照明光源研究报告范文

导语：如何才能写好一篇照明光源研究报告，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

英文名称：Vacuum Electronics

主管单位：信息产业部

主办单位：中国电子科技集团公司第十二研究所

出版周期：双月刊

出版地址：北京市

语

种：中文

开

本：大16开

国际刊号：1002-8935

国内刊号：11-2485/TN

邮发代号：

发行范围：国内外统一发行

创刊时间：1959

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中文核心期刊(1992)

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Caj-cd规范获奖期刊

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篇2

关键词：电气，节能，水利水电工程

Abstract: save energy, environment protection, is China's long-term important policy, also is the world attention of important topic. As the major energy consumers energy consumption of building has hurt the sustainable development of the society, so the energy conservation of the building is the current a very urgent task and electrical energy saving energy conservation of the building is a component of electrical energy saving design has become an important content electrical design.

Keywords: electric, energy saving, water conservancy and hydropower projects

中图分类号：TV文献标识码：A 文章编号：

前言：

为深入贯彻科学发展观，落实节约资源基本国策，指导电气设计人员进行水利水电工程电气节约能设计，本文就供配电系统、机电设备节能、变压器节能、照明节能等几个方面进行了论述。

一、电气节能设计背景论述

随着我国经济飞速发展，能源的供需矛盾日益突出，可持续发展和绿色经济概念将成为我国工业经济发展的主导方向。以往的掠夺式开发、粗放型经营、高能耗的工业将退出历史舞台。2007年1月水利部颁发的《转发国家发展改革委关于加强固定资产投资项目节能评估和审查工作的通知》水规计［2007］10号文要求：水利项目在勘察设计中，应当考虑节能要求，采用节能技术，执行节能标准，降低能源消耗，合理有效地利用能源。在项目建议书、可行性研究报告中必须包括节能分析篇（章）；初步设计报告必须包括节能设计篇（章）。

作为现代能源的主导，水利水电行业也需要及时转变观念，在节能降耗上加大投入，加快新技术的开发及应用。而水利水电工程电气专业由于总体能耗相对比重不是很大，以往重视程度也不够，有较大的潜力可挖。

二、电气节能设计思路与配置

1 供配电系统节能设计

根据用电负荷容量及其分布、用电设备特点及负荷等级，合理设计供配电系 统，使系统在最佳状态下运行，使供配电系统在运行中的损耗减至最低，实现供配电系统的经济运行，达到节能的目的。供配电系统节能设计主要应考虑：

1.1供配电系统应简单可靠，尽量减少电压等级过多产生的电能损耗。如：水电站厂用电系统负荷数量较多，分布区域较集中时，厂用电供电系统的节能设计除选择节能型的厂用电变配电装置外，根据负荷分布较集中的特点，可采用0.4kV一级电压供电，避免多级供电的变电设备损耗。

1.2 根据负荷情况合理选择变压器容量、台数，变压器负载率宜为0.7～0.85，其接线应能适应负荷变化，按经济运行原则灵活投切变压器，使变压器在最佳状态下运行，从而减少损耗。

1.3 变配电所应靠近负荷中心，合理分布供电网络，使低压供电半径控制在合理的范围以内，供电线路的电压损失应满足规范的允许值，减少线路电压损失，提高供电网络的供电质量及网络运行的经济效益。

1.4 合理选择供电电压。同等情况下，电压越高，损耗越小，对于一些负荷功率大的设备，当技术经济比较合理时应选择高压供电方案。

1.5 合理提高供配电系统的功率因数。在受电端安装无功补偿装置，可减少负荷的无功功率损耗，提高功率因数，提高电气设备的有功出力，从而达到节能的目的。在供配电设计中某些用电设备（如电动机、变压器、灯具的镇流器）具有电感性，会产生无功电流，增大线路损耗。因此，在用电设备选型及调速控制方案一定的情况下，若自然功率因数达不到接入电网要求时，应进行无功功率的补偿，提高功率因数，减少线路损耗。

