铁路工程雨季施工方案范文

导语：如何才能写好一篇铁路工程雨季施工方案，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：铁路工程；施工方案；优化方法；研究

中图分类号：X731文献标识码： A

引言

我国铁路工程在蓬勃发展的今天也逐渐暴露出很多问题，如施工方案选择草率、铁道质量存在较大隐患、缺乏论证和评审且对施工起不到指导作用。其中，施工方案选择方面的问题尤为突出，造成施工随意性强，设定的各项目标没有技术支撑，浪费施工资源。因此，铁路工程项目施工前的重点在于施工方案的优化。施工方案对于道路的整体质量以及铁路工程造价具有决定性的作用，必须加强对施工方案的优化，为铁道工程的顺利实施奠定良好的基础。

一、铁路工程施工前的现场调查

铁路建设施工方案的优化选择涉及到路基、桥涵、地道等多个专业施工，需要电务部门、铁路各设备接管单位密切合作，组织协调难度和安全风险压力巨大。为此，在施工前期需要做好现场调查，充分采纳运输部门的合理意见，制定切实可行的方案，确保铁道方案的优质、高效。铁道工程施工前期需要重点对各行车设施、设备、车站的运输组织情况进行调查。充分的现场调查是编制施工方案的基础保障。主要内容包括：

1、施工所在地的自然地理特征、交通条件、水源、电源、燃料等可利用情况和当地建筑材料的分布情况。

2、施工场所的设施情况。对照施工图核道岔的类型、开向、轨道类型、轨枕型号、道床厚度、道砟等级、接头类型、线路有效长度、线间距、等是否与施工图设计一致。

3、调查既有电务设施情况。对照施工图核对信号联锁、轨道闭塞方式；信号设备规格、型号、位置；室内外电缆进路、设备空间、容量等是否与施工图设计一致。

4、现有运输组织情况。现有车站列车对数、列车运行间隔、股道利用率、咽喉区行车密度、车站客流量、货运流量、车站接发车能力富余情况等，以及给排水、电力、通信、信号等地下管线的数量、路径及走向。

二、铁路工程方案优化的原则

1、明确施工总体目标以及施工步骤和顺序。包括安全目标、质量目标、进度目标、环保目标、文明施工等，围绕目标研究制定施工方案。根据施工图和现场调查情况，经过反复的方案研究比选，在充分征求运输、客运、车务（车站）、工务、电务意见的基础上，制定详细实施步骤，明确各专业施工内容、施工顺序，以及各专业间的配合和接口关系，同时编制站场优化分步实施示意图。

2、明确主要阶段工期安排，分解细化各专业工程施工工期，结合现场情况合理设置大型临时工程。编制总体施工方案以及重难点工程施工方案，明确施工方法、设备、施工顺序及流水施工的组织。合理布置施工便道、搅拌站、钢筋（钢构）加工场、施工用水用电、生产生活房屋，提高施工作业效率。大临规划须经监理和建设单位审批后方可实施。

3、在保证运输和既有设备安全的基础上，充分考虑永临结合，减少工程投资，制定科学合理的施工过渡方案，尤其是对信号过渡，要尽可能一步到位，尽可能减少对联锁软件的修改。合理安排资源配置。主要包括：劳动力配置计划、主要工程材料设备采购供应方案、工机具配置计划等，资源的配置要根据施工方案来安排，同时要满足进度目标的要求。

4、制定组织和技术保障措施。包括质量、安全、工期、投资、环境、文明施工、文物保护、冬雨季等施工保障措施。

二、铁路工程施工方案优选步骤和优选方法

施工方案优选是工程产品形成过程的重要阶段，从本质上讲，施工方案优选的过程就是决策的过程。施工方案的大多数技术指标、施工流程、人员与机械的安排都是在这个优选阶段确定的。施工方案优选一般包括问题识别、拟定施工方案、评价备选方案、优选最佳方案等步骤。施工方案优选方法主要有三种：

1、技术经济分析方法。对于施工技术较复杂的施工方案应当应用技术经济分析法，技术经济分析涉及价值、功能和成本三个基本要素。它以功能分析为核心，是以最低的成本实现所需功能为目标的一个有组织的贯穿整个产品生产过程的活动。技术经济分析中的“价值”是作为某种产品(作业)所具有的功能与获得该功能的全部费用的比值，这种对比关系可以表示为“价值 = 功能/成本技术”。 层次分析法。层次分析法的基本思路与人对一个复杂的决策问题的思维、判断过程大致是一样的。一般来说，该分析过程可以分成三个步骤：

2.1 将决策问题分解成若干层次，最上层为目标层(解决问题的目标)，最下层是方案层即参与优选的各个方案，中间层是准则层即评价方案的因素层或者说指标层。

2.2 通过相互比较确定各准则对于目标的权重以及各方案对于每一准则的权重。这些权重在人的思维过程中通常是定性的，而在层次分析法中则要给出得到权重的定量方法。

2.3 将方案层对准则层的权重及准则层对目标层的权重进行综合，最终确定方案层对目标层的权重

3、多目标优化规划法。多目标优化规划法主要用于解决在决策过程中需要同时考虑多个目标达到最优的问题，是一种数学规划方法，需要建立连续的数学模型。对于施工系统而言，各个施工变化因子与期望目标之间只是离散的一一对应关系，不存在连续的数学函数关系。要建立多目标优化数学模型，必须将模拟结果与变化因子的关系进行必要的抽象，形成连续的数学关系才能应用。对于优化结果还要进行整数化处理或采用整数规划方法进行求解。

上述三种施工方案优选方法在优选过程中具有各自的优势，但在整个优选过程中，它们无法协调统一所有的影响因素和评价指标。要解决这一问题，需探索新的思路。笔者在此引入模糊综合评价的数学模型，通过实证分析说明模糊综合评价方法在施工方案优选过程中的作用。

四、铁路工程施工方案的评价及建议

在铁路施工方案决策和施工效果等综合评价问题中，如何既坚持质量第一，又兼顾施工费用、工期、资源的综合优化，是该行业长期探索的一个问题。通过常用的施工方案优选方法在应用过程中遇到综合评价结果不能分辨的问题，给出了模糊综合评价的解法，在一定程度上客观地处理了质量、费用、工期、资源不均衡之间既有协同性又有对立性这个矛盾，比起常用的优选方法仅从协同性这个角度进行评价选优更具有科学性和客观性。模糊综合评价方法运用于施工方案优选能够取得理想效果。

1、依靠经验法或仅从经济角度来优选施工方案是不合理的，可能使问题失真，最终导致决策失误。模糊综合评价方法能综合考虑多方面的影响因素，较好地实现定量与定性的结合，不失为施工方案优选决策的理想方法。

2、模糊综合评价涉及的因素较多，计算过程较复杂，一般适用于有4-5种方案的优选情况。若可行方案较多，可采用其他方法首先进行方案初选，优选出4-5种方案，再用模糊综合评价方法进行最终方案优选决策。这样不仅能有效地提高工作效率，而且不会降低决策的可靠性。

3、在方案综合决策时利用计算机编程计算，不仅可缩短决策时间，提高决策效率，而且可以避免人工计算的精度误差。

结束语

铁路工程施工方案的优化必须以道路建设单位为实施主体，以确保铁路工程质量安全为核心，以管理制度标准化、人员配备标准化、过程控制标准化为基本内涵，以技术标准、管理标准、作业标准和工作流程为主要依据，以机械化、信息化、专业化为支撑手段，建立标准的方案实施体制，确保道路工程质量得以实现。因此方案的设计与优化必须要各方共同参与、配合与协调，及时分析研究并解决其中可能出现的各种状况，确保铁道建设施工的高效进行。

参考文献

[1]岳云杉.高速铁路施工技术与管理[Z],2010.

篇2

关键词：铁路工程；桥梁；水中墩；钢板桩

中图分类号： K928 文献标识码： A

众所周知，铁路工程的施工质量关系到人们的出行安全，是国家经济增长的重要保障，因此，必须保证工程的施工质量、安全，还要减少对周围环境的污染，以确保工程顺利实施，提高工程的经济效益。

1.水中墩施工方案选择的重要性

为确定施工方案须考虑许多因素，如气候、水文和地质等条件。假如水中墩施工期恰巧处于雨季，则施工期越长越不利于整个工程施工。所以，整个工程是否能提前竣工的关键是：水中墩的施工快捷且质量过关。通常情况下，水中墩所处地质是细、中砂层，且层厚相当大，加之砂层的渗透性大，遇水很容易出现流砂坍塌的现象。诸如此类的因素很多，需要设计者进行详细了解后，制定出合理科学的施工方案。施工过程中，方案的选择十分重要，必须根据实际的情况选择相应的方案，才能提高水中墩支护的施工质量。而钢板桩施工具有良好的防水性，能够在深水中施工，对周围影响较小，安全性好并且操作简便，可以有效的提高工作效率，缩短工程工期，节约成本，为企业造成更高的经济效益，因此成为本工程的首选。

2.工程应用实例分析

某铁路工程大桥梁项目，横跨大型河流，全长约2036m，占用河道为350m，采用钢板桩水中墩施工。通过实测数据显示，桥位处自上而下地质情况分别为粗圆砾土、卵石土、灰岩。原设计施工方案架设钢便桥作为施工便道，利用钻孔桩平台及钢板桩围堰施工桩基础及承台。

