城市道路设计要点范文

导语：如何才能写好一篇城市道路设计要点，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：城市道路；设计思路；技术要点

城市道路设计的主要内容主要由道路工程设计以及市政工程和景观设计等所组成的，其设计内容表的广泛且较为复杂。但是，通过对于目前的城市道路设计的实际情况来看，仅仅只是考虑了机动车的需求，忽略了人对于交通的实际需求。对于这样的问题，对于城市道路设计思路及其技术要点进行研究则具有重要的现实意义。

1城市道路设计的基本思路

1.1设计思路

城市道路对于城市的发展具有重要的意义。而在城市道路的建设过程中，起设计思路又会直接的影响城市交通的发展。因此，在对城市道路进行设计的过程中，就必须要对起设计思路进行重视。当前，我国的城市道路的建设过程中所出现的问题，大多是因为其设计思路的不完善所导致的，其主要问题主要体现在一下几个方面：①很多的道路设计并没有关注到道路的宽度设计，且没有重视道路的空间设计。②从片面上说，城市的道路交通具有较强的安全性高，机动车行人以及非机动车都有专门的道路，但却忽视了交通的完整性和通畅性。导致道路的交叉口处容易出现堵塞的情况。这种背景下，就需要对线性设计进行充分的重视。而线性设计其实就是对主干路所进行的线性设计。通过对其所进行的有效设计，则能够极大程度的保证城市道路的安全性和通畅性。另外，在对于城市道路进行设计时，还需要关注到道路两旁的景观设计，避免出现阻碍司机视角的情况。此外，在对于主干道进行设计时，还需要的问题是，除非是必要的，要尽量的减少分岔路口的设计，从而保证主干道是通畅的，并将主干道的道路进行有效的拓宽。在较长距离的道路设计过程时，可将其设计为舒缓的曲线形，可以避免司机出现严重的视觉疲劳感。③还应该对城市道路进行一定的空间建设设计，比如通过对过街天桥、通道以及高架桥的有效设计，保证城市道路的畅通性。

1.2设计的基本要求

在城市道路的设计过程中，要和城市道路交通的实际情况进行有效的结合。因此，对其设计也存在着较多的基本要求。①要保证保证用地的要求。科学的道路设计往往和当地的城市用地及其功能是紧密的结合在一起的，而对于不同的城市用地则要进行不同的道路设计，并使道路的功能得到充分的发挥。②要保证空间的要求，也就是要对地面、地下、空中等立体的空间进行综合的使用。由于城市的地表空间往往存在局限性，所以需要通过对多层次的跨空间的道路进行科学性的设计。同时再起设计时，还要进行有效的路权分配，也就是将机动车、非机动车以及行人的自主空间进行合理的划分和规划，保证道路畅通的同时，保障人民群众的生命财产安全。此外，还需要重视对于周边的风貌设计，城市道路作为城市面貌的重要组成部分。就需要在其设计的过程中，将道路的设计与周边的环境进行融合，提升城市的美观感。也就是要将空间组合、景观风貌以及人文文化进行充分的结合，从而对道路的主题、照明以及道路周边的绿化进行确定。同时还应该做到精细化和人性化。使其为城市居民进行充分的服务，便捷人们的出行。还可以在道路上增添盲人的专用通道，以及行人的二次过街等多种设施设计，使城市道路做到功能和环境景观性融为一体，满足人们对于出行的实际需求。

2城市道路设计的相关技术要点分析

2.1重视道路路肩的设计

路肩呈带状，并在车行道的外缘位置至路基边缘设置，主要有土路肩和硬路肩两种不同类型。道路路肩的存在主要是为了保护车行道的功能，另外，还能够起到临时停车以及路面横向支撑的作用。由于其所具有的功能，就要求其铺面的结构要能够满足其实际的承载能力。首要的工作，就是对结构导线的组合方式以及施工材料进行科学的选择，从而保证路肩以及行车道路面之间能够进行良好的协调，从而减少由于降水所造成的影响。此外，还要求路肩有良好的排水功能，从而保证路面结构的存水得到及时的排除。通常视情况下，主要使用水泥混凝土以及沥青面层进行施工，提升路肩铺面的强度。而在使用水泥混凝土的情况下，则需要路肩面层以及基层的厚度和行车道的面层以及基层基本保持为一致。而在使用沥清的情况下，还要通过对密实型的混合料的使用，主要则是基层材料、配粒料或者无机的结合料最好。而如果在行车道路面没有设置排水设施，则沥青面层和不透水基层总计的厚度，则不能高于行车道面层的厚度，另外对于基层一下的填充料则应该使用具有良好的透水性的粒料进行施工。

2.2道路绿化的相关设计

由于道路绿化也是其相当重要的一个环节，所以要根据道路的性质及其具体的情况，对植被的种类及其分布的密度等，进行合理的设置，在满足基本的绿化和美化功能的同时，保证道路运输的安全性。

2.3进行道路纵断面的有效设计

人们对道路沿线的变化情况进行掌握，主要则是通过道路纵断面所实现的。所以在对其进行设计时：首先则需要对当地的路网规划以及设计对象的道路使用要求进行确定和掌握，从而对道路设计的性质以及等级进行确定。而纵断面主要则是通过直线以及竖曲线所构成的。在其设计的过程中，则需要使用遵循以下原则：①要严格的遵守相关的技术标准要求。②对于较为复杂的水文条件以及地下水位比较高的情况下，要将路基的高度进行提升，减少路面积水的发生几率。③还需要对道路途径地区的内外地块标高进行差异性设计，为人们的出行提供便利。

2.4做好道路的平面设计

道路的平面设计就是要对道路的中心线和边线之间的垂直投影，道路平面的主要组成部分则是直线、曲线以及加宽、缓和曲线等其他因素所构成的，主要是地面道路形状以及沿线地形的直接体现，另外，也有地物的具置以及人工构筑物等的信息。道路平面的设计中则作为城市道路设计的重要工作之一，在设计的过程中也很容易被忽略。在进行道路的平面设计时，则需要对平面线形设计的实际要求进行充分的了解，并在满足基本要求的情况下，进一步的进行设计工作。另外，在道路平面设计的过程中，还要始终坚持以下几项原则：①要对道路沿线周边的环境以及地形条件进行掌握，将其而这进行良好的契合。②则需要对纵断面以及横断面进行了解。③就需要避免有大角度急转弯路段的设计，对弯道的设计则需要使其转弯变径增加，且具有良好的平缓性。④则需要在道路平面设计中使用复曲线以及断背曲线。⑤在对于高填方路段进行设计的过程中，应该使用直线以及缓弯的设计原则。

3总结

综上所述，城市道路设计是城市化的重要要求。但目前，城市道路交通状况出现了严重堵塞的情况，影响了人们的日常生活以，并且制约了城市的经济发展。由于城市道路设计具有较强的系统性，所以在对城市道路进行设计的过程中，必须要科学的设计思路，并对交通系统的整体性进行充分的考虑。此外，还需要对路肩以及路面平面和纵断面进行有效的设计。但还需要重视道路绿化的工作，保证城市道路设计质量的同时，促进我国交通事业的可持续发展。

参考文献

[1]董惠茹.城市道路设计思路与技术要点探究[J].科技创新与应用，2016，18：232.

[2]冯爽.城市道路设计思路与技术要点[J].黑龙江科技信息，2016，23：276.

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关键词：城市道路；设计思路；技术要点

引言

随着城市建设水平的不断提升，城市道路所承担的功能也呈现出多样化、复杂化的发展趋势，道路设计的要求也越来也高。除了基本的道路工程设计内容外，现代城市道路设计还包含市政工程和景观设计的内容，无论是涉及到的理论知识、技术规范还是需要考虑的因素都大为扩充，复杂程度急速上升。在实际工作中，由于受设计人员思路等因素影响，城市道路设计经常只关注机动车通行需求，而不是对作为道路来往通行的主体――人的需求的关注。由此引发了一些问题，降低了道路设计水平，影响了城市道路的实际使用情况。下面就针对如何正确确定城市道路设计思路以及明确城市道路设计技术要点有关问题进行阐述。希望可以给广大道路设计工作者以参考。

1 确定正确的城市道路设计思路

作为一项系统工程，城市道路工程的设计思路至关重要。设计思路不仅会决定设计水平的高低、设计质量的好坏，对于城市道路交通运输整体发展情况以及项目经济效益都有着很大的影响。所以，在开展城市道路工程设计工作之初，就必须确定正确的设计思路，把握相关道路工程设计的主要方向。实际工作中，许多地方在开展城市建设时，没有进行科学、完整的路面规划，在确定城市道路结构、宽度、密度等要素时也没有站在城市整体的高度上进行考虑，仅仅将道路宽度是否满足来往通行要求作为道路规划设计的基准。采用这个模式进行道路设计，由于道路宽度充足，通行车辆根据各自类型各行其道，安全性较高，但由于每条道路在规划设计时都是单独进行的，彼此间缺乏沟通、协调，导致道路建成后城市整体通行效率不高，特别是在支路或贯通性支路方面做得不够，城市路网缺乏系统性和完整性，不同方向的车流、人流在交汇处容易彼此造成干扰，增加了交通事故发送几率，道路安全得不到充分保障，道路交汇处通行效率不高，也降低了道路整体通行水平。为避免上述问题的发生，提高城市道路整体通行水平，在进行城市道路工程设计时，要坚持做到以下几个方面：

