隧道工程施工技术措施范文

导语：如何才能写好一篇隧道工程施工技术措施，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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Abstract： This paper mainly described the causes， categories and characteristics of rock bust. Through the analysis of Huaiyushan tunnel rock burst engineering， summarized that this tunnel in the rock belongs to the ejection type rock burst type. According to the characteristics of the ejection of rock burst based on the construction experience， the paper tried to formulate relevant technical measures， to realize the safety， effectiveness， successful completion of rock burst construction.

关键词： 隧道；岩爆；施工；技术措施

Key words： tunnel；rock-bursting；construction；technical measurements

中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）08-0133-02

0 引言

岩爆是岩体中聚积的弹性变形能在地下工程开挖过程中突然猛烈释放，使岩石爆裂并弹射出来的现象。岩爆具有突发性强、破坏性大等特点。岩片由岩体表面上突然飞出，多发生在掌子面及周边洞壁附近新鲜出露岩石表面。在施工过程中，必须引起高度注意。因此，隧道工程施工中岩爆地段的施工技术措施显得尤为重要。

1 工程概况

德兴至上饶（三清山）高速公路A6合同段的怀玉山隧道是一座上下行分离的四车道高速公路隧道。该隧道位于江西上饶玉山县怀玉乡境内，起讫里程桩号为：左洞ZK21+002～ZK24+425，长3423m，右洞YK21+013～YK24+429.5，长3416.5m，属特长隧道。其中我单位施工段起讫里程：左洞ZK21+002～ZK22+700，长1698米，右洞YK21+013～YK22+700，长1683米。地勘资料显示怀玉山隧道K21+400～K22+400存在初始高应力，岩性为微风化花岗岩，呈浅灰-灰白色，结构致密，围岩整体性较好，强度较高，且岩体干燥，存在岩爆发生的可能性。

2 岩爆现象产生的原因

岩爆产生的影响因素一般由以岩性为主的内部因素和以围岩应力、岩层结构为主的外因共同构成。当围岩处于高地应力地区时，同时具备岩石干燥和脆性两个条件时，则极有可能造成岩爆现象的出现。

3 岩爆的类型特征

岩爆类型按照岩体破裂程度大小特征分为4种类型：

①弹射型岩爆：该类型岩爆发生在极完整、极坚硬的围岩岩壁上，零星出现，通常发生在隧道开挖后6～12小时以内，有“啪、啪”声响，伴以5～10cm中间厚边缘薄的岩片或岩粉弹出。岩爆发生前无征兆，持续时间短，对施工人员安全威胁较大。②爆炸抛射型岩爆：该类型岩爆零星断续出现，一般在洞身开挖后6～12小时内发生，发生时先有“啪、啪”声响，随后会有 “砰”的巨响，伴随响声片状、块状岩块（最大20～30cm）和岩粉被抛出，岩爆坑深度在20～50cm之间，岩块抛掷距离5～7m，持续时间在几个小时以内。具有一定的偶然性和突发性，对机械和施工人员的安全有较大威胁。③破裂剥落型岩爆：该类型岩爆通常发生在洞身开挖30分钟内，发生时能听到“啪、啪……”或“嘎、嘎……”连续声响，伴随出现岩面开裂、岩块剥落。这种类型的岩爆从发出声响到岩面开裂再到岩块剥落存在着一个连续的过程，因其规模大（岩爆坑大小可达数米）、历程时间长。对机械设备和人员的安全都有很大的威胁。④冲击地压型岩爆：该类型岩爆只出现在条带状混合片麻岩中含黑云母片岩地，岩爆发生界面与缓倾斜的片麻节理产状基本一致。岩爆发生时爆落岩块大小皆有，共同显著特点是多含有平行裂面，位置多存在于掌子面后1～2倍洞泾范围内，对机械设备和人员的安全都有很大的威胁。

4 岩爆类型分析

怀玉山隧道岩爆段存在初始高地应力，同时围岩为微风化花岗岩，呈浅灰-灰白色，结构致密，围岩整体性好，强度高，且岩体干燥，隧道开挖后有“啪、啪”声响，并伴以中间厚边缘薄的岩片弹出。以上特征与弹射型岩爆特征一致。经设计院和有关单位专家判定该隧道岩爆类型属弹射型岩爆。

5 岩爆段施工方案

根据弹射型岩爆的特点，制定如下施工方案：

5.1 施工安全防护方案 ①施工隧道岩爆段前仔细研究设计文件，对可能发生岩爆的段落、大致里程做好统计，并对作业班组做工前教育，提高作业人员思想意识。做好相应的技术准备和施工准备工作。②施工作业人员配备钢盔、防弹背心等防护装备，确保施工人员的人身安全；同时现场设专职检查人员，负责随时观察围岩状态，保证发生岩爆问题时第一时间能够得到有效的处理。③对打眼台车进行必要的改装，在台车的上方和侧方加装细眼钢筋网，防止在掌子面作业人员因突然地岩块迸出，造成作业人员伤害。

5.2 开挖技术措施 ①爆破方式采用光面爆破，钻爆布眼过程中周边眼间距适当加密，同时周边眼控制装药量，保证新爆破界面圆顺，尽量避免造成局部应力集中而引起岩爆加剧。②适当缩短爆破进尺，采用“短进尺、多循环、弱爆破”的掘进方式，减少对围岩的扰动程度。③钻孔作业前对开挖好的洞壁、掌子面进行喷水处理后，在掌子面布设？准120mm钻孔五个，布置示意图如图1所示。超前水平钻孔在打炮眼时同时施做，钻孔深度为2～3倍的炮眼深度。成孔后在孔口安装密封阀门，每个孔注满水后持压0.5～0.7MPa且不少于5分钟。湿润围岩增加围岩韧性，降低岩爆的发生。④在爆破、出渣、找顶完成后，再用高压水枪向洞壁、掌子面洒水三遍，每遍相隔5～10分钟，洒水喷头水柱不小于10米。达到软化围岩的目的。

5.3 支护技术措施 在洞身和掌子面的危石、孤石以及找顶、围岩软化完成后，及时对围岩进行挂网初喷，增强围岩的稳定性，必要时设置系统锚杆增强围岩的整体性，减少岩爆发生的可能性。

6 岩爆段施工注意事项

①采用“弱爆破，短进尺”工艺，每班次进尺不超过2米，减少炸药用量，控制光面爆破效果，减少围岩表层应力集中。②喷水或钻孔在爆破、通风、找顶排险后及时进行施工。排险过程认真仔细，将存在脱落隐患的石块全部排除，确定无掉块可能后方可进行喷水。③多班组循环作业，减少岩体暴露时间，及时施作支护。④开挖支护过程加强观测，开展掌子面地质调查工作，发现异常情况及时采取躲避措施。⑤水平钻孔深度要求不少于3个循环进尺，略向下有一定倾角，达到有效湿润围岩，增加围岩韧性的目的。

7 施工效果

怀玉山隧道高地应力段施工过程中，共发生26处弹射型岩爆，经过周密的方案设计和严格的现场管理，岩爆均得到了有效的控制和治理。未出现因岩爆问题造成的人员受伤和机械被损坏问题。通过对岩爆段工后洞身进行观测，未发现因岩爆再次发生造成的挂网喷砼开裂、脱落现象；经围岩收敛观测，围岩变形稳定。总体效果说明处理方案安全、合理、有效。

8 结束语

通过对怀玉山隧道岩爆段的施工，对弹射型岩爆的处理积累了一定的施工经验，在未来的类似工程施工中具有指导性作用。但岩爆作为在复杂地质条件下存在的一种地质现象，具有多种多样的类型和发生的不确定性，作为一种破坏力较大的一种地质灾害形式存在工程施工领域当中。怀玉山隧道施工的顺利完成，并不能说我们就有了十足的把握处理和战胜这种地质灾害，只能说我们对岩爆众多类型中的弹射型岩爆这一种类型有了一定认识和治理的能力，未来的工程建设中还有更多的困难有待解决。

参考文献：

[1]江西省交通设计院.德兴至上饶（三清山）高速公路两阶段施工设计，2010.

[2]张镜剑，傅冰骏.岩爆及其判据和防治[J].岩石力学与工程学报，2008.

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关键词：高速铁路；暗挖隧道；防水施工；变形缝；止水带；穿墙管；空鼓

引 文：高速铁路隧道工程施工中，防水是非常关键的内容。如果防水工程施工效果较差，往往会造成渗漏现象发生，降低隧道工程质量，甚至引起安全隐患，对列车通行带来负面影响。隧道防水工程施工必须把握每个技术要点，预防质量通病，以确保隧道工程防水施工效果，有效保障隧道工程质量。本文通过具体工程案例介绍了高速铁路隧道防水工程施工技术要点，提出质量通病预防对策，希望能够引起人们对高铁隧道防水工程的重视。

1工程概况

某高速铁路隧道工程全长1200m。为保证隧道工程质量，施工单位不仅需做好工程设计工作、加强每个施工环节质量控制，还需采取有效措施，提高隧道防水工程施工水平。该隧道主要防水施工部位为：隧道底板、顶板、侧墙以及相关的细部节点，整个防水工程施工任务量大、工期紧张，仅卷材施工面积就达到156442m2。在整个防水工程建设中，施工单位坚持“预防为主、防治结合、因地制宜、综合防治”的原则，以期实现良好的防水施工效果。该隧道工程防水设计等级为二级，结构不允许渗水，主体结构要求结构自防水，主体混凝土强度等级为C30、抗渗等级为P8。工程通过综合采取有效措施，实现对渗漏现象的有效预防，确保整个隧道施工质量，为列车安全顺利通行提供保障。

