铁路隧道施工安全范文

导语：如何才能写好一篇铁路隧道施工安全，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

关键词：隧道 安全管理 超前预报 监控量测 培训 现场管理

隧道是铁路建设工程的重要组成部分。由中交一公局厦门公司承建的国家重点工程太中银铁路位于山西省吕梁市境内，起讫里程：DIK180+960.00～改DK189+285.00，总计8.325km，主要工程包括隧道11条，总计5568.0米，其中黄土隧道10座，石质隧道1座，是典型的黄土隧道群；施工难度大，施工环境复杂，施工点分散不集中，安全管理难实施，结合实践，我个人认为加强铁路隧道安全管理，主要做好以下几方面工作：

一、成立安全领导督察小组，深入施工一线

坚持抓生产不忘安全，项目成立安全领导督察小组，项目经理亲自挂帅，担任组长，项目书记及安质部部长担任副组长，以“安全生产月”为契机，以“治理隐患、防范事故”为中心，结合业主的质量安全标准化管理体系，在施工沿线开展“安全质量大检查大反思”活动，狠抓质量安全工作，制动安全标语，张贴宣传报，发放安全手册等多种形式，使安全意识深入人心，时时刻刻把安全生产放在第一位。

二、制定安全预防救援预案，做好风险防范工作

为保证隧道施工安全，应制定安全预防救援预案，强化“安全发展”的意识。切实落实企业安全生产责任制，强化企业安全生产主体责任。要加强对危险源的监控，加强隐患的排查，特别要加大隐患排查治理力度。对查出的安全隐患必须立即组织整改，有效防范、遏制施工安全事故的发生。对于不良地质、特殊岩土等隧道施工过程可能出现的重大地质灾害，开展专项风险评估，制定工程措施，选择适宜的施工工艺。

三、做好超前地质预报工作，实施超前地质预报责任

安全不安全，有没有安全隐患，不好判断，只能结合超前地质预报及施工现场地质情况判断，对于石质隧道，须结合隧道工程地质条件和指导性施工组织设计编制超前地质预报方案，尤其是长大石质隧道，有必要明确隧道超前地质预报的方法、预报的内容、预报频次、实施计划，提出仪器设备配置和操作要求、信息判断、数据采集与处理、预报成果报告编制等技术要求；必要时成立超前地质预报领导小组，现场查勘，及时排除安全隐患，确保施工安全。

对于黄土隧道，所谓的超前地质预报只能根据开挖面得地质情况来判断下一循环的地质情况，主要是看土质的松软程度、结构构造、含水量大小等工程特性，其次，还要根据地形、覆盖层的多少，来确定下一循环的进尺及施工工艺。

超前地质预报显示地质条件及黄土隧道开挖面异常时，应及时停止进尺，采取工程措施，防止事故发生，同时报监理、设计、建设单位。

四、加强监控量测工作，注重施工过程的安全控制

黄土隧道施工历年来是施工难点，由于黄土具有湿陷性、遇水产生强度急剧降低、预注浆困难等因素，在施工过程中易坍塌、变形大、锚杆作用不能够充分发挥等不利条件，在很大程度上严重制约着黄土隧道施工进度，尤其是刚进洞时，监控量测工作尤为重要，监控量测是确定围岩变形、调整支护参数、设计参数的重要依据，哥们据监控量测结果分析，才能够具体了解岩体的应力释放、岩体的动向等，监控量测说白了就是对岩体的动态管理，只有充分掌握的岩体的动态，才能够为下一步的施工提供依据，才能够分析是不是存在安全隐患，安全隐患是大是小，遵循“早发现，早治理”的工作原则，把安全隐患消灭在萌发状态，把事故控制可控范围之内。

五、加强施工安全培训，落实施工安全责任

要加强安全宣传、教育和培训，建设符合项目实际的安全文化；必须提高安全生产认识，认真做好技术培训工作，不断提高管理人员、操作人员的技术水平和安全生产知识，组织培训，让每一个特种工及机械操作手持证上岗。遵循“绝不遗漏任何一个班组，绝不对忽视每一名工人兄弟”的原则，让安全教育、培训覆盖每一个角落，普及到每一个人，针对项目刚毕业的学生多，施工经验少，安全意识淡薄，因此，内部的安全培训是绝对不能忽视的，加强内部人员的安全教育及培训，让每一名技术员都具备安全员的能力及素质，更好的为施工生产及安全生产服务。

六、规范施工现场管理，从点滴做起

严格施工现场安全管理，开展工区安全生产大比武活动，组织消防及隧道塌方应急预案演练，强化安全意识及突发事故应急措施，强化企业内部安全管理，隧道施工组织设计必须将安全生产、危险源识别、评价与控制、应急救援预案等作为主要内容。做好施工和安全防护现场交底工作，严格工序管理，规范作业流程，要加强对进入隧道人员的管理，借鉴煤矿经验，建立出入隧道登记制度；加强对火工品的管理，派专人负责。洞内施工用电，符合规范要求，不定期检查线路，排除安全隐患；对于职工宿舍，严禁乱拉乱扯滥用电，冬季取暖必须有通风口，避免煤气中毒；隧道内所用小型器具、材料等摆放整齐，严禁乱堆乱放，运输车辆洞内要减速慢行，加强隧道通风，及时排除洞内废弃及灰尘，保证施工环境洁净；加强洞内防排水及防火管理；二衬台车要及时清理，严禁台车上遗有混凝土块、废旧钢筋及木板，确保台车下方车辆及人员安全。

篇2

【关键字】客运铁路；软弱围岩；隧道施工；安全风险管理技术；实践

引言

随着社会经济的发展，人们的出行频率不断上升，距离也不断增加，对交通工具的需求也不断升高，为满足人们的需求，"十二五"规划新线建设开始实施并投资建设，未来的铁路建设将围绕快速铁路和高速铁路为核心，将铁轨所延伸的范围不断扩大，速度不断提升。由此，铁路建设的安全质量将会涉及更广的范围，因而必须提升隧道施工过程中的安全风险管理水平，确保铁路建设的安全和质量，为中国铁路的健康、快速发展保驾护航。

一、隧道施工安全风险管理的特征

在进行隧道施工过程中，首先，存在围岩性质、工程水文地质条件复杂等客观的施工风险，即存在无法避免的客观风险。其次，勘察得到的施工客观条件资料有限，加之设计计算理论的不完善问题也会给施工过程带来一些突发性的问题，进而加大了隧道施工中出现偶然性安全风险的概率。另外，由于实验数据具有较大的离散性，勘察报告提供的资料数据范围有限，地下的情况存在较大的不可预知性，这就加剧了施工风险的可变性和突发性。最后，隧道施工对施工场地及其附近的土体影响极大，会对场地附近的建筑物、地下管线或地下管线网和居民的日常出行、生活造成不同程度的影响，除了施工技术本身的影响外，存在着无法避免的影响。因而在施工过程中，在进行安全风险管理时，必须进行较为全面、细致的观察和记录，不放过任何一个疑点，对隧道施工进行全程监管，从技术方面确保隧道施工的安全进行。

二、软弱围岩隧道危险预防和控制要点

软弱围岩大体指岩质软弱、承载能力弱、节理裂缝发育、结构破碎的围岩，该类工程地质的特征有：岩体破碎松散、土质粘结能力弱、遇水易软化，以及岩体结构面瘫软和容易滑塌等。而且对于大断面的高速铁路来说，隧道开挖跨度较普通铁路的单线和双线隧道更大，高度也更高，这加大了高度铁路的软弱围岩隧道施工难度。在隧道施工过程中，还需要预防变形和坍方，从众多的经验总结中可知，确保安全施工的关键是确切掌握软弱围岩隧道施工的特点，遵守超前预报、超前加固、超前支护、工法选择到位、支护措施到位、快速封闭到位、衬砌封闭到位的基本要求和原则。根据现有的理论和实践成果，总结出预防隧道坍塌的要点如下所示：

（1）工程地质和施工方法方面：软弱不良地质的施工需要严守设计文件，明确施工地质和水文情况，对可预见的风险进行安全管理。在软弱围岩地段或者洞口偏压浅埋地段，可以使用CD法和CRD方法进行开挖，同时也需要考虑到施工方法的适应性和实用性，各工序的开展需要遵循"先核查、引排水、短进尺、少扰动、早成环、勤量勘察、快衬砌、工序紧"的策略。（2）支护手段和方法方面：必须选用正确、合适的支护方法，依据"宁强勿弱"的原则，不仅需要严格按照初期支护参数进行施工个，还需要在隧道开挖之后及时进行初期支护开挖施工，及时封闭成环，特别对于边墙开挖后钢架必须及时落底接长。（3）现场管理措施方面：现场技术管理人员首先需要熟悉各项施工技术的规范和标准，严把施工质量关，严格要求施工人员，对于不良地质的施工，如特殊岩土、浅埋软弱隧道施工，需要对其中可能会出现的问题开展专项意见评估，改进施工技术方案，加强安全防范意识，制定可行的风险防范和突发事故安全应急预案。发生紧急情况时，可按照下图所示的顺序开展应急工作。

