道路照明设施设计范文

导语：如何才能写好一篇道路照明设施设计，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

［关键词］ 城市道路监控设计思想设计重点

道路交通是维系一个城市对外发展的主要枢纽，城市道路照明则是城市的重要组成部分，它的设备是否能正常运行和安全有效使用，关系着整过城市的交通安全及畅通。所以维护并控制好城市路灯照明的监控系统有着十分重要意义。以下主要阐述监控系统的设计要点。

1 路灯照明监控系统设计思想

路灯照明监控系统采用分布式计算机控制系统，对路灯照明设备进行集中管理、分散控制。

1）设计本系统要与原有系统一体化。城市路灯处一直有两个与运行管理相关的系统，其一是地理信息设备管理系统，它的功能是管理着大量的设备数据。其二是电话接报系统，它的作用是日常处理群众报修路灯的管理系统。现行的本系统设计采用嵌入Maplnfo 地理信息的方法，实现了与原有“地理信息设备管理系统”完美结合。现使用的此系统的故障自动报警功能 ，可以将本系统的自动报警与电话报修统一管理、统一监督，充分发挥故障处理系统的管理职能。

2） 采用分布式结构。由于路灯照明监控系统是多目标、多任务、多参数、多功能的实时系统，因此，需要采用分布式系统。系统设监控中心控制室和监控终端现场监控站两级，由监控中心统一管理。每监控终端为相对独立的监控站，能实现就地控制的各种功能。系统功能还包括能实现手动控制、就地控制和远程控制的相互切换，当通讯系统、监控中一心出现故障时，各监控终端仍能实现就地控制。

3） 系统扩展灵活，重组容易。

4） 模块化兼容的应用软件。路灯照明监控中心计算机系统采用开放式体系结构。有利于将来系统的升级。监控终端、监控中心和通信系统构成一个先进的管理控制和数据采集系统，实现对路灯照明系统的集中管理及分散控制。

2 路灯照明监控系统设计分析及要求

城市路灯照明监控系统，由监控中心、通讯系统、监控终端组成。监控中心系统采用专用软件系统，通讯系统选用GPRS 数字公网通讯系统，监控终端RTU实现就地的数据采集和控制，同时将现场采集到的数据经通信设备采用无线方式上传至监控中心，并接收中控指令，实现远程控制。中控系统采用基于WINDOWSNT操作系统的监控软件，通过ISDN实现对各监控终端的远程通信、监控及数据采集。通信设备为H7710 通讯模块安装在监控终端内。监控系统的结构设计既要符合路灯照明计算机控制的监控模式，又要考虑到路灯照明的运行特点和研究对象的自身特点，设计的监控系统总体结构应能完成路灯照明各监控对象的实时监控，这些监控的基本要求包括数据采集、操作控制、运行监视、数据库管理、报警与打印、经济运行管理等多方面的内容。

3 路灯照明监控系统的设计重点

1） 监控终端的选择。监控终端是系统监控功能的执行设备，使用量大、分布广、运行环境差。因此，监控终端的选择是本系统的重点。城市路灯变压器主要是两种，杆上变和箱变。杆上变的容量小，有2 路控制输出。箱变的容量大，应按8 路控制输出设计。每个控制箱都安装了电费计量表，作为电费计量标准。目前是人工定期到现场抄表，随着本系统的实施可以由监控终端完成远程抄表工作。监控中心掌握着全市的路灯电费情况，对于路灯运行的经济管理起到相当重要的作用。目前，路灯运行存在着后半夜电压偏高的情况。电压偏高会减少路灯设备的运行寿命、浪费电力能源。因此，监控终端应该有扩充自动调压的功能。

2） 监控终端的主要特点。路灯监控终端（RTU） 特点应包含如下几个方面：a.可实现6 路单相AC或2 路3 相AC电流的测量，全部采用交流采样，可直接测量AC0- 265V电压和AC0～6A的电流，无须外接变送器。可提供电压、电流、有功功率、无功功率、功率因数、亮灯率、等测量参数。b.可以按不同的时间表分别控制8 路输出，可以实现全夜灯、半夜灯、调压等控制。c.具有面板LED显示功能，电源指示、运行状态、通讯状态、故障报警外，8 个DI和8 个DO均有LED显示，便于维护人员检修和维护。d.支持多种通讯方式，方便用户选择。e.采用专门设计的免维护断电保护模块，电源断电后可持续工作 30 秒，自动发送断电报警信息。f.所有输入／输出信号及 RS- 232、RS- 485接口全部光电隔离，RS- 232 口用于与监控中心的通讯及当地维护，RS- 485 口用于扩充现场的其它智能设备，如：数字电表等。g.宽范围的工作电源，从AC85～265V都可以正常工作，电源短路保护电路采用无熔断保险设计，故障恢复后可继续工作。h.全部采用表面安装工艺，体积小，集成度高，硬件可靠性高。i.所有端子均采用拔插端子，更换模块不需要拆线。集成的CT模块，更换模块时保证电流回路不开路，维护简便。g.硬件结构采用一体化设计，无须外配任何设备，体积小，可方便的安装于路灯控制箱或箱变内，并有2 种安装方式，可横式安装或立式安装，供用户订货时选择。k.主站城市照明监控软件，以地理信息系统为平台，可实现系统的组态和监控。l.具有短信息自动报警功能。故障信息可直接发送到设备维护人及其领导的手机上，且支持全国漫游功能。

3） 监控终端的主要技术指标。a.2 路3 相AC0~6A电流的测量，全部采用交流采样，无须外接变送器。b.3 相AC220V电压的测量，全部采用交流采样，无须外接变送器。c.8 个隔离的DC24V数字量输入。d.8 个隔离的 AC220V／SA 数字量输出，可实现多路路灯控制及半夜灯控制。e.一个隔离的RS- 232 通讯接口。f.一个隔离的RS 一485 通讯接口，可接电度表。g.有三种无线通讯模块供用户选择工业级GSM通讯模块，工业级CDPD通讯模块，NoterModem 通讯模块，无线电台通讯模块。k.失电报警功能：电源断电后可持续工作30 秒，自动发送报警信息。l.面板LED显示，除电源指示、运行状态、通讯状态、故障报警外，8 个DI和8 个DO均有LED显示；j.测量精度：≤0.5％。k.环境温度；- 20℃- +70℃，高寒地区应选半导体制热选件。m.工作电源：AC85、265V。13） 外型尺寸： （长×宽 X高） 230×150×130mm （含 CT模块高度）

4 结语

主要描述了路灯照明监控系统的主要任务、设计特点、设计思想、基本要求及对自动监控系统总体进行了概述；实现对各个监控终端的远程和就地的双重监控和数据采集、并实现对数据进行处理、存储、报表生成、打印等功能。并重点介绍了RTU监控终端参考指标。

［参考文献］

篇2

关键词：市政道路；照明设计；节能

道路照明系统是城市市政系统的重要组成部分，城市夜景也已经成为一个城市现代化水平的重要标志。随着经济发展和人民生活水平的提高，人们对城市道路照明要求越来越高。不但要适当提高道路照度水平，而且还要对重要路段增加步行道照明，使道路照明水平达到国际化大都市照明要求，满足飞快发展的城市建设的需要。但是在提高城市形象，改善城市环境的同时，不可避免地带来能源的巨大消耗，电费的大幅度增加。在强调持续发展、注重能效的今日这些又与国家积极推行的绿色照明，节约能源的政策存在一定的矛盾，道路照明节能已迫在眉睫。

1、道路照明设置

1．1道路照明主要参数计算

1．1．1路面任一点的照度计算．

路面上设置的灯具i对路面任一点P的照度可按式(1)计算：

(1)

式(1)中，EPi为灯具i对路面上P点的照度值；I为对P点的垂直角和水平角在灯具样本的配光曲线或光强中对应得值；为灯具i的光轴与P点光线的夹角；为P点与光源在水平面内对应的夹角；H为灯具i的安装高度；照度计算如图l。

一般在道路中，对应于一个点，同时有若干个点光源在该点投有光通量，而在道路设计照明计算时，一般只要求计算该点附近3～4盏灯具的光照叠加值，将叠加后的照度值作为该点的亮度值，如式(2)：

EP=∑EPi(2)

1．1．2平均照度和均匀度

按灯杆宽度和路面宽度选择若干个有代表性的点。求出其中的照度值。其中必然会出现极大、极小值。利用式(3)(5)可计算平均照度Eav均匀度E0和纵向均匀度E1。

Eav=(∑EP)／n (3)

E0=Emin/ Eav(4)

E1= Emin/ Emax (5)

式中：n为所取采样点的个数Emin为所取得采样点中照度最小的值；Emax为所取得采样点中照度最大的值。采样点取得越多计算值精度就越高。

1．1．3亮度指标的计算

由亮度系数Q0和照度换算系数P0的公式：

Q0=L／E；P0=E／L=1／Q(6)

式中：Q0为路面的亮度系数P0为路面照度换算系数；L为路面某单元的亮度值；E为路面某单元的照度值。

由式(6)可得路面亮度的计算式(7)：

L= Q0E=E／P0 (7)

亮度系数决定于路面的材料性质、光源、光环境和观察者相对于观察单元的位置。我国公路行业对水泥混凝土和沥青路面的P0值取为15和21；在隧道内则改取为l3和22。

1．2道路照明设置

1．2．1照度标准

照度标准是为各类场所制定的人工电气照明照度水平值，其数值一般指水平照度。多少年积累照度标准的研究，都是依据视角的研究来确定的。我国建国以来照度标准曾修订过数次，其中一项是1991年的《城市道路照明设计标准》(GJJ45―91)。

