铁路施工安全的重要性范文

导语：如何才能写好一篇铁路施工安全的重要性，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：铁路；营业线；安全管理；风险因素；成因；对策

引言

现如今，我国交通事业在发展的同时，其施工技术及施工质量也有了一个质的飞跃。铁路运输安全伴随着运输生产活动的全过程，在铁路运输生产中始终将安全放在第一位。铁路营业线路的施工安全作为保障铁路运输安全的基础，其施工安全管理水平的高低直接影响着铁路运行的安全性和可靠性。但是，从我国铁路运输行业的发展现状来看，我国铁路部分在营业线施工过程中的安全管理还存在一些问题，如施工组织缺乏安全意识和防范措施，施工安全责任制不落实，施工人员缺乏资质；施工前准备工作滞后，施工中安全防护不到位，施工后线路开通条件不具备，盲目放行列车；施工监理不严格，施工质量把关不严，施工监护不落实等。不仅降低了我国铁路营业线路的施工安全系数，同时也阻碍了我国铁路事业的整体发展。因此，为了排除铁路营业线的安全隐患，相关部门就应该重视运营线的安全管理工作，加大铁路营业线的安全管理力度，为铁路运输的安全管理做技术保障，保证其安全管理工作的顺利进行。

1营业线路施工安全管理

铁路营业线施工可以分为营业线施工和临近营业线施工，而铁路营业线施工的安全管理指营业线和临近营业线施工的安全管理。铁路营业线施工是指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工作业，在施工过程中容易对原有线路的设备及性能产生影响，从而给铁路运输的运行带来安全隐患。因此，铁路部门在进行铁路营业线路施工过程中，应加大施工的质量监督及安全管理力度，保障其施工不会过多的影响周围设施的运行，进而提高铁路运输的可靠性和安全性。

2铁路营业线路施工的安全风险因素

2.1技术方案的因素由于铁路营业线施工是一项比较复杂的施工技术，其在施工前需要全方位了解原有铁路线路的运行状况及设计方案，从而根据科学、合理的设计标准及施工标准，确定新线路的施工技术手段。所以，其在施工过程中的技术方案是影响铁路施工的安全风险因素。技术方案的风险因素大致可以分为两部分，一是施工方案的编制和审查和技术方案设计不合理，如在进行营业线桥梁基础施工时，主塔墩钻孔桩和基坑防护钻孔桩钢护筒并没有采用振动法进行下沉施工，进一步加强了营业线施工队铁路线路运行的影响。2.2程序履行因素当前，我国铁路营业线路在施工过程中是有相应法律法规和行为操作准则的。但是，从我国营业线路施工的实际情况来看，施工人员在进行铁路营业线路施工过程中，并没有严格按照这些标准进行施工，造成无计划、超范围施工的施工问题，进一步增加了铁路营业线路施工的安全风险。2.3施工安全防护因素铁路营业线在施工过程中，其安全风险因素大部分都是来自施工安全防护。施工安全防护主要是指与铁路营业线相关的施工人员和安全管理人员及设备安全防护等。当前，从我国铁路运输营业线的施工现状来看，施工人员的安全防护意识及设备安全防护措施不到位，是形成铁路营业线路安全隐患、出现营业线安全事故的重要因素。2.4施工和应急准备因素目前，我国铁路部门在施工技术方案及应急事故处理预案定制过程中，相关工作人员并没有做好全面的准备，在工作中存在疏漏，施工技术方案和应急事故预处理方案缺乏一定的可行性，当营业线施工出现了重大的安全隐患问题、设备出现故障时，其应急事故处理方案不能真正起到作用，导致事故的发生。

3铁路营业线路施工存在安全风险的原因分析

通过对铁路营业线路施工存在的安全风险进行分析，我们可以了解到，出现各种安全风险的原因包括：施工人员缺乏安全管理意识、法律法规不健全、施工过程控制力度不够、现场管理不到位等。下面我们就来详细地分析一下。3.1施工人员缺乏安全管理意识虽然铁路运输营业线路施工是一项复杂且系统的工作，但是，其施工人员在选择方面并没有很高的技术含量，即大多数一线施工人员并不是很了解与施工方案技术相关的知识内容，只是了解基础的操作安全规程，且其在上岗前公司并没有对其进行严格的安全培训，导致施工人员的安全事故意识淡薄，在施工过程中容易出现“因小失大”的安全事故[1]。3.2铁路运输营业线路施工安全管理体系不健全目前，我国已成为世界铁路建设强国，但是，我国在铁路建设中其安全管理体系不健全，缺乏安全生产责任制，并没有将安全生产责任落实到每一个施工人员身上。此外，铁路施工管理人员在安全培训及安全生产检查过程中，并没有严格按照相关制度进行实施，没有做到施工有章可循、管理有法可依。3.3施工过程控制不严格，监督力度不到位在铁路营业线路施工过程中，经常会受到一些因素的影响，从而使得施工过程的安全系数降低，增加了安全风险。因此，严格控制施工过程，加大施工监督力度是铁路部门控制施工安全的主要措施。但是，铁路部门施工管理人员在实际的监督控制过程中，并没有严格按照施工控制及监督标准执行，其在工作过程中存在侥幸心理，认为可以放松对非重要施工部分的监督和控制力度，只是巡视重要工段的施工情况，这样的控制及监督模式，虽然可以提高重要工段的安全系数，但是也不排除因非重要工段的安全问题而引起的线路问题。这也是当前铁路施安全管理的主要问题。

4加强铁路营业线路运输安全管理的对策

4.1建立健全安全管理体系俗话说：“无规矩，不成方圆”，铁路运输部门为了加强铁路营业线路施工的安全管理力度，铁路施工管理人员需建立完善的安全管理体系。通过编制安全生产责任制，落实安全责任；此外，也可以建立完善的安全管理制度，制定安全管理目标，并进行逐级分解，使安全生产责任落实到每一个施工人员身上。4.2加大过程控制及监督力度在铁路营业线路施工过程中，对其进行过程控制和监督是有效保障施工质量和施工安全的重要手段，因此，铁路部门应建立完善的机构，定期对营业线的施工进行检测，若发现有不符合施工要求和施工标准的地方，及时指出并解决，避免耽误施工周期。此外，相关部门还可以制定相应的激励政策，以每周或每月为单位，进行监督检查，对安全防护措施到位或施工质量高的施工人员进行物质奖励，对一些不注重安全防护或施工质量差的施工人员进行处罚，以此来使施工人员认识到安全施工及施工质量的重要性，进而保证铁路施工的整体质量和效率[2]。4.3强化施工人员的安全意识，加大现场管理力度施工人员作为安全施工的主体，其对安全施工的认识和重视程度决定着施工的安全管理水平。因此，为了从根本上提供施工安全管理水平，首先，需要提高施工人员对安全施工的认识，其次，还需要加大对施工人员的安全知识培训力度，保障施工人员能够严格执行安全生产要求。此外，加大施工现场的安全管理力度也是保证施工安全管理水平的又一手段，因此，铁路部门应加大现场管理力度，现场管理人员要做好排班准备，确保在施工过程中都会有现场管理人员参与，进而降低施工的安全隐患。

5结束语

综上所述，当前，我国铁路营业线在施工过程中还存在安全风险。究其原因是因为施工人员缺乏安全管理意识、施工安全管理体系不健全、施工过程控制不严格，监督力度不到位。因此，铁路部门应加大过程控制及监督力度，强化施工人员的安全意识和现场管理，建立健全安全管理体系，为铁路安全施工奠定坚实的基础。

参考文献

[1]柏奎光.加强铁路营业线施工安全管理和控制的思考[J].上海铁道科技,2016,01:21-22.

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关键词:铁路施工安全管理

近年来随着我国国民经济的飞速发展，铁路的发展也有显著的成效，并且铁路运输承担着我国最重要的交通运输职能，所以铁路运输的安全也是我国国民经济能否稳定发展的关键。由于我国列车技术不断升级，对铁路的要求也越来越高，新的铁路项目建设都以高速、稳定、安全为基础，这就要求我国铁路施工技术水平也要随之不短提高，尤其是铁路提速，就对安全问题提出了更高的要求，为了保证铁路施工安全，需要针对性的制定一系列的施工安全管理措施，保证国家和人民的生命财产安全。

1铁路施工安全管理特点

1．1管理任务繁重随着我国列车技术水平的不短提高，新的铁路施工建设比传统铁路建设更加复杂，技术要求更高，安全要求更加严格，所以要对铁路施工过程进行科学管理，为了保证铁路安全进啊摄，要求铁路施工管理工作需要在不同项目、不同阶段上有不同的要求，才能更细致的对铁路施工进行管理。由于我国交通更加便利，所以在铁路施工是要考虑的施工安全影响因素更多，管理任务更加繁重。1．2安检、质检要求严格随着列车技术和铁路施工技术的不断提高，各项安全质量指标也越来越高，为了保证铁路施工安全和质量达到标准，在安检、质检方面都有了更加严格的管理监督和考核标准，并且项目繁多、次数频繁，所以更加要求铁路施工的每一个环节都要保证施工安全，因此必然要加强铁路施工安全管理。