一是高度重视线形设计。线形设计是道路工程设计的主体，线形设计的好坏于城市道路性能质量有着极为密切的影响。在进行线形设计时，既要考虑到道路交通安全方面的影响、车流、人流的通行效率方面的影响，还要充分考虑道路周边景观以及景观和道路结合情况的影响，确保设计出来的道路与周边景色相得益彰，给人以美的享受，从而减轻通行车辆驾驶人员的疲劳程度，使其保持良好心态，注意力更加集中，达到提高交通安全的目的。同时，线形设计要避免不必要的主干路弯道，确保其通过性。而在进行非主干道的线形设计时，可以适当选择角度较小的曲线线形，使道路更加富于变化，也有着缓解驾驶人员疲劳的效果。

二是高度重视特色设计。现代城市，道路设施也承担着人工景观的职能。加强道路特色设计，创造性地开展道路美化设计，在保障道路基础功能的同时，结合道路周边环境，凸显当地独特的风格，是当前道路设计的一个重要内容。需要注意的是，在进行特色设计时，要切实保障道路与周边环境的有机融合，同时，在对道路进行设计时，还要对交通运输需求及生活性与游览性等加以考虑。

2 关于城市道路设计的相关技术要点分析

2.1 做好道路路肩设计

路肩就是车行道外缘位置到路基边缘位置的带状部分，具体分为土路肩及硬路肩两种类型。道路路肩是为了保证车行道功能而存在的，同时还兼具临时停车和路面横向支撑两种用途。基于路肩的功能，其铺面结构必须满足正常状态下的承载能力需求。路肩设计要围绕这个中心开展具体工作。首先要要科学选择结构导线组合方式与施工材料，确保路肩与行车道路面间具有良好的协调，为降低降水对公路设施的负面影响，路肩还要具有排水功能，能够将路面结构中的水及时排除，防止积存。为保障路肩铺面强度，一般选择水泥混凝土或沥青面层作为施工材料。如果使用水泥混凝土，路肩面层和基层厚度要与行车道的面层、基层分别保持一致，薄面层的厚度不能低于15厘米，基层要使用级配粒料。如果使用沥清作为施工材料，则要注意使用密实型混合料，基层材料以级配粒料或无机结合料为宜。对于行车道路面中没有排水设施存在的情况，沥青面层与不透水基层两者厚度的总和不能大于行车道面层的具体厚度，同时基层下面的填充料要使用透水性粒料。

2.2 做好道路平面设计

所谓道路平面指的是道路中心线与边线在地表上的垂直投影，该平面由直线、曲线还有加宽与缓和曲线等要素构成，是地面上道路形状、沿线地形的具体体现，同时也包含地物具置、人工构筑物分布情况等信息。城市道路设计工作中，道路平面设计是非常重要，但又经常为人们所忽略的问题。开展道路平面设计，首先要详细了解平面线形设计的具体要求，在满足其基本要求的基础上再开展相关设计工作。此外，开展道路平面设计，还要坚持以下原则，一是要在遵循道路沿线周边环境与地形的基础上进行平面线形设计，以保证二者相契合，力求简洁。二是要充分考虑纵断面和横断面的情况。三是要减少大角度急转弯路段的出现，尽量选择较为平缓的、转弯半径较大的弯道，保持各路段间的协调连接。四是避免复曲线和断背曲线再平面线形设计中的应用。五是在高填方路段，要采用直线或者是缓弯设计。

2.3 做好道路纵断面设计

纵断面是人们了解、掌握道路沿线变化情况的重要渠道，在设计城市道路纵断面时，要先确定两个内容：一是当地的路网规划，二是设计对象道路的使用要求，在此基础上确定道路的性质和等级。之后，通过对通行车辆类型的分析，并结合当地自然环境、水文、土质以及天气变化的影响，明确道路控制点标高和纵坡大小。纵断面的组成要素主要有直线和竖曲线。开展纵断面设计，要遵循下面几个原则：一是严格遵循技术标准中关于最大纵坡及最小坡长和竖曲线限制值的规定，二是面对复杂水文条件或地下水位较高的情况，要适当增加路基高度，避免路面积水。三是要避免急剧升高的纵坡出现，确保汽车通过时的安全和平顺。四是要注意道路途径地区，道路内外地块标高差异，方便车辆、行人进出。

2.4 做好道路绿化设计

要结合道路性质以及各路段具体情况，科学设置植被的种类、分布密度、高度等要素，既美化道路沿线环境，又要保证交通安全。

3 结束语

道路作为陆地交通运输的主要基础设施，已经与人类社会的发展紧密结合到一起。经济的发展，社会活动的开展都离不开可靠、顺畅的道路交通保障。现代城市作为人类活动的集中区域，生产物资密集，人口流动量大，交通运输需求很高，并且随着城市建设规模的增加，这种对交通运输的需求会越来越高。交通运输能力，已经成为反映城市建设水平的重要标志，同时也是城市发展建设的重要影响因素。要充分认识到城市道路设计的重要意义，牢牢把握正确的设计思路，围绕具体设计重点，创造性地开展城市道路设计工作。要科学设置公路路肩、路面平面、纵断面设计参数，结合周边环境开展美化设计，做好细节处理，为优质工程的建设实施夯实基础，推动我国道路交通事业的健康发展。

参考文献

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【关键词】城市道路、规划设计、要点分析

中图分类号：TU2文献标识码：A

道路的建设与规划自古代以来就颇受各国重视。中国古代营建都城，对道路布置极为重视。当时都城有纵向、横向和环形道路以及郊区道路并各有不同的宽度。中国唐代(618～907年)都城长安，明、清两代（1368～1911年）都城北京的道路系统皆为棋盘式，纵横井井有条，主干道宽广，中间以支路连接便利居民交通。随着历史的演进，世界各大城市的道路都有不同程度的发展，自发明汽车以后，为保证汽车快速安全行驶，城市道路建设起了新的变化。除了道路布置有了多种形式外，路面也由土路改变为石板、块石、碎石以至沥青和水泥混凝土路面，以承担繁重的车辆交通。并设置了各种控制交通的设施。

近代以来，城市化进程不断加快，城市化不仅是经济和社会发展的产物，也是工业化和现代化发展的必然结果。城市化水平是衡量一个国家或地区经济社会发展水平的重要标志。城市化也称之为城镇化、都市化：是由农业为主的传统乡村社会向以工业和服务业为主的现代城市社会逐渐转变的历史过程，具体包括人口职业的转变、产业结构的转变、土地及地域空间的变化。合理的城市化可以改善环境，例如：通过平整土地、修建水利设施、绿化环境等措施，使得环境向着有利于提高人们生活水平和促进社会发展的方向转变，降低人类活动对环境的压力。城市化建设推动城市道路建设的不断发展，中国城市道路建设取得了重大成就。全国许多大城市改建、兴建了大量道路，铺筑了多种类型的沥青路面和水泥混凝土路面，新兴的中小工业城镇也新建了大批整洁的干道。如北京市展宽了狭窄的旧街道,修建了二、三环路及通达卫星城镇的放射性道路,并修建了一些互通式立体交叉及机动车、非机动车分行的三幅车行道的道路，既改善了市内交通状况又便利了对外联系，改变了旧北京的交通面貌。又如中国工业城市上海，建国以来也新建改建了大批道路，并建成横跨黄浦江的大桥和黄浦江打浦路隧道，两岸交通得到进一步的改善。

一、城市道路应具有的基本功能

随着经济的发展，城市道路建设一般较平坦、宽阔。为适应复杂的交通工具，多划分机动车道、公共汽车优先车道、非机动车道等。道路两侧有高出路面的人行道和道路围线、房屋建筑。人行道下多埋设公共管线。为美化城市而布置绿化带、雕塑艺术品等。为保护城市环境卫生，道路设计要少扬尘、少噪声。公路则在车行道外设路肩，两侧种行道树，边沟排水。现代的城市道路是城市总体规划的主要组成部分之一，它关系到整个城市的有机活动，安全运行。为了适应城市的人流、车流顺利运行，城市道路要具有：

（1）拥有适当的路幅以容纳交错繁重的交通

因为随着城市的不断发展，人口的不断增多，车流量也在随之增加，所以设计城市道路时要充分考虑道路的承重能力，根据城市发展的实际情况和所在地的人口占有量设计适当的路幅。

（2）道路根基要坚固耐久,路面要平整抗滑以利于车辆安全、舒适、迅速、便捷行驶

因为，在城市道路中每天需要承载不同类型、不同重量的人流、车流等。所以，这就需要对道路的根基耐久度、坚固度进行严格的要求。另外，特别是在春季和冬季，路面易受雨雪天气影响而比较滑，这就对道路修善的平整度和防滑度以严峻的考验，需要在道路设计方面考虑到路面的平整、防滑设计。

（3）少引起扬尘、少引发噪声以利于环境的卫生保护；

因为，城市化步伐的加快，道路大多设在居民区之间，这样有利于为市民出行提供便利的交通。但是，这样的城市道路设计也易给周围居民造成噪声污染和扬尘污染，这就需要道路设计者在道路设计时加入保护道路所在地周边地区居民生活环境的设计思路，设计出既有利于人们出行，又不破坏环境的道路设计理念。

（4）便利的地下排水设施以便将雨雪水等污水及时排除；

因为，一个城市的地下排水系统共是否健全，就如同城市的“心脏”是否健康。而地下排水系统的周密设计与城市道路设计有着密切的关系。所以，在新时期城市道路设计与建设过程中，要充分考虑到道路的地下排水系统设计的健全性。

