公路运输研究报告范文

导语：如何才能写好一篇公路运输研究报告，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词 公路运输经济 现状发展 对策

中图分类号：F540.5 文献标识码：A

0前言

交通运输是当今社会活动的产物，它推动着社会的发展。伴随着科学技术的不断进步，公路交通运输作为信息技术的传递途径也得到了巨大的发展空间。公路运输在国内综合运输系统中占有重要的地位，建立完善的公路运输网络系统，是公路运输经济发展的迫切要求。然而国内的公路运输长期处在低效率的发展状态，只有从经济学的角度进行审视公路运输管理体制，才能从政策上对运输业的改进提供借鉴。

1公路运输的概念

公路运输指的是使用载运工具沿着公路实现对人或物的空间移位，因此我们可以将公路运输划分为公路运输基础设施和公路运输产品两大系统。

2公路运输的特点

2.1使用灵活，适应能力强

由于公路运输网络比铁路、水路运输的密度要大很多，分布领域也非常广，因此公路运输的车辆可以做到“无处不到，无时不有”。公路运输在使用时比较灵活，运输的车辆可以随时调度，可以随时装运等等。公路运输对客、货的运输量多少有很强的适应能力，这一点对抢险救援有重要意义。

2.2可实现“上门”的运输服务

由于汽车的体积较小，运输途中一般不需要换装，除了可沿分布较广的路网运输外，还可以离开路网将旅客和货物送到企事业单位、乡下农村、居民住宅等等地方，可实现“上门”的运输服务。这是其他运输方式不能比拟的特点之一。

2.3运输速度较快

在较短途的运输中，由于公路运输可以实现“上门”的运输服务，中途不用换装，将旅客和货物一次性送到目的地，因此，与其他运输方式相比，公路运输的时间较短、运输速度非常快。

2.4投资少，资金回转块，操作方式简单易学

在运输体系中，水路运输与航空运输都需要较齐全的固定设施，更需要投入大量的资金，而公路运输则不然，只需要简单的设施，车辆的购买费用也非常低，投资兴办比较容易。公路运输的操作方法和铁路水路相比简单易学，不像铁路水路那么严格，只要踏实努力，严于律己就可以达到要求。

3国内公路发展的现状

随着经济的发展，全国公路建设早已进入一个全新时期，公路等级和公路的质量也有很大的提高，已经成为我国公路建设的主导。随着高速公路的快速发展，国内的公路设施水平从整体上发生了跳跃式发展，经过20余年的不断努力，我国已经有多条长距离、跨省区的高速公路。高速公路的快速发展，大大缩短了省际之间、重要城市之间的时空距离，加快了个区域之间的交流，在更大空间上实现了资源的有效配置，对提高国民经济发展和社会进步起了很大作用。而今天，高速公路早已进入人们的生产生活，正在改变人们的生活方式，使人们逐渐变得富强起来。

4如何促进公路运输经济的发展

4.1统一思想、完善政策

广大干部职工要结合实际改变观念，创新发展模式，统一思想，完善政策和规章制度，进一步提高工作质量，构建“和谐交通，平安运输”。通过实行监督监管制度，进一步深化公路运输的监督管理，并通过所有权与经营权相分离的运营机制，保障国有资产保值增值。

4.2实现公路运输的集体化经营

就目前的状况来看，我国的公路运输公司都以自我为中心，都采用独立经营的发展方式。这样就使各个公司内耗加大，没有凝聚力，企业根本得不到明显的发展，只能在小的经营圈子里徘徊，根本不能抵抗外来市场的竞争。所以，我们要组建跨区域的道路运输企业，使各运输企业之间有密切的联系，进而促进公路运输经济的发展。

4.3要有均摊风险的精神

各公路运输模式都具有较大的风险，由于道路建设与车辆增加的速度不能同步，因此道路运输的车辆越来越多，交通事故随时都可能发生，为了吸纳个体车辆加入运输公司的经营，运输公司应建立有效的风险共担机制，为经营者在一定程度上解除风险，排除后顾之忧。

5公路交通运输对整个社会经济发展所起到的作用

5.1改善区域条件，优化环境

交通运输作为区域经济发展的重要因素，它直接影响着运输企业的生存与发展，随着高速公路的快速发展，为客货运输提供的重要条件，对各运输企业有很大的吸引力，既可以节省运输时间，又可以提高运输质量，同时还大大降低了运输成本。

5.2提高就业率，合理用人

在公路建设中，将为乡镇大量剩余劳动力提供就业机会，带领大批劳动力从事挖掘、运输等生产加工中，解决乡镇就业难的问题。高速公路建成后还需要做进一步的养护，这样就可以缩短乡镇与市区之间的距离，促进乡镇劳务输出，因此，高速公路的建设可以直接或间接地为乡镇劳动人民提供就业岗位，提高他们的生活水平。

5.3促进交流，加快发展

高速公路的建设与乡镇之间密不可分，不仅吸纳了大批劳动力进城，同时城市居民也来到乡镇进行投资旅游，在无形中就将发达地区的先进技术与思想观念等进步因素向相对落后的乡镇传递，进而改变他们的思维模式与生活方式，对落后地区的发展起到积极影响。高速公路的发展将使得落后地区有封闭走向开放，并逐渐与发达国家相接触，进而加强交往与经济技术合作。

6结语

从整体上看，国家的发展离不开公路运输，公路运输是国家经济发展的命脉，与国家的经济发展息息相关，随着科学技术的进步，公路运输也逐渐覆盖各个区域，且覆盖面积非常广。从而言之，只有公路运输得到了好的发展，国家的经济才能更好地发展，才能发展的平稳，相信在不久的将来，我国的公路运输经济将会得到突飞猛进的发展。

参考文献

[1] 赵玉广.浅谈新时期道路交通经济发展的重要途径[J].速读旬刊，2015（3）.

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西吉县交通局一位负责同志告诉记者，近10年来，在西吉“交通人”的努力下，全县交通运输事业得到蓬勃发展。路网结构不断完善，公路运输状况实现质的飞跃。特别是农村公路建设步伐、交通运输事业呈现出快速、持续发展的良好态势。运输服务能力的提高，为西吉县经济又好又快发展提供了有力的交通运输保障。

基础建设步伐加快

据相关统计资料显示，截至2011年年底，西吉县公路通车总里程1856.5公里，其中国道1条82.3公里，省道1条83.4公里，县道5条160.2公里，乡道36条651.2公里，村道102条851.7公里，汽车专用公路2条27.7公里；二级公路52公里、三级公路495.3公里、四级公路1309.2公里，分别比2002年提高31.6%、6%、　511%；沥青（水泥、砖）路1566.8公里，比2002年提高542%。等级公路密度从2002年年底的23.03公里/百平方公里，提高到2011年年底的59.3公里/百平方公里。

国省干线及旅游公路改建工程全面启动。通过多方积极争取，总投资3.37亿元的309国道西吉至郭家沟段、202省道沙沟至三百户段等6条71.45公里国省干线改建工程于2011年全面启动。年内建成通车后全县将新增二级公路57公里，增加94%。对外进出口通道将更加顺畅。

城镇路网结构进一步优化。按照县委、政府“西移南连北扩，拉开县城框架”的城镇发展总体思路，2009年以来，先后建成迎宾大道、秀山路、滨河路等城市道路5条23.01公里。这些城市道路的建成通车，为拉伸城市框架，缓解城市交通压力，起到极其重要的作用。

交通运输网络不断完善

2002年以来，通过加快交通运输网络建设，使全县初步形成了以沙什（沙沟至什字）公路、中静（省道202线）公路、白易（白崖至公易）公路、火西平（火石寨经西吉至平峰）公路、月西三（月亮山经西吉至三合）公路为“五纵”，以白田（白崖至田坪）公路、荣兰（国道309线）公路、马田（马莲至田坪）公路、什三（什字至三合）公路为“四横”的“五纵四横”公路网络。

自2009年实施行政村通沥青水泥路以来，截至2011年年底，3年共建设完成三、四级行政村沥青水泥路79条1079公里，解决全县19个乡镇26万群众行政村通沥青水泥问题。到2012年年底，可使全县所有行政村实现村村通沥青水泥路目标。

公路养护事业进一步发展

在建好农村公路的同时，西吉交通人始终坚持“建设是发展，养护是可持续发展”的科学发展理念，不断创新公路养护机制，采取多种养护方式并进的方法，使路况质量逐年提高。列养的等级公路从2002年年底的970.3公里增加到2011年年底的1537公里，等级公路实现了“有路必养”。县、乡、村道好路率分别从2002年年底的　49.56%、32.37　%、　18.47%提高到2011年年底的62.28　%、40.32%、29.18%。

公路运输能力明显增强　客运网络化进一步完善

截至2011年年底，全县客、货营运车辆分别达到563辆和6391辆，比2002年增长217%和306%。其中班线客车295辆（含农村二类班线客车152辆），公交车52辆，出租车216辆。班车客运线路276条，基中跨省8条，跨市8条，县际11条，县内97条，农村二类班线152条，日发班次29班。公路运输行业完成的客运量、客运周转量、货运量、货运周转量分别为596.9万人次、43780.2万人公里、743.6万吨和60228.61万吨公里，分别为2002年年底的5.3倍、3.9倍、11倍和4.7倍。2002年后，在全县新建16个农村客运站、68个农村客运招呼站，并对二级站西吉汽车站进行了迁建，累计完成汽车站（场）建设投资约1860万元。2011年年底全县共有各类客运站18个，比2002年年底增加了16个，其中二级站1个，四级站17个。基本实现了乡乡都有客运站的目标。以县城为中心，以乡镇为节点，以农村为终端的城乡客运一体化网络逐步形成。

