城市道路照明施工方案范文
时间：2023-12-07 18:02:11
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篇1
关键词：道路照明；造价；控制；管理
引言：
近年来，各地城市基础设施建设的规模相应扩大，国家投入了大量 的资金进行市政工程建设，从而使得市政工程造价估算与控制受到有关部门及相关人员的关注。市政道路工程造价估算可以对市政道路项目的投资决策起到指导作用，工程造价估算是投资决策过程中必不可少的关键环节，是工程项目前期工作的重要组成部分，是工程项目可行性研究的基础，也是招投标制定标底的依据。
城市道路照明工程的建设过程通常又可以分为以下几个阶段：立项阶段一设计阶段一承发包阶段一实施阶段一竣工阶段。而每个阶段又是由一系列的具体活动构成的。从这个角度讲，照明工程项目全过程的造价是由各个不同阶段的造价构成的，而各个不同阶段的造价又是由这一阶段中的各项具体活动的造价构成的。形成这些造价的根本原因是由于开展各项具体活动所带来的资源消耗。因此城市道路照明工程的全过程的造价管理必须首先从对每项具体活动的造价管理人手，通过对各项具体活动造价的科学管理，实现对于建设项目各个阶段造价的管理；然后通过对各个阶段造价构成部分的管理，实现对于整个建设项目全过程的造价管理。
1、立项阶段的造价控制
城市道路照明工程对于城市建设是非常重要的，不仅可以创造更美观和舒适的环境，并且能够体现城市的文化底蕴，体现城市建设与管理的水平。城市道路照明工程的立项应该根据城市整体发展的规划，确定相应的规模、人力资源和财力资源投入、工程进度、市场前景以及社会效益等方面进行深入调研和分析。尽可能的编制全面详尽的投资估算，对于施工过程中可能出现的不确定因素及早预防，影响工程造价的相关因素应该及早予以排除，工程立项阶段应该重视项目可行性研究，经过充分的调研，筛选多个施工方案，尽可能选择技术先进、成本节约的施工方案。从多个角度进行考虑，包容更多主体进行科学决策，合理编制投资估算。
2、设计勘察阶段的造价控制
经过立项阶段后，就必须对道路照明工程进行设计勘察，这一阶段的工程造价管理重点在于对技术与经济进行整合。不少专家认为勘察设计阶段的造价管理对于整个工程有着重要的成本控制作用，质量高的设计对于费用节约有着事半功倍的效果，设计方案直接决定了人力、物力和财力的投入，而工程的勘察则为设计提供相应的科学依据。工程设计要具备可行性和经济型，目前我国城市道路工程存在着设计与施工相互脱离的情况，导致方案难以实施或浪费现象严重。
如我市某道路照明工程的管线敷设，由于业主委托的设计单位没有施工经验照本宣科：完全可以用造价相对较低的碳素波纹管保护的电缆保护管被设计为镀锌钢管全线敷设，不仅浪费严重，还加大了施工难度；而灯饰基础和路灯窨井的设计未考虑施工现场实际情况设计的过于保守，造成材料浪费的同时使施工效率低下，还对电缆防盗及日后维护造成不便等等。而一些有价值的施工方法由于设计和施工的脱离得不到设计方的配合而无法在实践中应用。为此照明工程有必要在设计阶段把施工经验转移给设计方。将“造价控制”立足于事先主动地采取决策措施，以避免最终效果与预期效果的偏差。正确处理技术与经济合理二者之间的对立统一关系。力求在技术先进前提下经济合理，在经济合理基础上技术先进。达到在保证设计风格和质量的前提下最大限度的控制工程造价，形成“设计概算”。使之成为设计阶段控制造价的依据，能动地影响投资决策、设计、发包和施工，以达到主动地控制工程造价目的。照明工程的设计人员和工程经济人员要密切配合，应用价值工程原理，做好多方案的技术经济比较，力争用最低的成本，实现工程项目的必要功能。通过施工图预算，力求工程造价定位准确，为下一步开展招投标、组织施工和竣工结算提供重要依据。
3、工程造价、核算阶段
城市道路照明工程的各方主体要相互配合，对各种经济和技术方案进行比选，选择成本节约的最佳方案，根据实际施工图纸和预算方案，准确定位工程造价，为招投标以及组织施工等工作提供可靠的依据。
3.1材料使用量的准确计算
首先，要对市场上的各种材料进行全面的认识，收集相关数据，包括品种、规格、材质和产品的性能与质量等方面，在考虑价位的基础上，制作相关的指导目录。对于同一种类的产品，应该对其质量、产地、材料和规格等要进行详尽的对比分析，掌握其近期的市场价和出厂价，对于材料的采购、销售、运输和储存等环节要加强管理，避免出现虚报材料使用数量、以劣充好、添加不必要材料等情况。其次，根据工程的相关技术要求进行造价核算，综合考虑安全因素、环境因素和成本因素。
3.2充分整合人力、技术资源
设计阶段要做好造价控制，必须从细节上保障工程的质量，并且根本解决成本浪费等问题，避免出现工程质量问题增加额外的风险造价。优化工程设计，精确整体造价，严格工程施工，将这三方面有机结合，达到工程造价合理管理的目标。
4、施工、监理阶段的造价控制
由于工程设计已经完成，因此具体的材料用量、工程进度都已经确定了，在完成施工招投标工作后，就要开始进行工程施工了，施工过程中，对施工现场要加强管理，特别是对于施工方的施工过程是否严格遵守相关规定和设计图纸，一定要严格控制。对于材料代用、额外用工及各种预算外费用要作好记录，加强审核，对于意外的花销，一定要做好审核工作，随时掌握额外花销的额度，避免量太大无法准确计算。施工方对于各项费用要做好记录，特别是对于隐蔽工程和签证工作，减少结算纠纷的情况发生，做好施工索赔管理工作，特别是道路照明工程等特殊工程，特别容易产生索赔纠纷。在容易发生索赔纠纷的城市道路照明工程施工前，要做好预测和防范措施，加强合同管理，完善合同加强现场签证索赔机制。监理单位要做到依法办事坚持工作的独立性，保障投资方、施工单位和监理方都要按章办事，最大限度提高建设资金的投资效益。
5、竣工验收阶段的造价控制
竣工结算对于施工单位和建筑方都是一个关键的环节，这个环节造价管理的重点在于：对工程的实际交付与合同规定的条件是否相符进行审核，质量是否合格、双方的结算方法、计价依据、收费标准、材料家和等条件进行确认；对于隐蔽工程要加强验收，对其记录进行审核，检查监理工程师的签字，并且对照竣工图的要求。特别是重点施工部位要进行严格把关；落实设计变更签证，不仅要有原单位负责人的签字，还要经过相关部门的审批，否则不列入结算范围；严格核实工程量；结算应该做到严格、公平和公正。对于质量达标、进度及时的工程要予以及时结算。
6、结语：
总之。城市道路照明工程造价控制是一项系统工程，对工程造价的管理上始终应贯穿于项目的全过程。在工程建设的各个阶段，时时要有控制投资的经济头脑，充分利用和认真分析建设周期中的重要信息，把握住市场经济的脉搏，减少或避免建设资金的流失。加强对每个环节的造价控制和审查，通过控制来发现项目投资管理上存在的问题和薄弱环节，促使投资管理的不断完善，提高投资效果，最大限度地提高建设资金的投资效益。
参考文献：
[1]尹琪林；市政道路工程造价知识[M]；北京：中国建筑出版社；2009
篇2
【关键词】道路；设计；降低；造价
一、道路设计一般原则
在道路建设过程当中，道路设计是工程建设的灵魂中心，并且能够控制工程投资以及整体质量。城市道路设计的考虑因素主要有以下三点：1）功能性。要求各种道路在功能上有所扩展，在交通规划和性质上有所侧重，以适应交通规划所提出的流量、流向、性质的要求，做到车道和人行道的有效分离、不同速度的车辆分流，以提高整个道路系统的通行能力。2）特色性。首先，作为交通应该反映出道路的功能特色，城市道路设计要反映交通性、生活性及游览性等各种功能，其次，道路宜具有明显的城市特色。3）协调性。从安全、环保、舒适、和谐等先进设计理念出发，坚持以人为本，坚持全面、协调、可持续的科学发展观，提高环保景观设计意识，灵活运用科学合理的设计技术和方法，同时将道路与地区环境、经济状况、人文景观相协调，实现经济效益与社会效益的统一。然而，由于城市道路的建设任务重、设计周期较短等情况，往往在实际的设计施工当中会出现不合理的规划、不科学的定位、不能够灵活的运用工程指标、选取设计方案没能联系实际等情况。并且在实际的施工当中忽略了设计，过于重视主体工程。这些现象导致了工程造价受到不同程度的影响，并且工程建设的质量也难以得到保障。
二、我国造价控制背景下的工程设计问题
1.技术与经济相脱离。由于工程设计人员的专业性，往往更注重工程设计的合理性，对规范了解较深入。这样就使一些工程设计人员只注重设计的功能性和实用性等，在一些工程中采用新的材料，使施工方很难在市场上买到，忽略了工程设计与施工实际间的局限性，所以有时会为施工造成很大困难。有时因设计图纸原因，施工方不得不购买先进的施工设备，这样无疑会增加施工企业的开支，降低工程效益。
2.设计质量低，忽略工程造价。设计单位没有严格的造价控制制度，在一些工程中，设计者思想过于保守，不敢创新，甚至不切实际的加大安全系数，这样不仅增加了工程总造价，而且对道路施工过程造成影响，影响施工工期。道路设计过程中应从多方面进行考虑，对于路基结构的选择、路面材料的选用要多方案进行比较，尽量选用施工工艺比较成熟的施工方法，要以保证道路质量和使用年限的情况下，尽量减少造价，提高工程项目带来的效益。
三、造价控制下的道路设计管理