（5）充分的照明基础设施以利于居民晚间的出行活动和车辆的安全运行

道路的照明设施设计是非常必要的，例如在隧道行驶时，道路的照明设施直接关系着人们出行的安全；另外，在夜晚出行，可以为机动车的行驶和人们的夜间出行提供便利、安全。

（6）道路两侧要设置有足够宽的人行道、绿化带、地上杆线、地下管线，以保证安全

因为，在道路上行驶的不仅包括机动车也包括非机动车，而且还有行人。这就需要道路设计与建设过程中要设置足够宽的人行道和非机动车道等。此外绿化带的设计也是非常必要的，可以隔离粉尘，减少大气污染，同时还可以分隔机动车道与非机动车道，保证市民安全出行。

二、城市道路规划设计中出现的问题探索

1.道路规划设计思路中出现的问题

在道路规划设计思路方面，当前国内部分城市存在，对道路路网的合理规划不注重的设计问题。没有从整体市区的路网均衡性出发，致使不同等级的道路结构、宽度以及密度不符合相关标准，不考虑当前路网的宽度是否能够使车辆顺利通行。而是把眼光多放在未来，希望随着城市的不断发展在根据情况拓宽道路。这就体现出当前一些城市在道路规划设计方面没有打好“提前量”。不利于城市的长远发展。另外，城市道路规划设计还存在着，道路交通规划不合理。从表面上看城市道路的机动车、非机动车、人行横道应有尽有，但究其实际，大部分城市的道路规划设计方面都把主要资金投入到建设干路、立交等主干道的建设，而把贯通性的支路建设规划忽略。造成支路不能形成有效的系统网络，影响市民的出行安全。所以，针对道路规划设计思路方面存在的问题，需要道路规划设计者对所设计的道路做重新思考与审视，使主次干路具有均衡性，道路的宽度、密度等在设计时要打好“提前量”，以备不时之需，便于市民更好的安全出行。

2.城市道路的横断面设计方面经常出现的问题

针对一些所在地区地形较复杂多变的城市，在城市道路规划设计方面易出现道路横断面设计方面的问题。因为城市道路周围的地形较复杂，对于特殊路段的道路横断面，如果在道路设计时只标识出某个标准横断面，这样是远不能使道路断面的真实情况反映出来的。除此之外，还包括对非机动车道宽度的设计确定问题。非机动车道的设计规范中规定：自行车宽度为1米。但是，在真正的道路工程实践调查中我们发现，由于有些自行车用于运送货物，形式速度相对较慢，这样就会存在超车的现象。这样，在传统的道路断面上，自行车因为要超车就会借用机动车道或其他车道，会增加各方出行的安全隐患。所以，在近几年的道路设计规划中自行车车道的宽度应根据实际情况适当加宽，并同时设置大于或等于2条车道的自行车道，其中每条宽度大于1米。这样不但会减少一定的安全隐患，同时还在侧面对人们的绿色出行起到呼吁作用。

3.道路规划设计中交通安全方面设计经常出现的问题

在城市道路规划设计中，对道路交通安全情况的分析是一个不可缺少的重要环节。这方面的主要内容包括：对汽车行驶时方向、道路中形势车辆的组成、道路的流量、车速、道路周边的路网情况等的系统、周密的考虑。在此环节设计前期的工作中，道路规划设计者应认真、充分调查和综合系统的分析后总结出规划设计结论。保证城市道路交通系统的安全运行。可见，道路规划设计中的交通分析十分重要，如果不对道路交通做出全面分析，易在道路真正投入使用时出现交通拥堵的现象，严重的后果可能造成道路网的瘫痪。所以，道路规划设计者一定要做好道路规划设计前期道路的交通分析。

4.道路规划设计中道路绿化设计方面经常出现的问题

城市道路规划设计中道路绿化问题也是其中重要的组成部分。随着人们的生活水平和生活质量的不断提高，对于环境的质量要求也不断提升，所以道路的绿化设计不容忽视。所以，在道路规划设计中绿化的设计应注意以下几点：

第一，在道路绿化设计方面要注重绿化的美观和功能的有机结合。针对性质不同的道路，在绿化设计方面要以道路行驶者的主要观赏特点为根据，运用不同的绿化模式。道路绿化设计的作用主要有：消声、遮荫、地面覆盖、视线诱导、装饰、消尘等功能。应根据绿化的不同功能和城市的性质，以及道路的等级、地形等自然条件对道路绿化做出整体性、全面性的合理规划设计，达到充分发挥绿化的美观和功能性有机统一的目标。

第二，在道路的绿化设计方面，道路规划设计者要注重考虑绿化对行车者的视线诱导作用。针对一些车速较高路段和主干路的设计，绿化设计要充分考虑驾驶员的心理活动状态和行车安全，这些方面均需要绿化设计进行视觉诱导。例如：在告诉路的弯道区道路两侧的树木排列情况可以给行驶者以视觉诱导，告知他们前方需要转弯减速行驶，这样可以在一定程度上减少在弯道区行驶的安全隐患。

最后，道路的绿化设计还有利于对各主、次干路之间起到分隔作用。道路之间的绿化设计可以将不同的道路分隔开，减少各主次干路之间的干扰，形成一条自然的隔离带。另外，道路的绿化设计可以将道路周围视觉涣散地集中起来，使行驶者注意力更集中，增加行驶过程中的安全性。

那么针对上述城市道路设计中经常出现的问题以及需要注意的要点进行分析，提出建设城市道路应注意的建设思路。城市各重要活动中心之间要有便捷的道路连接，以缩短车辆的运行距离。城市的各次要部分也须具有道路通达性，以利居民的活动与出行。

三、建设城市道路做好城市道路与各城区之间的连接纽带，做好城市道路的基础设施建设

由于城市道路繁多，又集中在城市的有限面积之内，纵横交错形成网状。所以，在这种形势的影响下，出现了许多影响着相交道路间交通流畅性的交叉路口。可见，需要采取各种措施予以解决。如设置色灯信号管制、环形交叉、渠化交通、立体交叉等以利交通流畅。城市交通工具种类繁多，速度快慢悬殊，为了避免互相阻碍干扰,要组织分道行驶,用隔离带、隔离墩、护栏或划线方法加以分隔。城市公共交通乘客上下需设置专门的停车站台，还需设置停车场以备停驻车辆。要为行人横过交通繁忙的街道设置过街天桥或地道，以保障行人安全的同时，又可以避免干扰车辆交通；同时，在交通不繁忙的次干街道上还可以划分过街横道线，行人可以伺机沿横道线通过，保证了行人的出行安全，因为在道路规划设计中行人和驾驶者的生命安全是同等重要的。

另外，新时期城市道路的设计与建设还应为城市地震、火灾、洪水等自然灾害或人为灾害提供隔离地带、避难处所和负责抢救的专门通道；为城市的绿化、美化提供足够场地，并同时配合城市重要公共建筑物前庭布置，为城市环境需要的光照通风提供必要且适当的空间；为市民散步、休息、娱乐和体育锻炼提供便利出行。

四、城市道路主干路、次干路和支路的路网设计、建设要点

城市道路主要分为主干路、次干路和支路，其中主干路是指：连接城市各主要部分的交通干路，是城市道路的骨架，主要功能是交通运输。主干路上的交通要保证一定的行车速度，故应根据交通量的大小设置相应宽度的车行道，以供车辆通畅地行驶。所以主干路根据其特点，道路设计的线形应通顺、便捷，道路之间的交叉口应尽可能少,以减少车辆在相交道路上进出的互相干扰,另外，平面道路交叉要有控制交通的具体措施，交通量超过平面交叉口的通行能力时，可根据规划采用立体形式的交叉。机动车道与非机动车道应用隔离带分开。交通量大的主干路上快速机动车如小客车等也应与速度较慢的卡车、公共汽车等分道行驶。主干路两侧应有适当宽度的人行道。应严格控制行人横穿主干路。需要注意的是主干路两侧不宜建筑吸引大量人流、车流的公共建筑物如剧院、体育馆、大商场等。

次干路是指：在一个特定区域内的主要道路，是一般交通道路，但是兼有服务的功能，其配合主干路共同组成干路网，起到广泛联系城市各部分与集散交通的作用，在一般情况下供快车、慢车混合行驶。如果在条件许可时也可另设非机动车道。另外，道路两侧要注意应设人行道，并且可以设置吸引人流观看或游览的的公共建筑物。

最后，支路是指：次干路与居住区的联络线，为地区交通服务，也起集散交通的作用，支路的设计较灵活，其道路两旁既可以有人行道，也可以设有商业性建筑等。

随着我国经济的不断快速发展，我国的人口也逐渐增多，对于道路交通的发展将面临前所未有的挑战。建设方便快捷的道路交通可以推动城市化建设快速的发展；但是反方面的道路拥挤，交通管制秩序混乱，导致居民出行所需时间较长，市内泊车场地严重不足，另外建设道路的承载能力跟不上机动车增长速度则会严重阻碍城市现代化的进度。所以城市道路的规划、建设与管理方面，必须在科学发展观和可持续发展的战略原则下进行,并与此同时顺利度过目前“阻碍性”的起步阶段,才能使之打下牢固、坚实的发展基础。因此，作为城市道路的规划与建设者，在设计城市道路时要使道路更加人性化，更多地考虑出行者的感受，遵循“以人为本”的道路设计原则，使道路的使用者更加舒适、愉快，在最大程度上减少交通事故的发生，保证人们的出行安全。

【参考文献】

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【关键词】城市道路；路面设计 面层施工 施工要点 粘层 透层

