隧道工程施工要点范文

导语：如何才能写好一篇隧道工程施工要点，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：隧道工程施工要点

中图分类号： U45 文献标识码： A 文章编号：

近年来，我国公路建设取得了很大成就，为经济社会的发展做出了贡献，公路建设工程一直处于增长中，隧道工程是公路建设中的难点工程，它具有隐蔽性的特点，在隧道工程设计之初虽然进行地质、水文等情况的勘察，但是很难完全掌握这些情况。公路隧道工程与其他隧道工程也有所不同，其开挖面积大, 深度大,对一些客观存在的因素只能在施工过程中采取有针对性的措施，所以塌方、淋水等事故时有发生。如果勘测、设计估计不足或是施工时有些注意事项没有做好可能影响隧道的安全性，也无法使工程正常进行下去。所以，进行隧道施工时,要了解施工要点，针对每个要点严格控制质量, 加强管理，确保安全，以下将解析公路隧道工程施工要点。

一、公路隧道施工的基本特征

公路隧道施工不同于路基、桥涵的施工，有许多很难掌握的水文、地质情况，涉及的细节也不同，其施工有以下特点：

1、隧道工程施工有很强的隐蔽性。公路隧道施工中的隐蔽工程很多，大多数的工程都是在隐蔽的环境下进行。

2、设计方案与实际施工差异性大。隧道设计时会勘探地质情况，但是由于其隐蔽性强，开挖隧道内的地质条件千变万化，初始的设计文件可能不符合施工需要，施工设计方案必须随着围岩的实际状况作出变更或修改。

3、高度的施工安全要求。隧道的施工要求高于路基和桥梁工程，隧道施工均在洞内进行，自然环境十分多变，施工危险程度随着洞身的延长不断增加，许多危险源是不可预见的，如：瓦斯、溶洞、涌水、暗河、松散堆积层等，因此，隧道施工必须更加细致、更加严格。

4、隧道施工作业面少，工序环环相扣，施工作业要求高效、连续，因此对组织管理水平的要求很高。

5、隧道工程质量监控难度大。隧道施工工程质量是否优良不能仅从外观或有无渗漏水来判断，因其隐蔽性施工过程还容易偷工减料，监控起来非常困难。

6、技术要求高、投资大。隧道工程的施工有很多技术性难点，施工人员必须有很强的专业性。此外隧道施工有许多辅助设施，每个隧道需投入200万～400万元，因此要绝对保证质量，保证投资回报。

二、公路隧道施工要点

隧道工程的大致施工流程是：施工准备洞口防排水施工明洞开挖防护洞身掘进二次衬砌洞内路面面层墙面瓷砖、拱部内墙喷涂、电器安装，最后是竣工验收。

1、洞口施工

洞口施工是机械化作业，有多种方法，根据不同的施工部位采用不同的方法，石方爆破用浅眼台阶爆破法，底部和边坡爆破用小炮。洞口施工也包括明洞洞口施工，拉槽开挖前要考察路基，整理水文资料、制定防水、防水措施，做好排水工作。

2、洞身开挖

洞身开挖方法有多种选择，但是要依据尽量利用围岩自承能力的原则进行开挖，主要有全断面法、台阶法、环型留核心土法。还要选择合适的爆破方法，正确炸药用量，进行试爆破时，要注意观察围岩，根据其扰动程度设计合理参数。Ⅴ级围岩可以采用留核心土分部开挖法。要注意施工工序，先进行管棚超前支护，然后进行上部环形部开挖，接着进行核心土开挖，最后进行下部开挖。开挖完成后要喷射混凝土封闭围岩，这时还要注意质量检查、强度检查，保证每一施工环节的安全可靠，分层喷射混凝土直至设计厚度。Ⅳ级围岩采用上半断面长台阶法，施工过程中视实际情况进行一定调整。

3、防排水层施工

防水工程：事先割除外露的锚杆，初期支护的平整程度要达到用2m直尺测量超过90％在5cm。设置隧道专用防卷材，原衬砌层与防水卷材之间要设置土工布。

排水工程：CPE防水板的安装必须采用热熔焊接法，且其抗拉强度不能低于母材。此外，搭接宽度大于lOcm。淋水程度大的层段组合使用排水板、防水板、YAS排水半管，这样能达到更好的防水、排水效果。YAS半管处须沿洞身环向打眼以实现集中排水。

4、隧道二次衬砌

二次衬砌既满足内在质量，又要保证外观质量，为了保证二次衬砌的质量，衬砌台车的尺寸要符合设计要求。为了防止因施工不当等因素导致局部防水失败，二次衬砌要做成自防水砼结构，最好采用低碱性膨胀水泥砼。此外，围岩条件差的地段要增加参照明洞的受力钢筋进行加密。

三、公路隧道施工的质量控制措施

1、公路隧道开挖质量控制

公路隧道与其他隧道相比断面较大，开挖断面的尺寸一定要特别注意。在围岩松软且地层压力较大的情况下，隧道开挖对围岩的扰动大，围岩会发生较大变形，产生围岩块体的不利切割，所以要保证足够的预留变形量及支撑沉落量。公路隧道通常采用扁平断面型式以防止净空不够。为保证开挖质量必须根据围岩类型选择合适的开挖方法、施工工艺，使得拱顶围岩处于良好的应力状态。

2、隧道支护质量控制

隧道开挖后要及时支护。进行喷射混凝土的质量检验、强度检验。锚喷支护的强度检验时进行劈裂法测试，另外要注意检验安装质量、混凝土的原材料质量。锚杆加工质量的检验包括抗拉强度、弹性、延展性等的检测。锚杆拉拔力测试通过千斤顶加载测试，注浆饱满程度、杆长可通过超声检测仪检测。

3、隧道防水系统质量控制

防水系统质量检测其材料检测非常重要，包括长度、宽度、厚度检测，当今，高分子防水卷材防水层有耐老化、耐酸碱、寿命长的优点而受到公路隧道防水、排水系统施工的最佳选择。

4、隧道衬砌质量控制

隧道施工中围岩很容易松动，常常导致二次衬砌产生裂缝，所以要采用塞尺或刻度放大镜观测其深度及宽度，还可以用超声波或雷达探测技术进行更加精确的检测。

四、结语

随着社会经济的日益发展，公路隧道工程的需求量越来越大，一些新的技术也不断出现，但是隧道施工依然是路桥建设的难点，隧道施工对安全程度、地质、水文等要素要求很高，其特点是隧道施工比其他工程控制起来也难得多。公路隧道断面大，运营环境要求高，隐蔽性强，投资大，附属设施多，从开始的原材料配比、人员设备、施工方案的审查和确认到施工过程中洞口施工、洞身开挖、防水排水系统、二次衬砌都需要严格控制质量，遇到问题及时处理。了解隧道施工的要点以后，才能针对这些要点制定措施，预防可能出现的事故，保证隧道施工的安全和质量。

参考文献：

[1]田辰光.公路隧道施工要点解析.城市建设理论研究（电子版）,2012（24）.

[2]贺敏.论公路隧道工程施工要点. 城市建设理论研究（电子版）,2012(7).

[3]卢媛媛.论公路隧道工程施工要点.山西建筑,2012，38 (7).

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随着铁路、公路工程建筑业的发展，隧道工程也成为其中非常重要的一个环节。而在隧道工程中，隧道防水成为了一个普遍关注的问题。一方面隧道的防水设计在不断地进步，防水施工的技术也在不断地改进，但另一方面，仍有许多隧道在建成后仍然存在渗水、漏水的状况，增加了隧道使用过程中的安全风险，也增加了隧道的维修负担。本文从我国隧道工程防水与施工的现状问出发，具体论述了隧道工程的防水设计和施工要点，以期能为提高和改善隧道防水工程的质量提供一些建议。

关键词：隧道工程：防水设计：防水施工

随着经济的日益发展，隧道工程的很大程度上推动了城市与道路建设的发展。当前，由于很多大型隧道工程的建设都位于江底、湖底、山体、海底施工难度较大的地区，因此对隧道的防水性能要求也提出了更高的要求。隧道中渗水漏水、空气湿度增加，引起轨道、照明以及通讯设备的受损，特别是如果地下水有很强的腐蚀性时，隧道结构的使用寿命会严重缩短。当前施工中，尽管在隧道工程的很多方面都加强了改进措施，包括防水材料、防水问题、渗漏问题等方面，但仍然成效不明显，渗漏问题在很多隧道工程中都依然存在。

一、我国隧道工程的防水现状

1、隧道工程防水设计技术现状

从总体上而言，我国的隧道防水设计遵循了“防、排、截、堵，刚柔结合，因地制宜，综合治理”以及坚持了“多道设防、多种材料复合使用”的基本原则，并在此前提和基础上总结和创新了各种类型工程中采用防水排水相结合、材料防水与构造防水相结合、柔性防水材料和接缝密封材料相结合的设计方案。总之，防水设计是非常重要的一道工序。

2、隧道工程的防水规定存在的一些问题

存在问题主要表现在以下几个方面：对隧道防水划分的等级不够明确；隧道防水不具备充分的设计依据；防水设计没有结合结构设计，未能进行综合考虑。隧道工程设计在制定围护结构的主体防水方案时，不能全面掌握工程的各个区间的水文地质情况，以及施工过程中的突发渗漏状况和程度。设计部门缺少专业的防水材料、防水设计的研究人员，很难在大量防水材料和及其各不相同的性能基础上，科学地运用好每一种材料，并发挥其优点。

