新能源最新技术范文
时间：2023-12-04 18:06:58
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篇1
1、导言
在我国现代化建设当中，积极发展新能源建设，优化产业结构，这是为了实现可持续发展实行的重大举措，这会促进经济和社会双重的可持续发展，但是在新能源发展的过程当中也出现了一系列的问题，因此我们在面对问题的时候应当给予重视，采取相关措施有效解决，促进新能源发电更好的发展，才能给我们带来良好的生态环境，给社会创造更多的福利。
2、新能源发电面临的形势
2.1能源供给难以满足对于能源的需求
中国当前还处于发展中国家，人均能源需求量比较小。但是随着中国人民生活水平不断提高，工业化发展不断加快，能源需求势必会快速增加。所以积极研发新能源发电，节约和代替部分化石能源，对于优化中国的能源供给结构，转变经济发展形式、保护生态环境以及可持续发展有着重要的帮助作用。
2.2产业发展有待加强
由于我国新能源发电的发展，产业基础环节较为薄弱，主要存在以下几个方面：评估工作稍微滞后，因此遇到的一些问题已经不是原有的记载的问题了，因此国家需要根据气象不及时了解当地的动态，及时给予回应，这样才能够保证新能源发电的持续顺畅的发展。我国对新能源发电提出的标准也较为不全面和滞后，这就无形中影响了新能源发电的发展，而且目前，我国新能源发电的技术水平和发达国家相比，还比较落后，存在一定的差距，因此在这些方面，需要我们多加学习国外的先进技术，更好的运用到我国新能源发电当中去。
2.3生态环境问题比较严重
当前，中国发电主要以使用煤炭为主，这种能源消费结构对于生态环境造成了很大的压力。所以，导致当前能源环境问题非常严重。一方面，煤炭燃烧产生了大量的二氧化硫，引发了酸雨，严重影响了人们的正常生活；另一方面，煤炭燃烧产生出大量的二氧化碳，引发全球变暖。所以，积极研发新能源，走绿色可持续发展的道路成为了中国电力工业发展的必然选择。也只有这样，才能够保证人与生态的共同可持续发展。
3、新能源发电技术的最新进展及相关措施分析
3.1科学利用开发风能发电
再利用风能发电的时候，应该保证风能的多元化利用。首先，可以建设几个大级别的风电基地，用于利用风能发电。然后，充分利用内陆分散风能资源。对于内陆的丘陵和河谷等风能资源充足的地方，应该根据实地情况建设风电项目，这样能够使电网接入条件好的优势充分发挥，电力的负荷相对来说也比较近。条件允许的地方，还可以利用海上风能发电。在对海上风能进行有效的考察和评价之后，建立示范基地，采用先进的技术和设备构建海上风电建设平台。利用风能发电，能够有效提高风电水平，促进风电产业的发展。
3.2太阳能发电技术
目前世界储备量最多的自然资源就属太阳能了，当电力、煤炭、石油等资源存储量耗尽时，太阳能发电将成为解决能源危机的最佳方法。在地球外层空间建立太阳能发电基地是太阳能技术的基本构想，产生的电能将通过微波传输到地面上太阳能接受装置里。然后在经过相应的处理把太阳能从液态变为气态，用于汽轮发电机发电。其中太阳能发电形式包括：光伏发电和光热发电：光伏发电光伏技术随着科学技术的发展而不断得到更新，这不仅提升了电能产生的效率，同时各种能源的转化运用也得到了加快。由于光伏发电领域在国内起步比较早，所以经过长期的研究发展在太阳能电池组件的生产能力等方面取得了诸多成就，对于缓解国内能源危机提供了很有效的方式。太阳能电池把太阳能转变成电能的部件主要运用了光伏效应。太阳光的光子在电池里激发出点子空穴对，电子和空穴则会移动到了电池的两端，如果外部存在通路就会有电流的出现，最终生成电能；光热发电技术是指将自然界中所有的光能聚集在一起，然后结合聚光器汇集太阳能。由于受技术的限制，国家在研究光热发电方面进展迟缓，对光热发电能源尽管进行了全力研究但还是没有取得很突出的成绩。
3.3因地制宜开发生物质能发电
在中国许多农村地区，秸秆等资源比较丰富，锁着在这些地区可以利用秸秆燃烧进行发电。在一些林区，可以在结合林业生态建设的基础上，实行林业生物质直燃的方式进行发电。在甘蔗种植地区，可以利用蔗渣进行直燃发电。在一些人口密度比较大，土地资源比较紧张的地区，可以发展利用垃圾焚烧进行发电，既解决了发电问题，同时又解决了垃圾处理问题。在一些拥有大型养殖项目的地区，可以利用建立牲畜废弃物沼气池建设，利用沼气进行发电。既改善其周围地区环境，又能够实现新能源发电。总而言之，各个地区可以充分利用其丰富的生物质能来进行发电，实现经济环保发电，有效解决传统能源发电问题
3.4加快电网建设，提高电力系统对于新能源的消纳能力
为了避免因为新能源的大规模接入导致的电量输送和消纳的问题，应该加强建设大型的新能源基地输送通道，搭建起坚实的高压电网，使资源的配置范围大大拓展。同时，应该采取有效的措施来解决风电等新能源使用带来的调峰问题。研究出新型有效的储能技术对于提高电力系统对于新能源的消纳能力有着重要的帮助作用。使新能源出力的波动变得更加平稳，最大限度地提高电力系统的稳定性，保证新能源提供的电能质量。同时，很好地保证了新能源发电的经济性，可以促进中国新能源又好又快地发展。
结论
总之，我国是人口众多的发展中国家，所以对能源的吸取量巨大，如何开发新能源电力技术是摆在人们面前很现实而又迫切解决的一项重要任务。随着能源发电技术的不断发展，技术的不断成熟，开发新能源电力技术成为了我国电力建设不可缺少的一部分。
参考文献：
[1]赵异波，何湘宁，周永忠.新能源发电技术的最新进展[J].电工技术杂志，2012，02：1-4.
[2]李兰珍.新能源发电技术的最新进展[A]..山东电机工程学会第十一届优秀学术论文集[J].：，2008：3.
