隧道工程的施工要点范文

导语：如何才能写好一篇隧道工程的施工要点，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：隧道工程施工；影响因素；监理；控制要点

我国的交通事业在近年来快速发展起来，公路建设不仅关乎到民生，还是推动国民经济增长的重要支柱。为了促进区域经济发展，很多地区克服了地理环境限制建设公路，隧道工程是其中的重要施工环节。隧道工程往往处于地理环境非常复杂的区域，包括地质条件和地形等等，都不具备公路建设的条件，就会采用隧道工程施工技术。隧道工程作为大规模的工程，不仅施工技术多而且复杂，对专业技术也具有很高要求，特别是隧道工程环境中存在诸多的影响因素，就必然会使得隧道修建中产生各种质量问题。为了保证施工质量，根据隧道工程实际需要将监管措施制定出来是非常必要的。

1隧道工程施工所具备的特点

1.1隧道工程施工具有隐蔽性。隧道工程属于是隐蔽性的工程，隧道工程施工也必然带有隐蔽性的特点。施工中，往往可视面只有一个，其他的施工都是隐蔽性的，这就必然会存在很多难以预见的状况。即便工程施工中留下隐患，也难以及时发现，也无法做出判断。1.2隧道工程施工具有动态性。隧道工程所在环境往往地址环境复杂而多变，施工中，这种变化必然会产生各种偶然因素，导致施工设计与施工现场不相符合。这就说明，对隧道工程进行设计，不仅要进行施工现场勘察，还要对当地的围岩状况充分了解，以使得隧道设计具有动态性，以便于施工现场条件产生变化时便于对初始设计进行修改。1.3隧道工程施工具有风险性。隧道工程施工所在区域往往环境条件恶劣，多数的施工都是在山洞中或者在地下展开的。即便是在同一个环境空间中展开作业，也会对各个作业环节的技术要求有所不同，包括掘进技术、支护技术以及通风技术等等，都要根据施工实际需要进行选择，保证各个施工环节之间密切相连，这就必然会使施工环境局促，而且不同的施工技术之间相互干扰，其中必然会存在风险因素[1]。另外，隧道施工中，恶劣的环境条件对施工人员会产生不良的心理影响，还会造成生理问题。特别是隧道施工所在区域的地质条件多变，缺乏稳定性就必然会存在风险，使得隧道施工中随时都有危险事故产生。

2隧道工程施工中所存在的影响因素

2.1影响隧道工程施工的人为因素。隧道工程施工中，人是最为活跃的因素，也是缺乏稳定性的因素。要对隧道工程施工以有效控制，就要对施工各个环节所存在的安全隐患予以详细分析，将具有针对性的控制措施制定出来，用于施工中发挥管理作用。参与施工活动的工作人员要对施工中的基础性工作予以控制，基于此分析各种干预形式。由于施工中会存在见利忘义的现象，即施工人员从个人利益出发而忽视了工作中所应履行的责任，就会存在施工管理程序调整的问题，这必然会影响隧道施工质量。2.2影响隧道工程施工的硬性因素。影响隧道工程施工的硬性因素包括材料因素和设备因素，贯穿整个的隧道施工过程。隧道工程施工质量的重要衡量标准就是材料。要确保施工材料符合相关规定，就要对影响材料质量的各种因素进行考虑[2]。这些因素往往是导致材料问题的重要影响因素，也是影响隧道工程质量的基本因素。隧道工程施工中，施工设备是不可或缺的，也是施工安全管理中的主要对象。要对施工设备进行控制管理，就需要施工人员重视设备检查工作[3]。但是，由于施工人员忽视了设备的日常保养工作，就必然会对隧道工程的施工造成负面影响。2.3影响隧道工程施工的技术控制措施。隧道工程施工中，采取科学合理地技术控制措施是保证施工质量的关键。但是，进入到具体操作中，就会受到多种因素的影响，导致技术控制措施难以发挥作用，通常会体现在施工程序改变或者对施工程序作出调整，这就必然会对后续的施工造成不良影响。要在隧道工程施工中做好技术控制工作，就要对各种影响因素进行分析，提出科学有效的干预措施，以使得技术控制发挥时效性。

3隧道工程施工的监理控制要点

3.1隧道工程施工中开挖现场的监理控制。隧道工程施工对开挖现场会存在超挖和欠挖的问题，监理人员进行开挖质量检查要按照有关技术规范中所规定的内容进行。对于欠挖现象，如果岩层完整，衬砌的强度以及结构都不会扰，当岩石抗压强度超过30兆帕，个别地方的欠挖幅度要界定在0.1平方米以内，隆起量不超过5米。包括隧道的拱顶低于1米的位置以及墙角都不可以欠挖，以避免因此产生危险事故。对于超挖现象，在隧道工程施工技术规范中已经明确规定。由于围岩地质环不同，对超挖也会有所不同要求。3.2隧道工程施工中锚喷支护的监理控制。隧道工程施工中，锚喷支护是不容忽视的。监理人员验收隧道工程的过程中，要根据隧道工程施工的实际情况制定验收方式，并提前通知施工方[4]。对于隧道工程施工中的每一个施工环节都要进行验收，验收合格后才可以开展后续工作。在验收锚杆施工质量中，要注重检查锁角锚杆。在验收注浆施工中，监理人员要高度重视这道工序，因为这道工序不仅技术难度大，而且对注浆的程序也有严格要求。3.3隧道工程施工中喷射混凝土的监理控制。隧道工程施工中喷射混凝土的过程中如果出现疏漏，不仅会产生裂缝，甚至会出现渗水现象，对施工造成不良影响。监理要对喷射混凝土施工严格把关，要求施工人员采用先进的技术措施，以使隧道工程质量有所保证[5]。3.4隧道工程施工中仰拱的监理控制。隧道工程施工中，仰拱是重要的施工部位，关乎到整个隧道的稳定。如果仰拱施工存在质量问题，就会影响到上部结构的稳定性，特别是墙角与仰拱之间的交接部位，需要做好清理工作后进入到施工环节，以避免由于该部位存在杂质使得仰拱不牢固而产生不均匀沉降。

综上所述，隧道工程施工中对施工技术有很高的要求，主要是由于隧道工程属于是隐性工程，存在质量隐患很难发现。这就需要对隧道工程施工中可能存在的影响因素进行分析，针对技术方法进行探索，并采取符合施工实际的监督管理控制措施，以避免施工中产生质量问题，确保隧道工程施工顺利展开。

作者:樊 明 单位:甘肃省交通工程建设监理有限公司

参考文献

[1]丁维扬.浅谈高速公路隧道工程施工管理的注意事项[J].黑龙江交通科技，2015（1）：107.

[2]高尚勇.隧道工程施工中常见质量问题及现场监管措施[J].山西建筑，2013，39（3）：47.

[3]陈建平.隧道工程施工监理工作要点分析[J].交通建设与管理，2014(6):21-22.

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关键词：隧道工程施工要点

中图分类号： U45 文献标识码： A 文章编号：

近年来，我国公路建设取得了很大成就，为经济社会的发展做出了贡献，公路建设工程一直处于增长中，隧道工程是公路建设中的难点工程，它具有隐蔽性的特点，在隧道工程设计之初虽然进行地质、水文等情况的勘察，但是很难完全掌握这些情况。公路隧道工程与其他隧道工程也有所不同，其开挖面积大, 深度大,对一些客观存在的因素只能在施工过程中采取有针对性的措施，所以塌方、淋水等事故时有发生。如果勘测、设计估计不足或是施工时有些注意事项没有做好可能影响隧道的安全性，也无法使工程正常进行下去。所以，进行隧道施工时,要了解施工要点，针对每个要点严格控制质量, 加强管理，确保安全，以下将解析公路隧道工程施工要点。

一、公路隧道施工的基本特征

公路隧道施工不同于路基、桥涵的施工，有许多很难掌握的水文、地质情况，涉及的细节也不同，其施工有以下特点：

1、隧道工程施工有很强的隐蔽性。公路隧道施工中的隐蔽工程很多，大多数的工程都是在隐蔽的环境下进行。

2、设计方案与实际施工差异性大。隧道设计时会勘探地质情况，但是由于其隐蔽性强，开挖隧道内的地质条件千变万化，初始的设计文件可能不符合施工需要，施工设计方案必须随着围岩的实际状况作出变更或修改。

3、高度的施工安全要求。隧道的施工要求高于路基和桥梁工程，隧道施工均在洞内进行，自然环境十分多变，施工危险程度随着洞身的延长不断增加，许多危险源是不可预见的，如：瓦斯、溶洞、涌水、暗河、松散堆积层等，因此，隧道施工必须更加细致、更加严格。

4、隧道施工作业面少，工序环环相扣，施工作业要求高效、连续，因此对组织管理水平的要求很高。

5、隧道工程质量监控难度大。隧道施工工程质量是否优良不能仅从外观或有无渗漏水来判断，因其隐蔽性施工过程还容易偷工减料，监控起来非常困难。

6、技术要求高、投资大。隧道工程的施工有很多技术性难点，施工人员必须有很强的专业性。此外隧道施工有许多辅助设施，每个隧道需投入200万～400万元，因此要绝对保证质量，保证投资回报。

二、公路隧道施工要点

隧道工程的大致施工流程是：施工准备洞口防排水施工明洞开挖防护洞身掘进二次衬砌洞内路面面层墙面瓷砖、拱部内墙喷涂、电器安装，最后是竣工验收。

1、洞口施工

洞口施工是机械化作业，有多种方法，根据不同的施工部位采用不同的方法，石方爆破用浅眼台阶爆破法，底部和边坡爆破用小炮。洞口施工也包括明洞洞口施工，拉槽开挖前要考察路基，整理水文资料、制定防水、防水措施，做好排水工作。