设计阶段是项目将要实施但是还未实施的阶段，这个阶段充分阐述了事前控制的思想。因为在设计阶段中首先进行的就是方案设计，然后才是初步设计再到施工图，一步步循序渐进地将整个项目的模型体现出来，并且进一步进行实施，所以在设计阶段控制造价比在施工中控制造价更加具体、直观。由于道路工程的设计人员，一般只考虑到道路工程的设施的作用，使其真正的在城市发展和人们生活中发挥的用处，却忽略了其经济的因素，不能对设计阶段进行良好的预算，在很大程度上将导致项目资金的失控，阻碍道路工程的施工建设。要想达到合理确定和有效控制建设工程造价这一目标，就要坚定不移地将重点放在建设前期阶段上的设计阶段上来，以取得事半功倍的效果。试想，如果在设计时没有好好控制造价，那么一开始就花费了不需要花费的资金，去建设一个自己本来就没有必要建设那么高水平的道路。设计阶段的造价控制相比之下更能体现事先性和主动性。在整个道路的施工过程中，道路项目的初步设计在一定程度上为道路工程施工的有序运行奠定了重要的基础。通常情况下，施工图设计完成之后，相关预算部门编织出施工图的大体预算情况，从而能够计算出道路工程造价的基本情况。
四、工程造价影响下的道路设计
1道路设计方案直接影响投资。相对于整个道路工程来讲，设计所需费用仅仅不到1%，但是正是因为设计费用这不到1%的影响着高达65%之上的投资。在对单项工程所需花费进行计算的时候，对于道路施工使用的材料以及结构方案的选择都有着不同程度的影响。
2设计方案对于经常性费用有着一定的影响。对于城市道路项目建设一次性投资中，道路结构设计有一定的影响，另外对于使用阶段的经常的使用费用也有着影响，例如维修、照明能源、清洁等方面。而经常性使用的费用与一次性的投资费用是成反比的。但是通过设计人员的精心设计与努力，只要找寻到两者之间最佳的结合点，才能够确保在道路设计当中使用最低的费用。
3.设计质量对于投资有着间接的影响。在城市道路工程质量事故的影响当中，设计占据的比例为例第一，大约40%。为数不少的城市道路由于设计不够合理，会影响到道路的正常使用；对于设计图纸要求过低，往往设计之间存在矛盾，而导致停工、返工现象严重，甚至是给道路带来安全隐患或者是质量方面的缺陷，从而造成不必要的投资浪费，从而将工程造价提高。
五、造价控制下的道路设计措施
1.技术标准需要合理选用。拒绝采用技术标准过低的设计，有效的避免道路还未达到使用年限的时候，就出现了不得不扩建或者重修的地步。扩建道路，不仅会影响道路的整体服务，更会投入大量的资金。当道路还不到使用年限就开始扩建或者重新修建时，就说明了存在不必要的投资浪费。拒绝采用技术标准过高的设计。运用发展的眼光去看待道路建设，适度超前能够确保道路的使用性能，但是不能只想到超前，应做好因地制宜，选取最适合城市道路的技术标准。
2.技术指标要善于利用、灵活运用。作为道路建设的设计人员，只有将规范条文熟记于心，才能以此为基础，灵活的御用道路设计技术指标，才能够做到“对症下药”，确保在行车安全、不降低道路使用功能以及对周边环境影响的前提下，有效的控制好工程造价。
3.道路工程方案确定需要具备合理性。首先是要做到收集与调查基础资料的工作。例如：道路建设所处场所的地质条件、建设用地、运输方式、周边环境等。其次，在正式确定道路施工方案时，要坚持安全、适应、节约的基本准则。
4.进行多方案比选，做好方案优化选择。所以对于方案的优化设计，就需要在原方案设计的基础上，投入新材料、结合设备与新型工艺的使用，对于方案进行局部的设计变更，不仅可以让技术更加具备可行性，更重要的是能够满足工程对于功能的要求，这样不仅节约了工程使用材料，而且也明显降低了工程的造价。往往在同一个工程或者是建设项目当中会有多种设计方案，也会出现不同的工程造价，所以能够进行方案的对比，才能够为建筑工程选择最经济、最优的设计方案。
六、结语
在城市道路的全程控制设计当中，设计阶段的工程造价才是关键所在。作为道路建设的设计人员，需要将在每一道工程程序当中都有效的控制与降低工程造价这一设计理念的渗透。作为设计人员，在工程的每一个小方面挖掘具备可行性的措施，才能够确保工程施工质量以及具备的经济与社会效益。
参考文献
[1]付红豆.浅谈城市道路设计中降低造价的措施[J].中国西部科技，2011，（19）.
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浙江省城市道路管理办法全文第一章 总则
第一条 为了加强城市道路的规划、建设和管理，保障城市道路完好，充分发挥其使用功能，根据《城市道路管理条例》(以下简称《条例》)，结合本省实际，制定本办法。
第二条 本办法所称城市道路是指城市建成区、建制镇和独立工业区范围内的主干路、次干路、支路、街坊路等道路设施和桥梁设施。
道路设施包括：车行道、人行道、街巷道路、楼间通道、路面边缘至现有合法建筑物之间的土路、公共广场、公共停车场、隔离带，以及路肩、人行道护栏、车行道隔离栏、安全岛、道路两侧边坡边沟、照明设施、路名牌、吨位牌等附属设施。
桥梁设施包括：跨河桥、立体交叉桥、隧道、涵洞、人行天桥、人行地下通道，以及桥孔、挡土墙、桥栏、人行扶梯、照明设施、桥名牌、限载牌、收费亭等桥梁附属设施和城市桥梁安全保护区域。
已征用的城市道路、桥梁建设用地和局部拆迁退线后道路建设用地，属于本办法所称城市道路范围。
第三条 在本省行政区域内从事城市道路规划、建设、养护、维修、路政管理及其相关活动的单位和个人，应当遵守《条例》和本办法。
第四条 城市道路是城市的基础设施和城市发展的基本条件，是以车辆、行人通行为主要功能的通道。
第五条 城市应当建成与其经济和社会发展相适应、布局得当、结构合理的干道网和比较完备的公共交通系统，有条件的大城市应当建成快速轨道交通和快速路系统。
第六条 省人民政府建设行政主管部门主管本省行政区域内城市道路管理工作。
市、县(市、区)人民政府市政工程行政主管部门(以下简称市政工程主管部门)主管本行政区域内城市道路管理工作。
各级计划、规划、财政、国土资源、公安、交通、价格等行政管理部门应当按照各自职责，共同做好城市道路管理工作。
第七条 公民、法人和其他组织应当依法使用城市道路，对破坏城市道路的违法行为有权制止和举报。
对保护城市道路有功的人员，有关部门应当给予表彰和奖励。
第二章 规划和建设
第八条 县级以上人民政府应当组织市政工程、规划、公安等部门，根据城市总体规划和城市化发展的需要，编制城市道路发展规划。城市道路发展规划应当与城市信息网、电力网及各类管网的专业规划相协调。
市政工程主管部门根据城市道路发展规划，制定城市道路年度建设计划，报本级人民政府批准后实施。
城市道路的新建、改建、扩建，必须符合城市道路发展规划和年度建设计划。
第九条 城市道路建设资金按下列渠道和方式筹集：
(一)财政拨款;
(二)从土地有偿使用收入中提取;
(三)国内外贷款;
(四)社会资助;
(五)其他。
第十条 使用贷款或者集资新建的大型桥梁、隧道等，由所在地县级以上人民政府报经省人民政府批准后，可以在一定期限内收取通行费，专项用于偿还贷款或者集资，并接受财政、价格、审计部门的监督。
政府鼓励国内外企业、个人和其他组织，按照城市道路发展规划、年度建设计划和城市道路技术标准、规范，投资建设大型桥梁、隧道。
第十一条 城市道路范围内的信息网、电力网及各类管网设施的建设计划，应当与城市道路发展规划和年度建设计划相协调，与城市道路同步建设。
城市道路与铁路相交的道口建设，其技术条件必须符合城市道路及铁路的技术标准;需要建设立体交通设施的，城市规划应当预留建设位置，并逐步建设立体交通设施。立体交通设施建设的规模和投资，由市政、规划、公安等有关部门共同商量确定。
跨越江河的城市桥梁和隧道建设，必须符合国家规定的防洪、通航标准和其他有关技术要求。
第十二条 城市道路工程施工前，市政工程主管部门和公安交通部门应当共同制定疏导交通的措施。
第十三条 新建、改建城市道路涉及公路时，市政工程主管部门应当事先征求交通主管部门的意见。按照城市道路发展规划和年度建设计划改建、拓宽城市道路和公路的结合部，交通行政主管部门可以按照国家有关规定在资金上给予补助。
因城市行政区划调整涉及公路转为城市道路的，其改建工程应当纳入城市道路发展规划和年度建设计划，由市政工程主管部门会同交通、规划、公安等部门负责改建工程的实施，县级以上人民政府应当对改建工程的资金予以保障。
第十四条 城市道路的勘察、设计、施工、监理单位，必须具有相应的资质等级和资质证书，并按照资质等级承担相应的勘察、设计、施工、监理任务。
城市道路的勘察、设计、施工，必须符合国家和本省规定的技术标准、规范和规程，并且应当按照城市道路发展规划和年度建设计划，预留绿化用地和建设无障碍设施。
第十五条 城市道路的名称以及各类标志，应当统一、规范。具体办法由省建设行政主管部门会同有关部门制定，报省人民政府备案。
第十六条 城市道路工程竣工后，建设单位应当按照规定程序组织勘察、设计、施工、监理等有关单位进行验收，经验收合格后，方可交付使用;未经验收或者验收不合格的，不得交付使用。
城市道路工程竣工验收后，建设单位应当在工程竣工验收合格之日起15个工作日内，将竣工验收报告等有关文件报送市政工程主管部门备案。
建设工程承包单位应当对已交付使用的城市道路实行质量保修，保修期按照《建设工程质量管理条例》的有关规定执行。在保修期内出现质量问题，或者由于工程质量问题给他人造成损害的，由有关责任单位负责保修或者赔偿。
竣工验收及备案管理、质量保修的具体办法，由省建设行政主管部门会同有关部门根据国家的有关规定制定。
第十七条 城市道路应当按照其设计功能合理使用，不得随意改变。确需改变车行道、人行道使用功能的，应当征得市政工程、规划、公安等部门的同意，并按照技术标准，采取相应措施，确保城市道路安全、正常、合理的使用。
第三章 养护和维修
第十八条 城市道路的养护、维修责任单位，应当定期对城市道路进行养护、维修，确保养护、维修工程的质量。因城市道路破损，影响车辆、行人安全和正常通行时，市政工程主管部门应当责成责任单位及时进行养护、维修。