3、隧道工程施工技术现状

当前施工技术和装备都得到不断地完善，对各类新型防水材料的适应能力也不断提高。很多施工单位在对大量工程实践的经验总结基础上，设计出一些拥有很强的适应性，能够很好解决渗漏水问题的方式方法，为防水工程质量的提高做出了重要贡献。但是，因为施工过程出现渗漏有很强的随机性，经常出现一边施工以边治漏的现象，大量隧道工程都需要在在施工后期和运行之后进行维修。这也对负责隧道工程的单位的施工资质和防水技术能力提出了很高的要求。

二、隧道工程的防水设计

1、增加中心排水盲管的设计。为了保证底部富水盲区的富水降低到一定的高度，可以在底部增设环向和纵向排水盲管。这种设计可以杜绝的隧道底部的基岩长时间泡在水中，强负荷下引起基岩软化、翻浆冒泥甚至底板断裂的现象，可以把隧道底部的积水排出隧道外面，降低隧道出现翻浆冒泥的可能性以及断板的危险性。

2、在隧道的边墙以及防水板的里侧增加机械保护装置。这种保护材料必须具备很强的耐穿刺能力和耐高温能力，以防止在钢筋操作过程中对防水板的破坏和损害，减轻防水板的检修负担，减轻检修引起的防水薄弱点。

3、加强对防水板老化的探究。因为材料老化是客观现象，是不可逆转的，所以加强对材料性能持续时间的延长，让防水材料的老化时间跟衬砌混凝土持续时间相接近，就能在很大程度上提高隧道工程的质量，延长隧道的使用寿命。

4、加强对防水板老化之后的维护和修理。针对不存在冰冻、不存在地下水腐蚀混凝土的地区，可以通过对防水板位置的调整，把防水板设计在二衬内壁，这种设计方式可以在对防水层维护和修理时更加便利。需要强调的是，在设计过程中务必要加强外观、空气动力以及环境方面的考虑。

5、针对隧道工程施工中常见的难以发挥排水盲管充分排水功能的问题，可以在环向排水管中间，将纵向盲管改装成斜向管，让环向盲管与斜向呈现主干和分支的构造。当基岩中的渗透水聚集时，就会通过斜向管进入环向管中，最后经过隧道的墙底纵向排水管排出。这种方案能够扩大环向盲管之间的间距，也可以将渗水快速得聚集到环向盲管中，充分发挥排水盲管的功效。当前生产的排水管通常分为圆形与矩形两种，相比较，矩形管比圆形管有更大的吸水面积，因此可以使用矩形盲管作为排水材料。

6、加强系统防水和分区防水的组合。通常情况下，分区防水是把固定地点的水集中在规定的区域中，如果一个区域的防水系统发生故障，不但会影响本区域，还会影响其他的防水区域，致使出水点的具置难以找出，加深了水害治理的困难程度。解决方案是在防水系统设置的前提下，在端头每隔一定距离设置环向防水板，其中一端连接在系统防水板上面，另一端深入到混凝土内部，与此同时，可以在混凝土的两端设置一种遇水膨胀式止水条，促进端头防水能力的加强。

三、隧道工程的防水施工要点

1、强化整体性防水理念

我们必须牢记千里之堤，溃于蚁穴的深刻道理。隧道工程的防水功能作为一项系统，是整体防水，如果一个地方出现薄弱环节，极有可能引发整个隧道的渗水漏水。因此，建立完善好整体防水观念，保持认真态度，加强防水系统的每一个步骤，对于防水系统的质量发挥着非常重要的作用。

2、加强施工资质的管理

通常情况下，建筑专业的防水施工队伍都有较高的专业化水平和相当等级的资质，而在铁路、公路等隧道工程中，非常缺乏专业化的施工队伍，很难达到高资质的要求。据笔者了解，许多企业雇佣的防水队伍，一般都是一些业余散工，不具备专业的技能。所以，对交通系统的防水施工人员进行规范和管理，完善专业化的隧道防水施工队伍的建设，对于隧道防水施工质量的保证是非常关键的。

3、加强施工过程的注浆止水工作的完善

很多施工单位都很容易忽视施工过程中的注浆止水步骤。在山体或者地表的开挖过程中，通过注浆止水与喷射混凝土后在进行注浆止水，可以有效地减少围岩的渗水量。在隧道施工过程中，一旦注浆计量方式出现失误，就会对后续工序施工有严重的后果。实际情况中，地下水的大量排出，不但对地下水的平衡有严重的影响，而且会严重破坏生态平衡，为施工与防水质量造成很大的隐患。

4、重加强基面的处理

虽然对于防水系统铺设之前的基面处理都有非常严格的限制，但是最终落实到实际中的施工单位数量极少。如果基面比较平整和洁净，就能轻易掌握缓冲层以及防水板铺设的松紧度，让防水系统和基面紧密粘合，防止空洞的出现，也可以防止防水板受到钉头等尖物的刺破。

5、加强衬砌混凝土的自我防水能力

增强隧道衬砌混凝土的自防能力，可以有效增强隧道的防水作用。只有对防水层的功能和衬砌混凝土的自防能力加以重视，才能高效地提高隧道的防水效果。

6、加强结构缝、施工缝的防水处理

作为隧道防水的最后一道防线，通常情况下，结构缝、施工缝在隧道发生渗漏水时，都会成为出水点最多的区域。因此可以使用橡胶止水带、钢边止水带、遇水膨胀止水条等材料加强对结构缝、施工缝的防护。

7、加强防水系统的技术控制与质量检查

虽然防水系统的施工技术都比较成熟，但是在实施过程中仍然要加强对施工工艺的控制，强化施工材料的质量检查和验收，保证施工的质量。

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关键词：城市隧道工程施工; 基坑开挖; 支护工程

中图分类号： U45 文献标识码： A

以下从隧道边坡支护，土方开挖两方面进行介绍控制点具体控制措施：

1.边坡支护施工控制要点：

一般而言，在深基础支护技术中，均在非水平工程结构标高位置处设置水平支撑，因此每当工程结构施工至水平支撑附近时，就必须拆除这道水平支撑。这将使得工程的工序繁琐，而且造成大量工程材料浪费，而本次施工的支护结构采用桩桩锚支护法施工，避免浪费加大施工空间，方便施工操作，结构能够二次利用，减少浪费。

1.1基坑支护结构是一种支挡坑边土体的临时结构，一般其质量要求只要保证基坑及坑边建筑或构筑物的安全即可。但是当支护结构与基础结构关系紧密时，这就对支护结构的施工精度提出较高要求。支护结构施工精度由支护结构设计单位确定，以保证基础结构的顺利施工为标准。同时还应考虑支护结构的变形问题，将变形量控制在安全的范围内，并留出变形量的空间。

1.2水平结构与竖向结构结合部的设计。水平结构与竖向结构结合部的连接方法直接影响两结构之间的传力效果。实践证明，采用钢筋混凝土边梁连接水平结构与竖向结构的方法，传力效果好，结构稳固可靠。具体构造方法，当竖向结构是地下连续墙时，则在地下连续墙的相应位置留设凹槽，并沿地下连续墙与水平结构的连接处设置连续封闭的钢筋混凝土边梁。当竖向结构为支护桩（灌注桩）时，则在相应设置钢筋混凝土桩顶帽梁或桩腰边梁，并在帽梁或边梁与基础结构外墙相交的位置，分别向上和向下生出墙根，以利于基础结构施工时能和工程结构很好的结合在一起。

1.3垂直支撑的设置。水平支撑结构的自重较大，而且跨度也很大，承受水平荷载时，容易失稳而破坏。因此必须设置足够的垂直支撑。垂直支撑可采用刚格构柱，上端锚固在支撑结构内，下端锚固在工程桩或支撑桩内，

1.4锚固体系施工，锚固体系是以短而密的锚钉安设或打入基坑边壁土体内，将土体加固成为能自稳的重力坝式的挡土墙结构。作为围护基坑及边坡的一类方法。该坑槽壁深9.5m，与灌注桩结合，地层主要为粘土，所用锚杆7―9m。它的锚钉类型采用钻孔注浆锚钉。

1.5灌注桩施工下部第一步土方护坡桩第一道锚杆施工下部第二步土方护坡桩第二道锚杆施工下部第三步土方见槽底收马道尾土

1.6施工测量测量人员根据工程的具体要求，利用就近的控制导线点，测放土方开挖控制线，并做好土钉墙坡度控制，根据高程控制网，在现场加密高程控制点，准确测量护坡桩顶和槽底标高，以保证钢筋笼的位置。施工测量要执行三级测量复核制度，经上级复核无误并报监理验收批准后方可进行下部施工。施工测量所用仪器为2″经纬仪；高程测量采用DS3自动安平水准仪。

1.7 土钉墙施工

开挖工作面，修整边坡安设土钉（包括钻孔、插钢筋、注浆）绑扎钢筋网，加强筋、土钉同加强筋焊接、加垫块喷射第一层砼，厚度为40mm－50mm喷射第二层砼，厚度为40mm－50mm 设置坡顶，坡面和坡脚排水措施下一循环土钉施工。

1.8土钉墙施工工艺要求基坑边坡应分段分层开挖，每次超挖深度不得超过0.5m，边开挖，边人工修整边坡，边喷射砼。土钉成孔机具采用锚杆机或洛阳铲，成孔直径110～130mm,倾角约为8～10°。成孔前，在设计孔位处作显著标志，以免钻孔时错位。成孔采用人工钻进，钻进深度应大于设计深度。钻孔完毕后，立即将钢筋体和灌浆管同时插入孔底，灌浆管距孔底250～500mm。

