高速公路隧道机电施工方案范文

导语：如何才能写好一篇高速公路隧道机电施工方案，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词:铁路隧道;下穿;施工技术

一、工程概述

某隧道位于山西省，该隧道在改DK186+295～隧道出口为5‰的上坡，在改DK186+385191下穿施工中的离军高速公路(公路里程K2+273106)，离军高速公路与铁路隧道的平面夹角为146°56′30″，下穿处高速公路路面设计高程914.80，铁路路肩设计高程900.54，高差14.26m ，运营时隧道净埋深4.73m ，目前隧道实际开挖埋深仅为1.79m。因该段高速公路为半填半挖路基，隧道与之小角度相交，分别在填方和挖方边坡出现了明显的偏压现象，也加长了下穿段长度，经准确测量下穿段里程为DK186+315～DK186+440 。隧道下穿施工中的高速公路线段地质条件较差，均为V级加强围岩，围岩为新黄土，软弱浅埋，自承能力极差，隧道部分段落要从施工中的高速公路路基填方中穿过，同时受在高速公路上施工机械、通行车辆的影响，洞身开挖后围岩的稳定性更差，且高速公路运营后，多为载重煤炭运输车辆，为此施工中必须严格控制地表沉降，必须采取较为稳妥的施工方法，确保隧道的施工安全、高速公路正常施工及行车安全。

二、施工方案的实施及控制要点

2.1 暗挖段施工和控制要点

2.1.1 超前支护施工

一般隧道施工中，仅在洞口施作大管棚，洞内即使设计了，多以小导管代替，考虑到浅埋实际情况，该隧道坚持采用了超前管棚方案。超前大管棚与钢拱架组合的棚架作用，可以避免隧道拱部坍塌，并能有效抑制高速公路地表沉降。隧道下穿高速公路段拱部设置Φ159大管棚，管棚长度18m(分节长度9m)，环向间距3根/m，搭接长度3m。由于隧道覆盖层较薄，在管棚施工时严格控制钻孔外插角，一般控制在1°～3°。以防止穿顶。

为保证施工安全，在大管棚的两个钢管之间加设Φ42超前小导管加强支护，并进行注浆加固地层。小导管采用Φ42钢管(t-3.5mm) ，环向间距3根/m，外插角度5°～8°，2倍钢架间距设置超前小导管。

在超前支护施工过程中要尽量少扰动土体，避免高速公路路基的坍塌，确保施工安全。

2.1.2 开挖施工

下穿高速公路暗挖段采用CRD法进行开挖。具体开挖工序图如图1。

(1)为确保施工安全，上导坑(1、3部)的开挖循环进尺控制为1榀钢架间距015m ，下部(2、4部)的开挖依据上导开挖拱架间距控制。仰拱(5部)一次开挖长度依据监控量测结果、地质情况综合确定，一般不宜大于3m。

(2)中间支护系统的拆除

中间支护系统的拆除时间应考虑其对后续工序的影响，通过围岩监控量测进行确定。当围岩变形达到设计允许的范围之内，并在严格考证拆除的安全性之后，方可拆除。同时要注意后续作业的及时跟进。

如围岩稳定条件满足设计要求，临时支撑可在仰拱混凝土浇筑前一次性拆除，一次拆除长度依据仰拱浇筑长度确定(一般为2～3m)。

中隔壁混凝土拆除时，要防止对初期支护系统形成大的振动和扰动。可采用风镐由上至下逐榀拆除钢支撑之间的喷射混凝土，以及临时支护与初期支护连接部位附着在钢架上的喷射混凝土，临时钢构件采用气焊烧断。

2.1.3 初期支护

初期支护采用I22a工字钢钢架支撑+钢筋网+ 喷射混凝土+系统锚杆组成的复合式初期支护。其中边墙采用L=4m的Φ22mm的砂浆锚杆，拱架间距50cm，Φ8钢筋网间距20cm*20cm，C25初支混凝土厚度为30cm，该段支护参数明显高于其它隧道同等级围岩参数，目的在于加强初期支护体系的支撑强度确保施工安全。

拱部钢架必须用纵向托梁32槽钢进行支垫以增加钢架底脚的承力面积，并设置Φ42锁脚锚管(L=4.0m)将钢架两底脚牢固锁定，以防止钢架下沉或两底脚回收。必要时，下导开挖后仰拱施工前加设临时仰拱，避免初期支护收敛变形。

2.2 明挖段施工和控制要点

工艺流程图

护拱盖挖施工工艺流程

2.2.1 高速公路路基开挖

灌注桩顶面标高在隧道圆心下方1.6m处，桩顶面处开挖宽度(垂直隧道轴线方向)为19.54m，按照1∶0.5的坡比，根据埋深在高速公路路基放出开挖边线。开挖过程中注意预留核心土，以方便护拱的挂模施工，并为护拱混凝土浇筑提供必要的临时支撑点。每次开挖进尺控制为6～8m。

2.2.2 修筑临时施工平台

该平台一旦填筑完成，立即进行桩基和压顶梁施工，自然沉降时间较短，必须注意控制压实度。本工程采用一部卡特320挖掘机盘料、平料和碾压，分层厚度30cm，密排碾压，单点碾压次数不少于20次，尽可能保证压实度，避免平台明显沉降。而事实上，采用非专业的压实设备施工，压实效果不尽理想，沉降是不可避免的，故填筑平台顶面要预留10-12cm沉降量。

2.2.3 桩基施工

精确测量桩位，在桩位测量时必须适当加大桩到隧道轴线的距离，避免因扩孔、偏孔等因素导致桩基侵入隧道二次衬砌界限。复测平台基面标高，根据桩顶标高和原地面标高，复核桩长，确保灌注桩桩底没入原状土深度不小于0.4倍桩长，确保灌注桩在水平方向的稳定性。

充分考虑钢筋的搭接和损耗，按照实际桩长进行Φ25主筋和Φ8箍筋下料，焊制钢筋笼:主筋间距21.6cm;箍筋间距30cm(详见下图) ，钢筋笼焊接过程中，一定要保证钢筋搭接长度和焊接质量，同时注意成品保护，避免锈蚀和变形。加工钢筋笼时一定要充分考虑桩基与压顶梁的妥善连接，必须保证桩基钢筋深入压顶梁，深入长度不小于35d(d为钢筋直径) 。

2.2.4 压顶梁施工

压顶梁实际就是条形承台基础，施工工艺与桥梁承台相近。测量放线—基坑开挖—桩头剔凿—浇筑混凝土垫层—钢筋绑扎—架立模板—混凝土的浇筑及养护。

压顶梁中为Φ25主筋、Φ10箍筋和Φ10钩筋，上下顶面主筋间距为21cm，侧面主筋间距为18.4cm;箍筋和钩筋间距为30cm。

压顶梁作为隧道初期支护的一部分内侧模板定位必须准确，到隧道轴线的距离严格按照隧道净空半径+衬砌厚度+预留变形量来控制，距离过小，会入侵二衬;过大，护拱拱架将无法与之正常连接。另外，部分梁体在回填平台上施工，土质相对松散，模板不适宜支撑加固，故该处模板主要采用拉杆加固。

2.2.5 护拱施工(下转89页)

(上接88页)

明洞护拱用I22a工字钢作为主架，拱架间距1.0m，辅以Φ25的大格钢筋网，网格尺寸@50cm×50cm，上附Φ10的密格钢筋网，网格尺寸@10cm×10cm，拱架内侧全部挂模，拱架外侧分别从压顶梁向上至1/3弧长范围挂模，然后采用混凝土汽车泵或拖泵浇筑护拱混凝土。

拱架施工。I22a工字钢通过型钢弯曲机一次弯曲成型，弯曲半径(内径)7.35m，根据施工需要适当截取拱架长度，本工程中，将上半断面拱架等长分为三节，单节下料长度7.77m，两端焊接钻Φ29孔连接板(尺寸为26cm×26cm，厚度1.4cm)。利用开挖预留的核心土作为操作台安装拱架，架立过程中，先将与压顶梁连接的两节拱架简单固定，再将中间节拱架与上述两节用螺栓连接，两片连接板间加入橡胶垫片，将三节拱架连接完好;然后，进一步准确调整拱架位置和角度，让两拱脚落在压顶梁预埋钢板上，将预埋钢板和拱架连接板满焊连接。

拱架之间用Φ25钢筋纵向连接，连接筋环向间距50cm。在两榀拱架中间位置布Φ25的环向钢筋，使之与纵向连接筋形成@50cm×50cm的大格钢筋网。然后在大格钢筋网上敷挂@10cm ×10cm的钢筋网片，网片间搭接不少于两个网格，保证网片的整体性。

护拱施工采用木模板，宽度为15～20cm，长为4m或5m。利用钢拱架自身稳定性，辅以钢筋、扎线等将模板固定在拱架上。挂模范围:拱架内侧及拱架外侧分别从压顶梁向上至1/3弧长处，同时必须保证内外模间距不小于60cm。为避免浇筑混凝土时模板缝大量漏浆，安设模板时必须紧密，过大的缝隙必须提前用锚固剂或水泥砂浆封堵。

混凝土浇筑前，在拱圈内侧要采取钢管撑等必要的支撑措施，增加施工段拱架的整体稳定性。混凝土强度C30，施工过程中，严格控制水灰比，塌落度尽量控制在输送混凝土的下限10～13cm之间。避免混凝土离析，大量浆液从模板缝渗漏出去。浇筑过程中要加强振捣，确保混凝土密实。同时必须注意采用对称浇筑方式，两侧混凝土高差要控制在0.5m以内，避免单侧混凝土压力过大导致拱架失稳。

2.2.6 C20片石混凝土回填

明挖段护拱施工完成，达到一定的强度后即可进行片石混凝土回填施工。考虑到回填时不出现偏压，确保护拱结构的安全，片石混凝土也要对称回填，将拱圈两侧高差控制在0.5m～0.8m范围内，单层回填厚度不要超过1.0m。为避免抛填的片石直接砸到护拱，在护拱拱圈向外015m范围不回填片石。回填片石采用机械配合人工抛填，片石之间要留有空隙，让混凝土将片石完全包裹，为保证回填段路基路面质量，控制抛填片石量不要超过回填总量的25%。回填高度至高速公路路面标高下70cm。

2.2.7 路面结构施工

离军高速公路设计方提供设计资料显示路面结构层(自上而下):细粒式SBS改性沥青混凝土(4cm)+中粒式SBS改性沥青混凝土(6cm)+连续配筋钢筋混凝土(30cm)+贫混凝土(20cm)+水泥稳定沙砾(h)。因我方C20片石混凝土回填已至高速公路路面标高下70cm，为避免路面结构与隧道结构的刚性连接，将20cm厚的贫混凝土层调整为水泥稳定沙砾，作为缓冲减力层。

钢筋混凝土搭板(连续配筋)施工。钢筋混凝土搭板设计长度为100m，宽为10.5m，厚度为30cm，在搭板两端各设置一长8m、宽10.7m、厚30cm的过渡搭板。搭板中设置Φ20的纵筋(间距20cm)和横筋(间距30cm)，单层布置，纵筋位于横筋之上，距混凝土板面12cm;过渡搭板为双层钢筋，纵筋Φ22(上层间距23cm，下层间距21cm)，横筋Φ16(间距25cm)。

为减小施工干扰，搭板采用半幅施工方案。复测基底标高，按要求铺设钢筋网;精测I28槽钢滑道，用插入式振捣棒配合震动梁摊铺搭板混凝土。施工过程中，按要求设置胀缝和缩缝，认真埋设传力杆和拉杆，待混凝土达到20～30%强度后按要求切缝，并填筑填缝料。为保证沥青混凝土和搭板间刚柔有效结合，混凝土施工完成后，及时对混凝土板面进行拉毛处理。