三、软弱围岩隧道施工安全风险管理技术及其实践分析

3.1技术要点

在确定施工方案时：必须仔细进行地质勘查和水文调查、环境查房工作，对施工场地具有较全面、细致的认知，再进行精确的施工方案设计和巩固，选取科学合理的施工技术，而且还需要根据现场洞口的地质地貌和开挖面了解地质的情况，及时掌握地质的情况，必要时对施工方案进行适当修正。使用超前地质预报技术：地质分析法、超前水平钻孔法、以及物探法和特殊灾害地质预测法等地质勘探技术都可以用于软弱围岩隧道的施工，能够更加清晰明了的判断掌子面前方的水文和地质情况，以便根据判断结果进行安全风险预测，预先准备处理措施方案。围岩监控量测：《铁路隧道监控量测技术规程》（TB 10121--2007）对围岩量测点的设置做出了明确的规定和要求，即必须准确掌握洞内的水平收敛、拱顶沉降以及洞顶地表沉降的数值和速率等内容，并以此为基础建立等级管理报告和信息反馈报告制度。优化设计变更：实时掌握掌子面地质和水文的变化情况，时刻为设计的优化做好基础工作，提供可靠的基本信息，并按照程序进行变更优化的报批手续。

3.2工艺要点

超前支护措施：依照设计方案，把大小棚或者小导管和超前锚杆等方面从质量和安全方面切实做到位。初期支护加固：在软弱围岩中，对围岩的加固作用十分明显的当属径向锚杆和锁脚锚杆或锁脚锚固管。而且在进行围岩注浆和径向锚杆的施工中，不仅要依照设计方案进行施工，还需要对其效果进行监测，不合格的的需要再进行修正。开挖工法和工序间的步距控制：现场的施工进程必须严格按照设计工法进行，快速支护封闭，及时进行初支仰拱，而且不得擅自修改。二次衬砌：软弱围岩和不良地质铁路隧道二次衬砌作为主要的承载结构，需要和初期支护一同承担较大的后期围岩变形压力，因而需要在围岩和支护变形大体处于稳定后及时进行后续施工操作。爆破控制：软弱地质隧道的Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩地段和隧道钱买地段的施工开挖，都需要以《爆破安全规程》为基准，选择使用控制爆破法还是非爆破方法。

四、实际案例分析

建设中的某铁路客运专线属于国家《中长期铁路网规划》中的重点项目，同时也是国家"十一五"规划的重点建设项目之一。该铁路全长857Km，投资总额为858亿元，该线路穿越三个省区。该工程建设沿线地质条件复杂，部分地段岩溶发育，桥隧比占权限总长的3/4。我方主持修建的路段全长62.65Km，其中涉及桥梁56座，桥梁全长为8.6Km，隧道共计26座，隧道总长为47.5Km。该段沿线地质变化较大，结构体系分段属于华夏构造体系和新华夏构造体系联合和带影响，线路方向和褶皱轴线方向存在大角度相交的情况。不良地质的主要类型为滑坡，还存有少量危岩落石、顺层和岩溶、煤层瓦斯、高热地，以及可能从内在的溶洞等。就此，依据实际自然和人工条件为基础，在施工地减低隧道重大危险源管理台账，对施工进程进行同步管理，并建立风险监测和现场巡视机制，并及时进行隧道的优化设计工作，防止突发事件造成重大损失。

五、结语

在面对软弱围岩隧道施工时，首先需要了解软弱围岩隧道施工安全管理的特点，以便结合特点预见危险源，进行安全风险管理。同时也不能忽视专家治理的重要性，条件允许时建立专家治理体制。并进一步增强隧道施工关于工程保险的结合，适当进行安全预警的演习训练，提升现场工作人员和管理人员的安全意识，切实保证员工和铁路质量的施工安全。

参考文献：

[1]夏润禾，徐向叶，基于铁路软弱围岩隧道施工安全风险管理技术与实践[J].地下空间与工程学报，2011-12-15.

篇3



中图分类号：F53 文献标识码：B文章编号：1008-925X（2012）11-0109-02

摘 要 通过铁路高瓦斯隧道施工实践，简要介绍高瓦斯施工过程中安全控制和预防注意事项。

关键词 高瓦斯隧道；安全施工

1 基本要求

1.瓦斯隧道施工前，必须建立安全生产管理机构，建立安全生产责任制，建立健全各种安全管理制度，并确保有效实施。2.瓦斯隧道施工前必须编制专项施工方案；必须编制相应预案。3.瓦斯隧道施工前应对所有作业人员进行培训和安全教育并签字备查。4.瓦斯隧道的施工应建立救护队，配备救护装备。5.瓦斯监测应符合下列规定：①瓦斯隧道洞口必须设置经专业培训的专职瓦检员负责检测记录。②检测瓦斯用的仪器必须定期进行校验。凡经大修的仪器，必须经计量检定合格后方可使用。③易产生局部瓦斯积聚的地点，必须重点检测，并采取有效措施进行处理。④进入隧道的所有金属管线必须在洞外设置有效的接地装置，其电阻值必须符合相关规定。

2 瓦斯隧道施工安全要求

瓦斯隧道施工作业应符合下列安全要求：①当开挖工作面风流中瓦斯浓度超过相关规定参数时必须停止工作，撤出工作人员，切断电源，研究预防和消除措施进行处理。②由于临时停电或检修，主要通风机停止运转或通风系统遭到损伤的，在恢复正常通风后，所有受到停风影响的地段，必须经过检测人员检查，确认无危险后方可恢复生产。③高瓦斯隧道掘进工作面应安设隔（抑）爆设施。

3 爆破作业

爆破作业应符合下列安全要求：①严格执行“三人连锁爆破制”（指放炮前放炮员将警戒牌交给班组长，班组长派人警戒准备下达放炮命令，然后将自己的放炮命令牌交给瓦斯检查员，经检查瓦斯浓度符合要求后，再将放炮牌交给放炮员）。②瓦斯作业面必须采用电力起爆，严禁使用半秒、秒级电雷管。③瓦斯作业面爆破必须使用煤矿许用炸药和煤矿许用电雷管。④洞内爆破时，人员应撤至洞外。⑤炮孔的装药及填塞必须符合相关技术指标参数要求。装药前应清除炮孔内的煤（岩）粉。⑥爆破母线应采用铜芯绝缘线，严禁使用裸线和铝芯线爆破，爆破母线、连接线和电雷管脚线必须相互扭紧并悬挂，不得与轨道、金属管、钢丝绳、刮板运输机等导电体接触。

4 通风、防尘

通风机必须装设在洞外或洞内新风流中，避免污风循环。瓦斯工区的通风机应设两路电源，并装设风电闭锁装置，当一路电源停止供电时，另一路电源能够及时保证风机正常运转。瓦斯突出隧道掘进工作面附近的局部通风机，均应实行专用变压器、开关、线路及风电闭锁、瓦斯电闭锁供电。

5 隧道照明

1.照明与电气信号应符合下列要求：①低瓦斯隧道不应大于220V，高瓦斯隧道和瓦斯突出隧道不应大于110V。②输电线路必须使用密闭电缆，不得使用裸线和绝缘不良的导线。③瓦斯突出隧道内的照明电器应使用防爆型。2.矿灯充电房应离洞口50m以外。使用矿灯之类照明时，如有不良情况，不得使用。3.在瓦斯隧道内严禁使用有火焰的灯火照明。任何人员进入隧道前必须接受安全检查，严禁将可能产生火花和自燃的物品带入洞内。4.严禁在洞内已敷设电缆上临时接装电灯或其他设备。5.电缆在洞内接头时，应在特制的防爆接线盒内或有防爆接线盒的电气设备内进行连接。

6 防火

瓦斯隧道的防火工作应符合相关规定要求，瓦斯隧道施工必须制订防火措施，洞内严禁产生高温和发生火花的作业。洞内不得进行电焊、气焊、喷灯焊等作业，确需用焊时必须有相应的安全措施。