2 机电设备节能

2.1选用环保节能型电力设备

电力设备在节能中主要可以分为：发电环节的节能电力设备（包括清洁高效发电设备、脱硫设备、清洁能源发电设备等）和输变电环节的节能电力设备（包括低损耗变压器、变频调速装置、无功补偿装置以及智能节能设备等）。对于诸如发电机空气冷却器、主变压器冷却器等辅助设备，应尽量采用换热效率高的产品，从而降低冷却水量的要求，降低供水泵、滤水器、空气冷却器等辅助设备的容量，降低厂用电负荷。其他辅机设备的电动机选择应选用高效率电动机，提高电动机功率因素，降低无功损耗。对功率较大的电动机可以采用变频调速器，可提高电机在轻载时的效率，达到节能的目的，但这种设备的价格偏高，因此在应用中受到一定的限制。另一种节能方式是采用软启动器，它启动平稳，从启动到运行，其电流变化不超过3倍，可保证电网电压的波动在所要求的范围内，同样达到节能的目的。

2.2 院水力发电机组励磁系统

机组励磁系统设备主要由励磁调节器、励磁功率单元和励磁变压器组成。励磁调节器选用可靠性高，能耗低的微机型励磁调节器；励磁功率单元设备选用高电压大功率晶闸管。高电压大功率晶闸管已在工业上广泛应用，其可靠性和散热性优于高电压小功率晶闸管多管串联方式，由于高电压大功率晶闸管自身散热功能的提高，降低了外部冷却系统风机的容量，为电站运行期降低了能耗；励磁变压器选用低能耗励磁变压器。

2.3 优化机电设备布置

从机电设备布置而言，尽量将需要散热的设备放在通风良好的场所，以最大限度地减少机械通风，降低建筑物内的能耗；变压器室等产生大量热量的设备房间与需要配置空调的设备房间的隔墙采取隔热措施。

2.4 辅助设备控制系统

辅助设备控制系统指：通风空调控制系统、机组辅助系统和公用设备控制系统、闸门启闭机控制系统。该系统的控制对象主要是电动机，电动机是直接的大容量耗能设备，为了使电动处于节能降耗的运行方式，必须优化控制系统设计和设备选型。根据电动机运行工况选择合适的启动方式：在通风和供水泵系统设计中采用变频器或软启动器启动；在闸门启闭机系统中采用频敏变阻器启动或软启动器启动，在机组辅助系统和公用系统设计中采用软启动器启动等，既有利于改善电动机的启动特性，又较大的降低了电动机的启动电流，满足了电站节能降耗的运行要求。

3 变压器节能设计

变压器是输变电行业中的耗能大户，我国变压器的总损耗占系统总发电量的10%左右，如损耗每降低1%，每年可节约上百亿度电，变压器的节能降耗已是势在必行。2006年中国国家标准化管理委员会颁布了《三相配电变压器能效限定值及节能评价值》（GB120052－2006）标准，这是为配合《中华人民共和国节约能源法》的实施，提高配电变压器的能源利用效率、降低损耗，提高配电变压器产品在国际市场竞争力而制订的。变压器损耗分空载损耗和负载损耗，空载损耗主要取决于变压器铁心的材质及变压器内部结构，负载损耗主要取决于线圈的材质和导体截面。由于材料技术的不断发展和变压器厂对结构的不断改进 ,节能型变压器发展很快，如非晶合金铁芯变压器空载损耗仅为常规产品的五分之一。S11系列是目前推广应用的低损耗变压器，空载损耗较S9系列低75％左右，其负载损耗与S9系列变压器相等。最近某企业推出三维立体D形卷铁心干式变压器，该变压器三相磁路短、磁阻涡损小，空载损耗和空载电流分别低于国标40%和80%以上，节能省电降损效益更加显著。因此，应在水利水电工程建设中推广使用低损耗变压器。

4 照明节能设计

照明节能设计就是在保证不降低作业面视觉要求、不降低照明质量的前提下，减少照明系统中光能的损失，从而最大限度的利用光能，节能措施主要有以下几种：

4.1 充分利用自然光

充分利用自然光是节能的重要途径之一，设计中电气专业应与土建专业密切配合，充分合理地利用自然光，使之与室内人工照明有机地结合，从而节约人工照明电能。

4.2 照明设计应选择高效光源

光源的节能主要取决于它的发光效率。照明光源的选择，除根据使用场所的需求外，还应根据电光源的显色指数、使用寿命、调光性能、点燃特性等综合考虑。原则是根据不同需求情况积极选用新一代的节能光源，如用电子节能灯替换白炽灯，用高压钠灯、金卤灯替换高压汞灯。