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1.1施工现场条件的变化要求进行联合设计

根据《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》要求，公路工程基本建设项目一般采用两阶段设计，即初步设计和施工图设计，对于技术复杂、基础资料缺乏和不足的建设项目或建设项目中的特大桥、长隧道、大型地质灾害治理等，必要时采用三阶段设计，即初步设计、技术设计、施工图设计。机电工程属于高速公路的三期工程，在主体工程、路面工程之后进行招标，但在一期隧道工程施工时，就涉及隧道机电安装工程的预留预埋施工和桥梁护栏外侧的管箱托架施工，在二期路面工程施工时，又涉及通信管道、道路横穿钢管、收费岛施工，三期施工时，又和房建工程、绿化工程等交叉施工作业。因此，与机电工程相关的工作贯穿了整个高速公路项目实施的全过程。由于机电工程与主体工程设计存在差异，而交通主管部门对机电工程的设计阶段和设计时机没有明确，一般情况下，在主体工程施工时，机电工程设计已经开始招标并设计完成，而土建施工尤其是山区高速公路，主体变更较多以及相关位置的不确定、不明确导致机电工程设计只能是示意图而不是详细的施工图。例如隧道洞外的箱式变电站及永久性变电站选址变化带来的电缆用量的不确定，隧道消防高低位水池的选址带来的洞外消防管道及路由的变化，通信管道路由的变化。一方面，机电工程设计需要提前，以便主体施工时正确浇筑预留预埋;另一方面，机电工程设计需要滞后，待相关环境、地址条件明确后确定最终方案。在这两者矛盾之间，根据施工和管理情况来看，最好还是加上机电施工单位进场后的联合设计，针对具体的情况变化作出最终的施工图设计，进一步明确工程量，减少工程实施期间的变更工作量。联合设计需明确的界面问题有:机电工程施工图设计中就机电工程与相关工程界面已做划分，在联合设计阶段需要进一步划分机电工程内部界面。更加细致、明确的划分机电工程内部通信、收费、监控、供配电照明、通风和消防各系统之间的界面，将界面模糊处细化，落实责任，便于施工管理。在房建工程(机房、监控中心的要求)、交安工程(道路监控外场设备与交通标志的遮挡、移位)、绿化工程(外场设备电缆敷设与绿化植草、植树)的交叉界面处，应从界面划分会议纪要，双方共同持有，相互检查，共同遵守。

1.2设备具体化后需要联合设计

机电安装工程涉及大量的设备，建设方在招标文件中不能对每一个设备进行明确品牌、型号、规格，只能对关键设备采取推荐小名单的形式。而中标单位的投标文件中对每一个设备已明确了品牌、型号、规格，是对施工图设计示意图的明确，但是相应的接线图不能反映出来，不能指导施工安装。因此就需要在联合设计中，细化到具体接线端子的接线图、背板图、配置图等。通过联合设计从根本上达到能够照图施工的指导意义，进一步明确相关系统设备连接，为加快施工、加强施工管理、运维管理提供详细的第一手资料，也为后期的交竣工验收需要的竣工图纸打下了基础，所以说，联合设计是必要的设计阶段。

2土建整改的计量支付问题

由于机电工程从国家批复初步设计到开始实施机电工程建设，通常有3年或更长的时间差，3年以后，原设计与现场实际情况会较大出入。在隧道主体工程施工、二期路面工程施工时造成预留预埋施工无法满足或未考虑机电工程的需求，造成机电设备安装需要调整设计，对后期运营造成较大的安全隐患。例如，风机预埋件与洞内车道指示器预埋件距离过近问题;风机预埋件移位、缺失问题;主体施工图在施工过程中，施工方案、运营单位新的功能性需求、各种原因造成的土建变更等都相应的影响后续机电工程的设计与施工，尤其是隧道中机电工程，承包人进场后首先就是熟悉施工现场条件，了解现场预留预埋情况是否符合机电设备安装要求。在土建主体处于收尾的匆忙阶段，大量的施工人员退场，预留预埋工程的不合格，必须由机电承包人来进行整改，以达到设备安装的前提条件。但是由于土建主体浇筑的定型钢模的使用或者一期与三期施工图的变化，往往造成一错都错的情况发生，因此土建整改工程量就比较大。现阶段的机电招标文件中没有土建整改费用报价细目，造成工程实施过程中产生较大的变更费用，针对这种情况，建议在机电工程招标文件中增加土建整改费用报价细目，采取标前现场考察的方式报价，施工过程中监理留存整改工程照片作为计量支付的依据，减少工程实施过程中的变更费用，使之更加贴近工程预算费用。

3提高现场管理的认识，加强管理

高速公路建设主体工程投资大，建设周期长，经常由于主体的收尾匆忙导致机电安装的突击施工，给工程质量留下隐患;时间紧、任务重，导致分系统调试和联网调试时间压缩，在试运行阶段进行大量的完善工作，导致安全、质量隐患频出。机电工程施工与土建、路面、房建、交安、绿化、隧道装修施工的交叉作业，没有强有力的协调、项目主要管理人员的大力支持，就会出现牵强的设计、勉强的施工，给运营维护造成很大的困难。高速公路机电工程在高速公路总造价中所占比例虽然不大，但其地位却十分重要，是投入运营后的最重要的组成部分，是发挥高速公路经济效益、保障行驶安全必不可少的配套设施。因此在建设时必须引起建设项目管理人员的高度重视，在道路开通的压力下，管理好机电工程，为运营公司留出合理的施工时间，提交一个处于良好运行状态的机电系统。

4结语

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关键词：施工单位；高速公路；图纸；会审；程序；要点

中图分类号：U448.14文献标识码：A

1、前言

图纸会审指参建单位在收到设计院施工图设计文件后，对图纸进行全面细致的熟悉，审查出施工图中存在的问题及不合理情况，并提交设计院用以提供后续设计改进的工作。

目前，高速公路施工图纸以“两阶段施工图设计”形式为主，施工单位可按设计出图阶段分批次领取“招标文件施工图设计”、“一阶段施工图设计”及“二阶段施工图设计”。图纸会审工作从招标文件下发开始，贯穿整个施工过程，直至工程整体竣工，汇编出竣工图纸结束。图纸会审是组织施工的重要前提，是确保工程质量和工程顺利进展的重要基础，是正确、有效指导施工的有效支撑，并且在经济盈亏上它也起着重要作用。然而，许多施工单位由于对图纸会审缺乏足够的重视、技术人员知识储备不足、缺乏有效指导及会审经验，导致工程结构设计不合理、机电预留丢失、工程数量表错误等问题不能及时被发现，严重影响施工组织。本文针对此情况，结合山区某高速公路图纸会审经验，简述高速公路图纸会审操作程序及要点，以供参考。

2 、正文

2.1 图纸会审一般操作程序

图纸会审一般可遵从“熟悉拟建工程的功能审核工程平面布置审核细部尺寸图审核断面图审核结构图审核预埋预留审核工程量”的整体程序，一般做法如下：

2.1.1先粗后精，即先通过设计说明、工程平面布置、构造尺寸等熟悉工程的施工位置、结构组成、结构特点、材料组成等，并检查图纸中各结构部位详图是否齐全、清楚，有无漏项。然后根据每一个独立细部构造进行尺寸、坐标、标高、平立面检查，查看标注是否齐全、数据是否一致，构造交叉连接部位尺寸是否相符。

2.1.2 先构造后结构，即先审核每个结构物构件的细部尺寸、标高，后对配筋、下料等进行审核。审查构件时，应将总体结构图与细部图进行对比，确保构件外部尺寸与标高数据一致，且需要通过对相连部分尺寸、标高进行反推算，以校核整体尺寸及标高是否一致。当前施工图设计时，套用通用图，部分尺寸、标高未进行修正直接生搬硬挪已成为设计通病，导致整个结构尺寸、标高不一致，所以该步骤必须做到逐个校验。构造尺寸校核完成后，再对每个构件的结构图进行检查，即对所涉及的钢筋配筋种类、钢筋间距、下料长度、骨架尺寸、保护层厚度等进行校核。特别注意对交接部位的预埋、预留钢筋的审核，切勿造成遗漏。

2.1.3 先大后细，即先看大图后看细部大样图，要审核细部构造的要求和做法，核对平面一般布置图的打样与细部大样图的编号、尺寸、做法等是否一致，有无遗漏。

2.1.4 先主体后附属，即先看主体结构，再看附属工程，如防水材料、防火涂料、装饰材料、隔离材料、支座等。

2.1.5 先一般后特殊，在审核了大的构造以后，要对地基处理、沉降缝设置、施工缝设置、碎落台、踏步等特殊部位的处理方法进行审核。

2.1.6 图纸与说明相结合，即在审核图纸的同时，要注意每页的文字说明以及每册图纸的整体说明。在说明中，明确了很多特殊构造的施工条件、施工材料指标、做法，要确保施工说明前后的一致性。

2.1.7 结构与机电相结合，即在审核各结构图纸的同时，要同步审核消防、机电预埋、预留洞室图纸。要核对结构与洞室、预埋件质检有无冲突，要核对预埋位置、尺寸、标高、预埋材料及预埋件数量。

2.1.8 图纸与变更相结合，即在审核图纸的同时，要参考相关单位下发的变更文件及变更说明，将变更内容备注到图纸中，防止施工中的遗漏。

2.1.9 结构与工程量相结合，及在审核图纸结构的同时，要计算工程量，如地标复测与填挖方相结合的审核、结构物尺寸与混凝土用量的审核、构造审核与钢筋数量表的审核等，即为试验、材料提供了校对依据，又辅助了经营的工程量登记与预、结算。

2.1.10 阶段图纸设计对比，即对招标文件图纸、一阶段施工图设计、二阶段施工图设计进行综合对比，核对所施工内容是否有出入。

2.2 各专业图纸会审要点

2.2.1 总体设计图

1、审阅总体说明，审核设计依据是否为当前执行行规、法律法规标准，明确线路整体概况及主要设计指标；

2、审阅路线平面总体设计图，熟悉各施工段落内的结构物，并明确各单位工程起止桩号；

3、审阅路线曲线要素，对超高渐变、横纵坡、坐标高程等进行复核；

4、对征地界宽度、坐标位置进行复核，并现场核对施工范围内涉及到的电力、电信、建筑物等线路或设施数量是否齐全，位置是否准确；

5、审核施工组织设计，对施工方案、施工机械、施工材料进行针对性调查研究，方案应具有可行性，材料要确保有可靠货源，且产品合格，尤其要注重新工艺、新材料应用的推广是否可行。

2.2.2 路基路面图

1、通过文字说明及标准横断面图熟悉路基横断面组成、防护排水设置、边坡坡度、平台设置等基本要素；

2、通过导线点符合加密工作，比对路基横断面高程、宽度、边坡级数、坡度、横纵坡、超高加宽值，并核对挖填方工程量；

3、通过现场实际情况，比对通用说明，核对路基填料选取要求及施工工艺、标准的选择是否合理；

4、通过现场勘查，比对图纸特殊路基处理情况要求是否一致，如半填半挖、台背处理、强夯、换填等；

5、根据路基地质情况，核对防护形式、排水设置段落及形式，并初步判定能否满足稳定性和排水要求；

6、审核防护、排水等做法一般设计图及局部大样图是否一致，标高、断面尺寸是否正确，并核算工程量；

7、通过文字说明及现场勘查，比对特殊构造设置是否满足规范要求，如伸缩缝、沉降缝、踏步设置、急流槽设置情况；

8、熟悉路面结构层组成，核对材料、施工工艺、质量标准等是否合理，并根据结构层厚度对路基顶、底、路面顶标高进行闭合验算。

2.2.3 桥涵施工图

1、通过文字说明及桥涵平面图、布置图熟悉桥涵设计指标、结构形式、起终点桩号、设计标高、施工原材、分部及分项工程施工方案和质量标准；

2、现场复核桥梁位置、地质情况是否与图纸设计一致，并考察方案可行性；

3、对构件尺寸，标高进行闭合验算，确定每个构件的尺寸一致交接点不冲突。由于图纸设计中多采用通用图设计梁、板、基础、桥面铺装、伸缩缝等，故对应加强对桥梁主梁、涵洞盖板平面布置图（特别是曲线桥涵）、基础尺寸进行验算。下部构造、上部构造的衔接点，高程必须准确，例如支座组合高度对梁板架设高度的影响等，需综合进行考虑。

