智慧交通创新范文
时间：2023-12-05 18:06:23
导语：如何才能写好一篇智慧交通创新，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
关键词：智能交通安防集成；智慧城市；创新应用
由于近几年来交通行业的大规模发展，在很大的程度上使得我国的道路拥挤的问题变得严重。这种情况的出现使得我国的经济发展受到相应的阻碍，因此这就需要采取一定的方法对这种问题进行合理的解决，从根本的角度上实现在交通行业的高速发展的过程中，相应的道路拥挤的问题也得到解决。进一步实现交通行业更加智能的发展。
1 智能交通集成现状特点
1.1 智能的信息感知
1.1.1 卡口智能抓拍：卡口摄像机前端高清抓拍机集视频采集、视频处理、车辆信息识别等核心功能于一体。
1.1.2 违章自动检测：电警摄像机内置具有车辆违法检测、识别可对多种违法行为进行检测和记录，同时具备通行车辆抓拍和记录、全天视频监控录像、交通参数采集等多种复合功能。
1.1.3 人脸抓拍比对：高清人脸抓拍服务器内嵌人脸抓拍算法，可对图像中的人脸进行自动抓拍和上传，建立人脸信息数据库，提供黑名单预警、人员布控、人脸检索、大库比对等智能化应用。
1.1.4 智能分析处理：智能运动跟踪、高清视频拼接、视频智能分析等多项智能应用技术，变被动式监控为主动型防范，大幅提高视频使用效率。
1.2 强大的实战应用
1.2.1 可视化图上作战：依托公安PGIS系统，实现人、车、物的轨迹刻画和案件线索分析，提高案件侦破的效率，同时实现可视化指挥调度功能。
1.2.2 实战化视频应用：融合视频标注、视频摘要、智能排查、浓缩播放、图像增强、图像编辑、万能播放器等多样化的智能工具.提高视频侦查的工作效率，缩短反应时间、减少人力耗费。
1.3 指挥调度
1.3.1 线上线下“双巡防”模式：建设空中有监控、地面有巡逻、出城有卡口、城中有岗亭的指挥巡防模式，线上线下有机融合，大幅提升社会治安防控能力。
1.3.2 “可视化”贯穿指挥全过程：以PGIS地图为载体，将时间、空间有机结合，实现报警定位为可视化、街面警力分布可视化、警力现场处置可视化、处警过程可视化。
1.3.3 “一键三能”缩短响应时间：支持快捷操作工具，一键快速布控警力，一键图上点击通话、一键警情同步，实现了指挥的扁平化，大大缩短了指挥调度响应时间。
2 智能交通集成在智慧城市的创新应用
在现在社会上出现的只会城市中就需要相应的智能交通的参与，这种智能交通的参与会使得城市的发展得到有力的保障。而且在现在智慧城市的扩大过程中，相应的监控系统和高科技技术的增长仅仅只依靠人力管理是根本不行的，因此这就需要进行相应的智能交通。通过高科技的手法对交通进行合理的监督和管理，使得智慧城市能够得到更好的发展。
而且智慧城市的建设还在很大的程度上实现了技术向实用性的跨越，实现监控与相应卡口达到统一管理模式。对汽车的搜寻只需要进行简单的号牌输入就可以找出该辆车的行驶记录，这种做法对公安机关追查相应的车辆起到及时有效的作用。这种技术手段除了这一项作用之外还存在相应的特点，在这里笔者对这项技术手段的特点进行详细的论述。
2.1 具有广泛的兼容性
总的来说使用相应的智能交通的最大受益人就是进行侦查的公安机关，而且这项技术手段在进行相应的公关机关的侦查中除了有效的监督之外还可以对设备的异构、软件和数据进行相应的兼容，从根本的角度上实现小投入大收获的作用。而且还能够进行相应的多样化接口的输入会让输出，使得这项技术手段能够发挥自身最大的功效。另外对兼容性的体现也并不是单一的体现，在很大的程度上来说相关的兼容性主要体现在三个方面，这三个方面主要包括对相应数据库的对接、异构平台的对接和不同厂家的硬件进行对接。在三个方面最根本的功能和目的在于通过合理的监控手段对相应的信息、第三方平台的数据进行对接，另外对不同厂家生产出来的设备还需要适当的方法建立一套统一、可扩展的体系，从而实现最大的兼容性。
2.2 具有开放的扩展性
前文中所说的与相应的异构平台进行相应的对接，除此之外还需要对内部进行相应的集成处理。这种做法的根本目的在于进行相应的侦查工作时能够从根本的角度上实现特殊的要求特殊定制，从而进一步为公安交警部门实现优秀的实战平台。
2.3 数据深层信息研判
由于把我国拥有汽车的数量比较多，这就在很大的程度上导致了系统需要进行研究的数据非常多，不仅如此还需要从众多的数据中找出相应的风险，在进行数据分析的同时还需要为相应的侦查工作提供研判分析数据而且系统通常使用卡口和监督的方式对数据进行收集，使得为各个部门的侦查工作提供有力的线索。
2.4 GIS系统的应用
通过电子地图可实现对布控报警的迅速定位以及对特定车辆的轨迹分析。还可以对设备进行管理，操作界面直观方便，能从广泛意义上来实现对前端设备的信息誉里、了解设备实时运行状态、又游旨定设备进行参数配置等一系列的功能，可操作性强，便于灵活地调度和跟踪，处理报警言息等。
2.5 贴近实战的管控业务
通过与三台合一系统集成对接，实现了接处警业务，并通过GIS地理信息系统，实时查询定位警力，实现快速高效派警，实现第一时间赶赴现场。同时可以控制事发地点的信号、诱导系统，已实现交通疏导。针对重大事件，平台提供特勤预案业务。制定特勤路线（区域），执行时会自动联动路线（区域）的视频监控系统，有效的监控周边情况，并实现交通的畅通。
2.6 交通诱导系统
诱导主要为交通指挥人员实时提供各路口和路段的交通状况，例如：路段的拥堵状况、信号灯状态等。这些信息能帮助交通管理部门及时采取合适的处理方式和处理预案，并通过由广播电视媒体和前方交通诱导显示屏及时信息，告知路面驾驶员和行人，进行有效的交通疏导。
结束语
在现在的社会发展过程中对相应的智能交通的应用也越来越广泛，这在很大一方面是由于现在交通设备的不断增多和相应的道路容易发生堵塞而设立的。而且在很大程度来说进行相应的只能交通能够使得现在社会上存在的交通问题得到更好的解决，而且还能在一定的角度上为现在社会上通过道路犯罪的案件进行破除，从而更好的促进相应的智慧城市更好的发展。
参考文献
[1]徐勇.赴美国学习考察智能交通系统（ITS）的思考[J].青海交通科技，2016（1）.