篇2
6月1日，备受瞩目的新能源汽车补贴实施细则正式出台，确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。试点城市的选择是依据试点城市整车企业是否具备一定新能源汽车的产业化综合能力而评定的深圳的比亚迪汽车；上海的上汽集团：落户杭州的众泰汽车；长春的一汽集团；而合肥的入选则得益于安徽的奇瑞汽车和江淮汽车，在一定程度上更反映了安徽新能源汽车产业的蓬勃发展。
比亚迪、奇瑞、长安，三家车企是中国本土创新企业的典型代表，它们通过“成本创新”、“掌握成熟开发平台”等方式不断成长壮大，从被认为“痴人说梦”到成为新一代汽车的“黑马”，走出一条自主开发的新能源汽车发展之路。
比亚迪：本土车企的创新旗帜
2010年新能源汽车补贴标准细则出台后，作为电动汽车的最大受益者，比亚迪更大的战略意图开始显山露水。
比亚迪股份公司创立于1995年，由20多人的规模起步，2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车。2003年1月23日，比亚迪宣布以2.7亿元的价格收购西安秦川汽车有限责任公司77％的股份。比亚迪成为继吉利之后国内第二家民营轿车生产企业。更让人刮目的是，2010年3月3日，比亚迪与奔驰汽车生产商在德国斯图加特签约，双方将联合研发电动汽车，并计划以新品牌推出电动汽车。
以做电池起家的比亚迪谈到造汽车，无非是在扮演一位“门外汉”的角色。正是利用了“自主知识产权”的响亮名号和对秦川汽车的收购行为，使得比亚迪有了相对于其他新手的先发优势。作为新能源汽车的最积极的推动者和执着的领跑者，比亚迪在新能源车的开发方面走得比较早，在没有进入汽车行业之前，于2003年成立了电动车部门，专门负责电动车的研究和整车的创新。强大的研发实力，是比亚迪迅速发展的根本。
据网络调查显示，比亚迪在国内新能源汽车领域的认知度依旧位居最高位。27％的参与投票的人士表示知道比亚迪在国内有生产新能源汽车。尽管F3DM和E6等电动汽车未能在市场上产生规模效应，但前期高调的宣传确实为比亚迪在该领域积攒了相当旺盛的人气，也大大提高了其品牌知名度。
业内人士、中投顾问新能源行业研究员李胜茂认为，“比亚迪是此次新能源汽车补贴政策的最大受益者，这也可以看作是其自力更生研发电动汽车产品近10年来，政府部门对其新能源汽车解决方案的肯定。”
不过，比亚迪方面也表示，2010年新能源汽车1000辆的生产规划不会因补贴政策的出台而改变，“只生产1000辆，今年不打算大规模生产新能源汽车。”可见，对于政府此次的高额补贴，比亚迪并不敢贸然挺进大规模扩产，最主要的原因就是新能源汽车市场仍“不着边际”。
奇瑞：清洁能源汽车渐成气候
奇瑞汽车早在2001年就成立了“清洁能源汽车专项组”，专门从事混合动力汽车、替代燃料汽车等前沿技术的研究与开发。并与better place联合开发量产型可更换电池技术方案，运用于奇瑞新能源汽车，技术上处于全国领先地位。
奇瑞新能源已经成功在北京、大连、上海、芜湖、德国等国内外多个地区示范运营，节能环保等优势深受社会各界肯定。随着新能源汽车补贴政策的出台，以及奇瑞5年规划的实施，“精耕2010”在奇瑞内部被看做是这一战略的转折年。
据了解，围绕奇瑞汽车战略发展规划，奇瑞将形成以节能与新能源汽车新技术、新产品为主体的经济体系，打造立足国内汽车市场的新核心。
事实上，在产品品质与营销全面布局之后，新能源已成为奇瑞的另一个看家法宝。据奇瑞内部人士透露，为了打造技术奇瑞，奇瑞今年在研发方面的投入将达到24亿元，目前芜湖国家节能与新能源汽车高新技术产业化基地已获得科技部正式认定。该基地的认定完成表明奇瑞汽车在抢占新能源产业的制高点、推动产业升级方面迈出了重要步伐，标志着新能源汽车的产业布局进一步加速。
奇瑞新能源公司总经理袁涛向本刊记者表示，芜湖国家节能与新能源汽车高新技术产业化基地建成后，将通过该基地实现新能源汽车相关科研、关键零部件供应、整车生产等产业集聚，带动奇瑞汽车产业升级，从而进一步加快新能源汽车布局，为奇瑞新能源汽车产业发展提供强大支持。
有理由相信，随着新基地的应用，奇瑞将播下新能源汽车领域的种子。另据奇瑞总经理助理金弋波透露，今年，奇瑞将在节油率达到30％的强混合动力(ISG)、插电式混合动力(PHEV)和纯电动(EV)产品方面实现产业化，全年将有6款采用ISG、PHEV和EV技术的新能源产品上市。
长安汽车：新能源汽车变革者
自2002年起长安开始涉足新能源，之后长安汽车进入到国家“863计划”，成为中国最早开展混合动力汽车研发的企业之一。
近年来，长安汽车在新能源汽车方面的投入和成果有目共睹，至今已在各种新能源车型的研发上投入超过3亿元，掌握了多项混合动力轿车核心技术，并获得混合动力技术专利70余项，其中发明专利18项，达到国际一流、国内领先的新能源汽车研发水平。
2009年，长安首款纯电动汽车下线：同年6月，长安汽车及发动机新基地在重庆江北区鱼嘴工业园正式奠基，总投资25亿元，预计到2012年实现一期建成投产，最终将建成60万辆整车、200万台发动机的产能。鱼嘴基地建成后，将主要生产新一代小排量微车，最新的C系列、H系列发动机和部分新能源汽车等节能环保产品，极大地提升长安汽车的低碳绿色产能。据悉，长安汽车在未来3年中还将斥资10亿元，打造成集新能源汽车研发、生产、试验、检测、评价于一体的创新型产业基地。
篇3
始于1964年的中国电子展是中国历史悠久、行业权威的电子行业展会。第88届中国电子展展会展览面积近50000平方米，共有1500家参展商现场参展。本届展会推出优质展区以及五大核心展区，包括电阻电容、连接器、半导体分立器件、集成电路、仪器仪表、电子制造设备、电子制造设备、虚拟现实及增强现实、新能源汽车电子、嵌入式系统和智能家居及智慧社区，在现场的观众了解到电子信息产业的今天、明天和未来。
基础电子高速发展促产业升级
电子信息产业应用领域的高速发展拉动电子信息产业上游供应链产业发展。下游应用端产生大量的订单需求成为上游供应链企业巨大商机。基础电子作为电子信息产业供应链上游行业，如何抓住这一轮发展机遇将是企业关注的重点。同时，基础电子产业作为整个电子信息产业发展的基石，自身发展将有力推动整个产业的发展。第88届中国电子展重点打造展示面积超30000平米，包含电阻电容、连接器、半导体分立器件、仪器仪表及电子制造设备等基础电子相关五大核心展区。
集成电路产业知名企业盛装亮相IC China 2016