1.9土钉钢筋使用前应调直，除锈，钢筋长度不够时，可采用搭接焊工艺加长；若采用其它直径钢筋替代设计钢筋，应采用同级钢筋，进行等截面换算。水泥采用P.O.32.5普通硅酸盐水泥，注浆材料宜用水灰比为0.45的水泥净浆。注浆前注浆管应插至距孔底250mm～500mm。灌浆采用1根Φ20mm的塑料管作导管。将搅拌好的水泥浆注入钻孔底部，自孔底向外灌注。灌注完毕后补浆不少于一次，以保证灌浆质量，增加抗拔力。

土方开挖时间间隔：土钉支护要求上部土钉达到强度之后，方可以开挖下部土层。根据混凝土强度增长的规律，在气温较高的时候，一般情况下1～2天之后可以进行下部土方开挖；在气温较低，则应保证土钉水泥砂浆及面层混凝土强度达到设计强度的75％，才能进行下部土方开挖。如果工期紧张，可以采取添加早强剂的方法。

2.土方开挖工程施工控制要点：

土方开挖必须根据基坑的平面形状，以及水平支撑系统的设计荷载和受力特性，制定科学、安全、高效的施工方法。

2.1并严格按照预先制定的方案进行施工，要分层均匀的开挖土方，均匀的释放坑边土体荷载。

2.2基坑应自上而下分层、分段依次开挖，随挖随刷边坡，避免局部荷载完全释放，使支护结构的局部受到突变集中荷载，从而造成支护结构突然破坏。

2.3基坑边缘的堆载以及动载（如过往载重车辆、起重机等）必须符合设计要求，避免因超载引起的支护结构破坏。

2.4事先根据坐标撒出基础边线，根据放坡比例参照土方开挖图撒出下口线、上口线。

2.5放坡:整体放坡坡度为1：0.5进行放坡。挖土整体思路是先挖除+-00以下2m深的耕植土（按照1：0.5放坡），预留500宽的缓坡平台，正式放线。再挖至垫层底标高上200mm处，接着撒灰线开挖落深部位。

2.6底板垫层外预留500宽操作面，操作面内挖排水盲沟，转角或高低差处不大于20M挖一积水井。积水井为直径500、深400土坑。盲沟为300宽、200深土槽,内填碎石，以免不被掩埋并保证坡脚稳定。挖至基底时预留200mm，人工紧随进行清槽，将清除的土方送至返铲 半径之内带弃。

2.7为确保开挖时及时的排出地下水及地表水，在会所两端（长轴方向）处各设置一个直径为3m深度为5m的深集水井，方便日后排水。若开挖后遇雨水天气，应采用人工将基槽清理至与原基土土质相同的土层，再用级配砂石添至设计基底标高。

2.8挖至基础承台处在基底事先撒出灰线，由机械开挖人工清理。

2.9如遇薄弱土层或不慎超挖之处采用级配砂石填。

2.10采用边开挖、边清土、边验槽并立即浇注垫层的快节奏施工法，清理三分之一时就要进行验槽和浇注垫层工作，避免基土长期暴露和遇雨浸泡。

2.11如遇雨泡槽，须清除表面泥浆铺撒碎石找平，人流集中处铺设木板通道，防止踩成橡皮土。

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关键词：城市道路；水泥稳定碎石；施工要点

Abstract: the 21 st century, with the development of modern city rising scale become stronger, is the whole city road city construction, the one of important engineering. At present, urban road construction technology in the science and technology of advanced power driven, has made remarkable progress and achievements, the innovation of technology for project quality to raise the level of made guarantee. City road of the cement stable macadam in the construction process has been is a kind of important construction method. Therefore, this paper used in urban road construction of the cement stable macadam construction technology were discussed.

Key words: the city road; Of the cement stable macadam; Key points of construction

中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：

改革开放的来临，使得我国众多国民产业飞速发展，其中不乏道路交通的逐渐进步，为经济的增长贡献出了不可或缺的力量。在市场经济体质的不断完善下，交通行业也在面临着一系列的挑战与机遇，再加之人民生活水平的提升，使车辆极速增加，车辆的承载力与车辆数量的增加，都为城市道路中的施工标准提出了更加严格的要求。在道路建设中，最基本的基层材料属于水泥稳定碎石半钢性基层材料，由于这种材料的强度和刚度都比较好，并且具有良好的水稳性与冰冻稳定性，便被我国城市道路当成一种主体性基层材料得以广泛应用。

一、施工注意事项

（一）、一般要求

将作业面的表面的杂土、污水等彻底清除，同时在表面撒上水保持湿润。在准备摊铺工作之前，头一天要测量放样，摊铺机宽度和传感器之间，在直线上的间距一般为10米，在平曲线上则为5米，同时做好记号，准备好导向的控制线支架，再按照松铺的系数，将厚度计算出，确定出导向控制线的高度，并将控制线挂好。控制线具有控制摊铺机摊厚度的作用，其钢丝的拉力应力必须超过800N。对于下层的水泥稳定碎石施工，在施工完成后的一周，便可以开始上层的施工。

（二）、混合料的拌合

在进行材料的拌合之前，准备的材料要足够3—5天的分量。每次开始拌合之前，要对拌和场里各个地方的集料进行含水量的检查，并将各自的配合比例算出，外加水和材料自身的含水量相加，要稍高于最佳含水量。真正的水泥分量，是能够超出混合料在设计时规定的剂量的0.5%左右。真正用于施工的水泥分量与根据在现场抽样检查的水泥分量，要在4.5%以内。要以缩小施工的偏差来做施工剩余强度的估计，绝对不能够用增加水泥用量的方法来对路面基层的强度进行提升。

（三）、混合料的运输

在运输车运送材料前，要严格对运输车进行检查，并且把车厢打扫干净。运输车的数量要与材料的分量成正比，在情况婿的条件下，多出一辆也可。要及时将混合料输送到施工现场。混合料在车上要进行覆盖，从而降低水分的流失速度。在进行混合料的压实时，要先稳压，压实的次数恰当，压实度为90%，其次开始轻振动碾压，再加重振动，最后利用胶轮稳压，直至没有明显的车轮痕迹便可停止。

（四）、养生与交通管制

在碾压结束后，必须迅速开始着手养生工作，并要检查其压实度。要把草袋或者麻布用水打湿，继而放在基层的顶面覆盖。2小时之后，继续洒水保湿。连续一周内都要使其保持在湿润的状态之下，28天之内进行正常的养护工作。绝对不能用塑料薄膜、塑料编织物覆盖。在上层路面的作业时，可将覆盖物移除，施工完成后，要彻底去除覆盖物一起残留物。

二、施工过程中的技术要点

（一）、水泥剂量的控制

水泥剂量的控制，若剂量太小，则不能保证稳定性。反正不仅投入成本过大，同时还会增加裂缝，最终导致沥青面层出现反射裂缝。因此，水机剂量必须合理恰当，准确投放。

（二）、混合料现场的施工

必须每天早、中、晚都要派专人驻守现场，对各种集料进行含水量的检测，再依据设计要求配制出正确的含水量系数，并且要结合每一天现场的实际温度、湿度以及运输的距离，计算出混合料搅拌时需要加入的水量。在混合料进行摊铺的施工过程中，要将正确的含水量确定出，在最好的条件下，由压路机来及时进行碾压。含水量如果小于最佳含水量，则会使混合料强度与密度不达标，容易松散，不容易成型。反之则会使混合料的干缩性增加，在投入使用时很快出现裂缝。

（三）、混合料的输出

通过搅拌站输出的水稳混合料，要尽可能的将出料的高度减少，在成品仓内要安装搅拌设备，同时能够偶尔堆放材料。放料的入口位置与运输辆的位置之间的距离，不能高于2米，运料车在进行混合料的装料时，要保证装料的均匀性，以免材料堆积过高。同时也要匀速行驶，无论是起步还是刹车，都要平稳踏实，切忌快速行车以及颠簸。摊铺时，宽度要在6米之内。

（四）、混合料的摊铺

混合料在准备摊铺之前，先要把下承层的表部彻底打扫，将杂物、灰尘去除，同时要洒上水保持湿润。摊铺机要按照制定好的松铺系数调整好。摊铺工作工程中，摊铺范围进行到大概10米的时候，便要对摊铺面标高、厚度以及横坡进行检查。如果检测出与设计要求有出入，则要合理纠正之后再继续工作。要每隔10米进行松铺系数的检查，同时要做好相应的记录，每隔50米，进行横坡的检查。要以匀速向前的速度保持前进，为了使平整度质量良好，可以设置摊铺机传感器的自动控制标高功能。

（五）、混合料的压实

水稳基层的碾压是非常重要的，稳压采用6t—8t的双钢轮压路机进行，另外将振动关闭的30t压路机也可以，每一次错轮的宽度为钢轮的一半，碾压的次数为1—2遍。稳压结束后变进行找平，随后继续稳压，持续1—2遍，待工作确认无误后，再进行复压，错轮宽度为前轮的三分之一，次数为4—6遍。

（六）、混合料的养生

混合料的压实度经检验合格后，要迅速进入养生工作。覆盖物可以选择防水的塑料薄膜或者湿砂，另外沥青乳液也可以。养生的日期要超过7天，并且要派专人看管，除了洒水车之外，禁止车辆出入，尤其是重型车辆。

参考文献：

[1] 董根法.城市道路水泥稳定碎石基层施工质量控制[J].山西建筑,2010,36(14):208-209.