加快物流业发展

西吉县物流业发展从无到有，目前已建成占地面积58亩，保鲜库15间3000平方米，年批发蔬菜10万吨的“西吉县农贸蔬菜批发市场”1个，建成占地面积60亩，150吨以上鲜薯储藏窖200座，总储藏量达3万吨的“将台马铃薯市场信息中心”1个，建设货运企业及货运信息部19家。占地面积2000平方米，仓储面积500平方米，自有货运车辆6辆，年配载能力7000吨的向荣货运联运公司已初具规模，具备现代物流企业的雏形。

西吉县还提出积极发展以仓储配送，城市快递，物流经营为主的现代物流业，建设西吉县综合物流、马铃薯商贸物流、清真食品冷链物流“三大物流中心”，大力发展西吉马铃薯、西芹和清真牛羊肉特色产业，进一步优化产业结构、转变经济发展方式，全面提升西吉经济社会发展水平。

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他拥有很有中国味名字――“范能达”。在油价飞涨的年代， 他主张跟随客户“西进”布局网络；在混乱的零担江湖，他认为“网 点和车辆并不能印证一家企业的LTL和FTL业务有多出色，真正提供价值的是给顾客提供最好的供应链解决方案”；在高手过招的市场，他依然淡然处之，“我们只关注自己的战略”。未来，YRC佳宇作为 物流行业的整合者而植根中国。

聚焦近期央视对中国物流顽疾的一系列报道，彷如夏日里的一声闷雷。十七年难治公路乱罚款，顽强的零担运输劳动者，仍然奔跑于中国大江南北。他们不是简单的物流搬运工，而是国民经济流通的“缔造者”。

零担行业，目前是最为中国公路货运中最混乱的一块，也是物流产业链的末端环节。根据公开数据，目前中国已有78万家公路运输公司，大至全国网络公司，小至“夫妻”档口，良莠不齐，门槛低下，竞争无序。

目前零担快运的三大巨头佳宇、德邦、天地华宇具有各自的差异化竞争优势。在被YRC Worldwide(美国最大的零担运输耶路全球)收购之后，此后将近2年半的时间里，即使有了更强大的“娘家”，YRC佳宇也难免陷入中国零担运输的物流困局。

颇具“中国特色”的高速公路运费、人力成本和油价不断攀升的局面和严峻的环境要求已经开始向这些企业宣战――即使是行业巨子也难逃时代的困局：如何在混乱中取胜？

双重夹迫的困局

随着近年油价和人力双重上涨压力，物流公司的成本逐步被拉高，而利润被逐步降低。4月初，国内数家零担运输企业相继宣布调高运价。在维持短途线路运价不变的情况下，对长途汽运价格作适当调整。

根据世界银行专门的一份有关我国高速公路的研究报告显示，全球共有14万公里收费公路，其中10万公里在中国，占了七成。我国高速公路通行费全球最高，而通行费的可承受性全球最低。

双重困局是否给兼并后的YRC佳宇物流生存带来一定的挑战和风险？“油价上涨并不造成震动。”财富500强企业，全球最大的运输服务供应商之一――耶路全球（YRCWorldwide）的亚太地区董事总经理Eric Friedlander接受《物流》杂志记者采访如此表示。

作为一家向客户提供有价值的整体运输解决方案，而并非单纯的门到门快运公司，YRC佳宇显然不随意跟风而动。

2008年，上海佳宇物流被YRC Worldwide成功收购之后，迎来了脱胎换骨的转变。作为中国民营零担快运的一匹“黑马”，上海佳宇物流已经拥有30000名客户和1600名员工，300台拖车以及一个超过3000家自有车辆运营商的运营商网络。

凭借佳宇全国密集的网络布局和外资的助力，在和YRC Worldwide 整合之后，YRC佳宇已经摇身成为中国最大的整车和零担货运陆路运输服务供应商之一，在中国零担物流行业游闯的资历也将近20载光阴。

范能达并不同意“零担快运就是做专线运输”这一观点，起码这种看法并不能付诸于YRC佳宇身上。作为一个提供整体价值方案的物流链伙伴，油价上涨是不可抗力的外部因素，这并不能阻止YRC佳宇的战略目光持续投放在中国这片附加值高、利润空间大的高端运输市场。

根据公开的数据，目前国内每年零担市场已达5000多亿元，目前我国零担前5位，市场份额之和还不到零担市场总额的5%，而美国5大零担巨头几乎垄断了90%市场零担业务。这透视了一个讯息：中国零担快运市场蕴藏着不可小觑的利润商机。

“佳宇正通过内部效率的提升来响应网络速度，用最少的成本，最有效率的方法达到最大的目标。”范能达告诉记者，“这个时候，企业对服务创新、效率提升、基础设施的投入将成为破局的利器。”

“我们更像2.5方物流公司”

伴随着中国沿海产业向西部转移的趋势，“越来越多的中国客户群也随之西进”，范能达说，“YRC佳宇是中国为数不多把全国转运枢纽延伸到中国西北部的物流公司，目前YRC佳宇物流的网络分布已经覆盖了中国99%的商业范围，这超越了传统意义上的经济发达地区。”

作为一个跟随耶路全球的战略而挂帅亚太地区的高管，范能达对战略制定的目光必须敏锐且有预知性。他告诉记者，“虽然我们一直在扩张网络，但我们的落脚点是网络能给客户带来哪些增值服务，而不仅是无限的扩张。”

“客户去哪里，我们就在哪里设置网点。”这或许显示了YRC佳宇跟随客户布局的坚定决心。“打个比方，我们更像2.5方物流公司，比三方物流有更强大网络。”范能达指出，“却又具有网络管理能力，能够紧紧跟随着三方物流及四方物流的步伐来做出战略举动。而目前中国公路运输企业，大多不具备这种管理能力。”

YRC佳宇的利润在过去18个月，经过战略定型和强大的执行力，有了大幅度的提升。所谓激流勇进智者胜，面对如此大的零担市场，各零担快运公司各具特色。YRC佳宇在运输货物的重量，品种，体积及运输服务都设置了不同的特色定位。

零担快运服务的对象以中小企业为主，每票货物重量在50-500kg居多。零担运输企业将不同托运人的货物拼车运输，聚散为整，化整为零，它需要一定的时间周期，不可以快速到货，很难做到点对点或门到门。大部分民营零担运输企业，货物送达的时间和承诺给客户的时间相距甚远，延误三五天甚至十天并不少见。

“有一些零担物流企业服务不好大客户，这是因为零担物流对时效、货损、合同中的特定KPI指标非常敏感。”YRC（中国）上海佳宇物流公司总经理钱钰说，“YRC佳宇已经成功将快递转运枢纽的“集中分散”的原理运用到零担运输业务中，速时达、优时达、平时达和定时达四种不同方案，对于具有不同时效性要求的客户就需要进行差异化的标准定位。”

尽管运输运网点建设和干线专线布局一直是零担公路运输考量指标，但范能达却并不倾向于将此作为衡量一家零担快运企业资质的硬性指标。“中国有成千上万的物流运输公司，真正意义上的物流公司非常少。”范能达说，“因为他们从物流链的规划和解决方案还是不成熟的。”

谈及YRC佳宇在对超载方面的治理与看法时，范能达表示，“中国政府对超载车辆的处罚，无疑让人欣慰，我们希望涉及到物流服务制造商、运输企业、货主、司机这一整条物流链的法规法律能够完善，并在全行业得到推广。”

尽管中国高速公路的超载现象有难言之隐，也是“公开的秘密”，对此，范能达表示，“希望和竞争对手有一个平等公正有效的平台去看待超载的问题。”他笑言，“美国对于治超有相当严格的法律，轻则罚款，入档，重则刑事诉讼及监禁，超载在美国并不常见。”

然后，在中国，摆在外企零担快运企业面前的境况依旧是激烈的货源竞争，盘查密集的公路，莫须有的高价收费，和高涨的油价人力成本。在复苏和振兴中国物流业的路上，他们都得“戴着镣铐跳舞”。

YRC的“中国模式”

由美国最大零担运输公司YRC Worldwide控股，并在全国展开“病毒性”网络布局的YRC佳宇，事实上服务于中国零担快运市场已经近20年。

如今，YRC Worldwide收购佳宇物流已近2年多了，上海佳宇无疑为耶路全球提供了一个满足中国本土客户以及跨国公司在中国的运输需求的理想操作平台。在本土化的战略中，范能达直言，“YRC佳宇在中国的发展模式参照了耶路全球的“美国模式”，去芜存菁，是YRC佳宇的创新法则。”

公开数据显示，2010年中国的社会物流总额和物流业增加值 分别达到125万亿元和2.7万亿元。与“十五”末期的2005年情况相比，双双实现总量翻番，年均分别增长21%和16.7% 。

自从2005年中国放开外资投资管制条例之后，外资物流企业纷纷掘金中国零担快运江湖。诸如TNT收购天地华宇，新时代收购通成物流，澳大利亚托亚兼并新科安达。“对此，我们看到很多机会，中国是迅速增长的市场，零担快运是越来越热门的一块服务。”

