公路货运研究报告范文
时间：2023-12-07 18:03:35
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篇1
这次会议的主要任务是，总结分析上半年全市交通工作，研究部署下半年工作。刚才，局领导就分管的工作作了具体部署，提出了要求，我完全赞成，请同志们认真贯彻落实。下面，我对上半年全市交通工作作简要回顾，并就下半年的工作重点讲几点意见。
一、上半年主要工作完成情况
今年以来，在市委、市政府的正确领导下，全市交通工作以科学发展观为指导，紧紧围绕建设环鄱阳湖生态经济区的重大决策部署，以改善民生为已任，以重大项目为抓手，扎实推进各项工作，交通各项目标任务总体运行情况良好，为促进全市经济社会又好又快发展提供了坚强有力的支撑。
（一）主动融入环鄱阳湖生态经济区建设。积极策应省委、省政府提出的“建设环鄱阳湖生态经济区”的重大决策，在充分调研、认真听取县（市、区）及有关部门意见的基础上，确定了未来五年规划内的六大主攻方向，实施20个引领交通未来发展的重大项目，构建安全高效可持续的交通运输体系和全方位立体交通网络。同时主动与国省对接，积极争取政策扶助，并做好项目推介相关筹备工作。
（二）交通重点项目建设进展顺利。为加快提升四省交界区域地理中心的地位，把上饶打造成为真正的交通枢纽，重点是抓好三条高速建设前期工作。一是上饶至武夷山高速公路，目前工程可行性研究报告已通过省内预审并报国家发改委；建设用地、征占用林地已通过省厅预（初）审；环评报告文本通过省内初审，国家发改委批准立项和工可报告所需的必备文件已齐备，项目前期工作进展较为顺利，确保在今年年底前开工；二是上饶至德兴高速公路，根据4月26日市委书记蔡晓明在三*风景名胜区调研工作时的指示精神，为进一步提升三*对外交通发展水平，发挥三*对上饶中心城区辐射作用，市局认真贯彻落实蔡书记讲话精神，通过纸上定线、实地踏勘、调查分析、座谈讨论等形式，积极主动开展项目前期工作调研，现已完成项目建设调研情况并上报市政府，力争2009年开工建设；三是德兴至南昌高速公路，积极主动配合省交通厅做好项目前期工作，目前，工程预可行性研究报告已通过预审，预计2010年底前开工。
（三）交通基础设施建设全面推进。1—5月，共完成交通基础设施投资1.7亿元。完成农村公路路面硬化462.3公里，占年计划29.6%，完成投资1.47亿元（受季节因素影响）。完成渡改桥项目投资503万元，开工项目8个。完成站场建设投资1440万元，其中，农村客运站建设投资720万元，候车亭建设投资达420万元，其他站场建设投资300万元；完成农村客运站12个，占计划的26.1%，已开工在建34个；我市农客网试点工作以来，开工建设候车亭900个、竣工800个，其中今年竣工420个。320国道路面修复工程目前施工图设计文件已编制完毕且已通过了专家评审，已进入招投标程序。上乐线由于资金严重短缺，进展缓慢。龙津大桥完成桩基56根、墩（台）身25个、预制梁138片、安装梁127片，开工至今累计完成投资额2129.34万元，占总额81.9%。市养公路养护管理：市养公路国省道好路率：86.7%，综合好路率76.5%。危桥加固改造工程完成投资225万元。市养公路水毁经济损失达764万元，目前，对各项水毁工程正组织实施抢修。
（四）交通规费征收任务完成良好。1-5月，全市完成各类交通规费21900.57万元，占年计划的51.4%，其中：省管交通规费14469.8万元，占年计划的55.6%（养路三费13917.5万元，占年计划57.5%，省管通行费完成552.3万元，占年计划的30%）；市管交通规费7430.77万元，占年计划44.7%(运管费完成822.68万元,占年计划的51%，养路三费完成1718.16万元，占年计划的61%，摩托车养路费完成征缴1646.95万元，占年计划的63%，通行费完成3242.98万元,占年计划的33.7%)。
（五）交通运输保障水平不断提高。道路运输方面，全市道路运输完成客运量2590万人次、客运周转量119914人公里、货运量2764万吨、货运周转量205526万吨公里,同比分别增长6.8%、7.5%、18.7%、27.1%。全市拥有运输车辆18453辆，其中客车2430辆/51114座，货车16023辆/122549吨，同比分别增长24.4%、9.4%、15.1%、27.1%、26.5%。其中招商引车8649台，92077吨。全市道路运输经济收入达9亿元。城市公交方面：以人为本，优先发展城市公交。新购置36辆车，新开辟了13路和22路公交线路，将3路车全部更换成新车，将10路车延伸到沙坵，解决了居民乘车难问题。出租车管理方面：出台了《上饶市出租汽车运力投放审批工作流程》，规范出租车运力投放程序。对出租汽车的经营成本进行了全面测算，提出了计程运价调整方案。强化行业管理手段，制定《上饶市出租汽车企业服务质量信誉考核办法（试行）》。水路运输方面，全市水路运输完成客运量26.3万人次、客运周转量929人公里、货运量55.3万吨、货运周转量9802万吨公里,同比分别增长-19.8%、-22.3%、3.4%、3.1%。
（六）交通建设质量管理进一步加强。认真做好了农村公路和部分渡改桥项目的交工检测工作，共检测农村公路727.49公里。深入开展“农村公路建设质量年”活动，按照省交通厅的统一部署，从今年开始在全市开展“农村公路建设质量年”活动，目前活动正在扎实有序开展。
（七）交通安全态势保持平稳。以春运、“两会”等重要时段的安全监管为重点，强化措施，落实责任，加强督查，确保全市交通安全形势总体平稳，道路交通和水上交通均未发生安全责任事故。深入开展全市交通行业开展安全隐患排查治理行动，道路运输方面已排查330家企业，共排查出隐患41项，其中重大隐患2项，已列入治理计划，累计落实治理资金2300万元；取缔非法经营29起。水路运输方面12家运输企业已全部进行排查，取缔“三无”船舶3艘，打击非法载客行为4起。省厅督办的我市17处水上交通安全隐患，市县两级已逐一进行核实和整改，对一些重点、难点已采取责任落实、严密监控的措施，并采取疏导的办法，将其列入治理计划，防止反弹。
篇2
这次会议的主要任务是，总结分析上半年全市交通工作，研究部署下半年工作。刚才，局领导就分管的工作作了具体部署，提出了要求，我完全赞成，请同志们认真贯彻落实。下面，我对上半年全市交通工作作简要回顾，并就下半年的工作重点讲几点意见。
一、上半年主要工作完成情况
今年以来，在市委、市政府的正确领导下，全市交通工作以科学发展观为指导，紧紧围绕建设环鄱阳湖生态经济区的重大决策部署，以改善民生为已任，以重大项目为抓手，扎实推进各项工作，交通各项目标任务总体运行情况良好，为促进全市经济社会又好又快发展提供了坚强有力的支撑。
（一）主动融入环鄱阳湖生态经济区建设。积极策应省委、省政府提出的“建设环鄱阳湖生态经济区”的重大决策，在充分调研、认真听取县（市、区）及有关部门意见的基础上，确定了未来五年规划内的六大主攻方向，实施20个引领交通未来发展的重大项目，构建安全高效可持续的交通运输体系和全方位立体交通网络。同时主动与国省对接，积极争取政策扶助，并做好项目推介相关筹备工作。
（二）交通重点项目建设进展顺利。为加快提升四省交界区域地理中心的地位，把上饶打造成为真正的交通枢纽，重点是抓好三条高速建设前期工作。一是上饶至武夷山高速公路，目前工程可行性研究报告已通过省内预审并报国家发改委；建设用地、征占用林地已通过省厅预（初）审；环评报告文本通过省内初审，国家发改委批准立项和工可报告所需的必备文件已齐备，项目前期工作进展较为顺利，确保在今年年底前开工；二是上饶至德兴高速公路，根据4月26日市委书记蔡晓明在三清山风景名胜区调研工作时的指示精神，为进一步提升三清山对外交通发展水平，发挥三清山对上饶中心城区辐射作用，市局认真贯彻落实蔡书记讲话精神，通过纸上定线、实地踏勘、调查分析、座谈讨论等形式，积极主动开展项目前期工作调研，现已完成项目建设调研情况并上报市政府，力争20__年开工建设；三是德兴至南昌高速公路，积极主动配合省交通厅做好项目前期工作，目前，工程预可行性研究报告已通过预审，预计20__年底前开工。
（三）交通基础设施建设全面推进。1—5月，共完成交通基础设施投资1.7亿元。完成农村公路路面硬化462.3公里，占年计划29.6%，完成投资1.47亿元（受季节因素影响）。完成渡改桥项目投资503万元，开工项目8个。完成站场建设投资1440万元，其中，农村客运站建设投资720万元，候车亭建设投资达420万元，其他站场建设投资300万元；完成农村客运站12个，占计划的26.1%，已开工在建34个；我市农客网试点工作以来，开工建设候车亭900个、竣工800个，其中今年竣工420个。320国道路面修复工程目前施工图设计文件已编制完毕且已通过了专家评审，已进入招投标程序。上乐线由于资金严重短缺，进展缓慢。龙津大桥完成桩基56根、墩（台）身25个、预制梁138片、安装梁127片，开工至今累计完成投资额2129.34万元，占总额81.9%。