2、洞身开挖

洞身开挖方法有多种选择，但是要依据尽量利用围岩自承能力的原则进行开挖，主要有全断面法、台阶法、环型留核心土法。还要选择合适的爆破方法，正确炸药用量，进行试爆破时，要注意观察围岩，根据其扰动程度设计合理参数。Ⅴ级围岩可以采用留核心土分部开挖法。要注意施工工序，先进行管棚超前支护，然后进行上部环形部开挖，接着进行核心土开挖，最后进行下部开挖。开挖完成后要喷射混凝土封闭围岩，这时还要注意质量检查、强度检查，保证每一施工环节的安全可靠，分层喷射混凝土直至设计厚度。Ⅳ级围岩采用上半断面长台阶法，施工过程中视实际情况进行一定调整。

3、防排水层施工

防水工程：事先割除外露的锚杆，初期支护的平整程度要达到用2m直尺测量超过90％在5cm。设置隧道专用防卷材，原衬砌层与防水卷材之间要设置土工布。

排水工程：CPE防水板的安装必须采用热熔焊接法，且其抗拉强度不能低于母材。此外，搭接宽度大于lOcm。淋水程度大的层段组合使用排水板、防水板、YAS排水半管，这样能达到更好的防水、排水效果。YAS半管处须沿洞身环向打眼以实现集中排水。

4、隧道二次衬砌

二次衬砌既满足内在质量，又要保证外观质量，为了保证二次衬砌的质量，衬砌台车的尺寸要符合设计要求。为了防止因施工不当等因素导致局部防水失败，二次衬砌要做成自防水砼结构，最好采用低碱性膨胀水泥砼。此外，围岩条件差的地段要增加参照明洞的受力钢筋进行加密。

三、公路隧道施工的质量控制措施

1、公路隧道开挖质量控制

公路隧道与其他隧道相比断面较大，开挖断面的尺寸一定要特别注意。在围岩松软且地层压力较大的情况下，隧道开挖对围岩的扰动大，围岩会发生较大变形，产生围岩块体的不利切割，所以要保证足够的预留变形量及支撑沉落量。公路隧道通常采用扁平断面型式以防止净空不够。为保证开挖质量必须根据围岩类型选择合适的开挖方法、施工工艺，使得拱顶围岩处于良好的应力状态。

2、隧道支护质量控制

隧道开挖后要及时支护。进行喷射混凝土的质量检验、强度检验。锚喷支护的强度检验时进行劈裂法测试，另外要注意检验安装质量、混凝土的原材料质量。锚杆加工质量的检验包括抗拉强度、弹性、延展性等的检测。锚杆拉拔力测试通过千斤顶加载测试，注浆饱满程度、杆长可通过超声检测仪检测。

3、隧道防水系统质量控制

防水系统质量检测其材料检测非常重要，包括长度、宽度、厚度检测，当今，高分子防水卷材防水层有耐老化、耐酸碱、寿命长的优点而受到公路隧道防水、排水系统施工的最佳选择。

4、隧道衬砌质量控制

隧道施工中围岩很容易松动，常常导致二次衬砌产生裂缝，所以要采用塞尺或刻度放大镜观测其深度及宽度，还可以用超声波或雷达探测技术进行更加精确的检测。

四、结语

随着社会经济的日益发展，公路隧道工程的需求量越来越大，一些新的技术也不断出现，但是隧道施工依然是路桥建设的难点，隧道施工对安全程度、地质、水文等要素要求很高，其特点是隧道施工比其他工程控制起来也难得多。公路隧道断面大，运营环境要求高，隐蔽性强，投资大，附属设施多，从开始的原材料配比、人员设备、施工方案的审查和确认到施工过程中洞口施工、洞身开挖、防水排水系统、二次衬砌都需要严格控制质量，遇到问题及时处理。了解隧道施工的要点以后，才能针对这些要点制定措施，预防可能出现的事故，保证隧道施工的安全和质量。

参考文献：

[1]田辰光.公路隧道施工要点解析.城市建设理论研究（电子版）,2012（24）.

[2]贺敏.论公路隧道工程施工要点. 城市建设理论研究（电子版）,2012(7).

[3]卢媛媛.论公路隧道工程施工要点.山西建筑,2012，38 (7).

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关键词:公路隧道;施工;技术要点;

一、施工准备期的技术准备

(一)施工环境的勘测

1.根据地质钻探资料审查围岩分类,分析工程地质特征,特别对岩层走向、褶曲、断层、地下水、特殊土可能对施工造成的不良影响有充分的预估,以书面形式提出问题,要求承包商有充分的处治措施。

2.有针对性的对施工现场进行地质、气象、供水、排水、原材料、动力供应、运输条件、弃渣、场地的核查。特别是洞口及浅埋段风化堆积层可能的滑动及偏压;通过沟谷的发育、冲刷、淤积情况;洪水最高位;砂石集料的蕴藏量及质量;供电及运营期配电方案;运输便道的修筑:弃渣与环保、农田补偿等方面。

(二)施工材料设备和方案的准备

1.业主与承包商签定合同后,监理工程师就依据合同督促承包商按合同承诺的人员设备到位,开展临建、控制测量等筹备工作。要求工地实验室限期达到质监站临时资质审批的软硬件要求,包括齐全的实验设备、技术人员及完善的管理制度;标准及原材料实验超前进行,为早日备料、开工奠定基础。

2.承包商及时按合同规定的日期上报总体、阶段性进度计划和实施性施工设计,监理工程师在调查、分析后提出问题与承包商讨论、澄清、修改,主要针对工期和时间安排的合理性、施工准备的可靠性、计划目标与施工能力的适应性。

3.开工前监理工程师对两端反外控制点复测、联测,增设的所有基准点进行检查并复测,每个洞口附近设不少于三个平面控制点和两个水准点以及控制隧道中心线的方向桩。

二、施工实施阶段技术要点

(一)隧道开挖技术要点。隧道开挖必须按照设计文件、施工技术规范和有关规程、规定和标准的技术要求施工。例如,对钢架支立径检查合格后方可进行挂钢筋网;钢架、锚杆及钢筋网检查合格后方能喷射砼;初期支护全面检查无问题后方可挂防水板;防水板检查合格后方能进行二衬砼的浇注。与铁路隧道相比,公路隧道的断面较大,对围岩的扰动大。同时,为了满足公路建筑界限的要求,公路隧道多采用扁平的断面型式,使得拱顶围岩处于不利的应力状态。因此,公路隧道的开挖施工不利因素多,难度大,应加强技术控制,开挖施工的质量好坏直接影响着隧道的稳定和工程造价。

(二)隧道支护技术要点。按照新奥法理论,隧道开挖后要及时支护,限制围岩的变形,似减小荷载并发挥其自承能力。目前公路隧道施工多采用锚喷支护,在围岩较差的地段可采用钢支撑,包括钢格栅及型钢支撑。对于钢支撑的施工质量要检测其加工质量和安装质量。加工质量检测包括加工尺寸、钢支撑的强度和刚度以及焊接质量。安装质量的检测包括安装尺寸,包括标高和间距;安装倾斜度,包括平面和纵面,平面检测可用直角尺,纵面检测可用坡度规;还有钢架的连接与固定质量检测,钢架应有牢固的基础,并与围岩密贴,与锚杆通过焊接有效连接,形成一个承载整体。

(三)防水排水技术要点。防水工程贯穿公路隧道施工过程,从材料进场、技术交底、员工培训;防水板场地选择硬化、防水板焊接或粘接移动、防水层挂板台车的设计、安装、就位、公路隧道光面爆破、初期支护、基面检查处理、挂防水板、二次衬砌混凝土浇筑等工序都必须严格按技术规范施工,否则将会造成防水层的破裂,从而使公路隧道渗漏水。

关于隧道衬砌外排水系统,必须认真学习《公路隧道设计规范》(JTG 070-2004)的有关规定。做到各类排水管之间应顺直衔接对于隧道的集中排水管,可按照管涵的施工质量标准对其管节预制、基础、管节安装进行检验。

(四)隧道衬砌技术要点。施工中由于围岩松动或其他原因会导致二次衬砌产生裂缝。对于裂缝的检查可采用塞尺或刻度放大镜观测其深度及宽度,并根据情况采取处理措施。要根据检测的目的选择合适的频率,然后沿隧道断面布置测线,做好隧道衬砌质量控制。

(五)隧道通风技术要点。隧道通风方式主要有自然通风和机械通风两种。竖井工程主要功能是通风换气,根据检测隧道内空气质量、废气浓度参数、含氧浓度等指标信息,进行自动调节开启。对风机房设备采用远程控制,控制中心在20公里以外。假若隧道内发生火灾,布设于隧道顶部的感温光纤感知到温度变化后,监控中心进行自动识别、检测和判断,通过距火灾点最近的竖井排风口及时向隧道外强制排烟,减小烟雾对隧道内人员的伤害。3座隧道竖井启用后,将大大改善隧道的通风状况,满足通风换气需求。

三、施工验收阶段技术要点

(一)从源头上解决隧道施工技术质量的隐患。因隧道工程属隐蔽工程,在目前工程技术条件下,对竣工隧道工程质量的检测,相当一部分检测数据来源于施工或监理记录。所以,严格控制施工过程,力争从源头上把好隧道工程质量关才是保证隧道工程质量的根本手段。

(二)质量检验技术评定的内容。建议从总体上将隧道工程竣工检测划分为两大部分,分别是室外量测部分和室内抽查质量保证资料部分。隧道工程的最终得分为这两部分的加权平均分。室内抽查质量保证资料则主要集中于检查资料的有无和齐全与否。至于隐蔽工程项目,若在施工过程中有具备检验评定资质的检测单位做过详细系统的检测评定,则可以将其结果参与竣工评定,否则不予评定。

四、结束语

通过对公路隧道不同施工阶段的施工技术总结,使我们在以后隧道工程施工中对以上技术问题的处理有了更广泛的思路。做好这些技术要点,将使公路隧道的施工进度、环保、安全和经济效益的得到最大限度的发挥。

参考文献:

[1]关宝树.隧道工程设计要点集[M].北京:人民交通出版社,2003.