经对比各种施工方案，采用桥位处满填石渣及粘土作为便道和施工场地的方案，承台位置采用粘土填筑作为施工平台，以利于桩基钻孔机施工承台时钢板桩围堰插打，其余位置填筑石渣。填至高程196.55m处，比水面高1.5m。平均填土高度4.45m，填筑宽度32.75m，两侧边坡按照1:1放坡，底宽41.65m，边坡堆码砂袋保持边坡稳定，如图1所示。

图1该特大桥水中墩施工方案的横断面与平面图

水中墩基础施工以黏土型施工平台为主，采取整体埋设钢护筒的形式，利用冲击钻实行钻孔施工作业。当完成钻孔桩施工之后，在承台的位置插入钢板桩，以此作为围堰，完成承台施工。通过人工配合长臂挖掘机的方法，清理承台基坑中的土方，高压射水与吸泥机结合完成吸泥作业。承台施工每套模板周转一次，墩身模板周转一次。

2.1 钢板桩在施工中的应用

钢板桩水中墩施工是在水中进行的，如果发生渗漏或坍塌将会延误工程工期，给施工人员人身安全造成威胁，要想解决这些问题就必须加强对施工各个环节的管理，以提高工程的施工质量。

2.1.1施工准备阶段

完成桩基施工之后，需要在围堰范围内处理河床，避免在插打钢板桩过程中遇到障碍物，影响工程进度；在装卸钢板桩时，可能发生撞伤、弯曲或变形等问题，需要对钢板桩进行细致检查，及时校正发生严重变形的钢板，做好锁口处理。有关锁口的检查方法，分析如下：以长2m的相同规格的钢板桩作为标准，以卷扬机拉起标准钢板桩的平车，从桩头到桩尾依次检查，同时将钢板桩使用前后的残渣瘤清除干净。为了避免在插打过程中锁口摩擦过于严重，同时控制钢板桩的渗漏问题，可以在钢板桩的锁口内涂抹一层黄油混合物油膏。

2.1.2钢板桩性能对比和选材

冷弯钢板桩由等厚的钢板通过冷弯机组连续滚压成型，加工成本相对较低，定尺长度可任意控制。可根据工程实际情况，选取最经济、合理的截面，实现工程设计上的最优化，比同性能热轧钢板桩节省材料10%～15%，极大降低了施工成本。

本工程中钢板桩用于围堰工程，采取双排对拉、中间填土的工艺，设计主要目的是用钢板桩来减小围堰断面，并加强围堰在长江中使用的耐久性。而主要的防渗功能由堰内的水泥搅拌桩来承担，所以钢板桩从某种意义上来说是一个巨大的填土模板。根据工程的实际应用需要，选用国产冷弯钢板桩完全能够满足各种要求。

2.1.3钢板桩的插打施工

在插打钢板桩之前，需要在导向框架中标明各个钢板桩的具置。在中间一片的钢板桩位置，以两侧的焊角钢作为导向，保障钢板桩不会发生移位问题；中间的一片钢板桩作为两侧钢板桩的依托与保障，应保持垂直性。将钢板桩打入两侧对称位置，当保持一定稳定性之后，就可以在另外一边继续打入钢板桩。

当吊起钢板桩之后，需要靠人工将其插入前一个钢板桩的锁口中，注意动作平缓，避免对锁口造成损坏；如果插入过程较为困难，可利用滑车组进行强迫插桩，注意控制拉力；让插入一定深度之后，即可采取锤击方法。在整个插打过程中，由于钢板桩的锁口之间距离比较大，而钢板桩的下端受到土挤压力，上端则处于自由状态，可能造成钢板桩的倾斜，那么每打入3～5根钢板桩之后，就要利用直尺进行垂直度的测量，合理控制钢板桩的倾斜度。如果钢板桩的偏移较为严重，则需要采取多次纠偏的方法，以此降低偏移量。

2.1.4钢板桩的围堰合拢施工

为了便于合拢，与合拢口相邻的4—5片钢板桩采取先插至桩的稳定高度，保证钢板桩自身稳定即可，主要有利于钢板桩的调整，并且合拢处的两片桩应一高一低，便于插桩。待合拢后，再将桩打至设计标高。方形钢围堰有4个面，打完的每一片钢板桩都要沿导向架的法线和切线方向垂直。为了防止合拢处两片桩不在一个平面内，一定要调整好角桩方向，让其一面锁口与对面的钢板桩锁口尽量保持平行。如果在合拢过程中发生“上小下大”的情况，需要利用走四滑车组向两侧拉开，确保合拢桩两边的桩顶距离与钢板桩的宽度持平。

2.1.5基坑开挖、围囹、支撑

安装钢板桩插打完成后，进行基坑的开挖，基坑开挖采用挖机和人工相结合开挖，基坑开挖至筑岛面以下3m时，进行内支撑的安装，先施作由角钢组成的三脚架，把三脚架焊接在钢板桩上，固定焊牢围图H型钢，再进行钢管的支撑。围囹、内支撑的安装采用25t的吊车，人工配合安装就位。要注意的是H型钢与钢板桩的连接，由于钢板桩在插打过程中受多方面的影响，整个围堰的侧面顺直度较差，H型钢安装后与钢板桩之间有部分间隙，为防止围堰的变形，要求将H型钢与钢板桩之间的间隙全部用楔型钢材焊接支撑连接。内支撑安装经检查合格后，就接着进行第二层的基坑开挖，一直开挖至设计标高。

2.1.6围堰的拆除施工

在拆除围堰过程中，完成承台施工之后就需要将第二道支撑拆除。如果主墩已经分次浇筑并达到±8.5m标高，那么拆模之后需要向围堰中回填土，达到标高±8.0m；如果主墩柱的身高已经超过了回填土面，采用在便道上支设打桩机，利用打桩机进行振拔钢板桩。关于钢板桩的拔除，主要分为以下步骤：第一，利用打桩机将钢板桩头的位置夹住，持续振动约1～2min，此时桩基周围的土有所松动，可缓解土和桩之间的摩擦力；第二，慢慢将桩振拔起来，如果存在困难，可先向下锤击，再向上拔起，反复操作即可将桩拔出。

2.2 钢板桩应用控制要点

2.2.1锁口处理

相对于传统的热轧拉森型钢板桩，国产冷弯钢板桩在锁口制作工艺上存在不足，造成相邻钢板桩连接时咬合不够严密，止水效果不佳。对此，在进行钢板桩施打前，应对锁口部位进行适当处理。

钢板桩施打过程中，为了减小相邻2根桩在连接锁口部位的摩擦力，避免“卡桩”现象，一般都在锁口内充填黄油等材料。结合本工程所使用的国产钢板桩的实际情况，现场使用了几种材料的混合填料，使其具有更好的黏性，吸附在钢板桩锁口上，在完成相邻板桩的插打以后，保证锁口内的填充物基本饱满，加强桩间防渗。填充物的材料和体积配合比为:黄油∶干膨润土∶干锯沫=5∶5∶3。

2.2.2沉桩控制

1)合理选择沉桩设备国产冷弯钢板桩制作时，其设计的腹板高度较大，用来加大钢板桩的整体刚度。但其宽度也较大，不像拉森板桩一般只设计为400mm。带来的问题是在沉桩时，桩顶部位容易弯曲和撕裂。因此不能采用大吨位的锤击设备，而是优先选用振动沉桩设备，减小冲击力，通过多频的小振幅锤击进行沉桩。

2)定位和导向系统的设置进行长度较大的钢板桩施工时，容易发生钢板桩沿锁口扭曲现象，造成钢板桩连续墙体不在同一直线上，影响整体受力，国产钢板桩因为宽度更大，更容易产生上述现象，因此必须设置导向和定位装置。先打设定位桩，再利用定位桩设置水平导梁，导梁间距比钢板桩的高度大5～8cm。这样钢板桩在2根导梁中进行施打，既有利于锁口的快速对接，也可以有效保持准确性。如有“带桩”现象发生则将相邻的几根桩顶部适当点焊。

2.2.3异形桩加工

围堰工程迎水面长度达到近300m，采用单宽575mm的国产冷弯钢板桩，单排需要施打530根。由于国产钢板桩在锁口制作方面存在不足，相邻钢板桩之间的自由度相对较大，在振动设备的作用下，每施打一段距离，就会出现钢板桩的顶端向前进方向倾斜的现象，施工中要尽量操持振动设备的夹具作用在靠近已经施打的钢板桩一侧。

对于已经出现的钢板桩倾斜现象，当倾斜度＞2%时，可以通过现场加工异形桩来调整纠正，将1根钢板桩从腹板中间截为2段，然后再与已经加工好的大小头钢板焊接，组成1个上下宽度不一的异形钢板桩，用以纠正施工中的偏差。对于围堰的拐点，可以现场加工角桩，即先断后焊，改变钢板桩的锁口方向。总之，在一个连续的钢板桩墙体之间，确保不要出现自然搭接的现象，否则既影响钢板桩的整体受力，更不利于钢板桩的防渗效果。

2.2.4板缝加强

本工程采用的双排钢板桩对拉填土围堰，填充材料为长江吹填砂。由于国产钢板桩在锁口的制作工艺上存在不足造成防渗效果不佳，更重要的是在长江水位变化区，堰内吹填的细砂颗粒会随着水流的变化和冲刷流失，易造成围堰下沉、整体失稳等，虽然已经在锁口内进行了充填物处理，但在沉桩过程中，有可能会有局部脱落，所以还应该进行加强。