2高铁隧道防水工程施工技术

为确保防水效果、提高隧道工程质量，本工程施工单位综合采取了以下技术措施。

2.1暗挖隧道防水施工技术

隧道主体采用混凝土自防水+附加防水层的做法，图1为隧道结构防水构造。隧道底板采用4mm厚双面自粘防水卷材，预铺法施工；侧墙采用3mm厚自粘聚合物改性沥青防水卷材，湿铺法施工；顶板采用4mm厚自粘聚合物改性沥青防水卷材，湿铺法施工。

整个隧道工程，混凝土结构要求自防水，所有阴角做成直径≥50mm的圆弧角，所有阳角做成直径≥20mm的圆弧角。对于卷材铺设的基层表面，要做好相应的处理工作，确保表面基本平整，高低误差严格控制在5～8mm，以保证卷材铺设效果。砂眼、孔洞要用高标号聚合物砂浆修补，剪力墙面钢筋头要割平，墙面用高标号砂浆补平。混凝土基层要浇筑好，确保坚固、平整、洁净，结构顶板混凝土浇筑时，一边浇筑，一边抹平混凝土基面。用湿铺法进行防水卷材施工时，施工前做好基层处理工作，基层含水量控制在12%以内。

湿铺法施工自粘卷材，配制水泥胶时，严格按照要求添加水和水泥用量，并用电动搅拌器搅拌成均匀的腻子状，以确保施工效果。为提高水泥胶配制效果，应把握以下技术要点：1）采用检测合格的水拌合；2）选用标号32.5以上的普通硅酸盐水泥，并添加聚合物建筑胶，添加量为水泥质量的10%～15%；3）保水剂采用108或801建筑胶水，立面水泥素浆要适当增加黏稠度，预防流淌现象发生；4）水泥要在浸透之后才能搅拌，避免出现水泥颗粒现象，有效提高搅拌效果。

2.2止水带施工技术

隧道的不同部位，采用不同形式的止水带进行施工。侧墙、顶板、底板如果采用外贴式止水带，直接安装即可。如果设计采用中埋式止水带，先将中埋式止水带安装好，再根据设计要求，在止水带两侧注浆管内安装注浆导管，要注意成对安装，一根为导浆管，一根为排气管，注浆导管沿止水带纵向设置间距以5～6m为宜。如果是施工缝处的止水带，应采取不同的技术措施：用钢筋将钢板止水带与结构主体主筋焊接，连接点纵向间距在5m以内；施工缝中部设置3mm厚镀锌钢板止水带，电镀锌层厚度为8～10μm，不易施工部位设置缓膨胀型遇水膨胀止水胶；另外，钢板止水环厚度为6mm。

2.3管道部位施工技术

穿墙管道防水做法见图5。管道部位在施工过程中，应该把握以下技术要点：1）排水口及穿墙管道首先施工一道JS防水涂料，JS防水涂料的液料和粉料按适当比例拌合均匀，形成稀糊状混合料，涂刮2mm厚，涂料涂刮时不能涂上管立面，防止污染现象发生，涂层不得堆积，涂刮范围为沿管周边200mm；2）JS涂料层上进行自粘卷材附加层施工，施工范围为沿管道周边250mm；3）然后再进行防水加强处理，排水口及管边涂刮CPS密封胶，穿墙管立面涂刮50mm高、平面涂刮50mm宽（排水口周边涂刮100mm、口内涂进50mm），合理控制密封胶加热施工时间，不能过长，防止起火现象发生，以及避免烫伤和污染其他工作面。

3施工质量通病防治技术

防水施工质量通病防治是隧道防水工程施工中需非常注重的，现将本工程采取的主要防治措施介绍如下。

3.1空鼓防治技术

空鼓是施工中比较常见的质量缺陷。为预防空鼓发生，本工程采取了以下措施：1）确保找平层表面干净、整洁，铺贴卷材防水层前，先对基面进行充分湿润，但要注意不能有明显积水，基层与墙的连接处做成圆弧形；2）立墙卷材精心铺贴，确保卷材铺贴密实和牢固，同时注意施工环境温度不得低于5℃；3）采用水泥砂浆找平层时，当水泥砂浆抹平和收水之后，需进行二次压光，并做好养护工作，防止找平层出现裂缝、酥松、起砂、起皮等现象。

3.2管道周围渗漏防治技术

隧道工程往往会有较多的管道，管道周围防渗漏也是施工的重点。该工程施工中，采取了以下技术措施：1）穿墙管道处卷材防水层铺实贴严，避免出现张口、翘边现象；2）认真、全面清洗穿墙管道的尘垢，确保整个管道清洁、干净，提高卷材防水层与管道的粘结附着力；3）穿墙管道周边找平层施工时，要将管道根部抹成直径不小于50mm的圆角，卷材防水层按照转角要求铺贴严实。

4结束语

该隧道工程防水施工过程中，科学进行了防水设计，合理安排施工材料、施工人员、施工机械设备等，保证施工任务顺利完成。防水工程原计划工期为20d，最终16d就完成了施工任务，为后续工程施工创造了良好条件。施工完成后，由质量检测单位对该防水工程质量进行了检验，最后评定等级为合格。目前该隧道工程已经运营1年多，质量状况良好，没有出现渗漏现象。

参考文献：

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随着社会的不断发展，道路桥梁的工程建设项目逐年增加，考虑到我国多山地，相应的隧道项目也随之增加，施工中的难点和技术问题也受到社会的广泛关注，因此，为了确保整个工程施工建设的安全，就一定要充分了解现阶段我国道路桥梁隧道工程施工中的难点，这样才能利用先进且有效的技术解决施工中的存在的问题。本文主要分析了道路桥梁隧道工程中极易出现的问题，并对问题的解决提出相应措施，以此对道路桥梁隧道工程施工中的难点与技术进行相应的分析研究，为其他施工团队提供参考。

关键词：

道路桥梁；隧道工程；施工难点；技术

随着我国改革开放进程的不断加快，我国经济得到不断的提升，我国人民的生活质量也不断得到改善，近些年，国家高度重视基础设施的建设，并对此给予大力的支持，尤其是道路桥梁方面，道路桥梁建设工程是我国基础设施建设不可分割的重要组成部分，随着社会的不断发展，道路桥梁建设的施工项目逐年增加，考虑到我国地形状况，针对山地较多的情况，加大了隧道工程项目的数量，因此，为了保证整个工程的安全顺利实施，就需要充分了解道路桥梁隧道工程建设中的重点和难点，这样才能有针对性的应用相应技术措施及时解决问题。

1现阶段道路桥梁隧道工程中极易出现的问题

1.1铺装层极易脱落。

道路桥梁的铺装层是指利用沥青混凝土、水泥混凝土以及高分子聚合物等材料在道路或桥面板上铺筑的保护层，可以保护路面和桥面板，有效防止了车轮或履带对路面和桥梁的直接磨损，进而保护其不受雨水侵蚀，同时可以分散车轮对路面或桥面的集中荷载[1]。但是，现阶段道路桥梁工程建设中铺装层极易出现脱落，铺装层脱落的原因有很多，例如施工人员过分重视整个工程的外观质量，忽视了铺装层的施工质量，为了加快进度，甚至简化施工工序；施工管理不到位、不严格等原因，导致铺装层施工过程敷衍了事；现阶段我国超载情况越来越严重，铺装层是直接与车辆接触的，相应的也直接承受车辆的压力，这些原因都加剧了铺装层的脱落。

1.2钢筋锈蚀严重。

钢筋可有效的支撑道路桥梁，它对道路桥梁具有重要的意义，一旦它出现锈蚀问题就会缩短道路桥梁的使用年限，甚至会威胁到人的生命安全，因此，在道路桥梁隧道的实际施工中，施工人员应做好钢筋的保护措施，尽量降低锈蚀情况发生的机率。但是在道路桥梁的施工中，很多施工人员对于钢筋缺乏保护意识，并且在进行钢筋涂层作业时使用的方式也不规范，有时甚至不进行涂层作业[2]，这就使钢筋直接面对外界的腐蚀物质，极易导致钢筋出现锈蚀现象。部分施工人员即使按照钢筋涂层要求做好防腐工作，但是在钢筋的运输、储藏、使用等环节，由于磕碰、撞击等都会损坏钢筋的涂层，从而增加了钢筋的锈蚀机率。

1.3混凝土裂缝问题严重。

我国道路桥梁隧道工程建设的主要材料是混凝土，我国道路桥梁建设受限于技术水平问题，混凝土裂缝问题较为严重，这严重影响了施工质量和进度。在实际施工过程中，混凝土的质量不达标，施工人员对混凝土搅拌力度不到位，使其无法充分混合，进而影响混凝土在实际施工中的使用质量。部分施工人员习惯按个人经验对混凝土进行配比，完全忽视混凝土的配比要求[3]。在混凝土拆模阶段，忽视对混凝土的养护工作，致使其长期处于暴晒状态，从而导致混凝土表面出现干裂，这都导致混凝土出现裂缝。

1.4施工人员安全意识淡薄。

在道路桥梁隧道工程施工中，大部分的施工人员安全意识淡薄，安全观念不强，经常出现违规操作的现象，同时大部分工程项目建设都是交给施工单位完成的，施工人员文化素质普遍较低，缺乏专业的技能，安全管理制度不完善，对施工人员、材料、机械设备等管理的不严格，都增加了施工管理的安全隐患。

2解决问题的有效对策

2.1铺装层脱落问题的解决对策。

首先，在道路桥梁隧道工程施工过程中，施工人员要明确整个铺装层的厚度，选取优质的铺装材料，有效规避铺装层断裂现象的发生。其次，在铺装层施工过程中，要注意科学合理的使用防水材料，有效防止路面渗水现象的发生，防水材料的使用既保障了铺装层的质量，更是延长了铺装层的使用年限[4]。最后，施工的环境以及地理位置等都会对铺装层的质量造成一定影响，因此，在进行施工时，一定要依据当地的具体情况采取相应的对策，从而有效防止铺装层裂缝的出现，进而降低铺装层脱落现象发生的机率。

