村级道路建设范文

导语：如何才能写好一篇村级道路建设，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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为为有效落实中央、省市各级政府的惠农支农政策，建好养好乡村致富之路，提高我镇乡村道路建养水平，推进新农村建设步伐，经政府研究，现就进一步做好全镇乡村道路建设及养护工作有关问题通知如下：

一、明确乡村道路建设任务

根据市政府及交通道路管理部门关于十二五农村公路建设的规划意见，我镇已上报2015年前的规划方案，拟定硬化乡村道路连接工程45条，122公里，自然村通村公路73条，107公里，乡道改造2条，5公里，共计234公里，五年平均建设任务为46.8公里，预计总投资约3500万元。

根据各村实际情况及养护工作质量考评情况，我镇2011年乡村道路硬化方案已上报市通村办审核批准，总里程为31.88公里，涉及15个村，18条道路。计划投资765万元。

二、明确乡村道路建设工作程序

十二五期间，我镇乡村道路建设以通村通组为重点，列入国家补助计划的建设工程，享受省市专项补助12万元/公里，差额部分仍由各村通过一事一议及其他募集方式解决，未被列入国家计划的，由村全额自筹。为进一步规范道路建设程序，推进阳光操作，不论是否列入国家计划的乡村道路建设工程，都必须遵循下列程序：1、以村委会为业主单位，填报项目采购及工程建设审批报告表，报镇政府主管领导及主要领导审批立项。2、以镇政府项目审批表为依据，召开村民代表会，明确工程任务、资金来源，并签署意见。3、经村民代表会通过后，邀请道路建设业内人士制定招标文书，同时上报镇招投标中心办公室（财政所），由招投标中心办公室公告，审核资质，明确投标单位（不得少于三家），组织招标。各村或业主单位不得自行招标。4、中标公示到期后，由业主与中标单位签订建设施工合同，中标单位不得擅自转包。5、施工前，由业主聘请村民代表、镇通村公路建设办公室专业人员组成质量监理小组，负责施工全程质量把关。6、工程验收。施工结束后，由施工方向业主提出申请，由镇通村办及业主单位共同组建验收小组。依照合同及实际工程量组织验收，出具工程验收报告。其中工程质量鉴定实行随即抽样，凡被检测强度、厚度、宽度低于标准10%的，同比例扣除工程质量缺陷维修金，由镇通村办公室负责收取或扣取，用于相关道路维修养护。7、资金拨付。验收结束后，有计划的建设村，由镇通村办按国家补助标准及计划以及工程验收质量鉴定书（扣除相关质量缺陷维修金后）将资金拨付到村级财政专户，由村支付给施工方。无计划的村以合同签订的内容为准。

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关键词：道路桥梁；设计；方法；关键问题

中图分类号：U445 文献标识码： A

道路桥梁设计是道路桥梁建设的关键工作，对交通运输行业发展和道路桥梁网络建设有着至关重要的价值和影响，在区域发展和经济建设逐步加快的今天，人们对交通和出行的质量与安全提出了更高的需要和要求，这就给道路桥梁设计带来了发展的压力和前进的动力，因此要突出道路桥梁设计工作。应该在道路桥梁设计中突出相关的要点，给道路桥梁建设以质量和安全的有力支持，从设计环节、关键与要点上取得突破，为达到道路桥梁设计的目标搭建起技术、结构与系统的平台。

1做好道路桥梁设计的方案选择

道路桥梁设计中会并存多个道路桥梁设计方案，各方案由于出发点和侧重点的差异，会出现形式、本质上的特色，做好道路桥梁设计工作的一个中心就是在诸多的道路桥梁设计中选择出最适宜施工和建设的设计方案。

1.1确定道路桥梁设计方案选择的原则

一是，道路桥梁设计方案选择的经济性原则，要在诸多的道路桥梁设计方案中选择适于成本控制，经济上合理的方案，要根据道路桥梁建设的先决条件和具体实际进行全面的计算，通过对各经济目标的审核来确定道路桥梁的成本，进而做出道路桥梁的预算，要尽量容纳相关因素，特别要将施工人工成本、机械设备费用和材料价格覆盖到道路桥梁设计之中，使道路桥梁设计的经济学得到保障。二是，道路桥梁设计方案选择的技术性原则，要积极使用新技术与新理论，以促进道路桥梁质量与效率的提高，要检验道路桥梁设计中对新技术的交底和应用部分，通过严格的审查和规范，使新技术能够在道路桥梁建设里得到充分地应用，达到对道路桥梁建设质量的保证。三是，道路桥梁设计方案选择的适用性原则，要对服务价值高、建设质量好的道路桥梁设计予以重点考虑，同时要结合城市、经济发展的预期，使道路桥梁设计更加具有预见性和科学性，适应道路桥梁和社会建设的需要。

1.2确定道路桥梁设计方案选择的方法

应该看到道路桥梁设计受到主客观因素的制约非常明显，实施的过程也存在很大的难度，因此必须在道路桥梁设计方案选择中突出对施工特点和设计意图的适应，选择出最佳的方案以利于道路桥梁建设。选择道路桥梁设计方案的过程中要不断提高专业素质和科学理念，将道路桥梁设计进行系统性的综合分析，将各类设计进行不同角度和不同侧面的筛选与审查，在结合道路桥梁建设实际的基础上，选择出适于道路桥梁建设的设计方案。

2道路桥梁设计的关键问题

道路桥梁的设计关键在于对质量、材料、耐久性、美观性的突出和强化，这样才能确保设计符合道路桥梁的实际需要与建设要求。

2.1做好道路桥梁的质量设计

要结合道路桥梁建设目标在设计阶段制定出适宜的质量目标体系，通过技术、管理等手段使道路桥梁质量得到实质保障，要对道路桥梁容易出现问题的项目和部分予以关注，在道路桥梁设计中使质量目标得到体现与保障。