迎水面的钢板桩长期处于水位变化区，潮涨潮落极易带走堰内土体。因此在迎水面钢板桩的内侧，根据测量的水深，悬挂相应长度的土工布2层，确保反滤效果。土工布接头采用人工缝合，自然接头加覆1层，保证其在水中的搭接长度。而拉杆也处于水位变化区，因此对拉杆穿过钢板桩的部位，采用人工在内侧塞填棉丝，确保不留流土隐患。

2.2.5回收和保养

经过2年多的运行，钢板桩长期浸泡在水中，在挡水和基坑开挖后，钢板桩由于水、土压力的作用，所有锁口都收紧，钢板桩、拉杆、腰梁形成一个整体。回收的钢板桩用高压射水冲洗干净，对弯曲的部分进行调直，对拉杆洞进行补焊，对锁口进行清理，采用约2～3m的同规格钢板桩作通过试验，可采用人力或卷扬机作牵引。对于在海水中使用的钢板桩，需要进行防锈防腐处理。

2.3 施工中的控制措施

2.3.1由于主桥墩的水中墩钢板桩施工作业时间较长，需要连续性作业，涉及到诸多层面，对工程安全性、工程质量水平提出较高要求。在正式施工之前，应做好各项准备工作，包括原材料、机械设备、劳动力等，确保各部门、各岗位人员分工明确、指挥统一。

2.3.2为了保障工程整体质量水平，实行质量责任制，形成施工现场的全员意识，以高度负责的态度对待工作，落实奖惩措施，确保施工现场各道工序的良性循环。

2.3.3整个施工过程应严格遵循方案，由专门人员负责管理与监控，确保工程实际情况与施工图纸设计要求相一致，加强对内支撑的重视程度，避免发生基坑坍塌事故。

2.3.4注意控制围堰的稳定性，对位移变形进行实时观测；结合工程开挖的进度情况，合理强化围堰内的降水处理措施；当基坑开挖到一定标高值，采取人工整平基底的方法，同时完成基坑垫层的混凝土施工，保障施工质量。

2.3.5在施工过程中，应随时了解天气变化情况，关注天气对工程进展的影响；如果发生5级以上的大风或者阴雨天气，不适合进行混凝土垫层施工；在大雨来临之前，应准备防雨布，制定有效的防雨措施，避免雨水流入到基坑中，影响基坑的稳定性。

2.3.6在整个工程的施工期间，应注意正常供电，确保发电机处于良好的运行状态，可随时启用；夜间施工时，确保围堰的内外照明设备充足，为施工安全性提供保障。

3 结语

（1）钢板桩强度高，容易打入坚硬土层；可在深水中施工，必要时加斜支撑成为一个围笼，防水性能好；能按需要组成各种外形的围堰，并可多次重复使用,施工方便，工期短。

（2）随着我国铁路工程项目的全面开展，钢板桩在水中墩施工过程的应用日益广泛，同时也对工程的进度、安全、质量等提出了更高的要求。本工程采取水中墩钢板桩施工技术方案，确保了施工过程井井有条，实现了安全、有序、可控的目标，为今后的同类工程提供了重要参考资料。

参考文献

[1]杨汉国.钢板桩围堰结合注浆防水施工技术[J].铁道建筑,2007(07).

[2]刘聪平,王茜.浅论桥梁水中墩筑岛钢板桩围堰设计[J].城市建设理论研究（电子版），2011(05).

[3]张俊平.水中墩钢板桩围堰的设计与施工策略[J].上海铁道科技,2008(02).

篇3

关键词：铁路项目 招投标 评标办法 改进方案 应对策略

自2003年，铁道部提出了“推动中国铁路跨越式发展”的总战略。从此，中国铁路进入了跨越式发展的新时代。“十一五”期间，全国铁路营业里程达到9.1万公里，快速客运网总规模达到2万公里以上。连续多年的铁路建设投资给我们企业带来了长足的发展，提升了企业的核心竞争力，积累了丰富的施工经验，但同时也暴露出一些问题，比如在我们投标阶段，既有的铁路建设项目施工评标办法已不能很好的满足铁路市场招投标的需要，目前铁路建设项目施工评标办法改进方案已制定出来，正在研讨中，作为我们以铁路市场为重点的施工企业，尽快了解适应新的评标办法，对我们企业后续的发展至关重要，下面我结合评标办法改进方案，谈一点自己的粗浅认识。

一、评标办法改进方案的解读

1、改进方案总体意见中提到：“铁路建设项目评标办法分为综合评估法和经评审的最低投标价法，招标人应在报送的招标计划中说明拟采用的评标办法”，这点有别于既有的评标办法，且将对投标过程产生比较大的影响，直接影响到我们投标报价的策略。

2、改进方案针对综合评估法和经评审的最低报价法，又分别提出了两个改进方案：

⑴综合评估法

方案一：采用国家发改委等九部委《标准施工招标文件》规定的评标办法，对技术标、商务标、报价标进行综合评审，满分100分，技术、商务、报价所占权重分别为60%、20%、20%。

投标人最终得分=技术标得分×60%+商务标得分×20%+报价表得分×20%+信用评价加分。投标人最总得分最高的确定为中标人。

方案二：在技术标、商务标采用打分制，在技术标、商务标评审前X名中，根据报价确定中标人。

⑵经评审的最低价法

方案一：采用国家发改委等九部委《标准施工招标文件》规定的评标办法，商务标、技术标采用通过制，在通过商务标、技术标评审的投标人中推荐投标报价最低的为中标候选人。

方案二：在施组评审前X名中确定报价最低的投标人为中标人。对商务标采用通过制，对技术标中的施工组织设计进行评审打分，在施组评审前X名中推荐报价最低的投标人为中标候选人。

以上两种评标办法，共计四种方案较在行的评标办法都有较大的改变，四种方案中只有一种方案采用技术标、商务标通过制，其他三种方案均要对技术标打分，技术标的得分会对后续的评标中标产生直接的影响。在行评标办法中技术标和商务标都是通过制，不会对后期的中标排名产生影响，而改进方案中，要对技术标和商标标进行打分，方案一中技术标和商务标的打分直接按权重计入投标人最终得分，决定投标人的排名及中标与否，而且技术标、商务标两项权重占到80%，对投标人最终得分起到决定作用;方案二中技术标与商务标的打分排名直接决定投标单位能否进入前X名，以及下一步参与报价标开标。因此，在改进方案中技术标和商务标的权重和作用得到了提升，一改过去投标报价定输赢的做法。从另外一个角度讲，新办法也更合理，因为技术方案决定投入与成本，也就是决定投标报价，而商务标中投入的人员情况、企业的业绩也在一定程度上决定了投标单位的技术水平以及在将来拟中标项目的和施工组织能力。

因此从我们施工单位的角度来讲，也应该相应的在投标过程中对技术标和商务标中给予更多的重视，提高技术标和商务标的编制水平，把握标书评审得分点。

二、新评标办法的应对措施

新评标办法加大了技术标在评标过程中的权重，技术标得分的高低在评标过程中起着至关重要的作用，因此，我们编标的过程中首先应该从技术标着手，提高技术标的编制水平和得分能力，下面分别从技术标、商务标、报价标三个方面进行分析：

1、技术标方面

既有评标办法技术标采用通过制，而且加上我们日常投标量大，一名编标人员同时编几个项目技术标的情况经常发生，因此目前技术标编制的水平不是很高，很多时候存在以往标书复制粘贴简单修改即递交出去的问题，按照既有评标办法的最低标准通过审查没有问题，但是标书的针对性不足，技术方案经济性、合理性有待商榷。如果按照新的评标办法执行，这种情况必须要改变，要真正做到施工方案针对性强，组织措施到位、技术措施可行、工期安排合理、安全质量措施到位、方案经济合理，确实能够指导施工组织，并为投标报价和成本测算提供依据。我认为要做好以下几方面的工作：

⑴认真研读招标文件、图纸和相关技术规范。招标文件、图纸及相关技术规范是我们编制投标文件的依据，也是评委进行评审打分的依据，我们投标文件的内容应该涵盖招标文件的要求和打分点并有适当的扩充和完善。

⑵重视标前调查，避免方案文不对题、泛泛而谈。在确定了投标文件的编制内容以后，应组织有针对性的现场调查。现场调查要从几方面着手：

1）民俗风情

主要通过网络、书籍等并结合现场调查多种形式，了解当地的民俗风情，特别是对重大节日或庆祝活动的了解，并提出施工中应注意的事项，尤其是对少数民族地区的调查。

2）地形地貌

调查内容包括：总地形地貌;拆迁数量较集中的地点;与既有公路、铁路交叉的地点;施工造成影响的地上、地下管线及建筑物;项目沿线环保、文明施工要求较高的学校、医院、文物古迹、风景旅游区、军事、民居民宅等;项目所经过的河流、湖泊、大型水塘水池，尽量做到数码照片与文字相结合进行说明。