2铁路施工安全管理中存在的问题

近年来我国铁路事业的发展如日中天，但是威胁铁路安全的问题一直存在，总结当前我国铁路安全管理中存在的一些问题。

2．1安全意识淡薄

铁路施工安全管理是铁路工程管理的重点组成部分，并且需要在意识上充分认识到安全管理的重要性，引起管理人员和施工人员的高度重视，既是对铁路工程负责，更是对自己的人身安全负责，由于铁路施工安全具有复杂性、综合性等特点，所以铁路工程的建设往往投资大、工期长、施工人员分散，所以施工企业必须有极强的安全管理意识，针对铁路施工特点将安全管理责任进行明确的划分，勤于管理。

2．2管理环节薄弱

随着国家对铁路运输部门越来越重视，同时加大了投入力度，提高了铁路部门管理要求，尽管如此，我国铁路施工企业的管理环节仍然较为薄弱，主要还是新型铁路建设发展时间短，各种体系制度不够全面和成熟，缺乏实践经验，管理人员往往一人身兼数职，而且往往是技术人员进行管理，管理理论知识匮乏，缺乏充分的应对安全事故的准备工作。

2．3人员素质偏低

由于铁路工程施工具有复杂性、综合性和系统性，所以需要管理部门配合勘探部门、施工部门等各个部门协同合作，整个施工队伍的人员素质高度关乎到整个工程质量的好坏，尽管铁路施工企业已经努力提高施工人员素质，开展了各种素质、安全、技术培训，但是成效一般，在铁路施工工作中，主要还是缺乏高素质人才，尤其缺乏精通技术、管理、法律知识等综合性人才，在我国铁路工程工程量大、施工任务多、施工工期紧这样的现状下，很多施工企业只能招募到大量的民工，他们大多数缺乏系统性的安全管理与施工技术，所以导致了队伍整体素质偏低。

2．4施工质量不达标

当今铁路建设发展速度愈渐加快，很多施工企业为了追求高利益，只追求施工速度而忽略了施工质量，导致工程质量不合格，存在很多安全隐患。虽然施工都经过管理人员的自检，但是质量控制并不达标，由于施工人员施工技术水平村次不齐，整体素质偏低，质量管理也很难落实到每一个员工身上，这样出现问题也不容易被发现，不能及时解决。同时施工企业的违章施工问题也很严重，违规施工是造成工程质量问题最首要的原因。而且由于施工现场施工材料、施工设备种类数量繁多，所以很难对这些施工材料全面控制，就容易导致施工材料和设备的质量检测出现漏洞。再者，施工现场管理力度不够，有些施工现场管理人员缺乏责任心，粗心大意，很难发现施工问题，这样就很容易埋下很多安全隐患。

3铁路施工安全管理措施

3．1实施全面施工安全管理

针对我国当前铁路施工安全管理中存在的问题，需要制定全面的、符合施工安全要求的施工方案，才有可能尽量避免在施工过程中可能出现的安全问题，才能在当前形势下需要满足多元化的铁路施工安全要求，达到各项安检、质检标准。实施全面的施工安全管理，完善铁路施工方案是前提，具体来说，安全管理制度的制定需要根据施工任务和施工现场情况，充分考虑到施工项目设计标准要求和施工中可能出现安全问题的因素等多方面的情况来制定施工计划，科学的运动风险评估手段对铁路施工过程中的风险进行体现预测，并且七千制定出去鞍山的风险应对方案，这样才能充分的保障铁路施工安全。另外，要提高铁路施工安全检测的技术水平，运用信息化设备对施工安全进行全程监测，保证任何细微的安全隐患都能及时被察觉。

3．2全面提高施工安全意识

要想从根本上解决安全管理问题，必须提高全体管理人员和施工人员的安全意识，严格遵循原有的施工计划，提高施工安全监管力度，在出安全问题时能够及时发展并采取相应的应对措施，从而达到施工安全的目标。

3．3建立安全目标责任制度

铁路施工各种安全问题产生的根本愿意归根到底是没有完善有效的管理制度，或者不能有力度的严格执行，所以有必要制定安全管理目标责任制度来满足施工安全管理的需要，划分出安全管理考核标准，使管理人员和施工人员都参与其中，制定相应的奖惩措施，来提高施工人员和管理人员的责任心，消除安全隐患。

参考文献

［1］谷训广．铁路施工中的安全问题及措施［J］．郑州铁路职业技术学院学报，2012(3)．

［2］丁阵，解光敏，张家玮．铁路施工安全存在的问题及对策分析［J］．科技传播，2013(1)．

［3］李宝明．加强铁路施工安全管理的对策探讨「J］．铁道运输与经济，2011(6)．

［4］林峰．铁路营业线施工安全存在的问题及其对策［J］．郑铁科技通讯，2009(2)．

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关键词：铁路营业线施工, 安全风险, 对策措施

Abstract: by the author for many years in order to railway construction safety management of experience of simple analysis of existing in the construction of railway order security risks, and puts forward specific solutions to the problems in the personal opinion, in order to strengthen the safety and risk control, to ensure the construction and railway traffic absolute safety.

Keywords: railway construction in order, safety risk, countermeasures

中图分类号：F53文献标识码： A 文章编号：

引言

近年来，随着铁路运营向高速时代的转化，安全显得更为重要和迫切，原有的陈旧设备、人员技能、管理制度、管控手段均不能完全适应安全运营管理的需要，必将逐步被新设备、新技术、新安保配套工程设施所代替。若在过渡过程中的施工管理模式、风险控制手段、监控内容不能从根本上转变到“事前预防、事中控制、事后总结”的良性循环轨道，将会给铁路运输安全造成严重后果，甚至给国家和人民生命、财产造成更大的损失。因此，为确保高速铁路交通绝对安全，我们必须深刻吸取历史事故教训，并将铁路营业线施工中的安全风险和对策措施作为当前非常迫切的一项重要课题来研究。现结合甬温线“7.23”温州动车追尾特别重大铁路交通事故作简要剖析。

一、安全风险

1、人的因素

1.1 思想观念陈旧。部分人员对综合性施工安全管理的重要性认识不足，混淆了高铁与普通铁路安全管理的概念，认为铁路营业线施工就是工务部门的简单要点施工，模糊了个体与整体协同作战的统一大局。

1.2 责任意识和技能不能适应高铁安全管理的需要。少数人员责任意识淡薄，管控能力低下，对关键环节存在的安全隐患不能及时发现和解决，缺乏有效监督和针对性的防范。表现为操作人员标准化作业程度差，不能熟知新设备的性能和安全要点，从而滋长了“两违”和冒险蛮干现象的发生，为事故提供了温床。

2、规章制度的因素

2.1 规章制度缺陷。高速铁路施工安全管理的配套规章、措施、激励机制存在漏洞，方案、措施、操作规程等不严密，针对性、指导性和适用性差，缺乏可操作性和合理性。

2.2 制度执行力差。少数人员安全管理不严密、走捷径、规章制度落实不力，不严格按组织方案和技术标准组织实施，直接后果就是习惯性违章屡见不鲜，给施工和运输安全蒙上了阴影。

3、设备采购的因素

3.1 技术缺陷。甬温线“7.23”事故就是一起因行车设备生产总承包商在LKD2-T1型列控中心设备研发中管理混乱，履职不力，提供的新设备既不是成熟产品，也不是定型产品，存在严重设计缺陷、弊端和重大安全隐患等因素造成的责任事故。

3.2 采购把控不严。铁道部采购使用单位在LKD2-T1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作，把关不严，盲目上道使用。

4、施工环境的因素

4.1 侵限。人员、工器具、机械、轨料等组织不力而侵入行车安全限界，后果不堪设想。

4.2 损坏既有设施。作业人员、机械误损既有相关行车设施、地下管线而影响运输安全。

4.3 人员易受意外伤害。一是由于铁路营业线施工时间紧、任务量大、人员密集、笨重材料多、作业区域有限，因此，危险性程度也相对高，人员易受工器具、机械、邻线车辆、接触网线打击等伤害，特别是线路开通后，人心思归、放松警惕、思想麻痹大意，人员极易受到伤害。

5、施工管理与控制的因素

5.1 规范作业行为差。甬温线“7.23”事故就是在铁路行车信号设备遭到雷击导致列控中心设备故障和轨道电路发生故障而错误显示信号时，上海铁路局相关作业人员安全意识不强，未认真正确履行职责，规章执行力差，故障处置能力弱，行车组织管理不善，未能起到避免事故发生或减轻事故损失的作用。鲜明的例证告诉我们：比技术缺陷与天灾更可怕的便是人祸，人的失误是最终酿成惨剧的关键，但也是可以通过管理在很大程度上予以避免的。

5.2 整体作战能力弱。铁路营业线施工涉及到工务、电务、供电部门在同一时间内要分别进行铺轨整道、加装调试轨道电路、安装布设电力接触网等作业，若缺乏整体配合和协调作战，考虑自身利益较多，必将挤占下一道工序的作业时间而导致晚点，最终打乱正常的运输秩序而埋下行车安全隐患。

5.3 施工准备不规范。一是施工点前技术准备、组织安排、施工安全协议、人机物环控、非正常情况下办理行车准备不足。二是施工命令下达前超量准备，它将极大危害着施工与铁路运输安全。

5.4 无序抢点施工。由于营业线施工都是在规定的时间或“天窗”内进行，为了保正点，往往出现重进度轻安全的无序抢点现象，直接导致线路不稳、侵入安全限界、信号故障、道岔不密贴或扳动困难、随意扩大施工范围或临时变更施工内容等情况出现。

