冬季交通安全措施范文

导语：如何才能写好一篇冬季交通安全措施，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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青少年学生的生命安全和健康成长，涉及亿万家庭的幸福和正常教育教学活动的开展和实施。保障他们的安全，是家庭和教育工作的首要职责，也是全社会的共同责任，是构建社会主义和谐社会的重要基础，责任重于泰山。为提高学生安全意识，八年级四班于2020 年23日下午组织开展了冬季安全教育主题班会。

一、交通安全

1、通过教师的讲、同学间的讨论等形式引起同学们对交通安全的重视。

2、掌握走路、乘车、骑车等交通安全常识，明确平时日常生活中怎样做才能保证交通安全。

二、用火用电安全

冬季农村地区家庭取暖燃烧煤炉也会存在一定安全隐患，告知学生学会安全用煤，不能在有煤烟的房间久留，夜晚要做好煤炉的安全措施再入睡，以免发生煤烟中毒意外事故。冬季气候干燥，警告学生注意防火防电，平时做到防患于未然。并将相关安全知识传达给家人和朋友。

三、溺水安全

1、通过教育活动，使学生了解冬季安全应注意些什么，从而在思想上认识冬季安全的重要性。

2、教育学生在冬季为了身体和生命安全要增强防滑和防坠冰的意识。

篇2

在作业区领导的正确指导下，在井区员工的大力支持下，本人认真贯彻作业区全年的工作部署，结合井区的实际情况，坚持“以人为本，安全第一”的管理理念，深入开展各项本职工作，为全面完成各项业绩指标提供了有力的安全保障。

现将本年工作情况进行汇报，请予评议。

第一部分20xx年所做的主要工作

一、主要目标任务完成情况

1、原油生产：截至10月末，1-10月份原油总计划配产92799方，累计完成产液量80174方，实际完成计划的86%;

2、油田注水：1-10月份配注199330方，实际注水169852方，完成计划的85%。

3、主要生产技术指标

(1)、采油时率：98.2%

(2)、油井利用率：100%

(3)、抽油机泵效：34%

(4)、检泵周期：562天

(5)、配注合格率：88%

4、工业生产死亡事故、责任事故：零

5、交通死亡一人或重伤三人以上责任事故：零

6、油气站库及主要装置、压力容器、火灾、爆炸事故：零

7、一般工业、交通、火灾事故发生次数：零

8、重大环境污染事故：零

9、环境保护整治率：100%。

二、xx年开展的重点工作

按照组织安排，今年6月份我被调任到耿60井区工作，任井区安全员一职，主要负责井区安全工作。在安全管理方面虽然做了较多工作，取得了一定的成绩，但也存在许多不足。下面我就自己所做的主要工作做以下汇报

(一)、认真学习，不断提高自身综合素质和业务管理水平.在工作之余，我始终坚持理论学习，以提高个人思想道德素质和政治修养，本着对企业负责，对员工负责的态度，恪尽职守，勤恳工作。同时，积极参与生产、hse培训等理论和现场经验相结合，不断充实自己，提高自身业务管理水平。

(二)、进一步规范hse管理，明确管理者的责任，要求班站坚持每天开展风险源点辨识活动并将辨识情况反映到井区安全日报中。坚持做好新入厂员工三级教育工作，为员工尽快掌握操作技能、进入角色打下了基础。

(三)、切实落实作业区有关冬季安全生产的文件精神，加强了冬季安全生产的管理力度。严格执行两小时巡回检查制，适时加密检查频次，并在巡回检查及交接班过程中要对设备流程的运行参数、所有压力表、安全阀、水位计的灵敏、可靠性进行检查和交接，防止超压、超温、超负荷运行。

(四)、严格施工及修井现场的监督工作，加强动火作业现场的监督管理力度，确保施工现场安全。在各项施工作业过程中对作业人员进行安全警示、教育，落实各项现场安全措施，保证施工正常、安全的进行。

(五)、开展安全大检查。一是对本井区生产在用的所有储罐、锅炉、压力容器的运行状态、安全附件进行检查。二是对单井驻守点的用电、用气、用煤安全情况进行监督检查。三是对各班站、井组食宿点进行检查，及时处理过期、变质食物。清理清扫住人房卫生，防治细菌、病毒传染。

(六)、在交通安全方面，加强对司驻人员的安全行车教育，提高其安全意识。进入冬季以来，对车辆进行了一次安全附件检查，对存在的问题进行了及时的整改，确保了行车安全。

(七)、加强新员工安全教育工作，对各类生产、进行分析，培养岗位员工安全意识。加强员工应急预案演练培训，重点突出火灾爆炸、油气泄漏、中毒急救预案演练，并根据冬季安全生产特殊情况对员工进行操作培训，提高员工对突发事件的应急处置能力。利用岗位练兵，从岗位操作规程、风险辨识、规避风险等方面，对岗位员工进行实用性安全操作培训，提高员工辨识风险、规避风险的能力。

(八)、加强生产、建设现场生产生活垃圾、废水、废弃物、泥浆、污(油)泥管理，严格按环保规定进行处理。组织各井组、班站员工对生活垃圾、工业垃圾进行集中清理、掩埋，对垃圾坑进行清理。

一、秋冬季节交替方面

冬季设备设施、锅炉容器系统运行，各项运行参数的监控不容忽视，以防冻堵、防爆炸等为主要内容的冬季“八防一禁止”措施的落实将成为风险管理的重点。

秋冬气温逐渐降低，油区道路降水等将对冬季生产带来一定的风险及影响。

二、岗位员工培训方面

安全教育系统性不高、针对性不强、学习内容较少;班组新员工增多，虽然我们严格落实了三级培训教育，并有针对性的制定了培训计划，但大量培训并没有完全建立在本地质地理条件的实际生产情况下。

三、新员工安全管理方面

新入厂员工进入工作高度危险期：按制度规定工作满3个月虽可单独顶岗，但新入厂员工在标准化作业程序执行、危险源点辨识、隐患排查等方面仍然很薄弱，员工不安全行为的增多，就会导致事故发生率的提高。