2.2钢筋锈蚀现象的防御措施。

施工单位建立严格的钢筋管理制度，并严格要求施工人员按照钢筋涂层要求进行科学有效的涂层作业，规范施工人员行为，强化施工人员的保护意识，要使他们明白钢筋防御工作的重要性，同时可以将责任落实到个人，这样就可以增强施工人员的责任感，进而有效的做好钢筋锈蚀的防御工作。在钢筋的运输或储藏过程中，一定要注意轻拿轻放，以免损坏钢筋的涂层，在储藏时一定要做好防潮工作，以有效防止潮湿环境对钢筋涂层的破坏。

2.3严格控制隧道裂缝。

国家和政府相关部门应加大建设技术的研究力度，从根本上提升混凝土的质量，施工人员应严格按照混凝土配比要求进行操作，在实际施工过程中，施工人员要对混凝土的裂缝情况进行分析，不同位置的混凝土构件应采用不同的混凝土等级强度。施工人员对混凝土中钢筋的数量进行计算时，一定要使用正确的公式，并保证计算结果的准确性。同时，在施工完成后，一定要注重混凝土的养护工作，这可有效保障混凝土的质量。

2.4确保原材料的质量。

在道路桥梁隧道建设中，一定要选择优质的原材料，这是保障工程质量的前提，因此，施工单位一定要着重关注原材料的采购工作，对原材料的供应商进行详细的调查，在保障原材料质量的基础上降低材料成本，从而提升企业的经济效益[5]。原材料的检验工作一定要细致，相应的报告单一定要齐全，一旦材料出现问题，一定要及时进行处理。

2.5重视施工安全管理。

在工程建设前，施工管理人员应对全体施工人员进行专业知识以及安全知识的培训，提升施工人员的安全意识以及专业技能，同时制定相应的安全管理制度，有效规范施工人员的施工行为，进而提升工程的施工安全系数。

2.6做好工程勘察工作。

良好的工程勘察工作可以有效降低工程意外事故的发生机率，因此，在工程建设前应组织高素质高技术且有丰富经验的勘察设计人员开展勘察工作，从而在施工中可以避开地质复杂的地段，保证了道路桥梁隧道的稳固性。

结束语

道路桥梁施工质量不仅与全国人民的生活生产息息相关，更是关乎施工单位的经济利益、社会利益以及企业形象，因此在实际施工中就要提升施工质量，针对工程中出现的问题应及时进行分析，并给予有效的解决措施，从而攻克我国道路桥梁隧道工程施工中的难点，助推道路桥梁隧道工程的更好发展。

作者：景刚 单位：甘肃华顺交通科技咨询有限责任公司

参考文献

[1]于则彬.桥梁隧道工程的施工技术分析[J].黑龙江科技信息,2014(20):203-203.

[2]滕捷,华文博.浅析道路桥梁隧道工程施工技术[J].房地产导刊,2015(31):311.

[3]姚永乐,蔺朝晖.桥梁隧道工程的施工技术分析[J].城市建设理论研究（电子版）,2015(20):507-507.

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【关键词】高速铁路；隧道工程；施工技术

现代铁路隧道必须加强施工管理，加强资源配置，坚决贯彻“短镜头、弱爆破、强支护、频繁测量、早衬砌”的施工原则，全面布局，科学施工。高度重视设计和爆破方案和施工通风方案，加强对地质分析和监测工作的支持，做好施工方案的施工，正确选择施工方法，为施工条件的安全和快速施工、高质量。

1高速铁路隧道工程的特点

高速铁路隧道工程作为一种特殊的工程结构，具有显著的特点，这说明在结构应力场中应长期存在于隧道工程中；支护结构受力、支护时间和支护结构的影响，特别是非均匀应力区的结构更为复杂；由于特殊的施工环境，即在活动的空间狭小，各工序间的干扰较大，造成施工过程中的环境质量差，如空气质量差，温度高，噪音低，能见度低。由于只有一个隧道看得见的表面和其他最隐蔽的工程，因此很难对整个项目进行科学的评价和分析，增加施工的危险，即使找到了问题。要返工也具有很大的危险系数。

2施工准备期的技术准备

2.1施工环境的勘测

2.1.1根据地质钻探资料的分类及分析

工程地质特征，特别是岩、褶皱、断层、地表水、特殊土的发展趋势，可能由施工造成的不利影响充分预期，目前存在的问题以书面形式，要求承包商有充分的处治措施。

2.1.2根据地质、气象、供水、排水、原材料、供电、运输、废渣、现场施工现场核查。特别是洞口及浅埋段风化堆积层可能的滑动及偏压；通过沟谷的发育、冲刷、淤积情况；洪水最高位；砂岩材料储量和质量；配电方案的供电与运行；运输路面施工：废渣和环境保护，耕地补偿。

2.2施工材料设备和方案的准备

2.2.1业主与承包人签订合同，监理工程师是根据合同对承包商进行监督和督促，按合同承诺的人员和设备到位，进行临时、控制测量和其他准备工作。实现了对硬件和软件质量监督站临时资格审查和现场实验室要求的审批要求，包括实验设备，完整的技术人员和完善的管理系统的最后期限；原材料的标准和先进的实验，为早期的准备，施工打下了基础。2.2.2承包商根据合同的日期、报告的日期、进度计划的总体阶段以及施工设计的实施，对工程中的工程师提出了调查和分析，并对承包商进行了讨论、澄清和修改，主要针对工期和时间安排的合理性、施工准备的可靠性、计划目标与施工能力的适应性。

2.2.3开始前，监理工程师对两端的防外来控制点进行复测，结合，增加所有基准点的检查和复测，每一个附近的入口处的溶洞位于不小于三个水平控制点和两点的水平和控制的隧道中心线方向的桩。

3初期支护方案

正确、施工及时、二衬紧跟针对不同的围岩级别，特别是软弱围岩地段，根据设计文件与现场地质情况制定正确详实的支护方案，对洞口存在堆积体，滑坡体，浅埋及软弱地层等不良地质隧道，大管棚和小导管灌浆预支护，地面旋喷桩加固灌浆；部分洞口设置抗滑桩保证边坡整体稳定，在施工过程中应尽快进行施工。洞内爆破作业后，初喷混凝土封闭开挖岩面后，开始出渣，软地层剖面的格栅框架、加强锚杆、钢筋网、喷射混凝土作为支持手段的主要分支，必要的加强支护措施，同时要减少对周围岩石的扰动，抑制岩石松弛过渡变形，组织和指导施工，加强支护，抓住最短的可能时间，在初期，严格做好支护施工阶段的质量控制。在初期支护基本稳定后及时施工防水板与二衬砼，在二衬迅速形成闭合环，防止围岩松弛变形，确保隧道施工安全。为加快隧道施工进度与确保施工质量。

4其他施工技术方面

4.1做好超前地质预报、进行地质分析根据设计文件采用不同的检测方法，特别是对地质遗迹不好的，在开挖前必须使用地震波、地质雷达探测、地质钻探、钻探等先进的地质预测方法，做好预加固、加固等辅助施工措施。地质隧道施工技术在隧道施工和地质科学与技术的关键步骤，并配备专业的技术人员，为隧道施工信息平台的建立。在隧道施工中做勘查工作，仔细检查设计文件，施工过程中必要的检查和验证。根据岩石类型的短长，结合探测，根据地质变化的地质预测，地质素描和地质数据的表面映射，地表水监测，并经过验证的设计，开发和适应现场地质施工方案和技术措施，以确保安全，防止倒塌事故的发生。

4.2加强监控量测、预见事故和排除险情施工过程中的监控量测在隧道施工过程中，监控运行状态，使用专业的测量仪器和工具，提供及时和稳定的围岩和支护结构的可靠性和安全信息，预见事故和危险情况，作为调整和改造的依据，为支护设计，并在试验结果中确定了双衬时间基础。监测和测量应测量的项目有四个：①地质和支护状况观察，②周边位移，③拱顶下沉，④锚杆或锚索内力及抗拔力。根据围岩及地表沉降的情况，选择了以下七个试验项目：地表沉陷、岩移（内、面）、围岩压力和双层支护压力，钢支撑内力及外力、支护与衬砌内力、表面应力和断裂试验、岩石弹性波试验。专业技术人员从监测工作的监测数据记录，及时绘制各种曲线和图表，并对相关测量数据进行处理和分析：当位移时间曲线趋于缓慢时，应进行回归分析，计算最终位移并掌握位移变化规律。当位移时间曲线拐点时，表明围岩和支护是不稳定的，此时应密切监测围岩开挖的动态，必要时停止停止，并制定相应的支护措施，调整原有支护参数和开挖方法，消除后的危险和安全问题，可以继续工作。

4.3水沟电缆槽目前，中铁二局率先在开展排水沟电缆槽移动方式，保证了混凝土的内外质量。

5结束语

通过对铁路隧道施工技术和经验的总结，必须按照“超前预报、短炮、弱爆破、强支护、频繁测量、早衬砌”的工作原理，进行施工。正确选择爆破参数，合理控制开挖的画面，加强支护是隧道施工的核心工作；地质分析，加强资源配置，切实落实好隧道施工安全技术规范的重要保证。

参考文献

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关键词：地铁施工；技术问题；安全管理；风险预警技术；研究分析