5.5 放行列车条件把控不严。一是盲目开通不具备放行列车条件的线路和联锁调试不达标的道岔、信号等设备；二是忽视了刚开通运营的线路、设备在阶梯提速过程中性能不稳定因素，仍需要整修、测试与调试，特别是遇大风、雨、雪等天气后，线路变化更大、联锁及转撤设备受温度影响，极易造成危及列车安全的问题。

5.6 应急措施和预案缺乏操作性。施工前，虽然通过协调会、点前会、现场会对施工方法、作业流程、劳力安排、机械组织、影响范围、行车办法进行了全面研究推敲，但对应急措施和预案的研究比较原则，针对性、操作性不强，一旦出现特殊情况，缺乏实际意义上的指导性。

二、原因剖析

上述问题的存在絕不是偶然的，它既带有普遍性，也有其特殊性。我认为施工中产生安全问题的主要原因就是人员和管理两方面：

1、人员方面的原因

1.1 教育培训流于形式。组织安全教育培训不严密，培训内容缺乏针对性和适用性，未从根本上提高安全责任意识和防范技能，从而导致技能低下和素质不达标、安全常识欠缺、责任意识不强、防范能力差、习惯性违章频发、管理松弛和制止不力现象。

1.2 意识淡薄、心存侥幸。为了保正点率，重进度轻安全，片面追求经济效益，对有关营业线施工安全管理的规定理解不透，对隐患危害的认识不足，对各项施工措施落实不到位，总认为施工不违章是不可能的，未充分认识到超前超量准备、随意扩大施工范围等因素的严重性和危害性。

2、综合管理方面的原因

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关键词：铁路建筑；施工；施工技术；管理；防护技术

一、铁路建筑施工安全事故案例的警示与教训

一直以来，我国对建筑行业的安全都十分重视，在安全管理制度上做了很多安排，比如制定了大量的安全标准，安全管理体制越来越完善。在一定程度上，对安全事故的发生起到了预防效果。但是根据相关的调查研究表明，建筑行业的安全问题仍然严重，安全事故的发生也较为频繁。对这些安全事故要重视，通过对相关的安全事故案例分析，尤其是新闻媒体上的相关报道，从而深刻理解建筑安全的重要性。在建筑工程中，尤其是铁路建筑工程中，要本着“不伤害自己。不伤害他人。不被他人伤害”的原则。铁路施工中，要排除一切侥幸心理，杜绝违章行为。笔者认为要做到以上两点，在总结经验教训的基础上，可以从以上两点出发，一是落实铁路建筑施工技术，二是完善铁路施工安全管理制度。

二、落实铁路建筑施工技术

（一）落实铁路路基填筑施工技术

铁路路基施工存在问题，会导致铁路变形以及损坏，使其在对抗自然环境以及承载车辆两个方面受到考验。如果能够保证铁路路基技术，有助于铁路安全运输，从而达到减少安全事故的目的。铁路路基填筑施工前，需要进行准备工作，比如技术准备、施工测量，此外还需要建立工地实验室。从较为细节的角度来谈，施工之前，要对工程设计图进行审查，通过对现场的考察，得出结果，将该结果与工程设计图进行对比分析，并进行校准。此外，要关注施工现场中，原材料的配备是否充足，为之后的工作奠定基础。

首先，进行基床底层施工技术，分为三个步骤，第一个步骤清理工作，确定填筑范围后，要将周围的树木、树枝以及垃圾进行清理，足够干净后，才能采用压路机，完成压实工作。第二个步骤是预压填筑工作，横坡的坡面如果幅度不大，可以通过预压进行。针对原地面，进行填筑工作，如果底层发现有松土，可以经过分层环节后，再进入压实阶段。第三个步骤，检测数据是否合格。这里的数据主要是指压实的密度，以及地基的系数，如果二者都能够达到合格的检测值，施工工作进行下一环节。

其次，路基施工表层施工方法的采用，要注意以下五个细节。一材料运输使用的是自卸汽车，汽车到达现场之后，对材料的堆放，要按照一定的比例，预防材料在施工现场发生不足或者过多的不合理现象。二针对施工材料进行整理，将其放置于铁路路面上，要平整的放置，一般达到平整效果，需要整理两到三遍。三材料维护，材料整平以后，要进行维护，比如洒水。洒水的目的是为了保证材料的含水量，预防灰尘在材料上的堆积，从而使得摊平效果不好。四完成了上述环节之后，要对相应的压实度和厚度进行检验。五，根据检验结果，决定是否需要翻修。

（二）落实铁路隧道施工技术

随着经济的不断发展，对铁路运输的需求量开始增大。要求铁路在建设施工过程中，需要达到的质量标准不断提高。对西部地区来说，由于其地形特色，山体多，因此在施工过程中，需要挖掘隧道。因此，铁路隧道施工技术作为一种关键技术受到人们的广泛关注。实施该技术一般常采用的方法是钻爆法。主要流程是，第一钻孔，第二装药，第三爆破。流程实施过程中，要综合考虑隧道施工现场的地理环境，以及水文地质等现实条件，根据这些考虑结果，选择比较好的方式进行爆破。

上面简要阐述的铁路隧道爆破方法，下文主要阐述的是铁路隧道开挖过程中所采用的开挖方法。有四种开挖方法，一是全断面法，二是台阶法，三是中隔壁法，四是双侧壁导坑法。针对全断面法，要按照方案进行，先完成一次性开挖工作，在该工作的基础上，进入支建以及二次衬撑砌石阶段。该种开挖方法，需要配合大型的机械设备进行，开挖的地段应当是地质比较好的路段，同时要保证开挖速度，从而减少施工时间。如果不能彻底达到施工目的，还可以配合使用深孔爆破技术，以及其他机械设备，比如钻孔台车等。针对台阶法，即将隧道断面进行划分，一般分为两到三期，形成台阶，台阶与台阶之间要相隔一定的距离，距离的确定需要依照具体施工工程决定，所采用的方法有三台阶七步法、三台阶预留核心土法等等。针对中隔壁法与双侧壁导抗法，前者主要是对隧道开挖的地点进行划分，从隧道内部进入，从左或者从右进入。后者的特点是导坑的建立，建立导坑的目的是为了构建支护，构建完成之后，确定开挖的方向，一般是从中间的上部或者下部开始。该种方法的施工地点是洞内围岩段，而支护会对其施工造成影响，比如大型机械设备无法进入等等。

（三）落实铁路路基过湿土施工技术

要解决路面过湿土问题，可以采用以下几种方法。第一，使用白灰，白灰作为一种外渗剂，可以达到加强湿土性能的目的。适合在多雨低温的情形下使用。第二，对土层的厚度进行调节。当对土层进行压实的过程中，要保证其厚度没有超过20cm，在铺设过程中，要严格遵守流程，从翻晒到粉碎再到压实等。如果必要，可以使用机械设备进行压实。第三，适用排水系统技术。在施工中，解决湿土还有一个方法是针对路基设立排水功能，使得路基积水能够最快排出。

三、完善铁路建筑施工安全管理制度

（一）完善安全生产管理制度

安全生产是我国各行各业都需要遵守的要求，正如基本原则中所阐述的“管生产必须管安全”。不管从任何角度来说，安全生产都是要重视的问题，新建的铁路、大修的铁路需要安全生产理念，即使在之后的铁路维修中，安全生产理念也要始终贯彻。为了能够达到安全生产的目的，就必须建立完善的安全生产管理制度。在企业内部，可以设立安全生产管理的机构，并且根据施工规模的大小，选择足够的技术人员。安全生产制度的建立包括几个方面，比如人员培训、检查以技术措施等等。严格按照安全生产的目标，制定并完善相应的管理制度。

（二）改进安全防护技术

防护技术的使用是安全生产中的重要内容，其主要包括以下方面，高出、洞口、临边、运输设备以及施工用电等等内容。在铁路建筑施工过程中，要根据铁路施工的特点，选择不同的防护技术。如由于铁路动车提速时，对人体的危害比较大，可以通过增加防护下道距离的方式解决。夜间施工，要控制照明，不能够让施工技术人员处于伤害源之下。如果施工时，天气较为恶劣，应当提醒工作人员着好相应的防护服装。

综上所述，铁路建筑施工的安全不仅要从技术层面保证，还要从制度层面进行保证。在本文中，笔者从安全事故的教训出发，提出关于改良铁路建筑施工安全技术以及完善铁路建筑施工安全技术的几点建议，技术层面主要提出了路基填筑、隧道开挖以及湿土处理等技术措施，制度层面主要从完善安全管理制度与改进防护技术进行阐述希望能够为今后的安全生产起到借鉴作用。

参考文献：

[1] 刘娜.？？浅谈铁路施工企业安全文化与安全生产管理实践[J]. 中小企业管理与科技（上旬刊）. 2009（05）.

[2] 陈超群，赵永明.？？铁路隧道施工安全控制措施和建议[J]. 铁道建筑技术. 2009（12）.

[3] 夏润禾，周云.？？铁路项目施工安全管理之我见[J]. 交通企业管理. 2009（12）.

[4] 润禾.？？紧绷安全神经――为铁路项目安全管理“问诊”[J]. 施工企业管理. 2010（02）.