[2]刘承宏.浅谈软岩铁路隧道控制爆破设计[J].山西建筑,2008,34(7):323-324.

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关键词：隧道工程；新奥法；施工技术

0引言

近年来随着我国公路建设的快速发展，由8.5万公里构成的“7918”高速公路网已经建成。而我国人口较多，有关部门正在规划和完善国家高速公路网络，以满足人们出行和经济发展的需求。由于高速公路线形的技术指标高，当其进入山区或重丘区时就不可避免地需要采用隧道来穿越山岭。因此，在我国中西部山区修建高速公路，通常桥梁和隧道所占的比例较高，而且建设难度较大。

1隧道工程特点

在进行隧道施工时，必须充分考虑隧道工程的特点，才能在保证隧道安全的条件下，快速、优质、低价地建成隧道建筑物。隧道工程的特点，可归纳如下：

（1）整个工程埋设于地下，因此工程地质和水文地质条件对隧道施工的成败起着重要的、甚至是决定性的作用。不仅要在勘测阶段做好详细的地质调查和勘探，尽可能准确地掌握隧道工程范围内的岩层性质、岩体强度、完整程度、地应力场、自稳能力、地下水状态、有害气体和地温状况等资料，并根据这些原始材料，初步选定合适的施工方法，确定相应的施工措施和配套的施工机具[2]。

（2）公路隧道正常情况下只有进、出口两个工作面，相对于桥梁、线路工程来说，隧道的施工速度比较慢，工期也比较长，往往使一些长大隧道成为控制新建公路通车的关键工程。因此，要求施工中加强管理、合理组织、避免相互干扰。洞内设备、管线路布置应周密考虑，妥善安排。隧道施工机械应当结构紧凑，坚固耐用。

（3）地下施工环境较差，甚至在施工中还可能使之恶化，例如爆破产生有害气体等。必须采取有效措施加以改善，使施工场地合符卫生条件，并有足够的照度，以保证施工人员的身体健康，提高劳动生产率。

（4）公路隧道大多穿越崇山峻岭，因此施工工地一般都位于偏远的深山狭谷之中，运输不便，供应困难，这些也是规划隧道工程时应当考虑的问题之一。

（5）公路隧道埋设于地下，一旦建成就难以更改，所以除了事先必须审慎规划和设计外，施工中还要做到不留后患。

当然，隧道工程也有很多有利的方面，例如施工可不受或少受昼夜更替、季节变换、气候变化等自然条件改变的影响，可以竟日终年、稳定地安排施工。

2新奥法

新奥法即新奥地利隧道施工方法，原文是New Austrian Tunneling Method，简称为NATM。它与法国称收敛约束法或有些国家所称动态观测设计施工法的基本原则一致。

目前新奥法几乎成为在软弱破碎围岩地段修建隧道的一种基本方法，技术经济效益是明显的。新奥法的基本要点可归纳如下：

（1）岩体是隧道结构体系中的主要承载单元，在施工中必须充分保护岩体，尽量减少对它的扰动，避免过度破坏岩体的强度。为此，施工中断面分块不宜过多，开挖应当采用光面爆破、预裂爆破或机械掘进。

（2）为了充分发挥岩体的承载能力，应允许并控制岩体的变形。一方面允许变形，使围岩中能进行承载环；另一方面又必须限制它，使岩体不致过度松弛而丧失或大大降低承载能力。

（3）为了改善支护结构的受力性能，施工中应尽快闭合，而成为封闭的筒形结构。

（4）通过施工中对围岩和支护的动态观察、量测，合理安排施工程序、进行设计变更及日常的施工管理。

（5）为了敷设防水层，或为了承受由于锚杆锈蚀，围岩性质恶化、流变、膨胀所引起的后续荷载，可采用复合式衬砌[3]。

（6）二次衬砌原则上是在围岩与初期支护变形基本稳定的条件下修筑的，围岩和支护结构形成一个整体，因而提高了支护体系的安全度。

上述新奥法的基本要点可扼要的概括为“少扰动、早喷锚、勤量测、紧封闭”[1]。

新奥法施工按开挖断面的大小及位置，基本上又可分为全断面法、台阶法、分部开挖法三大类及若干变化方案，其优缺点及适用条件如下：

（1）全断面法：适用于Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级较完整的坚硬围岩，必须具备大型施工机械。优点：工序少，相互干扰少，便于组织施工和管理，工作空间大，便于组织大型机械化施工，因此施工进度高。

（2）台阶法：台阶法中包括长台阶法、短台阶法和超短台阶法三种。

①长台阶法。适用条件：凡是在全断面法中开挖面不能自稳，但围岩坚硬不用底拱封闭断面的情况。

②短台阶法。适用条件：Ⅰ-Ⅴ级围岩，尤其适用于Ⅳ、Ⅴ级围岩。优点：可缩短支护结构闭合的时间，改善初期护的受力条件，有利于控制隧道收敛速度和量值。缺点：上台阶出碴时对下半断面施工的干扰较大，不能全部平行作业。

③超短台阶法。适用条件：适用于膨胀性围岩和土质围岩，要求及早闭合断面的场合。优点：初期支护全断面闭合时间更短，更有利于控制围岩变形。缺点：上下断面相距较近，机械设备集中，作业时相互干扰较大，生产效率较低，施工速度较慢。

（3）分部开挖法：台阶分部开挖法、单侧壁导坑法、双侧壁导坑法。

①台阶分部开挖法。适用条件：适用于一般土质或易坍塌的软弱围岩中。优点：与超短台阶法相比，台阶长度可以加长，减少上下台阶施工干扰；而与下述的侧壁导坑法相比，施工机械化程度较高，施工速度可加快。

②单侧壁导坑法。适用条件：适用于断面跨度大，地表沉陷难于控制的软弱松散围岩中。

③双侧壁导坑法。适用条件：当隧道跨度很大，地表沉陷要求严格，围岩条件特别差。优缺点：双侧壁导坑法虽然开挖断面分块多，扰动大，初期支护全断面闭合的时间长，但每个分块都是在开挖后立即各自闭合的，所以在施工中间变形几乎不发展。

4结语

随着社会经济的发展，隧道建设也发展的越来越快，这必然会对隧道的施工技术带来了挑战和完善的机遇。本文根据我国隧道发展的现状探讨了隧道施工的种类、特点及其适用条件，对隧道施工等方面具有一定的参考价值。

参考文献：

[1]王成，隧道工程[M].北京：人民交通出版社，2009，8.

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关键词：高速公路；隧道工程；机电系统；施工要点；施工控制

近些年，我国交通事业发展迅速，高速公路的覆盖范围不断扩大、路线长度不断增加，在方便人们出行和货物运输方面发挥着越来越重要的作用。但是在高速公路工程建设中，仍然存在较多的施工问题，尤其是隧道运行中的机电系统，因为机电安装需要进行交叉作业，所以整体施工往往缺乏有效的协调，经常出现工程遗漏现象，在降低机电系统施工质量的同时，还会对高速公路隧道的正常使用和安全运行造成影响。如何保证高速公路隧道工程中机电系统施工质量，已经引起了业内人士的广泛关注和重视。

1.高速公路隧道工程中的机电系统施工简要介绍

高速公路隧道环境的复杂性以及机电系统施工技术的综合性和专业性，都使得机电安装难度较大，同时，施工人员的频繁流动以及较短的作业时间，都对施工管理提出了更高的要求，很容易因施工管理不善降低整体施工质量，所以就需要针对其中的施工要点制定科学的施工方案，并加强施工控制力度，以此来保证施工质量。高速公路隧道工程中的机电系统主要是由监控、通风、照明、供配电以及火灾报警系统等几部分组成的，任何环节出现问题都会对整体系统运行的稳定性造成影响，所以，便需要对施工要点进行重点讨论，将缺陷解决在各道施工环节内，提高机电系统整体施工质量。

2.高速公路隧道工程中的机电系统施工要点

某高速公路隧道全长1880m，施工环境复杂、作业线较长、施工周期较短，并且涉及的人员数量和物资种类较多，为确保机电系统施工的顺利完成、保证施工质量，施工单位对其中的重点施工环节进行了详细分析，并制定了科学可行的施工组织计划。

2.1监控系统施工

利用监控系统可以实现对高速公路隧道内部情况的实时监测，为管理人员进行车辆指挥提供可靠信息，及时处理隧道内部的突发事件，确保高速公路运行的通畅性和安全性。隧道监控系统是由闭路电视监控系统、信息采集系统、指示灯系统、车辆检测装置、火灾报警系统、环境监测系统等几部分组成。监控系统可以利用监控摄像头以及各种监测装置，完成对隧道内交通流量、气候、路况等各项基本信息的采集，然后通过通信系统完成监控信息的传输、处理、保存及分析，并根据分析结果发出相应的指令，对车辆进行指挥。

