公路运输物流范文

导语：如何才能写好一篇公路运输物流，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

1．提供能力

公路基础设施建设迅速发展。我国公路运输的发展，正处于大规模的基础设施建设时期。近二十年来，我国公路里程以平均每年新增1．8万公里的速度增加。特别是去年，为防范金融风险，国家决定加快公路基础设施建设，以拉动内需，刺激经济需求。因此，仅去年一年新增公路里程3．7万公里。到1998年底，全国公路通车总里程达到126万公里。目前，全国所有的县和97％的乡镇、sl％的行政村都已通了公路，初步形成了全国性的网络。在公路里程迅速增加的同时，公路的技术等级有了明显的提高，二级以上公路占路网里程的11．3％，特别是高速公路建设发展迅速。我国的高速公路建设比发达国家晚了大约40年，在1988年以前，我国没有一公里高速公路，到1998年底，十年时间，建成高速公路6258公里。在修建公路的同时，交通部门还在全国建立了45个公路主枢纽，这将为日后社会性的配送中心、物流中心的建立创造条件。但是，就总体而言，目前我国公路仍不够发达，公路少、技术等级低、通行能力差的问题依然存在。

专业化物流服务能力有所提高。近年来一些公路运输企业，特别是较大型的运输企业的“物流”意识迅速增加，一些较先进的企业已经开始从单纯的“车轮”公司发展为能提供多种服务的物流服务公司。如济南汽车运输总公司抓住日本松下电器公司中国本部实施物流一体化管理实验的机遇，将闲置的汽车修理厂房改建为仓库，组建济南开发区物流基地，聚合了仓储、装卸、运输、流通加工等多项物流功能，与十几家工业企业建立了稳定的物流服务关系，企业扭转了被动局面，经营收人近年来以每年40％左右的速度增长，创造了可喜的效益。

2．需求趋势

客户服务需求水平逐步提高。随着商品经济的发展，货物运输中小批量、多品种、高价值的货物越来越多，在运输的时间性和服务质量方面的要求越来越高。物流中的五个“Right”，即，把合适的产品（TherightProduct），在合适的地点Intherightplace），以适当的数量（Intherightquantity），在所需要的时间（AttherightTime），和适当的价格（Attherightprice），提供给顾客日益成为衡量客户服务的质量标准。为此，运输企业必须提高自己物流服务的水平，以满足日益提高的客户服务的要求。门到门运输曾经是公路运输业引为自豪的一大优势，但在越来越高的客户服务需求中，仅仅做到门到门运输还远远不够，作为运输企业把货物运到客户的门口就算完事是不行的，它还必须能够为客户提供许多相关的物流服务。

制造业及零售商业对专业物流服务需求有所增长。近年来，我国的一些大型生产制造企业和零售商业企业，开始逐步重视对物流管理的研究和应用。一些生产企业开始转向寻求由专业运输企业为其生产和产品在全国范围内进行运输和组织配送，特别是那些在我国的跨国公司，对于选择由有实力的专业物流企业负责其物流运作有较高的需求。制造业对物流服务的需求，归根到底可以说，是由于竞争的激烈使人们看到，通过在生产过程中降低成本获得竞争优势的空间已经非常有限了。因此，许多生产企业在搞好技术开发和进行产品全面质量管理的同时，把寻求成本优势和差别化优势的目光转向向生产前后延伸的物流领域，并开始在这一领域里实行全过程质量管理。在这方面，国内一些先进的制造企业已经有了相当的认识并且开始付诸实践。如青岛海尔集团在制定正确的企业制造战略的同时，制定了正确的企业物流战略。海尔集团产品生产所用的原材料、零部件75％在国内市场采购，25％实行全球化采购。他们在采购、生产和销售的各个环节引人现代物流管理，同时集中“主业”，对国外的1万多个经营网点的运输和仓储服务，委托著名的专业物流服务企业负责；在国内的1万多个经营网点，80％以上的仓储和运输业务，也是由社会专业仓储和运输企业提供的。同时对销售和运输信息全部实行计算机联网，提高了供应链的透明度，提高了企业在国际、国内市场上的竞争力。

潜在的需求市场。有资料显示，根据我国居民收人和消费增长情况测算，到2000年，我国国内社会消费品零售额可达5万亿元左右。巨大的商机为发展物流提供了广阔的天地。另外，据有关资料，目前我国一般工业品从产品出厂经过装卸、储存、运输等各个物流环节到消费者手中的流通费用约占商品价格的50%左右。而新鲜水果、易变质食品、某些化工产品的流通费用有时高达商品售价的70％。我国汽车零配件的生产中90％以上的时间是原材料、零配件的储存、装卸和搬运时间。这些费用和时间上的消耗正是潜在的实施物流管理的领域，为物流的发展留下了巨大的空间。

3．主要问题

就我国公路运输业发展物流来看，目前存在的主要问题是：

我国自货自运部分过于庞大，生产企业和销售企业对专业化物流服务的认识还不够深刻。据统计，目前我国自货自运车辆占社会运输车辆总数的70％以上，运输效率相对较低。以运价为例，自货自运车辆的运价在0．72元吨公里左右，而社会运输车辆的运价在0．40元／吨公里左右，高出近一倍。我国多年的计划经济体制形成的企业“大而全”、“小而全”的生产模式，致使各单位形成部门自给自足的格局，同时也使货运市场呈现货源封闭状态，这是导致我国目前社会物流专业化服务程度低的重要原因。

“第三方物流’不够强大，物流服务专业化和社会公共物流服务系统尚未形成。我国专业运输部门的车辆不足社会总车辆数的5％，个体专业运输业户拥有的车辆虽可占到25％左右，但个体运力一般只拥有一、两辆车辆，企业规模普遍大小。且从总体上看，社会专业运力提供的服务项目比较单一，运输、仓储、装卸、包装等行业基本上还处在传统的分立经营、管理、运作状态，形不成系统的物流服务，能涉及全国范围的大型专业物流服务企业尚不成熟。地方保护形成的区域性割据，仍是阻碍“物畅其流”的原因之一。物流专业化服务程度低，社会公共物流供应系统未形成，也是致使许多国内企业继续搞“大而全”、“小而全”的生产模式的重要原因。

中国企业面临的共同的竞争对手是有实力有经验的外国企业。由于我们自己物流专业化服务程度低，很难为物流服务需求旺盛的企业，特别是为那些在我国的跨国公司提供高层次的物流服务，因此，近年来不少外国资本看好我国的物流服务业，一些外商通过兴办中外合资运输企业，积极在我国发展物流服务业。随着近年来外资进人我国的零售商业而陆续建立起来的一些合资或外资的大型超级市场、购物中心、连锁商店的开业，为这些大型超级市场、购物中心和连锁商店提供配送业务已成为合资运输公司瞄准的方向，为汽车、洗衣机、家用电器、日用品、服装等生产企业和销售企业提供物流服务，鲜活、冷冻、冷藏食品的运输和配送以及图书的发行等。据笔者了解，都是外商在我国看好的发展专业物流服务的领域。

以上仅是对国内物流市场发展的几个侧面的分析，实际上，我国公路运输业要加快物流服务的发展，不仅是因为面对现实国内市场的需求，同时面对不可阻挡的经济全球化的趋势，和我国加人WTO所带来的压力和挑战，公路运输业发展物流刻不容缓。经济全球化的趋势不仅表现在国际组织的建立和国际贸易的大幅度增长，而且表现在生产的国际化程度大大加深和经济管理制度的国际化。从物流管理的角度看，在全球经济中，原材料来自不同的国家和地区，零部件的加工组装，产品的最终装配又在另一些国家和地区，最后，产品的销售又是在世界各地。全球公司要在如此大的范围中调动原材料、零部件和最终产品，组织生产、进行销售，物流管理被放在重要位置，成为全球公司寻求获取竞争优势的重要战略。到1998年年底，世界500强企业，已有230家进人了中国市场，它们都会要求有一个强大的物流支持保障系统。同时，中国的企业也将逐步参与到全球经济中，它们对现代物流服务的需求也将与日俱增。很显然，如果我们不能提供和满足这种物流服务，也一定会有别人来提供和满足这种物流服务。

面对进人WTO，我国的公路运输业面临着发展机遇，更面临着巨大的挑战。自1988年以来，我国公路运输市场实行的是适度对外开放的政策，即允许外国投资者在我国开办合资、合作型汽车客货运输企业及汽车维修企业，但一般不允许开办外资独资的运输企业。这实际上是一种对本国企业的保护政策。但是，如果进人WTO，这种保护政策势必会减少，以至逐步取消，公路运输业。配送业的开放程度会大大加快，会有更多的国际上著名的运输企业、物流企业到我国来经营，对我国的公路运输业形成巨大的挑战。如果我们的运输企业不能迅速地掌握物流技术与管理，提高自己的物流服务水平，满足市场需求，我国公路运输市场、物流市场，在很大程度上，将会更多地被有实力、有经验的外国企业占领。

二、公路运输业发展物流服务的几点建议

面对公路运输业在物流服务方面的需求和差距，为加速公路运输业向物流的发展和融合，有以下建议：

（一）运输企业要提高服务意识，同服务对象结成战略伙伴协作关系。

对运输企业来说，发展物流首先是一个服务的问题。笔者赞同这样的说法，物流的实质是服务，只要是客户嫌麻烦的都可以是物流服务企业服务的范围。运输企业在向现代化物流的融合和转化中，必须树立以用户为中心的思想，将满足用户的需求作为企业的生存和发展的宗旨。

现代物流运作强调物流服务企业要向它的上游和下游寻求服务对象，并同它们建立起战略伙伴协作关系，形成跨行业的、优势互补的联合与协作。因此，作为提供物流服务的运输企业要同制造业和销售业企业建立起紧密联系的伙伴关系，使生产企业、销售企业与专业物流服务企业一起，构成完整的供应链。在这个过程中，一方面，制造商、销售商要转向使用“第三方”——专业物流服务企业，向它们提供生产计划和作业数据以代替自己从事物流。另一方面，专业物流服务企业要有能力为用户提供全方位的物流服务，使用户切实从使用专业物流服务企业中获得比它们自己经营物流更多、更好、更方便的效果。归根到底，这种伙伴关系的建立，一方面使用户减少了物流经营成本，提高了服务质量，有了稳定的物流支持保障系统，另一方面使“第三方”——运输企业有了可靠货源保证，降低了经营风险。这样的模式“简化了管理与经营的难度，也降低了成本与风险，最重要的是双方建立了长期而稳定的关系，使企业在市场中的地位与作用变得更加巩固”。这种模式的出现和巩固，是人们逐渐注重合作性的优势。合作能提供更多的机会，通过共生促进双赢。