篇2
【关键词】 不稳定型心绞痛；临床效果；不良反应
作者单位：453200 河南省延津县人民医院 不稳定型心绞痛是稳定性心绞痛与急性心肌梗死之间的临床表现，患者常自觉胸部不适，且心绞痛症状呈进行性加重，患者经休息或服药后即可有短暂缓解。近年来，我国不稳定型心绞痛发生率逐渐升高。随着人们生活水平和生活质量的不断提高，人们对于治疗不稳定型心绞痛要求不断提高，有效提高治疗成功率，已经成为现今重要研究课题，选取了我院收治的80例不稳定型心绞痛患者，其中40例患者采用常规治疗加用尼可地尔片进行治疗，并与同期40例只采用常规治疗的患者进行对比分析，现总结如下。
1 资料与方法
11 临床资料 选择2011年3月至2012年3月在我院进行治疗的不稳定型心绞痛患者80例，其中男43例，女37例，年龄30～70岁，平均年龄（586±32）岁，其中恶化型心绞痛患者25例、初发型心绞痛患者16例、静息型心绞痛患者21例、梗死后心绞痛患者18例。将其随机分成对照组40例和观察组40例。对照组40例，男21例，女19例，年龄30～69岁，平均年龄（584±34）岁，其中恶化型心绞痛患者12例、初发型心绞痛患者9例、静息型心绞痛患者9例、梗死后心绞痛患者10例；观察组40例，男22例，女18例，年龄31～70岁，平均年龄（588±30）岁，其中恶化型心绞痛患者13例、初发型心绞痛患者7例、静息型心绞痛患者12例、梗死后心绞痛患者8例。两组患者在年龄、性别等一般资料方面差异无统计学意义（P>005），可以进行组间对比。
12 方法 两组患者均给予常规药物治疗，包括口服阿司匹林、β受体阻滞剂、钙通道阻滞剂等药物进行治疗，根据患者自身情况调整用药及药物剂量。观察组患者在进行常规治疗后，对患者加用尼可地尔片进行治疗，口服，5 mg/次，3次/日。两组患者均以12 d为一疗程，连续治疗两个疗程。观察两组患者临床治疗效果。
13 疗效评定标准 显效：主要临床症状及体征消失，胸痛消失，压低或升高的ST段恢复至正常水平，T波恢复直立；有效：主要临床症状及体征好转，胸痛有所好转，压低或升高的ST段恢复50%，倒置T波变浅；无效：主要症状及体征无明显改善或反加重，胸痛无好转反加重，压低或升高的ST段与倒置T波无明显变化。治愈有效率= [（显效数+有效数）/总病例数] ×100%。
14 统计学处理 本次所有研究资料均采用SPSS 180统计学软件处理，计量资料采用均数加减标准差表示（x±s），计数资料采用t检验，组间对比采用χ2检验，P
2 结果
观察组40例，显效23例，有效13例，无效4例，治疗有效率为9000%；对照组40例，显效20例，有效11例，无效9例，治疗有效率为7750%。观察组与对照组比较，差异具有显著性（P
3 讨论
不稳定型心绞痛继发于冠状动脉症状的急性加重，患者出现持续性疼痛，甚至在轻活动状态下即会发作。大部分患者既往有稳定型心绞痛疾病，发作时心绞痛症状持续时间较长，程度较为严重，并伴有心电图ST段压低（或升高）、T波倒置，改变常呈短暂性，如果STT改变持续6 h以上，则提示非Q波性心肌梗死。当疾病发作未得到及时治疗，易发展为急性心肌梗死、心律失常，甚则导致患者死亡[1]。不稳定型心绞痛发病机制较为复杂，患者常因冠状动脉粥样硬化病变进展、血小板聚集、血栓形成或冠状动脉痉挛等原因而发病[2]。不稳定心绞痛患者冠状动脉出现粥样硬化现象，导致动脉破裂出血，血小板聚集，继发性形成血栓，心肌无血液供应，引发疾病发生。近年来，对于不稳定型心绞痛的治疗越来越引起医务人员和患者关注，寻找一种安全有效的治疗方法已成当今重要研究课题之一。治疗中主要运用β受体阻滞剂、钙通道阻滞剂等药物进行治疗，可有效减慢心率、降低心脏负荷和恢复冠状动脉血流量，对不稳定心绞痛治疗有明显效果。尼可地尔属于钙通道开放剂，主要作用于平滑肌，可有效患者冠状动脉痉挛现象，增加冠状动脉血流量。此药适用于各类心绞痛，临床上用于治疗不稳定心绞痛患者均有较好疗效[3]。
本次研究中，在我院进行治疗的不稳定型心绞痛患者80例，观察组40例，显效23例，有效13例，无效4例，治疗有效率为9000%；对照组40例，显效20例，有效11例，无效9例，治疗有效率为7750%，观察组优于对照组，组间差异有统计学意义（P
参 考 文 献
[1] 叶任高内科学.第6版.北京，人民卫生出版社，2006，03（02）：281.
篇3
关键词 不稳定性心绞痛 低分子肝素钙
doi:10.3969/j.issn.1007-614x.2012.08.023
不稳定性心绞痛(UA)是指稳定性心绞痛与急性心肌梗死和心脏猝死之间的一种临床综合征，由于病情变化多样，既可逆转为稳定性心绞痛，也可迅速进展为急性心肌梗死或心脏性猝死。选择适当的治疗对改善其预后有重要意义。其发病机理为冠脉内不稳定的粥样斑块破裂、血小板聚集，以及血栓形成有关［1］。对比分析了常规抗心绞痛治疗和在此基础上加用低分子肝素钙对UA患者的疗效。
资料与方法
2007年10月～2011年10月收治UA患者60例，均按照WHO冠心病分类标准，符合初发劳累性、恶化劳累性、自发性心绞痛以及梗死性心绞痛诊断标准，并经心电图、心肌酶、心脏彩超等排除AMI及其他心脏病，均无抗凝禁忌证。其中男32例，女28例；年龄40～76岁，平均55岁，全部患者均有胸闷、心前区疼痛等典型心绞痛表现，发作时心电图有ST段、T波改变。其中初发劳累性40例，恶化劳累性15例，自发性心绞痛5例。随机分为常规治疗组(30例)和低分子肝素钙组(30例)。两组间年龄、性别、病情严重程度差异均无显著性(P＞0.05)，具有可比性。
治疗方法：常规组给予口服肠溶阿司匹林75mg，1次/日。250ml葡萄糖+硝酸甘油5～10mg，1次/日静滴。普伐他汀20mg，1次/日，睡前口服。低分子肝素钙组，在常规治疗基础上，选用速避凝0.4ml，腹壁皮下注射，2次/日，共10天。两组均常规监测凝血四项，血小板计数，肝、肾功能，心肌酶，并观察皮肤黏膜出血情况，每2天复查1次心电图，每天记录心绞痛的发作次数和持续时间。
疗效判断标准：①显效：胸闷、胸痛消失，心电图下移的ST段或倒置的T波恢复正常或大致正常；②有效：胸闷、胸痛缓解或消失，心电图下移的ST段回升，倒置的T波变浅或直立，但未达正常；③无效：胸闷、胸痛未缓解仍反复发作，心电图无变化或进展为急性心肌梗死，出现心力衰竭或死亡。
结果
临床疗效及不良反应比较：低分子肝素钙组30例，显效24例(80%)，有效4例(13.3%)，无效2例(6.7%)，总有效率93.3%。常规组治疗30例，显效19例(63.3%)，有效3例(10%)，无效8例(26.7%)，总有效率73.3%。两组疗效对比差异有统计意义(X2=5，P＜0.05)。低分子肝素钙组30例，1例发展为急性心肌梗死，无死亡。常规组2例发展为急性心肌梗死，无死亡，3例发生皮肤黏膜出血。见表1。
讨论
UA的发病机理主要是冠状动脉内粥样斑块破裂和血栓形成，造成冠状动脉部分阻塞。严重者需要介入治疗。内科治疗主要以抗凝、抗血小板、稳定斑块和血管内皮功能为主。
低分子肝素钙是新一代的抗凝血酶药通过抗凝血酶Ⅲ及其复合物加强对抗Ⅹa因子和凝血酶的作用，由于其分子链较短，对抗Ⅹa因子活性作用较强而久，对凝血酶抑制作用较弱。
低分子肝素是由普通肝素通过化学和酶解的方法，得到的低分子氨基葡聚糖钙盐，平均分子量4500。低分子肝素在体外抗因子Ⅹa/抗因子Ⅱa活性比值4:1，能抑制大量的抗因子Ⅱa的产生，有更高效的抗栓活性。此外，其还能通过促进T-PA的释放，发挥纤溶作用，并能保护血管内皮，增强抗栓作用［2］。而且低分子肝素皮下注射生物利用率高，使用方便。
本组观察表明，低分子肝素钙在治疗不稳定性心绞痛中，起到了防止血栓形成，阻止病情向急性心肌梗死方向发展的作用。安全有效，使用方便，尤其适用于基层医院应用。
参考文献
篇4
关键词：协同创新 高职高专 多元化 教学团队
一、引言
