公路运输发展现状范文

导语：如何才能写好一篇公路运输发展现状，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

关键词：公路；运输；发展；优化；完善

0引言

建设交通运输强国，既是交通运输行业的庄严使命，也是人民群众对交通运输发展的殷切希望。交通运输行业将牢牢把握新的战略机遇，准确研判交通运输发展新形势新任务。交通运输系统需要进一步破解发展难题、增强发展动力、厚植发展优势，加快推进交通运输强国建设。总体思路是围绕推进交通运输现代化这条主线，坚持两步走战略，突出交通运输基础性、先导性和服务性作用，加快综合交通、智慧交通、绿色交通、平安交通建设，实现交通运输创新、协调、绿色、开放、共享发展。

1加强公路运输的重要性

交通运输是经济社会发展的重要前提和基础，自古以来都是大国崛起的重要支撑，在实现中国梦的历史征程中承担着重要使命。据数据统计，2015年1-8月，全国公路完成货运量224.5亿吨，同比增长6.1%，完成货物周转量40588亿吨公里，同比增长6.1%。全国公路完成客运量127.5亿人，同比下降0.6%，完成旅客周转量8324亿吨/公里，同比增长2.3%。8月份，全国公路完成货运量31.3亿吨，同比增长5.8%，完成货物周转量5586亿吨/公里，同比增长5.2%。全国公路完成客运量16.3亿人，同比下降0.9%，完成旅客周转量1091亿吨公里，同比增长0.9%。

2我国公路运输发展

2.1制度上完善

深刻认识深化道路运输体制改革的重要性、必要性和紧迫性，切实把思想和行动统一,创新思路、勇于担当，积极稳妥推进道路运输体制深化改革。相关部门要紧密结合实际，坚持问题导向，进一步细化完善道路运输体制改革方案，明确改革的思路、目标、任务、重点和举措，处理好尊重历史与依法依规的关系、政府与市场的关系、供给与需求的关系、个人行为与组织化的关系、权责利的关系、统筹兼顾与属地责任的关系、积极与稳妥的关系、共性和特性的关系，盘活存量、优化增量，促进资源的合理化配置，提高道路运输企业的组织化程度，不断完善配套法律法规，运用法治思维和法治方式推进改革，确保改革的科学性、针对性、可操作性和可持续性。

2.2加强施工和检测

加大在建项目实施力度，集中开工一批项目，启动一批项目的前期工作；要全力以赴确保村村通客车。严格考核，要精心准备迎接每次检。加大责任落实，冲刺“国检”大考；要积极稳妥推进交通行业改革。推进综合交通运输试点改革，研究出租车行业管理改革，探索交通投融资体制改革，依法强化高速公路行业监管，要持之以恒加强安全生产工作。

2.3联网系统

加快智能交通和信息化建设，将驾培车、出租车、公交车全部纳入交通运输管理监控系统进行监管。建成营运车辆联网联控系统，危险品运输车辆、国际道路运输车辆、三类以上的班线和旅游客运车辆、应急保障车队车辆的卫星定位系统安装率达到100%，重型载货车辆卫星定位系统安装率稳步提升；重点领域和关键环节的安全监管进一步强化，源头安全管理体系进一步完善，二级及以上公路客运站危险品安全检测仪配置率达到100%，货运源头治超体系基本建立；企业安全生产评估与考核体系全面建立，道路运输营运车辆万车公里事故件数和死亡人数年均下降3%，群死群伤、重特大恶性事故得到遏制，覆盖全国的道路应急运输保障体系基本建立，基本建成功能完备、信息互通的应急指挥平台和专兼结合、保障有力的应急运输保障队伍。

2.4超限严查

货车应悬挂准运标牌照。准运标牌照为集成块制作而成，分内部信息和表面信息，内部信息储存记载着车辆的基本信息，即车辆的出厂商、型号、长度、宽度、准载数量、车牌号等。准运牌表面显示车辆的吨位数，准运牌通过智能电子感应器就能将准运牌内部信息完全读取。准运牌的制作新车由厂商提供，现行车辆由车管部门协调制作。将超限车辆拒之路外，让超限车辆不能上路，上不了路。在各主要路段入口处设置超限检查站（点），检查站配有物品管理场（室），用于堆放管理卸载物品；入口处安装红外线扫描仪、电子感应称、智能电子传输系统、准运牌读卡系统、智能栏杆，爆胎装置。车辆通过检验区时，智能电子传输系统就能根据准载标牌提供的信息对车辆运载状况做出评判，在准载范围内，栏杆和爆胎设备就自行升起放行，在准载范围外的栏杆和爆胎装置处于栏护状态。从而消除执法过程中的人情关系，避免在执法过程中相互纠缠。

2.5强化应急管理

通过安装卫星定位终端，强化营运车辆安全生产动态监控。加强对长途客车和危货车辆凌晨2时至5时停车休息制度落实情况的督促检查。开展运输液体危险货物罐式货车加装紧急切断装置工作，对于一些危险罐车年内全部完成改装。强化工程质量监督，工程监督率和工程交、竣工质量合格率均达到100%。推进基层应急管理规范化建设，加强交通运输反恐安保和行业稳定工作。

3结语

综上所述，在公路运输发展中，我们要认识到已经取得的成绩，同时加强创新和完善，不断的推动公路运输的发展，通过科技水平的完善和综合提升，为社会经济发展的交通奠定良好的基础。努力实现交通运输现代化，建成交通运输强国，为全面建成小康社会做好服务保障，为实现中华民族伟大复兴的中国梦、建成社会主义现代化国家提供重要支撑。

作者:张治东 单位:山西省阳高县道路运输管理所

参考文献：

[1]李勉.我国公路运输可持续发展研究[D].长安大学,2003.

[2]景劲松.我国公路交通运输系统可持续发展分析与评价[D].河南农业大学,2001.

篇2

运输经济论文范文一：公路运输经济现状及应对

摘要:随着社会的不断发展，公路运输经济获得了很大的发展，但是其在发展的过程中依然存在着一些问题，如果相关的工作人员不能对这些问题提起足够的重视，公路运输经济发展就会受到影响。在当前社会中，相关的工作人员对物品进行运输的时候使用的主要方式就是公路运输，随着运输物品数量以及种类的不不断增加，公路运输经济正在不断的发展起来，因此解决其存在的问题已经成为当前人们主要的工作目标。

关键词:公路运输经济;现状分析;应对措施

一、前言

我国公路的主要职能为运输，虽然运输的货物之间存在着差异，但其是经济发展的重要纽带。所以说公路运输对我国社会的发展具有十分重要的意义，相关的政府机构要想获得更好地发展，就应该重视公路运输经济中存在的问题，并且请专业的工作人员对存在的问题进行分析，根据不同的问题对症下药，找出问题的解决方案，进而使公路运输经济中存在的问题能够得到根本的解决。

二、我国公路运输经济中存在的主要问题

虽然公路运输经济已经广泛的在我国兴起，并且发展了有很长的一段时间，但是并不代表其在发展的过程中是完美的，不带有一丝缺陷的。如果相关的管理人员对这个内容过于的自信，不能够对我国公路运输经济中存在的问题进行一个比较客观的判断，就会阻碍其在我国的发展，并且对全国的经济也会起到很大的负面影响。为了能够减少公路运输经济对我国发展的影响，相关的工作人员就应该对其存在的问题进行深入的研究。

(一)站场建设在布局的过程中缺乏合理性

站场在建设的过程布置的缺乏合理性使公路运输中广泛存在的问题，虽然相关的工作人员在建设战场的时候都有专业的人员对其进行规划，但是由于种种原因，其并不能使用到战场寿命结束，也就是说其在使用的过程中经常会受到一些外界因素的干扰相关的工作人员不得不将其进行拆除，再拆除之后还有重新选址进行建设。这个过程会在很大程度上增加相关单位的成本投入，并且消耗了大量的时间，给相关单位的发展带来了比较大的困扰。

(二)客货在发展的过程中经常会出现安全事故

虽然公路运输经济对我国的发展具有很大的促进作用，但是其在运行的过程中发生交通事故的概率也比较大，如果这个问题不能够得到及时的解决，就会使运输人员长时间的生活在一个恐慌的状态，不仅影响到他们的生活质量，也会对他们的心理造成比较大的困扰。除此之外，如果相关的工作人员在进行公路运输的过程中经常出现交通事故，也会对相关单位的经济产生比较大的影响，发生交通事故不仅会使货车中的货物受到破坏，还要对相应的司机做出补偿，进而对社会产生很大的不良影响。