4、审核构件的配筋及预埋件数量、配筋种类、钢筋间距、下料长度、骨架尺寸、保护层厚度等是否与构件尺寸一致，特别注意对交接部位的预埋、预留钢筋的审核，常见预埋筋如伸缩缝钢筋、锚栓钢筋、剪力筋、预埋钢板、路灯底座钢筋等，切勿造成遗漏或者施工冲突。审核过程中，应分部位对每种材料用量进行统计，并校核工程数量表。

2.2.4 隧道施工图与机电施工图

1、由于隧道内隐蔽工程较多，对排水、通风、消防、照明等具有特殊要求，预埋件及洞室在主体施工中同步进行，故隧道施工图要与机电施工图同步审核，确保洞室预留的合理性、一致性，防止缺失、漏项。

2、通过文字说明、平面布置图及地质纵断面图熟悉以下内容：隧道设计指标、隧道起终点桩号、隧道围岩分级及段落、通道设置、水文情况、隧道衬砌形式、路面结构、掘进衬砌方法、不良地质及塌方处理措施、地质预报手段、防排水设置、通风形式、照明及消防形式、施工材料等。结合以上内容分析设计意图是否合理，能否与现场实际情况相符，设计和施工方案是否可行，对生产、使用、安全、环保、消防、施工等有无不利影响，核实所选材料有无特殊要求，货源是否稳定等。

3、结合隧道横断面总体布置图、隧道标高、超高、横纵坡等数据，核算隧道路面及底基层标高、净空、净宽是否与设计指标一致；核对衬砌板块划分、路面板块划分是否满足断面尺寸要求；确定隧道排水系统设置位置、侧别是否准确。

4、审核每个级别围岩衬砌图，对断面尺寸、衬砌结构层厚度进行校核，对锚杆深度、锚杆间距、锚杆数量、拱架间距、拱架尺寸、衬砌钢筋间距、衬砌钢筋数量、钢筋骨架尺寸进行符合，确保衬砌图与钢筋、拱架断面图设计一致，同时对该衬砌类型工程量进行符合，并结合整体衬砌段落进行总量汇总验算。

5、对隧道内沟、槽、洞室尺寸及预埋管线数量、位置进行核对，确保预留侧别与强弱电缆槽位置对应，尺寸与机电图纸设计一致。对主线与管线交叉部位，要仔细核对细部图做法，确保工序之间不发生冲突。

6、对隧道防排水图纸进行审核，审核内容一般包括纵、横、环向排水管、中央排水沟、边沟、止水条、止水带、防水卷材等铺设位置、铺设长度、细部构造做法，检验整个排水系统连接是否通畅，连接方法是否符合规范要求。

7、审核每条隧道路面板块划分，施工缝、胀缝、缩缝位置、数量及构造缝做法，尤其注意人行通道交叉口、车行通道交叉口、半边设置排水沟位置的路面宽度及板块划分是否与设计净宽一致。

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关键词：高速公路；质量；控制；管理

中图分类号：X734文献标识码：A

经济的飞速发展拉动内需，同时也促进了我国的高速公路事业的迅速发展。质量是企业的生命，同时也是人们的生存之基本需求，加强对高速公路质量的控制及管理，既是企业自身发展的需求，也是对国家和人们负责的表现。

一、高速公路质量控制要点及其影响因素

（一）高速公路质量控制要点

1.路基路面工程

高速公路路基应具有耐碾压且密实度高的特点，主要包括路面以及边坡。对于路基表面，应保持其平整且遇下雨天气时路基表面不致积水，这就要求在路基施工时同时做好路基表面排水工作，排水沟进出口能排水通畅。为维护公路运输车辆安全，锚杆的数量及质量，与钢筋网的链接牢固度，及孔深都必须精确计算和测量。

2.桥梁工程

对桥梁工程的施工应控制好其外观质量。其支座下的支撑垫石的设置应保持在同一水平面上，保证支座不发生偏歪、受力均匀、不脱空。给梁体安装伸缩装置时应准确测量梁体温度，桥涵、通道等构造物应结实耐压，预防桥台跳车。桥面控制铺装厚度，防止开裂及壅包。

3.隧道工程

进行隧道施工前，应首先保持隧底无积水和无杂物。混凝土仰拱应及时施作，整体浇筑一次成型，其支护结构要稳。防水板铺设均匀连续，在特殊岩土和不良地段隧道施工时，应针对实际情况在施工原则的指导下灵活变通。

4.交通安全设施及机电工程

做好公路基础施工之后，还应做好交通安全工作。高速公路上的标志立柱应尽量和路面保持垂直，双柱式标志或门架式标志的两根立柱顶端在同一高度上且连接对称布设。标志板安装平稳且底色和字符的选择应有利于交通人员的识别。隔离栅和防落网材质均匀。检测器安装位置正确。电源、通信线路按规范要求连接到位，金属基体及接地极引出线无锈蚀。光、电缆的保护管安装牢固有序，电缆标石埋设合理。

（二）影响高速公路施工质量的因素

高速公路施工工期一般较长所以受外界因素的影响较多。尤其是高速公路建设前期的实地地质考察和施工方案的制定，会对整个工程建设质量起着决定性的影响。施工期间的天气、施工方法进度、工程原材料的质量、监理人员的管理能力、施工人员和设备的流动性等都是影响高速公路正常施工的因素，必须加以防范和计划。

二、高速公路质量控制及管理措施

（一）加强质量管理基础工作

1.加强对产品及原材料的质量检验

加强对施工原材料的质量检验是质量管理最关键的环节，包括对进入施工现场前的原材料的严格检测准入和对进入施工现场后的原材料的安装实验。彻底杜绝不符合技术规范要求或不能满足工程质量需要的产品或原材料，应用于公路施工，是质量管理人员最基础的工作之一。

2.严格把关工序流程

每一个工程的施工都有一个连贯的环环相扣的流程，对上一道程序质量的严格把关能为下一道工序的进行打稳基础，因此必须重视对工程施工的全程监理，把好每一道工序的质量关，防止工程施工中出现隐形的不合格工序发生。

3.对专业人员的控制

拥有具有深厚的专业知识和丰富的工作经验的专业人员是企业的巨大财富。创建精品工程最首要的是管理层人员自身树立一个明确的质量目标，带领施工人员向前。因此必须严肃对进场专业人员资质和能力的审核，并定期进行培训和经验交流。

4.建立合理的质量管理体系

任何庞大的工程背后都有一个完善的管理体系指挥运行。建设工程质量的有效控制也离不开一个系统化的管理体系。如项目总工程师为整个工程质量的总体方针政策负责，而项目专业技术人员定期对工程施工质量进行检查指导，都有易于一个良好质量管理系统的建立，在每一道程序上把好质量关。

（二）加强质量控制

1.设计阶段的质量控制

高速公路的设计不仅是对设计人员的专业要求，也是对其综合素质的考验。一个科学合理的设计方案应从对实地的考察结果出发，根据其地形、土质、施工条件等进行。未经施工实践考验的图表、资料文件中的遗漏错误往往很难暴露，在投入施工前的设计方案应再经过相关专业人员考察并由监理单位监督施工。对于施工过程中的设计方案的变更，应按规定程序办理报批手续或者非重大变更由设计、施工、监理三方会审处理。

2.施工阶段的质量控制

对高速公路的质量控制和管理主要在于施工阶段，施工质量的好坏直接关系工程质量的好坏。一方面管理人员应加强对进入施工现场的原材料的质量控制，另一方面应合理组织和布置施工队伍及设备，保证施工尽可能在不间断的期间内完成。监理人员应有强烈的工程质量意识加强施工监理。依据合同条款、技术规范和设计图纸，对工程施工进行全过程监理是控制工程质量最基本的办法，包括事前控制即对试验数据的复核审批和对施工工艺的慎重推敲等，事中控制即对施工过程中突发事件的处理和对工程缺陷的及时发现与控制等，事后控制即对竣工工程质量的严格检测验收和返工处理等。

（三）严格的质量检测

对工程质量的检测包括分阶段检测和竣工检测验收。分阶段回头看是指监理单位和施工单位应在每一阶段施工完成后，及时回过头来对重点和难点部分进行检查整改，并对每处问题建立《质量整改档案》，在调查分析的基础上邀请资深专家、教授一起研究解决，把质量问题扼杀在萌芽状态。

三、结语

国家“十一五”规划曾指出将优先发展交通运输业，“要想富先修路”是百姓一致的口号，近些年来国家投入了大量资金修建公路，并且计划到2020年我国公路网达10万公里，这对于我国公路事业的发展是机遇也是挑战，我们既要肯定目前的建设成果增强自己的信心，同时也要努力解决好当前已存在的质量问题，实现又好又快发展，创造更高的经济效益。

参考文献：

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关键词：高速公路；机电工程；建设管理

中图分类号：U238文献标识码： A

引言

经济迅速发展离不开发达的交通系统，高速公路建设在我国的交通运输领域占据重要的一席之地。新技术、新设备在高速公路建设方便的不断推广与应用，加快了高速公路建设的步伐。我国在高速公路机电工程建设管理方面还有许多值得研究的问题，对于施工管理各个阶段还有待进一步加强。本文针对工程施工管理中容易出现的进度问题进行总结和分析，对高速公路中机电工程的建设管理做一个简单的分析和探讨。

一、高速公路机电工程建设管理现状

1、重视程度不够

由于土建工程是高速公路建设的主体，对机电工程的投资额相对较少，项目建设单位的主要技术力量与精力大都放在土建工程上，而机电工程缺少相关建设管理人才和专业技术人才，导致机电工程的各项工作被忽视，工程启动建设时间被滞后。由于机电工程建设属于项目建成的最后一道工序，时常不能及时得到良好的施工界面与施工环境，导致机电工程现场的施工建设受到阻碍，设施设备的安装延期，施工周期得不到保障，从而使得高速公路建设难以顺利完工。

2、机电工程与土建、房建工程设计界限不明确

由于机电工程和土建、房建等工程专业相差悬殊，项目的总体设计很难从机电工程的专业角度与其他相关工程作好设计界面的划分。再加上对于机电工程的设计通常是从本专业出发，对土建工程等做出要求，虽然要求分散于机电工程设计的各个部分，但却未能真正传递与落实到土建、房建等工程的设计与施工中。

3、设计无法满足工程实际需要

高速公路的建设周期一般都超过3年，在这个时期内会发生工程实际情况的改变与相应的规划、规范的调整，而较于施工前初步设计的施工图有较大变化。如河都路属于山区高速公路，地质条件较为复杂，在施工过程中桥涵隧道的变更大，这样的变化造成初期设计施工图不能满足工程实际要。对机电工程虽没有较大投资，但具有较强的专业性，技术的进步，新产品与新功能的逐渐推出，对机电工程的设计方案都将带来新的要求。新建高速公路机电工程招标前只作了初步设计，对于设计单位来说，初步设计的完成就代表着该项目设计工作的完成，对施工后期的同步调查未做相关要求，没能及时修改相关设计。机电工程设计包括初步设计与招标文件的编制，未能很好地跟上工程实际施工过程中的变化情况与新的需要及时作出相应的修改与调整，导致机电工程设计无法完全有效地对土建、房建等主体工程与供配电等分项工程正确划分和实施，这些工程实施时不能完全满足机电工程施工所需要的条件。高速公路运营管理单位为了能够在该路线建成后，形成合理的建管养一体化系统，应该在工程建设初期就前期介入，派遣技术骨干人员介入新建高速公路土建、房建与机电工程的建设工作，对工程的质量和进度进行监控，发现工程中出现的问题及时向指挥部反馈，指挥部再依据问题合理地调整工程建设，为建设及管理的无缝连接打下基础。