值得注意的是，耶路全球在金融危机中受到重创，2010年，耶路全球已完成了对其物流部门的出售。美国耶路集团进入中国市场后，先后并购了锦海捷亚和佳宇，向全线布局中国快运市场埋下了最佳注脚。目前，耶路全球仍保留了其在中国的两家合资公司――锦海捷亚和佳宇。

专注于国际货代的锦海捷亚和公路货运的佳宇，并不是单独的个体，而都是YRC服务高端客户的一部分。“我们希望，通过锦海捷亚和YRC的双品牌战略，为在中国境内运输货物的客户提供更高附加值的服务，在中国―美国这一重要贸易航线上的货物运输提供无缝隙的端到端服务。”

通过锦海捷亚的运输网络，耶路能够安全准时地抵达全球五大洲、76个国家及地区，实现全方位的一体化门到门服务，“美国货运老大”的美誉并非浪得虚名。

“我们最引以为豪的地方是将佳宇物流公司从单一的运输公司真正向提供一体化的整体物流供应链方案转身，对接三方物流与供应商服务。”范能达说，“在兼并之后，耶路全球给YRC佳宇带来了有价值的美国客户，保证了这些客户在中国的业务开枝散叶，这不仅能帮助我们与中国本地客户建立良好关系，还对总部在美国的客户有着巨大的吸引力。”

他补充道，“创造有中国特色的YRC服务，照搬美国YRC的模式并不一样适合中国国情的，取其精华去其糟粕，利用本地化的网络和IT技术，才能确保更好的供应链管理服务。”

据透露，YRC佳宇在中国对长线供应商的管理，所有车辆上都通过高科技GPS进行在途质量监控。“接下来几个月，我们将更新自有货车，以更好实现YRC作为世界公民对环境保护的承诺。”

范能达挂帅耶路全球（YRCWorldwide）的亚太地区董事总经理将近5年，此前，他分别是执掌了YRC Logistics、锦海捷亚和上海佳宇物流的重要职位。在国际物流行业将近25年的CEO及CFO高管经验，让他对中国当前零担运输局面有了更多深刻的认识。

“很多人对零担公路运输仍存在一个误区，”范能达说，“网点和车辆并不能印证一家企业的LTL和FTL业务有多出色，真正提供价值的是给顾客提供最好的供应链解决方案。在平衡中小型客户与大型客户之间，做到利润的平衡。”

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申报材料：

1、当地主管部门的立项批准书；

2、法定的验资机构出具的验资证明；

3、企业经营可行性研究报告；

4、办公和车站场地使用证明；当地建设部门出具的“工程质量合格证书”和消防管理部门出据的“工程消防验收合格证明”；

5、企业（公司）章程；

6、企业名称核准文件；

7、站务管理及组织方案；

8、申请货运交易市场还需提供“货运交易信息系统简要说明”；

9、客运车站站级评定还需提供《汽车客运站站级核定表》。

审批程序：

1、申办人向区道路运输管理部门提出申请，领取开业申请书；市交委直属企业和市运管局直管企业可直接向市运管局提出申请；

2、由区运管部门组织审查或初审；

3、符合条件的区运管部门签注同意意见后，申办人报市道路运输管理局审批。

4、审查或初审不合格的，经整改后，按上述程序申请重审

承诺时限：15个工作日。

审批依据：《公路运输管理暂行条例》第七条。

一级和二级汽车客运站或新建成的申报一、二级汽车客运站等级的由属地市（州）道路运管机构负责进行初检初评，由省道路运政机构组织进行检查考评。三、四级汽车客运站由当地县级道路运政管理机构按省定标准要求进行初检初评后，由省道路运政管理机构委托市（州）道路运管机构考评确定，省道路运政管理机构负责监管、抽查。简易车站（含停车场）的检查、认定登记工作由县级道路运管机构初审后，报市（州）级道路运政管理机构审定，合格者由市道路运政管理机构办理行业许可证、汽车站站牌手续。

例:

安徽省汽车客运站的评定:

等级设定与考核评分

5．1等级设定

汽车客运站服务质量信誉考核分为合格、基本合格、不合格三个等级。

5．2考核评分

考核评分按照《安徽省汽车客运站服务质量信誉等级评定标准》实行百分制，具体考核评分执行附表。

5．2．1汽车客运站的设施设备项目全部符合交通部《汽车客运站级别划分和建设要求》规定的相应等级标准；评定结果一、二级客运站得分在90分（含90分）以上，三级以下客运站得分在80分（含80分）以上的为合格。

5．2．2汽车客运站的设施设备项目有80%（含80%）以上符合交通部《汽车客运站级别划分和建设要求》规定的相应等级标准；评定结果一、二级客运站得分在80分（含80分）以上，三级以下客运站得分在70分（含70分）以上，四级以下及简易客运站得分在60分（含60分）以上的为基本合格。

5．2．3汽车客运站的设施设备项目有20%（含20%）以上不符合交通部《汽车客运站级别划分和建设要求》规定的相应等级标准；评定结果一、二级客运站得分低于80分，三级以下客运站得分低于70分，四级以下及简易客运站得分低于60分的为不合格。

5．2．4对于不合格的客运站责令整改，经整改后可重新评定。

6评定程序

6．1一、二级客运站的服务质量信誉等级由省级道路运政管理机构考核评定，涉及收费等级调整的报属地物价主管部门和交通主管部门审批，并报省交通主管部门和物价主管部门备案，同时向社会公布。

6．2三级客运站的服务质量信誉等级由市级道路运政管理机构考核评定，报省级道路运政机构批准，涉及收费等级调整的报属地物价主管部门和交通主管部门审批，并报省交通主管部门和物价主管部门备案，同时向社会公布。

6．3四级以下及简易客运站的服务质量信誉等级由县（市）道路运政管理机构考核评定，报市级道路运政机构批准，涉及收费等级调整的报属地物价主管部门和交通主管部门审批，并报市交通主管部门和物价主管部门备案，同时向社会公布。

6．4被考核的汽车客运站应按要求及时向负责组织考核的道路运输管理部门递交上一年度的全年旅客发运量、发班总量、财务年度报表、安全生产和服务质量情况以及经营、财务、安全、技术人员变化情况资料。

6．5负责组织考核的道路运输管理机构在审阅有关资料后，对汽车客运站的资质信誉作出结论，记录在《安徽省汽车客运站服务质量信誉等级考核表》内。

7．评定方法

7．1市级道路运政管理机构当年十月成立服务质量信誉等级评定小组，按照本标准，对辖区内的汽车客运站进行自查自评，填写服务质量信誉等级考核评分表，写出书面报告，于当月底报省公路运输管理局。

7．2省公路运输管理局当年十一月成立汽车客运站服务质量信誉等级评定委员会，厅运输处、局领导任评定委员主任。从市级道路运政管理机构、二级以上汽车客运站抽调具有任职资格的人员组成考评小组，依据本标准，对被考评的汽车客运站进行考评。十二月将考评结果报厅审定。次年元月向社会公布评定结果。

7．3所有被考核对象的考核周期为12个月，从本年12月1日起至次年11月30日止，每个考评周期的记分初值为零，即记分累计不转入下一个考核周期。

7．4汽车客运站考核得分记录在《安徽省汽车客运站服务质量信誉等级考核表》上；

7．5凡未取得《安徽省道路运输经营许可证》的；拖欠承运人运费总额达其上年年票房收入1/6及以上的；拖欠承运人运费长达两个月及以上的违反规定超范围、超标准收费，其数额达上年年票房收入1/10及以上以及在服务质量上低于控制指标，在安全生产上超出控制指标的客运站，取消服务质量信誉等级评审资格。

7．6汽车客运站的考核情况将作为汽车客运站经营许可证、站级、收费费率、企业资质等级和文明单位评比等工作的重要依据。

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第一部分 夜景镜项目总论总论作为可行性研究报告的首要部分，要综合叙述研究报告中各部分的主要问题和研究结论，并对项目的可行与否提出最终建议，为可行性研究的审批提供方便。

一、夜景镜项目概况

(一)项目名称

(二)项目承办单位

(三)可行性研究工作承担单位

(四)项目可行性研究依据

本项目可行性研究报告编制依据如下：

1.《中华人民共和国公司法》;

2.《中华人民共和国行政许可法》;

3.《国务院关于投资体制改革的决定》国发(20xx)20号 ;

4.《产业结构调整目录20xx版》;

5.《国民经济和社会发展第十二个五年发展规划》;

6.《建设项目经济评价方法与参数(第三版)》，国家发展与改革委员会20xx

年审核批准施行;

7.《投资项目可行性研究指南》，国家发展与改革委员会20xx年

8. 企业投资决议;

9. ……;