（二）促使物流服务向专业化、集中化方向发展，促进第三方物流服务业的形成和完善。第三方物流服务业——TPL，是一个新兴的行业，在发达国家主要是由运输业、仓储业、货代业的企业和生产企业的物流部门发展起来的。根据有关资料，在美国使用TPL服务的比例为近60%，在欧洲使用TPL服务的比例为76%，尤其在英国，TPL市场比较成熟。在物流服务向专业化、集中化方向发展中，由第三方物流服务专业公司把有相似需求的客户的服务聚合起来，形成规模经营是一个重要的发展趋势，对降低经营成本，提高服务质量，取得规模效益，有明显的竞争优势。由专业物流服务公司提供的物流服务往往是或者以产品定向的物流服务，或者以客户定向的物流服务。以产品定向的物流服务，就是把不同客户的同类产品聚合起来，提供物流服务；以客户定向的物流服务，就是为单一客户提供综合性的量体裁衣式的物流服务。

当然，物流服务企业要作到专业化、集中化，必须具备一定的条件：包括要有一定的经济规模，配送中心、物流中心的出现，可以说是寻求这种规模效益的结果；标准化和自动化，物流设备、信息。操作要尽可能实现标准化和自动化，使得整个物流运作没有障碍；物流服务的信息化，通过信息化提高物流服务的质量，增加供应链的透明度。

（三）适当引进外资，建立中外合资物流服务企业，是公路运输企业尽快掌握物流管理和物流技术的有效途径。

在现阶段适当引进外资，发展物流资企业，是基于如下考虑：

第一，运输企业发展物流，目前最现实的困难是资金紧缺，通过引进外资，建立中外合资企业，是目前解决资金缺乏、进行车辆更新，引进新的技术，建立必要的物流设施，发展物流服务的一个有效途径。

第二，合资经营，一方面是解决发展所需资金，另一方面，是为了更快地了解和掌握国际上现代物流的经营思想、管理技术和运作方式。西方发达国家的企业，自工业革命后，积百年经营管理的经验形成的一些操作程序、运作方法，是书本上没有的，也是在我们向发达国家学习时容易疏漏的，而这些往往是西方企业成功经营的诀窍，是西方先进管理思想的实际运用。合资经营，是获得这些管理方法的捷径。

篇2

一、公路运输业发展物流服务的分析和认识

1．需求趋势

客户服务需求水平逐步提高。随着商品经济的发展，货物运输中小批量、多品种、高价值的货物越来越多，在运输的时间性和服务质量方面的要求越来越高。物流中的五个“Right”，即，把合适的产品（TherightProduct），在合适的地点Intherightplace），以适当的数量（Intherightquantity），在所需要的时间（AttherightTime），和适当的价格（Attherightprice），提供给顾客日益成为衡量客户服务的质量标准。为此，运输企业必须提高自己物流服务的水平，以满足日益提高的客户服务的要求。门到门运输曾经是公路运输业引为自豪的一大优势，但在越来越高的客户服务需求中，仅仅做到门到门运输还远远不够，作为运输企业把货物运到客户的门口就算完事是不行的，它还必须能够为客户提供许多相关的物流服务。

制造业及零售商业对专业物流服务需求有所增长。近年来，我国的一些大型生产制造企业和零售商业企业，开始逐步重视对物流管理的研究和应用。一些生产企业开始转向寻求由专业运输企业为其生产和产品在全国范围内进行运输和组织配送，特别是那些在我国的跨国公司，对于选择由有实力的专业物流企业负责其物流运作有较高的需求。制造业对物流服务的需求，归根到底可以说，是由于竞争的激烈使人们看到，通过在生产过程中降低成本获得竞争优势的空间已经非常有限了。因此，许多生产企业在搞好技术开发和进行产品全面质量管理的同时，把寻求成本优势和差别化优势的目光转向向生产前后延伸的物流领域，并开始在这一领域里实行全过程质量管理。在这方面，国内一些先进的制造企业已经有了相当的认识并且开始付诸实践。如青岛海尔集团在制定正确的企业制造战略的同时，制定了正确的企业物流战略。海尔集团产品生产所用的原材料、零部件75％在国内市场采购，25％实行全球化采购。他们在采购、生产和销售的各个环节引人现代物流管理，同时集中“主业”，对国外的1万多个经营网点的运输和仓储服务，委托著名的专业物流服务企业负责；在国内的1万多个经营网点，80％以上的仓储和运输业务，也是由社会专业仓储和运输企业提供的。同时对销售和运输信息全部实行计算机联网，提高了供应链的透明度，提高了企业在国际、国内市场上的竞争力。

潜在的需求市场。有资料显示，根据我国居民收人和消费增长情况测算，到2000年，我国国内社会消费品零售额可达5万亿元左右。巨大的商机为发展物流提供了广阔的天地。另外，据有关资料，目前我国一般工业品从产品出厂经过装卸、储存、运输等各个物流环节到消费者手中的流通费用约占商品价格的50%左右。而新鲜水果、易变质食品、某些化工产品的流通费用有时高达商品售价的70％。我国汽车零配件的生产中90％以上的时间是原材料、零配件的储存、装卸和搬运时间。这些费用和时间上的消耗正是潜在的实施物流管理的领域，为物流的发展留下了巨大的空间。

2．提供能力

公路基础设施建设迅速发展。我国公路运输的发展，正处于大规模的基础设施建设时期。近二十年来，我国公路里程以平均每年新增1．8万公里的速度增加。特别是去年，为防范金融风险，国家决定加快公路基础设施建设，以拉动内需，刺激经济需求。因此，仅去年一年新增公路里程3．7万公里。到1998年底，全国公路通车总里程达到126万公里。目前，全国所有的县和97％的乡镇、sl％的行政村都已通了公路，初步形成了全国性的网络。在公路里程迅速增加的同时，公路的技术等级有了明显的提高，二级以上公路占路网里程的11．3％，特别是高速公路建设发展迅速。我国的高速公路建设比发达国家晚了大约40年，在1988年以前，我国没有一公里高速公路，到1998年底，十年时间，建成高速公路6258公里。在修建公路的同时，交通部门还在全国建立了45个公路主枢纽，这将为日后社会性的配送中心、物流中心的建立创造条件。但是，就总体而言，目前我国公路仍不够发达，公路少、技术等级低、通行能力差的问题依然存在。

专业化物流服务能力有所提高。近年来一些公路运输企业，特别是较大型的运输企业的“物流”意识迅速增加，一些较先进的企业已经开始从单纯的“车轮”公司发展为能提供多种服务的物流服务公司。如济南汽车运输总公司抓住日本松下电器公司中国本部实施物流一体化管理实验的机遇，将闲置的汽车修理厂房改建为仓库，组建济南开发区物流基地，聚合了仓储、装卸、运输、流通加工等多项物流功能，与十几家工业企业建立了稳定的物流服务关系，企业扭转了被动局面，经营收人近年来以每年40％左右的速度增长，创造了可喜的效益。

3．主要问题

就我国公路运输业发展物流来看，目前存在的主要问题是：

我国自货自运部分过于庞大，生产企业和销售企业对专业化物流服务的认识还不够深刻。据统计，目前我国自货自运车辆占社会运输车辆总数的70％以上，运输效率相对较低。以运价为例，自货自运车辆的运价在0．72元吨公里左右，而社会运输车辆的运价在0．40元／吨公里左右，高出近一倍。我国多年的计划经济体制形成的企业“大而全”、“小而全”的生产模式，致使各单位形成部门自给自足的格局，同时也使货运市场呈现货源封闭状态，这是导致我国目前社会物流专业化服务程度低的重要原因。

“第三方物流’不够强大，物流服务专业化和社会公共物流服务系统尚未形成。我国专业运输部门的车辆不足社会总车辆数的5％，个体专业运输业户拥有的车辆虽可占到25％左右，但个体运力一般只拥有一、两辆车辆，企业规模普遍大小。且从总体上看，社会专业运力提供的服务项目比较单一，运输、仓储、装卸、包装等行业基本上还处在传统的分立经营、管理、运作状态，形不成系统的物流服务，能涉及全国范围的大型专业物流服务企业尚不成熟。地方保护形成的区域性割据，仍是阻碍“物畅其流”的原因之一。物流专业化服务程度低，社会公共物流供应系统未形成，也是致使许多国内企业继续搞“大而全”、“小而全”的生产模式的重要原因。

中国企业面临的共同的竞争对手是有实力有经验的外国企业。由于我们自己物流专业化服务程度低，很难为物流服务需求旺盛的企业，特别是为那些在我国的跨国公司提供高层次的物流服务，因此，近年来不少外国资本看好我国的物流服务业，一些外商通过兴办中外合资运输企业，积极在我国发展物流服务业。随着近年来外资进人我国的零售商业而陆续建立起来的一些合资或外资的大型超级市场、购物中心、连锁商店的开业，为这些大型超级市场、购物中心和连锁商店提供配送业务已成为合资运输公司瞄准的方向，为汽车、洗衣机、家用电器、日用品、服装等生产企业和销售企业提供物流服务，鲜活、冷冻、冷藏食品的运输和配送以及图书的发行等。据笔者了解，都是外商在我国看好的发展专业物流服务的领域。

以上仅是对国内物流市场发展的几个侧面的分析，实际上，我国公路运输业要加快物流服务的发展，不仅是因为面对现实国内市场的需求，同时面对不可阻挡的经济全球化的趋势，和我国加人WTO所带来的压力和挑战，公路运输业发展物流刻不容缓。经济全球化的趋势不仅表现在国际组织的建立和国际贸易的大幅度增长，而且表现在生产的国际化程度大大加深和经济管理制度的国际化。从物流管理的角度看，在全球经济中，原材料来自不同的国家和地区，零部件的加工组装，产品的最终装配又在另一些国家和地区，最后，产品的销售又是在世界各地。全球公司要在如此大的范围中调动原材料、零部件和最终产品，组织生产、进行销售，物流管理被放在重要位置，成为全球公司寻求获取竞争优势的重要战略。到1998年年底，世界500强企业，已有230家进人了中国市场，它们都会要求有一个强大的物流支持保障系统。同时，中国的企业也将逐步参与到全球经济中，它们对现代物流服务的需求也将与日俱增。很显然，如果我们不能提供和满足这种物流服务，也一定会有别人来提供和满足这种物流服务。