三、解决我国公路经济存在问题的主要方法

(一)对公路运输经济进行科学的安排，并且加强对其的保护

虽然使用公路运输的方式对商品进行运输每一次运输的数量都比较小，但是其与其他运输的方式相比却有着不可替代的优势，其中最重要的一个就是其在运输的过程中比较的灵活，并且运输的效率相对较高。之所以说使用公路运输的方式具有高效性是因为其在运输的过程中行驶的速度完全由自己把握，并且使用公路运输不用绕太多的路，其在运行的过程种相对比较灵活，所以说其运输的效率相对较高。但是在其运行的过程中相关的工作人员必须要对其进行科学合理的安排，并且对相应的指标进行及时的替换，确保其整个工作过程中的效率都能够得到保证。

(二)在发展的过程中做到以人为本

在当今世界中，人们越来越注重自身的权益，因此相关的管理人员在做决定的时候应该要考虑到人们的利益。如果相关的管理人员不能做到这一点，就会经常出现返工的现象，不仅影响到人们的正常生活，还会对相关单位的成本造成很大的影响，并且会在很大程度上造成资源的浪费。另外，相关的工作人员还应该在县、乡以及村里设置客运班车，进而带动了整个城市的发展。众所周知，在春运期间由于大量在外打工的人员要回家过节，所以在这个时期交通运输行业就面对着巨大的压力，所以相关的管理人员就应该对此进行及时的调整，在特殊的时期采取特殊的管理方式。还有一点十分重要的就是相关的管理人员应该对违法乱纪的现象进行严厉的打击，避免其对影响整个公路交通市场的稳定性。

(三)健全相应的法律规范，保证公路运输经济能够得到健康的发展

在当今时代中，推动现代化发展的主要内容就是科学以及技术革命，科技的发展带动了经济的发展，传统的经济模式已经不能适应当前社会的发展，因此相关的工作人员必须要对相应的法律规定进行完善，并且在完善的过程中应该考虑到公路运输经济的发展，确保其发展的状态是健康的。而要想实现这个内容，最重要的就是对相关的工作人员从经济、政治以及文化等领域进行培养，使其能够有一个更高的职业道德以及更专业的工作能力，进而意识到自身工作的重要性，在工作的过程中能够保持一个积极的工作态度。

四、结束语

公路运输经济发展的水平能够在很大程度上决定我国的经济水平，随着我国社会的不断发展，公路不仅在城市中广泛的存在，其在乡村中的分布也变得越来越多，随着公路运输的兴起，我国各个地区中的经济在很大程度上得到了改善，人们的生活质量也得到普遍的提高，所以说推动公路运输经济的发展对我国的经济的发展具有十分重要的意义，相关的工作人员必须要对这个内容引起足够的重视，全面改善我国当前的经济条件。

参考文献：

[1]孙捷,刘悦.我国公路运输发展历程及发展规律的研究[J].都市世界,2015，(5)

[2]庞虹,晏克非.交通设施建设投资对经济发展的影响[J].长沙交通学院学报,2015,(02)

[3]庄华,陈琴.湖北省交通运输与第三产业经济发展[J].当代经理人,2015,(06)

[4]刘文俊,胡刚,傅惠,赵丽红.基于Granger法的广东省公路交通与经济发展关系的实证分析[J].福建电脑,2014,(05)

[5]赵书珍.公路运输经济现状分析和应对策略探讨[J].经济视野,2014(1)

[6]韦生松.公路运输经济现状分析和应对策略探讨[J].经济视野,2013(3)

运输经济论文范文二：公路运输经济发展研究

0引言

公路运输可以说是当前我国各类交通运输方式中与人们日常联系最为紧密的一种，也是当前应用频率最高的一种交通运输方式，对我国社会的发展起到了重要的促进作用，并且其发展前景也是极为宽广的，所以，必须加强对公路运输的管理，在公路运输管理中，公路运输经济也是需要重点关注的一个方面[1]。公路运输经济对于我国国民经济的发展意义重大，其不仅是构成我国国民经济的重要组成部分，还在很大程度上通过促进其他行业的发展来进一步提升国民经济的发展速度。可见，促进公路运输经济发展至关重要。

1公路运输特点

公路运输主要就是指运用公路来达到运输目的的方式，其运输的内容可以是物，也可以是人。公路运输是当前我国运用最为普遍的一种交通运输方式，其特点主要有以下方面：⑴速度快。这里所说的速度快并不是相对于长途运输而言的，长途运输当然还是火车运输和飞机运输更快一些，但是在短途运输中，公路运输的速度相比较其它一些运输方式而言是较为快速的，也较为便捷。⑵灵活性较高。公路运输的灵活性主要体现在其覆盖范围的广泛性上，几乎在全国各地都存在着公路运输方式，并且在城市的大街小巷内都可以进行公路运输，可见，公路运输对于周围环境的依赖性较低，灵活性较高，进而提高了公路运输的利用率。⑶投资成本小。公路运输所需要投入的资金相对于其它一些交通运输方式来说较少，这种投资少在很多方面都得到了体现，首先是对道路要求较低，只要平稳即可，甚至在一些道路较为复杂的地方也可以进行公路运输;其次是对于车辆没有过高要求，相对于火车和飞机来说，公路车辆的造价成本可以说极为低廉;最后是对公路运输的驾驶员要求也不高，节省了驾驶员培训的费用。

2公路运输经济对于国民经济发展的重要性

公路运输使用的广泛性就决定了公路运输对于我国社会发展的重要性，同样也决定着公路运输经济对于我国国民经济发展的重要性。具体来说，这种重要性主要体现在以下三个方面：⑴公路运输经济的发展能够有效促进就业，提高我国劳动力的使用效率。公路运输普及的广泛性决定了需要大量的劳动力参与到公路运输行业中来，这无形中就创造了较多的就业机会，并且由于公路运输对于劳动力的素质要求并不是太过苛刻，所以普通人就可以胜任相关操作，进而在解决我国重要问题的同时促进国民经济的发展。⑵公路运输经济的发展能够有效提高人们的生活水平，尤其是对于农村居民来说，这种提高作用更为显著。公路运输主要是进行短途运输，其应用的频率极高，尤其是在一些较为落后的地区，因此，公路运输的作用不容忽视，公路运输过程中不论是对于人员的运输还是对于物资的运输都促进了我国经济的交流，进而提高了人们的生活质量。⑶公路运输经济的发展还促进了我国各地区的全面发展，尤其是在公路运输过程中不可避免的就会因为人员的转移和货物的转移产生经济和文化上的交流，进而提高了地区之间的交流频率，促进了我国各地区在经济、文化上的全面发展。

3公路运输经济的发展现状

公路运输的重要性不容忽视，人们也越来越意识到了公路运输的重要作用，就当前我国公路运输经济的发展现状来看也是如此。当前，我国公路运输经济的发展可以说是日新月异，尤其是随着一些落后地区公路施工建设的增多，公路运输也变得越来越频繁，这进一步提高了公路运输经济的发展，促进了地区间交流和互动，尤其是短途运输的快速发展更是进一步提高了人们的生活水平和生活质量;另一方面，当前我国高速公路也获得了长足的发展，高速公路面积和涉及范围越来越广，在一定程度上弥补了公路运输在长途运输上的不足，极大方便了人们的出行，使得人们对于公路的依赖程度越来越深了。

4促进公路运输经济发展的对策

公路运输的重要性在当前已经成为了一种共识，就当前我国公路运输经济的发展现状来看也还算比较理想，但是我们仍然应该采取恰当的措施来尽可能的提高公路运输经济的发展速度，进而促进我国经济的全面发展。具体来说，可以从以下三个方面采取措施促进公路运输经济的快速发展。

4.1促进公路运输集约化经营方式的转变

为了更好地促进公路运输经济的快速发展，首先应该从经营方式入手，对于当前我国大部分地区的公路运输经营模式来说仍然存在着一些问题，尤其是在整个公路运输行业内还是存在着较为明显的以独立经营为主的经营模式，这一经营模式的存在在很大程度上限制了公路运输经济整体的发展，因为独立经营就会导致公路运输企业重点考虑自身的利益，而忽视了整个行业的发展前景，尤其是对于一些公路运输中耗资较大的项目不具备较好的完成能力，制约了公路运输经济的快速发展。因此，必须对当前盛行的独立经营模式进行改革和创新，尤其是要完善以集约化经营模式为主的公路运输经营模式，采用这种集约化经营模式能够在整个公路运输行业内起到节约成本的目的，进而为整个公路运输经济做出突出贡献。