二、加强高速公路机电工程建设管理措施

1、高度重视、精心组织联合设计工作

为了实现高速公路的通畅以及安全的行车环境，并保证工程的质量、安全以及工期能够顺利完成，就需要高速公路建设管理相关组织单位以及承包单位的技术人员的共同参与指导。我们先开始进行工程的前提准备工作，如根据图纸会审、施工现场调查以及设备选型优化等，然后再以投标文件为基础，结合施工现场的实际情况，依据施工图设计文件，做到在充分考虑高速公路的运营管理业务需要的同时，更好地完成对监控系统、收费系统以及通信系统等的完善工作。

2、强化监理工作，严把工程质量关

通过工程管理办法和签订的质量目标责任书，就需要我们加强对管理人员日常工作检测指导的手段，保证对质量管理工作的控制。除此之外，需要加强监理工作力度外，需要投入充足的监理人员和实验检测的设备，对该项目进行统一的管理。严把质量关，保证进场设备、材料的质量。因此进场材料、设备的好坏直接关系到工程是否能够达标，因此就需要我们严把进场材料和设备的检验工作。就需要我们严格按照标书和设计的要求，对设备以及材料质量进行检测。做好应用软件的开发、测试、调试以及安装、维护及系统联调工作。为了保证路段能够顺利高效的进入高速公路联网系统，就需要建立快速的适用度好又较稳定的硬件系统，还需要着重对监控软件以及收费和办公软件还有社会服务软件的开发和测试等工作更好地抓好。我们在进行软件开发的进度需要提前安装设备进度，这样保证在测试中发现问题后，能够运行正常，直至运行无障碍。

3、协调各方的关系加强项目实施进度的监管

由于机电工程是公用道路工程施工的最后一个阶段，因此就会受到很多的因素制约。这就需要我们对进度方面进行控制，我们可以从以下方面进行分析：我们需要全力支持并参与联合设计工作，及时有效审查成果。对总体的开工报告等相关的报审材料进行审批，及时高效下发所有业主需要的工作指令。需要承包商把设备、材料以及软件的采购和运输过程进行实时跟进，必要时要给予协助，以此督促其能够及时到货；并对到货进行现场的验收和检验。督促监理单位对工期和工程质量进行严格把关，及时审查施工单位的施工方案和保护措施，保证工程与工期的顺利进行。激励施工人员能够积极配合运行互联网的调试工作，保证整个高速公路机电工程联网能够顺利高效进行。

4、加强对机电工程建设的管理

在高速公路建设过程中，规范机电施工管理有重要作用，其需要抓住工程的每个环节的标准与规范进行管理。在机电工程施工前期进行必要的施工准备管理，需依据合同核实机电安装要求与所安装材料的数量与质量要求。明确机电工程中可能产生影响机电安装质量的重要因素，并及时加强防范。前期的重点环节是对材料的管理，因此，必须加强对机电安装材料的审核与检验，以防不合格材料鱼目混珠。在机电工程施工过程中加强机电工程的安装施工管理，尤其是安装技术与质量规范的管理。以施工设计图和合同规定为基准，规范施工人员的安装流程与操作技能，进而对其实行严格全面的检查，定期考核，实行奖惩制度。在机电工程后期完工的验收管理上，加强其质量管理，让验收管理不再流于形式。工程验收时，不能跳跃审核，还应检查工程是否符合国家相关施工标准。要加强机电工程施工管理信息化的建设，以便准确、全面地提高管理者的管理水平与工作效率。

结束语

机电工程作为高速公路建设的最后一个步骤，建设周期严格受到通车日期的控制，而周期又受其余相关施工界面的配合影响，协调工作量大，对象较多，施工单位在进行施工时要严格加强工程建设管理。通过对对机电工程建设工程状况进行分析，促使高速公路机电工程的顺利进展，根据相关部门的统一要求进行安装调试，在该过程中不断提高自己的管理水平和业务水平，以此更好地增强自己为高速公路机电工程建设做出重大贡献的信心。

参考文献

[1]刘颜军.制约高速公路养护管理的因素及对策探究[J].城市建设理论研究（电子版），2013（13）.

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“两保两树”活动的总体目标是：国省干线公路、高速公路通畅水平、本质安全生产水平和应急保障能力全面提高，建立起上下联动、体系完善、运转高效的保畅通、保安全长效工作机制，打造出在省内和国内具有较强影响力的公路品牌，行业良好形象广泛树立，社会和群众满意度显著提升。

二、主要内容

（一）保畅通。保畅通就是保障普通国省干线公路及高速公路的畅通无阻。要牢固树立保畅通就是保形象、保安全、保效益的理念，进一步完善公路基础设施整体网络，切实加强管理养护，抓好应急保障、疏导和救援，确保全市公路畅通无阻。到2015年，全市公路基础设施网络要更趋完善，公路通畅水平全面提升，不发生大规模责任性高速公路堵车事件，不发生大规模国省干线桥梁垮塌事件。公路信息资源得到有效整合，覆盖全市的高速、安全、可靠、互联互通的公路信息网络全面建成，高速公路力争实现全程监控和不停车收费。全行业应急指挥救援体制和部门联动机制基本建立，公路应急处置和救援水平全面提升，特殊情况下处置迅速、救援及时、保障有力。

（二）保安全。保安全就是保证公路安全生产形势长期稳定，安全责任重于泰山，安全生产是公路行业发展的前提和保证。公路要实现科学发展，必须牢固树立安全发展理念，着力加强本质安全长效机制建设，预防为主，标本兼治，全面提升公路安全生产管理水平。到2015年，全市公路本质安全系统工程建设要取得重大成效，安全设施建设基本配套完善，单位安全生产水平和从业人员素质全面提高，安全保障能力明显提升，安全生产各项指标稳中有降，重大安全事故得到有效遏制，不发生特别重大安全事故。

（三）树品牌。树品牌就是在公路建设、管理、服务领域创树在全国有影响大的公路品牌。要集中优势资源，集中财力、物力和人力，着力在培植亮点、打造品牌上下功夫。到2015年，要形成时代性强、在全国有影响力、体现公路特色的品牌，带动公路整体发展水平全面提升。

（四）树形象。树形象就是在各级政府、社会各界和广大人民群众心目中树立起公路为民、务实、人本、和谐的良好形象。公路工作点多、线长、面广，与人民群众生产生活息息相关，是重要的服务性行业。要把关注和改善民生作为公路工作的根本出发点和落脚点；在进一步完善公路基础设施的同时，更加注重提供高效优质的公共服务，让广大人民群众共享公路改革发展成果，树立起良好的公路形象。到2015年，各级公路部门要在行风评议中全面保持良好位次，社会和群众满意度显著提升。

三、主要措施

全市公路系统“两保两树”活动，涵盖所有国省道、高速公路以及收费站、服务区等场所，涉及路网布局优化、作业现场管理、施工交通组织、应急救援保障、出行信息服务、部门整体联动、行业形象展示等多项内容，主要措施为：

（一）加强日常养护，确保设施完好。加强公路巡查与技术状况检测评价，推行预防性养护，确保路基坚实，边坡稳定，路面整洁。把握公路桥梁技术状况衰减规律，加强桥梁动态监管，针对不同技术状况，落实专项措施，确保技术状况达到三类以上。规范设置标志标线，确保清晰醒目。加强隔离栅、护栏、防眩设施、机电设施及隧道照明的日常保养与维护，确保设施完好，运行正常。

（二）规范施工作业，降低通行影响。建设养护计划早制定、早下达，施工方案集中批复，统筹安排工期。改建工程、养护大中修工程项目施工方案和施工交通组织方案实行“双审制”，把保障施工路段安全通行作为是否允许开工建设的首要条件。高度重视通阻信息的，实行改建工程、养护大中修路段公告制度。养护工程施工期间，规范布设作业现场，科学设置标志标识，路政、养护人员全员上路，协助交警疏导交通。坚持通行优先的原则，大交通量施工路段必须设置应急备用车道。施工路段严禁封闭交通，确需分流绕行的，绕行路线全路段设置引导标志，易堵车路段、重要交叉路口安排专人疏导交通，确保绕行车辆顺利通行。

（三）加强路政管理，维护路产路权。加强路政执法队伍建设，充实路政装备，加大执法力度，保护路产路权。加强路面巡查和执法，提高巡查频率与效率，及时处置路政事案，协助公安交警部门做好事故处理和交通疏导，确保行车顺畅。继续加大治理车辆超限超载工作力度，强化源头治理，加强部门联合，实施区域联动，完善治超网络，形成长效机制，从严打击超限超载，延长道路使用寿命，保护公路设施和群众生命财产安全。

（四）强化指挥调度，做好应急救援。积极推进公路及高速公路保畅通指挥中心建设，统一调配队伍、物资、设备，提高应急保障水平。建立全天候的应急保障队伍，针对极端天气和交通拥堵，及时做好专业疏散、清障和救援。

（五）完善监控设施，实时信息。加强视频监控系统建设，有重点、有计划、有步骤实施高速公路全程监控，对车流量较大的路段先行实施，逐步实现全路网监控。在收费站、服务区、治超检测站等重要节点以及高速公路主线，统筹规划设置可变情报板，维修、更换原有情报板，确保其布局合理、状况良好。建立完善信息体系，通过三大电信运营商、公共网站、交通广播、报纸电台、可变情报板等，提供多渠道、全方位、立体化的出行信息服务。特别是恶劣天气易发路段，采取与气象部门合作，设置专门气象监测设备，安排专人巡查观测等措施，及时获取气象信息，并做好预警播报。

（六）优化路网结构，提高通行能力。优化路网结构，提升公路网络的整体通行能力。加大设计创新工作力度，提高新建、改建公路本质安全水平。在事故易发路段、危窄桥等实现动态监控，动态改造，国省干线基本达到二级及以上标准，公路综合好路率稳步提升。加快青临高速公路建设步伐，进一步缓解交通压力。加快现有高速公路服务区建设，提高高速公路疏堵能力。

（七）加强部门协作，确保整体联动。探索建立“路警联动”机制，在高速公路管理处、收费站或服务区设置办公场所，实行路警联合办公、跨区域定期会商、重大事件会商等制度，完善预警信息快速通报与联动响应机制，实现高速公路和重要干线公路跨区域、跨部门联动协调管理。协助公安交警部门，加强高速公路交通秩序整顿，重点整治大型货车长期占压超车道、车辆占用紧急停车带行使和客车随意上下乘客等问题。快速处理交通事故，及时疏导道路交通，避免长时间压车堵车事件发生。健全交警、气象、卫生、安监、消防等多部门协作参与、联动响应的预测预警、应急处置及救援机制，建立公路应急管理培训及定期演练制度，进一步提高公路应急处置与保障能力。

（八）严格安全监管，确保人车安全。将司乘人员、施工、养护、路政、收费人员安全作为保障重点，严格按照“一岗双责”的要求，推行全员安全生产责任制，层层签订责任书，建立健全安全责任体系。加强对桥梁、隧道、危险路段等重点领

