城市道路照明工程施工方案范文
时间：2023-12-11 17:23:00
导语：如何才能写好一篇城市道路照明工程施工方案，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
关键词：道路照明；造价；控制；管理
引言：
近年来，各地城市基础设施建设的规模相应扩大，国家投入了大量 的资金进行市政工程建设，从而使得市政工程造价估算与控制受到有关部门及相关人员的关注。市政道路工程造价估算可以对市政道路项目的投资决策起到指导作用，工程造价估算是投资决策过程中必不可少的关键环节，是工程项目前期工作的重要组成部分，是工程项目可行性研究的基础，也是招投标制定标底的依据。
城市道路照明工程的建设过程通常又可以分为以下几个阶段：立项阶段一设计阶段一承发包阶段一实施阶段一竣工阶段。而每个阶段又是由一系列的具体活动构成的。从这个角度讲，照明工程项目全过程的造价是由各个不同阶段的造价构成的，而各个不同阶段的造价又是由这一阶段中的各项具体活动的造价构成的。形成这些造价的根本原因是由于开展各项具体活动所带来的资源消耗。因此城市道路照明工程的全过程的造价管理必须首先从对每项具体活动的造价管理人手，通过对各项具体活动造价的科学管理，实现对于建设项目各个阶段造价的管理；然后通过对各个阶段造价构成部分的管理，实现对于整个建设项目全过程的造价管理。
1、立项阶段的造价控制
城市道路照明工程对于城市建设是非常重要的，不仅可以创造更美观和舒适的环境，并且能够体现城市的文化底蕴，体现城市建设与管理的水平。城市道路照明工程的立项应该根据城市整体发展的规划，确定相应的规模、人力资源和财力资源投入、工程进度、市场前景以及社会效益等方面进行深入调研和分析。尽可能的编制全面详尽的投资估算，对于施工过程中可能出现的不确定因素及早预防，影响工程造价的相关因素应该及早予以排除，工程立项阶段应该重视项目可行性研究，经过充分的调研，筛选多个施工方案，尽可能选择技术先进、成本节约的施工方案。从多个角度进行考虑，包容更多主体进行科学决策，合理编制投资估算。
2、设计勘察阶段的造价控制
经过立项阶段后，就必须对道路照明工程进行设计勘察，这一阶段的工程造价管理重点在于对技术与经济进行整合。不少专家认为勘察设计阶段的造价管理对于整个工程有着重要的成本控制作用，质量高的设计对于费用节约有着事半功倍的效果，设计方案直接决定了人力、物力和财力的投入，而工程的勘察则为设计提供相应的科学依据。工程设计要具备可行性和经济型，目前我国城市道路工程存在着设计与施工相互脱离的情况，导致方案难以实施或浪费现象严重。
如我市某道路照明工程的管线敷设，由于业主委托的设计单位没有施工经验照本宣科：完全可以用造价相对较低的碳素波纹管保护的电缆保护管被设计为镀锌钢管全线敷设，不仅浪费严重，还加大了施工难度；而灯饰基础和路灯窨井的设计未考虑施工现场实际情况设计的过于保守，造成材料浪费的同时使施工效率低下，还对电缆防盗及日后维护造成不便等等。而一些有价值的施工方法由于设计和施工的脱离得不到设计方的配合而无法在实践中应用。为此照明工程有必要在设计阶段把施工经验转移给设计方。将“造价控制”立足于事先主动地采取决策措施，以避免最终效果与预期效果的偏差。正确处理技术与经济合理二者之间的对立统一关系。力求在技术先进前提下经济合理，在经济合理基础上技术先进。达到在保证设计风格和质量的前提下最大限度的控制工程造价，形成“设计概算”。使之成为设计阶段控制造价的依据，能动地影响投资决策、设计、发包和施工，以达到主动地控制工程造价目的。照明工程的设计人员和工程经济人员要密切配合，应用价值工程原理，做好多方案的技术经济比较，力争用最低的成本，实现工程项目的必要功能。通过施工图预算，力求工程造价定位准确，为下一步开展招投标、组织施工和竣工结算提供重要依据。
3、工程造价、核算阶段
城市道路照明工程的各方主体要相互配合，对各种经济和技术方案进行比选，选择成本节约的最佳方案，根据实际施工图纸和预算方案，准确定位工程造价，为招投标以及组织施工等工作提供可靠的依据。
3.1材料使用量的准确计算
首先，要对市场上的各种材料进行全面的认识，收集相关数据，包括品种、规格、材质和产品的性能与质量等方面，在考虑价位的基础上，制作相关的指导目录。对于同一种类的产品，应该对其质量、产地、材料和规格等要进行详尽的对比分析，掌握其近期的市场价和出厂价，对于材料的采购、销售、运输和储存等环节要加强管理，避免出现虚报材料使用数量、以劣充好、添加不必要材料等情况。其次，根据工程的相关技术要求进行造价核算，综合考虑安全因素、环境因素和成本因素。
3.2充分整合人力、技术资源
设计阶段要做好造价控制，必须从细节上保障工程的质量，并且根本解决成本浪费等问题，避免出现工程质量问题增加额外的风险造价。优化工程设计，精确整体造价，严格工程施工，将这三方面有机结合，达到工程造价合理管理的目标。
4、施工、监理阶段的造价控制
由于工程设计已经完成，因此具体的材料用量、工程进度都已经确定了，在完成施工招投标工作后，就要开始进行工程施工了，施工过程中，对施工现场要加强管理，特别是对于施工方的施工过程是否严格遵守相关规定和设计图纸，一定要严格控制。对于材料代用、额外用工及各种预算外费用要作好记录，加强审核，对于意外的花销，一定要做好审核工作，随时掌握额外花销的额度，避免量太大无法准确计算。施工方对于各项费用要做好记录，特别是对于隐蔽工程和签证工作，减少结算纠纷的情况发生，做好施工索赔管理工作，特别是道路照明工程等特殊工程，特别容易产生索赔纠纷。在容易发生索赔纠纷的城市道路照明工程施工前，要做好预测和防范措施，加强合同管理，完善合同加强现场签证索赔机制。监理单位要做到依法办事坚持工作的独立性，保障投资方、施工单位和监理方都要按章办事，最大限度提高建设资金的投资效益。
5、竣工验收阶段的造价控制
竣工结算对于施工单位和建筑方都是一个关键的环节，这个环节造价管理的重点在于：对工程的实际交付与合同规定的条件是否相符进行审核，质量是否合格、双方的结算方法、计价依据、收费标准、材料家和等条件进行确认；对于隐蔽工程要加强验收，对其记录进行审核，检查监理工程师的签字，并且对照竣工图的要求。特别是重点施工部位要进行严格把关；落实设计变更签证，不仅要有原单位负责人的签字，还要经过相关部门的审批，否则不列入结算范围；严格核实工程量；结算应该做到严格、公平和公正。对于质量达标、进度及时的工程要予以及时结算。