城市道路路面质量不仅直接影响着城市交通的顺畅和城市的整体形象，而且影响着行车的安全和城市道路的使用年限。因此，在城市道路工程建设施工的过程中，既需要设计单位做好城市道路路面的设计工作，又需要施工单位把握路面施工中的设计与施工要点，以保障城市道路的质量，推动城市道路与交通的平稳持续发展。

1、城市道路路面的结构设计

城市道路路面的结构设计主要分为面层、基层、垫层以及路基，每一层选用的施工材料和厚度设计各不相同，主要依据道路的类别和道路的用途而定，这样既有利于节约资源，又可以保证道路工程施工的质量。城市道路路面按结构强度分为高级路面与次高级路面，按力学特性分为柔性路面（沥青砼路面）与刚性路面（水泥砼路面）。

国内近几年的工程实践证明，沥青混凝土路面的破坏主要是上面层的破坏，沥青路面具有抗老化、防裂性能好、表面粗糙、耐磨、抗滑、无水滑现象、行车噪音低、路面平整度高等优点。例如：位于深圳市南山区的城市主干路沙河西路，其主线的机动车道路面结构设计为：4cm厚度的SMA―13中粒式改性沥青混凝土，5cm厚度的AC―20?中粒式沥青混凝土，8cm厚度的AC―30П粗粒式沥青混凝土，35cm厚度的5%的水泥稳定级配碎石（≥98%），20cm厚度的4%水泥稳定级配碎石（≥97%）。而沙河西路辅道的路面结构设计为：5.0cm厚度的细粒式改性沥青混凝土（AC―13C），8cm厚度的中粒式改性沥青混凝土（AC―20C），30cm厚度的5%水泥稳定级配碎石，2cm厚度的4%的水泥稳定级配碎石。实践证明，经过几年的运行，沙河西路主线与辅道目前路面保持良好.。

2 、路面设计中的注意事项

2.1 路面设计中需要注意的问题。

设计单位在进行路面基层设计时，需要考虑到路面的承载量，尽可能设计为柔性基层而不是半刚性基层，以保障路面的重载交通要求，例如级配碎石、级配砾石、符合级配的天然砂砾、和沥青层等。这样可以有效分散路面的荷载，使路面结构层不容易受到破坏，也利于城市道路的维修与养护。同时，路面设计中的碎石结构层可以避免城市道路出现干缩裂缝与温度裂缝，在满足修筑厚度后，可以保障道路路面的完整性和强度。

2.2 路面层间粘结中的注意事项。

沥青路面结构设计主要是建立在弹性层状体系上，在计算厚度与拉应力的时候，是假设路面各层间为完全连续状态。因此，为了解决城市道路面层和基层间的粘结，设计单位常采取用设计粘层与透层进行解决。例如城市主干道设计中机动车道采用的改性乳化沥青粘层油（PC―3，0.4L/m?）构成的粘层沥青，改性乳化沥青粘层油（PC―2，o.7～1.5L/m?）构成的透层。

粘层可以使路面上下的沥青层形成整体，避免其间进入水分，从而影响沥青路面受力状况。因此，设计单位在设计时需要在沥青层之间设置粘层油，如改性乳化沥青粘层油，用量为0.4L/m?。同时，施工单位需要注意控制施工工序，施工中应采用快裂或中裂乳化沥青，改姓乳化沥青，在完成中分带填土作业后，才能进行沥青面层的摊铺工作，以免污染城市道路的路面。

透层可以加强城市道路面层和基层间的粘结，例如施工中根据基层类型选择渗透性好的乳化沥青、液体沥青做透层油，其效果显著提高。例如在城市道路的基层表面设置0.6cm厚度ES―2型稀浆封层和改性乳化沥青粘层油（PC―2，0.7～1.5L/m?）构成的透层，这样透层可以加强路面基层和面层之间的粘结，封层可以避免水分渗入路面基层顶面，虽然施工工序增加，但是不但可以使路面界面形成整体，而且可以起到有效防水作用。

3、城市道路路面面层施工中的注意事项

3.1 城市道路路面拌和与养生中的注意事项

在二灰碎石的基层施工中，施工单位利用集中厂拌制操作时需注重分批进行，并重视应用合理的拌制方法。在二灰碎石混合料拌成后，施工单位需要将其堆放时间控制在12h以内，不能对其进行长时间的堆放，以免影响其质量。

在二灰碎石的基层经过碾压后，施工单位紧接着需要对道路路面进行养生处理，每天需要对路面进行洒水，洒水次数由施工现场的气候条件来决定，需要时刻保持城市道路路面的表面潮湿，或者施工单位可以采取洒水湿养护法，养生的时间一般宜为14d--24d，应特别注重前7 d的保湿（温）养护。

3.2 沥青混合料拌和与运输中的注意事项

在城市道路路面施工开始之前，施工单位需要对施工材料进行严格的检查、指标试验与配合比设计等，在确定施工材料和设计的级配以后，施工单位不能在施工的过程中对其进行任意的更改。施工材料的配合比设计需要依次经过目标配合比、生产配合比和生产配合比验证等环节后，才能最终确定施工选用的配合比。

施工单位需要对沥青混合料采用集中厂拌的方法进行拌合，拌和厂设备设置需要满足施工的要求与规范，拌和的时间需要按照试拌的结果而定，以混合料的拌和均匀、颗粒均全面覆盖沥青混合料为宜。

3.3沥青混合料摊铺与碾压中的注意事项

在摊铺沥青混合料的时候，施工单位需要采取机械摊铺的方式，如果施工条件较好，施工单位可以利用两台以上的摊铺机，以梯队作业的方式联合摊铺，以提高摊铺的效率。施工单位选用的摊铺机需要满足施工的要求与标准，并根据施工工艺、施工设备与混合料的类型，选择合适的混合料松铺系数，然后再经过试铺和试压而最后决定。在沥青混合料摊铺的过程中，施工单位需要认真检查横坡、路拱和层厚等情况，并依据施工设备、拌和机的产量和摊铺厚度及宽度，选择合适的摊铺速度，最好一次摊铺成功，不要在中途有所停顿。

在对沥青混合料进行碾压的时候，施工单位需要选择合适的碾压工艺、施工步骤和压路机的组合方式，以保证碾压的效果达到最佳。施工单位对沥青混合料的碾压需要分为初压、复压和终压等三个阶段进行，并保证碾压机碾压的速度、方向和次序均满足施工的要求与标准，不得在碾压的中途随意停顿。对于已经完成碾压但是还没有进行冷却的混合料层面，施工人员不得在其上面停放施工设备、施工机具、施工车辆和其它的杂物，以免破坏混合料层面的平整度，影响沥青混合料碾压的质量。

结束语

总之，城市道路路面的质量关系到人民群众的生命财产安全，以及城市交通状况和城市形象，既需要设计单位做好城市道路路面的结构设计工作，又需要施工单位认真落实各项设计要求，尤其应注重施工过程中混合料的拌和、运输、养生、摊铺和碾压等环节中的注意事项，以切实提高城市道路路面施工的质量。

参考文献

[1]刘鹏. 浅议城市道路路基路面设计与施工[J]. 科技致富向导，2011，11：286+195.

[2]单寻，李俊根. 城市道路路面结构设计特点分析[J]. 科技致富向导，2011，27：361-362+384.

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关键词:城市道路 旧路改造 路面病害 就地热再生

1概述

统一路作为一条东西向城市主干路，于2005年全线通车，且全线机动车道缺少4cm沥青混合料AC－16上面层。经过十余年运行，现状沥青混凝土路面出现较为严重的病害，道路服务水平较低。现状沥青混凝土路面出现较为严重的病害，主要有纵横向裂缝、网状裂缝、松散、坑槽、层间剥离、拥包、沉陷、车辙等不同程度的病害，网裂、坑槽病害在该路表现的尤为普遍。随着统一路两侧土地开发程度的逐步提高，道路两侧商业氛围逐渐浓厚，人流、车流逐渐增多，统一路大修改造已迫在眉睫。同时，该项目的实施也将促进整个片区的经济发展。

2旧沥青路面病害原因剖析

结合统一路实际运行情况，对统一路沥青路面主要病害成因机理进行，主要病害产生原因如下:

(1)松散、露骨破坏:主要是由于沥青混合料中沥青含量偏低、混合料压实不够、沥青使用多年老化等原因，使集料颗粒与裹覆沥青之间粘结力比正常情况下的小，甚至是丧失粘结力，导致颗粒脱落，使沥青路面出现松散现象。

(2)横向裂缝:产生主要原因有a、该路行驶的重载车辆较多，致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而断裂。b、因温度变化时产生的温度疲劳裂缝。

(3)纵向裂缝产生的原因主要有两种:一种是沥青面层分路幅摊铺时，两幅接茬处未处理好，在车辆荷载与大气因素的作用下逐渐开裂;另外一种是由于路基压实度不均匀或路基边缘受水侵蚀产生不均匀沉陷引起。

(4)网状裂缝:主要是由于路面整体强度不足引起。其原因是路面结构设计不合理，路基路面压实度不足，路面材料配比不当或拌和不均匀等;路面出现横向或纵向裂缝后未及时封填，致使水分渗入下层，加剧了路面破损。沥青在施工期间及长期使用过程中的老化，也是导致沥青面层形成网裂的原因之一。