协同创新是指创新资源和要素有效汇集，通过突破创新主体间的壁垒，充分释放彼此间的“人才、资本、信息、技术、技能”等创新要素活力而实现深度合作。是以知识、技术增值为核心，是一项复杂的创新组织形式。
多元化是指任何在某种程度上相似但有所不同的人员的组合，多元化教学团队是指高校、科研院所、企业、行业协会等为了实现重大科技创新而开展的大跨度整合的组织形式。是以专业、课程为基础将教学队伍划分为不同的群体，将该群体作为相对独立的团队进行建设。
深化产教融合、校企合作，培养数以亿计的高素质劳动者和技术技能人才的重任就落在优秀的高职高专多元化教学团队身上。基于“校企行会”的协同创新的高职高专多元化教学团队的建设能有效促进高职院校办学特色的形成，加快适应国家经济发展需要的现代职业教育体系的建立。
二、基于“校企行会”协同创新的高职高专多元化教学团队建设的重要意义
基于“校企行会”协同创新的高职高专多元化教学团队的成员包括高校的专家学者、本校及同类学校的教学名师及专业带头人、行业企业的工程师等。该多元化教学团队承担着教学资源整合与配置、专业设置和调整专业建设与发展，课程开发于实施、教学研究与改革、科学技术研究及科技成果转化、社会培训与服务等职能。是提高高职高专教学质量，提高高职教育对技术进步的反应能力，促进校企协同创新的技术技能的积累。
1.基于“校企行会”协同创新的高职高专多元化教学团队建设是教学模式和人才培养模式改革的需要
基于“校企行会”协同创新的高职高专多元化教学团队必然是高职高专教育人才培养模式改革的主要实践者。就目前高职院校教师队伍的整体状况而言，普遍缺乏相应的实践工作经验，不具备专业实践和专业技能的教学能力，不能掌握新技术、新工艺、新材料。不能很好的落实技术进步驱动课程教学改革的机制。虽然有些院校引进了一些具有企业经验的专业技术人员和能工巧匠作为兼职教师，但存在层次低、比例少。不能够从根本上解决实践教学问题，尤其是技术创新和技术研发。这在一定程度上制约了办学模式和人才培养模式的改革，只有形成一个高水平的基于“校企行会”协同创新的高职高专教学团队，才能促使办学模式和人才培养模式改革的有效实施。
2.基于“校企行会”协同创新的高职高专多元化教学团队建设是课程改革的需要
课程建设与改革是提高人才培养质量的核心，也是教学改革的重点和难点。要在改革中取得突破，高职院校必须加强“校企行会”协同创新，在行业协会的指导下，与企业共同开发课程，尤其专业实践技能课程。以生产服务的真实业务流程设计教学内容和课程模块，要建立突出职业能力培养的课程标准，提高课程教学质量。推行项目教学、案例教学、工作过程导向教学等教学模式，加大实习实训在教学中的比重，创新顶岗实习形式，强化以育人为目标的实习实训考核评价。这些任务的完成，必须依靠教师，因此，加强基于“校企行会”协同创新的高职高专多元化教学团队建设，增强多元化教学团队与企业合作，才能更好地推动专业课程建设与改革。才能按照真实环境真学真做掌握真本领的要求开展教学活动，推动教学内容改革。按照企业真实的技术和装备水平设计理论、技术和实训课程，推动教学流程改革。根据生产服务的真实业务流程设计教学空间和课程模块，推动教学方法改革，通过真实案例、真实项目激发学生的学习积极性。
3.基于“校企行会”协同创新的高职高专多元化教学团队建设是实行开放式教学的需要
为了培养学生的自主学习能力，给学生自我发展，个性培养提供广阔的空间，必须实行开放式教学，充分利用第二课堂的时间和资源。开放式教学高职教育教学模式的一个主要特点，它是以学生为主体的教学模式，学生可以通过MOOC、微课、精品课程资源平台进行网上在线学习等。实施这样的教学改革.需要建设高职院校自己的网络教学资源库，需要将行业的新技术、新标准和企业的新工艺、新方法融入教学资源库，需要由基于“校企行会”协同创新的多元化教学团队的合作来完成。
4.基于“校企行会”协同创新的高职高专多元化教学团队建设是提升高职高专院校社会服务能力的需要
基于“校企行会”协同创新的高职高专多元化教学团队具有很强的创新精神，能够紧跟经济发展和技术进步，所以，依靠多元化教学团队的智力和技术支持，根据当地经济社会发展的实际需要，广泛开展职业技能技术培训、技术咨询、职业技能鉴定、科技推广和产业开发等社会服务，为促进当地经济社会的发展做出贡献。
三、基于“校企行会”协同创新的高职高专多元化教学团队建设与管理的基本措施
1.加强“校企行会”协同创新。加强多元化教学团队专业技术技能的积累
高职院校必须和地方企业密切联系，建立校企合作协同创新机制。 校企联合共建实训培训中心，校企共建技术研发中心等真正做到了校企实质性合作。多元化教学团队利用校企协同创新平台开发适合专业特点的教学资源库，以真实的生产项目为载体进行教学，在教学和科研中为企业技术改造和转型升级提供智力和技术支持。所以，“校企行会”协同创新首先要搞好技术协同创新，促进技术技能积累和创新，行业、企业需要拥有掌握新技术新技能的人才来应对产业升级和竞争的压力。二是搞好服务协同创新，行业专家、企业和学校的技术人员可以相互到对方的工作岗位上兼职，取长补短，使校企双方能在竞争中保持活力。三是搞好发展协同创新，面对共同的机遇和挑战，协同发展将带来更多的机会和可能。 “校企行会”在技术、服务、发展协同创新的基础上，以多元化的教学团队为基础，建立“名师工作室”、设立研究所、研发中心，提升教学质量，推动技术成果转化，为科技型中小微企业创业提供人才、科技服务。
2.注重培养和选拔团队带头人，加强教学团队的教学和科研能力建设
专业带头人是教学团队的领军人物，一个团队必须有一个高水平的团队带头人。才能够有效地推动高水平教学团队的建设。因此，要加大团队带头人的培养和选拔力度，注意引进优秀人才，造就一批站在专业前沿，掌握行业、企业最新技术动态的领军人物。
通过内培外引措施加强教学团队的教学和科研能力建设，一是选拔专业理论扎实、有丰富教学经验和较强教科研能力的骨干教师，到行业、企业进行顶岗实习或“挂职”锻炼.以丰富他们的企业实践经验，掌握企业技术最新动态.提高实践教学能力。二是制定优惠政策引进企业专家和高级技术人员兼职教学，对引进的人才要进行教育教学方面培训，使他们既能站在专业技术领域发展前沿，又具有较高的教学水平和较强的教育教学能力。三是学校要加强与行业、企业的协同创新。在协同创新中只有增强团队意识，提升团队能力，才能够提高教学团队的凝聚力和战斗力。
4.创新管理体系，加强教学团队内部管理，构建合理的运行、评价机制
教学团队内部管理与运行考核机制是教学团队能否健康发展的关键。通过建立教学团队为主体的研究所、技术研发中心等教研、科研实体，给予一定的自。同时，教学团队建设还应坚持开放、动态发展的理念，根据专业人才培养的规律和趋势.不断吸收教学改革的新思想、新方法。根据产业技术进步进行课程改革，适应经济发展、产业升级和技术进步需要，为企业进行技术培训和技术支持，从而创造社会效益。在教学团队内部，制订目标激励和竞争激励机制，充分发挥团队成员的智慧和创造力，建立良好的协同创新机制，形成团队的凝聚力和向心力。另外，教学团队建设要同学生评教和企业反馈相联系，教学改革及人才培养效果的优劣，学生和企业最有发言权，通过学生评教和企业反馈发现的问题有利于团队工作的改进，推动团队持续健康发展。再者，要坚持对教学团队进行绩效考核，采取公平、公正、竞争择优的方式，将团队成员岗位绩效与津贴挂钩。加强对教学团队的管理和激励，促进教学团队健康发展和高效运转，从而让每个团队成员发挥智慧和潜能。提高专业教学质量和社会服务能力，打造多元化教学团队的核心竞争力。
基于“校企行会”协同创新的高职高专多元化教学团队是中国特色现代职业教育体系建设的生力军，有助于政府、学校、行业、企业的联动和技术技能积累创新平台的搭建，促进技术技能的积累和创新，促进新技术、新材料、新工艺、新装备的应用，加快先进技术转化和产业转型升级步伐。
参考文献
[1]钟耀黎，高水平教学团队建设与管理研究.国家教育行政学院学报，2010，02
[2]罗志，高职院校办学特色形成机制研究[M].长沙：湖南大学出版社，2012，71.