4.2健全相关法规政策

促进公路运输经济的发展在很大程度上还要依赖于相关政策法规的支持和引导，尤其是随着当前市场经济体制改革的不断深化，公路运输行业所面临的经济形势也发生了较大的改变。针对这一现状，必须加强公路运输行业从业人员对于相关政策的了解，当然，更为主要的是需要相关法规政策真正适合于当前公路运输行业的发展，只有如此，才能真正有利于公路运输经济的快速发展。

4.3合理应对风险

公路运输经济的发展也离不开风险的威胁，所以在面临风险的时候必须采取合理的措施予以应对。当前我国公路运输行业对于风险的处理措施主要是平摊的方式，如此便能够使得各个公路运输企业共同进步，共同发展，进而促进整个公路运输经济的快速增长。

篇3

关键词：煤炭产业 煤炭运输 物流

1 陕西省煤炭产业运输物流发展现状与趋势

陕西省位处中国腹地，对外的铁路干线主要有陇海线、宁西线、西康线、宝成线、侯西线和神朔线等线路。陇海线西起兰州，冬至连云港，途中与京广、京九、京沪三大铁路干线相接，是陕西省比较重要的运煤通道;宁西线从西安枢纽引出，向东至南京，横贯五省和六条南北干线，分别与焦枝、京广、京九、淮南、合九、京沪线相接;西康线北与陇海线相连，南与襄渝线、阳安线相连;宝成线北接陇海线，南经成都可与成昆线相接;侯西线西接西康线、神朔线、包西线、陇海线，东接侯月线，与新焦、新菏线共同构成了陕西煤炭运往华东和日照港的出省通道;神朔线北接包神线，南连神延线，东贯朔黄线，是我国继大秦铁路之后的第二条西煤东运大通道。

陕西省的公路修建是以西安为中心向东南西北四方向辐射进行的。在“十二五”交通运输规划中，预计到2015年将全面建成列入国家公路网规划的六条高速公路，使陕西省高速公路突破4000公里，同时还将实现省内公路干线网规划的“一纵、三横、两环”的次骨架系统，二级公路达到3414公里的目标。但是近期陕西省的公路建设主要还是集中在关中地区，陕北的公路建设则较为落后，特别是陕北到关中地区的公路比较少，只有210国道和西包高速，制约了陕北地区能源资源的运输物流。

2 陕西省煤炭产业运输物流存在的问题

2.1 煤炭铁路运力严重不足

陕西作为全国重要的煤炭输出省份，运力矛盾已经成为影响煤炭企业发展的首要问题。包西线作为纵贯陕西省中北部的唯一铁路干线，是陕北煤炭南下的重要通道，其设计运能约为2500万吨，煤炭实际运输约为2000万吨，但是由于西延段设计能力仅为1200万吨，目前处于严重超负荷状态;神朔线是神华集团修建的国家I级电气化铁路，在二期扩建后运输能力达8000万吨以上，但是其主要用于神华集团的煤炭外运，无法保证地方企业的煤炭运输。这就使得陕西煤炭的运输缺口极大，一方面造成产煤地区有煤运不出去，煤炭企业相互竞争压价，影响了企业经营利润;而另一方面又造成用煤地区没有足够的煤炭供给，居民的正常生活以及当地经济发展得不到有效保障。

2.2 煤炭公路运输体制不健全

作为铁路运输的补充形式，随着近年来铁路运力的严重不足，公路运输逐步发展起来。但是陕西省的公路建设还不完善，通往煤炭主产区陕北的公路比较少，特别是连接煤矿和运输主干道的公路，其路面状况和通行能力都比较差，不利于煤炭企业的公路物流;其次，陕西煤炭公路运输物流还没有形成一个正规的体系，缺乏有效的监管，无法保障煤炭的公路运输物流质量，容易产生货物到达不及时、货损率比较高等不良现象的发生;另外，公路运输煤炭的价格机制有待完善。公路运输的费用远远超过铁路运输，且受到的影响因素较多，但是目前还没有一个比较合理的定价模式，运输费用基本都是与客户之间互相协议达成的，这不利于保障公路运输的正常利益。

2.3 煤炭运输物流的现代化程度不高

陕西的煤炭运输物流在很大程度上还延续着计划经济的物流模式，现代化程度比较低，既不利于运输物流资源的有效配置，也不利于降低运输成本。首先，公路运输资源利用不充分。陕西的公路运输还处于发展阶段，缺乏现代化技术手段的有力支撑，接受信息的能力也比较差，运输物流信息掌握不充分，容易造成空载等现象的发生，严重浪费了运输资源，造成了运输成本的居高不下;其次，公路运输线路规划不合理。陕西的公路运输物流大多脱离地理信息系统等现代技术的科学指导，路线选择主要以经验选择为主，这就不可避免地造成了迁回、倒流、过远等不合理运输现象的发生，不仅降低了运输物流效率，还增加了运输成本;另外，单一的煤炭销售方式阻碍了煤炭企业的快速发展。

3 陕西省煤炭产业运输物流发展建议

3.1 健全企业组织结构，建立现代企业制度

首先建立健全的公司治理结构；陕西煤炭企业应立足实际，健全企业法人治理结构，明确企业董事会、监事会与经理人之间的权责边界，合理安排组织结构中的管理层次与管理幅度，避免出现重复管理或管理漏洞等现象。其次，设置合理的煤炭企业组织结构；建议陕西煤炭企业转变传统的垂直化组织设置，逐渐过渡为高效、节约型的扁平组织结构。最后，提高陕西煤炭企业的市场化意识；煤炭企业应在资源优势的基础上，努力转变自身角色，增强企业的市场服务意识及服务质量，遵循以销售决定生产的思想，根据市场需求及时调整煤炭生产计划，努力实现资源效率最大化。

3.2 保护煤炭资源，实现企业可持续发展

陕西煤炭产业运输物流快速发展，需要以节约煤炭资源、实现经济可持续发展为基础。通过并购、收购中小型煤矿来整合陕西省煤炭资源，集中建设大型的现代化煤炭生产矿井，在开采过程中采用成熟的资源开采工艺和技术，不仅可以有效避免对能源的掠夺式开采，提高资源回采率，增加资源利用效率，还可以促进煤炭行业健康发展，建立起煤炭工业生产规模化、设备现代化、经营市场化、管理信息化的新型企业格局。同时，提升煤炭企业科技含量，延伸煤炭产业链，发展新型煤化工产品增强资源利用效率。

3.3 进一步规范煤炭价格市场，组建陕西煤炭行业协会

建议充分使用市场的调控能力，取消煤炭价格“双轨制”，保护国有大型煤炭生产企业的经营利润;同时成立陕西煤炭行业自律协会，从维护国家利益的大局出发指导煤炭企业及相关行业的生产运行。合理划分煤炭销售市场，通过经济手段调节各企业的市场范围，即中小型煤炭生产企业销售市场主要限定在民用消费上，大型煤炭生产企业主要用于满足各地电煤需求，以此达到稳定煤炭市场价格，遏制中间环节过多、乱收费情况严重的现象。

3.4 积极争取政府的有力支持，为优化改革创造良好的政策环境

首先，企业的发展主要是以市场为导向的，但是又离不开政府的政策支持，建议陕西省政府在政策上引导煤炭产业发展思路，调整煤炭产业结构，优化煤炭资源配置效率。其次，煤炭企业要实现现代化，煤炭行业要发展必须依靠大量的资金支持，建议省政府进一步为煤炭产业拓宽融资渠道，实现融资多元化，充分解决煤炭企业设备更新缓慢、技术落后等问题。最后，建议政府着重扶持企业的科技水平，借鉴国内外先进煤炭企业的发展经验，为陕西煤炭企业引进适应本省省情的高新技术与发展模式，科学、高效地利用煤炭资源。

参考文献：

篇4

关键词：长途货运；汽车运输；车型选型

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.06.160

0 前言

交通运输行业是我国经济发展的重要组成部分，而公路运输在交通运输行业中发挥着张非常重要的作用。现代交通体系主要由铁路运输、公路运输、管道运输等组成的运输体系。其中的道公路运输具有了灵活性、方便性等特点，在各个领域中得到了广泛的应用，对于国民经济的发展来说起到了非常重要的作用。

1 汽车运输的分类

1.1 汽车运输行业的重要性

公路运输行业主要指货物乘客借助一些交通工具沿着公路与某个方向进行转移，从而提高我国经济效益，促进我国交通运输行业快速发展。现阶段，我国现代运输行业在发展过程中，交通运输是制约经济和社会发展的重要因素，是充实和加强道路运输的战略重点。而交通运输行业在发展过程中，汽车运输又是整个运输行业中的薄弱环节[1]。因此，我国相关部门应该加强对汽车运输发展的重视，并将现有的发展现状创新、完善，只有这样才能促进我国道路运输行业快速发展。