6、结语：
总之。城市道路照明工程造价控制是一项系统工程，对工程造价的管理上始终应贯穿于项目的全过程。在工程建设的各个阶段，时时要有控制投资的经济头脑，充分利用和认真分析建设周期中的重要信息，把握住市场经济的脉搏，减少或避免建设资金的流失。加强对每个环节的造价控制和审查，通过控制来发现项目投资管理上存在的问题和薄弱环节，促使投资管理的不断完善，提高投资效果，最大限度地提高建设资金的投资效益。
参考文献：
[1]尹琪林；市政道路工程造价知识[M]；北京：中国建筑出版社；2009
篇2
【关键词】城市道路；优化设计；措施
引言
在现代城市中，道路是城市不可缺少的构成部分，是城市运行的基本纽带和载体，作为城市交通的基本载体，城市道路是城市结构的基础，要保证其建设工程质量和合理性。因此，为了保证项目设计的合理性，从业设计人员必须在设计的全过程中，进行深层次的推敲、研究，以把控好项目的工程质量。
一、项目简介
某道路作为城市的主要干线，其规划红线宽度为65 m，设计行车速度为V=60 km/h，是该市的主要开发项目，且连接西区的一个重要枢纽，此道路建设完成后可以对西区道路的路网结构进一步进行完善，在促进沿线用地、沿线交通、沿线景观等方面有非常重要的意义。
二、城市道路的基本特征
1、交通流量大
在我国经济的飞速发展下，人们的物质生活水平有了很大的提升，人口数量和出行率也得到了极大的提升，非机动车数量和机动车数量日益增多，城市道路的交通负荷也越来越高。
2、交通形态复杂
在城市交通中，常见的交通出行方式有机动车、非机动车、步行、公交车等等，交通方式繁多，互相干扰情况严重，不同交通出行方式之间相互干扰较大。
3、交通环境差
因为交通城市道路资源量无法满通量增长的速度，导致现在全国诸多一、二线城市上下班高峰期出现了非常严重的拥堵情况，许多城市甚至出现了多时段拥堵的情况，且城市道路交叉点多，很容易发生交通事故。
三、设计过程中需要重点考虑的因素
1、城市道路的基本功能
道路功能定位是城市道路设计的前提，只有明确基本功能后，才能对道路的断面布置、线形指标选取及交通组织等进行针对性的设计。目前，交通拥堵已经对人们的出行造成极大的影响，而如何改善交通拥堵的现象已成为城市道路设计过程中需重点解决的问题。因此，设计时保证道路的路网结构布局、节点交通组织、路权分配的合理性，以确保交通的安全、便捷。
2、设计机动车道路宽度
机动车道是一个重要的组成部分，整个道路的宽度基本由机动车道的宽度决定的，而目前城市道路已基本达到了最大宽度，想利用拓宽的方法来提高道路通行能力并不实际。在实际的设计过程中，机动车道的宽度并没有充分考虑交通流量、大小车辆、行车速度等因素，设计缺乏灵活性。
3、设计车辆的行驶速度
设计速度是一个定值，是在桥梁隧道和道路设计的过程中，坡度、地理环境的不同都会对行车造成影响，因此要根据具体的情况对这个值进行调整，也就是说，可以在基本原则的基础上更加灵活的设计道路车辆行驶速度，即采用车辆运行速度的概念来进行道路设计。
四、项目道路设计的优化措施
1、纵断面设计
由于此道路和某国家一级铁路干线相交，铁路路基轨基的高度为9.3m，而此道路范围场地的高度在 1.6～2.8m之间，经研究决定，本道路采用从铁路下方穿过的地道形式进行施工。考虑到铁路两侧规划的河道、道路、泵站等设施和铁路的距离很近，对道路纵断线形设计施工造成了一定程度的制约，为了得到更好的施工方案，需要对这些因素进行更详尽具体的分析。而根据城市道路设计的相关规定及非机动车的通行要求和排水要求，将地道箱体中非机动车道净空设计为2.6m，机动车道净空设计为5.0m。考虑到将来会将非机动车道改成机动车道，净空也要在5.0m，所以地道中净空的高度要在5m以上，最大纵坡要在3%以下，最大限制坡长要在200m以内。
由于铁路地道最低点在铁路的东侧，地道U型槽修筑点在凸形竖曲线范围中，距离变坡点和河道小桥之间的距离比较近，对桥面的铺装处理和布设处理很麻烦，通过将地道泵站规划在铁路东侧，有效地降低了铁路的穿越次数，实施难度和协调难度小，且降低了投资成本。因此本工程采用设计最低点从铁路东侧下穿方案进行施工。
2、横断面设计
在没有对设计方案进行优化前，道路的总宽度为60m，其中两侧非机动车道、绿化带、人行道的总宽度为15.5m，中央分隔带的宽度为5 m，机动车道的宽度为12 m。对其进行优化后，两侧绿化带、人行道、非机动车道的宽度为12m，中央分隔带的宽度为12m，机动车道的宽度为12 m。由于此道路为城市主干路，随着企业的入住、路网的不断完善以及交通流量的提高，远期双向六车道将无法继续满通的基本需求，道路将调整为双向八车道。在根据原设计，只能在机动车道的外侧对断面进行拓宽，因此需要对排水设施和照明设施进行同步改造，增加了工程投资，且严重影响了交通运营。通过对设计方案进行优化，近远期结合比较好，社会效益和经济效益良好。
3、路面边部设计
在未对其进行优化前，路面边部采用50cm宽预制水泥混凝土平石收边，该方案无法保证距离侧石处雨水口四周路面的质量，而且路面较易产生下沉的情况，提升了运营成本，对景观效果和道路功能造成了较大的影响，在对其进行优化后，使用现浇水泥混凝土平石的方法进行靠侧石50cm范围的施工，对收水井篦子外形尺寸进行了优化，对收水井四周路面的质量进行了保证，减少了运营成本，公路的景观效果和基本功能良好。
4、交叉口设计
因为此道路为城市主干路，为了防止支路和次干路影响其通行能力，更好地发挥区域路网的整体功能，通过对片区的规划路网进行了详细的分析，取消了一些相交的支线交通流，确保了主干线交通的畅通，保证了交通流的快速、有序，同时也保障了行人和非机动车的安全。比如二十三路口在未对其进行优化前，可以保证直行单向的四个车道贯通，最外侧的车道还具有转向功能，在对其进行优化后，可以保证三个单向直行车道贯通，最外部的车道具有转向功能，且优化后有效的避免了右转流入、流出主线交通，对外侧车道造成的干扰，保证了公路的通畅性。
5、排水管道设计
