隧道的修建方法范文

导语：如何才能写好一篇隧道的修建方法，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：地铁；复杂地质条件；施工技术；浅埋暗挖；盾构；混合法

Abstract: since the 21 st century, our social economy made by leaps and bounds, and with the rapid economic development, which the country's subway construction has entered a rapid development stage. However different area of subway construction construction technology is not the same, for different area have different geological conditions, some of which is not good for the geological conditions of the subway construction, such as a weak soil quality, section and rich in quicksand, constant the complicated geological conditions to build subway construction technology bring problem. Through many years of practice and various learning, research, the paper will be to different under complex geological conditions of the subway construction technology and methods for effective choice, it is expounded in different metro under complex geological conditions of the concrete construction technology and methods, which mainly cover package of shield law and shallow depth WaFa and mixed method, etc, so as to improve the subway construction technology, and actively promote effective subway construction in the rapid development of the cause.

Key words: the subway; The complex geological conditions; Construction technology; Shallow depth excavation; Shield; Mix method

Abstract: since the 21 st century, our social economy made by leaps and bounds, and with the rapid economic development, which the country's subway construction has entered a rapid development stage. However different area of subway construction construction technology is not the same, for different area have different geological conditions, some of which is not good for the geological conditions of the subway construction, such as a weak soil quality, section and rich in quicksand, constant the complicated geological conditions to build subway construction technology bring problem. Through many years of practice and various learning, research, the paper will be to different under complex geological conditions of the subway construction technology and methods for effective choice, it is expounded in different metro under complex geological conditions of the concrete construction technology and methods, which mainly cover package of shield law and shallow depth WaFa and mixed method, etc, so as to improve the subway construction technology, and actively promote effective subway construction in the rapid development of the cause.

Key words: the subway; The complex geological conditions; Construction technology; Shallow depth excavation; Shield; Mix method

中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：

随着我国社会经济的不断发展，使得我国对地铁的建设步入了一个快速发展的阶段。目前我国已有十多个城市正在建设或已经建成了城市地铁，通过实践证明地铁具有节能环保、高效运输及节省空间等多种优点，同时能够有效的缓解城市的交通压力。然而不同区域修建地铁的施工技术不尽相同，因为不同区域有不同的地质条件，其中有些地质条件是不利于地铁的修建的，例如较软弱、断面不变以及富含流沙等复杂的地质条件就会给地铁修建带来施工技术上的难题。通常地铁的修建有明挖、暗挖、浅埋暗挖、盾构及矿山等多种施工方法，其中的明挖法通常是在无交通、无管道线路的情况下使用，但对于较软弱、断面不同及富含流沙等复杂地质条件下，就要根据具体情况使用盾构法、浅埋暗挖法或混合法来进行施工。本文将详细有效的阐明在较为复杂地质条件下，盾构法、浅埋暗及混合法挖法等施工技术在地铁修建中的具体应用，从而不断完善我国的地铁在不同地质条件下的施工技术水平。

一、 复杂地质条件下地铁工程修建概况。

在我国地铁施工技术发展的初始阶段，地铁的修建方法主要采用明挖法，然

而随着社会需要的不断发展，以及地铁的修建范围逐渐扩大，从而引起地铁修建施工技术的难度越来越大，其中难度最大的就是在复杂的地质条件下的地铁修建施工技术。

通常在进行地铁修建过程中，不免会因地区不同、土质不同及环境不同等各种因素而形成地铁施工过程中的复杂地质条件。复杂的地质条件包括松散土质、较软弱、断面不变及富含流沙等施工区域，由此复杂的地质条件将给地铁施工技术带来较大的难题。通过多年来的实践和研究学习，到目前为止我国已由先前地铁施工中单一的明挖发，发展成为现如今的明挖法、暗挖法、浅埋暗挖法、盾构法及矿山法等多种施工技术方法共存的地铁施工技术体系。以此来提高我国在复杂地质条件下的地铁施工技术，进而推动整个地铁事业的快速发展。

二、 复杂地质条件下地铁的施工技术方法。

复杂地质条件下，地铁的整个修建过程中大体包含地铁隧道的施工技术

、地铁车站的施工技术以及地铁修建过程中的其他辅助施工技术，其中地铁隧道的施工和地铁车站的施工技术方法相差不多。不同施工过程中的不同施工技术都具有其独特的特点，并且分别适用于不同的地质条件，以下本文将明确阐明在复杂地质条件下地铁施工的不同技术方法：

1、 复杂地质条件下地铁隧道的施工技术方法。

在地铁隧道的修建过程中，通常在无人无交通及管道线路较少的区域采用明挖法进行施工，但是由于此种施工方法对周围环境及人群的影响很大，所以在比较复杂的地质条件下通常不被采用。目前我国地铁隧道修建中，通常采用浅埋暗挖法和盾构法两种方法进行施工，此两种施工技术方法可以有效适应不同的复杂地质条件，所以在我国地铁的修建过程中被广泛使用。

1.1、浅埋暗挖施工技术方法。此种施工技术方法是由中国人自行研究发明的，又被称为矿山法，具有优点是能够以较小的地表沉降来完成地铁隧道的修建。浅埋暗挖法适用于城市地铁隧道修建时，松散土介质围岩的施工环境下，隧道直径大于等于隧道深埋的地质条件下，并且能够在施工过程中灵活运用。

浅埋暗挖法实质是一种边开挖边浇注的施工技术方法，除了适用于松散土介质围岩的情况外，还适用于砂卵层、淤泥质及粘性土层等复杂的地质条件。由于在进行地铁隧道修建时，利用土层在开挖过程中短时间的自稳能力，适时适当的对其采取支护措施，从而形成密贴型薄壁支护结构的不开槽施工技术方法，与此同时浅埋暗挖施工方法还建立了属于自身的应力监测系统，并有效的将劈裂注浆法应用到施工过程中，从而在地铁隧道施工中被广泛应用。例如广州地铁5号线及上海地铁2号线在进行隧道修建时，都曾采用浅埋暗挖施工的技术方法。

1.2、盾构施工技术方法。盾构施工是一种既能支撑地面土层压力，又能实现在地层中推进的钢筒结构。随着盾构施工方法在地铁隧道修建过程中的广泛应用，目前我国据不完全统计已有60多台盾构机，盾构施工方法适用于既有坚硬岩石又有软弱土质、富含流沙或断裂等复杂地质的地铁隧道修建中。

盾构施工方法的具体操作如下，首先在进行盾构施工前，修建一竖井，然后再竖井内安装盾构；其次是在盾构在地层中每推进一环距离，就立即的在盾尾的支护下现浇一环衬砌，同时向一环衬砌的空隙中压注水泥砂浆；最后盾构的再次推进由一环衬砌来承担，并将挖出的土体通过竖井运送出来。如此循环推进，来实现地铁隧道的修建。盾构具体工作原理如下图所示：

1.3、 钻爆施工方法。钻爆法主要适用于施工区域处于坚硬岩石地层的地质条件下，进行对地铁隧道钻爆开挖及喷锚支护的施工，例如我国重庆、青岛等城市在地铁隧道修建过程中都曾使用钻爆法进行施工。钻爆法首先可依据具体的施工环境，采取管棚、钢架等支护手段，其次是对要修建隧道区域进行钻爆，然后运出钻爆的土石，进行喷锚支护、灌注衬砌的施工。

1.4、混合施工方法。混合施工方法，即根据地铁隧道修建的具体情况，在复杂地质条件下施工过程中采用两种或两种以上的施工技术方法。此种施工技术方法能够有效灵活的应用在地铁隧道的修建中，例如盾构法与暗挖法的有效结合、浅埋暗挖法与明挖法的有效结合等。

2、复杂地质条件下地铁车站的施工技术方法。

在复杂的地质条件下，地铁车站的施工通常采用人工挖孔桩护壁的施工技术。采用人工形式挖孔桩不但施工方便、不需要大型机械的进入，而且进行人工挖桩可直接明确的检查桩的外形尺寸，并了解持力层的情况，从而保证桩受力性能的可靠度，进而保证整个地铁施工的安全性和可靠性。

3、复杂地质条件下地铁修建的辅助施工技术方法。

2.1、注浆法。注浆这种辅助施工方法，主要对于施工区域软土层的地质条件下具有加固地层及防水的重要作用，从而防止隧道挖掘中出现坍、陷、沉等状况。

2.2、高压旋喷法。高压旋喷法主要辅助于浅埋暗挖施工及盾构施工，用于对地层的加固，特别是针对于隧道施工中的软弱地层。

综上文所述，我国的地铁建设已经进入了一个快速发展的阶段，然而随着地铁建设越发的广泛，对地铁建设的施工技术及方法的要求也会随着增高。由于地域的差异，复杂的地质条件将对地铁的施工造成影响，因此本文就复杂地质条件下地铁工程的施工技术进行了科学有效的分析，盾构法和浅埋暗挖法成为目前应对复杂地质条件的主要选择。复杂地质条件下的地铁隧道施工过程中，对于施工技术方法的选择及操作至关重要，所以应不断探索研发出更多的施工技术方法，来应对施工中不同的复杂地质，从而促进我国地铁建设的深度发展。

参考文献：

[1]、梁孟孟.浅析地铁施工技术.建筑工程报告.2011.10.

[2]、丁阳.复杂地质条件下隧道结构的设计与施工.地铁隧道工程技术.2005.01.

[3]、地铁车站复杂地质条件下人工挖孔桩施工.中国城市轨道交通研究会.2008.05.