四、施工作业监护方面

秋冬季节大风天气较多，施工动火作业，交叉作业现场管理、站内施工现场全过程监护成为当下的管理难点。

下步将继续查找安全管理工作中的不足，调整工作思路、细化工作标准、制定隐患整改措施，全力以赴做好安全管理工作。

做好特殊天气(大风、霜冻)时的安全管理工作，加强安全岗位监督管理，要求各井站加密巡回检查，做到及时发现问题、提前削减隐患风险，保证日常生产安全。

对班站长进行安全管理方式方法培训，充分发挥班站长职能，提高井区内部安全管理水平，做到人人管安全、人人要安全。

坚持开展全区冬季安全检查，限期整改，加大隐患整改与防范力度。

继续开展冬季操作规程培训，重点对单井点进行灭火器操作使用培训，加热炉点炉、停炉操作规程进行培训，提高员工安全意识。

加强交通安全管理，定期组织司驾人员召开交通安全会议，严抓严惩员工私乘车辆下山，确保交通安全。

加大施工队伍管理力度，对各类施工动火、修井作业进行现场监督，落实安全措施，加强施工人员教育，保证施工安全。

第四部分自我评价、今后努力方向

通过全年的努力工作，我能认真执行各项规章制度，能够紧紧以原油生产为中心开展工作，通过岗位任职磨练，思想逐渐成熟，已具备了一定的工作能力，积蓄了一定的管理经验。

存在的不足

1、工作经验不足，有待进一步加强。

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一、依法整治交通违法行为，交通秩序明显改善

通河县公安交警大队围绕“创建平安畅通县区”这一目标，以严厉打击道路交通违法行为的高压态势，集中警力，重拳出击，深入开展了春运交通安全保卫战、“三超一疲劳”违法行为专项治理、农村道路交通安全专项整治、“护农保收”专项行动和冬季交通安全百日会战等系列战役，坚持不懈地向交通顽症开战，重点整治了城镇内机动车乱停乱放、逆向停车、逆向行驶等违法行为；公路上超员、超速、超限、超载、酒后驾驶和涉牌涉证等违法行为，加大了对恒力车、两轮摩托车、农用车、危险化学品运输车等专项整治，有效地遏制了交通违法高发势头。2011年发生交通事故数量与上年持平，未发生重特大交通事故，死亡人数、受伤人数都比上年同期下降，交通秩序进一步改善。

二、创新交通安全管理，道路交通安全工作机制不断完善

1.突出重点，全面排查道路交通隐患，协调督促交通部门对省级公路沿线未设置标志牌或设置不规范的地段落实整改措施，对境内交通事故易发路段加强了重点巡查，督促客运企业落实安全措施并逐车辆签订了责任状。

2.主动取得政府的领导和支持，充分发挥县道路交通安全委员会的组织协调作用，加强与交通运输、公路管理、安全生产、教育等部门的协作，共同落实交通安全主体责任，春秋两季开展了两次联合大检查，形成了交通安全工作合力。

3.加大宣传力度，深入开展交通安全宣传“五进”活动，配合各项专项整治活动，运用宣传媒体和各种宣传手段广泛开展交通法规和安全知识宣传教育，提高广大群众遵守交通法规的自觉性。

4.加强信息化建设，以交通管理信息系统整合升级为切入点。及时完成了交通事故处理等有关信息的录入，实行了案卷的电子化管理，应用电子抓拍系统和测速仪等现代化设施加强动态监管，提高了执勤执法效率。

三、以执法规范化为重点，提升交警队伍整体执法水平

通河县公安交警大队全年有计划、有步骤地开展了以规范执法信息、规范执法职权、完善执法制度，提升执法素质，规范执法行为，推进执法信息化建设为内容的学习、讨论、培训、整章建制等专项活动，进一步健全了民警执法档案管理等专项制度。按照上级部署，深入开展了“大走访”开门评警活动和学习《哈尔滨市行政问责规定》为重点内容的政风建设活动，努力防止和纠正不作为、乱作为的行为，树立良好的交警形象，认真接待群众来信来访，对群众反映的问题认真解决处理，做到件件有回音，群众非常满意。在近两年执法活动中，未发生一起群众投诉问题，荣获市执法规范化建设标志示范岗、公路示范中队和车管示范岗荣誉称号。

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关键词：山区；高速公路；交通安全；综合评价

中图分类号：U491.5 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）

1国内外交通安全现状

1.1国外交通安全状况

近年来，道路交通事故已经成为世界各国的一个非常严峻的社会问题。根据统计显示，从汽车问世后的100多年内，全球因交通事故死亡的人数逐年增多，截止2009年都有累计死亡人数3500万人。 下表1-1是08年5个发达国家的道路交通安全状况。

表1-1

分项

国家

人口/千

机动车数量/千辆

交通事故10万人口死亡率

美国

301922

255680

13.6

葡萄牙

20300

8900

8.3

德国

82450

63306

6.0

法国

60880

45396

7.4

加拿大

32976

22102

8.7

1.2国内交通安全状况

据调查，近年来，我国每年因道路交通安全死亡的人数与日俱增，1986年超过了5万人，2000年增加到了9万人，2001年就超过了10万人。这种增长速度，是国内任何一个人都不愿意看到的，那是生命的消逝，对此，我们更是要做好高速公路的安全系统措施。

1.3建立安全评价体系的必要性

交通安全问题如此严峻的原因是多个方面的。交通系统的“人、车、路、环境”的动态系统中的这四个因素相互联系又相互区分，是呈动态发展变化的。因此，要将各方面都调动起来就必须建立一个能对交通安全状况实行长期而有效的评价体系。同时用科学的方法，对交通事故的增长原因进行合理诊断，发现对交通事故影响最大的原因，对相关工作进行加强，实现交通安全的整体目标。

2山区高速公路事故特点及危害性

没有了行人和非机动车辆的干扰，山区高速公路路面变得更加宽阔，标志也显得更加醒目，标线也是更加分明，并且是全线封闭，形成了车速快、车流量大两大特点。在我国，山区高速公路车流量跟国外没有太大差别，甚至比许多国家更低，但据我国公安部交通管理局统计调查，仅仅在1998年发生的交通事故就达到了10574起，受伤人数达到4034人，死亡人数达1487人，也就是说，每一百例事故发生的概率是普通公路的4倍还要多。

2.1事故发生的时间特点

从报纸、电视、广播里我们随时都能听到、看到甚至遇到交通事故的发生，对此，我们从事故发生的时间上来看，多数的事故发生的时间在下午以及晚上，这多由于夜间酒醉驾车引起。而另一个引起事故频发的原因则是天气问题，雨雪天气车子打滑，容易引起交通问题。

2.2事故发生的路段特点

第一，道路路面性能

路面破损程度、抗滑性能等都对交通安全有影响。最重要的因素要属路面抗滑性能。公路的路面摩擦系数是影响车辆制动性能和行驶的最直接因素。湿润路面发生事故数量是干燥路面的两倍，结冰时比干燥路面大7倍，降雪时比干燥路面大5倍。下图2-1是某国家路面在各个条件下的摩擦系数。

（图2-1）

注：测定条件：轮胎：冬季路面调查用的标准轮胎：轮胎尺寸：165/80R23；轮胎气压：186.3kPa；接地荷载：3.9kN

第二，道路环境因素

道路环境因素一共包括了4点，分别有路侧固定物、路侧安全设施设置、自然条件中的道路状况以及沿线景观。根据对我国某一山区的高速公路事故种类统计，路侧事故的比例达到23%，其中包含护栏、边沟事故以及撞路侧固定物。