1 概述

为了能够提高国家的基础建设迅猛发展，提高国家在国际上的建设发展速度，我们国家大力开展了基础建设项目，开展较多的工程就是铁路（地铁）隧道工程，具有非常重要的意义。而交通现在对人们来说具有非常重要的价值，能够促进我们国家与其他国家的沟通交流，也能够促进我们国家自己能够进行城市之间的共同发展，提高了人们出行的效率，具有非常重要的建设意义，但是地铁隧道在建设的过程中，风险管理体系问题、安全管理问题、风险预警技术等等问题不断地出现，严重降低了建设的质量。

2 地铁隧道施工安全管理存在的问题

地铁隧道施工工程建设是一项极高风险的建设工程，建立安全管理制度和风险预警措施，对拟建和在建的地铁隧道施工过程项目进行风险评定，进而进行风险控制十分必要。目前，国内地铁隧道施工安全管理和风险预警控制还存在一些问题，主要有以下几方面。

2.1 缺乏规范的安全风险管理体系

目前，地铁隧道施工的安全风险管理体系还未形成国家统一标准，更没有强制执行的相关规范，施工组织单位有各自的一套管理体系，但风险管理内容的编写制订，安全风险评估的规范，安全风险源的辨识，风险管理的责任和义务等都存在着较大差异。虽然施工风险控制大多执行指导的《地铁及地下工程建设风险管理指南》，却未对现有安全风险管理体系进一步总结和提升，也未为对某些施工项目薄弱环节进行完善对应的风险管理体系建立。

2.2 地质灾害危险性与人为安全意识淡薄

在地铁隧道的挖掘过程中，常常受到潜在的地质灾害和水文等条件的制约，造成地铁隧道施工难度大，施工环境复杂多变。比如说，地面沉降与塌陷，流砂、管涌、滑坡与溶洞的突水突泥等。若施工人员对地质灾害危险性认识不足，或是安全意识淡薄，就会在施工过程中，造成经济损失或是人员伤亡，进而影响地铁隧道施工工程的安全进展和施工质量。

2.3 施工技术的使用管理问题

庞大的地铁隧道工程需要多工种协同工作，多施工技术穿行。在多个施工单位同时施工或不同专业交叉施工时，应共同拟定现场的安全技术管理办法，做好协调，共同执行。针对新技术、新工艺、新设备、新材料在施工中的运用时，应当制定对应的安全技术措施和使用方法。但在目前的地铁隧道施工方面，多数施工单位施工技术管理仍然实行传统的管理模式，就是对控制施工参数和管理技术文件两方面分开管理，在一定程度上导致地铁隧道工程施工技术管理不能较好地满足施工现状要求，新的施工技术又不能有效地发挥其技术职能。

3 风险预警的应用

安全风险预警技术是一种预防事故、提高安全管理的效率和水平的有效手段。对安全风险预警技术的研究是实现地铁隧道施工工程安全管理的迫切要求。

3.1 建立完善的安全管理体系

根据施工前的环境勘探，施工控制的重点及难点，和预设的风险分类等级编制专项施工方案和对应的安全管理制度。以危险源辨识和风险评估为基础，以风险预警预控为核心，以不安全行为管控为重点，制定建立安全风险预警防控管理体系，明确地铁隧道施工安全风险预控管理总体目标，对施工过程中的危险源进行全面、系统的辨识和风险评估，对所对应的风险进行预警并采取措施加以控制。从基础安全性评价工作开始，夯实施工安全物质基础、强化组织安全管控、从防止人身事故和人员责任事故全方位入手，逐步推行地铁隧道工程的安全管理体系建设。

3.2 施工阶段地质灾害安全管理对策

施工过程中，应执行“预防为主，安全教育为辅，避让与治理相结合，全面规划，突出重点”的施工原则。在前期设计阶段，应制定详细的防治对策和安全施工方案，可采用遥感图像地质解译、地质调绘、钻探等技术手段，对易发生地质灾害区域要提高勘察精度、加密勘察和重点灾害区域说明，合理确定支护措施和参数，制定特殊不良地质风险预案和安全可靠的施工方法等，并科学地、实事求是地制定施工周期，杜绝因忽视地质灾害危险而造成工程延期。

施工时应严格执行作业程序，加强安全管理，落实安全措施，规范人员安全。须要提高人员的技术水平，增强人员的安全意识，使得人员能够熟练的掌握施工过程中的安全知识，提高对自己的保护能力。只有加强人们对于安全的了解，才能提高对安全风险应对的能力，施工建设行业还需要完善安全机制，才能够提高人员对突发事件的处理能力，只有提高人员对于工作环境风险的认识，才能彻底的消除人员的侥幸心理，才能提高他们的安全意识，保障人员的生命安全，施工质量和工期的顺利进行。

3.3 优化施工技术管理模式

针对施工技术与管理制度脱节问题，应当抓住问题的本质，采取相应的措施，优化施工技术管理模式。一要培养专业人才，加强安全管理。新的施工技术流程必然有相应的安全管理，使人员熟悉技术流程，学习其安全细则，尽快促进施工技术工作开展。二要加强技术管理水平。提升施工技术安全水平的运用是重要职责，施工单位应定期组织全体人员培训学习新技术，新管理办法；鼓励人员创新施工工序、技术革新，探索推广新技术与管理制度的契合点，提升施工水平。

4 结束语

其实地铁隧道工程施工风险并不可怕，只要充分重视它，了解它，控制它，消除它，断绝其隐患事故的诱因，加强过程管控，就能最大限度地规避风险，确保地铁隧道施工安全。

随着我们国家经济建设的大力开展，交通运输行业在我们国家经济发展的过程中占据着非常重要的作用，为了能够提高工程的质量，我们必须提高施工的技术，加强工程安全管理系统的建设，积极地应用预警技术，解决存在的一些安全问题，才能够在保障工作人员安全的条件下，提高地铁隧道工程实施的质量。

参考文献

[1]李桂.三峡翻坝公路隧道岩体稳定分析与治理措施研究[D].河南理工大学，2013.

[2]郭相参.深埋高地应力隧道卸压支护技术研究[D].西安科技大学，2013.

[3]马飞.基于ZigBee技术的隧道人员安全管理系统的研究与开发

[D].兰州交通大学，2013.

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关键词：

一、安全管理问题

安全管理工作在公路隧道施工行业中是一项重点工作， 安全管理工作的好坏直接影响着一个企业名誉和管理素质。因此，在施工管理工作上，一定要把安全教育工作放在施工管理工作中的首位，若忽视了施工安全的管理，那将是最大的隐患，是最大的危险，是施工管理工作中最大的错误。而且安全管理的好坏是牵连到人的生命安全，是企业的命脉，作为施工管理人员必须按照安全规则执行，对所有的进场人员要做好安全教育与宣传工作，要以预防为主，让所有施工人员自觉遵守安全规则，执行安全措施。

1．安全组织措施

企业要根据设计的要求和施工方案，运用网络技术，认真编制实施施工组织计划，要在实施中经常分析施工进展和施工组织设计的情况，结合现场实际，落实安全技术措施，在保证安全和质量的前提下，按预计的期限完成任务。

2.安全制度措施

企业要始终贯彻“安全第一，预防为主”的安全方针，建立健全安全管理规章制度和组织机构，并严格制定和落实各级岗位的安全责任制度；要规定定期检查和非定期检查制度，并设置安全机构，配专职安全员，经常对施工安全进行监督检查；制定安全目标制度，加强目标管理，要求各工点要认真填报各种安全统计报表，分析安全动态，制定安全施工奖惩制度，提高安全管理水平。

3．安全教育与培训

工程技术人员和领导要学习和熟悉施工技术规范，掌握设计标准和施工方案，不断更新知识，正确组织指导施工，严格要求每个作业人员遵守安全规则，按操作规程办事，进行正规化、标准化作业。隧道作业的机械工、爆破工、喷锚工、风枪工、电工及安全员等特殊工种必须进行岗位、专业培训，经过理论和实践考核，取得合格证书后方能上岗。

4．安全风险管理及施工应急措施

建设部门要运用风险管理理论，不断加强隧道安全风险管理以及重大事故预测预报和防治技术的研究，对隧道施工科学地进行预测、评价和控制危险。科研和施工单位要建立健全应急救援体系，制定并完善应急救援预案。如果事故一旦发生，要严格按照“四不放过”原则进行处理，深刻吸取教训，做好防范事故与事故处理工作。

二、质量控制体系的建立

质量控制体系是现场质量管理的重要环节，完善的质量监控体系能使工程质量做到防患于未然，能控制工程质量达到预期的目标，有利于促进工程质量不断提高，有利于降低工程成本。加上隧道结构又是隐蔽工程，内在质量问题事后很难发现，一旦出现质量缺陷，很难采取措施弥补，导致在具体工程建设中，业主和监理部门不仅无法可循，而且没有方法可用。施工单位又由于自身的利益和水平限制，在施工检测方面存在很大的随意性。因此，结合隧道工程实际，开展公路隧道工程质量检测研究，建立一个包括业主、设计、监理、施工各方共同参与的质量控制体系十分必要。

1．业主单位对工程质量的控制

首先从招标文件的编制和施工图纸的设计上保证工程质量，必要时可聘请知名专家或者专业的咨询机构进行论证。完善工程质量责任制、建立质量检查制度。变事后检查为过程控制，加大检查力度，实行全方位监督；召开施工现场观摩会，树立样板工程，推广先进经验，发挥典型引导作用。对工程质量事故要严肃处理，狠抓不放，通过召开现场质量分析会，帮助承包商分析原因总结教训，制定改正措施，使其它施工单位引以为戒，不再重犯：建立工程质量举报制度，鼓励所有参建人员、包括附近居民，对工程质量、特别是隐蔽工程的内在质量问题进行举报，一经查实，给予重奖，形成人人关心工程质量的局面。

