还开辟了“南通-北京-世界各地”的货物空运快速通道，通过此快速通道可以获得免除南通到北京的货物空运费用的优惠。

2 常用单一运输方式的分析

目前世界范围内，最常用的单一运输方式分别为：公路运输、铁路运输、水路运输和航空运输[1]。根据公司目前的业务状况，现将以下四种常用运输方式进行比较分析。

（1）公路运输

优点：公路运输在中短途距离的优势明显，首先，公路运输机动性、灵活性强，车辆可以根据需要快速调度；其次，公路交通网完善，可以实现“门到门”的直达运输服务；再次，公路运输一般中途不需要倒运，在途时间较短，运送速度较快。这些是其它运输方式无法与公路运输比拟的。

缺点：长距离持续性运行能力较差；运输能力偏小；易受不良环境影响，恶劣天气甚至会停滞；长距离运输耗能量高，运输成本高。

（2）铁路运输

优点：运输速度快，较准时；运输能力大；受到的自然环境影响小，平稳安全运输连续性好；能耗低，运输成本低。

缺点：只能按规定路线行驶，灵活性差，难以“门到门”的服务。

（3）水路运输

优点：水路运输的能力大；成本低；运距较长。

缺点：受航行水域天气的影响较大，运输速度慢，货物的装卸成本高。

（4）航空运输

优点：速度快，时间短；减少货物的包装成本；对货物损害小。

缺点：运输费用高，运输能力小，气候环境的影响大。

综合以上四种运输方式来看，公路适合短、中途运输；铁路适于中长距、长时、大运量的运输；水路运输适合运量大，时间要求宽松的运输；航运适合时间要求高，货物少的运输。我们知道，各种单一运输方式的平均成本是不同的，相比较而言，水路运输单位成本最低，与之相反航空运输平均成本最高，陆路运输中，铁路运输较公路运输仍占有较大优势，货运成本较之公路运输低很多。

3 多式联运介绍

3.1 多式联运的概念

在实际的运输过程中，客户要求的不同直接影响货物运输人的方式选择。通常情况下，在运输过程中所采用的运输方式，运费与时间呈现的是一个类似于反比例的关系，即如果客户要求运输时间越少，那么所支付的运费越高；相反的，如果是客户对于运输时间要求不高，比较宽松，那么货物运输成本就少很多。因此，能否根据客户实际需求，比如送达时间和质量要求，合理安排运输方式不仅直接关系到能否圆满完成承运任务，而且关系到公司运营经济效益。随着公司的不断发展壮大，业务范围不断延伸，单一运输方式将不能满足快速发展的业务需要，不符合公司经济效益最优化的需求，采用多式联运将是公司今后开展货运的重点任务，也是整个物流运输行业的发展趋势[2]。

探究多式联运的应用，首先要了解多式联运的概念及内容，那么什么是多式联运呢？多式联运简单解释就是为了简化运输流程，降低运输成本，联合利用多种运输方式进行货物搬运的手段和途径。也可以解释为：随着现代物流发展的多样化，单一运输方式已不能满足公司业务发展需要，不符合经济效益最大化的要求，因此有必要综合考虑各种单一运输方式的优劣，取长补短，根据运输业务的实际情况和需要，利用公路、铁路、水运、航空等方式的优点，将单一的运输方式组合成综合性的一体化运输[3]。可见，多式联运是采用两种或两种以上的运输方式进行运输的一种现代化运输组织形式。多式联运的目的之一就是尽可能的简化运输过程中的手续和流程，只需要通过一次托运、一次计费、一张单证、一次保险，然后交由各运输区段的承运负责人协助完成货物从发货地到目的地的全程运输，即将全程运输视作为一个完整的单一运输过程来进行运作安排。

3.2 多式联运的优势

多式联运比传统单一的运输形式更加经济高效，已成为运输行业的必然发展趋势[4]，多式联运的优势主要体现在以下几方面：

（1）降低运输成本，提高企业经济效益。一方面，多式联运的运用节省全程运输的各种相关手续及流程费用；另一方面，极大降低了传统分段运输中的货物破损及盗失风险。

（2）缩短了货物在途运输时间，提高运输效率。多式联运将发货点到终端客户的整个运输过程视作一次运输过程，在一次运输期间不仅要降低货物周转时间还要合理优化运输方式，所以提高了运输管理的水平和效率，实现缩短货物运输时间的目的。

（3）操作简便。多式联运减少了分段运输的有关单证，简化了运输流程，降低了手续的复杂性，从而使得多式联运更加易于操作。

（4）提高市场综合竞争力。多式联运有助于总物流成本的降低，成本的降低给企业带来的是最终的经济效益，为公司经营业务的扩大提供了强有力的资金支持，进一步提升市场占有率，从而提高的市场综合竞争力。

4 公司概况及多式联运可行性分析

南通江东物流有限公司位于南通经济技术开发区，是中天科技集团旗下的国家4A级物流企业，成立于2011年2月，注册资金5 100万元。公司依托集团子公司产品供应及外部市场货物资源，主要承担光电缆、金具配件、宽带产品、导线、生产设备、材料等大件货物运输业务，附加值大、质量轻、科技含量高的小件货品在公司货物运输量占比例较小。运输方式上以公路货运为主。

2016年9月21日，随着《超限运输车辆行驶公路管理规定》（交通运输部令2016年第62号）的正式实施，一时间导致市场可用车源骤减，公司正在寻求通过多种运输方式来提高货运能力。公司近年来不断拓展市场，业务范围和业务量逐年增加，下面对公司最近五年的货物运输吨位、里程、时间与车次的业务运营情况作以分析介绍：

（1）从公司“汇总报表”中统计出了公司2011～2015年间各年份50～60T，60～70T，70～80T，80～90T，90～100T，大于100T六个货量梯度的发车次数，具体如表1所示：

从图1中可以清晰看出，公司2011～2015年各年份60T以上的物运输车次呈上升趋势，60T吨以上的货物运输车次占比递增，这说明货物运输车次及运量都在不断增加。

（2）从“汇总报表”中统计出了公司2011～2015年各年份0～50km，50～200km，大于200km三个货运里程梯度发货车次数，如表2所示：

从图2中可以更清晰地看出：在2011～2015年五年间，0～50km、50～200km、以及大于200km这三个运输里程范围，发货车次均呈现增长趋势，且里程在200km以上的发货车次增长势头迅猛，占总发车次的比例不断增加，200km以上的运输里程满足铁路最低的经济里程，即可考虑铁路运输的发货车次呈增加趋势，同时可用铁路运输的业务量大幅增加。

（3）公司满足客户用铁路送货要求的最低运输时间为10天，即客户运输时间在10天以上考虑铁路运输。从“汇总报表”中统计出了公司2011～2015年各年份满足客户要求发货时间t（时间）≥10天的发车次数。如表3所示：

从图3中可以看出2011～2015年的五年间，发货运输时间在10天及以上的发车次数快速增加，呈线性增长趋势，长时远途货运业务量占比增加。

综合图1、图2、图3不难发现，2011～2015年公司货物运输业务在单次运输量、运输里程、客户要求运输时间上已满足铁路运输的基本条件，为铁路运输业务的开展奠定了基础。

公司在南通河口镇建立了物流园进行货物集散，此外在如东薏璩闪⒘颂路运输业务部（如东薏杌鸪嫡驹耸洳浚门负责铁路运输业务，并且公司通过多年的第三方物流承运铁路运输业务，积累了一定的铁路运输经验，已经有能力自运营铁路运输，具备与铁路进行联运的条件。

5 总结建议

根据公司现阶段的运输货品种类，常用且最适合的运输方式是公路运输和铁路运输，必要条件下的小比例货物运输采用水运和航空。随着铁路及公路运输网越来越完善，在多式联运中公铁联运是大势所趋，公司应根据自身具有的优势条件抓住机遇进行多式联运，并不断加大公铁联运业务的比例，采用公铁联运不断提高公司经济效益和综合竞争力。

参考文献：

[1] 刘舒，唐润宇，龚剑，等. 基于国际视角下国内公铁联运发展探析[J]. 物流科技，2014，38（5）：140-143.

[2] 崔艳萍，孙春华. 美国多式联运的发展及启示[J]. 铁道运输与经济，2014，36（9）：76-80.

篇3

为适应社会经济发展，消除交通运输对国民经济的“瓶颈”制约，改革开放以来，交通基础设施建设逐年加强，数量不断增加。到2003年底，综合运输线路总里程达378．89万公里；铁路营业里程7．3万公里，其中，复线里程2．5万公里，电气化里程1．9万公里，提速线路1．3万公里；公路通车里程180．98万公里，其中，高速公路2．97万公里；内河通航里程12．4万公里；民航通航里程174．95万公里；输油气管道3．26万公里。随着经济的发展和人民生活水平的提高，全社会客货运量持续增长。在基础设施逐年加强，装备水平不断提高的条件下，各种运输方式改善运输组织，调整运力结构，完成了各个时期繁重的运输任务。2002年全社会客运量达160．82亿人，旅客周转量14126亿人公里，货运量148．27亿吨，货物周转量50543亿吨公里。各种运输方式在完成客货运输量的同时，不断推出运输新产品，以提高服务质量，适应运输市场需求。铁路客运推出了“夕发朝至”、“直达特快”、城际列车及旅游专列等品牌列车，货运开行了行包专列、“五定“班列等；公路普遍使用高档大中型客车，提高了旅客运输的安全性和舒适性，货运专用汽车也有了较大发展；民航航线增多，航班密度加大。此外，信息技术的应用使交通运输管理水平不断提高，联网售票、旅客向导系统以及货运业务网上办理等大大提高了运输服务水平。交通运输行业的技术水平和科技创新能力不断增强。铁路在线路基础、机车车辆、通信信号等方面的技术创新使得全路五次大提速顺利实施，最高运行速度提高到200km／h；在青藏铁路建设中，从勘测、设计到施工，多项技术取得突破，实现国际、国内首创；交通信息技术的开发和应用，提高了交通运输调度指挥水平和自动化水平。