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我国地大物博，山区众多，铁路遍布全国各地，在飞速发展的科技下，高铁、动车提高了铁路的运输效率，花费较少与速度较快的铁路成为主要的交通出行工具与运输方式。而铁路中的交通信号，是指挥列车安全运行的重要保障，保证整个铁路正常运行的重要基础。需要施工人员掌握铁路信号工程施工技术，根据技术施工现状，针对技术要点进行优化调整，保证铁路交通的安全，在施工中注意各管理环节，推动铁路运输业的稳健发展。

1铁路信号工程

铁路信号是在列车运行中，通过地面信号机、标志物、车载列控信号装置等给铁路工作人员传达列车的运行状态等，使车辆安全正常的运行。当前铁路信号主要有声音、手势、色灯三种信号，铁路信号设备按功能可分为IL站信号联锁系统、ZPW2000区间信号闭塞系统、TCC列控中心系统、RBC无线闭塞中心系统、CTC调度集中系统、CSM信号监测系统、TDCS行车调度指挥系统、应答器、TSR临时限速服务器等。而铁路信号工程是铁路建设过程中的重要部分，它的建设保证了铁路网络信息、数据的沟通与交换，保证铁路的安全运行与效率。信号工程中的设计、施工与运营，在建设中主要包括对铁路信号设备安装前的测试、调试、信号控制系统的建设、铁路信号系统线路布局与运维管理，保证了铁路信号设备安全与交通运输的正常运行。那么在信号工程中的既有站改造与新建站的轨道电路、地面固定信号机、道岔绝缘、列车信号设备、转撤装备、室内设备、电缆线路与联锁试验等。在不断发展的科学技术与信息技术下，信号灯也实现了自动化与智能化，所以在铁路的施工上需不断提高技术水平、提高施工管理的效果，确保铁路在运营阶段能顺利、安全的运行。

2铁路信号工程技术

2．1铁路信号工程技术应用特征

随着我国铁路技术逐渐在世界上占有主导地位，铁路工程项目不断增加，甚至增加许多国际订单。在科学技术与网络技术不断发展下，在施工技术、材料与设备上不断的研究与使用，让铁路运营与管理出现自动化、信息化、智能化、数字化的发展趋势。而铁路信号工程的类型也多样化，在保证铁路稳定与安全行车下还提高了铁路区间与车主通过能力、减少铁路工作人员劳动量、提高了列车运行管理质量。在多功能的信号工程下有车站与区间信号工程、列车运行与列车指挥自动化工程等类型。而信号工程中的各设备与元器件，在科技发展下不断向着轻质量、高安全、固态化、微型化、高稳定上发展，各运作系统也呈现自动控制化与高集成化。当前多采用JAVA设计、WindowsXP系统操作的管理系统，如ZPW2000A／K智能化管理系统，具有无绝缘轨道电路的优势，下面就此系统来展示信号工程的施工要点，铁路信号模块如图1所示。

2．2信号电缆施工

电缆正确施工保证着信号工程的所有设备顺利的沟通。在施工前需与电务段顺利沟通，通过勘查与预案确定好电缆沟与挖掘的具置与挖掘方式，做好具体方案。在施工前需专业机构对路段的深度进行勘测，及时清理垃圾等杂物。测量实际应用地的电缆长度，设置电缆标识再进行敷设，完工后及时对电缆沟进行回填。

2．3室内布线

ZPW2000A／K系统的信号机在室内进行线路布置时，需采用阻燃线缆杜绝发热出现的燃烧损毁现象。要严格审查线路材料，可采用无卤阻燃材料，长时间使用无发烫现象，采用分开布置的方式避免相互干扰。可在线缆外部装上护套线，方便后期的检查工作。

2．4信号机施工

信号机安装前需考虑施工范围，在安装前的开挖工作前须预留引导槽，信号机的圆形坑深3m，直径0．5m。需要技术人员与指挥人员注意安全问题，使用保险带、消防梯等，测量好信号机的尺寸再使用梯子进行安装。

2．5电气设备的安装

首先需对设计方案进行分析，按照指定的设计位置进行安装，在前后的走线槽间需绝缘线做隔离处理。在各电缆线上设置铭牌，对各引入孔用防火封堵进行处理，保证设备柜中线缆固定完好，防止受到损伤，出现不稳定情况。如设备使用双排模式安装，前排设备通信电缆需铺设于后部，后排则反之，前后设备电缆能相互连接。

2．6信号工程的调试

在ZPW2000A／K无绝缘移频自动闭塞所有设备安装完成后，需技术人员调试好ZPW2000区间信号闭塞系统与设备，在模拟中首先分别调试，然后整体调试、试验，做好调试、试验中的数据记录，针对各站点的联系电路还需反复测试。相关部门对信号工程进行竣工验收，保证工程是和施工图纸与国家铁路信号标准规范相一致的，在检验、验收后则可将设备投入使用。

3铁路信号工程施工技术施工管理要点

下面以ZPW2000A／K智能管理系统工程为例，着重分析施工中管理要点。

3．1制定有效的施工方案

铁路信号工程有效的实施关键就是制定科学的施工方案。在施工单位设计计划与方案时，需对工程环境、施工成本、施工技术、施工人员与材料方面都进行综合分析。首先，需要对施工单位的责任制进行落实，各施工部门间协调配合，明确各施工人员的责任与任务，避免工作重复现象。其次，施工单位设计部门对施工中具体的工作进行规划，在工作实际、地点、内容、工期、人员及设备、材料等进行合理计划，保证施工中各个部门有序的进行，信号工程在合作中保证工作效率与质量。然后，在计划前对工程环境进行勘查，对周围容易影响ZPW2000A／K系统信号的因素进行分析，对各个环节的内容要严密的考虑，保证施工技术人员能掌握铁路信号工程的施工技术。最后，需对施工成本进行预算，针对工程所需的材料、劳动力、设备、运输和工期等，新技术经济分析出最佳方案，针对施工环境让人力物力充分发挥，避免出现安全事故与浪费，合理的工期发挥出施工效益。在有效的施工方案下，铁路信号工程按质按量按期完成。

3．2制定全面的、科学的管理措施

在信号工程施工中安全管理是重要的核心，包含施工人员与铁路两方面的安全性。在铁路信号工程复杂的环境与硕大的工程量下，需要施工单位对铁路信号工程施工的安全运行制定科学的安全管理措施，保证施工进度的安全、顺利的进行，减少多方面出现的安全隐患，避免出现事故造成的人员与设备的损伤，所以需要注意施工的安全管理。第一，要制定铁路信号工程技术施工安全管理体系，在技术安全、施工安全、生产安全上进行严格监督，建立技术施工安全紧急预案。对施工过程中出现的安全事故依照紧急预案进行处理，及时上报降低损害，避免事故进一步扩大。在安全管理组织下，对施工中各项工作进行科学的组织，在铁路材料的采购与安装上还要严格监控，在铁路信号控制设备、控制设备与软件、铁路通信设备、供电设备等都需有产品的安全认证，保证设备与软件中不存在安全隐患与严重的设计缺陷等。在施工材料上需坚持质量优先，保证不偷工减料，影响施工质量与铁路工程的质量，保障使用过程中的安全与铁路的运输安全。第二，提高施工人员的技术水平与安全意识。施工中的主体就是施工人员，需要其有专业的技术与操作水平，充分意识到安全施工的重要性。在施工前施工单位就应加强施工人员的技术培训与安全意识管理，在模拟试验中锻炼其技术操作熟练度，在理论与实践中不断提高技术水平，确保在施工中准确无误的进行，减少安全事故的发生。第三，信号工程施工阶段不断检查。安全总监在施工现场的检查巡视，及时发现安全质量隐患并解决，安全质检部在施工中重要的环节与部位进行严格的监控，根据施工方案与验收标准，推动施工质量安全的进行。需要在作业中不断的检查，掌控好施工现场的安全状况，排除不安全因素，规范化的作业，杜绝违章作业，保证施工安全、顺利的进行。第四，针对质量管理问题实施倒查机制，技术施工管理体系。在各方面分析存在的隐患，在管理中发现不足，根据经验不断的优化与创新管理体系。在工程技术施工中对各项数据与信息进行收集、处理，在技术上实现工程施工的掌控，针对过程与细节，保证工程质量、成本、技术与管理得到控制，让信号工程技术施工有效的进行。

3．3加强施工过程中的技术管理与控制

在施工方案与人员技术的管控后，就需要对施工技术进行管控。首先，需要检测ZPW2000A／K系统安装的设计图纸与施工现场的合理性与匹配性，在设备的型号、信号机的安装位置等上需要监控是否匹配。还可查阅信号图纸是否与站前专业图纸相符，在道岔编号、股道长、股道名称、机待线线名、安全线名等是否一致，查出问题及时解决，不能干扰工期。在电线、电力、电源通道、信号设备部件的质量等需要现场进行通电检测，确保型号与质量相符，及时发现问题。其次，信号设备安装需根据施工标准，在技术安全保障下，确保工序满足施工规范要求。设备安装好需多方面多角度的进行反复检测，杜绝在使用中出现问题。进行信号设备交接时也要严格把控，对反复检测的记录进行记载，设备验收发现问题及时上报，迅速的解决问题，保证工程完成验收。然后，在竣工资料与图纸上要做好移交工作，确保移交资料与实际相符，准确有效，一旦在使用中出现故障便能及时准确的查找，能在短时间内降低危险，减少损失。定期需专业人员对信号设备进行质量检查与管理，及时发现问题并解决，保证铁路运输业的安全进行。