[2] 李玉峰.城市道路水泥稳定碎石基层施工质量控制[J].城市建设理论研究（电子版）,2011,(22).

[3] 王高森.对城市道路工程中水泥稳定碎石基层施工技术的探讨[J].城市建设理论研究（电子版）,2011,(22).

[4] 阮树容,潘文艳,张广等.城市道路水泥稳定碎石基层施工探讨[J].企业导报,2011,(16):289-290.

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【关键词】桥梁隧道工程；施工技术；质量控制

目前，我国交通运输行业获得较为快速的发展，桥梁隧道施工在现代交通建设项目中占据非常重要的位置[1]。施工单位在桥梁隧道工程施工过程中要严格管理施工，因为施工地点具有非常复杂的地点，容易发生事故问题。因此，施工单位需要掌握桥梁隧道工程的相关施工技术，并了解其容易出现的问题，及时采取措施进行质量控制，确保在提高施工质量的同时，获得良好的社会效益。

一、桥梁隧道工程常见质量问题

（一）铺装层脱落

桥梁隧道施工时常常由于施工人员过度重视外观美观性，容易出现铺装层脱落的情况，加上对于桥梁隧道工程施工质量未给予重视，没有根据相关施工规范的要求进行施工操作，造成隧道铺装层出现脱落、松动以及裂纹等质量缺陷。

（二）钢筋锈蚀

大部分施工人员缺乏保护钢筋的意识，尚未通过针对性的对策保护钢筋，钢筋在空气中暴露时没有采用涂层操作的方式保护钢筋，或者在涂层操作施工时具有较差的规范性。钢筋长时间暴露在空气中会出现水和氧气的改变，导致钢筋出现锈蚀的情况。同时，即便施工人员根据相关要求采用措施进行钢筋保护时，无法有效避免钢筋出现锈蚀的情况，例如，钢筋运输以及储藏过程中受到磕碰均会在一定程度上破坏土层。

（三）混凝土裂缝问题

桥梁隧道施工中混凝土发挥着非常重要的作用，同时混凝土结构也较为常见出现裂缝O质量问题，在一定程度上影响施工质量[2]。导致混凝土工程出现裂缝的原因较多，例如，施工人员没有根据相关规范要求进行施工或者混凝土质量达不到要求等均会影响混凝土工程。另外，混凝土配置达不到质量要求、后期缺乏有效的养护以及管理、缺乏合理的浇灌、尚未清晰认识混凝土施工强度等均是造成混凝土结构出现裂缝的因素。

二、桥梁隧道工程的相关施工技术

（一）挪威法施工要点

挪威法的基础理论是以岩体本身承载作用为主，通过支护辅助岩体加固施工。挪威法施工技术具有维修方便、施工快捷、建设成本低等优势，在桥梁隧道施工技术中具有较为良好的效果，尤其在硬岩桥梁隧道工程中占据着非常重要的位置[3]。桥梁隧道施工在应用挪威法施工技术时需要对施工前两次地质勘探工作给予重视，因为挪威法无需进行超前地质预报环节，因此将圆形观测工作量有效减少，不需要进行再次衬砌施工，可以促进工程建设成本明显降低。若桥梁隧道工程防水板发生漏水问题，能够立即给予局部修补，对降低维修难度以及维修费用有一定的帮助，同时对桥梁隧道工程正常施工进度不会产生影响。

（二）新奥法施工要点

相对于挪威法来说，新奥法有着极大的相似点。目前，我国桥梁隧道工程施工中新奥法又可称为锚喷构筑法。新奥法具有工程质量高、施工经验成熟、投资成本小、地面干扰小等优势，在山岭隧道、矿山巷道、城市地铁等地下隧道工程施工中广泛应用。软岩或者硬岩隧道施工中比较适合使用新奥法施工技术，新奥法的施工原理（详见图1）主要是促进围岩自承作用得到最大程度发挥，通过围岩自承能力以及开挖面空间约束进行测量技术、喷射混凝土、锚杆加固等施工，通过加固处理围岩，确保围岩松弛、变形等情况得到有效控制[4]。另外，新奥法采用监控以及测量围岩以及支护，确保能够给工程设计施工奠定良好的基础。在岩石地层施工中有效运用新奥法，能够通过分步开挖或者全断面一次开挖的方式，进行锚喷支护复合衬砌以及锚喷支护，通过分析桥梁隧道工程的具体情况进行二次衬砌，在土质地层施工中运用新奥法，在加固地层后，方能进行衬砌以及支护开挖施工。

图1 新奥法施工原理

（三）掘进机法施工要点

掘进机法主要是通过特制的大型切削设备，通过刀盘与岩壁紧贴后，采用盘型滚刀破碎岩石，确保隧道断面能够实现一次成型。现今，掘进机法在具体施工过程中，因为其机械工艺、制造工艺、理论基础仍未获得全面发展，所以施工单位需要不断改良施工技术。掘进机法可以通过皮带运输机全面排除破碎产生的土屑以及岩渣，从而使运输工序达到简便易行的效果，对掘进速度不会产生影响。通过集中控制的方式进行操作，能够促进远距离操作以及自动化操作得以实现。

（四）沉管法施工要点

沉管法又称为预制管段沉放法，在水底隧道建设中获得较为广泛的应用。沉管法主要是采用预制隧道管道的方式，把其托运到设计隧道的具置，通过管段加载效果确保其能够下沉到事先挖好的水底沟槽位置，直到完成沉放管道的工作后，通过水力压接法相互连接彼此相邻的两段管道，接着进行封闭墙拆除施工，确保隧道的完整性。

三、桥梁隧道工程施工技术质量控制对策

（一）预防铺装层脱落对策

施工技术人员在施工时要对铺装层厚度进行正确掌握，接着通过分析实际的情况，选择材质优良的材料，通过这样的方式能够促进铺装层出现断裂的情况有效减少。铺装层施工时需要合理的选择防水材料，通过这样的方式不仅可以促进铺装层施工质量得到有效提高，还可使铺装层使用年限有效延长。铺装层质量在很大程度上受到地理位置的影响，因此，在施工时通过分析地理位置地貌、地势、地形等，进行针对性的处理，可以促进铺装层出现裂缝的情况得到明显减少[5]。

（二）防御钢筋锈蚀的对策

施工人员在施工时采用涂层处理的方式可以使钢筋锈蚀情况得到有效避免，完成涂层操作时要通过针对性的保护对策，尽可能避免运输以及储存钢筋时由于碰撞出现掉层的情况。若钢筋出现锈蚀情况，可以通过措施有效处理锈蚀部分。

（三）加大控制隧道裂缝的力度

施工人员需要严格根据相关标准进行混凝土施工以及混凝土配合比设计工作，施工人员要对裂缝情况进行验算，对于不同部位的混凝土构建要采用不同强度等级的混凝土施工。计算混凝土配筋率时要确保计算公式计算结果以及准确性的精确性。施工单位要对水灰比、水泥用量进行严格控制，通过分析混凝土强度要求合理的使用外加剂或者掺合料[6]。施工单位需要加大施工人员施工技术培训力度，使其能掌握有效控制混凝土裂缝的技术，从根本上提高施工质量。

（四）保障原材料质量

桥梁隧道工程是否能够有着良好的工程质量，在很大程度上受到原材料的影响。所以，施工单位应该重视采购材料的工作，严格调查供应商的信用情况以及资质，不仅要保障施工材料的质量，同时还要促进材料价格有所降低，使企业经济效益明显提高[7]。禁止质量不合格的材料进入施工现场，每隔一段时间抽检施工材料，对钢筋材料、混凝土材料的合格证明进行严格审查，规范材料的存储工作，避免出现受损等情况。

结束语

桥梁隧道工程是否有着良好的施工质量对人们生命财产安全有着直接的影响。所以，施工单位应该完善桥梁隧道工程的施工技术，对于施工过程中容易出现的问题，要及时采取措施进行处理，有效控制施工质量，为顺利进行桥梁隧道施工环节提供保障。从根本上促进桥梁隧道建设的质量以及安全性明显提高，确保桥梁隧道工程能够与我国经济社会发展的需求互相符合，为居民正常生活提供良好的服务。

参考文献：

[1]金传勇.探究道路桥梁隧道工程施工中的难点和技术对策[J].江西建材，2015（04）：288-289.

[2]罗富强.道路桥梁隧道工程施工技术研究[J].科技资讯，2014（06）：367-368.

[3]于则彬.桥梁隧道工程的施工技术分析[J].黑龙江科技信息，2014（07）：266-267.

[4]滕忠来，李建设.公路桥梁涵洞隧道工程施工技术应用[J].中华民居（下旬刊），2013（06）：763-764.

[5]班立彦.公路桥梁隧道施工存在的问题及对策[J].科技资讯，2014（09）：624-625.

[6]刘盼龙. 关于桥梁隧道路面施工质量控制的研究[J].城市建筑，2013，04：270+274.