目前来说，新型化学管材、钢筋混凝土管是比较常用的两种排水管道，其中新型管材主要有增强聚丙烯管、玻璃钢夹砂复合管、聚氯乙烯管等，根据具体的情况要对维护、运营、沉降、施工等因素进行综合考虑，选择合理的接口形式、管材和基础形式。
五、结语
总而言之，城市道路项目是一个投资金额大、社会影响大、涉及专业多、涉及范围广的建设内容。因此城市道路的设计工作是非常重要的，特别对于一些项目前期关键施工环节的方案设计，对最终决策的影响是非常大的。所以，在项目开始前期，就需要对各个方面的信息进行搜集整理，进行全方位的探讨和沟通，对设计方案进行不断的完善，从而对工程施工项目的整个过程进行控制，通过对设计进行调整和优化，确保施工结束后，各项指标均达到设计要求。
参考文献：
篇3
关键词:市政道路改造工程 工程管理
前言
近年来，随着部分市政道路使用年限的临近、超期与路况的破损，城市规模的膨胀与车流量的快速增加，城市绿地的扩展与提升，雨水系统和污水系统的分离，一些地市市政道路的改造达到了前所未有的。
市政道路属于社会公益性工程，是城市的动脉。一般而言，市政道路两侧居民区、商业网点、企事业单位等比较密集；地下管线比较复杂，自来水、热力、强电、弱电、甚至军用光缆等各种管线纵横交错；道路上方各种架空线缆交织排列。因此，市政道路与一级公路、高速公路等非市政公路的作业条件有很大的不同，所以，一定要做好城市道路的改造建设管理
1. 工程概况
1.1 本工程位于主城区，全线长7.34公里，改造前双向六车道，改造后双向八车道，按城市主干道标准设计，设计速度为60km/h。全线设1座立交，7座立体人行过街设施、7个信号灯控制交叉口，14对公交停靠站，设公交专用道。改造内容含：道路工程、桥涵工程、交通工程、污水工程、雨水工程、给水工程、电缆沟工程、预留沟工程、道路照明工程、绿化工程、安监工程等
1.2 横断面设计：5m（墙基绿化）+3m(人行道)+2.5m（绿化）+15m(车行道)+ 2.5m（绿化）+3m(人行道)+ 5m（墙基绿化）。车行道路拱为修正二次抛物线。
1.3 纵断面设计：最大纵坡1.187%，最小纵坡0.1%。
1.4 道路路面结构设计：面层设计为4cm细粒式（AC-13I）沥青混凝土（SBS改性沥青）+6cm粗粒式（AC-25I）沥青混凝土，基层设计为17cm二灰碎石+17cm二灰碎石+17cm12%石灰土，路基表层处理采用20cm厚8%石灰土。
1.5 雨污系统：主路两侧分设雨水、污水管道，雨水管径设计为1200mm、1350mm、1500mm，污水管径设计为600mm、800mm，均为Ⅱ级钢筋混凝土承插口管。原有600mm污水管道挖除，采用8%灰土回填夯实。该污水管道的位置与新雨水管线重合。
1.6 该标段自桩号0+798至2+180，共1382m。
2. 勘探与准备工作
探明地下障碍及各种管线，为市政道路改造工程前期的首要工作。地下管线涉及到多个产权单位，由于历史原因或其他客观原因，各种管线未进行统一的规划，其高程是否满足道路结构稳定性和新管线安装的要求，均不得而知。探明地下管线，对于沟槽的开挖以及老管线的保护和处理尤其重要，虽然需要消耗大量的时间和人工。工作中应注意以下几点：
2.1 遵循的基本原则。地下各种管线，应在道路的纵横断面范围。
内全段开挖、暴露、防护，以全面摸清其走向和高程变化。这样可以完全避免在沟槽开挖过程、路床和路基处理过程以及过路管施工时，对原有管线的损伤和破坏。同时，在各种管线的起始端做好明显的固定性的标志，并对桩号及高程做好测量和记录。对已探明的管线，需及时联系相关产权单位并通知设计单位，采取妥善的处理方案，或拆除、或下落、或迁移、或保护等。
2.2 原雨污水支管口。对于原雨污水支管口的位置，管理人员应督。
促施工企业进行标志，甚至对沿线单位的具体排水情况进行走访摸查，并及时形成施工资料报管理人员签署，最终按规范接入新雨污水主管道，不能随意施工甚至恶意封堵。
3. 地下管线的施工管理
该工程地下管线雨水管、污水管、强电维伦管、过路管等。
3.1 安全管理。
针对本工程的特点，原污水管道始终处于使用、充水状态；污、雨水管先后施工，前者贯通后方可施工后者；作业面分为两个半幅进行纵向施工，半幅施工半幅堆放余土，中间为大型机械、设备、车辆通道；新雨水管基础因原污水管渗漏而土质较差。因此，项目部非常重视安全管理工作，把安全生产作为管理工作之首。
(1)督促施工企业编制详细的、可行的基坑支护方案。除根据土。 质情况放坡，控制沟槽边余土堆放距离外，需制定并落实沟漕的防护措施。
(2)责任到人。安全管理员、施工企业安全员配备富有经验的专人负责。
(3)经常检查，随时整改，如沟槽围挡、井口的覆盖等。
3.2 管道安装。
管材进场后，管理人员除进行观感验收外，及时要求供货方提供检测报告，查验裂缝核载、破坏核载、内水压力等指标是否符合要求。同时，对橡胶密封圈的公称硬度、拉断伸长率进行检测。
管道安装前，管理人员应督促施工企业对沟漕质量进行工序交接验收，对基础、高程、顺直度进行复核。接口转角需符合《给水排水管道工程施工及验收规范》GB50286-97的规定，当管道直径400~700mm时，允许转角为1.50；当800~1400mm时，允许转角为1.00；当1600~3000mm时，允许转角为0.50。若接口转角超过规范规定，则沟槽边线处需重新开挖修整，以保证橡胶密封圈与承插口之间缝隙均匀，接触严密。
管道安装之后，按规定进行闭水试验。试验管段按井距分隔，长度不大于1Km，带井试验。
3.3 沟槽回填
除了控制回填材料的质量、拌合均匀度、需铺厚度外，应把管胸腔、管井周围的回填作为旁站监理的重点。每层填料的接槎应避免留在雨污水检查井处，宜控制在5m之外或两个检查井的中间。当采用灰土时，每层回填土的纵向接缝应保证搭接台阶长度不小于50cm。
4. 路床、路基、面层质量的控制
4.1 坡度及平整度。
据观察，道路积水已成为市政道路建设的通病，影响了市民的出行，影响了人们对公益性工程的印象，甚至在某种程度上印象了政府的形象。因此，解决市政道路“雨天无积水，行车无颠簸”质量通病，已刻不容缓，关键在于准确控制路拱、纵坡、平整度。