2.2通风系统施工

通风系统的主要作用是保持高速公路隧道内空气流通的通畅性，及时排除隧道内的烟尘、汽车尾气等。通风系统是由风机、风机控制装置、软启动装置等几部分组成。在该高速公路隧道工程中的通风系统中，所选用的风机类型为纵向射流风机，风机运行功率为及规格分为60kW和1300mm，根据隧道长度，确定风机总数量为16台最为合适。风机的安装位置为隧道顶部，因为风机在运行过程中处于悬空状态，所以，在具体施工过程中，为确保预埋铁钩能够承受风机自身重力，在安装之前需进行载荷试验，其他预埋也需要进行强度和稳定性测试，只有达到使用标准后，才可以正式开展安装、焊接作业。

2.3照明系统施工

照明系统是保证高速公路隧道内具有良好光线的系统，系统组成设备包括隧道灯、广场灯、高杆灯、照明开关控制装置等。不同照明装置的具体功能是不一样的，安装高度及安装方式也存在一定的差异性。该工程中的照明系统分为入口段、过渡段、基本段及出口段四部分设置，所用照明装置以LED等为主，以隧道中线为基准，对称分布于两边。安全通道照明采用LED灯拱顶安装方式布置。同时，在设置应急照明时，是以基本照明的1/4为基准的。在铺设线缆时，应根据照明功能区的分布情况，设计更加合理的铺设路线，严格按照施工图纸上标注的位置准确布设照明装置，最后对灯具的安装角度及投射效果进行检验。

2.4供配电系统施工

供配电系统的主要作用是为高速公路隧道中机电系统运行提供所需电能，是确保机电系统正常运行的基础，包括变电站、变压器、配电柜、应急电源等几部分。施工单位在对高速铁路隧道运行环境进行全面勘察、分析之后，决定采用双路外电供电方式，以此来确保供电系统的可靠性，将变压器侧馈线柜安装在变电站处，设备数量为两台，并且都是独立运行方式，两者的变压器容量可以互为备用。同时，供电系统中还增设有EPS电源，专门为应急照明设备提供电能，确保应急照明设备可以连续工作。

2.5火灾报警系统施工

火灾报警系统是通过对高速公路隧道运行情况进行监控，及时发现火灾隐患并发出警报，以便管理人员迅速采取针对性措施排除火灾隐患，避免火灾事故的发生，在确保高速公路隧道运行安全方面起到了重要作用。火灾报警系统主要组成包括火灾报警按钮、监控设备、信息传输系统、灭火设备等几部分。当火灾报警系统监测出火灾隐患时，会迅速启动火灾报警按钮，并通过信息传输系统将火灾隐患的准确地点及时传递到中心控制室，中心控制室在确认信息的真实性之后，及时制定针对性的解决措施，开启通风系统和灭火设备，并发出火灾警报，引导施工人员与设备安全有序撤离隧道。

3.高速公路隧道工程中的机电系统施工控制

在明确高速公路隧道工程中机电系统施工要点，并制定科学、可行的施工方案后，施工单位又从施工准备工作、施工质量、施工进度以及施工安全四方面入手，加强对机电系统施工的控制。首先，在正式开展施工之前，应根据施工组织方案，确定所需设备、材料类型技术数量，保证各项物资的及时到位，选择信誉度良好的专业施工队伍，确定最为合适的施工技术。其次，加强施工现场监督和指导，安排专职人员进行巡视，各施工环节负责人应做好施工记录和汇报工作，组织专家对施工过程中出现的问题进行研讨，制定解决方案。同时，施工管理人员应做好各阶段施工验收工作，加强不同工种施工人员之间的协同性，并根据实际施工效果对施工方案做出适当调整，在保证施工质量的基础上，加快施工进度，确保可以在规定日期内完成施工。最后，还需要提高对施工安全的重视力度，设置各种安全防护措施，并要求施工人员佩戴安全帽，在危险地方贴出反光标识，确保通风系统、火灾报警系统工作性能的良好性。

结语

高速公路隧道工程机电系统的基础功能是确保隧道正常、安全运行，机电系统施工质量会直接影响到整条高速公路的使用性能，所以就需要以高质量水准完成机电系统施工。在机电系统实际施工过程中，要对监控、通风、照明、供配电、火灾报警等五大系统进行重点考虑，并采取科学、有效的措施加强施工控制，保证机电系统施工的高效、有序进行，提高机电设备安装施工质量，更好的服务与高速公路隧道的正常、安全运行。

参考文献

[1]李智荣.高速公路隧道通风工程机电系统风机设计及管理[J].山西电子技术，2012（3）：91-91.

篇6

Abstract： Min-Gan part of Hefei-Fuzhou passenger line through the east of Jiangxi provinc and the northeast of Fujian Province， with the largely undulating terrain and complexly geological conditions， the tunnel proportion is up to 59%， and construction safety risk is high. The combination hollow bolt applied in tunnels， this article based on the many craft trials， summarized the workflow of construction technology， craft points and quality control points. Drilling used HD110Z at the scene， compact structure， conveniently and quickly，accurately and efficiently， improved the operating environment， has a certain effect on stipulating the construction operations of combination hollow bolt and controlling the quality.

关键词： 合福客专闽赣段；隧道；组合中空锚杆；施工工艺；质量控制

Key words： Min-Gan part of Hefei-Fuzhou passenger line；tunnel；combination hollow bolt；construction technology；quality control

中图分类号：U238 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）10-0094-02

0 引言

近些年，随着铁路工程建设的快速发展，锚杆作为隧道工程施工中维护围岩稳定，确保施工安全质量的重要支护手段之一已得到了迅速的发展，组合中空锚杆以其良好的质量安全、可靠性及适用性已在越来越多的隧道工程中开始应用，因此如何准确钻孔、安装、注浆、封锚成为组合中空锚杆施工控制的关键问题。

锚杆作为主动支护形式的一种，已广泛应用于隧道、巷道、基坑及高边坡防护。陈玉祥等通过对国内外锚杆支护理论的论述，详细阐述了不同锚杆围岩支护理论的机理、适用条件、优缺点，提出了锚杆支护机理的发展趋势和方向[1]，但在以往的隧道工程施工中，其拱部常采用普通砂浆锚杆或普通中空锚杆支护，其注浆施工由下往上灌注，常常导致漏浆或注浆不饱满等质量通病，给铁路施工及营运带来安全隐患[2、3]。而组合中空锚杆从改进注浆施工工艺出发，改进了以往锚杆漏浆、注浆不饱满等质量通病。谢敏从隧道工程施工实际出发，深入探讨了中空注浆锚杆施工的常见的质量通病及管控措施[4]；夏志杰等通过组合中空锚杆在锦赤铁路隧道施工中的应用，证明其能有效的解决隧道拱顶锚杆注浆不饱满问题[5]；张世平等采用理论分析及室内试验的方法对锚杆体中导波规律的研究，探讨了更为简单有效的锚杆锚固质量及完整性检测方法[6]。经过多年的应用，目前已广泛运用于隧道工程中，文章以合福客专闽赣段隧道组合中空锚杆施工为研究对象，探讨了组合中孔锚杆施工工艺流程、工艺要点、质量控制要点及钻孔设备等，以其方便快捷、安全有效的应用于隧道工程施工。

1 结构及支护原理

1.1 结构 组合中空锚杆是由中空锚杆体、钢筋、连接套、垫板、螺母、止浆塞、锚头、排气管等组成的锚杆体。组合锚杆体有中空锚杆体连接套与钢筋连接组合而成，连接套上应径向均匀布设出浆口，且不少于2个，直径不应小于16mm。注浆时水泥浆液经中空锚杆体的中空内孔从连接套上的出浆孔进入锚杆孔，锚杆孔内的浆液由外向里充盈，锚杆孔内的空气从排气管排出，注浆完成后应立即安装堵头封堵[3]，如图1所示。

1.2 支护原理 组合中空锚杆主要用于拱部或锚杆孔向上倾斜的岩层中，依赖其粘结作用将围岩与稳定岩体结合在一起而产生悬吊效果、组合梁效果、补强效果，以达到支护的目的。具有成本低、支护效果好、操作简便、使用灵活、占用施工净空少等优点[2]。

2 设计参数

合福客专闽赣段全长466Km，隧道全长275Km，隧道比高达59%，以Ⅲ级围岩为例，组合中空锚杆设计参数为：

①材料为Φ22组合中空锚杆，全长3.0m，其中空部分长0.5m、钢筋长2.5m，材质为HRB335、Q345钢；锚杆体屈服抗拉力≥127KN，最大拉力≥172KN。②垫板规格：Q235热轧钢筋，尺寸为150mm×150mm×6mm。③施工范围：拱部140°。④锚杆孔深度：大于锚杆长度10cm。⑤水泥标号：P.O 42.5普通硅酸盐水泥，注浆应饱满密实。

3 施工工艺

3.1 施工工艺流程 隧道组合中空锚杆施工工艺流程见图2。

3.2 施工工艺要点

3.2.1 施工准备

①机械设备准备妥当，如锚杆钻机（HD110Z潜孔钻车，技术参数为钻孔气压0.7～1.4MPa、自动履带式行走系统、施工范围纵向200°、水平45°、最大钻孔深30m、施工高度10～11m）、空压机、搅拌机、凿岩机和注浆泵等，并确认可用。