3．4掌握铁路信号工程建设要求与发展趋势

科技发展让铁路信号工程不断进步，根据当下铁路的实际需求，在技术应用与建设方向都有了变化。那么要根据铁路信号工程的建设管理需求，依据社会发展、铁路产业趋势、经济建设方面等进行综合考虑，对信号工程施工方面进行适当调整，在满足施工要求下把控好施工工作的发展。而当下信号工程技术越来越专项化、系统化、严格化，在管理中实施集中管理，施工单位独有化，保证技术施工的管理工作能整体化，全面性调控避免出现质量问题与安全问题。而在全球化的铁路工程下，还需不断钻研信号技术与管理方面，让信号工程技术走向更大的市场。

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关键词：高速隧道；施工安全；质量控制

随着我国经济的不断发展，道路施工建设的不断增多，特别是城市地铁建设和高速公路建设，高速隧道施工成为其中最重要的一个环节。近几年来，每年隧道建设不断增多，但同时隧道安全事故的数量也不断增多。隧道施工质量不过关，存在众多的安全隐患，同时造成重大的经济损失。所以高度重视高速隧道施工建设，控制隧道施工的质量，保证隧道施工的安全至关重要。

1 隧道施工特点

由于隧道施工的施工地点多是地下或者山体，这些地方由于地理环境多变和地质结构复杂，给隧道施工造成了诸多困难，同时也是形成隧道施工特点的主要原因。隧道施工的主要特点有：第一、施工地点隐蔽，同时空间狭小，给施工队伍造成诸多不便，使施工工序造成严重干扰。第二、未知因素多，不管是地下作业还是山体作业，复杂多变的地质环境和力学条件，引起了众多的安全隐患；第三、灵活性差，受到施工环境的影响，施工程序性强，不能随意变动；第四、综合性强，隧道施工包括道路建设、材料控制、爆破工程等诸多环节，是一门综合性较强施工工程。

2 施工安全措施

对于隧道施工而言，安全控制是施工中的重中之重，甚至直接关系到施工的成功与否。如果施工的安全措施存在问题，极易造成重大的安全事故，形成重大的经济损伤，所以安全控制是生产管理的重点。

2.1 施工安全控制

这里所指的施工安全是指对施工质量的控制，隧道工程中施工安全是隧道安全的基础，只有保证施工安全才能保证隧道的畅通行驶。防止隧道坍塌、保证道路平整等是施工安全的首要任务。由于施工受到多方面因素的影响，其安全控制也包括多方面。影响施工安全的主要因素包括：地质结构、地理环境、监控措施、施工技术、管理方法等，所以其安全控制措施主要有：

第一、保证地质勘测工作的质量，提供有利的数据支持。施工前期要对施工地点进行严格的勘探测量，掌握施工地点的地质结构、土壤成分，进行力学分析，为制定合适的施工方案、选择科学的施工方法，以指导正常施工。

第二、根据实际情况，选择合适的施工方法。由于不同的环境、不同的地质，隧道施工会面临不同的问题，所以施工方法要根据具体的问题，经过仔细的研究分析而定。例如：对于土质松软的土砂底层而言，这种底层粘聚力较低，分子间作用力较小，土壤极易随水流失。所以在施工中要避免雨季施工，同时采取增加支护数量，安设锚杆与开挖面喷射混凝土等措施。对于山体明洞施工而言，由于需要采用爆破施工，要十分注意爆破的安全实施。除此之外，防止山体滑坡、落石、坍塌等措施也要十分注意。总之，隧道施工是一个复杂的工程，要根据实际需要选择施工方法。

第三、完整的监控与量测系统保证隧道工程的顺利进行。隧道施工是一个危险性较高的工程，施工过程中存在太多的未知数。所以为了保证施工的安全与质量，要有一套完善的监控与量测系统。所谓监控与量测系统就是对施工进程和山体变化进行严格的监督与控制，以为二次砼衬砌的参数与调整喷锚支护提供依据。例如：对隧道岩体裂缝的观察和控制、对隧道土层变化的观察和控制以及对水文环境的观察和控制等。

2.2 用电安全控制

因为电力承担着照明、动力等诸多责任，用电安全是隧道安全使用的重要保证，也是隧道工程的重要环节，所以用电安全控制是隧道安全措施的重要内容。用电安全措施包括众多，主要包括以下：第一、线路安全。实行“三相五线”制，避免在线路上弄虚作假，造成重大的安全隐患。同时线路应该安规定颜色按顺序排好，以便后期维修。第二、线路按照位置合理性。在隧道中的用电线路应该是整齐有序的，在保证需求的前提下，尽可能节约资源。线路走势平顺、照明灯位置统一有序，保证线路既不影响交通、同时可以将隧道内全部照亮。第三、用电环境安全。隧道环境对于用电设备有严格的要求，例如用电设备安装位置避免易积水的位置、电箱高度控制合理、电力设施避免与通风管道同侧，保持电力设施与通风管道的距离等。

2.3 机械设备安全控制

隧道工程中需要大量的机械设备做支持，所以为了保证隧道工程的顺利进行，必须机械设备的供给和使用安全。首先，在机械设备的选择上，进洞设备和车辆应尽可能选择柴油动力的机械，避免使用汽油动力的机械，以免汽油在隧道内构成安全威胁。其次，保证车辆完好，制动有效；在车辆进出时，保证行驶通畅；避免超载、超宽、超高运输情况的出现；管理施工人员，禁止追车扒车、强行搭车等行为。最后，对于特色物件需要专人管理，例如：大体积料具、超长料具、装碴机上的电缆或高压胶管等需要专人管理或运输。

2.4 爆破器材安全控制

在隧道工程中爆破工程是必要的一项工程，但它也是其中最危险的一项工程，所以对爆破器材的安全管理极为重要。首先，爆破材料的选择一定要符合质量要求，决不可偷工减料。其次，爆破材料的运输一定由专业人事完成，避免雷管与炸药由同一个人运输。除此之外，运输车辆之间应该保持一定的安全距离，避免危险发生。最后，爆破必须统一指挥，由合格的专业人员进行作业。

3 质量控制

3.1 前期统筹与规划

隧道施工是一个十分复杂的工程，为了保证工程的顺利完成，做好前期统筹与规划至关重要。对施工地点的地质环境、土壤结构等进行实地考察，根据施工需要制定合理的工程计划和图纸。保证施工材料供应、做好人员分配、资源合理配置等都是前期统筹与规划的工作重点。做好前期的统筹与规划是工程顺利完成的基本保证。

3.2 保证原材料质量

原材料的质量保证是隧道工程质量保证基础，原材料质量得不到有效的控制会使隧道工程存在致命的安全威胁。首先工程队选择的原材料供应厂商应该是正规合格的，其应该有能力保证自己产品的质量。其次在进行材料施工前应对材料进行抽样检查，以确保材料质量符合标准。最后，原材料的选择和使用应该是根据施工需要决定的，其数量、规格、品种等数据都应以施工需求为准。除此之外，防止不法人员偷盗材料也是工作的重点。

3.3 竣工的质量检验与道路维护

隧道竣工并不代表工程施工的结束，而是隧道工程养护的开始。隧道工程竣工，应该由承包方进行工程质量验收，对隧道质量进行严格的把控。隧道建设高度、宽带等是否符合交通要求，隧道墙壁硬度、承受能力等是否符合安全要求，通风系统、防水系统、防火系统等是否达到统一标准等都是质量验收的重点。在施工质量得到验收后，制定定期隧道维护与保养计划、制定突发事件应急方案等也是工作中不可或缺的一部分。

4 结束语

随着我国经济的快速发展，交通运输承受的压力也越来越大。为了应对这种压力，我国高速公路建设、高速铁道建设、城市地铁建设已经成为我国基础建设中的重要部分。其中高速隧道建设研究是公路、铁路建设的重要支持，所以对高速隧道施工安全措施及质量控制的研究至关重要。

参考文献

[1]剑杨忠，孙瑞海.新建铁路随道施工安全监控技术[J].铁道建筑，2010（11）.

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（中铁三局集团广东建设工程有限公司，广东 广州 510000）

【摘要】地铁以其效率高、节能环保、客运量大,安全性高,占用面积少,成为城市公共交通系统的一个重要组成部分。但是,随着城市地下工程,地铁建设周期长,困难大,安全风险高的特点。确保地铁项目本身和周边环境的安全是地铁建设管理的重要内容。本文主要讨论加强地铁施工的安全管理的一些措施和方法。

关键词 地铁施工；安全管理；环境安全

0　引言

随着国家扩大内需政策力度的进一步加大，地铁建设已成为拉动内需的一股重要力量。地铁施工不仅具有地下工程本身的不确定性，而且沿线建（构）筑物密布、地下管线设施极其复杂，工程地质与水文地质的不确定性和复杂多变对车站、区间工程实施的安全影响非常大，工程设计与施工技术水平也是影响安全的重要因素。近十年来，地铁施工中出现的安全事故不胜枚举，引起社会公众的高度关注，也使广大工程师深刻认识到做好风险管理工作的必要性。对提高风险管理水平，减少安全事故具有重要的现实意义。