市政工程主管部门应当加强对养护、维修工程质量的监督检查，发现质量问题，应当责成养护、维修责任单位或者产权人限期改正，保障城市道路及其附属设施完好。由于养护、维修不及时，给他人造成伤害的，养护、维修责任单位和产权人以及管理机构应当承担相应的赔偿责任。
第十九条 城市住宅小区、开发区内的道路，由产权单位或者其委托的单位按照有关技术标准、规范负责养护、维修，并接受市政工程主管部门的监督检查。
产权单位无偿移交产权，符合市政工程主管部门接管条件并办妥接管手续的城市道路，由市政工程主管部门负责养护、维修。
第二十条 城市道路各类管线的产权单位和城市道路养护维修责任单位，应当建立巡查制度，加强对道路各类管线及附属设施的管理;发现管线及窨井盖等附属设施缺损时，应当立即补缺、修复或者采取有效的安全防护措施;无法立即补缺、修复的，应当在发现或者接报之时起24小时内进行补缺、修复。
第二十一条 公共汽车、电车、专线客运车以及其他固定线路的客运班车的站点设置或者移位，应当征得市政工程主管部门同意。市政工程主管部门应当按照有关标准，对设置站点的部位进行加固，加固费用由设置单位承担。
第二十二条 各类工程建设可能损坏城市道路的，建设单位或者施工单位应当在开工前与市政工程主管部门签订保护协议。
第二十三条 市政工程主管部门应当加强对城市道路养护技术的研究，提高养护技术水平。根据实际的养护技术水平，确定合理的养护周期，加强日常保养工作，及时处理破损，保持道路良好的使用状况，提高道路设施的完好率。
第二十四条 县级以上人民政府应当根据实际需要，统一安排城市道路养护、维修资金。
第二十五条 城市道路养护维修专用车辆，应当使用统一标志;执行任务时，在保证交通安全畅通的情况下，不受行驶路线和行驶方向的限制。
第四章 路政管理
第二十六条 市政工程主管部门应当加强城市道路管理，依法行使对城市道路及其设施的管理职能，依照法定职权查处违反《条例》和本办法规定的行为。
第二十七条 城市道路范围内禁止下列行为：
(一)擅自占用或者挖掘城市道路、修筑出入口、搭建建筑物或者构筑物、明火作业、设置路障;
(二)在道路上打砸硬物，碾压、晾晒农作物和其他物品;
(三)车辆载物拖刮路面，履带车、铁轮车以及超重超长超高车辆擅自在道路上行驶;
(四)在道路上排放污、废水，倾倒垃圾及其他废弃物，堆放、焚烧、洒漏各类腐蚀性物质;
(五)在道路上搅拌水泥、砂浆、混凝土以及从事生产、加工、冲洗等有损道路的各种作业;
(六)机动车在非指定的城市道路上试刹车、停放以及在人行道上行驶;
(七)在道路、路肩和道路两侧挖掘取土;
(八)偷盗、收购、挪动、损毁管线、窨井盖等道路附属设施;
(九)其他损坏城市道路的行为。
第二十八条 城市桥梁范围内禁止下列行为：
(一)占用桥面，在桥面上停放车辆、机动车试刹车、设摊;
(二)擅自在桥梁范围内设置广告牌、悬挂物，以及占用桥孔、明火作业;
(三)履带车、铁轮车、超重车擅自上桥行驶，利用桥梁设施进行牵拉、吊装等施工作业;
(四)搭建妨碍桥梁使用和养护、维修以及景观的建筑物或者构筑物;
(五)在桥梁上架设压力在每平方厘米4公斤以上的煤气管道、10千伏以上的高压电力线和其他易燃易爆管线;
(六)其他损害、侵占桥梁的行为。
第二十九条 任何单位和个人不得擅自占用城市道路，下列情况确需临时占用城市道路的，应当报经市政工程主管部门和公安交通管理部门批准，并按核定的收费标准缴纳城市道路占用费后，方可占用：
(一)县级以上人民政府批准设立的集贸市场;
(二)施工建设的临时辅助场地;
(三)临时经营性设施;
(四)设置临时停车场(点)。
县级以上人民政府应当根据城市建设和管理的需要，有计划地清退占用城市道路的集贸市场、停车场(点)，恢复城市道路设施功能。
第三十条 经批准占用城市道路的，应当按照批准的位置、面积、用途和期限占用;占用期满后，应当及时清理占用现场，恢复城市道路原状，并接受市政工程主管部门检查验收。
第三十一条 任何单位和个人不得擅自挖掘城市道路。因工程建设需要挖掘城市道路的，应当纳入城市道路挖掘施工年度计划，并按规定办理审批手续。
经批准挖掘城市道路的单位和个人，应当按规定缴纳城市道路挖掘修复费，并遵守下列规定：
(一)按批准的位置、面积、期限挖掘;
(二)挖掘现场设置明显标志和安全防围设施;
(三)按指定的地点堆放物料;
(四)不得压占检查井、消防栓、雨水口等设施;
(五)涉及测量标志、地下管线、文物保护标志等设施时，应当采取保护措施，不得移位、损坏;
(六)需要限制车辆行驶或者实行临时交通管制的，应当事先报请公安交通管理部门批准;
(七)挖掘工程竣工后，应当及时清理现场、拆除临时设施，恢复道路功能，并通知市政工程行政主管部门检查验收。
第三十二条 城市道路占用费和挖掘修复费，实行专户储存，专项用于城市道路设施的维护和修复，并接受财政、价格、审计部门的监督检查。
城市道路占用费、挖掘修复费的征收、使用和管理的具体办法，由省价格部门会同财政、建设行政主管部门制定，报省人民政府备案。
第三十三条 在城市道路边线两侧30米范围内进行打桩、取土、爆破、基坑开挖等施工作业的，建设单位应当在施工前将有关施工方案和防护措施报市政工程主管部门备案，并在施工作业过程中接受市政工程主管部门的监督检查。因施工作业造成城市道路损坏的，建设单位应当负责修复或者赔偿损失。
第五章 法律责任
第三十四条 对违反本办法规定的行为，有关法律、法规已有明确行政处罚规定的，按照有关法律、法规的规定执行。
第三十五条 违反本办法第二十条规定的，由市政工程主管部门或者其他有关部门责令限期改正，可以处以20xx0元以下罚款;造成损失的，应当依法承担赔偿责任。
第三十六条 违反本办法第二十七条、第二十八条规定的，由市政工程主管部门或者其他部门责令停止违法行为，限期改正，并可处以500元以上20xx0元以下的罚款;造成损失的，应当依法承担赔偿责任。
第三十七条 违反本办法第三十一条第一款、第二款规定的，由市政工程主管部门或者其他有关部门责令限期改正，可以处以20xx0元以下罚款;造成损失的，应当依法承担赔偿责任。
第三十八条 违反《条例》和本办法规定，经市政工程主管部门的执法人员制止，当事人拒不停止或者改正违法行为的，市政工程主管部门可以暂扣与违法行为有关的机具及物品。暂扣机具及物品的，应当出具合法有效的暂扣凭证;无合法有效的暂扣凭证的，当事人有权拒绝。
第三十九条 罚没款的收缴和实施行政处罚的程序，按照有关法律、法规和规章的规定执行。
第四十条 当事人对行政机关作出的具体行政行为不服的，可以依法申请行政复议或者提起行政诉讼。
第四十一条 行政机关工作人员必须忠于职守，秉公办事，依法行政，文明执法;对有下列行为之一、尚不构成犯罪的，由有关部门依法给予纪律或者行政处分：
(一)对依法应当受理的申请不予受理的;
(二)违反规定采取强制措施，给当事人造成损害的;
(三)违反规定征收财物、收取费用的;
(四)违反法定程序实施行政处罚的;
(五)滥用职权、玩忽职守、徇私舞弊的;
(六)其他依法应当给予处分的行为。
第四十二条 违反本办法规定，构成犯罪的，依法追究刑事责任。
第六章 附则
第四十三条 本办法自20xx年10月1日起施行。
城市道路的要求现代的城市道路是城市总体规划的主要组成部分，它关系到整个城市的有机活动。为了适应城市的人流、车流顺利运行，城市道路要具有如下内容：
1.适当的路幅以容纳繁重的交通。
2.坚固耐久,平整抗滑的路面以利车辆安全、舒适、迅捷的行驶。
3.少扬尘、少噪声以利于环境卫生。
4.便利的排水设施以便将雨雪水及时排除。
5.充分的照明设施以利居民晚间活动和车辆运行。
篇4
【关键词】跨线高架桥；钢箱梁；分段预制；交通疏导
一、工程基本情况
在某单箱四简支钢箱梁方案高速公路区间高架桥项目中，分为东、西两桥段，每座桥跨度是15×50米，桥面宽度是12米，梁高是高2 米，道路宽8米。对箱梁顶面设置一个单一的横坡为1.5%，和纵坡的垂直曲线确定的，与设计曲面是8厘米，和纵向的桥是按照两次抛物线。每个钢箱梁重达600吨。
高架桥横跨几条交通干道。横跨公路是6车道，道路宽度是36米，是靠近公路和城市道路和连接西部通道，日最大流量达到超过3万8辆，在大范围区域交通运输中有着举足轻重的作用。如公路中断，将造成重大的交通拥挤和巨大的经济损失。因此，修建跨高架高架桥，必须保证下面高速公路的正常通行。由于该项目位于市区内，施工面积近同时施工项目，施工场地有限，施工条件比较复杂。
二、项目施工的重点与难点
第一，在公路及城市道路和交通路线的高架桥，是交通量巨大的交通要道，因此交通很拥挤；由于施工场地受限，而且需要和城市轨道项目平行施工，传统的方式已经不再适用，在施工范围内需要进行交通导改。
第二，吊装施工的钢箱梁高架桥涉及大型钢件，同时钢箱梁桥600吨是最大重量的主要结构，而附属钢重量的12吨，而且重力式结构的重心和中心不重合；对于大跨度钢桥，阳光以及温度的变化对大型结构变形的影响，可能会对结构安装精度的影响。
第三，基于大跨度钢箱梁的结构特点，钢箱梁架设的施工需要精度非常高。
三、钢箱梁施工的关键技术
（一）分块梁施工
由于受施工龅靥跫、运输条件和吊装设备条件的限制，钢箱梁不能用于整个吊装过程，因此有必要对梁段进行合理的划分。梁分段需要考虑的因素主要有：一是结构因素：避免加大构件的支持，并不是所有的对接焊缝和规范规定的分割和最小间距的箱梁类型；（2）设备因素：厂内设备起重能力，施工现场的吊装能力和运输设备现场吊装有限的空间；（3）施工因素：为保证施工质量，减少焊缝的数量和长度，顶部和底部的焊缝必须错开超过200毫米。综合考虑各种因素，它是确定的钢箱梁梁段分为8个部分，而且梁最大重量控制在24吨，这样可以大大降低了施工设备和空间的要求。
