土壤修复新技术范文

导语：如何才能写好一篇土壤修复新技术，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

2月27日至3月3日券商集中推荐的股票前四名为：恩华药业、清新环境、万润股份、鸿达兴业，这四家公司都属于深圳A股。恩华药业凭借麻醉地位优势，随着工业和占比的提升，毛利率有望延续提高态势；清新环境看好超低排放的市场机遇，以及公司在电厂脱硫废水处理、非电领域的持续业务拓展；万润股份拿出其全资子公司，开始“试水”混合所有制改革，看好公司继续加大在健康业务领域的布局；鸿达兴业新订单落地，土壤修复PPP模式加速推进，盈利渠道广。

券商荐股

恩华药业（002262.SZ）

有9家券商看好恩A药业。公司是中枢神经药物制剂及原料药的开发、生产和销售为科工贸一体的医药集团公司。2017年1月3日至2017年3月2日公司股价涨幅为4.31%，强于上证指数（4.07%）。3月2日公司股价收于21.80元，市盈率为44.4倍。2016年公司实现营业收入30.17亿元，同比增长9.08%。归属于母公司所有者的净利润为3.1亿元，较上年同比增长19.89%。公司招标叠加医保目录调整，核心品种有望显著受益：目前大部分省份的药品招标依然进行中或者未完成，2017年有望加速。公司员工持股计划今年解禁，成本价预计在19.1元左右，有较强动力。

目标价位区间：24.00～28.35元

清新环境（002573.SZ）

有7家券商看好清新环境。公司主要从事燃煤电厂烟气脱硫装置的建造和运营，主要产品为所建造的燃煤电厂烟气脱硫装置。2017年1月3日至2017年3月2日公司股价涨幅为18.09%，强于上证指数（4.07%）。3月2日公司股价收于20.63元，市盈率为28.7倍。2016年公司实现营业总收入33.90亿元，同比增长49.48%，实现归属于股东净利润7.67亿元，同比增长51.10%。非电行业市场一旦爆发，已进入非电治理领域的公司和环境监测公司将率先受益，清新环境通过外延扩展进入非电烟气治理领域。在超低排放的市场机遇下，公司在电厂脱硫废水处理、非电领域的持续业务拓展，打开成长空间。

目标价位区间：23.00～26.00元

万润股份（002643.SZ）

有7家券商看好万润股份。公司是液晶单体、液晶中间体行业的重要供应商。主营从事液晶中间体合成、液晶单体合成及提纯、OLED材料、环保材料、医药产品及专项化学用品的研究、开发、生产和自营出口销售。3月2日公司股价收于36.93元，市盈率为42.10倍。2016年公司实现营业收入18.47亿元，较上年同期增长13.24%，营业利润3.61亿元，较上年同期增长22.79%。公司液晶材料业绩有望好转，OLED材料供不应求将引起新增长，环保材料持续释放新产能，MP公司管理加紧，各项业务业绩仍将稳中有升。未来将深度受益于OLED市场的爆发，打开未来成长空间。

目标价位区间：48.80～53.10元

鸿达兴业（002002.SZ）

篇2

关键词：高等级公路；生态环境；保护

中图分类号：X734文献标识码： A

一、我国高等级公路发展带来的环境问题及保护的重要性

（一）高等级公路生态环境保护的重要性

我国主要地形以丘林、山地为主，公路建设在选线和施工过程中，对沿线的植被生态产生了很大的破坏性。在公路施工之后会出现很多的裸地，公路周边的地貌、水文、小气候等都会发生一定程度的变化。一旦没有进行及时生态环境保护措施，可能将会产生水土流失，最后对路面和沿线的植被造成污染。

对公路沿线进行植被恢复，一方面，不仅有利于固土护坡、稳定公路路基、防止公路边坡水毁，而且还有利于改善沿线的自然环境、净化空气、降低噪音、美化沿线景观环境，在一定程度上还可以减轻驾车人的视觉疲劳；另一方面，在山区公路边进行边坡生态防护技术，有助于保护、恢复山区公路边坡的植被，从而保护生态环境。

（二）我国高等级公路发展对环境污染的种类分析

我国高等级公路发展对环境的影响，主要表现在公路的建设和运营时给沿线地区的自然环境带来的环境问题，其中主要种类有：

1.噪音污染。公路在施工期间各种施工机械产生的噪音和运营期间各种车辆在公路上行驶的时候所产生的噪音，对沿线会造成不良的影响。尤其是近年来随着人们对环境保护意识的增长，公路运营单位收到了大量沿线居民对交通噪声的投诉。