篇5
新一轮科技革命蓬勃发展，以大数据、云计算、物联网、移动互联网等为代表的新一代信息技术，带来了生产方式、生活方式、消费方式的深刻变革。在技术的推动下和现实需求的拉动下，全世界掀起了高涨的智慧城市建设热潮。与此同时，信息经济作为一种新的经济形态，以发展信息产业、推进信息化应用、扩大信息消费、深化信息化和工业化深度融台为主要内容的信息经济，成为抢占全球未来发展制高点的战略选择。
信息经济是以数字化信息为关键资源，以信息网络为依托，通过信息通信技术与其他领域紧密融合。近年来，我国信息基础设施普及完善，信息经济迅速增长，新兴领域快速发展。工信部通报数据显示：2014年全国电信业务总量达到1.8万亿元，同比增长16.1%；同期，我国信息消费规模达到2.8万亿元，增长18%：并拉动了相关产业1.2万亿元的发展，对全年GDP贡献约0.8个百分点；电子商务交易额达到了12万亿元，增长了20%。
在良好的政策环境和金融环境下，新产品、新业态、新模式不断涌现。道路交通状况、公交到站情况相关实时软件不计其数。两大打车软件你死我活地斗了一年，最后轰轰烈烈地宣布合并。手机支付不仅为年轻人普遍用于网络购物和支付打车费，还被老年人用来超市买菜，被火热用于电子红包发放。传统金融业与互联网精神相结合的互联网金融迅猛发展，余额宝、拍拍贷、翼龙贷等逐渐成为大众理财的选择。医疗、母婴、体育等领域也正不断涌现各种软件和交流平台。
信息经济中最强劲的动力是数据驱动，即数据采集和传递的及时、准确完整以及针对需求的数据挖掘能力和快速响应能力。信息产业新业态的发展正处在成长期，市场需求巨大，有待深入挖掘。先发展起来的一些细分领域，因抢占入口，竞争十分剧烈。新业态的产生，将与传统行业进行互补，也有可能会颠覆传统行业。
智慧交通市场五大转变
智慧交通是吸收各领域的先进理念而逐步发展成熟的，与智慧交通密切相关的概念有智能交通、新一代智能交通、车联网、智能汽车等。智慧交通是以信息的收集、处理、、交换、分析、利用为主线，为交通参与者提供多样的新一代综合交通体系。近年来，国内大城市已经具有高密度的交通基础设施建设，中小城市的交通基础设施建设也已经非常完备。整体上，我国各大中小城市已经具备良好的服务基础。与此同时，社会对智慧交通的需求，不仅仅是道路信号灯的正常运行和合理控制、交通违法行为取证，还有交通运行实时状况、公交安排、停车信息及相关休闲娱乐信息等。与传统智能交通相比，智慧交通市场更加关注人的需求变化，主要呈现五大转变。
转变一：从智能交通向智慧城市扩展
对于大众来说，智慧交通就是智慧出行，更加关注出行前中后需求的满足。而这些需求除了交通信息和出行体验之外，还涉及保养、购物、消费等服务，逐渐从交通出行向出行生活转变。智慧交通也逐渐向其他领域渗透，向智慧城市扩展。
转变二：从单独管理向综合协调转变
对于管理部门来说，内部跨部门及跨大部门的协作日趋增多，不依附其他部门的单部门单独管理模式已渐渐向多部门综合协调转变。迫切需要地面公交、轨道交通、民航、铁路、交管、公安、旅游、城管、城建、气象、消防等部门实现信息共享，以支撑城市交通智能化协调管理、安全应急指挥和规划决策。
转变三：从城市交通向城际交通延伸
随着交通业务和服务不断综合，城市的智慧交通体系也从城市交通向城际交通延伸。城市的智慧交通体系发展的重要趋势是不但接入公交车、公共自行车、出租车、水上巴士、卡口设施、视频、地铁、公共停车位信息等交通行业的多类数据，还接入了客运班车、高速交通、民航、铁路等。
转变四：从稳定机械向移动智能转变
在移动通信、互联网、大数据技术的推动下，交通信息化领域信息获取、处理、提供的手段逐渐提升，让交通信息能够随时随地获取、交互。移动的实时数据还能够优化交通信息服务，让交通参与者获取更加准确的信息。
转变五：从被动接受向主动参与转变
交通出行者原来只是被动地接受交通基础设施发出的交通信号，比如红绿灯、显示屏、短信。80后、90后、00后这些熟悉网络信息的人逐渐成为出行主力军，不满足于被动接受信息，还有能力通过网络、手机主动获取信息，甚至影响管理者决策。现在智慧变通建设更加注重交通信息、停车、车辆管理等面向出行者的服务，以提升出行体验。
传统智能交通企业面临挑战
智慧交通是在以人为本、可持续发展的理念指导下，将以物联网、云计算、大数据、移动互联网等技术为代表的智能传感技术、信息网络技术、通信传输技术和数据处理技术等有效集成，并运用到交通系统中，以提高交通管理服务效率、提升人的出行体验为目的，以更精确的信息在更广的时空范围内构建的人性化、智能化、立体化的综合交通体系。
本文所说的传统智能交通企业就是在大智慧交通的概念下，相对于移动互联网、智能汽车等领域企业，一直从事交通信息化领域的企业。传统智能交通企业多以技术型为主导，以产品开发为核心竞争力，注重技术研发和市场开拓。移动互联网渗入智能交通领域，创新发展了物流、公变、停车、出租车等移动互联网智能交通产品，一定程度上迫使传统智能变通行业产生革命性发展。银江股份、易华录等传统智能交通代表企业都已在移动互联网领域进行了布局和尝试。
在智慧交通发展的大背景下，传统智能交通企业面临着巨大的挑战，主要体现在如下几个方面。首先，传统智能交通企业承接的大多数是政府项目，政府正在转变行业管理思路，对产品也涌现了许多新的要求。传统智能变通产品比较固定，升级速度慢，难以较快地满足变化较快的市场需求。其次，政府正逐步对企业开放一些公共资源以增加公共服务的供给，政府采购整体趋势也正逐步从采购产品和工程向采购服务过渡。智慧交通项目运营模式转变将更加考验项目承接企业的财务能力。最后，对于一个传统智能交通企业来说，智慧交通市场上的竞争不仅来自熟悉的传统智能交通企业，还面临新兴互联网企业和智能汽车企业的威胁。从行业发展来看，传统智能交通行业正在面临着洗牌的机遇和挑战。
传统智能交通企业破网重生之路
移动互联网给传统智能交通企业带来很多挑战，也蕴含了转型升级的机遇。交通信号控制、交通视频监控、电子警察、卡口等传统智能交通产品市场竞争激烈，项目利润空间日趋变薄，传统智能交通企业也迫切需要寻找新的利润增长点。与互联网企业相比，传统智能交通企业具有行业优势，即对交通行业信息化需求了解比较深刻，而且项目经验丰富。因此，在信息经济、互联网经济发展的时代，传统智能交通企业的破网重生之路在于革新精进，创造符合市场需求的新产品。从目前的状况来看，传统智能交通企业主要从以下四条战略路径突破固有限制，进行创新发展。
途径一：技术深耕
虽然大中城市变通基础设施采集网络已较为密集，但是也存在有些地方部署不完善、设备采集的及时率和准确度不够高、系统项目间互联互通程度低、系统决策支持能力弱等问题。针对这些难以满足当下应用需求的问题，传统智能交通企业在道路信号系统、末端控制、数据采集环节等方面最具有先入优势。技术深耕的主要思路是深入了解当下应用需求，采用创新技术和创新思路，升级完善现有产品。作为传统智能交通企业的代表，银江股份注重技术提升，重点在提升智能交通大数据处理能力，以“互联网+”的思路提升传统智能交通产品。近年来共授权专利45项，还有115项专利已申请受理。
途径二：数据运营
信息经济时代，数据和信息己然成为一项重要的生产要素，在经济发展中起着越来越重要的作用。针对目前大中型城市交通基础设施建设已具相当规模，各类交通相关信息资源较为分散且共享程度较低，数据运营的主要思路是从电子警察、卡口、交通视频监控，公交、出租车、停车场等获取基础数据，通过大数据处理技术产生具有价值的数据，将可以公开的数据作为商品供给到智慧交通市场。随着政府数据的有序开放以及新的行业分工日趋明晰，智慧交通数据运营将是具有交通行业丰富经验和革新运营理念的传统智能交通企业的有利发展方向。
途径三：服务运营
在智慧交通领域，政府正在转换服务模式，逐步突破向社会力量购买公共服务的内容和方式，考虑以租赁或购买服务的方式解决部分交通设施和系统的建设、运营和维护问题。一直主要服务于政府的传统智能交通企业在这个领域具有先入优势，可以逐步向服务运营扩展。主要市场机会主要集中在停车管理、车辆管理、道路管理、信息系统建设和维护等。针对大众对信息消费的需求，具有敏锐嗅觉的互联网公司主导了人性化的公众交通服务。银江股份和易华录等传统智能交通企业凭借自身优势，积极创新，也已在拓展服务运营业务。
途径四：平台运营
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智慧城市前景良好