市养公路养护管理：市养公路国省道好路率：86.7%，综合好路率76.5%。危桥加固改造工程完成投资225万元。市养公路水毁经济损失达764万元，目前，对各项水毁工程正组织实施抢修。
（四）交通规费征收任务完成良好。1-5月，全市完成各类交通规费21900.57万元，占年计划的51.4%，其中：省管交通规费14469.8万元，占年计划的55.6%（养路三费13917.5万元，占年计划57.5%，省管通行费完成552.3万元，占年计划的30%）；市管交通规费7430.77万元，占年计划44.7%(运管费完成822.68万元,占年计划的51%，养路三费完成1718.16万元，占年计划的61%，摩托车养路费完成征缴1646.95万元，占年计划的63%，通行费完成3242.98万元,占年计划的33.7%)。
（五）交通运输保障水平不断提高。道路运输方面，全市道路运输完成客运量2590万人次、客运周转量119914人公里、货运量2764万吨、货运周转量205526万吨公里,同比分别增长6.8%、7.5%、18.7%、27.1%。全市拥有运输车辆18453辆，其中客车2430辆/51__座，货车16023辆/122549吨，同比分别增长24.4%、9.4%、15.1%、27.1%、26.5%。其中招商引车8649台，92077吨。全市道路运输经济收入达9亿元。城市公交方面：以人为本，优先发展城市公交。新购置36辆车，新开辟了13路和22路公交线路，将3路车全部更换成新车，将10路车延伸到沙坵，解决了居民乘车难问题。出租车管理方面：出台了《上饶市出租汽车运力投放审批工作流程》，规范出租车运力投放程序。对出租汽车的经营成本进行了全面测算，提出了计程运价调整方案。强化行业管理手段，制定《上饶市出租汽车企业服务质量信誉考核办法（试行）》。水路运输方面，全市水路运输完成客运量26.3万人次、客运周转量929人公里、货运量55.3万吨、货运周转量9802万吨公里,同比分别增长-19.8%、-22.3%、3.4%、3.1%。
（六）交通建设质量管理进一步加强。认真做好了农村公路和部分渡改桥项目的交工检测工作，共检测农村公路727.49公里。深入开展“农村公路建设质量年”活动，按照省交通厅的统一部署，从今年开始在全市开展“农村公路建设质量年”活动，目前活动正在扎实有序开展。
（七）
交通安全态势保持平稳。以春运、“两会”等重要时段的安全监管为重点，强化措施，落实责任，加强督查，确保全市交通安全形势总体平稳，道路交通和水上交通均未发生安全责任事故。深入开展全市交通行业开展安全隐患排查治理行动，道路运输方面已排查330家企业，共排查出隐患41项，其中重大隐患2项，已列入治理计划，累计落实治理资金2300万元；取缔非法经营29起。水路运输方面12家运输企业已全部进行排查，取缔“三无”船舶3艘，打击非法载客行为4起。省厅督办的我市17处水上交通安全隐患，市县两级已逐一进行核实和整改，对一些重点、难点已采取责任落实、严密监控的措施，并采取疏导的办法，将其列入治理计划，防止反弹。（八）抗冰救灾保障畅通工作取得全面胜利。1月中旬至2月上旬，我市持续低温、雨雪冰冻天气，给全市公路通行和春节运输带来严重影响，公路设施！遭受重大损坏，直接经济损失达4.3亿元。在重大灾害面前，全市交通部门紧急动员，迅速部署，全力以赴投入抗灾救灾工作，全力保障公路安全畅通，取得全面胜利。
（九）交通依法行政水平不断提高。交通行政许可与行政执法进一步规范，执法人员的综合素质不断提高。加大治理超限超载工作力度，截止6月15日止，检查过往车辆5651辆，查处违章车辆333辆，卸载货物328吨。加强路政管理，上路巡查3352人次，拆除违章建筑4305m2/113处，清理路面堆积物1314m3/3405处，有效保护路产路权。加大治理公路“三乱”力度，确保全市公路基本无“三乱”行为。
二、下半年主要工作安排
下半年的工作，要继续围绕市委、市政府的决策部署和年初确定的目标任务，加大力度，强化措施，狠抓任务落实，重点是“抓好三个重大项目，打好三场硬仗，提高三个水平，开创三个新局面”：
（一）抓好三个重点项目
全面、快速推进重点项目建设，各重点项目要做到明确工作班子，排出时间表，落实责任，盯紧抓实，高位、高效、高速推进。一是重点跟进上武高速公路，力争7月通过交通运输部和环保部的环评审批意见、国土资源部的用地预审意见，7月份争取国发改委批准立项并批复工可报告，年内争取上级相关部门批复初步设计和施工图设计，并确保年内开工。二是加快推进上德高速公路前期工作，力争本月内启动工程预可行性研究编制工作；三是积极配合跟进德兴至南昌高速公路前期工作，继续与有关单位保持联系，跟踪了解项目的进展情况。另外上乐公路建设要加快建设模式调整协调，加快工程进度，力争年内竣工通车。320国道修复工程要积极争取银行贷款，确保年内完工。
（二）打好三场硬仗
一要坚决打好农村公路建设这场硬仗。5月30日，在全省农村公路建设暨改渡建桥现场会上，席副厅长明确指出我市农村公路硬化率和通达率远远低于全省平均水平的问题，其中，余干、鄱阳、弋阳县的农村公路通畅率在全省分别是倒数第一、二、五名，形势非常严峻，我们要引起高度重视，采取有效措施认真加以解决。市局将专题报告政府，分析存在问题的原因（主要有资金不到位、计划指标不够、程序复杂、宣传发动不到位等原因），提出建议措施。要求所有农村公路计划项目必须做到公开透明，各县（市、区）交通局要把今年368个农村公路项目全部告知到乡镇、行政村。下半年，雨季过后农村公路建设将迎来有利时机，我们要充分发挥后发优势，大力实施赶超战略，继续优质、快速推进农村公路建设，确保完成农村公路硬化1560公里，力争完成20__公里，在硬化率和通达率上缩小或达到全省平均水平。
二要坚决打好渡改桥建设这场硬仗。加快实施渡改桥建设，确保开工建设渡改桥项目45座，完成投资2.92亿元。我市改渡建桥项目多、任务重、时间紧，为确保项目顺利实施，我们要高度重视，强化化管，按照凌成兴常务副省长“五个严格”、“五个确保”的要求，抓好落实。市局将采用函告的方式，把改渡建桥项目的实施要求全部告知各县挂点领导，要求他们拿出具体实施意见，并将函告材料上报市政府。
三要坚决打好交通规费征收这场硬仗。依法加大规费征缴力度，确保完成4.27亿元目标任务。
（三）提高三个管理水平
一要提高交通运输管理水平。严格市场准入，进一步规范运输市场经营行为，严厉打击道路客运非法营运，继续保持交通运输市场稳步增长势头。大力发展汽车货运产业，推动货运汽车运力增长。积极做好城区交通运输行业管理，全力推进城区公交一体化。加强对出租汽车行业的管理，继续做好出租汽车行业的维稳工作。
二要提高交通基础设施建设和公路养护管理水平。要加强交通基本建设管理，严格按基本建设程序规范项目实施。要继续加大市重点项目、市养面上工程和农村公路检查频率，进一步加大施工现场安全监督检查力度，确保安全施工。继续深入开展“农村公路建设质量年”活动，做好全市在建项目的百日安全生产专项整治工作。所有农村公路项目必须有质量监督的介入，项目资金拨付必须有交通质监部门的签字。要加强农村公路养护和管理，认真抓好农村公路管理养护体制改革方案的出台和实施，加强农村公路路政管理和超限超载车辆的治理力度，组建专业养护队伍，对有专业养护队伍的县（市、区）在资金安排上给予倾斜，切实保护好农村公路，提高农村公路服务水平。
三要提高交通安全管理水平。安全责任重于泰山，我们交通部门要始终紧绷安全这根弦，加强领导，周密部署，全力抓好安全生产“隐患治理”活动，
继续建立隐患排查整改长效机制。尤其是在北京奥运会召开之前和期间，必须确保不出任何安全和稳定问题。当前正处于主汛期，交通安全工作异常严峻，要求交通主管部门和水上交通管理部门要督促乡镇政府认真落实乡镇船舶和渡口安全管理责任制，加强渡运，尤其是公路渡口管理，做到专人监管、现场值守；公路管理、养护部门要组织好巡视检查，对危桥险段要做好预控，完善警示标志的设立，防范山体滑坡，一旦有险情发生，要做到疏散、救援及时，保障公路畅通；对不能通公路的地方，要果断中断交通，及时报告县政府和有关部门，及时排除险情，尽快恢复交通。运输管理部门要进一步加强道路运输安全监管工作，严禁客车超载出站，严把车辆和人员进出站安全检查和车辆性能检测等关口，对进站所有人员的箱包都要进行严格检测，防止发生道路客运事故。（四）开创三个新局面
一要开创政风行风建设新局面。要按照今天民主评议政风行风动员会上的要求，加强领导，精心组织，确保今年全市交通系民主评议政风行风工作取得实质性突破，取得显著成绩。
篇3
关键词 物流建设物流园区
一、哈尔滨对俄加工贸易概况