10. 地方出台的相关投资法律法规等。

(五)项目建设内容、规模、目标

(六)项目建设地点

二、夜景镜项目可行性研究主要结论

在可行性研究中，对项目的产品销售、原料供应、政策保障、技术方案、资金总额及筹措、项目的财务效益和国民经济、社会效益等重大问题，都应得出明确的结论，主要包括：

(一)项目产品市场前景

(二)项目原料供应问题

(三)项目政策保障问题

(四)项目资金保障问题

(五)项目组织保障问题

(六)项目技术保障问题

(七)项目人力保障问题

(七)项目风险控制问题

(八)项目财务效益结论

(九)项目社会效益结论

(十)项目可行性综合评价

三、主要技术经济指标表

在总论部分中，可将研究报告中各部分的主要技术经济指标汇总，列出主要技术经济指标表，使审批和决策者对项目作全貌了解。

表1 技术经济指标汇总表

四、存在的问题及建议

对可行性研究中提出的项目的主要问题进行说明并提出解决的建议。

1.项目总投资来源及投入问题

项目总投资主要来自项目发起公司自筹资金，按照计划在20xx年3月份前完成项目申报审批工作。预计项目总投资资金到位时间在20xx年4月底。整个项目建设期内，主要完成项目可研报告编制、项目备案、土建及配套工程、人员招聘及培训、设备签约、设备生产、设备运行及验收等工作。

项目发起公司拟设立专项资金账户用于项目建设用资金的管理工作。对于资金不足部分则以银行贷款、设备融资，合作，租赁等多种方式解决。

2.项目原料供应及使用问题

项目产品的原料目前在市场上供应充足，可以实现就近采购。项目本着生产优质产品、创造一流品牌的理念，对原材料环节进行严格把关，对原料供应商进行优选，保证生产顺利进行。

3.项目技术先进性问题

项目生产本着高起点、高标准的准则，拟采购先进技术工艺设备，引进先进生产管理经验，对生产技术员工进行专业化培训，保证生产高效、工艺先进、产品质量达标。

第二部分 夜景镜项目建设背景、必要性、可行性这一部分主要应说明项目发起的背景、投资的必要性、投资理由及项目开展的支撑性条件等等。

一、夜景镜项目建设背景

(一)夜景镜项目市场迅速发展

夜景镜项目所属行业是在最近几年间迅速发展。行业在繁荣国内市场、扩大出口创汇、吸纳社会就业、促进经济增长等方面发挥的作用越来越明显……

(二)国家产业规划或地方产业规划

我国非常中国夜景镜领域的发展，国家和地方在最近几年有关该领域的政策力度明显加强，突出表现在如下几个方面：

(1)稳定国内外市场;

(2)提高自主创新能力;

(3)加快实施技术改造;

(4)淘汰落后产能;

(5)优化区域布局;

(6)完善服务体系;

(7)加快自主品牌建设;

(8)提升企业竞争实力。

(三)项目发起人以及发起缘由

……

二、夜景镜项目建设必要性

(一)……

(二)……

(三)……

(四)……

三、夜景镜项目建设可行性

(一)经济可行性

(二)政策可行性

(三)技术可行性

本项目建设坚持高起点、高标准方案，为保证工艺先进性，关键设备引进国外厂商，其他辅助设备从国内厂商中优选。该公司始建于1998年，20xx年改制为股份有限公司，经过多年的技术改造和生产实践，公司创造出一流的夜景镜工艺和先进的管理技术，完全能够按照行业标准进行生产和检测，其新技术方案的引入，将有效保证本项目顺利开展。

(四)模式可行性

夜景镜项目实施由项目发起公司自行组织，引进先进生产设备，土建工程由公司自主组织建设。项目建成后，项目运作由该公司全资注册子公司主导，项目产品面向国内、国际两个市场。目前，国内外市场发展均较为迅速，市场空间放量速度加快，市场需求强劲，可以保证产品有效销售。

(五)组织和人力资源可行性

第三部分 夜景镜项目产品市场分析市场分析在可行性研究中的重要地位在于，任何一个项目，其生产规模的确定、技术的选择、投资估算甚至厂址的选择，都必须在对市场需求情况有了充分了解以后才能决定。而且市场分析的结果，还可以决定产品的价格、销售收入，最终影响到项目的盈利性和可行性。在可行性研究报告中，要详细研究当前市场现状，以此作为后期决策的依据。

一、夜景镜项目产品市场调查

(一)夜景镜项目产品国际市场调查

(二)夜景镜项目产品国内市场调查

(三)夜景镜项目产品价格调查

(四)夜景镜项目产品上游原料市场调查

(五)夜景镜项目产品下游消费市场调查

(六)夜景镜项目产品市场竞争调查

二、夜景镜项目产品市场预测

市场预测是市场调查在时间上和空间上的延续，是利用市场调查所得到的信息资料，根据市场信息资料分析报告的结论，对本项目产品未来市场需求量及相关因素所进行的定量与定性的判断与分析。在可行性研究工作中，市场预测的结论是制订产品方案，确定项目建设规模所必须的依据。

(一)夜景镜项目产品国际市场预测

(二)夜景镜项目产品国内市场预测

(三)夜景镜项目产品价格预测

(四)夜景镜项目产品上游原料市场预测

(五)夜景镜项目产品下游消费市场预测

(六)夜景镜项目发展前景综述

第四部分 夜景镜项目产品规划方案一、夜景镜项目产品产能规划方案

二、夜景镜项目产品工艺规划方案

(一)工艺设备选型

(二)工艺说明

(三)工艺流程

三、夜景镜项目产品营销规划方案

(一)营销战略规划

(二)营销模式

在商品经济环境中，企业要根据市场情况，制定合格的销售模式，争取扩大市场份额，稳定销售价格，提高产品竞争能力。因此，在可行性研究中，要对市场营销模式进行研究。

1、投资者分成

2、企业自销

3、国家部分收购

4、经销人情况分析

(三)促销策略

……

第五部分 夜景镜项目建设地与土建总规一、夜景镜项目建设地

(一)夜景镜项目建设地地理位置

本项目位于福建经济开发区，下图为该园区规划：

(二)夜景镜项目建设地自然情况

(三)夜景镜项目建设地资源情况

(四)夜景镜项目建设地经济情况

近年来，项目所在地多元产业经济迅速发展，第一产业基本稳定，工业经济发展势头强劲;新兴产业成为当地经济发展新的带动力量;餐饮娱乐、交通运输等第三产业蓬勃发展;一大批改制企业充满活力，民营经济发展发展步伐加快。重点调产工程扎实推进，经济多元化支柱产业结构正在形成，综合实力明显增强……

(五)夜景镜项目建设地人口情况

(六)夜景镜项目建设地交通运输

项目运作立当地，面向国内、国际两个市场，项目建设地交通运输条件优越，目前已形成铁路、公路、航空等立体方式的交通运输网。公路四通八达，境内有3条国道、2条省道，高速公路建设步伐进一步加快，将进一步改善当地的公路运输条件，逐渐优化的交通条件有利于项目产品销售物流环节效率的提升，使得产品能够及时投放到销售目标市场。

二、夜景镜项目土建总规

(一)项目厂址及厂房建设

1、厂址

2、厂房建设内容

3、厂房建设造价

(二)土建规划总平面布置图

(三)场内外运输

1、场外运输量及运输方式

2、场内运输量及运输方式

3、场内运输设施及设备

(四)项目土建及配套工程

1、项目占地

2、项目土建及配套工程内容

(五)项目土建及配套工程造价

(六)项目其他辅助工程

1、供水工程

2、供电工程

3、供暖工程

4、通信工程

5、其他

第六部分 夜景镜项目环保、节能与劳动安全方案在项目建设中，必须贯彻执行国家有关环境保护、能源节约和职业安全卫生方面的法规、法律，对项目可能对环境造成的近期和远期影响，对影响劳动者健康和安全的因素，都要在可行性研究阶段进行分析，提出防治措施，并对其进行评价，推荐技术可行、经济，且布局合理，对环境的有害影响较小的最佳方案。按照国家现行规定，凡从事对环境有影响的建设项目都必须执行环境影响报告书的审批制度，同时，在可行性研究报告中，对环境保护和劳动安全要有专门论述。

一、夜景镜项目环境保护方案

(一)项目环境保护设计依据

(二)项目环境保护措施

(三)项目环境保护评价

二、夜景镜项目资源利用及能耗分析

(一)项目资源利用及能耗标准

(二)项目资源利用及能耗分析

三、夜景镜项目节能方案

按照国家发改委的规定，节能需要单独列一章。按照国家发改委的相关规定，建筑面积在2万平方米以上的公共建筑项目、建筑面积在20万平方米以上的居住建筑项目以及其他年耗能20xx吨标准煤以上的项目，项目建设方都必须出具《节能专篇》，作为项目节能评估和审查中的重要环节。项目立项必须取得节能审查批准意见后，项目方可立项。因此，对建设规模超过发改委规定要求的项目，《节能专篇》如同《环境评价报告》一样，是项目建设前置审核的必须环节。

(一)项目节能设计依据

(二)项目节能分析

四、夜景镜项目消防方案

(一)项目消防设计依据

(二)项目消防措施

(三)火灾报警系统

(四)灭火系统

(五)消防知识教育

五、夜景镜项目劳动安全卫生方案

(一)项目劳动安全设计依据

(二)项目劳动安全保护措施

第七部分 夜景镜项目组织和劳动定员在可行性研究报告中，根据项目规模、项目组成和工艺流程，研究提出相应的企业组织机构，劳动定员总数及劳动力来源及相应的人员培训计划。