（二）梁体生产和运输
为保证钢箱梁的精度，在出厂后对钢构件进行试验。两相邻悬挂点的垂直间距误差为为3毫米，梁的允许偏差是12厘米长度，随着每一束线设计中轴线允许偏差为1毫米，梁节点误差为2毫米，1.5毫米范围内安装后的顶面标高与梁接头配件。
在梁段的运输过程中，为了防止钢梁与运输车辆发生碰撞和摩擦，使平车在运输横梁上铺设枕木，而且保证梁的运输过程不会发生变形。其特征是用手拉葫芦和钢丝绳将钢梁固定在运输车辆大梁之间，防止钢梁与车体之间的滑动。
（三）梁吊装
1.吊装设备
通过对施工现场场地的分析，对钢箱梁用先吊装东面桥段的方案，然后在进行西面桥段的施工，其中吊装最大高度约为12米。汽车起重机具有良好的可操作性，完成钢箱梁安装工作可以限制在复杂的空间壁垒，从而满足施工现场环境，施工吊车梁的定位要求，因此本项目选择起重机械。梁的长度50米的钢箱梁吊装半径，应达到25米以上，并满足最重起梁的需要，所以采用200t和70t汽车起重机各1台，对钢箱梁进行吊装确定。
2.安装梁施工
为了确保道路交通运行的影响被移交到最低，整个装配顺序50厘米钢箱梁的第一孔后进行交叉；在梁长度的保证前提下，对DY8梁段预留5CM的纵向长度，并根据实际施工情况调整DY8梁的纵向长度。由于同一结构的东部和西部，施工现场是相似的，所以相同的施工方案。
梁体安装顺序：先施工梁段的DY1轴承，并运用全桥梁的横向线性块位置的精确定位；在梁块DY3、DY2、DY4位置进行施工；再安装梁块DY6，运用横向线性全桥梁块DY8位置进行精确定位。在每一块梁吊装完成后，有必要调整水平和垂直的梁截面对齐，这就要求相邻梁段的水平间距范围在6厘米以内，在进行焊接操作。
（四）梁支撑体系
根据不同的施工条件，采用钢管格构柱支撑体系。在8号墩、7号墩临时支撑体系中，钢管格构柱。4×8毫米的钢管作为临时支护的主要支撑结构，钢管焊接在钢管的顶部，而Q235模型钢管型号为 250 x 500毫米。每一组对应的临时支护，60吨液压千斤顶分别配备2台，与钢箱梁的垂直对齐方式可以随时调整。钢管格构柱的强度、刚度和稳定性均能满足工程荷载要求。
结合交通导向的改革措施，充分支持的临时支撑体系是跨绕城高速范围内采用，8M的车道设置在高速公路中间的。在支架施工完成后，公路车辆可通过通道预留，用于慢行交通，而钢箱梁的架设和安装施工均可正常。施工前的支架，有必要设置场地，从而使强度符合地基承载要求。在中央分隔带的临时搬迁和地面处理附近区域，清除表土、碎石铺路，浇筑0米厚C25混凝土，可以让交通基础保证承载力和稳定性。然后，参考上部结构的布置以及梁段的划分，确定支架的垂直和水平坐标和高程。
为了防止临时支撑系统对车辆行驶的影响，需要对道路、施工现场及周围车辆进行疏解，而且要设置足够的防撞设施。将锥形筒置于临时支撑结构附近，并在关键部分设置反光和防撞筒等，避免车辆的直接碰撞。
四、临时交通分流
立交桥移交道路交通，对于交通运输具有重大战略意义。在高架桥施工中，要保证道路的正常运行和行车安全。主要措施是利用路肩路肩公路和应急停车场、建筑面积照明设备和设置限位，设置防撞防撞措施，确保交通安全和双向车辆畅通。
上部建筑支架安装前，首先通过门孔设置南北两侧各一个。在道路上的汽车方向两侧的1 5米位置开始设置限速标志、导向标志和安全警示牌等设施变更车道。当一侧开口的横梁进行吊装作业时，道路交通由紧急停止减速，缓慢通过开口区。
五、结论
（1）在加工厂成型后必须组装钢箱梁结构件。所有组件的试件偏差在允许偏差范围内，可运至施工现场。
（2）为了避免对构件的安装精度的钢箱梁在运输过程中车辆和摩擦的影响之间的碰撞，要特别注意装卸钢箱梁和车辆的固定措施。
（3）道路车辆充分考虑，避免施工现场和车辆相互影响，需要采取适当的措施来缓解交通，在防撞措施足够的支持系统，以确保在施工期间交通安全及畅通。
篇5
关键词：软基处理 基本原则 施工质量控制
中图分类号：U491 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）12（c）-0045-01
1 城市高架桥施工期间的交通组织设计
1.1 交通组织设计的原则
（1）系统最优的原则。在高架桥项目的施工过程中，相关人员进行交通组织设计时，既要考虑项目所影响范围内路网的整体效益，同时也要保证在建工程项目的通行效益，而选择组织方案的重要依据就是整个路网系统效益的最大化。所以，进行交通组织设计时，应尽可能小的影响周边路网，切忌出现以整个路网交通效益换取单点利益的现象；（2）经济合理。在高架桥项目的施工过程中，所设计的交通组织方案与很多因素都是密切相关的，如施工的方法和施工现场的条件等，施工时不能随意地扩大施工场地，也不能为了尽可能地降低成本而对施工的便利性产生影响，应从整体上来考虑合理性和经济性；（3）以人为本，公交优先。城市公交系统的完善情况对于居民的工作、学习和生活质量都是有着重要的影响的，而高架桥施工建设的过程中，难免会干扰到周围居民的正常出行，因此，设计交通组织方案时应尽可能的不影响公共交通，以保障周围居民的顺利出行；（4）依据进度计划合理的组织交通。城市高架桥的建设过程通常都是发生在狭小的空间内的，施工的场地容易受到限制，并且不同的分项工程所需要的作业空间也是有一定差异的，所以，进行交通组织设计时应充分地考虑到不同的进度情况以及道路的总体宽度，合理的组织行人和社会车辆，从而最大化的利用施工场地。
1.2 区域交通组织
在道路的施工过程中，正在建设道路的交通运行情况肯定是要受到影响的，并且还会向周围的道路大量分流，而在一些路网不发达的地区这种情况更为明显，所以，进行城市高架桥施工期间的交通组织设计工作时，既要考虑到项目所在道路的实际情况，同时更要考虑到项目影响范围内的整个路网交通的实际情况，在满足施工需求的情况下，还应符合当地居民的出行习惯，同时尽可能地减少交通分流给周边路网带来的压力，具体的区域交通组织流程如图1。
1.3 作业道路的交通组织
在施工的过程中如果结构形式发生了变化，那么施工作业空间的需求也会随之变化，并且随着施工进度的不同也会产生不一致，所以，在高架桥项目的施工期间应同时考虑到空间因素和时间因素，合理的进行交通组织。所设计的交通组织方案应尽可能地避免频繁翻交，同时应将运营区和作业区隔离开来，保证运行和施工的安全性。
根据城市高架桥工程项目进度的区别，我们通常都将施工期间的交通组织设计工作分六个阶段进行，并且应根据结构施工的具体要求来确定每一个阶段的施工方案：（1）第一个阶段应进行中间桥墩的立柱、承台和桩基等分项工程的施工作业，为了方便社会车辆的顺利出行，应在围挡两侧保持双向四车道具有一定的通行宽度；（2）第二个阶段应进行匝道桥墩、管线迁改、临时便道以及路基拓宽等分项工程的施工作业，而现有管网的实际位置都是不同的，那么对迁改施工的空间就会产生不同的要求，同时路基拓宽的宽度也不尽相同，所以，应根据不同的断面形式和不同的路段分别设置围挡，运营时也建议采用双向四车道；（3）第三个阶段应进行现浇箱梁的施工作业。因为在这一阶段要搭设满堂支架，那么就会占用很大的道路空间，在支架的两侧还应保证泵车和吊车的顺利施工，所以，第三个阶段的交通组织是最复杂的。吊机的施工作业通常都要占用一个车道，那么在施工梁段只能维持两侧各一个车道双向运营。而分合流段的两侧是不对称的，那么道路加宽的宽度就无法满足双向运行的要求，因此，建议采用单向通行的方式，并且为尽可能的满足车辆通行的需求，还应设置交通转换通道；（4）第四个阶段应进行地面行车道的施工作业，浇筑完成现浇箱梁后，道路行驶的车辆应在非机动车道和路基两侧的辅道通行，建议采用双向四车道；（5）这一阶段应进行人行道和非机动车道的施工作业，行驶的车辆应在双向六车道和中间行车道通行；（6）最后一个阶段应进行各附属工程的施工作业，如照明、绿化以及交通安全等设施，应采用双向六车道通行。
2 临时交安设施设计
在城市高架桥项目的施工建设阶段，临时交安设施实际是整个交通组织设计工作中的一项重要内容，同时其也是保证交通组织方案能够有效实施的重要因素。其主要有引导标识和临时预告等设计内容，通过设计防落、防撞等安全设施以及限高、限速等警示标识，才能够最大限度地保证行驶车辆的安全运行，同时也实现了车辆的合理分流，确保了高架桥项目施工的有序进行。
3 应急预案设计
在城市高架桥项目的施工过程中，难免是要发生一些应急事件的，那么就一定会影响到运营和施工，所以，在设计施工期间的交通组织方案时，应充分地考虑到紧急事件发生的可能性以及根源所在，同时制定出有针对性的处理方案，从而保证行驶车辆的安全通行以及项目的安全生产。对于一个城市高架桥项目来说，常出现的紧急事件可能有交通事故、管道泄漏事故、火灾事故、高空作业坠落事故以及机械伤害事故等，我们应对这些事故一一进行详细地分析，同时以“以人为本、预防为主、安全第一、分工负责、统一指挥”为原则，设置相应的处理事故的机构，并且制定出有效的处理预案。
4 结语
城市高架桥工程是公路工程的一种，但是其还必须具有城市快速路的功能，并且其也是在已经建成的道路上进行施工的，那么就必须高度地重视其施工期间的交通组织设计工作。由于这一阶段的交通组织是较为复杂并且多变的，那么就必须考虑到各方面的因素，做好临时交安设施以及应急预案等各方面的设计工作，从而确保施工的有序进行。
参考文献