篇6

【关键字】隧道施工；施工管理；安全管理

隧道施工管理是一项包含了隧道施工工期管理、技术管理、质量管理、成本管理等多方面的综合管理行为，而且由于在隧道施工中有着众多技术难点和要点，在加强隧道施工管理中也应当针对这些难点问题进行解决。在加强隧道施工管理中，首先应当正确认识隧道施工管理的重要性，树立科学的隧道施工管理观念，并且应当寻找在机制和制度中对隧道施工管理进行更加严格的规范。

1、隧道工程施工所具有的特点

1.1地质条件比较复杂

在工程施工建设中，普通工程施工建设多于地表进行，虽然在一定程度上也会受到地质条件的影响，但是隧道工程施工则不同，其为地表下施工，或是穿山，或是在地下构建隧道，所以比较容易受到地质条件的影响。而通常情况下，隧道工程施工地基岩土的性质和水文地质条件等都比较复杂，在工程施工中很难对其进行有效控制，故而在一定程度上增加了工程施工的风险，也增加了施工管理工作难度。

1.2工程施工风险的发生具有不确定性

在隧道工程的施工过程中，由于受到地质条件比较复杂以及工程施工场地勘察资料有限"工程设计计算理论不完善等各方面因素的影响，所以使得在隧道工程的施工建设过程中，并不能对工程施工风险进行有效防控。另外，在隧道工程施工过程中，由于不可避免会受到自然环境以及天气变化等外在因素的影响，所以使隧道工程施工风险的发生具有了不确定性的特点。这种特点，在一定程度上增加了工程施工管理难度，也在一定程度上对施工人员的生命安全造成了威胁。对周边建筑物和环境具有较大影响在隧道工程的施工过程中，由于需要在地下开挖隧道，所以不可避免的会对周围的土体造成影响，进而在一定程度上对周边建筑物和环境造成影响。尤其是在建筑物比较密集的城市之中进行隧道施工时，更会因为坍塌等事故的发生对周边人民群众的生命财产造成威胁，潜在危害比较严重，大大增加了工程施工的管理难度。

2、隧道施工管理

2.1 隧道施工质量管理

2.1.1 材料进场检验控制与管理

材料进场后，必须由材料员验收（必要时约请质检员或试验员参加），并送至工地试验室检验。检验合格的材料工地试验室主任通知材料员后方可使用；检验不合格的材料，由工地试验室主任通知材料员，材料员对不合格材料作好不合格标识，并隔离堆放，由材料部门执行《不合格控制程序》，填《不合格物资记录单》并及时清理出施工现场。工地试验室应建立材料进场台账、取样抽检台账、试验台账、试验报告、试验原始记录、试验仪器使用记录，且各项记录的时间逻辑、数据要一一对应。外委试验要建立外委试验登记记录，材料进场台账、抽检台账与试验报告要一一对应。

2.1.2 工序质量检验控制

每道工序完成后，严格执行“三检制”和“三工序活动”。由上道工序现场技术员、施工班组负责人按质量检验评定标准、设计要求进行“自检”；自检合格后由质检科对其自检的结果进行“专检”，对于钢筋接头、混凝土、砂浆、锚杆等的检测，必须通知工地试验室参加，并约请专业监理工程师及试验监理工程师参加；确认合格后由项目主管技术员或项目处长组织现场技术员、上下工序班组长进行“交接检”，双方在其记录表中签字，才可转入下一道工序施工，各相关责任人员分别保存相关记录。隐蔽工程完成后，在下一道工序施工前先由现场技术员组织进行“自检”，自检合格后由质检员进行“专检”，专检合格后由现场技术员填写相关检验记录，表格填好后交项目部质检科检查，并补充其他相关资料汇总后，由质检科约请监理工程师进行验收和签认，合格后方可进行下道工序。

2.1.3 质量检查

项目部质量管理小组每月组织一次对工地的质量大检查，并形成《检查记录》，一式两份，一份自存，一份报质检科备案；对于检查中发现问题的，对施工班组下发《检查整改通知单》，限期整改，并监督整改，将整改结果报质检科留存。质检科质检员每月不定期对项目部在建工程实行日常检查，并形成《检查记录》；对于检查中发现问题的，对项目处或施工班组下发《检查整改通知单》，限期整改，并监督整改，整改结果一份质检科留存，一份报项目总工备案。项目部每个季度由项目总工组织一次对项目部在建工程的大检查，并形成《检查记录》；对于检查中发现问题的，对项目处或施工班组下发《检查整改通知单》，限期整改，并监督整改，整改结果一份项目总工留存，一份报项目经理备案。

3、隧道施工安全管理

3.1存在的问题

目前我国隧道施工安全管理存在的问题主要有：1）安全组织机构不完善。目前我国隧道施工的组织体系一般采用传统的组织形式，传统的组织机构对安全管理缺乏足够的重视，通常把施工的进度、效益放在第一位。另外，一些隧道工程的承包商把工程分包给民工队伍，对民工队伍的施工又缺乏指导与监督检查，没有建立相应的安全组织机构或是组织机构不完善，不能正确处理工程施工安全与施工进度、安全与效益的关系，使得施工安全没有保障。2）施工管理体系不完善。目前我国隧道施工企业基层管理人员比较缺乏，技术干部不足，班组长管理人员组织能力差，工人的技术水平低。在隧道施工现场，施工人员有章不循、纪律松散、无知蛮干。出现隧道施工中支护不及时，衬砌远落后于掘进，锚喷支护不符合设计要求，掘进尺度过大，通风除尘不畅等现象，给施工安全留下了很大隐患[1]。

3.2改进方法

（1）完善安全组织机构。我国隧道施工的主要组织机构是由公司总部、施工单位、基层单位组成。因此也就应该有相应的安全管理机构，即应该有公司安全、质量监督管理组织，施工单位安全监督组织，基层安全管理组织。各安全管理组织中的人员要求具有一定的相关专业知识和安全管理经验，应熟悉隧道施工相关的标准规范和操作流程。另外，像电工、电焊工、爆破工等特殊作业工种人员应持有相应的上岗证才能作业。同时制定完善的安全管理制度，公司安全、质量监督管理组织应定期对隧道的施工进行抽查，施工单位和基层安全管理组织应对隧道每道工序的施工进行安全监督。在施工过程中做好施工记录，并定期对施工人员进行相关的安全培训。

（2）完善施工管理体系。完善施工管理体系是做好隧道施工安全管理的关键，采用科学合理的施工方法，控制好隧道施工质量的同时，确保施工安全。我国隧道施工一般采取新奥法施工。

4、总结

交通设施建设工程的数量越来越多以及我国城镇化建设脚步的不断加快和城市土地资源日益紧张，都使得我国开始重视对地下空间的开发利用，因此，隧道工程也越来越多.当前，虽然我国隧道工程施工管理工作效率较为有限，但相信在充分借鉴国外成熟管理经验以及不断总结摸索下，再经过一段时间的努力，我国隧道工程施工一定能够得到有效管理，进而实现我国隧道工程施工建设的安全"顺利"高效进行。

参考文献：

[1]王志伦，屋，杨威，等. 管道穿越江底隧道安全风险识别与

施工管理[J].油气储运，2011（2） .

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关键词：大断面公路 隧道工程 盾构法 施工技术

中图分类号：U455.4 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2017）04（a）-0018-02

Abstract： With the application and popularization of shield construction technology， the construction technology of shield tunneling is also playing an important role in the construction management of tunnel construction in large section highway， which is the inevitable trend of future tunnel construction management. Therefore， we must attach great importance to the construction of the shield tunneling technology of the large cross-section highway tunnel construction technology， and continuously improve the application level of the shield construction technology， and effectively promote the development of modern and efficient tunnel construction technology.

Key Words：Large section highway；Tunnel engineering；Shield method；Construction technology

由于社会与科学设计技术水平不断提升，各种隧道施工技术不断发展，隧道盾构法施工技术以其高效、实用的优势受到广泛应用，在保证良好的施工质量的同时实现高效的技术，特别是在大断面公路的隧道工程中，对盾构法施工的要求不断提升，传统落后的施工技术已经难以实现现代隧道施工的需求。所以，在大断面公路的隧道工程中，强化盾构法施工技术应用的要求至关重要。由此可见，在社会经济发展中，大断面公路的隧道工程盾构法施工技术具有巨大的意义与价值。该文主要针对大断面公路的隧道工程盾构法施工应用情况，结合某大断面公路的隧道工程实例，从施工难点、应对措施、施工实施要点、实施效果等方面对大断面公路的隧道工程盾构法施工技术应用进行了研究。

1 大断面公路盾构法隧道施工技术难点和应对措施

1.1 大断面公路盾构法隧道施工难点

作业期间，盾构隧道进洞施工时便出现了3次这类情况，虽然实施了抢修与封堵处理，依然给附近环境带来了不利影响。当出现过冻时，盾构机掘进效率下降，造成的顶力与扭矩将会使盾构面临更大阻碍，再者由于此时的温度偏低，设备常常会被冻牢；当出现欠冻时，冷冻交圈难以符合冷冻加固处理标准，此时产生冷冻盲区，造成进洞施工止水等得不到保障。

1.2 大断面公路盾构法隧道施工技术措施

（1）进洞口进行多重、不同形式的加固。其具体实施方法为：地基加固采用φ850 mm的三轴深层搅拌桩；搅拌桩与地墙间约30 cm空隙处采用水平局部冻结加固地层方式进行完全胶结，以达到止水目的，同时对加固效果进行理论计算、实测数据推算、开孔检查，使盾构机进洞时冷冻效果达到最佳；搅拌桩增加550根高压旋喷桩，使整个加固体沿轴线方向厚度达到8.9 m，并将整个体予以封闭，使整个加固体可以完全包裹整个盾构机；高压旋喷预埋劈裂注浆管，若发生漏水、漏泥时可进行应急注浆。