4.3 采用高效节能的照明灯具

采用高效、光通维持率高的灯具。灯具是对光源发出的光进行再分配的装置。衡量灯具的节能指标是光输出比（LOR）（灯具效率）。选用优质高效、光通维持率高的灯具对照明节能具有重要的意义。

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关键词：公路桥梁，设计，分析研究

Abstract: this article with the domestic and foreign highway bridge design analysis based on the highway bridge is discussed, analyzed the technical indexes and bridge flat constitute the geometry of the linear, the carriageway width and horizontal arrangement, the safety facilities, environment and other related factors and traffic safety, the relationship of road and bridge built for himself the management, conservation and bridge under construction design construction to provide the technology safety guidelines.

Key words: the highway bridge, design, analysis and study

中图分类号:S611文献标识码：A 文章编号：

国外对桥梁设计强调“3E”，即功效（Efficiency）、经济（Economy）和优美（Elegance）三要素，这和我国实用、经济、美观的原则是一致的。桥梁设计之前，设计师应首先就桥位、桥型方案征求桥位处公众的意见，并说明桥梁的施工可能会对环境和公众带来不便，取得公众的谅解和支持。避免施工中由于公众不理解而出现的安全问题。桥型方案的选择一定要与当地的人文环境协调，使桥梁建成后成为当地一景。桥梁设计能够在安全美，功能美，结构美，经济美，视觉美，环境美等方面做到最优的方案。近年来我国桥梁建设取得了长足的进步，但是，我们在设计中对桥梁的美学要求不够高，缺少建筑师的参与和进行各种比例的多方案比较，留下了不少遗憾。许多缆索承重桥梁的桥塔缺少美学处理，给人以笨拙、呆板和粗糙的感觉。

一、桥梁纵断面设计

1.1纵坡坡度

1.1.1纵坡坡度上限

纵坡过大，对于保持车辆的合理速度，维持连惯的驾驶状态有负面影响，从而对安全不利。为从安全角度以确定纵坡上限的取值，本文研究了较大的纵坡与事故的关系，建议避免1.5度以上的纵坡。

1.1.2纵坡坡度下限

最小纵坡是依据排水的需求而确定的，纵坡过小，排水不畅，雨天导致桥面积水，危及车辆安全。以本次研究的数据为基础，可以得到小于0.5%的纵坡，是较显著的(雨天)事故多发段，建议多雨地区桥梁除了做好横向排水设计外，在设计中要尽量避免小于0.5%的纵坡。

1.1.3纵坡坡度推荐值

桥梁纵坡的选定，一般在上下限之间取值，但是具体设计中根据特定的线形组合、特定的环境而确定。桥梁在平曲线里面且设超高的、跨线桥下等特殊的不利于排水的区段，应控制纵坡相对下限有较高取值。在非机动车交通量较大的桥梁上，则可根据实际情况纵坡适当放缓，以不大于2%为宜。

1.2纵坡坡长

1.2.1最小坡长

纵坡长度过短，出现锯齿形纵断面，这种线形使行车频繁颠簸，甚至可能产业颠簸的叠加与共震，危及安全。视觉上，这种线形使驾车者有路线不连续，线形破碎的感觉。因此，坡长的最小值应予以控制，桥梁最小坡长的规定值可参见下表。

1.2.2坡长上限

坡长过大，下坡时车辆速度渐增，不利于安全。而坡长对于车辆的影响是与坡度共同作用的。以前分析可知，坡度增加，坡长增加，将共同作用产生叠加效果，带动区段事故数的增长。

1.3竖曲线

经研究，桥梁上的竖曲线长度要大于5倍的行车速度，安全行车视觉上所需的竖曲线最小半径和最小长度，桥梁竖曲线指标建议如下表所示。

二、平纵线形组合与衔接设计

2.1平面直线与曲线联接

以往，桥梁设计中由于迁就地形，造成了许多长直线与小半径曲线衔接，安全分析表明，长直线与小半径曲线衔接处常常由于车辆惯性的高速行驶，从而引起安全隐患。具体适当的直线长度与衔接曲线的半径取值，应根据桥梁的设计车速和桥位的地形，确定安全的设计区

间。.