(5)水损坏:主要是由于沥青混合料生产的变异性大，摊铺过程中沥青混合料局部离析和路面压实不够等多种原因造成沥青路面空隙率过大，使雨水极易浸入，滞留在路面面层中，尤其是连续雨天时路面面层将长时间处于饱水状态，路面造成严重损坏。降水对沥青路面的破坏可视雨水在沥青面层中滞留的位置不同而造成不同形式的破坏:表面层产生坑洞。当雨水进入并滞留在表层沥青混凝土的空隙时，在行车荷载作用下，产生的动水压力(空隙水压力)使沥青从碎石表面剥落，局部沥青混凝土变得松散，碎石被车轮甩出，使路面产生坑洞;表面层和中面层同时产生坑洞及局部表面产生网裂和变形。当雨水渗入并滞留在表面层和中间面层内，在行车荷载的作用下，沥青混凝土中部分沥青剥落，导致表面产生网裂、形变(下陷)和向外推挤，使路面产生坑洞局部破坏;唧浆、网裂、坑洞。如雨水透过沥青面层滞留在半刚性基层顶面，在行车荷载作用下，自由水产生巨大的压力并冲刷基层混合料表层的细料，形成灰白色浆体，数量较多时产生坑洞;数量较少时，使路面产生网状裂纹或者变形，产生网状裂纹和形变后，雨水更易透入，最终导致路面破坏。

(6)车辙:该路段重车比例较大，车辆都按车道行驶，形成了渠化交通，由此，行车道上的轮迹带承受着大量重车的反复作用。在每年的高温季节，沥青混合料的强度和劲度大幅度下降，在大量重车的反复作用下，轮迹带逐渐变形下凹，轮迹带的两侧逐渐鼓起，形成车辙。

3旧沥青路面病害处理方法

3．1基层病害处理

路面存在龟裂、沉陷处，通过钻芯取样发现基层表面已松散，需要对路面进行翻挖。翻挖深度根据实际情况而定;开挖后清除松散基层并压实，喷洒透层油，采用5%水泥稳定碎石回填，压实度98%。

3．2沥青面层病害预处理

(1)车辙维修处理。对于波峰与波谷之差小于1cm的轻微车辙，可不做处理。对于大于1cm的车辙，应将车辙波峰凸起部分铣平。

(2)拥包维修处理。对于小于1cm的轻微拥包，可不做处理。对于大于1cm的拥包，应将拥包凸起部分铣平。

(3)横向裂缝、坑槽维修处理:对于轻度横向裂缝、坑槽，就地热再生工艺可对其进行直接修复。对于重度横向裂缝、坑槽，热再生施工前需要进行预处理。经过现场考察，调研国内外类似工程处理方案，拟采用纤维抗裂贴并使用就地热再生设备治理横向裂缝。

4旧沥青路面补强设计

4．1旧沥青路面补强设计方案

通过以上路面病害分析及对现状统一路破损状况的调查，得出采用就地热再生施工工艺对现状路面进行再生补强。就地热再生就是将原路面加热软化，耙松后，加入再生剂、新沥青、新骨料拌合而成的新的沥青混合料，然后摊铺，压实后形成再生后的路面结构层。先处理现状沥青面层的结构性病害，例如:基层沉陷，坑槽等;再采用热再生机械对全线进行加热整形3～4cm，最后一次性加铺4cm厚SBS改性沥青混凝土上面层AC－16。沥青路面就地热再生主要分为两个阶段:局部病害预处理阶段和整体热再生阶段。局部病害预处理阶段主要任务是对现状路面病害进行维修处治;整体热再生阶段是将全线沥青面层进行统一热再生，最后全线加铺4cm厚SBS改性沥青混凝土上面层AC－16。

4．2就地热再生补强方案优缺点分析

优点:就地热再生施工周期短，对车辆通行影响小，就地再生列车对旧路面再生后，经压路机压实后数小时后即可恢复交通，施工成本相对较低。同时，此种施工工艺能充分利用原路旧料，利用率高达100%。将现状沥青面层就地整形热再生，该工艺可以完全处理现状机动车道面层非结构性病害;现场热再生避免了沥青摊铺中的冷缝，沥青路面整体性强，就本工程而减少铣刨料1225吨，对环境保护有利。缺点:就地热再生工艺专业机械化程度要求很高，工艺过程控制较为复杂。对施工企业专业化水平要求较高。

5总结

统一路道路改造工程设计目标力求做成精品工程，合理组织交通，充分体现了“节能减排”的设计理念。就地热再生以其成熟的工艺在路面非结构性病害较少的沥青路面改造中有其独特的优势，就地热再生改造工艺也为市政道路管理者提供了多样化的选择。

参考文献

［1］杜军．沥青路面就地热再生技术在城市道路中的应用，2008.09．

［2］《沥青路面维修与改造》．王松根，人民交通出版社，2012.09．

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关键词：城市道路；排水系统；设计细节;路基处理

Abstract: the design quality of city road drainage system related to the future of the whole city development and construction, is one of the important measures to realize the sustainable development concept, but also to ensure that an important part of city residents living environment. Therefore, in order to improve the people's living standard, improve the formulation of road drainage system, the paper describes the main contents of design of city road drainage system, and the existing problems were analyzed briefly, puts forward relevant measures, for reference.

Keywords: City Road; drainage system; design details; subgrade treatment

中图分类号：U41文献标识码：A文章编号：2095-2104（2013）

前言

在城市道路排水系统设计中，设计的不合理往往会导致道路长时间浸泡在水中，路基的强度会大幅度降低，导致破坏路基的整体性能降低。车辆在行驶中，路面板材会由于重负过大而出现陷坑。严重的情况下会形成断板。城市道路排水是城市总体排水系统中重要的组成环节，它承担了大部分的生活排水的任务。城市道路排水不利会对居民正常的生活产生负面影响。

1、道路给排水工程设计的任务

我国的城市道路排水工程设计的任务主要是：排除市民生活污水和生产中的废水、地面降雨的工程。这个设计从宏观角度来看是由排水管系和沟道与废水处理厂的最终处理设施构成。

其中，排水管系的作用是用来收集和引流废水和污水的管网，可以分为合流管系与分流管系。合流管系仅有一个排水体系，雨水和污水用一个管道排污。分流管系有多个排水体系，雨水系统聚集雨水与冷却水等低污染程度、可以不经处理直接排入水体的工业污水，这样的管道称水雨管道。污水系统收集生活污水及必须经过处理达标后才能排入河流的工业废水，这个管道称为污水管道。

2、道路排水设计的内容与意义

城市道路排水设计系统通常包含两个方面的内容，第一是解决排水的问题，如何解决与减轻地下水和灌溉水对路基稳定性的作用，第二是解决地表水的疏导，即最大限度的降低雨水对路基与路面寿命的负面影响，将由于路表排水不利引发的对路基、路面的结构产生损害降到最低。这类排水设计主要手段是提高路基填土高度和在路基下构建有隔水能力的垫层。在对于地下水位较高的施工路段时，需要在施工前挖一个临时性的排水沟渠，这样能够排除地表水同时降低地下水位的高度。第二类排水设计必须注意这几个方面的问题。首先是排除路面积水，可以利用道路自身的横坡与急流槽还有排水构造物保证路面的水可以收集起来，最后排出路面，再有就是排除渗下水，针对中央分隔带渗下水通常采用在中央分隔设置横向盲沟加以收集，每隔一段距离要安置集水井与排水管让下渗水排出路基。针对路肩下的渗水现象，需要采用在路肩修建纵向排水沟，通过排水管将水排出路基。

3 、城市道路的排水设计细节

路基石是道路中的主要部分，水对路基的稳定与强度的影响很严重，排水不利很有可能出现路基因为膨胀土而出现毁灭性破坏。路基排水系统的首要任务是将路基范围土路基的湿度保持在合理程度，路基保持干燥是最佳状态，可以保证保持足够的硬度与强度。

3.1 排水设计中对地势较低路面的处理

城市道路较低处的地下水位比较高，特别是下穿式立交桥中，道路水平面要比水平地面低3～6m 左右，出现小范围盆地，降雨季节雨水会向路面低的地方聚集，形成路面的积水。所以，地表以及地下的排水是需要解决的首要问题。当立交桥周围低于立交最水平的排水位时，需要采取直接排水法—自流排水。这也是城市道路中最常见的排水手段。自流排水是排水措施中最经济安全的方式，同时也不影响其余工程的建设。水流接近洪峰时，水体或干管线水位超过路面水位时，将不能实现自流排水的方法，水流无法引入到排水池。其次的方法为调蓄排水，这种方法有一定的限制因素。首先，立交用地周围有必须布置蓄水流可以实现自流导入蓄水池；其次，要求汇水面积较不能太大、蓄水量较小；最后，需要通过安装排水泵站来保证汇集在地势较低的水得到排除。

3.2 路基湿度过高路段的排水设计

针对湿度较高的路基，首先要实施的是疏通干线与换填处理。很多路基的湿度较高，属于潮湿型，但是含水量不很高，可以在施工前的路基两侧开挖横向排水渠，同时每隔一段距离开挖出一个排水沟，将水导入排水沟内从而疏通路基。针对湿度过高的路基，不能通过晾晒等手段达到排水目的，就需要更换填路基中的一段到达排水的效果，例如更换填土和回填透水性好的材料。