[4]、洪三金.复杂地质条件下地铁深基坑优化设计与施工技术.广东土木与建筑.2010.08

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一、山岭隧道的修建

山岭隧道是穿过山岭进行隧道的修建，在这种工程的建设中，常常会遇到很多类型的地质灾害，岩溶地质就是其中遇到的一种。岩溶指的是可溶性岩石被含有二氧化碳的流水溶蚀后，受沉积作用而形成的地貌，往往是奇形怪状的，通常这种地质能形成景观，有石林、洞穴、溶洞等，这些景观能够促进旅游业的发展，但是在山岭隧道的修建中，这种地质往往成为了修建隧道工程的障碍。

图一 山岭隧道

随着社会的不断发展，在很多地区都有修建山岭隧道的工程，如图一所示，山岭隧道的修建在社会的经济发展中有着重要的作用，它能够加强区域间的交流，对于很多受山岭影响造成封闭的区域，山岭隧道的修建对当地的社会经济有着积极的作用。

二、关于岩溶地质

岩溶地质多是在很多物质的化学作用下形成的。在石灰岩地区，地下水的长期溶蚀会形成溶洞。在石灰岩的主要成分中，碳酸钙占了很大一部分，在遇到水和二氧化碳的时候，会发生相关的化学反应生成碳酸钙，在遇水后逐步形成空洞并不断的扩大。

按照岩溶的演化过程，可以分成六种形式：第一种是长期的地下水的溶蚀与塌陷作用下形成的天生桥与坡立谷；第二种是地表水沿着石灰岩内部的节理面等发生的溶蚀，形成溶沟，而原来的石灰岩被溶沟分开，形成了石笋或者是石柱；第三种是地下溶洞的形成，造成了地表塌陷，按塌陷的程度分为塌陷漏斗和陷塘；第四种是从落水洞下落的地下水，流到含水层以后发生了横向的流动，形成了溶洞；第五种是地表水沿着石灰岩的缝隙向下溶蚀和渗透，形成了落水洞；第六种是随着地面上升，原来的溶洞与地下河等被抬出地表，形成了石林和干谷。

对岩溶地质的勘探也是非常重要的一项工作，最常见的方法就是地质勘探，尤其在山岭隧道的修建中，更要重视对于岩溶地质的相关勘探工作。在岩溶地质中，如果不做好防范措施会形成很严重的后果，因为岩溶地质会形成岩溶地面的塌陷，这种自然灾害是指在溶洞上的松散土体在人为或是外在动力的作用下，突发性的对地面形成的变形破坏，大多数是形成圆锥形的塌陷坑。

岩溶塌陷会造成很严重的后果，在城市中会影响交通，对交通网络的正常运行造成一定的影响，同时对公路和铁路的安全也构成比较大的威胁。在农村地区，岩溶塌陷会毁坏农田，使田地中的农作物被毁，耕地面积的减少，给人民群众的生活造成了很严重的后果。在塌陷后还会对地下水造成污染，同时大规模的塌陷还可能引起地震效应。由此可见，岩溶地质形成的地质灾害，会造成很严重的后果，给人民群众的生命财产安全造成了很大的威胁，所以，在相关的防治工作中，要做好及时的勘探，尽量减少该地质灾害的不良影响。

三、岩溶地质灾害的产生与防治

岩溶地质灾害是由多方面因素造成的，其中人为因素在其中占主要的地位，除此之外，相关的自然因素也是原因之一。在人类的活动中，大型的工程项目是主要的诱发因素。随着生活质量的提高，人们开始了大型工程的修建，如矿产资源的开发、修建大型的水电站等，这些工程的修建，势必会对土地造成一定的影响，岩土的力学强度降低，同时对地下水的动力条件也进行了相应的改变，加上岩溶地区本身带有的特点，这些因素综合起来就容易导致岩溶塌陷。

岩溶地区的灾害防治工作是非常重要，在该项工作中，首先要做好的是监测与预报。在对岩溶地区的地质和水文情况充分了解后，要建立起相对应的监测与预警系统，监测与预警工作对于防治岩溶地质灾害有着极其重要的意义。

对于岩溶地质灾害的防治要从两方面进行分析：一方面是对岩溶地区边坡地的防治。对这方面进行防治可以通过增加岩溶地区的抗滑力以及降低边坡的滑力等进行防治，还可以采用工程措施，通过对岩溶地区的危岩坡脚设置抗滑桩的方法，提高危岩的抗滑力，同时还可以降低边坡危岩的地下水位；另一方面可以通过提高岩溶地区的生态环境质量来进行岩溶灾害的防治。由于人们大肆的进行工程的修建，破坏了原始的生态环境，给环境造成了极大的影响，许多地质灾害事故都是受此影响而发生的，因此，加强对岩溶地区的生态环境保护是非常重要的，在岩溶地区的资源建设中，要秉承着合理开发利用的理念。

四、山岭隧道在岩溶地区的施工要求

山岭隧道在岩石地区进行修建前，应该做好前期的地质勘探工作，根据勘探的资料以及现场的实际情况进行工程的准备工作，尤其是要确定好溶洞的类型、分布的范围、地下水的水流情况等，然后根据实际的勘探结果，进行隧道的修建工作。

在施工的过程中，如果遇到了面积较大的溶洞，对穿越造成困难的，加大工程量的，要进行合理的避让，尽量选取垂直的角度进行避让。如果遇到了水溶洞，要及时的对其进行引流，不然会给施工人员与相关的机械设备带来极大的危险，因此，在施工地区要做好相应的地质水源调查，对于有长期补给来源的地下水，要充分进行保护，不能破坏它的循环规律。在进行到溶洞边缘的各项工序时应该将它们进行紧密的衔接，在进行下一道工序的时候要做好前一道工序的工作，及时做出紧急情况的处理方案。

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关键词：高速公路；双连拱隧道；施工；工艺

中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：

随着时代的发展和技术领域的不断进步和革新，很多高难度的技术问题都逐渐解决，给人们的生产和生活带来了诸多的便利。我国的公路事业，特别是高速公路，在科学技术的推动下也得到了不断地完善和巩固，在高速公路的修建中有一个重要的技术，即双连拱隧道施工技术。

1双连拱隧道的概述

双连拱隧道，就是双跨连拱隧道，它一般修建在地势不高的地段。其修筑原因通常是由于纵向长度较短而横坡又较陡，使得公路上、下行线在这个地方分不开。主要目的是为了解决上、下行车分离的问题。双连拱隧道有诸多的优势，与其他隧道相比，它在修建的过程中接线难度要小，占地面积少，环境污染小。因此，它的普及性具有重要的意义。

双连拱隧道最早诞生在1974年的日本，在建造伊祖隧道时首次采用了这一隧道模式，之后欧美的很多国家也相继使用，都取得了很好的实际效果。我国是在90年代随着城市道路建设的发展和高速公路的修建才逐渐采用了这一模式。鉴于它的诸多优势，双连拱隧道在适用之后不断普及，现在已经应用到500米以内的短隧道工程设计中。但是由于经验的缺乏，以及对受力分析的不够完善，双连拱隧道在修建是依然遇到很多的问题，施工技术和方法还需要不断完善。下面就来简单介绍一下它的施工方法和工艺。

2高速公路工程中双连拱隧道的施工方法

2.1 三导洞分步施工法

三导洞分步施工法其工序流程依次为：中导洞开挖及支护；中隔墙衬砌；左导洞开挖及初期支护；左侧边墙衬砌；右导洞开挖及支护；右侧边墙衬砌；左洞上半断面开挖及支护；左导洞拱部衬砌；右洞上半断面开挖及支护；右洞拱部衬砌；左洞下半断面开挖及仰拱衬砌；右洞下半断面开挖及仰拱衬砌。图1是这种方法。

三导洞分步施工法的优势是左右拱部施工前不对称性，使用这种方法之后，可以稳定的转换到左右洞拱部施工之后的对称结构体系，提高了施工的安全性。可以用于地质情况很差、埋深较浅的软弱围岩。

这种方法的缺陷主要表现在：大量的施工工序，会扰动围岩和建构好的结构，增加不同位置的衬砌间隔时间，扩大了衬砌之间的缝隙。对拱墙采取分步衬砌的施工方法，中墙的顶端位置有渗漏水问题，防水施工质量容易不合格。对三个导洞实施开挖和支护，增加了费用的投入，而且，由于施工断面小，大多使用人力不能用机器作业，延长了施工的时间。

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2.2 中导洞施工法

即中导洞先行贯通，并砌筑中墙和左右洞，其余部分按单洞同向掘进，衬砌采用先拱后墙整体浇筑。中导洞法是中导洞先行无侧导洞的施工方案，它仍然是按传统的断面结构施工，只是中导洞先行，做好中导洞开挖、支护贯通和中墙衬砌及顶部混凝土回填，左右洞开挖不采用侧导洞先行方法。如图2.