②锚杆体配件、水泥等材料准备充足。

③测量、试验、钻孔、注浆及辅助人员准备就绪。

3.2.2 钻孔 测量人员按设计图纸对锚杆孔孔位进行准确定位，梅花形布置并标识，采用Φ42mm钻头开钻。锚杆孔应与围岩壁面或岩层的主要结构面垂直，孔位允许偏差±15cm，孔深度大于锚杆设计长度10cm，允许偏差为±50mm。

3.2.3 清空 成孔后利用喷射混凝土台车采用高压风进行清孔，至孔底钻碴彻底清干净为止。

3.2.4 安装

①组装组合中空锚杆，并检查确认各环节拧紧。

②排气管通长顺直用胶带固定于锚杆体上，其一端与锚头齐平，并采用外套细格钢丝网防堵，另一端经止浆塞穿出，并预留1m左右的富余长度。

③将组装好的锚杆体缓慢送入锚杆孔内并旋转，要求插入孔内的长度不得短于设计长度的95%，且位于孔的中心[7]。

④检查排气孔是否通畅，堵塞时可采用清孔用高压风排堵。

⑤套入止浆塞，敲紧、宜深入岩面不小于2～5cm，并应满足不小于1MPa注浆压力的使用要求。

3.2.5 注浆 注浆管连接、旋紧，连接注浆机注浆，待排气管有浆液溢出时且注浆压力达到设计值时，停止注浆安装堵头进行封堵。待砂浆体强度达到10MPa后安装垫板，垫板应用螺帽拧紧并与喷层紧贴，未接触部位必须楔紧[8]。

3.2.6 锚杆外露端头处理 为保证端头不刺破防水板，影响防排水效果，安装螺帽后的锚杆尾部外露部分不得大于5mm，割除多余部分，并用砂浆抹平顺，满足初期支护表面平整度D/L≤1/10的要求。

3.3 施工工艺特点

①HD110Z潜孔钻车设备结构紧凑、操作简单、工作灵活，自带履带式走行系统，移动方便，工作范围大，不需要专用钻孔台架，通过调整滑架倾斜角度使钻孔角度垂直岩面，有效解决了隧道拱部140°范围内锚杆施工角度不垂直岩面的问题，如图3所示。

②中空设计使锚杆体实现了注浆管的功能，避免了传统施工工艺注浆管拔出时造成的浆液流失。

③安装方便，不需现场加工螺纹，就可方便地安设垫板、螺母。

④改善了施工人员作业环境，取得了较好的经济和社会效益。

4 质量控制要点

①组合锚杆体的内外表面不应有裂缝、折叠、轧折、离层、结疤和锈斑等缺陷。

②钻孔方向宜尽量与岩层结构面垂直，钻好后用高压风将锚杆孔冲洗干净。

③排气管应与锚头齐平，通长顺直固定在锚杆体上，并具有防堵措施，确保排气通畅。

④锚杆体应具有居中措施，安装时可利用锚头和止浆塞控制锚杆居中，锚杆插入孔内的长度不小于锚杆长度的95%。

⑤注浆作业施工控制

1）注浆材料采用水泥净浆，浆液配合比为1：1，注浆过程应连续。2）注浆孔口的压力不大于0.4MPa。3）注浆过程中要重点观察孔口，应有浆液流出，暂定注浆时孔口挤浆现象消失、不再漏浆，否则说明止浆效果不满足要求，注浆不饱满密实。4）注浆量略大于设计值，注浆完成后按注浆量进行初步检验。5）注浆强度未达设计强度的70%时，不得随意碰撞，一般规定三天内不得悬挂重物，锚杆安设好后，不得随意敲击。

5 结论

①组合中空锚杆由于各配件的作用，锚杆体的居中性很好，浆液可以将锚杆体全长包裹，避免了锈蚀的危险，达到长期支护的目的。

②由于其注浆饱满密实，并实现了有压注浆，能有效控制围岩变形，保证围岩稳定，确保施工安全，提高了工程施工质量，已越来越多地应用于隧道工程施工。

③HD110Z潜孔钻车设备在现场的应用，设备结构紧凑、操作简单、工作灵活，自带履带式走行系统，移动方便，工作范围大，不需要专用钻孔台架，通过调整滑架倾斜角度使钻孔角度垂直岩面，有效解决了隧道拱部140°范围内锚杆施工角度不垂直岩面的问题。

参考文献：

[1]陈玉祥，王霞，刘少伟.锚杆支护理论现状及发展趋势探讨[J].西部探矿工程，2004，（10）：155-157.

[2]朱永全，宋玉香.隧道工程[M].北京.中国铁道出版社，2008.

[3]中华人民共和国铁道部.中空锚杆技术条件（TB/T 3209）[S].北京：中国铁道出版社，2008.

[4]谢敏.浅谈隧道中空注浆锚杆施工常见质量通病与管理控制[J].中国新技术新产品，2012，（2）：86-87.

[5]夏志杰，殷俊刚，吴银芳等.组合中空锚杆在锦赤铁路隧道施工中的应用[J].2012，（1）：56-58.

[6]张世平，张昌锁等.注浆锚杆完整性检测方法研究[J].岩土力学，2011，（11）：3368-3372.

篇7

关键词：隧道工程 施工管理 探讨

作为我国公路工程中的一个重要组成部分，隧道工程因其施工地质条件复杂、施工工艺困难等因素，施工质量较难控制。这就要求广大隧道施工单位要进一步强化质量意识，加强施工精细化管理，确保实现科学、安全施工。本文分析了影响隧道工程施工质量的主要因素，提出了强化隧道工程施工管理控制的主要措施，供业内同行参考借鉴。

一、影响隧道工程施工质量的主要因素

1、隧道工程的地质条件比较复杂。隧道工程施工前，要通过地面测绘、物探、少量的槽探和钻孔，查清工程区的地质背景、地质构造和主要的水文地质条件。要尽量避开大断层，大滑坡、大溶洞、松软地层等不良工程地质体。一般来说，由于地质体的复杂多变，施工前所做的地质工作还不能完全满足施工要求。隧道工程施工前，地质工作的重点是查清大的地质构造和工程区的工程地质条件，但是花巨额投资挖众多的探洞，钻数千米钻孔，全面弄清细微的地质条件是得不偿失的，也是不可能的。由于经历了各种各样的自然和人为因素作用，地质特性表现出很大的随机变异性。地层中存在大量水的活动与作用，如地表径流、地下潜水和承压水等。由于地质勘察、现场和室内试验等设备条件的限制，只能通过个别测试点的现场试验来作近似的估计。大量的试验统计结果表明，岩土体的水文地质参数是十分离散、不确定的，具有很高的空间变异性，这些复杂因素的存在给隧道及地下工程的建设带来了巨大的本质上的风险，如地震、滑坡、洪水、雷击、严寒、高温、雨季等，以及开挖造成的围岩扰动，岩体内有毒气体释放，影响地下水流，引起噪音、废气、废渣污染等。所以，在隧道施工中，不但要了解宏观的地质构造，还要了解岩体的结构，不但要了解全隧道的地质条件，还要知道其出现的位置及稳定程度。

2、制定施工方案的难度较大。在隧道工程建设中，施工队伍、机械设备、施工操作技术水平等对工程的施工质量都有直接的影响。由于工程施工技术方案与工艺流程复杂，且不同的工法又有不同的适用条件，如果采取某种方案、技术和设备势必会产生风险。同时，整个工程的建设周期长、施工环境条件差，这些对施工单位人员都很容易产生不良影响，容易导致出现各种意外风险事故。施工过程中，地质资料的不确定性、工作面塌方、密封漏损、岩爆、瓦斯爆炸、有毒气体释放、岩溶、突涌水、洞外危崖落石、危石、洞口滑坡、施工用电事故、通讯不畅以及安全措施不力等隐患也很大。

3、工程施工的周边环境比较复杂。隧道工程周围的地面构筑物和周围环境设施一般都很复杂，尤其是城市繁华地带，临近的建筑物的结构类型、基础类型，周边道路及管线的类别等。在隧道工程的建设过程中，无论采用何种工法或工艺都很难避免的对以上这些构筑物，造成直接的影响或一定程度的破坏。

二、强化隧道工程施工管理控制的主要措施

1、要加强施工现场的管理。隧道施工要具备良好的施工便道和场地条件，便于各种施工机械、设备、车辆进场和工程材料的运输、存放等。施工便道和场的建设要求，要严格按照施工规范有关条款办理。施工单位投标文件和施工组织中承诺的主要施工机械设备要及时足额到位，并且应满足现场需要。施工单位要在隧道洞口醒目位置设立施工标志牌、隧道出入人员管制牌、施工场地平面布置图、安全生产警示牌和宣传标语等。隧道工地需设置砼拌和站、钢筋棚、材料库等，生产生活设施必须满足施工要求。严禁在洞内存放和加工工程材料，以确保施工安全。