7 救护

瓦斯隧道应备有急救和抢救设备，保持其良好性能并指派专人保管。高瓦斯和瓦斯突出工区应配备救护队。救护队必须在统一指挥下开展抢救工作，严禁个人单独行动。

8 揭煤防突应符合下列规定

①施工人员必须佩戴自救器。②掘进工作面中煤层爆破时，所有人员必须撤到洞外。③应加强通风管理，开挖面应有足够新鲜空气。④加强地勘与调查收集邻近隧道、矿山等相关资料工作。⑤对于不知道是否具有突出危险性的煤层，必须进行予探，并进行瓦斯考查，检验其是否具有突出危险性。予探时必须保证足够的安全距离。具体操作按《隧道防治煤与瓦斯突出设计》的具体要求进行。⑥当经予测具有突出危险性时，必须按照突出煤层进行施工管理，并严格遵守《煤矿安全规程》及《防突实施细则》的规定。

篇4

【关键词】复杂地质条件；铁路隧道；施工技术

随着新型城镇化的持续推进，铁路隧道工程快速发展，规模越来越大，但是在岩溶地质、淤泥质粘土、湿陷性泥土等复杂地质条件下，铁路隧道施工面临着很多问题，一方面对于各道工序的施工要求较高，另一方面容易发生严重的安全事故，危及施工人员的生命安全，采用科学合理的施工技术，提高铁路隧道工程的安全性和稳定性。

一、复杂地质条件下铁路隧道施工难点分析

1、安全意识淡薄

由于铁路隧道工程施工现场的地质条件比较复杂，在施工过程中必须高度重视安全问题，但是一些施工单位的安全意识淡薄，只要不塌方就不采取防护措施，很多管理人员认为铁路隧道塌方是因为地质环境变化，将地质条件作为造成铁路隧道施工问题的主要因素，对于施工现场地质条件缺乏全面的了解和认识，制定的施工组织方案不合理，并且在施工阶段很多施工单位没有专业的地质技术人员，多凭借经验进行施工[1]，严重影响了铁路隧道施工质量。

2、施工技术不合理

施工技术是影响铁路隧道施工质量的关键，在复杂地质条件下的相应防御技术、勘探技术以及施工机械设备操作技术会直接影响铁路隧道的施工进度和施工安全。当前，我国很多地区的铁路隧道施工都使用掘进机，应用钻爆法，配合衬砌技术、支护技术和通风技术，但是在复杂地质条件下存在很多的不确定因素，对于施工技术的切实可行性要求更高，如一些施工企业为了追求经济效益，在施工现场一些技术设备工具准备不齐全，施工人员对于铁路隧道施工要求了解不深入，存在着盲目施工、随意施工等问题，并且对于铁路隧道施工现场的实地勘探水平较低，无法准确预测安全隐患和地质危害，影响了铁路隧道施工安全。

3、地质条件复杂多变

我国很多铁路隧道工程都建设在地形崎岖、山地起伏不平的地区，复杂多变的地质条件给铁路隧道施工带来很大困难。一方面，由于复杂地质土层自身的稳定性较差，如岩层脆弱、结构复杂、地壳活动频繁等[2]，容易发生地面沉降、土体滑坡、泥石流等地质灾害，施工难度大，对于施工技术要求很高；另一方面，由于特殊的施工环境，铁路隧道施工时往往会接触地下水、石油燃气管道、建筑物等，造成建筑倒塌、地表土层变化，威胁人们生命安全，因此必须高度重视铁路隧道的整个施工过程，提高施工质量和施工安全。

二、不同复杂地质条件下的铁路隧道施工技术

1、地表滑坡地质条件下

对于地表滑坡地质条件，应高度重视铁路隧道施工的安全问题，采取有效防护控制措施。对于铁路隧道施工现场的低洼和错台区域做好平整处理，做好防水设计，将地表水进行有效隔离，确保排水顺畅。由于这种地质条件下包含大面积的松散堆积岩，其牢固性和稳定性较差，很容易导致铁路隧道发生塌方事故，因此在使用爆破法时，应合理控制爆破强度和范围，尽量采用短推进方式，加强施工现场支护处理，为了防止出现大面积坍塌，还应做好预加固处理。在地表滑坡地质条件下进行铁路隧道施工，要重点考虑到侧向土压力对于铁路隧道壁的影响，增加隧道边墙和拱部的强度，做好二次衬砌，加强支护控制。另外，在铁路隧道中应做好防水排水处理，由于很多区域的埋深比较浅，地下水容易发生渗漏，在施工过程中可开挖一些台阶，最大程度的降低对围岩土层的扰动，全面监测周围山体和岩体变化，一旦发现岩体强度下井或者周围土层松动，立即停止施工，结合实际情况有针对性地进行加固处理。

2、软弱围岩地质条件下

软弱围岩地质土层的稳定性较差，在进行铁路隧道施工时，要考虑到岩质土层比较松软，在地质起伏较大的区域，铁路隧道洞顶仰坡容易发生坍塌事故堵塞洞口，在这种情况下应采取科学合理的处理措施。首先，做好铁路隧道施工现场的排水处理，为了有效控制地表水逐渐渗漏，在地表塌陷和裂缝区域用粘土填充夯实牢固，然后在塌陷区域外侧设置截水沟，控制塌陷发生区域，避免大量地表水再次渗入。其次，使用自进式R32N锚杆对软弱围岩地表层进行注浆加固[3]，保障地质土层的稳定性，及时清理塌陷土层，做好有效的防护处理，例如，应用超前预支护方式加强塌方体土层处理，按照先支护再施工的顺序，将塌方体运出施工现场。再次，留下塌方体核心的土体，拆除损坏的支护钢架，将外露管棚和格栅钢架连接为一个整体，提高其强度。最后，做好初期支护，在铁路隧道塌方区域进行二次衬砌和仰拱处理[4]，保障施工安全和施工质量。

3、偏压围岩地质条件下

偏压围岩地质条件相对比较恶劣，主要表现为地形不对称、围岩土层覆盖厚度很薄、地形陡峭等，很容易发生滑移、塌陷和裂纹，并且偏压围岩地质包含大量的石英云母风化岩，一旦遇到恶劣天气，在偏压力影响下容易导致岩石土层滑移，因此铁路隧道工程施工设计时，应全面了解偏压围岩地质的实际情况，在初期做好围岩支护设计，优化施工顺序和施工工艺，加固严重偏压区域，高度重视施工安全，在偏压围岩地表上进行注浆加固处理，提高施工人员的质量意识和安全意识，强化施工技术水平，一旦发现围岩裂纹及时进行处理控制，将裂纹控制在允许范围内然后再进行施工。对于拱顶下沉、地下沉降等问题，有针对性地采取有效措施，例如，首先停止挖掘施工，对下沉区域进行支护处理，封闭铁路隧道的掌子面，拆除裂纹周围的山体，对仰拱进行加固处理，构成闭合的支护环，铺设断面钢筋，然后做好二次衬砌支护加固[5]。在关键和容易出现问题的围岩地表区域适当进行加固，扩大岩体摩擦角，强化土体受力，提高铁路隧道施工的安全性和稳定性，最后采用短台阶法进洞施工，将槽钢垫底设置在隧道拱架下方，避免拱顶出现大面积沉降，按照快速封闭、轻度爆破、慢慢推进的原则，做好仰拱二次衬砌，最终完成整个铁路隧道的施工建设。

结束语

铁路隧道施工是一项复杂、专业的系统工程，对于施工人员、施工技术、施工方案有着较高的要求，在复杂地质条件下进行施工建设，更应该高度重视施工安全，结合不同的地质环境特点，有针对性地改进铁路隧道施工技术，加强施工质量管理，在保障施工安全和施工质量的基础上，采用现代化施工技术和施工机械设备，适当加快施工进度，推动地铁隧道工程的快速发展。

参考文献：

[1]肖毅.复杂地质条件下铁路隧道施工技术研究[J].低碳世界，2014，01：202-203.

[2]孟凡军.复杂地质条件下铁路隧道施工技术研究[D].西南交通大学，2012.

[3]肖乾举.复杂地质条件下铁路隧道施工技术研究[J].科技创业月刊，2013，05：183-185.

篇5

关键词：隧道；安全事故；防范；技术；应急预案

Abstract: with the rapid development of national infrastructure and scale expands unceasingly, in recent years all over the country railway, light rail, magnetic levitation railway, highway, urban highway construction reached a climax. The tunnel construction is the rail, light rail, highway construction important one link in the construction. But at the same time, the tunnel construction safety situation is increasingly serious, the tunnel become the scene of frequent occurrence of safety accidents, greatly affected the project progress and quality, also poses a threat to the safety of construction personnel. So the tunnel construction safety control work is of great significance. At first, this paper analyzes the types and genesis of tunnel construction safety accident, finally from three aspects discusses the ways and methods of the tunnel construction safety accident.