2．监理单位对工程质量的控制

隧道工程质量监理是对施工中的各个环节、各道工序进行严格、系统、全面地监督和管理，为保证监理工程师能有效地控制质量和规范承包商的施工活动，使质量监理工作标准化、程序化，必须制定一套质量监理程序来指导工程的施工和监理。施工准备阶段工作的重点是熟悉审查图纸、核查现场、检查工地实验室及人、机、料准备情况，审批总体及实施性施工组织设计、控制测量方面，总的目标是各项准备工作达到要求，尽早召开第一次工地会议。在施工阶段，还要围

绕新奥法施工原理，超前处理遇到的各种复杂问题，使监理工作处于主动、事前状态。

3．施工单位对工程质量的控制

健全质量保证体系，严格按照质量体系文件进行质量管理，做到从资源投入和过程控制上保证工程质量。承包商的项目经理部成立质量管理组织机构，严格在质量保证体系下进行管理，作业队以上单位成立全面质量管理小组，对主要工序的施工质量进行有组织的控制。配备专职的质检工程师和质检员，推行全面质量管理和目标责任管理，从组织措施上使保证工程质量真正落到实处。为保证工程质量和施工顺利进行，针对特殊地质情况，专门成立地质预报组，以加强地质工

作和地质超前预报。在开挖过程中，配备有经验的地质工程师，24小时轮流值班，以监控、指导现场施工，保证措施到位，预防不测。对现场施工人员加强质量教育，强化质量意识，开工前技术交底，进行应知应会教育，严格执行规范操作规程，分项工程开工前按合同要求执行先试验再铺开的程序。

三、确保隧道施工安全的关键是技术管理

根据施工的具体条件应用科学、合理的施工方案及施工技术进行隧道施工，是预防和规避施工安全事故的重要手段。从技术管理的角度考虑施工安全，主要就是预防和控制隧道塌方。因此，确保隧道施工安全，技术管理应该从以下几个方面着手。

1．加强地质超前预报，预防隧道塌方

隧道地质工作贯穿于整个隧道的施工过程，不良的地质状况对隧道施工影响很大，隧道塌方不仅会影响施工进度、加大施工成本，更严重的是往往形成灾难性事故，导致人员伤亡。将超前地质预报工作纳入隧道施工技术管理，按照“物探先行，钻探验证，有掘必探，先探后掘”的原则组织施工，是隧道施工安全的制度保证。

由于隧道地质的复杂性，地质超前预报工作在预测的准确性上距施工要求尚有一定差距。但是随着地质预测预报技术的进步与发展，探测隧道地质状况的方法有多种，根据设计提供的地质资料，并结合施工过程中对隧道围岩观察与判断，将预报手段的适应性进行选择与优化组合，使预测的地质状况尽量接近围岩的实际状况，然后制定合理的施工方案及方法，对预防及控制隧道塌方、保证施工安全还是意义很大的。

2．选择科学合理的施工方案、注重工艺控制

随着隧道工程施工技术的长足进步，新的施工方法层出不群，针对特定的隧道施工，

如何选择科学合理的施工方法，是施工单位综合能力的具体体现，更是安全生产的前提和有力保障。大量的事实证明，绝大多数的隧道塌方都与施工方案不合理有关。比如，当隧道围岩发生变化时，为了不影响施工进度或节约施工成本，现场技术管理人员有时会存在侥幸心理，不及时改变施工方案，从而造成隧道塌方，甚至会导致劳务人员的伤亡。其次，很好的技术方案在实施的时候也有可能败，究其原因，就是施工工艺控制不严。比如，在隧道施工中，掌子面的围岩坍塌和一次衬砌的塌落有时是由于超前支护不符合设计规范及一衬背后有空洞造成的，这种现象可以归结于质量问题，但更为准确地说应该还是施工工艺控制不严。因此，在施工中应注重工艺控制，保证施工安全。

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关键词：路桥工程；施工技术方案；重要性

引 言：随着国民经济的迅速发展，路桥、公路等基础设施建设数量持续增加。路桥工程原指公路和桥梁的勘察、设计、施工、养护、管理等工作。路桥工程施工技术方案是建筑企业的重要技术性资源。路桥工程施工技术方案是施工单位工程分项工程、分部工程的施工方法、施工难点的分析方案，施工技术方案可以加快工期、降低成本、提高质量，促进项目工程施工的经济效益与社会效益的协调统一。

1 路桥工程施工技术管理

路桥工程按规范的单位工程划分为：路基工程、路面工程、桥梁工程、隧道工程、环保工程、机电工程、互通立交工程、交通安全设施等。本文着重分析路基工程、路面工程、桥梁工程这三个单位工程的施工技术管理。

1.1 路基工程施工技术管理

严格管理路基工程施工过程中的各项管理工作。做好预防桥头跳车工作；在路基压实方面，严格按施工规范进行碾压，严格按定额配备压路机，做好路基压实工作，对帮宽路段采用大吨位压路机压实；在基底处治方面，基地夯实要均匀，减少路基帮宽断面不均匀下沉的情况，做好基底处治工作。

1.2 路面工程施工技术管理

路面工程施工技术管理工作，要从施工材料、施工方法以及施工质量这几个方面来展开。在施工材料方面，严控材料质量，分批试验严格检测，坚持不合格材料不准进场；在施工方法上要集中人力和设备，打开作业面，严格按照施工工序进行，杜绝偷工减料现象；在施工质量上，抓施工全过程质量，严格制约标高，保证路面基层厚度，严抓基层整体质量水平。

1.3 桥梁施工技术管理。

桥梁工程施工技术管理工作，派有经验的监理工程师深入工地，要加大监理力度，把控质量，发现不足及时解决。成品混凝土构件有严重质量缺陷的，坚决弃之不用，构造物混凝土做到内实外光，表面密实，品质优良；不符合标准的模板坚决不准使用，模板及支架安装必须保证坚固、稳定，使模板尺寸合格、不变形；处理模板支立前必须校正、除锈，支立后涂脱模剂。

2 路桥施工技术方案对是施工的重要性

2.1 控制施工成本

合理有效地控制施工成本，用有限的资金创造出更多、更大的效益，最大限度地发挥资金的使用效益，使得有限的资金能够创造更大的价值和利益。是施工管理的一个重要目标。路桥工程施工技术方案有利于建筑企业有效地控制工程造价，是路桥工程施工经济效益实现的重要手段。施工方案的优化选择是施工企业降低工程成本的主要途径，路桥工程施工技术方案中施工方法的确定、施工顺序的安排、施工机器的选择都是在长期的施工实践经验，而且联系具体工程项目的现场规模、性质、复杂程度形成的，具有科学性、合理性，是最合理、最经济的方案，有利于对各个生产要素的支出控制。对施工技术方案的落实实施是节约成本的关键，工程技术人员、材料员、现场管理人员应明确分工、形成落实技术组织措施的方案。

2.2 加强施工技术管理工作

施工技术方案的确定有利于形成系统化的管理体系，有利于加强施工技术管理工作。施工技术方案的确定要组织参建各方主体编制冬期施工方案和质量安全技术措施；结合工程自身实际情况，合理安排施工工序；根据气候条件的变化，作好施工组织设计；作好冬期施工的材料、能源、专用设备、生活设施等资金保障及施工准备工作。方案中应具体规定，施工单位要组织质量责任主体认真学习和熟悉冬期施工规程及验收规范。特别是针对冬期施工易出现的“缺陷”和“质量通病”。管理人员要依据实际情况，编制好冬期施工方案并进行交底，做到懂施工、会管理，切实抓好施工现场操作人员业务素质和技术水平，使冬期施工方案落实到人、到物。使得施工技术方案能够较好的服务于施工现场技术管理工作，共同促使路桥工程达到高的质量水准。

2.3 指导路桥工程施工

路桥施工技术方案是用来指导路桥工程建设项目施工过程中的施工方法、技术、经济和组织的文件。可以指导施工质量水准，高水平、科学性、合理性的施工技术方案是保证路桥工程建设施工质量的前提。按既定的施工技术方案依据施工程序与顺序、施工起点、流向和施工方法进行施工。安排进行施工机械、施工劳力的合理、科学、严密安排实施。为更好地发挥施工方案的指导作用，要做好施工准备工作，开工前对各级组织进行技术交底、生产、技术会议，把施工质量同员工物质利益有机结合。对关键部位的操作工艺、规程与保证措施，做到有计划、有组织、有步骤的实施，从而提高施工方案技术水平更加有效地保证施工质量。

2.4 保证工程施工质量

项目施工的质量控制应遵循五个具体原则。坚持质量第一、以人为本的宗旨，人是质量的创造者，质量控制必须以人为本，以人为出发点；坚持主动控制、安全为根的原则调动人的积极性、创造性，增强人的责任感、安全意识，全方位控制质量，保障安全；贯彻执行科学、公正、守法的职业规范与道德观念； 坚持预防为主、防治结合的原则，事前控制、事中控制、事后控制全方位结合，严格检验对工作质量的检查，确保施工项目的质量。

施工方案的确定，关系着施工过程的工程质量，正确的技术手段是施工质量的保证。依据施工技术方案采取的一系列检测监控措施、手段与方法，是施工质量的重要保证。 在工程施工过程中，施工方案是直接影响施工质量的关键。做好质量控制管理，是保证施工方案实施与目的的保障和手段。作为建设工程项目施工质量管理的指南，高水平的施工技术方案可以突出施工重点，以便于科学、具体、详细合理地组织切实可行的方法和有效措施；科学、合理地组织人力与物力、生产与储存、供应与消耗、专业与协作、使用与维修施工的程序、步骤、施工方法实行质量控制管理。

2.4 加强了对技术重点的控制

路桥工程施工技术方案中对技术重点控制的加强，主要体现在以下方面：

一方面是关于施工方案的编制依据。在设计人员通过对施工现场进行了勘查和分析，结合限施工图样以及施工组织设计，总结出有效的数据信息和资料，然后进行施工方案编制。完善了工程施工管理及其相关规章制度，建立了工程施工规范，创新工程施工工艺及其设备，规范了工程施工验收标准，使得工程质量得到全面提高。