第三，车辆事故方面

从下面这个图上我们可以看出来车辆事故发生的原因及比例，那么我们就该针对这些原因，进行改进，从而降低事故发生的比例。

第四，事故形态特点

①山区高速公路事故发生几率大于普通公路。

②在所有事故类型中，比例最大的为追尾碰撞事故。

③导致重大及特大交通事故的主要原因是违章超速行驶行为。

④疲劳驾驶导致了恶性事故的经常发生。

⑤新驾驶员在交通事故中占比例较大。

⑥恶劣的天气成为交通事故又一大诱因。

⑦高速公路隧道内外以及出入口处是交通事故频发地段。

⑧采取措施以及对意外事件的处置不当引起的交通事故占比较大。

⑨因机动车的机械故障而造成的交通事故显著增加。

2.3对高速公路安全进行评价

从上面我们已经看出引发交通事故的原因很多，但总结一点，除开客观因素导致的事故，人为因素是也占了一大部分的比例，所以，安全体系再完善，如果没有大家一起遵守法规，事故的发生同样难以阻止。我们要从以上的分析中得来切实的安全措施进行实施，“纸上谈兵终觉浅”，要想做好安全措施，除了在事故发生后汲取经验，吸取教训，大家更应该制定好完善的制度，做好安全宣传工作。其次，对于高速公路安全评价的前提是设计符合性评价，因为任何一条公路只有符合设计规范原则才能够进行施工，才会是合格的工程。另外，还要注意路基路面的设计，路基路面的设计符合性评价内容则是包括路基填料和压实度评价、路面排水评价等，这些设计符合了规范性，才能够保障安全。最后，设计速度和运行速度协调性评价，它是对同一路段的设计速度和运行速度的差值进行的评价。许多的实践数据和相关经验证明，当设计速度与运行速度差值大于20km/h时，该路段的交通事故将会增加两到三倍。

3对于高速公路交通安全进行安全评价的重大意义

经过国内外的道路交通的安全管理实践证明，建立一个科学完善的道路交通安全综合评价体系，定期进行综合及客观地评价分析全国亦或是特定地区的交通安全水平，科学并准确地探索影响交通安全的重要因素，探究社会资源的合理分配，是加大交通安全管理水平以及预防道路交通事故的主要手段。一个科学的高速公路安全评价体系必须既要为交通安全管理工作以后的发展方向做引导，同时还应该体现出交通安全和管理监督的情况以及趋势，还要能评析出同时期中不同高速公路的交通安全水平的区别所在。与此同时，可根据评价体系，充分运用系统工程学原理以及数学原理还有统计学等相关工具，重点分析交通安全出现诸多问题的症结所在，并根据问题找出相对应的解决办法。

4结语

马斯洛需求层次理论中生理需求是在金字塔的底部，生理需求是人为之生存的基础，从这里我们也可以看出安全对于人是多么的重要，而在千万种事故中，交通事故却是尤其严重，让人不得不重视，因此，这就更加突出了安全评价的重要性，只有保证了人身的安全，我们才能要求的更多。所以，公路交通安全评价是提高交通安全降低事故率的有效办法，我们要竭力做到提高交通的安全性，以此避免人民群众生命财产损失。

参考文献：

[1] 张国生，王培林.山区高速公路设计与交通安全问题研究[J].中国水运（下半月），2010，10（10）：206-207.

[2] 张杰，孙小端，贺玉龙等.高速公路交通安全服务水平分级量化研究[J].交通信息与安全，2011，29（2）：73-78.

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关键词：高山风电；安全管理；工期；机械设备

风力发电是目前国际公认的清洁环保能源，由于国家的高度重视，我国的风电行业获取了非常明显的发展。随着近年来西南地区山地风电场的陆续开工建设，山地风电场的地理位置比较偏远，施工环境恶劣，施工战线长，安全施工管理难度大等诸多问题也暴露出来了，怎样处理好存在的不利因素，采取何种安全管控措施，确保工程建设项目安全顺利建成，就成为了当前各参建单位必须认真思考的内容。

1高山风电建设安全管理难点分析

四川省喜德县高山风电项目位于位于凉山州中北部，风电场分布在几条相连的山脊及高山台地上，可利用场地海拔在2900～3600m，属于高海拔山地风电场。场址地处低纬度高海拔区，具有冬季冻雨凝冻严寒天气多，夏季雷暴多雨的气候特征。面对如此恶劣气候条件下的高海拔山地风电工程建设，目前国内类似工程项目建设管理经验几乎是零，而项目管理最大的难点就是安全管理。高海拔山地风电安全管理的难点如下：

1.1施工受降水、低温、大雾、凝冻和突风等气候影响

明显根据喜德气象水文资料显示：历年平均水汽压11.2mb，历年平均降水量1037.0mm，历年平均年雷暴日数83天，平均雨日数（≥0.1mm）142.1天，历年最低气温-8.7℃，历年平均积雪深度9cm。但风电工程建设场址的海拔比喜德气象站高1800m左右，各气象要素也必然存在较大差异：由于场址处于地形抬升的山地区域，与喜德气象站相比，场址区内的降水量会较多、雷暴日数也会较多、低温天气也比气象站更多。风电工程建设气候条件恶劣，降水、雷暴以及冰冻、凝霜等恶劣气象对类似风电工程建设的安全管理产生了巨大的不利影响，由气象条件导致的交通运输、施工作业等方面的安全风险因素增多，安全风险等级加大，安全管控难度显增。

1.2设备、材料运输受山地交通状况影响明显

场址区为中～深切割剥蚀的高山地地形，海拔高程在2900～3600m的山脊脊线上，场内道路距离县乡级公路海拔落差在1000m以上。场址整体山势较为陡峭，风电场内道路完工前场地内无道路通行，交通条件较差。场区道路交通沿线边坡在在降水浸润、软化的作用下，易发生小型滑坡，对道路交通安全造成较大威胁。由风电工程性质决定，存在大量的大件运输，其中最重件设备约80t，最长设备长约45m，而受工程造价、高山地形条件影响，道路工程设计等级不可能太高，高山风电工程的道路为《厂矿道路设计规范》中的山岭重丘四级厂外道路左右，均具有拐弯半径较小，坡度大，山坡较陡等特点，工程建设过程中运输量大，道路交通繁忙，情况较复杂，所以设备材料运输安全风险较大。1.3高风险作业点多，面广高山风电建设项目实施过程主要存在高风险作业有：大件设备运输、机动车辆行驶、风机吊装作业、机械开挖作业、高空作业、电气安装调试、电焊（气割）作业等。其中大件设备运输、机动车行驶、风机吊装作业的安全风险最为突出，且受施工作业面广，施工环境特殊性的影响，以上三种作业存在较大的安全风险，安全管理难度较大。

1.4工期紧，任务重，交叉作业多

高山风电工程建设受冰雪雨雾气象条件的影响突出，一年中可有效施工的时间很短，就喜德一个49.5MW的项目为例，一年可有效施工的周期不到5个月，需要将约297车风机大型部件、约980车其它原材料及设备通过约30km山路运输到位，且大件运输车辆行驶速度缓慢，所以工期紧，工程量大是其它工程无法比拟的。另因工程性质决定及受地形、自然条件所限，所涉及的交叉作业较多，例如：道路施工与材料运输作业交叉、大件运输与风机基础浇筑作业交叉等。这些因素将造成安全措施设置难度，安全管控难度加大。

1.5大型机械设备多

以喜德风电为例，一个49.5MW的风电项目在施工高峰期，其在同时进行的作业的大型机械设备为：600T吊车1台、350T吊车1台、70T吊车2台、25T吊车1台、大件运输车20辆、原材料运输车约30辆、各型挖掘机15台、各型装载机8台、各型砼罐车20辆、其它辅助机械约30台（辆），且高山风电项目施工区域受自然地形条件所限，区域狭窄，特别是风机吊装作业施工工作面非常受限，安全风险高，管控难度大。

2高山风电建设安全管理对策

文章以喜德高山风电建设安全管理经验为基础，以工程建设四个阶段：立项决策阶段、勘察设计阶段、施工安装阶段、竣工验收交付使用阶段为主线，结合高山风电建设特点，重点针对上述安全管理难点，阐述高山风电建设安全管理的措施及对策。