2.2做好道路桥梁的材料设计

道路桥梁设计中应该对施工使用的材料质量进行严格的把关，材料是建设道路桥梁的基础，只有科学设计道路桥梁材料，才能够为道路桥梁结构与强度等目标的实现打下基础，要在道路桥梁设计敢于应用新材料，以此来提高道路桥梁质量，确保道路桥梁安全。

2.3做好道路桥梁耐久性设计

在道路桥梁设计中做好耐久性方面的方案，要选择品种适宜的水泥作为道路桥梁混凝土的主要材料，要在道路桥梁设计中规范混凝土配合比，应该结合道路桥梁结构的养护做好强度和耐久性的保障工作，要针对道路桥梁的养护工作实际，在设计中强化相关环节，使道路桥梁的耐久性得到保障，进而确保道路桥梁设计能够适用于实际建设与使用。道路桥梁设计人员在认真计算结构的同时还要重视道路桥梁的总体构造和细节问题的处理。以道路桥梁的构造的耐久性为重要的设计原理，全面考虑自然环境中风、地震、雨、疲劳和外来人为因素等。科学的合理的规划道路桥梁结构布局、构造细节处理，尽量减少自然环境和外来人为要素对设计产生的影响。

2.4做好道路桥梁安全性设计

道路桥梁设计人员，可以从道路桥梁全寿命期的综合费用来评价道路桥梁的经济性、社会效益，科学的看待道路桥梁的安全耐久性，进而提高道路桥梁结构的使用寿命。因此必须用严谨的科学态度，认真计算，要采用先进计算机或者智能化仪器辅助手段认真设计，有效的优化组合、仿真分析。避免因计算失误而引发事故。

2.5道路桥梁设计方案的可行性

道路桥梁设计中要考虑到施工和维护的可行性，道路桥梁设计要确保施工可以在顺利而高效的情况下进行，使质量和安全目标得到落实。良好的道路桥梁维护保养工作，不但可以延长道路桥梁的使用寿命，而且保证了道路桥梁质量一直良好，同时大大降低了道路桥梁建设和养护成本。设计中还要参考周围的自然环境与建筑风格，以求设计出与周围建筑、环境结合在一体的道路桥梁，体现出建筑与环境和谐的特点。

3道路桥梁设计的质量控制措施

3.1提高道路桥梁设计人员的专业水平

在道路桥梁工程中，设计人员的设计水平对道路桥梁工程的质量安全问题影响很大，也是保证道路桥梁工程设计方案是否科学合理的关键。因此说道路桥梁工程的建设质量是与设计人员密不可分的。道路桥梁的设计人员在进行设计之前，要对施工现场、周围环境、地质结构情况、地理位置等进行详实的勘查，如果存在隐患问题要彻底解决，可以借鉴和参考中外成熟的道路桥梁设计技术，针对工程实际情况，做到有的放矢，消除隐患。进而掌握先进科学的设计理论，加强设计人员团队建设，发挥团队人员的智慧与作用。把设计的目标和质量安全、经济指标作为评奖的依据，提升道路桥梁设计人员的工作热情和责任心理。

3.2注重工程实际

道路桥梁设计人员设计的同时应考虑当地的道路的通行能力是否发达和公路等级，结合当地实际的道路桥梁工程情况，比如：自然环境、地质、使用条件和设计要求等都是不尽相同的，要充分的、全面的和综合考虑后，按照道路桥梁设计规范进行设计，针对不同的差异可以根据实际情况进行设计调整。像一些规模大的道路桥梁，比如高速公路桥梁和一级公路桥梁等要重视美观，因此要加强自然环境与人文景观的相互协调，全面考虑综合设计。还有桥面的路灯，既要美观，又要节能，还要反衬出道路桥梁在夜色中的美。

4结语

道路桥梁建设是从网络和设施上为满足出行需要，促进经济建设而进行的重要建设工作，因此，要在建设中突出设计的科学性和预见性，要利用道路桥梁设计工作先期决定的功能，从道路桥梁设计选择，突出道路桥梁设计关键，平衡道路桥梁设计指标等方面出发，使道路桥梁建设得到设计工作的支持，让道路桥梁施工得到技术、体系的保证，进而建设出道路桥梁的精品，满足人民群众出行、社会发展对道路桥梁的基本需要与基本要求。

参考文献：

[1]程志花.道路桥梁设计的现状与改善措施探析[J].交通世界（建养・机械），2012，（08）：51.

[2]陈波，陈婷.我国桥梁设计中存在的安全性、耐久性问题研究[J].科技致富向导，2011，（26）：92.

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关键词：排水检查井；设计；施工；质量控制

中图分类号：S611文献标识码：A

1、排水检查井现状及存在问题

排水管网工程担负着整个城市的雨、污水排放任务，是城市生命线工程之一。由于受路幅宽度和其他管线影响等因素，排水管道大多被布置在车行道下。与此同时，也有相当数量的排水检查井位于现状道路车行道范围内。而检查井周边路面普遍存在不同程度的破坏，如井面下沉，井面周围沥青层开裂；井面凸出，井面周围沥青层剥离，形成凹形的“肚脐眼” ；检查井相对路面沉降不大，但是本身像个孤岛，井圈周围沥青层全部碎裂，在雨水和过往车辆作用下被掏空。这直接影响到城市道路的使用性能，影响市容美观和交通安全，造成行人受害、车辆受损等交通事故，对市民的生活造成了一定的影响， 同时又额外增加了由此带来的道路维修费用。