1　地铁施工安全管理的重要性

近几年，随着我国地铁工程建设的不断扩大，地铁修建中的安全管理水平逐年的提高。在我国有关法律出台的前提下，地铁施工的安全管理不仅可以做到有法可依，为安全管理工作人员提供明确规范和指导。当然，在我国地铁修建工程不断扩大的过程中，部分地铁修建中安全事故时有发生。据相关文献记载，安全事故的发生多处于工程的前期准备阶段。在地铁施工的前期，不仅缺乏必要的安全评估，还缺乏了相应的技术水平。使得在地铁施工中安全事故频发。在地铁施工的安过程中，实行全管理措施，可以避免不必要的事故。在地铁施工中，安全管理是不可缺少的一部分。

2　地铁建设的主要特点

2.1　工程环境条件复杂

车站一般采用浅埋暗挖法、盖挖法或明挖法来建筑，很多都处于十字路口，工程施工对交通有一定的影响。因为地下管网密集，紧靠建筑物，工程环境十分复杂；其间隧道采用浅埋暗挖法或盾构法修建，在城市干道下穿、侧穿建筑物来修建，同时穿过河流、还有地铁、铁路及各种各样的地下管道，施工中具有很大安全风险。因此为保证地面不发生坍塌，地下管线、铁路、道路、地铁、河流及建筑物等的安全都十分重要。

2.2　施工风险大

地铁建设多为城市中心地下线，工程结构十分复杂，施工风险大，施工难度大，施工方法多，不可预见因素多。据报道，地铁近几年总共发生了42起事故，其中地下线就占了96%,而高架线、地面线只占了4%，如地下管线改移难度大以及交通改线等因素，不得不由盖挖法改为浅埋暗挖法来修建，其增加了不少施工难度。由于地铁修建需要穿过许多建筑物，工程自身风险及环境风险都自然而然增加了。

2.3　工程前期工作量大、工作难度高

拆迁面积大范围,新建线路是广泛的,地下线的加固,改修和交通改线等协调工作量大,以及时间限制增加了地铁建设的困难。

3　影响地铁施工安全的原因

3.1　地质、水文和周边环境等诸多环境因素影响

地铁施工地质有好有坏、含水量有大有小、结构物复杂、管线繁多等实际情况，基坑或区间隧道开挖方法一般为明挖、暗挖、盾构法等工法，施工容易引起坍塌、冒顶、涌砂、涌水、透水、管线断裂、建筑物开裂、坍塌等事故。运用正确的施工方案和围护方案才能够确保施工阶段土体稳定、地下管线安全，避免出现地面坍塌、管线断裂、建筑物开裂等事故。

3.2　地铁施工现场管理安全防护不到位

地铁施工现场管理和安全防护措施,存在的不安全因素也会影响地铁建设,甚至造成安全事故。如地下管线位置调查不清楚,管道施工安全和不当保护周围的凹槽结构,狭窄的建筑工地和建筑面积边界不清楚,边缘和孔的防护措施不到位,不是封闭式管理,值班保安系统,与荣耀的车辆进入现场,施工人员,增加了安全隐患,影响施工安全。

3.3　施工企业安全规章制度执行不到位

施工企业一般都能建立各种安全生产规章制度、安全生产管理办法、安全责任追究办法等，但在落实上大打折扣，在各项安全检查中未能严格执行，对存在的安全隐患不能及时排除，导致隐患越积越多、问题越来越严重，直至安全事故发生。事故发生后，又不能严格“四不”放过原则，认真吸取事故教训、追究责任人责任、制定预防措施、组织安全培训等，安全生产责任制未能认真落实，制度、办法如同虚设，没有发挥指导和惩戒作用，致使安全生产事故时有发生。

3.4　作业人员安全意识淡薄，素质不高，违规违章时有发生

地铁建设是一项高风险建设工程,从业人员基本上是农民工,安全生产意识普遍不强,文化水平低,个人素质不高,缺少接受教育的能力,和家庭负担的压力很大,工作效率快,适应高科技、快节奏、高效率、标准化建设的能力不足,在各种非法违反操作;此外,饮食条件有限,没有文化娱乐,工作负载,认为不释放压力,操作人员精神不安,在这样一个在建的情绪很容易导致安全事故,甚至一些工程建筑工人工作时间很长,劳动强度大,导致运营商的焦虑,从而增加安全事故的概率。

4　地铁施工安全管理的有效措施

4.1　严格控制地铁勘察，探明地铁修建的地质情况

在地铁修建的过程中，对地铁修建的地方进行勘查是一个必经的步骤。在地铁修建的设计阶段应当对地址的稳定性进行准确的判断，地铁修建的地方不能包含不良地质四。针对错综复杂的管线，根据实际情况设计好地铁的位置。分析底层之间的作用和影响。在地铁施工中还应注意进行技术交流，以便各个单位能够对地铁的修建掌握详细的资料。

4.2　加强安全监侧工作

在地铁施工的前期，应当对地铁施工的项口及地铁修建的周围环境进行相应的检测技术。通过检测获得数据，是对修建的地铁项口和周边环境了解的一项重要资料。安全检测时地铁修建中安全管理的必要措施之一。通过各种技术监测，可以及时发现潜藏的危险，并及时的采取应对措施，提高地铁建设的安全管理水平，促进地铁顺利的建设。

4.3　建立安全施工责任制度

安全制度的制定，是有效避免施工前、施工过程中安全事故的手段。建立相关的责任制，伟地铁安全施工提供足够的保障。在人事相关的地铁安全施工危险源的前提下，制定控制危险源的管理方案和措施，在地铁施工的过程中能够找到每一道工序的负责人，确定施工的现场管理。其实，在地铁建设施工的过程中，有效的管理措施是能够预防在施工中安全事故的发生。对于施工周期长、工程规模较大的地铁施工，实行现场的安全管理和安全控制工作，是避免是公众安全事故发生的有效手段。制定相对应的制度，可以将安全管理落到实处，保证安全施工的预期效果。

4.4　地铁施工现场安全教育

地铁施工安全的危险源存在于地铁施工操作的每一方而。为促进地铁施工更安全的进行，笔者认为有必要加强安参与的施工人员全的管理意识。在地铁施工的现场对施工人员进行安全教育工作。安全教育工作不仅可以让施工人员了解相关的地铁施工安全法规、知识和制度，提高自我保护的意识，还可以加强地铁施工安全事故的教育。通过相关的教育，总结地铁施工安全事故的原因，提高地铁安全施工的效率。同时进行地铁施工现场的安全教育工作，为地铁的施工安全管理工作打下好的基础。

5　结束语

地铁建设是一项系统工程,改善地铁施工安全管理不是一蹴而就的,我们需要不断总结和提升地铁施工实践。希望这些不成熟的建议,有助于地铁施工安全管理。

参考文献

［1］周华杰.我国地铁施工安全风险管理体系的研究[J].都市快轨交通,2009(01).

［2］章云泉,李辉煌,徐卫.地铁工程安全及风险管理研究[J].中国招标,2009(05).

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【关键词】 互通式立交桥;跨铁路;工程;安全

前言

随着我国经济的发展，城市化导致中国的建筑越来越多。互通式立交桥的出现带给人们生活地便捷，但是由于在施工过程中没有严格按照施工要求出现事故的，也越来越多。高质量、安全的建筑可以帮助中国经济的发展，反之也会危害到国家。有些施工企业没有按照施工的章程，违规操作，导致重大事故的出现。这就造成了巨大的经济损失，甚至还会威胁到人们的生命健康。

一、互通式立交桥跨铁路施工控制要点及安全保证

互通式立交桥跨铁路施工控制要点及安全保证是影响立交桥工程工程质量的重要环节。国际上发达国家的工程师在设计工程的时候，会将施工控制的要求及安全体系作为重要的核心，保证项目的安全性和可靠性，很好地杜绝了建造过程中出现的安全隐患。美国、欧洲、东南亚国家更是出台了相关法律，严格要求工程师对于安全的把控，保障了人们生命安全。

（一）加强设备监理和工程测量

设备的性能决定了工程的质量，监理人员一定要根据将一些工程师的要求停止使用一些不合格的机器。同时监理人员还需要对现场测量、几何尺寸以及配置进行严格地把控。测量工作虽然由承包人进行，但是监理人员一定要在旁边进行监督。其测量的记录也需要通过监理工程进行签字。必要的时候监理人员还需要分析把控工程过程中可能出现的事故。对于一些已经发生的事故，可以根据合同的相关条款进行严格的补救措施，并做好记录和相关资料的存档。

（二）成立安全领导组织机构

项目开展后一定要成立安全领导组织机构，实施全程化的监控，为确保铁路的安全运行，在施工中一定要高度重视互通式立交桥跨铁路施工的安全工作，并在项目的开展后成立施工安全领导机构，从安全保障、领导管理、专项管理、安全事故的处理、责任追究等多个层次进行严格地要求。在各个岗位上能严格责任到人，形成一个职责分明，互联互控的，责权相统一共同体。从施工准备、封锁施工以及恢复开通，整个过程按照程序实施人员相互自控，同组人员互控，职能人员监控等，保证整个项目能“身入心心更入”，在现场上真正下功夫，确保证整个施工能安全流畅地进行。

二、施工过程中存在安全隐患思考与揪因

（1）忽视安全隐患

互通式立交桥梁施工是一个很容易造成安全事故的项目，安全隐患主要还是因为受到环境的影响。我国的地形和地质都比较复杂，有些是平原、有些荒漠、有些是盆地，每个地区采用的施工方案都不尽相同，需要采用不同的施工工艺，因地制宜地设计方案。我国30%建筑项目因为设计方案不细致，没有考虑环境因素，导致事故的发生。