3.3 针对降低路基地下水水位的手段

要确保路基保持干燥状态，可以通过降低路基地下水位实现。在立交下穿处，普遍的路面标高很低，多数路基处于地下水位之下，特别是在雨水较多的地区，路基可能长时间浸泡在水中，这就会造成路基软化，硬度下降，最终出现破坏。路基地下水位的人工降低，可以采取在路基下地下水位的一定高度上开挖暗沟和渗沟还有渗井等设施。暗沟的施工方式是在沟底与中间回填5～10cm 的砂砾和卵石，在粗粒碎石的两侧与上方按标准比例分层次回填细粒料与中粗砂还有中砾等，相当于反滤层。从暗沟的构成特点来看，可以采用大小有差异的颗粒材料得到沟内的分层，通过渗水材料的透水性让地下水汇集水渠底部，最后沿沟排泄到需要的地点。渗沟就是运用渗透手段将地下水汇聚在沟低。渗沟的作用是控制地下水位。依据地下水系统排水的要求来安置渗沟的位置。渗井就是将路基范围里的表面地下水，引入深水层去，达到上层地下水位排水的目的。4、道路路面的排水设计

4.1 车行道与人行道的排水设计

城市道路的路面排水方式主要是双坡排水和单坡排水。在车行道比较宽阔的情况下，应该采取双坡排水法，能够有效减少水在道路表面停滞的时间，并迅速将水排除。在水量较少的情况下，则可以采取单坡排水的方式达到排水目的。为有利于人行道路面积水的排除，在人行道施工时，坡度的朝向要指向车行道，这样才能使水流从横向坡度流向人车行边的雨水口中。挖方段中人行道段的情况，需要采取在道路两侧设置挡土墙的方式，拦截降雨时流向人行道的地表水。另外也可以让一部分地表水和地下水在挡土墙下的泄水孔从挡土墙引流到人行道上，然后沿着人行道流入车行道的雨水口中。

4.2 路面结构内与中央分隔带排水设计

因为路面层难免有些缝隙，大部分的地表水能够沿着道路纵横坡进入雨水口排走，还有一部分的水是通过缝隙与裂缝渗入路面结构内部，导致路基强度下降，因此有必要运用有效的措施，防止地表水渗入路基内。

道路的中央分隔带排水设计的目的是排出中央分隔带积水，这个过程主要可以分成施工部分与道路营运部分。两个时期都需要良好的渗水排除。施工部分期间，排水量主要出于最大降雨和中央分隔带的积水。多数道路的中央分隔带内埋设有通讯、监控线路的入孔，所以，中央分隔带排水的长度需要两个入孔之间的匹配，通常路段的间距为200m 左右。

5、结束语

城市道路的排水工程是关系到社会民生的重大工程，同时也是城市基础建设的重要构成部分。城市道路排水是一个系统的复杂工程，它对城市路基的使用寿命有重大影响。所以，在进行道路排水设计时，需要依据路基的硬度，路面结构的构成，对城市道路的设计进行总体全面的考量。将绿化排水与立交排水有机的接合发挥作用，要建立一个综合性的道路排水系统工程，能够缓解水资源的供求矛盾，从而建立起完善的城市道路排水系统。

参考文献

[1]李家春，田伟平，吕亚莉．高等级公路路面集中排水水力计算[J]．重庆交通学院学报,2002.

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关键词 地埋电缆；电缆排管；敷设施工

中图分类号 TM7 文献标识码 A 文章编号 1674-6708（2013）104-0061-02

城镇现代化建设步伐的进一步加快，城市土地有效利用面积越来越少，架空线路入地改造已成为城市供配电系统技术节能设计改造研究的重要内容。目前，城市供配电网中中低压大截面电缆敷设主要采用隧道、排管、电缆沟等。其中，隧道和电缆沟一次性投资过多，势必会造成一定程度的浪费。另外，城市中高压输电线路通常敷设在慢车道或快车道中，这就要求电缆敷设完成后在道路运营期内不允许开挖路面。而采用排管敷设电缆，在投资经济性、施工便捷性、以及对城市道路交通的影响等方面，均较隧道及电缆沟优越。

1 电缆排管敷设中工井、人孔井、排管的电气技术指标要求

1.1 排管孔径和孔数指标

电缆排管选型时要满足其内径是动力电缆外径的1.2～1.5倍左右，最小内径应不小于100mm，对于敷设高压大截面电缆时，则宜选用175、200mm内径的大管子，而控制电缆其排管孔径也不应小于75mm，以保证电缆顺当穿管。为了确保电缆运行安全，在城市道路中如敷设在人行道下则其排管顶部距地面的距离应不小于500mm，在一般地区应不小于700mm。但随城市规划发展的进一步加速，开挖频率也日渐增加，为确保电缆的运行安全和城市供电的安全可靠性，在实际施工建设过程中笔者建议应适当加深，当然也不是越深越好，宜在1.0m左右为宜。工程中常见的以C-PVC排管为骨架组成的城市道路电缆排管方案详见图1所示：

为了便于施工和后期的运行维护，一组排管宜敷设6～16根电缆为宜，同时应根据城市道路特性，决定排管的孔数和管子的排列形式。排管的排列方式工程中常用长方形和正方形两大类，孔数也以3×4、3×5、4×4、3×6等为主。由于排管敷设方式中，中间散热性能偏差，因此为了充分利用排管空间，中间孔宜以敷设控制电缆为主。

1.2 电缆排管的材质选择要点

由于电缆排管敷设位置的特殊性，要求电缆排管材料具有较好较为稳定的物理化学性能，同时便于施工还应具备一定的机械强度，且排管内壁应光滑无毛刺等缺陷。应具备不延燃、可根据现场需求实现小角度弯曲等功能。目前，城市道路电力工程中，电缆排管主要有聚氯乙烯塑料管、C-PVC冷热水用氯化聚氯乙烯管、MPP 电力电缆保护管、CFRP碳素螺纹管、玻璃钢电缆保护管等。其中，冷热水用氯化聚氯乙烯管道，以其敷设较容易、耐腐蚀、机械强度较高、耐高温、不产生涡流现象等功能，在城市道路电力工程排管敷设工程中得到广泛推广应用。

1.3 工井尺寸控制敷设要点

在进行电缆排管敷设施工方案规划设计过程中，处于直线距离超过100m、改变线缆方向、分支和电缆接头等部位，均应合理布设排管井坑（也称为工作井）。笔者推荐一半工井的主要尺寸指标为：高度1.9m～2.0m；宽度2.0m～3.0m，长度按用途一半约4.12 m。同时为了便于现场作业人员在井道中进行电缆敷设施工和后期检修维护，人孔井直径不应小于700mm，工井内地面宜以2%的坡度向进坑找坡，并在最低点处设一地漏，以便管内水流入到井坑内部排水系统中。

1.4 工井接地敷设的技术指标

为了确保电缆排管的运行安全，工井内部的金属支架、预埋铁件等均需可靠接地，且接地电阻应满足

2 电缆排管现场敷设要点

2.1 开挖要点

虽然在施工图纸上会详细标明勘探人员探明的地下管线位置，但图纸上的信息有时有可能存在不足、漏项等问题，也就是说实际开挖过程中可能会遇到无法探明或从相关部门无法准确获取信息的其他管线。因此，在电缆排管敷设开挖全过程中，应指派专人到现场进行观察和监督，以避免现场出现将其他管线挖断、挖坏等问题，确保工程安全可靠、顺利高效的敷设施工。一旦出现线管挖断、挖坏等不利问题时，应及时报告线管管理相关管理部门，并将施工现场的实际资料进行充分汇总报告，以便各部门间相互协调尽快恢复原管线功能。

2.2 电缆保护管的安装技术要点

承插口的安装应将插口顺电缆敷设方向，避免由于承插口逆电缆敷设方向而造成电缆在敷设过程中与承插口处产生较大摩擦而损伤电缆表面绝缘层。保护管接口处应采用弹性橡胶圈密封，以避免水、树枝等其它杂物进入排管内，影响电缆的安全可靠运行。管材插入端表面应按要求标识插入长度的标记线，同时将保护管材插入后，应认真检查标记确认插入是否按照预设要求准确到位。

2.3 电缆敷设拉力控制要点

施工现场电缆盘长应限制在一定范围，对于35kV三芯电缆而言，以400m～500m一段为宜；而对于110kV单芯电缆则以700m一段为宜，且应在适当位置设在工井以放置电缆牵引机械设备，确保电缆在施工过程中不会因受力过大而出现拉裂、拉断等问题。

2.4 电缆工井施工技术要点

电缆工井施工过程中，排水是一项非常重要的控制内容。电缆工井是电缆排管系统中的核心地下构筑物，其运行周围环境难免会有地下水的存在。因此，在电缆井施工过程中，为确保电缆具有较高的运行安全可靠性，需要对电缆井做完善的防排水体系和措施。笔者建议应在电缆井内壁涂刷一层防水砂浆。当电缆接头井所位位置地下水水位较高时，应合理利用现场地形将电缆接头尽量抬高并设置相应的排水体系以避开地下水，确保地埋电缆有较高的运行环境。

3 结论

从大量实践工作经验和相关案例报道可知，随着排管回路数的增加地面电缆的载流量将会发生急剧下降等问题，这也是排管敷设方式对电缆可能造成的最不利影响。因此，在电缆排管敷设过程中，首先应经过详细的载流量计算以确定电缆排管形式，并合理结合上述排管敷设技术要点，这样才能确保电缆排管敷设具有较高的施工质量水平和经济效益。

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【关键词】城市道路设计；道路布局；横断面；以人为本

城市道路能沟通到达城市的各个地区，供城市内交通运输及行人使用，便于居民生活、工作及文化娱乐活动，并与市外道路连接承担对外交通。近几年来随着城市化进度的加快，城市道路的建设也突飞猛进，产生了许多优秀的道路设计作品，同时也暴露出了许多问题，因此对于道路设计人员来说，既带来了机遇也提出了更高的要求。