排水检查井质量的优劣不仅影响城市功能的充分发挥，而且对道路完好、城市环保以及城市防洪排涝等都有直接的影响。根据从事市政排水设计工作经验，本文对检查井的质量通病进行综合分析，并提出切实可行的防治措施。

2、病害成因分析

2．1设计考虑不周全

在设计排水检查井时，通常很少考虑砌井与管道、砌井项面与井盖连接处的过渡，行车时间一长，井盖与井身及井周水泥或沥青砼路面震动分离，再加上近年来车流量快速增长和道路负荷的不断加大，设计只参照标准图，其井壁的承载能力就远远达不到与道路的配套要求。另外由于资金方面的原因，往往降低设计标准，导致雨污水管道设计直径偏小，遇到暴雨或管道堵塞时，由于设计对防溢没有全面考虑，造成检查井向外漏水，泅水。

2．2铸铁井盖存在缺陷

随着经济建设的飞速发展，道路上行驶的重型车辆日渐增多，荷载明显增大。且车速亦有所提高，从而对井盖产生的冲击力也愈加强烈。而铸铁井盖是脆性材料，受强烈冲击后发生脆断导致突然破碎的现象时有发生。铸铁井盖以生铁为生产原料，造价较高，因其有回收利用价值，常因被盗而丢失，尤其在城乡结合部位，失窃问题尤为严重。

铸铁井盖因受材质所限，品种比较单一，外表不够美观，在广场、人行道及绿地等场所使用，与周边环境不协调。同时，现在铸铁井盖仅分轻、重两个等级，合格产品造价较高，增加了工程成本，造成资源浪费。

2．3施工阶段影响因素

(1)检查井井口凸起。检查井井口指的是检查井与周围路面的结合部位， 由井圈座、井盖和周围路面共同组成，要求井口与周围路面齐平，以保证井口部位路面平整和行车的舒适安全，但有部分检查井口比路面高，严重影响行车舒适与安全。产生原因：检查井一般在路面形成前完成，根据设计高程安装检查井， 由于在路面施工过程中，标高控制不好，导致检查井周围低于井口，造成井口凸起。行车时车辆对井口形成冲击，造成井周围破损。

(2)检查井井口下沉。井口下沉指的是井口处路面经行车荷载碾压后，井口低于周围路面标高的现象。井口下沉将使路面不平整，行车颠簸，检查井渗漏，导致井周围出现翻浆。井口下沉产生的原因：①检查井基底应力远小于检查井周围同深度的土基应力，从而造成检查井与路面的不均匀沉降，引起井口下沉病害；② 砌筑用砖强度低，耐久性差，使用几年后就会因腐蚀而造成粘土砖酥烂；砂浆质量不过关、砂浆砌筑不饱满、井身砌体有通缝等，从而导致检查井下沉，引起井口路面凹陷。

(3)检查井周围龟裂、破损。沥青路面或混凝土路面检查井周围出现的龟裂、破损、翻浆、下沉等病害，虽然经过修补，但不久又出现病害。产生原因：① 检查井施工时沟槽不符合设计要求，井室砌筑后，沟槽回填工作面狭窄，夯实无法进行，造成密实度达不到设计要求；② 回填时，将建筑垃圾等填入沟槽，造成回填不密实；③ 检查井砌砖灰浆不饱满，管头翻浆，没有与管头粘结好， 造成井室周围回填土被涮空，导致路面塌陷。

3、设计优化建议

3．1检查井优化布局

(1)井的布置优化。在排水管道设计中，当人行道足够布置下所有管线时，排水检查井应尽量布置在人行道下，且管线经过交叉口时，应尽量调整前后井的间距，使检查井避开交叉口路面，这样既方便清淘检修，又避免车辆碾压。当排水管道必须布置在车行道下时， 应考虑排管位方法。现在城市道路都采用渠化交通、划分车道的办法，一般车道宽度在3．2～3．5m，而车轴宽度则在2．0m左右，假使车辆按车道行驶，那么离道路中线1．75m的检查井使用寿命肯定比离道路中线2．75m的井来得长。因此，设计要合理确定管线横断面，尽量避开车轮迹线位置。

(2)井的间距优化。检查井的间距设置既要满足规范，又不能生搬硬套。在工作中经常见到一些排水设计文件，不论管径大小，检查井间距一律30m或40m设置，没有体现设计的灵活性。检查井的间距除了要考虑管道交汇、转弯、管径、坡度改变等常规因素外，还应根据路幅的宽度、道路的坡度、管径大小、当地养护技术等因素，灵活设置。例如，对于道路纵坡大于0．02的道路，因纵坡大于横坡，雨水流入雨水口很少，若设计按照常规间距沿线布置雨水口和检查井，势必造成投资浪费。

(3)井的标高控制。在目前均采用软件设计的条件下，设计应对检查井的井面标高进行控制，并提供精确数据。大部分排水设计人员对于井底标高都比较重视，但对于井面标高重视不够或不够精确，若按其施工将会影响到井面与路面平稳过渡，加上车辆荷载作用，从而加剧其病害发生。

3．2井体砌筑材料

红砖(粘土实心砖)是砌筑道路检查井的常用材料。砖砌筑检查井容易出现缝隙间砂浆不密实，造成检查井出现下沉、位移、渗漏等质量问题， 同时红砖是由粘土烧制而成，大量的土资源被取用，不符合建设节约型、环保型社会的要求。钢筋混凝土等检查井具有稳固性好、强度高、符合环保等优点，在当前社会经济环境下，设计中应当优先采用。