（2）建筑工期缩短

互通式立交桥梁施工中采用的施工技术、工艺检测系统、队伍组织力度，对于工程质量的控制有非常大的影响。每一个工程它都有适当的工期，如果只考虑经济因素，忽视施工技术、项目管理、实际操作等方面的考虑，无故缩短建筑工期，也会造成隐患。

（3）缩减项目成本

现在越来越多的企业，不太重视工程施工的物质条件，将材料质量不过关的代替价格稍贵的材料。原材料、成品、半成品、机器设备以及相应的构配件，它的费用已经占据总投资的70%，面对巨的利益空间，一些承包商对质量不进行有控制，导致给工程带巨大的隐患。

（4）安全体系不完整

建筑施工项目最重要的还是讲究安全。现在很多投资方只重视工程的进度，忽视了本身工程的合理性和安全性，而且忽视了施工方的安全管理监督，导致相关的施工人员缺乏安全意识，在没有一套严谨、可靠的体系的情况下，互通式立交桥梁施工不但不能保证工程顺畅进行，而且施工人员的生命安全也得不到保障。

（5）施工队伍素质整体偏低

现在的施工队伍有些是临时组建的，人员素质和能力都无法达到标准。据统计，我国互通式立交桥梁施工队多数来自于农民，他们缺乏足够的安全意识和维权意，在施工过程中忽视安全和保护自己，在发生事故后，也不知道如何使用法律的武器保护自己。

三、施工质量控制

建筑施工是指在施工前期，根椐环境勘察和施工方案设计出施工图纸，然后根椐施工图纸在指定地点将相关的线条转化成实物。在这个过程中，安全是建筑施工的基础，质量是建筑施工的终极目标。

（一）以预防为主

施工质量的控制，最重要的还是基础出发，从施工队伍的资质需要由相关的部门进行审核。作为工程项目的根本，设计关系到工程质量和进度，工程监督部门需要将工程材料送审、设计交底、图纸审批等方面提出合理的建议，保证设计质量没有问题，如果发现问题就有进行施工排查，将危险点进行汇总解决。扫除施工前的施工障碍，排除隐患。

（二）坚持科学标准

2.1施工质量控制阶段是一个复杂的过程。任何的工程项目都要以国家的法律、法规为依标。现场监督人员严格把关施工流程：施工轴线、方位桩、地基、混凝土成分比例等。施工过程需要建立相关的质量标准，所有的施工合同、设计方案、招标文件进行相应的严格控制。

2.2对于施工操作进行监督：杜绝偷工减料、施工违规。

施工过程需要检查原材料、成品、材料半成品、机器设备等的质量，强化材料的质量检查措施，杜绝无产品合格证的材料在工程中进行使用，清除工程材料因质量问题导致的事故发生。

2.3对于施工工序进行监督：工序质理交接检查

工序质量检查是对施工过程重大影响工序，施工单位生产班要自检和互检，监理人员还要对工序质量进行交接检查，保证每个工序质量都在施工控制范围内，确保每一个工序的质量。

案例一：2012年安徽发生重大建筑安全事故，经过详细调查，是施工材料发质量不合格。

案例二：2011年，四川发生校园倒塌事故，造成伤亡，原因是施工工艺不合理。

结论：从以上事例可以看出互通式立交桥梁施工需要以严谨的态度、科学的精神，“安全第一，预防为主”才能保障人们的利益。

（四）施工质量安全检测系统的引进。

国际先进的施工采用的是信息化技术的引进。以先进的技术和机器设备代替复杂的施工要求，是减少事故的有效方式。

首先，施工过程遇到困难要及时地修复。对于建筑材料薄弱部位进行优化处理。

其次，确定中后期建筑安全的维护。相关技术人员要进行严谨的检测。对于已发生的事故要有“科学保护处理方案”，将损失减少到最少。

最后，如果降低安全事故的发生率，最重要的还是要宣传安全文化，所以，定期对施工人员以及相关的人员进行安全知识的培训，提高施工人员的知识。

结语

施工的安全是建立在建筑质量的基础上，建筑质量包含了合同要求、设计标准、使用年限，工程人员的安全施工等内容。质量和安全是优良的工程都缺一不可的。互通式立交桥梁施工安全标准是建立在一个大的安全观。只有建立安全与质量控制体系，才能保证工的正常运算，保证工程的建设健康和快速发展。

现代化的生产离不开建筑的安全和质量，近年来，我国的互通式立交桥梁施工屡次发生事故，给国家和社会巨大的经济损失，我国的互通式立交桥梁施工安全和质理体系的建立，需要向美国、欧洲等发达国家学习，才能赢得市场。

参考文献

[1] 潘鹏翔.项目工程施工管理探讨.广东建筑.2005.2.

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【关键词】电力系统；项目施工；安全管理

0.前言

电力供应是国民经济健康、快速发展的重要动力，电力系统安全运行是保障电力供应持续、稳定的首要条件，电力系统设备长期运行，对于影响安全运行的设备缺陷进行消缺、改造，就要建立大修技改施工项目，在项目施工中的安全管控措施运用得当，就能确保电网安全运行。

1.电力工程施工安全管理的重要性

作为项目管理中的一个子系统，施工安全管理根据PDCA 循环模式的运行方式，以"逐步提高，持续改进"的思想指导企业系统地实现安全管理的既定目标。因此，施工安全管理是一个动态的，完善的和自我调整的管理系统。建立施工安全管理的重要性有以下五点：建直施工安全管理，能使劳动者获得安全与健康的保证，是体现社会经济发展和社会公正、安全、文明的基本标志；施工安全管理对企业环境的安全卫生状况做出了具体的要求和限定，从而使企业必须根据安全管理标准实施管理，才能促进工作环境卫生达到安全卫生标准的要求；实施施工安全管理，可以促使企业尽快改变安全卫生落后的状况，从根本上调整企业的安全卫生管理机制，改善劳动者的安全卫生条件，增强企业参与国内外市场的竞争力；推行施工安全管理，是适应国内外市场经济一体化趋势的需要。

2.建立项目施工管理组织机构

对于项目施工，应建立项目管理组织机构，明确项目负责人、技术人员，安全管理人员，施工负责人及施工人员等，明确职责，各尽其责，落实风险管控措施，确保风险管控工作横向到边、纵向到底，通过人员对设备、作业、环境风险评估与控制措施的有效落实，杜绝人身伤害事故、电网事故、设备事故和误操作事故。

3.明确施工作业分级标准

3.1施工作业分级，按照施工作业停电电网风险等级、设备或作业风险等级、施工复杂程度等作为条件，将施工作业分为三级，具体评定为Ⅰ级（风险高）、Ⅱ级（风险中）、Ⅲ级（风险低）。对于不同专业项目级别分级具体如下：

3.2按照作业风险评估结果的高低，有针对性地制定电网、设备、作业、环境等相关管控措施，如：设备到位的管控要求；管理人员现场到位管控要求；安全监督人员的现场到位管控要求等。

4.施工作业前风险管控措施

制定风险控制措施，制定措施落实计划，制定实施时间、措施落实人、安全监督人。

4.1项目实施前，项目管理单位、运行单位应组织对施工单位、监理单位的相关人员进行现场安全技术交底，并做好书面记录。

4.2组织勘察现场，并进行作业风险评估，根据作业风险评估结果，编写施工方案，落实施工停电计划，施工时间、人员安排、根据施工工期、气象条件、施工环境等方面存在的危害因素，制定施工管控措施等，由项目负责人组织相关人员审核批准并组织实施。

4.3按作业层次采用施工计划书、工作票、作业指导书等方法，进行作业风险控制，形成作业全过程的安全管控机制，从而预知危害、控制风险，实现作业安全。

4.4施工单位项目负责人负责对所有作业班组主要管理人员进行施工方案的讲解，对所有参与施工的作业人员进行施工方案的讲解及考试，考试不合格的施工作业人员，不能参与施工。

5.施工过程的安全管控措施

5.1工作负责人根据每日作业任务，分析每日作业风险，制定风险控制措施及风险控制计划，落实每天的安全技术交底，明确施工现场安全监督人。

5.2按照停电计划实施进场施工，严格遵守电力安全施工的“十个规定动作”，即：一、凭票工作；二、凭票操作；三、戴安全帽；四、穿工作服；五、系安全带；六、停电；七、验电；八、装设接地线；九、装设遮栏和挂标示牌；十、现场安全交底。

5.3施工临时用电要控制好，用电应采取“三级配电，两级保护”的配电原则设置，使用过程必须满足“一机一闸一箱一漏”的供电原则。使用过程应加强漏电保护器的定性、定量检查，确保保护装置灵敏有效，防止触电事故发生。

5.4对特种作业的控制措施，需要规范作业行为。如：对于起吊作业，应由专人指挥，指挥方式须明确、准确；吊车支撑要稳固，起吊附近的障碍物是否清除；吊车在施工过程中严禁吊臂下站人，吊臂与带电运行设备的安全距离的规范管控要求。

5.5对交叉跨越施工的管控要求，如：跨越110kV线路、铁路、高速公路及通航河流的施工，应联系所属铁路、交通及通航管理部门派员协助施工等。

5.6对高处作业的管控要求，如：正确使用安全带，安全带要高挂低用，挂在牢固部位上。

6.加强现场安全监督管理，提高现场作业风险在控能力。

6.1安全知识培训和安全生产技术培训来提高项目安全管理人员的安全管理水平。通过学习法律法规、行业标准、安全管理专业知识和企业规章制度获得管理知识，从而提高自身素质，进而不断提高项目安全管理水平。