尽管近年来交通运输的发展速度加快，运输能力紧张的状况在一定程度和范围内有所缓解，但仍然存在着一些问题和不足：一是交通运输线路规模总量不足，运网密度小。2003年我国按国土面积计算的铁路和公路运网密度分别为76．04公里／万平方公里和18．85公里／百平方公里，按人口数量计算的铁路和公路运网密度分别为0．56公里／万人和14公里／万人，远低于美国、日本和印度等国家，与我国的人口、国土面积和经济发展不相适应，尤其是西部地区，铁路网稀疏，公路通达程度低，严重制约着一些地区的经济发展。二是运输能力紧张，运输质量有待提高。主要运输通道能力十分紧张，在国民经济持续快速增长的情况下，瓶颈制约日趋严重。特别是铁路繁忙干线运输能力与运输需求量的矛盾十分突出，京广、京沪、京哈、京九、陇海、浙赣六大干线平均运输密度达8100万换算吨公里／公里，其中部分区段能力利用率达100％，客运快速和货运重载难以兼顾，无法满足客货运输的巨大需求，某些情况下是牺牲货运来保客运，造成大量货物积压，2003年铁路日均请求车数达18万辆，而实际装车满足率仅为51．5％。同时，由于运输能力的限制使铁路难以发挥其技术经济优势，不能完全按照各种旅客群体和货物种类设计运输产品，以致影响了运输质量的提高。三是交通运输结构不尽合理。近年来公路超常规发展，自1994―2003的10年中公路里程平均每年增加7万多公里，其中高速公路1997年以来每年建成2000多公里，2003年已达2．97万公里，居世界第二。民航和沿海水运保持了稳步发展。而铁路的发展则相对滞后，自1994―2003的10年中，铁路平均每年增加营业里程仅1400多公里，发展速度远不能适应经济发展的需求。从多年来各种运输方式完成的运量比重来看，公路完成的客货运量从1990年的83．9％和74．6％上升到2002年的91．74％和75．3％；而铁路由于受运输能力的限制，客货运量从1990年的12．4％和15．7％下降到2002年的6．57％和13．77％，沿海水运和民航完成的运量比重都有所上升，内河水运和管道运输比重下降。从充分发挥各种运输方式的优势、协调发展和交通可持续发展的角度来看，目前的运输结构有待进一步优化。四是各种运输方式之间衔接不够紧密。由于各种运输方式分归不同部门管理，衔接不够紧密，不利于人性化服务，方便旅客和货主，不利于提高运输效率，降低社会总成本。各种运输方式均强调自身在某一方面的作用，都在构建自己的运输枢纽，而未统筹考虑合理分工和协调发展；未考虑各种运输方式有机衔接，没有形成具有综合功能的运输枢纽。

二、我国交通运输面临的环境

1、经济全球化进程加快和我国加入WTO，对交通运输业提出了新的要求

经济全球化加强了国际间的经济交流和贸易往来以及相互间的依赖程度，加入WTO，使我国的经济逐步融入世界经济之中，国际间经济合作的加强必然带来客货交流量的大幅增长，同时，对全面提升运输服务质量提出了更高要求，交通运输开始向国际化、标准化方向发展。

2、走新型工业化发展道路，运输需求结构将发生深刻变化

交通运输是工业化发展的重要支撑。工业化的快速发展必然带来货运量增长幅度大大提高。同时，随着产业结构的调整和能源结构的改善，运输需求结构将随之变化，大宗货物比重将逐步下降，特别是煤炭运输需求增长幅度保持平稳，而高技术含量、高附加值、时效性强的货物运量增长幅度将加大加快，这对安全、及时、快速的运输服务提出了更高要求。因此，必须加快集装化、专业化运输系统的发展。产业结构的调整使生产的专业化程度加深，对交通运输业提出了更高的要求，为了满足个性化、专业化的运输需求，降低成本，提高效率，专业化物流企业的服务为交通运输产品增加了新的内容。

3、城市化进程的加快，要求发展城际高速客运系统和大容量轨道交通系统

城市化进程加快，使城市规模日益扩大，城市人口数量增加，随着人民生活水平的提高，对于安全、舒适、快捷的运输质量要求越来越高，发展高速客运系统，满足人们出行的交通需求，已成为旅客运输发展的必然趋势。同时城市规模的扩大和城镇数量的增加，形成了一些区域城市群和城市化地带，使得区域城际间、城乡间和城市内的旅客运输问题日益突出，构建大容量轨道交通，加强城市内交通组织和城际间交通运输以及两者的衔接已开始成为综合运输体系发展的重要内容。

4、经济体制改革不断深化，为交通运输业的发展提供了新的契机

随着经济体制改革的不断深化，社会主义市场经济体制已初步形成，为各类市场主体平等使用生产要素创造了良好环境，促进了生产要素在全国市场的流动，这为交通运输资源的优化配置和建立结构合理、服务质量良好的运输系统提供了新的机遇。在交通运输产业中，除部分领域外，目前已基本实现了以市场作为资源配置的手段。

5、资源、环境问题日益突出，对交通运输可持续发展提出要求

交通运输的快速发展需要占用能源、土地、资金等大量资源，同时，可能对环境造成污染和破坏，并存在着安全隐患。因此，必须从可持续发展角度出发，对各种运输方式的技术经济特征进行比较，优先发展资源利用效率高、对环境污染小的运输方式，建立可持续发展的综合运输系统。

总之，国民经济的持续快速协调健康发展，工业化、市场化、城市化进程的加快必将带来全社会人员、物资流动的增加，使全社会客、货运输需求总量持续增长。从客运需求看，我国人口基数大，客运需求增长潜力巨大；城镇人口增加，带来客运需求快速增长；区域经济发展的差异，人口、资源、生产力布局的不均衡，导致人员流动增加；人民生活水平的不断提高和“假日经济”的盛行，使旅游和探亲访友等客流大幅上升。从货运需求看，要支撑国民经济以7％左右的速度增长，必须有充足的能源作保证，同时，其他各种物资的需求也会大幅增加，因此，对货物运输的需求将持续增长。

三、我国“十一五”交通需求预测

1、全社会运输需求总量的预测

货物运输需求预测主要与国内生产总值（GDP）相关，旅客运输需求预测主要受人均GDP和人口总数影响。根据我国2020年GDP翻两番，达到36万亿元的目标，GDP年均增长速度将在7．2％左右，预测中，按照前10年发展速度略高于后10年计算；人口数量，据有关预测，2010年和2020年分别为13．3和14．5亿人。全社会货物运输需求总量分别采用三种方式进行预测，即直接预测、地区需求预测和分方式分别预测。其中，直接预测是根据全社会货运量与GDP、综合运输线路里程相关性，通过一元回归模型、二元回归模型和弹性系数三种方法进行预测；地区预测是根据东北、华北、华东、中南、西南和西北六大区域GDP和交通运输量历史数据，利用一元回归模型预测未来运输需求量，据此预测全社会货运需求总量；分方式分别预测是按照铁路、公路、水运、管道、民航五种运输方式分别预测每种运输方式未来货运量，据此，预测全社会货运需求总量。综合上述三种方式，结合多角度定性分析，得出未来2010到2020年我国全社会货物运输需求总量的预测结果（见表1）。

全社会旅客运输需求总量分别采用四种方式进行预测，即直接预测、地区需求预测、分方式预测和人均旅行次数预测。其中，直接预测、地区预测和分方式预测方法与货物运输需求总量预测方法类似，但客运需求指标主要受人均GDP和人口总数的影响，因此，回归模型是根据全社会客运量与人均GDP和人口总数的相关性建立的；人均旅行次数法是根据我国目前的人员流动情况，预测未来人均出行次数和人均旅行距离，据此，推算全社会旅客运输需求总量。综合上述四种方式，结合多角度定性分析，得出未来2010年到2020年我国全社会旅客运输需求总量的预测结果，见表1。

2、各种运输方式运量需求预测

（1）各种运输方式旅客运输需求预测。各种运输方式以其各自的技术经济特征，在不同距离范围内的运输市场中发挥着各自的优势，吸引和完成了不同比例的旅客运输量。民航所完成的旅客发送量中，绝大部分旅行距离在1000公里以上，而公路占据了200公里以内的大部分客运市场，同时，完成了少量200公里以上中程距离的旅客运输。铁路主要承担了200公里以上的中长途旅客运输及部分短途城际客运。水上客运多以旅游观光为目的，旅行距离在200公里以内。粗略计算，2002年全社会旅客发送量中旅行距离在1000公里以上的长途旅客为2．46亿人，占总运量的1．54％，旅行距离在200―1000公里之间的中程旅客为5．33亿人，占总运量的3．33％，旅行距离在200公里以内的短途旅客为152．3亿人，占总运量的95．13％。长途旅客中，铁路运输1．6亿人，占65％，民航8594万人，占35％；中程旅客中，铁路运输3．56亿人，占66．8％，公路1．77亿人，占33．2％；短途旅客中，铁路运输4．75亿人，占3．1％，公路145．76亿人，占95．7％，水运1．8亿人，占1．2％。预计未来运输市场中航空客运以其绝对的速度优势，吸引着越来越多的长途客流，其市场份额将会提高，按45％―50％计算。铁路以其安全、舒适和低成本的优势本应在中程旅客运输市场中占据主导地位，但由于目前运输能力的限制，制约了其优势的发挥，市场份额逐年下降，随着未来铁路建设速度的加快和繁忙运输通道上客运专线的建成，其份额将逐步回升，按80％―85％考虑。在短途客运市场中，铁路将通过发展区域城际轨道交通来扩大市场份额，按3．6％－5．5％考虑；公路理所当然地占据着短途客运市场的绝对优势，其市场份额，2010年按95．4％考虑，2020年约为93．5％；水运主要是以旅游观光为目的的短途客流，在短途客运市场中基本保持1％左右的市场份额。根据上述各种运输方式市场份额分析及全社会旅客运输需求总量，预测2010年铁路、公路、水运、航空的客运量分别为17．5、230．7、2．4和1．7亿人，2020年分别为35．8、357．4、3．8和3亿人。随着区域城际轨道交通的发展，铁路短途客运比例增加，平均运距将有所缩短；公路客运随着高等级公路的增加和路网通达深度的提高，平均运距将略有上升；水运和航空的平均运距基本稳定在目前水平。据此测算，2010年铁路、公路、水运、航空的客运周转量分别为7045、12330、95、2498亿人公里，2020年分别为12530、19657、152和4440亿人公里。

