乡村道路施工总结范文

导语：如何才能写好一篇乡村道路施工总结，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

关键词：乡村；道路；路面结构；设计

中图分类号：U412.37文献标识码： A

前言：关于乡村的道路设计，笔者在此将浅显的提出自己的看法，我们应该意识到，经济的发展离不开道路。不然就无法将城市与乡村进行连通，如何合理的设计道路呢，以下，笔者将展开叙述

关于乡村道路设计的概念

关于乡村道路的建设，我们应该意识到农村所处的位置一般是是比较偏僻的角落，而且，与城市的规范化不同，乡村一般是比较多元化的，所以在设计的时候，我们必须要具体情况具体分析，最为重要的是应该保存相应地方的具有文化价值的地方特色，不要因为城市化与经济化的步伐而将本身便有价值的东西破坏掉。并且尽量提高公路的交通的容量，在一定程度上促进农村经济的发展。

1.1关于道路的承受能力设计

虽然农村的经济发展是比较落后的，但是我们应该意识到农村具有很多的优势资源，例如很多无污染的农副产品，这种正是城市所缺乏的，还有很多的矿产资源等。所以，乡村的公路的发展的重要性便不言而喻。一般而言，随着交通量的增加，很多的超重的货车也会进入公路，而且，因为城市的公路的收费，很多货车为了逃避，也会选择乡村的道路，面对这样的情况，乡村道路的承受能力便显得尤为重要，因为如果乡村道路的承受能力不够的话，就会给乡村的道路带来比较大的伤害。在选择乡村道路的承受能力的时候，也就是相应的荷载的设计的时候，应该以所观察到的最大的荷载为准，来设计乡村的道路，这样才可以保证乡村道路的承受能力。

1.2关于道路的速度的设计

面对乡村的道路的设计，我们要明白，对于乡村而言，他们对于各种交通法则没有比较清晰的概念，而且交通业没有城市的那么繁忙，他的应用一般是农作物的收取与运送，明白了这些，我们在设计的时候就可以根据乡村的实际的交通量来设计道路。

1.3关于道路的路线的设计

关于乡村道路的设计是我们需要关注的重点。随着经济全球化的进程的加快，人们对于城市的各种繁华的景象变得乏味，对于乡村的清新空气反而有了期待，面对这样的情况我们在设计道路的时候，应该将乡村的景象尽量的呈现在道路的四周，一般而言，乡村以前是存在相应的道路的，所以，在我们建设新的道路的时候可以在以前的基础之上进行再建设，这样可以减少不必要的成本。对于乡村而言，田地是他们生存的根本，所以在建设道路的时候要做到尽量的不要破坏耕地，如果实在必须要经过耕地，也要给予相应的补偿。对于乡村道路的施工的质量，虽然，乡村的交通量并不是特别的大，但是我们也应该严格按照相应的建设标准进行建设，道路的质量在一定的程度之上也意味着安全程度。

1.4关于路面的选择设计（硬化）

关于路面的硬化设计，我们应该意识到他的原料是比较重要的而一个部分。骨料级配比较重要，可参照基层底基层的级配标准，尽量使材料合成级配满足嵌挤的结构形式。砂土的含量不要太多，以能填充骨料的空隙为准，多了骨料容易悬浮，影响碾压骨料的嵌挤和密实混凝土的含水量以6%左右为宜，手握细骨料成团，落地开花。碾压后避免经受挠动，避免强度没有形成便受到破坏。路面的施工的工艺也是必须复杂的，这就需要我们合理的安排来控制工期。因为乡村道路的施工需要的工程的步骤是比较复杂的，所以，每一个步骤的延误都会对于工程造成影响，所以合理的安排显的比较重要。

关于乡村道路设计的技术要求

关于乡村的道路设计的标准，本研究是以三级公路为准的。因为乡村道路的特殊性，所以我们在设计的时候要本着“因地制宜”的理念。在设计之前，地形是需要考虑的比较重要的一个因素。在技术参数方面，我们要保证交通的畅通，并且要确定好道路的宽度以及路面的荷载参数。以下我们将给出一定的设计的参数。 在综合考虑各种因素后，经计算，农村公路主要线形技术参数一般取值为：三级路平原区设计速度30公里／小时，路基宽度9米，路面宽度7.5米；三级路山岭区、四级路平原区设计速度20公里／小时，路基宽度7米，路面宽度6.5米；单车道四级路设计速度20公里／小时，路基宽度5米，路面宽度3.5米，并在适当位置设错车道。其他的路面的厚度，本研究不再一一展开叙述，因为乡村道路的多样性，需要根据具体的测量来确定。

乡村道路的设计的过程中应该注意的问题

一般而言，对于大多数乡村的道路而言，并不是新建设的，而是根据以前的道路进行改进的。很多情况之下，因为新旧的交接就会出现比较多的质量方面的问题。所以，在乡村道路设计的过程中，笔者将指出几点需要注意的地方。一般乡村的地形都是比较多变的，面对变化比较平缓的地形，我们可以根据地形的变化来进行设计，但是面对变化比较大的地形，我们应该在设计的时候将其变得平缓，将他的路面的宽度变窄的话就可以达到这个目的。在新旧路面的交接的地方，我们尤其要注意材料的使用，以保证交界地方的质量安全。在乡村原先的道路的基础上，本身的质量就比较好的道路可以进行一些基本的修正即可，不必进行大规模的修正。乡村道路的排水问题是比较重要的一个问题。因为排水在安全性方面发挥比较大的作用。一般情况，在发生事故的的所有案例当中，我们可以发现有一半以上都是因为排水没有设计好而造成的。当然，这样的设计也体现了“以人为本”的理念。在设计的过程中，资金也是我们需要考虑的一个问题，因为，在乡村的道路方面，政府一般给予的资金是比较少的，所以，这就需要我们将资源的利用实现最大化。在乡村道路建设之前，一定进行一定的考察，然后确定好设计的方案，在对待方案方面，一定要反复的斟酌。在方案确定之后，一定要严格按照方案进行，不要偷工减料。通过以上的总结我们可以看出，在乡村道路的设计方面需要注意的问题还是比较多的，并且比较的零碎，这就需要工作人员在工作之前将一切安排妥当，将零碎的问题确定下来，这个过程需要一定的耐心。

结语

没有道路就无法发展经济，要想发展乡村的经济，就必须先修道路，关于乡村道路的设计，笔者首先介绍了一下他的基本的概念，然后笔者从四个方面浅显的介绍了一下乡村道路的设计。然后笔者浅显的提到了一些技术方面的要求，因为乡村方面，不同于城市，没有比较好的规范化就导致在设计的时候会面临着比较多的特殊的情况，这就要我们具体情况具体分析。很多数据是需要实地测量，最后笔者介绍了在乡村道路设计时应该注意的问题。我们可以看出乡村道路的设计方面面临的问题还是比较多的。这就需要我们耐心的去解决，将方案确定好，这样就可以在施工的时候有据可依，并且在施工的时候应该严格执行，以保证工程的质量。

参考文献：

[1]胡毅夫,张子培.张清旅游公路绿化I:程和景观协调的研究[J].中南林学院学报,2003,23(4): 91 ~94

[2]韩丽齓姜玉兵.浅谈道路景观设计[J].辽?酋交通高匁专科学校学报,2003,5(4):27 ~28

篇2

一、指导思想

以科学发展观为指导，进一步深化农村公路管理养护体制改革，全面落实农村公路管理养护的各项制度，坚持“因地制宜、注重实效、全面管养、保障畅通”的原则，推动农村公路向“建养并重、均衡发展”转变，确保“建即有养、养即到位”，为推进农业现代化、加快社会主义新农村建设服务。

二、活动目标

（一）总体目标：通过管养年活动，建立健全农村公路管理养护的规章制度、技术规范与标准体系，逐步提高农村公路管理养护水平，做到“五个到位”，实现“四个提高”。“五个到位”即：管养责任落实到位，机构人员配备到位，制度制定执行到位，资金筹措管理到位，监督检查考核到位。“四个提高”即：提高管养能力，提高路况水平，提高服务质量，提高群众满意度。

（二）具体目标：构建责任明确、运转高效的农村公路管理体制和养护运行机制，建立以公共财政投入为主的稳定的农村公路管理养护资金渠道，推动农村公路管养工作常态化、规范化。

1、强化乡级农村公路管养机构职能。各乡镇办要在现有养管所的基础上，加大工作力度，强化机构职能，切实履行乡村道路管理养护职责，确保责任落实。

2、提高农村公路养护覆盖率。农村公路列养率达到100%；经常性养护率：县道达到100%，乡道不低于70%，村道不低于60%。

3、改善农村公路技术状况（MQI），优良路率稳步提高，次差路率大幅下降。农村公路路面技术状况得到较大改善，县道和乡道基本实现路面无坑槽。全市县道、乡道、村道路面（PQI）中等路以上比例以年为基准，高于基准的每年提高1个百分点，低于基准的每年提高2个百分点。

县道和乡道的路基、桥隧构造物、沿线设施等技术状况基本达到技术标准要求；村道达到路基坚实，路肩平整，边沟稳定，桥梁标志齐全，桥面排水畅通，涵洞无淤塞。

4、加大农村公路绿化力度。年县道绿化全部完成，乡村道路绿化完成总数的30%；年乡村道路绿化完成总数的30%；年乡村道路绿化完成总数的40%。

三、活动安排

（一）活动范围：纳入公路统计的县道、乡道、村道及所属的桥涵、隧道、附属设施等。

（二）参加单位和人员：市交通运输局、各乡镇办及农村公路管养机构，从事农村公路养护作业的单位和人员。

（三）活动步骤：管养年活动分动员部署、组织实施和总结评比三个阶段。

1、动员部署阶段（年2月至年3月）：市交通运输局牵头，各乡镇办配合，调研摸底农村公路管理养护的基本情况，梳理完善管理养护各项制度，制定管养年活动实施方案，明确管养年活动目标；全方位开展宣传动员活动，宣传管养年活动的意义和农村公路管理养护工作的重要性。市交通运输局及各乡镇办要精心组织，利用报刊、广播、电视等媒介进行大力宣传，营造全社会关心农村公路管理养护工作的良好氛围。