哈尔滨重点对俄出口加工基地主要分布在香坊区、松北区、宾县和哈尔滨开发区。香坊区的哈尔滨对俄出口加工区建于2005年2月，宾西对俄出口加工基地成立于2005年2月，松北区东北亚经贸合作区始建于1998年，开发区对俄产业园成立于2005年1月。四个加工基地现有规划面积为15.29平方公里，基础建设的面积为9.07平方公里，投资总额31.1亿元，目前有57家企业入驻加工区。
二、哈尔滨物流园区的发展
（一）龙运物流园区。龙运物流园区是黑龙江省公路货物与南方省市物流的必经之地，也是中国货物进入东北亚经济区的重要物流通道枢纽之一。龙运物流园主要以哈尔滨公路主枢纽主场站为主，哈尔滨公路主枢纽主场站作为国家公路主枢纽建设的物流商务中心、中俄国际物流采购交易中心、全省货运配载中心、全省物流公共信息平台、海关监管区。功能定位：全省公路物流枢纽中心。
（二）新香坊物流园区。哈尔滨新香坊物流园区是以哈尔滨铁路内陆港为基础规划建设的，哈尔滨铁路货运集装箱中转站为全国18个铁路集装箱枢纽站之一。哈尔滨新香坊物流园区主要有国际集装箱货场、铁路专用线、内陆港业务管理楼、货运配载区、物流加工区。功能定位：铁路国际物流运作基地。
（三）哈东物流园区是依托东北亚物流园区建设的物流发展集中区，主要服务于现有的市场群和传统工业区，对物流设施的需求总量较高，主要以仓储功能为主。该区域交易市场群主要是石材、陶瓷、钢材等大件产品的交易市场。目前主要物流基础设施有：神通物流园区公路货物运输品种为主，依托哈同公路，为交易市场群提供物流基础服务；恒通农产品物流基地位于太平区哈东路，现有场地15万平发米，三条铁路专用线，停车场，综合信息楼；还有东海物流中心和华通物流中心。
（四）江北物流园区。江北物流园区位于松浦镇，占地面积50万平方米。主要服务于满足城市向北发展的需求，随着城市重心向北转移，江北物流园将是北部重要的配送、集散中心；满足松北地区生产、生活物资的储运；土地价格较低，发展空间较大；广阔的发展空间，可以减缓老城区交通压力，促进城市北岸发展。重点建设黑龙江北海物流中心、黑龙江省邮政易通物流中心。
三、哈尔滨物流建设发展的对策
（一）培育物流市场和物流主体。积极引导多种所有制经济以多种形式进人现代物流服务领域，创办一批现代物流企业。挟持有条仵的交遮运输、仓储配送、货运等企业通过兼并、联合等形式，重组一批具有一定规模和实力的物流企业。支持工商企业分离原材料采购、运输、仓储、包装、配送等物流业务，发展第三方物流。鼓励农副产品及食品、电子信息、医药、石化、纺织服装、烟草等行业深化流通改革，增加物流配送的服务需求。支持连锁经营、电子商务等现代商业模式的发展，拓展物流服务新的需求。
（二）强化现代物流基础设施建设。加强现代物流规划引导，结合省市土地利用总体规划、城市总体规划和交通总体规划，做好全市铁路货运集疏运网络、干线公路集疏运网络、城市配送网络布局。高起点、跨越式地建没好综合物流园区、专业物流屮心、配送屮心，通过新建、改建、整合的方法，培育发展一批现代物流企业聚集的区域性、国际性物流节点。
（三）物流信息化建设。运用现代信息技术，努力构筑全市区域性的物流公共信息平台。企业运用现代信息技术、现代物流管理理念和方法，开发应用企业内部的网络信息系统，实现企业内部、企业之间信息资源的传输、交互与共享。企业广泛应用电子数据交换（EDI）条码（C0DE）与射频识别（RFID）、电子订货系统（EOS）、供应链管理（SCM）、全球卫星定位系统（GPS）、地理信息系统（GIS）等先进物流信息技术。企业采用自动化、智能化的物流设施设备，全面捉升哈尔滨物流信息化水平。
（四）推广物流技术和设备标准。应使用国家和国际性的物流术语标准、物品编码标准、表格与单证标准、技术标准、数据传输标准、物流作业和服务标准。广泛采用标准化、系列化、规范化的运输、仓锗、装卸、包装机具设施和信息交换等技术，遵守国际通用条码标准体系。开发先进适用的运输、仓储、装卸等标准化物流专业设各，大力发展集装箱运输和甩挂运输，广泛采用箱式货车、专业车辆和物流专业设各，不断提高全市物流技术和设施设备的标准化水平。
（五）积极拓宽融资渠道。金融部门应按照商业化原则，合理增加对现代物流项目的资金投人。各金融机构对具备较高信用等级资质的物流企业和物流基础设施建设项目应给予重点支持。融资担保机构要为物流企业提供信贷担保。支持物流企业利用境内外资本市场融资或募集资金。支持认定的重点物流企业发行债券或上市融资。鼓励上市公司以资产重组的方式进入物流业。支持民间资本参与物流项目建设。大力开展招商引资工作，引进资金、现代物流机制、技术和人才，广泛利用国际知名物流企业的国际采购配送网络，加快哈尔滨物流企业国际化进程。
（六）大力实施人才开发战略。建设哈尔滨现代物流人才基地，建立完善的多层次教育体系，满足对物流人才多样化的需求。人才基地、行业协会和企业相结合，大力发展职业培训。加强物流领域的国际合作，鼓励人才交流，为物流人才创造良好的发展环境。
（七）加强财政扶持
市财政应在财政预算内设立现代物流业发展资金，主要用于重点物流企业发展和重点物流项目、物流公共信息系统、物流人才培训、物流标准化、物流统汁体系建没等。区县（市）应设立相应的财政专项资金扶持现代物流业发展。市级有关部门每年要安排一定数量的科研资金，用于现代物流理论和技术开发研究。对企业采用物流管理信息系统、自动分拣系统等先进物流技术和设备的，列入市政府现代物流发展基金扶持项目计划。同时积极争取国家和省的投资。
参考文献：
［1］李润明.牡丹江发展对俄经贸对策思考［M］.哈尔滨：黑龙江人民出版社，2009.
篇4
一、强化公路建设养护管理，全力改善群众出行环境
（一）重点项目建设进展顺利。一是河辛路改线延伸（西外环建设）工程。工程北起规划中的环渤海高等级公路，沿草桥沟西岸向南至县镇桥与现河辛路相接。工程全长26.36公里，设计路面宽度24米，是建区以来设计线路最长、标准等级最高、投资金额最大的道路。截止目前，自规划中的环渤海高等级公路至义三路段（3.2公里），已于去年6月底建成通车；义三路至滨孤路段（7.7公里），路基、桥涵闸、底层灰土已全部完成，完成面层灰土6公里，二灰碎石5.9公里，水稳1公里；滨孤路以南路段（15.49公里），已完成部分路基和小型桥涵闸的建设。滨孤路以南路段已被纳入省厅一揽子计划，由省政府投资，地方政府配套，并准许我们进行项目的前期运作。目前，我们正委托中介机构进行项目可行性报告的编制。二是疏港路（东滨路改建）工程，全长约13.1公里，工程预算投资1.3亿元。现正在进行工程开工的前期准备工作，目前已完成工程的可行性研究报告编制、初步设计等工作，土地预审意见、选址意见、环评报告，以及立项等手续正在办理当中，计划6月底开工建设。三是环渤海高等级公路（段）工程。我局多次与交通部规划设计院就线行走向进行争取，并配合设计院领导到现场进行了实地调研。同时，适应新的形势要求，结合交通职能，以公路工程项目为载体，积极主动地跑省进京争取政策资金，为促进交通跨越发展做出贡献。
（二）农村公路建设改造扎实推进。今年，我区农村公路建设工程计划为36公里，目前区东郭路、艾河路、薄家村路、三合至坝上路等项目已开工建设，完成路基29公里，完成灰土27.6公里，完成路面25公里，市安保工程正在组织施工。同时组织人员对新义路、河仙路等路段的路面进行了重点挖补，目前已完成2400平方米。
（三）“农村公路养护管理年”活动有序开展。今年，按照省厅、市局统一部署，我们在全区深入开展了“农村公路养护管理年”活动，探索完善公路养护长效机制，提高养护水平。针对农村公路布局分散、养护资金不足等问题，采取多项措施，进一步完善农村公路养护管理机制，拿出专项资金，用于农村公路养护补贴。根据“三网”绿化工作要求，加强农村公路路域绿化，保护和完善农村公路设施和标志，认真做好美国白蛾虫情的监测和防治。加强路政管理，严厉打击大型货车超限行驶农村公路现象，全力为农村经济社会发展打造畅洁绿美的农村公路环境。
（四）槐花节循环路配套工程按期完成。我局承担了首届“槐花节”道路及停车场建设工程，具体任务是完成4.6公里循环路面及大型停车场建设，工程投资288万元。由于时间紧任务重，工程采取简易招投标形式确定了设计施工单位，工程2月底开始前期设计，3月份开工建设，5月上旬完成了全部工程的建设任务，为槐花节的隆重开幕的提供了坚实的后勤保障。
二、强化道路运输市场监管，有序保障交通运输质量
（一）行业管理水平不断提升。着力强化出租汽车日常运营管理，加强卫生检查、日常维护、遵章教育，有效提高了出租行业服务质量；着力强化城乡客车管理，优化线路设置，增设停车点，建设候车亭，7月初，施工方已在经济开发区海鑫石油装备公司门前制作完成候车亭样品一处。下一步，将根据区领导及社会各界的意见建议进行修改后，进入批量安装。最大限度的改善了城乡居民出行环境；在客货运输市场、机动车维修市场、驾培市场继续开展质量信誉考核，全区道路运输市场诚信体系建设日趋完善；加强驻站管理，认真组织调配运力，圆满完成春节、清明及五一节等节假日期间的运输工作任务，实现了节假日运输“安全、优质、规范、有序”的总体目标。1-7月份全区已实现货运量999万吨，同比增长29.9%，实现客运量180万人，同比增长13.9%；同时，大力规范执法取证、执法文书、自由裁量权等执法行为，推进严格执法、公正执法、文明执法，未发生一起公路“三乱”事件。