域的安全检查，认真落实分路段安全负责制、桥梁监管“四个一”制度等措施，排查公路标志、标线和安全设施情况，确保公路设施处于安全状态。施工作业签订安全生产责任书，严格安全操作规程落实和施工作业人员安全教育，杜绝因道路施工引发的安全责任事故。加强特殊天气、重要时段的安全保障，提高路网安全通行能力。扎实做好高速公路服务区餐饮、加油站和停车场的安全管理，收费站防抢防盗和设施设备防雷检测，提升安全水平。

（九）实施优质服务，擦亮服务窗口。加强收费站管理，大力实施仪容风纪和业务技能培训，推广文明用语、微笑服务，展示良好服务形象。加强收费设施更新与维护，确保技术状况良好。对交通量大的收费站通过改（扩）建，实施电子不停车收费系统建设或增设复式收费亭等措施，提高收费效率，缓解车辆拥堵。加强服务区管理，加快服务区改造，确保服务区设施齐全，功能完备，环境整洁。完善服务标准规范，加强经营管理，规范服务行为，实行定期考核和星级达标制度，提升服务质量和管理水平。

（十）加强队伍建设，提升行业形象。加强路政执法、收费管理队伍建设，重视职工培训工作，定期对路政、收费、管理人员进行培训，通过岗位练兵、业务比武等形式，全面提高整体素质。扎实推进公路形象建设，通过统一公路标志、标识、颜色和符号，将公路形象展现在路、车、站、桥等公路设施和人员仪表、着装、行为举止等方面，体现行业特色，展示良好形象。

四、实施步骤

“两保两树”是贯穿“十二五”时期的一次重大活动，加快公路行业发展的重要内容，活动从当前开始，到2015年12月结束，分四个阶段进行。

（一）宣传发动阶段（2010年12月）。成立全市公路系统“两保一树”活动领导小组及办事机构，召开动员大会，明确相关部门职责，部署工作任务，下发实施方案。市局相关科室根据活动内容和要求，结合各自业务范围，制定配套实施意见、活动计划、工作标准、考核办法等。各单位制定相关工作范围内的活动组织方案和实施细则，做好动员发动和集中实施阶段的各项准备工作。

（二）集中实施阶段（2011年1月～2011年12月）。活动领导小组对活动实施阶段的各项工作进行总调度，相关科室根据业务范围对各单位工作进行分类指导，加强日常考核；各单位按照各自活动组织方案和实施细则，统筹兼顾、突出重点、注重成效、因地制宜，积极探索有效途径和办法，确保活动开展扎实有效，实现预期目标。期间，市局适时开展多项主题活动。2011年1月至3月，在全系统组织开展以保畅通为主题的应急演练，为冬季公路保畅通做好准备，同时利用冬闲时节，组织各类知识培训，并组织一次安全知识竞赛活动。4月至5月，路网改建及养护大中修开始后，择机就施工期间的交通组织开展一次现场观摩活动；6月至7月，在全系统组织对“两保两树”活动开展情况进行一次半年检查。8月至10月，组织安全隐患集中整治活动。11月至12月，组织年终活动督查。

（三）巩固提升阶段（2012年1月～2012年12月）。根据日常考核情况，结合年终检查活动，对“两保两树”活动进行全面总结、评比。肯定成绩，表彰先进，并做好先进典型的选树，在全系统进行经验推广。同时，要认真查找工作中的不足，研究制定改进措施，提升活动效果。

（四）长效保障阶段（2013年1月～2015年12月）。建章立制，对活动开展中形成的有益经验，按照四化管理的要求，按业务分类，逐项逐条进行梳理，以制度、规范、流程、细则等形式固定下来，形成我市公路管理的长效机制。

五、几点要求

（一）切实加强领导。市局成立“两保两树”活动领导小组，由局长任组长，局领导、各单位主要负责人、各科室负责同志为成员。领导小组下设“两保两树”活动办公室，办公室设在路政科，路政科长兼任办公室主任，负责“两保两树”活动的调度和组织协调工作。各单位也要相应建立领导组织机构，制定具体实施方案，全面落实责任分工，抓好活动的落实。各单位活动实施方案于3月1日前报市局活动办公室。

（二）广泛宣传发动。要对“两保两树”活动进行宣传和跟踪报道，充分利用收费站、可变情报板、立交桥悬挂横幅等进行路面宣传。积极加强与报纸、电视台等新闻媒体的联系沟通，根据活动不同阶段的特点，确定宣传时段和重点，做到日常宣传与重点报道相结合、常规宣传与专题报道相结合、实时宣传与后续报道相结合，努力形成宣传集合效应，为活动开展营造良好舆论氛围。

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关键词：山区高速公路；施工安全；对策；安全生产

中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：

一、山区高速公路工程施工安全问题的原因分析

1、目前的施工安全形势

我国目前的高速公路工程施工安全存在一些不容忽视的问题，安全形势不容乐观，安全问题也日益突出。在一些山区高速公路工程建设的施工现场，受作业环境条件的限制和人为因素的影响，违章指挥、违章作业、违反劳动纪律的现象仍然广泛存在，现场安全隐患未能彻底消除，因工伤亡的重大安全事故还时有

发生。

2、原因分析

施工现场安全隐患为何难以根本消除?施工安全事故为什么仍然屡屡发生?施工安全问题产生的原因究竟是什么?本文结合笔者的经验和认识，分析如下。

2.1认识不到位

对安全生产认识的不到位是施工安全问题的根本原因。主要表现在三个方面：一是对安全责任认识不清，一些交通行业主管部门认为，施工安全生产实行属地管理，施工安全管理是安全监督部门的事。对建设项目而言，项目业主的认识也不到位，不少项目业主认为安全生产是施工企业的事情，现场安全监管是监理的事情，认为自己不应该承担安全责任。有的甚至认为管多了责任就会上身，思想上没真正重视。这种片面认识直接导致施工安全监管机构和体系建设不健全，措施不得力，安全管理工作仅是开个会、发通知、提口号和走过场地进行检查；二是对安全生产愚昧无知，部分施工单位一味追求进度和效益，在安全方面，虽然建立了安全生产管理制度，但并未真正落到实处，存在麻痹大意的思想和侥幸心理，安全检查也是流于形式，有的单位甚至弄虚作假，应付检查，对安全生产的愚昧和无知造成安全隐患无穷，很多惨痛的重大安全生产事故，均是死于愚昧、死于无知；三是对安全生产规律缺乏研究，认识不够深入，对安全生产的系统性、长期性、艰巨性和复杂性认识不足。

2.2管理不到位

对安全生产管理不到位是施工安全问题的直接原因。管理不到位也主要表现在三个方面：一是安全生产管理机构和安全保证体系未真正建立，一些施工企业为了节约成本甚至取消安全生产管理机构和专职安全员，使得管理力量更加薄弱；二是安全生产责任制度没有层层落实到位，对分包单位实行以包代管，制订的安全生产有关管理制度也形同虚设；三是一些施工单位一味强调进度而赶抢工期，片面注重经济利益，忽视安全生产管理，对违章违规的行为，处罚措施和整改落实均不到位，致使施工现场到处存在安全隐患，安全事故随时都有可能发生。

2.3监管不得力

政府安全监管不得力是施工安全问题的间接原因。监管不得力主要表现在两个方面：一是监管方式大多以不定期大检查为主，日常监督管理缺乏有效措施，而且检查形式单一化，手段较为落后，还存在建设规模大与监管人员不足的矛盾，使得安全监管覆盖面小，监督力度不够，不适应当前公路工程建设发展的需要；二是执法不严格，我国目前虽然已经出台了《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》等安全方面的有关法律法规，但随着社会的发展，这些法律法规暴露出可操作性差、部分条款交叉等问题，致使对施工安全问题纠正不及时、处罚不到位、执法不严格，导致安全隐患未能及时消除。

2.4经费投入少

安全经费投入少，是施工安全问题的关键环节。施工单位对安全生产投入的不足，使得安全生产基础薄弱。不少施工单位以低价获取工程，施工中通过压缩安全经费来扩大利润空间，从而埋下事故隐患。

2.5人员素质低

现场作业人员素质低是施工安全问题的决定因素。当前，我国正处于实现工业化、加速城镇化的发展阶段，大量农村剩余劳动力进入其他行业，公路工程建设门槛较低，吸纳的农民工较多。与产业工人相比，农民工职业技能培训教育严重不足、安全风险意识低、安全技能和防范能力都相当差。

二、对策研究

1、山区高速公路施工安全生产的特点和规律

相对于平原区而言，山区高速公路建设，受地形、地貌、地质、气象、水文等自然条件的影响，建设难度大。其特点和规律主要有以下几个方面。

(1)现场作业环境条件艰巨复杂

施工现场地处高山河谷，作业环境十分复杂，条件恶劣，安全隐患源、危险源较多且分布范围较广。在气候冷暖、洪水、雨雪、大风、暴雨等自然灾害影响下，塌方、倒塌、水毁、滑坡、泥石流等安全事故随时都会发生。

(2)安全生产事故诱因多样化

山区高速公路建设项目，构造物形式多种多样，包括路基、路面、桥梁、涵洞、隧道、防护构造物和交通工程设施等，高墩桥梁、隧道、高边坡等工程施工难度很大；施工周期较长，一般需要3年以上，涉及的材料、机械、人员多；从业人员安全素质普遍偏低；陆地、水下、水上、高空、爆破等各种特种作业多；工序之间施工协作性要求高；传统质量、进度、资金三目标对安全生产形成的压力；项目前期工作深度不足，例如，勘察设计深度特别是地质勘探精度不够，地质情况变异大，会增大后期施工难度，埋下安全隐患。

(3)安全事故易发、多发

高速公路工程作为线状工程，线长点多，一个施工标段短则几公里，长则十到几十公里，而且山区高速公路施工场地狭小，工种复杂，地质条件差，施工技术难点多，存在许多不可预见的因素，因此易发、多发施工安全事故。

2、安全源于管理

(1)安全必须依靠管理

管理是第一位资源。通过对施工安全问题产生的原因分析和对山区高速公路施工安全生产特点和规律的认识表明：搞好高速公路施工安全工作，必须依靠管理，安全生产实质上要解决的是管理问题。

(2)制定安全管理目标

安全生产管理必须制定具体、明确、量化的安全管理目标，目标管理是管理中的管理，目标体系的设定、实施、检查与评价应当具有先进性、科学性、实用性和有效性。

制定目标要突出重点。对于山区高速公路的施工，安全目标应把对触电、高处坠落、车辆和机械伤害、火药爆炸、淹溺等事故的预防当作重点控制对象；把完善和严格执行安全生产规章制度、各类人员具备安全上岗资格并具备相应的安全技术能力、现场人员严格遵守安全操作规程、合理组织施工生产、施工方案安全可靠、机电设备和安全防护设施设备齐全并具备良好的安全性能、爆破作业、高处作业、水上作业、吊装作业、人工挖孔作业、张拉作业、隧道施工等危险性较高的作业作为管理的重点。

3、安全管理的实施

3.1抓住一条主线

实施安全生产管理，应紧紧抓住安全生产责任制这条主线。安全生产责任制是施工单位岗位责任制的重要组成部分，是安全生产管理制度中的基础、核心制度。只有实行安全生产责任制，才能做到层层有分工、事事有人管、人人有专责。

3.2落实四项工作

(1)建立健全各项规章制度

建设项目的从业单位在全面落实安全生产责任制的基础上，需建立安全技术交底制度、安全资金保障制度、安全教育与培训、安全技术管理、安全检查和应急救援制度、生产安全事故报告调查处理制度等一系列安全生产管理规章制度。建立和完善安全生产的组织约束、社会约束、自我约束、激励机制。