中导洞施工的工序流程依次为: 中导洞开挖及支护；中隔墙浇筑；左洞开挖及初期支护；左洞二次衬砌；右洞开挖及初期支护；右洞二次衬砌。

中导洞施工方法的优点是施工的断面增大，方便进行机器作业。临时初期支护工作业量少，降低投入，速度加快。及时掌握隧道地质条件，可以提前准备左右正洞施工。

该方法缺点是地质不好的围岩地段施工的危险性大。在施工的时候，中墙顶端容易渗漏水和偏压变形。

2.3 无导洞施工法

连拱隧道结构按两个独立的单洞考虑，具体表现为两个独立的单洞结构，左右洞防排水各成系统。无导洞台阶法施工法的工序流程依次为为: 左洞上半断面开挖及初期支护；左洞下半段面开挖及初期支护；左洞二次衬砌及中墙浇筑；右洞上半断面开挖及初期支护；右洞下半断面开挖及初期支护；右洞二次衬砌浇筑。

无导洞施工法的优点是:工序减少，围岩的稳定度增加，减少了工期。使用单洞防排水，防水和排水效果提高。缩短了工程的时长，降低了资金的投入，经济效益明显。

在施工的过程中中墙对先施工的单洞，一起开挖支护和衬砌，避免出现结构失衡的问题，中墙顶端的围岩要注意支护，采用锚杆与围岩连接的方式进行加固，满足单洞在先施工的时候需要一定的支持力。在这个过程中要注意，不对称受力会对后施工的单洞带来不良的影响。

2.4 施工中处理衬砌渗漏水问题的方法

隧道渗漏的问题很常见，施工时的技术操作由于各种因素难以达到技术的规范，因而在衬砌混凝土完工后，局部位置可能出现渗漏水现象。

渗水问题

在渗水部位及周围大致50cm的面积内，使用廊坊RI型防水堵漏剂抹面封闭。RI型防水堵漏剂是粉剂要与水按一定的比例进行配制。将混凝土表面凿毛，然后进行抹面。为了确保严实，抹面的厚度应在3mm以上，抹后用水清洗干净，封闭表面，洒水养护3天。

滴水问题

沿着滴水位置缝隙的方向，将衬砌混凝土凿成长10mm和宽8mm的沟槽，把半圆胶管埋入槽内，引水进入排水工程，然后用RI型防水堵漏剂封堵。按一定的比例配制灰水与粉剂，搅拌均匀后倒入清水中，继续搅成细腻的芝麻糊状，没有团块或气泡为止，然后用橡胶刮板刮压，晾干后在表面抹高强度等级砂浆，最后进行抹面，抹面部位用水养护不少于一周的时间。如图3所示。

3高速公路工程中双连拱隧道的施工工艺

双连拱隧道的施工工艺有很多，包括分段施工中隔墙，用上下台阶法进行洞身开挖，对中隔墙的细部结构进行优化等等。下面对分段施工中隔墙的工艺进行详细分析。中导洞贯通并支护完毕后, 即进行中隔墙的施工。

3.1 具体的工作顺序

(1)由进出口向中间施工中隔墙的基础部分，基底位置用片石混凝土。

(2)由进出口同时向中间施工中隔墙，在出口施工60m 之后，在出口实施开挖正洞。最后，中隔墙完成施工之后，在进口方向进行正洞开挖。

3.2 中隔墙混凝土施工

中隔墙的安全性能必须较高，确保稳定。在中隔墙基础位置的两边安装一定规格的的大块钢模，不方便机械操作，可以使用人力。使用槽钢和碗扣件等支撑模板，安装加固在中导洞初期支护上，在外部要做好支撑作用，内部进行拉力固定。严格认真检查模板的中线、标高、尺寸和平整度，不合格等进行及时整改，符合标准的可以执行下一道内容的操作。

按照具体的标准，把墙身钢筋与基础钢筋焊接起来，焊接的时候要注意提前留出各个部分的连接钢筋，包括基础与仰拱，中隔墙与二衬，中隔墙与初期支护钢拱架等部位。注意精确这些预埋件的具体地方。

基底如果有废渣、脏污，基坑里边存有大量积水的情况，进行混凝土浇筑前，都要排除，确保干净。浇筑之前还要认真检查竖向排水管的设置状况，使每一道排水管之间具有一定的距离间隔，隔墙使用泵送混凝土来浇筑，对混凝土进行分层振捣，浇注混凝土的过程中要保持排水管的畅通，浇完混凝土之后，为了避免排水管被堵死，通过灌水实验来检验排水的效果。

4结语

鉴于对中墙顶的防水处理是双连拱隧道在修建时防排水的关键所在，所以一定要重视这方面的工作，不仅修建时要严谨，更要在以后的工程中做好及时的维护工作。但是随着我国高速公路修建的高速发展，双连拱隧道建设的需求量大大地增加，所以广泛引进国外先进技术来应对这一迫切要求是非常有必要的。以上就是我对目前我国高速公路修建过程中常用到的双连拱隧道的一些施工方法的一些看法。进步时刻都有，但必须承认问题也普遍存在，所以我们有必要重视起来，一起致力于我国高速公路快速化、安全化的努力中去。

参考文献：

[1]唐亮.双连拱隧道施工方法[J].重庆交通学院学报,2004,23(02):31-35.

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关键词：双侧壁导坑法；地铁浅埋暗挖隧道；应用

中图分类号：U455.48　文献标识码：A　文章编号：1000－8136(2010)15－0079－02

1　前言

现在的地铁线路大部分是地下浅埋的，所以双侧壁导坑法在地铁浅埋暗挖隧道施工中就显得尤为重要。浅埋的区间隧道。有的采用盾构法施工；有的采用矿山法暗挖；还有的采用矿山法。矿山法施工主要是运用“新奥法”的基本原理，采用锚喷初期支护，充分利用围岩的自承能力，从而保证隧道的施工安全。地铁浅埋暗挖隧道双侧壁导坑法施工为矿山法中的其中一种。在城市中采用双侧壁导坑施工方法，既可以保证施工地表不陷、不坍，而且还可以做到保护群众的利益，从而有利于维护城市的交通秩序。

2　双侧壁导坑法的施丁特点及适用范围

2.1　双侧壁导坑法的施工特点

(1)地铁浅埋暗挖隧道采用双侧壁导坑法施工，不仅顺利的解决了双线大断面隧道开挖施工的安全问题，而且由于其结构简单、拆装方便，所以很容易保证施工质量和保护生态环境，从而取得良好的经济效益和生态效益。

(2)双侧壁导坑法是在借鉴“新奥法”的某些理论基础上经过进一步的改进提出的一套隧道修建理论和操作方法。许多隧道施工的成功案例证明了该隧道施工方法是适合于松散土介质围岩条件下，隧道埋深小于隧道直径，以很小的地表沉降修筑隧道的技术方法。

2.2　双侧壁导坑法的适用范圈

双侧壁导坑法的适用范围主要有以下3种：

(])适合于各种尺寸与断面形式的隧道洞室。

(2)适用于客运专线铁路大跨度双线浅埋偏压V级围岩地层，开挖断面在40m2～120m2的隧道。

(3)由于双侧壁导坑法适合在水资源丰富的地层中广泛运用，加之我国劳动力资源丰富，所以，该施工方法在北京、广州、深圳等劳动力资源丰富的地铁区间隧道修建中广泛应用。此外，双侧壁导坑法也广泛应用于浅埋地下车库、过街人行道和城市道路隧道等工程的修筑。这项新技术的运用，不仅结束了我国城市修建地铁大开挖的历史，还开创了我国在大城市松软地层内修建地铁的新途径。

3　双侧壁导坑法施工工艺原理

地铁浅埋暗挖隧道双侧壁导坑法在本质上是一种边开挖边浇注、化整为零的施工技术。其原理是把整个隧道大断面分为左右上下若干个小断面施工，而且每一个小断面要单独掘进，渐渐地使之最后形成一个大的隧道，该土层在开挖过程短时间内具有自稳能力，可用中隔壁及中隔板承担部分受力，采用网格状支护形式，使围岩或土层表面形成密贴型薄壁支护结构。

4　双侧壁导坑法施工方法

由于浅埋暗挖段易塌方，所以，在开挖前应用大管棚进行防护。断面开挖分两侧导洞和中间核心土三部分。侧导洞分上中下3个台阶，需要开挖台阶长度3m～5m，初期支护分别进行，两洞之间的中间核心土部分开挖作业自上而下分4个台阶，部分开挖作业由上至下分4个台阶，并及时施作拱顶钢架和临时横撑及仰拱的钢架，使之与两侧钢架及时联接成环。在施工过程中，我们要加强监控量测，信息化施工，施工时两侧导坑错开施工，一侧导坑落后于另一侧导坑3 m～5 m，核心土部分开挖初期支护落后于前面两侧导坑开挖面6 m～10 m。

4.1　两侧导坑上部开挖及支护

4.1.1　上部开挖

上部开挖时用超前大管棚或超前小导管预注浆对底层进行加固后，由测量人员控制中线水平，施工时确保不欠挖，控制超挖，但是开挖轮廓线要圆顺，减少应力集中，另一侧上部开挖落后3m～5m。

4.1.2　上部断面初期养护

初喷：砂层段在开挖后马上进行，以便尽早封闭拱顶暴露面，喷射混凝土厚度为35 cm。格栅钢架：格栅钢架制作要符合规范化的要求，并且要满足施工要求，安设时清除浮土，拱。脚夯实或设置垫板。挂网：网格15cmx15cm，成1.5mx0.7m的网片，铺设在格栅钢架的背后位置，注意要密贴围岩。复喷混凝土满足设计厚度：为保证施工质量，喷射混凝土中掺入1・2 kg／m聚酯纤维，并加入适量速凝剂，喷射混凝土表面子整度要控制在100 mm内，以保证防水板的铺设质量。

4.1.3　超前小导管作业

超前小导管采用风钻直接顶人，注意压浆前用高压风清孔。超前小导管每环40根，规格是长度为3.5 m，环间距是0.4m，纵向每2.4m每环，注浆采用高压注浆泵注入水泥浆液，为了保证浆液扩散互相咬接，以提高围岩的稳定性。压力控制在0.3MPa～0.5MPa。