（2）各种运输方式货物运输需求预测。在货物运输市场中，铁路以其长距离、大能力和低成本的优势主要承担了大宗物资和长途货物的运输，而公路以其方便、快捷的门到门运输在短途货运市场中占据了较大比重，水运主要是内河、沿海和远洋大宗货物运输，航空主要运送轻质高值，距离远而时效性强的货物。多年来，各种运输方式完成的货物运输量比例基本保持稳定，1990年以来，铁路、公路、水运、航空和管道五种运输方式完成货运量在全社会总运量中所占份额平均值分别为14．4％、75．2％、9．0％、0．01％和1．5％，货运周转量份额平均值分别为37．3％、13％、47．6％、0．1％和2．1％。根据各种运输方式特点及其在运输市场中的作用，预计未来，铁路货运将继续保持在运输市场中的骨干地位，加之以交通可持续发展理念为指导的交通政策对铁路的支持和铁路跨越式发展战略的实施，铁路发展速度将会大大加快，运输能力紧张局面将得到缓解，运输市场份额将稳步回升；公路也将保持良好发展势头，继续在短途货运市场中发挥优势；水运将保持稳步发展，其市场份额基本稳定；航空货运所占份额虽小，但随着人们生活水平的提高和对轻质高值货物运输需求的快速增加而呈上升趋势。综合上述分析，结合各种运输方式货运量回归预测结果，预测2010年和2020年铁路、公路、水运、航空、管道五种运输方式货运量、货运周转量市场份额及货运量、货运周转量推算结果见表2。

四、我国“十一五”交通运输发展展望

根据上述预测，2010和2020年我国全社会旅客运输需求总量将达250和400亿人，货物运输需求总量为190和260亿吨。为此，必须进一步加强交通基础设施建设，扩大运网规模，优化运网结构，加强各种运输方式的衔接配合，实现协调发展，为国民经济持续快速协调健康发展提供可靠保证。

1、扩大运网规模

铁路应加快实施中长期铁路网规划，为满足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，建设“四纵四横”客运专线以及三个城际快速客运系统；以扩大西部路网规模为主，形成西部铁路网骨架，完善中东部铁路网结构，提高对地区经济发展的适应能力。同时，对既有线进行扩能改造，扩大运输能力，提高路网质量。2020年铁路营业里程要达到10万公里。公路应加快“五纵七横”国道主干线系统建设，加强西部公路网建设。近年来东部沿海一些经济发达和人口稠密地区的主要公路通道建设逐步完善，从土地资源和环境面临的压力来看，在东部沿海地区发展公路运输的空间已极为有限，而中西部欠发达地区的公路建设在普及与提高两方面都存在着较大的空间。因此，未来公路应在继续搞好国道主干线建设和加快高等级公路建设的同时，将发展重点逐步从东部发达地区向中西部转移。水运主通道包括沿海运输大通道和内河航道，是综合运输通道的重要组成部分，应进一步加强内河航道建设，提高航道等级，改善通航条件，建立为沿江工业带经济发展服务的内河航运体系，同时要加强沿海港口建设，建成与外贸运输和海上运输相适应的海上南北运输大通道。航空运输应加快建设现代化国际枢纽机场，大力开辟国际国内新航线，同时加强西部地区支线机场建设，积极发展航空支线。随着石油、天然气的开发利用，作为其主要运输方式的管道运输要加快发展，管道里程要从目前的3万公里增加到8万公里以上。

2、优化运网结构

在扩大运网规模的同时必须优化运网结构。铁路主要繁忙干线客货分线，实现客运快速、货运重载；在都市圈和城市带内发展区域城际轨道交通，形成区域城际大能力快速客运系统；加强集装箱站场建设，发展双层集装箱运输通道；公路继续加快高等级公路建设，东中部地区实现高速公路网络化，县市公路路面高级化，乡村公路等级化，全面提高公路网技术等级；加强大型枢纽机场和省会机场、沿海枢纽港建设。逐步形成由铁路客运专线及提速线路、高速公路和省际干线公路组成的城市间旅客快速运输系统；由高速公路、城市客运铁路及城间铁路干线组成的京津塘、沪宁杭等城市群客运系统；由沿海港口及后方铁路、公路、内河航运组成的集装箱运输系统；由铁路、沿海港口组成的煤炭、铁矿石等大宗物资运输系统。

3、促进各种运输方式协调发展

目前的运输市场日趋活跃，不同运输方式竞争态势已经形成。这就要求政府主管部门从全面、协调和可持续发展角度出发，制定相应政策，使运输市场在政府的宏观调控下，通过市场机制优化资源配置，促进各种运输方式公平、有序竞争，形成既有竞争又有合作，合理分工、衔接配合的高效综合运输系统，各种运输方式的优势得到充分发挥，并相互促进，协调发展。必须重视和加强大型交通运输枢纽的建设，强化各种运输方式间的衔接配合，发展集装箱多式联运、进出口大宗物资的铁水联运，以提高换装、换乘效率，降低社会总成本。可以预见，综合运输的发展将从以规模为重点转化为以提高运输速度、缩短运输时间、提高服务质量为重点的发展，从以竞争为主逐步转向以合作衔接为主的协调发展。

4、推进交通运输技术进步

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一、案例描述

（一）运输合同的签订

2011年初，美国利安集团与杭州汇鸿公司签订丝绸服装贸易合同，确定贸易条款是FOB上海虹桥机场。同年，美国利安与美国国际货运有限公司纽约分公司（简称U.F.C公司）签订一份《委托运输合同》，双方约定：由U.F.C公司为利安集团负责从中国到美国进口货物的运输，须在七天内把所收到的货物运抵美国。货到纽约后，利安集团应立即支付运费后方可提货。否则，须另付仓管费。各参与方间关系如图1所示。

（二）运输业务的办理

运输合同签订后，美国利安公司立即传真杭州汇鸿公司，告知U.F.C公司中国办事处负责人王黄军的地址，要求杭州汇鸿速与其接洽、办理出口手续。为订舱发运的便利，杭州汇鸿按照U.F.C公司中国办事处王黄军的要求，改用东航的《国际货运托运书》，并在王黄军承诺与东航结算相关运费的情况下，将填好的托运书传真给王黄军。王黄军将托运书交给了东航的货运华讯公司，并签署协议：宣称将杭州汇鸿公司的托运业务转交给华讯公司办理，同时将收款权移交给华讯公司。杭州汇鸿公司随后按照王黄军指示，先后将货物送到上海虹桥机场的华讯公司仓库。该公司签收了货物，应U.F.C要求代填并签发了东航货运主运单， 主运单上记载的托运人为华讯公司，收货人为U.F.C纽约公司；华讯公司还签发了航空货运分运单，分运单上记载的托运人为杭州汇鸿公司，收货人为美国利安集团。货物运输交接流程如图2所示。

（三）运费纠纷的产生

按照东航公司预付运费的要求，华讯公司支付东航空运费约40万人民币。货物发送后，华讯公司未及时将航空分运单正本托运人联交给杭州汇鸿公司。货物陆续到达纽约，美国利安集团支付了空运费、清关费及杂费，从U.F.C纽约公司提取了货物。同年6月，华讯公司致函杭州汇鸿公司称：当时杭州汇鸿公司委托U.F.C公司进行运输，但U.F.C公司与华讯公司有协议，现U.F.C公司将收款权移交给华讯公司，要求汇鸿公司依照分运单支付上海到纽约货物全程空运费约60万人民币。汇鸿公司以运费由外商支付为由拒付，双方酿成纠纷。

此案例中，很明显货运华讯公司、卖方汇鸿公司都被U.F.C公司所骗，从而让两位受害方间酿成纠纷、承担货物运输费用的损失。

二、本案例中货运交接不当分析

（一）杭州汇鸿公司的不当做法分析

1.正确的货运交接流程。FOB条款下，买方负责运输，即由买方指定承运人。此票业务正确的做法应该是：杭州汇鸿公司接到买方货交指定承运人U.F.C的指令后，应将货物及时送达合同约定的地点上海虹桥机场，与U.F.C办理交接手续，取得U.F.C公司签名的相关单据，将货物置于U.F.C的掌控下，即完成了自己应尽的义务。后续的运输事宜应由U.F.C公司自己处理。

2.不当的业务操作步骤。杭州汇鸿公司不当的做法在于：其一，虽然及时与U.F.C公司接洽，并及时将货物提交到了指定的地点，但没有收到U.F.C公司收货证明，没有从交接手续上完成货交U.F.C的任务。相反地，却交货物置于华讯公司的掌控下。其二，杭州汇鸿公司不应该按U.F.C公司的要求，改用东航的《国际货物托运书》，并将填好的托运书传真给U.F.C公司。错误地理解为，托运书传真给U.F.C，即完成了货交U.F.C的交接手续。其实，U.F.C公司就是利用杭州汇鸿公司的这种善意做法，将托运书转交给了东航货代华讯公司，从而使杭州汇鸿公司作为托运人与东航建立了运输合同关系、与华讯公司建立了货运关系。

（二）华讯公司的不当做法分析

1.正确的业务办理流程。华讯公司正确的做法应该是：其一，与U.F.C公司签订了协议，并收到了由U.F.C公司转交的杭州汇鸿公司填写的托运单后，应及时与托运书上的托运人杭州汇鸿公司取得联系，而不是盲目听从U.F.C公司的单方指令。其二，签发运单时，为了运费的安全性，应在未取得运费之前，将货物的控制权掌握在自己手中。因此，主运单的收货人应是华讯公司、或其授权的人，而不应是U.F.C公司。结清运费后，再将货物移交给U.F.C公司，这样能将主动权掌握在自己手中，避免造成不可挽回的损失。

2.不当的业务办理步骤。华讯公司的不当做法在于：华讯公司与U.F.C公司签订了协议，并收到了杭州汇鸿公司送来的货物后，错误地认为为杭州汇鸿公司真的委托过U.F.C公司办理运输事宜，现U.F.C公司将运输业务转让给华讯公司，所以杭州汇鸿公司理所当然将支付运输费用。因此，按照U.F.C公司的要求及其提供的托运单，签发的分运单托运人是杭州汇鸿公司，收货人是美国利安集团；而主运单的托运人是华讯公司，收货人却是纽约U.F.C公司。

（三）U.F.C实施运费诈骗的不当手段分析

在整个案例中，U.F.C公司利用卖方与货代“奉顾客为上帝”的热心服务，以及“急于成交”的心理，成功实施了诈骗。

首先，诱导杭州汇鸿公司改填东航托运单，并将其传真给U.F.C公司，让杭州汇鸿公司误认为已完成了手续上的交接。U.F.C公司并指示杭州汇鸿公司将货物送达FOB条款指定地上海虹桥机场，让杭州汇鸿公司误认为货物已移交给买方指定承运人U.F.C公司的掌控下。因此，错误地认为按照FOB条款，已完成应尽责任。