另一方面关于工程施工整体工序的确定。在工程施工的过程中，路桥工程施工技术方案确立了工程施工的原则，对工程各项工程之间的关系进行了统筹安排，确定了工程的施工工序、施工方法、施工设备的使用等，保证了工程的施工的有序性，使得施工效率提高。将施工机械与施工方法进行了高度的统一和协调，既保证了经济节约，保证了工程的质量。

2.6 质检及其标准是施工方案的依据和质量目标

为了使施工质量有可靠的保证，施工方案的实施和效果与质量检查及标准相关，其标准是施工方案确立的依据与结果，是施工质量的最终目标。在施工方案中，要求每分部分项工程都必须根据国家现行颁发的建设工程施工技术操作规程、施工及验收规范、质量检验及评定标准进行检查、验评。建立检查制度，对每分部分项工程技能型开工前检查、工序交接检查、隐藏工程检查、办理验收签证手续。根据工程项目内容采取不同方式进行检查。验评质量以期达到预定标准。

参考文献：

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关键词：隧道盾构施工；始发掘进；洞门破除

中图分类号：U45文献标识码： A

1、工程概况

南部卧城站-潘水路站区间为2号线全地下盾构区间，线路处南部卧城站后，在市心南路的西侧农田下穿行，平行市心南路向北延伸，后以一组半径500m的反向曲线绕过市心南路延伸工程二号桥后，在市心南路下靠东侧穿行，继续向北延伸至潘水路站。

南部卧城站北端头井主体围护结构为800mm后的地下连续墙。为保证盾构机的顺利始发和接收，盾构始发和接收前必须在保证洞门稳定的前提下破除洞门处围护结构的钢筋。

土层围岩为Ⅵ级，地下水为浅水，无承压水。洞门处地下水位位于地面下约2米左右。洞门端墙处隧道轨面设计标高-6.545，轨面距隧道中心线竖向距离为1.86m,洞门处地面标高6.35。

洞门处主要地质情况为：素填土、粘质粉土、淤泥质粉质粘土、淤泥质粘土。

2、施工方案

2.1施工人员组织

为安全、高效地完成洞门破除任务，我项目部将合理组织现场的管理人员及施工人员，主要施工人员及设备配备见表1和表2所示。

表1主要施工人员组织表

表2主要施工机械组织表

2.2施工进度计划

始发洞门破除施工与盾构机组装、调试同时进行，为避免洞门暴露时间过长而失稳，应确保洞门破除完成的时间，和盾构机始发的时间相差在48小时以内；洞门破除施工用时约7天。

2.3施工工艺

2.3.1围岩判断

始发端头采用直径Φ800mm、间距600mm的二重管旋喷桩加固，加固长9m，在洞门破除之前，必须进行垂直和水平抽芯检查，并且根据抽芯检查的结果判断洞门处加固体是否达到要求强度和是否有水，洞门的破除是否会对周围土体和围岩产生较大的影响。

2.3.2钢管排架搭设

开凿时，拟搭设φ48钢管排架（间距1000×1000mm）两排，内排在洞门圈紧靠内衬部分。排架交叉部位用扣件连接，采用φ48带活动撑头钢管斜撑支护，横向间距2000mm。作业平台由18mm厚胶合板铺设。施工人员必需系带安全带方可施工，钢管排架的搭设如图所示：

图1钢管排架示意图

2.3.3、洞门破除尺寸

本标段工程，盾构始发为直线段，另外再考虑到刀盘外径和洞口止水装置的尺寸要求，故洞门破除外径定为6700mm，洞门破除采用人工破除。施工前准确定位隧道洞门中心线，然后对洞门内进行开凿放样。洞门尺寸如图2所示。

图2洞门破除尺寸示意图

2.4、施工步骤

2.4.1洞门凿除施工流程

图3洞门凿除施工流程图

2.4.2 洞门凿除分层粉碎性破除施工

图4洞门分层示意图

整个破除工作分以下三阶段进行:

第一阶段：在洞门破除前打水平探孔检查加固体渗漏水情况及加固效果，重点检查洞门断面土层的加固效果，若无渗水或极小清水流，则可开始下步工作；若渗水为泥水且水量较大，则进行双液注浆封水，同时通知制定下一步施工措施。

第二阶段：探水满足洞门破除要求后，开始进行围护结构的破除。开凿前，搭设双排脚手架，由上往下分层粉碎性凿除，洞门凿除的顺序见图4，首先将开挖面桩钢筋凿出并用氧焊切割掉，然后继续凿至迎土面钢筋外露为止。

第三阶段：当盾构机调试完毕后，推行盾构机就位，然后快速割除，打穿剩余部分围护结构，并检查确定无钢筋。

洞门周边用人工修凿，以保证凿洞的质量，凿除直径不得小于洞门圈直径φ6700mm，割除后的围护结构钢筋不得侵入洞门圈范围，破除后的洞壁与洞门圈应保持垂直。凿除砼和切割连续墙钢筋时要注意保护主体结构中的预留钢筋，避免混淆。

2.5、安全技术措施

2.5.1质量保证措施

（1）施工前，有关技术人员应熟悉图纸，施工前向施工班组进行技术交底。

（2）在洞门边缘处用风镐开凿时，风镐应从圆形洞门轮廓线上向圆心方向斜向插入，小块凿除，防止洞边混凝土崩裂。

（3）控制洞门凿除尺寸不小于Φ6700mm，钢筋切除须彻底，以保证洞门的直径。(盾构机刀盘直径为6370mm，按允许隧道轴心线最大偏差为50mm计，则刀盘能通过的理论最小直径为6470mm，考虑刀盘与切割的钢筋头之间预留70mm安全间隙，故将洞门混凝土破除范围定为Φ6700mm)。

2.5.2安全保证措施

(1)、对各施工人员进行安全意识教育和操作规程教育。

(2)、进行施工作业之前应组织相关人员进行安全技术交底。

(3）、井下施工人员均应正确佩带好安全防护设施，及时避让混凝土块。

（4）、进行高空作业必须和地面人员协调好，禁止抛掷工具。

（5）、脚手架搭设应牢固可靠，并应加设足够支撑或拉杆以保证其稳定性。

（6）、委派专门的技术人员对现场施工进行技术和安全指导。

（7）、密切注意掌子面的稳定和失水情况，若发现掌子面不稳定，应立即清理 支架，撤离作业人员。推进盾构机顶住掌子面。

2.5.3应急措施

（1）、发现有异常情况后，迅速用木板和钢管撑住，防止围护结构外土体坍塌然后尽快向围护结构外进行注浆加固。

（2）、若土体压力较大时，迅速用预先制作好的钢筋网片与围护结构的钢筋焊接一起后用木板和钢管支撑稳定。然后在围护结构进行注浆加固，同时在洞门里面进行注浆加固。

3.结束语：

洞门破除施工技术作为隧道盾构始发掘进的重要基础，在施工时要做好充分准备，要调配设备、技术、物资及人员，合理组织，科学施工，确保工程质量。洞门破除施工较为复杂，需要注重施工细节，确保盾构始发技术的合理、有效运用，保障工程顺利进行。

参考文献：

[1]樊姝芳.地铁区间隧道盾构始发掘进技术[J].建筑机械（上半月）,2011,(1):86-89

[2]鲍永亮,郑七振,唐建忠等.上海软土地层盾构始发施工技术[J].铁道工程学报,2010,(3):118-122

[3]李勇军.武汉长江隧道工程施工技术[J].隧道建设,2008,28(3):318-323.

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Abstract： Due to the influence of hydrology， geology， terrain， topography and construction plan， technical measures， construction skill and technical proficiency， mechanical equipment and so on， there will be a certain number of small collapse in tunnel construction. Collapse is a common risk in tunnel construction. It should arouse great attention on how to reduce or prevent the occurrence of such risks. Based on the example of Xincha Town tunnel entrance collapse treatment， this paper mainly deals with the treatment scheme and technical measures of the collapse， that is， adopting the principle of first reinforcing and then control collapsing， and inverted arch close to second lining. First of all， back pressure backfill of the collapse section， second， pipe shed and small duct grouting reinforcement on the normal of the tunnel， third， excavation of dregs， fourth， playing a pipe shed and a small pipe to the main tunnel， and then blasting support excavation and other measures.