2.空气污染。首先，公路在施工期间需要进行大量的土方作业，在一些气候干燥、多风的地区造成的扬尘污染是比较突出；其次，在运营期间车辆排放的尾气会加剧沿线周边环境的空气污染，其中所含的碳氢化合物、氮氧化合物以及极细颗粒等污染物会对人体健康、生态系统和社会造成严重危害。

3.对地表的破坏。公路在施工过程中需要大量的挖填方，一方面会引起岩土体破坏、变形、引动，从而增加地质脆弱带边坡的不稳定性：另一方面因为植被和表土损失，导致自燃植被很难恢复，在土质疏松的山区地带严重的会导致泥石流频繁发生。

4.水污染。一方面，在公路建设期间施工现场产生的垃圾废水、生活污水，使用的油料、沥青对周边的水质、水体都会产生污染；另一方面，运营期间路面的径流和服务区污水处理不善都会对周围的水质有所污染。例如宝汉高速坪坎至石门段桥隧比高达80%以上，路线基本上是沿太白河和褒河展开，如何控制路面径流对地表水的影响是需要认真研究的问题。

二、我国高等级公路的环境保护技术对策

（一）加强高速公路环保节能的措施

1.减小噪音方面：当施工路段距住宅区距离小于150米时，为保证居民夜间休息，在规定时间内停止施工；主动与施工路段附近的学校和单位协商，对施工时间进行调整或采取其他措施，尽量减小施工噪声对教学和工作的干扰；注意机械保养，使机械保持最低声级水平；安排工人轮流进行机械操作，减少接触高噪声的时间；对在声源附近工作时间较长的工人，发放防声耳塞、头盔等，对工人进行自身保护。

2.预防大气污染方面：公路施工堆料场、拌和站设在空旷地区，相距200米范围内，不设置在集中的居民区、学校等；沥青路面施工，沥青混凝土拌和厂设在居民区、学校等环境敏感点以外的下风向处，不采用开敞式、半封闭式沥青加热工艺，并采取了粉尘二次收集等有效措施，避免了混合料拌合造成的二次污染；施工便道定时洒水降尘，运输粉状材料要加以遮盖，混合料采取集中拌和。

3.路基施工方面：施工前明确开挖范围，不任意破坏沿线两侧的植被，弃渣在指定范围内进行堆置；预防表层土流失；剥离表层土，不用于本地恢复的，直接覆盖至可供耕作的其他地；用于本地恢复的，移至它处堆存，堆放地宜相对低凹、周围相对平缓，并设置排水设施；将弃土、弃渣于指定地点堆放，并采取防护措施，避免其流入水体。对施工临时用地和集中取土场，先将原表层植被土(30-50厘米厚度)集中堆放，待施工完毕后，再将这些表层植被土推平，恢复原地表层。

4.预防水污染方面：沥青、油料、化学物品等不堆放在民用水井及河流湖泊附近，并采取措施，防止雨水冲刷进入水体；施工驻地的生活污水、生活垃圾、粪便等集中处理，不直接排入水体；对桥梁施工机械严格进行检查，防止油料泄漏。不将废油、施工垃圾等随意抛入水体；水泥混凝土拌和站不设在饮用水源地保护区内；施工过程中搅拌站的排水、混凝土养护水等含有害物质的废水不排入地表水I―III类水源地保护区。

（二）选择环境最优的路线方案

随着系统科学、计算机技术和生物工程技术的发展以及学科间的相互交叉和渗透，以信息社会为背景的现代景观生态设计是以人类的可持续发展为原则，对整体景观(包括自然的和文化的)的各要素进行主动安排和协调的进程，这就意味着现代高等级公路设计不能只把公路当作唯一的设计对象，而应把构成沿线景观整体要素作为设计变量和目标，创造出一个安全、舒适的大众公园和艺术品，实现高速公路快、达、畅、美的目标，即在初步设计阶段以减少对环境的影响和冲击为目标，开展公路景观设计，而在施工图设计阶段则以路域植被恢复、噪声污染和污水净化处理设计为主，开展路域生态环境治理设计，最终使系统结构和功能达到整体优化。