衡量照度的指标：照度的好坏除能否看清物体外，还有看清物体的难易程度，心里感觉舒适性等，衡量照度水平要综合考虑视角功能、舒适感、经络性、节能等因素。不同的社会条件，不同的地区照度水平可能存在较大的差别。如深圳地区常规做法是将设计照度标准比现行城市道路照明标准高一至两个等级要求。

照度标准是有分级的，照度级差大体为1．5倍的系数，我国的照度标准的分级如下：0．5、1、2、3、5、10、15、20、30、50～3000Lx。在城市道路照明设计时，可以选用其中的部分标准。新标准的特点：过去以工作面上最低照度为标准，现在改为工作面上平均照度为标准；过去标准是单值，新标准改为照度范围，更适合实际情况，有利于灵活运用。例如某一级照度标准为75―100―150Lx，其中值lOOLx是推荐值，采用75Lx和150Lx均可。照度标准是设计时重要技术参数之一，必须贯彻执行。

1.2.2主车道照明设置

主车道照明有杆柱式、高杆式、悬索式和高栏式等几种，通过它们的优缺点对比，采用其中的杆柱式作主车道照明比较合理。而且在实际主车道照明工程中，已被广泛采用。因为其优点颇多，在杆柱的顶端安装照明器，杆柱沿道路配置，其特点式照明器可以沿线形任意布置，并能有效地照到路面，也就是说用小光通量的光源就能满足要求，经络性、诱导性均比较好。随着灯具安装高度的增加，眩光越来越少，整个照明的舒适性相应增加，同时亮度分布面积扩大，得到同样均匀度所需灯具数量减少。根据以往的经验，气体放电灯的杆高，在10～15m是经济的。照明器的眩光和人眼的位置有关，并与照明器的垂直照度成比例，除限制照明水平方向发光强度外，灯具的安装高度也有很大影响，当安装较高时，杆的间距变大，视野内的灯数减少，产生眩光亮度的视角减少，从而使眩光减弱，为了限制眩光，表1给出了按光源光通安装灯具的最小允许高度值，可作参考。

表l按光源光通安装灯具的最小允许高度值

注W为路面宽度

用于主车道照明的杆柱式结构，包括杆柱、悬臂长度和悬臂仰角(即灯具安装仰角)，杆柱的悬臂有单边和双边两种，一般单边悬臂杆柱安装在车道边，悬臂伸向车道，双边悬臂杆柱一般安装在车道中央绿化带，两悬臂分别伸向来往车道，有些也安装在车道边，一悬臂伸向人行道，一悬臂伸向车道。为了获得主车道合理照度和抑制眩光，保证照明质量，除优选杆柱尺寸外，对悬臂优化尺寸选定同样重要，一般悬臂外伸的长度是按灯具发光部门长度(即沿道路横断方向发光部分的长度)来决定的，CIE建议悬臂长度不能超过杆柱高度1／4，具体要求参照表3。

表3杆柱悬臂外伸部分光度选择表

悬臂倾斜角度(即灯具安装倾角)选择，应当重视车道和人行道照明器的光通分配，必须使车道和人行道有相同的宽度，因而照明器尽量采用水平安装。因为倾角较大时，会增加眩光，慢车道和人行道的亮度降低。实践证明，悬臂倾角可以作成50或150，一般选在50以下合理。倾角过大，虽然车道侧的照明利用率增加，但人行道的照明利用率则下降。

2、市政道路照明的节能措施

市政路灯照明节能的方法有很多，综合起来节电效果较好的有光源合理选择、先进的设计、控制系统合理、提高功率因数和定期维护等几项，分述如下：

2．1光源的选择

选用节约电能的光源和灯具，是节电的重要内容，所以要选择经济性好，消耗电能和投资、维护费用低、发光效率高、寿命长、光色和显色性好、光通量高、气体放电等配套的镇流器，启动设备等性能要好的光源。如表4可以参考。

光源和灯具的合理选择，对节约电能影响很大，如选择不当，电能损失可高达30～40％，反之，就可以大大节约资金。

光源的发展大约分为三代：白炽灯为第一代，荧光灯和高压汞灯为第二代，高压钠灯为第三代。从表4可见，高压钠灯的发光效率和寿命最高，效率是高压汞灯的2～2.3倍，寿命是4～4.8倍，效率是白炽灯5.6～11倍，寿命是l6～24倍。用高压的钠灯取代白炽灯，可节约电能80％以上，代替高压汞灯可节电60％。同时高压钠灯还具有结构牢固、抗锈蚀能力强，技术性能稳定、光通维持性好，维护系数高、透光性强等优点。所以高压钠灯已成为被广泛采用的光源，城市路灯照明已大量采用。

2．2合理的道路照明设计

道路照明设计应遵循国家的规范和标准，设计前要做好调研工作，调研道路的种类、路线形式、道路平剖面、路面反射率和交通情况，区别主干及分支道路、管理形式，推算交通量与行车速度。特别要注意重要交叉点，人行横道的附近情况，其次调查道路周围有关情况、气象条件、供电电源等。重视影响道路照明设计质量的主要因素：①路面的平均亮度；②路面亮度分布的均匀程度；③采用照明器的技术指标与眩光抑制程度；④道路照明器布置的诱导性等。合理的道路照明设计十分重要，如果图纸有缺陷或设备选择不当，都会造成损失，损失就造成浪费。

2．3控制路灯的设置更合理

控制路灯的开关，要控制方便、准确和安全，不管采用人工、时钟自控、光电自控或微机控制的启闭时间都要准确，这是可以节电的一个方面。以某市为例，装灯容量97年底统计为700kW，如果控制路灯启闭时间不精确，提前亮灯或延迟熄灯都会浪费电能。以每天少亮灯5min计算，每年可以节电2180kW・h；采用自动时间控制开关控半夜灯和长夜灯，当夜深行人、车辆少时，自动控制路灯熄灭一半(照度适当降低，不影响道路照明正常使用)，亦可以节约电能；在老的路灯照明线路上，因历史原因，当初可能未考虑节能或考虑得不全面，可以在原来的线路加装节能装置，据估算可节电20％左右；在某些电压波动较大的线路，当用电设备少时，电压升高，不利节能，可以考虑增加稳压器控制电源电压达到稳定，同样可以收到节能效果。控制路灯节能例子很多，难于尽举。

2．4降低照明线路无功损耗和缩小供电半径

目前城市路灯照明，相当部分是感性负荷，电源除供给有功功率外，尚需供给无功功率。由于无功电流通过线路系统，导线上有电阻造成电能损失，并会引起如下损害：功率因数愈低，则电力算是愈大，电压降低愈大；增大电力损耗，感性负荷导致无功电流而产生电力损失和降低电压，电压降低路灯亮度也降低，不能保证照明质量；影响电费收费率(低)，所以水电部用电规则规定，用户必须保证有功功率在0．9～0．95，装设必要的电容补偿，在电源侧并有关接入电容器组，将无功功率降低到最低限度，也就是提高功率因数。充分考虑按负荷的增减，采用移相电容组补偿来改善功率因数。补偿电容组接入电源用三角形接法比较好。功率因数补偿要自动控制，控制器指令分步投合，以感性负载功率因数的大小自动分步组合投入或推出电容器台数，以保证功率因数经常处于0．95左右，以改善感性负载滞后的功率因数，达到节能目的。其次，可提高设备的自然功率因数，如正确选择照明变压器容量，提高变压器负荷率(一般以75～80％比较合适)。对于负载率长期小于30％的变压器应予以更换。另外，在照明线路上加装有自动调压功能节能器，保证电压稳定。电压过高，不利灯具使用寿命和浪费电力，电压过低，照度不够，不能保证照明质量，安装了这种节能器，可兼自动调压，使灯具在额定电压下使用，节能效果好。

缩小供电半径，可以减小电压降。在同样负载下，可以减少管线的截面积，节约资金，所以供电电源半径一般选在500～800m为宜。

2．5路灯系统和灯具定期维护

城市路灯系统常在风吹雨淋、粉尘等异常环境中使用，难免要损坏。如不定期检修，不仅将会降低路灯的照明质量，而且将成为事故潜伏隐患或出现事故。灯具的造型、结构形式是由使用场合决定的，为提高灯具的发光效率，很多灯具在制造时都增装了反光板。在灯具使用过程中，反光板会锈蚀减少反射率，降低亮度；灯具玻璃会粘上粉尘、油污等，降低玻璃的透明度。所以对灯具要定期检修，力求保持正常发光效率。灯具能发挥其照明作用，就是把光源产生的光通量透过玻璃灯罩，照射到需要的地方，灯具发光效率就光源光通量的利用率，任何灯具的光源的光通量及反射光板的反射效果，其总发光效率总是小于1，如果同一种功率的光源，一种使用在高效灯具上，光通量利用可达7O～8O％：另一种使用在低效率的灯具上，光通量只能利用40～50％。那么使用在低效率灯具就浪费电能。所以说明选用高效灯具，定期检修路灯系统，是节能和保证城市道路照明质量有效措施。

3、结束语

篇3

【关键词】市政道路；照明节能设计

近年来，我国现代化城市建设快速发展，各方面的能耗也大幅度上涨，市政道路照明不仅有效地保障了城市治安和交通安全，还充分发挥了美化环境、亮化城市的重要作用，在很大程度上提升了整个城市的形象。但是市政道路照明系统巨大的能耗也给城市财政带来巨大的压力和负担，因此要积极推行市政道路照明节能设计，践行节能减排的发展理念，推动现代化城市建设的可持续发展。