(2)建立与现代企业管理制度相适应的职业安全卫生管理体系

按照我国《职业健康安全管理的国家标准》(GB／T28001—2001)，施工单位要建立与现代企业管理制度相适应的职业安全卫生管理体系，积极推动职业健康安全工作。

(3)深人开展安全生产的宣传培训教育工作

严格执行“三类”人员和特种作业人员持证上岗的规定，深入开展安全教育培训工作，包括安全思想教育、安全技术教育、安全技能教育、典型事故经验教育等，要利用各种形式和手段，提高培训效果，积极创建企业安全文化。

(4)强化安全生产监督管理

建立健全监管体系，横向到边、纵向到底。监管不留死角，确保机构到位、人员到位、制度到位、经费到位。狠抓基层和基础性工作，建立安全生产监管的长效机制。

三、结语

在高速公路建设大规模向山区发展、建设难度不断增加的情况下，施工安全问题日益突出，形势严峻。当前，解决这一现实课题的关键在于：深入研究其产生的原因，进一步提高对山区高速公路施工安全特点和规律的认识，从创建安全文化、健全安全法规、落实安全责任、依靠安全科技和加大安全投入五个方面人手，强化管理，实现人机环境的和谐与统一，确保山区高速公路施工本质安全。

参考文献：

[1] GB／T28001—2001，职业健康安全管理的国家标准[S]．

[2] 中华人民共和国交通部行业标准．交通建设工程安全生产管理人员培训教材(公路分册)[M]．北京：人民交通出版社，2005．

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锦峰公司专业高空水下防水堵漏施工单位:倒锥壳伞形水塔堵漏公司，自来水高位水塔堵漏施工厂家，沉井堵漏施工单位,地下室堵漏施工公司，隧道渗漏防水施工单位，污水池堵漏施工厂家，立交桥涵洞补漏防水公司，水池堵漏厂商，洞库泵房水池水坝遂道岩基带水堵漏施工工程施工报价，船坞堵漏施工，矿井堵漏施工，高速公路隧道堵漏施工涵洞堵漏施工，铁路隧道堵漏涵洞堵漏施工，电缆沟堵漏施工，人防工程堵漏，伸缩缝堵漏，交接缝堵漏施工，断裂缝堵漏施工，泵房堵漏施工、沉降缝堵漏施工、水力发电厂大坝堵漏施工、地下堵漏工程施工、电梯井堵漏施工、交接缝堵漏施工、冷却塔堵漏施工、施工缝堵漏施工、水下堵漏施工潜水堵漏施工等各种防水防渗堵漏工程。地下车库堵漏施工，电厂自然通风双曲线砼冷却塔维修堵漏施工单位, 电厂凉水塔堵漏防腐施工公司, 烟囱渗漏施工厂商，烟筒堵漏施工单位，水泥厂筒仓堵漏施工厂家，地铁站渗水堵漏基坑渗水堵漏堵漏方法与施工工艺，背水反压堵漏法地下室堵漏施工方案，高压灌浆防水堵漏新技术。

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篇9

关键词：公路 工程 施工 安全

中图分类号： X734 文献标识码： A

由于施工现场管理工作是贯穿于公路工程施工建设的全过程中的，所以，要想做好施工现场管理工作，就必须进行充分的施工现场准备，而这也是保证整个施工过程的安全性、经济性、协调性、连续性以及均衡性的根本方法。

1.高速公路工程施工准备

相对于其他建设项目具有独有的特点，主要体现在其施工周期更长、对协作性要求高、施工环境复杂多变、流动性较大、露天和高处作业多和施工人员体力消耗大。在施工之前要做好准备工作：

（1）认真的调查在施工沿线可能会影响施工质量影响的各类因素以及表面影响因素，调查完成后对其进行详细的分析，编写相应的调研报告，从而为后续的编制施工预算和修订施工方案提供准确的依据；

（2）认真的分析并且研究施工图纸文件，熟练的掌握施工图纸中的各项内容，对于施工图纸中存在的问题应能及时的发现，做好施工放样和恢复定线等工作，及时的记录、加密并且保护好所有控制点；

（3）建立工地实验室，对施工中可能使用的各类原材料进行试验和检测工作，建立完整的施工材料技术参数的数据库。绘制试验操作规范、计量支付、事故处理、质量检测评定以及设计变更等内容的管理框图，综合的分析自然条件、技术标准、施工设备能力以及材料供应能力等因素，保证施工组织设计的进一步完善。

（4）要想保证施工现场动态投入和生产达到最大化，健全每一个阶段的施工任务，还应科学合理的配置各类施工资源，从而保证施工单位获得最大化的经济效益。在公路工程的施工过程中，并不一定要统一要求人力、设备和材料等因素，而是要适时调整并且随时改变，为防止意外情况的出现，还应备全协调储备中的各类材料，而天气因素也会对整体的施工进度规划产生影响。

2. 安全事故发生的原因

公路工程安全事故有外力作用导致的安全事故，如溺水事故、触电事故、爆炸事故、坠落事故等和特种设备造成的事故，如起重吊装事故等以及其他事故。

（1）安全意识差

部分施工单位现场安全管理意识薄弱，不按照施工要求施工，如部分施工队不按照要求编修施工方案，同时没有做好技术交底工作，导致施工人员在施工过程中冒险蛮干。部分施工队没有仔细研究施工图，就开始施工，在施工现场埋下安全隐患，影响工程安全质量。

（2）安全管理存在漏洞

在部分公路工程中大多数企业为了中标放低价格，然后为了获取利润将工程转包给资质较低甚至不具备资质的施工队，施工队为了经济利益实行一切从简原则，使得现场施工安全措施不到位。有些施工企业编写施工指导只用于投标并没有用于实际施工中。因此在公路工程中由于安全管理漏洞的存在导致安全事故频发。

（3）技术较低

造成施工企业的技术人员安全意识和操作技术的低下对公路工程的安全施工具有一定的影响。如施工企业聘请毕业生工作，由于毕业生对公路工程施工现场环境熟悉度较低，无法全面的预知施工安全事故，不能很好的辩别施工危险源，因而在施工中容易发生安全事故。

3. 做好公路工程施工现场管理工作的方法和对策

3.1加大施工设备的资金投入，保证施工安全

设备操作人员应按照机械操作指南妥善操作，避免违规操作。对于机械设备要按照相关的保养手册或者保养制度，进行定期保养，防止机械出现老化或者故障隐患。在施工现场，有些设备利用率高，容易出现损坏，对于这些设备，工作人员就需要做好定期检查工作，跟踪诊断，保持预防性修理状态，避免事后修理。如果机械设备发生突发性异常，应及时停机检查，并向技术人员报告，以便组织人员进行现场检修。

3.2切实的做好防洪排水等质量通病的防治措施

在公路工程的施工建设过程中，自然因素对施工工期能否按时完成也是有着重要的影响的，所以在施工现场针对不同的自然条件，科学的制定出不同的防治措施。在公路工程项目中，影响其工程质量和进度的最主要因素就是水害。所以，为保证工期进度的顺利完成，降低施工成本，就必须制定好防洪排水措施，临时性的排水设施应与永久性的排水设施相互结合，在公路路基路面的施工作业中，要选择最为科学合理的方式和方法，保证碾压的平整度和纵横坡度，将雨水及时的排走，避免坍塌等质量事故的出现。对于那些地质不佳的路段或是排水困难的路段，应避免在多雨季节施工。当在多雨的季节施工时，现场管理人员应经常在路上巡查，减少路基的积水并及时疏通水沟。在公路工程的施工过程中，常见的质量通病有很多，如路面平整度不佳、桥头涵顶跳车以及路基不均匀沉降等，那么要想做好施工现场安全管理工作，还应以预防这些质量通病的出现为突破口。对于施工分段接头或是路基填挖方交界处等关键路段，应将其作为关键点并做好对其的质量控制工作。随着我国公路修建等级越来越高，对路线的标高和线型也有着更高的要求，因此，施工现场管理人员应严格的控制路线的标高和线型。公路项目既是交通基础设施，同时也作为自然景观存在与城市中，因此，公路工程应在满足行车要求的前提下，同时应符合行人的视觉要求，真正的做到内在质量和外观质量的和谐统一。

3.3 加大对施工人员的安全教育

在公路工程的现场施工中是由人来进行各项操作的，因此在施工现场安全管理中必须加强对施工人员的安全施工的教育，帮助施工人员树立安全施工意识，远离危险源。对技术要求的岗位必须选用技术合格、安全意识强的施工人员从事该岗位的工作，做好技术交底工作，保证施工进度与安全生产的和谐共处，减少因为抢工期造成的安全事故。

3.4 做好施工设备管理工作

做好施工设备的安全管理有利于提高施工现场安全管理的效果。首先机电设备的安放要遵从科学性和合理性的原则。其次操作人员在进行设备操作前要进行安全检查，防止设备带故障运行。再次如起重机械类的操作设备必须配备指挥人员进行操作，减少砸伤事故的发生。最后做好施工设备的维修和保养工作，结合定期检查，提高施工设备的安全性。

3.6 重视施工环境安全管理

根据公路工程的特点完善施工现场和环境和安全管理，营造一个良好的施工环境。施工现场布置要求紧凑，场内交通便利，减少临时设备的搭建，满足工程施工防火、卫生等方面的要求。同时合理划分施工现场的功能，依据工程项目的要求划分作业、材料堆放、办公和生活区等，这些区域之间留有足够的安全距离。如办公和生活区应该离建筑物坠落处的半径之外，并应建立相应的防护措施，树立警告牌，避免闲人进入危险区。

3.7人员施工安全控制

为了保证人员施工安全和工程施工的安全进行，做出以下安全防护措施。（1）防止过劳现象的产生。首先，施工单位要充分利用公路桥梁施工的机械化和自动化技术，以机械操作代替人工施工，有效减少施工人员体力消耗。其次，合理安排施工人员施工任务，保证施工人员正常作息时间。再者，增加人员的方法，采取轮班制度，保证施工人员有充足的休息时间。（2）对施工人员进行培训。定期对施工人员进行有效的培训和考核。对公路桥梁工程施工人员进行安全教育，提高施工人员的安全防护意识。规范施工人员的操作。施工人员进行培训后进行严厉的考核，考核合格后才可上岗。

4.结语

通过以上的论述，我们对高速公路工程施工现场管理工作的特点以及做好公路工程施工现场管理工作的方法和对策两个方面的内容进行了详细的分析和探讨。加强公路工程施工现场的安全管理既是工程顺利进行的主观需要，也是我国社会经济发展的客观要求，因此施工企业必须树立安全施工意识，针对施工现场存在的安全隐患和危险因素采取合理的、科学的措施，预防安全事故的发生，提高施工现场安全管理水平，保证公路工程的顺利进行，提高企业经济效益。

参考文献

[1]娄峰，何勇.公路桥梁工程施工重大危险源清单研究[J].公路交通科技（应用技术版），2011，12:183-184.

篇10

时间流逝得如此之快,我们又将迎来新的挑战,此时此刻我们需要开始做一个工作计划。相信许多人会觉得工作计划很难写吧,那么你知道怎么写计划吗？下面是小编为大家整理的关于建筑工程工作计划2022年范文，如果喜欢可以分享给身边的朋友喔!