集成电路芯片是制造业的核心，其技术水平和发展规模已成为衡量一个国家产业竞争力和综合国力的重要标志之一。我国集成电路产业在设计业、晶圆制造业、封装测试三个领域上初具规模。第88届中国电子展联手IC China 2016，将重点展示IC设计、IC设备、封装测试、IC制造及IC材料相关产业内容，展示面积超过15000平米。作为国家级半导体展，IC China 2016展商阵容豪华，不仅吸引主力国家高端芯片联盟企业参展包括：紫光、中芯国际、武汉新芯、中国电子、中兴微、华虹宏力等。展会现场更有集成电路知名的龙头设计企业如恩智浦、联发科技、展讯通信；半导体封装测试作为最为重要的一个环节，本届展商星光熠熠：全球封测企业日月光、Amkor及长电集团、华天科技等企业悉数加盟IC China。株式会社东京精密、迪斯科、七星华创、南通富士通等集成电路制造设备企业；中芯国际、华润微电子、上海华虹宏力、上海华力微等集成电路制造企业；以及02专项展区杭州长川、深南电路、盛美半导体、上海微电子等企业，总共超过300家集成电路产业相关企业亮相展会。在规模超千亿元的国家集成电路产业发展基金促进下，我国集成电路产业的发展成果将会在展会现场集中展现。
虚拟现实及增强现实等未来“黑科技”集中亮相
2016年已成为虚拟现实（VR）与增强现实（AR）高速发展的元年。VR与AR将成为收音机、电视机、计算机、平板电脑之外的又一个信息获取渠道，也将成为书写、键盘输入、触摸交互以外的下一代交互方式。VR与AR产业结合了硬件、软件、互联网、内容制作等相关产业链条，将蕴含巨大的发展机遇。第88届中国电子展设立虚拟现实与增强现实展区，将携手50家VR领军企业与团体现场为您带来VR与AR产业最新发展成果。包括玖的VR、3Glasses、橙色海豚、朗迪锋、犀牛数码、欣远诚业、美屋365、赛四达、中视典、瑞立夫、蚁视、爱徒科技、猫眼视觉、太虚AR等VR及AR企业亮相现场。您在现场可以看到最新的产品与技术，还可以亲自体验。虚拟现实与增强现实展区所有企业现场都将为参观者提供亲自体验VR与AR产品的机会。现场与未来科技面对面的机会，我相信您一定不会错过。
现场体验新能源汽车电子新应用技术
如今，以纯电动汽车为代表的新能源汽车已经走进我们的生活。已有越来越多的家庭选择电动汽车作为日常代步的主要交通工具。在国家积极扶持与投入下，各大国产汽车品牌相继加大对电动汽的研发力度，越来越多电动新能源汽车推向市场。随着电动汽车在市场上的占有率提升，续航时间与充电效率问题日益显现。整个行业已将目光焦点聚焦在锂电池及充电桩的效率提升与技术发展上。第88届中国电子展设立新能源汽车电子展区，不仅为现场观众带来多个品牌的主流新能源汽车，深圳巴斯巴科技、深圳市容一电动、杭州国控电力等企业还将带来新能源汽车电子产业链包括锂电池、充电桩等行业最新技术。您将在现场一览新能源汽车电子行业未来发展趋势。
篇4
据悉，中国杭州国际汽车工业展览会是浙江地区规模最大、规格最高的年度汽车饕餮盛宴，近70个参展品牌携各自旗下当家车型、首发新车与最新技术亮相本届杭州国际车展。
限牌政策并未影响浙江市场
作为浙江第一车展，杭州国际车展已成为中外汽车厂商开拓浙江乃至华东市场的主战场。尽管这几年杭州实行限牌政策，但纵观杭州国际车展的销售数据，限牌前后并没有出现大幅的波动。对比2015年的销售数据32981辆（含意向）和限牌前2013年的14847辆（含意向），展会有效客户的集客能力反而有了大幅提升。尤其是车展独有的“厂家年度购车超低价”，更是让许多有购车计划的市民形成了“赏车、买车、换车就到杭州国际车展”的定势。
本届杭州国际车展第一季室内展区参展品牌近70个，无论德系、日系、美系、韩系，还是日益崛起的自主品牌，均以高级别的大型展台、明星车型、炫彩活动重磅亮相。
参展商秉承“全年购车超低价”的理念，每年杭州国际车展各品牌厂家都会拿出全年最大的优惠政策，让市民享受一年之中前所未有的购车实惠。对于买车的消费者来说，杭州国际车展无疑是购车最好时机。尤其是青睐于小排量车的市民，购置税减半政策到今年12月31日到期后或许取消，而此次杭州国际车展小排量车型云集，市民趁着车展下手购买，不仅能享受年前最后一次厂家大优惠，还能享受购置税减半的政策，一举两得。
众多新车重磅亮相，也是本届杭州国际车展的亮点之一。从2013年开始，杭州国际车展明确定位――“打造东方日内瓦车展”，向素有“国际汽车潮流风向标”之称的日内瓦车展看齐，并力争成为新品新技术新能源的重要展示平台之一。据悉，本届杭州国际车展有30多款新车现场，其中很多车型是未上市的浙江地区首发车甚至是全国首发车。
新能源车市场潜力不可小觑
杭州实行限牌政策后，很多准消费者为了摇号也是煞费苦心。近年来，国家政策对新能源汽车的不限牌、不限行、不限购的种种利好扶持，让新能源汽车成为消费者的新宠。
在本届杭州国际车展第二季，新能源汽车是重点展示内容之一。如作为G20杭州峰会指定用车的腾势纯电动汽车于今年5月28日登陆杭州地区，此次腾势也盛装亮相。这意味着杭州已成为腾势纯电动汽车在华东地区的重要市场。另外，比亚迪、荣威电动车等新能源汽车也悉数亮相。
篇5
关键词：新能源；新能源科学与工程；培养方案；课程体系
作者简介：韩新月（1982-），女，河南商丘人，江苏大学能源与动力工程学院，讲师；何志霞（1976-），女，甘肃泾川人，江苏大学能源与动力工程学院，副教授。（江苏 镇江 212013）
基金项目：本文系江苏大学教学改革项目（项目编号：JGZD2009025）、江苏省高等教育教学改革研究重中之重课题（课题编号：2011JSJG006）的研究成果。
中图分类号：G642 文献标识码：A 文章编号：1007-0079（2013）05-0009-03
一、我国高校设立新能源专业的必要性
能源问题与环境问题是21世纪人类面临的两大基本问题，发展新能源是解决这两大问题的必由之路。新能源是相对于常规能源而言，以采用新技术和新材料而获得，在新技术基础上系统地开发利用的能源，如太阳能、风能、地热能、海洋能等。由于新能源具有再生、清洁、低碳、可持续利用等优势，所以越来越多的国家开始重视它。而且新能源可以作为促进人类发展和保护环境的重要途径，所以这些国家在相关政策中都增加了新能源的元素。新能源产业的发展也是未来中国可持续发展的关键。但是，和发达国家相比，我国新能源产业化发展起步较晚，技术相对落后，总体产业化程度不高。不过，我国天然资源非常丰富，市场需求空间很大，在政府大力发展新能源及可再生能源政策的带动下，新能源领域成为大型能源集团、民营企业、国际资本、风险投资等诸多投资者的投资热点，技术利用水平正逐步提高，具有较大的发展空间。“十二五”期间将是我国新能源产业从起步阶段进入大规模发展的关键转折时期。我国新能源在这一时期的发展总目标是：建立初步适应大规模新能源发展的电网等重大基础设施体系，推动新能源装备制造业的壮大和升级，促进新能源市场的不断扩大，争取在2015年将非化石能源在能源消费中的比重提高到12%左右。[1]