2、组织实施阶段（年4月至年5月）：市交通运输局及各乡镇办要按照管养年活动方案要求，加强领导，落实责任，细化措施，强化巡查，确保管养年活动各项措施贯彻到位；要逐年对管养年活动开展情况进行分析总结，对管理养护工作和目标落实情况进行考核、评价，向社会公布农村公路管理养护状况。

3、总结评比阶段（年6月至年7月）：市交通运输局及各乡镇办总结管养年活动的经验做法，评估活动成效，组织召开经验交流会，宣传、推广农村公路管理养护好的做法和先进经验，市政府将对管养年活动中工作扎实、效果显著的单位和个人进行表彰。

四、有关要求与措施

（一）加强组织领导，明确工作职责

1、成立市农村公路管理养护年活动领导小组（人员名单附后），负责全市管养年活动的组织领导，制定管养年活动实施方案和活动目标，完善管理养护制度，明确具体落实措施，加强日常监督检查，对各乡镇办管养年活动开展情况进行指导和定期考核。总结推广管理养护经验，表彰奖励先进单位和个人。

2、各乡镇办负责制定本辖区落实方案并具体实施。要以管养年活动为契机，落实乡镇办是农村公路管理养护责任主体的职责。要明确交通运输管理部门、乡镇办及其所属农村公路管理机构的工作职责，确保管养责任落实到位。在指导各乡镇办做好管养年活动相关工作的同时，将农村公路管养工作纳入目标责任考核体系，形成强有力的监督考核机制。

（二）强化制度建设，严格规范管理

1、健全资金筹集和使用管理制度。根据国家、省和市农村公路养护资金筹集和管理的有关规定，市交通运输局及各乡镇办要制定和完善本辖区的管理办法，确保养护资金筹集管理到位。要加强资金使用管理的监督、检查、考核，定期对资金使用情况进行审计，确保养护资金专款专用。

2、具体分解管理养护责任。市交通运输局负责我市县道、重要乡道及部分乡村公路的管养工作，并对各乡镇办农村公路管养工作给予业务指导；各乡镇办负责对本辖区内农村公路过街路段环境卫生进行治理，并对道路两侧违章建筑进行重点管理，县道控制红线为两侧各10米，乡村道路控制红线为两侧各5米，一经发现违法建设行为要及时采取必要措施，责令其停建并拆除；在麦收及秋收期间，为保证道路行车安全，市交通运输局及各乡镇办要及时成立组织，安排专人对农民占用道路打场晒粮行为予以制止。

3、建立养护巡查制度。市交通运输部门巡查每月不少于1次，各乡镇办农村公路管养机构要经常进行巡查，巡查中发现的问题要及时解决，对解决问题不及时、不到位的单位或个人，将责令整改，并予以通报。

4、完善监督考核制度。完善市、乡两级农村公路管理养护工作监督考核制度，建立以单位和个人为责任主体的考核体系，加强对管理养护工作的指导、监督和考评，考评结果与责任主体的工作绩效、评先评优、奖罚体系挂钩。市政府每年对各乡镇办进行两次考核，考评结果进行全市通报。

5、推行管养信息化制度。以现有农村公路电子地图库、项目库和桥梁动态管理系统为基础，逐步建立“一路一档”、“一桥一档”的管理养护电子档案，构筑全市农村公路养护电子基础数据库。依据电子档案科学制定养护工作计划，合理安排农村公路养护工程及日常养护管理工作，推动农村公路管养工作信息化。

6、实行信息报送制度。建立市、乡两级信息报送制度，及时向上级政府报送工作进展情况及存在的问题。每年5月20日和11月20日前，市交通运输局及各乡镇办要向市政府报送半年和年度工作总结。

（三）加大工作力度，确保活动实效

1、认真落实农村公路管养资金。将农村公路管理机构行使农村公路行政职能及从事农村公路管理、养护所需经费纳入市政府财政预算，确保机构人员配备到位，管养经费投入到位。严格执行农村公路养护资金管理使用制度，切块用于农村公路养护的燃油税转移支付资金须专款专用，不得挪作他用；按照《省农村公路养护管理办法》落实需地方筹集的农村公路日常养护资金及养护工程资金。

2、严格执行农村公路管养规程。养护单位和人员要依照养护技术规范、操作规程，认真实施小修保养和大中修工程。要建立“常态化巡查、定期清扫维护、专案修复”的日常养护作业制度，结合季节特点开展针对性养护。要加强养护工程管理，规范养护工程计划编制与实施、设计、招投标、施工组织、质量控制和工程验收等环节的管理。乡镇办对乡村道路提出养护工程初步意见，市交通运输局负责养护工程计划编制和工程验收，养护工程计划和工程验收报告报上级交通运输部门备案，作为上级监督考核的重要内容。要因地制宜地施行市场化养护、分段承包养护、专业养护等多样化养护模式，逐步扩大市场化养护范围。

3、开展农村公路日常养护中、小修集中整治。以管养年活动为契机，利用三年时间，重点对2003年以来修建的农村公路进行中、小修整治，加大日常养护力度，大大降低路面坑槽、网裂、松散、深陷等病害数量，保持农村公路处于“一路二沟四行树”的良好技术状态，推进农村公路养护工程的常态化、规范化。按照“县道县管、乡道乡管、村道村管”的原则，中、小修工程由市交通运输局负责，其他乡村道路的养护维修工程由所属乡镇办及乡镇养管村负责。资金来源除利用上级财政的定额补助资金外，各乡镇办应按照不低于省补资金的标准筹集，保障资金充足。

4、开展示范乡和文明路创建活动。农村公路养管示范乡和文明示范路创建工作，是推进管养年活动的重要抓手，也将作为今后我市农村公路管理养护工作的一项重要内容。市交通运输局及各乡镇办要通过创建活动，探索总结出成熟的经验。管养年活动中，要在全市选取不少于2个乡镇办作为示范乡，每个乡镇办选取不少于2个村作为示范村，选取乡村道不少于乡村道总里程的10%、县道不少于县道总里程的20%作为文明示范路予以推进。

5、加强桥梁安全管理和安保工程建设。由市交通运输局牵头，各乡镇办配合，要将本辖区农村公路桥梁整体情况摸清底数，并将农村公路桥梁安全列入重要议事日程，做到“三个落实”。一是落实管理职责。要逐桥明确管养单位、监管单位、行政责任人、技术责任人和管护责任人，建立“事权一致、责任清晰”的管养责任体系。二是落实改造资金。“十二五”我市要完成现有县道、乡道中桥以上的危桥改造，省交通运输厅将按标准给予定额补助。市交通运输局及各乡镇办要预测资金需求，多渠道、多形式落实好改造资金。三是落实安保措施。要高度重视三类以下技术状况桥梁、老旧桥梁的安全管理，一时难以改造的，要及时采取交通管制、限载通行、加强值守等措施，消除安全隐患。同时，要逐步加大农村公路安保工程投入，按照“安全、经济、环保、有效”的原则，因地制宜、科学实施，不断提高农村公路抗灾防灾能力和安全保障水平。

6、加大农村公路路政管理力度。建立“政府负责、部门执法、群众参与、综合治理”的管理体系，充实路政管理力量，加强路政队伍建设，扩大农村公路路政管理覆盖率，加大路面巡查力度，推进路政结案率稳步提升和超限超载车辆逐步减少。农村公路的管养单位或部门要严格按照《公路安全保护条例》和《省治理货运车辆超限超载规定》的有关规定，在农村公路上设置限高、限宽设施。要积极推行农村公路安全社会化管理，建立农村公路路政协管员制度和有奖举报制度，引导和鼓励养护作业人员、沿线群众积极参与农村公路保护工作。要利用国家和省加快推进农村集体土地确权登记工作的有利时机，大力推进农村公路用地确权工作。

7、充分发挥社会监督作用。县道、乡道设立养护责任公示牌，公布管理养护主管单位、承养公司名称或承养人姓名和养护质量监督举报电话，接受群众监督。鼓励村道设立养护责任公示牌。要加大宣传力度，利用新闻媒体报道、书写标语等形式营造氛围，树立全社会爱路护路的良好风气。

篇3

关键词：农村公路 建设 养护 分析 对策

中图分类号：F540.3

柳林县位于吕梁山西麓，东邻离石，西靠黄河，与陕西隔河相望，北与临县交界，南与中阳、石楼接壤。柳林把公路建设放在经济社会发展的先行地位，作为“兴柳富民”的重大战略举措来抓。2006年以来，和着县域快速发展的节拍，柳林县委、县政府抢抓国家乡村公路建设机遇，创新村通公路发展理念，按照省市“五个全覆盖”的思路，以“坚持科学快速安全协调发展，提升交通运输服务保障能力”为主题，以人民群众感受便捷、快速、安全、和诣的交通运输为目标，以县道县管、乡道乡管、村道村管的“建、管、养”三级主体为体系，着力解决制约乡、村经济快速发展的交通瓶颈以及老百姓出行难的问题，再掀农村公路建设，使村通公路建设步入了快车道，乡村道路建设进一步得到加强，村通公路建设卓有成效，城乡道路通行能力显著提高，形成了城区道路和乡村公路建设良性互动、协调发展的喜人太势。截止2012年底，全县乡道里程达346.7公里，村道达644.7公里。 全县形成了四通八达、循环贯通的公路交通网，从根本上改变了柳林公路建设的落后状况，为全县经济的腾飞创造了优越的基础条件。公路翻天覆地的巨变，是柳林取得的重大而辉煌的历史性成就。但由于柳林特殊的地理环境，蕴含有丰富的矿产资源，尤其是煤炭储量最多，分布最广， 且质量特优，堪称“国宝”。随着经济的快速发展，煤炭市场的日新月异，致使车流量大，重车辆多，污染严重，管养难度大。公路建设与管护方面存在的不足也随之凸显出来。