建筑工程工作计划2022年范文1工程部全体同事经过20--年一年的努力，-完成了各项工作任务，受到了公司领导的肯定。荣誉来之不易，而剩余工作量却很繁重，20--年又是"保通车"的关键之年。20--年工程部的中心任务就是保永蓝高速公路年底顺利通车，在保通车抓进度的同时，要抓工程质量和安全不放松，以抓质量和安全促工程进度。为坚决贯彻执行集团公司关于永蓝高速公路必须于20--年底建成通车的重大决策，现在结合工程部的实际情况，制定本年度工作计划如下：

一、加强团队建设，提高服务水平

1、加强内部互相沟通和交流，提升部门战斗力

一支好的团队首先是一支纪律性强、执行力强的队伍，按时完成既定任务不放松。20--年是永蓝高速通车年，要提高部门人心的凝聚力，多开展文娱和体育等集体活动，要力抓部门团队建设，力求更人性化管理，部门经理、副经理要及时了解工程师的思想动态和困难，多与工程师沟通、多体贴工程师的难处，及时要做好大家的思想工作，坚持原则，防止人浮于事的现象。

分工合作，加强内部沟通、营造良好工作氛围，鼓励和提倡发表不同看法，发扬团结协作精神，明确部门目标和个人工作目标，有计划、有条理的开展工作，能够以公司目标为导向，妥善处理好部门工作和岗位工作中的矛盾。

2、发扬团结协作精神，强化服务思想，提高服务水平。

工程部要树立永蓝高速所有建设者是"一家人"的思想，要加强与公司其他部门、施工单位(各个层次)、监理单位、地方政府以及部门内部的沟通和交流，发挥工程师的人格魅力，熟悉同事的特点、能力和适应性，经常与同事沟通交流，创造良好的工作氛围。要求大家树立全局观念，树立服务于施工的思想，强调敬业精神和吃苦耐劳精神，把整个永蓝高速公路建设看成是一个大团队作战，统一思想、统一认识、统一目标、统一行动。

二、强化积极主动的工作作风，提高工作效率。

管段工程师要围绕"保通车"的大目标，继续以服务施工的思想，在工地处理问题及时，不拖拉。涉及到其他部门、需要我们牵头的要积极配合，把工作做到前面。

在20--年要继续强化每一位工程师严格管理、热情服务的意识，避免等、靠、拖的消极工作态度，视工程为已任，加强自我认知，严格要求自我，追求完美，以身作则，树立良好的职业形象;保持良好的工作心态和服务意识，工作认真细致、敬业务实，敢于承担责任。

积极主动，认真负责，优质高效地完成上级交给的工作任务，遇到问题及时请示汇报，发现问题及时反馈改进，工作落实跟踪及时、到位，上传下达迅速、准确。积极跟踪落实各自的工作任务并及时反馈，强化责任感、事业心，发挥每个人的能力，限度地体现各自的人生价值。

三、做好日常工作，加强学习，不断提高业务管理水平

1、20--通车年，各专业工程全面铺开，全体人员要加强各专业(路基、桥梁、隧道、路面、房建、机电、交安工程)知识的学习，各工程师之间互相学习，提高业务素养，做一个综合能力强，合格的业主管段工程师。

争取公司领导的支持，多组织到其他优秀的项目参观、考察、学习。

2、工程师要争取多去工地巡视，掌握进度、质量、安全状况，每周巡视工地现场不少于3天。

3、及时发现、反映并解决工地问题，认真做好施工日志、周质量问题汇总及现场变更方案的会签。

4、按照倒排工期计划每月督促路面、房建、机电工程的进度。

及时分析进度问题，为施工单位想方设法解决进度难题。每月25日前及时完成各自负责管段范围的进度复核和统计上报工作。管段工程师根据每天掌握的工地情况，认真核实施工单位上报的倒排工期考核表，并应特别注意非关键点因种种原因变为控制工期的制约点等特殊情形。如发现重大出入需及时上报，如若有压缩工期的好的思路，也应及时提出。

5、抓各工程界面的交叉作业。

20--年是土建工程全面收尾，路面、房建、机电、交安工程全面攻坚的一年，任务艰巨，工期压力大，既要保进度，又要抓质量，对工程技术部是一个严峻的挑战，要提前计划，统筹考虑，要指导帮助各施工单位理清各界面的交叉作业，防止打乱战，丢三落四。

6、及时处理地方水系、路系的等遗留问题，扫清地方矛盾，做到不留尾巴。

建筑工程工作计划2022年范文2在送旧迎新之际，工程部在回顾20--年工作开展的基础上，总结经验，找出不足，将以更加务实的态度，积极配合公司经营的战略方针，细化管理，从内部挖掘潜力，向管理要效益，更加严格要求，加强培训，勇于面对不足，团结一心，增强大局意识、责任意识和协作意识，同心同德，努力完成工作。我们会继续发扬敬业、奉献的精神，共同为公司的迅速发展竭心尽力。今年工作初步设想主要围绕"调整、完善、规范、落实"等几个方面来开展。

1、调整：主要是规范服务流程，调整目前的管理方式，修改并完善相关管理制度，重抓物业品质服务;

2、完善：根据公司领导提出的"酒店式管理，五服务"的方针，对本部工作进行细化，将管理制度深入到日常工作的所有阶段和环节，形成一套完整的工作管理流程;

3、规范：结合标准要求，对上述工作管理流程的各环节进行规范，细化和落实到个人，做到各环节有计划、有制度、有实施、有检查、有改进，并形成相关记录;

4、落实：加大检查监督力度，结合绩效考核制度和检查考评制度，加强执行力，强化奖罚的及时性和有效性，提高本部门员工的责任心，使各项规章制度落到实处。

以下为20--年工程部具体工作计划：

一、工程部重点抓好如下工作

1、狠抓工程部员工的培训考核工作，从礼节礼貌，仪容仪表，服务意识，服务程序，服务质量等方面入手，到提高工作技能，提高工作效率，改善工作形象，做到一专多能，培养和招聘综合型技工。

对工程部技工实行优胜劣汰。留用优秀骨干员工，针对有的老员工疲沓情绪，注入新的活力，才能使整个团体随时有竞争，有活力。通过培训考核使工程部后勤员工都以满怀热情，去创建舒适的硬件环境，为租户提供舒适的服务产品。

2、改进工作服务程序，加强主动性，协调性，协调好与各部门之间，特别是合理安排工程部夜间的工作，加强对设施设备的日常巡检，责任分区，责任到人，杜绝野蛮操作。

3、按照检修保养制度，抓好对大型关键设备的计划检修和保养，做好电梯，中央空调，配电，供水系统的换季检修，日常维护，特别是对中央空调主机及配套冷却塔，水泵，末端风机盘管的清洗保养，精心调试，确保中央空调主机顺利运转安全。

加强对公共区域等各种设备的保养周期巡检。

4、电梯检查方法的更新。

针对电梯事故的多发，而工程部检查工作时又未发现的现象进行分析和总结，对原有的检查方式进行改进和完善。在原来只对机房、电梯主机进行检查的基础上，加强了检查中乘坐舒适度、稳定性及噪声情况的检查，到轿顶运行观察、底坑的查看。督促维保单位提高维修保养水平消除故障隐患。加强电梯维护保养跟进监督工作。

5、树立成本经济概念，发挥利润中心作用，健全并按照能源，物料，修旧利废办法，控制降低物耗，能耗成本，加强修旧利废，争取更进一步降低工程支出费用。

(1)把握工程配件质量关，对重大配件材料挂牌登记使用日期，跟踪使用质量和寿命。加强对配件价格的市场调查，包括对于装修改造装饰工程材料的价格调查控制。

(2)修旧利废加强考核统计，每月检查通报修旧利废的情况，坚决杜绝只管更换不管精心维修的不良作风。

(3)合理调控设备的经济运行，杜绝跑冒滴漏的现象。

(4)贯彻落实能源管理，加强对各水、电、天然气的使用，检查每月抄表并进行对比，水、电、天然气的使用量进行存档，便于部门成本控制。

二、工程部2期接管工作

1、做好前期设施设备的人员熟悉及人员培训工作;

2、对所以设施设备提前制作设备台账，以便交接是进行核对，对台账与设备有出处处进行调整;

3、安排工程人员参与设备调试，熟悉各设备的运行状态;

4、根据2期设备运行情况，制定各班组日常工作计划。

总之，事无论大小，要干就要干，我们相信没有，只有更好，只有我们不断的自我加压，寻找工作中的兴奋点20--年注定是不平凡的一年，也注定了工程部最有压力的一年。要求部门全体员工端正工作态度，向科学化、规范化方向迈进，推行规范化管理，提倡团队高效协作，把努力提高服务质量和工作质量作为中心任务。在今后的工作中，继续发扬成绩，克服不足，努力完成上级安排的各项工作。朝着这个方向不断努力，不断改进，不断提升。

建筑工程工作计划2022年范文3--年工作的重点，着力于工程部各项工作的落实，并在原来工程部工作的基础上，不断提高服务质量，主动配合管理处完成下达的各项维修任务，特拟定工作计划如下。

一、人员安排：

按照运作模式及岗位管理的要求，工程部的人员维持目前的9名，其中包括主管1名，办公大楼各安排3名、住宅区安排1名设备、设施责任人;变配电系统运行3名;弱电维修员1名。以上编制含24小时的值班制度。

二、工作计划

一：加强工程部的服务意识

目前在服务上，工程部需进一步提高服务水平，特别在方式与质量上，更需进一步提高。本部门将定期和不定期的开展服务意识和方式的培训，提高组员的服务质量、规范服务用语、服务效率等;征得业主们的满意。

二：完善制度，明确责任，保障部门良性运行。

对于本服务区特别的环境因素，更要使工程部成为物业和业主之间发展良好沟通关系的纽带。完善制度，制定相应的工作责任区，针对服务的形态，改进工作制度，以更适合目前工作的开展;从设备管理到人员安排制度，真正实现工作有章可循，制度规范工作。通过落实制度，明确责任，实施目标明确，分工具体，既分工又合作的工作方式，确保本部门工作的良性运行。

三：加强设备的监管、加强成本意识

工程部负责所有办公、住宅区的设备、设施的维护管理，直接关系物业成本的管控。熟悉设备运行、性能，保证设备的正常运行，并按照规范操作是监管的重力区，工程部将按照相关工作的需要进行落实，做到有设备，有维护，出成效;并将设备维护侧重点地规划到具体人员。

四：开展培训，强化学习，提高组员的技能水平

就目前工程部服务的范围，还十分有限，特别局限与自身知识的结构，为进一步提供工作效能，适当开展理论学习、加强业务培训，使组员的服务意识和自身素质得到不断提高，提倡相互学习，取长补短，提高整体队伍的技能水平。

五：针对设备维护保养的特点，拟定相应的周计划，细化工作目标。

三、除了认真完成日常业主们的报修任务外，为迎接国优复评，有计划地开展公共区域设施设备的维修保养工作，具体内容包括：

一：大楼智能化系统(包括BA系统、门禁系统)的掌握及日常监管工作。

二：电梯的保养及故障排除的培训工作。

三：消防泵房消防报警系统维修保养工作。

四：大楼中央空调维修保养工作。

五：给排水、暖通系统的维护工作。

六：红外报警系统监视系统的维护保养工作

七：变配电系统的维修保养工作。

八：公共土建部分维修工作。

本部门将通过开展以上工作，展现以工程部为窗口的服务形象，树立“优质服务、业主至上”的服务意识，为业主们提供更优质贴心的服务，为物业公司今后的发展创造更好的条件。

建筑工程工作计划2022年范文4送走忙忙碌碌的20--年，迎来了满怀希望的20--年。回顾我的20--年，有耕耘有>收获，去年的9月我非常荣幸地成为FY地产的一员，在此首先感谢各级领导对我的关心和信任，同时感谢各位同事在这段时间给予的帮助。“凡事预则立，不预则废”，要想做好一件事情，就必须先做好计划，计划是迈向成功的第一步，面对崭新的20--年，我非常有信心把本职工作做好，现在此将建设单位的档案管理工作重点和20--年的工作计划做下构想。

工程档案资料是工程建设中不可缺少的重要组成部分。如果把工程现场施工管理比作是一个项目的硬件部分，那么工程档案管理就是它的软件部分，是评定一个工程合格与否的重要依据。对于一个工程，无论是在施工前、还是在施工中直至竣工和以后的保修等任何阶段，工程档案资料管理都必须贯穿始终。作为建设单位的档案员工作重点就是做好每个阶段的工程资料的检查和收集整理工作，并根据不同施工阶段，按照时效性、真实型、完整性等原则需要对工程档案进行检查与复核，保证工程档案资料与工程实际形象进度同步，从而保证工程顺利展开。