一、城市道路设计建设的特点

1.1 系统性

城市道路建设是一个整体，需要规划部门、施工部门和监管部门等各个部门的系统参与，甚至还需要其他单位的大力协助，因此道路建设从项目的提出到完工接受审查等从头至尾都需要整座城市等相关系统的通力协作。

1.2 复杂性

城市道路的设计需要考虑的方面包罗万象，因此需要各个专业的共同参与。所谓共同，是说各个专业非个人作业而是形成一个整体。但众多的设计人员并非杂乱无章而是在相关领导的带领下共同作业，具体包括从设计方案的提出到建筑面纸的通过等等。

1.3 设计人员的主观性

在一个城市四通八达的道路形成前，一个科学合理的设计方案不仅是首要考虑的问题，更是城市道路建设能否顺利进行的先决条件，因为相关单位都要在其设计下按部就班的进行。城市道路设计师会根据相关理论进行设计，而其中必然会涉及设计师本身对这座城市的整体感受而非绝对的客观，这不仅体现了工作人员内在的本分和应尽的义务，更会使整个城市道路建设系统按照预定方案、经济方便地进行。

二、城市道路设计中存在的问题

（一）城市道路布局缺乏合理性

当前，重视道路的整体工程设计是我国城市道路规划的核心思想，遵循着这一最高思想，城市道路设计工程师每每重视具体每一道路阶段的交通货运量和客流量状况，而对城市整个的道路缺乏一个全面清晰的认识。譬如在具体一个城市中，河流隔离带、树木隔离带以及休息亭等城市硬件设施的分布规划分化严重，甚至出现疏密严重不均匀的现象。城市交通各个设施的处理不当，危害颇多： 第一，城市道路的整体效益难以得到最大发挥，我国特有的集中力量干大事的优势就此丧失； 其二，城市道路内部结构的不完善、不科学、不人性使城市主干道路没有一点计划地、硬生生地联系起来，不仅不会保证城市道路在交通高峰期顺畅无阻，更会加重主干道路的交通运输负担，给我国经济发展带来不利影响。

（二）横断面设计缺乏合理性

在我国，对于城市道路设计、规划的关注大都聚焦于道路工程方面，在交通工程方面却并未给予应有的关注。正是由于此种问题的存在，造成道路设计缺乏合理性。特别是在横断面的设计方面，更是问题突出。横断面设计缺乏合理性的问题，大都通过下述几项内容呈现：

第一、在道路节点的最大允许通过量、最大允许行车速度的确定方面并未给予足够的关注；

第二、将相关设计规范照搬照抄到本工程项目当中，而并未依据实际情况对最大允许行车速度、最佳单排道路宽度、道路允许并行车道数量等加以深入剖析；

第三、在隔离带布局、景观布局以及公共汽车站点布局等方面并未进行全局性考量。

（三）道路设计并未坚持“以人为本”原则道路设计并未坚持“以人为本”的问题反映在下述几个方面：

第一、在道路设计的过程中，很少将社会群众的想法纳入考量；

第二、在道路设计的过程中，通常由最高层决策者独自决定，造成道路设计并未做到民意化、公开化；

第三、在道路设计方面并未施加足够的限制，造成社会群众对于道路设计的信心

严重下降；

第四、道路设计方案中涉及到大量的文物古迹迁移，造成文物古迹受到十分恶劣的破坏。

三、城市道路设计的改进措施

（一）加大城市的整体布局规划

一个城市的道路建设需要站在整体的高度来分析整合，而道路运送客流人流的能力则是其主要参考标准。且在城市道路建设整盘棋中，一段道路分配多少人流、客流等都有一定的依据分配，并且要努力做到使其与周围自然环境不冲突，做到与自然和谐相处，更重要的是可以根据先前的路段不合理的格局做出相应改进和完善，甚至是重新翻新，尽一切可能保证交通畅通。

（二）城市道路平面设计

平面设计也是城市道路设计中的一个比较重要的环节，更是易于被设计人员实际工作中所忽视，诸如设计的城市道路为弯曲形状等常见情况时，道路转弯半径的确定，一般是在设计时根据道路红线或道路原来线路形状进行确定。转弯半径由此确定具有相对流畅的线性，但认真对比设计规范，可发现设计规范中针对道路平曲线都具有十分详细的要求。所以，城市道路在平面设计时，应严格遵照设计规范与标准进行，并结合城市道路形状及周边实际进行综合考虑。

（三）注重横断面设计

注重横断面设计机动车道、非机动车道、人行道和路缘带等均是市政道路横断面的重要构成要素，将上述要素加以科学性配置对于道路横断设计具有十分显著的意义。科学的横断面设计需要将下述问题加以考量：

1、将最大允许通过量、最大允许行车速度纳入设计标准范围，在坚持“最大程度合理使用土地”的原则下，确定科学的单排车道宽度；

2、针对道路当前的和潜在的通行状况加以剖析后，应将原车道数量加以修改；

3、将各种道路数量、道路宽度以及配到设施的比例加以合理化确定，使其达到最优；

4、提升关于环保、交通安全的关注，针对隔离带以及绿化区的结构、布局等加以调整。

（四）提升“以人为本”原则的贯彻力度

开展城市道路设计工作时，应将前沿理论和实践经验加以充分融合。充分考虑目标设计所在地区的经济基础和所在地区在整体环境中所承担的功能，为其进行清晰的地位界定，明确未来一段时间内的发展方向和意图。市政道路设计应秉承“稳定性、权威性”的理念，严禁多次修改的现象发生，否则将造成城市建设出现严重的漏洞。道路设计应紧密围绕实际情况开展，以基础工作为起点，依照实际情况的变化开展动态性研究，确保道路设计做到科学性、可行性。此外，应在道路设计中将发现的问题加以规整。并以此为基础，对道路设计规范加以健全和完善，做到设计规范的可操作性。

结 语

城市道路设计是道路交通建设的一项非常重要内容，城市建设成败的关键。该文从城市道路设计角度出发，客观地指出和分析了城市道路设计中遇到的若干问题，并提出一些可行的改进措施，旨在抛砖引玉，扬长避短，改进不足。城市道路工程设计的综合性很强，是一项系统而又复杂的工作，它需要设计者眼界开阔、经验丰富，同时要有前瞻性，并进行不断学习，结合具体工程实践努力提高专业水平和审美水平，逐步掌握城市道路设计的精髓，创造出更多的精品工程。

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关键词 城市道路设计；问题；解决方案

中图分类号 U4 文献标识码 A 文章编号 2095-6363（2015）09-0058-01

城市道路建设的历史悠久，并根据城市发展情况的不同和理念的不同而有不同的发展。城市道路具有公用性、公益性等特点，是为所有城市居民提供的公共服务设施，极大的方便了居民的出行，并提高了交通运输能力，为城市的经济发展提供了有力的保障。经过多年的发展，城市道路建设也展开了新的局面，但是设计中涉及的问题越来越多，使得道路设计中的问题也越来越多。因此，道路设计的过程中，应尽量避免常见问题，并提出更多的改进意见，以促进道路设计向着更加规范和科学的方向发展。

1 城市道路设计的要点原则

城市道路是指通达城市的各地区，供城市内交通运输及行人使用，便于居民生活、工作及文化娱乐活动，并与市外道路连接负担着对外交通的道路，在设计中，主要遵循以下几个要点原则。一是道路运输的经济性原则。道路的经济性主要体现在整个道路工程的造价和交通运输的费用等方面，总体说来就是使用最少的工程造价和后期维护费用，尽可能的增加城市道路的服务效果、运输功能和使用寿命。因此，在实际的道路设计中，应对城市道路的布置进行统筹设计，考虑到交通性质、人流走向和流量的特点，结合道路的线路和断面，尽可能实现工程费用的节省。二是交通安全、流畅与迅速原则。城市道路的交通流程性和运输能力是其重要的经济指标，车速的高低与公路的设计水平和交通组织水平有着重要的关系，并且随着城市规模的持续增长，要对路段、行车速度进行科学的计算和分析，以保证交通出行的安全和流畅。

2 国内城市道路设计中存在的问题分析

1）道路设计中的盲目拓宽问题。传统的道路一般比较狭窄，主干道由于机动车道较少，宽度也相应的较窄，随着机动车数量的增加和城市公交的繁荣发展，城市交通日益拥挤，给交通行驶带来了很多的困难。为了缓解交通拥挤的现象，很多城市都开始了旧道改造工程，对狭窄的道路进行盲目的拓宽改造，大面积的增加新修公路的比重，使土地资源得到了浪费。

2）道路设计中的交通设施配置不合理问题。虽然近年来政府对城市道路建设有着一定的重视，也加大了资金的投入，但是在一些道路设计中不注重对科学原理的应用，特别是一些交叉路口的设计不够合理，具有很大的随意性，一些交通设备如信号灯、交通标志、标线等不够完善，指示不明显，会导致交通事故的出现，也会降低整条公路的通行能力。

3）道路设计中的施工质量问题。城市道路工程很多情况下属于市政工程，由于市政工程与其他工程相比有很多的特殊性，因此在设计的过程中为了缩短工期，不得不降低设计的标准或忽略合理性。一些重要的交通道路为了赶工期，基础没有做好处理，使道路在投入使用之后就出现路基塌陷、路面开裂等严重的损坏现象，严重影响了城市道路的正常使用，也给人们出行带来了很大的威胁，给日后的道路养护也带来了较大的困难。