《城市道路路基工程施工及验收规范》CJJ44-91规定：路床“机动车车行道路拱横坡度应准确”；《沥青路面施工及验收规范》GB5002-96规定：“基层的拱度与面层的拱度应一致”；“工程完工应全线测定路面平整度、宽度、纵断面高程、横坡度，并提出竣工图”。因此，在监理工作中，对道路的路拱、纵坡度、平整度应从路床开始，逐层控制，分段检测，全线验收。这样同时也控制了各基层、面层的厚度偏差，避免了各层误差累积，导致工程质量的降低。
4.2 压实度的控制。
《市政道路验收评定规范》GB-对石灰土类等各种基层最低压实度有以下相关规定：石灰土基层最低压实度98/95，石灰、粉煤灰类混合料基层最低压实度95/98，沥青混凝土面层压实度不小于95%；管、涵沟槽及检查井、雨水口周围回填土的填料的最低压实度，根据填料类型执行相应的规定。
影响路面使用性能和使用寿命的最关键因素是基层的材料和质量，路面产生的一些早期破坏常与基层质量的不好有关系。因此，为了控制各层压实度达到规范要求，提高道路主体结构质量，管理工作应着重突出以下几方面：
(1)加强旁站监理，旁站监理人员具备丰富的经验，高度的责任心。
(2)检查施工机械的规格、功能是否满足规范要求。
(3)控制摊铺、夯实、碾压等各道工序的施工工艺流程。
(4)控制碾压速度、碾压遍数、碾压温度及外观质量。
4.3 材料质量的管理。
材料质量分为原材料质量和拌和料质量。其主要指标有：石灰的有效钙加氧化镁含量大于70%；粉煤灰中的SiO2、AL2O3和Fe2O3的总含量应大于70%，烧失量不超过20%；其它项目如二灰碎石的筛分、沥青混凝土各个阶段温度的检测等等。
5. 石材的铺装
对于牙石、平石、人行道板等花岗岩石材的铺装，应本着“室外装修室内标准”的原则，真正起到装点、美化城市的作用。
在具体管理工作过程中，从以下几方面控制石材的铺装质量：
(1)石材加工技术要求： 长度、 宽度允许偏差0~-1.0mm,厚度允许偏差+1.0~-2.0mm；
(2)安装质量需满足：平整度≤1.0mm,接缝高低差≤0.5mm,缝隙宽。
度允许偏差≤1.0mm。此外,勾缝前必须清缝,勾缝深度为6mm,均匀一致且须压光。胀缝须清缝至基层,填缝密实并低于面层5mm。
对于市政道路其它项目或其它质量指标的控制及管理规划的编制等，不再赘述。
篇4
【关键词】市政，给排水管道施工，质量管理
引言
城市建设离不开给排水管道工程，而给排水管道工程质量的优劣不仅影响城市功能的充分发挥，而且对道路完好、城市环保以及城市防洪排涝等都有直接的影响。市政排水管道建设工程虽然施工工艺相对不太复杂，但其施工要求高，难度较大，如今大多数施工队伍技术力量还较薄弱，施工经历不多，经验缺乏，尤其对大口径管道，质量控制难度更大。而市政工程监理也仅处于起步阶段，经验不足，需要在工程实践中进行探索和总结。随着城市建设的快速发展，市政给排水管道的施工管线长占地面积宽，影响周边交通。因此，在保证工程工期和质量的前提下，如何既快速又经济、保证质量地完成市政给排水管道工程的施工，减少对城市道路、交通及周边环境等的干扰，显得尤为重要。本文将从市政给排水管道工程的质量控制和管理方法这两个方面进行深入的探讨，并对市政给排水工程的质量控制和管理制度提出建议。
一.市政给排水管道工程施工质量管理措施
工程项目施工质量管理的目标是使工程项目的成功开发并利用。因而，要求我们必须从各个环节严把质量关，做成高质量的优良工程，取得项目的成功。同时，市政给排水管道工程是一个与其他市政工程，如城市道路、园林绿化、桥梁、污水处理、城市防洪、城市照明、环境卫生、市政公用管线等一系列项目相互联系、不可分割的整体综合性项目，要综合考虑各方面因素的影响，对项目施工方案进行优化设计。
1、 准备阶段质量控制措施。首先，组织准备：组建项目部，从项目经理、总工程师、工程现场各类专业技术人员，要求能力强、素质高，有类似工程施工经验，并具有拼搏，奉献和敬业精神的人员组建精干高效的项目经理部。其次，技术准备：施工图纸是给排水管道施工的主要依据。开工前首先必须了解图纸、熟悉图纸，以免施工过程中忙中出错。至少要做到以下几点：①会同建设、设计、监理和施工进行四方图纸会审及交底；②结合图纸深入施工现场了解本工程的基本全貌，如管线总长度、管线走向、管材直径、检查井数量等，还有与工作面开挖有关的地形、地貌、地物等，特别要注意查明煤气、电力等交叉管线的位置，做好标志及保护措施；③依照图纸确定的桩号走向水准测量复测一遍，避免出错。④每隔一百米左右设置一个水准高程参照点，建立起准确的水准高程控制网， 便于对管道施工进行测量。
再次，现场情况的调查与故障排除。开工前，除保证三通外，还要结合管线走向及施工开挖工作面和堆土堆料所占场地与地形地貌、地物、交通问题等。任何妨碍施工的因素都要笔录，呈请有关单位协助排除。另外，管线有时与城市道路交叉等，开工前就应会同有关单位研究解决。
2、施工阶段质量控制措施。在施工阶段，要做好管道沟槽的开挖、垫层和养护工作。开挖过程中应根据土壤类别及性质确定槽帮坡度，对于较深沟槽宜分层开挖，挖槽土方应合理安排堆放位置以防止塌方；根据槽底宽、槽深边坡坡度及层间留台宽度来确定开槽断面，根据管道结构宽度加两侧工作宽度确定槽底宽度；雨季施工应在沟槽四周叠筑土埂，必要时在埂外开挖排水沟以防止雨水流槽内，必要时加设集水井用泵抽水来防止槽底泡水；开挖过程中随时对槽底进行高程检验，采用机械开挖时在槽底高程以上500px应改换人工进行清挖以防止超挖，若遇超挖应采用碎石回填到设计高程或填土夯实，并保证其密实度不低于天然地基密实度，防止沟槽两边坍塌或管道下陷。
在管道下管时， 给水管一般采用从上向下安装，排水管采用自下游向上游安装，若管线质量较大应采用吊车吊装，吊车开行至沟缘2m以外处即应停止以避免沟壁坍塌，下管时应专人指挥，绑管子应找好重心，平吊轻放以免扰动基底管道相互碰撞，若施工：现场狭窄不宜采用机械施工则应采用人工压绳下管，管路进入沟槽时应防止其与槽壁支撑及槽底或槽内管道碰撞，并应严格控制水平与方向。管道的安装一定要符合质量要求：管道必须垫稳，管底坡度不得倒流水，缝宽应均匀，管道内不得有泥土、砖石、砂浆、木块等杂物；管座混凝土应捣实，与管壁紧密结合；管座回填粗砂、石粉等应密实。严格按照施工操作程序，做好管道的下放、铺设以及管道的接口工作。
3、 竣工验收阶段质量控制措施。在竣工验收阶段，首先从外观上检查管道铺设质量，其次对给排水管道从管道上游到下游分阶段进行闭水试验、冲水及试压，根据浸泡时间、试压的压力值等相关的质量标准判断是否符合工程要求。最后要做好沟槽的填补和路面的填平修复工作。