4.2　两侧导坑中部开挖及支护

两侧中部开挖时应遵循一定的原则：每循环进尺0.8 m，中部开挖时要滞后于上部3 m～5 m，同时保证与临时支护同时施工，做到及时与上部钢架连为一体。其余的措施与上部开挖与支护的相同。

4.8　两侧遂底开挖及支护

滞后于中部3 m～5 m，保持与临时初期支护同时施工合作，并做到立即封闭成环。两侧隧底开挖，保证每循环进尺0.8m，初喷混凝土40m，同时做到安钢架、焊连接筋，二次复喷混凝土达设计厚度，进入下一循环。

4.4　中间上部开挖及支护

待两侧洞初支作好一段时间后，开挖中间土体。中间上部施工工艺流程：施作超前小导管预注浆加固――开挖土石方一――初喷混凝土4 cm～5 cm――安设钢格栅，焊纵向联接筋――钢架之间安设钢筋网――复喷混凝土达设计厚度――进入下一循环。

4.5　中间下部开挖及支护

首先，认真、仔细的检查中隔板、中隔壁支撑；其次，仔细分析上述各部开挖支护后的变形状况；最后，待所有状况基本稳定后，开始开挖中间下部土体。下部开挖应遵循落后于上部30m～50 m的原则进行，施工工艺流程为：中间下部土体开挖，中间底部钢架安装闭合成环，喷混凝土封闭底部仰拱，进入下一循环。

5　双侧壁导坑法的认识

(1)双侧壁导坑法能够适应岩溶、破碎、断层、膨胀岩为一体的特别复杂的大断面隧道，而且其施工过程易控制，从总体上说，这是一种安全可靠的施工方法，这种施工方法，为我们今后在复杂的底层修建大断面地下工程开辟了新的途径。

(2)“新奥法”施工初期支护是其重要组成部分，其中，支护刚度在整个施工过程中发挥着举足轻重的作用，如果刚度过大，则容易造成浪费，而且也不符合它的基本原理；反之，如果刚度过小，则因不能提供足够的支护阻力造成塌方，因此，我们必须遵循刚度“适度”的原则，防止有关事故的发生。

(3)双侧壁导坑法的成功运用，绝不是说“新奥法，的基本原理已经不适用于复杂地段的软弱围岩，它对“新奥法”有了进一步的深入和了解。尽管地质条件复杂，但我们可以对开挖地面实施及时有效的支护结构，加强施工监测，有利于避免围岩条件的恶化、破坏，而且有利于保护当地的生态环境。

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关键词：隧道施工；盾构法；施工成本；管理；探讨

中图分类号：U455文献标识码： A 文章编号：

一、隧道盾构法施工特点及地铁施工兴起发展前景

隧道盾构法的施工特点

掘进作业是在盾壳的保护之下进行

盾构法的施工能够有效地保护施工地区付年金的地下水管道线路和建筑物的安全，它主要是在盾构出洞钱对出洞口附近区域的土壤层加固，确保盾构出洞施工安全。在盾构的出洞阶段，是控制盾构法掘进施工的主要环节，只有通过对施工技术、施工材料、施工人员、施工设备的检验才能检验盾构出洞条件，确保盾构能够安全顺利的出洞，完成任务。其次，在盾构实验性掘进和正式掘进的阶段，根据其特点，通过观察盾构机控制室内仪器显示数据的变化能够正确的获取隧道及地面沉降的数据信息和具体情况，从而能够细致的差距到施工技术参数的变化，一旦发现问题，能够迅速的检查盾构掘进中工作情况及效果，能够有效的维护隧道盾构法施工中的安全及工程质量。众所周知，盾构进洞阶段是一个关系到隧道盾构法施工成败的一个环节，但是盾构法通过对土壤的加固、合理的设置接收基座、检测盾构姿态等措施能够有效的解决此种问题并达到安全施工、保质保量的效果。

特别适用于软土地层和软弱含水层中的隧道掘进

盾构法施工能够有效的保证隧道施工安全，而且特别适用于土壤条件较差的环境中，这也是隧道盾构法施工成本昂贵的原因之一。隧道盾构法施工是一项结合盾构机械技术、隧道测量技术、地下防水措施、盾构施工安全技术等一些列的综合性方法。即使是在软土地产和软弱含水层的隧道掘进中仍然能够满足施工条件，以土压平衡盾构工艺原理来保持隧道盾构法施工总的水土压力平衡，减少盾构推进对地层土壤的干扰，防止地表的沉降和隆起现象发生，在出土时通过安装的设备将渣土排出。其次在软土地产和软弱含水层的土壤条件下，能够对盾构工作区域内同时加固土壤，确保盾构机能够在隧道施工中平稳和安全的运行工作，它在推进和工作前能够科学的检测工作环境中的土壤自立性和渗漏情况等，判断隧道盾构法施工中是否安全，从而能够在发生问题及时采取补救措施。

隧道盾构法的地铁施工兴起及发展前景

隧道盾构法应用于地铁修建已经有了很长的一段历史，利用盾构法进行隧道修建最早是由法国人发明，并在英国伦敦的泰晤士河下利用盾构法修建了一条地下水底隧道。英国人也于十九世纪中叶利用盾构法进行地铁施工完成并奠定了盾构法施工的基础，很大程度上也促进了盾构法在地铁隧道施工上的发展，仅十九世纪末，全世界范围内利用盾构法修建的水底隧道就成功的修建了40多条，我国在地铁施工上也取得了较大的成就。近年来，隧道盾构法的施工方法得到了提高和完善，它能够快速、安全、减少土壤沉降的完成隧道施工，采用盾构法施工有了很好的发展前景。近年来，我国政府不断加大城市地铁隧道修建的投资，并积极的创造出条件让盾构法施工尽量的利用与地铁施工，完善目前盾构法施工方法中的某些纰漏和问题，从而提高隧道建设效率，加强隧道的耐久性及抗腐蚀、抗渗透的能力。

二、盾构法施工成本内容分析

隧道盾构法施工成本主要由直接成本、间接成本和税金构成的。盾构法施工的直接成本分为前期招投标的费用、工作人员的工资、机械设备的使用费和施工所需的材料费用等。而间接成本则是具体的隧道盾构法施工中的管理费用，包括隧道盾构法施工中出现问题需解决的资金、办公用品、燃油费、招待费等细小的环节。税金则是一个固定的成本，隧道盾构法施工的投资方必须按照工程进度交纳一定的个人所得税，免去查账和征收的这一环节。然而在施工建设的每一个环节都需要巨大的资金支持，否则就会影响到隧道盾构法施工的工程进度和质量，只有通过对盾构法施工成本的分析，结合目前我国盾构技术的发展水平，才能有效的缩减成本，尽可能的降低隧道盾构法施工成本，在保证工程质量的基础上降低盾构法施工造价。

三、提高盾构法施工成本管控及挖潜增效方法措施

合理的对机械设备选型

隧道盾构法施工中必不可少的就是机械设备，机械设备选择是否科学合理直接的影响到工程的质量和成本高低，因此，机械设备的合理选型非常重要。在隧道盾构法施工中，盾构机、门式起重机等设备是一般盾构法施工的通用选型，隧道软枕等通用型设计必须要结合具体的施工条件来进行选用和规划，从而有效的降低机械设备和施工材料的重复性资金的投入，控制生产成本，同时也能有效的提高挖潜增效施工效率，保证隧道施工质量。

提高机械设备的工作效率

为了减少隧道盾构法施工的成本， 提高机械设备的工作效率是关键的一环。在具体的地铁隧道建设施工中，必须要对盾构机进行良好的维修和保养，保持盾构机及其他的机械设备运行良好，可以提高地铁隧道的建设效率，增加机械设备的使用寿命，从而大幅的缩减施工成本。

网络化办公及工作人员素质的提高

工作人员的工资在地铁隧道建设施工成本中占有较大一部分的比重，然而过多的工作人员也并没有带来实际上工作效率的提高。因此，要进行科学合理的人工费控制管理，可以通过网络化办公的模式来改善工作人员工作效率低下的现象。网络化办公能够有效的对人力资源进行管理，并采取量化考核制度，加大考核机制，加强对工作人员的技术配需工作，提高工作人员的综合素质，减少人力成本的浪费和提高工作效率。

隧道施工材料的管理

隧道施工材料的管理主要是改善材料的采购、保管和回收方面的工作，通过减少各个环节对材料的损耗，减少施工材料所需费用。在施工材料的采购阶段，务必要在质量合格的前提下尽可能的减少采购费用；而在材料的保管工作上，要根据施工的具体环境，合理地归置并采取一定的保护措施，减少废弃材料的出现，并在施工中严格的执行材料进场验收和限额领料制度，节约材料的使用；最后在施工材料的回收工作上，采取有效地措施，减少材料环节的费用支出，降低隧道建设的施工成本。

提高自主创新能力

在进行隧道盾构法施工的过程中，通过技术的创新可以有效的提高隧道施工效率并保证隧道工程施工的质量安全。积极提高自主创新能力，可以提高生产效率，隧道盾构法施工要积极进行探索和应用，特别是在隧道盾构法施工的准备阶段，必须要有科学合理的设计和规划，可以采取做出多种施工方案的方法进行经济技术比较，然后敲定高质量、低成本的方案。在具体的盾构法施工中，对装备的采用和选择也要科学合理的选型，并积极的进行创新。比如盾构道具的设计，可以建设刀具车间并自主化维修，从而生产出高质量并能够在使用中发挥其效力的盾构刀具。隧道盾构法施工中的一些泡沫剂、盾尾密封油脂等消耗品可以通过自主研发生产的方式提高产品质量并降低施工成本，一定程度上还能够打造出一条隧道盾构法施工的副产业链，从而推动隧道盾构法的应用与发展。