一、夜景镜项目组织

(一)组织形式

(二)工作制度

二、夜景镜项目劳动定员和人员培训

(一)劳动定员

(二)年总工资和职工年平均工资估算

(三)人员培训

本项目采用“标准化培训”实施人员培训，所谓“标准化培训”指的是定岗前招聘、基本技能培训等由公司安排各部门技术骨干统一按照规定执行，力求使得员工熟悉公司业务和需要掌握的各项基本技能。经过标准化培训后，公司根据各人表现确定岗位，然后由各岗位的技术负责人针对岗位特有业务进行学徒式指导和培训。两种方式的结合既保证了员工定岗的准确性，也缩短了员工定岗后成为合格员工的时间，这对于节约人员培训成本和缩短培训时间都具有极好的效果。

第八部分 夜景镜项目实施进度安排项目实施时期的进度安排也是可行性研究报告中的一个重要组成部分。所谓项目实施时期亦可称为投资时间，是指从正式确定建设项目到项目达到正常生产这段时间。这一时期包括项目实施准备，资金筹集安排，勘察设计和设备订货，施工准备，施工和生产准备，试运转直到竣工验收和交付使用等各工作阶段。这些阶段的各项投资活动和各个工作环节，有些是相互影响的，前后紧密衔接的，也有些是同时开展，相互交叉进行的。因此，在可行性研究阶段，需将项目实施时期各个阶段的各个工作环节进行统一规划，综合平衡，作出合理又切实可行的安排。

一、夜景镜项目实施的各阶段

(一)建立项目实施管理机构

(二)资金筹集安排

(三)技术获得与转让

(四)勘察设计和设备订货

(五)施工准备

(六)施工和生产准备

(七)竣工验收

二、夜景镜项目实施进度表

三、夜景镜项目实施费用

(一)建设单位管理费

(二)生产筹备费

(三)生产职工培训费

(四)办公和生活家具购置费

篇6

关键词：一级公路，建设期耗能，运营期节能，综合评价

Abstract: highway construction energy conservation project analysis and evaluation of the construction period of the operation period, including energy saving energy, at present the operation period and energy saving model calculation method is more normative, the author S219 provincial new high tablet DongFengQiao a.mearnsii qianjiang to lake first class road overpass period as an example, and expounds the construction period and operation period energy consumption energy saving calculation the train of thought and procedure, and based on the results of the analysis, energy saving route schemes are compared.

Keywords: first class road, energy consumption during construction period, the operation period energy saving, comprehensive evaluation

中图分类号：TU201.5 文献标识码：A文章编号：

公路运输节能是指在完成相同运输生产任务的前提下，通过采取一定的措施，使能源的消耗量减少，其实质是提高能源利用效率。目前运营期节能模型及计算方法较规范，而建设期耗能计算尚没有明确的模型，笔者以S219潜江高石碑东风桥至后湖立交段一级公路为例，详细阐述建设期耗能和运营期节能计算的思路和步骤，并基于节能分析结果对路线方案进行了比较。

1、节能评价概述

1.1 节能评价内容

公路项目的节能评价主要从两方面考虑：一方面是建设期内项目建设消耗的能源；另一方面是项目建成后营运期内路网道路条件改善，致使车辆行驶所节约的能源。

⑴公路建设期间的耗能：建设期间的能源消耗是一次性投入，主要是人力、物力的大量投入，主要考虑机械化施工对燃油（包括汽油、柴油、重油）和电能的消耗，集中体现在路基工程、路面工程、桥梁工程、隧道工程这4个方面的施工中。

⑵公路营运期间的节能：公路营运期间的能源消耗是一种长期的连续投入，主要体现在运输过程中各种运输工具的燃耗，公路营运期间的节能包括项目营运期间管理耗能和公路项目使用者的节能。

1.2 节能评价方案介绍

S219潜江高石碑东风桥至后湖立交段现状为二级公路，计划改造为设计速度80km/h、双向四车道路基宽24.5m一级公路，初拟绕避城区另辟新线（方案A）和利用老路改扩建（方案B）两个方案，笔者以该项目两个方案为例重点介绍节能分析与评价的计算方法与思路，并基于两个方案的节能分析结果对项目路线方案进行了比较。

1.3 节能评价年限

公路建设项目节能评价年限一般包括项目建设期和项目运营期二个时间段。S219潜江高石碑东风桥至后湖立交段一级公路拟于2013年年初全线开工，2014年年底竣工，因此该项目节能评价期为建设期（2013～2014年）2年和运营期（2015～2034年）20年。

2、建设期能耗计算

S219潜江高石碑东风桥至后湖立交段没有隧道，笔者根据该项目路基、路面、桥梁工程数量分别计算各种施工机械对燃油和电能的消耗，计算思路和步骤如下：

①计算普通一级公路每m3路基工程、路面工程，每m2桥梁工程施工所需机械台班数量；

②根据《公路工程机械台班费用定额》（JTG/T B06-03-2007），查出各种施工机械每台班耗费的燃油（包括汽油、柴油、重油）和电能用量；

③根据项目路基、路面、桥梁工程数量，计算所需台班数量，从而计算出耗费的燃油（包括汽油、柴油、重油）和电能用量。

经计算，普通一级公路项目单位工程量能源消耗见下表1，S219潜江高石碑东风桥至后湖立交段一级公路各方案建设期能源消耗情况见下表2。

表1普通一级公路项目单位工程能源消耗量

表2 建设期能源消耗情况

3、营运期节能计算

3.1节能评价原则与方法

⑴全面性一一在评价过程中，不仅应考虑拟建项目的燃油节约，而且应考虑拟建项目所在路网中相关公路的燃耗变化；

⑵采用“有无比较法”一一通过“有项目情况”与“无项目情况”下燃油消耗的比较，计算燃油节约量；

⑶采用实物燃油量分析法一一分析过程中直接计算燃油节约的实物量；

⑷车辆的单位燃耗按动态计算一一单位燃耗是计算公路运输燃耗节能的关键参数，并考虑其在公路营运期间随交通流等条件变化而变化；

⑸评价指标简单明了一一考虑目前的实际情况，用燃油节约总量来评价。

3.2油耗模型建立

汽车燃料消耗受车辆行驶时的道路条件（路面平整度、平均纵坡）和交通条件（车速、拥挤度）的影响较大。世界银行资助的《中国公路投资优化和改善可行性研究方法》报告（即《 China Study of Prioritisation of Highway Investments and Improving Feasibility Study Methodologies》）中对不同道路条件和交通条件下分车型汽车燃油消耗量做了较深入研究，其计算模型见表3。

表3 汽车燃油消耗计算模型

注1：标准条件是指车速为50km/h、IRI=2、G

注2：该模型已根据项目所在地区历年相关数据进行修正，使用者宜根据具体项目区域特点对世行模型进行调整。

3.3燃油总节约量计算过程及结果

公路项目油耗的节约主要从以下三方面考虑：⑴新建道路晋级提高了通道运输能力，使得车辆单位里程的燃油消耗减少而节约的燃油量；⑵无此项目时，相关道路的交通量不断增加，平均行车速度相应降低，停车次数增加，有此项目后，使原有相关道路部分交通量发生转移从而减少了拥挤，原应提高的单位燃油量不再提高，从而形成了燃油的节约；⑶新建道路缩短里程，从而直接节约了车辆运行的燃油消耗。根据表2所列模型，按照“有、无比较法”，即可以计算出运营期上述三方面的油耗节约量，具体计算过程如下：

⑴ 新建道路晋级提高了通道运输能力，产生的燃油节约量(万升/年)

B1=(“无本项目”相关道路油耗―新建道路油耗)×新建道路年平均日交通量×新建道路里程×365×10-7

⑵ 相关道路减少拥挤产生的燃油节约量(万升/年)

B2=(“无本项目”相关道路油耗―“有本项目”相关道路油耗)ד有本项目”相关道路年平均日交通量×相关道路里程×365×10-7

⑶ 新建道路缩短里程产生的燃油节约量(万升/年)

B3=(相关道路里程―新建项目里程)×新建项目年均日交通量ד无本项目”相关道路油消×365×10-7

经计算，S219潜江高石碑东风桥至后湖立交段一级公路各方案营运期各特征年节油量及折算成标准煤节煤量见表4。

表4营运期节油量计算表（单位：万t）

营运期各方案建设里程、总投资、合计节油量、合计节标煤，以及单位里程节油量、单位里程节标煤见下表5。

4、节约能源综合评价与方案比选

综合考虑项目建设期耗能和营运期节能，各方案综合节能指标对比见表6。由表6可知，方案A和方案B建设期耗能均远远小于营运期节能，项目的建设均能节约大量能源，评价期内综合节能方案A大于方案B，但方案A里程稍长，两个方案单位里程综合节能指标较相近，方案A稍优于方案B。从路线方案走向来看，方案A另辟新线绕避城区，与老路形成环线，让原来老路完全让位于城区交通，能更好地服务于地方经济，方案A更优。综合上述，节能分析的结论与路线最优方案的结论是一致的。