尽管国家已经把发展新能源放在一个重要的战略位置上，一场新的能源革命已在悄然进行，它必将带来新的经济繁荣、新的社会理念和新的生活方式。但是，我国新能源产业发展过程中的一大难题是缺少成熟先进的新能源技术。我国主要的新能源设备和技术完全依赖进口，新能源领域的科技创新能力明显不足。而新能源产业化进程中的这些难题有待专业人士去破解。所以，培养新能源方面的专业和复合型人才是重中之重。[2]但是，新能源产业作为一个错综复杂的资源环境复合体，涉及物理学、化学、流体力学、传热学、电子电工学、材料科学、生物学、管理学、工业经济学等学科内容，是一个典型的多学科交叉的新兴产业。[3]因此，需要设立专门的新能源专业来满足，新能源产业对新能源人才要有宽的知识面、自主的学习能力、丰富的想象力、敏锐的洞察力以及较强的沟通协调能力等要求，进而要求高校做好优化人才培养层次、改进人才培养方案等工作。
国外已有一些著名大学建立了新能源的本科专业，用于培养太阳能、风能、生物质能等方面的科技人才，如澳大利亚的新南威尔士大学设立了专门的光伏与可再生能源工程学院，并于2000年开设了光伏与太阳能本科专业，2003年又开设了可再生能源工程本科专业；澳大利亚国立大学依托其可持续能源系统中心也建立了四年制的可再生能源系统专业。此外，意大利的都灵理工大学和米兰理工大学都开办了四年制的可再生能源专业。美国的俄勒冈州科技学院于2005年也建立了可再生能源四年大学本科学位课程。随着全球能源结构的变化，对于新能源方面的人才需求不断增加，世界上将会有更多的高校开办有关新能源的专业。
我国高校在新能源专业设置和新能源产业专业人才培养方面还落后于发达国家。为顺应时代的发展，为国家培养新能源这一新兴产业的专业人才，2010年7月经教育部审批，浙江大学、中南大学、江苏大学等11所高校首次设立新能源科学与工程专业。其中江苏大学的新能源科学与工程本科专业由能源与动力工程学院承担开设任务，已分别于2011年9月和2012年9月招收第一批和第二批本科生。关于新能源科学与工程专业本科生的培养方案、培养模式和培养体系则处于不断探索和完善中。
二、 新能源科学与工程专业的培养方案
在对国内外新能源相关专业人才培养充分调研的基础上，分析国家社会和经济发展要求，基于新能源产业特点及企业和社会对新能源专业人才知识结构和能力结构的要求，同时结合本校自身的学科特色和优势，确定了新能源专业人才培养方案，主要包括专业培养目标的确立及科学、合理的课程体系的设置、可行的教学计划的制订等。
1.培养目标
专业的培养目标是专业建设和一切教学活动的基础、依据，也是人才培养的最终目的。新能源科学与工程专业在国内甚至在世界上都是非常新的专业，目前处于初步形成和探索阶段，因此，找准本校专业人才培养定位和确立该专业人才培养的长远目标尤为重要。江苏大学能源与动力工程学院结合自身实际情况，依托机械工程、电气信息工程、材料科学与工程、化学化工、土木工程等学科专业的支持，并结合新能源产业的特点设立了新能源科学与工程专业，使培养出来的学生具有良好的综合素质和创新意识，富有社会责任感，具有国际一流的视野，具备新能源科学与工程这一强交叉学科宽厚扎实的物理、化学及热流体科学基础理论，系统掌握新能源科学与工程应用专业知识及技能、新能源转换与利用原理、新能源装置及系统运行技术，能胜任新能源技术相关的科学研究、工程设计、技术开发及技术经济管理等工作的高级专门人才。
2.课程体系的构建
尽管自2010年以来国内陆续已有许多高校正式获批新能源科学与工程专业在本科阶段的招生资格。但总体来看，我国系统培养新能源科学与工程本科生、研究生的工作才刚刚起步，对于相应课程体系的构建也处于探索阶段。一个专业所设置的课程相互间的分工与配合构成课程体系。课程体系是否合理、课程内容是否先进直接关系到培养人才的质量。而且，一个专业要具有区别于其他专业的培养方向和业务范围，就应有自己独立的课程体系。[4]新能源科学与工程专业是一门内容丰富而又广泛的科学与工程，属交叉学科。它与数学、物理、化学、生物学等紧密相关，又强烈地依托于能源与动力工程、材料、机械、电气、化工、自控和生物工程技术的发展。由于国内在这方面的研究几乎为空白，因此，如何以这些学科为依托，形成内容先进、结构合理的课程体系是急需解决的一项重大课题。笔者根据孙根年有关课程体系优化的思路给出了系统思考下新能源科学与工程专业课程体系的总体结构，如图1所示。[5]
由图1可以看出，在层次上将新能源科学与工程课程划分为通识教育平台课程、学科专业基础课程、专业（方向）课程、集中实践环节和课外实践环节五个方面。新能源科学与工程课程体系作为一个系统，不同的课程类别在培养目标和培养规格的指导下相互作用、相互影响，共同服务于新能源科学与工程专门人才培养这一特定的功能。
3.教学组织与实施
基于新能源科学与工程专业的培养目标及课程体系结构，考虑到本地区、本学校的实际情况，笔者制定的新能源科学与工程专业的指导性教学计划如图2所示。
由图2可以看出，在教学组织上前五学期主要进行普通文化课和专业技术基础课的教学，为后续专业课程的学习打下良好基础。同时，在第二、三、四、五学期还安排了金工实习、专业认知实习、电工电子实习和机械设计课程设计，目的是增加学生在校期间的动手操作机会。第六、七学期组织专业（方向）课程的教学和实习实训，核心课程均采用一体化教学方式。第八学期开展毕业设计环节，从而培养学生综合运用所学知识、结合实际独立完成课题的工作能力。
三、 新能源科学与工程专业培养计划的特色
1.以厚基础、宽平台、交叉学科为理念，强调扎实的物理、化学和热流体科学基础理论
课程建设时，首先在物理、化学基础理论方面增加了“大学化学”、“物理化学”、“能源与环境化学”和“半导体物理”课程。其次，根据新能源专业的特点，强调物理、化学基础的同时，通过减少“工程图学”、“工程力学”和“机械原理与设计”课程的学时数来弱化机械类课程。再次，为了充分发挥本校本学院学科优势和特点，在热流体理论方面除了开设“流体力学”、“工程热力学”和“传热学”课程外，还开设了“热流体数值计算基础”和“新能源利用中的热流体理论与技术”两门专业特色课程。目的是提升专业内涵，强化特色，确保学生具备新能源领域相关的扎实的基础理论，是学生今后在本专业及相关领域是否具备发展潜力的关键所在。
2.强调实践教学及新能源工程训练
首先，增加了“现代分析测试技术”课程。其次，增加了实习环节的学时数，把一般安排在第六学期的三周生产实习变为第四学期末的一周认知实习和第六学期的三周生产实习。目的是增加实践教学，先认知实习，后生产实习，使实习环节更为科学和合理。再次，还增加了项目设计，把一般安排在第七学期的两周课程设计修订为第六学期末的两周课程设计和第七学期末的两周项目设计。目的是先开展某门课程的课程设计，后进行具体的项目设计，设置更为科学和合理。通过指导学生开展设计性、综合性项目设计，培养学生发现问题、解决问题的创新能力。此外，还增加了新能源工程训练环节，在此环节中学生和指导老师双向选择后，学生参与到老师的科研项目中。指导老师在与国内外新能源企业合作中，向学生提供不同类型的专业实践机会。这个环节是在第七学期前完成，设置此环节的目的是培养学生实践创新和工程应用能力。通过明确的学分要求保证学业导师制的落实。指导老师通过这样一个环节对于特别优秀的学生可向学院推荐其保研，实现本研贯通培养，前后的培养具备一定的连续性。最后，为了充分利用学科资源及已有的实验条件，培养学生实践创新能力，更好地满足新能源专业对学生实践能力和新能源技术工程应用能力的高要求，在课内及集中实践环节总学分要求基础上还增加大于等于六个学分的课外实践要求（社会实践、竞技活动）。