（三）将公路环境治理工程设计纳入公路工程设计范畴

目前，我国公路设计单位尚缺乏环境工程设计人员，公路环境治理工程设计方案大多是在公路开挖后，由中标者自行设计和施工完成。在这些设计中，常出现忽视植物的“工程”功能性和公路路域特殊性，过分地强调不切实际的园林美化效果，不仅增加工程经费，也增加了公路养护难度。

从技术上讲，在GIS软件环境下，可根据沿线气候、土质、地形和交通安全所要求的功能，进行公路环境恢复和治理工程规划和设计、施工过程中的环境管理与环保措施的实施和效益监测。首先，在初步设计和施工图设计阶段，提出生物工程防护方法，立交区、服务区园林景观设计方案和技术措施的施工方案，并完成大气、污水净化处理和线位减噪设计。随后在项目业主负责制、招标制和监理工程师制的配合下，确保环境治理工程的质量，从而使高等级公路环境工程规范化，真正做到设计、施工和验收同步，使我国公路环境恢复和治理达更高水平。

鉴于公路环境工程是一个涉及地质工程学、公路工程学、水土保持学、植物生态学、现代空间技术和社会科学等多学科的新兴研究领域，因此，鼓励多学科的学术交流和合作，加快培养公路环境工程设计人员，开展高等级公路环境保护与恢复新技术应用研究，无疑将推动我国公路环境工程技术应用的迅速发展，为我国经济、社会和环境协调发展作贡献。

（四）加强公路周边的生态管理

想要减少我国高等级公路给环境带来的问题，不仅仅需要做好设计工作和施工工作还必须要做好对公路周边的生态管理工作。需要做好以下几个方面的工作：对修建公路时隧道口开挖的岩石面、深挖路段遗留的岩石的高边坡，需要采用厚层集采喷射植被护坡技术来进行生态修复；对公路旁的植被要进行定期的检查护理，以防出现大量植被枯死的现象；在农作物、土壤污染方面，需要通过当地政府向沿线的乡、村、居民，仔细说明高速公路的环境影响状况和宣传公路生态环境的知识。

（五）开发和推广先进的生物工程技术

多年来，我国公路绿化一直是主要考虑公路行道树的树种选择，树木移栽和养护管理等，而忽略了造成水土流失，影响公路边坡和路基稳定性的边坡生物防护，结果使公路边坡自然植被恢复缓慢，未起到保护公路和防灾效果。特别是，随着我国高等级公路建设进程的推进，如何保证山岭重丘区高挖高填边坡的稳定性和保护沿线生态环境已成为突出问题。传统的“先通后畅”和“光滑边坡”已经不能满足高速公路对安全、快速、通达、优美的要求。目前在国内，不论湿式喷播技术还是人工播种技术，在植物选择上大都采用寿命较短、固土能力有限的外来草坪草种为主，这样，公路生物防护表现出了短期行为。即这些草本在几年后将出现退化、荒芜，防护效果明显降低，这将给道路养护工作带来困难。同时，岩石边坡的生物防护和较短期的适宜施工季节仍然是阻碍公路生物工程应用和公路环境恢复的重要技术问题。针对新建公路路域生态环境的特殊性，采取生态绿化策略，在坡面上建立应与当地环境相适应的禾豆草本植物群落和灌木群落，突破草本护坡的单一模式。为此，在短时间内，需要加快消化、吸收和改良日本客土喷播技术，研制出适合于不同地理、地质条件，经济而有效的喷播技术，实现客土喷播机、土壤团粒剂和改良剂系列产品的国产化。结合湿式喷播技术，才可能利用生物工程技术实现大幅度降低公路工程成本，减少路域植被的养护费用、改善路域景观、恢复自然生态环境之目的。

结束语

公路的发展和我们的生活、经济、社会发展息息相关。我们在感受到公路给我们带来便利的同时，也应该要看到公路的发展给大自然生态环境有带来的不利影响，不能只看到眼前的利益盲目的进行公路修建，要根据我国经济和生态的实际状况，运用科学的方法设计环境友好型公路，在公路运行的阶段结合科学的方法对其进行管理，实现可持续发展。

参考文献：

[1]文锡梅.基于3S技术的贵州省高等级公路沿线生态安全评价研究[D].贵州师范大学,2007.

[2]张源.高等级公路路域植被生态环境质量遥感评价[D].长沙理工大学,2013.

[3]杜林佳.基于环境保护的河北省公路设计问题研究[D].石家庄铁道大学,2013.