面对进人WTO，我国的公路运输业面临着发展机遇，更面临着巨大的挑战。自1988年以来，我国公路运输市场实行的是适度对外开放的政策，即允许外国投资者在我国开办合资、合作型汽车客货运输企业及汽车维修企业，但一般不允许开办外资独资的运输企业。这实际上是一种对本国企业的保护政策。但是，如果进人WTO，这种保护政策势必会减少，以至逐步取消，公路运输业。配送业的开放程度会大大加快，会有更多的国际上著名的运输企业、物流企业到我国来经营，对我国的公路运输业形成巨大的挑战。如果我们的运输企业不能迅速地掌握物流技术与管理，提高自己的物流服务水平，满足市场需求，我国公路运输市场、物流市场，在很大程度上，将会更多地被有实力、有经验的外国企业占领。

二、公路运输业发展物流服务的几点建议

面对公路运输业在物流服务方面的需求和差距，为加速公路运输业向物流的发展和融合，有以下建议：

（一）运输企业要提高服务意识，同服务对象结成战略伙伴协作关系。

对运输企业来说，发展物流首先是一个服务的问题。笔者赞同这样的说法，物流的实质是服务，只要是客户嫌麻烦的都可以是物流服务企业服务的范围。运输企业在向现代化物流的融合和转化中，必须树立以用户为中心的思想，将满足用户的需求作为企业的生存和发展的宗旨。

现代物流运作强调物流服务企业要向它的上游和下游寻求服务对象，并同它们建立起战略伙伴协作关系，形成跨行业的、优势互补的联合与协作。因此，作为提供物流服务的运输企业要同制造业和销售业企业建立起紧密联系的伙伴关系，使生产企业、销售企业与专业物流服务企业一起，构成完整的供应链。在这个过程中，一方面，制造商、销售商要转向使用“第三方”——专业物流服务企业，向它们提供生产计划和作业数据以代替自己从事物流。另一方面，专业物流服务企业要有能力为用户提供全方位的物流服务，使用户切实从使用专业物流服务企业中获得比它们自己经营物流更多、更好、更方便的效果。归根到底，这种伙伴关系的建立，一方面使用户减少了物流经营成本，提高了服务质量，有了稳定的物流支持保障系统，另一方面使“第三方”——运输企业有了可靠货源保证，降低了经营风险。这样的模式“简化了管理与经营的难度，也降低了成本与风险，最重要的是双方建立了长期而稳定的关系，使企业在市场中的地位与作用变得更加巩固”。这种模式的出现和巩固，是人们逐渐注重合作性的优势。合作能提供更多的机会，通过共生促进双赢。

（二）促使物流服务向专业化、集中化方向发展，促进第三方物流服务业的形成和完善。第三方物流服务业——TPL，是一个新兴的行业，在发达国家主要是由运输业、仓储业、货代业的企业和生产企业的物流部门发展起来的。根据有关资料，在美国使用TPL服务的比例为近60%，在欧洲使用TPL服务的比例为76%，尤其在英国，TPL市场比较成熟。在物流服务向专业化、集中化方向发展中，由第三方物流服务专业公司把有相似需求的客户的服务聚合起来，形成规模经营是一个重要的发展趋势，对降低经营成本，提高服务质量，取得规模效益，有明显的竞争优势。由专业物流服务公司提供的物流服务往往是或者以产品定向的物流服务，或者以客户定向的物流服务。以产品定向的物流服务，就是把不同客户的同类产品聚合起来，提供物流服务；以客户定向的物流服务，就是为单一客户提供综合性的量体裁衣式的物流服务。

当然，物流服务企业要作到专业化、集中化，必须具备一定的条件：包括要有一定的经济规模，配送中心、物流中心的出现，可以说是寻求这种规模效益的结果；标准化和自动化，物流设备、信息。操作要尽可能实现标准化和自动化，使得整个物流运作没有障碍；物流服务的信息化，通过信息化提高物流服务的质量，增加供应链的透明度。

（三）适当引进外资，建立中外合资物流服务企业，是公路运输企业尽快掌握物流管理和物流技术的有效途径。

在现阶段适当引进外资，发展物流资企业，是基于如下考虑：

第一，运输企业发展物流，目前最现实的困难是资金紧缺，通过引进外资，建立中外合资企业，是目前解决资金缺乏、进行车辆更新，引进新的技术，建立必要的物流设施，发展物流服务的一个有效途径。

第二，合资经营，一方面是解决发展所需资金，另一方面，是为了更快地了解和掌握国际上现代物流的经营思想、管理技术和运作方式。西方发达国家的企业，自工业革命后，积百年经营管理的经验形成的一些操作程序、运作方法，是书本上没有的，也是在我们向发达国家学习时容易疏漏的，而这些往往是西方企业成功经营的诀窍，是西方先进管理思想的实际运用。合资经营，是获得这些管理方法的捷径。

篇3

关键词：公路运输；物流；问题；发展建议

引言

公路运输在众多交通运输方式中以其独特的特点对物流行业的运行和发展发挥着独特的作用。无论是客运还是货运，公路运输都发挥着其他运输方式所无法替代的作用。而我国的公路建设，正发展的如火如荼，高速公路的发展也备受关注，公路的发展将大大促进我国物流行业的发展，降低成本、提升效益和速率。公路运输与物流业的发展究竟有如何密切的联系，公路运输的发展如何促进物流业的快速发展，物流业发展的需求如何被公路运输进一步满足，都是本文讨论的话题。

一、我国公路运输的发展概况介绍

我国经济快速发展的大环境下，互联网行业的兴起和发展越来越快速，网上订单、购物、商业合作已成为社会发展的主潮流和大趋势，伴随着互联网的爆炸性发展，物流业应运而生，而且高速发展。物流为人们带来方便快捷的同时，为了满足人们日益增长的需求，需要更加完善，如何最大力度降低成本，提升效益，提升竞争力，是物流业需要思考的。交通运输行业的发展对物流行业产生着方方面面的影响，交通运输方式的创新与变化也影响着物流行业的改革与发展，其中公路运输与物流的发展更加息息相关。改革开放后，国家比较重视我国公路的发展建设，耗费了很大的人力物力，总体来说取得了一定的发展，尤其近几年，发展更是迅速，金融危机时国家提出发展人民内部需求，大规模进行公路基础设施的建设与完善，取得了很大的进展。在高速发展的同时，也存在许多问题，公路运输企业局限性大，封闭性强，没有完全脱出思路发展，导致收益普遍较差。伴随着物流运输的发展，这些问题受到越来越多的关注，也被逐渐提上了日程，如何将公路运输推向符合互联网经济发展的现代化物流运输，迫切需要得到解决。

（一）由于国家地理情况差异，全国公路发展不均衡影响公路运输

我国国家地形地势的限制以及东、中、西部的经济发展不平衡，南北地形差异也大，导致我国东部公路基础设施的占地面积要远远高于中部和西部，平原地区的公路建设面积远远高于山区和高原，公路布局呈现平原地区密集，西北、西南疏松，东部与西部严重不均衡的态势，这种情况导致我国东部地区物流业发展更加迅速，中西部发展更加落后，物流业的发展东西部很难达到平衡。从整体来讲，我国的公路发展水平虽然得到了大幅度的提高，但是依然远远落后于西方的一部分发到国家。

（二）规范性物流站少，物流站没有统一规划，小规模物流点无法及时到达

物流站数量少，运输无法及时达到的这些问题普遍存在于公路运输不发达的中西部地区，公路运输到达这些地方的难度大，导致当地目前运输业发展缓慢。为此国家也提出了相关政策和计划，十到十五年时间大力扩建公路，重点包括高速公路网，普及到中西部不发达地区，积极建设西部农村公路网，大力建设发展村部公路，加大公路运输的畅通。

（三）公路运输没有得到统一管理，而是分地区管理，加大运输难度

全国几十个省份，我国公路不是归哪个部门统一管理，而是归省市局部管理，导致公路建设速度不统一，受政治因素影响，受区域限制大，每个省市区域对公路运输的管理和发展要求不一致，导致运输效率降低，加大了统一难度，加大了运输成本。

二、公路运输状态下物流行业现存问题

（一）物流站少，没有统一规划

全国几千个物流配送站，但是没有经过统一的安排规划管理，开设区域不科学，大多数就是一个小门脸加上一个小型物品存储区或者小型仓库，面积小，设施简单，发展局限性大，设施不齐全，工作人员、配送流程等等不专业，配送搬运货物大多是人工搬运，没有与之配套的设施设备，流程没有机械化，基本全部是人员自己操作，从而导致效率低，错误率高，客户体验性差，影响发展。

（二）公路网的分布不平衡导致物流业的发展不平衡

由于我国东部平原地区公路网密集，高速公路占地面积大，西部山区公路网不通畅，导致我国物流的发展呈现不均衡态势，公路密集的东部地区物流发展迅速，逐步规模化，从而更加带动了当地物流经济的发展；而西部地区，山区众多的地方，公路运输受到很大的限制，导致配送产品无法及时到达，甚至公路不通畅的落后地方，还有很多物流业没有发展到，还有很大的空白市场，满足不了人们的需求，物流业的发展一度滞后。

（三）物流运输专业化程度低，竞争力差

我国物流体系不强大，专业化不强，没有统一的配备物流系统的车辆，全国除了有数的几家大型物流配送中心之外，大部分的物流单位都是自营，都是很小的小个体户，小个体户满足不了物流业强大的发展需求，车辆少、人员不专业、设施不专业等等，存在很多限制性因素。覆盖全国性的大规模物流体系还不成熟甚至还没有出现。、

（四）区域性管理差异化，影响物流业发展由于我国行政方面的影响

我国公路运输的受限很大，区域保护性很强，而且每个区域的管理办法和发展策略不尽相同甚至存在很大的差别，导致我国物流业的发展是呈块状发展的，没有形成统一的由线到面的规模性管理和发展，这就影响了公路运输物流的进步，不管是在发改全国范围方面的设备、资源进步还是在经济发展不均衡地区区域化统一方面的进步，都起到了不小的阻碍作用。

（五）满足不了互联网高速发展下人们日益增长的需求

随着互联网的高速发展，物流行业已经发生了翻天覆地的变化，随着人们生活方式的改变，人们的购物方式的改变，物流行业的市场需求越来越大，市场需求的变化不仅表现在客流量成倍的增长，更表现在对物流速度的高速化、对物流质量的高质量化要求，比如一些高价值高科技含量产品，在配送时人们更加注重配送的时间和质量；随着客户使用物流次数的增加，客户的真实体验感受也越来越重要，这就更需要物流向着专业化、机械化方向发展。