3.体现多学科交叉特点
在课程设置时，除开设“工程图学”、“工程力学”、“电工电子学”、“机械原理”、“工程材料”等课程外，还增开了物理、化学方面的课以及“新能源材料”、“现代生物学导论”、“能源与环境”、“新能源系统自动控制原理”课程，这样充分体现了新能源科学与工程专业和动力工程及工程热物理、应用化学、材料物理、机械工程、化学工程与技术、环境科学与工程各学科的交叉。
4.重视形成宽阔的国际视野
首先，学校开设了全英文及双语课程，比如全英文的“太阳能光伏技术”以及双语的“热流体数值计算基础”、“热泵原理与应用”、“生物质燃烧及混燃技术”课程。其次，借鉴国外新能源专业的课程设置增设了反映新能源领域前沿的“生命周期评价”课程。此外，还增设“新能源前沿及工程应用专题”必修课。这门课要求学生在第七学期结束前听取学院安排的新能源前沿及工程应用专题讲座7次以上。专题可以是合作企业、国内外知名专家的讲座，也可以是本专业教师科研最新进展的讲座，目的是让学生了解本专业领域的最新研究进展及发展趋势，拓宽视野，尽快适应社会发展要求，同时提高学生的专业兴趣。
5.以太阳能为主，兼顾生物质能和风能，提供其他种类新能源的广泛选择的专业定位
首先，在太阳能方面，学校设置有“太阳能热利用”和“太阳能光伏技术”专业课；在生物质能方面，开设有“现代生物学导论”和“生物质能转化原理与技术”；而在风能方面，设置有“风力机空气动力学”和“风力发电与控制技术”专业课。其次，还提供了广泛的新能源相关选修课程来满足学生对不同专业的需求，比如“氢能与新型能源动力系统”、“新能源发电并网技术”、“水力发电与水电站”、“燃料电池原理与技术”、“热泵原理与应用”、“生物柴油制备及应用”、“生物质燃烧与混燃技术”、“能源工程管理”、和“能源经济学概论”等课程。
四、结束语
新能源科学与工程专业的设置顺应时代的发展，是我国可持续发展的需要。但是，由于新能源科学与工程专业是非常新的专业，与之配套的培养方案、课程安排等还处于起步探索阶段。笔者考虑到本地区、本学校的实际情况，同时结合新能源产业对人才的要求提出了具有鲜明特色的新能源科学与工程专业的培养方案，以供参考。笔者相信江苏大学有能力、有信心建设好该专业，为国家经济的可持续健康发展输送合格的人才。
参考文献：
[1]任东明.中国新能源产业的发展和制度创新[J].中外能源，2011，
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【关键词】新能源材料 教材内容 教学方法和探索
【中图分类号】G642 【文献标识码】A 【文章编号】1674-4810（2015）21-0035-02
能源和材料是支撑当今人类文明和保障社会发展的最重要的物质基础。随着世界经济的快速发展和全球人口的不断增长，世界能源消耗也大幅上升，伴随着主要化石燃料的匮乏和全球环境状况的恶化，传统能源工业已经越来越难以满足人类社会的发展需求。新能源材料的开发已引起世界各国研究机构的广泛重视，新的技术和成果不断涌现。“十二五”期间，我国已把新能源产业列入到了国家重点支持的七大领域之一，不仅得到了国家政策的支持，各地方也制定了很多优惠政策鼓励企业发展新能源产业。相对于传统能源，新能源普遍具有污染少、储量大的特点，对于解决当今世界严重的能源短缺具有重要意义。解决能源可持续发展的方法之一是开发新材料、新技术，最大限度地实现高效节能，促进低碳经济的发展。
新能源材料及其应用是为适应新能源材料技术产业的发展而开设的一门专业性课程。本课程主要涉及锂离子电池材料、太阳能电池材料、储能材料、燃料电池材料、其他节能材料等新能源材料技术及其应用的相关理论知识，并融新知识、新理论和新技术于一体，是新能源材料领域综合和前沿知识的论述，能为学生专业素养的形成提供一个有利、有效的平台。本文结合笔者讲授新能源材料及其应用课程体会，在教材内容选取、教学方法及考核制度上进行了一些思考和实践，以期提高该课程的教学质量和教学效果。
一 课程的教材内容选取
新能源材料及其应用作为一门专业课程，其内容涵盖面广、需随时关注学科前沿动态、授课时间少（54学时）等特点决定了该课程的教学内容不仅要具有系统性、科学性和新颖性，还要注重培养学生的学习兴趣。若专业知识讲深了，学生很难听懂，不仅达不到预期效果，还可能造成学生对专业学习的恐惧;但若泛泛而谈，学生对专业知识的认识又过于抽象，印象不深，专业“启蒙”教育效果不明显，因而，该课程教学内容的选择至关重要。这就需要我们在教学内容上选取紧跟学科专业特点、适合学生发展需求以及能开阔学生专业视野的内容，以激发学生学习专业课程的热情。在教学上打破传统的仅仅是教师讲学的授课模式，要采取让学生参与其中的开放式教学模式，以启发学生的科学创新思维。
本课程侧重讲解当前新能源材料的研究热点，并结合笔者的研究项目和成果进行授课;根据新能源材料的最新科研动态、应用状况、本专业教师和本人的研究特长以及学生将来的就业需要等方面对教学内容进行选取。同时为保证课程的系统性、科学性和先进性，通过查阅大量相关文献和教材，并在该课程授课的实践基础上，形成了该课程组织体系。
二 课程的教学方法改进
课程教学效果的好与不好，得看学生学得好不好。学生的兴趣能不能最大程度地调动、能不能积极主动地动手动脑、课后能不能主动学习和探索，这是评判一门课程教
学效果的标准。在教学内容确定后，如何使其在授课过程中能被学生接受，很大程度上取决于合理的教学方法，采用适宜的教学方法是完成教学任务、提高教学质量的关键环节，在教学中要把握以学生为主体的教学思想，结合其身心发展的现状，培养其独立思维能力与创新能力。笔者根据本人进行该课程教学的经验，体会到新能源材料及其应用课程的教学方法可做以下几个方面改进：
1.现代化的教学手段
多媒体系统教学现已成为各高校主要的教学手段，其有许多优势，如在课件中通过新能源材料的视频资料（锂离子电池和太阳能电池的应用、温差电池、节能LED及核能的开发等）、动画等引入学习项目，通过图片资源理解教学重点难点（例如，在讲授太阳能光伏发电原理时，很难单纯用语言文字讲清楚的内容，可采用多媒体课件的形式生动形象地展示从电子空穴的形成到太阳能电池电压建立的全过程），便于学生理解和掌握，极大地激发了学生的学习兴趣。同时使教学更具有直观性和互动性，可以大大提高单位时间内学生掌握知识的内容。
2.讨论式和研究式的教学