汽车运输行业是人类社会生产活动重要组成部分，可以有效的促进我国现代物流行业的发展，并实现现代运输行业。运输行业是国民经济中主要部门之一，在社会经济发展中起到了非常重要的作用。汽车运输行业可以有效当衔接汽车的生产和消费，同时也是政治、经济、文化等方面联系的主要沟通手段。

1.2 汽车运输的含义与分类

汽车运输与其他的农业、工业生产部门相比，可以有效的将原有的劳务对象进行调整，并形成一种全新的实物产品，从而提高我国经济效益，促进我国交通运输行业快速发展。汽车运输主要有以下几种特点：（1）适应性强：汽车运输有着多种车辆形式、技术性能强、运行范围广等各点，与其他运输方式相比又具有较强的适应性，可以有效的将其他运输方式中的不足进行弥补；（2）灵活性较高：汽车运输方式的单位运量较小，方便人员、物品进行集中运输，同时汽车运输具有较强的分散性特点，可以有效的为人类、社会提供及时、有效的服务，为人们提供最为优质的服务；（3）直达性较好：水路、铁路、民航的运输方式只能直达港站，要想将其继续运输，就需要在港站的两头进行装卸、运输。而汽车的运输可以做到取货上门服务，给人们的日常生活带来了很大的帮助[2]。

1.3 长途汽车运输特点与合理使用范围

长途汽车运输的特点主要在城市之间的公路干线客、货物运输进行操作，而长途汽车运输可以以一个独立的形式进行运输，同时还可以和铁路运输以一个平行的方式进行，只有这样才能减轻道路运输负担。长途汽车货运与铁路货运相比，还有着迅速、简单、直达的特点，可以有效的减少货物的装卸次数，减少货物损失与装卸费用[3]。

2 长途货运汽车合理车型的选型

2.1 汽车运输车辆的选型

汽车运输是现代化运输方式，而汽车运输与车辆的设施主要由运输车辆、公路汽车站组成。交通运输线路为了保证汽车可以正常的工作下去，就应该在汽车运输附近设置一些运输技术与建筑，只有这样才能保证汽车可以正常的运行下去。

公路运输的车辆主要指汽车运行，而汽车的种类主要由以下几部分组成：（1）箱式货车：厢式货车自身承载着车厢，而车厢有着防水、防雨、防丢失等特点。常见的厢式货车主要由高有底、开门方式为后开门、侧开门、定开门的形式，可以开展汽车、饲料等方面的搬运工作[4]。但是，这种搬运方式只能在搬运一些特殊的货物，并以单向的形式运输，从而导致运输效率较低；（2）普通载货汽车：该汽车主要对一些常见的货物进行搬运，而这种的货物的运输的重量、大小不同，大型的货运汽车可以承载着8吨以上的货物，中型的货运汽车可以承载2-8吨货物，小型的货物汽车的重量在2吨以下。

2.2 汽车运输设施的选型

道路是汽车运输中重要组成部分，可以有效的实现公路交通运输工作。而公路的使用任务主要分成以下几种等级，主要体现在以下几点：（1）一级公路对汽车的行驶分向与分车道行驶进行控制，每平均的汽车交通运输量主要在15000～30000辆；（2）二级公路更适合一些折合成中型的车辆运行，并对其中的远景年限进行设计，只有这样才能保证汽车可以在公路上正常运行；（3）三级公路可以为不同的承载汽车的远景年限进行设计，并保证每年平均的交通运输车辆在1000～4000辆；（4）四级公路适合各种类型的车辆运行，并将双道车辆的数量控制在1500辆左右，单车道数量在200辆，对于不同等级的功率，应该做好公路路基质量、路面宽度控制工作[5]。

3 总结

本文对长途货运汽车运输合理车型和的选型工作进行了简单的分析，文中还存在着一定的不足，希望我国专业技术人员加强对长途货运汽车运输合理车型和的选型工作的研究，只有这样才能保证不同的车辆可以在道路上正常运行，从而保证人们日常出行安全。

参考文献：

[]王玲.我国公路运输成本结构及驱动因素――基于GTC模型的实证研究[J].北京交通大学学报（社会科学版），2013（04）：7-13.

[2]徐亚华，谢家举，谭小平.美国卡车货运及甩挂运输发展的经验与启示[J].交通建设与管理，2011（03）：36-40.

[3]董金松，张红卫，张学礼.《货运汽车列车（甩挂运输）推荐车型基本要求――半挂牵引车》释义[J].交通标准化，2011（23）：119-122.

篇5

关键词：低碳经济；公路运输；影响因素

交通运输业是支撑我国国民经济发展的主要产业，也是经济社会持续运行的重要条件。伴随改革开放的不断深入，我国交通运输业投资越来越大，交通网是否完善已经成为衡量一个国家经济发展的重要指标。但在其高速发展的今天，必然带来一定负面作用。特别是大量温室气体的排放及过量消耗化石燃料。据相关数据显示，全球交通工具2006年石油消耗比重已增至60.5%，预计2020年该比例将超过62%。近年来，全球C0，排量增加了13%，其中交通工具碳排放所占比例较高，已经达到了1/5。为此，大力发展低碳交通运输，能够有效缓解以上问题。公路运输作为交通运输体系的重要一员。笔者本着经济发展的目标，以生态理念为指导，对多方面公路运输进行了全面系统的探讨。根据当前低碳经济发展现状，提出了相应的发展策略，为实现我国公路运输事业持续、快速发展提供了可靠保障。

1.低碳经济下公路运输发展的影响因素

传统运输为我国公路运输的主要方式，建设公路时所需自然资源较多，运输环节同样也需消耗大量能源，这种情况下，往往会污染环境，这样就会对低碳公路运输发展造成严重影响，进而制约公路运输经济可持续发展。基于此，在发展低碳公路运输时，必须全面了解其影响因素，具体如下：

1.1经济因素

物质生产、流通是经济发展的基础，而物质生产与原材料、能源息息相关。我国地域辽阔，资源分布不均，为完成物质生产、流通，必然需要公路运输。地区之间物资流通量的增加，也会带动公路货物量的增多，进而推动公路运输的发展。公路基础设施是公路运输发展的基础条件，国家利用税收投资建设公路基础设施，而经济的发展促进税收的增加，间接性也促进了公路建设体系的不断完善，推动了公路快速发展。由此可见，公路运输和经济发展之间存在必然联系，且相互影响、共同进步。

1.2环境因素

低碳经济发展产生的直接原因为全球性环境污染、生态破坏等，而公路运输也是造成此类问题产生的重要因素。如CO2等气体的大量排放，将导致温室效应的不断增强，进而对自然、人类生存造成严重威胁。在机动车数量迅速增长的今天，公路运输成为城市噪声污染的主要因素。如汽车鸣笛、项目施工等，长期噪声污染将对人体听觉神经造成严重损伤，严重时可出现完全失聪问题。

2.低碳经济背景下公路运输发展评价指标体系

笔者以低碳公路运输发展影响因素为依据，适当添加当前公路系统自身发展情况，并与相关文献相结合，进行评价指标体系的合理构建。具体如表1所示。

3.低碳经济背景下公路运输发展对策分析

3.1建立、完善相关法规与政策

公路运输在法律法规的约束及政策的引导下，正逐步D变为低碳、绿色发展的模式，且做到总量、结构、质量等多方面协调发展。在国民经济快速增长中应将公路运输的基础、先导及促进作用充分发挥出来，以此对经济发展、社会稳定提供可靠依据，且最大限度向低碳绿色公路运输发展方向迈进。

其一，低碳经济公路运输发展中，应通过法律的形式对政府部门的主导地位加以明确，各级交通部门是促进公路运输发展的职能部门，推动公路运输发展其工作职责，要求充分结合公路运输特性，以“低碳、绿色发展”为目标，各个部门做好配合、协调工作。

其二，严格遵循低碳经济发展理念，对我国公路运输有关规律规范进一步完善，加大立法力度，做到有法可依，只有这样才能满足经济发展需求，与时俱进。

3.3制定合理的公路运输发展规划

作为国民经济的基础产业，公路运输必须以国家发展战略为主导，从大局出发，服从经济社会发展原则，具备长远发展眼光，制定与国家可持续发展要求相符的规划。除此之外，在满足“适应交通需求、改善公路网交通特性”的基础上，公路运输发展规划还应对生产力布局、土地利用形态、区域经济发展等多种因素进行考虑，要求将公路运输对区域经济发展的促进作用充分发挥出来。在低碳公路网建设中，还应对其规模问题加以重视，要求公路网建设规模必须与地区经济实际发展情况相符，必须与自然承载力相符，必须在自然环境不被破坏的前提下，还能满足经济社会发展需求。同时，建设公路基础设施时，应做到公路网整体规划科学、有效、合理，只有这样才能将公路网价值展现出来，才能实现高效运行。