3）气候条件

调查历年项目所在地区历年的气象特征

4）水文地质与工程地质条件

河流洪水期最高水位，枯水期、季节性河流，易发生泥石流、滑坡、坍塌、落石等区域。

5）交通条件

对可利用的道路交通情况及可利用的其他交通运输方式情况进行调查，收集工程所在地区、市、县（乡镇）的地图，并根据调查资料绘制项目范围内的既有交通平面图。

6）施工现场条件

制存梁厂、铺架基地、搅拌站（砼、级配碎石、改良土等）、小型预制厂、驻地等场地布置条件。

7）通讯条件

现场的移动电话、固定电话、互联网络等通信条件。

8）地材情况

调查砂、石（碎石、片石、卵石）、石灰、砖、钢材、水泥、木材等的产地、运距、价格（出厂价、落地价）、运输方式、产地产量）

9）水电燃料情况

调查施工用水、生活用水、电、燃料的价格及来源。

10）各专业施工条件

①路基工程

取、弃土场的运距、土质、运输道路情况，土石方量集中的地段、特殊工点情况，尽量做到数码照片与文字相结合进行说明。

②桥涵工程

桥涵所在位置的运输道路、施工场地、水电条件及来源，跨越的沟渠、河流、道路情况，施工需要设置的大临设施情况，对施工有影响的既有桥涵及建筑物情况，尽量做到数码照片与文字相结合进行说明。

③隧道工程

隧道洞口位置的运输道路、施工场地、水电条件及来源，洞口位置的地形地貌及围岩情况，弃碴场的运距、运输道路情况，施工所需设置的大临设施情况，对隧道施工有影响的既有隧道及建筑物情况，尽量做到数码照片与文字相结合进行说明。

④其他专业（如地铁、房建、轨道等）按专业特点进行调查编写。

⑶在研读招标文件和现场调查的基础上，编制施工组织设计。

施工组织设计要按照招标文件提供的编制要点、技术标评审因素及评分标准，来安排章节内容，按照设计图纸结合现场调查情况确定总体方案。要做到整体施工组织针对性强、可行，施工区域划分合理;施工总体布局合理，有详细的施工平面布置图;大型临时设施布局符合要求，大临工程实施方案可行，且有对应平面布置图;各主要专业工程施工方案合理、可行;重难点工程施工方案合理、可行;各专业施工组织衔接合理、可行;各专业工程施工方法及工艺合理、可行;过渡及接口工程方案合理、可行。另外，工程进度计划及措施、资源配置计划、质量管理体系及措施、安全管理体系及措施等相关措施完备。具体要从以下几方面入手：

1）施工组织的编制要相应招标文件的要求，保证投标文件的符合性对招标文件强制性审查的每一个要点，都要精确响应招标文件，例如招标文件中明确的质量目标、工期目标、施工安全目标、环保、水保目标，在投标文件中必须完全响应。对于个别专业项目，对投标文件格式有特殊要求的暗标，例如字体、字号、行间距等要求，必须严格按招标文件的要求编制，避免出现以往投标的痕迹而导致废标。

2）理论联系实际，提高施组的科学性、经济性、针对性

一些铁路综合性工程，一个标段往往涉及到方方面面的内容，施工组织设计的描述要结合总体施工方案，施工区段的划分、重难点工程的选择、工期的安排，要思路清晰、前后保持一致，总体施工方案要纵观全局、统筹考虑、突出重点、兼顾一般。例如，工期安排中各工区中各分部分项工程的先后顺序、搭接关系，要与网络计划图和横道图中的工期节点及逻辑关系一致，要与总体方案中描述一致，并符合招标文件中总工期和节点工期的要求。施组的编制要结合前期的现场踏勘调查，确定平面布置方案、材料进场计划及各分部分项的技术措施，避免施组编制闭门造车、泛泛而谈、文不对题的情况，也为投标报价的编制提供相应的技术支撑。

3）总结编制技巧，寻求多快好省的编制方法

鉴于我国的国情和国内招投标的特点，在实际投标过程中，从投标报名、获取招标文件到投标截止时间的间隔基本是法定的最短时间，在除去标前调查，熟悉招标文件与图纸及后期标书评审、打印、装订、签字、盖章等环节所需的时间，真正用来编制施工组织设计的时间非常有限，因此，要想在短时间内编制出高质量的投标文件，靠一字一句的编写是不现实的。因此，对于一些成熟的施工工艺，冬、雨季施工措施，文明施工保证措施等内容，可以加以借鉴利用，以减少工作量，提高工作效率。

2、商务标方面

商务标应根据资审文件的要求，在资审阶段就做好前期策划，把相应的已完工程业绩要求、人员业绩要求及人员配备的要求进行归纳、整理、分析。按照铁路建设项目施工评标办法改进方案的要求，尽量相应招标文件的要求，以多得分为原则。

⑴资审申请文件及投标阶段商务标中所附业绩、人员要最大限度的满足满足招标文件及补遗的相关要求，不打球，不上模棱两可的人员和业绩，不存侥幸心理，所上人员业绩做到心中有数，确保各项评分得满分。

⑵在选定合适的人员和业绩以后，如何描述相关内容也是一个重要的环节。在“近年完成的类似项目情况表”中，对已完项目的描述要结合资审文件及招标文件的要求，有针对性的填写，对招标文件文件要求的业绩内容给予适当详细的描述，不相关的业绩简述即可，对其中关键词采用字体加粗等方式予以突出，以便更好的响应招标文件的要求，也便于评委进行评审，减少错评、误评情况发生的可能性。

三、报价方面

投标报价主要由实体工程费、措施费、项目运行费、风险费、其它费用、预期利润、规费和税金等几方面组成。

投标报价重要的一个环节是做好前期成本测算，成本测算流程：首先依据招标文件中的合同要求、技术规范、图纸、工程性质和承包范围等条件，选择一个最优的施工方案;其次根据工程量清单或图纸算量，参考有关消耗量标准或者企业内部消耗量标准，采用市场劳务分包价格、材料机械市场价格及企业项目运行费用标准等计算出工程的施工成本;然后评估工程风险大小，确定预期利润，计算当地有关规费及税费，最终形成该工程的投标报价，为企业最终的决策提供准确的依据。

结语

综上所述，市场规律面前适者生存，当游戏规则改变的时候，我们应主动积极的跟上形势的变化，学习了解新规则、适应新规则，适当调整工作的重心，才能适应市场的变化，在激烈的竞争中立足进而谋取企业更好、更长远的发展。

参考资料：

1、《公路工程标准施工招标文件》（2009年版）（上册）;

2、《公路工程标准施工招标文件》（2009年版）（下册）;

3、《铁路建设工程招标投标实施细则》

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关键词：紧邻既有线 城际铁路施工 安全风险分析 对策

1 概述

随着我国经济水平的提升，人们出行的需求也得到了增强。为了缓解我国日趋紧张的铁路运输情况、满足人们的出行需求，我国各地区近年来也都提升了铁路建设的力度与规模。而在很多新建的铁路项目中，其在设计时同既有铁路运营线具有着较近的距离，因此使我们的实际施工存在着较大的施工难度以及安全风险。对此，就需要我们能够对紧邻既有线铁路施工所存在的安全风险问题进行充分的了解与把握，并以针对性措施的应用保障铁路项目建设的安全性。

2 紧邻既有线铁路工程项目的施工特点

2.1 安全风险大 在紧邻既有线的铁路新建项目中，其需要同既有线路以并行的方式进行建设，在施工过程中会受到地下不明管线、自闭线以及信号线等线路的影响，存在着较大的不确定性。同时，在新建线路施工时还需要能够保证路面施工的压实程度，特别是同既有线相结合的位置，如果没有处理好，就会出现溜坡、塌方等问题。另外，在承台基坑挖掘以及桥梁钻孔等施工环节中，也具有着较大的安全风险。

2.2 管理难度大 对于新建铁路工程来说，具有着线路长、规模大等特点，且涉及到的施工类型以及种类都非常的多，为我们的实际管理与施工都带来了很大的难度。如何能够对站前与站后、不同施工单元以及线上与线下之间进行良好的连接，使其能够良好的符合施工工期是整个工程实际建设的难点与重点。同时，在工程实施时也需要能够以科学的方式组织工作，对不同分段项目工程进行过渡、衔接，对工程施工的预埋、预留问题进行处理，保证不同的施工工序都能够以安全的方式进行运行、不会出现安全质量问题。可以说，上述环节工作的实施都会对我们实际工程组织与施工带来非常大的难度。

2.3 需要保证通行安全 在该类型铁路线路施工中，需要根据该线路的道路交通流量以及列车通行情况来对平行工程、铁路交叉等施工顺序进行合理的安排，并对现场施工的行人、车辆等疏导方案进行科学的制定与调整，以此保证在工程顺利开展的同时最大限度对由于施工对区域车辆通行所造成的影响降至最低。

2.4 需要不同部门密切配合 在此类工程开展的过程中，需要不同单位不同部门能够进行密切的联系与配合，并由施工单位提供施工的工作量、工作内容以及对于区域交通的影响程度。而运输部门获得该部分信息之后，则可以向施工提供该区域车站的布置情况、区间闭塞方式、列车运行图、信号联锁方式等等，以此使施工单位在获得充分信息的基础上能够保证施工计划的科学制定。另外，对于设备管理单位来说还需要在每一次施工活动开展之前对可能对施工产生影响的因素如光缆、线路、电缆以及红外探头等装置做好调查工作，并在发现时根据需求对其开展防护或者迁移措施，以此通过多方面的努力保障施工的顺利开展。