Key words: tunnel; Safety accidents; Prevention; Technology; Contingency plans

中图分类号：U455.1文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)

隧道施工安全事故的类型及成因

（一）安全事故的类型

根据对近几年发生的25起安全事故分析，隧道塌方事故最多，有16起；其次是突水突泥事故，有3起；另有洞内火灾和火工品爆炸事故各2起；其他事故2起。各种灾害事故所占的比例如下图所示。

图隧道灾害事故种类比例示意

（二）隧道施工安全事故发生的原因

1、开挖过程中突发地质灾害

主要是在施工过程中，隧道施工工作面前方或开挖轮廓外侧的特大岩溶溶腔突然压溃腔壁，造成突水突泥地质灾害。这种灾害发生突然，造成作业人员伤亡最多、经济损失最大。

隧道施工过程中发生安全事故

（1）对围岩稳定性判释不准，设计支护措施偏弱

大部分发生塌方的隧道，是由于在勘测设计阶段对影响围岩稳定性的工程地质情况认识不足，而在施工过程中又没及时地进行变更设计，致使采用的支护措施偏弱，稍有不慎，就会发生大规模的塌方。

（2）施工方法不当

施工工法选择不当或未严格按照施工工法的要求施做；施工工序不到位，如有的隧道开挖后不及时初喷混凝土，钢拱架错位、扭曲，接头螺栓连不上、锚杆数量不够，地质条件变化施工方法和支护措施未及时改进；支护、封闭不及时、衬砌不跟进；爆破设计不能随地质变化及时调整，超欠挖严重；监控量测施做不规范、信息反馈不及时等。

安全管理体系运行不良

建设单位督促检查各方落实建立安全生产责任制和安全生产管理体系不能长效；施工、监理单位建立的安全自控和监控体系运行不良；未能建立和运行安全风险评估机制，风险源管理不严格；建设单位对安全防范重点审批把关不严，缺乏对重点安全部位进行专项检查，发现隐患处理不及时；设计单位对采用新技术、新工艺、新材料、安全控制点技术要求和交底不深不细；监理单位对安全敏感部位旁站监理不够；施工单位对安全投入、防护、交底培训不足，落实施工安全的主体责任意识不强等。

隧道自身特点的原因

随着隧道设计与施工技术的发展，近年来出现了一些长、大、宽的公用设施隧道、地下通道和地铁隧道。这类隧道的建设周期长，隧道内铺设的施工电缆和高压风水管路多，因此，触电伤亡事故和由于压风水管路接头脱落而击伤施工人员的事故也时有发生，必须引起足够的重视。

隧道施工安全的防范措施

（一）加强地质选线工作

随着国内铁路建设的全面推进导致勘察设计等前期工作呈现时间紧、任务重、标准高、规模大的不利局面，设计方为了短期内完成设计任务而将勘察和设计同步进行，往往出现对方案研究不够、地质认识不清，航测、遥感、物探辅以必要的地质钻孔验证等综合勘探手段不足，造成对区域地质影响辨别不清，而在定测及初步设计阶段方案优化不到位而不能满足铁路施工相关规范要求，线路方案不能结合地形地物情况、路基工程情况以及钻探后的不良地质情况及时调整线路方案，同时以施工措施和投资等措施来弥补线路方案的不足导致工程投资增加，但风险增大。

因此应必须保证勘察设计的合理周期，严禁人为的压缩设计周期，建设单位应提前介入以充分发挥其主导作用，并积极协调各方关系，确保线路方案的合理性。

（二）提高隧道安全施工管理水平

1、制度措施

（1）自施工开始至结束均应树立质量、安全就是效益的安全文化思想，充分认识到安全工作的艰巨性、持久性、多样性和紧迫性的特点，并结合工程实际特点不失时机的在员工内部开展安全教育。

（2）企业内部应制定各级各岗位的安全责任制，并强制各相关人员遵守执行，并应设置安全机构、配备专职安全管理人员，并在日常工作中实施定期检查和非定期检查，将检查结果及时填报在安全统计报表内便于随时分析安全动态，从而提高企业的安全管理水平。

（3）应通过对施工现场实施安全监督以及时发现施工中存在的违反安全规定、危及安全工点部位及时改正，必要时应进行停工整顿。

（4）应通过建立完善的交接班制度并认真执行，在交接班过程中上班人员应将该班的工作情况及存在的安全问题向下班人员交代，并将其记录于胶结记录表内以便于管理人员进行检查。

（5）结合设计要求及施工方案并通过网络技术来编制可行的施工组织设计，在后期施工过程中应对施工进展和组织设计实施情况进行经常性分析，并通过结合施工现场情况对安全技术措施进行落实。

2、技术措施

（1）在施工过程中应优先考虑全断面或少部分开挖的措施来减少隧道内施工工序间的干扰，并应尽量采用新的施工工艺和施工方法以保证施工安全，对于水文地质条件较好条件较好的区域应优先采用掘进机法施工。

（2）采用钻爆施工则应根据地质条件以及施工参数合理选用爆破材料和出渣能力等因素综合考虑，并应尽量减少对围堰的扰动和超欠挖数量。

（3）若隧道施工穿越瓦斯地层或围岩破碎以及节理发育时则应预先采取有效的瓦斯探测方法便于随时监测瓦斯浓度，并采用防暴安全型机械设备以控制瓦斯爆炸事故。

（5）对不良地质段隧道施工应在超前支护的保护下进行，开挖后应及时喷射混凝土以封闭岩面，在分布开挖过程中应保证初期支护尽快封闭成环，并应保证台阶长度不超过1倍洞径，待封闭初期支护后应尽快进行仰拱和填充的施工。

（6）加强设备投入，提高机械化施工作业水平，减少劳动力的使用。可购买高效率的超前钻机，超前探明地质；超前支护的管棚和爆破钻孔可采用钻孔台车打眼；锚杆施工采用锚杆作业台车，安装钢拱架，使用钢拱架架设机，喷射混凝土采用混凝土喷射“机器人”，仰拱施工采用仰拱防干扰作业栈桥。这些措施可大大提高隧道机械化施工作业水平，提高作业效率，改善洞内的作业条件，减少劳动力的使用，可有效消除很多安全隐患。

3、安全防护措施

（1）所有进洞人员必须佩带安全帽，电焊工、喷射手、风、注浆手等特种作业人员按规定带好防护用品。

（2）在生活区、停车场、材料库、油料库等建筑设置避雷设施，并特别注意防火安全，配备足够数量的消灭器具、消防水管和消防栓等，以备急需。

（3）对于爆破器材的购买、运输、入库、发放、使用、退还、销毁和保管建立严密的专项制度。定期进行帐物核对，严禁爆破器材的流失。存放易燃、易爆器材的料库，必须经公安部门批准并符合有关规定。切实做好防盗、防爆工作。

（4）施工现场做好防排水系统，防止汛期发生洪灾。

4、组织措施

要组织安全知识培训，根据工程的特点，对各项作业的安全保证措施，各种防灾应急预案和防灾报警、疏散系统的有关要求，逃生、救生装备的使用、安全作业指导书等内容，都要组织安全培训，使参加施工的所有人员都能了解和熟练应用这些安全知识。

（三）建立隧道施工安全事故应急预案

应结合风险管理理论对地下工程的风险管理水平及重大安全事故的预测预报及防治技术进行研究，通过对隧道内的危险因素进行科学预测、评价和控制在施工前则制定出相应的应急预案，施工中若发现隧道内出现险情则应立即在相应部位设置明显标志并派专人看守，之后应迅速向施工管理人员汇报，便于及时结合应急方案采取应急处理措施，若情况严重则应立即将工作人员撤离出危险地段。

对发生的安全事故应迅速做出反应，并按照报告安全事故－处理事故、抢救伤员－排除险情以防止事故蔓延扩大，并做好标示，保护好现场－安全事故处理、

对事故责任者进行处理－编写调查报告并按期上报。

结语

综上，在隧道施工中易发生各类安全事故，事故的发生大大损害了工程的效益，也对施工人员的人身安全构成了极大的威胁。为确保隧道施工安全，保证工程质量，设计、建设以

及施工等各方人员应加强相互沟通和协作，并深入做好地质勘察工作，选用合理的施工方法，并坚持标准化管理，强化施工现场作业安全控制，做好应急预案，确保安全施工，减少安全事故的发生。

参考文献

[1]侯艳娟，张顶立，飞.北京地铁施工安全事故分析及防治对策[J].北京交通学院学报，2009.6. [2]张梅.采用先进技术和装备确保铁路隧道施工安全与质量[J].现代隧道技术，2009.6.

[3]张东明，李慧谦.浅谈隧道施工的安全管理[J].山西建筑，2009.2.

篇6

关键词：铁路施工；安全控制；风险管理

Abstract: Risk control is one of the important means to eliminate and control sources of danger to ensure the safety of railway construction. Railway construction process, the combined effects of many factors due to the external environment, the quality of the construction workers, the management level, the security risks always exist, and therefore must take active measures for risk management and elimination of security incidents in the bud stage. This paper analyzes the security risks that exist in the railway construction, and on this issue from the overall and specific height safety risk control measures.Keywords: railway construction; safety control; risk management.