（二）运输市场治理成效显著。坚持日常巡查与专项行动相结合的工作机制，通过日常巡查摸清非法营运车辆运行规律，通过集中专项行动进行重点高效打击。今年来，先后组织开展了“打非治违”、“五城联动”、“扬尘治理”、“联合执法打黑”等道路运输市场整治行动，执法人员上下联动，形成合力，持续保持路面执法高压态势。1-7月份共出动执法人员1250人次，查处“黑出租”86台次，违规客车6台次。查处违规货车1200余台次，其中超限超载车辆950余台次。
（三）行业安全形势持续稳定。坚持以“保稳定、促发展”为指导，以构建平安、和谐交通为目标，在抓好行业管理部门、运输企业、施工企业层层安全责任制的基础上，依据省厅和区安委会的安排，制定下发了“安全生产基层基础强化年”集中活动的实施方案。组织开展了安全隐患排查治理专项检查和安全生产宣传月活动。今年来共组织安全集中检查3次，检查中发现安全隐患18项，整改18项，整改率达100%。
三、强化交通服务能力提升，优化交通运输发展环境
（一）交通审批服务效能全面提升。今年来，我们以全区“机关效能提升行动”为契机，以打造“温馨审批服务品牌”为主要载体，强化窗口规范化建设，实行阳光审批，推出服务新理念、新办法和新措施，着力树立情系百姓、服务民生的交通运输服务新形象。本年度1-7月份新办理车辆道路运输证231件，车辆二级维护3409台，年审车辆2079台，新成立三类维修企业三家，新成立客运公司1家。今年上半年先后被授予青年文明号、省级文明示范窗口。
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关键词：政府投资公路项目 绩效评价 指标体系 建立
政府投资公路项目绩效评价在通用评价指标体系下，结合公路行业特点，建立健全、完善、科学、规范的绩效评价指标体系，对公路项目投资效益的优劣程度进行供科学、合理的评价具有重要的作用。通过总结公路项目投资中积累的经验教训，能够进一步提高公路项目投资管理水平、提升公路项目的社会经济效益。本文针对政府投资公路项目绩效评价指标体系的建立与应用进行分析，对评价标准、评价指标体系构建原则以及评价内容等方面进行剖析研究，并举例说明评价指标体系的应用。
一、政府投资公路项目绩效评价指标的建立
分析政府投资公路项目绩效评价指标的评价标准、构建原则、评价内容以及指标设置：
（一）评价标准
政府投资公路项目绩效评价标准主要分为强制性标准和非强制性标准。其中，强制性标准指的是我国国家相关的政策、法律规范所强制性规定的、必须达到的要求，主要包括相关行业和部门并颁布的法律规范。非强制性标准主要指的是计划标准和历史标准，计划标准主要指预先制定的项目目标、实施计划、项目预算、工程定额等数据。来源包括：项目建议书、项目的可行性研究报告、立项批复文件、概算文件、资金计划文件等；历史标准主要指的是以往年度的实际水平，例如历史最高水平、行业平均水平等。
（二）构建原则
政府投资公路项目绩效评价指标体系的构建，要遵循以下原则：
1、相关性原则
公路项目绩效评价指标应当与公路项目建设各阶段目标有直接关联，能够正确反映项目预定目标的实现程度。
2、重要性原则
应当根据公路交通行业特点，使用具有代表性、最能反映评价要求的核心指标。
3、系统性原则
绩效评价指标的设置应当将定量指标与定性指标相结合，系统反映财政资金在公路项目支出上产生的社会效益、经济效益和可持续影响等。以定量分析为主，针对不能使用定量化指标对其进行评价的，需要运用客观性描述与定性分析的方法进行综合、全面的评价。
4、经济性原则
绩效评价指标设计应当易于理解、有较强的适用性，交通数据的获得及经济数据的取得要考虑实际条件，符合成本效益原则
（三）评价内容
政府投资公路项目绩效评价指标体系，涉及公路项目建设的整个过程，主要包括立项阶段、建设阶段、竣工验收阶段以及运行阶段的评价等方面的内容：
1、立项阶段的评价事项
立项阶段主要包括项目建议书和可行性研究报告两个阶段。
（1）项目建议书阶段
这个阶段提出并进行论证项目建设的必要性，为了达到预定建设目的，分析项目建设目标的科学性和合理性。
（2）可行性研究报告阶段
主要通过对拟建项目建设的必要性与可行性进行技术和经济方面的论证，选择最优的路线方案、技术方案、投资方案，实现资源的科学合理配置，并满足社会经济效益需求。
2、建设阶段的评价事项
主要包括设计阶段、招投标阶段、材料和设备采购管理阶段以及工程施工管理阶段。
（1）设计阶段
公路项目设计方案的选择、设计质量的高低，直接关系到公路项目预定效益的实现。
（2）招投标阶段
项目的招投标阶段，按照招投标法要求，一般采用公开招标方式。结合项目规模，制定合适的招标方案，确定合适的承包人，并采用适宜的合同类型和计价方式。合理的合同类型和计价方式保障项目节约成本与实施质量等相关目标的顺利实现。
（3）施工管理阶段
施工管理阶段是从项目计划转变为项目实体的全部过程，划分为施工技术方法、施工环境、施工工序质量以及施工进度等方面的管理。
3、竣工验收阶段的评价事项
竣工验收阶段，结合财政部门相关法规及财政投资项目评审要求，对项目的实际成本、施工工期以及施工质量等进行的全面系统性的考核。
4、运行阶段的评价事项
运行阶段进行评价的内容主要包括公路项目的运行情况以及社会经济效益。进行评价时，通过对项目实际效果和项目目标进行对比，进而对项目建设目标实现的情况进行判断分析。
（四）指标设置
以上对政府投资公路项目绩效评价事项进行了分析，下面，对政府投资公路项目绩效评价的指标进行分类，主要包括如下方面：
1、基础建设程序执行情况
为了实现政府投资公路项目建设目标，需要对建设程序进行严格的控制，并依据相关的法律规范所规定的基本建设程序，设定二级指标，主要包括项目建议、可行性研究、初步设计、规划选址、施工图设计、项目开工、资金下达文件、付款依据、项目竣工验收等指标。
2、管理制度的执行情况
按照相关法律规范和规章制度，对项目管理人员的管理责任进行衡量，管理责任主要包括：项目法人责任制、招投标制、合同管理制、监理制以及项目资本金制（根据投资模式选用）等。
3、项目资金管理和内控指标
项目资金管理主要以基本建设会计制度、审计准则以及财政部门的监管要求为出发点，确保资金的安全、合法使用，将资金的筹集与使用情况作为主要的评价指标。内控指标主要反映内控系统与责任机制是否健全、是否科学管理，通常情况下使用定性指标。
4、项目建设目标指标
公路项目建设目标主要包括项目管理目标和项目建设目标：项目管理目标，主要体现在工程进度、质量、安全和投资等方面；项目建设目标，主要包括公路项目通行服务能力、环境效益、经济效益和社会效益等方面。
二、政府投资公路项目绩效评价指标体系的应用
应用绩效评价指标体系对某一级公路建设项目绩效逐项分析评价。
项目概况：该公路建设项目全长9.3km，新建特大桥1座（长1100米），项目总投资为23000万元，由燃油税转移支付资金投资（省级预算）。
（一）项目过程的评价
1、建设程序执行情况的评价
该项目的项目建议书、可行性研究、批复文件、施工图设计、招投标资料、资金计划文件、支付依据以及竣工验收等方面的资料齐全，且建设程序履行良好。
2、基本制度的执行情况评价
通过对五项制度的执行情况进行评价。项目法人责任制，代建公司作为项目建设的法人，履行项目法人职能；招投标制，设计、监理、施工等采用公开招标，其标底的编制与招标工作的流程均符合法律规定；合同管理制，严格的遵循相关的制定合同文本，并与施工单位签订合同，实现对合同的有效管理；工程监理制，通过招投标程序，确定监理公司；资本金制，该项目投资均为省级预算资金，故不考核此项。
（二）项目目标评价
1、工期目标
工具开工令及监理认证文件，项目实际建设工期约为28个月，计划工期为24个月。项目的实际工期与计划工期相比，延长3个月，占原工期12.5%（3/24×100%），分析原因：由于地方拆迁受阻影响工期。
2、投资目标评价
项目资金按进度到位及时，支出依据合规，无截留，资金管理、费用支出等制度健全，核算规范；项目管理制度健全，执行有效
3、质量安全目标的评价
经省级质量监督部门认定，该项目建设质量整体优良，无重大质量事故。
（三）项目影响的评价
1、经济影响
根据交通量调查，该项目建成后，改善了交通状况，提高了交通能力；带动了区域经济增长，一定程度的促进了汽车维修、物流等行业的快速发展，相关企业数量明显增长。
2、社会影响