2.1立项决策阶段安全管理

本阶段主要进行可行性研究，进行选址和选址勘察，编制可行性研究报告，并进行建设场地的安全性评价和工程项目的环境影响评价等。在这个阶段应着重从工程场址地质情况、气象条件、交通运输条件、工程安全危害因素、环境保护与水土保持、设备运行安全等方面综合评估可能存在的安全风险及相关危害因素，初步提出相应的应对措施及方案，从工程造价及技术等方面为设计和实施阶段提供支持性数据和分析，最终通过项目可行性分析找出项目建设最优方案，降低项目进行设计和实施阶段的安全风险。

2.2勘察设计阶段安全管理

在这一阶段中，首先要为已经做出决策要实施的项目开展必要的设计工作，从而全面设计和界定整个项目、项目各阶段所需开展的工作、有关项目产出物的全面要求和规定（包括技术方面的、质量方面的、安全方面的、经济方面的等）。实际上，这一阶段的主要工作是对项目的产出物和项目工作做出全面的设计和规定。因此本阶段就应针对初步设计成果，从施工期和运行期可能存在的危险、有害因素入手分析，拿有针对性的安全技术措施、安全投入概算，为后续施工工程招标、合同签定奠定基础。目前，国内通常在初步设计阶段并开展工程施工招标工作，在这一阶段最重要的是结合高山风电特点将安全管理目标、安全管理要求、安全技术措施、安全管理措施、安全投入计划、安全责任及义务、安全奖惩条款等在签定的承发包合同中详细列明，为项目实施期的安全管理奠定合同基础。

2.3项目实施与控制阶段安全管理

在完成风电项目计划和设计工作以后，就进入项目实施阶段了。这阶段也是安全管理最难、工作最复杂、最重要的阶段，直接决定安全管控的成败与安全目标的实现。（1）工程的安全施工策划。在工程开工前，项目建设单位须对本工程的安全进行总体策划。总策划要对现场总平面布置、施工临时建筑、临时施工道路、环境保护、现场标识标牌、施工用电、安全管理组织机构、人员、机械设备等提出明确要求。安全总策划必须体现出建设单位的安全管理思路、安全管理要求。各参建单位要结合自己的标段工程特点，按总策划的要求，进行安全施工二次策划，开工后严格按二次策划执行。（2）搞好安全风险点的分析，识别危险作业，采取有效控制措施。识别危险作业是安全管理的有效手段。高山风电建设的主要危险作业有以下几点：大件设备运输、机动车辆行驶、风机吊装作业、机械开挖作业、高空作业、电气安装调试、电焊（气割）作业。下面就风机大件设备运输、道路交通安全、风机吊装作业等高风险作业浅谈安全管控措施。风机大件设备运输安全管控措施：①选定资质符合要求有类似项目经验的承包单位承担风机大件设备运输工作；②组织运输承包单位的参运人员沿运输路线进行现场实地勘查，可及时发现运输路线上存在的安全风险，及时进行消除；③结合高山风电道路交通状况、当地气象条件、当地民风民俗等对全体参运人员进行全面的安全交底；④严格审查运输方案及安全措施专项方案，组建由建设单位、监理单位、运输单位组成的大件运输安全管理保障机构，在运输期间及时解决出现的各种突发状况，降低安全风险；⑤对运输单位投入本项目的运输车辆、驾驶员驾龄、持证情况、保险情况进行严格审查备案，确保运输安全；⑥每天召开运输协调会议，及时掌握天气情况、道路情况明确运输任务，并委派专人每天跟随运输车队进行监督管理，及时发现和制止不安全状态、不安全行为，杜绝安全事故发生。风机吊装作业安全管控措施：①依据现场实际风机平台大小及设备摆放情况，选用最适用的大型起重设备，科学论证吊装方案及专项安全技术措施；②结合吊装期的气象条件，制定完成各项安全应急措施及预案，并组织全体施工人员开展安全交底及预案学习，务必让每个施工人员都能清醒的辨析作业过程的危险源，熟悉吊装的流程和环节，掌握基本的应急处理方法；③严格审查吊装单位资质、吊装人员持证上岗情况、大型起重设备检验合格证情况等；④在施工作业面地处高海拔地区，需对吊装作业全体人员进行体检，确定是否有影响正常作业方面的疾病，降低安全风险；⑤组织专业力量检查吊装作业所用的所有机械、吊带、吊具等工器具应符合《GB/T5972-2009／ISO4309：2004起重机钢丝绳保养、维护、安装、检验和报废》、《LD48—93起重机械吊具与索具安全规程》等标准要求；⑥组建由建设单位、监理单位、风机厂家、施工单位组成的安全保障组织机构，对吊装作业全过程采取旁站式全程安全监督；⑦每次吊装作业前，由吊装作业安全保障组检查吊装条件，包括：场地情况、吊装设备及工器具状态、吊装人员的精神状态、天气情况、安全措施情况等，并详细记录确认；⑧在整个吊装过程中，安全监督、吊装指挥、机械操作人员必须保持通讯畅通，各专职安全员要对吊装的每一个工序进行现场监督，当发现异常情况时要及时下令停止工作；⑨必须制定吊装机械和工器具的维检制度，做好记录建立台账，进行定期的维护和检修，严禁吊装机械和工器具带病作业；⑩若存在吊装中断等情况，需及时采取安全措施，措施到位后方能离开工作面，严禁在视线不好的夜晚、大雾、雷雨天气情况下进行吊装作业。道路交通安全管控措施：①建立机动车进出场制度，对各参建单位的车辆及驾驶员进行实名登记，发放出入通行证；②在道路上设置交通检查站，检查车辆超载、超员、超速情况、驾驶员持证情况等，可有效减少交通违章情况，降低交通安全风险；③建立严厉的奖罚制度，对违章车辆的单位及个人给予较重的罚款，对发现交通违章的单位及个人给予罚款50%的奖励，调动全员参与交通安全管理的积极性；④对各参建单位车辆维护保养信息、购买保险情况等，进行登记，监督检查维护保养情况；⑤加强安全教育，定期组织各驾驶员观看交通安全警示教育片，学习交通安全法律、法规，强化安全意识；⑥结合高山风电项目特殊的气象条件，制定车辆出行安全规定，并配备各种交通安全工器具（防滑链、铁锹、车载灭火器等），定期开展检查；⑦完善道路交通的安全指示标识，在危险性较大路段设置警示牌、限速牌、防撞墩等。

2.4交付使用阶段安全管理

工程完工后需交付运行单位进行运行管理，本阶段需将工程实施阶段的各项目验收所发现的缺陷等仔细排查，存在安全隐患的，能及时消除的及时处理，未能及时处理的，应向运行单位进行交底，按计划消除安全隐患。组织工程项目的安全后评价，发现安全方面存在的问题，在质保期内组织施工单位及时处理，确保风电项目安全稳定运行。

3结束语

高山风电场工程将在未来陆续开工建设，呈现出快速增长的发展态势，但高山风电场安全管理经验缺乏。在这种形势下，加强对高山风电工程建设安全管理研究迫在眉睫，这是促进风电企业可持续发展的重要内容，文章通过对喜德风电工程建设的安全管理难点分析和对策的介绍，可以为类似工程的安全管理提供参考。

参考文献：

[1]尹剑峰.风电场并网对电力系统的影响[J].工程技术研究,2016,(8):142-143.