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篇6
【关键词】市政道路监理；施工质量；控制
引言
随着市政道路建设的快速发展，同时也推动了市政道路建设工程监理不断进步和完善，市政道路工程质量关系到一个城市的形象，与市民生活息息相关。近年来，我国城市的基础设施建设较快，工程质量也得到了较大提高，市政道路质量的高低工程监理起着重要作用。
1.市政道路工程质量监理的特点
1.1合同管理工作量大
一般建设单位都会将标段内的土建、沥青、照明、交通设施、绿化工程的监理委托一家监理单位，还将供水、煤气、电力通讯工程的监理以及系统内、甚至部分系统外的协调工作，以合同形式或非合同形式委托给监理单位，在这种情况下，监理单位将涉及到多份合同的管理。这对质量控制将发生一定的影响。
1.2控制难度大
赶工状态下，工程项目工序质量会时常发生偏差，或被忽略简化；材料不符合质量要求；变更迟迟不能确定或似是而非；技术间歇期被压缩或取消；施工环境差；质量保证体系不能落实；三级自检程序没有进行；试验检验项目频率不足；现场取样被为试验进行的有意操作取代；上道工序未完下道工序就抢进去等。
2.市政道路工程施工监理的基本原则
2.1执行国家相关质量标准的原则市政道路工程是国家重点监管的城市建设项目之一，国家对其质量也有着严格的检验标准在市政道路施工监理中，监理人员要在深入理解和熟悉国家相关质量标准的基础上，对施工工作进行严格的监督与管理。在道路施工中，一旦发现违规操作或偷工减料现象，监理人员就要及时制止，并上报工程管理部门，监督其尽快制定整改方案和改进措施。
2.2以安全监理为基本监理原则市政道路工程在施工中，面临的安全问题普遍较为严峻，如果一旦出现安全隐患，必将影响整个工程的进度与质量。在市政道路工程施工监理中，必须将安全监理放在首要位置，并以严格的制度和施工作业标准来规范安全监理，确保市政道路工程在安全的环境下进行施工，坚决杜绝重大安全事故的发生和安全隐患的存在。
2.3严守按计划进行施工的原则实践证明，在市政道路工程施工中，只有严格按照施工工程计划进行施工，才能确保市政道路工程的质量和进度，否则可能造成重大的市政道路工程事故、人身伤亡等重大事故。在市政道路工程施工监理中，尤其要注意工程要按计划进行，不允许不经过相关技术部门的审核与批准，而擅自变更施工计划。
3.市政道路质量监理的问题
3.1道路施工监理任务和目标仍需进一步明确
在市政道路工程施工中，监理工作的任务较重，工作的内容也相对较多，如果切切实实现监理工作的作用与意义，就必须进一步明确监理的任务和目标。道路施工监理中，要全面考虑施工中可能出现的技术、机械、人员等多方面的问题，进而明确监理工作的任务和目标，保障市政道路施工的安全、全面进行和完成。
3.2道路施工监理人员要认清自身职责
在市政道路工程中，监理人员多被排斥于施工管理体系之外，道路工程管理人员为了降低监理人员的职能，而想尽办法将其调离或安置于非重点施工项目中，这是国内道路施工监理工作存在的客观问题之一。监理人员切莫受施工单位给予的小恩小惠的影响，而降低了对自身职责的履行，这也是对于监理人员职业道德的考验。
3.3道路施工监理体制仍需得到进一步的发展与完善
目前，国内市政道路施工中已形成的监理体制，基本能够适应道路工程施工监理的实际需要，但是现行的监理体制多是针对于道路施工管理的基本需求来制定，缺乏对于国家相关政策、法律、法规的深入理解和贯彻执行，所以国内现行的监理体制仍需得到进一步的发展与完善，这是社会主义经济时展的必然需求。
3.4监理工作的执行和落实仍停留在表面层次，缺乏深入性
在市政道路施工监理工作中，其根本目的是以严格的监理体制与制度，来约束和控制道路施工的有序进行，确保道路施工达到相关技术与质量标准。但是在执行和落实方面仍停留在表面层次，难以符合道路施工监理的客观要求，是急需改善的问题之一。
4.加强市政道路工程施工质量监理的措施
4.1确保施工组织设计审核与监理程序
施工组织设计是施工单位纲领性的技术经济文件，对其审核工作也是监理业务中实施事前控制的关键环节。监理单位审查施工组织设计时应注意以下几点：
（1）审核工程概况的描述是否完整齐全，能否体现该项目工程的建筑结构特点。
（2）施工组织管理架构的层次是否清晰，管理人员的资质是否符合工程类别的要求，是否持证上岗，职责分工是否体现了项目经理负责制和责权一致的原则。
（3）审核施工部署，施工平面图标注是否完整，临建设备等临时设施设置是否合理有序。同时工程开工前，总监理工程师要做好监理交底工作，要求施工单位在开工前做到“四报审”：即报审现场质量管理体系、施工方案、施工进度计划、开工申请；坚持“四不准”：
未经监理工程师签字，原材料不准使用，工程不准进入下道工序，不准支付工程款，不准进行竣工验收。
4.2加强施工材料的质量检查及验收
城市道路工程的质量与材料的使用有密切的关系，在很大程度上决定着整个工程的使用寿命。如不严格检验，使用了不合格的材料，会直接影响到工程内在质量。为此监理人员要对所有的材料进行检查、抽样测试，坚决清退不合格材料。水泥、石灰、碎石、土、粉煤灰等材料需现场取样，测定其混合物如级配碎石、石灰土等的级配、配比、最大干密度、最佳含水量、压实度等；材料进场后施工单位应按规定要求，另作检测和试脸，监理还应按“规范”规定的频数进行复核试验，以证实其准确性和可靠性。
4.3注重施工测量的质量
施工测量是为建筑物在空间、平面提供正确的位置和相关的数据，对于道路工程而言，保证道路中心线走向及位置放样准确，使线型符合设计要求，则是测量工作质量监控的重点。施工过程中，监理人员有责任随时抽查、校核工程项目的施工测量数据，如路基与路面结构各层的标高、控制数据、桥梁各部位的标高和线位数据、路线的中桩与边桩数据等。
4.4加强试验监理工作
试验监理工作在保证原材料、半成品、成品的质量方面起着决定性的作用，每道工序的质量都应通过试验取得的数据来评定。例如，开工前对原材料的检查，就要看材料的各项试验数据是否达到规定的要求――对水泥一般要进行标准稠度、凝结时间、抗压和抗折强度试验。试验数据是否准确、是否具有代表性等往往影响着工程质量的评定结果。在城市道路工程施工中，开展试验监理工作应以合同、规范和试验规程等为依据，其工作的方法是现场的旁站监理和平行试验等。
5.结束语
市政道路工程监理工作存在问题很多，只有监理企业自身的重视，主管部门的不断协调、管理和支持，更需要我们，执业人员的不懈努力。只有这样，才能不断提高监理工作的效率，提高市政道路工程的施工质量。
参考文献
篇7
关键词：建筑工程；绿色施工；施工管理
绿色施工管理除了文明施工、封闭施工、减少噪音扰民、减少环境污染、清洁运输等外，还包括减少场地干扰、尊重基地环境，结合气候施工，节约水、电、材料等资源或能源，环保健康的施工工艺，减少填埋废弃物的数量，以及实施科学管理、保证施工质量等。本文着重对施工现场的绿色施工管理加以论述。
一、绿色施工管理
（一）组织管理
建立公司和项目部二级绿色施工管理体系，项目经理担任绿色施工小组组长，管理目标分解及责任落实明确。
（二）规划管理
施工组织设计设有绿色施工实施方案独立成章，并于开工前编制专项绿色施工方案，各阶段、各专项施工方案中也均根据工程实际情况，编制了相应的绿色施工措施，三级审批手续齐全。
（三）实施管理
1、将绿色施工宣传放到与安全培训同等重要的地位，纳入职工日常班前教育；绿色施工宣教内容也登载上班前讲评台吸引广大职工目光，现场随处可见的绿色施工告示牌营造浓厚的绿色施工氛围。
2、定期通过讲座、幻灯片、小电影等形式对职工进行绿色施工知识普及，增强绿色施工意识。自制绿色施工小电影改变传统的宣教方式，吸引广大职工的关注，让职工更容易接受。
（四）评价管理
1、根据《全国建筑业绿色施工示范工程验收评价指标》，项目部根据工程实际情况，每月初对工程绿色施工效果进行自我评估，并根据《指标》对评估结果进行分析，商讨改进措施，并制定落实方案，由相应分管小组负责落实，并收集相关数据。
2、由集团公司成立评估小组，分基础、主体和装饰三阶段对工程落色施工进行评估，出具详细评估报告，提出改进要求。项目部须根据评估报告内容，制定改进措施并编制实施方案，报集团公司审批后落实。
二、环境保护
（一）扬尘控制
1、基坑开挖运土车辆选用有盖封闭车厢，现场设置专用洒水车，随时确保运土道路湿润。
2、主体结构施工期间，采用自制小型洒水车，每日上午2次，下午3次，对施工范围内道路进行喷洒，保持路面湿润。
3、建筑物四周满挂密目安全网，安全网悬挂高度超出结构1.5米，施工垃圾袋装运输，将施工中产生的扬尘有效控制在施工范围内，降低施工扬尘对周边环境的影响。
4、现场出入口设置车辆冲洗池，洗车池前铺设吸湿垫，对驶出车辆进行冲洗清理，防止出场车辆污染城市道路。
5、现场零星用水泥等散材仓库采用彩钢板搭设成封闭结构，防止扬尘；施工现场临时道路、加工场地均采用混凝土硬化，非硬化部分种植绿化，有效降低扬尘。
6、现场裸土面、砂石等采用密目安全网覆盖，防止风吹扬尘。
7、加强“四新”技术应用，采用成品干混砂浆，无需普通的现场搅拌作业，不仅有效防止扬尘，同时也降低了职工的劳动强度，避免现场湿作业环境，施工用地保护效益也十分明显。
（二）噪声与振动控制
1、施工过程中，合理安排施工顺序，增加噪声设备在白天的利用率，减少夜间设备使用。
2、大噪声设备用房采用独立的封闭空间结构，垃圾粉碎房和木工电锯房均采用75mm厚彩钢矿棉吸声板搭设，有效防止噪声外泄。
3、现场吊装作业全部采用对讲机传达指令。
4、施工现场沿工地四周设置4个噪声监测点，每日上午9：30，下午15：00，晚上20：00三次专人监测并建立监测台帐。