1 设定合理的市政道路照明标准值

在市政道路照明系统设计阶段，相关施工部门要积极和市政交通部门和市政设施管理部门进行沟通交流，确定施工的市政道路工程属于什么档次的照明等级，结合市政道路的实际规模、功能和城市性质设定合理的照明标准值。我国《城市道路照明设计标准》设置了两个层次的照明标准值[1]，对于中小型城市的市政道路照明系统，只需要满足照明标准值的低档值即可，对于大城市中一些特殊位置的市政道路才需要满足高层次的照明标准值。市政道路照明标准包括多个评定指标，市政道路照明系统只需要达到每一项指标即可。

2 选用节能的照明器材

市政道路照明器材主要包括市政道路照明系统所用的电缆线路、变压器、镇流器、灯具以及光源等，为了最大程度地降低市政道路照明系统的能源损耗，满足节能设计要求，要尽量选用耗能低、效率高的节能型照明器材。

2.1 设置合理的电缆截面

市政道路照明系统的配电线路较长，并且不同路段配电线路中的电流负荷分布不均匀，因此要充分考虑到配电线路的压降和市政道路照明系统的载流量要求，设置合理的电缆截面，减少电缆线路中的压降，降低电缆线路的无功损耗，确保市政道路照明系统的稳定运行，延长配电线路的使用寿命，节约大量的电能。

2.2 选择合适的变压器

市政道路照明系统中的配电变压器，要尽量选择低噪声、低能耗、节能环保的配电变压器，并且变压器的负荷率不能超过65%，使用Dyn11接线组别的配电变压器。

2.3 选择高性能的镇流器

市场上有电子镇流器和电感镇流器，而电感镇流器还包括节能型和普通型的镇流器。市政道路照明系统的运行功率通常在200～450W之间，电子镇流器的能耗占照明灯具总能耗的8%，节能型的电感镇流器能耗约占11%，普通型的电感镇流器能耗约占18%[2]。虽然电子镇流器的能耗最低，但是当前我国仍处于试用和研究阶段，并且其价格比较昂贵，难以进行大范围的推广。节能型的电感镇流器性价比相对更高，并且使用寿命较长，产品非常成熟。因此，市政道路照明系统可以采用节能型的电感镇流器，电感镇流器的功率因数通常在0.3～0.5之间，为了有效地降低电感镇流器的能耗，在电感镇流器旁边安装无功补偿装置，提高电感镇流器的功率因素，实现节能的目的。

2.4 选择合适的灯具

市政道路照明系统要尽量选择高通光率、高效率和配光合理的灯具，选用灯具尽量不带光学附件，市政道路照明系统中灯具的运行效率不能小于75%，泛光灯具的运行效率不能小于60%。另外，还要提高市政道路照明系统灯具器材的防护等级，减少照明系统灯具的维护次数，节约灯具的能源损耗。市政道路照明系统最好选用封闭式的灯具，对于普通路段照明系统的灯具光源腔，采用高于IP53的防护等级，对于维护困难、空气质量较差路段照明系统的灯具光源腔，采用高于IP66的防护等级。

2.5 选择环保性的光源

市政道路照明系统的光源要具有良好的光效，最好是环保型的绿色光源，有利于照明系统的节能降损，在光源寿终或者损坏之后，能够减少对自然环境的影响。通过分析市政道路照明效果和照明要求，结合市政道路照明系统光源的性价比、使用寿命、显色性等参数，选择合适的光源。在市政道路照明系统中，适合使用荧光灯、卤化物金属等和高压钠灯，不适合采用白炽灯和高压汞灯，可以结合市政道路照明系统的实际需求，适当使用无极灯和LED灯。

3 采用合适的市政道路照明控制方法

采用合适的市政道路照明控制方法，可以有效地提高市政道路照明的舒适性和公益性，有效地降低市政道路照明系统的能源损耗。

3.1 根据时间调整照明系统的开闭

通常情况下，市政道路照明系统都是在道路两旁各有一排灯具，在夜间除了必要的照明效果外，要及时调整照明系统的开闭，道路两旁的灯具可以交替着关闭，或者关闭一旁的灯具。如果道路上只有一旁有灯具，可以隔着进行开闭，无论是一旁有灯具，还是两旁都有灯具，市政道路照明系统中相邻的、纵向的两个灯具不允许同时关闭，在夜间市政道路上通行的车辆较少，虽然降低了道路路面的照明均匀度和亮度，但是只要基本能够满足夜间通车照明标准即可，可以有效地降低、照明系统的能耗。因此，在进行市政道路照明节能设计时，要充分考虑到城市照明的实际需求和当地人们的生活习惯，对于一些夜间车辆较少的中小型城市，可以使用这个方法。

3.2 关闭双光源灯具的一个光源

市政道路两旁的照明系统可以使用双光源灯具，结合夜间市政道路上车辆的通行情况，可以关闭灯具中的一个光源，这种方法可以最大程度的保持市政道路路面照明均匀度，两个光源可以使市政道路照明系统的照度和亮度具有两个不同的层次，管理方便简单。但是使用双光源的灯具，会增加灯具的维护费用和镇流器、光源和灯具等设施的投资成本。因此，要结合不同地区市政道路照明系统的实际需求，来选择使用这种双光源的灯具。

3.3 利用控制器调节镇流器运行参数

双功率镇流器主要两部分：控制器和镇流器自身，当前市场上多是电子型镇流器和电感型镇流器[3]，这种双功率镇流器又称之为变功率镇流。双功率镇流器中的控制器可以分为集中控制器和时间控制器，时间控制器的镇流器，可以根据市政道路照明系统的实际情况，自行进行调整。集中控制器的镇流器要设置统一的运行参数，控制器通过调节镇流器的电感值来改变镇流器的有功功率和无功功率。

4 结束语

市政道路照明是现代化城市建设的重要内容，不仅关系着城市的日常照明，还直接影响着现代化城市的整体形象和面貌。随着人们的环保意识日益增强，为了更好地为人们提供一个舒适、健康的生活环境，市政道路照明必须做好的节能设计，最大程度地降低市政道路照明损耗，节约照明系统投资成本，不断提高市政道路照明的社会效益。

参考文献：

[1]费子和.一种城市道路照明的节能措施[J].建筑电气，2007（05）.

[2]郭平安.浅谈城市道路照明质量及与节能[J].四川建材，2011（04）.

[3]邵梦云，吴安琪.强化低碳观念，提高城市道路照明效益――沪杭甬道路路灯设置实证分析[J].经营与管理，2011（04）.

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【关键词】 城市道路 照明设计 环保节能 随着我国经济建设的高速发展，社会城市化建设突飞猛进，因此，与之相匹配的城市道路照明的改造和新建工程也急剧骤增。城市照明是城市基础设施的一个重要组成部分，不仅为亮化城市、美化环境发挥积极作用，还为交通安全、社会治安提供了有力保障，同时在提升城市档次、提高城市形象、改善城市环境发挥了极其重要的作用，但是伴随而来的是能耗的大幅度提高，特别是近年来能源价格大幅度提升，使电力耗费成为负担。因此，路灯的节能必然成为一种趋势。

一、城市道路照明设计与节能 城市道路照明的目的是为驾驶员和行人创造一个良好的视看环境，使人们安全、迅速、舒适地到达目的地；以及为了减少对人身及财产的犯罪行为发生。城市的人行道上一般是行人较多，所以城市主要道路照明不但要照亮车行道路面，而且还要适当照亮人行道，而且使半柱面照度达到标准要求，这样有利于迅速发现人或动物横穿道路等潜在的不安全因素。 设计是节能的源头。城市照明工程设计应由专业设计人员进行，在设计时应严格遵循道路的性质、功能对照相应的照度和能耗密度标准，确定最节能的布灯间距、光源、供电路线、控制系统等等。这就要求道路照明工程师不但有良好的职业责任感，较全面的技术素质，能掌握科学的照明设计方法。设计人员在进行道路照明设计时，在保证照明的效果，达到城市道路照明的目的前提下，做到最大限度地节能和节省投资，并降低运行维护费用。 二、采取合理的布灯间距 路灯的布灯间距是否适当直接关系到照明的效果。安装间距对节能尤为重要，尽可能加大安装间距。 如采用双侧对称布置，间距30米时，每公里66个灯，如250w，按每亮灯10小时，每公里耗电量为66*250*0.001*365*10=60225kwh(不计镇流器损耗)；若间距为40米时，每公里50个灯，耗电量为50*250*0.001*365*10=45625kwh，每公里就节约14600度电，假设全国以每年新增城市道路 2.5万公里计算，就可节省电力3.65亿KWh，并可节省灯具杆投资 20亿元(每杆以5000元计)，相当可观。当然，这是经计算满足标准的前提下并未考虑道路交叉口和隔离带分段而影响间距布置。从上可看出，在满足标准的前提下，布灯间距对节能非常大的意义。 三、路灯光源的选择 目前，路灯照明所采用光源的主要类型有：金属卤化物灯、高压钠灯、白炽灯、紧凑性荧光灯等。在相同的电功率下，高压钠灯光能量比金卤灯高40%左右，且钠灯的透雾性能比较好；按照同样照度标准的道路照明要求，金卤灯光源的电耗多于高压钠灯。因此高压钠灯在城市道路照明工程中使用非常广泛。 随着科学的发展，LED光源的技术成熟，LED光源在许多大中城市大力推广应用。LED光源的特点是长寿命、高效、节能、安全、绿色环保。据专家介绍，和高压钠灯相比，新型大功率LED路灯可节约80%的电能，在照明效果上基本也可以取代路灯普遍所采用的高压钠灯。 LED光源耗电量是高压钠灯的18.7%，可节约80%以上的电能。 高压钠灯更换成本和维护费用是LED路灯5倍。可见LED路灯不但能比高压钠灯节能，且更换成本和维护费用节省的多。所以，LED光源在城市道路照明方面的广泛应用，必将是大势所趋。