二.市政给排水管道工程的质量控制
1、施工过程中常见问题
⑴ 管道渗漏水
管道渗漏水主要是由于以下两方面的因素造成：其一，管材基础不良，管材质量较差，施工人员安装水平较差，在安装接口时效果较差。管材基础不良或者劣质的管材会使给排水管路不平顺，部分出现凹陷或者凸显，导致管道局部积水，更有甚者会出现管道接口断裂等情况。因而就需要管道采购人员首先在采购管路时，管道材料一定不能坑坑洼洼，整体看上去必须光滑，用硬物敲击管壁时会有清脆悦耳的撞击声。在安装时，要一段一段的进行检查，对有问题的管路要进行及时的处理。与此同时，施工人员要有足够的责任感，按照施工图纸，确保管道基础的强度和稳定性。其二，管道渗漏水还有可能是由于管道敷设位置的地质条件所引起。当地质条件不佳时，尤其是遇到地质很不均匀的地质时，管道产生不均匀沉降，很容易出现像上述的情况，如局部积水，出现管道接口断裂。这就要求工程师们充分考察地基地质的地质水文条件。当水文条件不能满足要求时，应当对土质进行改良，增强地基的承载力，避免地质产生不均匀沉降。如果槽底土壤受潮严重或者被扰动，施工人员应当将受潮部分的土层挖除，挖去的部分可用一些稳定性好的填充料来填充，比如说石屑，砂子等等。同时，如在地下水位较丰富的地段开挖时，施工人员应当注意好沟槽的降水排水工作，确保开挖时周边土休的稳定。
⑵ 回填土沉陷
所谓回填土沉陷，也就是在管道施工完成后，回填土由于填料质量差，回填料的压实度及含水率未达到要求等方面的因素导致回填土大面积的沉陷。因而，显而易见，在回填土的操作中压实机以及填料的选择将会严重影响回填土的效果。比如说，在管槽工作面较小时，考虑到压实效果经济方面等的原因可以用人工方式、蛙式打夯机或者微型压路机进行压实。在高速公路，主干道下铺设给排水管路时，最好采用粗砂、石屑或经改良的土进行回填。从大量过往的施工经验来看，管槽从胸腔部位填至管顶 30cm，再灌水振捣至相对密度≥0.7效果很好。回填料中的草皮，树根、淤泥，含水率将会很显着的影响回填土的压实效果，尤其是草皮树根等，一旦腐烂，会在回填土中产生孔洞，回填土沉陷的概率就会大大提升。施工人员必须将回填土的含水率控制在2%左右，尤其是在雨水过后，亦或者地下水影响严重时，必须要将坑道中的水排干在分层，最后再压实。因而，我们可以发现，在对回填土进行压实时，施工项目管理人员应当结合现场情况，考虑到不同的夯压器具和不同填料，以期取得最好的回填效果和最经济的回填方案。
⑶ 管道出现偏移
管道出现偏移主要可能有以下这几个方面的原因造成的：其一，测量技术人员在进行管道设计时出现误差。在管道设计时，工程师可能未充分考虑到水文地质条件，或者没有充分考虑到管道周边的构筑物情况。其二，施工人员未能很好的按照施工测量规程和规范进行进行交接桩的保护和复测。施工放样过程没能充分注意到水文条件，按照填埋设计要求和深度进行操作。当遇到构筑物必须避让时， 没有能够在适当的位置增设连接井，其间以直线连通， 连接井转角应大于 135°。
2、市政给排水管道施工过程中的质量控制
首先，关于管槽安装以及管槽开挖过程。在现如今市政工程给排水管道的施工项目中，土方的工作量占整个工程的很大比重，在安排上采用轮胎式挖掘机、推土机配合开挖与人工开挖相结合，在需土方运输的地方配备一些自卸汽车。在开挖注意前逐一探明地下既有管道、电缆和其他构筑物的位置，将调查结果和处理方案送交业主和相关管理单位确认，以便进行相应的保护、迁移等措施，保证开挖工作持续进行。当地下水位较高或雨季施工时，要求采取排水措施，保证水位低于工作面2m，防止沟槽内长时间积水，造成浮管现象。此外考虑到基槽暴露时间过长会引起基槽变形，应尽可能减少晾槽时间（不超过2～3h）。施工时应掌握天气变化，严禁基槽泡水；当遇到沟槽底部为岩石基础时，应增加开挖深度30cm；当遇到软弱基础或有其它埋置物时，应会同设计等有关部研究后处理。
其次，注重管道的施工测量过程的控制。市政给排水的施工测量是一项技术性非常强的工作，在整个给排水管道施工的工程中都发挥着重要的作用，因此此项工作必须有人专门专项的完成，控制精确性和及时性。为了每项工序能有条不紊的进行下去，应在自检自测的工序中可要求允许偏差精度比规定的再提高50%，并且这部分工作由专业的工程师进行单独测量，由另外一个工程师进行检查。
再次，管道安装中的质量控制。施工人员在安装给排水管道时，一定要按照设计的规程来操作，不能按照自己的意愿办事，遇到有疑问的情况要及时与设计人员进行沟通；如果发生管道安装中断的情况（尤其是竖管），要用布，麻袋或者木板将管口封好，以免出现大块杂物堵塞管路；如在施工过程中由于施工的杂物造成管道阻塞，施工人员应疏通管道或将管道截取并更换管道重新安装。对于系统堵塞，施工者必须分区分层找出管道的堵塞点。
最后，项目组必须配备一支富有经验的高素质工程管理团队和责任感强、监理能力高的监理队伍，采用高效合理的管理模式。项目能否成功与工程管理团队密切相关，这直接关系到项目管理的好坏和能否成功。具有一支责任感强、监理能力高的监理队伍对市政给排水工程项目质量好坏有直接的关系。市政给排水工程项目复杂程度高，综合考虑因素多，施工质量控制难度大，必须从整体上对各个工作任务进行统一质量管理，统一协调进度。在项目质量控制管理中，进行综合管理。
结束语
给排水管道工程是城市最基础的设施，关系到城市稳定与经济建设发展，也关系到市民生活的方方面面。我国许多城市正处于快速发展的关键时期，基础设施建设的数量和速度不断加快，做好给排水管道工程质量管理是我们城市建设工作者的责任。给排水工程的质量能否得到保证主要取决于施工过程的质量控制，施工过程中的差错可能会造成重大安全隐患，一切施工行为都遵照设计图纸、施工规范、国家行业标准等法规的要求，杜绝违规操作，落实质量监督管理制度，将施工管质量理深入到工程各环节当中。市政给排水施工管理水平的不断提高可以实现资源的优化配置，保障广大人民群众的工作、生活需要，为城市的经济发展和社会稳定作出应有的贡献。
参考文献
[1]温金祥《论述市政排水管道工程施工质量通病的防治》[J].广东科技.2006（3）.
[2]孙岩《尹凤芝.给排水施工中的常见问题及措施》[J].中国新技术新产品.2011.02.