中图分类号：TL372+.3文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)

一、铁路工程施工存在的安全风险

（一）塌方危险

隧道施工最常发生的事故是塌方，每次塌方，轻则造成财产缺失，重则导致数人甚至数十人死亡，并伴随巨大财产损失，尤其是复杂地质条件下的隧道施工，是隧道施工的重大危险源。

（二）涌水危险

隧道施工的另一大危险源是涌水，特别是水底隧道和岩溶隧道，事故可以造成较多人员伤亡和巨大财产缺失，有的还会对所在地区的生态造成破坏，属于重大危险源。

（三）爆破风险

多数隧道需要实施爆破作业，洞内施工场地狭小，作业面分散，人员、车辆多，极易发生爆破伤害事故，属于较大危险源。

（四）施工临时用电

高压供电进洞，隧道内作业面有水，电动机械、设备、机具多，容易发生触电和火灾伤害事故，属于较大危险源。

(五)机械伤害

施工企业为降低成本，不愿在设备上投入资金，致使设备异常陈旧、老化现象较普遍的存在，设备中存在着隐患，埋藏着诱发事故的祸根。大型机械施工人员技术不过关，没有坚持持证上岗制度，造成施工中的机械伤害。

（六）属地自然灾害

有的隧道所在地区有泥石流，有的有山体滑坡，有的地区有台风，如果防范不力，这些自然灾害也会给隧道施工造成较大缺失，属于较大危险源。

二、铁路工程施工安全风险控制措施

（一）强化风险管理职责意识

铁路工程主要部门要加强施工风险管理意识，充分了解建设、设计、施工、监测等方面在铁路隧道工程风险管理中的主体职责。同时有力促进铁路隧道风险管理的规范化、科学化、准确化。要明确人员分配、现场维护、过程检测在工程中的具体实施方法，重视其对风险管理的作用，全面促进当前铁路施工管理的标准化和现代化。

（二）将风险管理与安全技术很好的结合

风险管理是一种管理理念，一种管理模式，是通过识别企业经营活动中存在的危险、有害因素，运用定性或定量的统计分析方法确定其风险严重程度，进而确定风险控制的优先顺序和风险控制措施，以达到改善企业环境，减少企业危害，规范企业管理的目标。具体到施工安全风险管理，要识别施工各环节存在的风险，评价及控制安全风险，如何识别，如何评价，如何控制都要贯穿运用安全技术，因此不能将风险管理与安全技术相剥离，在具体管理过程中，既要吸收风险管理的先进理念，也要运用成熟的安全技术，将两者很好的融合。

（三）要将安全风险管理作为日常的管理工作

铁路施工相关单位要形成安全风险管理体系，制定规划，确定阶段目标，定期进行评价，将其纳入日常的管理工作。避免将安全风险管理变成单一的安全专项整治活动，要避免“头痛医头，脚痛医脚”，治标不治本的短期行为，更要杜绝空喊口号，而没有采取有效措施，疲于应付的情况。要将安全风险管理与经营管理、生产管理一样纳入日常工作，而不是发生事故后的一种补强措施。

（四）定期地进行监控

铁路施工的风险管理是一个系列化的动态过程。随着技术的提高、设备的更新、铁路里程的增加、施工环境的复杂、施工人员人员的变化等等因素的影响，反映在实际施工过程中的信息也越来越多，原来不确定的因素也逐渐清晰。因此，应及时或是定期地进行监控:辨识是否有新的风险因素产生;各类风险的风险发生率、损失程度是否有变化;风险因对措施是否适宜，实施是否有效等。并在此技术上针对发现的问题，及时采取措施，如变更风险应对的一些措施，这样才能确保风险管理的充分性、适宜性和实效性。

（五）合同管理

为了进一步贯彻落实“安全第一、预防为主”的安全生产方针，严格执行劳动保护和安全生产的法令、法规，强化安全生产管理，落实安全生产责任制，依法从严治理施工现场，确保项目施工中操作人员的安全与健康，促进施工顺利进行，在施工安全管理中应当签订安全施工协议书，明确甲乙双方安全责任。

（五）铁路工程施工安全风险控制的具体措施

1、环境安全控制

随时了解气象、水文资料,对有可能发生的大风、洪水、山洪等采取紧急措施。例如对洪水处理可用如下方案或程序:主动获得当地气象资料,据此科学安排生产；获得当地水文资料,根据最高洪水位设立稳固便桥；根据清单,优先抢救贵重的轻型的不宜浸水的物资；准备必要的船只,随时抢救落水职工及其他飘浮物；事先保险,力争将损失减少到最低限度；经理部或仓库应设立在免遭洪水袭击的、有开旷空地的地方等。另外，合理设计施工作业环境，减少施工交叉作业对作业环境的影响；严格控制施工作业现场空气粉尘含量，减少噪音与有毒物质的污染；保持控制施工作业现场的湿度与温度；对于施工现场比较危险的机械设施应设立警示标志等。

篇7

关键词：铁路工程；隧道施工；风险评估；风险控制；施工风险管理技术

自国家进入新世纪以来，在各领域中的技术水平正在不断提升，而细化到铁路隧道施工领域中也呈现出施工技术的不断优化和施工难度不断提高的态势。针对这一局面，在当今的铁路隧道施工过程中使用更为科学的风险管理技术，最大程度降低施工中产生风险的可能性，是工程施工顺利进行的关键，也是施工单位完成工程目标，同时达到最大化经济利益的重要措施。

1工程情况简介

乌岩山隧道位于浙江省温岭市大溪镇境内，隧道总长度为6208m，根据列车行驶速度200km/h的规格开展单洞双线铁路隧道施工。隧道通过的地质情况较为复杂，断层破碎带较多，裂隙水发育，软弱围岩所占比例较大，造成施工的难度及风险巨大。该铁路隧道穿过丘陵低山区，断裂构造十分发育，辅有平缓的褶皱构造，主要岩体有凝灰岩、泥岩和花岗岩等，隧道最大埋深为480m。除断层带外隧道进出口各300m范围围岩等级较差。隧道施工过程中，严格按“新奥法”作业，该方法从岩石力学的观点出发，以维护和利用围岩的自承能力为基点，采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段，及时进行支护，控制围岩的变形和松弛，使围岩成为支护体系的组成部分，并通过对围岩和支护的量测、监控来指导隧道施工的方法和原则。为了保障隧道施工过程的安全，施工方建立了一套较为全面的安全生产管理办法，并指派相关人员开展了安全管理工作，最大限度地降低该隧道工程在施工过程中可能出现的风险。

2该铁路隧道工程施工中使用的风险管理办法

2.1铁路隧道工程风险的识别导致风险发生的原因是促使风险事件发生概率和损失幅度增加的因素，风险识别是对工程项目中的风险进行确认和分类，工作中应以收集各工序的风险作为主要途径，以相关经验及资料整理作为辅助途径。根据工程开工前展开的施工调查揭示，在该工程当中，主要存在以下较突出的问题。

2.1.1该铁路隧道洞身横穿了多条地域性断层岩层并受此影响，在隧道内施工过程中，隧道岩体非常容易发生碎裂现象，并且该种岩层十分易于水的贮存，所以在施工过程中，有发生坍塌和突水突泥事故的可能。

2.1.2因为该工程当中最大深度为480m，按照相关理论公式进行推算，在隧道最深处的温度可能达到34℃以上，在高温高湿的条件下，给技术人员的施工带来了很大的困难。

2.1.3相关勘察人员分析，在此工程中存在有泥岩地质结构，含硫化氢地层，因此在隧道洞身可能存在有天然气气体的聚集，对施工人员的生命安全构成威胁。

2.2采取的风险评估办法按照《铁路隧道风险判定和管理办法》当中建议使用的风险评估办法，并结合该铁路隧道工程的实际情况，使用了下列风险评估办法：2.2.1风险打分。风险打分是按照铁路隧道设计、施工过程中的实际状况，把铁路隧道在施工过程中可能发生的潜在风险归纳成设计类、地质类、施工方法类等多个部分，对这些部分中可能发生的风险以评分的方式进行风险判定，最后根据总的评分结果，对该隧道的整体风险进行全方位评定。

2.2.2专家分析法。专家分析法是施工方和相关工程方面的专家取得联系，并对该工程中可能发生的安全问题向专家进行询问，并让专家对工程中的风险给出判定的方法。这种方法是使用归纳统计的办法把多数人的意见和少数人的意见全部进行考虑，很好的避免了其他风险评估办法中涵盖面不全的弱点。使用此办法的流程有以下四个方面：（1）把该项目工程的基本状况和施工方所提出的问题提供给专家；（2）以成立调查组的方式提出个人意见，分析时对各方的意见进行整合；（3）将整合的结果返还给专家，专家就所整合的意见再提出自己的看法；（4）重复以上过程多次之后，意见就会趋于统一，这便是施工范围在后续施工作业中进行决策的根据。