其次，U.F.C公司拿着杭州汇鸿公司填写的托运书后，与华讯公司签署了转让货运业务的协议，并移交收款权。因此，在杭州汇鸿公司送货后，华讯公司签收了货物。在整个过程中，杭州汇鸿公司误以为货已移交给U.F.C公司，而华讯公司则误认为杭州汇鸿公司按托运单指示将货物交与自己进行托运。

再次，在U.F.C要求下，华讯公司代填并签发了东航货运主运单， 主运单上记载的托运人为华讯公司，收货人却是U.F.C纽约公司；华讯公司还签发了航空货运分运单，分运单上记载的托运人为杭州汇鸿公司，收货人为美国利安集团。至此，U.F.C公司完成了“空手套白狼”的游戏，不费一兵一卒，骗取了巨额的运输费用。

三、多环节空运交接单证流程及风险防范

（一）航空主运单与分运单

航空主运单，是由航空公司，即实际承运人签发的航空运单。每一批由航空公司发运的货物都应有主运单，它是承运人办理货物发运与交付依据，是承运人与托运人之间订立的运输契约，并应承运人要求分别指定托运人与收货人。航空分运单，是由航空货运，即契约承运人，在办理集中托运业务时签发给各个发货人的运单。

航空分运单的运输合同当事人，一方是航空货运，另一方是多个发货人；而航空主运单的运输合同当事人，一方是航空公司（实际承运人），另一方是航空货运（作为托运人）。货物到达目的地后，由航空货运在该地的分公司或其凭主运单向当地航空公司提取货物，然后按分运单分别货交收货人。因此，发货人、收货人和航空公司是不发生直接关系的。它们之间的关系如图3所示。

（二）该案例中正确的交接流程图

在上述案例中，由于FOB条款下买方指定的承运人是U.F.C公司，基于整个案情的描述，正确的流程图应该如图4所示。

卖方杭州汇鸿公司和货运华讯公司，如果能更加谨慎地处理该票业务，更加熟悉整个货物运输流程，更加知晓各运输单证所应履行的责任，那么就不会被U.F.C公司所诈骗。

国际贸易中由于货物的特殊性，以及客户对时间的要求，很多签署FOB的贸易条款在交易双方认可的情况下，运输方式采用空运是常见的现象。在FOB海运情况下，由于海运提单具备物权凭证的作用，必须凭提单才能放货，因为卖方与运输方对货物的控制权容易掌控。而在FOB空运情况下，空运提单与货物一起走，收货人可以在没有空运单的情况下便可以取货，自然增加了此类运输方式中权益方的风险性。FOB条款下，运费由买方支付，很多不良的买方指定承运人，往往利用对方疏于防范的心理榨取巨额运费。因此，应该多了解此类案情发生的状况，多熟悉运输交接流程，增强防范意识，谨慎细致地处理各票业务，以求实现零风险的业务能力。

（三）多环节空运诈骗风险防范

1.强化单证能力。国际航空货运具有环节多、时间性强、线长面广、参与方多和各种关系错综复杂等特点，稍不留意，就会陷入风险之中。因此，要加强业务能力的培养，了解空运单证的作用与性质。在空运业务办理过程中，航空货运单是航空运输必不可少的单据，是承运人与托运人之间的货物运输合同，是明确承托双方之间权利和义务关系的文件，是划分航空货运责任的证据。承运人与托运人在航空货运单上共同签署后即产生法律效力，标志着双方之间缔结货物运输的运输协议，也是运费收据。航空运单与海运提单虽然都可以作为运输合同，但他们有着很大的差异性，航空运单并不具备物权凭证的作用，持有航空运单并不可以对货物要求所有权。在空运过程中，托运人、货代、承运人以及收货人，要加强业务学习，掌握综合知识，准确地把握各单证的权责，尽可能地把风险降为零。

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赤峰市地处内蒙古东部，是连接东北、华北和内蒙古的咽喉要塞，号称北京北大门。属环勃海经济圈，自古有“旱码头”之称，兵家必争之地。我市设有12个旗县区，总面积9万平方公里，总人口460万，省道206线经河北承德距北京仅430公里，是距离北京最近的城市；省道205线经辽宁朝阳至锦州港仅270公里，是最近的出海通道。赤峰市公路网布局较合理，横向北有303国道（集安至锡林浩特）、南有111国道（北京至加格达奇）、纵向东有305国道（庄河至林东）、西有306国道（绥中至经棚），六条国道、十条省道、五条国家高速、一条地方高速等干线在我市境内形成“六横七纵”的公路主骨架。到2013年底，我市公路总里程达24266.4公里。按行政等级划分：国道1824公里，省道1290.99公里，县道2451.3公里，乡道5783.47公里，村道12354.12公里，专用公路562.45公里。按技术等级划分：高速公路458.236公里，一级公路741.33公里，二级公路1899.59公里，三级公路3265公里，四级公路17004.4公里，等外路897.7公里。初步形成了以市区为中心，横贯东西，纵贯南北的公路网。连接全市各旗县区行政节点、重要资源基地、工业园区和经济开发区，连通90%以上的苏木乡镇，实现重要交通节点多路连通，干线公路间顺畅衔接，使生产要素跨区域流动更加顺畅，推动资源优势向经济优势转化，成为蒙东地区重要的交通枢纽。赤峰市有色金属日采选、年冶炼、和深加工能力达到12万吨、68万吨、20万吨；全市已探明煤炭储量31亿吨，煤炭年产量达到3500万吨。赤峰市也是蒙东地区重要的农畜产业基地，粮食产量突破100亿斤，成为全国27个超百亿产粮大市之一。牲畜存栏连续7年居全区首位，肉牛肉羊的养殖已初具规模，并展现了良好的发展前景，农畜产品在京津等大市场占有一定的份额。

一、载货汽车载重标记吨位变化情况

截止2013年底，全市拥有载货汽车42，916辆，342，168个吨位，平均吨位7.97吨位/辆，其中大型车（载重标记吨位4吨以上）14，621辆，301，857个吨位，大型中的重型车（载重标记吨位8吨及以上）12，746辆，290，823个吨位；中型车（载重标记吨位2吨以上至4吨）1，283辆，4，243个吨位；小型车（载重标记吨位2吨及以下）27， 012辆，36，068个吨位。

2006年至2013年公路货物运输大型载货汽车车辆吨位变化情况列表如下：

从表中数据可以计算出“十一五”期间，大型车辆平均增长速度为10.5%，吨位平均增长速度为17.8%；重型车辆平均增长速度为16.5%，吨位平均增长速度为21.6%。“十二五”期间的前三年，大型车辆平均增长速度为-1.9%，吨位平均增长速度为12.96%；重型车辆平均增长速度为11.4%，吨位平均增长速度为15.6%。从计算数据可以看出大吨位车辆增长速度比较快，车辆吨位增长幅度也比较大。增长的原因：

1、计重收费的实施， 从源头上遏制了超载现象。虽然各地实施办法和超载判定标准以及收费标准不尽相同，但是自重轻的货车具有普遍优势。 在计重收费政策下， 使用自重轻的多轴大吨位载货车的车主获利较大。

2、自2009 年开始征收燃油税以来，通过对不同税率情况下各种车型的费用对比，得出大型载货汽车的“吨/ 公里”费用最低，燃油税对大吨位车辆有利。

因此，在计重收费以及燃油税等政策环境下，多轴大吨位载货汽车更能适应运输市场的需求。

二、公路货物运输平均运距量变化情况

截止2013年底，我市完成货运量10，290万吨，货物周转量3143，650万吨公里，分别比去年同期增长9.9%、3.2%。

2011年至2013年公路货物运输完成量列表如下：

“十一五”期间，货物的平均运距为204.3公里，平均增长速度为54.4%，“十二五”期间的前三年货物的平均运距为320公里，大于300公里以上。

随着我市经济持续、快速、健康的发展，非资源型产业的比重也得到进一步提升，市政府在红山区、松山区都建立了物流园区，其中红山区保税物流中心也是内蒙古第一家保税物流中心，年货物吞吐量达600万吨，引进200多家企业入住，开辟了通达全国各地的物流中转点，打破了货物运输业务只限于本市，对周边地区的延伸很少的格局。

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关键词：铁路货运 经济发展 策略研究 新形势下

中图分类号：F532 文献标识码：A 文章编号：1003-9082（2015）09-0288-02

为了更好的发展我国的铁路货运行业，巩固铁路货运在我国运输市场的主导地位，从而让铁路货运的发展前景更为广阔[1]，在分析铁路运输的基本情况下进行科学的预测，在此基础上提出一系列的发展措施与方案研究。以期我国的铁路货运行业能够加快现代化的发展脚步，铁路货运的相关制度能够进一步的变革，不断完善我国的铁路货运营销体系，让铁路货运逐渐向现代化物流的方向进一步的发展。为我国的铁路运输当局的政策制定与实施提供一些可靠的数据参考和相关建议[2]。

一、简要分析国内外铁路运输基本情况

1.国外铁路运输行业的发展基本情况

从铁路的分布密度来看，欧洲的南部以及北美的南部比较集中，由于比利时是分布密度最集中的国家，所以是国外铁路运输行业的翘楚[3]。在现阶段来看，美国虽然是世界上最大的铁路国之一，但是路网的密度不是特别高，相比起欧洲发达国家来说比较低。而随着大陆性的国家对铁路货运的不断重视，举例来说，美国、俄罗斯，在铁路货运市场中的份额基本保持在45.6%。其运输量方面也随着市场的需求不断扩大而逐渐的增长。另外，铁路技术具有可持续发展与技术经济发展的和谐一致性，在全世界的范围内都掀起了一股铁路货运改革的风潮。由于铁路在交通运输行业中的地位不可替代，尤其是对于一些人口比较众多的国家而言，铁路已经成为经济发展的重要基础设施之一，既能够推动经济的可持续发展，也能够让人们的日常生活更加的便利[4]。

2.国内铁路运输行业的发展基本情况

我国的铁路经过数十年的发展，在交通运输行业取得了比较令人满意的成绩。其主表现是在以下几个方面：

2.1运输的线路增长速度非常快，与之相应的质量也在不断的提高当中；

2.2国家投资的也比较多，在交通运输行业中处于主导的地位，其涵盖的用户也非常的广泛；

2.3随着经济的发展和社会需求的不断膨胀，从而出现了以贩运物资为主的企业或者公司，从而带动了我国经济的发展；其四，随着铁路货运企业的市场地位逐渐稳固，部分合资铁路也开始慢慢的建立。