四、稳压降压调光节能 在道路照明工程中，照度受电网电压影响，而电网电压受负荷影响，在负荷高峰时电压偏低，在负荷低谷时电压偏高。而傍晚为道路交通量高峰，此时电网电压低，光源光通量低，路面照度低；接近午夜时为道路交通量低谷，此时电网负荷是低谷，而电网电压偏高，光源发出的光通量高，路面照度高。这种不合理现象，造成既影响交通安全，又严重浪费能源和资金的现象，将智能光源稳压降压调光装置安装在路灯的控制端，在电压波动较大时，人流较小的后半夜，采用该装置在合适的照度情况下，降低较高的电压，达到节能。五、控制系统与节能 多年以来，我国路灯的管理和控制手段主要采取以下手段：开关灯采取时控方式；故障巡检依靠人工巡查的方式。随着城市的扩大，路灯数量的迅速增长，这种控制方式在故障实时监控处理、按需控制、节能等方面已越来越不能适合城市发展。 无线监控路灯控制系统应用计算机网络、超短波通讯、数据传递、大屏幕投影等技术，组成具有无线遥控、遥测、遥讯和数据信息处理等功能。它实现了在总控制室和各道路分控制站之间，用数据的形式通过无线电的方式，对各路灯控制箱进行监视、测量和控制，实现路灯监控的智能化管理。可对大中城市城区路灯进行准确的遥控开关灯，避免因早开或晚关造成的能源浪费。 该控制系统操作回路一般2～3 回，分别用作上半夜路灯、下半夜路灯和其他路灯，每一操作回路可以有多个出线空气断路器。电缆出线采用道路单侧单独供电(即单回路供电) 的方式，但在接线方式上采用单侧单条电缆出线的异型接线方式。即其灯杆电缆的接线方式按照正常的ABC 排序，但在控制箱内将供给道路两侧的电缆(分别为上下半夜的电缆) 的同一相(如：C 相) 电缆芯对换接线，使之在上半夜灯全部亮，下半夜是一边亮2P3 (即1 # 、2 # 、4 # 、5 #……亮灯) ，而另一边亮1P3 (即3# 、6 # 、9 #……亮灯) ，这样在下半夜变压器仍能三相平衡供电，其照度也基本均匀，因下半夜车辆和行人稀少，能满足行走安全的要求。比如我市的路灯电费每年大约500万元，若采用全夜灯及半夜灯分时段节能控制方式，也就是在晚上12点以后，关闭一半的灯具，每年就可节约电费125万元左右。

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关键词：道路照明；控制；接地形式；节能

Abstract: this paper through the road lighting design, this paper introduces the contents of city road lighting design, and puts forward the design should be considered in the problem to energy conservation.

Keywords: road lighting; Control; Grounding form; Energy saving

中图分类号：TE08文献标识码：A 文章编号：

城市道路照明的好坏对人民群众的生活有很大的影响。符合视觉功能的道路照明设计在夜间能够延续和保证道路的交通功能，保证夜间行车安全，降低交通事故的发生率，提高道路的通行能力和利用效率；保证夜间行人的人身和财产安全，降低犯罪率，营造和谐的社会生活环境；提高环境的舒适性，美化我们的城市。道路照明的设计应按照安全可靠、技术先进、经济合理、节能环保、维修方便的原则进行。

1 道路照明的分类和评价指标

城市机动车道路照明按快速路与主干路、次干路、支路分为三级。各条路的交通情况不同，环境不同，视觉要求也不同。设计时，首先应根据机动车道路的分类，确定道路照明设计的标准值。

根据《城市道路照明设计标准》CJJ45-2006标准，机动车交通道路照明以路面平均亮度（或路面平均照度）、路面亮度总均匀度和纵向均匀度（或路面照度均匀度）、眩光限制、环境比和诱导性为评价指标。人行道路照明以路面平均照度、路面最小照度和垂直照度为评价指标。

2 道路照明设计内容

照明设计既要满足现行标准要求，符合节能标准，又要运行安全可靠，便于维护管理，且尽可能采用先进技术，不断提高道路照明的设计水平。

2.1 选择并确定灯具布置方式

在设计中，根据道路横断面的形式、机动车道的宽度、道路沿线的场所特点来确定路灯的布置。一般采用单侧布置、双侧对称布置、双侧交错称布置，中心对称布置和横向悬索布置五种方式。

在布置路灯时，灯具及其配置方式应根据道路周围的环境和场地特点做出合理的选择。在遇到交叉路口、人行道斑马线或者公交车站等的时候，可以对路灯间距做适当调整，以避开这些公用设施。在两条路的交叉口，为了便于驾驶人员分辨路口，应加强路面的照度，可以采用更高一些的灯杆安装更大功率的光源来实现。在一些步行街或者商业区的道路上，可以考虑使用景观灯，既能满足照明的功能要求又能装饰街道，美化夜景。

2.2 选择合适的灯具和光源

根据道路对照明的要求及其环境条件合理选择灯具的类型。合理选择灯具对确保道路及相关场所照明的数量和质量、延长光源灯具的寿命有着重要的意义。按光强分布的不同，可将道路照明灯具分成三类：1）截光型灯具，主要用于快速路、主干路或者市郊道路，能够获得较 高的路面亮度 及均匀度。2）半截光型灯具，主要用于次干路，城市支路也可以采用半截光型灯具，该灯具的优点是横向光线较之截光型灯具有一定程度的延伸，有不太严重的眩光。3）非截光型灯具，一般景观灯多采用该灯具，缺点是眩光严重，优点是看上去比较明亮，公园、景区或者车速较低的街道可以采用。

设计时，截光型和半截光型灯具较多被采用，防护等级不低于IP54，灯具装电子触发器、镇流器、熔断器及补偿电容。

路灯光源的选择，应首先考虑电光源的光效高，寿命长等条件。目前，各城市广泛采用的高压钠灯比较符合这些要求。而LED灯尽管节能，但其光强衰减快、寿命短，又是冷色光，尚不适宜在城市主干路大规模使用。

2.3 路灯照明光源的选择

为了满足道路照明供电可靠性的要求，现普遍应用路灯专用变压器供电。按照供电负荷和供电半径的要求，考虑功率因数，确定道路照明用电变压器的容量，必要时预留交通信号灯和景观灯的负荷容量。一般在灯具内装设一定规格的单灯补偿电容器对路灯实施单灯补偿，补偿后功率因数不低于0.85。路灯变压器的负载率考虑在70%~85%。箱变位置在不影响交通和景观效果的前提下，应尽量接近负荷中心。

2.4 路灯的控制

道路照明控制常用方式为定时控制和光电控制 ,定时控制多采用微电脑时钟控制器 ,根据当地经纬度输入全年每一天的开关灯时间 ,自动控制起闭 ,多为实际运行中采用。光电控制利用光敏探头输出开启信号 ,一般开灯照度为10Lx ,关灯照度为 2Lx ,此方式受环境因素影响较大。

2.5 电缆的敷设

道路照明一般采用铜芯电缆。在达到同样的载流量和压降要求的条件下，也可采用新型合金电缆，这样，既可以降低一次性投资，节约有色金属的消耗，又可以起到防盗的作用。

路灯电缆一般采用穿管敷设方式。电缆穿PE管或PVC管直埋于绿化带0.8米以下，每隔一定距离设置人孔井，用于穿线和接头施工用，每一管孔中穿一条电缆。路灯电缆横穿道路时穿镀锌钢管保护，管顶埋深大于1米。

2.6 配电系统的接地形式

路灯照明系统可优先考虑采用TT接地系统。要应用TT接地系统，路灯灯具需要设置单独的接地极接灯具的金属外壳，与电源侧接地装置分离，这样就可以避免引入别处的故障电压。接地极可以使用灯杆基础中的钢筋或者另打人工接地极。

3 道路照明设计中的节能措施

照明设计是实现节能的核心环节，必须给予高度的重视。道路照明设计标准中规定的照明功率密度(LPD)限制，是对设计阶段提出的节能要求，是作为一项强制性标准执行的。设计完成时要确保实际能耗低于LPD限制。

设计之初，首先应确定所设计道路的等级，再结合当地实际情况，考虑所在城市的性质和规模，选定合理的照明标准值和功率密度值。确定满足能效限定值及节能评价值要求的光源和镇流器，实现合理的路面照度，避免或减少路灯设计的盲目性，从而达到路灯的节能。

3.1 采用单灯补偿，降低线路能量损耗

路灯负荷的分布有规律而均匀，宜在每盏灯上并联补偿一个电容量相应的电容器。以400W高压钠灯为例，其启动电流为5.6A，正常工作电流为4.5A，原始功率因数 =0.42；在并联了50μF单灯补偿电容器后，其启动电流为2.5A，正常工作电流为2.25A，功率因数 =0.85。可见，补偿后的电流比未作补偿时的电流减小了50%，功率因数提高了一倍。单灯补偿减少了照明电路的无功功率，降低了低压照明线路的电能损耗和电压损耗，即达到了节约电能的目的。

3.2 在合适的路段用LED灯代替高压钠灯

在机动车行驶的快速路、主干道，钠灯的偏黄色光穿透力强，效果比白色光有优势。而LED的显色性比高压钠灯好，能很好的还原物体的实际色彩，故在商业区步行街、居住小区等道路上LED路灯更为适合。并且，当路灯功率不超过150W时，LED路灯比高压钠灯能效高3~13lm/W，这时，LED比钠灯可实现节能10%~20%，最高可达30%。