2.3铁路隧道的风险评估程序

2.3.1针对起始风险进行判定，相关技术地质勘探人员列出该工程当中的潜在风险表，并在此基础上创建工程层次模型。

2.3.2使用层次分析与专家调查的方式对潜在风险表中可能存在的风险进行分析，并对风险系数进行判定。2.3.3由专家对起始风险中所指出的风险产生的可能性进行评定，并分析这些风险发生后可能出现的后果，最终得出各大起始风险的等级。

2.3.4施工单位根据收集获取的可能发生的风险与后果，商讨出与之匹配的施工方式和解决方法。

2.3.5施工方还需要针对该项工程开展一次再评估，分析可能出现的其他潜在风险。

2.4工程中主要风险等级认定

2.4.1隧道起始阶段的风险。在起始施工阶段，重点要求做好各项检查准备工作，针对此次风险判定的核心内容也正是关于安全风险方面，并将产生安全事故的可能性作为最重要的风险判定目标。在对该工程风险判定的过程中，考虑到岩层极为破碎，岩层自稳能力极差，所以在对周围环境影响的风险判定上，等级为极高风险。

2.4.2隧道入口处的风险。在该铁路隧道的入口处，山体是剥蚀中低山型地质，这种地质存在风蚀断裂的地层，在自然环境中，该地势的坡度大约在50°～60°，并且因为植被的发育，导致这些地区的岩层较为松散，覆盖层薄弱，围岩变形大，施工安全极为不利，所以该段落风险等级定为高度。

2.4.3隧道洞身段的风险。经相关地质人员进行勘察，在该工程铁路隧道洞身当中，岩层因为受到风化现象十分严重，因此不具有较高的完整性，施工环境较差。同时，在隧道中含有水，一旦操作不慎，很有可能造成安全事故。该段落中断层破碎带以及可能的天然气涌出地段定为极高风险，其他段落定为中度风险。因此做好超前地质预报尤为重要，重点做好钻爆施工、支护方式、衬砌类型、通风排水等方面的工作。

2.4.4隧道出口处的风险。该铁路隧道的出口处位置在斜坡之上，地形极为陡峭，并且斜坡之上覆盖有厚度为0.5m左右的粉状黏性土壤，在粉状黏性土壤之下为砂岩性岩层。因此在隧道出口处，地质环境增加了施工难度，整体施工安全形式严峻，该段落风险等级定为高度。

2.5构建完善的风险管理体制

开展铁路隧道施工的前期，建立完善的风险管理体制，是工程管理当中一项十分重要的部分，因此在项目开展前，应建立一套完善的风险管理条例，对该工程开展现代化的风险管理。针对铁路隧道施工过程中的每个部门管理人员，开展对应的责任划分，以求提高管理人员对于风险管理的主动性。

3减少该铁路隧道工程风险采取的控制措施

3.1总体措施

3.1.1在施工过程中，安排相关技术人员对周围环境进行实时监测，并针对之后开展施工的区域进行地质环境的预报工作。对该铁路隧道工程中可能发生坍塌、突水突泥、危险气体过高的区域，施工方在开展施工之前需要进行风险评估，并在此基础上，制定完善的处理预案，以保证工程施工人员的生命安全。

3.1.2工程施工技术人员在开展正式施工前，一定要进行全面的安全教育和发生事故之后的自救应急教育。同时在施工过程中，施工方需要为工程施工人员添置相关的安全设备，保障施工的安全开展。

3.1.3在该工程的高危地段，提高一级支护等级，进行不间断监测，及时调整施工工艺，力求最大程度降低工程施工中可能存在的潜在风险。

3.2具体办法

3.2.1对全体施工及管理人员进行各专业针对性的岗前培训并进行考核，考核合格后才能进入岗位工作，坚持特种作业人员持证上岗，作业设备运行保养良好，建立完备的人员考核、设备登记保养制度。

3.2.2该工程的铁路隧道出口位置由于地理环境较差，施工较为困难。因此在开展施工之前，在该地段的临时边坡处进行了相关防护施工，同时增强坡顶处的排水作业，以求保障施工人员的生命安全。

3.2.3在隧道出口和入口处进行开挖的过程中，为了保证围岩的整体稳定性，并未使用强爆破手段，而是加强管棚支护及预注浆处理，避免了发生隧道坍塌的可能。3.2.4指派了专业勘探人员对施工隧道的地质情况进行全方位预报，全过程建立预警机制，在断层破碎带、节理发育岩体破碎地段进行综合超前地质预报，加强围岩量测，实行信息化施工，通过对数据的分析和处理，及时反馈指导施工，防止坍塌等事故。

3.2.5富水地段采用“以排为主”，“防、排、堵、截”相结合，“因地制宜，综合治理”的原则；裂隙水发育和水环境要求严格的地段，采用“以堵为主、限量排放”的原则组织施工。3.2.6在施工过程中发生事故的先期预兆时，果断采取相应的应急措施，并立即停止施工，将作业人员组织撤出。

4结语

综上所述，在铁路隧道施工的过程中，进行安全风险管理对于保证施工人员的生命安全，保障建设各方的综合利益有着显著的意义。因此铁路隧道施工时，应准确地分析与评估出各类风险问题，编制切实有效的防控计划，并将风险监测、监督管控、查漏纠偏等工作进行循环改进，以完善的管理机制作为保证，并始终贯穿于隧道施工的整个过程，才能使工程安全质量得到较好的保障。

作者:庄志恒 单位:中铁十一局集团第二工程有限公司

参考文献:

[1]夏润禾，边玉良．山岭地区铁路隧道施工安全风险评估及管理研究——以贵广铁路客运专线金宝顶隧道为例[J]．中国安全生产科学技术，2012，（10）.

[2]贺志军．山岭铁路隧道工程施工风险评估及其应用研究[D]．中南大学，2009.

篇8

关键词：关键词：铁路工程；施工质量；管理理论

中图分类号：F253.3文献标识码：A 文章编号：

0 引言

近年来，高速铁路的建设涉及到新建或改建线路、桥涵、隧道和路基等各项施工作业，每项施工作业都有其特殊性，通盘规划和监控所有施工作业的安全质量，是一项庞大的系统工程。切实抓好高速铁路施工建设安全，做好高速铁路施工建设质量控制，是建设单位、监理单位和施工单位义不容辞的责任。这既需要科学的理论和方法指导，也要做到制度规范、技术保证和措施落实。

1 高速铁路施工安全质量管理的理论基础

1.1 全面质量管理理论

全面质量管理是20世纪60年代初，由美国的著名专家菲根堡姆提出。它是在传统的质量管理基础上，随着科学技术的发展和经营管理的发展而不断形成的现代化质量管理理论，是一门系统性很强的科学。全面质量管理是指在全社会的推动下，企业中所有部门、所有组织、所有人员都以产品质量为核心，把专业技术、管理技术、数理统计技术结合在一起，形成的一套科学、严密、高效的质量保证体系，通过对生产过程中影响质量因素的控制，以优质的工作、经济的手段提供满足用户需要的产品的全部活动。

1.2 全面质量管理8项原则

全面质量管理具有8项原则。一是以顾客为中心。组织依存于顾客，因此，组织应理解顾客当前和未来的需求，满足顾客需求并争取超过顾客的期望。二是领导作用。领导者建立组织相互统一的宗旨、方向和内部环境，使员工充分参与实现组织的目标。三是全员参与。各级人员都是组织的一部分，通过大家的充分参与带动每个个体为组织带来收益。四是过程方法。将相关的资源和活动作为过程来控制，高效地达到组织的预期目的。五是系统管理。通过识别、理解组织目标，管理相互关联的体系，提高组织管理的有效性和效率。六是持续改进。持续改进是组织永恒的目标。七是以事实为决策依据。通过对系统信息和数据的处理与分析，建立有效的决策措施。八是互利的供求关系。互利双赢，可增进2个组织创造价值的能力。

2 高速铁路施工安全质量管理原则的确立

2.1 全面质量管理理论的应用

高速铁路施工的安全质量管理，主要是通过梳理安全质量通病，围绕施工安全质量进行，包括一系列的基础制度管理、标准化建设管理、技术措施落实管理、工艺过程控制管理、综合考评机制管理等要素。在管理控制上，涉及到源头控制、过程控制、细节控制；在管理制约上，涉及建设各方的安全质量责任，涉及监理单位和施工单位对施工安全质量的现场检查。可以说，整个管理过程体现了全方位和全员参与的特点，融合和渗透了全面质量管理的理论色彩，通过对全面管理理论的运用和实践，能够明确施工安全质量管理的内涵，保证施工安全质量管理的科学合理性和先进有效性。