一、 农村公路建设、养护管理中存在的主要问题分析

（一）部分农村公路、质量较差。农村公路普遍路网密度不高，技术等级差，抗灾能力低，一些乡镇不按规划管理，各行其是，安排公路建设项目随意性较强，不经过交通部门批准就擅自开工建设，某些乡村公路建设项目无设计或由施工单位边设计边施工，存在等级偏低、修筑不合理等问题；二是施工队多为民间施工队，无资质、无营业执照现象较多，施工能力无保障；三是质量管理薄弱，存在偷工减料、不按规范施工等问题，工程完工后不经过交通部门验收就交付使用，质量难以保证，以至于出现前面修后面坏的现象，造成资金浪费，也影响了党和政府形象。

（二）警示标志不健全，配套设施不完善。一些路段的路基未达到标准要求的宽度，出现公路狭窄、急弯、陡坡、连续下坡、视距不良及横断面发生变化等特殊路段，没有设置交通警示标志，更易引发事故，再者道路两侧没有排水设施，现在大部分路段都是铺油的或是硬化的，遇到下雨，雨水得不到及时排除，导致路面拉空或坍塌。

（三） 群众爱路、护路意识差，安全意识淡薄。把道路作为自家的院子使用，道路上堆放着粪堆、柴草堆、收割的庄稼等，再者，由于部分执法部门的执法力度不够，乱修乱建现象尤为突出，厕所、猪圈、放柴草的小平房等侵占路面。集镇段上出现临时沿路摆摊、占道经营，严重影响车辆通行。

（四）养护工作不到位，重建轻管问题比较突出。各乡镇交通管理站由于无资金的支持，职能和作用发挥很不明显，村级道路管护责任不明确，管护体制不健全。2009年来，响应上级精神，农村公路硬化工作全面铺开，单纯依靠国家补贴的资金，养护管理工作根本跟不上，致使一些修建早、等级低的乡村道路出现路基沉陷等现象，严重影响了公路的正常运行，造成了农村公路失修失养。使农村公路不能正常发挥其作用，也势必造成建设资金的浪费。

（五） 农村公路的路政管理工作急待加强。近几年，随着干线公路治超工作的深入开展，超限超载车辆绕行农村公路愈演愈烈。农村公路作为农村经济发展的主要基础设施，超限车辆的恣意横行使技术标准较低的农村公路的路产损害严重，地方经济发展与农村公路管理之间矛盾日渐突出。一是沿路的加水点难以控制，由于现行《公路法》对乡村公路养护管理没有具体规定，公路路政执法部门难以依法打击乡村道两边的加水点。二是超载、超限车辆严重损坏农村公路。由于我县特殊的地理环境，煤炭、粉煤灰，沙、高速公路、高速铁路施工、特别是车主为躲避收费站，导致大量超载、超限车辆涌入农村公路，造成路面长期超负荷工作，加速了路面损坏。而乡村公路又不在公路部门路政管理范围，无法对其进行处理。

（六） 道路建设困难，干扰因素颇多。由于大量超载、超限车辆涌入农村公路，使农村公路损坏严重，但修复资金无可靠来源，八石线公路就是最典型的案例，八石线公路在2003年时铺油，由于有丰富的沙土，沿路百姓掀起了一股“刨沙”的热潮，吸引了不少打车来装载，虽然百姓们获得了一定的利益，但是路遭到严重的损坏。近年来，多少百姓联名请愿，争取到了修路的机遇，但是维持工作进展很不顺利。一是资金紧张，道路严重损坏，修护难度大，需要资金量大，二是沿线群众不配合，制造纠纷，阻挡工队，索要钱财，致使道路建设不能顺利开展。

二、 鉴于我县农村公路及其养护管理的现状，提出解决农村公路建设与管护问题的一些建议。农村公路建设要紧密围绕新农村建设的中心任务和总体要求，必须探索建立一条符合我县实际的、新型的“统一领导、分级管理、条块结合、全民参与”的农村公路养护与管理体制，实现农村公路养护与管理工作的正常化、制度化和规范化，确保农村公路路况良好、路产完整、路权得到有效保护。根据我县经济社会发展需要和农村公路建设实际，从农民迫切需要而又有条件做好的入手，分阶段、有重点地稳步进行，把广大农民群众生产生活中最关心的问题解决好，使他们真正得到实惠。

（一）实事求是的涉及公路建设方案。农村公路建设的目的就是加快农村当地的经济发展，方面当地人民的生产生活。所以在设计建造公路时，应该充分考虑项目工程所在地的实际情况和经济发展水平。 统筹规划，实事求是，合理制定农村公路建设方案。使农村公路真正为加快社会主义新农村建设和社会发展服务。 二是主管部门加强工程质量监督管理。全面落实项目法人、设计、监理、施工单位的质量责任，建立健全“政府监督、法人负责、社会监理、企业自检”的四级质量保证体系；各村要借鉴其他乡镇的成功经验，充分发挥建设单位全程监督、乡村干部跟踪监督、监理人员现场监督、群众及社会随时监督的“四级监督”作用，做到农村公路建设一条、达标一条。

（二）完善农村公路各类标志，确保安全畅通。交警部门要充分认识到完善农村公路各类附属设施的重要性，在岔道口、弯道、陡坡等特殊地段设放安全标志，警示行车人在经过这些地方时能注意安全。主管部门要在道路两边配套修建排水设施，最大限度的减少道路破损面积，延长道路寿命。

（三）全面推进农村公路沿线环境综合整治。采取“分级负责、分层推进”的办法，结合地方小城镇建设，建议政府牵头，交通、公安、环卫、土地、水利等多个部门联合行动，对公路两侧所有破旧房屋、围墙、厕所、猪舍、大棚等有碍观瞻、影响公路环境的违章建筑物、地面构筑物给于彻底拆除。清除道路上的粪堆、渣土、柴草堆、建筑材料、非标、招幌、摊点，彻底根治公路集镇化、街道化现象和“马路市场”，保持公路两侧良好环境。 通过综合整治努力使农村公路达到“畅、洁、绿、美、安”的标准。

（四）多方措施，确保养护工作顺利展开。一是各级政府要统筹本级财政预算，安排必要的财政资金，保证农村公路养护工作的正常运行。二是公路管理部门应结合当地实际制订出一套切实可行的农村公路养护管理办法，建立相应的规章制度，明确各级责任，拟定农村公路养护质量评定标准，和与之配套的奖惩机制，并逐级签订公路养护责任书，明确养护管理人员管养的路段、养护质量要求、责任、工资等。三是建立一支强有力的农民养护工队伍，落实日常养护人员，明确责任，对农村公路实行长期有效的管理，确保有路必养。

（五）加大整治力度，确保农村公路的使用寿命。首先加大整治超载力度，超载车辆没有了，加水点没生意了也就不复存在了。由于农村公路点多，面广，单靠交通部门路政管理人员是远远不够的，必须形成政府牵头、交警、治超、路政等相关部门联合、人民群众广泛参与的农村公路管理新格局，才能使农村公路的超限运输势头得到有效遏制。要大力发动群众，可以采取举报有奖，举报有功的方法，调动群众爱路、护路的积极性，对在农村公路上超限运输行驶的车辆积极进行举报，由路政管理部门进行处罚。让超限车辆无隙可乘。只有依靠群众，发动群众，才能保证农村公路的路产、路权不受侵犯，把广大群众变成农村公路管理的主力军。

（六）做好群众动员工作，拓宽资金筹集渠道。农民群众也是公路建设的主体力量。首先要广泛积极的进行宣传，要把农民群众的工作做通。从而调动起广大群众的修路积极性。同时要把政府修路的决心落实在宣传当中，要让群众相信政府的建设力度和决心，同时要让群众明白农村公路建设的主要受益者是农民群众，要让他们积极主动的支持到公路的建设中来，而不是无事生非，制造纠纷，阻挡工队，索要钱财。对无理取闹严重影响公路建设者要依法作出处理。同时在农村公路建设资金方面要拓宽资金筹集渠道，除省补助、财政拿一点外，要采取镇、村经济里支付一点，一事一议筹集一点，厂矿企业赞助一点，农民自愿捐献一点等多渠道筹集，确保公路正常施工运行。

三、结语

总之，农村公路的建设和养护，特别是农村公路的管理养护是一项全新的、长期的、艰苦的工作。农村公路是“三分建设，七分养管”， 只要各级政府部门领导重视、大力支持，交通行业主管部门完善制度、规范程序，基层乡镇和行政村尽职尽责，大力推广在实践中总结出来的好经验、好做法，就一定能解开农村公路建设和养护难这把“锁”，让我县农村公路在经济建设中发挥越来越重要的作用。

参考文献：

篇4

关键词：农村公路 建设 养护

Abstract: The rural highway as the strongest public infrastructure of the public welfare, it is necessary assure of construction socialism new rural area, and also the main content of building a new socialist countryside. In order to accelerate the development of rural highway, we should correctly understand and treat rural highway construction are facing a new situation, new problems. This paper analyzes the construction of rural highway maintenance of the existing problems and countermeasure.