（2）按照推进尺度，盾尾离开建筑、冷冻拔管、切口到达地墙前需要停机，同时利用注浆孔完成双液浆打环箍，消除管片、土体两者间的缝隙，防止水、泥、沙等到达洞门。

（3）盾尾离开建筑时，不再同步注浆，然后通过转驳泵实现壁后注浆，且调整配合比，提高浆液强度。

（4）进行二次进洞施工，同时补充1环管片，一方面保证外封，另一方面节省月亮板封堵时间，降低风险。

（5）加固结构外侧需要部署5口减压降水井，切掉外排钢筋后启动减压降水井，能够使外侧水平在一定时间明显减小。

（6）洞圈中需要配备盾尾刷，同时嵌入盾尾油脂，从而起到防水作用。

（7）全面监测建筑沉降情况，做到信息化施工，结合所得信息随时修正推进施工参数。

（8）将二次建筑倾斜度检测工作确定成日常任务。

（9）制定完善的应急处理方案，具体如下：设立领导组、现场负责小组、抢险组，如果出现险情，可以及时开展抢修工作，保证其他人员的安全；盾尾外壳开设钻取4个孔，险情出现后能够快速注浆处理；提前预备各种应急所需物资，包括注浆泵、水泥、黄砂等，险情出现后能够及时封堵，防止其进一步恶化。

1.3 大断面公路盾构法隧道施工技术准备措施

开展大断面公路隧道工程建设施工应当全面仔细审查和核对工程项目图纸，同时要对有关专业图纸进行严格把关，保证项目施工有正确的依据。在这个过程中，如果发现图纸中存在不合理之处，则应立即改正和完善。如果设计图纸与最佳图纸的差异较大，应马上对其进行调整，并修改现实中相应的施工空间。是否具备科学有效的施工方案直接决定了大断面公路隧道工程施工进度的快慢。因此，应对施工方案进行科学合理规划，为大断面公路隧道工程施工顺利进行提供保障。缩减工程造价成本，优化大断面公路隧道工程周期，充分保证大断面公路隧道工程质量。另外，大断面公路隧道工程方案的确定还应该充分考虑大断面公路隧道工程建设工程施工结构与施工工艺等内容。

1.4 大断面公路盾构法隧道季节施工技术措施

在雨季施工时，应当在现场施工集中建立排水、集水和排污系统，保证施工场地中不会集中过多雨水。浇捣混凝土的过程中，必须随时掌握好天气动态，保证雨天不进行施工，特殊状况除外，但必须有效做好防雨措施，提前准备好足够的油布、塑料薄膜等防雨遮盖措施材料，并调整混凝土塌落度，做好计量测试工作，准确测量定砂、石含水量等工作，制定合适的施工配合比，不断改进混凝土施工技术，保证良好的混凝土施工质量。

冬季施工时，要保证混凝土在未受冻之前达到临界强度，且在后续做好长期养护工作，保证混凝土达到合适强度后再拆模。在达到5 ℃以上混凝土再入模。搅拌砂浆材料防止存在冰冻块物，若产生冰冻，应立即在材料上覆盖塑料薄膜与草包。在浇筑混凝土前，必须清除干净模板与钢筋上的冰雪，有效建立良好的冬季施工测温制度。

1.5 大断面公路盾构法隧道施工管理措施

在进行建设大断面公路隧道工程过程中，应保证施工良好的质量，因为工程建设与经济、行政、技术等各方面内容有紧密的联系。对施工原材料、人员、方法、环境、机械设备等因素进行严格监督管理，保证良好的大断面公路隧道施工质量与较高水平的技术。唯有符合以上各个条件，施工质量才能不断提高。在对大断面公路隧道工地进行检查时，要对检查结果进行严格全面分析，规划施工质量预期要求，并对检查结果与施工管理进行相应地调整。保证项目施工保质保量地完成，进而达到预期目标。

2 大断面公路盾构法隧道施工技术应用实施效果

2.1 大断面公路盾构法隧道施工实施要点

施工时应注意以下几个要点。

（1）扩大进洞口加固规模，确保加固体彻底覆盖盾构机。

（2）注意进洞口施工位置的处理，首先需要进行地面加固，可选择三轴搅拌机来完成。

（3）若是土体部分选择冻结法进行处理，条件允许时应当实施水平冻结，具体施工阶段，必须准确掌控冻结程度，避免出现过冻或者欠冻。冷冻拔管过程应当谨慎，防止管体断裂，且需要提前明确断裂后的应急方案。

（4）进洞口安排降压井，盾构机进洞，可以使附近水位在一定时间明显减小。

（5）进洞施工期间，注意二次进洞问题，管片部署时需要在尾环显露洞圈，同时方便月亮板外封。

（6）综合对比、分析各项注浆施工方案，选择最佳方案消除管片、土体两者间的缝隙。

（7）进洞前安排正常停机的时间与有关任务。

（8）信息化控制，使地面、附近构筑物得到全方位监测，结合所得信息随时修正推进施工参数，协调注浆作业。

2.2 大断面公路盾构法隧道施工效果

综合以上技术手段进行处理，该工程盾构期间，由砂性土层穿过建筑时可以正常进洞，且没有出现漏水、漏泥等情况，附近建筑、地表状态符合设计标准。由于盾构面对的是砂性土质环境，穿过构筑物进行进洞施工时，存在一定风险，所以该工程可作为后期相关工程的经验参考，现实意义明显。

3 结语

综上所述，我国必须高度重视大断面公路的隧道工程盾构法施工技术管理，一切从工作的实际情况出发，不断提升盾法施工技术的应用水平，有效促进我国实现现代化、高效化的隧道施工技术发展。

参考文献

[1] 黄卫.花岗岩残积土盾构施工对周围环境的影响分析 [D].合肥：安徽建筑工业学院，2012.

[2] 马可栓.盾构施工引起地基移动与近邻建筑保护研究 [D].武汉：华中科技大学，2008.

[3] 张新金.盾构法与浅埋暗挖法结合建造地铁车站关键技术研究[D].北京：北京交通大学，2010.

[4] 欧孝夺，吴红营，黄颂扬，等.超大断面箱形明挖隧道施工监测与力学特性分析[J].土木工程学报，2013（7）：133-140.

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[关键词]隧道工程；拱顶；回填压浆；二次衬砌

一、工程概况

（一）工程概述

麒麟隧道位于温泉南场～麒麟站区间，为工期控制性工程。隧道进口里程为DK7+190，出口里程为DK9+430，全长2240m。为保证工期在DK8+850处设有与正洞77°夹角的斜井，斜井长270m，DK8+133～DK8+216设83m明洞一处。本隧道为单线隧道，进口段760m线路纵坡为3‰上坡，其后为6‰上坡。全隧道埋深均较浅，隧道洞身最大埋深约63m。全隧道进口段位于R-800m的右偏曲线上，洞身段208.123m位于R-2000m的右偏曲线上，出口段位于R-600m的右偏曲线上外，其余位于直线上，隧道洞身依次下穿运营的昆畹公路、安楚公路，并下穿新明湾水塘，然后穿越安禄公路、驾校后出洞。

（二）地质特征

隧道穿越地层主要为第四系全新人工填土（Q4ml）、坡残积（Q4dl+el）粉质黏土、角砾土；下伏基岩为侏罗系中统腰站组打磨山段（J2y1）砂岩、粉砂质泥岩、泥岩，侏罗系下统禄丰组甸基段（J1y2）粉砂质钙质泥岩，以Ⅴ级、Ⅴ级抗震围岩为主。

二、回填压浆施工技术在隧道工程拱顶施工中应用要点

（一）防水板施工

在防水板施工前要先对防水板的质量、性能、材质、规格、型号等进行全面系统的选择，在本工程施工中采用了高分子防水板，材料标准符合隧道工程对防水技术条件的需求，宽度在2.5m～4m，厚度为2mm，具有耐刺穿、柔性、耐久性好的要求。确认防水板材料达到施工要求后，通过专业的画线笔，画出拱顶中线。在隧道工程二次衬砌之前就要完成防水板铺设工作，并进行合理保护，避免发生机械损伤，并和掌子面保持安全距离。在本工程施工中防水板采用环形铺设法，先进行拱顶铺设，然后进行边墙铺设，下部防水板要压住上部防水板，防水板面积要全部抵到隧道围岩中。并进行分段铺设，边缘位置预留出约60cm的搭接余量，并进行有效保护。附属洞室防水板铺设时，要对附属洞室进行测量，根据测量结果，加工防水板，隧道工程的边墙防水板焊接要成一个整体。

（二）仰拱施工

仰拱施工要在二次衬砌施工前全部完成，紧跟开挖工作面进行施工，如果在仰拱施工遇到不稳定围岩时，仰拱距离开挖面控制在40m以内，仰拱和填充采用分开浇筑的方法进行施工，待混凝土浇筑后强度达到5MPa时才能允许施工人员通过，混凝土强度达到设计强度时，才能允许车辆通过，为保证开挖效率，车辆在通过时采用栈桥法通过。

（三）混凝土二次衬砌

1.施工测量

台车就位之前，通过放样的方法确定出中心线和车辆运输轨道，控制台车就位误差低于10mm。此外，还要在小边墙上给出台车的标高和相应的边线，并做好标记，确保台车运行质量。