3.3加大资金筹措力度及改变运输增长方式

公路运输发展与资金使用密不可分，因建设周期长公路基础设施建设必须投入大量资金，同样改革运输车辆技术、信息化管理方法的完善等都需要投入相应的资金作为保障。低碳经济背景下，为实现公路运输持续发展，在财政支撑的前提下，应对资金来源渠道进一步扩宽，加大投资力度。

公路运输业增长方式与当前经济增长方式具有一致性，都是以‘粗放型’为主，换言之，就是通过破坏环境、消耗资源的方式发展公路运输。粗放型发展方式是为达到我国公路运输事业的快速发展，必须投入大量资源，以此达到公路运输规模逐步扩大的目的。从其增长方式来看，公路运输发展方式能耗、投入较大，但效率不足。为实现低碳公路运输，应改变公路运输发展方式，全面提升公路运输综合能力，实现能源消耗有效减少。

3.4降低公路运输带来的环境污染

（一）优化城市公共交通结构。第一，转变当前客运形式，从道路公交转变为轨道交通为主体，其他交通方式辅助的综合客运体系。与其他运输方式相比，运量大、速度快、时间准及污染小是轨道交通的主要优势，通过城市轨道交通体系的完善，可降低公路运输带来的环境污染。第二，快速公交优先发展的全面落实。公交优先是公共交通拥堵时间有效缩短、空气污染有效减少的重要途径。在市民需求得以满足的基础上，应鼓励市民公交出行，降低私家车带来的空气污染。第三，道路绿化率适量增加，也是环境污染得以有效缓解的重要手段。

（二）改善货物运输。据相关数据显示，与公路运输的客运量及客运周转量相比，货运量及货运周转量要高出很多，在经济增长方面货物运输的促进作用更强。为此，改善货物运输方面，应尽可能降低运输货物包装材料，避免包装方面过度浪费资源，同时，也可达到货物运输量增加、货运次数减少的目的，最后实现污染排放量大幅减小。除此之外，还可加大多式联运开展力度，通过各种运输方式的无缝衔接、综合利用，实现运输效率全面提升，最大限度降低环境污染。

篇6

【关键词】公路运输 经济 发展 创新

一、中国公路的发展现状

第一时期：高速扩展路网时期。基本是20世纪50年代，涵盖第一、二个五年计划时期和三年恢复时期。

第二时期：提高路网质量、等级和扩展路网长度并重时期。涵盖“三五”、“四五”、“五五”时期和三年调整时期。20世纪60年代初，为了使全国经济快速发展， 一方面公路建设积极完善和路网继续扩展，另一方面积极加强公路的等级和质量。

第三时期：以路网扩展为辅、提高公路等级和质量为主时期。到了20世纪80年代，随着经济的快速发展和改革开放的不断深入，全国公路网建设迈进了一个新的发展时期，我国公路建设的重点放在了提高公路质量和等级上。

经过二十来年的建设，我国高速公路取得了显著成绩，从总体水平上讲，公路基础设施建设非常引人注目，获得了历史性跨越。随着一批跨地区、远距离的高速公路陆续通车，使交通拥挤问题得到了解决，对很久以来运输能力较差的问题进行了解决。今天，高速公路带来的便利和速度已经使人们的生活方式和时空观念受到了改变。

二、在经济发展中公路运输的作用

1.公路运输推动了我国国民经济的整体发展，它是国民经济的动脉，生产者的原材料都是通过不同的运输渠道而得到的。正是因各种运输方式存在，才保证各项生产顺利实施，同时也主要利用各种运输方式让人们获得了需求的各种产品，从而保证使人们生活和生产的正常进行。其中公路运输把各种运输衔接为一体，并形成了互为联系互为依赖的整体。另外，公路运输行业的快速发展带给人们很多机遇，提供很多就业机会，对于整个社会经济发展来说其促进作用实显而易见的。

2.公路运输的畅通能够使经济发展的成本有效降低。公路运输的目标就是控制公路运输消耗在最低限度内、极力缩短运输时间，尽可能减少燃料使用，减少车辆的机械磨损。总之，畅通的公路运输极大减少了运输成本，特别是高速公路的出现，解决了普通公路上安全性不好、车速慢、舒适度低等情况，对其进行了有效的改善。并且在运输方式上以其快速、全新的特点成为人们的首要选择。很多中短途货物运输和旅客对高速公路产生了兴趣。这样使铁路运输的压力得到了缓解，铁路与公路之间实现了合理的分工，并且使它们能够以最好的方式加以运输。从社会经济发展的角度讲，能源必须尽量节省，安全性势必要提高，运输效率也要有效提升，使经济发展的成本得以有效降低，从而使社会经济得以快速前进。

3.对公路运输的经济运行模式进行改善，获得质量提高。虽然从一定的角度上将我国经济取得了些发展和进步，然而经济运行方式缺乏合理性，“粗放式”经营状况还存在较多。因分立多种运输方式，从一定角度讲基础设施还很不完善、科学技术也相对落后，这些问题极大制约了经济的合理运行和质量的快速提高。相比于别的运输方式，方便简捷是公路运输具有的明显优势，可以有效的连接别的运输方式之间的中断地带，填补其他运输方式出现的欠缺。

4.公路运输推动了经济均衡发展，有助于信息交流。通过公路运输缩短了农村与城市之间的距离，让外地发达地区与城乡之间的联系更加紧密，并且吸纳了大批农村劳动力进入城市，推动了城市经济发展。另外，城里有很多人向农村投入一些资金，推动了农村经济进步。快速发展的公路运输，使现代社会的发展模式发生了转变，由封闭式转变为全方位的开放式，开展了多层次的、多边的合作与交往，对社会经济全面均衡发展具有重要意义。

三、对于公路交通可持续发展来讲交通科技发展的意义

未来交通事业发展的关键就是要逐步进行结构优化，扩大充实能力，改变服务方式，提高产品质量，加强安全保障，任重而道远。科学技术是社会发展的第一生产力，是促使交通运输前进的重要力量，对于交通事业的发展来讲意义重大。积极发展交通行业的科学技术力量，努力提升其科技含量，是交通行业迈向新型工业化道路的必然选择。坚持以“三个代表”为指导思想，全面树立科学发展观，努力实施“人才强交”和 “科教兴交”战略，战略性调配整顿交通科技发展，在总体上使公路交通的科技水平得以提升，为实现小康建设的社会发展目标，提供强有力的支撑。

四、结束语

总之，我国公路交通要获得可持续发展，必须进一步对交通供给方式进行转变，加强交通技术含量，努力扩大充实能力，促进交通可持续发展；我国公路交通要实现可持续发展，服务必须改善，加强安全，运输实现一体化，对国民经济的竞争力和人们的生活水平加以提高。建设新的体系，使之与现代化要求相符合的、与科技发展规律协调、具有自主创新能力的体系。建立信息共享平台和交通科研基地，形成一支具有实力的交通科技人才队伍，为实现小康社会给予科技支撑，为交通事业的可持续发展提供有力保障。

参考文献

[1] 陈海友.高速公路的崛起在市场经济运输中的重要作用[J].现代商业，2008，（27）.

[2] 段增英.公路运输经济发展研究[J].现代商贸工业，2009（18）.