[2]刁宇龙.风电场电气设备中风力发电机的运行维护[J].工程技术研究,2017,(4):103+106.

[3]张军治.浅析电气与控制设备在风电机组的检修策略[J].南方农机,2016,47(9):87+91.

篇6

关键词：农村道路；交通安全；混合交通；运行机制

1背景

农村经济是中国经济的重要组成部分，农村道路交通安全问题是一个很严峻的问题。随着社会经济发展，农村道路交通快速发展，农民出行方式发生了很大变化，由过去主要以摩托车、自行车为主向摩托车、电动自行车、小型客车、面包车等多元化交通出行方式转变。农村地区小型客车、面包车的增长速度快，交通工具和道路的飞速发展给交通安全带来了隐患。近年来，中国加大了对农村公路的投资建设，截至目前县与镇之间的公路建设工程大部分完成，农村公路硬底化建设稳步推进。由于山区地形复杂，道路多依山逐水而建，存在典型的山大路窄、曲折蜿蜒、坡陡弯急、临库临崖、安全防护设施建设滞后等问题。基于中国社会经济快速发展条件下农村道路安全的严峻形势和发展需求，应不断建立健全与农村社会经济发展的客观要求相适应的道路交通安全管理机制，减少农村交通事故的发生，保护农村居民的生命和财产，创造安全、有序、和谐的农村道路交通运营环境。因此要积极对道路交通安全影响因素进行分析，从而不断探寻改善农村道路交通安全状况的有效措施。

2农村道路交通安全存在的问题及原因分析

2.1自然地理因素引发交通事故

农村多处在山区丘陵地带，山脉较多，地形复杂，地势变化多端，很多道路多依山逐水而建。尤其在山区，多以炸炮的方式开山修路，土层植被涵养能力薄弱，雨季山体崩塌极易发生塌方、泥石流等自然灾害。而且夏季雨水多，遭受暴雨的袭击，道路极易被洪水冲毁、坍塌，造成人员受伤甚至死亡。季节因素对道路交通安全的影响较大，夏季雨水增多容易引发山洪，冬季雨雪天气对交通安全的影响也很大，山区冬季雨雪天气较多，道路易上冻，车辆摩擦力低很容易发生事故，尤其是摩托车和电动自行车。

2.2道路基础设施薄弱引发交通事故

山区道路的建设目前以村级单位为主实施村村通道路硬化工程，道路较窄，很多乡村道路在建设过程中资金不足，地方财政有限，加之没有经过系统规划设计和施工，建成后也没有资金保障进行正常的维护，日积月累造成路面坑洼不平、路基松软、道路等级低等状况。且道路两旁的交通标志线、防护墙、隔离墩等安全防护措施也落实不到位。在崎岖的山间避让车很困难，尤其是在转弯处，很难快速做出反应。车辆通行过程中会遇到很多种具有灾害性的自然气候，例如自然地震、洪涝、强风、暴雨等，这些自然灾害会对农村正常交通出行造成一定的不良影响。随着中国农村经济发展，汽车、电动车逐步发展成为现代人们日常出行的重要交通工具，交通客流量也在快速增加，尤其是在召开重大活动、节假日、上下班高峰期等时段，道路交通的客货运量远超过道路承载能力，会对农村道路交通正常运行造成影响。主城区以外的山区交通基础设施缺乏，红绿灯、斑马线等在省道与乡道交叉处才有，交通照明设施严重缺乏，大部分路灯设国道、省道、主城区和旅游景区，山区道路照明设施几乎处于真空状态。山区坡陡弯多，又缺少必要的交通设施，人们夜晚出行时安全隐患较多[1]。

2.3混合交通引发交通事故

山区内经济发展水平差异显著，农村居民普遍收入低，乡镇居民收入较高，农民出行大多依靠自己的双腿或者是自行车、摩托车、电动自行车等，电动自行车以三轮电动车居多，方便农民外出采购、搬运等。一些家庭收入较高的农村家庭会使用面包车和小轿车等作为出行工具。向山区内运输石子、砖等建筑原材料时，以农用车为主要运输方式，加之区内国道和省道穿境而过，客车、公交车、汽车、货车等混合并行，混合交通问题突出。除主城区外农村道路大部分没有划分车道，很多车辆行驶时不仅不遵守靠右行驶的规则，甚至超出界限，占用对面车辆的车道，同时电动自行车和摩托车等小型车辆也会混杂其中，各类车辆车况参差不齐，令人担忧。因为农村经济收入相对较低，绝大多数农民购买交通工具时会选择价格相对低的车辆，这些车辆安全性能相对较差，比如三、四轮低速载货汽车、三轮拖拉机、简配的摩托车等，有的人甚至购买报废车的二手车，这些年久失修的车辆一旦上路，无异于定时炸弹，很容易造成交通事故[2]。

2.4政府管理不严引发交通事故

警力不足是目前中国农村道路交通安全管理中存在的一个普遍现象，在经济不发达的山区尤为突出。因此，除对重点乡进行突击整治外，乡镇中队只能管辖辖区主干道，而大部分县、乡、村道路则存在失控漏管情况，交通违法问题突出，交通事故频发。同时，有些群众对交警部门依法查处交通违法的行为不理解、不配合，有的村民甚至对交通法律有抵触情绪，阻碍了民警日常执法。交通管理模式相对单一，只关注城镇和恶劣天气下道路交通安全问题，对交通道路所存在的隐患没有进行及时排查。没有建立预防机制，侧重于事后处理。随着社会主义新农村建设不断深入，新开通的道路数量逐年增加，政府部门对道路交通安全设施的投入力度不足导致农村道路交通安全措施不完善，交通安全配套防护设施严重缺乏。此外由于同区县地方财政收入较低，分配的村村通公路建设资金仅够用于路面工程，购买乡村公路安全保障设施的专项经费不足、养护维护的力度不够。后续的道路标志、标线及安全防护设施投入的资金得不到保障、筹措困难，而由之前的泥土路变为板油路、水泥路，村民已心满意足，也不会去再追求这些安全保障设施，有关部门没有真正为农民办实事。

2.5农民安全意识薄弱引发交通事故

近年来，农村经济发展水平虽得到了一定程度的提升，但是人民群众的安全意识还相对薄弱。虽然交警部门投入了大量的人力、物力、财力，不断创新交通安全宣传的工作形式，但是广大农民还是缺乏对交通管理工作的认识，不能正确理解和自觉遵守交通法规，对交通事故的危害认识不到位，认为一般的交通违法行为无关紧要，各种交通陋习普遍存在，比如行人随意乱穿马路，与机动车抢行等。此外，在农村无证驾驶已成为一种风气，当交警拦下他们时，有人甚至认为是交通管理部门在故意刁难他们，因此对交通管理工作极其不情愿不配合，根本没有意识到交通违法行为对自己家人和他人会造成严重后果。在偏远的农村，农民交通安全意识淡薄，随意违法载客、行车、走路，逃避处罚、抗拒执法现象时有发生。超速超载行驶、酒后驾驶、不按规定驾驶、疲劳驾驶、不按规定让行、骑摩托车不戴头盔等现象仍广泛存在，这些严重的交通违法行为造成事故的比例很高，已经成为导致农村地区许多重特大交通事故发生的主要原因。