我们采取了课堂讲授、讨论及研究相结合的教学方法，通过讨论启发学生的思维，使整个课堂教学形成教师与学生的互动。讨论的题目可以是课堂讲授的内容，也可以是需要补充的知识。同时，在讨论式教学过程中，应鼓励学生的怀疑精神，使其敢于突破传统，提出独到见解，允许错误和失败，并重视在错误中积累的宝贵经验，坚持正面激励学生，维持他们对该课程的学习热情和自信心，造就宽松和谐的课堂教学氛围。研究式教学通过教给学生学习和研究方法，培养学生严谨的科学态度和科研能力。笔者在进行新能源材料及其应用课程的教学中，依据目前国内外在新能源材料领域的研究热点，设计一些研究性课题，布置学生课后查阅相关参考文献资料，结合课程的学习，开展前沿课题的科学研究。
笔者指导学生开展了以下工作：（1）热电氧化物Ca3Co2O6及Ca3Co4O9制备与表征;（2）Zn3V2O8荧光粉的合成及其光学性能研究;（3）ZnO纳米棒薄膜的水热法制备及其性能研究。学生通过亲身参与，掌握多种材料制备方法以及现代分析测试技术（如XRD、SEM等）。
另外，针对所研究问题要求学生以PPT形式完成课题报告进行讨论，提前两周布置要查阅的题目，将查阅到的资料制作PPT，两周后以作业的形式交上，教师将对其内容进行查阅，一周后安排学生上台报告，其他学生可以提问辩论，教师直接答疑和就关键和难点问题进行详细讲授。每次安排几位学生，直到课时结束，让整个授课过程学生都能轮讲1～2次。这一举措可使学生很好地掌握新能源材料等知识内容，对研究现状及发展趋势能有较多的了解。通过这种方式，把传授知识与文献检索能力、思考能力和写课题报告等能力的培养结合了起来。
3.让科研成果渗入课堂教学中
更多地引用本单位的科研新成果来激发学生对专业知识的学习兴趣，变被动接受为主动学习，并在教学过程中结合科研活动。例如，在讲述固相法合成及性能测试一节中，介绍了笔者发表的文章，水热合成法引入了笔者最新的研究成果Zn3（OH）2V2O7・2H2O的制备中。各类材料的讲授都紧扣学科前沿，同时还补充了近期的研究热点――纳米材料的性能、制备及应用。这些教学内容的引人，既激发了学生的学习兴趣，又扩大了学生的专业视野，使学生及时快捷地了解本学科的前沿问题及发展方向，同时也在一定程度上培养了学生的创新能力。
三 考核方式的革新
新能源材料及其应用课程内容涉及面很广泛，如何通过54个学时的学习来评价学习效果，反映学生的学习态度和学习能力，传统的闭卷考试已经不能衡量学生掌握知识的能力，成绩的高低不一定和学生的实践创新能力、分析解决问题的能力成正比，因此本课程建立了多样化的考核方式。
一是平时成绩，主要包括提问、发言以及作业等。二是小论文和制作PPT。每章内容结束以后要求学生就自己感兴趣的某一部分教学内容，对某种领域国内外研究现状、某种合成方法或者某种具体无机材料进行查阅文献、撰写小论文及制作成PPT上台发表，从而提高学生文献查阅、分析问题、解决问题以及表达的能力，为以后的毕业设计和科研工作打下扎实的基础。
四 结束语
本文针对我校材料科学与工程专业的新能源材料及其应用课程的教材内容选取和教学方法改革进行了积极的探索，对课程的教学方法提出了课堂讲授与讨论式及研究式教学相结合、引入现代化教学手段、让科研成果渗入课堂教学中以及考核方式的改进，取得了较好的教学效果。
参考文献
[1]艾德生、高幢嘀.新能源材料――基础与应用[M].北京：化学工业出版社，2010
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宇通客车5款参展车型全部获奖，充分彰显出中国客车第一品牌的王者风范，荣誉加身的背后更透露出其领军企业的雄厚实力。其中，ZK6117HQ2型旅游客车、ZK6122HQCA型客车、ZK6126HQ8型客车均荣获“2012年度最佳公路客车奖”，ZK6120CHEVG1型气电混合动力城市客车荣获“2012年度最佳新能源客车奖”，ZK6726DX3型新国标校车荣获“2012年度最佳校车奖”。
据了解，获得“2012年度最佳公路客车奖”殊荣的三款客车产品，是宇通公司针对高端旅游和团体车市场精心打造的上乘之作。内饰外观豪华大气、安全性能卓越、乘坐舒适惬意。此外，这三款客车产品均装配有EBS电子防抱系统、ESC车身电子稳定系统和ACC自适应巡航系统等行业领先技术，可谓“腹有技术气自华”！
ZK6120CHEVG1作为新一代系统的气电混合动力城市客车，采用全新轻量化结构设计，应用了IST智能启停、HEPS高效液压助力转向等节能技术，集成了宇通新能源最新技术成果，并在高压安全、气路安全、结构安全等方面进行了创新、突破，采用超级电容做为单一储能器，安全性更高，可靠性更好，节能效果更突出，将环境效益、社会效益、经济效益发挥到极致。该车市场表现优异，获得专家组一致好评，成为当之无愧的“最佳新能源客车”。
而展会上的人气之星——宇通ZK6726DX3型校车，是一款严格依照GB24407-2012校车标准精心打造的产品。校车标志灯、停车信号牌、座椅和隔板均进行软化处理、后围安全门、车内急救箱配备、行驶记录仪录像监控系统等新国标要求的配置一应俱全，还特地增加了360°无盲区设计、防遗忘系统、防火阻燃内饰等多项超越国标要求的安全设计，全方位呵护学童的路上安全。在众多车型的比拼中，ZK6726DX3型校车力挫群雄，夺得“2012年度最佳校车奖”，充分表明评委、专家对宇通新国标校车的高度认可。
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近年来，随着传统内燃机车在我国的蓬勃发展，传统汽车工业遇到了能源匮乏、环境污染等方面的严峻挑战，为此，政府对新能源汽车的发展越来越重视，对这一行业的政策扶持力度也越来越大。正是处于这一背景下，部分高等职业院校也意识到了新能源汽车行业需要注入大量的人才，纷纷开设了新能源汽车课程。但由于高职教学具有注重实践操作技能的特殊性，因此，当下新能源汽车的教学目标定位、培养人才的目标确立、课程教师良莠不齐、教材方向不明确等问题便突显出来。笔者从事传统汽车维修、传统汽车教学多年，并于近年来一直从事新能源汽车的教学工作。现就高等职业教育所使用教材中存在的问题进行简单剖析。
首先，教材的类型与高职学校需求不符。高职学校的学生定位主要是技术服务工作，因而对所学的专业知识必须有一定的精度和深度，并应以实用为目标。而目前新能源汽车并没有专门高职方面教材，各出版社所出的教材都没有相关经验。各出版社几乎所有的教材要么是普通高校教材，要么是新能源汽车知识普及类的读本。这些教材与读本都存在同样的特点，通常都是停留对新能源汽车的基本原理、基本结构的介绍。笔者在从事这类课程的教学过程中，根本无法能找到与高职学校人才培养目标相符的教材。所用的教材都与高职学校培养人才的知识定位目标严重不符。以某出版社所出版的教材为例，该教材为普通高等教育“十二五”规划教材，书名为《电动汽车原理与构造》，其中所有章节都只是大量的介绍一些新能源汽车的基本结构与启蒙原理。而对当前典型新能源汽车的介绍都显得非常简单，通常只是介绍一些最基本的结构、原理，对高职学生毕业后可能从事的工作基本上没有实用指导意义。