在现阶段来看，我国在从事铁路货运方面的企业与公司非常多，举例来说，神华铁路货车运输有限责任公司内蒙古分公司。有一些地方铁路单位，也有一些法人单位。其路网的规模也在不断的扩大，我国的国家铁路以及合资铁路、地方铁路也在不断的扩大[5]。

二、简要分析我国铁路货运市场的现状和问题

1.货物运输市场竞争越来越激烈，铁路面临的考验也越来越严峻

随着改革开放的步伐不断加快，经济方面的产业不断的调整，交通运输行业也呈现出前所未有的活力，尤其铁路运输的行业越来越活跃。但是，即使铁路货运的运量呈现出逐年增长的趋势，但是其市场份额正在不断的下降。零散的货物一般比较集中于走公路运输，而之前有铁路货运的大宗物资却由水路运输以及公路运输所取代，所以铁路货运的主导垄断地位在逐年的下降，因此也面临这越来越激烈的市场竞争，其考验越来越严峻。其主要面临的问题以及现状如下所示：

1.1货物运输的市场需求发生了巨大的变化。随着我国的经济不断的发展，产品结构以及产业结构的不断升级与变革，让货物的运输方式产生了巨大的变化。首先是运输的服务对象发生了一系列的改变，社会主义经济的发展形式比较多样化，从而让运输的服务对象也发生了相应的改变。其次是货物的运输结构发生了巨大的改变，随着信息化的时代深入人心，一些品种比较繁多以及附加值比较高的货物开始增长的速度也比较快。最后是运输方式比较多样化，市场竞争也越来越激烈，因此客户对于运输方式的选择也比较富余，与此同时对于货物运输的速度与质量的要求也越来越高。

1.2铁路货运对于长途运输以及省区之间的物资运输是比较有利的。铁路货运最大的优势便是在于长距离的运输，在交通部门以及整个社会的公民意识来说都是比较强烈的，已经达成了一致的认识。由于我国的资源比较丰富，国土面积也比较大，而区域经济的发展不平衡，所以存在远距离以及省区之间的货物运输。铁路货运成为长距离运输的主要选择方式有以下几个方面的原因：其一，铁路货运具有运能大的基本功能；其二，铁路货运具有运价比较低的基础优势。

1.3铁路货运是大宗货物运输的主要选择方式。在我国运输行业当中，在一定时期内，大宗货物的运输的方式主要选择的还是铁路货运，其他运输方式不具备运输大宗货物的基本优势。而大宗货物主要包括以下几个行业：其一，能源行业；其二，冶炼行业；其三，建材行业。在能源行业当中，煤炭运输是其中最重要的一块货物运输，在我国，有七成以上的煤炭运输是通过铁路进行运输的[6]。

1.4铁路运输在联合运输方式当中是港口集疏运系统的主力。港口既是我国对外开放的窗口，与此同时也是外贸进出口的重要通道。港口是各种运输方式的交汇处，对于集疏运有着很强的依赖性，一般来说，港口的集疏运系统比较科学合理，通达的程度比较高，其主要的经济发展就比较深远、长久，其前景也比较好。

2.铁路货运市场份额下降的原因

在我国货物运输的历史发展进程当中，铁路货运曾处于主力的地位，在我国数十年的货物运输历史进程当中有着重要的影响和作用，简而言之，货物运输历史就是铁路货运历史。随着我国的经济不断发展，综合运输的体系也在逐渐的完善过程中，铁路货运的体系发展相对于水路运输以及公路运输的体系发展来说要好得多。在新形势下，各式各样的货物运输方式抓住了发展的尾巴，把握好了发展的机会，从而展现出自己的独特优势，从而让我国的经济能够进一步的发展，在此基础上打破了铁路货运的垄断与主导地位，与铁路货运形成了强大的竞争关系，使得铁路货运市场份额在逐年的下降[7]。根据相关资料显示，我国的铁路货运在运量上仍不输于其他运输方式，但是相比起公路、水路运输方式而言，铁路货运的发展比较缓慢。其主要的原因有以下几个方面：

2.1受交通基础设施的影响比较大；

2.2受运输价格形成机制的因素影响也比较大；

2.3管理体制以及经营机制的滞后；

2.4铁路货运的服务水平相对来说比较低；

2.5市场营销策略比较不完善，不太符合市场的发展以及客户的基本需求；

2.6货物的集装箱化水平有限。

三、简要分析我国铁路货运所具有的独特优势

1.铁路的基础设施比较完善，发展的可持续比较强

在我国陆路交通运输当中，铁路运输的整体网络比较强，当之无愧是我国现代综合交通运输体系中的主力军，在我国的统一发展规划下，中国铁路初步形成了比较完整的网路建设格局，举例来说，八纵八横的路网格局。另外，铁路建设还拥有比较完整的设施网络以及信息网络，在基础的设施以及运力方面有很强的资源条件。在沟通国内与中西部地区之间的流通通道时，也沟通了集装箱海运以及欧洲中亚之间的物流通道。现代化的铁路建设具有以下几个方面的优势：其一，经济；其二，舒适；其三，公众化；其四，污染比较少。铁路货运相对来说是一种比较安全以及环保的可持续发展的运输方式，在大宗货物运输方面占据的优势比较大。在单方向的运输方面来说，铁路运输是航空运输以及高速公路的运输十倍左右。就我国现阶段的情况来说，我国的人口比较多，资源比较丰富但是分布不是特别均匀，从而形成了比较完善的运输格局。

2.铁路货运具有可持续性的基本优势

2.1从消耗的能源角度来看，铁路的运输相比起公路运输以及航空的运输的能源消耗是最少的。据相关资料显示，铁路货运的能源承担总和在7.9%左右，而其他方式的运输总和加起来在35.4%左右，从上述数据可以看出，铁路货运对能源的利用率比较高。

2.2从环境保护的角度来看，铁路作为一种比较绿色环保的运输方式已经得到了人们的广泛认可。铁路货运的过程中所产生的空气污染以及噪声污染相比起公路、水路以及航空运输来说要少的多，在基本上上能够满足可持续的条件发展。

2.3从拥挤以及相关事故的角度来看，公路运输很容易导致交通事故的发生，造成的人员伤亡比较大，铁路货运相对来说安全性比较高。

2.4从铁路的运输能力角度来看，其运送货物的速度比较快，尤其以高铁的运转速度最为快捷、方便。

四、我国铁路货运在新形势的历史背景下经济发展的相关策略与建议

铁路货运需求在本质上来说是一种派生性的基本需求，与我国的社会经济发展方向有着极高的关注度，在不同的阶段有着不同的发展特点以及相关趋势，因此会产生不同的货运需求[8]。在此基础上，我国的铁路运输部门需要深度把握经济的发展方向，抓住市场的需求，不断的适应市场的变化，从而利用好自身的优势来发展铁路货运事业。

1.重视货运系统的信息化建设

铁路现代化的重要标志是铁路信息化，铁路现代化的发展在全世界来说是历史发展的必然趋势，我国自然也不能例外。因此，我国铁路建设部门应该着重对铁路货运管理的信息化建设与发展，提高对铁路货运的科技化与信息化的发展手段，因为铁路货运想要得到进一步的发展离不开科学化以及信息化的发展，从而在更大程度上提高铁路货运的主力地位以及主导地位。在发展铁路货运信息化的系统早期，首先要做到的就是加强运输组织和经营服务方面的信息建设，从而能够更好的建立决策的系统以及货运的安全管理。在此基础上，逐渐建立技术比较先进以及安全功能更加靠谱的铁路货运信息的系统，从而在整体上提高铁路货运的现代化服务水平。

2.加快铁路技术的创新脚步

众所周知，没有创新就没有发展，创新也是铁路发展的重要因素之一，与此同时也是提高铁路货运市场竞争力的主要因素之一。人们需要依靠科技的不断发展从而能够更有效的提高铁路货运的总效率。在坚持铁路货运自身优势以及客观发展规律上结合国外的先进发展技术，提高我国铁路货运的技术，走属于我国铁路货运的发展路线。

3.货物的运输集装箱化

铁路货运需要按照我国的相关规定，尽最大的努力提高基础设施的运输能力，全面武装好自己的技术水平以及服务水平，大力的发展多式联运方式，从而能够更好的调整基础结构，发展我国的港口事业以及对外贸易发展事业。

五、结束语

综上所述：现阶段来看，我国的经济不断的发展，技术不断的进步，正处于一个信息化与技术化的新时代。因此，经济的发展也促进了我国铁路货运经济的发展，市场需求的不断扩大出现了空前的增长，上述所说的现象给我国的铁路货运经济带来了巨大的经济增长点以及发展的机会。与此同时，也伴随着巨大的挑战，其货物的运输方式与铁路本身形成了一种比较强烈的竞争关系，两者之间有着紧密的联系与区别。

参考文献

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篇7

据有关资料显示，目前中国大约85%的肉类、77%的水产品、95%的蔬菜水果基本上是常温运输，每年仅果品腐烂近1200万吨。蔬菜腐烂1.3亿吨。中国冷链当前尚未形成完整的体系，从起点到消费点的流通、储存效率和效益无法得到控制和整合。从运输方式来分析，有公路、铁路、水路和航空四大方式，其中公路和铁路运输是主要的运输方式，到2009年，全国共有6587辆铁路冷藏箱，占铁路货运车厢的1.1%，公路冷藏车保有量在5万辆左右，仅占货运汽车的0.3%。受国内铁路资源的限制，铁路冷藏运输与公路运输难以协同，也是成为严重影响冷藏运输效率的因素之一。

公路运输份额继续上升

目前我国冷藏保温车辆有5万多辆，而且这其中只有一小部分是配备了制冷设备、能够达到一定规模和吨位的专业冷藏车辆。在美国，平均每500人就有一辆冷藏车。我国台湾是1000人一辆，而我国大陆人均冷藏车数量远低于这一水平。我国冷藏保温汽车占货运汽车的比例仅为0.3％左右，美国为1％，德国等发达国家均为2％-3％。