智慧城市发展已经进入了一定的发展阶段，市场规模已经初步呈现，各方也都比较看好智慧城市的发展前景。
智慧城市产业的理论框架和产业链条已逐渐成型。智慧城市是一种区域经济发展新模式，由于物联网、云计算、移动互联网等新一代信息技术突破所引发的产业结构优化和产业转型是可持续的。同时，由于新一代信息技术应用带来了产业链价值的整体提升，传统的电子信息产业在这些新兴技术引入后发生了新的变化，我们将这一发生变革的产业称之为智慧城市产业。智慧城市产业是新兴的产业概念，它是伴随着智慧城市的建设而出现的；智慧城市产业是一个融合的产业概念，不仅包含了云计算、物联网等新一代信息技术产业，还融合了传统的电子信息产业。智慧城市产业是围绕智慧城市建设和运营而产生的产业主体和产业生态环境的总和，指围绕智慧城市产品提供、解决方案和运营服务提供的相关产业。智慧城市建设需要智慧城市产业提供强有力的支撑，伴随智慧城市建设的逐步推进和持续运营，智慧城市产业将对城市加快产业结构转型升级，对构建现代产业体系和经济社会全局、长远发展等产生重大引领带动作用。智慧城市建设与智慧城市产业发展相辅相成，最终打造智慧城市产业链与生态圈，形成良性发展态势。
智慧城市应用为产业发展开拓了巨大的市场空间。随着社会生产生活方式的不断改变，城市管理和服务对信息化应用需求不断发展和创新，中国各级政府投入大量资金进行城市信息化建设，截止到2011年底，开展智慧城市建设的城市已达40余个；到2012年底，这一数量已经达到69个，增长了72%。统计数据表明，2012年中国智慧城市投资规模已逾千亿元，未来5年内智慧城市投资规模还将不断增大，为智慧城市产业发展提供了广阔的市场空间。大规模的建设落地以后，大规模的应用和持续的运营也将立刻被提上日程，市场空间将进一步被放大。关联产业的高速发展，已经成为新的经济增长点，为智慧城市产业注入活力。物联网、3G和4G移动宽带、云计算、超级计算、存储技术等多种新兴产业与智慧城市产业有交叉和涵盖关系。这些产业多处于发展初级阶段，创新性强，研究机构和新兴产业众多，国内外大企业争相布局相关业务。
智慧城市产业发展政策环境进一步优化。国家大力扶持新兴信息产业的发展，国家发改委出台《国家战略性新兴产业发展“十二五”规划》，工信部了《“十二五”产业技术创新规划》、《电子信息产业“十二五”发展规划》及系列子规划，财政部、工信部联合印发《物联网发展专项资金管理暂行办法》。同时住建部出台了《国家智慧城市（区、镇）试点指标体系》，并开始推动国家智慧城市的试点申报工作，工信部制定了《智慧城市评估指标体系》并开始征求意见，相关标准制定的工作，推动了智慧城市健康发展，同时也为智慧城市产业发展提供了政策环境。
智慧城市是一场产业革命
展望未来，智慧城市产业在政府、企业、市场多方的持续关注和投入下，在产业链各环节的共同推动下，将迎来更加蓬勃的发展。
业内估算，“十二五”期间用于建设智慧城市的投资总规模将可能高达5000亿元，各地智慧城市建设将带来2万亿元的产业机会。在货币政策整体平稳的背景下，智慧城市成为拉动投资的又一突破口。
智慧城市在“十二五”期间将发挥拉动消费、扩大和优化投资、改善民生的多重效应；而建设智慧城市将是改善民生、促进社会转型升级，从而推动新型城镇化、全面建成小康社会的战略选择。截至目前我国提出智慧城市建设的城市总数达到了154个，投资规模预计超过1.1万亿元；而在“十二五”规划或政府报告中提出建设智慧城市的地级以上城市共有41个，其中副省级城市10个，直辖市中北京、上海、天津均提出了智慧城市建设。其中，与民生联系最为紧密的医疗信息化、绿色建筑和智能交通等领域有望获得更为确定的政策支持与资金投入。
据国际数据公司（IDC）的数据显示，2011年我国医疗行业IT花费是146.3亿元，同比增长28.9%，增速比2010年提升了3个百分点；预计2016年我国医疗行业IT花费市场规模将达339.9亿元，2011至2016年的年复合增长率为18.4%。医疗信息化应用将在提高诊疗效率、降低病人看病成本、医疗行业监管和政府管理等方面发挥效用。
我国的能耗结构中，建筑占据了大约1/4；用电结构中，建筑用电也占据了约1/4。今年1月，住建部《“十二五”建筑节能专项规划（征求意见稿）》，目标是到2015年城镇新建建筑执行不低于65%的建筑节能标准，城镇新建建筑95%达到建筑节能强制性标准的要求。由此可见，未来智慧城市所带来的能源消耗将促进绿色建筑的长远发展。
智能交通作为近年来兴起的改善交通拥堵的技术措施，将使交通模式变得更加智能、安全、节能和高效，也越来越受到城市管理部门的重视。《2012―2020年智能交通发展战略》提出要建成能够基本适应现代交通运输业发展需求的智能交通体系。目前国内从事智能交通行业的企业约有2000多家，政策将直接驱动市场对视频、安防、监控、收费等设备的需求，2020年国内智能交通领域的投入有望达1820亿元。
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关键词：智慧交通；研究视角；信息技术；交通运输；智慧城市建设 文献标识码：A
中图分类号：TP39 文章编号：1009-2374（2016）07-0009-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.07.005
目前，在世界范围内，智慧城市建设工作开展得如火如荼，涉及交通、安防、政务管理、安全应急、公共服务、医疗、教育等城市运营管理的各个系统。其中智慧交通既是智慧城市建设的重要组成部分，也是提升政府有效治理能力的重要手段，因而对智慧交通的研究也成为我国城市交通治理和建设中的热点问题。本文通过检索中国知网的相关文献并进行梳理，归纳近五年智慧交通研究的主要内容，并对当前针对智慧交通研究的成果加以总结评价，指出其不足及未来研究发展趋势，以期推动智慧交通研究的发展和促进智慧交通建设的完善。
1 智慧交通的概念
智慧交通系统（Smatr Transportation System，简称STS）是智慧城市的核心部分，是整合能源、环境、土地资源，实现可持续发展的重要手段之一（曹小曙、杨文跃等，2015）。目前，我国对STS的研究尚处于初始阶段，未形成标准的定义。王庆滨提出，智能交通系统（Intelligent Transportation System，简称ITS）是指利用先进的信息、通信技术将信息监控数据导入地面信息管理系统中进行管理而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合交通运输管理系统（王庆滨、钟荣华，2015）。然而，陈琨提出，智慧交通是智能交通从量变到质变的结果，智能交通是通过非常先进的通信和控制技术，以解决各种交通问题的重要手段，是对信息技术本身的运用，而智慧交通是智能交通发展的更高阶段（陈琨、杨建国，2014）。智慧交通与原来意义上的交通管理与工程有着本质的区别（蔡翠，2013）。智慧交通更强调如何将交通系统全面融合到城市总体发展和建设中，不局限于智能交通系统的现有功能，而是将海量交通信息进行挖掘、分析，强调系统的实时性、人机交互性和服务对象的广泛性（张盈盈、陈燕凌等，2014），强调以人为本、智能化决策分析（李础⑼跗缴等，2014），促进交通向更先进和谐的方向发展（张轮、杨文臣等，2014）。
从上述文献所反映的情况看，目前智慧交通的概念主要是从城市建设角度出发，包含所应用的技术、提供的服务和服务对象。其不足之处在于：一是智慧交通所要运用的技术概念理解不清，将不同层次的技术归并在一起，理论知识体系较混乱；二是服务对象不全面，受益主体范围有一定的局限性；三是智能化、智慧化无严格界定，客观上造成概念混淆。
2 智慧交通研究的重点领域
智慧交通是在国家大力推进综合交通运输体系建设的背景下提出的，其研究的对象主要涉及：一是与交通运输密切相关的执行层，如客货、交通基础设施、运载工具装备以及智能公路、车辆的运营管理等；二是政府的宏观决策层，如综合统计、规划与设计、建设、市场秩序管理、交通秩序管理、票务与支付服务、公共信息服务和安全应急等。
2.1 与交通运输密切相关的业务
治理超限超载是一个世界性难题。张新从顶层设计角度，提出科技治理超限超载的6大系统：监督考评监测系统、源头末端监测系统、重点路面监测系统、检测站监测系统、行政执法及电子监察系统、智能分析和决策支持系统（张新，2014）。