Key words: rural highway; construction; maintenance

中图分类号：F540.3 文献标识码：A 文章编码：

随着农村公路建设步伐的加快，全面建设社会主义新农村，我们必须用新思路、新视角，积极探索农村公路建设的新格局。农村公路作为农村地区的基础性、公益性设施，既是建设社会主义新农村的必要保障，也是建设社会义新农村的重要内容。

1、加快发展农村公路，改善农村的交通状况，代表了最广大农民群众的根本利益，是在交通建设领域实践“三个代表”重要思想的行动体现。

2、加快发展农村公路，是全面推进农村小康建设的重要前提，改善城乡二元结构，加快城镇化进程，是农村经济发展的基础、农村经济发展的重要支撑。

3、加快发展农村公路，是实现交通跨越式发展的重要保障，交通能否实现新的跨越式发展，归根结底是能否实现全面、协调和可持续发展。解决农村公路畅通，确保农民群众利益。

4、加快发展农村公路，是改善和优化我国公路网结构的必然选择，农村公路是我国公路网的重要组成部分，农村公路的快速发展，全国公路网结构得到明显改善，公路的通达深度明显提高。

为切实加快农村公路的全面发展，我们必须正确认识农村公路建设中所面临的新形势、新问题。

1、计划编制不科学。近些年来，交通部门对农村公路建设计划编制做了大量的工作，使农村公路建设得到了飞快的发展。由于农村公路建设工程量小、标准低，一般为当年开工、当年完工，而计划编制中存在下半年或跨年度下达，造成计划编制时间与实际工程施工时间不协调的情况出现，这就影响了工程的质量和进度。

2、技术标准低、寿命短。农村公路建设上级补助资金标准统一，不同地区执行标准不一致。山区地区原材料购进相对困难，修路成本要偏高，在有限的资金投入情况下，使得农村公路建设基层强度标准较低，防水抗冻性差，公路使用寿命短，很难发挥长期效益。

3、建设及养护资金不足。近年来农村公路建设资金主要靠国家及省补助，县道养护资金主要以拖养费返成为主，而国家及省切块补助建设资金还有很大资金缺口，乡财政配套很难。拖养费额有限，并呈减少趋势，只能保证收费及管理人员工资。超期服役的乡村道路没有资金及时改造和养护，使得乡村道路基本处于“失养”状态，路况急剧下降。

为推进和加快农村公路的健康发展，我们应当从以下几方面着手解决：

1、科学合理编制农村公路建设计划。对每年实施的项目要在年底或3月份之前完成项目的前期工作，在每年的7月份以前完成实施工作。这样，就抓住了工程施工的黄金期，既保证了工程的质量，又能在下半年提前完成验收和制定来年的计划，使农村公路建设计划更加科学规范。

2、提高农村公路技术等级及强度标准。对于县、乡道路不需太宽(一般路面 5.0~6.0 米即可)、保证畅通，提高基层标准，增加一层水泥稳定碎石，路面结构采取强基薄面结构。坚持“因地制宜、就地取材、以防为主、防治结合”的原则，合理设置防护工程，确保路基、桥梁稳定。

3、强化各级政府的职责，拓宽农村公路建养资金渠道，建立稳定有效的农村公路建养资金来源体系。农村公路建设与养护资金拟采取建设资金全部由国家和省投入，养护资金由省从汽车养路费及通行费中调出专项资金，用于农村公路建设和养护，发挥农村公路在县域经济，农村经济发展中的基础性作用，更好地服务于“三农”。

4、加强行业管理，建立健全管理机构，促进农村公路健康快速发展。坚持贯彻“统一领导、分级管理、条块结合、以地方为主”的方针，改革完善农村公路管理体制，实行“中央指导，省市监管，县、乡级负责”的体制，明确各级政府的职责，加大各级政府对农村公路的管理力度，并以县为基础，建立一体化的农村公路管理机构，因地制宜，制定切实可行的标准，加强专业化技术指导，充分发挥投资效益。

5、制定完善农村公路建设的各项规章制度。为了保证农村公路健康发展，禁止在建设、管理和养护过程中可能出现的违规、违纪、不作为等情况，使农村公路的建设、养护和管理步入规范化、制度化的发展轨道，建议国家、省政府及有关部门以规定、规章或办法等形式明确以下方面的事项:明确农村公路的技术标准、养护技术规范(包括养护范围、养护定额、养护质量标准等)、、地方配套资金渠道及标准、养护资金来源及养护体制、管理办法等。规范建设市场主体，提高工程质量，降低后期养护费用。明确建设、养护市场的准入条件，保证农村公路的质量。

总之，农村公路的建设和养护，是一项全新的、长期的、艰苦的工作。农村公路建设要保持持续、健康的发展、稳定的发展，各级政府部门领导重视、大力支持，交通行业主管部门完善制度、 规范程序， 基层乡镇和行政村尽职尽责， 大力推广在实践中总结出来的好经验、好做法，就一定能解开农村公路建设和养护难这把 “锁” ，促进农村公路建设更好、更快的发展。

参考文献：

[1] 苏先科 关于农村公路建设与管理若干问题的探讨 今日科苑 2009

篇5

一、抓好历年项目管理工作

（一）完成了20__年、20__年预算内以工代赈项目的建设任务

在20__年中，地区经济科完成了历年以工代赈建设项目3件，完成总投资1004.2万元，其中：国家资金878万元，省级补助15万元，市级补助23万元，群众投劳折资84.1万元,部门资金整合4.1万元。

1、万兴乡以工代赈片区宗合开发项目

根据保山市发展和改革委员会（保发改地区〔20__〕486号）文件，项目计划总投资590万元，其中：国家资金515万元，市级补助10万元，县级配套及群众自筹65万元。建设内容有：基本农田、农田水利、人畜饮水、公路建设。到目前为止，已完成投资588万元，其中：国家资金515万元，市级补助10万元，群众投劳折资63万元。完成的具体情况是：基本农田、农田水利、人畜饮水、公路建设已完工建成，年内完成县级验收。

2、 太平镇兴华片区综合开发项目

根据保山市发展和改革委员会、保山市财政局（保发改地区〔20__〕565号、保财农［20__］149号）计划总投资408万元，其中：中央以工代赈资金363万元，市级配套13万元，县级配套32万元。项目建设规模及内容：一是农田水利建设：①兴华大沟除险加固工程：复修整治沟渠9.22km。②陈家坝塘扩建及配套灌溉渠：陈家坝塘大坝整治及新建倒滤体防浪墙，新开挖三面支砌引水渠一条306m，复修配套沟渠20__m，其中三面支砌470m。③沈家坟灌溉渠复修整治工程：修复整治渠道2.86km，其中三面支砌830m。二是乡村公路建设：改建四级弹>:请记住我站域名/

工程于20__年12月开工，20__年7月完工建成。实际到位资金376万元，实际完成总投资376万元，其中：中央以工代赈资金363万元，市级配套13万元，共支付劳务报酬33万元。按计划完成以下工程量：农田水利工程共修建沟渠12.856km，修建取水坝1座，乡村道路建设共调整路基及敷设弹石路19.8km，修建管涵294m，支砌挡墙1012m3，边沟开挖15.35km。年内完成验收工作。

3、太平镇兴华寺水沟村民小组以工代赈整村推进

根据保山市发展和改革委员会（保发改地区〔20__〕625号）计划总投资32万元，其中：省级配套15万元，县级配套17万元。计划修建弹石路1.5km，建涵洞3道10米，支砌挡墙150米，建卫生圈48间960m2，卫生厕48间96 m2，院场硬化48户2400 m2，墙体整治30户2400 m2，墙体粉刷48户5760 m2。

工程于20__年12月开工。实际到位资金19.1万元， 20__年2月完成建设任务，实际完成投资40.2万元，占计划的126％，其中：省级配套15万元，群众投工投劳折资21.1万元，部门资金整合4.1万元（沼气池建设）。20__年6月23日完成竣工验收。实际完成村寨道路扩修建设1.5km，其中：水泥硬化路面1km，弹石路面0.5km，涵洞3道10m，支砌挡墙150m。建卫生圈48间960m2，卫生厕48间96 m2，院场硬化48户2400 m2，墙体整治30户2250 m2，墙体粉刷48户5760 m2，修建8m3沼气池41口。

（二）狠抓20__年度以工代赈、易地扶贫项目实施工作

年内实施启动以工代赈、易地扶贫项目5项，计划总投资1092万元，其中：国家资金837万元，省级补助60万元，市级补助10万元，自筹185万元。

1、旧城乡磨房田20__年易地扶贫搬迁工程

项目计划：20__年11月20日下达投资计划计划总投资165万元，其中：国债资金122万元，群众自筹43万元，搬迁44户240人。建设内容有：安居工程、农田水利工程、人畜饮水工程、通路工程、通电工程、学校建设工程、农村卫生建设和农村能源八项工程。

工程进展：工程于20__年4月5日开工，经项目指挥部认真组织，扎实工作，已落实移民44户，调整土地面积27.72亩，截止目前实际完成投资125万元，占总投资的76％，预计年底完成建设任务。

2、仁和镇苏家村以工代赈示范项目

项目计划：20__年4月16日下达投资计划总投资295万元，其中：上级补助资金250万元，自筹资金45万元。建设内容有：基本农田建设、小型农田水利建设、乡村道路建设、人畜饮水工程及其它基础设施建设五项工程。

工程进展：工程于20__年 4月23日开工建设。截止目前工程已全面启动，实际完成投资129万元，占计划投资的45%，预计年底完成主体工程。

3、旧城乡中山坡20__年易地扶贫搬迁试点工程

项目计划：根据保发改地区〔20__〕109号下达旧城乡中山坡20__年易地扶贫搬迁试点工程项目搬迁规模为50户270人，计划总投资194万元，其中：中央预算内投资135万元，自筹59万元。项目迁入点为旧城中山坡，共有安居工程、农田水利工程、人畜饮水工程、通路工程、通电工程、学校建设工程、农村卫生建设和农村能源八项建设工程。

工程进展：工程于20__年 5月10日开工建设。截止目前工程已全面启动，实际完成投资69万元，占计划投资的36%，预计20__年4月完成建设任务。

4、20__年水长乡以工代赈小型基础设施建设项目

项目计划：根据保财农﹝20__﹞165号、保发改地区﹝20__﹞483号、保财农﹝20__﹞173号文件精神，计划投资432万元，其中上级补助390万元，自筹42万

元。建设内容有：基本农田、农田水利、乡村道路三项工程。工程进展：工程于20__年 11月16日开工建设。截止目前工程已全面启动，实际完成投资7万元，预计20__年6月完成建设任务。

5、20__年太平镇李山村下西山人饮工程

根据保发改地区﹝20__﹞483号、保财农﹝20__﹞173号文件精神，计划总投资6万元，其中：市级补助5万元，县级配套1万元，发放劳务报酬1万元。此项目12月开工建设，预计12月底完工。