2、要做好防渗漏、防坍塌技术措施。隧道二次衬砌中，要掺加抗裂防水混凝土膨胀剂，以提高混凝土的抗渗性能，防复合防水板局部破裂等原因而造成的渗水。 要严格按设计布设盲沟，根据水量适当增加盲沟数量，以利于排水。防水板施工时，要严格检查焊缝，防止漏焊；铺设时避免刺破。对于施工缝、变形缝，要严格按设计施作，确保不渗不漏。同时，坍方是隧道施工中的大害。防止坍方是确保隧道施工顺利进行及保证工程质量的关键所在。要认真做好地质超前预报和地质描述以及监控量测工作，预测地层变化情况，根据探测情况制定相应施工方案。选用合理的施工方法。在不同地质条件下选用合理的施工方法是防坍的重要手段。采用减震爆破时，要尽量减少对围岩的扰动。开挖成型后及时施作喷砼等初期支护，使围岩尽早达到稳定状态。 对围岩自稳能力较差地段，要采用超前支护或超前加固前方围岩，坚持先护顶后开挖的原则组织施工。当初期支护变形出现异常现象且无收敛趋势时，采取初期支护加强措施，并提前施做二次衬砌。在二次衬砌中，采取增设钢筋和提高混凝土强度等措施。要加强施工过程控制：开挖过程中配备有经验的地质工程师轮流值班，及时监控地质变化情况，指导现场施工。软弱不稳定围岩地段，主要领导轮流值班，强管理，严要求，及时处理紧急问题。

3、要抓好施工质量检验、评定。隧道工程施工质量的梭验和评定是建立在对项目进行单位、分部、分项工程划分基础之上的，以各分项工程作为质量检验控制的单元，为提交竣工质量验收评定提供依据。在施工准备阶段，要按照建设任务、施工管理的特点将隧道建设项目进行逐级划分。隧道项目逐级划分的合理与否直接影响到对隧道施工质量的控制力度。合理的划分可以明确隧道质量控制的层次、控制的重点，使质量控制工作有明确的目标和指导。因此，工程的划分要结合隧道设计理论和结构特点，切合施工工艺、技术要求进行，并且注意要符合运营、养护管理对施工质量的要求。隧道的分部工程按照结构部位、施工的特点及任务划分，一般包括隧道总体、洞身开挖、支护、防排水系统、二次衬砌、明洞、洞口、路基路面、以及通风、照明附属设施等。其中锚喷初次衬砌、模筑混凝的施工相对独立，工序不搭接，因此宜分开作为独立的分部工程。由于隧道透水对安全运营和隧道结构都具有较大的危害，隧道的防排水问题受到越来越多的关注，故为保证工程质量，宜单独列为分部工程进行质量检验控制。洞口以外的排水工程可列入洞口工程，也可以归人整个隧道的防排水系统中。高等级公路的长大隧道常设有通风、照明、供配电、监控报警系统等附属设施，应按照其安装施工及功能等特点划分为独立的分部工程，参照相关专业的技术规范制定质量检验控制标准，进行质量控制。洞口工程包括洞口的开挖、洞门翼墙的砌筑等分项工程，可按照路基土石方、挡土墙工程的标准进行质量控制。

三、结语

总而言之，隧道工程的建设实施，可以有效的降低占用耕地和林地数量，提高运行速度，减少运营期间的养护、维修工作量，确保运营安全、畅通。只有充分认识影响隧道工程施工质量的主要因素，同时加强施工现场的管理，做好防渗漏、防坍塌技术措施，抓好施工质量检验、评定，才能确保隧道工程的质量和效益。

参考文献：

[1]辛天霞,刘小和.浅析隧道防排水施工控制要点[J].《山西建筑》.2008年第9期.

[2]李绪云,王刚.隧道工程施工中的工序质量控制[J].《吉林交通科技》.2007年第4期.

[3]吴晓霞,陈晟.探讨公路工程隧道施工控制技术[J].《城市建设理论研究》.2012年第3期.

篇8

关键词：隧道；海底隧道；设计与施工

中图分类号：U455 文献标识码：A 文章编号：

隧道工程设计与施工技术应用发展

隧道工程的发展

隧道工程根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。山岭隧道技术在我国已经发展迅猛，像广东的白云山隧道工程、青藏铁路关角铁路隧道工程、京广铁路衡韶段大瑶山双线隧道等。水下隧道在我国发展还不是很快，但应却达到了世界先进水平，像厦门翔安海底隧道、香港海底隧道、大连湾海底隧道工程、胶州湾隧道工程。我国是一个临海大国，海岸线长达3.2万多公里，较大海湾有150个，岛屿众多，有三大海峡（琼州海峡、渤海海峡和台湾海峡）。因此，修建海底隧道加快我国沿海地区经济发展非常必要。

2．隧道工程的施工方法

目前，海底隧道的施工方法主要有两种。

一种是采用盾构作为施工机具的隧道施工方法。现在较常用的盾构为组合盾构, 盾构与TBM技术，其特点是自身能前进,不需要以衬砌环作后座,不用支配式的衬砌管片,可以用现浇的钢筋混凝土衬砌。1825年在伦敦泰晤士河水下隧道首先试用盾构，并获得成功。此后，松软地质多采用盾构法开挖。盾构是一种圆形钢结构开挖机械，其前端为切口环，中间为支撑环，后端为盾尾。开挖时，切口环首先切入地层并能掩护工人安全地工作;支撑环是承受荷载的主要部分,其中安设多台推进盾构的千斤顶及其他机械；盾尾随着上述两部分前进，保护工人安装铸铁管片或钢筋混凝土管片。盾构法适用于松软地层，施工安全，对地层扰动少，控制围岩周边准确，极少超挖。日本丹那铁路隧道曾采用盾构法施工。在海底的地面以下，采用钻机在海床上钻洞，英吉利海峡的海底隧道和日本的青函隧道就用这种施工方法建成的。

另一种是管道沉埋法，就是将预制好的钢筋水泥管道敷设于海底，用特制的钢架将其固定在海床上，在外部用混凝土封上接头处，将内部海水抽干，然后在内部做好加固衬里，我国香港与九龙之间的海底隧道就是采用此种方法施工建成的。

自20世纪60年代以来，隧道机械化施工水平有很大提高。全断面液压凿岩台车和其他大型施工机具相继用于隧道施工。喷锚技术的发展和新奥法的应用为隧道工程开辟了新的途径。掘进机的采用彻底改变了隧道开挖的钻爆方式。盾构构造不断完善，已成为松软、含水地层修建隧道最有效的工具。

3．隧道工程施工设计与工艺

道路隧道的建设过程主要为隧道规划、勘测、设计、贯通控制测量和施工等工作。

3.1隧道勘测为确定隧道位置、施工方法和支护、衬砌类型等技术方案，对隧道地处范围内的地形、地质状况，以及对地下水的分布和水量等水文情况要进行勘测。在隧道勘测和开挖过程中，须了解围岩的类别。围岩是隧道开挖后对隧道稳定性有影响的周边岩体。

3.2隧道设计包括隧道选线、纵断面设计、横断面设计、辅助坑道设计等。

选线根据线路标准、地形、地质等条件选定隧道位置和长度。选线应作多种方案的比较。长隧道要考虑辅助坑道和运营通风的设置。洞口位置的选择要依据地质情况。考虑边坡和仰坡的稳定，避免塌方。

3.3隧道贯通控制测量隧道测量是为了保证测量的中线和高程在隧道贯通面处的偏差不超出规定的限值。

3.4隧道的施工全断面开挖法和分部开挖法是钻爆法开挖常用的方法，但隧道施工很复杂，时常遇到各种困难情况，如大断层、流沙、膨胀地层、溶洞、大量涌水等，尚需采取相应措施。

隧道衬砌隧道开挖后，为使围岩稳定，确保运营安全，需按一定轮廓尺寸建造一层具有足够强度的支护结构，这种隧道支护结构称为隧道衬砌。常用的衬砌种类有就地灌注混凝土类、预制块拼装、喷锚或单喷混凝土、复合式衬砌。在岩石地层中采用全断面开挖及喷混凝土衬砌，其质量好坏首先取决于光面爆破。运用新奥法原理，考虑围岩自身承载能力，可在坑道爆破后尽早采用单喷或喷锚作初期支护，随即连续量测位移，判定围岩基本稳定时间，再进行二次支护，这样可以建成较经济的衬砌结构。

隧道工程设计与施工技术研究

1 .施工准备期的技术准备

1.1施工环境的勘测

在海底隧道工程的设计施工前，应对相应的地质、水文进行勘测和研究特别是海床地质勘测信息和相应的技术数据报告。只有根据这些可行性的报告和实际状况，通过地震测试法对海底岩层进行分析、研究找出不良缺陷和基岩界限，通过声纳法探测海底地形沉积物，分析其厚度对水文地形地质进行综合预测。

1.2施工材料设备和方案的准备

1.2.1施工中地质的监测

在隧道施工中，对相应的地质进行监测预报能够保证海底隧道工程进行的顺利，是一种补充勘察的手段。对不良地质的预报分析，可以对服务隧道进行调整和修正。因此施工中的地质监测是海底隧道预测和控制的重要手段。

1.2.2要做好对最小岩层和厚度的综合分析

在海底隧道中，对最小覆盖层的厚度进行预测是有必要的，在隧道设计中一旦选定了隧道设计路线方案，就需要对岩石覆盖的厚度进行相应的分析，毕竟海底隧道的剖面设计是以岩石覆盖层厚度为依据的。当岩石覆盖层比较薄的时候，海底隧道的施工面就可能失去稳定性，甚至会出现海水涌入危险。虽然很多时候可以用其他的方法进行弥补，但是会增加隧道施工工程成本；当覆盖层过厚的时候，就会衬砌结构上的水压力带来一定的影响，会使其水压增大。水压增大，海底隧道的长度也会随之变大，同时也会增加海底隧道施工工程成本。对于覆盖层厚度而言，其是没有技术限度的，不管最小岩石的覆盖厚度薄，还是厚，都不会影响海底隧道的修复工作，但其却要用开挖支护技术或是投入较高的费用才能修复；要想确定合适的覆盖层厚度，可以根据流入水量进行相应的预测。当最小岩层的厚度下面，流入水量增加的时候，最小岩石覆盖厚度就会达到一个极限，这时这种最小岩石覆盖厚度是海底隧道工程设计施工技术中首选。