3农村道路交通运输安全管理的对策

3.1完善农村交通安全社会化管理运行机制

转变农村道路交通管理模式，建立由政府主导的社会团体、企业、公众多方共同参与的管理体制。不能单纯只靠政府交通管理部门管理，要动员各方力量共同参与。要广泛建设“交通安全村”和“交通安全社区”，实行交通安全与乡镇领导、包村、挂职村干部以及村委会干部政绩挂钩的责任制，建立严格的奖罚制度，及时处理各种影响交通安全的隐患，向道路主管部门提出建议。加强管理及执法的及时性和威严性。严格执法是防止道路交通安全事故发生的最根本的方法之一。加强道路巡查，及时发现违法行为，及时制止并作出相应的解决措施，使交通参与者牢记交通法律法规，坚决遏制违纪行为。加强农村基层公安交警队伍建设，优化警力，强化公安交警人员的整体素质，加强岗位学习、交通业务知识培训和管理技能的学习，提升其素质。同时可以采用志愿者形式，招募学校学生和业余人士，经过培训后成为交通协管员，解决警力不足的问题[3]。

3.2加强和完善道路交通安全设施

要加大对农村尤其是贫困山区农村道路交通建设的投入，政府应积极克服困难不断筹集资金。积极安排预算，用于建设农村公路安全工程，广泛吸收社会资本。可学习神农架林区农村公路安全工程建设的经验，引导企业为安防工程配套建设的资源开发活动增加投入，鼓励农村公路沿线受益单位建设农村公路安全设施，鼓励企业和个人为农村公路安全设施建设捐资出力。鼓励使用道路、安全设施冠名权，开发路边资源。统筹农村公路建设和维修资金。加强对农村公路安全工程建设资金的监管，确保专款专用。政府要想办法募集资金用于道路建设，扩大车流集中以及流量较多处的路面宽度，尽快硬化山区道路。如果不能提前及时发现和排除设备故障，那么就很可能导致事故发生以至危及人身安全。因此保证设备状态良好的关键是及时发现故障和排除故障，这同时也是保证运营安全的关键。

3.3加强对农村机动车辆和驾驶员的管理

造成交通事故的要素是人和车，目前中国对农用车辆和驾驶员的管理不到位，相应的管理部门没有掌握农用车和司机的基本情况，不能有针对性地对其开展管理和调控。农用车辆、司机数量快速增长与管理滞后之间的矛盾，是山区农村交通事故高发的主要原因，要用有效的方法对农用车辆和驾驶员进行排查，建立台账，排查的同时进行有效治理和安全教育。建立科学的管理制度，对车辆设备设施进行定期维护和保养，降低运营过程中发生故障的概率。如果发现安全隐患应该在第一时间解决，避免影响列车正常运营。为设备设施制定完善统一的技术标准和规范，确保车辆运输安全。严格执行机动车运行标准，坚决杜绝报废汽车、拼装汽车、改装汽车上路。定期深入农村、社区，以低速货车、三轮汽车、摩托车为管理重点，推行机动车村级化管理，对农村“三小”车辆登记和驾驶证申请情况进行全面检查，做到心中有数。从源头上加强对车辆的管理，流动车管所开展上门服务活动，开通绿色通道，为群众车辆办理牌证，最大限度地简化办事程序，方便群众。强化监管，加强对乘客安全的监管，加大对运输车辆、客运车辆的检查，坚决禁止驾驶技术不高、作风不良的驾驶人从事客运，坚决禁止拖拉机和客车等农用运输车运载乘客。发现道路交通危险源时及时控制，促进群众之间相互监督，对及时控制风险源的群众给予褒奖。实施安全巡查责任制，按时巡查、随时抽查。完善应急预案机制，应急管理部门要定期进行应急演练。多角度分析交通事故原因，完善应急预案细节，尽量使应急预案更具体更易懂，以便实施时易上手[4]。现行的城市轨道交通法规政策中，虽然对安全管理有着原则和定性的要求，但是缺少具体的管理条文和一些定量的衡量标准。安全管理法规是实现城市轨道交通建设、安全和持续发展的重要基础，所以要建立完善的、针对农村地区的交通安全法规体系。

3.4加强对农村居民的交通安全教育

要想从根本上减少农村道路交通事故，必须在提高广大群众的交通安全素质上下功夫。应进一步加大宣传力度，深入开展交通安全宣传教育活动，以发生在群众身边的事故为主，采用通俗易懂的形式，强化群众的交通安全意识，让人们知法守法，让群众参与、社会各界积极配合，营造强有力的安全氛围。积极利用广播、电视、网络等媒体，向农村群众报道重特大道路交通事故案例和交通安全防护常识，宣传相关政策法规，引导农民自觉依法文明出行，将交通事故消失在萌芽状态。道路运营企业在日常运营过程中，还要增强对农村道路交通安全宣传的重视力度，使司机、农民有一定的安全意识，对全民进行交通安全教育。同时有条件的话也可以开展一些交通安全培训或者实地演练活动，使广大群众对交通事故事件的危害有更加全面且深刻的了解[5]。只有当群众真正参与到交通安全活动中才会对该类问题有更加全面的认识，也才能全身心配合交通安全工作，并且自觉遵守交通规则。可经常向群众发放出行安全指南，举行安全知识问答讲座，邀请群众参与到互动中，开展交通安全有奖知识问答。在当前信息化时代，可通过信息化手段来加强大众对安全突发事件的认识，可以通过微信、微博、公众号等媒介向公众普及道路交通安全知识和提高处理突发事件的能力。

参考文献：

［1］裴玉龙，王炜.道路交通事故成因及预防对策［M］.北京：科学出版社，2014.

［2］史骄麒.别让“村村通”变成“村村痛”［J］.中国乡村发现，2020（2）：147-148.

［3］中华人民共和国公安部交通管理局.中华人民共和国道路交通事故统计年报［R］.2019.

［4］唐小青.城镇化进程中农村集镇交通拥堵问题调查［J］.中国乡村发现，2015（1）：106-109.

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区级相关部门，各街道办事处：

四季度是全年安全生产形势是否稳定好转的关键阶段，为落实省安委会关于“四个指标双下降”的目标，确保我区“摘帽”工作顺利实现，根据区委、区政府的要求，近期重点抓好以下工作：

一、深化“安全生产责任落实年”活动

要继续深入抓好法律法规的学习和各项专项整治工作，积极进行“回头看”、“回头查”、“抓落实防反弹”，开展危险化学品、摩托车安全专项检查；落实“三项行动”、“三项建设”，标本兼治，夯实安全生产基础，杜绝较大以上安全生产事故，减少一般伤亡事故，圆满完成“落实责任，防范事故，保障发展”这一总体任务。