3．3井盖材质

井盖的工作环境很复杂，既要满足荷载需要，又要坚固耐用、开启方便；既要美观好看，又要价格便宜。钢纤维混凝土井盖既具有铸铁井盖的全部优良功能，又具有铸铁井盖所没有的其他优越性；与传统井盖相比具有如下性能： (1)强度高，满足各级道路的使用。(2)耐酸碱、抗老化、 耐磨性能较好。(3)抗冲击能力较好，抗震性好，不会跳盖。 (4)根据不同场合和专业，色彩变换灵活。钢纤维混凝土井能够满足“防跳”、“防叫”、“防盗” 、 防滑”等功能。即防止井盖与井座之间配合不紧、产生松动，防止产生噪声，防止被盗，防止车辆、行人滑倒。目前在很多城市已经被广泛应用。

4、施工质量控制措旋

4．1对井盖标高的控制

井盖标高的调整是在下面层完成后进行，首先将井周下面层沥青砼挖除，露出预制钢筋砼井圈，根据实际横坡放线，确定检查井的井盖标高：其次将检查井盖放置在预制钢筋砼井圈上，井盖底沿井周用铁制楔型塞将井盖顶面调至标高后，井圈底与预制钢筋砼井圈间用高标号砂浆进行填充；每调好一座井后必须用围挡进行隔离，直至砂浆达到强度后方可撤去围挡；最后在井周用沥青砼进行补填，并用热夯进行夯实。混凝土路面工程在基层施工完成后，要对井周进行加固。具体做法是：沿井周基层挖除(挖至12％ 基层顶面)，放加固钢筋箍；放置预制钢筋砼井圈，用铁制楔型塞将预制砼井圈平面位置及标高调整好，用高标号砂浆进行填充；在路面砼施工时，井周围浇筑砼时必须严格振捣密实，不留死角。

4．2井口下沉的防治

重视基础处理，保证检查井基底荷载应力和同深度路基一致。检查井作为路面附属小型设施，其基础处理一般不为重视，承载力不能满足设计要求，基底沉降大于路基沉降，井口必将发生下沉。检查井作为独立的结构物，承担的是整个车辆冲击荷载，基础处理一定认真对待。因此在施工时要符合下列规定： (1)采用天然地基时，地基不得受扰动。 (2)井底地基土质必须满足设计要求，遇有松软地基、流砂等特殊地质变化时，要与设计单位、监理单位现场确定处理措施。(3)检查井砼基础强度和厚度必须符合设计要求。最低砼强度等级不得低于C15，素砼井基础的最小厚度不得小于15am。浇筑完后，要给砼一定时间的养护期。只有当砼基础强度达设计强度的70％时，方能进行下道工序的施工。(4)砌筑用砖和砂浆一定要满足设计要求，不合格材料不得进场。 (5)严禁先留出井位进行施工管道，再施工检查井或先砌井壁后浇筑砼底板的错误作业法。

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关键词：城市道路；问题；平面交叉口；设计

Abstract: The convenient traffic to promote walked into a new era of urban construction; contrary, crowded roads, Wentong disorder, residents travel the long time required for city parking space, road carrying capacity can not keep up the motor vehicle growth in demandseriously restricting the degree of modernization. Form intersects the road and the road intersection, it is an important part of the urban road network, urban transport throat. Intersecting road vehicles and pedestrians should be compiled in the intersection, through, and steering shunt. Therefore a direct impact on the capacity of the intersection to the capacity of the entire road. This article elaborated on the urban road problems and design Intersections.

Keywords: urban roads; problems; intersection; design

U412.35

一、我国城市道路建设存在的问题

1 交通组织不尽合理

没有充分利用现有的道路资源，尤其是支路，造成主干道的交通负荷较大，路口通行困难。根据调查资料统计并推算而得，2001年上海中心区道路全日交通负荷为249万车公里，高峰小时内达25万车公里。其中支路负担28％，干道72％，车行道展开长度530km。上海中心城干道网在高峰小时的平均负荷度为0．86。CBD为0．97，可以断论，上海道路在总体上已经超负荷了。

2 现行道路交通管理体制，混行交通严重

我国曾被称作“自行车王国”，现阶段我国城市居民的主要出行方式仍以自行车为主，次之为公交或步行，但是由于我国交通参与者的大多数交通安全意识淡薄，交通安全感与实际的交通安全状况偏差较大，造成了严重混乱的混行交通状态，恣意横过马路、骑车带人、逆行、闯红灯的现象随处可见，严重加剧了道路交通的拥堵状况。现行的道路交通管理体制可以称做“区分职能，多头管理”。建设部、公安部分别负责城市内部的交通设施规划建设，公共交通运输、城市道路安全及交通秩序的维持。但是，行业管理外的税收、价格的制定、重大设施的建设还要与财政部、国家税务局、国家计委等部门联系。加之管理方法、管理水平、程序等问题，对于正常的交通运输活动造成了负面的影响。

3 路网布局不合理

，历史的传统对现在社会生活具有极大的影响作用。我国现有的城市大多是在封建社会城市基础之上发展起来的，因此，城市的结构、形态与道路系统均是历史上基本形成的，并且以往的城市规划管理仅仅重视城市的总体规划，对于规划的具体实施、操作准备的不足，在实际的工作之中就出现了从总体上看城市道路密度是合理的，但是由于结构上的不合理，“环城快速路能上不能下”、“高速公路出口‘严’”等尴尬局面的出现。

4 交通设施配置与城市交通流量变化不匹配

4.1 红绿灯的设置

科学的红绿灯设置应符合绿波理论，即两个相邻路口间的相对相位差合理，就能一次性清理掉所有的车辆，在一定程度上缓解拥堵的状况。

4.2 交通标志的设置

按规定主次干道路面上必须是人行道、非机动车道、机动车道隔离，路面交通标牌、标志、标线齐全，交叉路口和危险地段要设置指路牌和安全警示牌。主干道上指路、指示标志、标线要清晰美观，导向箭头标线应前置。