（六）我国不成熟的物流系统无法对抗国外先进物流系统技术

我国经济的高速发展促进了公路运输状态下的物流行业发展，但是我国的物流竞争力差，与利益增长的市场需求量形成了尖锐的矛盾，给了国外很多规模物流公司巨大的发展机会，国外先进技术的进入在一定程度上打击了我国的物流发展。

三、提供给公路运输发展状态下物流发展的几点建议

（一）加速完善公路网，促进东西部公路网尽可能均衡化

公路的发展可以说决定着当地物流行业的发展速度，公路发展的不均衡严重影响着物流行业的发展不均衡，所以要加大力度进行公路的基础设施建设，尤其在偏远落后地区，国家更要加大扶持力度，促进公路的落后地区发展，建设农村乡镇公路，尽量减少甚至避免公路修整一部分走到顶头的情况出现。另外在建设基础公路设施的同时促进公路的信息化建设。

（二）运输企业要善于运用新技术，善于整合新资源，提高服务意识，增加客户满意度

在传统物流运输发展遇到瓶颈时，要善于运用新技术，善于借助互联网等等高科技，使配送中心规模化、专业化，增加基础设备建设，促进物流中心的一体化、专业化、自动化。减少公路运输过程中遇到的问题，善于借助资源发展，提升客户的满意度。在此过程中，要以客户为中心，站在客户的角度思考问题，通过紧密联系上下游经营链，提升自身专业性，促进企业转型。

四、结束语

物流发展中，由于灵活好控制，成本低，公路运输在物流发展中发挥着不可替代的作用。公路运输与物流业如何更好地融合，发挥积极作用，更好地满足消费者的需求，是需要运输企业严肃思考的。每一种新兴事物的出现，对于传统事物来说，都是机遇和威胁并存。物流业的出现和发展，给公路运输业带来了很好的发展机会，同时也面临着巨大的市场冲击和挑战。这就需要公路运输抓住发展的好时机，加速企业转型，以满足越来越多样化的物流运输市场。

参考文献：

[1]刘生龙,胡鞍钢.交通基础设施与经济增长：中国区域差距的视角[J].中国工业经济,2015，(4)：14-23.

篇4

关键词：公路运输；物流发展；社会经济；运输系统；

运输是物流的重要环节，公路运输更是以其机动灵活，可以实现门到门运输而在现代物流中起着重要作用。面对物流的发展，公路运输业如何融入物流，成为真正意义上的“第三方物流”，是许多公路运输企业，特别是一些较有实力的大型公路运输企业进一步发展所关注的问题，本文围绕公路运输企业发展物流服务的问题，先简要阐述对物流对现代经济的重要性，及物流服务的专业化、集中化发展趋势，然后就我国公路运输业企业如何加速向物流的发展和融合作一分析，并针对问题提出建议。

一、物流对现代社会的经济发展具有重要意义

从宏观物流看，现代社会的物流系统是如此巨大，如此复杂，经物流过程，无以计数的原材料流入工业化国家庞大的制造体系中，然后在通过千千万万的市场营销渠道，把各种各样的产品配送到亿万顾客手中。在从原料到生产制造再到市场销售，最后到用户的物流供应链中还有大量的产品、原材料、零部件的库存和积压。因此，同发达的国家相比，这个比例可能会比较高，还有很大的改进空间。如果我们能在物流合理化方面进行改进，降低物流总消耗，对经济的贡献将是非常客观的。

再从微观物流看，对于一个企业来说，物流不仅是第三个利润源泉，物流能力是被视为企业的核心能力，成为企业获取竞争优势的战略资源。企业通过对整个供应链的管理和控制，力求在尽可能最低的总成本条件下，再者，在低于行业平均水平的条件下，提供优良的客户服务，并以此来获取竞争优势。今天的工商业企业所面临的外界市场环境发生了很大的变化，如，客户服务激增，时间性成为管理的焦点，经济的全球化趋势等等，这些迫使企业不得不重视物流管理，开发物流战略。

二、我国公路运输存在的主要问题

1.车辆结构不合理，技术状况较差

我国运输车辆平均吨位低，多为4-5吨的中型车，大吨位及专用车辆所占比例极低，由于车辆结构的不合理，也使得运输企业失去许多货源。同时，由于运输行业的不景气，使企业无力进行车辆的更新换代，营运车辆老旧，车辆完好率、营运效率低下。

2.公路货运站场设施简陋、功能单一

货运站是进行货物运输组织的场所，目前，全国虽已有2500多个零担货运站（点），但多数为仓库式的，规模小、设施简陋、功能单一，且没有扩建余地，而且货运站绝大多数属于企业自有、自用、封闭型，没有向社会开放。场内搬运、装卸设备落后，不配套，生产作业及技术水平基本处于手工操作状态，无法向用户提供高效率、高质量的站场作业服务。

3.区域分割，体制封闭，运输效率低下

无论是公路快运还是普通货运，只要是运输生产，就会涉及两个或两个以上的地区。长期以来，我国公路运输业的组织形式和经营方式是以区域企业为主，经营范围以区域为基础，受体制封闭等人为因素的严重影响，跨区域的长途运输回程空载现象十分严重，企业运输效率低下。以零担货物运输为例,目前我国公路零担运输实行的是不同区域的货运班车"对开"形式，不同地区的运输公司之间用合同或协议的形式认可对同一线路的联合经营，以固定的周期相互开行对等的车辆运输两地间的货物。但各地多年来的运输实践已证明这种机制由于其致命的弱点而缺乏生命力。由于这种联合经营属于"松散型"，处于各自的利益，出现了有意不及时给对方班车配货的现象，致使对方公司的班车实载率十分低下，导致货物待运时间过长，客户转而寻求其它方式或解决办法，缺少货源的货运站不得不加大班车的周期而周期愈长，货源愈少，形成了恶性循环的局面，从而使这种预期的保障运输效率和双方利益的愿望变得名存实亡。

4.企业粗放经营，运输组织化程度低

我国的公路运输市场是改革开放后最早向社会开放的行业之一，随着个体、联户和社会车辆进入运输市场的增多，长期占据主导地位的国有和集体大中型运输企业所占的市场份额呈逐年下降的趋势，特别是货运市场只占很小的比例。面对日益激烈的市场竞争，不少国有和集体大中型汽车运输企业多采取了划小核算单位的措施，实行了以车队或班组为单位的经营承包、个人单车营收承包、单车风险抵押或租赁经营承包等不同的经营形式，加之大量的个体、联户及其它社会车辆参营，使得公路运输市场组织结构更趋分散，公路货物运输呈显著的粗放状态，运输的组织化程度降低。虽然公路货运服务业中的配载和组货机构和个体逐步应运而生，但由于缺乏有效的信息网络和组织手段，无法发挥更大的作用。

5.缺乏主导公路运输市场的大型运输企业，难以组织规模化和网络化的运输

在计划经济时期，我国的公路货运市场是国有运输企业一统天下，虽然这时期公路运输市场的单一主体的局面有其不利的一面，但应看到国有大中型运输企业在国防工程、重点工程、抢险救灾物资运输等与国民经济有重大影响的生产中发挥了其不可替代的作用。公路运输市场放开搞活大大解决了货主运货难的状况，但由于种种原因，原有的大中型运输企业化整为零，缺乏能够主导货运市场的大型区域性或全国性的运输企业，过小的经营规模和营运区域、分散经营的状况导致公路货物运输机动、灵活、优质、高效、网络化、规模化的经营的整体优势难以发挥，与国外公路货物运输企业的经营水平和生产效率相差甚远，使运力资源发生了巨大的浪费，同时，企业的经济效益剧烈滑坡。

根据上述分析，我国的公路货运业在适应国民经济发展需要的同时，面临着许多自身难以解决的矛盾和问题，面对日益发展的商品经济、日益增多的时效性强、附加值高的产品，社会公众越来越强的时间价值观念和日益尖锐的国际贸易商战，对于公路货运业来说可谓机遇和挑战并存。因此，迅速改变传统的公路运输生产方式，以满足商品经济发展需要为出发点，建立全新概念的公路快速货运系统已迫在眉睫，近两年来，在全国一些经济发达和交通运输条件较好的地区，已经开展了不同形式的公路快速货物运输业务，并已初步取得了良好的经营效果。

我国公路货运由于历史原因，从运输组织形式到经营管理水平，与国外发达国家相比，甚至与国内其它运输方式相比仍有一定的差距。虽然自改革开放以来，一些高效的运输生产组织方式，如零担和集装箱运输等，为改变公路货物运输行业长期以来滞后于国民经济发展的现状起到了积极的作用，但是由于客观条件和公路运输管理体制等主管原因的制约，汽车货物运输的机动灵活、运达速度高的优势仍一直未真正彻底体现出来。通过对我国公路货运业的现状分析，影响我国公路货运发展的诸多因素依然存在。

三、对运输企业发展物流服务提出的建议

1.运输企业应从企业经营形式和经营规模方面进行调整。

在经营形式上，公路运输企业，要根据物流的运作规则进行调整。运输企业，特别是大型运输企业，在经营方式的调整上，总的看有两个趋势:一是向专业化运输发展，如形成专业的整车运输、零担运输、快件运输企业。再者，如对专一产品的运输，运燃油料及其它液态、粉状货物，冷冻、冷藏货物，废物垃圾等等，配置大型专用车辆进行运输。总之，要成为用户物流供应链中具有独特核心能力的专业运输企业，以自己的运输的专业化、高效化、规模化融人物流。二是向提供以运输为本的多元服务转变，即前面所说的提供物流服务。有条件的运输企业要抓住机遇，学习物流管理，扩充物流技术，进入用户的物流系统；要从运输本业出发，争取能够逐步提供部分或全部的物流服务；要与用户建立长期合作关系，参与供应链的管理；要建立实时信息系统、GPS系统、存货管理系统、电子数据交换等。 在经营规模上，要因势利导，抓住机会，组建或充实若干现代化大型企业，来面对可以预见的、在下世纪会有较大发展的运输需求、物流服务需求。从发达国家的发展情况看，运输业通过竞争、兼并和强强联合，一方面形成少数大型、特大型集团企业，以集中力量，采用现代化科学技术和现代化管理手段，提供高质量服务，满足社会需求，抵御风险，领导行业发展新潮流；另一方面，筛选出一大批运作灵活的小型企业，以拾遗补缺，满足社会各层次的需求，同时，增加社会就业机会。这种调整，最终使发达国家的运输业形成了少数大型、超大型运输企业与大量小型私人运输企业并存的稳定结构。近一二十年来，西方发达国家运输业发展的一个显著的特点，就是少数大型、超大型企业迅速掘起，形成发达国家运输业现代化的主流、国际运输市场的主导力量，它们也是发达国家物流服务业迅速发展的重要支持力量。面对物流的发展和国内外企业的竞争，我们需要形成有强大实力的、现代化的运输企业和物流服务企业，形成有能力参与国际竞争的，能够胜任历史变迁带来的巨大挑战的中坚力量。