二、完成了20__年度计划投资项目前期工作

20__年内完成项目前期工作4项，其中：预算内以工代赈项目2项，以工代赈示范村建设2项。计划总投资790万元，具体项目有：

（一）预算内以工代赈项目2项

1、太平镇里脉箐至东蚌村委会公路：计划总投资155万元，申请上级补助150万元，自筹5万元，修建13.5公里四级弹石路,可研已批复。

2、水长乡九条沟村大浪坝水库引水沟整治工程：计划总投资100万元，申请上级补助95万元，自筹5万元，修建沟渠4.9公里，可研已批复。

（二）以工代赈示范村建设2项

1、由旺镇尹家庄以工代赈示范村建设：计划总投资278万元，申请上级补助223万元，自筹55万元，建设内容有：尹家庄基本农田建设项目，尹家庄沟渠支砌，施七路至尹家庄至坡脚村公路建设，尹家庄村寨道路建设，尹家庄人畜饮水，尹家庄农村能源建设。目前已完成可研批复，正在做编制施工方案的准备工作。

2、由旺镇由旺村国债以工代赈示范村建设：计划总投资257万元，申请上级补助250万元，自筹5万元，建设内容有：支砌排洪沟1.8公里，支砌灌溉沟2.58公里，修建道路6.6公里。目前正在编制可研。

（三）上报了20__年新增以工代赈示范项目7项

根据国家扩内需的相关要求，通过实地调研，__县20__年新增以工代赈示范项目7项，计划总投资2110万元，其中：申请上级补助2100万元，自筹10万元。具体项目有：仁和镇昌和村以工代赈示范村建设，太平镇水头村以工代赈示范村建设，万兴乡万兴村以工代赈示范村建设，仁和镇瓦房村以工代赈示范村建设，摆榔乡摆榔村以工代赈示范村建设，仁和镇五楼村以工代赈示范村建设，木老元乡大地村以工代赈示范村建设。7个示范村项目已完成规划并上报市发改委，目前正在编制可研，争取全部立项。

（四）其他前期工作

按省市的要求，抓住国家扩大内需的发展机遇，科学规划，合理布局，选好建设项目。地区经济科密切配合相关部门和相关科室编制完成了20__年至20__年项目建设计划。

三、20__年以工代赈项目工作重点

在20__年即将结束之际，为使工作具有超前性和计划性，在对20__年在建项目全面进行扫尾的基础上，具体的工作重点是：

1、全力以赴，争取和落实20__年度以工代赈建设项目和项目资金下达；

2、进一步加强项目管理力度。严格按照基本建设程序监督管好项目，负起责任，真正体现以工代赈项目主管的作用；

3、认真落实以工代赈劳务报酬政策。注重以工代赈资金扶贫作用，落实以工代赈资金中按规定的比率用于当地农民工劳务报酬的政策，直接增加农民收入。

四、成绩经验，存在问题及工作建议

一年来，地区经济科紧紧围绕着项目管理、资金管理及前期工作三大内容，顺利完成20__年、20__年项目扫尾工作。按项目管理程序完成了20__年度的项目申报工作，积极地完成了部分项目的可研编制工作，为20__年的项目申报打下了坚实的基础。在项目管理工作中成绩良好，也取得了一定的成功经验，主要表现在：一是预算内以工代赈资金实行报帐制管理措施十分有效，极大的提高了资金就位率，为项目按时、按质、按量的完成提供了良好的保障；二是实施项目的乡镇党委政府高度重视，专门成立项目建设指挥部，宣传发动项目区群众积极参与项目建设。三是在项目前期工作及项目实施管理中得到各业务主管部门的配合支持，是规范管理的重要保障。

我县以工代赈虽然成效显著，但是，以工代赈工作面临的矛盾和问题仍然突出，主要表现在：

1、贫困人口多、分布广，脱贫难度大。我县是国家级贫困县，大部份贫困人口生活在属怒江峡谷和卡斯河谷沿岸山区。这些地区山高坡陡、土地瘠薄，水、电、路等基础设施陈旧落后，农村公路等级低，基本上是晴通雨阻，农田水利条件差，靠天吃饭较为突出，这严重地制约了贫困山区群众脱贫致富。

2、以工代赈项目规模偏小。虽然省市发改委对我县以工代赈项目、易地扶贫项目实行重点倾斜，但是，与我县贫困乡、贫困人口规模比较，投资规模仍然较小。

3、一些项目前期工作不到位。一是项目实施方案编制中，部分乡镇工作不细致、不踏实，没有做到逐一核查，导致项目计划审批后不得不调整范围。二是项目可研、施工图设计等相关技术资料不能按时提交，使项目滞留在前期阶段，拖延了项目的审批。

4、项目实施主体各乡镇技术人员紧缺，业务不熟悉导致各项工作不能按期推进。

5、检查、督促跟踪不到位，管理措施不够健全。存在着重在争取项目工作，忽略跟踪管理。

（二）对策及建议

1．进一步扩大以工代赈项目、易地扶贫项目规模。农民生产和生活的基础设施落后，农业资源有限，农民增收困难是农民贫困的直接原因。要加快农民脱贫致富步伐，首要是进一步扩大以工代赈建设规模，加强贫困地区县乡村道路、基本农田、小型农田水利、人畜饮水、小流域治理等项目建设，改善贫困农民生产生活条件，提高农民脱贫致富的基础平台；其次是增加农民劳动就业，千方百计增加农民收入。

2、进一步强化以工代赈项目、易地扶贫项目全过程管理。首先，树立项目管理意识，进一步明确以工代赈项目管理过程中县发改局权限和责任，加强以工代赈项目全程管理，提高以工代赈项目管理水平。其次，坚持按规划办事，加强项目论证，不断完善项目库，扎实做好项目前期工作。第三，进一步完善制度和机制，规范操作程序，加强上下沟通与衔接，提高工作效率。建立以工代赈项目后期管护的长效机制，做到建成一处，发挥效益一处，增强农村基础设施抗御自然灾害的能力。落实劳务报酬发放条例，公开操作，严格管理，确保劳务报酬及时、足额发放到务工群众手中，增加农民收入。

篇6

关键词：隧道；覆盖层；载重；砂浆垫层；碎石垫层；防撞护墙；转弯半径

Abstract: This paper makes a brief summary on the road construction of the Dayaoshang tunnel south exit sections across the Beijing-Guangzhou railway on the right bank of Lechangxia water control project, which has reference value for such cross construction with limited conditions and high difficulty encountering in the future.

Key words: tunnel; overing layer; load; mortar bed; gravel layer; crashproof parapet; turning radius

中图分类号：U455.4文献标识码：A

1 工程概况

乐昌峡水利枢纽工程位于广东省乐昌市境内、北江支流武江乐昌峡河段内。

坝址位于坪石至乐昌之间的京广旧铁路（坪乐迂回线）塘角火车站附近，距下游的乐昌市乐城越15km、距韶关市区约81.4km。对外交通右岸公路，则是为满足三通一平、导流洞等前期工程施工需要而设置的，是枢纽工程建设准备期施工人员进出、设备及施工运输必不可少的一条道路。特别是当汛期及左岸道路不能通行时，对外交通右岸公路与右岸防汛道路支线还用作库区防汛抢险的主要通道，以及坝址区与乐昌市之间的紧急备用通道。在工程施工期间，通行的重车主要是水泥运输车辆。

2 上跨京广铁路大瑶山隧道南出口路段难点

对外交通右岸公路设计为四级公路，由右岸现有简易乡村道路（原大瑶山隧道施工便道）改建而成，根据其与京广铁路复线的关系，沿线需跨越七个隧洞口，其中YDK2+702~YDK2+752段公路位于京广铁路大瑶山隧道洞顶上方隧道端墙后，沿隧道出口山咀绕行，与隧道中线交点YDK2+727处（公路桩号，铁路里程DK2002+435处的大瑶山隧道南出口）公路路面与铁路隧道顶高差较小（3.5m），公路建设和运营对铁路隧道结构安全有较大影响；另外由于隧道上方东侧的公路转弯半径较小，隧道两侧均为斜坡段，车辆运行存在明显的安全隐患。公路与隧道的相对关系如表1和图1。

表1右岸道路与京广铁路大瑶山隧道南出口的相对关系

编号 铁路隧道口

名称及里程 公路路面里程(km+m) 现有路面高程(m) 铁道内轨顶面标高(m) 高差

(m) 与隧道口水平距离

(m) 相对位置

① 大瑶山隧道南DK2002+435 YDK2+727 151.735 140.562 11.173 4 路横跨洞顶

图1 桩号YDK2+727路基横断面图

3 技术措施

在考虑该段的特殊性和重要性，为确保京广铁路复线和右岸公路车辆的运行安全，为确保铁路隧道结构的安全，对该路段进行加固处理，加固范围为隧道中心两侧两侧15m，另外两端各设10m过渡段，使公路衔接更为顺畅，加固具体措施如下：

（1）将路面高程抬高至153.032m，原来大瑶山隧道衬砌结构顶的高程为

149.232m，隧道顶覆盖层厚度增加至3.8m。

（2）施工期间在隧道两侧设置两个地质钻孔，做好地质确认工作。

（3）在考虑将汽车荷载尽量均化，保护范围足够大，根据车辆、气温、地基约束、隧洞跨度等条件，选择板长30cm，板宽按现有路面6.36m，根据载重要求，并结合纵坡衔接、施工等综合因素，确定板厚0.8m。路面采用钢筋混凝土面板，混凝土强度等级为C35，厚0.8m，下设5cm厚的M10水泥砂浆垫层和不小于50cm厚的碎石垫层（碎石为坚硬石材，抗压强度不小于40MPa,粒径40mm～80mm）。板顶于板底均按有关规范配置钢筋，另外为了加强板的的刚性，确保其对车辆荷载的均化作用，板中设5条暗梁。暗梁上下层配置4B25，箍筋为A12@200，腰筋为2B18；暗梁之间纵向上下层配置B22@125，横向均配置B20@150。为保证大瑶山隧道的安全，道路外侧设钢筋混凝土防撞护墙，高120cm，配置B16@200钢筋，与路面结构连为整体，墙中设拉筋A12，钢筋砼路面钢筋构造图见图2。另外，为加强防撞保护能力，在防撞墙侧面增设一道波形钢护栏，并根据铁路要求，于防撞墙顶部增设钢护栏。靠山侧设水沟。