4）道路设计中的交通组织混乱问题。我国的城市中人口非常密集，人与机动车的组织关系一直是交通组织的重点。当前的道路设计过分的重视对机动车的组织，按照机动车的规模和数量对道路进行拓宽，但是没有考虑到行人与非机动车辆的行驶，使整体车辆和行人的关系较为紧张，没有形成井然有序的交通秩序，增加了交通事故的发生概率。

3 城市道路设计的解决方案

1）交通组织的优化设计。在车道数较多的情况下，如果不进行良好的交通组织，很容易出现车辆超车、违规停车等现象，使道路的行驶通畅度下降，同时还会导致交通过分集中，加重交叉口的负荷，引起交通混乱。在一般情况下，对于不设中央分隔带的同向车道而言，如果靠路中心线的车道通行能力为1，从左到右其他车道的通行能力分别为0.9，0.8至0.9，0.7至0.8。由此可见，增加车道数也无法改变道路的通行能力，盲目的拓宽不仅增大了交通的负荷，也无法有效的提高道路的通行能力。根据以往经验和对我国城市道路的数据调查可以得知，城市主干道的双向机动车车道数最好不要超过8条，如果增加了车道数也无法改变交通混乱的现象，则可以通过改善道路网、修建平行道路、调整交通组织、合理改善城市布局等方法来疏通城市交通，使道路负荷得以降低。

2）人行道与非机动车道的合理设计。虽然城市中私家车和公交汽车日益增多，但是还有很大一部分居民采用步行和自行车等非机动车作为出行方式。在当前的道路设计中往往忽略了对这部分群体的出行考量，使得设计方案不符合实际交通情况，无法切实的提高交通运输的效率，也使得这部分群体养成了不看红绿灯和指示，随意穿行的现象，不仅增加了交通事故的概率，也影响了正常的交通秩序。因此，人行道和非机动车道也应是道路设计中不可或缺的一部分，应充分考虑到其对于交通的影响。

3）道路绿化的优化设计。城市道路的绿化工作有着重要的意义，既能够起到遮阴、降噪、装饰、防尘的作用，也能对车辆的行驶起到引导和指示的作用。在道路设计中，应考虑到功能与美观的结合，根据不同形式的道路特点选用不同的绿化方式，通过合理的规划来使道路与自然环境形成有机的整体。同时，对于车速较高的道路弯道部分应种植高大的树木，以起到良好的引导作用，防止交通事故的产生。

4）道路交叉路口的优化设计。在对交叉路口进行设计的时候，应采用人性化的设计原则，认识到交叉路口的合理设计对交通安全的重要作用。首先，应合理的对左右转弯车道的宽度进行设计，尽量将转弯的交通流在进入交叉路口前从直行的交通流中分离出来，减少直行车辆在交叉口的不必要的时问，提高交叉口的通行能力。其次，应增加减速车道来避免追尾事故的发生。

4 结论

综上所述，因为国内建设行业的持续发展，城市现代化建设的进程也在加速，城市道路建设与道路设计规划是其中的重要组成部分，因此有关单位和设计人员应当注意道路设计中存在的不合理问题并进行改进，提高我国城市道路设计的整体水准和综合质量。

参考文献

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关键词:人性化设计理念；城市道路；交通

受到我国经济水平及公共交通设施投入等多方面影响，我国城市道路在进行设计时都是以满足基本出行要求为基本要素的。随着我国经济水平的不断好转、城市土地资源的贫乏、中央财政部门对道路建设的不断重视，群众对于城市道路设计所提出的要求也越来越高了。城市道路建设是为了更好地服务于人民，让民众出行变得更加方便，并享受更加优质的交通服务。因此，将人性化设计理念融入城市道路设计中是十分有必要的，它可以提高道路安全性及美学性，并注重人与环境的和谐发展，这不仅是将来城市道路设计的必经之路，同时也是改善我国城市交通服务质量的重要方式。

1人性化设计理念在城市道路设计中的重要性

基本的道路设计工程是为了满足日常道路通行要求，并解决大众出行要求。在这一目标所引导下的道路设计往往只是局限于一种形式。但随着我国城市交通形式的多样性发展及人们出行频率的增加，因交通设计不科学而导致的问题逐渐显现出来。因此，我们应该在确保基本交通能力及质量的原则基础上，进一步将人性化设计理念应用其中，将满足群众需求作为观众焦点，在设计的同时注意人性化管理，在细节方面多加考虑，努力消除各种道路行驶过程中可能发生的不安定因素，提高人们在出行时的愉悦感，这才是城市道路设计的最终目标。人性化设计理念重点关注的是人们的心理感受及精神追求，在城市道路设计过程中使用人性化设计理念不仅能够充分发挥工作效率，还能够为出行群众带来视觉和心理上的美感和享受。人性化设计理念是目前城市道路设计最应遵循的基本理念，同时也是满足时展要求的必要手段。

2现阶段人性化设计在我国城市道路设计中的应用情况

2．1无障碍设计

残障人员虽然在生活和出行方面相对正常人来说更加苦难，但他们同样也是社会的重要组成部分。目前，我国大部分城市都针对残障人员进行了特殊的道路设计，例如盲道、残疾人专用公厕等设计，都为残障人士的出行提供了极大的便利，这些设计都充分体现了人性化设计理念在城市道路中的应用。根据数据显示，我国是世界上盲人数量最大的国家，盲人出行问题一直以来都是我国城市城市规划道路设计过程中的难点和重点关注问题。在常规道路上设置盲道，铺设特殊形状的盲道砖，可以有效帮助盲人利用脚感来判断具体的方向，实现自主出行的目的。与此同时，也让盲人在出行时具备更充分的自信心和安全感。缘石坡道也是一种无障碍设计，主要分布在人行道口及两端部位，它可有效预防人性道路中的缘石对轮椅乘坐者造成通行障碍，充分体现了道路设计对残障人士的关怀。当然，在城市道路设计中不仅需要关注无障碍设计，同时也要关注无障碍通行环境的可行性。现阶段，虽然大部分城市道路中都充分体现了无障碍设计理念，但日常维护保养还未落实到位，例如草木、电力箱柜随意侵占盲道、盲道施工质量低下等现象仍然普遍存在。为了进一步加强人性化设计理念在城市道路设计中的落实程度，充分体现以人为本的理念，满足社会各种人群的出行要求，城市道路设计者不仅应提高对无障碍设计工作的应用性，同时还应确保无障碍设计工作的高质量落实。无障碍设计充分体现了社会对残障人士的人性化关怀，是人性化设计理念的重要部分。

2．2道路景观设计

城市道路的建设水平及通行情况不仅体现了一个城市基本设施的完善性及当地百姓的生活质量，同时也是展示城市形象的重要窗口。现阶段，城市人口增加、汽车数量增加所导致的城市污染及交通堵塞现象日益明显。因此，在城市重点拥堵路段及环境恶劣区域种植景观植物是十分有必要的，植物可以利用自身光合作用来实现防风、防尘、防噪等目的，用来有效改善城市局部环境，提高城市道路含氧量，使城市空气质量得到有效缓解。与此同时，还可以使用绿色植物来设计一些景观性雕塑，同时实现美观性和净化效果。根据研究显示，绿色植物本身具有的柔美性能够使人们在紧张的环境中得到有效舒缓，并分散一定的注意力，使驾驶员在行驶过程中注意力更加集中，从而提高驾驶的安全性，并改善道路工程的高效性。尽管如此，设计者也应该充分意识到，道路景观设计工作并不是对绿色植物的盲目使用和种植，而应在不影响车辆视野和行驶顺畅性的基本条件下来优化周围植物种植方式。此外，还应充分考虑周围自然环境以及水电网的分布情况，最大程度降低对周围其他公共设施的影响，实现科学合理的规划，确保道路质量。只有同时实现景观的生态性与和谐性，才能真正将人性化设计理念的核心思想体现到位。因此，必须要加强对道路景观的日常维护与保养，提高道路养护工作人员的基本技能和职业素养，对城市道路中存在的风险隐患保持高度的敏感性。

2．3慢行交通系统设计

慢行交通系统设计是人性化设计理念中的重要体现。随着城市生活节奏的加快，利用慢行交通系统来改善交通问题、提升生活质量的需求也逐渐体现出来。慢行交通系统是一种提倡以人为本、以空间和谐理念为核心、以人性化程度为衡量标准的设计理念，它倡导利用步行或公共交通等方式来替代私人机动车，减少非必要的机动车出行，在缓解人们生活节奏的同时改善自然环境，使人们在行驶过程中保持愉悦的心情。除此之外，慢行交通系统还能够有效降低噪音的产生，使行驶环境更加安静和谐。因此，必须加强对城市道路设计过程中慢行交通系统的规划与设计，投入一定的人力物力，积极改善现有的慢行交通设施，并通过制定完善的法律法规来约束相关行为。

3结束语

通过上述分析可知，城市道路设计并不是一种独立的建筑物设计，而应该与城市当地居民的交通能力、出行现状相结合来开展工作。随着我国经济的不断发展，传统的交通设计理念逐渐与现实通行要求脱轨，无法真正满足民众的出行要求。将人性化设计理念运用于城市道路设计中，并与道路交通的具体情况和环境相结合，规划并建设出合理、美观、实用的交通道路，才是未来城市道路设计和发展的必然方向。

参考文献

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