经专家评定，，该项目给该区域提供了比较方便快捷的客货运输，促进了沿线地区从农村向城镇化的发展，并带动该地区旅游资源的开发。
3、环境影响
由于该项目占地、拆迁范围控制的较好，没有出现超规模的占地现象，并通过运用绿化种植被等方法，对于该区域的自然环境的污染度和影响都比较小。
三、结束语
本文通过对政府投资公路项目绩效评价指标体系的评价标准、构建原则、评价内容以及指标设置进行分析，政府投资公路项目绩效评价指标体系对于提高项目投资决策的水平、管理水平，实现资源的节约利用以及保护生态环境具有积极的作用。
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他山之石
以国际区域经济一体化的领军者欧盟为例。欧洲铁路的营业里程有40多万公里，约占世界铁路总长的1/3，同时也是世界铁路网密度最大的地区，平均每千平方公里有47.5公里铁路。在公路建设方面，欧盟的公路里程已占世界公路总长度的1/5。众所周知，欧洲早已实现了公路网的梦想。只要打开欧洲地图，从南到北，从东到西，欧洲公路网无不呈现出星罗棋布、四通八达之态势，而且路况好，管理规范，欧盟成员国高速公路都有统一的编号，如欧洲1号、欧洲2号等。所有的工厂、配送中心以及码头都与充足、高效的欧洲公路网络相连接。欧盟国家的实践证明，高速公路的网络建设与发展能够有效地促进国民经济的增长，推动国土资源的均衡开发，加快城市化进程，提高人民生活的质量和水平，并对汽车等相关产业的发展、增加就业等方面发挥了重要作用。欧洲的内河航运也同样发达，主要河流均可通航。其中，以莱茵河的航运最重要。莱茵河流经欧盟经济最发达的地区，货运量不仅在欧洲、而且在世界上也居首位。多瑙河是欧洲第二大河，为改善多瑙河的通航条件，德国从20世纪60年代就开始修建莱茵―美因―多瑙运河，并于1992年正式通航。该运河全长3500公里，把西欧、中欧、南欧、东欧的十几个国家连在了一起，船只西可出北海进入大西洋，东可出黑海到达地中海和印度洋，具有重要的经济战略意义。此外，欧盟的主要河流间也都修有运河，稠密的运河网使得欧洲的内河航运更加便利。
目前，欧盟国家发展未来交通运输业的重大举措是将各国的主要高速公路连接起来，建立泛欧高速交通运输网，尤其是高速公路和高速铁路互融网。与此同时，其内河运输和国际水路运输也将得到发展。欧盟的专家们正在计划开辟一条可以与欧洲交通网相连接的高速水运路线。
为适应泛亚物流快速发展的新需要，东亚各国应借鉴欧盟的成功经验，认真面对区内多数成员国的交通基础设施尚不能满足其进一步贸易与投资合作发展的迫切需求这一历史现实, 积极推进交通基础设施的跨越式发展战略，为加速东亚区域经济一体化的步伐、提升东亚区域经济一体化的水平打下更加坚实的基础。
泛亚交通网络
1.交通运输在现代物流体系中的核心地位
现代物流通常被认为是由运输、存储、包装、装卸、流通加工、配送和信息等环节构成。运输是物流中的“流”，是物流中最为重要的环节。运输的作用是将商品的使用价值进行空间移动，物流系统依靠运输作业克服商品生产地和需要地之间的空间距离，创造商品的时空效益。
由于国际货物运输是国际物流系统的核心，因此，人们常常仅以运输来代表物流的全部。国际货物运输路线长、环节多、涉及面广、情况复杂多变、风险大，因此，运输基础设施条件的好坏直接关系到运输成本、运行速度、运货数量及安全性等诸多问题，成为了国际间经济、投资、贸易合作活动能否顺利开展的关键，从而也使区域交通网络的建设具有了十分重要的意义：它不仅将区内国家彻底地在交通运输上连为一体，为其开展双边与多边经济合作，特别是投资合作创造更加便利的条件，而且为促进区内投资合作提供了巨大的历史机遇和广阔的发展空间。与此同时，成员间各种形式的投资合作又会加速区域交通网络的建设步伐，提升成员国之间的经济一体化水平。
2.构筑泛亚交通网络的初步设想
泛亚交通网络主要由泛亚铁路、泛亚公路、泛亚水路以及泛亚航空网络构成，达到实现东亚区内海、陆、空资源的大整合，达到为区内外企业物流提供多样化的选择运输方式和途径之目的。
泛亚铁路根据马哈蒂尔总理在1995年东盟首脑会议上的倡议，泛亚铁路“系一条从马来半岛南端的新加坡，经马来西亚、泰国、越南、缅甸、柬埔寨到中国昆明的跨国铁路大通道。”
铁路是货物流通过程中最具发展潜力的运载工具，具有大运量、全天候、小能耗、安全而又环保的优势。依据马来西亚的K.L咨询公司在1998年的研究报告，泛亚铁路建成后，其货运和客运量将从2006年的18万吨和1.69万人次分别提高为2035年的387万吨和33.33万人次，这无疑会极大地带动沿线国家经济的繁荣，成为一条新的黄金走廊，尤其对于区内较为落后的国家来说更是如此，因为这不仅能够改善其交通基础设施，而且有助于其企业走向国际，让东亚联网世界。当然，对于普通的亚洲人来说，它还意味着未来我们可以轻松地从新加坡坐火车，经由马来西亚、泰国、柬埔寨和越南抵达中国的昆明，换乘开往北京的火车，接着在北京登上横贯西伯利亚的国际列车，然后在莫斯科换乘开往欧洲的列车，最后穿越海底隧道抵达英国伦敦，使我们心中蕴藏已久的横穿整个欧亚大陆的梦想成为现实。
目前，中国政府已经将泛亚铁路境内路段的修建列入了2003―2020年国家《中长期铁路路网规划》之中，并准备投资128亿元人民币用于建设相关路段。
泛亚公路 伴随着《亚洲公路网政府间协定》的签署，连接32个国家、55条公路、全长14万公里的“亚洲公路网”建设已经正式启动。根据设想，该公路网将成为连接亚洲地区各国首都、工业中心、重要港口、旅游及商业重镇的陆运交通运输网，覆盖除西亚以外的几乎整个亚洲地区，使这些国家之间的生产要素流动更为便捷，而且将相隔遥远的亚欧大陆连接了起来。一条公路就是一段经济隆起带。相信泛亚公路建成的意义并不亚于泛亚铁路。
泛亚水路有“东方多瑙河”美称的澜沧江―湄公河是亚洲惟一一条连接六国的国际河流，全长4880公里。它发源于中国的唐古拉山，在我国境内称澜沧江，出国后称为湄公河，流经中国、缅甸、老挝、泰国、柬埔寨、越南6个国家。目前，从中国澜沧江顺流而下，经老挝、缅甸至泰国北部清盛，顺水航程仅需七八个小时。自2003年10月1日中泰两国果蔬产品实行“零关税”以后，澜沧江―湄公河航运量增加了58%，物美价廉的中、泰农产品大举进军到对方市场。曾经寂静一时的泰国清盛、清莱等北方小镇如今已经变成了繁忙的湄公河港口。另据泰国商会会长爱瓦・陶兰南达预计，5年内，仅经由澜沧江―湄公河航道，泰国出口中国的货物年价值就可超过600亿铢（约120亿元人民币）。另外，鉴于目前东盟绝大多数成员国已对中国公民开放，加之东盟10国也将建成互免旅游签证的统一旅游大市场，因此，我们可以预期，这条“黄金水道”一旦全面发挥效益，澜沧江―湄公河的旅游经济新亮点也将呼之欲出。
泛亚航空网 现代物流体系中，航空快递运输占有举足轻重的作用，这是因为高效率的空中快递服务能够使一国企业更好地参与和服务于全球的生产和供应链条，故而得到了许多国家政府的重视。因此，在平等、互利、公平竞争的基础上开放天空（主要指开放客运和货运第五航权――一国或地区的航空公司在另外两个国家或地区之间经营的运输业务），允许在一个国家建立多个转运中心，让人员和货物能够充分地自由流动，使得国与国之间航空运输变得更为便捷，同样也成为了一种大势所趋。
总之，主要由泛亚铁路、泛亚公路、泛亚水路和泛亚航空网构成的四位一体泛亚交通网络一旦全面建成，将有效地把区内国家的无数条铁路、高等级公路及水路及空中航线呈“网状”立体地串联起来，从而将拥有世界一半人口和近6成的货运量，且处于经济发展非常迅速、基础设施和物流需求非常旺盛时期的亚洲国家紧密地交织在了一起。到那时，东亚区域内的路网布局将更加合理，运输装备将更接近国际先进水平，运输能力和运输质量也能够满足区内国家经济和社会发展的需要，形成东亚国家的现代物流体系，为区内国家的进一步经济合作，特别是投资合作创造出良好的前提条件。
对策与建议
1.各国政府应高度重视，通力合作。
毫无疑问，泛亚交通网对进一步发展东亚各国经济，加强其物资交流，加速地区开发及区内国家的相互联系与依赖，促进其投资合作具有十分重大的现实意义。有鉴于此，东亚各国政府应进一步提高对建立泛亚交通网络重要性与迫切性的认识，不妨将其视为东亚经济合作、特别是投资合作图景中的标志性建筑，相互理解、齐心协力，提供一站式服务，不断地完善区内的相关法律法规，在构筑泛亚交通网络的同时，努力协调区内交通运输管理政策，形成统一、高效、便捷的东亚交通运输管理体系；通过建立区内统一开放而又竞争有序的交通运输市场，深化交通体制改革，推动铁路、公路和水路设施的投资多元化和营运商业化，拓展交通枢纽，物流园区和保税工业港区，鼓励发展货物仓储、配送分拨和集装箱场站的实施，集中力量建设以一体化为目的的交通运输网络，努力打造东亚现代物流体系。
2.多方筹集建设资金。