2.运输企业要提高服务意识，同服务对象结成战略伙伴协作关系等

对运输企业来说，发展物流首先是一个服务的问题。物流的实质是服务，只要是客户嫌麻烦的问题都是物流服务企业可以服务的范围。

运输企业在向现代物流服务的融合和转化中，必须树立以用户为中心的思想，将满足用户的需求作为企业生存和发展的宗旨。作为提供物流服务的企业，要同它的上游(比如制造业企业)和下游(比如销售业企业)，建立起紧密联系的伙伴关系，使生产企业、销售企业与物流服务企业一起，构成完整的物流供应链。

这种战略伙伴关系的建立，一方面使用户减少了物流经营成本，提高了服务质量，有了稳定的物流支持保障系统，另一方面使运输企业有了可靠的货源保证，降低了经营风险。这样的模式，消除了供应链中的迂回、浪费和重复，提高了整个物流过程的效率，便双方在市场中的地位与作用变得更加巩固。这种模式的出现，是人们逐渐注重合作性的优势。合作能提供更多的机会，通过共生促进双赢。

如浙江省运输管理局根据本省商品经济发达，小商品市场密集等特点，与1997年5月开通了京杭零担快运班线，实行北京至杭州48小时运达，并给予超时补偿的承诺，同时实行车辆和货物的途中动态跟踪，两端城市的短途取送货经双方协议合作经营。 由于实行了良好的服务，简化了货主托运和收费环节，保证了货物运送速度和质量，使公路快速货运这种快速优质的运输形式在社会上引起了极大的反响，快运货运量直线上升。与此同时，与其它城市货运站联网中转，开通了其它59个城市的快运线路，扭转了货运量连续下降，经营亏损的局面。

此外，还有其他一些省份的运输公司也不同程度地开展了公路快速货运业务，在此不一一列举。

从上述一些公路快速货物运输的初步实践证明，我国的公路快速货物运输系统的建立尤其广阔的市场，运输企业从事公路快速货运的积极性非常高，从组织上为建立全国和区域性的公路快速货运系统的建立奠定了良好的基础。为促进我国经济发挥着巨大的作用。

参考文献：

[1] 杨春河 李伊松 易华；中国区域间物流产业专业化分工实证研究；北京交通大学学报：社会科学版；2007,6(1).-37-40,66

篇5

关键词：高速公路运输；现状；对策

一、前言

健全的高速公路运输网络是我国国民经济发展的重要基石，高速公路运输发展直接或间接影响了我国经济发展和社会进步。如何构建健全的高速公路运输网络是实现我国工业化水平的前提条件。高速公路在保证人们安全快捷高效的出行外，高速公路为我国的物流运输业发展提供了基础设施支撑，只有完善高速公路运输的法律法规，健全收费制度等等，才能真正实现全面小康社会。

二、我国高速公路运输发展的现状

1.高速公路法律法规不完善

现阶段我国高速公路建设和管理法律法规不太完善，已经存在的高速公路运输管理想关法规都是由国家某部委制定或甚至是某些地方政府制度的，国家意志层次上的法律法规缺乏。这些法律法规各自为政，没有统一的管理标准或管理权限。另外，就算有部分相关法律法规条文，但运营管理权也不明确，没有统一的运营管理部门，管理权限非常混乱，不利于高速公路运输管理的统一调配，统一管理。

2.高速公路收费制度不合理

高速公路的建设的确花费了国家大量的金钱，甚至是通过投融资方式开展。我国大部分高速公路都是通过收费来偿还建设费用。但高速公路收费制度并不合理，没有对高速公路时行运营能力评估，收费等级不分，收费比例过高。据有关统计，我国高速公路的收费规模是世界高速公路收费平均水平的六倍，收费总额占全世界第一。这种高速公路收费制度不合理，造成大部分车辆不愿意上高速，宁愿走国道、省道，闲置状态明显高于其它国家。

3.高速公路管理机构太繁多

我国高速公路的建设与管理机构太繁多，基本上隶属不同的部门，不同的地方政府。这些部门或地方政府各自为政，为了各自的利益或政绩强调不同的建设标准，最后造成高速公路的运营能力下降。例如，高速公路规划由交通部牵头，高速公路建设由地方政府执行，由高速公路运营收费由企业来进行。这种管理机构的混乱，造成高速公路的管理和运营能力下降，甚至出现了乱建或重复建的现象。

4.高速公路设施开发不足

按照现行的高速公路管理制度，高速公路建成后将于企业运营，相应的高速公路设施开发也由企业来进行。但运营企业一般只强调获得经济利益，大部分高速运营企业只重视高速收费，而忽略高速公路设施开发。运营企业对于高速公路的维护和保养基本不进行，或投入也只是名义上的进行点，造成高速公路设施加速折旧。另外，高速公路运营公司没有更新或升级高速公路设施，例如收费站收费系统，仍然采用原有的，比较传统的，单靠人力进行的收费系统，没有进行自动收费系统的改造或升级。

三、提升我国高速公路运输发展的对策

1.完善高速公路收费制度

源于上世纪的高速公路收费制度为我国的高速公路建设和发展起到了功不可灭的作用。但随着我国社会主义经济的发展，社会财富在快速积聚，高速公路的公共职能应该更大程度上体现。高速公路的建设出发点就是为了人们出行的方便，为了运输的快捷，应该完善高速公路的收费制度，坚持以政府还贷为主，公路收费为辅的收费制度。高速公路建设时就应该为广大人民群众为出发点，坚持可持续发展，收费比例和收费年限要作相应的处理，不能因为收费影响了当地经济的发展。针对已经建成的经营性高速公路，应该主动调整收费比例和收费计价，并且做好高速公路经费的管理和监督，及时调整高速公路的收费计价。针对在建的经营性高速公路，应该设计约束性的条款约束运营企业的收费，一旦发现收费机制不合理或收费过高，理应调整收费标准，真正实现高速公路为广大群众服务的宗旨，服务地方经济的根本作用。

2.依靠科学管理

应该开发高速公路的设施，用科技技术来武装高速公路的运营和管理。采用科学管理方法，引进智能化高速公路管理系统。大量使用网络技术、数据通信技术、电子传感技术和智能自动化技术，实现高速公路收费和监控系统的升级换代，提高高速公路的安全性能和运输性能，有效的保证保证高速公路车辆、行车人员和道路的整体安全。通过提供更加便捷的智能化系统，让驾驶员更简单方便、运输车辆行车安全，有效缓解交通拥挤和阻塞，最大能力地提升路网的通行能力，提升整个公路运输系统的机动性、安全性。

3.探索特许经营的新模式

由于我国高速公路建设、管理与运营之间的体制问题，各个省市的收费标准和方式有较大的差别，也不利于全国联网收费。应该探索特许经营的新模式，真正让审批者心中有数，投资人真正放心。应该改革与完善现有的高速公路体制，使特许经营这种新模式得到发展。通过探索新模式，新的收费机制，实现全国的高速公路收费标准统一化，建立统一的管理系统和财务结算系统，逐步减少收费站点，在更大范围内实现联网收费。

四、结语

综上所述，高速公路运输改变了人们的出生方式，高速公路运输提高了我国的运输物流水平，高速公路运输为我国国民经济发展提供了基础设施支持。只有进一步优化高速公路网络，进一步提高高速公路的运营能力，完善高速公路收费制度，进行科学管理，才能真正实现高速公路的健康发展。

参考文献：

篇6

由中国物流与采购联合会和广东林安物流集团联合调查的中国公路物流运价指数2015年6月为99.4点，比上月下降3.9%，比年初下降5.2%，比去年同期下降8.9%，总体上继续延续回落走势，但环比降幅较5月有所收窄。

6月中国公路物流运价指数继续回落，主要是受油价下调和大宗商品需求继续回落等因素影响。煤炭、黑色、建材、化工、采矿业等大宗商品的生产与进口继续呈回落态势。与此同时，中国物流信息中心监测的流通‘环节大宗商品市场交易价格数据显示，6月全国汽、柴油价格指数环比分别下降2.7%和3.5%。

从分车型指数看，以大宗商品为主的整车指数继续回落，6月整车指数为89.0点，比上月下降9.7%，比年初下降11. 8%。以消费品为主的零担指数则有所回升，其中，零担轻货指数为114.5点，比上月上升4.0%，比年初上升3.7%；零担重货指数为115.3点，比上月上升3.7%，比年初上升3.7%。

从分地区指数看，随着东部地区经济结构调整加快，增长动力有所增强，6月运价指数回升较为明显，环比涨幅为7%；大宗商品生产、销售较为集中的华北、东北等地区运价指数则有所回落，环比降幅均在0.6%左右。

篇7

关键词：公路运输 物流 发展

长期以来，公路运输企业作为我国公路物流的服务主体，为大量的商业企业、生产企业以及其他的物流服务需求者提供了最优质的服务。较之于其他的运输方式，公路物流运输系统具有以下无可比拟的优势：首先，公路运输方便灵活，运输距离和周期相对较短，运输规模适中；其次，公路运输路网系统建设成本较低、运输过程简易，因而节省成本；然后，作为社会发展的一项重要的基础设施，公路运输方式的通达度和衔接度相对较高；再次，公路运输的业务综合性更强，它与装卸、搬运、仓储等行业关系密切，有利于协调和整合各种行业资源，促进和带动其他行业的发展；最后，公路运输方式的针对性强，往往可以实现送货上门等个性化服务。

但是，随着公路运输环境的变迁，公路运输方式开始逐步显现出一些不足和局限性。这些新出现的问题与公路运输方式固有的问题一起，逐渐成为制约公路运输方式发展的重要因素。公路运输自身固有的缺点包括：公路运输具有较强的灵活性，因此在管理方面往往暴露出一些力不从心，比如相对于火车运输方式中线路的优化调度功能，它就显得捉襟见肘；公路运输方式的交通事故率较高，相对于火车等运输方式，安全性能较低；公路运输方式在车辆管理、人员管理等方面控制不足，往往造成人力物力的巨大浪费；公路运输造成巨大的环境负担，无论是空气污染还是噪声污染，公路运输都可以说是难辞其咎。