因此我们可以在城市的局部区域，如居住区或工业园区的支路，对LED进行实验性使用。这样既可以在实践中不断提升LED技术，又能达到节约电能的目的。

3.3 安装节能控制器

对于采用高压钠灯和金卤灯照明的道路，变电站内应设集中式节能控制器，节能控制器可实现路灯的稳压控制、软启动开灯控制、分段调压节能控制等功能，实现科学合理的路灯照度控制，提高气体放电灯的使用寿命、减低电耗。

4 结束语

要做好城市道路照明设计不仅要熟悉工程概况和规程规范的要求，还要了解产品市场，依据正确的计算，选择合理的电气设备，尽量采用节能高效产品，力求做出技术先进、节能高效的城市道路照明设计工程。

参考文献

[1] 城市道路照明设计标准.(CJJ45-2006)

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【关键词】光污染；环保节能；城市道路照明；施工与设计

能源问题已成为全球共同关注的问题，能源短缺成为制约经济发展的重要因素。建筑中的节能设计已得到充分重视，做到合理使用能源、提高能源利用效率，为能源的节约提供了保障。民用建筑是建筑的耗电大户，近几年民用建筑电气节能的重要意义已逐步受到人们的重视。

照明节能设计就是在保证不降低作业面视觉要求、不降低照明质量的前提下，力求减少照明系统中光能的损失，从而最大限度地利用光能。

城市照明好坏对人民生活中有很大的影响。符合视觉功能的照明质量是保障交通安全、社会治安、人们从事生产及文化娱乐活动等不可缺少的条件。这是人类经过长期实践得出的科学结论，以道路照明为例，我国新修订的道路照明标准，指导道路照明工作者作出合理的照明设计，为驾驶员提供交通安全性与向导性，同时为步行者创造安全而舒适的环境，方便人民生活，降低犯罪率和美化城市环境，提高夜间道路利用率。道路照明的设计应按照安全可靠、技术先进、经济合理、节能环保、维修方便的原则进行。下面就安全可靠和节能环保等方面进行展开探讨。

1、安全可靠

当照明在城市普及开来的时候，同时也出现了光污染，但大部分人都没有注意到或对光污染采取有效的防范措施。光污染包括眩光污染、光滥用、色彩失衡等。道路照明设计时，应充分考虑光污染对驾驶员的视觉影响，避免由此引发的交通事故。光污染大部分为产生眩光造成的污染。从眩光的形成过程来看，可以把眩光分为直接眩光和反射眩光。道路照明中的直接眩光来自驾驶员视界中的高亮度或毫无遮蔽的光源，而反射眩光是由视界中的强反射表面所产生的二次反射所造成的。

1.1路灯引起的眩光问题

由于路灯设计不合理，及周边环境的照明不适当或对向车的照射造成的眩光，使驾驶员的瞳孔缩小、在眼内形成光斑，破坏视觉系统对周围物理空间的适应状态，从而引起不适感或视力下降。路灯强光直接照射在驾驶员眼睛上，造成不舒适眩光，虽然对环境的照亮（照亮建筑）可以减轻不舒适眩光，但由于建筑立面照明在下半夜一般都会被关闭，所以我们要在路灯设计中就要考虑解决这些问题，不能因为周边环境已经有照亮而减轻对不舒适眩光的要求。

1.2强反射面引起的眩光问题

现代建筑有大部分采用了大面积的玻璃幕墙，而且大部分玻璃幕墙的质量都达不到环保的要求，基本上没有考虑光污染和怎么处理光污染的问题。当建筑的泛光灯及车灯或其他的强光源照到玻璃幕墙上，就会形成一个很强的二次光源，强烈的反射光不仅对周边环境和人员造成不利的影响，而且还给临近的道路造成了不舒适的眩光，影响行人和驾驶员的视线，引起交通事故。

1.3另外装饰性照明也是影响驾驶员视线的又一重要因素

在道路周边环境的亮化照明和广告灯光中，照明亮度应与路面及环境亮度协调，不应采用多种光色或多种灯光图式频繁变换的动态照明，应防止装饰性照明的光色、图案、阴影、闪烁干扰机动车驾驶员的视觉。设置在灯杆上及道路两侧的广告灯光不得干扰驾驶员的视觉和妨碍对交通信号及标识的辨认。在路灯照明中，显色性能差也是影响驾驶员辨认物体的主要因素。在主干道路灯照明中，可以采用金卤灯或其他白色光源的灯具来补偿高压钠灯显色偏黄的不足；现在很多厂家的路灯产品都己经有一杆路灯上同时有高压钠灯和金卤灯两种光源，这样就可以实现显色和照度都可以达到要求，并且这种照明方式对于实现半夜灯节能措施也比较好操作，而且不用牺牲太多照度。

2、环保节能

《城市道路照明设计标准》CJJ 45-2006规定：

（1）快速路、主干路、次干路和支路应采用高压钠灯；

（2）居住区机动车和行人混合交通道路宜采用高压钠灯或小功率金属卤化物灯；

（3）市中心、商业中心等对颜色识别要求较高的机动车交通道路可采用金属卤化物灯；

（4）商业区步行街、居住区人行道路、机动车交通道路两侧人行道可采用小功率金属卤化物灯、细管径荧光灯或紧凑型荧光灯。

在现有的技术和满足道路照度的前提下，路灯节能应注意以下几个方面：

2.1合理选择灯具，定期维护保养

灯具的主要作用是把光源的光通量分配到需要的方向，以提高光的利用率和避免眩光。一般效率较高的灯具都采用高反射率的材料和先进的工艺制作，如电化抛光的高纯铝板；透光性能好的防护罩，如透光玻璃或有机玻璃；再就是密封性能要好，能防水防尘，尽可能地减少光的损失。灯具的效率是指其对光源光通量的利用率。任何材料制成的灯具对于光源幅射的光通量在经过反射和透射时，其效率总是小于1。假设同一功率的光源，一只配用效率较高的灯具，其光通量的70 %-80%得到利用，另一只配用效率较低的灯具，光通量只有40 %-50%得到利用。两者比较，效率低的灯具其光源所消耗的功率将近30%白白浪费了，未能发挥其作用，这一点往往被忽视。因此，选择灯具时应尽量选择配光曲线好、效率较高的灯具。另外，灯具在使用过程中不可避免地受到污染，如反光器的铝氧化，防护罩里外积尘生垢等等，势必造成光的损失，如不定期维护保养，则和上述道理相同，光源所消耗的功率大部分就浪费掉了。所以，选择灯具时宜选择防护等级大于IP54以上的灯具，以减少维护工作量。

2.2合理科学的控制开关路灯时间

城市照明启闭时间准确与否，也是路灯照明节电的一个主要方面。目前，公共照明时间的控制方法大致有：人工控制、时钟控制、光电控制、微机控制等。除上述照明的控制方法外，还可采取半夜灯，当夜深人静时，道路上车辆行人稀少，则可自动熄灭一部分灯，如一杆双火的路灯，在下半夜时可熄灭其中一个光源或者隔盏熄灯，适当降低照明度，减少耗电量；或采用双功率镇流器灯具，在下半夜时灯具自动转换为低一级功率运行。这就要求设计人员设计时，就将半夜灯的控制、线路的敷设等各种因素考虑进去，但降低照度不能低与于照度标准的一个级别。

2.3减少灯具元器件及线路的能量损耗

我们现在采用的路灯大部分是气体放电灯，都需要采用镇流器。降低镇流器的功率损耗也是节能工作不容忽视的一个方面。如250W钠灯镇流器质量好的功率损耗只有20-25瓦，而质量差的功率损耗可达40瓦左右。优质电感镇流器具备阻抗稳定性和伏安性好，功率因数高，功率损耗低等特点，这样才能稳定灯泡工作电流，延长灯泡使用寿命。如果在选用配套镇流器时都能注意选用优质产品，那么节能效果还是很显著的。所以在设计路灯时一定要选择节能型镇流器。目前，供电质量不断提高，电网电压日趋稳定正常，而到下半夜当用电明显减少时，供电电压升高，则照明用电量的功耗也随之上升。这样不但缩短了灯泡的寿命，也增加了不必要的能量消耗。

2.4合理的确定照明标准

城市照明节电决不是靠降低照明标准来实现的，应在确保各级道路符合相应的照明标准的前提下讲节能。在一项道路照明设计前，首先，确定道路照明等级，根据道路使用功能，城市道路照明可分为主要供机动车使用的机动车交通道路照明和主要供非机动车与行人使用的人行道路照明两类。机动车交通道路照明应按快速路与主干路、次干路、支路分为三级。我们应按照不同的照明场所进行合理设计，最大限度地利用光能，使被照明环境达到照明标准要求，在适当考虑光源显色性的基础上，使用高效光源，是照明节能的重要环节。通常我们需要做出几种方案进行分析比较，从中选取既经济合理又节能的方案。以道路照明来讲，一般采用较大的安装高度与间距和大功率的光源，比采用较小的安装高度与间距和小功率的光源更为经济合理和节能。

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关键词：道路设计；绿化；设施；交通

Abstract: The development of market economy and people's living standards continue to improve, municipal road design can not simply consider the transportation function also should consider the coordination of the road and environment, road design should adhere to people-oriented, to be fully reflects the humanization design concept, the human nature and environmental concepts into the design of roads. In this paper, some important issues of road design were discussed.Key words: road design; green; facilities; traffic