二、深化安全生产隐患排查治理

（一）建筑施工安全。区建设局、区房管局要针对冬季多风、多雾和天气较冷这一状况，切实落实建设和房屋拆除施工安全监管职责，强化对建设和房屋拆除施工安全的日常监管，对建筑施工场所进行全面排查，发现安全隐患必须立即整改。重点加强对建筑施工现场脚手架搭设、临边洞口防护、施工用电、塔吊和施工电梯、施工机械及安全管理的监督检查，严格落实特种作业人员持证上岗的规定，落实各项安全措施。区级有关部门和街道办事处要对建设施工现场、拆迁工地和拆除工地上的围墙、水坑开展经常性的安全检查，严防高坠、淹溺事故发生，对现场管理秩序混乱、问题突出的施工工地要停工整顿，经有关部门验收合格后方可恢复施工。要加强对已建建筑外墙装饰、改（扩）建建筑和广告、店招等新增建筑物的安全检查，对存在的问题及时发现，及时处置。

（二）公众聚集场所消防安全。冬季风干物燥，要重点对集贸市场、文化娱乐、餐饮服务、大型商场等人员密集场所的疏散通道、疏散楼梯、安全进出口进行排查整治，加大执法力度，严防火灾、踩踏事故的发生。公安消防部门和各街道办事处要增加检查频次，加大执法力度，对不具备安全生产条件的各类人员密集场所要坚决整改。严格经营大棚、商场、市场、影剧院、歌舞厅、宾馆饭店、网吧、寺庙等人员密集场所的消防安全检查和整治，严肃查处锁闭、封堵或占用疏散通道、安全出口等违法行为，完善安全标识，及时消除火灾事故隐患，对春熙路、盐市口商业集中区内的大型商场、卖场要作为重中之重，杜绝场内违禁吸烟、违规焊接现象。在居民小区要广泛宣传用火、用电、用气和各类电热器使用的安全知识，重点关注“空巢”老人和独居残疾人，让安全成为共同的生活方式。

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一、加强领导，落实措施，建立健全安全生产责任制

20xx年根据集团公司、管理局及总厂HSE运行部的安排，进行了“安全生产基础年”活动。分厂于4月份完成了原装备分厂和钻采设备分厂的重组合并，重新成立了钻井装备分厂HSE领导小组。

6月份我对《HSE作业指导书》、《应急预案》、《岗位操作规程》、《HSE岗位责任制》作了补充和修改，在今年9月份管理体系内审中法律法规的识别缺少《进入有限空间作业安全管理规定》。通过对程序文件的认真学习，并结合分厂实际情况对法律、法规进行了整改。由于基础资料的准确齐全，在今年的“三合一”体系认证复审工作中取得了较好成绩。

7月份对全体职工开展了一次岗位责任制及操作人员安全生产知识的培训，重新对分厂员工制定了一岗一责，并下发到个人。针对每个岗位，要求员工熟知岗位风险和相应的防范措施，提高了员工的风险意识及对危害的防范能力。同时还根据分厂的具体情况制定了分厂及班组的考合办法，但班组在具体实施过程中还是有所不足，今后我将加强这方面的工作。

二、开展以反习惯性违章为重点，加强安全设施管理

在工作中,我除了做好HSE三合一体系基础资料外，还不断加大日常安全检查，对分厂违章行为及安全隐患进行逐步班组排查，全年共排查分厂违章行为50条，安全隐患19处，处罚违章员工9人.为了进一步增强广大职工的安全意识和自我保护意识，积极做好事故预防和危险点分析，对分厂2台龙门吊及油漆库重大隐患危险点实行了监控督导挂牌措施，并每月进行一次巡回大检查，力争把事故隐患消灭到萌芽状态。

在工作中，分厂HSE领导小组合理部署，于9月份抽出专人对分厂设施进行了整顿，更换了64个木制配电盘。由于设备、实施老化等客观原因，对分厂现场管理带来了一定难度，为此分厂加强检查、维修力度，每次特种设备出现问题，都能及时组织设备维修人员进行处理，保证了分厂特种设备的正常运转。20xx年分厂共检验起重设备3台，厂内车辆2台，均已取得合格证。

日常HSE巡回检查中，由于分厂今年生产任务十分繁重，而生产现场作业空间十分狭小，出现生产现场较乱，个别生产班组现场物品摆放不够规范、占用安全通道等问题。在生产现场管理方面，我从大处着眼、小处着手严格按照“6S”的管理要求规范现场，以卓越绩效管理模式合理规划物品摆放位置，做好固废物品的分类情况，结合分厂实际情况，努力把工作现场向清洁化、标准化发展。

三、加强培训，提高认识，分厂形成了安全生产良好氛围

8月份，分厂组织员工利用安全活动时间认真学习了第一机械厂违章记分条款145条，并组织全体职工进行安全知识考试，成绩都在合格以上。20xx年分厂组织17名特种作业人员进行复审取证培训。每个班组都配备了司索指挥人员，制定了司索操作规程，使天车工与地面员工默契配合。结合分厂实际情况，分厂严格按照体系运行的要求，在广大职工中积极开展HSE教育培训和安全大检查等活动，使HSE管理体系深入到每位员工心中，为体系的可使用性提供了有利保障。

四、加强检查，整改薄弱环节，完善安全生产应急预案

20xx年分厂重视消防工作，对25个干粉灭火器进行换药工作，并新购进30个新式干粉灭火器,建立了消防设备台帐，保证了分厂消防器材的质量和数量的满足。并于7月22日利用已过期的灭火器进行了消防应急演习，从而提高了广大员工在处理突发事故的应急能力和对消防知识的认识。同时也验证了分厂的应急预案是切实可行的。

五、做好冬季安全措施

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一、安全教育工作做到常抓不懈。

中队在执行任务时始终面临着点多、线长、面广等特点，为此我们坚持做好“三个层面”的安全教育，确保驾驶员安全意识不松懈。

1.坚持抓好员工的安全培训学习。一方面中队充分利用晨会时间，要求各班组、各车组在每次开会前都必须轮流进行安全经验分享，全年收集安全经验121个，使驾驶员从自己和他人的事故案例中汲取安全经验教训，提高防范意识，增强风险识别能力，拓宽安全防范知识面。另一方面中队有针对性地开展技能培训。在启动前，针对冬休期间大部分驾驶员几乎没有碰过车的实际情况，开展上岗前的技能恢复培训，重点是重温车辆性能，熟悉驾驶技术，使生疏的驾驶技能得到了恢复，为驾驶员安全上岗打下了坚实的基础。针对季节特点的不同组织开展季节性培训，中队以春困的预防措施，春季雨天四防等为培训重点；夏季培训以雷雨，防高温为重点；秋冬季以防雾防汛防雪为重点。提升了驾驶员的驾驶技能，避免了人为原因造成交通事故。

2.坚持做好出车前的安全讲话。每次出车前，中队干部坚持“安全第一，预防为主”的方针，做到超前预想，超前布置，超前控制的思想召开安全讲话。带队负责人结合当天的天气状况、所行驶道路路况和设备情况等，认真填写《HSE作业计划书》，中队干部要对风险的辨识和提出的控制措施进行审核。出车前安全讲话时，将施工内容、队车顺序、行车路线等情况告知大家，对带队负责人、各班组长、各车组长进行责任落实，并对行车过程中的风险和控制措施进行详细讲解，并要求所有人员在《HSE作业计划书》上签字确认，做到员工思想认识到位、责任落实到位、制度规范到位，严格HSE体系运行，强化道路交通安全。