参考文献：

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关键词：复杂地质 地铁 盾构 浅埋暗挖

中图分类号：F470.1 文献标识码：A

地铁施工中，地层中含有大量的水分，而城市人流密集，周围有较多高大建筑物，不但可能形成地层沉降，而且会给人们带来安全风险。这种地质条件易改变，稳定性差，不能有效控制地表沉降，所以给地铁施工带来很大的难度和风险。因此在隧道的挖掘过程中，一定要提前做好准备工作，科学分析目前的地质条件，有利于选择正确的施工方法，运用合理的技术手段解决土体干扰下的地铁施工问题。在地铁施工建设中，施工队伍一定要提前做好规划，选择正确合理的施工技术，保证地铁施工的顺利进行。

一、盾构施工技术

1.盾构施工技术概述

随着我国在地铁施工方面的不断发展，已由初期的明挖法发展成为目前的明挖法、暗挖法、浅埋暗挖法、盾构法及矿山法等多种施工技术并存的地铁施工技术体系。目前的地铁修建已不局限于小范围内的施工，而是随着社会的快速发展，地铁的修建范围也在不断的扩大，范围的扩大就会在施工中遇到不同的地质条件，在复杂的地质条件下施工的可能性就会增加，一般情况下复杂的地质条件包括松散土质、较软弱、断面不变及富含流沙等区域。在这些复杂的地质条件下进行地铁施工，属于高难度的施工，会根据土质的特点采取不同的施工技术，通过多年的地铁施工技术的研究和发展使我国在复杂地质条件下结合多种施工技术的特点，来完成复杂地质条件下的施工，不仅有利的推动了我国在复杂地质条件下的施工技术，还带动了地铁业的发展进程。

盾构法施工技术，是一项综合运用机械技术和施工技术的建设技术，要求必须严格做到设备的选型，盾构选型合理与否，会直接影响到施工项目的成败，因此必须做到高度重视。盾构法施工的关键步骤就是盾构的选型，它会对盾构隧道的安全、质量、技术、成本造成直接影响，为了使盾构工程项目顺利完成，所以一定要注重盾构的选型。在盾构施工中常见的问题有以下及当面。第一是地面沉降问题。在盾构施工中极易出现地面沉降或损失。由于开挖地面造成的剧烈影响，使得地面容易出现沉降问题，对施工及周围建筑物造成影响。第二，在不稳定地层施工时由于地层的不稳定，极易出现事故，延缓施工进度。由于采取地铁盾构施工方式，隧道的刚度较小、整体性能偏低，因此近距离基坑施工过程中，由于盾构隧道的上方涉及到大量的卸载问题，可能引起盾构隧道的上浮或者坑底隆起问题，对盾构管片的变形造成破坏力。由于受到盾构隧道施工的影响，可能造成围护结构与基坑稳定性不相符，降低抗承压水的性能，将发生流沙、管涌问题，对盾构隧道的使用产生影响。

2.盾构法施工技术优势

假如地铁施工环境具有多种复杂的工程地质条件和水文地质条件，可以考虑使用盾构法。目前使用的盾构法可以适应很多种地质条件。不但可以修建断面较小的区间隧道，也可以修建大断面的车站隧道。并且这种方法施工速度快，对地面沉降也能做到有效控制。盾构法施工要求施工时间较长，运用这种方法的投资也很大。投资主要体现在盾构和辅助设备的制造与设计当中。在使用盾构法进行施工时，首先应认真勘察沿线的工程和水文地质条件，做到详细无误。这种方法比其他施工技术具有很多优势。假如地面交通拥挤，地面建筑物较多且高大，地下管线分布密集等，就要在施工中首先解决地面沉降问题，由于施工环境复杂，不宜运用明挖法。并且因为地下水分布的影响，四周岩层的稳定性差，遇到工期紧张的情况，运用矿山法显然不合适，使用盾构法应该是最好的选择，可以体现盾构法的经济合理性。2. 盾构法施工技术特点和其他的地铁隧道施工技术不同，盾构法施工技术具有下面几个特点。第一，不影响城市地面建筑物和施工周围环境。只在盾构竖井处要求具有一块场地，在地铁施工隧道沿线都不要求准备施工场地，施工没有噪音、振动，不干扰地面交通车辆。特别适合在地层较深、不适合运用明挖法施工的比较松散地层施工。第二，施工建设精度高。制作的管片精度与机械制造精度相当，只存在 0.5mm 的误差范围；在盾构施工过程中严格把握隧道轴线的误差。第三，盾构施工要求单行前进，强调不可后退，有着非常大的风险。盾构施工开始操作后就不能后退，如果盾构自身出现严重故障，就可能产生灾难性后果；因此，一定要做好盾构施工前的准备工作。

3. 需注意的要点

通过以下方法注意、避免管片上浮问题。

其一，了解施工所处地段的实际地质状况，包括土层的分布、强度、深度及含水量等参数，根据不同地段的性质，有针对性地采取应对措施。在掘进施工过程中，应注意控制掘进的推力、速度及模式等。

其二，注意控制测量数据的精度与频率，应构建并完善严格的自动测量与人工测量系统，提高测量精度，合理布置洞内的控制点及导线。结合工程地质的实际情况，加强对测量数据与复合频率的控制。结合测量的实际结果，优化调整盾构机的参数、管片拼装等，最终提高按照质量。为进一步控制地面沉降或者损失问题，在进行盾构掘进过程中，当衬砌背面已经脱离盾构，则在建筑的空隙位置填充浆液。结合工程地质的实际情况，合理确定注浆的压力、剂量、时间以及浆液配比等，以此确保同步注浆的效果，发挥预期作用。采取多次压浆方法，主要为了弥补同步注浆可能留下的缺陷，是避免地表沉降的有效途径。这样，即使盾构需要穿越地下管线或者既有建构物，也可避免出现严重的地面沉降问题。另外，可避免开挖面地层出现剧烈扰动作用。在施工过程中，可采用灵活的正面支撑方法以及合理的气压值，避免出现土体坍塌问题。在掘进时，应注意开挖面的出土量控制，以免产生超挖现象；在盾构推进的优化过程中，应注意纠偏量问题，减少盾构对土层的扰动作用或者在地层中大幅度摆动，控制局部超挖。

二、其他施工方法

1.浅埋暗挖技术

浅埋暗挖法又被称作矿山法，是根据中国的实际工程情况，制定出的符合中国国情的地铁隧道修建方法。对于城市地区松散土介质围岩条件，浅埋暗挖法有一定的优势。该种方法不影响城市交通，而且无污染、无噪声，对于各种尺寸与断面形式的隧道洞室有一定的适应能力。

2 顶管技术

在松软土层以及富水松软底层中，常常采用中小型管道的施工方法。该施工技术主要用到顶进设备、工具管、中继环、工程管等。能够在富水松软地层等特殊的地质环境中中很好的应用顶管法对地铁隧道进行施工。

3.注浆技术。注浆这种辅助施工方法，主要对于施工区域软土层的地质条件下具有加固地层及防水的重要作用，从而防止隧道挖掘中出现坍、陷、沉等状况。

4.高压旋喷技术。高压旋喷法主要辅助于浅埋暗挖施工及盾构施工，用于对地层的加固，特别是针对于隧道施工中的软弱地层。

三、 结语

总之，在地铁隧道的施工过程中，要科学规划工程项目。要依据施工范围的地质条件，制定科学的施工方案，进行合理施工技术的选择，针对具体施工中出现的实际问题，要制定妥善的处理办法，根据工程实际情况，制定的措施要保证在较长时期内均可使用，从而有效避免以后施工中的问题出现。只有选取正确的施工技术，科学分析施工范围内的地质条件，才能顺利完成地铁隧道的施工任务。

参考文献

[1]陈永钟.浅谈盾构出洞施工技术[J].河南建材,2010(05).