在冷藏运输方面，公路冷藏运输在网络、货源等方面具有明显优势，公路网要比铁路、航空等网络更发达，同样相比于其他运输方式组织货源也更容易。与航空冷链、水陆冷链相比，公路运输的成本低是毋庸置疑的；与铁路冷链相比，研究发现运送里程在800公里以内的，公路运输最为经济；而运送历程超出800公里的则铁路更具成本优势。因此总体来说，就短途来看，公路冷链运输成本比较低。

由于冷藏汽车具有方便灵活的特点，在我国冷藏运输中扮演了越来越重要的角色。在未来几年内，我国公路冷藏运输的运量占冷藏货物运输总量的比例还将继续上升，未来还需要更多的冷藏保温汽车满足不断增长的冷链物流需求。冷藏车是随着冷冻技术的需求发展起来的一种特种专用车辆，随着我国冷链需求的不断增长，未来冷藏车的需求也将大幅增长。其中中型车将有很大部分被轻型、微型和重型车所取代，液氮、二氧化碳、储冷板等新型制冷方式的新能源冷藏车会越来越受欢迎。随着环保要求的提高，采用新的无氟材料和新的生产工艺所生产的新型无氟冷藏车将具有广阔的市场前景。

在公路冷藏运输方面，主要的运输区域集中在长三角、珠三角和环渤海区域，这三个区域的共同特点是经济比较发达，居民对冷藏食品的需求旺盛。目前，中国的公路冷链物流还没有形成一支独大的竞争局面，主要的冷链物流企业有山东荣庆、天津康新、河南双汇物流、永贵冷藏、重庆雪峰、中外运上海冷链物流有限公司、北京华日飞天、北京快行线食品物流、河南华夏易通物流有限公司等。

目前南方冷链物流市场几乎全部由公路运输垄断，许多长距离、高附加值的水果、蔬菜公路运输量也很大。果品、蔬菜等易腐货物运输约3/4被公路挤占，短途运输几乎全部被公路包揽。

专家预计，未来以下几个领域对公路冷藏车的需求将会不断扩大。一是食品领域，主要有水产品、易腐食品、冷冻食品、水果等的运输。二是医疗卫生领域：医疗、卫生行业为确保药品的运输储存安全，对冷藏保温车的需求增大。三是电子领域，电子行业（微电子）的发展对冷藏保温车的需求也在逐渐增大。

铁路冷藏运输受约因素大

2009年，全国共拥有59.4万辆铁路货车，冷藏车仅有6587辆，占铁路货车总量的1.1％。2010年10月18日，国务院总理主持召开国务院常务会议，出台了《研究部署进一步促进蔬菜生产保障市场供应链和价格基本稳定的政策措施》（下面简称《措施》《措施》强调要加快实施《农产品冷链物流发展规划》，加强产地蔬菜预冷设施、批发市场冷藏设施、大城市蔬菜低温配送中心建设，加强产销地蔬菜的铁路运输。《措施》的出台对铁路冷链物流来说是一个利好消息，这意味着政府高层加大了铁路冷藏运输重视程度，对未来铁路冷链运输的发展具有较大的促进作用。

铁路作为全国最大的陆地运输体系，具有丰富的物流运作经验，拥有遍及全国的铁路网络和通信系统，并且这一网络未来还将继续完善。另外，铁路运输适合长距离大批量货物的运输，符合我国冷藏运输产品产销地相隔远的特点，因此未来铁路冷藏运输将是一种发展趋势。

目前我国铁路冷藏车可分为以下几类：加冰冷藏车（利用冰块作为冷源）、机械冷藏车(装有机械制冷机)、冷冻板式冷藏车（以一定凝固点的冻晶液为冷源）、无冷源保温车（有良好的隔热、气密性能）、液氮冷藏车（将液氮喷洒在货物表面达到冷却效果）和干冰冷藏车（将干冰喷洒在货物表面达到冷却效果）。上述冷藏车中，实用最为广泛的是加冰冷藏车和机械冷藏车。

主要的铁路冷链运作公司是铁龙公司和中铁特货。铁道部有关文件规定，铁龙公司是铁路冷藏集装箱指定的托运人和收货人。根据中国冷链统计年鉴得到，目前铁龙公司已经在郑州（郑州东站）、成都（大朗站）、昆明（昆明南站）、上海（杨浦站）、乌鲁木齐（乌西站）、库尔勒（库尔勒站）、哈尔滨（滨江西站）、沈阳（沈阳东站）等11个城市开通了铁路冷藏箱办理站。提供各办理站间的冷链运输服务。中铁特货主要运营冷藏车和冷冻冷藏机系列。目前，中铁特货拥有250辆B10型单节冷藏车和1660辆冷藏机列，可以承运零下18摄氏度冷藏货物。

航运冷藏运输以生鲜食品为主

内河航运和沿海航运主要是在港口和水路发达的地区，例如，广州、宁波等珠三角地区以及青岛、大连等环渤海地区，它们拥有众多港口，冷链运输的对象主要是港口之间的生鲜食品运输，其中水产品运输最为广泛。目前，我国内河航运和沿海航运的冷藏运输发展不理想，主要由于它们运输距离短，运输时间也短，并且许多运输参与者是以鱼类养殖、捕捞为主业的个体经营者，对鱼虾类水产品大多以带水运输的方法进行运输，缺少专业冷藏设备。

由于远洋航运的运输距离时间都比较长，还受到国际间冷链标准的限制，我国远洋航运的冷藏运输比较发达，运输对象主要是冻肉、冻鱼、冻虾等冷冻食品。因此，远洋冷藏航运是我国航运冷藏运输最主要的参与方式。

远洋和冷藏集装箱是远洋冷藏航运的主要设备。近几年来，冷藏集装箱船以其周转快、可以实现“门对门”、小批量冷藏货物运输等优点，抢占了大部分港口到港口间的货物运输。与冷藏船相比，冷藏集装箱的优势主要是在于操作灵活、运输便利，能够实现公路、水路、铁路等多重运输方式联运，能够避免冷链运输中的“断链”，保证产品质量。例如，一般普通的冷藏船可载运4000-4500托盘新鲜水果，但抵达港口码头后这些水果必须在常温下进行装卸，大量的水果装卸所耗费的时间很长，装卸过程中极易发生损耗和产品变质。若使用冷藏集装箱，则可以将这些装有水果的集装箱直接卸下，用卡车、火车、驳船等运到目的地或中转站，使水果没有机会接触外部空气，降低变质的可能性。

近两年内，全球冷藏集装箱销量不断提高，而全球造船厂接到的订造单中散装冷藏船的订单为0。截至2008年年底，全世界船厂基本上停止设计建造专业化冷藏船，凡是达到船龄极限的专业化冷藏船大多被送到拆船厂，取而代之而起的是越来越多的冷藏集装箱运输。在冷藏船集装箱与冷藏船的竞争中，冷藏集装箱胜出。因此，冷藏集装箱逐渐成为了远洋冷藏航运的主力。

虽然目前冷藏集装箱的实用远远多于冷藏船，但是冷藏船能够一次性承运大批量货物，这是冷藏集装箱不能代替的。因此未来冷藏船与冷藏集装箱将会出现专业化分工，这两者将会在自身适合的领域中快速发展。

内河冷藏航运与沿海冷藏航运将快速发展。未来我国冷链行业的快速发展，冷链行业标准的制定，冷链运输行业的不断规范，都将对内河和沿海冷藏运输提出新的要求，内河和沿海冷藏运输将作为我国冷链运输的重要部分而逐渐被重视，未来将得到快速发展。

航空冷藏运输空间有限

在我国现代物流业的发展研究中，人们很少将注意力放在航空物流上，因为空运费用的昂贵，绝大多数货物的运输与空运无缘。但近几年来，随着新技术的发展，产品由厚、重、长、大，向薄、轻、短、小方向发展，因此，航空运输在国民经济的发展中会扮演更为重要的角色，航空物流必将成为人们关注的焦点。

医学的发展使得疫苗等需要冷藏的药品越来越多，目前我国已是全球最大的疫苗生产国之一，疫苗种类和数量庞大。疫苗的发展成为航空冷藏运输带来大量的需求，未来随着疫苗以及血液制品等药品的进一步发展，使用率的提高，航空冷藏运输的需求量将会进一步增大。另外，全球一体化进程加快，国际间贸易往来的频繁将带动航空冷藏运输需求的增长，尤其是进口果蔬、进口肉类等生鲜食品，它们的附加值高，对运输速度和温度要求也越来越高，未来随着这类商品需求的进一步加大，航空冷藏运输将会得到进一步发展。

我国的航空冷链运输以低温药品为主，例如，疫苗、血液制品、诊断试剂等，它们具有体积小、使用急、附加值高等特点，符合航空运输的特点，同时低温药品对温度的要求很高，大多采用储冷箱或储冷柜进行运输。

储冷箱是20世纪80年代初期从发达国家发展起来的一种高效物流技术，其灵活的尺寸、优良的保温性以及灵活的配载形式成为药品运输的一个优质的运输设备。储冷箱是一种绝热箱体，配备冰袋或冰盒来维持箱内的低温，无需制冷就能实现长时间制冷，完成疫苗的冷链配送。冰袋和冰盒采用外包装不同，内装高效储冷剂，可以反复多次使用。

篇8

一、关于2010通则中链式销售适用条件的主要争议观点

（一）认为运输单据的限制导致链式销售存在局限性

有观点认为，在现实的对外贸易业务操作中，由于中间商（原合同买家）只能通过取得代表物权凭证的运输单据来实现转售，而所有外运单据中“只有”海运提单才具备这一性质，“而在 FCA、CPT 和 CIP 术语条件下初始卖方提交的单据多样化，‘不一定’具备物权凭证这一特性。”因此断定链式销售在2010通则的部分贸易术语条件下的运用还存在一定的局限性。

（二）认为部分术语存在保险真空区，导致其难以适用于链式销售

这种观点认为，《2010通则》项下的FOB、CFR 等术语不适用于链式销售。他们认为在上述贸易条件下，依据可保利益原则，不适用“仓至仓”（WAREHOUSE/ WAREHOUSE）保险条款，保险公司无法提供覆盖运输全程的货物损失保障，即出口货物从装运仓库到装运港船上这一区段属于保险真空区。这类观点认为全程货物保险是链式交易成交的前提条件，由于上述《2010通则》项下的两个术语无法实现仓至仓保险，所以“FOB、CFR 等术语不适用于链式销售”。