二、城市道路平面交叉口的设计问题

1平面交叉口的交通分析

平面交叉口范围内的交通流由进口分流、出口合流、路口内交叉所组成。车辆进入交叉口时,往往先要减速, 以便观察行进方向的交通情况，并判断分流的可能性，这样就影响车辆进入交叉口的通畅性，从而干扰交通，分流方向越多，干扰就越严重;车辆驶出交口时产生合流，此时车辆加速和插行，也会对交通产生干扰;此外，进入交叉口不同方向直行、左转车流以较大的角度(≥45°～90°)相互穿行时会形成交叉，交叉点处则为冲突点，三条道路相交时，冲突点只有3个，四条道路相交时冲突的增加至16个，而五条道路相交时冲突点则达到50个，六条道路相交时冲突点猛增到120个。因此我们在规划阶段就应避免五条以上道路的相交，减少冲突点，冲突点越多，对交通安全及交叉口通行能力的影响就越大。

2平面交叉口的型式

平面交叉口的型式决定于城市道路路网的规划，交叉口用地及其周围建筑的情况，以及交通量、交通性质和交通组织。常见的交叉口型式从几何形状分有：十字型、x字型、T字型，Y字型、复合交叉(5条或5条以上道路的交叉口)和环形交叉等几种，进一步分还可包括交叉口非渠化、交叉口进出口道拓宽及交叉口渠化。

规划阶段，道路交叉应避免4条进口道的多路交叉口、错位交叉口、畸形交叉口;还应避免小角度斜交交叉口，规范规定相交道路的交叉角度不应小于70°，地形条件困难时，不应小于45°。交叉口太小不利于交通组织与管理，不利于土地规划利用。

通常采用最多的是十字形交叉口，型式简单，交通组织方便，街角建筑容易处理，适用范围广，可用于相同等级或不同等级道的交叉，在任何一种型式的道路网规划中，它都是最基本的交叉口型式。

3平面交叉口的平面设计思路和方法

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以党的十六大精神和“三个代表”重要思想为指导，以全面建设小康社会为目标，以改善我市农村基础设施建设为核心，认真贯彻落实市委、市政府关于开展乡村公路、农田水利和生态文明村建设三大会战的指示精神，紧密结合“整村推进”贫困村扶贫开发工作的具体要求，在全面总结2004年工作经验的基础上，认真抓好20*年“三大会战”村屯道路建设工作，进一步解决我市农村交通难问题，为加快农村经济发展，实现农民增收、脱贫致富创造条件，为我市在全区率先实现跨越式发展、全面建设小康社会打下坚实基础。

二、目标任务

（一）20*年全市安排资金8301.67万元（市财政资金4030.97万元，县区配套资金4270.70万元），修建村屯道路134条516.52公里，其中通村委四级路61条358公里，通自然屯村级路73条158.52公里；独立桥11座317米。

（二）各县区要完成新建或改建或续建村屯级公路及新建桥梁任务分别为：武鸣县通村委四级路7条29.3公里，通屯村级路5条15.86公里，修建桥梁4座104米；横县通村委四级路7条51.55公里，通屯村级路15条31.6公里，修建桥梁5座175米；宾阳县通村委四级路10条46.56公里，通屯村级路8条17.4公里；马山县通村委四级路4条22.3公里，通屯村级路24条44.4公里，修建桥梁1座18米；隆安县通村委四级路6条42公里，通屯村级路14条35公里，修建桥梁1座20米；上林县通村委四级路6条34.9公里，通屯村级路2条6.8公里；西乡塘区通四级路2条11.5公里；青秀区通四级路2条12公里；江南区通村委四级路2条9公里，通屯村级路2条1.8公里；兴宁区通四级路3条11.4公里；邕宁区通村委四级路5条49.4公里；良庆区通村委四级路3条22.5公里；农工商公司改建四级路1条1.2公里，改建屯村级路1条1.1公里；高新区改建四级路1条5公里，改建屯村级水泥路1条1.5公里；华侨投资区改建四级路1条4.45公里，改建村级路1条3公里；经济开发区改建四级砂石路1条5公里。

（三）项目建设在今年3月份动工，11月底前完成，12月份市组织验收。

三、保障措施

（一）加强领导，确保大会战工程顺利进行

实施村屯道路建设大会战，是市委、市政府列为20*年为民办实事之一，各县区务必高度重视此项工作，加强组织领导，协调做好各有关部门的工作，精心筹划，组织落实，确保我市村屯道路建设大会战顺利进行。

（二）认真细致，全面做好大会战工程的前期工作

1、从今年开始，“三大会战”村屯路建设项目要结合“整村推进”贫困村扶贫开发工作进行，在不影响总体方案、不增加市补资金、不减少原计划里程的前提下，适当调整计划。

2、抓紧做好拟修建道路的勘测设计工作。计划修建的村级道路参照四级标准进行勘测设计，确保项目建设的科学性和程序的合法性。安排今年修建的道路必须在20*年4月15日以前完成初步勘测设计并将初步设计方案报市扶贫办，由市扶贫办牵头，汇同市交通局审批。安排修建屯级道路原则上要经过有关技术部门测量、设计，进行工程预算后施工。

3、做好修路占用土地、建筑物的理顺工作。各县区、乡镇要在道路项目工程初步设计审批前及时协调、理顺、解决好修路所需占用土地、建筑物等问题。属于群众自愿无偿提供的，由群众自愿写出承诺书；需要补偿占用费、青苗费或调整土地的，由县、乡、村负责解决，所需费用不能占用市财政的扶持资金。