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关键词：工程物探；高速公路建设工程勘察；应用

1工程物探技术概述

工程物探技术主要依靠计算机技术，通过间接对物质差异性进行物理性勘测，进而了解地下物质的散布状况，为工程勘测提供详尽的解析信息的勘测方式。工程物探技术需要凭借电性、弹性和磁性存在的属性差异，根据地球物理场的差异进行勘测。但是在使用工程物探技术时，工程物探技术也存在着一些缺点，在使用过程中必须以工程物探技术的特征和修建环境的需求为依据进行运用，以提升运用效率。工程物探并不是直接对地质进行勘测的，而是借助物质之间存在的属性差异，经过探究天然或者人为的地球物理场，进而了解地下物质分布的方式。工程物探器械设施轻小易搬运，能够在较短的时间内勘测出地下物质分布情况。而且搜集的信息数据比较多，可以帮助相关工作人员了解和确立更大范围的地质条件，不仅弥补了钻探工作存在的弊端，而且为高速公路设计和修建提供参考依据。因勘测得出的数据和勘测方式不同，工程物探方式有很多种，有表层地震法、面波法、地质雷达技术和地下管道勘测技术等。这些方式已经成为工程地质勘测的主要组成部分，在对高速公路进行勘测时，弥补了一些以往的勘测方法无法解决的演示工程技术问题。

2工程物探技术被运用于高速公路的原因

随着我国经济的快速发展，人们生活品质的提升，交通运输压力与日提升。为了减轻交通压力，我国开始修建高速公路。受到地区相互交流发展的约束，在修建高速公路时，需要修建队伍要在降低施工成本的基础上提升建设速度和品质。在这一建设背景下，需要对路基的品质进行监督，精确掌握和解析其地势、地质情况，运用相关信息数据进行勘测，以确保路基的稳固性和使用寿命。工程物探技术在高速公路修建中发挥着重要的作用，相关勘测人员可以使用勘测仪器精确的勘测和解析高速公路所经过的地势、地质状况，对岩层构造进行解析，并归纳出在环境影响下容易发生的意外灾害等。工程物探技术克服了以往高速公路勘测中受环境影响大、数据信息不够精确及勘测仪器的搬运困难等缺点，加快了勘测速度，能确保勘测数据的精确性，并且凭借技术降低了财力与物理的投入，减少了工程建设的成本支出。由此可见，工程物探技术是一种现代化勘测技术，在高速公路的修建工作中发挥着重要的作用，需要相关建设单位增强对设施的维护力度，与以往的技术相互配合，最终提升高速公路的施工品质。

3工程物探技术在高速公路工程勘测中的运用

3.1勘测软土路基

在修建高速公路时，修建队伍会遇到不同地质的土层，而软土层是比较差的地质体，是高速公路修建工程主要的勘测地质。与以往的钻探技术相比，面波法是一种新型的物探勘测技术，面波法主要是运用频设来体现地质的特征，以软土层的传播速度和物理实质，对高速公路路面土层进行破苏分层。凭借面波法进行的工程勘测结果是十分准确的，而且不受施工场地环境的影响。但是面波法只能对50cm以内的土层进行勘测。软土层面波传播速度比较慢，只有100～130m/s，与一般土壤的质地的波速差相比较大。在使用面波对地质进行勘测时，要以建设工程需求为依据，钻出一定数量的小洞，将得到的信息数据进行准确的解析运算，之后根据实际面波法的测量数据，对软土层进行判别。主要工作是进行具体的分层处理，以最终获得完整的底层坡面解析图，施工人员能够从图中很明晰地了解到高速公路修建前的路面状况，进而有依据性地进行指挥修建工作的展开。根据具体的运算公式融合勘测所得的面波值，准确运算出路基的实际载重能力。

3.2勘测破坏性岩溶

就实际勘测可知，我国有很多地区存在着破坏性岩溶地貌，受到高速公路建设的勘测工作人员的重视。高速公路在穿过岩溶地带时，要根据现实状况合理的选择工程物探技术，才能确保工程建设成果，规避路基出现沉陷问题。对于这种路基地质特征要融合勘测工程的整体路基情况，运用面波法对岩溶洞进行探测，明确该路段的地质情况，明确岩溶发育带的流向，进行有依据性地填充。把弹性力学和电阻率当做工程物探的基本条件，就可以根据沉陷区域体现的岩溶异常特征，解析归纳出其他岩溶地地区的特征。沉陷区域的土壤质地纵波传播速度在450m/s以内，横波的传播速度在180m/s以下，白云岩和灰岩的电阻率相对较高，在1000～100008Ω，而有一些地区则达到了200008Ω，但是泥灰岩的电阻率只有6008Ω。通过使用工程物探勘测能够获得路基土层的疏松程度，寻找到最容易发生沉陷的路段，并且确定具体的岩石土层分散状况，了解具体的沉陷区域，进而在修建高速公路时对该区域进行加固，以提升高速公路的施工品质。在进行高速公路的修建工作时，勘测人员要结合灾害的物性特点，在对高速公路的地质勘测时要综合运用工程物探技术。第一，运用高密度多波地震勘测法和面波法能够勘测出土体中岩溶发育带的分布及其深度。如果当前土体出现沉陷问题，那么雷达剖面则呈现出比较显著的两条反射波界面，并且反射波是杂乱没有规律的，而原状黏土体的反射比较有规律性，以此便能很容易地变出沉陷疏松土体和常规土体。第二，探测人员可以运用普通的电测深和电阻率法探测岩溶洞发展趋向。

3.3勘测高边坡滑坡体

众所周知，我国地形十分繁杂，在西南地区存在着大量的扇面，高速公路两侧的高边滑坡体严重的影响着高速公路的修建品质。基于此，在进行修建施工前，必须全面对地质状况进行勘测。了解高边坡的土壤质地情况、路基的具体结构情况和路基的含水量，依据不同路段的特征选择合理的修建方式。高边坡的高速和倾斜度使高边坡的品质较低，容易发生意外事件。在一般情况下，勘测人员都会将工程物探技术与电测深电阻率剖面法相融合，能够搜集到更为全面的探测数据。假如在现实的勘测中发现有疏松堆积物的高边坡，在进行施工修建工作进行前要运用表层地震发和面波法勘测滑坡体的具体状况，将面波法和反射波进行融合，明确碎石的掩埋深度，用电阻率测出路基的含水量。经过运用工程物探技术明确这些隐藏的安全隐患后，就可以以具体的勘测数据为依据，设计出科学合理的修建施工计划，来规避意外事故的产生。

3.4勘测地下管道的分布

在修建高速公路的过程中，时常会遇见地下管道的安设。为了能够确保各个基础设施能够正常运用，需要勘测人员严苛的对地下管道进行勘测，以处理好高速公路修建工作和管道之间的联系。可以补充以往勘测方法中无法勘测出非金属管线的缺点，精确地勘测出地下管道的位置，以保障在设计和修建时能够精确地避开地下管线。

3.5工程物探技术在隧道的运用

我国一部分地区主要以山地为主，在修建高速公路时，需要挖掘隧道。在合理的位置挖掘隧道能够有效缩短高速公路的修建时间和修建距离，降低建设成本支出。隧道的修建涉及较多的修建技术，在修建隧道前，需要勘测人员对山体进行勘测，搜集准确的信息数据，但是以往的勘测技术很难得到精确的数据。运用工程物探技术的瞬变电磁法能够有效地为高速公路搜集到精确的地质数据信息，为高速公路的设计、地理位置的选择提供参考数据，降低因对策的错误而产生的经济损失，进而提升高速公路的修建品质。

4工程物探技术的运用成效

我国经济的快速发展有效推进了各个地区的经济进步。为了确保各个地区之间的经济交流，工程物探技术被广泛地运用于高速公路的修建中。在使用过程中，工程物探技术有效地补充了以往勘测方法不具备的技能，有效提升了勘测的准确性和勘测的效率，并且也解决了在修建高速公路时遇到的问题。比如，工程物探技术可以勘测出高速公路的各个路段的地质情况信息数据，并且还可以对地下管道的埋设情况进行勘测，运用勘测技术勘测高速公路发生灾害的概率，为高速公路的设计提供参考依据。工程物探技术的运用获得很多成效，并且在勘测的过程中，勘测人员可以将以往的勘测技术与工程物探技术相融合，以现实状况为依据，进行随意的调整，使两者技术发挥其最大的作用，相互配合，为高速公路的修建提供精确的参考数据。

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关键字：隧道涌水突泥 施工技术处理

浅埋隧道是指隧道的埋深不足隧道洞径的2倍，通常我们所说的隧道施工是指修建隧道及地下洞室的施工方法、施工技术和施工管理的总称。而隧道施工方法的选择主要依据工程地质和水文地质条件，并结合隧道断面尺寸、长度、衬砌类型、隧道的使用功能和施工技术水平等因素综合考虑研究确定。

在隧道施工过程中，常用的技术是CRD法，其施工特点：

（1）地铁浅埋隧道采用CRD法施工，很好的解决了大断面隧道开挖的安全性问题，且结构简单，安全可靠，拆装方便、灵活，经济效益显著。

（2）CRD法是在借鉴新奥法的某些理论基础上，在深圳地铁工程施工中总结出来的一整套完善的地铁隧道修建理论和操作方法。与新奥法的不同之处在于，它是适合于城市地区松散土介质围岩条件下，隧道埋深小于或等于隧道直径，以很小的地表沉降修筑隧道的技术方法。它的突出优势在于不影响城市交通，无污染、无噪声，而且适合于各种尺寸与断面形式的隧道洞室。

CRD法的适用范围：

（1）它是适合于城市地区松散土介质围岩条件下的浅埋隧道，以很小的地表沉降修筑隧道的技术方法。它的突出优势在于不影响城市交通，无污染、无噪声，而且适合于各种尺寸与断面形式的隧道洞室。

（2）适用于V-VI级围岩地层，开挖断面在40～120的隧道。

（3）由于该施工方法在有水条件的地层中可广泛运用，加之国内丰富的劳动力资源，在北京、广州、深圳、南京等地的地铁区间隧道修建中得到推广，已成功建成许多各具特点的地铁区间隧道，而且在大跨度车站的修筑中也有相当的应用。

地铁隧道浅埋暗挖CRD法施工是一项边开挖边浇注的施工技术，其原理是：就是把整个隧道大断面分成左右上下四个小断面施工,每一小断面单独掘进，最后形成一个大的隧道,且利用土层在开挖过程中短时间的自稳能力，采用网状支护形式，即中间为“十”字形，周边为鸡蛋形网状喷锚支护体系，使围岩或土层表面形成密贴型薄壁支护结构，且用中隔壁及中隔板承担部分受力。该方法主要适用于粘性土层、砂层、砂卵层等地质。由于浅埋暗挖CRD法省去了许多明挖法施工需要的报批、拆迁、掘路等程序，现在有些地方的已采纳这种方法。