2.2 高速铁路施工安全质量管理原则

安全质量是铁路建设永恒的主题，“工程优质，干部优秀”是高速铁路建设的主题目标。围绕这个目标，确立了领导决策、全员参与、过程控制、持续改进的安全质量管理原则。形成主要领导抓大局、监理单位抓共性、施工单位抓自身安全质量的“分级管理”模式；创建领导包保全线、工程建设指挥部强化分段、监理单位控制分片、施工单位抓好工点的安全质量的“四方控制”机制。

3 高速铁路施工安全质量管理的实践

3.1 发挥高层领导统领全局的权威性

3.1.1 包保制度

建立高层领导重点包保施工安全质量的工作制度。包保内容包括特殊地基路基施工、双线整孔箱梁预制施工和高风险隧道施工、季节性施工和人身安全。包保的目的是控制施工安全质量，落实排查施工过程的安全隐患。

3.1.2 经验总结和效果维护

通过定期电视电话会议的形式，由高层领导点评总结安全质量管理的执行情况，分析安全质量管理存在的问题，提出安全质量管理的重点，部署安全质量管理的工作方针。高效维护安全质量管理的包保成效，达到安全质量持续改进、有序发展和不断提升的积极效果，实现安全质量管理的健康、稳步发展。

3.2 发挥工程建设指挥部现场管理的优越性

3.2.1 工程建设指挥部的职责

工程建设指挥部是建设单位的派出机构，是高速铁路建设的中间环节，发挥承上启下的作用。其职责是管理项目分段施工的具体实施、内外协调和分段项目工程的全过程。

3.2.2 工程建设指挥部的管理特点和管理手段

工程建设指挥部靠前指挥，亲临现场，能够跟班检查指导施工安全、施工质量，现场控制分段项目中的重点施工作业的安全质量。通过严格检查作业流程、工艺流程和管理流程，及时发现问题、提出整改建议。通过跟踪落实安全质量整改方案，以及提交施工安全质量报告，整体掌握施工安全质量的实际情况，为组织实现质量目标提供决策依据。

3.3 发挥监理单位监督检查的专业性

3.3.1 监理单位的职责

监理单位负责有效监理分段工程，总监、监理工程师负责监理审核现场施工安全、转序施工安全。加强施工安全质量的事前控制、事中控制和事后控制，加强对标准化作业的监督和指导，通过监理人员现场巡视结果和实地测量数据，检查和判断施工安全质量，及时发现问题、处理问题和跟踪整改，保证每道工序的安全质量处于受控状态。

3.3.2 监理人员的“五勤”要求

参与监理工作的人员要坚持做到“五勤”，具体包括：眼勤，经常到现场了解施工情况，多看施工图，熟悉工程设计的重要部份；手勤，发现的问题及时记录，已解决的问题要保留处理记录；腿勤，常到现场检查巡视；口勤，常与施工作业人员沟通，常提醒施工作业中易出现的质量隐患；脑勤，多动脑筋、想办法，控制施工质量。

3.4 发挥施工单位的功能性

3.4.1 施工单位的资质情况

高速铁路工程中标的施工单位，通常在铁路建设行业中享有很高的信誉，属于国家大型建筑施工企业，具有铁路工程施工总承包特级资质，是专业化的铁路建设施工队伍。

3.4.2 施工单位的职责范围

施工单位的职责是，重点加强安全质量保证体系和岗位责任制建设，从现场管理标准化、过程控制标准化、安全质量标准化方面加强管理，认真抓好规章制度的宣传和落实，积极贯彻高速铁路建设的安全质量方针和政策，发挥规模管理、规划管理和组织管理的功能性作用，发挥专业化管理的高效性，切实推进高速铁路建设安全质量的有序发展。

4 安全质量管理应用案例

4.1 安全质量问题

某铁路建设公司依托安质部，采用对重点工点开展安全质量检查的方式，对检查中发现的安全质量问题进行通报。在检查中，在某高台隧道入口发现以下问题。

（1）仰拱施工中，未做中心排水，未做防寒。

（2）将临建中使用的混凝土用于仰拱施工。

（3）混凝土中掺杂泥土。

（4）在钢筋笼中，使用钩机浇筑混凝土，且无任何搅拌措施。

4.2 安全质量问题整改要求及回复

依据通报情况，由安质部提出3项整改要求：

①要求施工单位对上述问题立即整改；②要求监理单位对其整改过程全程监督；③要求2日内将整改结果，含整改后的影像资料报公司安质部。相关单位完成安全质量问题整改后进行回复：

①将高台隧道进口不合格的仰拱拆除；②拆除后，按照设计标准重新施作。

4.3 安全质量问题处理

（1）由建设单位主管领导召开电视电话点评会议，通报和分析安全质量问题的原因、教训、后果以及相应的整改措施。

（2）对责任问题单位负责人、工区负责人以及工地负责人依据上级规定给予相应的处理。

（3）制定激励约束和考核机制，每月由建设单位主管领导牵头分别对监理、施工单位进行激励约束和信用评价的综合考评，公示考核结果。

篇9

关键词： 浅埋黄土隧道；V级加强围岩；台阶法开挖

中图分类号：U45文献标识码：A文章编号：1006-4311（2012）07-0081-01

0引言

黄土隧道施工技术在隧道施工中是一个难点，土体不仅强度低，变形大，自撑能力小，工程性质差，具强崩解性和弱膨胀性，遇水极易崩塌。如何在确保施工安全的前提下提高施工进度就成为广大隧道施工管理者和工程技术人员重点研讨的课题。在包西铁路后峁隧道浅埋段V级加强围岩施工中，经过方案必选优化，精心施工，加强监控，及时量测，有效的控制土体塌方、拱部沉降与收敛、使隧道各部的尺寸达到了设计的要求，保证了隧道的及时贯通，现将其关键施工技术做简要介绍。

1工程概况

包西铁路后峁隧道位于白水县史官乡境内，洞长775m，为双线隧道，全隧道位于直线上。该隧道按新奥法原理设计，采用复合式衬砌，拱墙部为同心圆，净高8.92m，净宽12.06m，毛洞开挖最大宽度13.56m。该隧道起点里程DK673+439，终点里程DK674+214，隧道长度775m，开挖断面98.2m2，DK674+184~DK674+214为出洞口Ⅴ级加强围岩浅埋黄土段。

2施工方案选择

根据黄土地质特性和施工工期要求，为避免塌方，同时保证隧道施工的安全贯通，经过比选，确定V级加强浅埋黄土段采用环形开挖予留核心土法施工。该方案对隧道浅埋区域和典型的V级加强软弱围岩地质极为适用，能有效减少机械对拱脚位置的扰动，从而避免洞身开挖造成较大的收敛及下沉，而且能够合理利用机械设备，保证施工进度。

3隧道施工技术

3.1 黄土隧道的施工原则

3.1.1 根据新奥法原理组织施工的原则；

3.1.2 依靠信息反馈，实行动态设计、信息化施工的原则；

3.1.3 突出超前地质预报并纳入施工工序的原则；

3.1.4 坚持“先预报、管超前、严注浆、少扰动、短进尺、强支护、早喷锚、紧封闭、快成环、勤量测”的原则；

3.1.5 严格控制隧道内的施工用水，并做好施工用水的排放管理的原则；

3.1.6 加大设备投入，组织机械化、专业化施工的原则；

3.1.7 施工机械与施工方法配套，优化资源配置的原则。

3．2施工组织按照隧道的设计特点组织施工活动，运用长管路压入式通风和机械化的运输方式，合理安排隧道施工的工期进度，辅以有力的施工措施，满足安全、环保、质量、工期的要求。

3．3 隧道施工技术

3．3．1 开挖方法人工配合挖掘机开挖，人工修边，禁止放炮，不要过多扰动围岩和围岩应力的重新分布，防止坍塌，开挖面的喷锚要及时进行，对围岩暴露时长要严格管理，还应注意仰拱提前施工，并快速封闭成环，时时监控施工过程，同时要确保锁脚锚杆的施工质量。

3．3．2 初期支护通过喷锚构筑法进行初期支护，?准6钢筋网+I20b型钢钢架+Φ22系统锚杆联合支护，开挖后的初期支护应该及时进行，使其尽快封闭成环，对围岩应力的重新分布起到制约作用，使围岩承载能力大大提升，为减少混凝土回弹损失，使作业环境得到改善，确保喷射混凝土质量达标，一般通过湿喷的方式喷射混凝土。

3．3．3 监控量测围岩变形的监测及地质预报工作必须到位，为确保开挖及支护参数的准确可靠，还需做好信息的反馈工作，及时采取措施解决围岩收敛及拱顶沉降问题，严格控制变形，防止侵限，以保证工期质量及施工安全。