2.钢筋制作安装

由于隧道空间有限，衬砌钢筋需要在洞外完成加工，在加工时要充分考虑钢筋的搭接长度和接头连接时的错开距离，加工完成后由专业的焊接人员完成操作。钢筋制作和安装是本工程仰拱施工的关键，对施工质量和施工的安全性有至关重要的影响，需要满足如下标准：第一，所选钢筋的规格、型号、机械性能等参数必须全部符合工程设计标准中的规定，并且钢筋在进入施工现场前，需要进行全面系统的抽样检查，确认达到实际要求后，才能投入使用。第二，发生弯曲的钢筋在加工前要进行调直处理，并清除钢筋表面的油渍、水泥浆液、氧化铁皮等。加工完成后，钢筋表面严禁存在伤痕。如果采用冷拉法进行钢筋调直，则一级钢筋的调直率要控制在2%以下，二级钢筋的调直率要低于1%。第三，焊接时，焊接接头的质量必须符合相应的规范和要求，根据工程特性和实际要求，对焊接试样进行全面检测，确认达到焊接要求后，才能进行焊接施工

3.台车就位

通过五点定位法保证台车就位的精度，具体做法为：以拱顶衬砌圆心为原点，建立平面坐标系，并对拱部模板在中心进行全面控制，通过拱部模板和墙体模板相交的两个绞接点和墙体两侧模板底脚点来全面控制台车的位置。在具体施工中，为避免混凝土浇筑过程中发生台车上浮的问题，可采用三个30t的千斤顶进行支撑，避免发生台车上浮而引起拱部错台的问题。

4.混凝土拌和与运输

混凝土拌和前，需要对各项材料进行全面检查，坚决杜绝质量不达标的材料进入施工现场，从根本上保证混凝土施工质量。并对计量设备进行全面校验，保证混合料称量的准确性，严格按照配合比添加原材料，在混凝土拌和时，拌和时间不能低于2min，确保各项混合料混合的均匀性。拌和好的混凝土，要尽量在接近拌和状态下进行运输。合理选择运输路线，保证运输道路的平坦性，缩短混凝土运输时间，避免在运输过程中发生混凝土材料离析，坍落度下降等问题。

5.混凝土浇筑

混凝土浇筑是隧道工程拱顶回填压浆施工的重点，混凝土浇筑方法对混凝土衬砌质量有很大的影响。比如：浇筑方法、振捣方法、养护方法等都会影响混凝土的性能。因此，在具体施工中，必须对混凝土各项施工环节都进行全面控制，确保各道工序施工质量均满足要求，并严格按照设计要求和现场试验的结果进行操作。在本工程施工中，通过泵送法进行混凝土浇筑，根据工程施工部位的不同，合理控制泵送速度和泵送量，为混凝土振捣提供良好的环节。

6.混凝土捣固

在本工程混凝土振捣时，采用了附着式振捣器联合人工插入式振捣棒振捣的方法，有效保证了振捣的质量和效果，台车加工时，需要在起拱以下、起拱线附件等预留出合理振捣窗口，通过振捣窗口进行全面、均匀、细致的振捣，提升振捣的密实性。

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关键词：连拱隧道；施工；控制

中图分类号：U455文献标识码： A

国家西部大开发的战略给西部地区的交通建设带来了机遇，在山区面积所占比例较大的西部地区设计修建的高等级公路大多处于山岭重丘地段，在地形地质条件复杂的山岭重丘地区的高等级公路中应用连拱隧道具有重要的意义。连拱隧道具有最小限度的占用土地，最大限度的保护自然环境，桥隧相连，线性美观，所以在工程中采用连拱隧道具有极大的经济、社会效益。

一、连拱隧道概述

界头口隧道作为长韶娄高速公路全线唯一一条上、下合建的四车道高速公路连拱隧道。该隧道位于湖南省娄底市桥头河镇，隧道平面线性为圆曲线，曲线半径R=2300m，隧道超高2%,隧道纵面处于-0.9%的单向下坡，隧道全长298m，隧道最大埋深80m，同时由于该隧道地处溶蚀构造溶丘洼地地貌区，地质情况复杂，给本隧道的施工带来了更大的难度。具有以下特点：

1. 地质条件复杂

连拱隧道一般是修筑在山区地带，为了穿越一道山体，用机械凿洞设置隧道，较少公路的跨度。因此连拱隧道工程区内地质条件相当复杂，而且大多山体为岩石，硬度大小不同，山区气候条件也比较恶劣。

2. 跨度大

与铁路隧道相比，单跨公路隧道本身跨度就较大，而连拱隧道将上下行线单拱隧道连在一起，其跨度是单拱隧道的两倍，最大开挖跨度在26.4米左右，相当于铁路车站隧道的跨度，而且结构复杂，施工非常困难。

3. 施工工序复杂、工序间相互影响大

连拱隧道的设计特点决定了其施工必须分多个步骤进行，各个工序间相互影响又很大，这就要求连拱隧道施工必须要有科学合理的施组设计，理清各个工序的先后顺序及相互关系，在施工过程中尽量减小各个工序之间的相互影响，并根据施工中的实际情况灵活的调整工序安排，保证安全、优质的建好连拱隧道。

二、连拱隧道技术要点

1.开挖施工

连拱隧道开挖施工时，影响因素有很多，例如岩石结构、暴雨、水文条件等，因此为了保证工程质量，开挖施工时尽量少量多次开挖，不到关键时刻绝不采用爆破手段，在开挖过程中应当注意支防护一定到位，两端同时开挖的时候，尽可能地早闭合。

2. 支护体系施工

(1)超前支护

连拱隧道多位于软弱、破碎、自稳时间短的围岩中，为防止冒顶塌方或地表有害下沉，除采用中导洞、侧导洞及分台阶开挖的施工方法外，还要采用先支护后开挖即超前支护的施工工艺。

(2)初期支护

连拱隧道Ⅱ类围岩初期支护一般采用工字钢架加喷锚网喷支护，Ⅲ类围岩采用格栅钢架加喷锚网喷支护，锚杆采用WTD25中空注浆锚杆。

(3)仰拱、填充及二次衬砌

连拱隧道施工时，其仰拱和二次衬砌一般采用的是钢筋砼结构，这些结构有利于加固仰拱，提高隧道的坚硬度。在主洞开挖完成后应当立即进行仰拱的施工，防止岩石泥土散落，对施工不利，使仰拱与初期支护形成统一整体。

3. 防排水系统施工

因地表水对连拱隧道内涌水影响较大，而公路隧道对渗漏水的要求又较高，故其防排水采用以“防、排”为主，“防、排、堵、截 ”相结合的综合治理措施。

4. 中、侧导洞断面的选择

中、侧导洞是为安全开挖正洞而首先开挖贯通的辅助导洞，其断面的大小在设计上一般没有严格的要求，但在正洞开挖施工前必须根据隧道地质情况及施工机械配备情况合理的确定其断面大小，以确保导洞与正洞的安全施工。

5. 中隔墙水平推力的平衡

上、下行线正洞在中导洞及中隔墙施工结束后开始开挖施工，但为减小开挖施工的相互影响，上、下行线开挖施工不能齐头并进，必须一前一后错开20到40米的距离，这样在上、下行线两个开挖面之间一侧正洞的初期支护已支撑在了中隔墙上，而另一侧初期支护还未施工，该段中隔墙必然要受到一个向未开挖一侧的水平推力。因该水平推力的位置位于中隔墙顶部，它对中隔墙的危害很大，有可能造成中隔墙开裂，甚至导致重大事故，为平衡这种水平推力，在后开挖的一侧要提前给中隔墙打上临时支撑，支撑可用方木或钢管，纵向间距两米设置一排，必须支撑牢固，在另一侧正洞下部开挖后再拆除。

6. 中隔墙防水措施

为能够更好的防止中隔墙渗漏水，连拱隧道的施工顺序为首先开挖中导洞，施工中隔墙砼，然后再开挖上下行线正洞，并施作初期支护。

7. 监控量测

监控量测是现代隧道施工的重要组成部分，它不仅能指导施工、预报险情、确保安全，而且还能通过现场监测获得围岩动态和支护工作状态的数据，为确定和修正初期支护参数、确定二次衬砌施作时间提供依据，还能为隧道工程设计与施工积累经验资料，为今后的设计和施工提供类比依据，特别是对应用时间不长的连拱隧道更为重要。

三、连拱隧道过程控制

连拱隧道的施工工艺比较复杂，技术要求也较高，因此在施工过程中应进行质量控制、进度控制和安全控制。

1.质量控制

（1）人员质量控制

在进行建筑工程施工中，人是直接参与工程施工的组织者、指挥者、操作者。人员的技术水平是影响建筑工程的最主要因，人员的控制主要体现在专业水准和技术经验上，就是使其避免产生失误，同时也可以充分调动人的积极性。

（2）施工材料质量控制

材料质量是隧道工程质量的基础，材料质量不符合要求，住宅工程的质量就不可能符合标准。因此建筑材料的质量是建筑工程质量得以保证的前提。

（3）施工设备质量控制

施工设备质量控制包括施工机械设备、工具、仪器仪表等的质量控制。要时刻检查设备运行是否良好，零件有无松动，仪器仪表是否在准确测量计算，工具是否完好无损。

（4）施工方法控制

施工方法包括施工方案、施工工艺、施工组织设计、施工技术措施等。不同的建筑工程要求有不同的施工方法。连拱隧道工程施工工艺复杂而且要求较高，因此要严格根据施工地所在实际情况进行勘测、测量之后制定合理有效的施工方法。