鉴于泛亚交通网络的规模之大和难度之高，预计需要投入的资金将十分巨大（据马来西亚K.L.咨询公司1998年的研究报告，仅“泛亚铁路”一项的建设总耗资预计将达到25亿美元）。面对庞大的建设资金缺口，一方面，各国政府在加大资金投入力度的同时，还可通过专门为泛亚交通网络发行债券而募集建设资金，在推进泛亚交通网络项目建设的过程中，推动各国之间的经济，特别是投资合作；另一方面，为避免因自己的单方出资而导致的困难，各国政府还须充分调动国有与民营、中央与地方，国内与国际等各方投资者广泛参与建设的积极性，尤其应千方百计地为私营部门参与项目开发提供诸如透明的竞争环境及风险担保基金等良好投资条件，以满足泛亚交通网络建设对融资的巨大需求。总之，东亚各国政府应努力吸纳各类投资，积极促成以多元化投资方式共同为交通网络建设资金埋单，多方携手打造东亚现代物流体系，为进一步发展东亚国家相互间的贸易与投资合作创造便利条件。
3.企业积极介入，广泛参与其中。
区内企业应紧紧抓住东亚各国政府鼓励、支持改造和升级交通基础设施建设这一千载难逢的历史机遇；以建设泛亚交通网为契机，进一步加强与政府及其他私人企业相互间的投资合作；努力树立自己良好的企业形象和产品品牌，通过投标等方式，积极介入并广泛参与到泛亚交通网络的建设之中。
4.强化东亚区内金融机构的服务意识。
篇7
9月10日，国土资源部在官方网站了招标公告，本次招标共推出20个区块，总面积为20002平方公里，分布在重庆、贵州、湖北、湖南、江西、浙江、安徽、河南8个省市，开标会将于10月25日举行。
与传统的常规石油天然气采矿权多为十年不同，页岩气区块探矿权有效期为三年，注册资本金为3亿元。民营资本是首次获得页岩气招标权，外资不能直接参与招标，可以与中方有资质的企业成立合资公司后，由中方出面投标。
页岩气是未来能源发展的方向，将可能取代天然气。在能源被国企垄断的今天，未来的能源终于对民资开了口子。只是，中国企业还没有掌握核心开采技术，未来大规模开采页岩气的过程中，对水的消耗及污染如何避免是亟待解决的问题。
医院和医疗行业也在对民资和外资开放。9月12日，在天津夏季达沃斯论坛，卫生部部长陈竺表示，欢迎民营资本和外资企业参与卫生相关产业发展。早几年，非公资本被折腾惨了，台塑王永庆没能看到这一天。
虽然民资似乎有了投资的希望，但这毕竟只是兆头。要打破眼下低迷的境况，政府还是寄托于国企，寄托于金融货币政策。投资，兑水。
9月5日一天，国家发改委网站先是公布25个轨道交通、城际铁路项目的建设规划或可行性研究报告获批的信息，继而又批准或批复了13条公路建设项目的申请报告或可行性研究报告。同一天，发改委还批复了9个污水处理项目、1个垃圾焚烧发电项目和7个码头港航项目。此次涉及的基建项目总投资额达上万亿元。
经济学家林毅夫也在天津达沃斯论坛上提供理论基础：投资在短期内仍是拉动经济、摆脱危机的重要工具。中国经济目前面临的问题主要是出口疲软，同时4万亿元计划项目也大多走向尾期。在这种情况下，中国可以考虑再来一轮新的经济刺激，而这轮经济刺激要更多依赖于财政支出，而非信贷增长。
确实，过去十年政府一直依赖着高投入、高信贷来支撑高增长、高通胀。十年间，美国货币发行量增加了50%，中国增加了500%。央行数据显示，2009年1月中国广义货币供应量为49.6万亿元人民币，而截至2012年7月，中国广义货币供应量为91.9万亿元人民币。四年时间，货币供应量增加了近一倍。为了保增长，钢铁产能已严重过剩，发改委却仍蒙着眼放水。
另据央行的数据，2002年到2011年的十年间，中国社会融资规模由2万亿元扩大到12.83万亿元，增长5.4倍。2011年中国社会融资规模与GDP之比为27.1%，比2002年提高10.4个百分点。社会融资规模是指一定时期内实体经济从金融体系获得的资金总额，除了传统的银行贷款，还有票据、债券、信托贷款等其他融资方式。十年中，人民币贷款占社会融资规模比显著下降，2002年人民币贷款占比91.9%，其他融资占比仅为8.1%，2010占比下降至60%以下。
对此，经济学家吴敬琏担忧连连，在国际金融论坛2012学术报告会上表示：据不完全统计，为了保增长，各地作出的投资规划，已经达到了17万亿。稍有些经济学素养或者对过去历史有知识的人，都会认识到这种方式是不可持续的，这套做法的消极后果也暴露得越来越明显，存在的问题已经相当危险。有一个省级地区多年来，GDP增长都达到了14%、15%的水平，但是投入越来越多，按照本地GDP的总量来说，去年的投资率大概是89%，今年上半年的投资率是本地生产总值的120%。明眼人一看就知道是不可持续的。
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一、年度主要指标任务完成情况
（一）固定资产完成情况
今年，市委、市政府下达我局的固定资产投资任务为“协助责任单位做好7个重点项目的协调服务工作，确保完成投资14.01亿元”。年中，为认真贯彻落实省委、省政府“加速发展、加快转型，推动跨越”的主基调，抢抓机遇，积极推进交通事业快速发展，我局的固定资产投资任务调整为50亿元，通过不懈努力，目前已完成交通固定资产投资40.85亿元，同比增长300%。其中，完成省高总司在我市境内实施的沪昆高速至清镇段等重点项目10.01亿元；东二环、环线二期19.53亿元，南二环1.74亿元，桐荫路、东站路2.16亿元，客运东站等枢纽项目2.37亿元，农村公路路网改造项目5.04亿元，年内能够确保完成全年固投任务。
（二）客货运量指标完成情况
截至10月30日，完成客运量29825万人，旅客周转量742999万人公里，货运量10689万吨，货运周转量651092万吨公里，客货运量同比增长均超过20%以上，预计到年末可以超额完成全年目标任务，力争实现客货运量同比增长15%。
二、2011年主要工作开展情况
（一）重点项目推进情况
1、东二环：该项目已于9月6日实现全线通车。已累计完成投资28.31亿元（含征地拆迁），其中，今年完成14.31亿元。
2、环线二期。项目全长约7公里，工程总概算13.9亿元，目前已累计完成投资约12.32亿元（含征地拆迁），其中2011年累计完成投资5.22亿元，工程总体形象进度已达92%，其中机场路至东客站段已于7月31日实现通车。
3、东站路、桐荫路。全长约30公里，总投资约90亿元，前期工作已基本完成，目前，水交集团正加快锁定土地一级开发及招投资人相关工作的推进，积极完善投资方案，计划今年11月开工建设。
4、客运枢纽。客运东站和南站均为一级客运站，占地面积340亩，总投资约8.6亿元，目前已完成投资约2.37亿元。客运东站临时周转客运站已建成，预计11月投入正式营运，水交集团正加快推进永久性场站及附属配套设施建设；客运南站已于今年6月30日开工，目前正在加紧开展征地拆迁工作。
5、农村基础设施建设项目。农村公路路网改造项目（含修文海马冲大桥和息烽乌江大桥）共计56个689公里，总投资8.43亿元。今年已完成固定资产投资5.04亿元。
6、高速公路项目
（1）清镇至黔西高速公路。全长70公里总投资约65亿元，我市正抓紧推进项目前期工作，其中，清镇段工可已完成，正在进行初步设计；金阳段已基本完成前期工作，已取得建设用地规划许可证，规划红线图已审批，地勘单位、设计单位、监理和施工单位的招标工作已完成。
（2）至瓮安高速公路。全长93公里总投资约80亿元，目前，我市与黔南州政府对项目建设标准、路线走向、主要控制点已达成共识；工程可行性研究报告正在修改调整中，水保、环评、地灾等专项报告正在编制中，我市将积极做好配合工作。
（3）开阳至息烽高速公路。全长34.9公里总投资约26亿元，该项目前期工作已基本结束，已累计完成投资5770万元。项目工可已经批复；水保、环评、压覆矿、地灾、安评、文保评估等工作均已完成，并取得相关批文；用地规划许可证已取得，初步设计省交通厅正在审批，我市目前正抓紧研究该项目BOT相关事宜。
（4）平坝至城市快速干道。我市与安顺地区的相关部门已经开展项目洽谈、对接等各项工作。目前我市已测绘完毕1：500地形图，道路线形基本确定，正协调规划部门调整方案，组织开展融资、报建等前期工作。
7、省重点公路建设配合工作
（1）沪昆高速至清镇段建设征地拆迁工作。全线征地拆迁工作已完成，9月5日金阳二铺至清镇东门桥段已建成通车。目前我市正积极配合业主处理新增加和遗留的征拆问题，以及项目施工涉农、炮损等相关工作。
（2）厦蓉高速清镇至织金段公路建设征地拆迁工作。成立了市、县两级征拆指挥部，目前根据初步设计方案，已完成征地拆迁补偿安置方案的制定工作，并经市人民政府审查后上报省交通运输厅待批。目前项目业主单位已取得控制性工程先行用地批复，已完成社保手续的办理，同时征地拆迁工作已与地方政府进行对接，待省交通运输厅与市政府签订工作协议后即可实施。