然而在城市浅埋隧道施工过程中，常会出现隧道突泥涌水现象，而突泥涌水产生的原因是由所处位置决定的。由于广东省的地形特征是以山地为主，而山地多为中低山脉，海拔最高者为位于粤湘交界处的石坑崆，标高为1902m,而山丘区地形起伏比较大，构造断裂发育，河谷切割强烈，坡度陡，河流比降大，而地下水类型为基岩裂隙水及构造脉状水。因此，上述所提到的均是影响隧道突泥和用水现象发生的原因。下面就对广东省进行隧道施工中所产生的问题进行阐释。

就广东省的地形特点来说，广东省以丘陵为主，大体上属于东南丘陵地区，全境大致为向海倾斜的斜坡，地势北高南低，北部、东北部和西部都有较高山脉，中部和南部沿海地区多为低丘、台地或平原。北部是以由南岭为主构成的山地地区（在北部的山地中有以韶关丹霞山为代表的丹霞地貌，但以喀斯特地貌为主）；粤北山地是南岭的一部分，而雷州半岛则是受到浅海堆积、侵蚀的近代玄武岩台地。广东省北部、西北部、粤东和粤西沿海均为山地丘陵，而粤北等地分布有岩溶山丘区。

对于广东省来说，广东省最突出的代表性地区属珠江三角洲。珠江三角洲是全国经济发展最迅速的地区之一，随着经济的快速发展，呈现出了城乡一体化进程快的特点。珠江三角洲属于平原地区，旧时称粤江平原，位于中国广东省东部沿海，是西江、北江共同冲积成的大三角洲与东江冲积成的小三角洲的总称，是放射形叉道的三角洲复合体，多雨季节与高温季节同步，土壤肥沃，河道纵横。其三角洲地势平坦 ，但是从地形界线上看，罗平山脉是珠三角的西面和北面的界限，以北是北江水系，东侧是罗浮山区。它的四周被山环绕，因其水系比较发达，因此对于城市隧道施工有一定的影响。

由于广东省位于我国的南部，属热带和亚热带地区，高温多雨，气温及降雨量自北向南递减，因此水资源较为丰富，而水系基本上是以珠江为主。因此对于珠三角来说，其水系比较发达，在进行隧道施工时易出现涌水现象。因此，在进行隧道施工过程中，在开挖地点产生自由水面，就会不可避免的出现涌水现象。在隧道施工中所面临的最大的难题就是对地下水的处理，因此，在遇到涌水的场合，首先要治水，才能提到其它。地下水是造成掌子面不稳定的因素之一，围岩遇水后的强度降低，粒子间的有效应力减小，土的抗剪程度减少等都是造成掌子面不稳定的原因。而涌水所产生的问题也不能够忽视，其中包括：使得掌子面的稳定性降低；使隧道的支护质量降低（即涌水使喷混凝土与围岩的附着变差）；使得基底泥泞化（这样会造成隧道的底部含水量较高，施工机械的走行然乱基底使之泥泞化，造成作业效率和安全性降低）；以及因地下水位降低时使得地层下沉。

对于涌水这一现象的产生，要立即采取相应的解决措施，其中，排水工法（即水位降低法）和止水工法（即降低地层渗透系数减少涌水法）是两种常用的解决方法。一般来说，因为降低地下水位对围岩稳定性的效果比较高，因此在涌水对策中，都优先选择排水工法，同时能够缩减开挖成本和提高施工的安全性。

又因为广东省的山丘区地形起伏比较大，构造断裂发育，河谷切割强烈，坡度陡，河流比降大，而地下水类型为基岩裂隙水及构造脉状水，这样更容易造成浅埋隧道中突泥现象的产生，因此，一到发现隧道中要出现突泥现象，要马上采取措施，对于不能及时采取措施的，要进行隧道清除，以保证隧道工程的正常施工。

因此，在发生这些现象之前要采取相应的应急预案，一旦发生上述现象，能够更好的行动起来。而所谓的在发生的突泥涌水现象之前所采取的应急预案，是指未来加强对重大事故的处理能力，防止事故扩大，使事故损失降到最低限度，而根据实际情况制定的事故应急救援对策。通过制定应急预案并进行必要的演练，事故发生时采取正确的应对措施，一方面可以控制事故的影响范围，降低人员伤害和财产损失，另一方面可以避免人为措施的失当造成的事故扩大。

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关键词：隧道；不良地质；施工技术

自英国于1826年起在蒸汽机车牵引的铁路上开始修建长770米的泰勒山单线隧道和长 2474米的维多利亚双线隧道以来，英、美、法等国相继修建了大量铁路隧道。最长的为瑞士的圣哥达铁路隧道，长14998米。中国于1887～1889年在台湾省台北至基隆窄轨铁路上修建的狮球岭隧道，是中国的第一座铁路隧道，长261米。此后，又在京汉、中东、正太等铁路修建了一些隧道。中国最高的铁路隧道是青藏铁路关角铁路隧道，长4010米，海拔3690米。中国铁路隧道约有半数以上分布在川、陕、云、贵4省。成昆、襄渝两条铁路干线隧道总延长分别为342及282公里，占线路总长的比率分别为31.6%和34.3%。

在隧道勘测和开挖过程中，须了解围岩的类别。围岩是隧道开挖后对隧道稳定性有影响的周边岩体。围岩分类是依次表明周围岩石的综合强度。围岩的类别的确定，为隧道工程设计合理和施工顺利提供了依据。随着对安全的重视和科技水平的提高，如今隧道安全事故已经大幅度减少，但是由于隧道工程本身的难度高，又极为复杂，加之其他各种原因，隧道施工的事故发生频率和严重程度，仍然高于其他施工工程。隧道工程中的不良地质状况主要为以下几种：浅埋，湿陷性黄土，红黏土，膨胀土，粉砂软弱下卧层等。为确保施工安全，必须做到采取综合的治理措施，将单纯的经验管理方法逐步转变为现代科学管理方法，才能真正地把隧道施工安全落实到位。主要对策和途径有以下及方面：

一、 树立安全理念，加强监控量测

在整个施工过程中，要坚决彻底的贯彻“安全第一”的理念，将这一理念根深蒂固地植入每一位施工人员的心里，不论进度或是效益，只要是与安全施工相悖，全部都要服从安全第一的理念，时时、刻刻、人人都要把安全放在施工工作的重中之重来对待，对违章或有安全风险的操作，任何人都有权利进行制止和检举。只要足够坚定和强大的精神指导，才能保证施工工程过程中的每一环节都安全。对不良地址段的施工，更要用百分之二百的注意力，比其他施工段投入更多更频繁的监控和量测工作，对施工中的围岩与支护稳定的程度时时掌控，不能疏于现场量测，充分发挥监控和量测的指导施工作用。

二、分析不同类型的地质问题，采取合适的施工方法

（一）、支护和预加固

由于围岩自承能力的极限与支护结构的承受能力直接决定了隧道的预知护力，因此对于围岩结构自承能力不足的地段，可以通过增加预支护设施来加强其的支护抗力。如果围岩的结构较为完整，那么只需要提供较小的支护抗力即可，加之围岩本身的稳定性，就能够维持稳定；如果围岩的结构较为破碎，就需要增加预支护或者刚性支护，来保证围岩整体的稳定。

（二）、洞身开挖

在不良地质段的施工中，可以选择采用特殊开挖的方法，或者是选择先防护后开挖的方式，有两种比较适合不良地质段的开挖方式，台阶法与分部开挖法。

1、台阶法

指的是将设计断面分解为两个部分开进行开挖工作，先对上半部分进行开挖，当作支护，然后再对下半部分进行开挖。在地址状况相对来说较为良好的地段，这种方法非常适用。根据台阶长度不同，还分为微台阶法、短台阶法、长台阶法。越短的台阶对于施工的干扰也就越大，也就越有利于隧道的稳定。台阶开挖法的特点如下：工作面积相对较大，有利于施行机械化施工，施工速度也较快，并且由于是在上半部分有了支护的情况下进行的下半部分开挖，所以安全系数比较高。但是不利因素还是存在的，由于对围岩的扰动增加了，所以下半部分开挖时对上半部分的稳定性还是有一定的影响的。

2、分部开挖法

指的是将隧道断为不同的段落进行开挖。一般会将一部分超前开挖，也被称之为超前导坑法。使用超前导坑开挖，能够比较直接地了解到前方围岩的实际情况，这种方法比较适用于大断面隧道和软弱破碎段。因为缩小了各个坑道间的跨度，对围岩的稳定是非常有利的。缺点就是工作面比较多，每个工序之间会互相干扰，增加整体施工过程的难度，拖长施工的进度。

（三）、锚喷技术

锚喷支护能够提高边坡岩土的抗变形刚度和结构强度， 增强边坡的整体稳定性和承载能力。是靠锚杆、钢筋网、以及混凝上层的共同工作来对岩土的抗变形刚度和结构强度进行提高，增强边坡整体的稳定性，减小岩体的侧向变形。主要适用于强度较低、岩性较差、易于风化的岩石边坡，或者似乎虽然坚硬岩层，但是风化较为严重、易受自然营力影响、节理发育、导致大面积的岩土碎落，以及局部存在小型崩塌、落石现象的岩质边坡地段。又或者是因爆破施工，造成破坏范围已经深入岩坡的内部，路堑边坡的岩石较为破碎松散、容易发生落石或崩塌的岩质边坡的防护工作。总体来说，除了大面积的淋水地段或者是流沙地段以外，均可以采用锚喷支护技术施工。在锚喷技术中需要注意的是，如果锚杆支护完成了之后，仍不能够提供足够大的支护能力的话，一定要及时地设置增加钢架支护来加强支护。