2.2弯坡叠加的桥梁

在平面曲线段，同时有纵坡存在，即形成弯坡叠加情况，这是高速公路桥梁中常见的形式。从直观分析，该种形式是不利于行车的。本文针对弯与坡的组合进行了安全特性研究，首先，利用设计指标求得DC值，再利用经验公式得到预测事故值。对预测事故值相对较大的区段，可以采取工程改造，增设标志等各种措施减少隐患。

2.3纵坡与平曲线的衔接

长下坡，接小半曲线是有危险倾向的设计，易造成车辆在不自觉的高速情况下驶入平曲线，事故隐患大为增加。

纵坡与平曲线衔接时，坡长越大、坡度越陡、所衔接的平曲线半径越小，事故发生概率就越大。根据这一规律，可以在桥梁设计中计算具有相同衔接方式的区段，再加以改进。

2.4桥梁上平面曲线与竖曲线的平衡

当桥梁位于小半径(2000m以下)平曲线上且与竖曲线部分或全部重叠时，应考虑平竖曲线半径的大小平衡，以利于行车的安全。根据己有的研究成果，综合考虑安全和成本之后，得到平竖曲线平衡的半径推荐值，其

三、桥孔布置

3.1通航河流

在通航河流上，桥下通航孔的位置和孔数往往决定桥梁的规模和设计难度。在设计中，要根据船运、筏运的不同特点和要求，充分考虑河床演变所引起的航道变化，将通航孔布设在稳定的航道上，必要时可预留通航孔上。

对于象长江一类的特大型河流，应就通航孔的位置、孔数作专题研究报告并报航道主管部门批准。

3.2流冰及漂浮物河流

位于有封冻及流冰的河段，应首先调查冰厚、冰块最大尺寸、冰块的密度、流冰的速度等基础资料，桥孔布设应充分考虑冰块的排泻，桥梁墩台应设计有破冰和防撞设施。

在有大量飘浮物或有冲积物的河流中，桥孔布设应保证桥梁能顺畅渲泄洪水和泥砂。桥梁墩台的设计应保证遭受撞击时的安全性。

四、桥面横向布置

4.1行车道数

根据我国现有公路行车安全营运调查比较，高速公路桥梁采用四个车道比较符合安全经济的原则。当行车速度为120km/h，交通量超过四车道的饱和交通量时可选择六车道或八车道，行车速度小于12Okm/h时，采用六车道或八车道须进行技术经济论证。

二、三级公路基本采用双车道，四级公路一般采用单车道。二级公路当混合交通量大，可采用两个快车道和两个慢车道组成的四个车道。

城市桥梁一般可选择六车道或八车道，个别采用两个快车道和两个慢车道组成的四个车道。交通事故调查表明，不宜采用三车道的断面布置形式。

4.2行车道宽度

高速公路、一级公路桥梁采用3.75m的车道宽度，四级公路桥梁采用3.5m的车道宽。其余桥梁双向车道取值建议采用下表：

4.3残疾人通道

对于城市桥梁人行道，要专门考虑残疾人轮椅车上、下行走的要求。为满足残疾人自己推行，则人行道的宽度、坡度要考虑便于残疾人轮椅上、下走。

五、桥梁安全设施

5.1交通标志

桥梁交通标志设置场所的选择，首先要考虑到标志的易识别性，标志应设置在容易被发现的地方。其次，要桥梁与接线的几何线形、交通流量、流向和交通组成，道路沿线的状况等对标志设置位置的影响。

交通标志的设置应确保行车的安全、快捷的通畅。标志的布设应以完全不熟悉周围路网的外地司机为对象，使其能够通过标志的警示和指引安全、快捷地到达目的地。道路交通标志所提供的信息应及时、正确，同时避免信息过载，并对重要的信息给予重复显示的机会。

交通标志的照明分为内部照明和外部照明两种，无论是内部照明还是外部照明都要求能够使交通标志在夜间具有至少150m的视认距离，同时外部照明光源不能给路上司机造成眩光而且其灯具和阴影不能影响标志的认读。

5.2防眩设施

高速公路上无照明的大桥、高架桥都应设置防眩设施。对于夜间交通量较大和大型车混入率较高的桥梁、竖曲线上对驾驶员有严重眩光影响的桥梁、长直线桥梁等也要设置防眩设施。

六、结束语