篇5
关键词市政；道路；改造；施工；组织；管理；策略；
中图分类号：TU99 文献标识码：A 文章编号：
引言
市政道路改造工程施工组织设计主要是从项目工程施工的全局角度出发,根据项目工程特点以及设计图纸,遵照工程的客观规律以及工程所在地区的环境条件及工期要求,全面考虑施工过程中的每一个要素,对所有工程的进度、施工工艺和材料消耗等作出一个合理的安排,为施工提供最佳方案。目前,我国的市政道路质量存在较多的问题,施工组织也存在很多不足,所以对于市政道路工程施工组织研究是势在必行。
一、工程概况
本次改造的大道为某地区经济开发区段，即桩号 2+480～3+214 段，总长 734m。该段 16m 宽车行道已修建，本次扩建主要是完善该段的配套设施，有以下主要内容：路面工程（慢车道）、排水工程、电力电缆沟、照明工程（路灯保护管、接线井、路灯基础）、管线综合（过街横管埋设）。
二、市政道路改造工程施工组织中存在的问题
2.1 施工组织设计重技术轻管理的现象
(1)缺少施工部署措施。
工程项目施工在市场经济竞争激烈的条件下,施工单位一般都是通过招标投标的方式获取工程项目。按照规程,在施工前施工项目经理和施工企业法人要签订项目管理目标的责任书,责任书中要明确界定项目经理在施工过程中应该达到的质量、进度、安全、环保、成本以及文明施工的目标。所以,项目经理就要通过各种管理措施和手段,对项目的施工组织、目标、总包和分包以及资源供应进行详细的规划,做出具体的施工部署措施,确保工程能够顺利进行。但是在实际中,很多施工单位都没有做好施工部署措施,而是在施工过程中临时决定操作方法以及施工顺序,这不仅会影响工期,还会给道路质量留下隐患,造成不必要的浪费等。
(2)缺少风险管理措施。
在项目施工中存在很多风险,其中有技术上的风险和非技术上的风险,若工程项目在施工前没有对存在的风险进行分析与识别,也没有做出抗风险的对策,则会导致严重的后果,这是很多工程施工已经证明的事实。若是过去的施工组织设计的做法项目一旦遇到风险,其施工组织设计将变成一纸空文,失去了指导作用。
(3)技术部门保证措施不完善。
在一般的施工组织设计中,针对技术部门的内容,只有保证工程质量、工期和安全,以及冬雨季施工的措施,却没有保证成本、文明施工、环境保护的措施。所以在这一部分应该加以完善。
2.2 施工组织设计内容不全面
施工组织设计按照工程的建设阶段可分成:设计阶段、投标前的实施准备阶段以及中标后的实施阶段编制的施工组织计划。设计阶段中的重点是施工方案(即初步设计)和施工组织计划(即施工图设计),为编制概预算与控制投资提供了有效的依据。现在在市政道路施工组织设计中存在的一个明显问题就是设计内容不全面,往往只注重实施阶段的编制。
2.3 编制人员的理论知识缺乏、编制手段落后和经验不足
目前,我国公路建设项目的施工组织的技术设计人员,一般都是大中专以上学历,除了是工程管理专业外,普遍存在着缺乏系统工程、决策技术、预测技术、控制论、线性规划以及技术经济学等方面的理论知识,也就直接影响了编制施工组织设计的水平和质量,以及实施其施工组织设计管理的思路,再加上编制人员的工程经验不足,更有甚者是出资请人代编,使设计意图很难达到统筹兼顾;有些人员对施工的规范规程不熟悉,且对分部分项工程、单位工程以及各个工序施工工艺的技术要求不尽了解,导致难以协调贯通。
三、加强施工组织与管理相应策略
（一）加强不同专业的协调配合，确保施工规范有序
城市市政道路项目工程需要不同的专业、不同的是施工单位、在不同或相同施工时段进行分工合作，才能完成整个工程项目的施工。特别是在上下工序的交接、有时甚至需要临近施工、场地重叠、交叉施工等，若一旦配合协调不到位，极易出现工程质量问题。因此，必须加强不同专业的协调配合，确保施工规范有序。第一，划清任务界限，明确各种职责。合作的前提是良好的分工，只有分工得细致，才能确保各自责任明确，没有相互推诿的空子可钻，协调配合才可能落实到位。对于不同施工单位、不同专业方面的施工和不同程序的施工，必须对各自的施工工艺流程的每一个环节进行细节化管理；第二，重点对项目的临界点的技术交底和任务交接工作、工序间的交接验收、交叉施工方面的相互配合环节等，进行重点化、规划化管理，严格制定相应的施工规范和管理措施，让各专业在团结协作中体验到组织协调的重要性和必要性。例如，尽量做好资源共享，根据需要，不同专业施工单位之间共同租赁一些可以共享的资源，如推土机、挖掘机等。这样不仅节约了大家的施工时间和施工成本，更重要的使不要专业之间真实体验到团结协作带来的实际好处，让大家在合作中尝到合作的甜头，从而是不同专业从内心认识、理解和支持施工的组织协调配合管理工作。
（二）优化工程项目的施工组织，充分发挥组织管理的积极作用
一是加强各责任人的协调配合。加强发包人、分包商、设计单位、材料供应方等之间的协调配合。其中，分包人必须加强与发包人的配合，因为发包人是代表项目的所有者，在项目管理中具有特殊的权利和地位，项目的成功与发包人的大力支持是分不开的；二是项目经理必须全面理解和准确把握发包人的意图，对项目的相关文件进行详细地研读，做到心中有数，才能手中有法。项目经理部应协调好与分包人的关系。重点协调好合同的执行问题，正确处理好经济关系、技术关系、项目进度控制、成本控制、安全控制和质量控制等方面的关系；三是项目经理部应与分包人加强沟通，及时掌握分包人的动态，若发现问题必须及时进行处理，并从平等的合同关系出发，支持承包人的生产活动，同时，强化监管措施，将一些安全隐患、质量隐患、利益纠纷等问题尽可能地消灭在萌芽状态；四是项目经理部应加强同材料供应人的协调沟通，应该依据供应合同，充分利用供求机制、竞争机制和价格招标搞好配合关系；四是在项目管理规划的指导下，项目经理部应认真拟定好材料需求计划，认真进行市场调查，在确保供应和材料质量的前提下，这优选择材料供应人；五是项目经理部与设计单位搞好协作交流。特别是在设计交底、设计图纸会审、设计问题洽商、地基处理问题和工程验收等环节与设计单位进行密切地配合，对设计方面的问题，应主动和设计单位沟通，相互支持，相互协作。
（三） 工程项目施工的进度控制
1、施工进度控制的组织措施
项目组中应充分考虑进度控制的需要，设立进度控制部门或进度控制人员。该部门或人员应与企业、子项目团队、各职能部门保持紧密的沟通关系， 形成进度控制组织体系，进行有效的进度控制。在建立项目管理组织设计的任务分工表和管理职能分工表时，明确并落实进度控制的各环节责任。编制项目进度控制的控制流程。进行有关进度控制会议的组织设计， 目的是充分发挥会议的组织协调作用。
2、施工进度控制的管理措施
科学地编制工程网络进度计划， 分析工作之间的逻辑关系， 发现关键工作和关键线路， 认识非关键工作可使用的时差，实现进度控制的科学化。注意分析影响进度目标实现的风险， 在分析的基础上采取风险管理措施以减少进度失控的风险量。影响进度的风险有： 组织风险、管理风险、合同风险、资源风险和技术风险。重视信息技术在进度控制的应用。
结束语
总之，城市市政道路项目工程是一项涉及多方因素的比较复杂的工程，它需要发挥施工组织与管理的协调配合作用，需要相关单位、部门的密切才能确保整个工程的质量和进度。因此，我们应不断加强施工组织与管理，积极发挥组织管理的协调功能，不断提高工程质量。
参考文献
[1]《城市道路设计规范》（GJJ37-90）
[2]《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2006）
[3]董何亮. 市政道路施工的质量问题及防治措施[J]. 建设科技, 2010,(16) .