3 紧邻既有线铁路施工存在的安全风险

3.1 地下管线 对于新建铁路项目来说，由于其同既有铁路线之间距离较近，尤其是车站等位置周围的地下往往会存在较多的地下管线，在具体施工时很可能因为准备工作不充分或者操作不当对其产生一定的破坏。而如果这部分通讯线路遭到破坏，就会直接引起通信设备以及相关信号的传输故障，并对列车的正常运行产生较大的影响。

3.2 大型机械设备 在新建铁路地基处理环节中，往往会使用桩机等大型施工设备。由于新建同既有线路间距离较近，大型设备机械高杆就很可能在施工过程中对既有线的上空进行一定的侵占，并因此可能出现设备触碰高压线路的问题。同时，在大型设备运行以及施工的过程中，也很可能会因为施工路面的不平整而出现倾覆问题，一旦出现该种问题，就会由于侵占既有线路而使该线路的列车运行受到了延误，甚至会因此造成非常严重的安全事故。

3.3 边坡开挖稳定性 在项目施工的过程中，新建铁路路基会挖掘基坑，并形成基坑边坡。通过挖掘，将会使该区域原有的应力场产生较大的变化，这种应力的变化情况会在列车荷载的作用下更加强烈，并因此使边坡所具有的稳定性会受到一定的影响。而如果在雨季施工，边坡则会在雨水的作用下进一步降低稳定性，甚至可能因为雨水的强烈冲击而使边坡出现损毁的问题，并可能因边坡的塌滑而使路基因此出现剧烈的变形情况，这对于列车行车的安全性也会造成非常大的安全隐患。

4 紧邻既有线铁路安全施工对策

4.1 地下管线的保护 在施工的地下管线保护方面，需要以施工责任制的建立使不同的施工主体都能够在施工时做好管线的保护工作。同时，在具体施工实施之前还需要对该区域的地下管线图资料进行全面的阅读与掌握，并在此基础上对施工线路、施工方式进行确定，校验好施工参数的数据，保障施工方案的精确性。

在具体施工中，如果发现地下管线的现状同之前所掌握的资料存在不符合的情况，以及存在能够对管线安全产生威胁的情况时，则需要在第一时间将现场情况上报到相关的管线管理单位以及上级建设单位，共同对出现问题的补救措施进行商定。在最终结果没有确定之前，严禁出现继续施工以及操作人员擅自处理的情况。而对可能出现意外情况的管线来说，也需要在实际施工前就能够制定好具体的应急措施，以此在管线出现问题时能够及时对其开展抢修工作，以此将损失与影响降至最低。

4.2 大型设备的安全施工

4.2.1 同既有线保持安全距离。在大型设备进场之前，需要对既有线围墙、护栏的位置进行严格的测量，并因此绘制出既有线设备同施工位置间的距离表，对可能出现影响的区域在地图上画出红线，当设备在红线附近施工时，则应当对其采取更为重点的防护措施。而对于高度过高、对既有线安全可能产生影响的设备来说，一般情况下则不允许使用。

4.2.2 设备加固措施。对于可能侵入到架空线、线护栏的机械设备来说，在施工时应当对其方向进行适当的控制，避免其易倒方向面向架空线与既有线。同时，在对这部分设备进行使用时也需要根据相关的规定设置地锚桩、配重、缆风绳以及斜撑杆等措施。

4.3 既有线路基稳定防护 在新建线路挖掘工程开始之后，对于既有线一侧的边坡应当对其进行喷浆工作，以此使该方向边坡的强度能够得到提升。而对于土质较软、可能被雨水浸泡的施工区域来说，则应当在施工现场做好排水工作，避免因雨水出现塌滑情况。同时，还可以在现场通过砂石、木枕以及草袋的应用形成一道临时防护墙，以此对边坡起到较好的稳定作用。

喷浆挂网也是提升施工边坡刚度以及强度的一种有效措施，能够有效的减少土体可能出现的侧向变形情况。通过对边坡混凝土的喷射，能够在对坡面封闭的基础上对岩土起到了一个稳定、连续的作用，并使其在喷射的压力下在其表面形成一种嵌固状态，以此进一步的提升坡面的粘结力。挂网则是通过锚固网的应用进一步避免边坡出现变形情况，能够更好的提升边坡稳定性。

5 结束语

可以说，紧邻既有线铁路施工是一项难度大、安全风险大的工作，需要我们能够对其施工的安全控制引起充分的重视。在上文中，我们对紧邻既有线城际铁路施工安全风险分析与对策进行了一定的研究，而在实际施工中，也需要我们能够联系实际情况，以针对性措施的应用保障施工的安全稳定运行。

参考文献：

[1]段远钊，刘凤.增建铁路复线施工中既有线安全防护技术方案[J].科技创业家，2013（03）：55-57.

[2]李永明.沉降观测在高速铁路施工中的运用[J].科技创新导报，2011（04）：101-103.

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关键词：铁路隧道；黄土；开挖；施工

引言：随着社会经济发展的需要，黄土地区修建的黄土隧道越来越多，黄土是一种在特定地理环境条件下第四纪以来沉积和成壤的地质体，在第四纪干旱、半干旱气候条件下形成的一种特殊土，基本色调是棕黄或者浅黄色； 颗粒成分以粉粒为主，约占整个颗粒的60%～ 70%，不含大于0.25 mm 的颗粒，具有孔隙，孔隙度达40%～ 50%； 同时黄土层理不明显，垂直节理发育，直立性强；一般黄土天然含水量小，遇水易剥落侵蚀，容易产生潜在的剥蚀而形成坍穴。TBJ 12-85 铁路工程地质技术规范将黄土划分为黄土和黄土质土两大类。按形成时代和结合工程建设的特点，又将黄土分为老黄土和新黄土、非湿陷黄土和湿陷黄土等。

1. 铁路黄土隧道施工中存在的问题

1.1 地基承载问题

黄土具有遇水软化、强度低、纵向裂缝发育的特性，容易受雨水冲刷侵蚀。在进行黄土隧道施工时，如果洞内水量较多或地下水位高，则会降低黄土隧道的地基承载能力，导致地表和隧道防护支架的大幅度沉降。

1.2 黄土隧道洞口的仰坡、高边问题

铁路黄土隧道的洞口出现仰坡、高边问题，有的仰坡高达几十米，受地理环境和气候环境的影响，黄土风化严重，所以仰坡的稳定性很差，对黄土隧道边坡的维护较为困难。

1.3 洞口段和浅埋段存在的问题

铁路黄土隧道洞口段的地质情况较为复杂，存在偏压、浅埋的问题，洞口段和浅埋段存在较多安全隐患，施工技术难度大，常见的灾害包括塌方、地表开裂、整体沉降等。

2. 铁路黄土隧道施工要点

2.1 隧道洞口处的施工

在隧道洞口进行土石方挖掘时，需要使用挖掘机，在进行石方开采时，应当采用非控制爆破装置，对于形成的石渣应当装载并及对其进行装车， 运用具有自卸功能的汽车对其进行运输。对于隧道修筑中使用的钢筋应当在钢筋加工场就对其进行弯制，并绑扎。对明洞拱墙的浇注采用整体浇注法进行修建。运用泵送混凝土的方式进行混凝土浇筑，对于捣固我们需要采用插入式和附着式两种振动器联合进行震动处理。对于隧道的边坡防护应当同明洞开挖同时进行，在明洞衬砌后需要趁早进行回填，在隧道的洞顶运用土工格式植草对隧道加以保护。黄土隧道的施工应当尽量避开雨季，应当及时对形成洞面的地点进行防护。在施工期间要持续对洞口附近山体进行观察和监测，洞口的一些力学性质以及围岩变形特征要有充分的掌握，并将其充分的利用以指导洞口施工。

2.2 隧道开挖

开挖方法：黄土隧道开挖应根据隧道断面大小、围岩级别采用台阶法、三台阶弧形导坑法、双侧壁导坑法、CRD 法等开挖方法。单线Ⅳ级围岩宜采用台阶法开挖； 双线Ⅳ级围岩单线Ⅴ级围岩宜采用三台阶弧形导坑法开挖； 双线Ⅴ级围岩宜采用交叉中隔壁法（ CRD 法） 分部开挖； 双线V 级围岩洞口浅埋或偏压段宜采用双侧壁导坑法开挖。开挖方法除考虑围岩级别外，还应结合土层含水量、施工中变形监测结果综合考虑。施工中围岩发生变化即施工开挖方法需要变化时，应做好工艺转变的严格控制，尤其做好掌子面的封闭施工工作。

2.3 隧道防排水控制

（1）防水

首先用简易作业台车将单幅无防布固定到预定位置，然后用专用热熔衬垫及射钉将无防布固定在喷射混凝土上。无防布铺设要松紧适度，使之能与紧贴在喷射混凝土表面，不致因过紧被撕裂；过松影响防水板挂设。无防布幅间搭接宽度大于10cm。然后用简易作业台车将EVA防水板固定到预定位置，用手动电热熔接器加热，使防水板焊接在固定无防布的专用热熔衬垫上。防水板铺设要松紧适度，使之能与无防布充分结合并紧贴在喷射混凝土表面。防止过紧或过松，防水板受挤压破损或形成人为蓄水点。防水板间搭接缝与变形缝、施工缝等防水薄弱环节错开1m以上。 防水板间用自动双缝热熔焊接机按照预定的温度、速度焊接，单条焊缝的有效焊接宽度不小于1cm。焊接后两条缝间留一条不小于2cm的空气道，用空气检测器检测焊接质量。焊接前先除尽防水板表面的灰尘再焊接，防水板搭接宽度须不小于15cm。