中图分类号：[TU997] 文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）03-

一、道路设计的原则

1、坚持“以人为本”的综合布置原则横断面的合理布置原则是：在规划中应充分体现“以人为本”的创新设计理念，保证车辆和行人的交通安全和畅通；充分发挥绿化带的作用；与道路的性质和特点相符合；要与沿线自然条件和建筑物相互协调布置；要使雨水的排放更加便利；满足地上地下管线的铺设；考虑近、远期目标相结合。要综合比较道路等级、交通安全、行车道宽度、行车速度、绿化遮荫、减少噪音、造价等因素，在有条件的大城市一般采用二、三幅路；而在中、小城市，单幅路更具有价值。保证沿路管线的布设，避免管线、各种构筑物及人防工程的相互干扰，考虑沿街建筑的性质，要与沿路各类型建筑物保持和谐。

2、进行市政道路线性设计道路线形设计直接影响到道路的使用质量和交通运输状态，比较完美的线形设计，可以为城市交通运输提供安全迅速便利的条件，也能与沿线两侧自然环境和景色相融合，还能消除乘客路途的疲劳，从景观和安全观点来看，用较大半径的圆弧曲线，要比漫长的直线和短线为佳，除了主干线道路和交通性干道不宜采取较多的转折外，一般的道路都可以采用适当的转折，设置较大的曲线，使沿线两侧建筑物，自然景色有所变化，以消除长直线的单调感，因此可以解除司机的疲劳，遏止交通事故的发生。

3、进行市政道路特色设计，反映城市和环境景观特色随着人们生活水平的不断提高，市民对于文化生活的需要越来越多元化，其中包括了城市形象的个性化需求。因此在道路设计规划中要尊重自然、尊重历史并突出特色，注重城市整体形象的塑造。而塑造城市形象应充分利用好城市的自然条件，尊重城市自然形成的地形条件，这样即经济又可创造地方特色。此外，市政道路设计要注意与周围环境相和谐。道路设计出发点要与环境相适应，保护当地环境，不能为了道路特色设计，而破坏了当地环境。

二、道路绿化设计在设计道路绿化时需注意绝不能影响驾驶员的视线，在路段和交叉口都需要留出一定的安全视距。在公交停靠站附近，还需注意树干的高度对过往大型车辆的影响。道路绿化由行道树、灌木丛(绿篱)、草地和花坛、防护林带(可设于道路红线外侧)等组成。同时还要坚持以人为本，改善生活环境，丰富人们的精神生活，道路绿化规划设计考虑不同年龄、不同文化层次人群的活动特点，以丰富多彩的景观环境及活动内容满足大众各种需求，形成协调统一、建立和健全完善的休闲娱乐及生态建设系统。此外，要充分发挥植物的景观功能、游憩功能、保健功能、防护功能和文化功能。

三、道路设施设计人是城市公共空间的主体，街道设施是为人服务的，因此街道设施的规划设计要体现对人的关怀，集功能与环境景观于一体，关注人在其中的生理需求和心理感受，使人们活动起来都能体会到舒适、方便、自然、和谐且美好的感受，如在人流集中的步行商业街周围，设置足够的停车场使人们出行更方便；休息座椅与高大乔木或花坛相结合，使人在休息时既亲近了自然又可以避免夏日的暴晒；林荫小道、座椅、路灯及电话亭等，提供人们小憩休闲的空间。以人为本不仅要考虑到正常人的需求，还要考虑到伤残人、老人和儿童等弱势群体的特殊要求，努力创造一个公平、平等的社会环境。如在街道必要的地方设置残疾人坡道和盲道；提供儿童专用的坐具、场地和设施；为老年人和残疾人设置厕所蹲位等。

四、道路交通工程设计1、交通性道路交通功能性设施要以为车行交通服务为主，路灯、护栏、候车廊及人行天桥等设施的设计要简洁明快，突出使用功能。交通标志、标线的选位应有一定的提前量，以便驾驶员在快速行驶中能够提前了解前面的路况条件及管理要求。2、生活性街道由于此类街道人车混杂，交通情况非常复杂，所以设施规划设计要细致人微，标志标线方面做到充分利用现有路面，更有效地组织交通。街道的停车需求较多，合理布置各类型的停车位和组织交通尤为重要，引导和限制性的设施是设计的主要手段。其主要措施是通过在路边、路中设置各种设施来控制车流、限制车速，以换取居民更多的活动空间。(1)将道路的平面线形设计成蛇形或锯齿形，迫使进入的车辆降低车速，也使外来车辆因线路曲折不愿进入而达到控制车流的目的，同时曲线形道路对居民而言，其趣味性更强，景观更丰富；(2)在道路的边缘或中间左右交错种植树木，产生不易进入的氛围，以减少不必要车辆的驶入；同时，道路上种植的树木改善了道路景观，美化了居住区的环境；(3)在道路交叉口处将道路设计成凹凸状，将路面部分地抬高或降低，使车辆驶过时产生振动感，给驾驶者以警示；(4)在确保车辆可以通过的前提下，间断性地缩小车行道的宽度，造成不易通过的视觉效果；(5)在道路铺设上采用不同颜色和材质的材料，在视觉上形成印象驼峰、印象槽化岛，既为了引起驾驶者的注意减速行驶，也使生活性的道路更富趣味；(6)通过在交叉口设置斜路障，路端上设置通行路障来限制车辆的转弯和前行；(7)在居住区人口或道路交叉口设置形象的交通标志传达限速和禁转等交通信息。住宅地区的支路系统，行人对道路安全、舒适的需求被置于首位。以人为本的设计理念创造出了灵活的道路网络，活泼、多样的断面形式，创造了宜人、友好的交通空间，更重要的是居住区内的道路被赋予了更高的意义，成为人们交流的场所。

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关键词：LED路灯；设计；创新

随着半导体技术的发展，LED以其能耗低、发光效率高、体积小等优点逐渐引起人们的重视，并被应用于路灯灯具中，为城市照明技术的发展做出了重要的贡献，而随着社会的发展，人们对于照明质量的要求也越来越高，照明设施设计中不仅仅要考虑亮度，还要考虑照明色彩、造型、质感等，因此，也就需要对LED路灯设计进行不断的创新和改进，以提高城市照明质量。

1 LED及其在照明中的应用

LED（LightEmitting Diode）也即是发光二极管，是由镓（Ga）、砷（AS）、磷（P）的化合物制成的一种可发光的半导体电子元件，其最早只能发出低光度的白光，随着技术的发展和研究的不断深入，目前的发光二极管已可以发出包括红、橙、黄、绿、青、蓝、紫等各种可见光及红外线、紫外线等在内的多种光，其种类也十分繁多，有普通单色发光二极管、高亮度发光二极管、超高亮度发光二极管、红外线发光二极管、变色发光二极管等多种，控制模式主要有恒压控制和恒流控制，目前多数的LED是采用恒流控制。

照明设施所使用的发光材料主要有钨丝、高纳丝、汞、混光等，其中利用高纳丝的高压钠灯灯具有产生光亮大、透雾能力强、耗电少、寿命长，且不诱虫的优点，在目前现代城市道路照明设施中的应用十分广泛，但此类路灯光亮过大，易造成光污染，使人感到烦躁，且浪费资源，而LED具有工作电压低、电流小、响应时间极短，抗冲和抗震性能高、寿命长，对环境无污染，适用性强，可发出多种光等多个优点，且可通过调节电流强弱来方便地调节灯的亮度，几乎不需要维护，被称为绿色光源或、第四代照明光源，在大力发展绿色能源的当前有着十分显见的应用价值。

2 国内LED路灯存在的缺陷

LED路灯比起传统路灯在技术上的绝对优势使得在道路照明上的应用越来越广泛，目前国内外均已有大量的产品问世并被应用于实际中，较好地提高了城市照明质量，但在实践中，LED路灯在散热、配光、驱动器寿命及维修等方面还存在着一定的缺陷。

以发光二极管作为光源的灯具，其能量约有80%～90%可转化为热量，如果这些热量不能及时散去，就会使得管芯温度升高，加速发光二极管光衰，影响色温质量，同时还会导致灯具寿命缩短。

目前路灯的输入多采用的是120V或230V的交流电源，荧光灯灯管或高压放电灯发光元件数目少，电路简单，可选的交流电源运行镇流器的范围较广，但由于LED大多数的功率都只有0.5W～5W，要想使灯具的亮度达到路灯的要求，就需要使用100个或更多个1W的LED，发光元件数目大，又加之LED动态电阻分次非常小，如果直接将LED连接到交流电源，其会发出很亮的光，但会很快失效，而作为路灯其使用寿命是产品主要考虑的性能之一，因此，为了保证灯的使用寿命，与之相配套的用以将离线电压转换为受控直流电流的驱动器也需要有较长的使用寿命。

当前的LED路灯多采用的是灯壳与光源粘接为一体密封于玻璃内的一体化集成式设计，使得路灯的维护十分困难，难以进行现场更换而需要由专业维修人员整体替换或是返厂维修，维修成本高。

另外，LED多为圆形，而路灯配光要求为椭圆形，配光曲线难以设计，目前LED路灯也通常只是取代了传统的灯泡，而没有将其色彩特性发挥出来。

3 LED路灯创新设计

根据以上对目前国内LED路灯使用中的不足，LED路灯创新设计策略主要是采用模块化的设计来解决LED路灯在重量、散热、维护、寿命等方面的问题。

3.1 模块化设计思路

LED路灯模块化的设计即是若干个发光二极管光源做成一个配光、散热、防尘、防水等结构一体化的模组，由若干个光源模组与灯具基座、驱动器共同构成一个整体的LED灯具，改变以往所有光源都安装在一个灯具内的模式，其具体结构如下图1所示。