篇7

【关键词】公路交通运输；管理；问题；对策

公路交通运输是我国国民经济之命脉，在整个的社会机制当中是起着纽带的作用。加强我国交通运输的管理，是确保交通运输能够全面协调并可持续的发展之关键，当前，我国的公路交通运输管理中仍然存在着若干的问题。与此同时，公路交通运输的发展以及运输量的日益增大，公路交通运输的市场出现了供大于求的尴尬局面，这不仅给公路交通运输业的健康发展带来难得的机遇，同时也要求公路交通运输管理乃至经营方式必须与市场能够相适应，加强公路交通运输的管理是非常重要的。

1.道路运输业发展中的问题

（1）价值规律的作用没有被充分发挥。公路运输业是一个比较特殊的行业，它是连接生产者与销售者或消费者的纽带。我国把运输业划归第三产业，这一产业具有一定的经营性的同时又具有一定的社会公益性，国家对其价格控制较严格。这种价格的控制只是顾及到了这一行业公益性的一面，却忽视了其经营性的一面，这是不符合市场经济规律的。

（2）竞争机制的作用。市场经济是由市场调节资源的最优配置，在竞争中实现优胜劣汰。我们这里所说的市场调节和竞争并不是完全自发的，这需要在一定规则下进行。主管部门虽然制定了一些规章，但是，执法监督力度明显不足，给不法经营者以可乘之机。

（3）宏观管理手段不健全。行业主管部门要管的事情似乎很多，然而能够落到实处的却不多，这使得主管部门的工作很被动。在经济方式转变的过程中，宏观管理方式的转变确实需要一个过程，但是这一过程不是自然实现的，这需要主管部门的努力。

2.我国公路交通运输管理目前存在的一些主要问题

（1）我国道路容量存在着不足。长久以来，我国的道路人均水平相对比较低。道路容量的定义，有几种不同的理解，但比较共同的看法是：首先，容量要反映路网的建设水平，即路网容纳机动车的能力；另外，还要考虑车辆 运行在时间上消耗。

（2）我国汽车拥有量增速加快，近年来，随着经济发展增速和人民生活水平的日益提高，轿车持有量、商务车以及运输车辆都大幅度增加，这势必影响着公路交通运输的管理。

（3）公路交通管理的技术水平滞后。因为一些历史以及认识方面的原因，我国的公路交通运输管理存在着很多问题。我们知道，要管理就要有管理的正确思想，要有合理的组织结构，要合理的分配。

（4）设卡、收费、罚款是公路交通运输管理中出现的严重的问题之一。近几年，在交通运输管理环节，利用职权实施的职务犯罪行为屡有发生，严重危害了交通运输业的健康发展。另外，车辆的结构不科学，车辆以及人员超载严重。我国的运输车辆吨位低，老旧程度高，超载现象明显，存在着众多的安全隐患。也就是说，超限以及超载运输是我国公路运输管理之巨大恶瘤。超限以及超载运输不仅容易引发各种交通事故，同时对公路也造成了极大的破坏，更是降低了公路以及桥梁正常的使用寿命。这一现象扰乱了我国的运输市场之秩序，致使导致我国运输市场之宏观调控的难度加大。

3.充分认识和加强道路运输业管理的措施

（1）充分认识道路运输行业的价值规律，并且将理论运用到实践中去。道路运输行业充分运用竞争机制，能者上岗，优胜劣汰。加一步加强宏观和丰富管理，以适应运输市场需要。

（2）重新认识运输主管部门的作用。当前运输主管部门主要任务有以下两个方面：一是负起运输的宏观调控任务，使公路运输的发展适应国民经济的要求，使公路运输在各种运输方式中更加充分发展优势与其它运输方式协调发展。二是为经营者提供全面，准确，及时的专业信息及相关行业有关的信息服务，以间接调控方式行使管理职能。

（3）加强公路交通运输管理的对策。

1）严格把好车辆以及驾驶员两关：车辆，必须要符合相关的技术条件，对于经常要跑长途的车辆应该更加注意多检查运输车辆的安全技术情况；驾驶员也要严格考核，强化其责任感和危机感。同时，应该不断地加强宣传和教育，强化其自觉以及自律性。还有，加强监督，严格落实相应的奖惩制度。

2）改善公路交通运输经营和管理，提高其服务质量。交通部门之运输企业，始终是我国的公路运输当中之骨干力量，应该大力的扶持并保证重点发展。对于公路运输企业，应该有计划地科学地更新车辆，适当地增加相对大吨位的柴油车和小型的载货汽车以及专用的车辆，以适应我国社会各种物资以及人员运输的强烈需要。

3）要完善公路交通运输应急预案。积极组织全体人员学习关于危险品等运输管理之法律法规，令其熟悉并能够掌握运输有关危险品等车辆管理之法律依据。与此同时，组织领导和指挥协调和应急处置和医疗救护以及现场抢险等，都需要完善应急的处置预案，提高处置事故的对应能力，从而保障公路的畅通以及人民群众之生命和财产的安全。

4）应该实行有计划的运输，要严格地控制车辆出现空驶的现象，采取科学有效的形式，进行合理运输。另外，要加强公路交通运输的乱收费和乱设卡以及乱罚款的现象管理，各级的交通主管部门必须切实地加强对公路运输全方位的管理。任何单位以及个人都必须遵守我国国家的政策和法令法规以及交通管理方面的相关规定， 在具体的工作过程中，接受有关交通主管部门的管理以及监督。

4.结束语

随着我国公路交通运输市场的积极发展，我们必须清醒地认识到公路运输业在整个综合的运输体系当中的重要地位，科学地分析公路交通运输管理的发展现状，认真对待存在的问题，利用有效的管理方法和措施，促进我国公路交通运输业的健康和持续发展。

【参考文献】

[1]季金录.建立和完善林业会计核算体系的探讨[J].现代商业，2010（14）：11-12.

[2]陈娟.完善我国林业会计核算体系的思考[J].江西林业科技，2006（03）：64-65.

[3]方桂荣，蒋颖.浅析我国林业会计核算体系存在的问题[J].绿色财会，2008（09）：30-31.

篇8

关键词：公路运输枢纽；运营模式

公路运输枢纽的整合运营模式是城市化水平与城市扩张与都市圈理念下区域合作加强的必然要求。公路运输枢纽是服务于城市发展的交通基础设施，城市化水平极大地影响着公路运输枢纽的布局。为了加快都市圈一体化发展，解决城市间大量的交通运输需求，迫切需要以现代化交通基础建设为突破口，建立一套功能完善、级配合理、分布有序的公路运输体系，加强城市间联系，提高区域竞争力和区域合作强度。

通过公路运输点面分析可以确定出运输主枢纽辐射范围内需要进行整合的节点，但是由于节点具有各自不同的经营要素，如节点的定位、规模、资源、服务水平等，由此对运输节点的整合产生了不同的需求。为了适应区域公路运输枢纽整合这种多样化的整合需求，提出了以下四种运输枢纽整合技术模式。

1，运输节点业务流程重组模式

运输节点业务流程重组就是站在企业业务流程再造的角度随跨越企业边界的物流、信息流、资金流以及由此派生的各种具体业务流程进行重新设计、组织、营运，以至融合和共生，从而实现整体系统效率最优化的活动和过程。重组的目的是使港站能够充分满足市场需求，对市场变化反应敏捷，企业经营整体成本降低，充满竞争力。

运输节点业务流程重组应以增强企业的竞争能力为切入点和重点，逐步从企业最基础的业务入手，专注于关键业务流程的重组，以稳步达到企业各业务部门的紧密协作，规避资金和项目实施过于集中的风险，充分发挥港站企业的规模和地理位置优势。

业务流程重组是企业重构业务流程的方法论，实施业务流程重组将会牵涉到企业的各个层面，是一项系统工程。在具体操作时，应针对支撑港站目标实现的关键结果领域选择相对薄弱的流程作为改革的切入点，并对组织作相应的调整。同时，港站的评价体系也应随之调整，保障流程的有效实施。

2，战略联盟模式

战略联盟是由两个或两个以上有着对等实力或者互补资源的企业之间，出于对整个市场的预期和企业总体经营目标的考虑，为达到共同拥有市场、合作研究与开发、共享资源和增强竞争能力等目的，而采取的任何股权或非股权形式的共担风险、共享利益的长期联合与合作协议组织。战略联盟是介于市场交易与等级制度（组织内部化）间的一种战略形式，是一种混合结构或类似于内部化的组织形式。

运输港站联盟模式是港站在经营性领域的战略性合作中进行有组织的市场交易，形成优势互补、要素双向或多向流动、互相信任、共担风险、共享收益、长期互利、全方位的合作伙伴关系。众多港站在小区域范围内形成一个合理的专业化的分工体系，作为方案集成商的形式为客户服务。联盟各方在相互合作的同时，仍保持各自的相对独立性。

运输港站联盟适合于具有不同优势港站之间的整合，企业之间存在着资源的相互依赖性和经济活动的互补性，这些资源和经济活动在联盟中能够得到新的组合和延伸，使企业降低交易成本，获取更多的潜在利润。它的建立有助于伙伴之间在交易过程中减少相关交易费用。

3，并购模式

并购是兼并与收购的简称，是在企业控制权运动过程中，各权利主体依据企业产权所做出的制度安排而进行的一种权利让渡行为。它是企业整合内外部资源的一种有效方式，在市场经济的条件下，企业并购日益受到重视，企业并购在改善企业效益和促进经济发展方面发挥着重大作用，目前已经成为企业成长战略的重要方式之一。