（3）市环城高速都拉营、东郊水厂及金竹互通立交工程征地拆迁工作。根据省的工作安排，我市主要负责三个立交工程项目征地拆迁工作。截止10月底，东郊水厂互通房屋拆迁完成100%，迁改工程完成95%，征地完成95%，累计完成投资1630万元；都拉营互通房屋拆迁完成10%，迁改工程完成50%，征地完成95%，累计完成投资2406万元；金竹互通房屋拆迁完成100%，迁改工程完成20%，征地完成80%，累计完成投资5400万元。
（4）至惠水高速公路征地拆迁工作。项目前期工作支撑性文件已基本完成，土地勘界工作已完成，目前正在进行花溪段全段及惠水段局部地段征地工作。
（5）G210沙文至云岩区三桥过境公路项目。今年初，我市已部署安排道路改造计划，拟将G210沙文至云岩区三桥过境公路按城市I级主干道路标准改造建设，纳入白云金阳片区及城市道路项目开发建设规划中，项目全长18.46公里，路基宽度40米，6车道，设计时速60公里/小时，总投资约20亿元。目前规划正在编制过程中，已确定项目业主单位为市城司。
（二）行业管理工作开展情况
今年，我局坚决贯彻落实市委、市政府的重大决策部署，围绕“三创一办”、迎接酒博会、贸洽会和第九届全国少数民族传统体育运动会等几项大的工作任务，加大行业管理力度，进一步提高运输保障能力，切实提升服务质量，树立窗口文明形象。
1、多措并举迎盛会，为“酒博会”、贸洽会和“九运会”提供了良好的运输服务保障。一是加强城市客运交通秩序管理，大力整治车容车貌，努力提升客运窗口形象。1至10月，共检查出租汽车33842余台次，查处各类客运违法行为5720起；处理乘客有效接诉5756起，回复率100%，经查实并受到停业整顿、罚款、年度考核违法记分的1635起，书面检查462起，批评教育731起。二是严厉打击中心城区“黑的”和长途客运“黑车”等非法营运行为。目前，共出动执法人4400人次，执法车辆2300台次，查处非法营车辆1955台，取缔为非法营运车辆组客的“黑票点”14处，为维护城市客运秩序和行业稳定创造了有利条件。三是深入实施畅通工程，努力满足市民出行需求。投入迷你巴士27辆，新开辟4条迷你巴士线路，解决了部分住宅小区、1公里断头路出行难问题；新购200辆空调大型公共汽车已到位即将投入营运；投入出租车1205辆上线运营；优化公交线路，开辟新线路9条，调整、延伸线路15条；进一步优化公交站点布局，新辟公交港湾站3个，优化调整公交站点33个；四是出色完成了“九运会”运力保障工作，在为期210多天的服务周期内，为近7500名运动员及随队官员、技术官员，11000名演职人员、2500名观摩团成员、1500名新闻记者以及10000名志愿者、3000名安保人员等提供抵离、彩排、比赛、训练、观赛、采访、开闭幕式、民族大联欢等多方面的交通服务，涉及服务场所108个，共发车35000辆次，运送宾客140余万人次，车辆运行总里程5719169公里，交通运输保障实现了精准、安全、高效、智能的目标。首先是做好了大中型客车的统筹工作，共筹集大型客运车辆1147辆、公交车约250辆；其次是制定车辆运行时刻表，并按照项目时间、项目代表团、项目人员三个参数，逐一落实每趟车辆的出发时间、运行时间，基本做到了按时、按量将人员送达各个场地；再次是研究制定了《开、闭幕式交通运力保障工作方案》、《车辆筹集子方案》、《观众出行保障子方案》、《应急子方案》等工作方案，为开闭幕式安全有序举行奠定了良好的基础。
2、立足部门工作职能，努力提升交通运输工作水平。一是探索和推动城市公交管理体制改革公交体制改革。制定了公交内部经营机制改革方案，以资本为纽带，母、子公司为主体，实行集中决策、分层管理的垂直控制管理模式；优化企业公交客运资源配置，组建四个公交客运分公司，构建企业内部适当竞争的经营格局，提高公交的运营服务能力；二是狠抓安全生产管理，认真组织开展道路运输安全专项整治和“安全生产年”活动，查处并整改车辆一般隐患365个、公路危险隐患治理15个，到目前为止，全系统未发生较大（含较大）以上安全事故，水上交通、公路施工、企业生产、消防无事故；属籍客运车辆境内同等以上一般责任死亡事故7起死亡7人，其中，长途客运交通事故2起死亡2人；城市公交运输事故5起死亡5人；在7起责任事故中，因行人违规横穿公路所致事故6起。
3、继续加大农村公路养护管理力度。按照《市农村公路养护管理办法》，我局加强了对全市7573公里农村公路的路政管理和监督工作。经检查，全市县公路好路率达90%，乡、村公路好路率达75%。今年以来，我市加大了对重点区域车辆超限超载的治理力度，在城市主干道花二道、机场路开展昼夜巡查，联合公安交警部门对彭家湾工程超限运输车辆实施重点治理。到目前为止，全市共检测车辆15800余辆，办理处罚案件18起，补偿案件56起，制止红线控制违法建筑10起。
4、积极抓好低碳交通运输体系建设试点工作。今年2月，交通运输部将市列为全国10个“低碳交通运输体系建设试点城市”之一。这是全面推动我市交通运输事业科学发展的重大历史契机。今年，我局完成了《市“十二五”综合交通运输体系发展规划》、《市建设低碳交通运输体系试点实施方案（2011-2013）》等发展规划。在规划、设计、建设、运营、管理等环节建立健全绿色生态体制和机制，明确交通运输行业低投入、低消耗、高产出、高效循环“两低两高”的可持续发展。明确了“十二五”低碳交通建设的任务和目标：建成区域交通便捷、枢纽设施布局合理、交通科技现代化、多种运输方式协调、绿色低碳一体化的综合交通运输体系；到2013年，营运客车单位运输周转量能耗比2010年降低14%，营运货车降低6%；营运客车单位运输周转量碳排放比2010年下降25%，营运货车下降6%。
三、2012年主要工作打算
明年是实施“十二五”规划的第二年，也是推进“经济区”核心区项目建设的关键之年，为确保真正成为“经济区”的“火车头”、“排头兵”，我局将以科学发展观为统领，着力谋划全市交通运输事业发展，以项目为载体，加快构建市立体交通体系，进一步加强行业管理力度，继续推动行业科学发展。
（一）强力推进交通基础设施建设。
明年，拟计划推进以下总投资约307.67亿元的6大重点项目：
1、城市道路项目。完成总投资约90亿元的东站路、桐荫路项目建设工作。
2、高速公路项目。全面开工建设总投资145亿元的清镇至黔西、至瓮安高速公路。
3、客货运站。推进客货运枢纽项目的建设，主要涉及客运东站、客运南站、改貌货运站和货运站，总投资约15.77亿元。
4、低碳交通试点项目。经交通运输部审查批复，我市将继续推进低碳交通运输体系试点建设工作，涉及的低碳交通试点项目共14个，约需资金20亿元。主要是：客运枢纽优化工程、公交车清洁能源应用等直接产生节能减排效果的项目9个；低碳交通运输信息指挥中心、客货枢纽信息化系统等低碳交通能力建设的设施条件项目5个。
5、农村基础设施建设项目。继续推进农村公路路网改造项目200公里总投资9000万元。同步开展总投资18.4亿元世行贷款二期项目的前期工作，力争完成国内前期手续。
6、省级高速公路项目。配合省交通运输厅等有关部门实施厦蓉高速公路清镇至织金段、至惠水高速公路，我市境内段投资共约36亿元。
（二）进一步加强行业管理力度。
一是继续整顿交通运输市场秩序，规范城市客运管理，大力整治车容车貌。对出租汽车驾驶员随意停车，不在指定地点和路中停车上下乘客，在火车站、客车站、机场客运码头乱停乱放停车候客等影响交通畅通的现象进行专项整治；严肃查处出租汽车驾驶员不使用计价器、选客、拒载、宰客，出租汽车车容卫生差等客运违法及驾驶员吸烟、接打手机、向车外抛物等不文明行为，努力提升客运窗口形象。
二是加强路政、运政管理，重点治理超限超载运输车辆。按照国务院颁布的《公路安全保护条例》，切实规范公路养护工作，加强农村公路养护管理，加大对重点区域车辆超限超载的治理力度，在城市主干道开展昼夜巡查，与公安交警部门联合执法重点治理超限运输车辆。
三是加大打击非法营运工作力度。坚决贯彻市委、市政府的工作部署，严厉打击中心城区“黑的”和长途客运“黑车”，广泛发动、强化宣传，规范程序、严厉惩戒，加大投入、改善装备，加强队伍建设、严肃执法风纪，突出整治重点，精心部署力量，把打击行动不断引向深入，维护城市客运秩序，为出租汽车、长途客运行业稳定创造有利条件。
四是加大安全管理工作力度，确保全年安全生产形势稳定。紧密结合全市交通工作实际，坚决贯彻执行安全生产法律法规，深入开展道路运输安全专项整治工作和“安全生产年”活动、“安康杯”竞赛活动，每季度定期召开安全生产工作例会，积极开展安全大检查和专项工作督查行动，认真检查安全生产隐患并进行相应整改,狠抓安全事故的预防和安全生产管理，确保系统全年安全生产形势稳定。
篇9
xx年1-11月份，全市已累计完成交通固定资产投资23.58亿元，已完成年度计划30.5亿的77.31，比去年同期19.79亿元增长了19.15，其中重点项目完成投资 169140万元，路网改造完成投资3266万元，农村公路建设项目完成投资58334万元，农村客运站点建设完成投资449万元，其它建设4600万元。