一、前期档案管理工作重点

1、对于工程相关手续的管理：

在工程开工前就有很多重要的工作需要完成，包括前期方案策划、施工单位及监理单位的招投标及合同签订、工程质量监督手续、安全监督手续等相关手续的办理。在这个阶段，我建议公司在各类手续办好后，原件统一由转行政部存档，然后在第一时间内将各类相关手续的复印件转交工程部，以备上级检查时用(避免由于手续未及时移交工程部内业工程师，导致相关行政主管部门来检查时提供不出来，给工程正常施工进度造成不必要的影响)。同时由行政部门通知其它相关部门。

2、对施工单位的管理：

要求各参建施工单位的项目经理部各类专业人员必须持证上岗，证人合一，同时要检查施工单位的施工现场质量检查记录、图纸会审、地基承载力复查记录，施工组织设计、专项施工方案及专家论证意见、施工技术交底、建筑物定位测量记录、桩基检验报告、验收证明、验槽记录等资料是否齐全、真实、有效。

二、施工中期档案管理工作重点

1、施工过程中对施工单位的管理：

在施工过程中，对施工单位的`档案编制人员严格要求，通过检查发现做的比较好的，可以将其作为学习的榜样，向其他施工单位推荐学习，建立档案样板制度，严格按照样板制度检查整个阶段的档案管理工作

对需要做A、B两套档案的特殊工程，建立档案编制制度，并对相关的监理单位、施工单位做好交底工作，使其档案在施工过程中能够形成完整真实的记录，以保证的竣工档案资料的顺利交档。

在施工过程中，作为内业工程师必须要了解工程的实际进度，按照实际形象进度对档案进行定期检查，这样才能保证施工单位的资料能够满足同步要求。除了对档案进度的检查，还要对档案内容进行定期不定期的抽查，使其内容做到全面、准确、及时。举个例子：现在有好多施工单位都认为室外工程(景观、道路、管网、挡土墙等附属工程)不重要，不需要写资料，可是往往就是我们的疏忽为后来的工作增加了麻烦，档案资料虽然对他们来说可有可无，但对一个建设单位来说的确十分重要，就拿地下管线这块来说，好多单位施工时没有按照实际发生的做资料，导致后期维修、检修时找不到正确的位置甚至导致挖错线路，造成不必要的损失。我认为无论是地下还是地上，不论是单体工程还是室外管网，都要认真做好资料，方便后人，有据可查。

配合专业工程师做好施工过程中的隐蔽检查工作，隐蔽工程在隐蔽前必须做好隐蔽记录，检查合格后方可在记录中签字，签字后才能进行下道工序的施工，同时要求施工单位及监理单位按照行政主管部门的相关要求同步进行影像资料的记录及收集工作，杜绝后补资料的现象。

2、施工过程中与公司各部门之间的协作：

对施工过程中公司各个部门下发的文件、图纸、变更等和本工程有关的资料，都要做到及时进行编码记录并做好存档;需要下发的，及时下发到相关部门的手中，并做好签字记录。认真仔细阅读各类合同，对付款要求这项做到心中有数，配合好工程部长做好工程请款工作，并将每次请款记录登记清楚。

3、施工过程中与外部各部门的沟通协调：

保持与档案馆、质检站和实验室等政府相关职能部门之间的沟通，及时了解一些新的建设标准及规定，以便不影响以后的施工进度及竣工备案工作。对竣工档案编制要求中要求必须存放的试验资料做到心中有数，在施工过程中监督及督促施工单位按规定做好各类试验，保证无遗漏。

在施工过程中，充分发挥工程监理单位的作用，使监理单位能够真正的为我们建设单位服务，严格要求他们按照辽宁省地方标准的规定对工程档案进行全面详细的检查，在签署档案的过程中要做到认真仔细的核查，我要对监理签署完的档案进行定期不定期的抽查，避免出现漏签和错签等不负责任的行为。

三、竣工及保修期档案管理工作重点

工程收尾时，主要工作内容是以档案移交、竣工验收备案资料准备为主，提前与相关部门进行沟通，了解哪些资料需要准备原件，哪些资料需要准备复印件，需要提供哪些检测报告等，编制相应的竣工交档制度，严格按照制度约束各参建单位。凡事提前做好准备，对下一步工作的开展有很大的帮助。

鉴于以往工程的经验，这里建议公司将每个工程的一套完整档案资料移交给物业保管，以方便其在工程保修过程中参考使用。

不论是向哪个部门进行资料的移交，一定做好签字手续，方便日后查找，有证可寻。

以上就是我对20--年的工作计划，若有不足之处，请领导批评指教。我会在今后的工作中积极发现工作中的不足，吸取经验，不断完善内业管理工作。

建筑工程工作计划2022年范文5新的一年即将来临，翻开过去的一页，我工程部同样流出喜悦的欢笑和共同努力的汗水。总结过去的工作，我工程部发现依然存在许多的不足。贰零壹零年是华府项目部进入全面施工、成败得失最关键的一年，为更好地开展本年的项目管理工作，有必要做出精细而周密的计划。经过现场的调研、结合华府项目部实际情况，工程部酌情预估、重新规划，主要工程节点大致安排如下：

一、土建部分

确保十二层以上内墙粉刷及地坪在五月十五日前完成;裙房、5楼屋面、地下室防水、地下室地坪砼浇筑、找坡、地下室粉刷及批嵌在贰月五日前完成;地下室自流地坪在七月十五日完成。

二、幕墙施工

确保1、2主楼幕墙在八月十日前完成;2、3楼主楼幕墙在六月三十日完成;4楼幕墙在四月三十日前完成;1、2、3裙房外装饰在四月三十日完成;5外装饰在五月二十五日前完成。

三、设备水电风

1、2、3楼电梯在三月三十日前完成，4楼在四月十五日前完成;

4楼消防、桥架、风管、1——3裙房水、电、风在四月三十日完成;地下室桥架、消防、风管在五月三十日完成;机房设备安装调试八月三十日完成;地下室交通标志八月三十日完成。

四、室内装饰

1、2、3六层样板间壹月三十日完成;

1、2、3及1复式层内装饰十月三十日完成;1、2楼大堂装饰在五月三十日完成，3大堂五月十五日完成;1、2、3技术层、地下室大堂十二月中旬完成;4楼、1F10F11F及22层内装七月十五日完成。

五、室外总体

游泳池装饰七月三十日完成;运石河堤岸基地下室顶板景观绿化九月三十日完成;裙房、5屋面地下室顶板景观绿化八月三十日完成;室外总体工程下水管、室外配套、道路十月三十日完成。

六、竣工节点目标

根据集团要求和项目施工进度计划，在贰零壹零年十月底达到基本竣工要求，为年底获得入住许可证创造条件。

鉴于以上主要工程节点，施工相当紧张。贰零壹零年的华府海景工程堪称该项目施工大会战，仅各项专业施工队伍就有几十余家。虽然时间紧、工作场地小、队伍多、人员杂，但是各施工项目仍需在计划内完成。因此，我工程部必须加强对现场的管理以及做好各专业施工队伍之间的协调工作，任务之艰巨，责任之重大令我工程部丝毫不敢懈怠。古人云，天将降大任于斯人也，必先苦其心志，劳其筋骨，饿其体肤。相信在公司各级领导的正确指引下，在各职能部门的积极配合下，我工程部一定能给公司交一个满意的答卷，为华府海景工程画上一个完美的句号。

诚然，严格组织管理是今年项目的关键。所以，我工程部围绕上述五大专业、一个目标重点从以下几个方面着手：

一、严格狠抓施工质量，以确保质量目标

百年大计，质量第一。确保工程质量是我部的宗旨。贯彻执行国家法律，法规及行业主管部门相关规定及强制性标准，遵守《建设工程质量管理条例》确保工程质量。牢固树立“质量就是生命，质量就是信誉，质量就是效益”的观念。正确处理质量与进度，质量与效益的辨证关系，在保证安全质量的前提下，实现工期和经济效益目标。设立专职质量检查技术人员，建立“质量检查记录、质量教育>培训记录、质量问题和质量事故处理记录”三本台帐。明确项目质量有关责任人完善工程质量岗位责任制，建立健全教育培训制度，形成“全员、全方位、全过程”的质量保证体系，实行工程管理逐级负责制，确保工程质量管理工作落到实处。

1、为了确保本工程质量达到相关验收标准，必须建立行之有效的质量保证体系，把质量保证系统化、控制化对整个工程实行全面的质量管理。

2、根据工程质量体系的要求，结合工程实际情况，建立由项目经理领导，项目副经理负责的质量管理机构，是整个质量体系协调运作，工程质量处于受控制状态。

3、严格按照设计要求和施工技术规范的规定精心组织该工程的施工。

在施工准备阶段，认真组织有关人员对施工图纸及施工技术规程、规范的学习，以提高施工人员的技术素质和工作作风，保证工程质量。

4、建立技术交底制度，将设计要求、质量标准、施工方法准确的传递到施工生产第一线。

在开工前首先组织有关技术人员听取技术交底，同时，在施工队伍内部实行上一级向下一级逐级交底的制度，即专业工程师向专业技术人员交底，专业技术人员向专业施工技术人员交底，施工技术人员直接向作业人员交底，做到逐级交底，职责分明。重要内容出了口头交底以外，还应进行书面交底。施工时，坚持实行严格的交接班制度。上到工序向下到工序移交工作场地时，上到工序组组长应将本组的施工情况、质量情况、设备工作状况和本工序在施工中所发生和遇到的情况及处理结果向下到工序组长做详细交代，并做好准确的记录。

5、制定严格的测量控制措施，保证施工测量控制点精度和施工放线的施测符合技术规范和设计图要求。

6、强化质量检验制度，加强工序质量控制，坚持执行班组自检专业工程师专检，专职质检员复检的“三检“制度。

合格后才能进入下一工序的施工。同时，质检工程师应随时督促和检查，组织不定期突击检查，严格要求，层层把关，把质量问题消除与萌芽状态。

7、坚持隐蔽工程验收签证制度，所有隐蔽工程覆盖前必须申报相关人员验收合格，并及时办理签证手续，才能进入下一道工序。

8、严把材料(含成品、半成品)质量关从源头抓起搞好工程质量关键环节。

9、抓好质量方面的科学管理，严格工程质量管理，保证优质工程。

不断健全业主监督、监理负责、企业自检的三级质量保证体系，为质量管理提供组织保证。同时充分发挥工程部的主导作用，加大施工过程中检查力度，发现问题及时解决。进度、计量和安全等环节的科学管理

二、严格按形象进度节点目标推进

克服工期紧张的局面，保证工期，项目部开工前做了充分的准备工作。严密进行了施工组织设计;确保工、料、机到位;做好了甲方、施工单位、材料设备供货单位及监理单位等各方的协调工作。为连续施工，消除停工、窝工现象提供了保证。在施工过程中充分发挥主观能动性，合理科学安排施工，宣传工期紧张形势，鼓励号召大家掀起攻坚战、突击战。通过大干巧干争取时间提前完工，在紧赶工期过程中同时抓好安全质量及员工培训教育工作。项目部工程安全质量责任到人，工程进度细分到天，及时总结重在落实。

另外，严格工程进度管理，确保工程按期完成。工程进度管理首先是靠推行责任目标管理来控制。根据项目工期的具体要求，按照各个分项工程的工期节点结合绿化的实际特点制定工程的完成计划进度表，逐一与施工单位和驻地办签订目标责任状。根据目标责任的要求进行考评，兑现奖惩，确保了各阶段目标任务的完成。