表5营运期节油量计算表

表6综合节能

5、结语

详细论述了普通一级公路建设期耗能和营运期节能的计算方法与思路，并基于节能分析结果对路线方案进行了比选，文中给出的实例计算可供公路技术人员和管理者参考。

参考文献：

【1】《S219省道荆新线潜江高石碑东风桥至后湖立交段改建工程工程可行性研究报告》，武汉市公路勘察设计院，2011年12月；

【2】中国公路投资优化和改善可行性研究方法，世界银行，1998年。

篇7

关键词:道路运输 节能技术

中图分类号:FS0 文献标识码:A文章编号:1007-3973 (2010) 02-123-02

自从 1993年我国成为石油净进口国以来,石油对外依存度逐年攀升,国家发改委2009年2月报告称:“2008年国内石油消费对外依存度达49.8%”。 中国已成为继美国之后的第二大石油消费国、进口国。 2009年《能源蓝皮书》认为, 2020年中国的石油对外依存度将上升至64.5%。截至2008年,我国汽车燃料消耗占石油消耗总量的40%左右。据日本新能源开发研究报告认为,以目前的开采和使用速度计算,地球上的石油储备只够世界消费40余年。节能关乎国家的能源安全,应当引起全社会的高度重视。据公安部统计数据2009年全国机动车保有量为1.86亿辆,比2008年增长9.83%。北京市机动车2009年底突破400万大关,每天新增1900余辆。随着机动车数量的迅猛增长,道路运输节能已经是一项极为紧迫的任务。目前我国从汽车燃油经济性和运输节能等方面均拥有相当大的节能空间,下面仅从技术的角度分别从车辆、运输和人员三方面论述相应的节能措施。

1汽车节能技术措施

在道路交通众多节能措施当中汽车节能最为重要,节能空间也最大。我国的汽车燃油经济性与国外相比差距较大,机动车每百公里平均油耗比欧洲高25%,比日本高20%,比美国高10%。因此我国道路运输行业尚存在较大的技术节能空间,到2020年中国机动车燃料经济性水平提高50%左右从技术上来说是完全可行的。

1.1直喷稀燃技术

直喷稀燃是直接把汽油喷入气缸燃烧室不经过进气歧管,不需节气门, 没有节流损失; 利用进气道与活塞弯曲顶面形成的空气流动,使缸内混合气分层,保证点火瞬间在火花塞周围形成易于着火的浓混合气,而燃烧室其余区域为稀混合气。 稀燃的空燃比最高可达65:1,有效地提高了燃烧效率。

1.2可变排量技术

可变排量是根据负荷的变化改变发动机的排量,便可降低泵气损失,确保空燃比一定,提高燃油的经济性。

1.3改进燃烧方式

均匀充量压缩燃烧是综合了传统的压燃式和点火式发动机优点的全新燃烧方法,即利用了低负荷下均匀充量压缩燃烧的优点和高负荷下火花点燃式燃烧的优点。可以同时实现排放和燃料消耗的降低。另外还有汽油机分层燃烧等新的燃烧方式的应用,均可实现低碳和燃烧效率水平的提高。

1.4采用节能结构

减轻汽车自身重量是汽车降低燃油消耗的最有效措施之一。车重减轻10%, 可降低燃油消耗量8%。开发和应用铝合金、镁合金、高强度钢、车用塑料等高强度轻质材料大大减轻车体的自重。另外减少行使阻力,采用子午线轮胎、流线形车身等 ,提高汽车的传动效率,采用高效率的变速箱,自动变速器可以选择最经济的档位,使发动机工作在最低油耗的工况区域,均可提高燃油经济性。开发、使用储能系统,吸收汽车制动能, 并通过储能系统吸收和释放能使发动机在最佳经济区域内工作,也可降低燃油消耗。采用新型高效空调,提高匹配技术, 保障车辆最佳技术性能与使用环境相适应。如长期在高速公路行驶的车辆提高其经济车速等。

1.5发展柴油轿车

柴油车的燃烧效率要高于汽油车,一辆2t 重的轿车,柴油车的燃烧效率要比汽油车高20 %。开展柴油机电控技术的研发,不断完善柴油车的减排技术。随着我国私人拥有轿车的不断增加,从节约能源角度出发,应适当发展柴油轿车。

1.6开发替代能源

在传统能源不能满足经济发展的情况下,寻找替代能源,发展新能源和可再生能源就成了必然选择。发展节能环保汽车和新能源汽车,就成为汽车业新的方向。目前世界各国研究的发动机新燃料主要有: 醇类燃料、二甲基醚、天燃气、植物油、生物柴油等。据2009年11月的新闻调查电视节目介绍巴西目前甘蔗提炼的乙醇燃料替代汽油燃料达50%,巴西为此研究种植甘蔗28年。我国专家认为甜高粱与甘蔗拥有相同的含糖量,并可以在我国西部盐碱地种植,甜高粱可以通过技术提炼转化为乙醇燃料,比较适合我国的国情。在开发新能源方面美国300多所大学投入研发海藻转化为生物质能源。人类利用生物质能源已是未来能源的发展趋势。我国东北三省、河南、安徽等省为试点进行乙醇汽油推广使用,燃料/汽油双燃料发动机也在汽车上投入使用。

2道路运输节能措施

2.1改善道路运输条件

大力改善道路运输条件,尽可能降低无效消耗。改善公路运输条件包括提高公路等级,提高路面铺装率,改进交通信号,建立单行线网络,拓宽交叉路口,平交路口改立交路口,高速公路监控,尽可能减少堵车,缩短车辆在路上的等待时间等等,可以降低车辆运营过程中的能源消耗。

2.2开发智能运输、优化交通结构

有效地管理货车运输和行驶, 合理安排行程, 减少空车行驶。车辆平均吨位每提高1 吨,车辆的单耗就可降低6%; 拖挂车运输比单车运输平均降低油耗30% 左右;车辆的里程利用率提高1% 可使汽车油耗降低3% 。因此,提高汽车使用水平,将是道路运输节能的一个重大突破口。

不同客运方式之间的能源单耗水平相差很大,其能耗比分别为铁路∶公共汽车∶汽车=1∶3∶20,因此优化交通结构发展公共交通是节约能源消费的重要途径。大力发展轨道交通、公共交通和快速公共交通系统, 积极开发智能交通系统,有效的增加道路容量或提高交通流量。可达到减少交通用油,降低油耗的目标。

2.3合理配置车型

开发节油型汽车,加快淘汰油耗较高的老车型; 提高柴油发动机比例; 轿车以发展经济实用型为主, 限制高档豪华车的生产; 提高汽、柴油和油的质量, 并有计划、有重点地发展适合我国国情的替代燃料和混合动力等节油型汽车,开展电动汽车的研发工作。在政策方面应促进汽车厂家生产高燃效汽车, 实现燃料经济性水平的提高, 另一方面采用经济手段指导消费者购买节油型汽车。

3驾驶节能措施

研究表明,不同操作水平的驾驶员驾驶车辆油耗相差达7%～25%,提高驾驶员的节能操作水平可以有效降低燃油消耗。良好的驾驶习惯经验如下:

3.1冷启动

冷起动时应注意发动机的温度,特别在冬季低温环境发动机油粘度增高,运转阻力加大,蓄电池供电能力受到影响,起动转矩降低,燃油气混合质量变差,难以形成可燃混合气,致使起动困难,从而增加油耗。故发动机启动后要怠速运转一段时间,待发动机水温达到40℃时,才能平稳起步。

3.2均匀驾驶

均匀驾驶不必要的加速、减速和停车都将增加油耗。平稳加速避免起步和停车过快。起步过快使发动机超载,要比正常驾驶多耗费60%的燃料。道路条件允许时应在经济速度下行驶。

3.3经常检查轮胎气压

轮胎充气不足会增加油耗。当轮胎气压比厂家规定的压力低4.9Pa时,大约增加2%的燃油消耗。

3.4合理制动

汽车行驶中保证安全的前提下,使用耗油较少的制动方法,尽量不使用紧急制动。对于预见性情况,可利用惯性前行,利用行驶阻力降低车速,达到停车位置时,轻踩制动平稳停车。

3.5安全滑行

安全滑行是汽车在行驶中保证安全的前提下利用惯性行驶。此时发动机只需怠速运转,不输出动力。行驶前方有障碍物,可采取以滑代刹的方法。对于长直下坡道路,一般在坡度小于5%,坡长超过100m的直坡,可采用下坡滑行,并把车速控制在30km/h。若车速太快应用点刹减速,防止越滑越快而发生事故。滑行比平路上同样车速节油9%左右。

3.6合理使用空调

合理使用空调,在低速和环境允许情况下,打开车窗代替空调可降低燃油消耗。但车速超过80km/h时,开窗行驶阻力油耗大于空调油耗,此时应使用空调。

3.7严禁长时间空转

在堵车或等人时,尽量避免发动机处于空转状态,试验证明发动机空转1分钟,其油耗相当于重新起动;空转3分钟油耗可供汽车行驶1km。

4结束语

大力推进汽车节能技术、运输节能及驾驶节能技术的推广,积极应用高新节能运输工具。鼓励发展节能环保型汽车,引导交通行业采用节能的新技术、新材料,强制淘汰高耗低效运输工具。从运输部门、汽车生产企业到驾驶员都应有节能意识,能源危机感,对交通节能负起责任。经过全社会的共同努力,使交通运输节能水平得到有效提高。

参考文献:

[1]高有景.影响公路运输能耗的因素和节能途径[J].平原大学学报,2007,24(4):11.

[2]许文靖.现代汽车节能技术探析[J].科技创新导报,2009,(24):78.

[3]孙贵安.公路交通运输的节能对策[J].综合运输,2005,(5):20.

[4]刘强,易先中.汽车节能与对策[J].中国汽车制造(新年专刊),2007:34.