陈向东、杨斌分析了智慧轨道交通中“更透彻的感知”的发展方向与趋势，从“敏锐”“快捷”“可靠”“高效”“全面”和“智能”多个角度探讨了如何在智慧轨道交通行业运作和智能轨道交通系统中实现“更透彻的感知”（陈向东、杨斌，2012）。曾华觥⒅旎撤继岢隽恕爸腔酃斓澜煌ㄏ低臣芄埂保对智慧轨道交通系统理念、技术内涵及其构成进行了探索和概括（曾华觥⒅旎撤迹2012）。王健通过分析公共交通现状，对智慧巴士系统的运用和推广进行了介绍（王健，2012）。石文先提出了智慧空管系统总体框架，该系统主要由感知层、基础设施网络层、应用服务平台层、专业应用与决策支持层组成，并对系统所需的关键技术、支撑平台和应用前景进行了分析（石文先、朱新平，2013）。杨静指出将互联网技术引入地铁，在发挥地铁载客、聚客功能的同时，让乘客在运动中与城市各类信息交流、互动，为乘客呈现运动中的城市全景图，另外实现轨道交通媒体价值增值、转型，是轨道交通互联网时代的发展方向（杨静，2015）。史晓平、李华光以上海为例，分析了港口空间地理信息系统建设的必要性和可能性，并提出上海港空间地理信息系统建设的对策建议（史晓平、李华光，2015）。
黄敏以深圳为例，提出要以大交通为依托，以大数据为基础，以大监管为主线，以大信息为核心，推动智慧型、效能型、服务型交通运输部门的建设（黄敏，2015）。陆荧洲等对道路监控系统在城市智慧交通建设中的运用进行了研究（陆荧洲等，2015）。
2.2 政府宏观决策层面的研究
智慧交通是缓解交通拥堵、节能减排的有效手段之一。在智慧交通顶层规划上，我国主要是独立建设模式和数据大集中模式两种（李吹龋2015）。赵俊钰等提出了一种可落地的智慧交通总体架构建设思路（赵俊钰、刘芳玉等，2013）。
在智慧交通系统开发与设计上，徐蔓青、张滔、尹克坚、王雅琼等对智慧交通所依托的大数据平台的开发进行了研究，谭晓琳、顾慧、梁展凡等对智慧交通应用软件技术进行了研究，王峰、韩丽、徐波、马士玲等则从物联网角度对智慧交通系统设计进行了探究。
在公共信息服务上，信息安全应是智慧交通建设的前提（陈楠坪）。目前，我国智慧交通信息服务主要有四种模式：针对政府的交通管理系统平台，用户车联网（企业及个人），导航地图、打车软件等APP（企业及个人用户），智能汽车制造（个人及企业级用户）。但是，信息如何与业务实现深度融合才能发挥信息服务核心价值（阮晓东）。因此，孙斌提出了利用三维业务模型来促进智慧交通信息化建设。刘源设计出“智慧出行”系统架构，并可实现GPS浮动车交通信息采集、信息推送与语音播报、动态信息融合实时处理以及车辆协同交互优化，会产生积极的社会效益，提升城市智能交通的水平。张志宇、阮永华提出利用号牌识别技术、RFID电子车牌技术相结合的交通信息采集与服务系统方案，对城市交通信息采集点的布设模式进行深入研究。
在安全应急管理上，陈龙、樊博将物联网相关技术和管理学中相关理念相结合，提出了智慧城市交通安全监控管理的构架。
3 其他领域的研究
在其他方面，主要集中在对北京、上海、广州、南宁、镇江、扬州等经济较发达的城市智慧交通建设的实证研究，对二、三线城市如何推进智慧交通平台的搭建甚少，另外对国外智慧交通建设比较成功的国家或地区的研究也还不多。
另外，在对智慧交通人才培养方面，赵竹以交通安全与智能控制专业为例，就专业如何对接智慧交通产业的校企合作课程开发进行了研究，丰富了高职课程理论体系和智慧交通建设人才的培养方向。
4 评价和启示
综上所述，近五年，交通运输业界和学术界对智慧交通的研究主要集中在应用技术的研发与设计领域：一是交通信息网络平台，如地址匹配技术、车联网技术、交通传感网；二是动态车辆智慧化管理与服务，如车辆识别系统、行车引导系统、智能停车与诱导系统技术、智能公交系统、智能交通监控与管理系统；三是静态车辆智慧化管理与服务，如智能停车场、位置服务等。但对智慧交通建设的相关技术研究未形成鲜明的层次结构。总之，目前对智慧交通概念体系和应用价值体系的研究较少，缺乏全面、标准的理论体系。
另外，从研究的领域来看，目前对交通运输密切相关的公路、轨道交通、城市公交关注较多，而对航空、海运交通智慧化管理研究较少；对政府宏观规划与建设、信息服务、交通秩序管理关注较密切，而对智慧交通大数据的综合统计、交通基础设施建设、市场秩序的管理、票务和支付服务、安全应急研究、人才培养研究不多。从人本管理角度，目前对技术应用研究较多，对居民的出行需求、法律环境等的研究甚少。
因此，未来对智慧交通的研究还可进一步开拓和深化：一是强化理论研究，完善相关理论体系建设，对智慧交通的基本概念和原理做更深入的探讨，为智慧交通实践提供有效指导；二是加强对智慧交通建设和应用信息技术的创新研究，进一步探讨网络信息安全保障体系；三是扩大智慧交通研究视角，关注居民出行需求；四是加强交通运输类专业人才培养对接智慧交通产业的研究，重视跨学科人才教育。
参考文献
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[9] 陈向东，杨斌.智慧轨道交通――更透彻的感知[J].计算机应用，2012，32（5）.
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随着全域旅游的稳步推进和大众旅游新时代的到来，旅游正成为民众普遍的生活选项，这对城市旅游基础设施和公共服务体系建设提出了新要求。国务院《“十三五”旅游业发展规划》中明确提出要加强基础设施建设，提升公共服务水平，并把它作为推进提升旅游业发展质量的重要抓手，可见旅游公共服务体系建设对提升城市旅游目的地形象、增强旅游产业整体素质有着重要的意义。
智慧旅游公共服务体系是在政府主导下，社会和企业共同参与，用智慧化的手段进行信息和资源的整合，实现对公共服务的运营和管理，从而提高旅游服务质量和游客的智慧体验。国家旅游局《关于实施“旅游+互联网”行动计划的通知》别指出要加强智慧旅游公共服务体系的建设，引导智慧旅游的创业发展。以智慧旅游为切入开展公共服务体系建设是智慧城市发展的重要组成部分。
一、安徽省智慧旅游公共服务体系发展现状
（一）智慧旅游公共服务体系发展统筹规划，技术资金支持有待加强
安徽省不断深化旅游改革，重视完善公共服务基础设施建设，相继出台了《安徽省旅游公共服务三年规划》、《安徽省智慧旅游建设顶层设计方案》、《安徽省智慧旅游发展行动计划》等文件，计划在2020年前实现“一核（安徽旅游大数据中心）集散，一台（安徽旅游综合服务平台）供给，一网（安徽旅游网）联通，一机（皖游通）在手”。通过一系列总纲性规划和具体计划，为旅游公共服务体系建设提供法律层面的保障。但智慧平台建设需要借助云计算、北斗卫星定位、4G、移动互联网等新技术的支持，资金投入力度需要加大。
（二）旅游公共信息服务体系初步建成，功能开发有待完善
安徽智慧旅游综合服务平台和移动综合服务平台（“皖游通”）对外开放，综合服务平台包括智慧政务、智慧服务和智慧营销三大块，内容有旅游公共信息服务查询、旅游大卖场、数字体验馆等业务系统。可实现对旅游景区、星级酒店、旅游线路、旅游商品、演艺项目等不同旅游信息数据的查询。但服务平台的信息传播方式创新性不够，旅游互动交流社区形式单一，游客对信息处理的能动性开发不足。
（三）依托大数据技术初步建成旅游产业监测与应急指挥中心，但平台互通互联性不够，行业监测力度不强
第一，平台对旅游企业、旅游市场、旅游项目和相关服务点信息进行标准化分类与采集，已经初步实现全省旅游经济运行总体情况、旅游客源市场情况、旅游项目建设情况、全部5A、部分4A景区的视频监控等信息数据的接入。但平台采集的数据更多集中在旅游行业企业内部，与相关单位如气象、环保、工商、保险等部门信息对接质量有待提高。同时省级和市县级旅游数据互联互通不畅，未能充分实现数据的综合统计、分析、展示和服务。第二，旅游公共服务供给评价体系不健全。对旅游市场和企业的监测主要体现在游客容量、景区环境等数据的采集和预警，对旅游业态运营的监督力度不够，对旅游市场的服务质量、游客满意度、旅游安全等评价体系指标的数据采集和预警有待加强。
（四）旅游交通网络初步形成，智慧交通开发力度不够