（三）光污染控制
1、优化施工工艺，现场钢筋连接采用机械连接，钢筋预埋件加工采取工厂化制作，减少现场电焊作业。
2、现场电焊及烧割作业均采用钢筋骨架、白铁皮覆面挡光罩，减少电焊弧光污染。
3、工地用照明大灯设置定向灯罩，有效减少强光线外泄。
（四）水污染控制
1、沿临时道路和脚手架外侧设置300×500排水沟，排水沟坡度1%，水沟内采用20mm厚防水砂浆抹光，减少地面污水渗入地下。
2、雨水排放通过室外排水明沟排入场外市政雨水管网，生活污水全部采用封闭地下暗沟流入市政管网，实现雨污分流。
3、职工厕所设置化粪池，职工食堂设置隔油池，专人及时疏通，确保无污水溢出。
4、由专人负责对现场水质进行日常监测，达到国家标准《污水综合排放标准》的要求。
（五）土壤保护措施
1、沉淀池、隔油池、化粪池等由专人及时疏通并登记在册，并委托工程项目所在地环境卫生管理部门清掏各类池内沉淀物并运走。生活垃圾由专人汇集至大门前封闭垃圾桶，由工程项目所在地环境卫生管理部门统一清运。
2、建立固体垃圾分类回收制度。在生活区、办公区内，对垃圾分类为可回收和不可回收两类，专门设置垃圾桶，有醒目标识，对电池、墨盒等污染源废弃物集中收集后交给当地环卫部门集中处理，不作为建筑垃圾外运，避免污染土壤和地下水。
3、施工现场存放的油漆和化学溶剂等物品设有专门的库房，地面采用砼硬化防渗漏处理。废弃的油料和化学溶剂由材料管理部门集中处理并登记在册。
4、所有用油设备下方均设置接油盘，油品无洒落在地面现象。
（五）建筑垃圾控制
现场设置封闭垃圾池，建筑垃圾按照可回收碎木、包装物和金属物分开堆放，分类回收，包装物和金属物由专业废品回收站统一回收再加工，砂石类建筑垃圾通过现场粉碎机粉碎作为永久路基回填材料实现再利用。
三、节材与材料资源利用
1、材料选用本地化，主要材料均采购自施工现场500千米范围内厂家；主要材料主要从公司与厂家长期合作关系的合格分供商档案库中选用。
2、运用预算软件精确算量，并根据施工进度计划合理安排材料进场。现场主要材料（钢筋、水泥等）按照一周进行储备，其它材料随需随进，减少材料储存损耗。
3、全程引进BIM技术进行管线综合平衡，碰撞检查，减少管线返工损失。
4、优化钢筋连接工艺，大直径钢筋接头全部采用机械连接，节约钢材。
5、采用新型材料，减少材料损失：采用先进的模板搭设技术（如镀锌盘销式速接架等），减少国家材料资源损耗。
6、加强现场废旧材料的再利用：废模板作为地沟盖板、圈梁模板工具性夹具、柱角防护等，废钢筋用做撑铁、地梁夹具等再次利用，砖、石、砼类垃圾作为后期永久路基的回填材料集中堆放。引进方木接长技术，通过方木接长技术实现再利用，节约效益明显。
7、工地临时用房、分区围挡及基坑围护等均采用可装卸材料：临时用房采用钢结构彩钢夹芯板结构，基坑围护采用成品钢网片，电箱防护、消防用品等定型化工具化。
四、节水与水资源利用
1、分区域、分班组进行用水指标定期考核。将节水指标纳入分包合同条款，明确各方节水指标。
2、普及节水器具：施工现场办公及生活区配置按压式节水龙头，职工淋浴房采用花洒喷头和踏板式开关，厕所采用感应式冲水设备，杜绝“长流水”现象，节约水资源。
3、混凝土柱采用包裹塑料薄膜、墙养护采用喷涂养护液养护，楼面砼采用覆盖塑料薄膜保水养护，降低养护用水蒸发速度，节约水资源。
4、现场主出入口设置的洗车池采用循环水系统，冲洗用水经收集槽至沉淀池三级沉淀后，通过水泵抽取实现再利用。
5、加强非传统水源的利用：现场设置雨水收集池，场地内雨水经排水明沟汇集存储于雨水收集池内，经沉淀处理后用以现场冲洗、绿化浇灌、喷洒路面等。
6、优化施工工艺，减少水资源使用浪费：本工程外墙砌体采用砂加气砼砌块，采用专业粘结剂砌筑，用水量大大降低，节水效益十分明显。
五、节能与能源利用
1、制定节约用电制度，主要耗能设备如塔吊、电梯等用电单独计量，施工区、生活区、办公室分开计量，与各分包签署节约用电责任状，要求机械设备运行必须有人作业，无人作业的机械设备必须关停。
2、夜间照明开关夜班门卫专人管理，按需要调整，坚决杜绝“长明灯”现象。
3、职工宿舍、办公区等全部采用节能灯，实现节能灯具普及率100%，配置电流保护器，控制职工生活区大功率用电器的使用。
4、生活区用电实行各班组、各宿舍用电分开计量，要求按宿舍为单位，以0.6kwh/天、20kwh/月进行考核，超出部分自行缴费用电，培养职工节约用电意识，降低工程耗能成本。
5加强对新型能源的利用，工程现场职工洗浴用水优先采用太阳能加热，减少现场传统能源的消耗。
六、节地与施工用地保护
1、施工场地布置合理，按照基础工程、主体工程和装修工程三阶段分别绘制施工平面布置图对现场进行动态管理。
2、优化土方开挖方案，深基坑可采用双轴搅拌桩止水帷幕等措施，节约施工用地并有效降低基坑施工抽取地下水对土地资源的破坏。
3、如果工程项目为桩基，可采用干挖法等措施，减少泥浆的排放，土地保护效应明显。
4、如果土钉墙支护可采用竹筋代替钢筋，具有环保、节能、节省的特点。
5、保护地表环境，防止土壤侵蚀、流失。基坑边坡锚喷支护，现场裸土面增加植被减少水土流失。
6、对现场已有树木采取措施妥善保护，降低对事故用地的破坏。
七、人员健康管理
1、职员生活区采用围挡与作业区分开，远离有害物品仓库；建立应急预案室，完善卫生急救、保健防疫制度，在安全事故和疾病疫情出现时提供及时救助。
2、职工生活区设施齐备，努力为员工做好后勤服务工作。食堂卫生许可证、人员健康证齐全，餐厅整洁，各类消毒设备齐全。
3、项目部应高度重视职工健康管理，除配备必要的施工防护用具外，也在生活上给予职工更多的关怀。建筑物内按规定布置移动厕所方便职工使用，建筑物外设置茶水亭，不间断提高开水。
4、集团公司应关注职工健康，不定期给予职工送来关爱慰问品。
5、项目部利用空闲时间组织职工进行普法教育，增强职工法制意识，为职工提供精神食粮；不定期开展各项娱乐活动，丰富职工业余生活。
八、结语
绿色施工管理是绿色施工过程中的重要手段，其目的是在施工过程中贯彻绿色施工思想，真正使绿色施工理念落实到具体施工过程中，确保实现绿色施工整体目标，推动建筑业可持续发展，为建设资源节约型、环境友好型社会作出应有贡献。
参考文献：
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篇8
关键词 高速；立交桥；方案
中图分类号U445 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2011）45-0051-02
1 项目概况
平顶山市长安大道是平顶山新城区至平顶山火车西站的一条快速通道，属于新城区长安大道的西延伸线。长安大道起点位于平顶山市新城区长安大道与S242庙洪线的交叉口，经三里桥西、何庄南、焦庄南，下穿军用铁路后在库庄北上跨郑石高速（郑州至石人山高速公路高速公路），经白水营东、太平庄东后与S231金孟线平交后，下穿焦柳铁路后，经韩庄北、楝树园东和杨庄镇，终点位于平顶山火车西站。路线全长11.917km。
本项目研究K4+949上跨郑石高速跨线桥的方案构思设计。
2 影响方案主要控制因素
主要技术标准：
1）平纵面：按设计时速80km/h控制；
2）路基宽度：40m，行车道30m（双向八车道）；
3）桥梁荷载标准：公路I级；
4）横断面布置： 3.0m（非机动车道）+2.0m（隔离带）+15m×2 （行车道）+2.0m（隔离带）+ 3.0m（非机动车道）=40m；
5）按城市道路标准设置雨水管和照明系统，行车道横坡1.5%，全线不设超高。
3 结构总体设计原则
项目总体设计的思路是体现新的设计理念，从可持续发展角度，针对项目的特点、难点和关键性问题，进行技术方案比选论证，筛选出最优方案，并精心设计。
设计理念：
可持续发展是人类发展永恒的主题，本项目的建设不但要满足当代人的交通需求，提供安全舒适的交通条件，还要为后代人的持续发展提供相应条件。
坚持以人为本、树立安全至上的理念；坚持人与自然相和谐，树立尊重自然、保护环境的理念；坚持可持续发展，树立节约资源的理念；坚持质量第一，树立然公众满意的理念；坚持合理选用技术标准，树立设计创作的理念；坚持系统论的思想，树立全寿命周期成本的理念。
4 桥型方案构思及研究
4.1 桥位选择因素
长安大道西延工程结合新城区及平顶山平宝一体化的整体规划，综合考虑以下因素：
1）长安大道西延工程与郑石高速公路相交桩号为K4+989，路线在K3+084.2和K9+918.25分别下穿军用铁路和孟宝铁路，铁路部门要求下穿箱桥的斜角角度不能小于60°，上跨郑石高速钢箱梁桥位的选择要受到前后铁路下穿箱桥的控制；
2）项目上跨郑石高速路线左侧为郑石高速收费站出口、右侧为500KV高压塔，左右两个因素的制约，要求线型只能在收费站出口东侧和高压塔西侧之间选择；
3）在高压塔西侧90m处有一低矮的路堑，高速公路从路堑底部通过，且附近为一片荒地，从此处上跨高速可以利用此处有利地形，避免高填方、减少耕地占用；
4）根据地质钻探，桥址处以下各岩土层工程力学性能较好，强度较高，桥址周围无不良地质现象。
所以本桥位的选择只能在郑石高速公路收费站出口西侧，高压塔东侧路堑部位小范围内进行调整，斜角角度为110°
4.2 跨径的确定
4.2.1 控制因素
根据工程可行性阶段和初步设计阶段有关调查成果，控制及影响长安大道上跨钢箱梁跨径的主要因素有：
1）郑石高速公路的运行要求：郑州至石人山高速公路连接郑州―许昌―平顶山，在平顶山鲁山县境内与在建的太澳（太原至澳门）高速公路连接，全长约160km， 其中平顶山市境内约80km。目前正在运行，高速有关部门要求施工工期不能太长，施工方案不能影响高速公路的正常运行；