6.2 搞好安全教育培训，提高员工安全素质。员工的安全意识是搞好安全生产的基本保证，提高员工安全素质最有效的办法就是对其进行安全教育培训。对项目现场施工人员进行安全教育的目的是使所有人员通过安全教育及技能教育获得长期、稳定的安全操作技能，做到按安全操作规程施工，不违章作业。

6.3编制现场标准化监督检查表，针对作业现场管理及各类事故控制措施落实情况进行检查。检查表应横向包括监督项目、重点监督内容和监督记录，纵向包括组织机构设置、施工计划，施工时间、风险控制措施、人员安排及到位情况等。

6.4安全管控关口前移，把现场人身安全的管控放在首位，监督现场施工人员规范施工，杜绝习惯性违章作业，其次设备安装工艺是否按照标准执行，防止人为制造隐患。

篇10

关键词：铁路；电气化；接触网；更改；施工

中图分类号：F530文献标识码： A

引言

随着国民经济的迅速发展，早期建设的电气化铁路因日渐老化需进行技术更改，如增建二线、大修改建等。在进行电气化技术更改的过程中，不可避免的引起接触网的过渡施工。

一、接触网过渡施工方案编制原则

1）联系接触网设备运营管理单位，取得既有线更改区段接触网供电示意图和平面布置图，确定线路更改地段接触网停电单元及行车限制条件。

2）既有线更改施工以工务专业为主，电务、供电专业为辅，制定既有线更改总体施工方案，协调好各专业间的施工配合，并征求运营管理部门的意见，最大限度地减少施工对运输的影响。

3）根据各专业共同确定的总体施工方案及现场实际情况，制定接触网过渡施工方案。既有线线路更改往往不能一次到位，随着线路及道岔设备变化，逐步进行接触网过渡调整，必要时架设临时接触网进行过渡。

4）施工与运输兼顾。由于铁路运输繁忙，接触网更改施工停电时间短、天窗数量少，合理分解接触网施工工序，安排好点前、点内和点后的工作，减少对铁路运输的影响。

5）做好专业间的配合，减少施工干扰。既有线更改涉及施工单位及专业多，施工干扰大，统筹安排接触网施工，下部工程与土建工程交叉施工，做好专业间的配合，确保接触网与线路更改工程同步实施。接触网带电前事先通知沿线施工单位和居民，防止人员触电或大型机械设备损坏接触网。

6）既有接触网与新建接触网并存地段，接触网错综复杂，相互影响，每一步更改施工对现场施工条件进行调查，制订详细的过渡施工方案，确保接触网安全供电。

7）尽量利用既有接触网或新建接触网设备，在确保接触网工程质量和施工安全的基础上，减少过渡工程，降低施工成本。

二、常见施工过渡工程及过渡方式

（一）既有线和新增二线倒边拨接的过渡工程。此类工程一般使用暂时软横跨过渡，或是凭借新设计软横跨选用永临融合过渡施工。

（二）曲线更改的过渡工程。此类工程一般利用配置暂时软横跨或是暂时支柱过渡。施工过渡过程新旧接触网利用产生临时锚段枢纽或临时线岔，保障过渡施工期间的行车环境。

（三）双线绕行的过渡工程。此类工程通常在双线绕行两线间距过大时运用临时支柱过渡，双线间距稍小时运用临时软横跨过渡，为节约投资，临时软横跨通常都是选用永临结融合设计。

三、接触网施工的基本步骤

（一） 前期技术消化处理及施工方案确定

1) 需要仔细审查施工设计图纸，明确设计理念。施工设计图纸需认真阅读，熟知主体工程与施工方案，还有存在影响到接触网工程的重要地点、环节，就原设计的不足，尤其是设计过渡方案和现实方案误差、对施工具有较大困难和影响后期运营方面，及时回报给有关部门，实现尽早处理问题。

2) 组织交桩。在电气化铁路线路更改工程类施工中，接触网专业技术人员对线路具体状况的清楚把握是至关重要的，是整体工程中的一个重要性，其关联于线路和接触网两个专业之间配合及整体的进度。除接触网专业技术人员务必掌握线路方面的关联资料外，同时需要组织具体的现场交桩，且用具体的交桩资料作施工凭据，在现场需协同解析确认每个桩的形状、颜色标记与具体地点还有每个桩的类型与效用，做好计录且需具备交桩部门的签认。

3) 接触网主体工程的接触网定测。交桩后，接触网工程需实时组织初测、定测，确定接触网支柱的地点。通常是用道岔处接触网线岔标准定位地点作起测点。无道岔时在最近的不迁移的支柱中心作起测点。

4) 确定过渡工程、主体工程施工方案。其工作是最关键的一个环节，通常来讲，最大限度地降低工作量是需实现的效果。由于立支柱、架线是接触网施工中价值高、工作量大的项目，那么就需极可能消减过渡性的架线与立支柱，尽可能运用主体工程或是既有的支柱、线网用以达到过渡。而针对较大或繁复的工程，可能需要配置多次实行过渡才可完成。务必指出，在过渡方案定制与实施过程中，不可以下降安全系数为代价，不可由于过渡的时间短就下降质量要求，在过渡期间施工人员活动量大，施工负荷较大，含有接触网还不够稳定，可靠性偏低，接触网依存的路基尚未进入稳定期，因此必须增强过渡工程的工程质量与标准，尤其是在接触网基础工程施工中，不可以存在任何失误，要么后果就非常严重。

（二）过渡工程施工

支柱影响线路施工是一般遇到的必经过渡工程，需求接触网专业和线路专业双方一起确定影响的范围，制定处理方案落实，过渡方案需按照保障设备与行车安全、施工便捷与经济的原则进行确定，其具备决定接触网和线路同时开通运作的重要效用。具备过渡方案后，进而根据线路、电务、供电联合要点的时间进行确定接触网的整体施工方案，逐步落实施工。

（三）主体工程施工

在过渡工程施工中的接触网的工艺性、美观一般可不需要增添要求，在主体工程施工中务必注重，尤其需要注意的是主体工程的支柱与过渡时的效用不同，因而造成的标准不同，需要妥善解决，以达到不同方面的要求。

四、线路更改工程的施工

（一）常见问题及解决对策

整个更改工程涉及的系统很多有信号、通讯、桥隧涵、房建、给排水、电力等等很多，如果不排好施工方案势必出现互相干扰和重复问题，对经济和有效施工不利，尤其是线路改移施工一般情况下，易与接触网立柱基础、通信或信号施工及养护等单位发生矛盾。如相互挤占施工场地、施工工序倒置等，甚至发生停工现象。所以，施工前、中都应与其他单位紧密配合，共同将施工顺利的完成。

（二）物资问题

线路更改工程施工中的材料供给、倒运很重要，没有及时充足的后勤供应，就不能保障施工的顺利进行。应尽量做到临近卸车，较少轨道材料的二次倒运，减少物资材料的影响。必要时，应合理规划平交道口，利用平交道口来倒运物资。

（三）各专业的协调配合问题

参加线路更改工程施工的专业很多，容易产生相互干扰的现象。接触网施工一般情况下，易与线路施工或养护、通信或信号施工及养护等专业发生矛盾。如相互挤占施工场地、施工车辆及机械进不去等，甚至发生停工现象。另外，交桩不及时、不完全也影响挖坑和立杆。

（四）解决问题的对策

1) 应由施工协调组负责定期或不定期召开各有关单位负责人碰头会，接纳各单位的状况汇报与其他专业对自己施工的影响，制定解决方案并监督落实。

2) 接触网施工需要注意方面：①接触网施工的计划方面。接触网的施工由于对运输影响较大，所以，接触网停电就困难，其施工需做好规划、组织，且尽量运用带电作业、更改供电方法或配置临时小无电区过渡施工等手段以降低电点。此外，需积极和协调组、供电调度沟通，尽量获得早给施工点、多给点，便于开展施工。②接触网施工误差方面。交桩不准确是造成接触网施工误差大的关键因素，除正式交桩外，接触网技术人员需要对线路部门的业务更多的学习、理解，且于现场实际施工中需积极主动和线路施工专业沟通，双方一起确定既有线路与更改后的状况，尤其是更改中线路的过渡状况。确定不同施工桩的地点、形状，且规定线路施工专业桩子尽量保留较长的时间，有利用具备充分的时间审定过渡方案，核定接触网各支柱基坑的地点。③设备单位既有设备的保护方面。接触网开挖基坑时需积极和相关设备单位沟通，签订必需的施工安全协议，双方严格落实，共同保障施工与设备安全。④ 过渡工程的特殊用料方面。在过渡工程的特殊用料问题上，施工技术人员需及早进行准备，取出零件设计图或加工方案，保障根据标准及时供料。

结语

综上所述，接触网改扩建工程是我国电气化铁道施工中至关重要的领域，既有线接触网更改工程按照现场实际情况，因地制宜地制定过渡施工方案，运用永临结合的施工方法，在保障工程质量和施工安全的前提下，尽可能缩减材料、机械设备及劳动力投入。

参考文献：

[1]范荣鑫. 既有铁路电气化更改T梁桥上接触网支柱基础研究[J]. 中国西部科技,2013,12:30-31+37.