1.2.3对水压力值进行分析

在海底隧道中，不仅要考虑最小岩石覆盖厚度，也要考虑海水的压力。最小岩石覆盖层的荷载可能会被地层的拱现象降低，但是水压力荷载并不受地层拱压的影响。因此，在海底隧道施工设计中，海水水压值的大小与对隧道衬砌结构设计是有一定影响的。其不仅与相应的水源有一定关系，与排水方式也是有一定关系的。为了防止水源进入隧道，可以对相应的防水方式和排水方式进行相应分析，并从中选取最优方案。在采用全堵水方式的时候，衬砌背后的水压力是不能减少的，采用附加法，水压也不会减少；在采用排导系统进行排水的时候，可以相应的降低水压力，但是必须保证其在排水的过程中没有盲管堵塞。一旦有盲管堵塞，即使有出水孔，也是没有作用的，但是这种排水系统是可以进行修复的。可见。排水系统在海底隧道施工中是有一定作用。在排水的时候，围岩的渗透系数与衬砌上的水压力是有一定关系的。同种排水系统参数下，围岩渗透系数越小，衬砌上的水压力也会随之降低。

1.2.4对衬砌面和防排水进行设计

在对衬砌面和防排水进行设计的时候，要考虑海水的深度及最小岩石覆盖厚度，并以此为依据采取全封堵方案或是排导方案。在采取全封堵方案的时候，水压力对衬砌结构是有一定影响的，要想选择这种方案，就要考虑其成本问题，最好是选择一种隧道结构受力和开挖面积较小的断面形式；在选择排导方案的时候，需要对注浆加固圈和渗透系数的大小进行相应的分析，毕竟注浆加固圈和渗透系数的大小与水压力的大小是有关系的。当这种设计无法满足相应需求的时候，注浆加固圈就会失去原有的稳定性，其排放量也不能得到有效的控制，甚至会给隧道带来一定的安全隐患。在这种情况下，可以采取限量排水方式，对加固圈的厚度及相应的渗透系数进行相应的分析，并在此基础上确定出合理的加固范围。在采用限排方案的时候，最好对隧道周围的注浆效果及注浆加固圈的厚度进行相应的研究，以便更好的进行海底隧道工程设计施工技术的顺利进行。

2 .施工实施阶段技术要点

2.1开挖

2.1.1TBM刀具的破岩机理。

滚刀在刀盘上以一定的刀间距分布,掘进时刀盘在驱动装置的带动下匀速旋转,同时启动推进油缸使滚刀以一定的力作用在开挖面的岩面上。滚刀随刀盘的旋转在岩石摩擦作用下在开挖面滚动,当滚刀作用在岩石上的压力大于岩石的强度时,岩石被破坏剥落。岩石在滚刀正应力破坏的同时刀刃沿部分的岩石在应变时产生龟裂,刀盘进一步顶压,使得滚刀更加深入岩层,从而在岩层表面部分产生张力,导致龟裂向更深更远处进一步的增加,使相邻刀具作用轨迹之间的岩石剥落,从而实现TBM 的开挖掘进。

2.1.2盾构的工作原理

现在较常用的盾构为组合盾构, 盾构与TBM技术，其特点是自身能前进,不需要以衬砌环作后座,不用支配式的衬砌管片,可以用现浇的钢筋混凝土衬砌。它吸取了自进和任意组合灵活性好的优点,克服了体积大、推进较难等缺点。它的工作原理是:滑动护板宽约(坑道的横向)0.8 m～1.2m,长约(坑道的纵向)7m,与护板座组合成基本单元体,护板与护板座只能前后伸缩滑动,根据坑道的形状和大小的需要沿着坑道边界布置,护板座连成一个整体,组成为滑动护板自进盾构体。它是通过每个滑动护板逐个前进而向前推进,当全部护板前进完毕后,再将护板座拉向前进,至此使整个滑动护板盾构体前进一个进程。在它的保护下前部可以挖土并将土运走,而掘进后的尾部空间,此时滑动护板的尾部又是一个外模板,可以在它的保护下绑扎钢筋、立内模和端模并浇筑混凝土。机械掘进速度快、质量好,但成本高,对操作人员及地质条件要求高,其发展前景广泛;目前在我国隧道施工中钻爆法仍占主导地位。

隧道施工的发展

现代高度竞争的地下采矿与隧道工程要求成本集约，安全开凿与岩石加固等程序步骤。采矿的机器设备必须安全可靠，并紧密跟随工业持续提高的生产力与飞速发展的经济步伐。掘进机开挖法正在不断研究改进，并生产出各种新机械,其应用有广阔前景。液压凿岩机不断更新完善,使隧道开挖进度大大提高。光电测量仪器和激光导向设备的使用，使长隧道施工精确程度有所提高。目前，航空勘测、遥感技术、物探技术、岩层中应力应变的量测技术、电子计算机技术等的广泛应用，使隧道勘测设计技术水平也有很大提高。精确爆破技术，水平钻探技术和预灌浆技术的不断提高，有可能提高隧道开挖过程的安全性，并能保证隧道工程的质量。

随着隧道交通业的发展,,建设规模越来越大。隧道规模越大技术也相应复杂，因此对隧道建设的技术水平要求也相对较高。根据隧道的结构特点和运营、养护的要求,隧道的各分部工程中,洞身开挖、支护、防排水、衬砌新设备、新材料、新工艺、新技术研究及应用，隧道监控量测技术研究及配套技术研究；宜列为主要工程,对其质量应严格控制,以确保隧道的运营安全与结构性能和使用寿命。

参考文献：

[1].王梦恕 中国隧道及地下工程修建技术

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【关键词】隧道；施工技术；管理要点

1引言

随着改革开放与经济全球化的深入发展，我国社会主义经济也得到了快速发展，与此同时，给国家各个领域带来了发展机遇和契机，特别是交通工程的发展，其中，隧道施工占据主要地位，对整个交通运输行业的发展起着至关重要的作用。为此，应加强对隧道施工建设的重视，严格按照相关规定进行科学合理的施工，发挥隧道工程的作用。

2隧道施工技术存在的问题

2.1技术装备落后，影响施工效率

虽然我国隧道施工技术经过了几十年的发展和总结，取得了很大的进步与提高，但就目前的施工水平而言，我国隧道施工还属于劳动密集型行业，机械化的引进与使用率不高，大多依赖于传统的开挖和支护方式，因为技术装备没有得到及时的更新，导致施工进度受到严重的影响，不仅施工效率得不到有效提升，甚至会带来质量和安全方面的问题。

2.2工人技术水平有限，施工工作开展难度大

尽管我国的隧道建设水平在经济科技发展的同时有所提高，但是仍存在很多问题，例如，在施工人员方面，他们大多是外来务工人员和农民工，具备的技术水平有限，文化水平不高，对隧道施工的认识也相对浅显；就隧道施工本身来说，存在施工难度大，施工环境恶劣，甚至可能会对施工人员造成人身安全威胁等问题。无论是工人还是隧道本身都给隧道施工增加了难度，影响了隧道施工的顺利进行。

2.3混凝土施工的渗漏水通道

在隧道混凝土施工过程中，隧道渗水现象往往会受建筑材料的渗水性、隧道缝隙填补情况以及杂物含量等方面的影响。首先，如果建筑材料含水量过高，会导致其渗水能力加强，不能有效拦截渗漏的水分，如混凝土配比失调导致水灰比过大而形成的毛细型渗水。最后，混凝土材料中的杂质含量也会影响隧道的渗漏水问题，如果混凝土中有大量的杂质，会导致隧道出现大量缝隙，为通道的渗漏水提供可能[1]。

2.4隧道衬砌结构破损问题

隧道衬砌结构破损容易导致隧道内部出现渗水现象，而隧道衬砌结构破损主要是由于设计因素、施工因素以及地质环境等造成的，影响了隧道施工的顺利开展。为此，相关施工单位在施工时，要格外注意隧道衬砌结构的破损问题，合理分析隧道结构的各类因素，充分考虑厚度、强度、模板变形以及浇筑时机等因素对隧道内部结构的影响，设计科学合理的整治方案，做好预防工作，有效解决隧道衬砌结构破损问题。

3隧道施工技术管理要点

3.1隧道洞口施工技术管理要点

隧道施工必须从山坡岩石稳固度、天气情况、施工破坏程度等方面入手，切实做好隧道洞口施工管理工作。首先，施工前要先检测山坡上岩石的稳定性，做好防护工作，为了防止地表水过度下渗或冲刷表面，可以在护面种植绿化植物，确保洞口的稳定性。然后根据山坡岩石的稳定程度进行洞口施工方案设计，要做到科学合理，同时还要修建排水系统，降低雨季到来时事故的发生率。其次，要选择合适的天气进行施工，避免寒冷或雨雪天气，尽可能地降低隧道洞口施工的安全隐患。最后，还要充分考虑施工对环境的破坏程度，始终坚持保护环境的理念，降低开挖过程对山体的破坏，避免水土流失的产生。

3.2隧道明洞施工技术管理要点

对于隧道工程项目，隧道明洞施工是整个施工过程的关键步骤。因此，必须结合实际情况设计严谨的施工方案，并且严格按照设计方案进行明洞施工，加固隧道底层，依据仰坡靠绿地种植维持稳定的原理，对有支护措施的部位采用分层开挖的施工方式修建明洞，这也充分表明了隧道明洞施工技术的重要性，并且其必须达到相关规定的要求。