（5）环境控制

连拱隧道工程所在地区一般人烟稀少、地形复杂、环境恶劣，影响工程质量的因素就大大增多，如工程地质、水文、气象等；工程管理环境，如质量保证体系、质量管理制度等；劳动环境，如劳动组合、作业场所、工作而等。因此，要根据工程特点和具体条件，应对影响质量的环境因素，采取有效的措施严加控制。尤其是对施工现场，防寒防暑防雨措施等要布置齐全，从每一个细节入手，做好现场环境控制。

2.进度控制

施工方进行进度控制的措施有四个：组织措施、管理措施、经济措施和技术措施。组织措施主要是指落实各层次的进度控制的人员，具体任务和工作员任；建立进度控制的组织系统；按着施工项目的结构、进展的阶段或合同结构等进行项目分解，确定其进度目标，建立控制目标体系等。管理措施就是指用科学和严谨的方式进行工程施工期间的人员管理、合同管理和安全管理等。经济措施指包含施工进度控制的经济措施涉及工程资金需求计划和加快施工进度的经济激励措施等。技术措施主要是采取加快施工进度的技术方法。主要指的是对实现施工进度目标有利的设计技术和施工技术的选用。

3.安全控制

施工过程中，应当坚持“安全第一，预防为主”的原则，为了保证施工能够安全进行，我国制定了相关的几项制度：安全生产责任制度、安全生产许可证制度、政府安全生产监督检查制度和安全生产教育培训制度。这些制度都是为了能够使诸如连拱隧道的大工程能够安全如期的投产使用，发挥其社会效益和经济效益。

结语

本文从三个方面根据界头口隧道施工情况，介绍了有关连拱隧道工程的有关事项，分别是连拱隧道的特点、连拱隧道施工要点以及连拱隧道施工的过程控制。总的来说，连拱隧道和一般普通的公路工程和隧道工程都有不同之处，连拱隧道工程要比一般工程更为复杂，因为其所处的位置和地质条件都比较特殊，稍有不慎，就会造成垮塌和安全事故，因此在进行连拱隧道施工过程中，应当严格按照国家有关法规进行施工，掌握连拱隧道施工的特点，根据特点制定相应的施工工艺，并在施工过程中进行质量控制、进度控制和安全控制，确保连拱隧道能够充分发挥其社会效益以及经济效益。

参考文献

[1] 韦猛,袁学武. 连拱隧道施工技术难题探讨[J]. 路基工程,2006,05:59-61.

[2] 蔺宏合. 浅谈连拱隧道施工[J]. 黑龙江科技信息,2010,27:301+29.

[3] 霍羡鹏,张丽敏. 浅谈连拱隧道施工技术[J]. 中国科技信息,2009,22:54+56.

[4] 李志厚,朱合华.丁文其 公路连拱隧道设计与施工关键技术 . 人民交通出版社

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篇10

关键字：隧道工程施工 施工监理

1.隧道施工监理中存在的问题

一直以来，工程施工监理都是十分复杂的，影响因素也很多，当然隧道工程施工监理也不例外。从实际来讲，隧道工程因隐蔽部位多，并且大都是循环工序，承包商往往在追求进度、节省费用时忽略质量。隧道工程施工监理就是要达到项目所规定的工程质量、施工工期、工程预算等要求，使项目达到业主预期的目标。

2.大学城隧道监理工作概况

监理工程师接到中标通知后即进人现场，根据业主要求，结合该隧道工程监理的特点，来完善组织机构。针对该隧道编写了《大学城隧道工程现场监理实施细则》。要求监理人员遵照“严格监理，热情服务，秉公办事，一丝不苟”的原则，认真落实执行有关施工监理的各项方针、政策和法律法规，同时制订监理工作计划。并按照监理规范、施工技术规范和规程、设计要求及合同文本，以安全、优质、经济、快速地完成本工程为本而做好“三控”（即质量、进度、投资）和“二管”（即合同、信息管理）的施工监理工作；坚持原则,抓紧并攻克工程中的难点和重点，监帮结合，做好工程质量管理、工程变更和计量支付，控制好工程投资，搞好安全生产与文明施工，建立起良好的施工环境。2.1开工准备阶段监理工作重点

按照合同文件，对承包单位负责人、组织机构、主要管理人员和技术干部到位情况进行全面检查，并对进场的施工机械设备进行检查，要求尽快按合同上写明的时间到位。同时复核、审查施工组织设计，提出改进意见，并对影响进洞的关键工序做补充说明。检查承包人的质量保证、质量管理和安全保证体系。检查核实施工单位的工地试验室、仪器和人员到位情况，督促其配备必要的试验仪器设备，并对仪器设备安装、调试和鉴定进行旁站监理；对本工程材料的质量标准和规格等进行核对。并按照总监办提供的试验记录、试验报告单格式，根据试验规范及规程要求的检测项目和内容表格交付承包人使用。

2.2加强工程质量进度管理

工程质量和进度监理过程表现为检查并填报各种监理用表，监理用表的填报过程反映了工程施工的各个工序环节，只有各工序环节都符合要求的工程方能计量支付和办理工程结算与竣工决算。在该隧道施工监理过程中，为正确评价隧道喷射混凝土的质量，在施工中按照每10延米至少在拱脚、边墙采取钻孔取芯各一组（3）个试样，检查喷浆混凝土强度，并利用钻孔检查喷浆混凝土的厚度、壁后空洞大小、喷浆混凝土与围岩的粘结力等情况。对喷浆强度不够、粘结力差的混凝土除采取补强措施外，还须及时调整混凝土配合比，使之达到要求；存在空洞根据其洞大小采取压水泥浆或混凝土等措施充填密实，喷浆厚度不够及时补喷，补喷后不得出现大面积凹凸不平现象，以免形成新的应力集中。

2.3搞好计量支付，控制工程投资

由于施工对象是低液限湿陷性黄土围岩，具有自身的特殊性及复杂性，且土质及含水量的变化难以预料而增大了监理难度。监理工程师及时对出现的问题在现场与承包人共同商定处理措施或工程变更方案。如：当隧道进出口开挖到100米左右后，从隧道、地质地形对照图上，发现隧道已进人深埋地段，且黄土土质变硬，含水量降低，裂隙减弱，根据以上地质情况，经上报总监办批准及时将Ⅰ类围岩调整为Ⅱ类围岩，围岩的支护参数及断面尺寸作相应调整。不但提高了进度、降低了支护费用，而且达到了安全施工的目的。

2.4搞好计量支付，控制工程投资

工程投资控制和对合格工程及时给予计量支付是监理工作中的重要组成部分。监理工程师根据承包人工程进展和工程量完成情况，及时通知承包人予以计量，有变更但未办理工程变更令的不予计量未达到合同规定最低限额不予支付，不是用于永久工程的或证明资料不齐备的材料不得支付预付款。

2.5搞好材料试验，合理使用原材料

材料试验是保证施工质量和降低工程造价的关键。监理人员对承包人有关施工材料进行了调查、抽查 、复检及标准试验。对相关的混凝土外加剂进行筛选和对比试验；对材料进行了规范化管理，各类材料须分门别类堆放，并有明显标识牌；施工时严格按配合比上料，并按规定频率随机抽检混凝土试块强度。

2.6安全生产与文明施工

安全生产与文明施工体现了一个单位的经营素质和管理水平。监理严格按“

热情服务，监帮结合，建立良好的施工环境”的原则，监督承包人搞好安全生产与文明施工。大学城隧道在施工初期，由于施工单位进场材料多而杂，且乱堆乱放，工人不戴安全帽时有发生，通过监理纠正，使施工单位养成了自觉的良好习惯。

2.7加强工程测量与隧道监控测量监理工作

自监理进场后，首先抓隧道的贯通控制测量工作；其次，督促承包人进行洞外的施工测量，并根据交接桩与相邻标段的控制点坐标，按设计值逐桩推算，计算本合同段内路线中桩及桥涵主要桩点的坐标与设计值核对无误后，将各桩点进行闭合计算，看闭合差是否符合规范要求，若闭合差超出规范要求，则须重新施测或计算，直到满足规范要求。

3.加强隧道施工监理的具体措施

保证监理工作质量和监理成效的一项基础工作是使监理工作更加规范化和制度化。从组织措施、技术措施、经济措施入手，使监理工作责任层次清楚，保证措施得力。理顺和施工单位的关系是搞好监理工作的需要，监理工作取得的成效不仅取决于监理单位自身的努力，还将受制于来自施工单位的影响。正确运用工程质量的确认权及否决权，不仅要及时发现施工质量问题，而且能及时提出可行的处理方案。充分肯定施工单位做的好的方面，再指出施工中存在的问题，让其乐意接受。充分尊重施工单位，在提出处理问题的建议方案前，先征求他们的意见。维护施工单位在履行承包合同的前提下所取得的合法利润。尊重人格尊严，就事论事，绝不针对他人。以质量控制为核心，并力争做好“三控制”，三控制即工程建设的质量、进度、投资。在质量控制方面要先抓文件的审查，争取把“差、错、漏、碰”消除在开工之前。抓好工程试验，确保工程质量合格。严格控制各项“工艺”、“工序”，严格检验隐蔽工程。帮助督促施工单位建立、健全有效地质保体系和自检体系，促进其正常运转，使之确保工程质量，达到不返工或少返工。定期进行工程质量大检查，推动工程质量更上一层。定期召开监理工作经验交流会，取长补短，共同提高。在投资控制方面，严把验工计价关和变更设计审查关。在进度控制方面采取有效措施，实施动态控制。不断提高监理人员的业务水平和政治素质。

4.小结