（2）排水

对于隧道洞口的地面水在处理以截为主，堵、排方式为辅。为了做好隧道的排水工作，施工人员需要在沿着隧道明洞外，进行防水卷材铺设，并用砂浆进行抹面处理。在施工缝处，应当铺上10mm 厚的止水胶带，对于拱脚处的横向水管应当有10m 的间距。在暗洞墙角处，应当安装纵向水管，在利用三通将横向水管与泄水管进行连接。这样就可以把漏出到隧道中的水排到制指定地点了。

2.4 隧道二次衬砌

隧道衬砌因为存在和周围地层的相互作用，所以不能采用简单的荷载结构模式，在衬砌的不同部位应考虑其地层反力的作用。在开挖断面更大的铁路隧道中这样的空间作用将更加明显。在二衬设计上应力求断面轮廓的圆顺，避免应力突变。衬砌的设计荷载不能简单地模仿普通铁路隧道的围岩压力计算方法，应通过模型试验及有限元计算再根据过去的经验确定围岩压力的计算。

二次衬砌施作的时间一般情况下须同时满足以下条件：当位移周边收敛，拱顶下沉量达到最终设计值的80%～90%净空变化速度小于0.1～0.2mm/d时，拱顶下称速率小于0.07～0.15mm/d时，喷射混凝土面无裂缝或少量微裂缝可以认定围岩基本稳定可施作二次衬砌；同时二次衬砌混凝土的施作的时间满足《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》的要求。

二次衬砌采用全断面钢模整体式液压衬砌台车，采用混凝土输送泵泵送作业，由下向上，对称分层，先墙后拱灌筑，入模倾落自由高度不超过2.0m，机械振捣。混凝土运输采用混凝土输送车，挡头模板采用制式钢模，确保施工缝处混凝土质量。

混凝土由自动计量拌和站生产。混凝土灌筑前做好钢筋的布设工作，钢筋角隅处要加强振捣，并做好防水层铺设及各类预埋件、预留孔、沟、槽、管路的设置。

3. 黄土隧道施工注意事项

黄土隧道施工应采用机械或人工开挖，不宜采用钻爆法施工。施工中要严格遵循“超前探、管超前、短进尺、强支护、勤量测、紧衬砌”的原则组织施工，工序紧凑、初期支护紧跟开挖工作面，并及时施工二次衬砌。如发现工作面有失稳现象，应及时喷射混凝土封闭、加设锚杆、架立钢支架等加强支护。特别注意拱脚与墙脚处断面，如挖过大，应用混凝土或浆砌片石回填。如发现该处土体承载力不够，应立即采取相应措施进行加固，湿陷性黄土隧道基底可采用树根桩、灰土挤密桩、注浆、换填等处理措施。

黄土隧道采用台阶法施工时，上台阶每循环开挖支护进尺V、VI级围岩不应大于1榀钢架间距，仰拱开挖前必须完成钢架锁脚锚杆，每循环开挖进尺不得大于3m；隧道开挖后初期支护应及时施作并封闭成环，IV、V、VI级围岩封闭位置距离掌子面不得大于35m。

4结语：

铁路隧道施工不仅关系到交通建设问题，更关系到隧道施工和铁路运行时相关人员的生命安全，应受到国家和施工单位的高度关注。黄土隧道施工中，需采取合理的施工方法、有效的技术措施，对施工方案进行优化，以便安全、顺利地完成隧道的黄土地层施工。

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关键词：成本初探 投标报价 招标办法

建筑工程的工程成本由下列费用构成：直接工程费，间接费，利润，税金等。其中工程直接成本由工程的人工、材料和施工机械使用费、其他直接费、现场经费等组成。为规范铁路建设工程招标投标工作，维护招投标方合法权益，保证铁路建设顺利实施，报价策略运用是否得当，不仅影响施工企业能否中标，而且影响到企业在激烈竞争中能否生存和发展。我们只有不断总结投标成功的经验和投标失败的教训才能不断提高我们的报价策略和报价编制技巧进而提高我们的报价水平，最终提高我们的中标率和利润率，使我们在激烈市场竞争中定能立于不败之地。随着我国建设工程招投标法制度的不断完善，招标程序的不断规范，建筑市场竞争日益激烈。近年来，“合理低价中标法”作为一种国际通用的评标方式，在工程建设招投标中代替了以前的“百分制综合评标法”、“标底接近评标法”等评标方法而得到广泛的应用。

1 成本初探的重要性

对于施工企业来讲，投标报价是工程招投标中至关重要的一项工作，其成功与否关系到企业的生存发展，决定着企业的生死存亡。在工程招投标中，成本分析和投标报价两者密不可分，通过互相核对和检验，以确保最终报价的合理性。成本初探是在投标报价时，投标人根据工程的特点、施工条件，以及工期、质量要求，结合企业现有技术装备、人力、物力、资金状况等因素，预先对工程未来成本水平做出的科学估算。成本初探有助于减少决策的盲目性，使经营管理者易于选择最优方案，做出正确决策。但是，如果成本价核定偏低，投标报价相应会降低，降低了利润空间，造成损失，相反，如果成本价核定偏高，投标报价相应会提高，缺少竞争力，造成流标，因此，做好成本初探，具有十分重要的意义。

2 成本初探的原则

2.1 工程实际的原则

成本初探一定要结合工程的实际情况进行，每个工程项目在一定程度上都受客观条件的制约，即便同一类型的工程，由于工程地点、施工条件的不同，工程价值也随之不同。

2.2 成本费用完整的原则

成本初探的内容要全面、系统、完整，保证做到既不重项也不落项。成本费用的完整性决定了成本初探的准确度。

3 成本初探的依据

3.1 响应招标文件的要求

成本初探前，投标人应透彻地分析研究招标文件，明确工程承包范围和内容，弄清项目清单费用组成，并对合同协议特殊条款、通用条款仔细研究落实。

3.2 标段的选择

业主招标过程中，允许一个承包商同时报投多个标段。如果报投标段较少，投标覆盖面就不大，投标操作灵活性受限，中标率就会下降；如果标段过多，则在既定的时间内编制标书，编标人员任务较重，标书编制质量就会降低，从而使中标率下降，所以承包商往往会报投的标段数量为3-5个。在选择工程标段位置方面，一是所选标段工程施工内容要与本单位施工强项相吻合；二是要兼顾标段大小及施工难易程度，如果条件允许，最好经实地勘察后再做决定；三是应尽量避开实力较强的竞争对手。

3.3 编制经济合理的施工组织设计

施工组织设计是成本初探的重要依据，同一个工程在保证工期、质量和安全的前提下，不同的实施方案，将会形成不同的成本价。施工单位在编制施工组织设计时，应根据招标文件、施工规范和技术要求，正确制定施工方案，采取合理的施工工艺，有效的组织材料供应和采购，均衡安排施工，合理利用人力资源，减少材料损耗。

4 成本初探的方法

在成本测算时，应该以“量”为前提，坚持以“价”服从“量”的原则，确保成本初探的真实、可靠、实用。下面以所投工程项目为例，结合企业内部定额，介绍成本初探的方法。

4.1 复核工程量清单

目前，一般招标文件都会载明投标人不得依据自己重新计算和复核的结果来直接修改招标人提供的工程量清单，擅自修改将导致投标无效。但是，成本初探前，投标人还应对招标文件中所列的工程量清单进行复核。招标人提供的工程清单是实体工作量清单，不包括施工中的各种损耗及施工方案、施工工艺造成的增量。所以投标人应结合选用的施工方案、施工工艺计算附加工作量，保证成本测算时不丢项，否则容易造成偏离业主或者其他投标人的标价。例如京广铁路保定站改造工程招标文件所列的通信工程量清单中，只有挖沟、敷设光电缆的工作量，没有埋设标桩、过道防护、光电缆接头、光电缆测试的工作量，这就要求投标人在成本初探时，对这部分消耗量有所考虑。

4.2 确定各项费用成本

4.2.1 人工费初探

人工消耗量是按施工组织设计确定的人工数量，通过实际需要进行配置的，工费单价根据市场价格确定。在进行人工成本初探时，首先应该将工程量清单的数量按照工程的内容分解到分部分项工程中，以此来初探每项工作的消耗；根据工期和各阶段投入职工的数量，计算职工工资；根据当前市场的各工种人员的工资水平，计算出劳务工的工资；结合现场实际情况，计算零星辅助工作所消耗的工资。目前这三种工费都是按公司企业内部定额确定的。企业定额是结合企业自身的管理模式和管理水平制定的，具有较强的针对性，初探出的成本价格往往比较准确。