二、对链式销售条件下运输单据适用性的正确解读

（一）对链式销售条件下运输单据适用标准的分析

2010年国际贸易术语解释通则并没有对链式销售做出严格的定义，但从其表述上来看，主要指的是对国际或者地区间在途货物的连环转售现象。对于连环转售来说，由于中间商（原合同的进口商）无法实质性掌控在途货物，因此只能通过取得单据和转卖单据来实现链式销售。这样一来，国际货物运输单据的性质就成为实现在途货物转售的关键因素。适用于链式销售的国际货运单据应同时具备以下两个基本特征：首先，运输单据必须具备货物所有权性质或者推定物权性质，能够实现在途货物的物权或推定物权的转移。其次，运输单据必须是可转让、可流通的单据。上述两个基本特征紧密相连，缺一不可，否则无法适用于链式销售。

（二）对当前对外贸易主要运输单据的性质分析

1. 我国对外贸易中的常用运输单据。这类单据主要包括：（1）主要的海运货物单据：包括海运提单（Bill of Lading，B/L）和海运单（Sea Way Bill）两种。（2）铁路运输单据：包括国际货协运单（International Cargo Agreement Transportation）和承运货物收据（Cargo Receipt）。（3）航空运输单据：目前为航空运单（Air Way Bill，AWB）一种。（4）国际多式联运单据：分为可流通和不可流通两种形式的多式联运提单（Multimodal Transportation B/L）。（5）公路运输单据：目前主要为公路运输收据（Road Way Bill）一种。

2. 按照链式销售适用性标准进行分类。根据2010通则对在途货物链式销售性质的描述，上述运输单据又可以分为两大类型：（1）适用于链式销售的运输单据：海运提单中的指示提单和不记名提单；铁路运输单据中的承运货物收据；国际多式联运单据中的指示抬头或不记名抬头多式联运提单。上述单据兼具物权凭证和货物收据特征，且经有效背书后可以流通转让，因此完全符合2010通则中界定的链式交易的使用要求。（2）不适用于链式销售的运输单据：海运提单中的记名提单；铁路运输单据中的国际货协运单；航空运单；国际多式联运单据中的记名抬头多式联运提单；公路运输收据。上述单据不具备物权凭证特征，不能够背书和流通转让，因此不符合2010通则中界定的链式交易使用要求。

三、对链式销售条件下主要贸易术语适用性的正确理解和认识

（一）国际商会在2010通则中添加链式销售相关内容的真实意图

国际商会在修订本版国际贸易术语解释通则时，已经充分注意到包括FOB/CFR在内的C组和F组术语在国际间的链式销售中的广泛运用。中间商和采购（purse hanger）业务的迅猛发展，使得对国家和地区之间在途货物的转售业务越来越成为国际货物贸易的主流。换句话说，早在2010通则未生效以前，FOB、CIF、CFR术语等就已经成为国际间在途货物转售业务使用频率最高的贸易术语。国际商会不过是适应潮流，进一步规范和明确了链式交易条件下买卖双方的责任和义务。也就是说，国际商会2010通则只是对业已存在的链式销售现象予以更多的关注而已。由此可以推断，认为FOB、CFR 术语不适用于链式销售的观点是不符合当前我们业务实际的。再者，进出口商对待风险的态度以及风险承受力是各不相同的。国际商会对各种贸易术语使用频率的调查结果显示，近年来FOB和CFR术语在进出口业务中的使用频率为91.46%和63.11%，分别排在第一位和第四位。笔者也曾经对天津新港口岸外贸业务做过一项非全面调查，近十年来在使用FOB和CFR术语的农产品和工矿产品进出口业务中，有超过一半的订单属于直接转让海运提单的链式交易。这也从一个侧面证实了存在保险真空段的FOB 、 CFR等术语条件下的外贸业务长期以来就存在较大比例的链式交易的事实。

（二）能否获得全程货物保险与链式交易的完成没有必然的因果联系

如前所述，国际在途货物链式销售成功的关键因素，在于能否顺利取得符合转售要求的运输单据，而不是该术语是否存在保险真空区，或能不能实现仓至仓保险。上述错误认识混淆了保险合同与销售合同之间的关系。诚然，货物风险也是链式销售的买卖双方考虑的因素之一，由于《联合国国际货物销售合同公约》和国际商会的贸易术语解释通则都没有对货物的所有权转移进行明确的界定，使得FOB 、 CFR等术语条件下的 “连环贸易中的风险转移成为 Incoterms 2010 悬而未决的问题”。然而在现实的业务操作中，上述风险是完全可以通过合理的操作和提前预防得以避免的。例如FOB、CFR条件下卖方可以在装船前事先针对货物上船前的保险真空段投保陆运险，同时买方在货物装船前可以对货物进行预约投保等。以上措施均可以有效填补链式交易下部分术语的保险真空段。

（三）总体上进一步细化了转卖方责任以适应链式销售

为了能够适应链式销售，《2010通则》特地对卖方交付义务做了进一步区分。除了在《2000通则》中传统的“货交承运人”或者“货交指定地点”交货责任外，还规定如果中间商（原合同的买方）合法地取得了在运输途中的货物的物权，亦即取得了代表物权的、可转让流通的货运单据后，即可以视为买方向下家履行了交付义务。正如许多学者指出的那样，当今越来越多的贸易活动开始使用海运单、航空运单等不可转让的非物权凭证运输单据，针对这一问题，《2010通则》专门在链式销售使用频率较高的术语中强调了转卖方必须“取得货物”的责任，同时在由卖方安排运输的适合链式销售的部分术语强调了运输单据的物权凭证和可流通转让特征：“此项凭证也必须能使买方在指定目的地向承运人索取货物，并能使买方在货物运输途中以向下家买方转让或通知承运人方式出售货物”，也就是说，准备进行链式销售的业务，卖方必须要求承运人出具符合链式销售业务需要的运输单据。需要明确的是，在海运与内河运输、国际多式联运等国际贸易主流运输方式下，承运人有义务、也有能力出具适合于链式销售的运输单据，问题是发货人必须预先对单据的性质和种类做出合理的要求。

（四）主要术语对链式销售的适用性问题

通过对2010通则的结构性解读后我们发现，至少有6种术语适合于链式销售，按照使用频率排序，依次为FOB、CFR、CIF 、FAS、CIP、CPT。上述术语分为两大类，第一类术语，《2010通则》在转卖方A4“交货义务”中强调“取得”（procure）以某种方式装运的货物责任，“这一概念借鉴了普通法国家的货物买卖法，是指卖方得到以该种方式交货的货物的相关凭证以及凭证代表的权利，即出售权”。第一类术语包括FAS、FOB、CFR、CIF。第二类术语，《2010通则》在转卖方A8“交货凭证”中强调了其获取运输单据的物权凭证和可流通转让特征，以保证链式销售的顺利完成，此类术语包括CPT、CIP、CFR 和 CIF。其中的CFR 和 CIF术语，由于其特殊性和重要性，国际商会特别在2010通则中的“使用说明”、A4“交货义务”、A8“交货凭证”三个栏目中做出了针对链式销售的重点说明。

从2010通则的整体结构来看，全部11个术语中，有7个术语能够实现路货的物权或推定物权的转移，适用于链式销售。而其中的FCA术语，通则中虽未重点对转卖方提出有关适合于链式销售的责任及单据要求，但由于FCA适用于国际多式联运方式，并能够按照惯例取得相应的指示抬头的国际多式联运提单，适应多层次专卖货物的单据流转要求，因此该术语完全适用于链式销售。剩余的EXW、DAT、DAP、DDP 共4个术语，由于术语实质货，货物在途时物权仍然属于卖方，直至在目的地交货。因此上述4个术语不在2010通则界定的链式销售范围内。

四、链式销售下的外贸实务操作要点

为了清楚地说明链式销售条件下各类合同签订的注意事项，我们假设转售只进行一次，并将处于销售链起始端的第一卖家称为“出口商”，将处于销售链中段的买家（亦即第二卖家）称为“转售商”，将处于销售链末端的买家称为进口商。下面笔者将从术语选用、运输方式、运输单据选择等几个方面进行分析。

第一，贸易术语的选用。链式销售业务在“原销售合同”中应尽量选用适合的贸易术语，如FOB、CFR、CIF 、FAS、CIP、CPT等。由于链式交易项下的货物多为大宗的农副产品和工矿产品，从包装形态上看大多数为散装货或者杂货。因此这类货物在选用术语进行链式销售时，应首先考虑使用适合海运及内河运输的术语CFR、CIF、FOB、FAS，次选适用于多种运输方式，且以集装箱运输为主要特征的CIP、CPT、FCA术语。

第二，运输方式的选择。为实现在途货物的链式销售，出口商在与转售商签订“原销售合同”时，应尽量明确采用适宜链式销售的运输方式，如上所述，必须选用海运及内河运输、国际多式联运方式进行链式销售，如采用单一的航空运输、公路运输和铁路运输（对港澳贸易除外）的话，由于运输单据不具备物权或推定物权性质，将无法实现真正意义上的链式销售。

第三，运输单据的选择。适合链式销售的术语分为两种情况，一种是在CFR、CIF、CIP、CPT贸易条件下由出口商安排运输，出口商在和承运人签订国际运输合同时，应明确要求承运人出具适合链式销售需要的运输单据。另外是在FOB、FAS、FCA贸易条件下由转售商安排运输，此时转售商应就单据的适用性质在运输合同中对承运人做出明确的、适合转售的要求。对运输单据的具体要求有两方面：（1）在贸易合同使用海运及内河运输情况下，应选择海运提单中的指示提单，即收货人栏目为“TO ORDER” 的空白抬头提单，或者“TO ORDER OF ×××”的记名指示提单。至于不记名提单，由于其在流通转让中的风险性较大，故而不建议采用。（2）在贸易合同使用国际多式联运情况下，应要求多式联运经营人签发指示抬头的国际多式联运提单，不能接受分段运输的单据（甚至是分段运输中的海运提单），也不建议采用记名抬头和不记名抬头的国际多式联运提单。

第四，把握好购销合同与运输合同之间的匹配关系。国际贸易实务操作中，针对意欲进行在途转售的合同，出口商与进口商（转售商）在贸易磋商和执行环节中还应充分注意国际买卖合同与国际货物运输合同相关条款的一致性与关联性。首先，为确保转售顺利进行，笔者特别建议无论是由出口商缮制的外销合同（SALES CONTRACT）还是由进口商缮制的购货合同（PURCHASE CONTRACT），均应加列“单据要求”（DOCUMENTS REQUIRED）条款，详细列明适用于链式销售的运输单据，以确保承运人签发的货运单据符合转售要求。其次，应确保对应的国际运输合同中的运输方式能够与要求的运输单据相匹配，如果运输方式选用不当，例如选用了单一的铁路运输、公路运输、航空运输方式，是无法取得符合链式销售要求的运输单据的。

总之，意欲进行在途货物转售业务的相关企业，必须从总体上认真理解和把握Incoterms 2010中有关链式销售的相关解释与规定，事先与国外客户、承运人等各方面做好业务沟通，综合考虑贸易术语的选用、运输方式的选择及运输单据的特别要求等各项关键因素。只有这样才能够有效避免在途货物转售业务可能出现的风险划分、物权转移等各类纠纷，保证链式销售的顺利实现。

参考文献：

[1] 王淑敏.《2010 年国际贸易术语解释通则》与《销售合同公约》货物风险转移原则的牵连性与独立性.法学杂志〔J〕.2012 年第8期：86-91.