通过观测发现隧道拱部发生的沉降量达到稳定后，将观测结果及时的反馈到施工中去，对隧道开挖进行及时的调整，避免超欠挖，以保证开挖尺寸。

3.3.4 二次衬砌隧道黄土段二次衬砌是50cm厚的复合式钢筋混凝土衬砌的设计，这样能够获得更高的安全储备系数，根据监控量测结果及时施做二衬，通过整体衬砌台车衬砌；焊接和安装在现场完成，在钢筋加工场加工钢筋，焊接过程中的焊逢质量及搭接长度应符合要求，还要防止防水板被烧坏；通过电子计量的混凝土拌和站进行混凝土的搅拌，根据设计步骤进行100年耐久性混凝土设计配合比，为使混凝土拌和料的质量达标，还应对原材料的质量及施工配合比进行严格的控制。

3．3．5 隧道防排水根据黄土隧道的特征，隧道防排水采取“以防为主，防排结合”的原则，以满足科学合理、排水通畅、防水可靠的设计要求。

4浅埋黄土段V级加强围岩隧道施工中应注意的问题

①为确保施工安全及工期进度，必须制定科学的施工方案。②坚持少扰动原则，通过人工配合挖掘机（破碎锤）开挖，严禁放炮，以防由围岩扰动而发生坍塌事故，同时要保证核心土的大小和长度。③严格控制超欠挖，尽可能使开挖面圆顺，避免局部应力集中。④坚持仰拱超前施工，及早封闭成环，有效控制变形。⑤尽量保证钢架单侧落底或双侧交错落底，避免上半断面两侧拱脚同时悬空。⑥减少台阶间的相互干扰。⑦做好永久排水设施，严格控制施工用水，做好施工用水的排放管理工作，严禁浸泡基底。

5结语

浅埋黄土段V级加强围岩隧道采用环形开挖予留核心土法施工，有效减少了机械对拱脚位置的扰动，保证施工进度。结合喷锚构筑法施工初期支护、加强监控量测、及时施做二次衬砌、做好防排水工作，保证了后峁隧道的顺利贯通。

参考方献：

[1]钟桂彤.铁路隧道.北京:中国铁道出版社，1990.

[2]铁道部第二工程局.铁路工程施工技术手册（隧道）.北京：中国铁道出版社，1999.

篇10

关键词：铁路隧道施工项目风险管理

一、 铁路隧道施工项目风险管理

1、铁路隧道施工项目的特点

(1) 铁路隧道施工项目的一次性和单件性

(2) 铁路隧道施工项目管理难度大

(3) 铁路隧道施工项目建设环境复杂、风险因素多

2、铁路隧道施工项目的风险

铁路隧道在施工期间，风险因素演变成工程事故的发生是多种不确定性因素共同作用的结果，铁路隧道施工项目的特点决定了施工过程中大量的不确定性因素、随机因素和模糊因素的存在，以及各种因素的复杂性，相互之间的关联性，部分因素还具有潜在和隐形性等特点，随着铁路隧道施工项目的进行，各风险因素不断发生变化，直接威胁铁路隧道施工项目目标的实现。

二、铁路隧道施工项目风险识别

铁路施工项目参与单位众多，包括：业主、承包商、勘察设计单位、监理单位、分包商、材料设备供应商、地方政府等，然而，铁路隧道施工项目合同的主体双方是业主和承包商，铁路隧道施工项目最终的建设主体是承包商，站在承包商的立场，从铁路隧道施工项目建设结构和内容的角度，对铁路隧道施工项目的风险进行识别。

三、铁路隧道施工项目风险的应对

1、风险应对的含义

风险应对是在风险识别和评价的基础上，针对项目的整体风险水平和潜在影响以及项目主体的抗风险能力，以项目目标为依据，研究制定科学、有效的应对和处置对策，从而降低意外事故发生的可能性，减少风险发生后的危害与损失，提升实现项目目标的机会。

2、铁路隧道施工项目风险应对策略

铁路隧道施工项目风险可划分为风险发生前、风险正在发生和风险事故发生后三个阶段。铁路隧道施工项目风险应对措施的采取是在风险发生前进行，根据隧道施工项目风险定级表确定各项风险的应对策略，

铁路隧道施工项目风险应对具体措施主要包括：风险预防、风险转移、风险缓解、风险接受、风险回避和风险监控等。

(1) 风险预防

风险预防是指在风险发生前，采取各种有效措施消除铁路隧道施工风险的发生，是一种主动的风险应对策略。在施工现场设大容量变压器防止机电设备超过负荷烧毁即属风险预防措施。铁路隧道施工项目风险预防可具体采用工程法、教育法、程序法等手段。

(2) 风险转移

风险转移是指通过一定方式，将铁路隧道施工项目风险的部分或全部后果连同应对责任一起转移到第三方身上，风险转移没有降低风险发生的概率以及不利后果的大小。铁路隧道施工项目风险转移方式主要有保险转移和非保险转移两大方面。

1 保险转移

保险转移是铁路隧道施工项目风险转移策略中最常用的方法。

铁路隧道施工项目承包商经常投保的险种主要有：建筑工程一切险、安装工程一切险、建筑工程第三者责任险和人身意外伤害险等。

2 非保险转移

非保险转移是指除保险转移之外的风险转移策略。铁路隧道施工项目承包商可采用的非保险风险转移方式有：发包、分包、运用合同条件等。

(3) 风险缓解

风险缓解又可称为风险减轻，是在铁路隧道施工项目中，通过实施可靠的方案、方法、技术和设备，做出稳妥可靠的一系列安排等措施和手段，将风险发生的概率或后果降低到某一可接受程度的过程。

(4) 风险接受

风险接受又称风险自留[56]，是由铁路隧道施工项目主体自行承担风险后果的一种风险应对策略。在制定铁路隧道施工方案时，当建设方案的某些风险无法回避，或可能获得较大利润，或是采取其他风险应对策略的费用超过风险发生后造成的损失，并且该损失在项目主体的承受范围内时，可以采用风险接受策略来应对。

(5) 风险回避

风险回避是指当铁路隧道施工项目风险发生的可能性太大，不利后果太严重，同时又没有良好的策略来减轻和控制时，考虑从根本上主动放弃项目或放弃使用有风险的项目资源、技术、设计方案等，从而回避风险或遏制其发展的一类应对策略。风险回避是回避重大风险最彻底的方法。

(6)风险监控

风险监控是对铁路隧道施工项目的风险状况进行监督和控制，跟踪监测已识别出的铁路隧道施工项目风险因素的变化，动态掌握其变化情况，检测对已识别风险实施应对策略的有效性，对新的潜在风险进行评价和制定应急处理计划，对施工风险加以控制，保障施工安全、顺利进行，实现项目既定目标。

四、长寿山隧道施工项目风险管理实证研究

1、项目简介

兰渝铁路兰州枢纽一标段工程起于桑园子(HDK25+400)，止于长寿山隧道出口(HDK54+500)，正线长度约29.1km，另含新建包兰线水源～大沙坪联络线7.89km(单线)；改建包兰线6.32km(单线)、砂金坪石碴场专用线2.785km(单线)；新建青白石、大沙坪两处车站，改建水源车站。兰州枢纽一标段工程合同投资22.25亿元，合同工期18个月，标段内共有隧道18座，总长度23.5km，其中长寿山隧道全长12.6km，投资约5亿元。

2、长寿山隧道风险管理

(1) 长寿山隧道风险识别

结合第三章铁路隧道施工项目风险识别的相关结论，深入现场进行实地调研，得出长寿山隧道的风险因素。

(2) 长寿山隧道风险应对

长寿山隧道风险应对具体措施如下：

1 在进行长寿山隧道工程项目概预算时，预留出一部分的费用作为风险费预留金，对于发生概率不大并且损失程度有限的风险，采取风险自留的方式。

2 建立每周及各项作业前的安全交底例会制度、现场二十四小时值班制度、警示标志设置以及分项工程安全交底制度等。编制长寿山隧道施工组织设计，长寿山隧道安全技术措施，长寿山隧道施工安全操作规程，定期进行安全、质量教育和专业技能等的培训，加强对现场人、材、机的管理等，进行风险的预防；制定长寿山隧道事故应急预案，定期进行安全、质量、进度等的检查与监控，加强信息沟通等，减轻风险发生的可能性与危害。

(3) 通过购买工程保险进行风险转移，兰渝铁路兰州枢纽一标段项目经理部购买了建筑工程一切险及第三者责任险保险、安装工程一切险及第三者责任险保险，一旦发生保险合同条款中所包含的事故，即通过向保险公司索赔的方式降底损失。