图2 钢筋砼路面钢筋构造图

（4）该路段靠山侧边坡由于已砌筑浆砌石护坡并运行有多年，已处于稳定状态，未再作处理。

（5）根据该路段的实际情况，为改善公路平面设计，在现有道路的基础上，结合现有挡墙，在隧道上方东边的旧挡墙外侧加砌路肩挡墙，以加宽路面，并将道路转弯半径有13.2m增加至20m；此外，结合隧洞顶路面结构处理，将纵坡接顺，并采取限速10km/h、设置减速带的措施，为车辆安全运行提供良好的条件。

（6）规定施工期间，运输车辆最大总重不得超过80t，轴重不大于20t，明确车辆型号。

（7）通过该路段的车辆需出示载重证明，严格控制载重车辆，主体工程竣工后，通过该路段的载重车辆总重不得超过30t。

4 施工措施

由于该段路面的特殊性，该段路面施工采取集中突击施工的方式，并制定了详细的施工计划：2009年1月9日、10日，进行K2+685～K2+825段路面碎石垫层填筑；2009年1月11日至12日进行K2+712～K2+742段路面以及防撞墙的钢筋加工和模板安装。2009年1月13日至15日，进行路面砼浇筑以及防撞墙浇筑。计划工期7天，碎石垫层及石渣填筑2天，钢筋模板安装2天，砼浇筑2天，防撞墙浇筑1天。并在施工期间，对该路段进行全天侯交通管制，期间禁止所有车辆经该路段通行。

1）碎石垫层填筑

（1）K2+712~K2+742段外侧边缘先按图纸，用C10砼将原有水沟空位填平，并浇筑到碎石垫层顶部，即高于现有路面50cm以上，形成一个小挡墙，以利于碎石垫层在填筑碾压过程中，石料不会落入下方隧道口。

（2）K2+712～K2+742段碎石垫层填筑采用YZJ18t压路机分三层进行压实填筑，每层填筑厚度20cm，考虑压路机振动碾压对隧道影响较大，因此采用静压的方式，每层碾压12～14遍直至压实，压实度用沉降观测进行控制。、K2+685～K2+712、K2+742～K2+825段先采用石渣填筑至路基顶高程后，再分层填筑碎石垫层，每层使用压路机振动碾压8-10遍直至压实。

2）K2+712~K2+742段路面及防撞墙施工

篇7

农村饮水工程输、配水管现普遍选用PE塑料管材及管件。PE管在进行安装之前必须要对管材的质量进行检测，确定其完好程度。首先对于给水管道的长度以及大小进行确认，可以选择切割器来切割给水管道，同时，还必须要在已经切割之后的管道上对焊接的深度进行标记，此外，还必须要确保焊接工具的温度能够满足管道焊接所需要的温度需求。同时在焊接头中压入管道和管道配件，为了保证有效的压入，在焊接接头的两侧可以进行加压。在加压的过程中必须要对压力的大小进行严格的控制，以免出现由于压力过大造成的管道弯曲或是扭断情况的发生，加压结束的具体时间是应该在加热工作完成以后。管道的加热作业在完成以后，要及时将管道和管道配件取出，同时在将管件取出的时候，要采用相应措施对管件的弯曲现象进行有效预防。

2钢管的安装施工

对于无法埋设、必须露天铺设的管段可选择钢管。钢管在运送到现场后必须要马上采用两油三布的方式进行防腐处理，在接口位置预留50cm的长度，在焊接安装之后再进行防腐处理。钢管在焊接之前必须要按照施工规范的要求来进行修口，之后再运送到施工的工作面进行焊接，在焊接的过程中，对口必须要有1.50~2.00mm之间的间隙，同时对其严格控制，在采用点焊固定之后再层层的进行焊接，以此来使焊接与防腐的质量得到保障。

3管道水压试验

管道在进行安装的过程中，镇墩和管道的阀井等配套设施的施工应同步进行，在镇墩完成7d之后，应按照已经确定的管道试压方案来进行管道水压试验，先对已经制作完成的打压套件进行逐段安装，然后再对管道进行水压试验。在对管道进行水压试验之前，必须要先进行回填，回填至管顶上面50cm的位置，这样就能够确保在对管道水压进行试验的过程中，管道不会出现轴向滑动以及径向震动。在对管道水压进行试验的过程中，必须要严格遵守分段试压的原则，试压的长度应严格进行控制，确保在500~1000m之间。想要确保管道水压试验能够成功，还有最关键的一点就是试压泵以及试压套件，试压套件的材质不能比主管的材质差，同时必须要规范的进行加工，压力表以及试压泵的量程应大于试验压力的1.30倍。在进行试压的过程中，要先在试压管段的下部与管道的轴线垂直的支管上安装压力表，并在管道上端安装排气装置，在两端部位都开挖完成之后，与背墙之间要尽可能的保持垂直，待试压管段的管道两端在进行稳固的支撑之后再加压，加压时应严格按照试验的具体规定缓缓的进行加压，管内水压一旦到达试验要求的压力之后应及时进行拍照，并将照片做为验收图片的资料存档。

4管道工程的回填施工

施工回填可以分成两个阶段，也就是水压试验段的管道在安装完成之后先对管区进行回填，回填到管顶上大概为50cm高程的位置，管区如果是PE管段，回填则可以选择≤10mm的颗粒料进行回填。跨路段的管道如果试压合格则可以进行二次回填，在进行回填的过程中可以选择分层夯实。跨路段的输水管以及干支管所处位置的乡村道路，路面宽一般为6~7m，路段的交通如果较为繁忙，管道在进行安装之后为了对交通不造成影响，就必须及时进行回填，以确保交通能够通畅。

5结语

篇8

为切实加强和改进乡镇安全生产基础工作，县政府决定，充实乡镇安监队伍，充分发挥乡镇安监队伍的监督管理作用，进一步促进乡镇安全生产管理规范化、标准化，形成县、乡安全监督网络。现将有关事项通知如下：

一、高度重视，加强领导

乡镇安全生产工作点多面广，涉及人口众多。很多乡镇存在道路路况较差、山地灾害严重、驾驶员违法违章营运等安全隐患，群众安全意识又较为淡薄，乡镇安全监管工作亟待加强。各乡镇要高度重视，进一步加强对安全工作的领导，把安全生产工作列入重要议事日程，完善安全生产管理体系，充实安监队伍，保障基本办公条件，充分发挥安全生产办公室作用，确保安全。

二、细化举措，狠抓落实

基层乡镇安全生产管理工作涉及到很多方面，各乡镇务必从本乡镇实际出发，统筹安排，细化措施，重点抓好以下10个方面的安全生产工作。

1、道路交通安全。乡村道路交通安全由乡镇负责监管，重点要强化农民乘车安全，杜绝摩托车超员，农用车载客，客货混装等易诱发群死群伤事故的违规违章行为。

2、水上交通安全。抓好码头、渡口、船只管理，严禁无证摆渡；严禁超载、夜航、冒雾航行，做到“六定”（即：定渡口、定渡船、定渡工、定载客量、定制度、定专人管理）、“五统一”（即：统一管理、统一班次、统一价格、统一收费、统一分配），抓好“四客一危”（即：客船、客渡船、高速客船、旅游客船、危险品船）等。

3、消防安全。重点抓好森林和山林防火、农民用火、用电的安全。

4、易燃易爆物品安全。坚决取缔农村家庭作坊式的烟花爆竹生产，严格烟花爆竹销售、运输、管理；加强开山筑路、矿山开采等使用炸药、雷管的管理。

5、垮塌事故安全。防止危房、危桥、危路、山坡的垮塌，重点加强中小学危房的改造，防止学校危房垮塌。

6、建筑安全。坚决杜绝无证施工、野蛮施工、违规操作的现象，加强农民修建私宅的安全管理。

7、农电安全。加强用电的宣传和教育，杜绝私拉乱接电线，严防因电线的老化、短路而引发的火灾事故。

8、中毒安全。加强宣传，预防食物、药物、煤气等中毒事件，尤其是要严防中小学生食物集体中毒等群死群伤事件的发生。

9、乡镇企业及非公有制企业安全。督促企业加强安全生产的投入，限期整改安全隐患，不能及时整改的，要采取行之有效的防范措施。

10、特种设备安全。重点加强对锅炉、压力容器等特种设备的安全管理，对不具备使用资质和安全常识的，要加强宣传教育。

三、完善制度，强化管理

各乡镇要认真制订安全生产方面的制度，规范管理。

1、工作制度。部署安排工作，请示汇报工作制度；

2、会议制度。定期每月、每季、半年和年终讲评、总结和研究工作会议制度；

3、学习、宣传、教育、培训制度。一是会议集中学、分片学、定期和不定期学习制度；二是集中宣传和分级宣传，主要利用广播、新闻宣传和标语、守则等宣传教育；三是重点人员教育培训制度；四是板报、墙报宣传，要求农民、居民的教育要达到85%左右，企业法人、安全管理人员、从业人员、特种作业操作人员四个100%的培训考核制度。

4、检查、监督制度。一是集中检查、全面检查；二是分片检查；三是交叉检查；四是抽查；五是监督和处罚。

5、值班执勤制度。一是乡镇车站码头，赶场天要有人值班执勤；二是节假日值班执勤；三是建立守楼护院制度。

6、建立奖励和惩处制度。落实责任追究制和一票否决制度。

7、建立登记制度。一是会议、人员、内容登记；二是检查时间、人员、内容、问题和隐患整改登记；三是车、船数量、种类、人员、姓名、地址、电话等进行登记。

8、建立领导干部安全笔记制度。记录的主要内容：参加的会议、安排工作的内容、检查要求的内容等情况。

9、安全生产“目标”任务分解和下达制度。

10．乡镇定人定岗执勤制度，每个乡落实2名、镇落实3名公务员具体负责本辖区的安全生产管理检查工作（人员名单附表）。

篇9

主要任务是全面总结去年的交通工作，今天召开的全县交通工作会。安排布置今年全县交通各项工作。刚才，会议对2010年公路建设和养护管理工作的先进单位和个人以及在青兰高速协调工作中成绩显著的两路”协调办给予了惩办奖励。此，代表县委、县政府对关心支持交通工作的各乡镇、相关部门和向辛勤奋战在交通战线上的广大干部职工表示诚挚的感谢！对大会受表彰的单位和个人表示热烈的祝贺！向阳同志刚才作了关于2011年交通工作的发言，讲的很具体、很全面，完全同意，请大家认真贯彻落实。下面，讲几点意见。