其次，实训指导类教材几乎为零。高职学校所培养人才相对于普通高校而言，更注重于实践能力的培养，但目前所使用的教材基本上属于知识普及类教材，所以基本上对高职学校所需要的培养学生实践能力方面的指导没有涉及，以至于一些学校只能开展一些普及类的技能操作，操作的内容通常都由教师自定，因此要求参差不齐、水平良莠不齐；有些学校甚至根本无法开展这一方面的实训课程，这些，在很大程度上是受到这方面的教材缺乏所局限。如对于电动汽车的电机的相关内容，目前的教材基本上都简单的介绍当前电动汽车的常用电机类型的基本结构和基本原理，一些现在电动汽车已经摒弃的电机类型也进行详细介绍，没有紧贴实际情况，都流于泛泛。而对于该类内容中非常重要的实践操作环节（如电动汽车最常用电机的拆装、检测及故障的诊断等）的指导，几乎没有一本教材给出指导性的内容。这对高等职业学校的新能源汽车教育不可避免的造成了非常大的影响。
再者就是目前高职学校所用的新能源汽车教材在技术方面未能紧跟行业发展，目前各大汽车厂家都非常重视新能源汽车的开发，并且有不少厂家如日本丰田、本田、日产、德国大众、美国通用等都已经有不少新能源汽车车型实现量产，甚至有的车型已经深入人心了。随着这些汽车的广泛应用，这方面的技术人才的需求也一定会越来越多，如新能源的销售类技术人才、售后的技术服务人才等。而目前这种类似于读本的教材，在应用技术方面已经远远落后于当前行业的发展水平，在当前新能源汽车上出现的一些前瞻性技术，如智能电网、车联网技术等的涉猎，更是少之又少。
综上所述，缺乏合适的教材，不但会影响一些高职学校的汽车类专业在新能源汽车课程上的开课，甚至会直接影响到相关专业的确立（因为只依靠当前的教材，是根本不可能开设新能源汽车类专业的）。在很大程度上制约了新能源汽车的职业技术教育的发展。所以，当前高职关于新能源汽车教材，应当迅速确立其方向、目标，针对高职教育的特点，迅速编撰合适的教材，以满足新能源汽车发展和高职教育的需要。笔者认为，高职教育的最大特点，就是突出实践技能教育。因此，其教材也应充分体现这一特点。而当前，这一方面可能是最大的软肋，因为除了厂家的技术垄断外，新能源汽车现在正处于发展阶段也是重要原因。如何破解这一难题，就成了当下最迫切的问题。
在确定了教材的方向后，在具体的工作中，首先，与厂家（包括新能源汽车生产厂家和维修厂家）应该紧密联系、配合，争取能得到厂家的支持，掌握当前新能源汽车的最新技术动向、维修方法甚至是维修资料，以期使教材更能反映当前乃至将来的应用技术，使教材中的新能源汽车技术具有一定的精度和深度，并具有实用指导意义。
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随着社会经济发展，传统能源面临过度的消耗，新型能源的开发利用迫在眉睫。与传统能源企业相较，新能源企业是利用新技术、新方法对诸如风能、太阳能、地热能、波浪能和潮汐能等能源开发利用的企业。新型能源具有可再生、污染小、储藏丰富的优势。但是，其能量密度低、波动性大，使得在技术不成熟的情况下开发利用难度较大。因此，新能源产业的发展，需要诸多的技术支持和资金支持，这其中包括专业技术人才的引进、相关配套设备的投资等，而新型能源的开发利用在国内处于起步阶段，领域内的技术支撑和设备引进不成熟，缺乏相应的标准。
二、新能源企业面临的财务风险管理现状
（一）新能源企业面临的财务风险的成因
企业经营和管理中，因多种不确定因素对企业活动产生影响，这有可能引发企业内部实际与预期财务状况发生偏离，导致财务风险发生。目前，国内新型能源产业起步时间较短，缺乏相应的商业模式，导致企业自身缺乏方向性和发展中的劣势。在政策方面，国家扶持力度不足，政策倾向性不明显，使得资本市场对新能源企业发展前景持观望态度。从新能源企业自身来看，由于企业管理因素造成管理短视，忽视环保；财务管理因素造成筹资短缺或投资不当；经营因素造成技术开发方向性错误、投入过大或盲目；此外，还存在技术风险、市场风险和投资风险。因此，多种因素影响着新能源企业发展过程中的财务风险。
（二）我国新能源企业财务风险管理现状
1.管理层尚未形成正确的财务风险管理理念
国内有关财务风险管理的研究报道相较国外还较浅显，企业内部对财务风险管理的认识参差不齐，甚至某些管理层不知道财务风险管理为何物；另外，管理层对财务风险识别滞后，重视程度不足，也缺乏对财务风险的定期监控、复核和评估。
2.新能源企业财务风险管理制度不完善
新能源企业财务风险管理制度不完善，主要表现有以下方面。一是现金预算控制制度不完备。现金预算对于加强财务风险的识别有至关重要的作用。通过进行现金预算，可以避免因资金不足带来的偿债压力、资金过剩导致的机会成本增多、收益下降的现象。二是企业存在内部控制制度的缺陷。在经营管理过程中，因管理层上下级之间信息交流不畅，管理人员会出现故意误解、、等现象。
3.我国能源企业财务风险管理组织结构不健全
在企业财务风险管理中，新能源企业内部机构设置不健全，组织结构不完善，缺少专业的财务风险管理人员和管理部门，无明确的财务风险承担主体。调查发现，新能源企业中仅有大约50%设有合理的组织结构，其中有专业的财务风险管理人员的仅有1.45%，超过80%的新能源企业财务风险管理组织结构中无风险管理人员，更不用说有专业的财务风险管理人员和风险管理经理。
4.新能源企业财务人员专业素质偏低
首先，财务风险管理理论复杂，需要具备较好的数理统计知识，能熟练操作各种相关财务软件的专业的财务人员对其进行管理。我国新能源企业财务人员能动学习地最新管理知识、缺乏主动意识的现象。其次，财务人员风险管理职业道德缺失、风险意识薄弱。目前，大多数新能源企业财务人员缺乏风险管理意识，不能尽职尽责地履行职责，不能依据相关数据及时识别风险，盲目乐观。
三、财务风险预警体系研究现状
企业财务预警也就是财务失败预警，指专业人员从企业提供的经营计划、财务报表和相关会计资料，利用专业的理论和方法，对企业内部活动进行分析、判别和预测，找出隐藏的企业财务风险，尽可能早地向企业经营管理人员发出警示，敦促管理层及早做出决断、拟定必要的措施，规避风险、减少损失。财务风险预警体系在国内外都有研究。我国的财务风险预警体系研究开始比较晚，大约在上世纪八十年代开始。直到九十年代中期才出现以财务危机预警模型。对财务风险预警的研究，国外主要集中在对预警系统的方法的研究和分析方面。Fitzpatrick在1932年对财务风险预警进行了早期研究，也就是单变量预警研究。Beaver运用统计法，于1966年建立了使用多变量分析财务风险的预警体系。Altman对财务风险进行预警时采用了多元线性判别模型。之后，递归分类、功效系数法、多元判别分析技术等被陆续应用到财务风险预警体系研究中。
四、财务风险预警体系建立的意义