2）郑石高速公路的加宽要求：随着即将投入郑石高速南阳―湖北段的规划建设，郑石高速的车流量会急速增长，设计时应考虑远期高速公路加宽为6车道的需要；
3）郑石高速公路的景观要求：郑石高速为河南省唯一的一条旅游、景观高速公路，沿线设施齐全，绿化优美。桥位处为一低矮路堑，路面以外满山坡是绿色的草皮、植被，设计时要考虑周围地形的协调，及相应景观设计；
4）若中央分隔带（2.0m宽）立墩：设计桩径1.5m则波形梁护栏安全净距不够；设计桩径1.0m将形成一道沿郑石高速中分带板墙长约40m，类似隧道影响行车安全和景观，施工期间严重影响通行安全。因此，郑石高速业主反对中央立墩方案，要求一跨跨过郑石高速。
4.2.2 跨径的确定
由于以上原因，河南高速公路发展有限责任公司及相关领导要求长安大道上跨钢箱梁一跨跨过郑石高速公路，并且跨过高速公路路边的管线和边坡坡顶，桥位中点和郑石高速公路绿化带中心线重合。
设计人员经纸上定线，现场放线核对，并上报业主、新城区管委会、郑石高速公路管理局等有关部门同意确定，最终跨径为1m~60m。
4.2.3 桥型方案构思
结构方案研究：
针对长安大道西延上跨郑石高速公路立交桥的建设条件，研究确定了跨径布置为1×60m跨等截面钢―混凝土组合简支梁桥。
钢-混凝土组合梁桥在我国城市道路中有广泛的应用。这种新型结构利用钢材宜受拉，混凝土宜受压的特点，将两种材料通过连接件组合成为整体而共同发挥作用。具有承载能力高、刚度大、稳定性强、噪音小、跨度大以及延性良好的结构性质。此外，在施工中还可以利用联合梁已安装好的钢梁支模板现浇混凝土板，因此还可以简化支架，省去支拆模板的工作和材料。
1） 桥型
主桥桥型布置为1×60m跨等截面钢－混凝土组合简支梁桥，桥梁全长69.2m。桥梁全宽40m，两边各设0.5m宽防撞栏。主桥梁高2.15m，高跨比2.15/60=1/28，全桥桥面混凝土板厚度沿纵向统一，沿横向负弯矩处厚30cm，正弯矩处厚25cm。
桥梁横桥向为8个单室钢－混凝土组合箱梁结构，钢箱梁采用开口截面形式，箱梁间距2.5m，两侧悬挑1.25m。钢箱梁梁高1.85m。开口截面钢箱梁每个腹板对应的上翼缘宽500mm，厚20mm；箱梁底板为35mm厚，两道腹板不等高，以满足桥梁横坡的要求，钢主梁之间设置横向联系梁，联系梁梁高1 200mm，全桥共设置49道横向联系梁，间距为10m。钢箱梁内沿桥纵向每5m设置一道横隔板，主桥横断面如所示。
钢箱梁与桥面混凝土板通过剪力连接件连接在一起共同工作，剪力连接件采用Φ22圆柱头栓钉，栓钉熔后长度170mm，钢箱梁每道上翼缘共布置4列栓钉，横向间距100mm，沿梁轴线方向间距150mm。仅在梁端横隔板上沿横隔板轴线方向平行布置两列栓钉，同样采用Φ22圆柱头栓钉，长度170mm。
桥面混凝土板采用钢筋混凝土叠合板结构，沿横向负弯矩处厚30cm，正弯矩处厚25cm。正弯矩处由8cm厚预制混凝土板和17cm厚现浇混凝叠合层构成。预制板长210cm，宽50cm，由预制厂加工完成后，运输至现场安装，并作为后浇层混凝土的模板。
2）桥台
0号、1号桥台桩接盖梁桥台。
3）基础
全桥均采用桩基础，桥台桩基直径1.8m，桥台分为两幅，每幅采用3根22米长桩基。
4）桥面铺装
桥面铺装为10cm厚沥青混凝土，为了使桥面平整，箱梁顶面设置8cm厚防水混凝土调平层，设置一层D8冷轧带肋钢筋焊网（CRB550）， 根据规范9.3.17，设计中不考虑其与梁共同参与受力。
5）防水层
桥面防水采用FYT－Ⅰ改进型桥面专用防水层。
6）泄水管
本桥跨越郑石高速公路，沿桥长每隔5米设置金属泄水管，雨水经泄水孔引至梁体腹板后顺桥向引至桥墩处，向下引到地面，排入排水系统。泄水管设在桥面的下坡端。
7）防撞护栏
桥面两侧设置防撞护栏
8） 防护网
本桥跨越高速公路，外侧防撞墙顶按《铁路工程设计防火规范》设置高密度网，采用网眼不大于0.25cm的斜网格状铁丝网。
9）伸缩缝
主桥在两个桥台处横桥向分别设置16个GPZ2000盆式橡胶支座，每个钢箱梁下部设置两个。全桥仅在桥梁两端桥台处设置两道D80型伸缩缝。
10）支座
主桥采用GPZ系列抗震型盆式橡胶支座。引桥采用板式橡胶支座。
11）建筑材料
全桥钢主梁，钢横梁，横隔板，加劲肋钢板等均采用Q345C级，对厚度大于等于35mm厚的钢板采用符合YB4101-2000规定的Q345C钢并做Z向的超声波探伤，探伤执行GB/T2970П级标准。全桥钢结构部分均在工厂焊接完成后，运输到桥位，现场采用高强螺栓连接，采用大六角头高强螺栓，螺栓等级为10.9级，为摩擦型高强螺栓。栓钉采用Φ22圆柱头栓钉，长度170mm，全桥的剪力连接件均在工厂焊接完成。
全桥混凝土桥面板采用C50无收缩微膨胀混凝土，要求混凝土3d抗压强度不小于30MPa，28d抗压强度应大于50MPa。
5 结论
钢-混凝土组合梁桥这种新型结构利用钢材宜受拉，混凝土宜受压的特点，将两种材料通过连接件组合成为整体而共同发挥作用。具有承载能力高、刚度大、稳定性强、噪音小、跨度大以及延性良好的结构性质。此外，在施工中还可以利用联合梁已安装好的钢梁支模板现浇混凝土板，因此还可以简化支架，省去支拆模板的工作和材料，已越来越多的应用于世界各地的大跨径桥梁建设。
参考文献
[1]黄侨.桥梁钢一混凝土组合结构设计原理[M].人民交通出版社，2004.
篇9
【关键词】路灯工程、施工工艺、技术措施
一、前言
现代化大型城市不断的发展给路灯建设的发展带来了新的挑战和机遇，人们对路灯建设的质量也越来越重视。因此，我们要重视城市路灯施工工作，大力提高其施工技术，以确保路灯建设工作的质量，保证路灯施工安全。
二、路灯安装全过程
每个路灯施工建设都应依据科学合理的施工顺序，来安排路灯的安装。其安装过程一般首先要测量放线，然后进行开挖沟槽和灯杆基础，灯杆基础完成后，要砌筑电缆井来铺设电缆，注意要对电缆做绝缘测试，一切就绪后就要开始路灯的安装了。路灯安装完成后要对其进行实验调试，若检测出问题要及时解决。
1、测量放线
测量放线以施工设计图所示的坐标为依据，以水准仪控制作为工程控制，并使用全站仪放出道路中线，再根据道路中线放出灯杆中线，一般来讲，灯杆中线与路缘石之间的距离大概为60厘米左右。
2、开挖沟槽
沟槽的开挖使用挖掘机担任主要的挖掘工作，期间配合人工做细致挖掘工作。挖掘时注意要严格按照操作规程进行施工，槽底土结构不能随意更改，要给槽底预留部分土料，以便后期进行人工清理槽底使用。另外，沟底两侧预留的工作宽度保持在设计要求范围内，不能过宽，更不能过窄。对于特殊易塌陷土层可采取一定的支护结构提高其稳定性。实际施工时为确保沟槽中线和高程的准确性，可适当使用坡度板，坡度板要根据槽底的高度和间距安排，以便于控制。开挖完成后要对沟槽进行人工清槽，用水准仪测量沟槽槽底以不断改良使其符合标准。
3、灯杆基础
灯杆基础是路灯施工技术的关键，灯杆基础做得到位，对后期的工作可达到事半功倍的效果。开挖灯杆基础首先要在基坑边上打根地线钎，用圆钢连接地钢筋形成一个连接网，焊接处易受腐蚀的地方可采取涂抹防腐油等措施。灯杆基础开挖后要建立木质或其它材料的模板作为支撑，然后在模板内安装灯杆基座，并对其加固。
4、电缆井的砌筑
沟槽开挖完成后要对槽底进行混凝土地板浇筑，后期还要对其进行养护，待槽底达到一定的强度后，可对其和井壁进行砌筑。砌筑时要注意先要铺层砂浆然后在砌筑混凝土，采用水泥砂浆抹面，砌筑过程中要时刻注意检查边线。砌砖的过程要做到砖头与井壁保持平直，砖面要做到对其吻合，所用的砂浆要充满缝隙，中间缝隙不能太大，同砌墙一样上下错缝，砖块可用水浇筑，以达到与砂浆完美粘合的目的。砖块砌筑到一定高度要随时注意跟进水泥砂浆抹面工作，若砌筑至管顶，必须注意管头与内壁口接平。砌筑完成后要及时清理杂物，并对电缆井做砌后检查，不符合标准的地方及时提出解决措施，不得有一丝马虎。
5、安装灯杆和灯具
安装灯杆和灯具前要先清理灯柱柱基内的杂物，大型灯杆比较沉重，人工不易安装，要利用吊车将其吊起后再进行人工扶正，灯杆底部的螺孑L要与灯杆基础上的螺栓对齐，并加固螺栓，也可在衔接处涂抹防腐油。灯杆安装完毕后在灯杆内要拉扯电线，穿线前注意检查电线是否断路，检查完毕就可安装灯具，灯具安装要牢固，不能呈松动状态。灯杆和灯具全部安装完毕后要进行试车和调试，对不满足设计要求的地方及时做出调整修复。
6、路灯调试
路灯安装完毕后还要对路灯各部件进行调试以保证路灯能够正常投入使用。电缆铺设前要对电缆进行电气性能检测，检测合格后才能使用，否则质量不达标的电缆会增加以后维修的工作量及工作费用。配电箱要求开孔的要认真检查是否已按需要开孔，开孔不能采用传统的气焊切割方法，要使用专业的开孔机进行开孔，配电箱注意要接地，配电箱要装有风扇以利于夏天散热。另外，穿线时要注意避免杂物进入灯杆，且电线不许有缠绕，灯杆出口部要对电线安装护线套。路灯各系统要检查是否做到保护接地，检查合格后再进行分项调试以及系统调试、联动调试，调试过程中要做好数据记录。
7、夯填沟槽
路灯各部件调试完毕，管道施工完毕并一验收后，要对沟槽进行填埋。注意填埋前清除槽内杂物和清水，用于填充的土料不能掺杂石块、垃圾等，若用于填充的土料是淤泥土、粘土、细沙等土料要对其用沟槽原土进行换土，要采用人工法进行填土，以轻型电动机夯实填土。注意填土的含水量，若含水量过高，会导致槽壁塌陷和管道漂浮，因此，对于含水量过高的土质要及时排水，填土过程可在管中灌水，以防止管道漂浮。
三、路灯的施工过程的安全要求