图1 LED路灯模块化结构示意图

在此结构中，光源模组是核心部分，可放置在灯具内，也可以分离放在灯杆下，采用两个接口，分别将光源模组与驱动器和灯具底座连接，与灯具底座连接的结构可采用方形或条形等统一的标准，采用螺钉、卡口或是弹簧扣进行固定，这样在需要维修的时候，哪一部分损坏即可只维修更换相应的部分，而不需要对灯具进行整体的维修，操作简单且能很好地节约维修成本。

3.2 光源模组设计策略

光源模组是灯具的核心，也是设计中的关键部分，在散热方面，可采用在原来的散热装置上加装一个蓄热装置，利用热传导原理和致冷介质快速热传递性质来解决散热的问题；通常采用密封圈加螺丝即可达到规定的IP等级，而在配光设计中，可采用常规二次光学透镜、三次光学设计的光热一体化方案或是采用一体化光学透镜，在此设计中，借助的依旧是传统的三次光学设计的思路，但将以往设计中独立的反射器与光源模组的结构融合在了一起，光源模组内腔按照反射器形状设计，镀上反射膜，散热片分布于反射器的周围，从而使光源模组成为一个光热一体的结构。

3.3 内表面配光透镜设计

目前路灯灯具内的透镜多为外表面配光，在采用一体化透镜时，将其加工为一个整体后易出现表面凸凹不平的现象，即会影响路灯的发光效率也不利于维护，而如果采用内表面配光透镜，则可以保证透镜外表面的光滑，使维护更加方便。

通常一个发光二极管从透镜射出的光线有内表面调制光和大角度全反射光两部分，而全反射光所占的比例十分小，只需要对透镜侧面进行合理的设计，即可保证大角度光线的全反射。同时透镜的外表面为平面，也更容易连接成一个整体，且配光基本不受外平面厚度的影响，结构设计也更为容易。

4 结语

本文通过对国内当前LED路灯中存在的不足的分析，提出了一种模块化的设计方案，并在模块化设计思路下创新设计了一种内表面配光透镜的光学模组，可较好地减轻LED路灯重量，使LED路灯的维护更为方便，经试验发现可提高其散热性能，可为LED路灯的设计提供一种新思路。

参考文献：

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[关键词] 市政公用事业 发展水平 比较研究

市政公用事业是指由政府管理,为城镇居民生产、生活提供基本公共服务的行业,主要包括供水、供气、供热、公共交通、污水和垃圾处理、公共卫生以及园林绿化等。北京市同全国一样,城乡差距不仅仅反映在经济发展水平、收入差距等方面,也反映在城乡公用事业的发展水平和发展程度差距极大。除中心城区外,北京广大乡村地区(包括城乡结合部地区、城南地区、重点镇、新城等)市政基础设施比较落后,村(居)民在饮用水、供热服务、燃气服务、公共交通、垃圾处理、污水处理等方面不能享受与城市居民同等的现代物质文明生活,乡村地区公用事业基础差,承载和保障能力非常薄弱,严重地制约了首都经济社会城乡一体化发展。

一、北京市政公用事业城乡发展水平差距过大

1.差距之一:公用事业投资城乡差距大,对农村地区投入明显不足

城乡公用事业投资差距大,对农村地区投入明显不足,这是长期以来“二元”分割的经济体制所造成的。由于城市财政与乡村财政的分离,用于城乡公用事业和基础设施的固定资产投资主要以城市中心区为主,而农村地区投资严重不足(参见表1)。

从表1可见,北京市城乡固定资产投资长期偏重于城镇,占比高达91%以上;而对农村地区固定资产投资比例不超过9%,城乡固定资产投资存在十倍以上的差距。

2.差距之二:城乡市政公用设施现代化程度和发展水平差距过大

北京城乡市政公用事业设施的现代化程度和发展水平差距较大,主要体现在:一是农村地区的集中供水率(安全饮用水普及率)、集中供热面积、洁静能源普及率、生活垃圾无害化处理率、污水处理率、人均拥有绿地面积、公路里程等主要指标大幅度低于城市中心区。二是农村地区市政公用事业设施的现代化、配套化、系统集成率以及市政公用事业领域中现代科技的运用范围和自动化程度等方面与城市中心区存在巨大的落差。三是农村地区对市政设施管理方式相对落后,管理方式粗放,难以发挥市政设施的综合效益。

3.差距之三:城乡市政公用设施的承载和保障能力、服务水平差距巨大

城乡市政公用事业设施的承载、保障能力和服务水平差距主要表现在乡村地区市政公用设施少而简陋,设施现代化程度低,服务能力和质量不能满足群众不断提高的生活需求,延缓了农村城市化的进程,制约了城乡经济社会一体化发展,扩大了城乡经济社会发展的差距,不利于北京建设世界城市目标的实现。

二、城乡不同区域市政公用事业发展水平概况

1.新城:市政公用事业尚处于打基础阶段

《北京城市总体规划》确定了11个新城,其中顺义新城、通州新城、亦庄新城为重点新城。2009年6月,北京市发改委出台了《关于推进新城基础设施公共服务和生态环境建设发展的实施意见》,对新城公用事业和基础设施建设提出了具体规划。提出要按照供应能力和技术水平适度超前的原则,集中投入建设一批水、电、气、热、垃圾处理等配套设施,并给未来发展留有余地。目前,新城公用事业设施建设才刚刚起步,确立的步骤是“五年打基础、十年成系统、十五年见水平”,目前尚处于打基础阶段,建设任务十分艰巨。

2.城南地区:市政公用事业基础差、结构不合理

城南地区包括原崇文、宣武和大兴、丰台和房山等区。2009年9月,市政府制定了《2010-2012年促进城市南部地区加快发展行动计划》。提出未来三年,在城南地区将有步骤、分时序实施一批重大工程,配置一批重大项目,集成一批资金政策,着力打基础、调结构、上水平,为城市南部地区长远发展奠定基础,并力争使城市南部地区相对滞后的发展面貌得到较为明显的改善。城南地区市政基础设施建设长期滞后,主要表现是基础差、结构不合理、水平低等方面。

3.城乡结合部地区:市政公用设施设计标准低、重复建设严重

城乡结合部地区是随着城市中心区向外扩张,在城市建成周边形成的一个城乡地域交叉、农民居民交叉、街乡行政管理交叉的过渡区域,城乡结合部地区具有界限的动态性、不稳定性和模糊性等特点。目前,北京城乡结合部地区大致包括朝阳区、海淀区、石景山、丰台部分区域以及昌平、大兴、门头沟、顺义、通州等部分地区。北京城乡结合部地区面积约753平方公里,有行政村约227个,自然村落约450处,涉及户籍人口约62万人,流动人口约280万人。城乡结合部地区市政公用设施建设的主要问题是,情况复杂,基础条件差;城市快速扩张发展导致市政规划变化快;一些市政设施原设计能力低很快暴露出来,更新换代快导致重复建设比较严重。

4.重点镇:市政公用设施老化严重

北京已经确定将10个郊区县的42个镇为北京市重点建设发展的镇 (参见表2)。目前,半数以上的重点镇镇区主干路已建成或改造,垃圾密闭化收集运转系统初步建成,重点镇的社区卫生服务中心(站)基本覆盖。2009年,市政府投资重点镇公用事业和基础设施建设达到了34亿元。但重点镇公用事业建设欠帐多、基础条件差,供水、供电、集中供热、污水处理、天然气配套等市政公用事业建设严重滞后。既有的公用设施年久失修,老化严重,不堪重负。

三、北京城乡市政公用事业分类比较

分析北京城乡市政公用事业各类别,可以观察到城乡各类公用事业本身发展也是不平衡的,特别是乡村地区公用事业发展极不平衡,这与政府对各类公用事业的投资政策和投资水平相关联(见表3)。从政府对城乡公用事业分类投资看,总体上对城乡公用事业投资总额在增长,对城镇的投资高于农村地区投资基本格局没有改变,但乡村地区不同公用事业类投资和建设有较大的差异。主要表现为:一是乡村地区公用事业投资偏重于公路、供水、供热、园林绿化等方面,对供气服务、市政工程管理、电信、邮政等项目的投资不足且处于连年下降状态。二是重建设、轻管理和维护的现象比较严重,乡村地区许多公用设施建成后无法正常运转。三是重物质形态的“硬”件设施建设,忽视环境秩序、公共卫生、污水处理等提升生活品质的“软”件建设。四是与市政公用事业设施建设相配套的公共服务供给不足,公用事业设施的综合效益发挥不够,也在一定程度上制约了公共服务均等化在农村地区的实现。

1.供水服务

北京市自来水供水管线随着城市道路的建设快速延伸,市区配水管线从2001年的5270余公里,发展到现在的6600余公里,平均每年以260余公里的速度发展。但市自来水集团公司供水范围目前仅限于五环和六环路以内的城区。远郊区(县)城镇由当地自来水厂或自备井供水;广大农村地区农民生活用水主要靠自备井水,甚至还有一部分饮用自然水。总体而言,城市中心区集中供水基本解决,但远郊城镇和广大乡村地区自来水供应范围非常有限。如,房山区共有16座自来水厂,良乡城区和城关地区由市政供水,其它乡镇由本地水厂供水,乡镇自来水厂供水范围一般只有80%左右,最低的只能覆盖20%的区域范围。延庆县城区自来水厂只有1座,采用市政供水方式,供水能力500万立方米/日,供应覆盖范围11平方公里,只覆盖延庆镇331户居民。

从表4可见,在城市功能拓展区、城市发展新区和生态涵养区的广大农村地区,使用净化处理过的饮用水农村住户只占52.73%、70.98%和56.8%,使用井水住户比例相当高,村民饮用水安全存在一定的风险。