4、做好项目招标的准备工作，确保招标工作顺利进行，防止因招标工作准备不足而影响按时招标和工程的按期动工。

（三）规范管理，确保村屯道路工程建设全面完成

1、招投标管理

对批准修建的道路，各县区要严格按照《招标法》的规定，凡符合招标要求的，必须按规定要求认真做好工程招投标工作；对不需要搞招标的工程项目，要按照公开、公平、民主的原则，经集体讨论决定选好施工队伍，签订施工合同。

2、工程质量管理

（1）通村四级公路的建设标准参照中华人民共和国交通部制定的《公路工程技术标准》（JTJ001—97）执行。其主要技术指标为：路基宽度6.5米，特殊困难路段（只限于个别工程量特别大的路段）的最小路基宽度4.5米（但在适当距离内要设置错车道，设置错车道的路基宽度不小于6.5米），行车道宽度3.5米。最小平曲线半径15米，最大纵坡度9%，停车视距20米。

（2）所有四级路必须由有资质的设计单位承担勘察设计，经主管部门审批后方能施工。变更设计应本着不降低标准，不增加投资，不延误工期，优化合理的原则，变更的设计必须报原设计审批部门审批。

（3）每条四级路要指派一名监理工程师或交通部门技术人员全面负责工程质量管理工作。没有监理工程师和负责工程的交通部门技术人员的签认，不得支付工程款。

3、项目资金和进度管理

（1）村屯道路建设大会战资金要严格按照财务管理制度的要求设立专户，推行财政资金报账制。要严格做到专款专用，严禁挪作他用，切实发挥建设资金的使用效益。

（2）按时报告工程进度。县区扶贫办应于每月27日前向市扶贫办报送当月的工程进度表和工作实施情况，市扶贫办当月28日前汇总报市三大办和市政府督查办。

4、项目实施管理

（1）道路施工前，必须完善施工方案、施工图纸、施工合同等手续，手续不完善的不能动工。

（2）村屯道路建设由扶贫部门汇同交通等部门牵头组织实施。

（3）道路建成后，由施工单位按统一的规格和标准在路口竖立“*市三大会战村屯道路建设项目”石碑。

5、施工安全管理

工程施工队必须落实安全管理责任人，并制定切实可行的安全管理措施。安全管理措施包括：机械施工现场的各项规定，石山爆破的炮工选择和工作程序，雷管、炸药的管理，民工临时工棚的用电、防火安全，运输机械的性能，施工现场未封闭的交通指挥等，都要制定严格的安全防范规定，并在施工中严格执行，确保施工和交通安全。没有落实管理措施的不准施工，没有执行安全管理措施和发现事故苗头的，要及时进行停工整顿，严防各种事故发生。

6、廉政管理。

各级领导和有关部门要严格遵守廉政规定，做到不干扰招投标工作，不插手施工队的选定，不搞吃、拿、卡、要。

（四）落实责任，确保大会战各项措施落到实处

1、村屯道路建设要在市、县区农村基础设施建设三大会战指挥部的统一领导下工作。村屯道路建设项目责任单位为市、县区扶贫办及有关县区、乡镇政府。各县区扶贫办要积极主动，争取交通部门的配合与支持，并相应成立村屯道路建设实施小组，按照市政府“四级联动工作机制”要求，做到县区领导重点抓，乡镇领导具体抓，机关包村单位配合抓，基层组织共同抓，一级抓一级，层层抓落实。

2、实行领导挂勾联系责任制。市扶贫办在实行集体负责制的前提下，由5位领导分别与县区实行挂勾联系，其中：林暄辉重点负责隆安县、横县；连精昌重点负责邕宁区和良庆区；劳富春重点负责马山县和上林县；姚家和重点负责武鸣县和西乡塘区、江南区；黄荣新重点负责宾阳县和兴宁区、青秀区。挂勾联系的主要责任是：掌握该县区村屯道路大会战建设项目的详细计划、工程勘测设计、预算、招投标、资金筹措和工程进度等情况；检查修路所需占用群众土地、物业的解决情况；检查督促工程质量和工程施工安全防范措施的落实；检查工程项目实施中各级有关人员的廉政情况；督促县区在规定的时间内完成施工任务，并达到合格以上质量。县区扶贫部门要实行领导分工负责制，直接联系到乡镇、到具体项目。

3、层层签订责任状。市扶贫办与县区扶贫办签订项目建设责任状，县区要与有关乡镇签订责任状，有关乡镇要与有关村委签订责任状。

篇6

二、凡镇级、村级道路均属公路，镇级公路指政府规划建设的主干道，包括集镇区域内的市政道路；村级道路指村连接主干道路以外所有道路。

三、镇、村公路的养护责任镇级公路的养护责任主体为镇人民政府，承担镇级公路的养护，村级公路的养护责任主体为各村民委员会，负责村级公路的养护，企业建设的专用道路由企业负责养护。

四、镇、村公路的管理责任镇、村公路的管理责任主体为镇交通管理所，负责镇域内所有公路的路政管理工作。

五、资金管理按资金筹措方案所筹集的农村公路养护资金，由镇设立农村公路养护资金专户，并实行专款专用。

1、镇级公路的养护由镇交管所提出养护计划，经镇政府批准后拨付实施。

2、村级公路的养护，由各村民委员会提出养护计划，报镇交管所审核，经镇政府批准后，拨付补助资金。

六、镇、村公路的管理规定

1、交管所协助镇政府做好镇域公路网络的规划发展工作，今后凡新建镇、村公路应报交通管理部门备案，经审核批准后方可进行工程施工。

2、做好公路的红线控制工作，距公路两侧边沟外缘县道不少于10米，乡道不少于5米范围内不准建筑任何永久性工程设施。

3、做好路产路权的保护工作，任何单位和个人不得擅自占用、挖掘公路，确需挖掘公路的应事先向交通管理部门提出申请报告，经批准缴纳修复费用后方可动工。

4、做好公路的畅通工作。任何单位和个人不得在公路用地范围内摆摊设点、堆放物品、倾倒垃圾、设置障碍、挖沟引水，利用公路边沟排放污物或者进行其他损坏、污染公路和影响公路畅通活动。