1.重点项目建设进展顺利
高速公路。公路全长64.265公里，于xx年12月27日开工，项目概算总投资37.138亿元，xx年1-11月份完成投资65894万元，累计完成投资194917万元，占总投资的52.48。现全线开工里程已达96，工程已进入建设的快车道。
二级公路三期工程项目。公路改建项目概算总投资13.4亿元，二级公路一、二期工程现已建成通车，共完成沥青路面140公里。三期工程全长 32.63公里，于xx年11月份开工建设。xx年1-11月完成投资32026万元，现累计完成投资121993万元(包含一、二、三期工程)，占总投资的91.04。目前工程稳步推进，预计xx年底完工。
澜惠二级公路。公路全长53.68公里，于xx年12月23日开工，是我市打造“绿三角”旅游环线公路的重要路段，xx年1-11月份完成投资20238万元，累计完成投资57452万元。现工程进入扫尾阶段，即将完工。
澜西二级公路项目。澜沧至西盟(勐梭)公路工程项目，系原拟建三级公路改为二级公路，公路始于澜沧县，国道g214线k2964 600米处，止于西盟县勐梭镇，县道xj78线k18 500处，全长60.8公里。工程概算总投资6.5亿元，今年2月份进场，已完成投资10248万元。
思江二级公路。工程分思茅段和江城段，思茅段起于思茅城区茶苑路与梅园路交叉处，止于思茅区与江城县交界处的曼中田，长59.869公里，其中思茅城区到倚象为二级公路加宽建设。思茅段今年 1-11月完成投资15089万元，已完成路基土石方112.78万立方米;路基拼宽换填14.68万立方米; 软基换填8.7万立方米，排水及防护工程 13万立方米。采备石料35.9万立方米、水泥26538吨、沥青7482吨。
二级公路。-景谷二级公路全长97公里，于xx年12 月开工，今年1-11月完成投资17558万元，目前已完成路基工程土石方126万立方米，浆砌挡土墙5.02万立方米,涵洞接长220/494(座 /米)，浆砌水沟3.6万立方米，完成级配碎石底基层9.8万平方米，共采备水泥稳定基层碎石20万立方米，采备沥青面料7万立方米，采购水泥7000 吨，
采购沥青4500吨,清坍方10万立方米。
市旅游环线公路。全长77.672公里，项目前期工作已基本完成，计划12月进场建设。
国道214线小黑江至澜沧(境内段)公路。全长114公里，总投资9.8亿元，施工队伍已进场，目前完成交通固定资产投资313万元。
国道323线永平至临沧(境内段)公路。全长62公里，总投资5亿元，施工队伍已进场。
碧云大桥项目。项目采用省内试点的施工设计总承包模式，由具有特大桥设计、施工资质的两家单位组成联合体，共同参与大桥的设计、施工。项目工可总投资 6600万元，于xx年12月开工建设，现完成桩基16棵，完成1号、2号主墩桩基和承台，完成0号桥台及3号桥台开挖，1号主墩墩身完成60.25 米，2号主墩墩身31.5米。xx年1-11月完成投资1497万元，预计xx年底完工。
2.农村公路建设再掀
农村公路建设是全市 “xxx”期间交通基础设施建设的重点和亮点。今年1-11月农村公路共有建设项目251项，其中，路网改造计划3项，省级计划4项，以工代赈计划3项，地方自筹建设计划188项，通乡油路建设23项，通达工程项目5项，农村客运站点25项，思茅港码头改造完毕，岩羊山电站码头稳步推进。
目前农村通乡油路已完工222公里，正在实施710.5公里，今年已下达项目计划22个795公里。通达工程已下达计划2324公里210个村，正在实施。规划的“两山经济带”中，无量山脉经济干线495公里已全部完成路基改造，完成油路铺筑80公里， 正在进行油路铺筑213公里。哀牢山脉经济干线 481公里已全部完成路基改造，完成油路铺筑108公里，正在进行油路铺筑216公里，“两山”经济干线公路将于明年全线贯通。今年1-11月完成投资 58334万元，农村客运站点建设完成投资449万元。
3.扩大内需项目稳步推进
xx、xx年我市交通扩大内需项目共有5个：糯普山至邦海垭口公路(k0-k14)、通关至景星公路(k30-k43)、那卡-漫湾公路(k89-k101)、炮掌山公路、上允至大山农村公路(k16- k64)，共104公里，计划总投资6963万元。其中，墨江县糯普山至邦海垭口公路，全长14公里，工程于xx年12月开工，于xx年5月30日完工，完成投资700万元;通关至景星公路全长13公里，各项前期工作已基本完成，项目正准备进场施工;那卡-漫湾公路(景东县林街至帮崩丫口段12公里)于 xx年12月8日开始施工，目前工程正在施工，已完成投资680万元。思茅区炮掌山公路全长17公里，项目于xx年1月开工建设，已完成投资1030万元，主体工程已基本完工。上允至大山农村公路全长48公里，总概算投资3982.3万元，已完成投资500万元，目前工程正在有序进行。
篇10
2500余万的灾民、近300亿元的损失,使人痛心。暴雨也伤及相关地区的上市公司,一些公司本来是可以提交一份漂亮的上半年成绩单的,却因为暴雨的袭击,业绩受到拖累。暴雨袭击,谁最受伤?
福建:“我最受伤”
有数据显示,持续的强降雨,给福建省当地企业造成了巨大损失,其中受影响最大的属于南平市。位于南平市的3家上市公司圣农发展(002299 SZ)、福建水泥(600802 SH)和福建南纺(600483 SH)受损失也比较严重,均公告了受灾情况。
圣农发展公告称,公司多个鸡场因为强降雨进水受淹,遭受较大损失,初步估计直接经济损失为人民币3000万元。
不过东兴证券表示,公司的基本面未受到影响,综合考虑公司各方面的优势和实际成长性,预计公司2010-2012年净利润增速将分别达到58.89%、57%和32%,并维持“强烈推荐”评级。
福建南纺表示,公司遭遇建厂以来从未有过的暴雨、山洪和泥石流灾害。公司各生产厂及控股子公司福建南平新南针有限公司、福建延嘉合成皮有限公司的厂房、设备、仓库、办公楼全部被淹,大部分存货被冲入河流,厂区内停电、停水、停工、移动通信中断,初步估算直接经济损失预计4.3亿元。而截止到2010年6月28日,通往生产厂的主干道尚未完全疏通,除水刺非织造布厂恢复照明用电外,其他生产厂的水、电仍未恢复。
福建水泥也表示,公司地处顺昌、永安的3个水泥生产厂和安砂在建项目公司均遭受不同程度的财产损失和影响,初步估算已造成2000多万元的直接经济损失(未包括停产等造成的间接损失)。由于持续暴雨天气影响,公司受灾损失尚不能最后完全确定。有业内人士表示,福建水泥此次受灾,间接损失将对公司2010年业绩增长产生非常不利的影响。遭受的直接经济损失虽大,但可以获得保险补偿,而间接损失将超出直接损失。
除此以外,福建高速(600033 SH)、福建南纸(600163 SH)、太阳电缆(002300 SZ)等公司也或多或少受到一些影响。
江西:“未伤筋骨”
暴雨造成了江西中北部出现严重的洪涝灾害,部分地区灾情甚至超过1998年。据江西当地媒体报道,鹰潭市洪水受灾严重。
业内人士表示,位于鹰潭市工业园区的上市公司三川股份(300066 SZ)应该受灾比较严重。不过公司董秘倪国强表示,目前厂区生产没有出现问题,生产运营一切正常,水电供应也没有问题。“现在主要的问题是公路运输暂时不够通畅,而公司产品运输主要是走公路,但是预计这种情况也是短期的。”
江西铜业(600362 SH)位于鹰潭下属贵溪市,处于暴雨重灾地区,但因江西铜业冶炼厂所处地势较高,因而生产尚未受到暴雨影响。目前看来,暴雨尚未给江西铜业及其他地区的贸易商和铜材加工企业造成实质影响,但若强降雨持续,或将给铁路运输造成影响,从而延误厂家采购及销售周转。
江西长运(600561 SH)主要负责江西省境内的公路客货运输。有相关人士表示,暴雨对公司只会产生较短期的影响,而且不是很大,毕竟只是很少的一部分线路受到暴雨的影响,这些运输路线在正常年份也只有很小的业务量。
昌九生化(600228 SH)表示,目前公司正在进行机器改造,未进行生产,短期内对公司影响不大。预计公司很快会恢复生产,若暴雨一直延续,将给原料煤采购运输带来不少难题,到厂的原料粉煤受雨水浸泡后,增加了原料煤加工制造成造气型煤的成本,同时影响制气效果。
同样位于江西的主营粮食饲料加工的正邦科技(002157 SZ)则表示,公司未受到暴雨的影响。
广东、湖南:“小小皮外伤”
广东是本次洪涝灾害最严重的省份之一,截至6月28日,直接经济损失达55.65亿元。不过,广东板块的上市公司似乎尚未出现“险情”。
南方航空(600029 SH)表示,天气原因只是短期的影响,不会改变公司的长期业绩走势。
曾是全国最大的甘蔗综合利用企业的ST甘化(000576 SZ)则表示,公司现在已经不再经营制糖业务,尽管江门也是暴雨的重灾区,但公司暂未受到影响。