3.坚持每月组织开展主要行车路段的风险评估。交通安全是一项复杂的系统工程，涉及到“人、车、路、管”等诸多方面。而在整个交通活动中，道路是交通运行的基本条件，道路状况是否符合交通安全的要求，将直接影响交通活动的安全运行。中队由中队长、安全副队长、班组长等人员组成道路勘察评估组，对经常行驶或不经常行驶但存在较大风险的路段，进行实地勘察，对路况、周围环境、主要标志等进行详细记录，然后结合驾驶员岗位风险评估分类确认，讨论建立驾驶员不同类型的控制措施，最后对主要行驶路段危险因素、关键路口、集镇、事故多发地段存在的风险类型和提出的控制措施组织驾驶员进行培训学习，增强了员工识别风险的能力，提高了驾驶员的安全防控意识。

二、隐患治理做到精益求精。

车辆自身安全的问题关乎行车安全，绝不能敷衍了事，为此中队把消除设备隐患做为做好交通安全工作的一个重要方面，通过各项措施严查设备隐患并及时整改，保证设备安全运行。

1.严格落实回场检验制度。中队与检验员、驾驶员之间建立协调有力的管理机制，中队在见到由检验员出具的车辆检验合格证后，才会安排车辆出车执行任务，每月对检验合格单进行统计，对受检次数少、漏检车辆进行处罚，加强监控。截止目前，中队共进行回场检验1650余台次，对检验员发现的问题及时督促整改，做到工作有记录，整改有结果，销项有签字，杜绝了设备带病运转。通过检验人员细致的检查，车辆回场发现的问题都得到了及时解决，保障了车辆本身安全。在执行任务时，严格落实出车前、行车中、回场后的车辆“三检”制度，各车驾驶员在检查完后必须在HSE作业计划书上签字确认，保障了车辆在行驶过程中的安全。

2.定期开展车辆设备专项检查工作。为了加强设备管理小组的监督管理，重点解决设备在运行过程中存在的突出问题，确保设备运行安全，更好地发挥其在事故预防中的作用，中队及时组织开展车辆安全专项检查。定期开展转向、制动、传动、灯光、线路等的专项检查，督促驾驶员员履行岗位职责，自觉进行车辆日常维护保养，降低故障率。每月对检查情况进行总结、分析，对车组进行评比考核，为参评公司年度设备管理先进车组提供依据，提高了员工管好用好设备的积极性，确保设备的完好率，为减少道路交通安全和提高施工质量提供了可靠保障。

3.坚决落实设备强制保养制度。一辆车是由上万种的零件所组成的。随着使用，各部分零件的性能由于磨损、老化、腐蚀等因素而逐渐降低，为了维持汽车正常的技术状况和延长汽车使用期限，防止意外事故的发生，中队严格落实服务部下发的设备维护保养计划，在生产任务繁忙时，坚持保养为重的原则，协调车辆按计划完成维护作业。对车辆一、二级维护保养和其他小修工作都能严格按规范进行，特别是在维修过程中能够进行质量控制，检验人员现场监督，每项工序都按要求完成，避免返工，有力的保障了固井生产顺利进行。全年累计完成小修134台，底盘一级维护32台，二级维护34台；平台一保32台，二保34台，全年未发生一起因车辆故障引起的交通事故，为交通安全打好了基础。

三、责任落实做到严细认真。

安全系于责任，落实确保安全。中队在交通安全管理中非常重视各项制度的落实情况，通过执行干部带队上井制度、GPS监控、签订责任书等把各项安全制度和防范措施落到实处，有力保障了中队交通安全。

1.严格执行干部带队上井制度。为了充分落实“有感领导”，强化干部履职尽责与现场管理，促进安全管理水平提升和工作效率提高，中队规定特殊作业、完井作业必须有干部带队上井，表层作业、倒灰作业、其他类型作业必须指定带队负责人带队上井。队干部带队上井要严格履行“三项安全职责”：一是抓劳动纪律。坚持由干部带队集体出车、集体收工回场。带队过程中杜绝脱离队车单独行驶、超速行驶、不按队车顺序行驶等违章违纪行为。二是抓中途休息制度的落实。在每行驶2小时后必须找合适的路段停车休息15分钟，并对车辆的行驶状况进行检查。三是抓特殊天气、特殊路况的安全行驶。在遇到特殊天气、特殊路况时，带队干部严格落实中队制定的《特殊天气下行车规定》和《不同路段行车管理规定》，在确保安全的前提下合理安排队车行驶保证交通安全。

2.细致做好GPS监控工作。中队为了充分发挥GPS实时监控功能，安排专人实时监控GPS,详细记录所有车辆的运行情况，随时掌控行车动态，及时发送提示信息，有效杜绝了超速、超时等违章行为的发生。截止目前中队利用GPS监控车辆3200余台次、发送监控指令80次。今年中队根据零星作业较多，单车管理难度大的特点，对单车在执行任务时进行了重点监控，保证中队所有车辆都在可控状态下运行。

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春节假期已经过半，在各地区、各部门、各方面的共同努力下，全国安全生产形势总体平稳。据调度统计，2月6日至9日（农历除夕至正月初三）春节假期前四天，安全监管总局共接报较大生产安全事故8起，死亡34人，与年春节假期同期（正月初一至初四）相比，事故起数减少3起，死亡人数减少2人。没有发生重大和特别重大安全事故。春节假日后期及一段时间，春运将进入返程高峰，各类交通运输压力增大；救灾工作持续紧张进行，煤炭、铁路、电力等行业安全生产任务依然艰巨。各地区、各部门、各单位要继续高度重视，毫不松懈地做好春节假日后期的安全生产工作。现就有关事项通知如下：

一、继续抓好煤矿、非煤矿山等重点行业领域的安全生产工作。要加强对春节假日期间坚持生产的煤矿、非煤矿山、冶金、危化品、建筑施工、交通运输等企业的监督检查，督促和引导企业强化安全管理，落实应对停电措施，严格领导干部带班下井等各项制度，反“三违”（违章指挥、违章作业、违反劳动纪律）、防“三超”（生产企业超能力、超强度、超定员，运输企业超载、超限、超负荷），严密防范重特大事故。

二、做好企业节日放假、停产检修复产安全保障的准备工作。各产煤省（区、市）要按照国家安全监管总局、国家煤矿安监局关于节后复产工作的要求，摸清煤矿复产情况，排出分批复产计划，制订复产验收工作方案，严格验收标准，规范验收程序，逐矿进行验收，达到验收标准的煤矿方可复产。特别是对停电停产的煤矿，复产前必须由救护队排放瓦斯，排水达到正常，井下设施经检修达到完好。要加强对煤矿、非煤矿山复产的监管监察，严防未经复产验收擅自恢复生产。

三、切实做好抗灾救灾过程中的安全生产工作。各地区要加强电网抢修期间安全生产管理，落实各级安全责任，科学合理安排抢修进度，妥善安排抢修力量，加强施工机械和设备的安全管理，完善应急措施，严防融冰过程中倒塔、断线事故发生，确保电网抢修施工安全。要督促煤矿、非煤矿山企业制定安全措施，加强企业自备发电设备和内部电网的运行维护，密切监控瓦斯和井下水位，一旦停电停风要立即撤出井下作业人员。要针对气温回升、冰雪融化的情况，做好坍塌、泥石流等自然灾害的防范工作，严防自然灾害引发生产安全事故。