安徽省大力推进旅游交通“最后一公里”通达工程，旅游通达条件实现新改善，16个市中有13个市通上高铁；高速公路通达16个市，98%的县区半小时内可上高速；依托合肥、黄山两大机场，开通了50多条境内外航班。交通枢纽、交通干线到旅游景区、乡村旅游区的道路舒适度和便捷度提高。智慧旅游建设不完善已无法满足游客对旅游交通快速增长的需求，特别是自驾车旅居车旅游的兴起对智慧旅游交通提出了更高的要求。
二、安徽省智慧旅游公共服务体系优化措施
（一）推进智慧交通公共服务体系建设，助力自驾车旅居车旅游新形态
智慧交通公共服务体系可以从交通信息服务系统、交通信息监测系统和交通安全应急系统三方面抓起。第一，利用GPS定位、语音导航、云计算等技术采集和整理安徽省各旅游景区、饭店、购物点等旅游市场各要素的地理位置和信息数据，将其导入交通公共信息服务系统，向用户提供可视化的查询分析方法，使得在对电子地图进行信息查询的同时，同步显示图片、文字、视频和音频信息，增加距离量算和最短最优路径查询等功能，并根据用户的查询轨迹分析用户的行程安排，为用户提供多种交通行程规划和建议。第二，建设交通信息监控系统，为出行提供便利。以视频监控、车牌识别、泊位引导、无线传感、测速仪等监控设备实时监测旅游交通信息。例如各旅游交通主干道车流量信息、路况信息、停车场泊位信息、旅游景区游客容量信息等，实时与游客进行信息互动和交通路线变更建议，缩短旅游交通时间。第三，交通安全是旅游安全的重心环节。将交通部门、保险部门等与旅游发展相关的单位引入旅游交通体系中，对交通拥堵、交通事故等进行有效处理的交通应急安全系统的建设，实现网上在线办公，能实时解决游客在旅游过程中出现的交通麻烦，解决后顾之忧，提高旅游愉悦度。
如今自驾旅游不断兴起，自驾车旅居车旅游形式已经成为当今旅游的一种时尚。2012年沪苏浙皖联合发展房车营地，根据《长三角房车旅游发展大纲》，安徽省计划建设40处房车营地，其中合肥15处、黄山10处、马鞍山5处、芜湖5处和亳州5处，芜湖龙山房车露营体验公园和黄山奇瑞房车体验公园已建成运营。利用智能交通服务系统移动平台提供自驾游线路导航、交通联系、安全救援和汽车维修保养等配套服务，为安徽省旅游新业态的发展提供强有力的交通保障。
（二）推进智慧旅游公共信息服务体系建设，提高用户交互式体验
安徽智慧旅游综合服务平台信息服务已初具规模，可以从平台功能、信息传播效果两方面来加强。第一，增加服务平台的功能。完善旅游公共信息的收集和处理，加强对旅游产业的运营监管，实现对旅游景区的门票预约和客流预警等。第二，提高服务体系信息传播的效果。新媒体在旅游行业的广泛应用拓宽了旅游信息传播的渠道和途径，但信息传播的效果还需优化。目前安徽省智慧公共信息服务体系以文字和图片为信息传播的主要内容，可以利用三维建模仿真、360实景照片或视频等技术将虚拟体验和角色扮演融入到信息传播方式中，增强用户的信息互动。例如，服务平台可以实时显示景区游客量、实时画面数据和宣传片展映。利用GPS定位技术直接进行语音导游导览；进入景区，电子验票即可进入免费 wifi 全覆盖，点击景区触摸查询屏，可显示附近景点、美食、购物、娱乐场所的实时画面，介绍旅游攻略计划；进入旅游商店，扫描商品二维码可以进入虚拟互动的艺术空间，感受商品的特色和氛围；进入智慧酒店，在取房卡机前自助取卡，以客房电视为人机互动的载体，宣传酒店信息和旅游咨讯，推荐明日旅游计划表等等。
（三）推进智慧旅游商务体系建设，打造智慧旅游大卖场
围绕安徽省“美好安徽、迎客天下”的形象宣传，利用智慧服务平台为旅游交通企业、旅游景区、旅游饭店、旅游商品等行业产品提供营销的环境。第一，服务平台搭建起旅游企业与游客之间的B2C平台，旅游企业与及其他相关企业的B2B平台，为旅游产品网络交易提供便利。第二，服务平台可整合旅游资源，展开联合营销。安徽省推出的以皖南旅游示范区为核心的“1+5行动方案”已全面展开，牵头发起中国山岳旅游联盟，沪皖蒙旅游区、鄂豫皖大别山红色旅游区、长三角旅游区的区域合作也取得新进展。借力区域合作，推动旅游产品的联合销售。第三，推动智慧“农家乐”，打造安徽特色品牌。安徽省计划创建1000家四星级以上农家罚培育发展100个乡村旅游创客示范基地。服务平台将各“农家乐”的地理特色、交通路线、消费情况等信息和在线预订和支付结合起来，实现特色产品一体化营销。第四，推进智慧导游。导游员在服务平台上在线注册，游客自由选择导游，旅行社、导游员和游客通过服务平台实现工作互动。黄山市“棒导游”APP的率先启用为安徽省智慧导游的推进提供宝贵经验。第五，多种智慧商务系统结合，实现全方位、立体化营销。除了服务平台之外，结合移动服务平台、触摸屏、数字电视、12301旅游热线电话等设备，同时利用第三方旅游商务网站资源，共同推进旅游产品的营销。
（四）加强智慧监管和应急指挥体系建设，保障旅游质量与安全
将行业监管和应急指挥体系与智慧旅游相结合，可加快行业监管的时效性，提高安全应急处理效率，保障旅游各方的权益。第一，建设旅游行业监管平台，完善导游服务监管系统、旅游投诉处理系统、旅游质监执法系统、旅游企业审批系统、旅游诚信系统等。例如，旅游活动过程中采用电子接待计划书和电子旅游合同，利用手机移动终端动态采集旅游团的活动轨迹，与电子接待计划进行比对和数据分析，作为导游服务监管和处理游客投诉的依据。第二，建设旅游应急指挥平台。安徽省以山地、丘陵为主体，山岳型旅游景区较多，旅游安全事故救援难度大。应急指挥平台建立覆盖旅游目的地的实时数据和影像信息采集系统，做好客流预测预警，建立上下联动、横向贯通的旅游救援网络。通过智能播报向游客提醒警示，通过定位导航、摄像头等设备实现旅游活动的可视化，通过智能报警设备及时处理游客的求救，通过环境监测及时做出安全预警。一旦发生安全事故，应急指挥平台第一时间联动救援网络相关单位，建立远程控制，争取救援时间。
（五）加强旅游便民惠民服务的智慧化
智慧旅游便民惠民服务建设体现出旅游公共服务的公益属性。第一，在市民、游客主要活动区域提供无线网络的免费全覆盖。第二，在服务平台上开展门票折扣、旅游积分兑换、免费电子书报阅读等惠民活动。第三，构建虚拟旅游体验和互动交流社区。例如，滁州市可以利用市民对电视剧《琅琊榜》的追捧，在服务平台上打造“麒麟才子游琅琊山”的3D交流社区，并增设景观的3D体验模块，用户可在社区中自主发表合法言论，即对景区进行宣传，又不失为一项惠民的举措。
三、结语
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广州市高度重视城市数字化、网络化和智能化，以“5+1”工程（一页：市民个人主页，一卡：社会保障市民卡，一库：城市海量信息资源库，一台：公共支撑平台，一城：天河智慧城，加上人才工程）为重点推进智慧城市建设。目前，广州市智慧政务、智慧产业、智慧民生、智慧社区、智慧乡村建设成效初显，正努力成为全国智慧城市建设的先行示范城市。2020年，广州市将基本形成智慧广州体系，城市智慧化程度达到国内领先水平。
加强信息基础设施建设
广州市正处于全力推进新型城市化发展、率先加快转型升级、建设幸福广州的重要时期，智慧城市建设对于广州的意义深远。广州市及其所辐射的区域经济格外重视在信息化方面的投入，以实现信息应用水平的提升，从而加快产业转型升级。
为缓解交通压力和道路拥堵，广州市大力发展智慧交通体系。通过道路收费系统、多功能智能交通卡系统、数字化交通智能信息管理系统等多种模式的数据整合，提供基于交通预测的智能交通灯控制、交通疏导、出行提示、应急事件处理管理平台，有效缓解交通拥堵等事件的发生，并快速响应突发状况，为城市大动脉的良性运转提供科学的决策依据和管理服务工具。
广州市还建设了交通信息感知设施，推广应用传感器、电子标签、卫星导航、交通仿真、社会计算和平行控制等智能技术，提高路网畅通率，打造“智慧城管”模式。
“十二五”期间，广州市将基本建成新一代网络和宽带移动无线网络，在重点领域建成透彻感知、泛在互联、高度智能的感知网络，建成1个具有国际领先水平的国家超级计算中心和若干个云计算中心，成为汇聚华南、辐射全国的信息资源中心。互联网国际出口带宽超过2500Gbit/s以上，互联网普及率达到80%以上，企业平均接入带宽达到100Mb/s，家庭平均接入带宽达到30Mb/s，家庭宽带普及率达到85%，无线局域网接入点突破30万个，无线宽带覆盖率达到85%，传感器节点数量超过2000万个。九成以上的市民将通过网络享受工作、生活、学习等服务。