关键词：塌方；处理方案；技术措施

Key words： collapse；treatment scheme；technical measure

中图分类号：U45 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）03-0162-03

0 引言

隧道施工过程中因为受到水文、地质以及地形、地貌和施工方案、技术措施、施工队伍的作业水平与技术熟练程度、机械设备等诸多因素的影响，会出现不可预测的塌方，可以说塌方是隧道施工过程中比较常见的一种风险，怎样减少或防止塌方事故及其安全风险的发生，是在隧道施工中应该引起高度重视的。隧道的水文地质情况是千变万化的，而不同塌方发生的原因与不同，因而采取的处理方法与措施也不尽相同。本文结合茶镇隧道塌方的整治，讲述了该隧道的塌方段的处理方案与技术措施，并对于相类似的破碎围岩和水文地质等条件的隧道施工，也提出了相关意见与建议，希望能对相类似工程施工有一定的启发与帮助。

1 工程概况

中铁二十五局集团有限公司西北分公司施工的阳安二线铁路项目，所属新茶镇隧道为单线隧道，位于大巴山低山区，洞身地表起伏大，分布有众多的基岩 “V”字型侵蚀谷。涉及的主要地层为：第四系全新统坡积膨胀土、细角砾土、晋宁期辉长岩、玄武岩。构造岩主要为碎裂岩。岩体受构造影响，局部节理发育，岩体破碎，强度较低，结合性差，岩层之间夹泥较为严重。隧道地下水为基岩裂隙水及构造裂隙水，受大气降水及地表水补给，经前期设计勘察打孔，进口700m范围内均见地下水。隧道结构设计采用复合式衬砌，初期支护采用Ф6.5～8钢筋网、型钢钢架、C25喷射混凝土、Ф22组合中空锚杆、Ф22砂浆锚杆。

隧道进口里程为DYk241+751，塌方发生时隧道进口已经掘进173m，隧道掌子面围岩为Ⅴ级，施工至Dyk241+918，仰拱施工至Dyk241+885，二衬施工至Dyk241+857，在当日凌晨04：50分，工人正在安装Dyk241+914下导拱架螺栓时，位于Dyk241+889处左侧电力洞室拱顶有落石声，现场人员及机械立即撤出。随即发现Dyk241+901里程左侧中导拱架发生挤压变形，逐步变形，最终发生坍塌，坍塌持续到8：10分左右，基本趋于稳定。塌方长度约30m，塌方体约1200方。

经过初步的分析与研究，塌方的原因为：岩体较破碎，裂隙发育且含泥，线路左侧有细流流出，岩体遇水后受力发生改变，自稳性降低，在线路左侧长6m深10m的电力洞室施工时其上方及附近存在空洞，受仰拱施工与爆破开挖扰动，空洞上方松散岩体逐步失稳发生跨塌，导致正洞已施工钢架受到冲击，进一步造成拱架失稳，带动周边钢架及岩体发生较大规模的塌方。

鉴于塌方体松散，自稳能力非常差，而且该地段附近有水流出，再加上在前期施工过程因围岩节理发育，发生过小的掉块并局部形成空洞，为了防止造成再一次的塌方，防止次生灾害的发生，决定按照先加固后治塌、仰拱与二衬紧跟的原则。对该塌方段进行整治，采取的措施为首先对进行塌方段反压回填、再对洞内法向进行小导管注浆加固、然后开挖渣土，对正洞打设管棚、打设小导管，进行爆破支护开挖，最后按照正常的施工开挖支护程序进行后续工序的施工。

2 具体的施工方案与处理措施

2.1 反压回填

在塌方体达到相对稳定过程中对其围岩进行监控量测，等确认坍塌地段不会有大的掉块、坍塌发生后，对塌方段后方至仰拱端头进行石渣回填，处理过程可见图1，并安排专人做好监控量测，要求初支能得到及时支撑，塌方地段不再继续产生垮塌或钢架再形成大的侵限，不再有大的变形发生。回填完成见图2所示。

要求回填及时快速有序，渣料要尽量填满整个断面，回填过程要用自卸车（主要负责将回填渣土运输到洞内）和装载机（主要配合将运入隧道内的渣土向拱顶部位运输）配合，必须安排专人对洞内的围岩体以及拱顶附近的变化进行观察，以保证洞内抢险人员与机械的安全。

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2.2 小导管注浆加固

为避免塌方体前方施工好的初支在开挖过程中发生沉降，造成新的坍塌，在塌方体段前20m范围内法向打设注浆小导管，注浆管布置见图3，并对其周围岩体与洞室进行注浆加固。泵送浆液的过程见图4所示。

2.2.1 采取的方案与措施

经过收集相关地质水文以及施工的各种资料，对各种塌方处治的各种施工方案与技术措施进行比较，项目最终决定采用的技术方案为：在塌方段前20m范围内法向打设3.5m长Φ42注浆小导管，环向间距1.2m、纵向以各拱架的间距为准，拱顶30度范围由于作业空间不足，打设1.5mΦ42小导管。采取该措施的主要是目的通过导管与钢架形成有效连接，以减少钢架在横断面内的自由长度，减少其长细比，增强钢架稳定性，从而减少钢架在围岩作用下的变形。

2.2.2 小导管注浆施工

从拱顶回填面开始打设，每安装完成一个台阶范围内的小导管，随即进行注浆。

注浆材料：1：1水泥浆。在现场拌合站拌和，由砼运输车运至现场。

施工顺序：从低向高处依次注浆，以避免浆液流入其他注浆管造成他管堵塞，影响注浆质量。

注浆主要目的是对隧道开挖轮廓线外一定厚度的松散岩体进行进一步的固结，以便形成一个自稳并能承受外力的整体拱形。

单孔注浆量可通过公式计算：

Q=πR2Lλ=πR2Lna；

Q――单孔注入浆液的量（m3）；R――浆液扩散半径（m）；λ――注入率（%）；L――注浆段长（m）；n――地层的间隙率（%）；a――地层的填充率（%）。

本项目为破碎岩层，故浆液注入量可根据钻进注浆孔冲洗液的漏失量确定。

漏失量注入量确定具体可参考见表1。

总的注浆量，可采用下式估算：

Q=Vλ=Vna；V――注入预定地层范围内的浆液量（m3）

注浆采用单液注浆机，用注浆量（ν）和注浆压力（Ρ）进行双控。注浆压力控制在0.6-0.8MPa。注浆量与注浆压力的相对关系反映了岩体注浆的饱和度和岩体本身的整体性，注浆压力上升越快说明岩层本身的裂隙越少，整体性越好，岩层自稳性越好。如果注浆压力上升相当缓慢有可能存在大的裂隙，此时要根据现场情况采用间歇式注浆，主要是为了给注入裂隙的水泥浆一个沉淀和凝结时间，以达到更好的注浆效果。间歇时间要小于水泥浆液的初凝时间，以防因水泥浆凝结导致小导管阻塞，影响小导管后期注浆。

2.3 开挖回填渣土

将应急处理时反压回填到洞内的渣土依次进行开挖。

开挖时将回填的渣土分多个台阶进行开挖。台阶的高度控制在1.2-1.5m，高度要根据法向小导管的布置位置确定，满足开挖一层打设一层小导管的要求，然后进行注浆，注浆完成后再开挖下一台阶，一直开挖到满足正洞管棚的施工为止。

在开挖出渣降台阶过程中要注意最顶层台阶的长度和高度，要为后续管棚的施工提供足够的工作面；为了防止坍塌与沉降变形等情况的出现，对开挖暴露的拱脚处加设2根锁3.5m的锁脚锚杆，并对其注浆。

2.4 正洞施工采取的方案与措施

打设大管棚，做导向墙，打设超前小导管配合大管棚进行施作，然后对超前小导管进行注浆，等完成间隔2-3h水泥凝固后，再进行开挖等后续工作。掌子面采用C20混凝土进行喷锚封闭，封口厚度要20-30cm，主要为注浆营造一个封闭空间，避免注浆过程中浆液流出。

2.4.1 管棚及小导管施工与支护开挖参数

2.4.1.1 管棚施工

管棚施做时采用根管法施工，每根管棚长度为15m，采用热轧无缝钢管，外径108mm，壁厚5mm，搭接长度不小于1.5m。因隧道塌方体岩体比较破碎，成孔率比较低，故管棚的环向间距按40cm设置。管棚安装见图5。本工程整个拱顶按每环为20根施工。

为提高管棚的刚度采取对其进行注浆的措施。同时因管棚打设长度比较长，在受到破碎坍塌体重力作用下会下沉，为避免造成管棚打设侵限，对其预留外插角为8°～12°。

本项目采用的为YGL-100A型全液压履带式管棚钻机，工作平台净空高3.5m，长度5m。

注浆采用高压双液注浆泵注浆，浆液由注浆拌和机拌制。注浆完成后进行开挖，具体见图6。

2.4.1.2 超前小导管注浆

管棚施工完成后，打设超前小导管，小导管在构件加工厂制作，前端做成尖锥形，尾部焊接φ8mm钢筋加劲箍，管身注浆孔6～8mm，孔间距15cm，尾部长不小于30cm，作为不钻孔的注浆段。小导管加工见图7。

小导管长度3.5m，外径42mm，壁厚3.5mm，与大管棚间隔布置环向间距40cm，纵向搭接长度不小于1m。小导管施工工艺见图8。小导管用注浆泵进行注浆作业，注入水泥单液浆，注浆压力为0.6-0.8MPa。

2.4.2 开挖与支护参数

开挖过程中采用松动爆破，避免放大炮，造成二次坍塌。

支护拱部Φ22中空锚杆，长度L=3m，间距1.2m×0.8m，必须注浆。边墙Φ22中空注浆锚杆，长度L=3m，间距1.2m×0.8m，必须注浆（水泥浆1：1）。钢拱架：工18工字钢，全环布置，纵向间距0.6m/榀。单次开挖进尺不大于一榀架。锁脚锚管每个拱脚增加一根。

在跟进施工中、下导的过程中，根据上述方案循环进行施工。

2.5 监控量测

监控量测是隧道施工中一个必不可少的环节，特别对于塌方体周围而言，量测的重要性就不言而喻了，本项目在施工中我们按照设计规定对围岩周边进行收敛量测，对拱顶下沉量测数据进行分析，在局部发现变形较快并出现细小裂缝时，现场及时对Ⅳ、Ⅴ围岩支护技术参数进行调整，加强了支护措施，仰拱二衬及时跟进，有效解决了塌方段安全事故的发生风险。

3 结论

隧道施工受地形地貌、水文地质、工程地质以及施工方案、技术措施各方面因素的影响，本项目我们遵照设计与施工图纸，遵循“岩变我变”的原则，对软弱围岩开挖采取三台阶，对Ⅳ、Ⅴ围岩支护技术参数按照现场实际情况进行加强与调整，确保了现场施工持续的掘进稳定。

而对于开挖过程围岩破碎，掉块频繁，受爆破开挖及外力因素造成的塌方，则根据不同的情况，通过方案必选，最终选用并采取了先加固后治塌、仰拱与二衬施工紧跟的方案。对塌方段进行反压回填、再对洞内法向进行小导管注浆加固、然后开挖渣土，对正洞打设管棚、打设小导管，进行爆破支护开挖的施工措施，通过后期的围岩监控量测和分析比较，处理后的塌方地段，围岩稳定，施工参数合理，整治取得了好的效果。

通过该该塌方的处理，同时我们也深刻认识到，对于相类似的破碎围岩和水文地质等条件的隧道施工，一定要加强超前及初期支护，多台阶开挖，并控制开挖台阶的长度和高度，短进尺，要及时施作初期支护和仰拱，是完全可以防止坍塌事故发生的。

参考文献：

[1]Q/cR9218-2015，铁路隧道监控量测技术规程[M]北京：中国铁道出版社，2015.