并购模式能够使运输节点快速获得各种资源，提高产业集中度，使分散的物流运作获得规模经济和集约化运作，降低成本，而且并购能有利于资源的优化配制，促进地方经济产业结构优化。在企业整体的研究开发方面和市场营销等方面能集中优势兵力，港站整体生产技术和管理水平向最高的港站靠拢，地方经济产业结构得到优化。同时并购还可以引入新的社会资本，改变运输港站的股权结构，通过外部资本的引入改变港站的治理结构，使运输港站转换经营机制，在港站内部实质性地建立起现代企业制度。此外，企业并购还有利于企业公平竞争，有利于缓解财政和社保压力，扩大就业等。

并购后的运输港站一方面应具备或能突显出自己的核心竞争力，另一方面能够使自己的业务功能更加完善。另外采用并购模式的主导港站应具有较高的管理水平，只有有效的管理才能使并购后的港站优化组合在一起，以使并购后的港站通过良好有序地管理，发挥出各组成部分的潜在功效，进而达到采用并购模式的目的。

4，托管模式

运输港站也可以通过托管的方式，对其他港站进行经营和资产方面的委托管理工作，包括资产重组、资本运作、内外部资源整合和项目开发等。通过托管，港站也可以在不进行大规模的投资的情况下，实现兼并重组从而延伸网络、做大规模。但与战略联盟不同的是，这种方式下，被托管的资源完全纳入托管的港站管理，避免了因利益分配、商业机密和技能的保密问题等带来的控制力度有限的瓶颈。同时，被托管的港站由于先进的管理、技术、人力资源、客户资源和网络优势，可以获得较托管前更高的资产回报率。

托管对于中国的物流现状，具有很高的现实意义。受计划经济的影响，目前我国企业中“大而全”、“小而全”的现象仍普遍存在，许多运输港站拥有大量土地等物流设施，由于仅仅服务于本地企业和客户资源匮乏，这些设施很多都处在半闲置状态，造成了巨大浪费；而另一方面，有的港站却由于缺少发展所必需的资源而苦苦挣扎。托管是解决这一矛盾的行之有效的方法，通过托管可以在短时期内实现市场资源的优化配置，取得托管与被托管港站的双赢。

参考文献：

篇9

【关键词】 洋口港；三洋铁路；海铁联运

1 概 况

江苏洋口港地处长江入海口北翼，隔海与韩国、日本相望，处于国家沿江、沿海两大发展轴交汇的“T”字形战略结合部，港口战略地位重要。洋口港拥有丰富的土地和滩地资源，在石油及其制品、液化天然气、液体化工，以及煤炭、煤矿石中转储运方面具有较大发展潜力和优势。

三洋铁路西起豫西三门峡，与陇海铁路和蒙华铁路贯通，之后向东依次连接焦柳、京广、京九、青阜、京沪、宁启等铁路，终端至江苏洋口港出海，线路全长约 km。

三洋铁路已列入国家《中长期铁路网规划》，是河南省“四纵六横”铁路项目之一。三洋铁路的建设，不仅使港口铁路的运能得到较大提升，而且极大地促进了铁路货运的发展；因此，研究洋口港海铁联运的发展策略具有实际意义。

2 铁路对洋口港的影响

三洋铁路途经豫皖苏3省，该区域煤炭资源丰富。据估算，待三洋铁路建成通车后，其煤炭运量将远远超过与其邻近、远离资源区、全长仅215 km的漯阜铁路。漯阜铁路2013年、2014年的煤炭运量均达万t以上，且呈逐年增长之势。[1]

多年来，洋口港的货物运输以公路集疏运为主。众所周知，铁路运输相比于公路运输具有运输能力大、成本低、安全可靠、全天候运输、环境污染小、单位能源消耗较少、适合中长距离和大批量运输等优点，尤其是在500 km以上的中长线运输中，铁路更具有低运价的优势。可以预见，三洋铁路必将成为洋口港重要的集疏运通道。

铁路通道连接海港口岸为中西部与东部地区互联互通的实现提供有力支撑：东部地区可将过剩产能向中西部地区转移；中西部地区可将煤炭、石料等矿产资源运至东部地区，或通过洋口港出海。

3 洋口港发展海铁联运的必要性

3.1 是改善洋口港集疏运系统合理性的需要

我国沿海港口集疏运系统存在运输结构不合理、运输方式单一化、可替代性较差等问题。为适应货物大吞大吐的需求，港口必须具备高效便捷、四通八达、多种运输方式相结合的集疏运网络。港口集疏运条件直接关系到港口综合生产能力的发挥，如果完全或过分地依赖某一种运输方式，缺乏互补性，就很容易削弱港区后方综合运输系统的稳定性。对于洋口港这种一直以公路运输作为主要集疏运方式的港口来说，一旦发生公路拥堵，将极大地影响港口的正常运作。

3.2 是中西部地区煤炭对外运输的需要

豫皖地区煤炭资源丰富、煤炭赋存条件优越。目前陇海铁路煤炭运输已处于饱和运行状态，为缓解其运输压力，亟需寻找一条新的出海通道。洋口港自然条件优厚，是一条理想的出海通道，借助三洋铁路，发展海铁联运，可完全解决豫皖地区煤炭出海的难题，为豫皖地区经济发展提供助力。

3.3 是洋口港长远发展的需要

尽管港口运输需求增幅趋缓，但随着长三角地区和长江沿线经济带发展趋势的增强，其仍有一定的发展潜力：如宁波舟山港等港口存在液体（石油）和干散货（矿石和煤炭）码头接卸、运输管道等资源不足的现状，加之上海港作业结构的调整，皆为长江口北翼洋口港建设提供了战略机遇。目前洋口港存在货品结构单一、物流需求不足等问题。作为三洋铁路的出海口，洋口港发展海铁联运，豫皖地区乃至蒙晋陕甘宁“金三角”能源基地大量的能源和农副产品出海南下的需求及东部地区产业转移的物流需求，都将为其提供丰富的货源，有助于港口吞吐规模的快速扩大和临港工业的快速培育，且对其向多元化港口转型具有十分重大的意义。

4 国内海铁联运发展现状

目前，海铁联运在我国的发展现状并不理想，只占市场的2%左右。以大连港为例，近年来虽然大连港海铁联运业务量增长幅度不断提升，但占大连港集装箱总吞吐量的比例仍较低，集装箱仍以海陆运输为主。

由2011D2015年大连港海铁联运集装箱箱量（见图1）可以看出：2012年，大连港海铁联运集装箱箱量达36万TEU，远远超过周边其他港口海铁联运集装箱箱量；2013年，大连港海铁联运箱量上升至38万TEU，继续领先于周边其他港口。[2]

在我国，联运方式发展最缺乏的就是一个良好的设施环境，海铁联运机制不完善、组织协调不足以及基础设施不配套是制约联运方式发展的重要因素。

5 洋口港发展海铁联运的策略建议

5.1 加速港口转型

三洋铁路与洋口港港区功能定位及经济腹地变化之间存在着“互为条件、互为基础、相互依存、相互促进”的辩证关系。目前，洋口港主要承担石油、液化天然气、液体化工等液体散货的运输任务。三洋铁路建成后，洋口港将作为豫皖地区重要的出海口，承接来自豫皖腹地煤炭资源和农产品的运输任务。洋口港应抓住三洋铁路建设的契机，逐步调整自身的功能定位，向多元化港口发展。

5.2 加快硬件设施建设

海铁联运是出口货物由铁路运到沿海港口后由船舶运往目的港口，或是进口货物由船舶运到沿海港口后由铁路运达内陆腹地，只需“一次申报、一次查验、一次放行”就可以完成整个运输过程的一种运输方式。海铁联运过程能否顺利进行需要硬件基础设施的支撑，这也是开展海铁联运的前提条件；因此，洋口港必须加强港口装卸码头岸线、码头铁路支线、码头装卸机械、码头海铁联运货物专用堆场等硬件设施的建O。

5.3 建立有效的协调机制

海铁联运是一项复杂的系统工程，涉及港口、铁路、海关、航运企业等众多相关方。无论是在管理体制上，还是在协调机制上，各相关方的权责缺少关联性，各自为政，极易导致信息沟通不够及时和顺畅，对及时通报情况、反映问题和研究对策存在诸多不利。在建设海铁联运的过程中，应统筹各相关部门功能，建立一个具有综合性管理、协调指导职能的机构，促进信息共享，有效提升服务水平。

5.4 扩大腹地辐射范围，拓展腹地货源

洋口港直接腹地范围十分有限，主要在南通市，尚未覆盖整个江苏省，且在某些区域腹地与周边港口还存在激烈竞争。鉴于内陆腹地大宗散货运输量较大，且对铁路依赖性强，应尽快建成三洋铁路，抢占铁路沿线潜在的腹地市场，进一步扩大腹地范围，拓展货源。