5、禁止铁轮车、履带车和其他可能损害公路路面的车辆在公路上行驶。

6、抓好公路的维修、保养和建设工作，凡路面出现破损应及时进行修复。

篇7

按照XX组织部的工作部署，本人代表XXX下派到XX镇XX村任第一书记，现将工作开展情况汇报如下：

一、基本情况

XX位于镇驻地东北约X公里处，全村共有XXX户，XXX口人，支部成员X人，聘任干部（女）X人，党员XX人，耕地面积XX亩，山场面积XX亩，属于典型农业村，村民收入靠外出务工为主。

二、村级经济及负债情况

村级集体土地约有XX亩，已列入村级收入，上届干部已对外租赁X年—X年不等，至今未到期，所收租费已用于其主开去，目前村级无经济收入来源，属于经济薄弱村。村欠外债约XX万元，主要是XXXX年始用于文明村创建，道路硬化，街道绿化，文化大院建设等投资近XX万，除上级补助外，尚欠XX万元。

三、村级组织建设

该村支部班子分工明确，务实团结，号召力、凝聚力较强，干事创业能力强，群众威望较高，党建平台、阵地设施建设很好，党员发挥作用较好。

四、开展工作情况

自X月X日进村报到以来，吃住在村，在具体工作中认真做好调查研究走访党员、群众，了解情况，吃透村情，尽快掌握和熟悉村里基本情况，尽快进入角色，为今后工作的开展打下良好基础，召开支部会议研究具体工作，一是对全镇重点工作做了梳理，同时对下半年工作做了具体规划，计划下半年工作如下：

1、进一步提升文化大院、文体广场建设，争取文体局支持，力争达到市级文明村创建标准，修建乡村文体大舞台，计划投资X万元在村文化广场建设百姓舞台1处，添置一些体育器材，进一步提升农家书籍及桌椅、板凳。

2、XX路部分加宽和覆盖柏油路建设，借XX公路建设为契机，计划本村前XX米道路进行部分加宽和覆盖柏油路投资约XX万，此项工作由镇政府申请列项，报区交通局，争取年内完成工程建设。

3、继续做好脱贫攻坚工作，来村第一时间前去了解情况并带去生活必需品，对该村原有贫困户X户共X人，XXX、XXX已脱贫乃享受脱贫政策，积极引导并树立信心，扶志、扶知、不返贫。

4、搞好扫黑除恶工作，搞好日常宣传，加大扫黑除恶力度，坚决杜绝侵占集体资产，霸占集体资源现象。

五、存在问题

在增加村级收入上怎样加大收入有所难度，村级无收入征许多因素政策方面造成的，如何用好用活政策是关键。

XX村    

篇8

他---叫田井平，2012年西北农林科技大学硕士研究生毕业的他，没有选择去大都市谋取高薪职位，却毅然决然的选择到贵州毕节工作，为毕节的农业农村事业做贡献。2015年和2017年分别被授予了全市农业先进工作者”荣誉称号。2018年他被贵州工程应用技术学院生态工程学院聘为兼职老师。2019年6月为更好的回报社会、决战决胜脱贫攻坚，他不得不放下手头的工作、放下家人、放下他的学生们，到农业农村局对口扶贫点--毕节最偏远最贫困的乡镇之一的威宁县龙场镇仙龙村担任第一书记。

在担任书记期间，能回家的日子屈指可数，田井平把他乡当故乡，把仙龙的群众当亲人，想群众之所想，急群众之所急，时刻把贫困群众的疾苦和冷暖挂在心头。

脱贫攻坚方面：

现在脱贫攻坚进入窗口期，与村两委将认真摸排各种问题短板，认真对照问题整改销号，完善各种内业档案资料，确保高质量按时打赢脱贫攻坚战，同时为下一步的乡村振兴工作打好基础。

村级阵地建设方面：

驻村后，发现村级办公设备紧缺，他积极协调西北农林科技大学捐赠电脑30台，发放给仙龙村及周边村及学校，协调田氏家族捐赠资金购置村级无线广播系统以及村级合作社的活动板房建设、协调社会企业捐赠打印机、投影仪、健身器材、图书等，完善村级办公的阵地建设以及娱乐设施。

感恩教育方面：

田井平深知扶贫必先扶智，发展教育是阻断贫困代际传递的最有效途径。于是协调社会资金和爱心人士，发放助学金和资助贫困孩子上学。协调企业捐赠全村的中小学生衣服和书包，协调资金购买书桌、书架、台灯以及书房贴画，亲自为村里孩子打造爱心小书房，为孩子们营造了良好的学习环境。

人居环境整治方面：

从前的仙龙村猪畜散养、圈舍臭气熏天、院坝杂物凌乱不堪、道路被碾压的坑洼，粪水污水横流，田书记看在眼里，急在心里，立马召集村两委开会找思路，定方案，全村总动员，一日三次大喇叭提醒群众清扫院坝家庭卫生，并时时上门督查，实行文明卫生红黑榜的评比等制度，让群众慢慢养成爱卫生的好习惯。

篇9

一、总体要求

按照“责任明确、管理有效、奖罚有力”的原则，推进应急管理、路产路权保护，全面改善公路综合环境，提升公路服务能力，提高依法管理水平，促进经济社会与生态保护协调发展。