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《财经国家周刊》记者从业内人士处了解到，新能源汽车补贴政策将延长3年，原有的25个示范城市将进一步扩大；购车享受补贴将不再受示范城市区域限制，并且纯电动车高达6万元/辆的补贴维持不变，国产插电式混合动力新能源车原有3000元/千瓦时的补贴标准则有望上调。
补贴政策还未正式公布，锂电池及原材料生产企业已经闻风而动，在产能早已过剩的情况下，开始了新一轮的产能扩张。
中国电池网CEO于清教介绍，从2012年底到2013年6月，受政策预期影响，锂电池投资持续增温，目前计划投资的项目到2015年时，将形成超过高达50亿安时的产能。
赛迪投资预测，2015年动力锂电池将占锂电池市场38%的市场份额，按照目前国产乘用纯电动汽车一般装备电池容量6000-8000安时计算，可以装配23-30万辆纯电动汽车。
而Frost & Sullivan的报告显示，2015年中国乘用车纯电动汽车、插电式混合动力新能源车和电动商用车总需求仅为12万辆左右，需消耗锂电池约9亿安时。
在一些受访的业内人士看来，补贴政策将刺激中国锂电池产业在失控的危险中疾行。
疾速扩张
2009年1月，财政部、科技部出台《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》，规定对纯电动车补贴高达6万元/辆，混合动力汽车最高补贴可达5万元/辆。
2010年1月的一个公开论坛，时任工信部副部长苗圩为电动汽车描绘了一个宏伟蓝图，到2015年全国产量达到50-100万辆。
2010年5月，财政部等四部委下发《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，进一步明确新能源汽车按3000元/千瓦时给予补助，实施时间为2010-2012年。是年，节能与新能源汽车示范推广试点城市增至25个。
补贴政策激发了中国锂电池产业的投资热潮。目前，中国锂电池行业规划产能已经达到50亿安时，几乎是未来5年预计市场需求的4-5倍。
潜在的产能过剩并没有引起足够重视，部分地方政府为了培育新的经济增长点，在中央补贴的基础上还层层加码。
杭州、深圳在国家补贴的基础上，对购买纯电动汽车的用户又增加了6万元/辆的补贴。江西宜春则对锂电企业所得税进行返还，项目贷款实行贴息。
截至2011年，仅锂电池正极材料生产企业就达到了200余家，产能达到全球市场总销量的50%。锂电池隔膜扩张则更为严重，据中国电子信息产业发展研究院有关数据，2011年宣布投产的产能已经达到4.77亿平方米/年，是国内市场需求的3倍，预计2015年产能为12亿平方米/年，超过全球市场需求。
2012年7月，国务院《新材料产业“十二五”发展规划》，到2015年，新能源汽车产销量累计超过50万辆。在此规划下，锂电池产业掀起了又一轮的投资。
中国电池工业协会副理事长吴锋介绍，2012年锂电池产业，尤其是锂电池电解液所需的六氟磷酸锂材料产能增长迅速。2011年全球六氟磷酸锂产量只有4000余吨，而2012年仅中国产能就跃升至6400吨。部分企业产能增长速度超过了60%。
此外，在本已过剩的锂电池隔膜领域，据亚化咨询的最新统计，目前国内宣布已投产的企业有28家，产能为9.62亿平方米/年。在此基础上预计，2015年总产能将达22亿平方米/年。
“中国锂电池产业已经形成了一场产能扩张的竞赛。”于清教介绍，这几年，包括民间资本在内，投资在电池制造、电池材料产业的资金不下3000亿元。
然而，电动车的发展速度却远低于政府规划。2012年末，首轮补贴三年期满之时，中国汽车工业协会最新统计数据显示，纯电动汽车实际产销量1.1万余辆、插电式混合动力汽车1311辆。这与2015年达到政府规划的累计超过50万辆相距甚远。
囚徒困境
业内观察人士公认，锂电池产能已经明显过剩。伯乐投资副总裁陈秋东表示，当前已经进入动力电池行业的企业，等于是被宣判了“无期徒刑”，企业看不到未来。
但在一些投资者看来，只有继续扩大产能，摊薄成本，才能坚持到市场爆发的时刻，不扩张就要被别人挤垮。
据业内人士介绍，2011年，中国最大的锂电池材料生产企业杉杉股份，由于市场价格的突然变化，锂电材料业务实现净利润同比减少22%，随后，杉杉股份展开了大规模的产能扩张，到2012年逐渐摊低了成本，恢复了盈利增长。
但整个产业无序的扩张将使整个产业面临崩溃的危险，河南环宇集团董事长李中东表示，中国锂电池企业正在面临产业竞争的囚徒困境。
目前，生产动力锂电池用的原材料隔膜价格已从2009年的20元/平方米下降到12元/平方米，降幅达到40%；另一原材料六氟磷酸锂的国际市场价格从每吨近100万元猛跌到2011年的40万元，2013年又跌到25万元/吨，降幅超过70%。
而占锂电池正极制造成本80%的氧化钴、碳酸锂，由于80%以上依靠进口，原料价格同期反而分别上涨了13%-20%不等。
“市场的迅速变化，已经改变了最初投资时的盈利预期，原来的行业高回报率已经不复存在，企业间已转入产业规模和成本的比拼。在产能过剩和市场长远预期并存的情况下，企业必须在退出和扩张之间抉择。”一位中国大型锂电池材料生产企业的负责人说。
“退出就意味着之前的投资被一笔勾销，而增加产能将意味着降低成本，让企业活下来。”该企业负责人表示，如果行业中一家企业扩张产能，其他企业也必须跟着扩张产能，否则就意味着丢掉原有的市场份额。他所在的企业由于产能有限、成本较高，2012年公司净利润同比下滑约38%。目前，企业正在进行积极扩产。
“越过剩越扩张，中国锂电池产业正在重走当年光伏产业的老路。”李中东则悲观预测，未来十年内，目前近300家锂电池及其相关企业，最多剩下20家，其中绝大部分将被淘汰。
继续亢奋
中国锂电池产业的亢奋目前并无消退迹象，“政策刺激-产能扩张-过剩亏损-政策再刺激-产能再扩张”的发展模式依然在延续。
2013年年中，新能源汽车补贴政策延长的消息不胫而走。地方政府再次掀起了对锂电池投资的新一轮政策刺激。
5月10日，河南新乡市获得了中国轻工业联合会、中国电池工业协会颁发的“中国电池工业之都”牌匾，新乡市委书记李庆贵表示，“政府做产业，企业做产品。我们的目标是力争成为中原经济区同行业的领跑者。”
6月6日，山东省经信委副主任杨少军在全省加快节能与新能源汽车产业发展现场会上表示，到2015年，山东省新能源汽车销售收入力争达到1000亿元，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产规模力争达到5万辆，到2020年达到20万辆。
浙江省已与大东南、万向集团等5家企业签订了《关于开展纯电动汽车产业技术创新综合试点责任书》，力争到2015年形成纯电动汽车5万辆、动力电池10亿安时的年产能，对符合条件的新能源汽车及管件零部件生产企业，优先认定为高新技术企业，按15%的税率征收企业所得税等。