2.燃气服务

“十一五”时期,北京市燃气发展的中心在市区,大部分的资金都投在城市中心区管网建设上,对郊区的燃气发展投资严重不足。在郊区不但燃气管道密度低、覆盖用户少,而且至今还有密云、怀柔、延庆、平谷、门头沟等区县没有用上市区管网供应的管道天然气,延庆和密云两县目前靠每天汽车运输解决气源问题。随着北京市城市建设向的新城和中心城镇发展,其对天然气的需求迅速增长,但目前气源和现状输配管网均不能满足这种迅速增长的需要。

更严重的是,远郊区县燃气事业基础差、底子薄,气源结构复杂(天然气、液化气、沼气、秸秆气等),供气方式多样(市政供气、社会供气、自供等),再加上居(农)民居住分散,客观上也给燃气一体化建设增加了一定的困难。

现代燃气产业具有高度的自然垄断性和网络依赖性,管道是燃气输送的唯一途径和最佳途径,纵向一体化的垂直管理方式有利于提高供应效率和使用的安全性。这种情况客观上也制约了乡村地区燃气事业的发展。

从表5可见,在城市发展新区和生态涵养区的农村,使用天然气和煤气用户不足50%。在生态涵养区和城市发展新区,使用柴草作为炊事能源的住户仍高达42.8%和8.44%。

3.供热服务

北京市城市中心区基本实现了大市政集中统一供热,市政热力管网基本覆盖城市中心区域,城市中心区集中供热和燃气清洁能源供热比例分别达到21.7%和41.3%,燃煤供热比例下降到37%。但是,郊区(县)供热呈现“散、小、乱”的格局,供热类型复杂多样(有燃煤、燃油、燃气、用电、农民土暖气等多种供热方式),投资主体多元化(有市区两级政府投资、企业自筹资金等),管理体制多样(有国有企业管理、企业自管、社会单位管理等),供暖费收缴困难等等。据统计,截止2007-2008年采暖季,全市供热总面积5.76亿平方米。其中,城区供热面积4.33亿平方米,远郊区供热面积1.43平方米 。远郊区供热主要以燃煤锅炉房为主,对生态环境形成较大的压力。如,房山区共有锅炉房201座,其中燃煤198座,燃气只有3座。门头区供热共有锅炉房79座,其中燃煤锅炉房75座,燃油锅炉房2座,电锅炉房2座。在通州区供热总面积中,燃煤锅炉房供热为1823万平米,占68%;燃气供热面积为856万平米,占31%;用电面积为12.8万平米,占0.4%。

4.生活垃圾和污水处理

目前,北京市郊区(县)城镇地区及部分镇,一般由区环卫服务中心对生活垃圾进行收集清运;农村地区,一般实行“村收集、镇运输、区处理”的办法。农村地区现有垃圾填埋场1000多个。但垃圾处理技术单一,大多采取就近简单填埋方式,资源化、减量化、无害化处理率偏低(如,密云县农村生活垃圾无害化处理率为78%,房山为73%,延庆为84%,大兴为90%,顺义为91% );资源再利用率低;回收体系不健全,回收率低;垃圾处理不到位、垃圾分类处于空白状态;垃圾填埋场紧张等问题较为严重。

农村地区污水处理设施少且处理能力落后,污水处理率较低,违规排放较为严重,再生水利用率低。有相当一部分农村地区污水没有进行处理就对外排放,严重污染环境;一些地区雨污管网未彻底分流,雨水对污水厂运行有一定的冲击,影响处理效果,需要完善污水、雨水管网;还有一些污处理厂由于缺乏运营资金,运营时间少;一些污水处理厂原设计标准过低,不能满足污水处理日益增长的要求。从表6可见,在城市发展新区和生态涵养区,生活污水经过处理和完成改厕的村镇最多只三分之一。这使得农村地区生态环境面临严峻的形势。

表6 有生活垃圾和污水处理的村镇(单位:%)

北京市 城市功能拓展区 城市发展新区 生态涵养发展区

有垃圾处理站的镇 46.81 85.71 52.11 36.51

生活污水经过处理的村镇 29.79 57.14 25.35 31.75

实施垃圾集中处理的村 89.17 99.04 91.91 82.87

有沼气池的村 3.56 0 2.86 5.39

完成改厕的村 35.18 70.06 28.6 37.64

资料来源:《北京市第二次农业普查资料汇编》,2008年4月

5.交通设施

目前,北京“村村通”工作已经基本完成,但仍然存在道路等级低、数量少、联络线少、公路交通设施维护管理困难、人为破坏严重、维护资金不到位等问题。市政道路工程是线性工程,涉及区县、乡镇、村较多,多方建设、多头管理现象较为普遍,增加了管理的难度;受到人员及设备不足等多种因素制约,目前未能实现远程监控管理,道路照明设施人为破坏较严重,照明设施管理水平较落后。从表7可见,进村公路等级不高,以柏油路面为主。

表7 有交通设施的村比重(单位:%)

北京市 城市功能拓展区 城市发展新区 生态涵养发展区

通公路的村 100 100 100 100

通公路的自然村 100 100 100 100

有二级以上公路通过的乡镇 83.61 87.5 88.61 76.39

按进村公路路面类型划分 水泥路面 30.9 17.51 25.44 42.13

柏油路面 68.64 81.85 74.42 56.97

砂石路面 0 0 0 0

砖、石板路面 0.45 0.64 0.14 0.90

按村内主要道路路面类型划分 水泥路面 59.45 39.81 51.84 75.28

柏油路面 33.10 56.05 42.71 13.53

砂石路面 3.71 0 3.23 5.25

砖、石板路面 1.92 1.59 0.86 3.59

村内主要道路有路灯的村 87.53 94.59 89.37 83.22

资料来源:根据《北京市第二次农业普查资料汇编》(2008年4月)整理

6.环境卫生

北京农村地区环境卫生建设任务十分艰巨。农村公共卫生服务体系不健全;公共卫生基础设施落后;公厕少、建筑质量差、卫生标准低等问题比较突出。从表8可见,北京市农村地区使用冲水式厕所的住户有35.3万户,占24.58%;使用旱厕的住户有75.09万户,占52.28%;使用简易厕所或无厕所的住户有33.23万户,占23.14%。

表8环境卫生处理设施(单位:%)

北京市 城市功能拓展区 城市发展新区 生态涵养发展区

有沼气池的村 3.56 0.00 2.86 5.39

完成改厕的村 35.18 70.06 28.6 37.64

水冲式厕所 24.58 21.53 24.43 28.01

旱厕 52.28 29.03 64.26 52.49

简易厕所或无厕所 23.14 49.44 11.31 19.5

资料来源:《北京市第二次农业普查资料汇编》,2008年4月

四、制度缺陷、机制失效、结构失调是北京市政公用事业发展城乡失衡的深层次原因

1.制度缺陷:城乡差别化的市政公用事业供给体制

北京与我国大多数地区一样,长期以来实行二元化发展模式,即实行以工补农、重城轻农、优先发展城市的倾斜型发展战略和政策,因而形成了城乡发展不均衡,以及与此密切相关的城乡差异化的市政公用事业产品的供给模式。在这一模式下,城镇市政公用事业产品由政府生产和供给,城镇居民支付较低的费用享受市政公用事业产品(服务);而在农村,公用事业产品主要由农村基层来负责生产和提供,由于财力不够,导致市政公用事业产品在农村供给严重不足,这是城乡市政公用事业发展不平衡的根本原因。此外,在城市化进程中,出现村集体经济空壳化的趋势,村级组织难以投资市政公用设施建设,农村基础设施差、经济发展缓慢、投资收益率低等,也导致农村地区市政公用设施建设落后。

2.机制失效:自上而下的市政公用事业产品供给的决策机制

在相当长的时期内,北京也与全国一样,农村地区的市政公用事业产品的生产和供给往往来自于外部即上级行政部门,并由行政部门以政策的形式下达,带有很大的强制性。乡村内部没有建立起让农民充分表达对公用事业产品需求的合理机制,也没有建立起满足农民对公用事业产品需求的制度安排。在农村,生产和供给什么样的市政公用事业产品,往往取决于上级行政机关的愿意和决策。

3.结构失衡:农村市政公用事业产品供需结构失调

由于不当的政绩观和利益驱动,往往导致农村地区市政公用事业产品供给结构失衡,主要表现为:(1)热衷于投资一些见效快短期市政公用事业项目,如各类达标升级活动等等,而不愿意投资一些见效慢、期限长但具有长远效益的公用事业项目,如垃圾处理站、污水处理厂等;(2)热衷于投资看得见、摸得着的“硬”公共项目,如修路、建电站等,而不愿意投资于环境卫生、信息化建设等“软”项目建设;(3)热衷于新增项目、新建工程,而不愿意投资维修存量市政公用事业设施,造成资源和资金的浪费。

五、结论

解决北京城乡公用事业发展失衡,根本的办法就是统筹城乡公用事业发展,实现市政公用事业城乡一体化。即在坚持城乡均衡的基础上,根据乡村经济和产业特点,以及城市化进程的需要,建立满足乡村居民生产和生活需求的、与城市中心区大体相当的现代供水、供气、供热、垃圾回收处理、污水处理等市政公用设施。北京城乡市政公用事业一体化的目标,就是在北京市行政范围内,努力消除城乡公用事业不平衡状况,基本实现公用事业城乡均衡发展、协调发展和全面发展,提升乡村地区公用事业的发展水平,促进农村城市化的进程,实现基本公共服务均等化。

参考文献:

[1]李永进 张士运主编:《北京城乡一体化进程评价研究》.北京科学技术出版社,2009年12月版

[2]侯军歧 刘天军:《北京市农村基础设施项目建设与运行管理研究》.中国农业出版社,2009年10月