一、2010年我县交通事业发展取得的成果

也是县推进跨越发展的重要一年，2010年是全面贯彻落实党的十七大精神的第一年。交通系统广大干部职工认真落实科学发展观，紧紧围绕县委、县政府中心工作，振奋精神，扎实工作，全县交通事业取得了显著效果。

完成了任张路北道德至张村驿段14.38公里、陵园路1.4公里油路铺筑和寺路县至羊泉段25.55公里的油路改造工程。农村公路建设力度进一步加大，一是公路建设快速发展。全年完成公路建设投资4396万元。完成通村油路40条90.1公里，全县油路总里程达到655公里，通油路行政村达到201个，占全县240个行政村的83.8%为推进新农村建设提供了有力支撑。

其中省市补助资金2711.2万元，剩余1686.8万元资金要靠多方筹集来解决,二是争项目争资金有了新突破。2010年公路建设总投资4396万元。省市资金到位不及时和县财政投入有限的情况下,县交通部门克服困难，多方落实资金，合理调度，加强资金监管，确保工程建设顺利实施。

制定了县农村公路养护体制改革实施方法，三是稳步推进公路管理养护体制改革。县政府专门召开常务会议。出台了县农村公路管理养护方法》明确了县乡村公路养护的责任主体，组建了公路养护公司，落实了养护人员和资金，实现了公路养护体制改革的平稳运行。县乡村公路养护质量进一步提高，2010年实现县道优良里程118公里，好路率82.1%

组成执法队伍，四是运输服务能力显著提高。继续加强对客运市场管理。坚持在全县范围内开展打击黑车和非法营运车辆专项整治活动，严厉打击公路“三超”现象。依照车进站、人归点要求，加强茶坊汽车站和其它临时站点以及客运班车的统一管理，全年完成客运量50万人次。同时县上精心组织，集中对城区客运机动三轮车完全予以取缔，向城区新投入出租车60辆，群众出行条件进一步得到改善。

重点加强了道路客运和危险货物运输平安管理，五是交通平安管理工作效果显著。认真落实平安监管责任。落实运输企业对73辆客运车、17辆危货运输车安装GPS系统。全面排查治理县乡危桥险路，全县道路平安四项指标大幅下降，未发生一起重大交通事故。

成立了环境保证协调工作领导小组，六是青兰高速公路征地拆迁工作顺利进行。竭力为青兰高速公路建设发明良好的建设环境。广泛宣传征迁政策，认真贯彻省市文件精神，扎实开展了清查、登记工作，依照公开、公平、公正原则，将弥补资金及时足额兑付到农户手中。目前，县境内87公里主干线的征地拆迁和杆线迁移工作已全面完成，确保了青兰高速公路建设按期完成年度工作任务。

应该看到县交通发展中还存在一些问题和困难，肯定以上成果的同时。需要在今后的工作中认真研究，切实加以解决。一是全县公路网络还不够完善，公路等级规范偏低，通行能力较差。目前我县乡村油路仅占县乡村道路的48.5%砂石路和土路占到51.5%所以我还要继续加大建设力度，提高公路等级规范。二是公路建设快速发展与管理养护滞后的矛盾日益突出。随着公路建设的快速发展，公路等级会越来越高，公路管理养护任务也将越来越重，要逐步建立起养护长效机制，实现以公路建设为重点向公路管理养护为重点的转变，将公路养护工作摆在重要位置，做为工作重心抓紧抓好。三是资金缺乏仍然是制约我县交通工作的主要因素。公路建设资金和养护资金除省市补助外，县上配套的资金量也非常大，全部由县财政解决是不现实的所以我必需进一步加大争项目、争资金力度，多渠道筹措资金，努力促使我县交通工作取得新突破。

二、抓好今年交通各项工作

也是深入推进“十一五”规划的关键年。今年全县公路建设将完成羊南路40公里三级油路改造工程，2011年是建国60周年。建成9条20.7公里通村四级油路，积极争取对311国道直罗至张家湾局部路段进行改造。同时，今年重点加强县乡村公路养护管理，对全县县乡村油路进行全面普查，完成正常养护工作，实施寺路、钳路共70公里安保工程，完成寺路羊泉至寺峪15公里油路罩面和任张路南坡、北坡5公里水渠浆砌工程，力争实现全县好路率83.5%目标。可以说，任务比较艰巨，为实现上述目标，主要强调以下五点。

圆满完成各项工作任务㈠稳步推进公路建设工作。

对今年已经确定实施的建设项目，市交通工作会已经召开。县交通局要认真组织实施，确保按期高标准完成建设任务。一是要明确目标，夯实责任，把建设任务、建设工期、包抓人员和领导、工程质量等层层落到实处，严格考核、严明奖罚。二是要加强招投标管理，严格按顺序进行招投标，要选择社会信誉好、工程质量好的施工企业施工。三是全面加强施工管理。各工程项目要早安排、早动手，对每段路要倒排工期，加快工程进度，争取在3月底完成项目勘测设计和招标工作，4月初全部开工，有效施工季节完成主要工作量。四是要加大监督检查力度。对今年拟开工建设的公路项目，必需实行机械化施工，要求施工队伍要依照合同规定条款，上足机械和技术人员，坚决杜绝工程层层转包等行为。督查室要定期对工程进展情况进行督查，各相关乡镇和国土、林业、电力、电信等部门要紧密配合，切实做好建设环境保证工作，及时解决施工过程挖砂取土和临时占地等建设中的矛盾和问题，确保全年建设任务圆满完成。

提高道路服务质量㈡切实做好公路养护管理工作。

管理养护是保证。当前，加快公路建设是基础。县农村公路建设步伐加快，整个“十一五”期间建设任务重，管护任务更加艰巨。路修多修好了得到群众一片赞誉，但如果管护跟不上，一两年就翻浆烂了建设效果就毁于一旦。为此，强力推进农村公路建设的同时，要坚持“建养并重，协调发展”原则，把更多的精力用于养护管理，努力提高道路服务水平，才干全面推进农村公路工作发展，完全解决农村公路失养失管的问题，让农民走得舒心，走得满意。一是要落实责任，明确责任主体。交通部门要按照《县农村公路养护管理方法》规定，监督指导农村公路管理养护，县公路站做好县乡村公路的日常管理、公路及设施的维护和验收工作，养护公司具体承担全部养护任务，各乡镇政府负责本辖区范围内砂石路养护，配合交通部门做好油路养护工作，要集中力量，每年对本辖区油路的边沟、杂草全面清理两次。二是要保障稳定的资金投入，县上根据《县农村公路养护管理方法》及路况的养护任务，筹措资金，县交通部门要积极争取省市养护补助资金，从多方落实养护投入。同时要进一步加强资金使用、监督和管理，要将工程费、日常养护费等实行分户储存，单独核算，切实完善资金申请、拨付、使用等各个环节工作制度，确保资金使用效益和安全运行。三是要建立健全机制，提高管理养护质量和效率。要加快养管分离，推进公路养护市场化，县公路站和养护公司要签订养护协议，落实养护责任和质量目标，组织实施养护，规范养护秩序。四要强化措施，精心管护，要以畅通、洁净、平安为目标，从完善制度、改善机制、加强督查入手，切实提升规范化管理养护水平。五是要继续贯彻落实省市精神，加大超限超载、外挂车辆的治理力度。这里我要说一下，去年11月份，县公路站已对“两路”工程车辆的行驶线路进行了明确划定，县政府办公室专门就此下发了文件，县路政大队要积极督促这些工程车辆按划定线路、核定限载规范运送原材料。县交通、公路、交警部门要协同作战，进一步加大路面巡查力度，增强依法治路意识，有效制止超限载车辆对我县农村道路的破坏，确保公路路产安全畅通。

维护客运市场良好秩序㈢加强客运出租车辆监管。

对县城所有机动三轮车全面予以取缔，去年10月份。同时为了方便群众出行，县上又向市场增投了60辆出租车，得到广大市民的一致赞同。但是县出租客运市场管理长效机制还未健全，服务质量不高、个别非法营运车辆屡禁不止。为此，县客运办要在积极完善新增投60辆客运出租相关手续的同时，认真汲取经营管理工作中的经验和教训，积极学习借鉴兄弟县区在这方面的先进经验，及早研究解决我县客运出租车辆到期后的营运问题。要加大对非法营运车辆的打击力度，规范公交车、出租车营运秩序，对在城区随意乱停乱放、私自抬价宰客、甩客等行为严厉打击，努力提升我县客运市场优质文明服务水平。

严防重特大事故发生㈣加强交通运输平安管理。

还是以前的老话，要加强交通运输平安管理。县运管所一定要抓好“人、车、路”三个关键环节。一是要继续坚持运管人员和司乘人员“结对子”活动，要对驾驶员高标准、严要求，抓好对驾驶员资格审查和培训工作。对不符合资质条件的人员坚决不允许上岗。二是严把车辆技术状况关，督促运输企业加强车辆技术性能检测，坚持按期例保例检制度，实行“谁检测、谁签字、谁负责”制度，对达不到技术等级要求的车辆，一律不得营运。三是从源头治理公路隐患，要搞好道路平安防护设施建设，重点抓好危桥、险路的整治，设置平安警示标示。要进一步深化、细化平安管理措施，切实落实交通平安责任，确保不发生重特大平安责任事故。四是加强执法队伍建设，提高从业人员业务素质和管理水平，执法人员要文明上岗，决不允许粗暴执法、以罚代管的现象发生。