篇6
关键词：绿色施工;建筑工程;施工
建筑业是国民经济的支柱型产业，建筑活动一直是自然资源和能源高消耗的生产性活动之一，建筑物所占用的土地，建筑材料的加工、使用以及工程建设过程中产生废弃物和对周边的污染等都对生态环境产生极大影响。在建筑工程领域采用绿色施工技术有利于减少建筑企业的资源消耗，提高自身经济效益。
一、绿色施工的概念
绿色施工是随着绿色建筑的普及而兴起的一种基于现代环境保护理念以及资源效益相结合的现代环保性的施工技术理论。所谓绿色施工技术是指在建筑施工过程中通过运用科学的管理措施和先进的技术手段，以资源的高效利用为核心，以环保优先为原则，尽可能的减少建筑施工对环境造成的负面影响，追求高效、低耗、环保，统筹兼顾，最大限度地实现工程质量安全、水电能源、建筑材料等资源的节约，它涉及减少物质化生产、再生资源的循环利用、清洁生产、环境保护等可持续发展的多个方面。
传统施工以满足工程本身指标为目的，往往以工程质量、工期为根本目标，在节约资源和环境保护方面考虑较少，当其他要素与质量、工期等指标发生冲突时，采取牺牲其他要素的方法来确保质量和工期，这样做的后果常常是工程本身的质量、工期达到了要求，但工程施工中对环境产生了很大的影响，也浪费了大量的不可再生资源。绿色施工技术是具有可持续发展思想的施工方法和施工技术在绿色施工中的具体呈现，是实现绿色节能建筑的必要技术手段，在工程建设中更加注重对资源和能源的节约，对环境的有效保护，是科学发展观在建筑上的应用。
二、绿色施工技术在建筑工程施工中的应用
（一）节材技术及措施
材料费用一般要占建筑工程总成本费用的60%左右，是最主要的成本开支。在建筑工程施工中采用节材技术不但能够降低工程造价，而且更重要的是能够实现资源节约。为此在绿色节能建筑中，节约材料是非常重要且关键的。
（1）根据施工进度、库存情况合理安排材料的采购、进场时间和批次，减少库存。
（2）加强现场材料堆放，及安全保管制度，落实责任。
（3）采取技术和管理措施提高模板脚手架的周转次数，对于不用的周转材料及时回运，降低租赁费用。
（4）优化外脚手架结构，采用二层悬挑架结构。
（5）现场办公室及宿舍分别采用轻钢板房和活动板房，尽可能采用已有构筑物做围挡，降低临建材料使用以及加强临时房屋及轻钢板的重复使用率。
（6）准确计算商品混凝土使用量，依据供应时间及施工速度，在施工中动态控制。
（7）优化钢筋配料及构件下料，合理利用现场材料。
（8）加强现场管理巡视，发现材料浪费现象及时制止，制定相应解决方案。
（9）加强现场机械设备使用率，提前制定工作任务计划，对不需要的设备及时退还。
（二）节电技术及措施
（1）选用60t・m塔吊施工方案，6层以下不安装人货两用电梯，6层以上选用合适的电梯，让其能效充分利用，在这两个机械上分别安装电表，定期进行能耗分析、纠偏，优化垂直运输方案。
（2）施工现场照明使用3.5kw节能型灯，且安装时间继电器;在结构施工阶段，尽量利用白天施工，商品混凝土浇筑时间例外。
（3）现场钢筋作业时，采用分批下料，统一焊接的施工方法，缩短停工间歇。减少电源浪费。
（4）宿舍区和生活区安装太阳能热水器，用于沐浴和餐前、餐后洗碗洗手等。
（5）办公区、生活区全部使用节能型灯具，采用分路控制，每间宿舍安装一个电表（限流器），任何场所禁止使用电炉。
（6）办公室室内温度进行合理控制，夏天不低于27℃，冬天不高于16℃会议室安装电风扇，节约电能。
（7）施工现场实行总电能集中输出，分路供电系统;
（三）节能技术及措施
节能与能源利用技术是绿色施工技术中需要坚持贯彻的一个方面。施工中的节能有两个大方向，一是降低能耗，二是提高用能效率，此外，使用可再生能源是今后的发展方向。由于保温隔热差，我国单位面积采暖能耗是相同气候条件下世界平均值的三倍。推进建筑节能工作，需要有整体的、系统的观念，不能局限在建筑单体，一定要从热源、管网和建筑系统考虑，从选择利用可再生能源、提高热力使用能效比、减少输配管网热损失、提高室内散热器热效率、提高建筑围护结构的保温隔热性能、充分利用自然资源等多方面着手。在提高用能效率方面，施工现场应该选择功率与负载相匹配的施工机械设备，避免大功率施工机械设备低负载运行或小功率施工机械设备超负载运行。优化施工方案，合理安排工序，提高机械设备的满载率;现场应加强管理，做到人离机停，避免设备长时间空载运行。
（四）节水技术及措施
建筑工程施工中的用水量非常大，尤其是搅拌混凝土所需用水量大到无法想象的地步，因此，建筑工程中的节水措施不光不能被忽视，还必须要用心认真去做。
（1）多利用天然雨水资源，提高水资源的利用率。可以利用施工现场的地下室修建雨水收集池，建立水资源再利用收集处理系统，将处理后的水用来浇灌花草、养护混凝土等。还可以利用基坑降水设置储备池。取样检测后将符合混凝土拌合用水标准水用于混凝土拌合，其他可用于绿化灌溉，现场机具、设备、车辆的清洗，路面的喷水保湿等。
（2）水循环体统的设置。在施工现坊设置循环自动冲洗设备，将现场出入口处设置的洗车槽与现场的排水沟连通形成循环水系统，将雨水以及洗车水回收。
（3）优先选择对节能有利的施工措施。废水沉淀达标之后可以循环利用，采用漏斗、波纹管将冲洗泵管的废水输入回收体统，采用薄膜包裹覆盖的方法进行混凝土养护，杜绝无措施浇水养护。
（五）节地技术及措施
（1）采用钢结构成套技术，结构体系为现浇钢筋混凝土框架柱，现浇钢筋混凝土楼盖，墙体采用加气混凝土砌块。
（2）深基坑支护采用喷锚+木桩、钢板桩、旋喷桩等综合技术，不仅减少了土方量的开挖，而且缩小了开挖面，减少对自然地面的破坏，保持土壤的原始自然表层。
（六）环保措施
（1）基坑开挖时根据实际情况预留后期回填土方，现场尽量减少土方开挖量和二次翻运，气候较干燥时按有关规定定期洒水，降低扬尘;土方、垃圾的运输，由专业的分包方负责，按当地的规定使用密闭式运输车辆。施工现场出口处设置冲洗车辆的洗车场，车辆离场专人清洗，防止泥沙染城市道路。合理设置物料堆放点，对易产生扬尘的材料采用篷布覆盖。
（2）按公司文件要求分类处理固体废弃物，可直接再利用或可再生的材料分类回收后再利用。尽量使用低噪音机具、设备施工，车辆进入现场严禁鸣笛。部分噪音大的设备，采用加盖隔音棚等隔音措施。
（3）电焊加设遮光板，并根据阳光照射情况及时调整角度，减少光污染。
（4）化学油料等溶剂物品设专门防渗漏的库房存放，防止水污染。排水沟设置沉淀池，卫生间设置化粪池，厨房、食堂均设置隔油池，下水道口设置过滤网，并委托专业清运分包商定期清理。
结束语
总之，绿色节能建筑施工技术是未来建筑工程施工中的重要发展方向。因此，在建筑施工中，我们应当做好建筑节能工作，减少建筑资源与能源的消耗，为施工单位创造更多的经济效益，实现社会经济可持续发展，为社会环境的稳定发展做出更大的贡献。
参考文献：
篇7
关键词：隧道工程；施工管理；作用；方法
中图分类号： U45 文献标识码： A