[2]卢春房.高速铁路建设典型案例 隧道工程[M].北京：中国铁道出版社，2015.

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关 键 词：隧道洞口及洞身爆破施工技术

中图分类号：TU74 文献标识码：A

1.工程概况

洋乾隧道施工里程为K28+776～K29+066，长390m，进出口段洞口处于山脊斜坡地貌,围岩地层为Ⅴ级围岩碎块状强风化变质砂岩,F34断层构造破碎,岩石裂隙较发育,伴糜棱岩化,开挖中地下水呈淋雨状,地下水相对丰富,洞顶及侧壁稳定性差。

1.2洞口工程施工方法

1.2.1边、仰坡开挖施工

(1) 施工工序：测量放线截水沟施工边仰坡开挖边仰坡防护。

(2) 施工方法：

① 配合项目部进行导线测量复测，并作好控制点的布置，加密导线点。

② 洞口施工前，先进行测量放线，放出隧道中线及边坡、仰坡的开挖线，在开挖线5米以外施作截水沟。

③ 施工队根据测量交底及技术规范要求，进行M7.5浆砌片石截水沟砌筑，将洞顶以上的地表水截排到隧道洞口范围以外。

④ 开挖队根据测量、技术交底，按照施工要求从上向下分层开挖。每开挖一层，高差为5米时，检查坡面是否满足施工要求，满足施工要求即进行坡面防护。

⑤ 开挖时土方用PC200挖掘机开挖，人工配合刷坡，软石用风钻打眼，小药量松动爆破开挖，以减少对周围边坡的扰动。用PC200挖机装碴，自卸车运碴。在边坡及仰坡适当位置，设置位移、沉降量观测桩，加强边仰坡稳定性观测。

1.2.2洞口工程施工支护及辅助施工措施

①锚杆安装：按设计要求布置锚杆位置，钻孔之后清孔并将锚杆顶入，锚固剂锚固。

②钢筋网：钢筋网在锚杆施作好后安装。将洞外加工成片的钢筋网紧贴隧道围岩凹凸面起伏敷设，用电焊与锚杆尾部焊接牢固。

③喷射砼：采用喷浆机作业，砼由洞外拌合站集中拌料，砼运输车运到工作面；喷射砼前检验开挖断面尺寸，清除开挖面的松动岩块及在拱脚与墙脚处的岩屑等杂物；设置控制喷层厚度的标志，并先用高压水、高压风对岩面粉尘、松动岩石和杂物进行清理（注：若为土质岩面不能用高压水冲刷岩面），并应保证岩面保持一定的湿度；喷射作业分段、分片、分层由下而上顺序进行；一次喷射混凝土的最大厚度，不得超过10cm。分层喷射混凝土时，后一层喷射应在前一层混凝土终凝后进行。喷射作业紧跟开挖面时，混凝土终凝到下一循环爆破作业时间不得小于3h。

1.3洞身开挖施工技术措施

1.3.1洞身开挖具体施工方法

（1）洞身开挖方法

①V、Ⅳ级围岩段开挖

施工顺序：测量上半断面打眼装药上半断面分段爆破通风找顶、出碴初喷砼封闭岩面上半断面立拱架、挂钢筋网施作径向注浆锚杆注浆复喷至设计厚度下一循环。

上半断面进尺大于5－6m后下断面测量下半断面打眼装药下半断面分段爆破通风找顶、出碴初喷砼封闭岩面下半断面立拱架、挂钢筋网施作径向锚杆注浆复喷至设计厚度下一循环。

仰拱开挖与下半断面开挖类似。

施工方法：V级围岩上台阶高度4米，采用人工手持风钻钻孔，短进尺，光面爆破，预留核心土，核心土长度控制在3米左右，高度满足掌子面顶部作业需要，在施作初期支护前初喷砼封闭掌子面。

下台阶采用人工钻孔，光面爆破开挖，用ZL50C装载机装碴，5t自卸汽车出碴。每循环进尺0.75m。施工中严格坚持“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、紧封闭、勤量测”的施工方针。根据监控量测结果及时调整台阶长度。初期支护紧跟开挖工作面。为了避免初期支护拱架拱脚下沉，设置锁脚锚杆，并加强围岩监控量测以观察拱顶下沉和拱脚收敛情况，若变形速率突然增大，则立即停止开挖工作，查明原因，及时采取补强等支护措施。

② Ⅲ级围岩段开挖

施工顺序： 测量 打眼装药光面爆破通风、找顶出碴下一循环。

洋乾隧道Ⅲ级围岩段开挖采用大型机械配套施工，多功能作业台架配合人工钻孔，非电毫秒雷管起爆、光面爆破全断面开挖，ZL-50C装载机装碴、5T自卸汽车运碴出洞，循环进尺控制在3m；开挖后及时依设计施作系统锚杆（φ22，L=2.5m）、喷10cm厚砼支护，埋设量测点，加强隧道拱顶下沉及收敛观测，及时掌握围岩变形情况并适用于施工。

（2）超欠挖控制

① 应严格控制欠挖，当围岩完整石质坚硬时，允许个别岩石个别突出部分（每1m2内不大于0.1m2）侵入衬砌，对整体式衬砌，侵入值应小于衬砌厚度的1/3，并小于10cm。在拱、墙脚以上1米范围内严禁欠挖。

② 在施工中减少超挖。采用光面爆破、提高钻眼精度、控制药量等措施，根据每次开挖情况，及时提高作业人员的技术水平，将超挖控制在允许值以内。

③ 如果围岩压力较大，支撑可能沉降量大时，为了保证衬砌设计厚度，在施工过程中可根据测量结果，调整预留沉降量的大小。

（3）钻爆作业

① 开挖中技术要求

a 严格按钻爆设计进行布眼、装药，爆破后及时修整。

b 周边眼采用不耦合间隔装药，将炸药分段绑在竹片上。

c 各部位钻眼一定要定人司钻，控制好炮眼的方向，禁止打残眼。

d 加强监控量测、数据处理和信息反馈，做到信息化施工。

e 做好洞内临时排水沟，禁止有坑洼积水浸泡边墙基础。

② 隧道爆破设计

Ⅰ 设计原则

采用光面爆破，根据地质条件、开挖断面、开挖进尺、爆破器材等条件进行设计。钻爆参数是动态的参数，根据围岩变化及时调整，进行动态管理。

a根据围岩特点合理选择周边眼间距及周边眼的最小抵抗线，辅助炮眼交错均匀布置，周边炮眼与辅助炮眼眼底在同一垂直面上，掏槽炮眼加深15cm。

b严格控制周边眼的装药量，采用间隔装药，使药量沿炮眼全长均匀分布。

c选用低密度低爆速、低猛度的炸药，本工程采用乳化炸药。塑料导爆管非电毫秒雷管起爆。

d采用毫秒微差有序起爆，周边眼采用导爆索起爆，以减小起爆时差。

Ⅱ 钻爆参数的选择

通过爆破试验确定爆破参数，试验时参照 表5-1《光面爆破参数表》

表5-1 光面爆破参数表

岩石种类 周边眼间距E(cm) 周边眼最小抵抗线W（cm） 相对距

E/W 周边眼装药参数（kg/m）

硬质岩 55～70 60～80 0.7 ～1.0 0.35～0.3

中硬岩 45～65 60～80 0.7 ～1.0 0.2～0.3

软质岩 35～50 45～60 0.5 ～0.8 0.07～0.12

（4）出碴作业

① 此隧道采用无轨式自卸汽车卸碴。装碴作业采用1台ZL50C装载机配合4-5台5t自卸汽车出碴并根据弃渣运距进行合理调配。

② 装碴作业应符合下列要求：

a 机械装碴作业应严格按操作规程进行，不得损坏已有的支护和临时设备；

b 在台阶上装碴时，碴堆应稳定，防止滑坍伤人。

③ 弃碴作业应符合下列要求：

a 应根据弃碴场地形条件、弃碴利用情况、车辆类型，妥善布置卸碴线路，卸碴应在布置的卸碴线上依次进行。

b 卸碴时有专人指挥卸碴、平整。

c 卸碴场地修筑永久排水设施和其相应防护工程，确保地表径流不致冲蚀弃碴堆，防止水土流失。

d 弃碴场采取防护措施并配备推土机进行场地平整，必要时对弃碴物取土覆盖，防止造成环境污染，弃土完毕后进行绿化。

e 无轨运输洞内运输道路宜铺设简易路面，道路的宽度和行车速度应符合要求。

f 单车道净宽不得小于4.5m，并应隔适当距离设错车道，会车视距宜为40m。

g 行车速度在施工阶段和错车阶段不应大于10km/h，在洞内(成洞)不应大于20km/h。

h 运输路线应设专人按标准要求维修和养护，路面两侧排水，使其经常处于平整、畅通。线路和道路两侧的废碴和余料应随时清除，由于自卸汽车运输时容易损坏隧道底部，宜先铺设路面或者先作好铺底混凝土