为青兰高速建设发明良好的建设环境㈤继续加大协调服务工作。

相关乡镇、部门单位的支持和密切配合下，去年的青兰高速公路建设征迁协调服务工作。县环境保证工作在市上一直名列前茅，今年青兰高速公路的主要任务是干线工程建设。当前要做好四方面的工作。一是各相关乡镇要密切配合，做细做实群众工作，尽快完成去年征迁过程中遗留土地的补征工作，争取施工队伍早进场、早施工。二是各相关乡镇要切实做好拆迁户的安排工作，督促被拆迁村组尽快划分地基，及时兑付弥补款项，妥善安排群众，决不允许出现因安置不到位发生的上访事件。三是协调办要加大协调力度，会同土地、林业等部门单位做好相关矛盾纠纷的调处工作，要坚持“先施工、后解决问题”原则，保证工程进度。四是对于一些乡镇存在放炮影响民房的问题，各相关乡镇要高度重视。现在春暖季节，地基容易下陷，相关乡镇要全面掌握存在问题，区别情况，耐心做好群众思想工作，确因放炮影响到群众房屋结构，要经评估后，由施工单位给予适当弥补。协调办要继续坚持旺盛的工作状态，加大协调服务力度，及时研究解决项目实施中遇到困难和问题，竭力为工程建设发明良好的建设环境。

四、夯实责任，加强领导。确保交通工作任务落到实处

落实工作责任。要将今年交通工作落到实处，一要加强组织领导。见到实效，关键在领导，重点在落实。交通系统要建立和完善工作机制，层层签订目标责任书，逐级分解任务、落实责任。各乡镇要进一步加强对交通工作的配合和支持，把交通工作摆在突出位置，下大力气做好交通养建协调工作，要进一步强化目标责任管理，完善考核机制，严格兑现奖惩。要依照半年考核与年终考核相结合的方法，逐级分解任务，明确责任，把交通工作作为各乡镇、各有关部门考核的重要内容。

各乡镇及相关部门的大力支持和密切配合下，二要努力发明良好的建设环境。公路建设环境保证是贯穿工程始终的一项复杂工程、系统工程。近几年来。县公路建设环境保证从总体上来讲是好的但干扰工程的现象时有发生。今年不论是县乡公路改造建设或者“两路”建设，沿线乡镇都要始终做好协调服务工作，乡镇主要领导是本辖区第一责任人。要按照“属地管理、分级负责”方法，主要领导亲自抓，分管领导具体抓，抽调镇村组三级干部参与抓，及时研究解决采石、挖土、挖砂、征占林地过程中存在困难和问题，国土、林业、水利、电力、电信等与公路建设关系密切的部门，要牢固树立大局意识、服务意识和效率意识，坚持特事特办的原则，对涉及的事项尽可能简化手续，减免费用，提高办事效率，确保项目顺利开工建设，形成各方共同支持公路建设的合力。

篇10

关键词：路桥结构，防水技术，现状，应用。

一、公路桥梁结构损坏的原因

1 几年来，随着经济建设的迅猛发展，各行各业都呈现出一派欣欣向荣的景象，特别是公路建设方面。在我国掀起了轰轰烈烈的义务修路热潮，所有的国家干线、县、乡村道路都在大量增加，因而随之而来的交通设施也日益增多。特别是大吨位的公路运输车的增加，大大地加重了公路的负荷。拉运煤炭、钢材的车辆多，吨位原本大，随着路况的好转，道路的增加，好多积压多年无法运输的原材料，可以源源不断地向外运输。随之而来的就是路况下降，混凝土的干燥收缩和温度应力，混凝土的碳化反应，钢筋锈蚀发生的膨胀力也使混凝土产生裂缝，使桥梁产生不正常变形，从而发生混凝土开裂、剥落、钢筋、锈蚀等现象，甚至损坏。

2 修建在软土地基上的桥台，因地基土质软弱，连接桥梁的路堤填土过高使得桥台产生过大的沉陷、位移、倾斜，严重的发生下卧软土层的剪切滑移，使桥台连同路堤一起滑动倒塌。桥墩基础若设置在同样软弱地基上，也会因为地基不均匀沉降或大幅整体沉降而产生变形。

3 修建在砂砾河床上的墩台，如果基础埋置太浅，洪水发生时基础底下的砂砾被冲空，会使桥梁基础被架空甚至损坏、倒塌。

4 季节性洪水的冲击，使台身产生磨耗，特别是轻型空腹桥墩，因冲刷严重，磨耗会加剧。

二、路桥防水的现状

随着我国交通事业的迅速发展，高速公路、高架桥、立交桥日益增多。大量兴建的路、桥在方便人们出行的同时，其正常的使用寿命也备受关注。由于路、桥受到车辆载荷的震动、冲击、碾压等影响，受到日夜温差及冬夏温差引起的热胀冷缩的影响，路、桥面混凝土会产生细小的裂纹，雨雪水极易通过裂纹渗入混凝土内部，破坏混凝土内部的碱环境，造成钢筋锈蚀，引起路桥结构物强度下降，最终导致路桥结构物使用寿命的降低。

我国自20 世纪80 年代起开始重视路、桥面水侵蚀的问题，并就路、桥结构防水技术开展了许多专题研究。目前国内新建或改造的路、桥工程中，其防水工程的做法是在路、桥的钢筋混凝土结构与沥青混凝土铺装层之间架设防水层，防水效果也逐步得到了广泛的认同。

1993 年颁布的我国现行《城市桥梁设计准则》（cjj11-931）规定，城市桥梁钢筋混凝土桥桥面是否另设防水层，视桥梁结构的型式而定：“桥面系产生负弯矩（悬臂梁、连续梁、刚架，及连续板和大挑臂板等），桥面顶面产生拉应力，则全桥面（包括车行道和人行道部分）均须设置柔性防水层；若上部构造为双向预应力混凝土结构，在设计荷载下，主梁上缘及桥面板上缘（纵、横向）不产生拉应力，则可只设铺装，不另设防水层。规定具有钢筋混凝土桥面的钢梁，全桥面应设置柔性防水层。规定柔性防水层可用饱浸沥青料的卷材，以3～4 层沥青料逐层粘贴构成”。

通过研究分析表明，城市路桥防水主要存在三个问题。一是结构设计问题，主要是铺装设计不合理和受力薄弱环节未做防水（连续梁支点承受负弯矩）等；二是防水施工质量尚未形成统一操作和验收标准，缺少专业的桥梁工程防水施工队伍；三是防水材料问题，主要是缺少路桥专用的防水材料。

三、路、桥面用改性沥青防水卷材作防水层

热熔型改性沥青防水卷材在屋面和地下室已成功应用多年，性能稳定，质量可靠，能够满足一般防水要求，但路、桥面采用卷材防水较屋面、地下室有所不同。如路、桥面受动荷载作用要求路、桥结构必须严密、牢固，基面必须干燥、平整，卷材与基面必须满粘，质量要求严格，操作难度大。一般的改性沥青防水卷材厚度大多为3mm 或更厚，这样厚的卷材铺贴在路、桥面上很容易会由于上面层受到较大的冲击荷载作用而造成上、下结构层面滑移，而过薄的卷材则在摊铺沥青混凝土（温度高达160℃左右）时易被烫烙，从而破坏防水层的防水效果。防水卷材的满粘工艺也难以解决路、桥面出现裂缝时的卷材零断裂问题。防水卷材的胎体还存在实测抗剪强度难以达到设计要求的问题，因而防水卷材作路、桥面防水层的使用效果并不理想。

四、路、桥面用防水涂料作防水层

路、桥面防水层不仅要有很好的不透水性，而且要求防水层在-25℃～-15℃ 低温时具有优良的柔韧性，在140℃～160℃高温时有足够的强度和热稳定性。这些性能是普通的石油沥青根本无法满足的，因此必须对普通的石油沥青加以改性以提高其性能。通过选择适当的乳化剂对沥青进行乳化，并加入橡胶、树脂进行改性，可以得到性能极其优越的改性沥青防水涂料。其高温可耐160℃以上，低温可耐-30℃以下，并且具有很好的粘结力。这种改性沥青防水涂料非常适合路、桥面防水使用，其施工方便快捷，造价经济，防水层完整连续。

五、防水层的施工与应用

1路、桥面基层处理

喷洒涂料前首先要清除路、桥面上一切杂物。用钢铲铲除路、桥面上的泥土，再用钢刷机刷去路、桥面的浮浆，清除油污和垃圾，然后用吹风机把表面的灰尘吹干净。做到路、桥面清洁，无灰尘、浮浆、灰沙、起包、空鼓等现象。

2喷涂改性沥青防水涂料

先用隔离板挡住路、桥面防护栏，以保持清洁。喷洒第一遍防水涂料时要求均匀、满喷，绝不能漏喷，漏底，也不能出现堆积。待第一遍实干后再喷第二遍涂料，第二遍实干后再喷下一层，直至符合设计要求。

3局部涂刷

路、桥面的拐角处，或施工机械难以喷涂的部位，可进行人工涂刷，不得漏涂。

4质量要求

1）所用防水涂料必须符合国家质量标准和设计要求，并且要经过质量检测机构检测合格后方可使用；

2）基层处理要求坚固、干燥、无灰尘、污渍、浮浆等；

3）防水层不得有裂纹、脱皮、气泡、漏涂等现象；

4）防水层厚度可用针刺法检验，厚度须符合设计要求；

5）在条件允许的情况下，防水层实干后7d 蓄水试验，水高5～10cm，蓄水24h，应无渗漏。

5注意事项

1）防水涂料在使用前应搅拌均匀，不合格产品绝不能使用；

2）及时掌握天气情况，雨前6h 不能施工；

3）施工期间，施工人员要采取防护措施保持两边护栏的清洁、无污染；

4）防水层养护期间，24h 内禁止一切车辆通行，在沥青混凝土摊铺前要严加保护。防水层实干后，可开行10t 以下汽车，车速应低于5km/h，不得刹车、调头、打弯。

六、结语

路桥施工人员应当加强国内、国际间城市路桥结构防水技术的学术交流。应不断搜集和了解国外该项技术的发展动态，总结正反两方面的经验教训，树立技术创新观念，重视桥梁防水技术的标准化建设，发挥科研、材料、设计、施工、管理等各方面的积极作用。

参考文献：

[1] 韩喜林.新型防水材料应用技术.北京：中国建材工业出版社，2003