二、基本原则

坚持政府主要、属地管理、分级负责、部门协作、社会参与的原则，构建农村公路保护管理工作机制。实现农村公路保护管理可持续发展。

三、工作目标

2017年12月份前，出台路长制实施方案，成立镇路长办公室，完成镇、村两级路长体系建设。2020年，实现路长制各项工作形成长效机制和常态化，使我镇农村公路新改建工程高标准建设，现有道路路面整洁、路基稳定、排水通畅、桥涵等构造物维护完好、标志醒目、安保设施完善、水毁抢修及时、路域整洁、绿化美化；公路标志区内无违法构筑物和广告、无违法搭接道口和占用挖掘公路、无违法跨越和穿越公路的物体、无非法种植耕作、无摆摊设点和堆积物、无超载超限违法运输；外通内联、安全舒适、路域洁美、服务优质的“实、安、绿、美”农村交通发展新格局，人民群众满意度得到明显提升。

四、组织机构

（一）组织形式

设镇、村级路长。镇级路长由镇主要领导担任，各村书记担任村路长。

（二）职责分工

（1）镇级路长职责

乡镇路长为辖区内农村公路路域环境整治和村道建设养护管理的第一责任人。主要职责为：负责做好镇、村道路沿线的征迁、建设用地及养护管理；负责镇农村公路应急处置的协调；协助开展路产路权保护。

（2）村级路长职责

村级路长为村道建设养护管理的第一责任人。主要职责为：负责组织村道养护管理、应急处置、路域环境整治的协调；协助上级路长开展征迁、建设用地和道路路域环境整治、路产路权保护、应急处置等事项。

五、保障措施

篇10

一、指导思想、总体目标和基本原则

（一）指导思想

按照“314”总体部署和县委、县政府《关于建设宜居的决定》，以“安全稳定夯基、交通水利活乡、柑橘牛羊富民”为主题，以科学发展观为统揽，以生态环境建设为主线，以优化居住空间布局为核心，抓住机遇，迎难而上，统筹兼顾，分步实施城乡居民易居、逸居、康居、安居工程。

（二）总体目标

到2012年，实现城乡协调发展，生态环境良好，基础设施进一步完善，社会文明和谐，人民安居乐业的总体目标。

（三）基本原则

以人为本与可持续发展相结合。在不断提高人民群众的生活品质和幸福指数的同时，加快推进经济社会健康、可持续发展。

二、构建舒适优美的人居环境

（一）认真编制城乡规划。要编制好产业规划、城乡规划、土地规划、生态规划，实施四规叠合，实现城乡规划一体化。进一步优化集镇空间，合理确定集镇建筑风格。科学优化布局公园、广场、道路、科技文化体育场所、住宅小区等。集镇规划注重新旧建筑协调、树木花草共融共存。

（二）重点发展农村巴渝新居建设。在继续完善城镇规划的同时，加快实施农村康居工程，结合土地规划的调整，编制新农村建设规划，大力实施农房改造，大力推广《重庆市巴渝新农村居民通用图集》，农村新建房屋中“巴渝新居”推广率达到60%。结合库区生态屏障区建设，引导农民适度集中居住，建设村级垃圾运输点，实施房前屋后净化、庭院绿化和道路绿化，加快我镇新农村康居村建设步伐。

(三)完善城乡交通网络。完善城乡道路改造、绿化，在实现区域内100%乡村公路畅通的同时做好管护，加大对村级道路建设，在年实现全乡村级道路100%通达。新建一座公共汽车站，完善公共交通服务体系，实现城乡公共交通一体化，各种交通方式快速、便捷。

（四）统筹实施城乡基础设施建设。完善集镇功能，建设农贸市场1处。加大集镇及农村人行便道建设。大力实施农村清洁节源工程，切实加大水源地保护，整乡推进人饮工程，全面实施场镇自来水内网改造，整治病险塘、堰，推动农村水利工程建设。实施全民健身计划纲要，广泛开展群众性体育、文化活动，加强农村公共卫生管理和服务，健全乡、村医疗网络，完善医疗卫生配套设施。

三、构建绿色环保生态环境

（一）加快生态乡建设。以生态经济、生态环境、生态人居、生态文化、生态支撑体系建设为重点，建设资源节约型、环境友好型社会。加强环境治理、饮水源保护，开展“蓝天、碧水、绿地、宁静”四大行动，建设集镇垃圾收集点和转运站，强化农村垃圾转运管理，建设集镇简易污水处理设施。

（二）实施森林工程。推进集镇森林工程、通道森林工程、农村森林建设，拟定新造林17000亩，以“绿廊”和“绿脉”通道建设为构架，形成点、线、面相结合的道路林网。

（三）美化市容市貌。大力整治集镇市容市貌。完善市政配套设施，落实“门前三包”责任制，规范户外标志，拆除一批乱搭滥建违章建筑，规范道路、市场标志。

（四）加快农民新村建设。加大佛手村农民新村建设力度，严格要求，建设成风貌优美、环境和谐的农民新村。完全实现“六通”和“六有“。

四、建设宜居的保障措施

（一）统一思想，提高认识。建设宜居，符合城乡统筹发展规律，顺应时代潮流，是我乡经济社会发展的必要要求。不仅要实现“居者有其屋”，拥有碧水、蓝天、绿地的人居环境；更要打造良好的物质环境、生态环境、人文环境和最适宜人们生活、就业的发展环境和社会环境，加快城镇与农村资源共用，设施共建、信息共享的城乡协调发展。各村（居）务必要统一思想认识，切实增强建设宜居历史责任感和紧迫感。

（二）强化领导，统一部署。为扎实推进宜居建设工作，成立乡“宜居”建设领导小组，乡党委、政府主要领导负总责，分管领导具体抓，各级各部门凝心聚气、齐抓共管。