[2] 国际商会. 国际贸易术语解释通则2010 [M].中国民主与法制出版社2011版.

[3] 张丽英，刘佳.析《国际贸易术语解释通则2010》的新发展及其背景〔J〕.2012年第7期：104-109.

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论文摘要：运输成本是影响生产企业物流成本的重要因素。降低运输成本，对降低生产企业物流成本具有重要意义。文章从运输方式、路径的选择以及运输网络的选择等方面，具体探讨了生产企业运输成本的控制方法及措施。

一、简化运输系统，减少中间环节

进行合理的运输网络的优化。一般来说，企业不可能改变现有的公路网、铁路网、及海运线等，但可以在现有资源上进行合理的运输网络优化以降低运输的成本。

减少不必要的运输环节。围绕着运输业务活动，还要进行装卸、搬运、包装等工作，多一道环节，需要多花很多劳动，浪费许多成本。所以，在调运物资时，对有条件直运的，尽可能组织直达、直拨运输，使物资不进入中转仓库，越过一切不必要的环节，由产地直运销地或用户，减少二次运输。

直达运输，就是在组织货物运输的过程中，通过减少中转运载环节，把货物从产地或起运地直接运到销地或用户，从而提高运输速度，节省装卸费用，降低中转货损。

二、选择最佳运输手段

拼装整车运输。拼装整车运输也称“零担拼整车中转分运”。它主要是用于商业、供销等部门的杂货运输。即物流企业在组织铁路货物运输当中，有同一发货人将不同品种发往同一到站、同一收货人的零担托运货物，由物流企业自己装配在一个车皮内，以整车运输的方式托运到目的地；或把同一方向不同站的零担货物，集中组配在一个车皮内运到一个适当车站，然后再中转分运。

实施托盘化运输。托盘化运输是指利用托盘作为单元货载运输的一种方法，其关键在于全程托盘化之后，可以把前述各项功能连接起来，托盘可以相互连续使用。由此可见，如果托盘不通用化，就不可能实现一贯托盘化。

实施集装箱运输。安全、快捷、低价本身就是集装箱运输相对于传统运输方式的主要特点。采用集装箱方式运输的每吨货物装卸费的下降是生产力发展的必然趋势，也是集装箱运输市场能得以迅速扩展的根本性理由。集装箱运输也是单元化运输的一种形式，集装箱主要是用于大宗货物的长途运输。

三、选择合理的运输方式

选择合适的运输工具。在交通运输事业日益发展，各种运输工具并存的情况下，必须注意选择运输工具和运输路线。运输的工具主要是车、船、飞机、管道等，相应的运输的方式也有铁路、公路、航空、水路和管道运输五种。运输工具的选择，直接关系到运输成本的大小，并且还要考虑各种运输条件的优劣，如运输距离、运输速度、运输能力等，因此，企业要根据运输货物的自身特点以及时间安排，通过比较分析，选择合理的运输工具。同时，积极改进车辆的装卸技术和装卸方法，提高装卸量，运输更多的货物，提高运输生产效率。

综合一贯制运输。综合一贯制运输是指充分利用铁路、汽车、船舶和飞机等各自的特点，并组合其中两种以上的运输方式的运输。

开展国际多式联运。国际多式联运是一种高效的运输组织方式，它集中了各种运输方式的特点，扬长避短，融会一体，组成连贯运输，达到简化货运环节，加速货运周转，减少货损货差，降低运输成本，实现合理运输的目的，比传统单一运输方式具有无可比拟的优越性。

四、开展配载运输

配载运输充分考虑了重量和容积因素，实现运输工具装载的货物重量最大，空间利用最大，提高运输工具实载率的一种运输方式。

五、开展集中运输

自发集运，集运最基本的形式是将一个市场区域中到达不同客户的小批量运输结合起来，既自发集运。

共同输送或共同配送，共同配送是指为提高物流效率对某一地区的用户进行配送时，由许多个配送企业联合在一起进行的配送。

六、优化运输路线、减少运输事故损失

不合理运输如重复运输、迂回运输的存在，造成了运力浪费，增加了不必要的运输成本。而优化运输路线可减少不合理运输，降低运输成本。优化运输路线的方法有以下几种：线性规划法；图表分析作业法；表上作业法；节约里程法。

在运输途中，有可能发生货物丢失、货物变质，甚至出现事故，这些都造成了运输成本不必要的增加，因此对运输事故的关注十分必要。注意做好以下几点：日常防范；购买保险；积极理赔。

参考文献：

[1]赵艳玲.我国物流业运输成本偏高问题探析[J].经济与管理研究.2005,10:85-86.

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论文关键词：网络国际贸易，物流服务，运输方式，物流公司，保障，服务质量

 

一、绪论

随着世界经济和贸易的发展，作为国际贸易“左臂右膀”的国际货物运输也得到了蓬勃的发展。生产的全球化，促使了全球范围的营销、采购、制造，也促进了更为复杂的全球运输网络。但国际货运的牵涉范围太广。作者仅仅尝试以中国和瑞典这两个国家作为参照物来研究国际货运。因为瑞典是个拥有强大工业系统的发达国家。中国是个强劲的发展中国家。瑞典是世界上网络交易普及率最高的国家之一，有65%的国民经常在网络上进行交易。但在中国，目前的状况是网络贸易尚处于萌芽状态。从国际贸易的重要性来看，瑞典和中国都严重的依赖国际贸易。瑞典有68%的产品用于出口，48%的商品来源于进口。中国2010年的GDP为39.7983万亿元人民币物流公司，其中进出口额为199.170亿人民币。国际贸易占了50%的GDP。因此以这两个国家为对象来研究国际物流极具代表性。

二、理论框架

1. 国际货物运输。国家与国家、国家与地区之间的运输。

2. 国际货物运输的方法。根据运输工具的差别可以分为：（1）海洋运输，其特点在于运输能力大、运费低。（2）铁路运输，其特点在于不受气候条件影响。运量大、速度快、手续简单。（3）公路运输，其特点是运量少、机动灵活、可以实现“门到门”运输。缺点是运量较少，运输成本高。受地理结构影响大。（4）航空运输，其特点在于费用高、速度快、运量少。

3. 网络贸易下的物流配送服务。（1）邮寄和航空快递服务： 有非常完整和全面的配送网络。可以迅速、准确、安全、方便地把物品运送至目的地免费论文。但是费用偏高。（2）企业自建物流配送体系： 企业自己在客户密集的区域设置自己的仓库和配送中心。由配送点进行备货、配货、送货。好处是商家自己拥有对货物的有效控制权。也有利于接收客户的信息反馈。但是成本太高。（3）物流公司：由具有专业物流设施及丰富的储运经验的第三方去完成物流服务。优势在于专业的物流公司在速度和成本上具备更多的优势。而且服务更专业、多功能和全方位。

4. 国际物流公司的选择。如何选择一家合适的物流公司，主要就是从以下几点价值来考虑：

（1）安全，包括：货物是否安全；有关货物的信息是否会被泄露。（2）速度，货物能否准时发车、准时配送、准时到达。（3）优惠，无论是物流公司还是贸易企业，都需要利润才能生存下来。价格毫无疑问都是他们关注的焦点。（4）规模，物流公司的规模也从侧面的决定了物流公司能否满足货主的要求。决定了货主是否敢放心的把货物交给他们。（5）保障，即盗窃、遗失、损坏后是否有赔偿制度，公司的分工是否明细、责任是否到位。对破损/丢失/签单返回/准时发车/延误到货等是否有严格的把控。（6）增值服务，是否能提供各种附加服务，如保价运输、代收货款、包装、上门接货、送货上门、签收回单。极大的方便了客户。（7）服务质量，销售人员、服务人员是否有较高的服务意识、专业的形象、积极的态度。

三、实证研究

作者有选择性的挑取了20家开设有网上贸易的厂商和外贸公司。为防止地区的共同性会影响外贸公司物流配送的选择物流公司，受访的公司散落全国。同时为了广泛的调查各行各业对物流配送方式的态度，作者所选取的公司来自各个行业，有生产或销售电脑小部件/服装/工艺品/大件家具的。这些外贸企业有来自内地的、也有来自沿海开放城市的。被采访的这些公司的规模各不相同，有大型的上市公司（如：河北瑞华制药、江苏永枫纸业），也有小规模的网店 （如协力捷、美秀外贸）。目的就是更加全面的了解不同类型、不同规模、从事不同销售性质的企业对国际物流配送的选取方式。通过对这些有代表性的企业的分析得到一个相对来说要全面一点的分析结果。下面表格是受访20家公司的营业介绍。

（1）下表是各个受访公司的从业介绍：

 

公司

商品

公司

商品

厦门市协力捷

耳机，棉马夹，箱包袋

成都辉鸿

摄像头、U盘、数据线

山东奥美特

儿童餐椅、婴儿床

杭州北欧心情

餐具

汕头粤美

压蒜器、

河北瑞华制药

生物制药

深圳美秀外贸

女式钱包

长沙凯乐

雨鞋、拖鞋

上海大余

电话机，手机，电脑麦克风

深圳恒盛

数码相机

珠海益智

玩具火车、积木

浙江海林

工业织物、纺织制品

河北沧州机械

不锈钢机械配件

青岛恩福

碳酸饮料

温州爱家绿客

树脂防火板

江苏永枫纸业

包装彩纸、墙纸

顺德艺轩

真皮沙发

杭州诺迪福家居

蜡烛台、插花瓶、陶瓷摆件

苏州裕美

蜂巢毛巾浴袍