（四）、加强养护混凝土，保护涂料涂装

国内外许多的相关实验研究证明，混凝土的养护，对混凝土的耐久性和质量有着十分重要的作用。如果在常温下的养护不够充足的话，对混凝土的耐久性和质量的影响是非常是巨大的，及时的充分的养护，是混凝土保持底孔隙率、高强度以及高抗氯离子扩散的关键所在，是必不可少的措施。

还有一种非常经济实用的对抗腐蚀的技术，就是对钢筋混凝土进行涂料涂装保护。这一技术能够有效地阻止和缓减环境里的不良离子的入侵，还能起到装饰的效果。涂料涂装保护技术是建设资源节约型和环境友好型社会的关键技术。

三、TBM设备的运用

TBM（Tunnel Boring Machine），即隧道掘进机，是利用回转刀具开挖，同时破碎洞内围岩及掘进，形成整个隧道断面的一种新型、先进的隧道施工机械；相对于目前常用的方法，TBM集钻、掘进、支护于一体，使用电子、信息、遥测、遥控等高新技术对全部作业进行制导和监控，使掘进过程始终处于最佳状态。在国际上，现已广泛应用于水利水电、矿山开采、交通、市政、国防等工程中。TBM能够做到高效、快速、优质的安全施工，能够降低工程的成本投入。不良地质段通常会有大量碎石的现象，隧道的状态很不稳定，或者是由于岩石过于坚硬，挖掘进度非常缓慢。然而TBM其掘进速度约为常规钻爆法的4～10倍，最佳日进尺可达150m；具有快速、优质、安全、经济、有利于环境保护和劳动力保护等优点。特别是高效快速可使工程提前完工，提前创造价值，对我国的现代化建设有很重要的意义。是目前城市地铁建设中速度快、质量好、安全性能高的先进技术。

四、结语：

根据地质段的不同情况，选择适合围岩特点的，操作性强的隧道施工方法对整个隧道工程有着非常非常重要的意义。在确保安全施工的前提下，最大限度的发挥人力和机械的效率，是制定隧道施工方案的原则。我们要多方面考虑施工方案的可行性和可靠性，避免出现方案失误，更加高效，环保，节能地进行隧道施工工作。因地制宜的采用合理又经济的施工工艺，是需要在施工过程中不断地进行探索和总结的。

参考文献：

[1]刘冬雪.不良地质条件下的隧道安全施工[J]. 交通科技与经济，2008（1）

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关键词：黄土库 安全距离 限制方法选择

引言

由于小型炸药库修建的行业标准越来越高，在有些工程所在地，由于地形条件的限制，安全距离很难保证。遇到这些问题，大家直接想到的就是怎么去保证距离的问题，把库区建到更远的位置，高填深挖，修建长距离的便道，对周围环境破坏性大，施工难度大。文中隰县隧道斜井在前期策划库区时，就遇到了这些问题。本文就隰县隧道黄土库的修建进行详细介绍。

二、工程概况

山西中南部铁路通道ZNTJ-6标隰县隧道全长10505m（DK266+805~277+310），设置了2座施工斜井作为辅助坑道。1#、2#斜井口均位于山西省临汾市蒲县古县乡文成村与盘地村间深沟内，斜井井口距乡村道路引入口约6000米，沟谷深切，峰谷交错，且两侧山体较陡，场地布置条件有限 。

我管段承担隰县隧道1#、2#斜井及正洞5404m（DK268+555~273+959）的施工任务，根据围岩情况，开挖采用钻爆法开挖，共开挖土石方约60万方。修建容量5t炸药库一座。

三、修建方案

1、库区位置选址

隰县隧道1#、2#斜井洞口均位于黄土高原峁梁区，根据设计文件及开挖地质揭示，属于第四系中更新统洪积（Q2pl）老黄土。根据地形地貌的特点，以及存药类型和数量，设计为地下存储方式。

2、设计类型

（1）库房类型：地下炸药库；

（2）炸药类型：乳化炸药；

（3）雷管类型：非电毫秒管、电雷管；

经过现场勘查，药库选择在距离生活区105米以外的山坡上，周围无道路经过，无高压线及其他结构物。

3、库区的设计

炸药库、雷管库、看守房、发料房呈“阶梯”型排列；雷管库与炸药库间距为45m，炸药库到看守房的距离80m，雷管库到看守房的距离大于45m；炸药库和雷管库之间设有天然防爆土堤；发料房、看守房之间设有天然的防爆土堤；库区采用围挡结构，库区设围墙和截水沟，并安装避雷针；库区内主干道路按环形布置，距离库房大于20米。

4、库房结构

地下仓库设计为直通式，由装卸台、引洞、主洞和排风竖井四部分组成。

（1）、引洞前设一装卸站台，其净深为3.5m，宽度为6m；

（2）、引洞净跨为3.5m，拱顶处净高为3.5m；由引洞口向里依次设置铁网门、保温密闭门、防护密闭门，门宽、高为1.6m和2.0m，均向外开启。

（3）、主洞设计原则：

设计炸药储存量为5t，主洞深8.0m，净宽3.5m，拱顶高3.5m；炸药按横向3组、纵向8组布置，即1.43m×1.88m堆放；两侧分别为运输通道和检查通道，分别为1.2m和0.87m。

验证： Ks＝Sy/Sd=2.69/11.3=0.24

式中：Ks-装药与洞室横截面积比值，宜小于0.26；

Sy-装药实测横截面积（m2）；

Sd一主洞室实测横截面积（m2）

D=1.6×√（2.69）×0.76=1.99

式中：D-装药等效直径（m）；

0.76一乳化炸药与TNT炸药的换算系数；

KL＝L/D＝8.0/1.99=4.0

式中：KL-装药长径比，宜小于等于18；

0.76一乳化炸药与TNT炸药的换算系数。

根据以上测算得出的数据，查表得与生活区安全允许距离为90m，洞室之间的安全允许距离为33m（《地下及覆土火药炸药仓库设计安全规范》GB 50154－2009第4.3.6-1及5.2.1-2表；）根据存药量，洞室与看守房的安全允许距离为41m（《地下及覆土火药炸药仓库设计安全规范》GB 50154－2009第4.3.10表）。

经测量，规划洞室距离生活区直线距离为141m，洞室间的距离为45m，洞室与看守房、发料房之间的距离为80m、45m，均满足规范要求。

主洞结构支护参数：采用锚网喷混凝土支护，钢筋网环×纵向为25cm×25cm，网片之间的搭接宽度为25cm；并在洞内表面设置φ22、长度为150cm的砂浆锚杆，杆距按1.5m×1.5m，砂浆标号为M20，喷射100mm厚C25混凝土。

（4）、排风竖井设置在主洞一侧，排风竖井高出地面2.5m，并用钢筋混凝土浇筑完成；竖井与主洞之间设置一条水平通道，水平通道长5.0m，净跨2.0m，净高为2.5m；水平通道高于主洞1.0m，并设置一道长×高=1.0m×1.5m的防护密闭通风门，另外在与竖井相接的地方设置防爆坑。排风竖井顶端施做防盗网和防护网，以防止虫鸟等进入。

（5）、炸药库的引洞、主洞以及排风竖井通道的地面及内表面均铺设防水层，做防水、防潮处理，存药区地上铺设木板，隔离地面；在竖井的顶部修建一防水棚；在库区围墙外侧5m的位置修建截水沟。

5、看守房的结构

看守房采用厚24cm的砖砌墙身，10cm厚的C25现浇钢筋混凝土屋顶，并设一长2m、宽3m的发料房，

6、库区保障设计

（1）、防火措施：库区周围15米范围内的树木杂草清理干净，作为防火隔离带；每个库房配备消防器材一套：包括泡沫灭火器（2个）、消防锹（2把）、消防腰斧（2把）、消防水桶（2个）等消防器材；在雷管库与炸药库之间修建一座15m3消防水池，水池的长、宽、高分别为3.0m、2、5m、2.0m，并配备消防水泵和消防水管；另外修建一座消防砂池，容量为2m3；库房内照明设备采用防爆灯，照明线从硬管内穿入；电线插头全部安设在洞外。且库区内的设备容器以及管线路全部接地，以防静电。

（2）、防雷击：在雷管库以及炸药库的一侧独立安设避雷针；排风竖井设置接地线。 （3）、防盗：设置封闭式围墙，围墙采用砖墙结构，墙宽12cm，高度为200cm，围墙顶面砂浆抹面，并在墙上拉高100cm的刺铁丝网。

（4）、库房周围设置警戒隔离区和在库房门口设置警戒标志。

四、结论与讨论

目前，炸药库已顺利的通过了公安部门的验收，并已启用。

通过隰县1#、2#斜井炸药库的启用，我们得出以下结论：

（1）与地面炸药库相比，库区面积要小得多，更容易满足规范要求，安全性更大：

（2）减少了对周围植被的破坏程度，更具环保要求：

（3）在地形条件比较复杂的山区，特别是黄土地区，洞室炸药库更能适应地形条件，建造工艺相对来说也较简单。