篇8

丽水导游词1各位游客：

大家好

丽水又誉为“浙江绿谷”，是“全国生态环境第一市”，获全国首个 “国家级生态示范区”称号的地级市。她位于浙江省西南浙闽两省结合部，东南与温州市接壤，西南与福建省宁德市、南平市毗邻，西北与衢州市相接，北部与金华市交界，东北与台州市相连。总面积1.73万平方公里(占浙江省陆地面积的1/6)，人口为251.4万人(占浙江省总人口1/18.6)，是浙江省陆地面积最大，人口相对较稀的地级市。

丽水是一个既古老，又年轻，属于新石器时代晚期的遂昌好川遗址的发掘，证明早在4000多年前就有人类活动。丽水古称“处州”，始建于隋开皇九年(公元589年)，迄今已有1400多年历史，一直以来是州、郡、路、府驻地，是浙西南政治、经济、文化中心。2000年7月撤消丽水地区，设立地级丽水市，同时撤消县级丽水市，设莲都区，为我省最后一个撤地建市的地区，下辖一区一市七县，即莲都区、龙泉市和青田、缙云、云和、庆元、遂昌、松阳、景宁7县，市政府设在莲都区。

到了丽水看“山头”。山是丽水的一大特色，山地面积约占总面积的87%，形成“九山半水半分田”的地形特征。海拔1000米以上的山峰有3573座，境内有江浙第一高峰黄毛尖(海拔1929米)和浙江第二高峰百山祖(海拔1856.7米)。林木总蓄积量占全省的1/3(3811万立方米)，森林覆盖率达79.1%，远远高于全国平均水平，进入世界先进行列，素有“浙南林海”之誉。

莽莽林海使丽水成为浙江省重要的生态屏障，华东地区最大的“天然氧吧”，“全国生态环境第一市”。据中国环境监测总站出版的《全国生态环境质量评价研究报告》显示，在全国2348个县(市、市区)评价中，丽水市九个县(市、区)的生态环境质量均处于全国前五十名，位居前十名的有四个县(市)，分别是：庆元、景宁、龙泉、云和。庆元县是我国生态环境第一县。

良好的生态环境使丽水成了众多动植物的乐园，动植物资源极其丰富。已知木本植物1340种，其中列入国家重点保护的珍稀植物有42种，我市仅有的百山祖冷杉被国际物种保护委员会列为全球最濒危的十二种植物之一。已知的野生动物618种，其中列入国家重点保护的珍稀动物有71种，华南虎被国际物种保护委员会列为世界极度濒危的十大物种之一，近年又重现丽水境内百山祖国家级自然保护区。

丽水是瓯江、钱塘江、闽江、飞云江、灵江和福安江“六江之源”，水质优良，江河湖泊水质常年保持在国家Ⅰ、Ⅱ类标准。境内水资源非常丰富，占全省水能资源的42%，人均水资源占有量是全国的3.5倍，是浙江省乃至华东地区水利水电资源最丰富的地区之一。因此，丽水的山美、水美、人亦美，是城市人向往的旅游休闲胜地。

丽水纳爱斯集团

各位朋友，“只买对的，不选贵的”“肥皂，我一直用雕牌”，这些家喻户晓的广告语大家一定不陌生，它是著名企业纳爱斯集团的产品广告用语。纳爱斯以价廉质优的产品为利剑，成功实现了中国洗涤用品行业的“龙头”企业的目标。许多游客以为纳爱斯集团在杭州或是上海，在这里，我要自豪地告诉各位，她既不在杭州，也不在上海，而是在丽水，江对岸的厂房就是丽水人引以为豪的纳爱斯集团。

丽水导游词2各位游客：

大家好

浙江省丽水市拥有仙都风景名胜区、青田石门洞、中国畲乡之窗、丽水南明山、东西岩、云中大漈景区等国家级、省级风景区多处;龙泉凤阳山，庆元百山祖等国家级、省级自然保护区3处;仙宫湖等省级森林公园7处;龙泉大窑遗址等国家级、省级文保单位17处。清纯山水、风雅古朴的丽水，集“奇、峻、清、幽”于一地，汇“峰、林、洞、瀑”于一域。丽水森林覆盖率80.4%，中国森林覆盖率市位居第二，被誉为“浙南林海”。丽水市山清水秀、古迹众多，拥有国家级、省级风景区多处，自然风光美不胜收，人文景观如群星璀璨，交相辉映，是生态旅游休闲度假胜地。丽水是全国最大的畲族聚居地，景宁畲族自治县是全国唯一的畲族自治县，人们可以在这里领略到畲族的传统文化和多彩的服饰、饮食、婚嫁、宗教等习俗风情。丽水市是浙西南的交通枢纽。金温铁路已经开通运行，金丽温高速公路横贯丽水，是我国同江至三亚、上海至瑞丽两条国道主干线在浙江中部的重要连接线，330国道横贯境内，丽浦等11条省道干线组成骨架，已形成高级和次高级公路为主干的公路运输网络。丽龙龙丽高速公路(两龙高速)已于2007年年底全线开通，台缙(台州——缙云)高速也于2007年底建成开通。丽水的交通状况得到显著改善。丽水拥有两座500吨泊位的温溪港，货轮可直达全国各大港口和香港、澳门。

丽水导游词3各位游客：

大家好

丽水市位于浙江省的西南部、浙闽两省的结合处，总面积1.73万平方公里，总人口250万。全区现辖丽水、龙泉二市及缙云、青田、遂昌、云和、庆元、景宁、松阳七县，是浙江省面积最大而人口最稀地区。丽水市古称处州，始名于隋开皇九年(公元589年)，迄今已有1400多年的历史，至明洪年间，演成处州府。现行政公署驻地：丽水市城关镇，因其形酷似莲花，故称莲城是浙西南的政治、经济、文化中心。

丽水市山清水秀、古迹众多。龙泉的凤阳山、庆元的百山祖、遂昌的九龙山等国家级和省级自然保护区，自然风光美不胜收。缙云仙都的鼎湖峰、铁城、青田的石门洞、丽水的通济堰、龙泉的哥窑大窑遗址、松阳的延庆寺塔等，人文景观和自然景观交相辉映，是一生态旅游休闲度假避暑胜地。丽水市地处亚热带季风气候，瓯江水系横贯全区，雨量充沛，气候湿润，自然条件优越，其中森林、水能、矿产、野生动物等四大资源均占全省首位。

篇9

踮起脚尖：长远眼光全面布局载货车产品

3年前，陕汽重卡对市场作出判断――载货车市场将迎来大发展，遂成立载货车项目组，开始了全系载货车产品的研发。陕汽的理由是：与工程相关的产业如房地产、水泥、煤炭和钢铁等的产能将被控制，增长的可能性不大，而与人们生活息息相关的领域如冷链、电商、港口物流、农副产品运输等将实现稳定增长。因此，物流车型将代替工程车成为行业新热点。据最新的研究报告显示：2020年左右将是我国载货车发展的一个重要拐点。届时，公路运输业对载货车的需求将由现在的以新增需求为主，转变为以更新需求为主，意味着对载货车需求总量将长期保持在一个比较稳定的水平。

在物流车领域，陕汽牵引车已完成布局。2012年9月8日，新M3000牵引车上市，3年来销量已突破6万辆，该车作为经济型轻量化重卡的主打车型，在煤炭运输、港口运输等领域表现抢眼，2015年更是实现大幅增长，比去年同期增长130%。2014年12月18日，陕汽高端物流运输牵引车X3000上市，该车型主要面向长途、高速物流、日用品运输、危化品运输等市场，2015年上半年已销售2000多辆，势头强劲。可以说，在牵引车市场，陕汽的港口牵引车、天然气牵引车车型具备的优势，均列今年两大细分市场第一位。然而，在载货车市场，陕汽几乎是空白，陕汽控股董事长袁宏明坦言：以前陕汽做过载货车，但不成功，所以，这次陕汽倾全力开发载货车新品，力求在这一领域取得突破。

会上的均为陕汽用3年时间研发的新品，涵盖日用工业品、快递、区域配送、冷链运输等细分市场的全系载货车具备五大优势：最低油耗，百公里平均综合油耗18-28升；最优自重，6×2载货7.5吨 ，8×4载货9.8吨；最舒适，整车舒适性提升55%；最安全，驾驶员生存空间刚度提升22.9%；最智能，天行健+车轮滚滚两大智能服务平台。同时，还提供了产品高标准的环保、安全、舒适、服务支持等。

暂时下蹲：不急于上市只为沉下心来做研发

陕汽载货车采取了正向研发模式，3年来只向市场供应了小批量产品，更为关键的是，在研发初期，陕汽让用户顾问提出了许多建议，确保产品更满足用户的实际用车需求。陕汽载货车项目组经理汪翔表示：项目组成立时的定位是不再跟随对手，一定要与别人有差别，比如油耗要低10%以上，这样的产品才有足够的竞争力。陕汽要通过用户的实际需求来拉动产品，可以说，如果没有当初对需求的研究，就没有如今产品的诞生。

袁宏明也表示：陕汽关注用户运营过程中遇到的各种问题，作为载货车市场的新进入者，陕汽在这方面做了大量的工作，十几年前陕汽做载货车的时候总在看别人怎么做，而现在是完全基于用户需求的研发，这就让陕汽有了比别人做得好的可能。