一、前言
隧道工程施工具有很大难度，其施工条件复杂、质量和安全要求很高，具有很大的施工风险。在进行隧道施工过程中，要对其技术要点进行控制管理，才能使隧道质量得到有效保证。
二、隧道施工技术管理的作用
隧道施工流水线作业，各工序依次展开。在隧道施工过程中施工技术管理的好，可以起到促进作用，反之则起制约作用，特别是隧道施工技术管理是否到位将直接影响到隧道的安全质量，并可能造成群死群伤的重大安全事故。
1、加强隧道施工技术管理是实现施工项目管理质量控制的根本保证
“安全是天，质量是命”这是不可否认的真理，但在一定程度上来说，确保施工质量是保证施工安全的重要前提，特别是规范的初期支护施工是规避隧道塌方的重要保证。实现施工质量控制要做到：施工工艺要可靠、现场实施要到位、试验检验要及时。隧道施工隐蔽工程较多，如果事后发现问题整改困难，并且依靠雷达检测、声波检测等先进的检测手段，即使施工完毕也能对隧道实体一览无余。因此，施工中必须加强对过程的控制，并进行必要的检验监测，只有上一工序合格了才能进行下一工序的施工。
2、加强隧道施工技术管理是施工项目管理进度控制的有效途径
进度控制的目标是在保证施工质量、确保施工安全、不因抢工期而增加施工成本的条件下，适当的缩短施工工期。影响施工进度的因素主要有：意外事件的出现、施工条件的变化、技术失误、施工组织管理不当。其中采用技术措施不当造成施工中发生技术事故，过程控制不到位造成施工中发生安全质量事故，应用新技术、新工艺、新材料、新结构缺乏经验，流水施工组织不合理，施工平面布置不合理等技术管理措施将影响施工进度计划的执行。实际施工过程中，由于技术管理跟不上而影响施工进度的情况时有发生。因此，只有在隧道施工项目施工过程中，不断加强隧道施工技术管理，才能使施工项目管理达到高质量、短工期、低成本这一根本目的。
三、隧道工程施工技术管理要点
1、隧道开挖
对于隧道开挖中遇到的问题必须采取相应的措施进行处理，以免引发更大的工程事故。 隧道施工前要对工程所处区域的地质情况做详细的调查，以免施工方案出现偏差。隧道所在的地区土层比较松软，而且含水量比较大，因而使得地基的承载力比较低。加上隧道自身的埋深比较浅，很难形成隧道工程所需的自拱度，如果仅仅依靠围岩自身根本不能很好的控制住围岩区域的变形情况，所以必须给围岩建立一定的基础承载力。基础承载力能够为围岩提供主动的支撑力，所以提前对隧道工程的地质情况进行勘测并采取必要的基础措施非常重要。
2、防排水工程的施工
（1）加强工程施工供风
施工前一定要在隧道的进出口位置各安置一座必要的空气压缩机站，然后一边安装 2 台空气压缩机，一边安装 1 台空气压缩机，而且事先要将它们调试好，只有这样才能确保隧道施工时能够保持正常通风。
（2）加强工程施工供水
选取隧道施工场地进、出口的合适位置，修建一座高山水池一般需要距离隧道的拱顶 30 米以上。池水的来源两处，第一处是直接在隧道出口位置的右侧山脚地方挖一集水池，然后将山泉水汇集到一起，再抽到山顶的水池里，最后借助管道把水输送到出口以满足施工人员生活用水所需；第二处则是直接从电站水渠里面抽出水，然后输送到山顶上面的蓄水池里面，最后依然是借助管道把水运到进口里面，以保证正常的施工及所需生活用水。此外所有的水源在使用前一定要仔细检查水质，如果水分的 PH 值小于 4，以及水里面含有的硫酸盐、氯化物高于规范规定的标准，就不能用作砼的搅拌。另外一些会给水泥凝结硬化造成危害含有杂质的水石也不能投入使用，以免带来更大的危害。
（3）为工程施工供电
隧道工程在施工时需要在进、出口位置各自安装一台符合施工设备要求标准的变压器，然后借助工程所处区域的电网进行供电，此外还要提前准备一台 220kW 功率的发电机以供备用。而工程施工时需选择三相 380V 的动力设备和 220V 的照明用电，此外为了保证工程的施工安全，在施工时一定要把漏电保护开关安排到所有的线路上。此外在架设线路和安装电器时一定要按照有关的公路隧道施工规范进行，不得违规进行操作。
（4）为工程施工做好通风、防尘工作
隧道施工时会对洞内采取爆破和掘进措施，这样就会带来巨大的灰尘，会给工程的下一步施工造成一定的不便。这时必须采用湿式凿岩的方法进行施工，等到爆破工作结束后要及时洒水使粉尘的浓度降低。此外隧道工程的通风可以以压入式进行施工，借助3台轴流风机不断送风，且要确保送风口和开挖面之间的距离不能超过 15 米。
（5）为工程施工排水做好准备工作
排水设施的建立是为了将流入隧道的地下水以及施工废水排除掉，对隧道出口的施工属于顺坡施工，所以施工排水时可以充分利用塑料管把水沿着自然坡排出洞外；而进口的施工则属于反坡施工，它可以在开挖地段选择合适的位置挖集水坑，然后借助排水机把水抽出洞外。
3、隧道施工技术
（1）隧道施工的办法
根据以往隧道工程的案例经验可知，在隧道前期施工中会有很多问题出现，常会将台阶法以及双侧壁导坑法两者结合起来进行使用，等到开挖半断面时，需要采用无轨运输设施进行出碴；在开挖小导坑时，需选择人工进行开挖，然后辅助以小拖拉机完成出碴施工，并且要及时采取支护措施；要及时对仰拱采取加固措施，此外还要施作衬砌混凝土。
（2）采用钢管桩进行施工
一般钢管桩需按照隧道施工规定的要求选用无缝钢管，而且钢管的前端要加工成圆锥状，其长度应该为 20 厘米；另外钢管桩管体的下半部分要设置加工溢流孔，从而便于注浆施工的开展，但是孔口 l 米之内不能设置加工溢流孔，而且溢流孔的直径需为 8 毫米、间距应为25 厘米。每次需要按照 l 米的进度指标来开展施工区域的障碍物清除工作，而且施工时有必要设置一定量的临时管将施工场地的水分进行排除，以免场地里面积水过多造成不良影响；在对隧道进行测量放线时，需将钻孔的位置标清楚。除此之外，导坑条性基础的施工需要充分考虑工程的实际情况，等到导坑里面的钢筋绑扎关模后才能把 C25 混凝土用泵送到施工场地投入使用。要先对水平条形基础进行施工，然后再把拱脚安装上，最后才能对竖直条形基础进行施工。
4、防、排水工程的设置
在铺挂防水层前要先测量混凝土的断面，一些欠挖部位要及时采取措施挖除，并且需要采取分层喷射的方法进行找平，以保证混凝土表面凹凸部位的喷射施工能够顺利进行。一些外露的锚杆头和钢筋网所处的位置要齐根进行切除，然后选取水泥砂浆将其抹平，使得混凝土的表面能够保持平顺。此外对防水层铺挂之前，要认真检查一些衬砌背后面的排水设施。隧道工程如果在严寒地区进行施工所采取的保温排水设施要有一定的防潮措施。在对深埋渗水沟进行施工时，选用的回填材料一定要保证其保温、透水性能特别好，而且水沟的附近需要采用密实材料渗入回填。
四、结束语
在隧道施工过程中，还要受到各种不确定因素的影响，只有加强对施工技术的有效管理和控制，严格按照每一个环节进行施工作业，才能有效保证隧道的质量和安全。
参考文献
[1]张霞，谈公路隧道施工技术管理[J]公路道路与技术，2012