近年来，随着我国社会的逐步发展和基础设施建设的不断完善，公路运输企业也面领着新的机遇和挑战。一方面，公路运输路网不断完善和合理，公路运输的信息化水平不断提高，公路运输企业的集约化和规模化水平不断提高，公路运输的需求不断提高；另一方面，油价不断上涨，公路运输的成本不断增加；其他运输方式对公路运输的冲击日益增强，行业之间的竞争激烈。基于以上正负两方面的因素，公路运输企业必须及时应对，不断完善自身，趋利避害，争取在未来激烈的市场竞争中占有一席之地。

笔者认为，未来我国公路运输企业的发展，应该与公路运输方式的变迁和发展紧密结合。2010年，郗恩崇教授在名为《新形势下道路运输企业的发展》的专题报告中指出，未来我国道路交通运输坚持的主要方针即：全面服务于国民经济和社会发展、服务于社会主义新农村、服务于人民群众安全便捷出行；在此基础上，他认为未来道路交通运输的发展的任务主要包括：调整道路运输结构、鼓励和发展乡村道路运输、道路运输企业实行集约化经营、优化道路运输模式，实现其组织化、取消道路运输的地方保护，完善调控办法等。

那么，在新的形势下，公路运输企业的发展又应该从哪些方面入手呢？

首先，在公路运输业务继续快速增长的这一背景下，公路运输企业必须不断加大投资，完善管理经营制度，提升自身的服务理念。公路运输业务的快速增长，主要有以下三个原因：其一，我国国民经济的持续稳定快速增长，据研究，公路运输的运输增长量和周转量的增长与GDP的高度相关。在今后相当长时期内，中国GDP的持续稳定增长将继续推动公路车流量的增长。预计到2020年，我国公路运输客运量和货运量的规模将分别达到25000亿人公司和15000亿吨公里，其运输空间增长巨大。其次，我国城镇化水平的不断提高和乡村运输业务的快速发展。城镇化水平的不断提高，势必带动城镇居民出行的频率和物流运输的载量。另外，近年来，随着社会主义新农村建设的进行，许多农村修建了公路，实现了“村村通”的目标，这也在一定程度上带动了我国公路运输业务的快速发展；其三，公路运输干支线“网络”的不断优化和完善；近年来，随着国家对于基础设施建设投资的日益加大，我国国家高速公路网总体上已经基本了实现了“东网、中联、西通”的建设目标。公路运输网的逐步完善，是公路运输高速发展的有力保障。

因此，随着公路运输业务需求的不断提高，公路运输企业必须不断提高自身的物流服务水平和管理经营水平，以满足客户日益增长的物流运输需求，从而更好地服务于大众。

其次，公路运输企业应该不断提高自身的信息化水平，大力开发和发展智能型的现代运输系统，以提高公路运输的科技含量和运输效率，也在一定程度上降低事故率。

所谓的智能运输系统，即Intelligent Transportation System，简称为ITS，它是一种融数据通讯传输技术、信息技术、电子控制技术和计算机处理技术等技术为一体的综合性地面运输管理体系。这种运输管理体系有利于全方位地协调和调度各种运输资源，从而形成一种安全、准确、高效的运输模式。

智能运输系统是未来公路运输发展的重要方向，也可以说是未来公路运输企业的核心竞争力所在。因为在节能环保低碳的要求下，任何企业，只有运用最低的成本创造出最高的效益，才会使企业的利润最大化。这就要求企业在科技含量和企业效率等方面有所突破。

再次，公路运输企业应该朝着集约化、规模化方向发展。社会分工发展到一定程度，集约化和规模化边成为其趋势。

就目前情况而言，我国公路运输企业普遍存在诸如运输企业遍地开花，分布散乱、集约化程度低等问题，这些已经严重制约了我国公路运输企业的发展。由于公路运输自身固有的灵活机动的特性，运输企业的准入门槛相对较低，因此公路运输企业往往遍地开花，却缺乏与之配套的相对完善的管理制度。

在此背景下，未来公路运输企业整合各种资源、逐步形成集约化和规模化经营的趋势已经是大势所趋。因为只有这样，才能提高公路运输企业的整体竞争力，也使得公路运输企业在激烈的市场竞争中能够继续发展壮大。

最后，围绕着降低能耗、提高运输效率、确保运输安全这三大目标，未来我国公路运输企业将朝着专业化的方向发展。

公路运输车辆的功能逐渐单一化和专门化。近年来，随着人民生活水平的日益提高和消费指数的逐步增长，保鲜、冷藏的公路运输业务大力发展。但是，目前我国的公路运输企业在这方面的运输车辆还没有形成专门的运输功能，而主要是从其他运输车辆临时借调的。在可以预见的未来，保鲜、冷藏等运输车辆的发展必将会朝着单一化和专门化的方向发展。

专门性运输车辆的开发和投入使用。随着公路运输业务的不断发展，中长距离的公路运输的需求不断增加，公路货运的一个重要发展方向就是长途、重载、高速。一些大吨位的运油车、一些重型的专用运输车等新型专用运输车辆已经被研发被逐步投入使用。

未来公路运输的专业化趋势，是和公路运输的三大目标紧密相连的。要降低能耗，必须加大车辆的科技投入，比如保鲜、冷藏技术的研究发展；而要提高运输效率，则必须加强车辆的调度，加强运输环节的管理，发展重载、高速运输；确保安全，则必须在前二者的基础之上实现以人为本，加强人员管理和资金投入。

除此之外，物流行业自身的发展和变化也将对公路运输企业产生深远的影响。所谓“穷则变，变则通，通则久”，在新的形势下，公路运输业只有抓住机遇，勇于面对挑战，才可能在竞争激烈的运输行业中生存下来。一方面，未来公路运输企业必须及时跟进物流行业发展的脚步，在企业投资、经营管理、服务质量等方面进行变革和完善，不断提高自身的服务水准和管理水准；另一方面，公路运输企业也要依据自身特点，充分利用现有的政策资源和设备资源，在企业的科技研发方面加大投入，使企业朝着科技化、信息化、智能化的方向发展。

参考文献：

[1]张令荣,刘飞.中小型公路运输企业向第三方物流转型研究[J].辽宁经济,2006:(3)

[2]孙玉梅,关于运输成本的几个问题分析．时代经贸,2007：（7）.

[3]李兰冰,刘秉镰.传统交通运输企业如何向现代物流企业转型[J].物流技术,2005(4).

篇8

关键词：公路运输；企业发展；未来方向

公路运输是构成陆上运输的两种基本运输方式之一。所谓公路运输是指以公路为运输线，利用汽车等陆路运输工具，做跨地区或跨国的移动，以完成货物位移的运输方式。它是对外贸易运输和国内货物流程的主要方式之一，既是独立的运输体系，也是车站、港口和机场物资集散的重要手段。中国公路运输能力和水平都有了很大提高，公路交通在国民经济中的基础性地位和作用显著增强，对经济发展和社会进步的推动作用越来越大。但是不可忽视的是，公路运输也存在许多突出问题。比如运输管理方面的力不从心、优化调度程度较低、安全性能低、事故发生频率高、环境影响较大等问题，这些问题使公路运输行业的发展受到了较大的阻碍，并且还影响企业的社会信誉度，造成群众对企业的不信任。本文主要针对这些问题，提出相应的改善措施，从而使公路运输行业能够更加稳定的发展。

一、公路运输行业自身优势

从公路运输行业真正投入社会使用开始，依靠其自身突出的特点成为我国物流发展的主要服务方式，使城市地区的各个商业企业、生产企业以及其他的物流企业提供了运输方面最为优质的服务。与其他运输方式相比，公路运输具有以下优势：公路运输能节省运输成本。以火车举例而言，虽然运输速度快且量大，但是受时间约束较大，并且行驶轨道单一，下货地点与实际地点相距较远，短距离运输成本较大。而公路运输基本不受时间约束，并且公路运输路网系统建设成本较低，运输速度较快，过程较为简单，总体而言对成本能做到很大的节省。公路运输具有很强的灵活性。公路运输对运输距离没有明确的限制，并且运输周期较短，运输规模适中。而且公路运输的通达度与衔接度较高，对需要经常进行货物流通的企业而言，公路运输的灵活性得到了很好的体现。公路运输的业务综合性强。其与装卸行业、搬运行业、仓储行业等都有着紧密的联系，对各种行业资源能做到有效的整合，并协调行业间的发展，以此来带动其他行业的发展。公路运输具有较强的针对性。公路运输相较于其他运输方式而言，其个性化服务是行业中最具代表性的，像火车、飞机等运输方式都是定时定点运送，而公路运输由于基本都是货车装运，可以做到送货上门以及其他的个性化服务。

二、当前公路运输中存在的问题

公路运输一直是我国运输行业的重要组成部分，其对城市的经济发展有着不可言喻的重要性。但是，随着我国的经济发展进程越来越快，公路运输环境也逐渐发生改变，公路运输的不足以及局限性就日益显露出来，加之公路运输方式固有的问题，使这一行业的发展受到的极大的阻碍。公路运输的灵活性是其能够得到快速发展的主要因素，但也正是因为其灵活性过强，使得在运输管理方面就显得力不从心。主要表现在以下几点：

(一)优化调度管理程度低

随着火车运输方式实行了优化调度后，其管理能力以及经济效益都得到很大提升。所以公路运输的优化调度问题一直是运输行业主要关注的问题，但是就实际而言，这方面的管理跟不上发展进度，相比火车运输方式而言，显得捉襟见肘。

(二)安全性能低

由于生活水平的提高，越来越多的家庭都具有购买汽车的能力。2016年末全国民用汽车保有量19440万辆(包括三轮汽车和低速货车881万辆)，比上年末的17228万辆增长了2212万辆，增长率为12.8%。这就导致公路运输存在较多的不确定性，由于公路的线路相对复杂，而且车辆较多，往往造成许多的交通事故，造成极大的财产损失，并且人员死亡率也在逐年增长。《公报》指出，道路交通事故万车死亡人数2.1人，与上年持平。以2016年19440万的汽车保有辆来计算，可得出：2016年中国的道路交通事故死亡人数约为40824人，与2015年的36178.8人相比，增加了4646人。

(三)整体管理控制不足

上文提到，公路运输线路复杂，且车辆较多，这就使车辆管理、人员管理等方面往往得不到全面的控制，并且公路运输管理部门人员责任分配存在不明确的现象，经常造成人力资源与物力资源的浪费。

(四)环境污染严重

公路运输基本都是使用大货车进行装运，而货车尾气的排放对空气质量有着很大的影响，并且有些货车是专门装在废弃物的，其污染程度更甚。同时，货车的造成的噪声也是对环境极大的污染，对公路周边的居民生活也造成了极大的不便。