3.3做好隧道的施工支护

隧道施工安全与否同施工支护工作密不可分，为了确保隧道的施工安全，施工单位必须注重施工支护工作的开展。按照所在位置以及作用可以把施工支护分为超前、初期以及二次支护3类。就作用而言，超前支护是为了避免塌方事故的发生，可以有效应对地质中存在断层、褶皱和较宽软弱带的问题；初期支护是为了对大型断层带进行边墙稳定性处理；二次支护可以起到预防渗漏、加强支护能力的作用，提高围岩的稳定性。根据所在位置，超前支护一般在隧洞开始成型时发挥作用；初期支护位于隧道内部；二次支护则是对初期支护的补充，着重关注隧道衬砌结构的安全。施工支护的初期支护常采用工字钢架、钢纤维混凝土喷射以及锚杆等工具，为了达到良好的支护效果，每个工具都有最佳长度或厚度等，工字钢架一般有0.5~0.8m的间距，并且预留好8~18cm的变形量；钢纤维混凝土保持35kg/m3钢纤维量，并且留有18~22cm的喷射厚度；锚杆长度以3.5~6m为宜，可以起到良好的锚固作用[2]。为了确保隧道施工安全，需要施工方做好施工过程中的防排水处理。施工单位首先要建立2道防水带，做好防水混凝土的施工，为了防止水分渗漏，可以设置相应的引水管，这样可以获得良好的防护效果。当然，还要在初期支护、二次衬砌之间使用防水袋处理施工缝，安置EVA复合土工防水板，这样可以有效起到防排水的作用。

3.4自动化监测系统的应用

在隧道施工过程中，因为存在很多不确定因素和自然环境的影响作用，做好施工监测管理工作非常重要，利用现代化先进的计算机信息管理系统和自动化监测技术可以有效避免施工过程中安全事故的发生，具体监测措施主要从以下几个方面予以体现。

3.4.1反射棱镜

一般而言，在地铁隧道中，采用膨胀螺丝在轨道道床、拱顶等处安装棱镜，且将反射面对准工作基站，便于徕卡TS30全站仪自动识别目标当作监测标志。

3.4.2计算机设备

徕卡TS30全站仪和计算机设备以EDGE/CDMA/GPRS信息链相连，借助专业监测系统进行自动化监测，同时还包含电源组、电缆等设备，自动监测和存储有关监测数据和信息，同时分析处理监测数据形成监测报告。3.4.3Smart监测软件通常情况下，Smart监测软件和徕卡TS30全站仪相配套进行地铁隧道施工的自动化监测，同时将数据储存在SQL数据库之中，可按初始设置时间和周期进行对应监测。除此之外，可结合具体要求增加各循环，若是某台设备进行监测，则各循环时间不可重叠，尽量确保循环起始时间在另一循环停止时间后。

4结语

总体来说，隧道工程建设对施工技术要求较高，为了在节约生产成本的同时确保整个隧道的质量安全，需要施工技术人员充分利用施工经验，做到具体问题具体分析，以施工设计方案为前提和标准进行科学的施工。

【参考文献】

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关键词： 公路隧道工程；地质围岩特征；开挖施工技术

当前社会主义经济建设新时期，公路交通作为有效促进国民经济稳定发展的基础工程设施，得到规模性开发和建设。现代道桥工程多样性的功能建设需求，导致公路隧道的施工技术应该具有良好的适应性。面对变幻复杂的地质环境，隧道开挖施工过程中的技术安全和质量性能要求相对较高。本文针对隧道工程不同的围岩结构所实施的开挖技术进行了简要分析和阐述。

1.公路隧道及其开挖的基本原则

公路隧道通常是指在山体岩层中或地面以下开凿的狭长型通道工程，受地应力、地下水、地质断层等天然地质状态和人工开挖支护方式等因素影响很大。

隧道开挖的基本原则是在保证隧道围岩稳定的前提条件下，根据隧道围岩地质条件及其变化情况，结合隧道岩体结构的坚硬程度，选择能快速掘进并能减少对围岩扰动的选择恰当的开挖技术和掘进方式，对隧道工程实施开挖施工。

2.常用的公路隧道开挖技术分析

隧道开挖技术实际上是指隧道的具体施工成形方法。由于隧道所处地质环境条件往往复杂多变，其围岩结构的软硬程度和稳定性能也不尽相同，因此在施工过程中所实施的的开挖技术也就不一样。目前施工技术条件下，根据隧道开挖的断面分部情形，常见的隧道的开挖方式主要有全断面开挖法、台阶式开挖法、台阶分部开挖法、导坑法、侧壁导坑法等技术形式，不同的开挖技术具有不同的施工适应特性。

全断面开挖技术又称全断面掘进法。是按隧道设计开挖断面，一次开挖到位的施工方法。使用移动式钻孔台车钻孔并进行装药连线，一次爆破成型，出渣后循环作业．同时，施作初期支护，铺设防水隔离层，进行二次筑模衬砌．适用于Ⅳ～Ⅵ类围岩。

台阶开挖法，一般是将设计断面分上、下半断面两次开挖成型，也有采用台阶上部弧形导坑超前开挖的。台阶式开挖往往适用于III,IV级围岩且含软弱夹层带或节理发育地段。根据围岩的破碎程度，台阶法又可分为长台阶法、短台阶法、超短台阶法。由台阶法变化而来，上台阶超前开挖，主要应用在采用短台阶法开挖遇到土质、涌水、掌子面坍塌等段落。

分部开挖法是将隧道断面分部开挖逐步成型，且一般将某部超前开挖，故可称为导坑超前开挖法。常用的有上下导坑超前开挖法、上导坑超前开挖法、单（双）侧壁导坑超前开挖法等。分部开挖法适用于一级围岩，一般环形井挖进工序安排紧凑，能保证施工安全。单双侧壁导坑法适用于围岩较差、沉降需要控制的隧道。

3.公路隧道开挖的技术要点分析

3.1 洞口开挖

隧道洞口边坡、仰坡的开挖范围及尺寸应符合施工设计要求以及环境保护规定，开挖前要进行严格定点和放线，采取有效安全环保技术措施及时进行防护施工，严禁随意开挖。及时设置排水系统，路基及仰坡应自上而下开挖，地质条件良好时宜将土石方工程一次做完，否则应采取安全技术进行稳定加固。

隧道洞口段施工，应根据地质围岩条件及施工安全保障等因素，优化开挖支护技术，针对不良地质工况进洞前加强地表仰坡的超前支护加固。洞口邻近建筑物时，应控制爆破施工效果，并对建筑物下沉、倾斜、裂缝以及振动等情况作实时监测，洞口段开挖后应尽快施作支护及衬砌技术加固，加强对地表下、拱顶下沉的监控量测，保障隧道岩壁安全性能。

3.2 明洞开挖

明洞地段的土石方开挖以及坡壁的坡度选择应根据实际地形工况、地质条件、坡壁稳定程度以及施工技术特征具体确定。石质地段开挖时，应防止爆破影响边坡和仰坡的稳定性；松软地层开挖时，宜边支护边开挖，尽量避免在雨季施工，应加强监测防护，开挖的土石方应弃置在不影响边坡及其他建筑物稳定的地点，保障山体岩坡的稳定。

3.3 洞身开挖

隧道的洞身施工应根据地质构造，岩体覆盖厚度、结构断面及地面环境条件，科学择取施工技术，隧道开挖应根据采用的施工技术和机械，选择开挖方式和步骤，优化施工工序，确保施工安全和工程质量。隧道洞身开挖断面应以衬砌设计轮廓线为基准，及时测量贯通误差和施工误差，应根据围岩级别、隧道宽度、埋置深度、施工方法和支护情况等采用工程类比法综合确定开挖预留变形量。

洞身开挖时应减少对周围岩层的扰动，随时监测开挖面及未衬砌地段的安全稳固性。隧道洞身开挖后应及时进行初期支护。隧道拱脚和墙脚以上1m内严禁欠挖。采用分部开挖时，应在初期支护喷射混凝土达到一定强度后方可继续开挖。

洞内开挖土石方的弃置不应影响周边建筑安全，减少自然环境影响。

3.4 隧道底部开挖

隧底底部开挖高程应符合施工设计要求，要严格控制隧道底部岩石的局部突出量，侵入断面不大于5cm。隧道边墙基础及底部地质应进行加固处理，保障基底内无积水浮渣。排水水沟应与边墙基础同时一次性开挖成型。隧道底部最大平均超挖值为10cm，保障隧底轮廓符合设计要求。

3.5 钻爆开挖

隧道岩壁爆破开挖时应严格设计爆破程序方法，根据爆破效果及时调整爆破参数。科学设置炮眼布置，严格装药定量和装药结构，起爆方法和起爆顺序，采用光面爆破或预裂爆破技术，采用非电毫秒雷管、导爆管和导爆索起爆。爆破作业后检查其效果，保障隧道围岩的安全爆破质量。

3.6 装碴运输

隧道开挖施工中的装碴运输应根据隧道断面大小及施工进度等要求综合研究可行方案，选择装碴运输设备，采用无轨运输或有轨运输方式，保障装碴、运输与开挖能力相适应，施工中宜科学工程运输调度，采用仰拱先行方法，改善洞内环境，提高运输效率。卸碴时应根据地形条件、妥善布置卸碴线路和设备，提高卸碴速度。严禁汽油车进洞，内燃机械宜采用尾气净化装置并加强洞内通风设置。