参考文献：

篇10

作为经济与社会发展的重要组成部分，我国交通运输业迅速发展，同时交通运输业对经济增长的影响不容忽视。从我国经济与交通发展现状出发，选取部分交通与经济指标，首先进行基本描述统计分析，对我国经济与交通发展现状进行梳理，进而利用两步聚类法将我国31个省市自治区分为两类，并将每类样本建立面板数据模型，找出交通发展对经济发展的影响关系，研究发现：对于第一类省市的经济发展受运输线路长度的影响较大，对于第二类省市的经济发展受客运量、货运量的影响较大。并在此基础上提出了处理经济增长与交通发展之间问题的相关建议。

关键词：经济与交通；两步聚类；面板数据模型

中图分类号：F2

文献标识码：A

doi：10.19311/ki.16723198.2016.12.001

1引言

1.1研究背景

交通运输是一个独立的产业，但它也是经济和其他工业发展的基础，关系着居民的生活水平和生产水平。交通运输业的发展必须适应经济增长的水平，落后的交通建设将成为经济发展的阻碍，交通建设的推进将造成经济的浪费。因此，研究交通运输与经济增长之间的关系，对交通运输战略规划的未来发展具有重要的参考价值。

1.2文献梳理

近几十年来，许多学者研究了交通对经济增长的影响。这些研究的主要目的是估计不同类型的交通的回报率。一种最常用的方法是建立类似的生产函数型模型，基于添加流量变量的影响，数据的形式不同，如横截面数据、混合截面数据、面板数据，经常采用对数形式。该研究的规模和地域范围也不同，大部分数据为区域或全国31个省市，利用东中西部地区进行分析。海成等（2007），运用我国的时间序列数据，表明我国在1978年至1991年之间的交通和经济增长之间不存在Granger因果关系，并在1992年后相互之间的因果关系，以及交通应该适度超前的经济发展；李荣和李宇（2006）采用主成分分析和层次聚类分析，我国西部省份的交通区划分，主要分为四个层次，每一个层面的交通发展规划应符合当地条件。

2基本描述统计分析

2.1指标的选取

本文所用数据均来自《中国统计年鉴》，所选用的指标有GDP、交通运输、仓储和邮政业增加值、客运量（kyl）、货运量（hyl）、运输线路长度（lc）等，由于统计年鉴中并未将交通运输业单独核算，因此用交通运输、仓储和邮政业增加值来代替交通运输业增加值。

在我国，客运方式有四种：铁路、公路、水运、航空，其中以铁路和公路运输为主；货运方式有五种：铁路、公路、水运、航空、管道运输，其中也以铁路和公路运输为主。为了便于比较，本文中所用客运量和货运量只计算了铁路运输和公路运输两种方式客、货运量。

2.2描述统计分析

2.2.1从时间维度上分析交通运输业与我国经济增长的趋势是否一致

图1为我国2004年到2013年我国的国内生产总值和交通运输、仓储和邮政业增加值。由图可以看出交通运输、仓储和邮政业增加值与GDP的增长趋势保持高度一致。2013年我国的国内生产是2004年的3.55倍；相应地，2013年交通运输、仓储和邮政业增加值是2004年2.80倍，由此可知，交通运输业保持持续增长，但增长速度低于国内生产总值的速度，说明交通运输业有进一步发展的空间可以促进GDP的增长。

2.2.2从空间范围看各地区交通运量与经济发达程度是否一致

考察我国各个省份和直辖市的客运量和货运量情况可以了解我国各个省份交通运输结构的差异。接下来本文将分析了我国2014年各个省份的总货运量和总客运量，并主要计算了各省份客运量和货运量的交通运输方式的比重

（1）客运量分析：根据统计数据可知，2004年-2012年我国各省份的客运量都有大幅的增加，但是各个省份的差距仍然很大。即使经过十年的发展，到2014年省份客运量的最大值和最小值依然有50倍以上的差距。

（2）铁路客运比重分析：我国各个省份铁路客运的比重差距较大。有的省份的客运量的50%以上由铁路运输，而有的省份铁路的客运量不足总客运量的1%，说明各省市铁路建设或运输利用率差异较大。但是从整体来看，各个省的平均比重在13%左右。

（3）公路客运比重分析：我国客运以公路为主，平均76%的客运都是依靠公路运输，同时各个省份公路货运的比重差距较大。有的省份的客运量的95%以上由铁路运输，而有的省份铁路的客运量不足总客运量的30%。

（4）货运量分析：2004-2012我国货运量是稳步上升的，2013-2014年略微下降。其货运量最大的省份和最小的省份的货运量也呈现同样的趋势。

（5）铁路货运比重分析：近年来，铁路的货运比重呈现缓慢下降的趋势，但随着时间的推移，铁路货运的最大比重在2011年达到顶峰，后又缓慢逐步回落。各省份的铁路货运比重的差距在逐步扩大。

（6）公路货运比重分析：2004年到2014年我国公路货运的比重在75%左右浮动，其比重最大和最小的省份的差距不到两倍，相比起其他运输方式，比如铁路货运，各个省的差距相对较小。公路运输比重较为稳定。

2.3实证检验分析

本文利用31个省市的地区生产总值（GDP）、运输线路长度（LC）、客运量（KYL）、货运量（HYL ）数据建立交通运输发展对经济发展影响的面板数据模型，对各省市进行对比分析。为了减小数据差距及消除异方差影响，本文对数据进行取对数处理。

2.3.1聚类分析

首先，将31个省市进行分类，以gdp/lc、gdp/kyl、gdp/hyl作为聚类依据，即将各省市单位里程、单位客运量、单位货运量上所赋予的GDP为聚类依据。利用两步聚类法得出最优分类结果为两类（见图2），即北京、天津、上海、江苏为一类，其他省市为一类。分析可知，第一类中北京、天津、上海、江苏四地单位里程、单位客运量、单位货运量上所产生的GDP均较高，说明这四个省市的交通对该地的地区生产总值有较大的促进作用，而第二类的27个省市相对较低。

2.3.2模型的建立

（1）数据的平稳性检验。

单位根检验发现，对于ln（GDP）、ln（LC）序列均为水平状态下平稳，而ln（KYL）、ln（HYL）为一阶差分平稳序列。为了保证模型估计的准确性，采用GDP、LC、KYL、HYL对数值的一阶差分进行模型拟合。

（2）建立面板数据模型。

模型中被解释变量为ln（GDP）的一阶差分值，记为Y，解释变量分别为ln（LC）、ln（KYL）、ln（HYL）的一阶差分值，分别记为，变量均为年度数据，样本区间为2004-2014年。

从两个类别模型的系数来看，第一类省市中运输线路长度的增长对经济增长的弹性较大，增加运输线路的长度可以更有效的促进经济增长，但对于北京市、天津市、上海市三个直辖市来地域面积有限，并且到目前为止交通比较发达，运输路线的修建已经达到较高水平，可以考虑增强客运量、货运量来促进经济增长；对于江苏省，可以适当增加运输线路里程来促进经济发展；货运量对经济增长的弹性在两个类别中没有较大差异，相对来说对第二类省市的影响更大；第二类中货运量对经济增长的弹性较大，且对两个类别的省市影响差异较大，从表中数据来看在第二类省市中客运量每增长1%，可以使地区生产总值增加0.084771%，弹性系数较高，说明第二类省市中货运量的增长更能有效的促进经济的增长，货运量的增长一方面可以说明社会物资需求增长，人民生活质量的提高，还可以表明经济社会的高速运作，经济发展态势较好。

2.4结论

本文总结实证分析的结果，对我国交通运输管理提出了以下几个建议：

（1）中国应加快运输结构调整。我国的交通运输在客运量和货运量对公路运输的过分依赖，但中国拥有广阔的土地面积，各种地理地貌，应该充分发挥，充分发挥各类交通的特点和优势，提高铁路线路的覆盖面积，提高铁路运输的整体运输效率；

（2）对于北京市、天津市、上海市三个直辖市来地域面积有限，并且到目前为止交通比较发达，运输路线的修建已经达到较高水平，可以考虑增强客运量、货运量来促进经济增长；对于江苏省，可以适当增加运输线路里程来促进经济发展。

（3）第二类省市货运量的增长更能有效的促进经济的增长，因此通过货运量的提升来促进经济发展。

参考文献

[1]马晓蕾，马延吉.基于GIS的中国地级及以上城市交通可达性与经济发展水平关系分析[J].干旱区资源与环境，2016，4（2）：813.

[2]李晓刚.交通运输与经济发展的耦合关系研究[J].黑龙江交通科技，2014，1（2）：138139.