三、未来公路运输行业的发展方向

根据近几年公路运输行业的发展情况来看，公路运输行业的运输路网、信息化水平、企业集约化和规模化、运输需求等方面都在不断提高与改善。同时，随着油价的不断上涨，公路运输的成本也在不断增加，行业之间的竞争越来越激烈。针对这两个方面，公路运输必须不断完善自身，有针对性的做出改变，趋利避害，使公路运输在未来的发展中能够保证生存。郗恩崇教授在2010年开展的《新形势下道路运输企业的发展》专题中指出，未来我国道路交通运输坚持的主要方针是：全面服务于国民经济和社会发展、服务于社会主义新农村、服务于人民群众安全便捷出行；此外，郗恩崇教授还指出未来道路交通运输的发展任务为：调整道路运输结构、鼓励和发展乡村道路运输、道路运输企业实行集约化经营、优化道路运输模式，实现其组织化、取消道路运输的地方保护、完善调控办法等。

(一)加大投资、完善管理、提升服务

随着公路运输业务的快速增长，主要表现在以下三个方面：1.我国的国民经济一直处于可持续发展的稳定状态，GDP的高度影响着公路运输的运输量以及周转量。在这样持续稳定的发展前提下，GDP的增长将增加公路车流量。根据调查显示，预计到2020年，我国公路的运输客运量将达到25000亿人，而货运量将达到15000亿吨，表明公路运输发展空间极大。2.随着我国城市化建设进程的加快，城镇化水平以及乡村运输业务都在不断提高，在如此的发展形式下，城镇居民的出行频率以及物流运输量将会大大提高。同时，在社会主义新农村建设的政策有效实施的前提下，本着“要致富，先修路”的建设原则，我国许多农村都修建了公路，在一定程度上使我国公路运输业务发展得到快速提升。3.随着我国公路运输干支线网络的不断完善，国家对也加大了对基础设施建设的投资力度，从总体路网来看，“东网、中联、西通”的建设目标已经基本达成。

(二)实现智能运输

目前我国的公路运输还处于半智能半人工的运作状态，对其发展也造成了一定限制。所以，公路运输企业应加强自身信息化水平的建设，加大开发智能运输系统的力度，提高公路运输质量以及运输效率，从而降低交通事故发生率。智能运输系统即IntelligentTransportationSystem，简称为ITS。ITS是用各种高新技术，特别是电子信息技术来提高交通效率，增加交通安全性和改善环境保护的技术经济系统。因此，智能运输系统是在较完善的交通基础设施之上，将先进的信息技术、通信技术、控制技术、传感器技术和系统综合技术有效地集成，并应用于地面交通系统，从而建立起来的大范围内发挥作用的，实时、准确、高效的交通运输系统。这也是未来公路发展的重要方向，在有效控制成本的基础上，做到快速、环保的运输方式，并且能使企业利益最大化，而这也是对公路运输企业的科技开发方面的一大挑战。

(三)企业集约化、规模化

通过对近几年我国公路运输的调查，发现我国的公路运输企业分布较为散乱、集约化程度较低，严重阻碍的我国公路运输企业的发展。公路运输的灵活性使得运输企业的入门标准较低，所以才会造成公路运输企业分布广而散的局面，同时还缺乏相应的管理制度。所以，在未来的公路发展中，公路运输企业要将各种资源进行有效整合，使企业模式能够逐渐向集约化、规模化靠拢。只有这样才能使我国的公路运输企业在市场竞争中站稳脚跟，从而使企业的经济发展以及社会发展能够得到有效保障。

(四)企业发展专业化

公路运输企业的专业化发展需要保证三个方面，即降低能耗、提高运输效率、确保运输安全。降低能耗必须加大科技投入，提高效率必须加强车辆调度与运输管理，确保安全则需要在这两者的基础上，加大道路安全巡视，加强人员管理，加大投资，做到一切的交通管理都要“以人为本”。根据近几年的资料显示，我国的公路运输功能逐渐在往单一化与专业化的方向发展。这是由于人们生活水平的不断提高，消费能力越来越高，对于消费品的质量也就有了更高的要求，主要是物品的保鲜与冷藏。不过我国目前还没有专门实现这一功能的运输车辆，基本都是从其他运输车辆临时借调。由此可见，未来的公路运输发展肯定会朝着专业化与单一化的方向发展。并且，随着这种专门性形式的车辆逐渐增多，中长距离的公路运输要求也在不断提高。就目前而言，大吨位的运油车、重型专用运输车等新型车辆已经被研发出来，并且投入使用，效率较高。

四、结语

在新形势下的公路运输行业面临巨大的挑战，只有抓住一切机遇，才能使公路运输企业在未来激烈的竞争中有足够的能力面对困难。所以，要跟进时代的变化，重视物流行业的发展，在投资、经营、服务等方面要加强管理，充分利用各种资源，加大科技投入，保证运输安全以及运输效率，使企业能够科学合理发展，促进我国经济水平的提高。

参考文献：

[1]孙侠.浅析公路运输在经济发展中的作用[J].低碳世界,2017(11).

[2]孟晓杰.刍议如何推动公路运输经济的发展[J].科技创新与应用,2017(3).

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关键词：煤炭产业 煤炭运输 物流

1 陕西省煤炭产业运输物流发展现状与趋势

陕西省位处中国腹地，对外的铁路干线主要有陇海线、宁西线、西康线、宝成线、侯西线和神朔线等线路。陇海线西起兰州，冬至连云港，途中与京广、京九、京沪三大铁路干线相接，是陕西省比较重要的运煤通道;宁西线从西安枢纽引出，向东至南京，横贯五省和六条南北干线，分别与焦枝、京广、京九、淮南、合九、京沪线相接;西康线北与陇海线相连，南与襄渝线、阳安线相连;宝成线北接陇海线，南经成都可与成昆线相接;侯西线西接西康线、神朔线、包西线、陇海线，东接侯月线，与新焦、新菏线共同构成了陕西煤炭运往华东和日照港的出省通道;神朔线北接包神线，南连神延线，东贯朔黄线，是我国继大秦铁路之后的第二条西煤东运大通道。

陕西省的公路修建是以西安为中心向东南西北四方向辐射进行的。在“十二五”交通运输规划中，预计到2015年将全面建成列入国家公路网规划的六条高速公路，使陕西省高速公路突破4000公里，同时还将实现省内公路干线网规划的“一纵、三横、两环”的次骨架系统，二级公路达到3414公里的目标。但是近期陕西省的公路建设主要还是集中在关中地区，陕北的公路建设则较为落后，特别是陕北到关中地区的公路比较少，只有210国道和西包高速，制约了陕北地区能源资源的运输物流。

2 陕西省煤炭产业运输物流存在的问题

2.1 煤炭铁路运力严重不足

陕西作为全国重要的煤炭输出省份，运力矛盾已经成为影响煤炭企业发展的首要问题。包西线作为纵贯陕西省中北部的唯一铁路干线，是陕北煤炭南下的重要通道，其设计运能约为2500万吨，煤炭实际运输约为2000万吨，但是由于西延段设计能力仅为1200万吨，目前处于严重超负荷状态;神朔线是神华集团修建的国家I级电气化铁路，在二期扩建后运输能力达8000万吨以上，但是其主要用于神华集团的煤炭外运，无法保证地方企业的煤炭运输。这就使得陕西煤炭的运输缺口极大，一方面造成产煤地区有煤运不出去，煤炭企业相互竞争压价，影响了企业经营利润;而另一方面又造成用煤地区没有足够的煤炭供给，居民的正常生活以及当地经济发展得不到有效保障。

2.2 煤炭公路运输体制不健全

作为铁路运输的补充形式，随着近年来铁路运力的严重不足，公路运输逐步发展起来。但是陕西省的公路建设还不完善，通往煤炭主产区陕北的公路比较少，特别是连接煤矿和运输主干道的公路，其路面状况和通行能力都比较差，不利于煤炭企业的公路物流;其次，陕西煤炭公路运输物流还没有形成一个正规的体系，缺乏有效的监管，无法保障煤炭的公路运输物流质量，容易产生货物到达不及时、货损率比较高等不良现象的发生;另外，公路运输煤炭的价格机制有待完善。公路运输的费用远远超过铁路运输，且受到的影响因素较多，但是目前还没有一个比较合理的定价模式，运输费用基本都是与客户之间互相协议达成的，这不利于保障公路运输的正常利益。

2.3 煤炭运输物流的现代化程度不高

陕西的煤炭运输物流在很大程度上还延续着计划经济的物流模式，现代化程度比较低，既不利于运输物流资源的有效配置，也不利于降低运输成本。首先，公路运输资源利用不充分。陕西的公路运输还处于发展阶段，缺乏现代化技术手段的有力支撑，接受信息的能力也比较差，运输物流信息掌握不充分，容易造成空载等现象的发生，严重浪费了运输资源，造成了运输成本的居高不下;其次，公路运输线路规划不合理。陕西的公路运输物流大多脱离地理信息系统等现代技术的科学指导，路线选择主要以经验选择为主，这就不可避免地造成了迁回、倒流、过远等不合理运输现象的发生，不仅降低了运输物流效率，还增加了运输成本;另外，单一的煤炭销售方式阻碍了煤炭企业的快速发展。

3 陕西省煤炭产业运输物流发展建议

3.1 健全企业组织结构，建立现代企业制度

首先建立健全的公司治理结构；陕西煤炭企业应立足实际，健全企业法人治理结构，明确企业董事会、监事会与经理人之间的权责边界，合理安排组织结构中的管理层次与管理幅度，避免出现重复管理或管理漏洞等现象。其次，设置合理的煤炭企业组织结构；建议陕西煤炭企业转变传统的垂直化组织设置，逐渐过渡为高效、节约型的扁平组织结构。最后，提高陕西煤炭企业的市场化意识；煤炭企业应在资源优势的基础上，努力转变自身角色，增强企业的市场服务意识及服务质量，遵循以销售决定生产的思想，根据市场需求及时调整煤炭生产计划，努力实现资源效率最大化。

3.2 保护煤炭资源，实现企业可持续发展

陕西煤炭产业运输物流快速发展，需要以节约煤炭资源、实现经济可持续发展为基础。通过并购、收购中小型煤矿来整合陕西省煤炭资源，集中建设大型的现代化煤炭生产矿井，在开采过程中采用成熟的资源开采工艺和技术，不仅可以有效避免对能源的掠夺式开采，提高资源回采率，增加资源利用效率，还可以促进煤炭行业健康发展，建立起煤炭工业生产规模化、设备现代化、经营市场化、管理信息化的新型企业格局。同时，提升煤炭企业科技含量，延伸煤炭产业链，发展新型煤化工产品增强资源利用效率。