到2015年，广州市计划打造宽带广州工程、国际云计算中心、城市海量数据库和智能化管控中心等信息化基础设施，实现自动感知、互联互通和智慧处理，同时还将发展智慧型产业，建设网络商都，提升广州市的电子商务、物流能力。
未来，广州市将广泛应用政府云服务模式，各级政府的核心业务100%实现信息系统支撑，95%以上的行政许可审批事项实现网上办理。
发展智慧城市新产业
目前，云计算和大数据服务在智慧城市中的作用日渐重要，成为支撑智慧城市建设的标志性技术。广州市把加快云计算产业发展作为重要的发展机遇，加速“智慧广州”建设，提出推进云计算产业发展的“天云计划”。
至2015年，广州市将初步形成云计算基础平台、核心技术、关键产业和推广应用一体化发展的格局，掌握自主发展的关键技术，争取成为全国云计算应用服务创新发展试点示范城市，逐步建成世界级云计算产业基地。
着力推进云计算技术与物联网、下一代互联网、三网融合、移动互联网等融合，创新服务模式，面向移动电子商务、移动互联网、网络游戏、网络教育、网络文化、数字家庭等，整合内容资源，发展集约化云计算服务。
此外，广州市积极打造智慧产业体系，在机械装备、精细加工、生物医药、电子信息、纺织服装等重点制造行业，推广适用的信息化辅助设计系统和制造系统，推动制造过程逐步向信息化制造的高级阶段发展。促进智慧软件产业发展，创建广州云计算中心、金融数据处理中心等一批面向重点行业应用的数据中心项目。
同时，广州市还积极建立智慧物流体系，建设全国性物流节点城市和南方国际物流中心，加快南沙港智慧港口建设，大力推广射频识别、多维条码、卫星定位、货物跟踪等信息技术在物流企业、物流产业基地和物流监管部门中的应用。
推广智慧应用服务
在智慧城市新应用建设方面，广州市推行电子证照作为法定办事依据，进一步扩大全流程网上办理的政府行政审批和公共服务事项范围，提高市民网上办事的便利性；推行电子政务集约化云服务模式，进一步降低电子政务的建设和运维成本；制定加快电子商务发展的意见，完善电子商务发展环境。
为了方便市民生活，2013年1月，广州市网上办事大厅在市电子政务中心正式开通。网上办事大厅设置了政务公开、投资审批、网上办事、政民互动、效能监察五大核心栏目，提供1400多项业务网上办事服务，其中有571项实现全程网上办理，涉及市民生活的有婚姻、生育、入学、医疗、就业、住房、交通等领域，涉及企业经营的注册、年审、投资、基建、认证、缴税、环保等领域，此外还整合了水、电、煤气等公用事业服务。
网上办事大厅的每一事项均提供办事指南、表格下载、网上咨询、网上申请、办件查询等各个环节的网上服务，其中全流程网办的事项全部接入了广州市民网页，实现服务事项的个性化推送和查询。
广州市还将启动智能交通、智能港口、智慧人文教育、智能水网、智慧民生服务等一批智慧城市应用示范项目建设。同时，将建成智能技术高度集聚、智能经济高端发展、智能服务高效便民的先行示范城市，在天河智慧城、南沙智慧岛、黄埔智慧港、数字家庭（番禺）示范区、中新广州知识城等区域开展智慧城市综合示范区建设，推动形成绿色、智能、可持续的城市发展新模式。
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哥本哈根：欧洲绿色之都
2013年，哥本哈根在欧洲十大智慧城市排名中位居榜首。这一具有“全球领先绿色城市”美誉的城市，也被当选为“2014年欧洲绿色首都”。
篇10
到底什么才是智慧城市？对于这个问题，思科全球CEO罗卓克脑海中自有蓝图。
虽然此前，思科在全球做过一些有关智慧城市的案例，但都可以归类为小试牛刀。用罗卓克的话说，其中最经典的智慧城市案例，巴塞罗那和德国的汉堡，是在现有城市的基础设施之上，利用思科的技术注入更多的智能。
而如今完全不一样了，思科要靠“想象”出来的蓝图，凭空造出一座全球首例的智慧之城。
在沟通会上罗卓克向《英才》记者介绍说：“未来，广东番禺将会崛起一座占地面积为3.59平方公里的思科（广州）智慧城，这是全球首个从零开始打造的智慧城市。”
思科大中华区董事长兼首席执行官陈仕炜则表示，打造一个新的城市比做一个老的城市容易很多，思科累积的经验，加上全球合作伙伴的经验，把番禺打造成一个完整的智慧城市案例，再以番禺作为标准，复制到其他城市。
造城已属不易，要如何造一座听起很炫的智慧之城？ “智慧”的意义
因为没有完整的案例，听起来大势所趋的智慧城市至今也没有标准化的理念和模式。
世界知名研究机构 Forrester Research公司曾对智慧城市有比较详细的定义：通过智能计算技术的应用，使得城市管理、教育、医疗、房地产、交通运输、公用事业和公众安全等城市组成的关键基础设施组件和服务更互联、高效和智能。
结合智慧城市顶层规划设计开展专项智慧系统的建设，提升城市信息化水平和应急管理能力，通过更加“智慧”的系统为政府主管部门、行业用户乃至家庭用户、普通个人提供全方位的服务。
总体上可以归纳为，智慧城市以云计算中心为核心，实现全面感知、互联互通、数据共享和高效服务。
思科对“思科（广州）智慧城”项目的预期目标是，携手其全球合作伙伴搭建万物互联云平台，建设高标准智慧产业体系，共同打造千亿级的智慧产业集群，将一座城集产、学、研、商业、金融于一体。
罗卓克解释说，思科将为广州通过智慧城市打造一个创新的平台以及创业的平台。动工活动之后，思科将吸引更多的本土中小企业来到这个平台，通过思科的帮助创新发展。
陈仕炜补充说：“思科不仅会将合作伙伴在全球关于智慧城市的经验带来番禺，也会在‘智慧城’里融入一些未来城市的创新元素，比如无人车。另外，考虑到城市的安全和环保的重要性，‘智慧城市’所有传统的汽车都是走地下通道的。这样既解决交通问题，又降低了污染。在路上面，基本都是无人新能源汽车。更为重要的是，‘智慧城市’将充分激发合作伙伴的创造性，打造出一个新的商业模式，改变各个行业固有的思维。”
在与广州政府工作人员交流时，也曾有人问陈仕炜智慧与智能的区别。陈仕炜当时的解释是：智能关键性就是网络联接，联接以后收集数据。智慧就是把这些数据重新再处理，处理以后按照行业的需求再分析，变成有用的数据，给市民生活体验的提升带来更多价值。
C上所言，简单总结思科智慧城市的定义，也许就是充分发挥自身创新技术优势，并且联合更多适合的合作伙伴，将他们创造的智慧与智能充分联接。
多年来，思科一直致力于为无数的企业构筑网络间畅通无阻的“桥梁”，数据联接一直都是思科的长项。听起来一切并没有那么难。不过，理想通往现实的路到底有多远呢？ 思科的角色
此次来华，是罗卓克职业生涯中第20次到中国。他对中国的热爱溢于言表。陈仕炜说，罗卓克虽然不会讲中文，但很懂中国文化。
据说，罗卓克每次来中国，都会与政府相关领导会面，以促进思科与政府建立良好的关系。但翻开思科全球的发展报告，思科中国的业务在全球的占比一直不高。
“长期以来，中国业务在思科全球业务占比里都是个位数。但是，中国市场增长这么快，我们对这个百分比有着更高的期待。”对此罗卓克表示，这也是他为什么每年都要来中国的原因之一。
“虽然业务占比不高，但这不会改变思科对于中国的信心，对中国战略市场的重视。所以番禺这个项目对我们来说，特别有意义，我们希望能通过像智慧城市这样非常具有创新性的一些项目，去创造思科中国业务的更大进展。”
此前，在思科的帮助下，德国汉堡已成功打造了一个可按陆运和海运统筹交通管理的全数字化网络和 IT 战略。
通过整合泊车、交通、灯光和环境四个网络，汉堡可以在不干扰汉堡居民日常生活的情况下，协助港口业务的顺利运行。
现在，该市的碳排放量正以 12000 吨/年的速度递减，交通事故也减少了 30%。
而在巴塞罗那智慧城市建设中，该市市议会与思科合作进行城市基础设施建设、服务管理和日常业务，双方在巴塞罗那建立了思科IoE创新中心，这个高科技的实验室围绕巴塞罗那，通过先进的网络协作技术拓展到其他领域的创新，巴塞罗那也因此被誉为“欧洲智慧城市标杆”。
如果按照罗卓克关于这两个城市只实现了“智慧”的一部分，思科（广州）智慧城必定将超越的说法，番禺的未来充满了想象的空间。
甚至有人勾勒若干年后的番禺，将会像电影《第五元素》中2259年的纽约，传统能源汽车行驶在地下管道式的网格道路上，路面上只有无人驾驶的新能源汽车；整个城市被免费的无线网络覆盖，城市公共服务信息经过分析后，可以通过移动终端推送给市民；制造企业的设备与IT网络联接起来，他们可以对自己的设备进行预测性的维护保养；商业、体育、医疗，不同行业可以为他们的最终用户以及产业链上下游的伙伴们提供更有针对性的服务……