1、施工前勘察
在路灯施工前要对施工地点进行勘察，主要考察施工地点周遭环境对以后维修工作的影响程度，要针对高压线以及高大树木采取不同于平地施工的简单设计方案，确保路灯施工的安全。
2、路灯安装过程注意事项
对施工地点勘察设计后，根据设计人员做出的详细的施工图以及施工现场来确定灯位间距和路灯的安装位置，注意路灯位置的确定要充分考虑是否对人员交通安全造成威胁，还要综合考虑路灯施工是否给安装带来不便等因素。开挖灯杆基础以及砌筑电缆井要注意事先做好对地下线路的调查，不要挖坏地下线路。电缆接线时接头连接要加固，同时保证良好的绝缘性能；跳线处线头要按跳相色进行接线，电缆井内接线工作要在无水环境中进行，防止线路漏电事故发生。安装灯具时施工人员要做好安全措施，并对周边环境进行疏导交通，避免灯具脱落造成人员伤亡。对于路边植被的影响要合理选择设计方案，高大的双臂路灯适用于低矮、稀疏植被的街道；而高度稍低的灯具则适用于植被偏高、数量偏多的街道路段。
3、材料选择注意事项
路灯施工工程可供选择的材料有很多种，在进行材料选择时要注意路灯的形状、亮度、色度与环境和施工设计标准相匹配，路灯以及电缆质量要经经验合格后方可使用。严肃杜绝偷工减料，用次品、滥品敷衍了事现象，必须做到严格把关原材料。
4、施工质量保证措施
为确保路灯施工质量，可采取工序检验的方式保证整个工程安全有序进行，每道工序必须检验合格后才可实施下一道工序。设计标准和设计图纸是施工的关键，每道工序必须按其严格要求进行施工，还要兼顾考虑施工标准、准则以及业主的特殊要求，始终以高质量完成施工为目标。
施工过程中要尽量将误差降到最低，一些误差如倾斜率、偏差、中心位移等必须严格控制在要求范围内，误差太大会给施工带来不可估量的麻烦，严重的还会导致重建。工程管理人员对施工过程要进行严格的管理，对每道工序和环节制定相关的施工标准和测验标准，创建一套科学合理的管理体制，并在该体制下安排施工，做到每道工序都有章可依，并以优质为目标，实现全部质量合格，保证路灯施工质量。
四、结束语
城市建设离不开路灯的装饰，路灯也在一定程度上可反映一个城市的经济、文化和政治涵养。科学合理的设计并选择路灯施工方案，注意施工过程中各项安全质量要求，采取相应的技术措施，高质量完成路灯施工建设，让路灯工艺给城市填光填色，给城市打造完美的亮化效果，为城市的亮化工程作出巨大贡献。
参考文献：
[1]陈志军：《关于城市路灯设施规划与施工管理的探讨》，《电子世界》，2014年16期
[2]黄天福：《城市道路照明工程设计施工中问题与应对策略探析》，《门窗》，2014年01期
篇10
[关键词]市政工程；安全管理；现状与对策
中图分类号：TU99 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）08-0237-01
1 O理安全管理的重要性
安全管理是法律、法规赋予的重要职责《建筑工程安全生产管理条例》第十四条规定：工程监理单位应当审查施工组织设计中的安全技术措施或者专项施工方案是否符合工程建设强制性标准。工程监理单位和监理工程师应当按照法律、法规和工程建设强制性标准实施监理，并对建设工程安全生产承担监理责任。工程监理单位在实施监理过程中，发现存在安全事故隐患的，应当要求施工单位整改；情况严重的，应当要求施工单位暂时停止施工，并及时报告建设单位。施工单位拒不整改或者不停止施工的，工程监理单位应当及时向有关主管部门报告。
2 市政公用工程安全管理概述
市政公用工程是指为城市大众服务的工程项目，主要包含新建、扩建、改建城市道路及有关路政配套设施，城市照明、园林、污水和垃圾处理等有关工程。市政公用工程不同于通常施工项目，其具有施工场合多变、工作环境复杂、影响规划广、施工条件差等特点，因而施工安全管理极为主要。市政公用工程安全事故相对于通常工程事故，其背景原因更为复杂，可是大多数事故都与各种管理原因有关。可以说，进行科学、合理、有效的市政公用工程安全管理是降低事故发生概率的主要途径。市政公用工程安全管理是通常的安全管理理论和办法在市政公用工程范畴的详细体现，是包含施工企业、业主及其监理组织、中介组织对有关工程项目进行的安全管理，是依据安全管理理论、思想、法律法规的最直接、最详细的微观管理。
3 市政公用工程安全管理现状与存在问题
3.1 施工规划与管理水平不平衡
伴随着城市规划的不断扩大和施工技能的进步，城市公用工程的规划不断扩大，施工难度也在不断添加，而施工安全管理的体系与管理办法并没有进行适应性的改善和革新，这种展开上的不平衡致使当时市政公用工程安全管理中存在许多问题，并容易埋下施工安全隐患，不利于施工安全管理水平的提高。
3.2 施工环境与施工方法复杂多变
伴随着城市功能的不断拓展，市政公用工程也开始“上天入地”。当时的市政公用工程不仅包含了很多的高架桥梁等高空工作项目，还包含了很多的以轨道交通为代表的地下工作项目。此外，市政公用工程项目的施工场合多坐落建筑和人员极为密布的城市中心地带，其施工工作条件比其他任何工程项目都更为复杂多变，这些都给市政公用工程安全管理提出了严重应战。市政工程施工场合与环境的复杂性和多变性对施工方法提出了更高的要求。因而，在详细施工作业过程中需求依据不同施工现场的详细状况选用不同的施工工作手法。以地铁施工为例，依据不同的地表建筑与地质环境状况，有的需求盖挖施工，有的需求明挖区间施工，有的则需求选用暗挖施工。不同的施工工作方法需求对应不同的安全管理技能手段，这也给当时的市政公用工程施工安全管理带来了巨大艰难。
3.3 施工人员彻底认识缺乏
因为我国的特别国情和展开现状，建造施工领域的一线职工主要由打工者构成，市政公用工程建设范畴也不破例。这一庞大的流动性集体很难承受到体系的安全教学，安全认识淡漠的状况还十分普遍，主要表现为违背施工操作规程等方面，一旦遇到突发安全状况，不能采纳正确的应对办法。总归，一线施工人员安全认识缺乏已经成为市政公用工程领域安全事故多发的一个主要诱因。
3.4 安全管理办法不到位
市政公用工程的施工环境复杂多变，而施工企业通常不能依据现场的详细状况有针对性的拟定安全管理准则。对比遍及的状况是施工企业直接利用本企业固有的管理准则作为现场管理准则。另一方面，施工企业对安全管理注重缺乏，管理人员的装备、检查次数和防护办法不到位，也在一定程度上增大了安全管理的难度。
4 市政公用工程的安全管理对策
4.1 加强施工人员安全教学、提高安全认识
施工企业和政府监管部门一定要从战略高度审视市政公用工程的安全管理问题。施工企业一定要实在实行《建筑施工企业负责人及项目负责人施工现场带班暂行办法》的有关要求，项目负责人甚至企业负责人都要深化施工项目一线管理和催促各种安全管理办法的实行状况。对施工现场存在的安全问题，一经发现当即整改。在工程结算时实行安全管理一票否决制，在准则的源头杜绝安全隐患的发生。对施工人员安全认识不高的问题，施工企业要加强岗前安全教学。其间，安全常识的遍及要包含施工现场安全与应急抢救等内容，不同工种的安全教学内容要有针对性，保证施工人员了解有关安全常识，具有一定的应急处理与自救能力后方可上岗。
4.2 加强安全管理准则建造
树立科学、完善的管理准则是提高市政公用工程安全管理水平的核心。管理准则的建造要与管理目标的特点相适应，能够有效束缚施工现场的各种不标准做法，杜绝安全隐患。主要，要树立岗位安全生产责任制与有关查核机制，明确项目一切参与者需求完结的工作与承当的责任，对实行状况进行定时查核，并与个人收入挂钩。其次，企业的安全生产部门与分担负责人要定时展开安全检查工作，辅导和催促施工部门加强施工安全管理，最大极限消除安全隐患。再次，要加强安全生产办法的费用投入与管理。彻底投入是提升安全管理水平的保障，施工企业要采纳实在办法保障安全生产投入，并及时计算详细状况。最终，要做好安全常识的教学宣传工作，对一切参加施工工作与管理的人员展开继续不断的安全常识教学和宣传工作，营建浓厚的安全生产空气，提高安全认识。
4.3 注意消除周边环境安全隐患
施工过程中要时间重视周边环境的变化，提早拟定出必要的安全预案和防范办法。例如，要依据施工现场特点，拟定出恶劣气候的应对行动，特别是在冬、旱季施工时期，要依据雨雪、低温等极点气候状况，灵敏调整现场施工组织，将环境变化也许形成的安全事故概率降到最低。
4.4 全面推行标准化工地建造
标准化工地建造是提升市政公用工程安全管理水平的有效行动。政府有关部门要本着“标准化工地全掩盖”的准则，深化展开标准化工地的创立活动，经过标准化工地评选，树立典型形象，提升本地市政公用工程安全管理水平。有关部门要结合本地实践拟定施工工地的标准化管理内容，不仅包含施工安全管理标准，还包含施工质量管理和文明施工管理的有关标准。此外，在标准化工地的创立过程中要加强监督管理，保证评定成果的公平合理，对获奖工地采纳必要的奖赏和政策优惠，充分发挥其在安全管理中的主要作用。
结束语
总结过往，在监理工作中应加强法律、法规、规范以及安全专业知识的学习，不断提高自已的工作责任心，提高安全风险识别能力；要加强对施工单位的安全交底和隐患、事故预防控制工作；要加强巡查、检查、旁站工作；要落实好各项管理制度，且在工作中要发扬团队精神，加强监控力度。只有通过不懈的努力，才能提高安全管理的工作质量，减少安全隐患，杜绝安全生产事故的发生，确保建设工程在保证安全的前提下顺利实现项目建设目标。
参考文献
[1] 王德林，刘生和.市政公用工程道路的施工[J].环球市场信息导报.2015（03）.
[2] 刘洁海.市政公用工程质量控制和管理研究[J].中华民居（下旬刊）.2016（03）.