4.2.2 材料费初探

材料费是由材料的市场价格和材料消耗量来确定。材料的价格随着市场的变化而上下波动，施工企业应当及时掌握材料的市场价格行情，确定合理的材料价格。材料消耗量一般由施工图设计消耗量外加一定的损耗量组成，应当准确的进行计算。材料成本占整个项目成本的60%左右，材料价格是否合理直接影响成本初探的准确性。在项目施工方案确定后，应立即向多个材料供应商发出材料询价单，并说明工程性质、材料型号、数量、用途和供货地，以便能准确提供材料的采购价和市场价。收到询价单反馈的信息后，应将从各种渠道所询得的材料报价及其他有关材料加以汇总整理。对同种材料从不同经销部门所得到的所有资料进行分析比较，选择质优价廉、信誉可靠的材料供应商的报价。但是考虑到材料市场价格波动较大，我们还应考虑国家政策和外界环境对材料价格影响，初探未来价格变化的趋势，以减少价格波动引起的损失。

4.2.3 机械费初探

机械费是由机械台班费和机械台班消耗量来确定。机械台班费按照市场价格确定，机械台班消耗量按施工组织设计配置（根据实际需要配置）的机械设备类型，数量和使用时间来进行计算。对于外地施工的项目，需要租赁机械设备的，可向专门从事机械租赁的单位询价，并详细了解其计价方法。包括机械每台班租赁费、最低计费起点、机械停滞时租赁费。另外还要询问燃料费及人工费是否在台班租赁费内。

4.2.4 施工措施费初探

施工措施费是为完成工程实体项目而采取措施时所发生的费用，包括冬雨季施工增加费、夜间施工增加费、安全文明施工费等。施工措施费可根据工期和施工方案，分别计算拟消耗的人工费、材料费、机械费，也可根据以往类似工程的数据按直接费的相应比例进行计算。该费用没有固定的计算公式，其确定与施工的现场情况有关。一般情况下，可根据项目经理部的资源配置，按企业制定的费用标准来控制。

4.2.5 项目管理费初探

项目管理成本初探的重点是项目组织机构的设置。项目组织机构的设置要充分考虑工程规模、工程特点、施工难易程度、工期长短等因素，按照生产实际需要，因事设职，不能求全。机构及人员设置应精干高效、一职多能，从而降低管理人员的费用。项目管理成本初探不能简单的采用管理费系数进行测算，应对施工组织设计及施工方案，对每个分部分项工程的管理费进行具体分析。例如，小型临时设施费可根据工程规模的大小、工期长短、距离项目部驻地远近参照类似工程测算；项目管理人员工资、办公费、通讯费、差旅费、生活用水电费等以人数为基数乘以上年度平均开支加调整系数确定；养老统筹、工伤、失业保险金、住房公积金补贴等政府和有关部门规定必须缴纳的费用按规定的费率计算。

以上这些费用总和构成了项目的施工成本，决策者在这一价格底数的基础上，结合以往经验与资料分析竞争对手的报价水平，再适当考虑公司各级管理费、期望利润以及该项目可能发生的不可预见的风险费用，从而确定最终的报价。这样的报价具有较强的竞争力，同时也可避免以后经营的风险。

4.2.6 确定投标价格

对招标项目的特点仔细斟酌，并对报价策略综合考虑。实际进行报价时，要参考以下标价策略：

一是工料单价法：分部分项工程量的单价为直接费。

二是综合单价法：分部分项工程量的单价为全费用单价。

工料单价法就是按预算方式报价，综合单价法就是所谓的工程量清单报价法，在投标时，要根据招标文件的要求足价报价。

三是慎重报价法：对招标项目的特点需仔细斟酌，并对报价策略综合考虑。

中标，是广大施工单位所希望的事。投标既是残酷又是公平的竞争，要想提高中标率应注意及时，准确掌握招标信息。《招投标法》第十六条规定，招标人采用公开招标方式的，应当招标公告。依法必须进行招标的项目招标公告，作为施工企业应及时关注招标公告。仔细研究新的招投标办法。

5 影响成本测算的因素及对策

5.1 继续建立和完善适应市场竞争的计价体系

首先是计价依据即采用什么定额计价的问题。长期以来，我们一般是采用国家、地区和部门颁布的概预算定额体系进行计价的，预算定额体系(包括预算定额、价格、费用定额、调价规定)的作用一直是指令性的和强制性的。实际上，整个定额体系除了材料消耗的标准可以是普遍适用的以外，其他包括人工、机械消耗数量及其价格、费用定额、价差调整等都应是一种参考标准，不再应有强制效力，市场经济发展到今天，再强调定额特别是起重要作用的价格的指令性作用显然已不合适，也不符合价格法的要求。预算定额体系其作用也只能是政府、业主编制投资估算而已。要真正实现企业自主定价、市场竞争形成工程价格，就要培植企业编制企业定额、提高自主定价的能力。所以企业编制一套既有利润又有竞争力的企业投标定额便显得尤其重要。

施工企业要在国家标准定额的基础上做好本企业报价定额的制定与管理工作，增加以市场化为基础的企业内部定额体系，做好企业个体成本的测定，使投标价拥有独立的估价体系，增强自身的市场竞争能力。企业投标定额在整体水平上应反映企业自身的管理水平、劳动生产率、技术装备情况和科技成果在施工生产过程中的应用程度；在组成上应体现工程实体性消耗、措施性消耗及各项费用开支标准；表达形式要适应招标报价要求；制定与修订要体现时效性、与时俱进，始终体现企业的最新技术水平和管理水平。只有建立以企业定额为依据、以工程成本为中心、企业自主定价、以企业个别成本为基础的报价参与竞争、市场形成价格的报价制度，才能顺应市场经济体制。其次是理顺工程造价的费用构成，一方面是按照现代企业制度的财务核算办法将属于生产经营成本、福利性质和工资性质的费用全部引入成本，完善费用构成；另一方面是建立投标报价一工程成本+利润+税金的费用构成体系。

第三是完善工程计价方法。一方面造价管理机构应制定广泛适用的全国统一工程量计算规则，实行工程量清单报价，使投标企业从繁琐的工程量计算工作中解脱出来，在统一规则、同一量的同一起跑线上更多地从报价水平这个最能体现企业实力的环节让企业进行市场竞争。

5.2 规范招标文件，完善评标办法，科学确定成本价、合理低价、中标价

①招标文件要有正确引导投标人报价的内容，按照《招标投标法》的要求应包括：投标报价要求、评标标准等实质性要求和条件、工程量清单和计量规则。投标报价要求的内容应是在满足实质性要求和条件的提前下引导投标人自主报价，不应强行规定采用的定额和标准。

②淡化标底在招标中的作用，采用无标底招标法。

《招标投标法》的立法宗旨是防止不正当竞争和提高经济效益。随着招标改革中评标定标体制的逐步发展，以前的完全标底法在大部分地区已被复合标底法取代，但复合标底法的弊端同样明显：首先是标底的权重比例几乎决定了投标报价的最终走向，一定程度上体现了业主的意愿；二是在实际投标中发现，业主编制标底时较难考虑施工方案、技术措施对造价的影响，对工程成本的预测主要依靠定额、取费文件，容易与市场价水平脱节，不合理的标底会使合理的投标报价在评标中显得不合理，降低其中标的机会，给评标结果带来不利影响；三是由于强调了标底的重要性，容易导致暗箱操作和行贿受贿现象的产生。所以不符合企业自主报价、市场竞争形成价格的市场运行机制的要求，其结果的本质是不正当竞争和业主投资得不到效益最大化。

③合理界定成本价，采用经评审的合理低价为中标价的评标定标办法。

《招标投标法》中规定中标人的投标应当符合下列条件：能够最大限度地满足招标文件规定的有关标准；能够满足招标文件的实质性要求、经评审的价格最低，但投标报价低于成本价的除外。这里需要明确的是“成本价”是企业个别计划成本而非社会平均成本，由于个别成本的“计划性、个别性”，所以对其合理性的定量判定也比较困难，但可以从下列内容和顺序进行评价：

①如某单位报价明显低于其余投标人的所有报价；

②报价资料的合理性、完整性。如报价采用的工艺、方法是否与施工组织设计匹配、是否有遗漏项目、主要消耗量指标是否切合实际；

③与以往类似招标项目对比是否有较大偏差；

④降低工程造价的理由的充分性和措施的可行性；

⑤必要的澄清和询标。

评标委员会按照评标细则和标准对投标文件进行评审和比较后，应向招标人和建设主管部门出具书面评标报告，并推荐符合满足招标文件实质性要求、报价最低但不低于其评审成本价的合格中标候选人名单。采用此评审办法需要投标文件具有下列内容：对应工程量清单项目的单价组成分析、报价编制说明、阐明竞争条件和实现竞争条件可能性的说明、详细的施工组织设计方案。

合理低价中标会自然淘汰一批发展无望、难以生存的施工单位，招标单位的筛选结果会使建筑市场的施工单位强者恒强，弱者愈弱，这是市场自身的魔力，用市场规律去改变“僧多粥少”的局面，使施工力量与施工任务趋向于一个合理的比例。市场的不断变化将促使企业不断地研究市场，把握市场，制定市场经济条件下的经营发展方针，增加企业竞争能力，并通过内部管理，努力改进技术，把新工艺、新技术、新材料及时运用于施工中，从而降低成本，提高企业的竞争能力。