新品会现场，陕汽特意安排用户讲述了他们使用陕汽载货车的情况。北京世纪畅通物流有限公司的宋洋表示：作为快递行业的代表，世纪畅通物流对车辆的要求非常苛刻，重点考虑车辆的安全性、稳定性，容量要大，陕汽的载货车容积达到了63方，新品更是可以做到68方。另外，经济性也很重要。相比之下，陕汽的车每公里能节约0.2元，3万公里保养一次也使车辆的维护费用降低。快递已进入微利时代，陕汽载货车具备的种种优势可助力快递企业更好地运营。

陕汽X3000载货车用户汪文祥认为，陕汽的车在细节上做得较完善。举个很简单的例子：它的驾驶室内左侧设计有通行卡的卡槽，跑长途的驾驶员都知道，一趟长途下来要多次用到通行卡，以往都是用完了随手一放，很容易丢，有了这个简单的设计，需要找通行卡的时候就再也不会手忙脚乱了。“X3000的后桥带轮间差速锁，在山区、泥泞路上非常实用，管路做得非常好，一点也不会漏气。另外，后桥免维护，免去了打黄油的费用，单这一项每年就可省下8000元。”更令汪文祥满意的是这款车的刹车系统，“10万公里都不用换刹车片，这在以往不可想象。”

篇10

2012年6月25日，秦皇岛港5500大卡动力煤平仓价由710元/吨跌为685元/吨，单日跌幅25元，刷新全年纪录。

资本市场上，煤炭板块“绿意盎然”。

事实上，在去年年末，煤炭衰势已现。翻检近三年一季度数据，25家主要煤炭上市公司的净利润同比增速分别为 31%、17%和 6%。

中国国内煤价虽大幅下挫，但在跌价更狠的“洋煤”面前，却仍显得“昂贵”。

2009年，我国首次成为煤炭净进口国；2011年，我国净进口煤炭 1.68亿吨，超越日本成为全球第一煤炭进口国；2012 年 1-4 月，我国净进口煤炭8200万吨，同比增长近70%。

作为煤炭价格持续下行的世界第一产煤国，中国在家门口，突然遭遇了物美价廉的“外煤入侵”。

外来和尚

一新浪网友在6月份微博称：

“美国坑口发热量为5800大卡报价22.68美元/吨。煤炭铁路运输成本为每吨0.0194美元/英里，运送至西海岸运费估算将达到平均18.82 美元/吨。由巴拿马干散货船运送至中国秦皇岛港的海运费用平均每吨22.74美元，按照17%的增值税税率进行计算，美国动力煤的到岸价将约为 75.16美元/吨；大陆煤炭股有难了”。

按1：6.35的美元汇率，上述美国煤炭若运到秦皇岛，价格只为477元/吨。

秦皇岛海运煤炭交易市场总经理王立锋认为，“进口煤炭对国内市场的冲击不可小视，特别是东南沿海地区”。

6月25日，宏源证券的分析报告称，“澳大利亚BJ指数现货价格折合人民币550元/吨，较去年同期下降29%，较年初下降21%，若考虑海运费7美元/吨，则国内外动力煤价差超过150元/吨，东部沿海地区电厂采购进口煤意愿较高”。

申银万国6月27日的研究报告称，“国内外动力煤在广州港价差23元/吨”。

“最新的秦皇岛港口山西优混动力煤平仓价（5500大卡）680元/吨，海运费37元/吨，港口装卸费23元左右，运至广州港价格为736元吨；澳洲BJ动力煤价格指数价格为84.65美元/吨，国际海运费6.5美元/吨，17%增值税，港口装卸费34元左右，运至广州港折合人民币713元/吨”，申银万国举例称。

除了电煤，焦煤也出现了国内外价格倒挂。2012年3月9日，中国钢铁工业协会在京召开了“钢企煤炭供应工作座谈会”。从会上获悉，“今年国际煤炭市场价格同比已有20-30%的降幅，特别是部分优质炼焦煤价格，已低于国内同质煤价格百元左右”。

中钢协为此建议，“有条件的钢厂目前正抓紧这一有利时机加大进口炼焦煤的采购量，降低采购成本”。

在国内外煤价倒挂的情况下，今年1~5月份，我国煤炭进口量为1.13亿吨，同比增长68%，相当于我国煤炭供应量的6.6%，较去年提升了1.7个百分点；而分煤种看，动力煤和褐煤分别增长了183%和108%，是增量的主要构成。

我国进口的煤炭，主要来自印尼、澳大利亚、蒙古和越南；业内预计，中国今年预计进口煤炭在3亿吨左右。

最值得关注的，是美国煤炭的出口。

过去10年，美国煤炭年产量基本稳定在11亿短吨（0.907吨）左右；2011年，美国煤炭出口量1.07亿短吨，其中焦煤占 65%，动力煤占35%。

但是，发生在美国的页岩气革命，导致美国煤炭在发电量中的占比，从2010年的45%降至去年的42%，今年一季度更是下降至36%。

业界预期，美国页岩气产量在近几年还会大幅上升，导致美国国内动力煤过剩的局面难有实质性改善；齐鲁证券预计，美国动力煤出口量将显著上升。

目前，尽管秦皇岛煤炭“有价无市”，但价格一直在670元/吨左右徘徊。

欧债危机及发生在北美大陆的页岩气革命，已导致国际煤炭行业提前进入下滑周期。目前，国际煤炭价格正在经历2008年金融危机后的最大跌幅。

秦皇岛海运煤炭交易市场研究发展部经理刘志鹏认为：“现在的形势看来，煤价下跌已经没有底线。煤炭下游用户追涨不追跌，观望情绪严重”。

业内的普遍预计是，中国市场煤将与合同煤价格持平，甚至跌破合同煤价，成为两者并轨的最佳改革“窗口”。

但一些券商分析师却认为，目前“中国煤价向下的弹性开始变弱”。

其理由多是：中国煤炭事实上形成了地方政府垄断供给，煤炭的行业集中度正在不断提升，其话语权也随之增强；西部新增的产能远远大于需求，但由于铁路和公路运输瓶颈，这部分煤炭并不能对东部沿海煤价造成压力。

洋煤凭什么

一位南方沿海电厂的负责人向《财经国家周刊》记者感慨：“无论高热值澳洲煤，还是低热值印尼煤，每吨都比国内煤便宜几十元”。

“进口煤只能当配煤掺烧”。让该负责人苦恼的是，中国的火电锅炉，每台都对应着固定设计的煤种，“否则，谁还使用国内煤炭？”

“大量进口煤炭，是国家鼓励使用国内、国际两种资源的结果”，发改委能源研究所一研究人员告诉《财经国家周刊》记者，“这一点，从煤炭的进出口关税上就能看出来”。

2005年元旦始，中国将炼焦煤进口关税暂定税率下调为零，动力煤和无烟煤进口仍然分别征收 6%和3%的进口关税；到了2008年元旦，中国所有煤炭进口关税暂定税率下调为零。

同时，出口的紧箍咒却在不断收紧：2006年 9月，中国取消了煤炭出口退税；从2008年8月 20日开始，中国对所有煤种开征10%的出口暂定关税。

但这，并不足以完全解释国外煤价为何低于国内煤价。

中国煤炭市场研究专家、北京长贸咨询公司总经理黄腾直言不讳：“现在进口多，就是因为国内煤价太高，里面‘水分’太大！”

“美国煤矿生产费用每吨只有10美元左右，算上25美元运输费，5美元港口费，加在一起都只有40美元，只要在港口卖离岸价格50美元，就算是他们的暴利了”，黄腾反问《财经国家周刊》记者：“我们的秦皇岛价格，岂不是暴利中的暴利？”

“理性地看，我国煤炭利润率应该维持在15%~20%，以前40%的利润太不合理”，黄腾甚至认为，我国很多煤炭生产企业都在隐瞒生产利润，实际的煤炭利润更加可观。

“中国国内煤价节节攀升的一大原因，是垄断”，黄腾介绍称，过去10年间，我国煤炭资源一直被地方政府和国有大企业垄断，造就了每吨超过200元的各种附加收费。

以山西为例。2005年始，经历了多轮兼并重组的“山西煤改”基本收官，山西省政府对本地煤价的把控能力，也随着一系列兼并重组攀升到历史顶点。

几乎是同时，全国发动了为期三年的小煤矿关闭运动，近万处小煤矿被关闭，亿吨级煤企成为市场主流。拥有煤炭资源的地方政府和国有大企业，相继制定出了远高于市场的垄断价格。

一些地方政府把煤炭行业当成摇钱树，征收各种名目繁多的税单、基金；尽管发改委三令五声要取消乱收费，但却是上有政策、下有对策。

此外，运输环节上的高收费，也是中国煤价居高不下的主因：中国铁路几近公开化的点车费、站台费、车皮计划费等收费难以遏制；中国95%的公路都是收费公路……凡此种种，成为煤价高涨的幕后推手。

垄断的另一面，是低效。中国煤炭板块的25 家主要上市公司，普遍人均效率低，人均产煤量不高。2011年，除露天煤业（002128.SZ）、伊泰B(900948.SH)和中国神华(601088.SH)的人均年产煤量分别达到10050吨、6635吨和3427吨外，其它煤炭上市公司人均年产煤量均未超过 2000吨。

“大量进口外国低价煤炭是件好事，有利于国内能源的可持续利用，可以有效平抑国内虚高的煤价，促进中国煤炭企业效率的提高”，诸多被访的专家大多这样认为。