3.3 进一步规范煤炭价格市场，组建陕西煤炭行业协会

建议充分使用市场的调控能力，取消煤炭价格“双轨制”，保护国有大型煤炭生产企业的经营利润;同时成立陕西煤炭行业自律协会，从维护国家利益的大局出发指导煤炭企业及相关行业的生产运行。合理划分煤炭销售市场，通过经济手段调节各企业的市场范围，即中小型煤炭生产企业销售市场主要限定在民用消费上，大型煤炭生产企业主要用于满足各地电煤需求，以此达到稳定煤炭市场价格，遏制中间环节过多、乱收费情况严重的现象。

3.4 积极争取政府的有力支持，为优化改革创造良好的政策环境

首先，企业的发展主要是以市场为导向的，但是又离不开政府的政策支持，建议陕西省政府在政策上引导煤炭产业发展思路，调整煤炭产业结构，优化煤炭资源配置效率。其次，煤炭企业要实现现代化，煤炭行业要发展必须依靠大量的资金支持，建议省政府进一步为煤炭产业拓宽融资渠道，实现融资多元化，充分解决煤炭企业设备更新缓慢、技术落后等问题。最后，建议政府着重扶持企业的科技水平，借鉴国内外先进煤炭企业的发展经验，为陕西煤炭企业引进适应本省省情的高新技术与发展模式，科学、高效地利用煤炭资源。

参考文献：

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关键词：公路运输经济；发展；信息化管理

Abstract: information not only display one's skill to the full in the construction of expressway, but also will become the highway operation management and services are important. In the current situation, we urgently need to enhance the operation management ability, improve the intelligent traffic management level, make full use of existing management, then can foresee the future highway facilities by means of information, improve highway facilities and operation of vehicle operation efficiency, timely handling emergencies, on the road to provide accurate reference such as quality, for people to travel the diversification, multi-level services. Based on the economic development of the highway transportation information management content, mainly analyze the overview of information management of highway transportation economy, play a key role in the economic development of highway transportation information management, information management suggestions of highway transportation in economic development.

Keywords: highway transportation economy; development; information management

中图分类号：F279.23

国家对公路运输进行宏观调控，公路运输经济由于受到国家有关政策的保护，具有较强的发展潜力，目前属于市场经济迅速发展的时代，任一行业都具备能力促进自身行业的经济发展，在国民经济中公路运输经济的迅速发展具有重要的意义与影响，对人们提升生活质量水平以及社会的稳定和谐也发挥了促进作用，在我国经济发展过程中公路运输经济具有的地位逐渐提升，对社会市场经济产生的影响也逐渐变大。

一、公路运输经济中的信息化管理概述

信息化管理在公路运输经济中具有广泛的工作内容，主要包括了客户的订单、运输车辆、管理人员、运输距离、运输物品等。从客户来电开始，运输公司通常需要记录客户的基本信

息，登记需要运输的物品，并且安排有关工作人员进行货物的接收与配送。包装货物时需要扫描条码。确认订单编号以及相关负责人员。运输工程中公司需要全面了解车辆的进程，以便能够向客户及时回复。客户一旦出现投诉问题，公司不仅仅要查看与此次运输相关的全部记录信息，还应当及时登记在案，避免再次发生相同的问题。因此，在产值创造的各个部分公路运输经济都不可能脱离信息化管理。

二、公路运输经济发展中信息化管理发挥的关键作用

（一）信息化管理有利于优化企业资源

信息化管理有利于公路运输公司更好的获得完整的外界信息，例如最新的市场竞争信息、竞争对手相关情况等。在获得了详细的信息之后，就能够根据公司当前情况进一步制定出科学的战略，并且能够投入最优化的资源。因此企业能够在激烈的竞争市场中占据主动地位，并且获取丰厚的经济利益。企业还能够统计不同周期的工作，分析企业在不同时期内的绩效，进一步找出企业在发展过程中产生的问题，针对这些纰漏采用有效的措施实行补救。所以，信息化管理可以帮助公路运输企业优化配置资源，这样在发展企业的过程中发挥了的积极作用。

（二）信息化管理能够有效降低企业的经营风险

公路运输企业与其他企业不同，公路运输企业需要面对很多的风险，比例不良的天气情况、道路的维修等。在我国北方地区冬季经常会出现风雪天气，在公路运输中不同情况的风雪也会出现各种影响以及风险，在我国南方地区也存在着大量的多雨天气，除了这些影响因素之外，维修公路造成的绕路问题也会加大成本。这些问题都会对公路运输企业的经营造成影响，同时也会产生不同的风险。因此，公路运输企业需要事前了解这些风险因素，由此才可以对这些风险提出科学的措施，并且有效规避风险或者降低风险产生的损害。所以通过信息化管理公路运输企业能够搜集各种风险信息，并且对这些风险实行有效防范，更好的使企业发展。

（三）信息化管理能够提升公路运输业的服务水平

伴随着社会的迅速发展，公路运输行业也出现了更加激烈的竞争，因此公路运输行业需要认清自己的优点才可以获得更多的客户。可是对于客户来讲，除了速度、安全等因素之外，

对公路运输企业的选择标准还包括服务水平。公路运输行业属于服务性行业，它能够帮助客户运输货物到制定的地点，并且从中收取一定比例的费用。信息化管理能够确保客户获得更加优良的服务，假如产生了安全问题，客户能够按照信息化管理体系查出存在问题的原因，并且获得一些赔偿，不仅仅是这样，伴随着迅速发展的信息技术水平，可以通过信息化管理体系对自己的货物随时进行跟踪，凭此使客户获得更加好的服务。

公路运输中的信息化建设

（1）卫星遥感勘查

卫星遥感技术在基础设施建设、维护、管理过程中有着广泛的不可替代的作用。选址方面，地形勘察，数据测量，铺设路线选择，自然灾害的防止均要用到卫星遥感技术。公路建设中结构定位，地理数据存储要用到卫星遥感技术，管理过程中，对各条路线的路况实时监控要用到卫星遥感技术，另外，车辆本身也要用到GPS遥感定位。

（2）数字地图

数字地图是纸制的地图的数字存在和数字表现形式，是在一定坐标系统内具有确定的坐标和属性的地面要素和现象的离散数据，在计算机可识别的可存储介质上概括的、有序的集合。数字地图，是以地图数据库为基础，以数字形式存储在计算机外储存器上，可以在电子屏幕上显示得地图。与国外相比，目前国内还没有覆盖全国的商品化的数字地图。仅仅只有个别部门开发的自用数字地图，而且范围覆盖面较小。

（3）数据库

虽然各高速公路管理部门都建有一些数据存档，但总体来说，比较分散、零乱，有的还停留于纸质存储。应将高速公路的相关数据分门别类，整合汇总到计算机数据库平台上。构建起市级省省级甚至全国的高速公路数据库。根据国外的经验，GIS数据系统是进行高速公路信息管理的有效工具。GIS拥有数据采集与编辑功能属性数据编辑与分析制图功能空间数据库管理功能空间分析功能拓扑空间查询缓冲区分析叠置分析空间集合分析等优异的性能。能够满足高速公路的管理需要。

（4）交通技术

公路交通发展正往ITS方向迈进。中国在这方面已有所发展，目前关键要大力解决两个问题，一是联网收费，二是发展车辆导航系统。目前这两方面都有比较好的发展。另外路况在高速公路和驾驶人员之间的互相通报机制也应及早建立。这样驾驶人员可以随时将本线路的路况信息通报给管理部门，管理部门可以将搜集到的各路段的信息整合到一起。

（5）物流技术

物流业是国民经济发展的重要基础，原材料的从国内外的输入、商品的集散信件包裹的邮递均需要高效的物流业支持。而交通运输是现代物流供应链中最重要的组成部分，因此改善运输管理水平是推进物流业转变发展方式、加快发展现代交通运输业的关键点。高速公路管理部门应该为物流的相关环节提供高效的服务、比如为物流的路线选择提供指导，通报沿线的路况。

三、公路运输经济发展中信息化管理建议

伴随着时代的快速发展，在各个行业中已经不断渗入了信息化技术，其中受到极大影响的还有运输行业。当前在公路运输过程中信息化管理发挥了不可替代的作用，在公路运输经济中也扮演了十分关键的角色。

（一）发展信息管理关联式网络

我国目前许多公路运输企业在企业内部构建了信息化管理网络，也可以认为企业仅仅是对运输业务自身充分进行了重视，而其他的问题则缺乏考虑。当我们详细分析公路运输经济将来的发展情况时发现，企业还需构建信息管理关联式网络，也可以认为企业应当构建与企业经营战略相关联的信息网络，促使企业做好本身运输业务的时候，也要对内部、外界的信息编制相关的发展企业战略。全面考虑公路运输经济的发展，反之则无法达到经济发展的最大化效果。

（二）制定客户服务系统

对于一个发展成熟的企业来讲客户服务系统是必备的，企业只有对客户进行重视，客户才可以为企业增加更多的经济效益，也可以认为只有进行付出，才可以得到更多的收获。因此公路运输企业应当时刻秉承着客户至上的重要原则，按照客户提出的相关需求组织有关工作。比如我们可以设计专门的客户界面在信息化管理的平台上，界面中应当包括了客户需求的相关信息及选项。客户只有在企业信息化管理的过程中得到优质服务，才会对公路运输企业做出选择。这些对于发展公路运输经济发挥了积极的作用。

（三）构建评估体制

世上没有十全十美的人或者系统。因此要求我们不断对其实行完善。同理信息化管理系统也可能在不同的发展阶段存在着各种问题，因此我们需要构建科学、合理的评估机制，并且对信息管理系统定期实施评估，联系企业某一阶段经济发展现实状况做出较为贴切的评估，并且按照获得的结果不断实施完善，在这个逐渐完善的过程中对公路运输经济的发展发挥促进作用。

四、结语

在公路运输经济发展过程中信息化管理体现出了极强的推动作用。在日益激烈的竞争环境下，充分利用了信息技术具有的优势特点，有利于公路运输业资源的科学配置，加快了行业的整合与划分，进一步为我国提供了更多的经济利益，促使行业迅速提高生产力。

参考文献：

[1]马昌喜,广晓平,吴芳,赵永臣.发达运输网络环境下危险品公路运输路径决策[J].交通运输系统工程与信息,2009,(4)

[2]王丽君.公路运输与信息技术管理相关调查[J].黑龙江科技信息,2010,(1)