6 结束语

在市场经济条件下，铁路工程施工招投标工作是一项复杂的系统工程，涉及面比较广，需要投标企业认真对待，精心组织。在工程招投标中，成本初探是其关键核心工作，通过成本分析，能够有效的掌握招投标工程成本影响因素，将成本分析与投标报价有机结合，互相核查，才能以合理的报价中标工程，为施工企业获得更多的经济效益，才能不断提高我们的报价水平，在激烈的竞标中立于不败之地。

参考文献：

篇7

关键词：水泥搅拌桩 施工 质量控制

0 引言

广珠铁路是国铁I级电气化铁路，设计时速120km/h，

年运量6000万吨，是全国为数不多的直接建到港区的货运铁路，目的是“下火车装轮船、下轮船装火车”，实现以港兴市，带动珠海以及沿线城市大发展的目标。广珠铁路SG-2标DK50+810～DK51+543.68段为丘间谷地，地形稍有起伏。场地主要为鱼塘、河涌。软土路基位于地势低洼的水塘区，地表上层为第四系覆盖层，其中包括：人工填土，厚约0.9-4.2m；淤泥，2.3-8.2m；淤泥质粘土，0-5.5m；黏土，1.6-5.4m；细砂；下伏基岩为第三系砂岩、泥质粉砂岩夹少量泥岩。本文以广珠铁路SG-2标DK50+

810～DK51+543.68段软基处理为例对水泥搅拌桩施工全过程中的一些质量控制要点进行分析。

1 施工前准备工作的质量控制

1.1 施工机械的选配

该段软基机械配备参照表1。其中水泥搅拌桩桩机在施工前要进行全面的检查。主要检查四点：钻头直径及钻杆长度能否满足设计、施工要求；水泥浆输送管道是否畅通或漏浆；水泥制浆桶和压力泵是否正常工作；桩机机身竖直度的调整是否可行。

1.2 电脑记录仪的选配

为了使施工资料规范化，利用电脑对每一根桩的施工资料进行完整记录，据实记录每一根桩的施工时间、施工桩长，避免假资料的出现，要求做到：①电脑的一切设定值都由厂家统一设定，不允许有自行调整的功能；②电脑必须取消存储功能，施工过程中采用即时打印，下一根桩开始施工时上一根桩的资料自动消失；③深度计要经检查准确无误；④电脑经检查符合要求后由项目部统一贴封条，不得随意私动。

1.3 施工场地及其他准备

①施工场地平整，对于沟塘回填路段，用压路机进行碾压，且在一侧挖好排水沟，保证雨季施工时场地不积水；②根据设计范围对桩位进行精确布置并编号，引出主要控制点至施工现场不易碾压的地方，用混凝土进行固定保留；③进场水泥抽样检验，所用水泥品种和质量确保符合设计及规范要求；④在不同地点根据设计要求、不同桩长进行工艺性试桩，确定下沉及提升速度、水灰比、水泥浆泵工作压力、每延米水泥用量等工艺参数。该段经计算成桩需达到的参数：a水泥搅拌桩直径Φ50cm。b每米搅拌桩需掺入水泥量52.1kg。c每米搅拌桩需掺入水泥浆体量42.7L。

现场按以上参数对两根桩进行成桩试验，确定以下施工参数：a桩机下沉的速度1.70～2.00 m/min。b桩机的提升速度为0.97m/mim。c每min喷浆量41.4L。d喷浆系统压力控制在0.2～0.4MPa。

2 施工过程中的质量控制要点

2.1 水泥浆质量的控制

搅拌桩采用32.5级普通硅酸盐水泥，掺灰量不得小于被加固湿土重的15%，按照设计严格控制灰浆水灰比（水：水泥的重量比）为0.45：1。灰浆搅拌应在储浆罐中搅拌均匀，并过滤，放置时间超过两小时的水泥浆应降低标号使用；成桩过程中，因故停止，恢复供浆时应在断浆面上或下重复搭接0.5m喷浆施工；因故停机超过3h，拆卸管道清洗。喷浆过程中浆液应连续搅动防止水泥沉淀，水泥浆泵送必须连续，喷浆压力必须足够和稳定，应控制在0.2-0.4Mpa范围内。

2.2 施工桩长的质量控制

施工桩长的控制有两种方法。一种是度盘读数控制法。另一种是钻杆标线控制法。本段施工两种方法并行，相互核对，以防仪器失灵引起的错误。

2.3 钻机操作的控制

①桩位严格要求按照《搅拌桩平面布置图》进行测放，如图1、图2所示。②钻机对位后要精调桩身竖直度，使搅拌轴保持垂直。③启动搅拌钻机，同时启动压力泵工作，边旋转、边钻进、边喷浆，桩机下沉的速度可为1.70-2.00

m/min。喷浆过程中浆液应连续搅动防止水泥沉淀，喷浆压力应控制在0.2-0.4MPa范围内。④钻至设计标高后停钻，再次启动搅拌钻机，原地旋转10秒钟，待水泥浆送至孔底，管道压力达0.2-0.4MPa时，钻头呈反向边旋转、边提升、边喷浆，使土体与水泥浆进行初步拌和，以保证桩端质量。严格控制喷浆提升的速度，宜为0.97m/min。⑤搅拌机提升至地面以下一米时要放慢提升速度，当喷浆口即将出地面时，应停止提升，搅拌数秒以保证桩头均匀密实。⑥根据设计要求在地面以下一定深度范围内进行重复搅拌，钻头边旋转、边钻进、边喷浆至设计要求复搅的深度后，再反向边旋转、边喷浆、边提升，使受到搅动的土块被充分粉碎，土体和水泥浆能充分拌和均匀。⑦施工过程中若因故停浆，要将搅拌头提升至停浆面以上0.5m处，待恢复供浆时搅拌下沉至停浆面1m以下再进行搅拌提升，以免断桩。⑧现场操作人员要详细记录每米下沉时间、提升时间，记录送浆时间、停浆时间以及施工桩长等参数的变化。记录要准确可靠，记录的深度误差不得大于5cm，记录的时间误差不得大于5s。⑨施工过程中随时测量桩的垂直偏差，其垂直度偏差小于1.5%。具体质量控制要求见表2：

2.4 旁站人员对施工的控制

①旁站人员要随时检查水泥浆的比重，钻头的大小，电脑小票是否符合要求等，并监督钻进深度以确保施工桩长符合设计要求。②每天必须记录所管辖桩机的具体施工情况，包括运转、修理及停、开机时间，以全面掌控现场的施工。

3 施工后的质量检测控制

3.1 桩的质量检测

①轻型动力触探（N10）检测：施工单位按照5%的检测频率，在成桩1～3d内，采用轻型动力触探（N10）检测桩身的强度。根据N10贯入30cm的锤击数来判定桩上部强度是否合格。检测出来的锤击数如大于等于设计给定锤击数，则认为桩的上部强度合格；否则，则认为不合格。②抽芯取样检测：在成桩28d后采用抽芯取样检测，可反映出该搅拌桩整体喷浆均匀情况，桩身的长度、强度和完整性。③单桩承载力检测：在成桩28d后采用静载预压，检测单桩承载力是否满足设计要求。

3.2 桩的质量评定

①单桩评定。Ⅰ类桩：a桩长、桩径满足设计要求，整体喷浆均匀，无断浆现象。b复搅段的桩芯完整且连续，呈柱状，复搅段以下，能取出完整的柱状芯样。c所取芯样的柱状加块片状取芯率大于80%。Ⅱ类桩：a桩长达到设计要求，整桩喷浆局部不均匀，但无断浆现象。b复搅段的芯样大部分完整，呈现柱状，可制成等高试件做无侧限抗压强度试验，局部松散呈块片状；复搅段以下，能取出芯样，芯样不完整，呈可塑状。c复搅段强度满足设计要求，复搅段以下有一定的强度。d所取芯样的柱状加块片状取芯率大于65%；当取芯率小于65%时，标贯击数须大于设计要求。其中：I类为优良桩，II类为合格桩。②复合地基承载力评定。复合地基承载力必须满足设计要求。③综合评定。单桩评定均为II类桩以上，其中I类桩占85%以上，且复合地基承载力满足设计要求，其它指标合格时评定为优良；单桩评定均为II类桩以上，其中I类桩应占60%以上，且复合地基承载力满足设计要求，其它指标合格时评定为合格。搅拌桩检验记录可采用表3的格式填写：

4 结束语

水泥搅拌桩是利用深层搅拌机械穿透软基层后，借助搅拌轴的旋转，在软基地基深处就地将软土和固化剂（水泥浆液）强化搅拌，边提升边喷浆，由固化剂和软土间产生的一系列物理-化学反应，使软土硬结成具有整体性、水稳性和一定强度的水泥加固体——深层搅拌桩。施工过程中水泥浆质量控制和桩垂直偏差的控制为保证水泥搅拌桩质量的关键。采用这种方法处理软土，效果显著，处理后可很快投入使用，在确保工程质量的前提下能够降低施工成本、缩短了基础处理施工工期，在工期紧、出于成本考虑不易进行基坑大开挖或基础土质换填时，考虑使用水泥搅拌桩进行基础处理是比较经济、科学的施工方案。

参考文献：

[1]雷国富，杨恩美.水泥深层搅拌桩处理软基施工控制[J].黑龙江交通科技.2007，09.

[2]高秀琴，孙金昌，杨宏宇.探讨水利工程水泥搅拌桩施工质量控制要点[J].黑龙江科技信息，2011，34.