道路救援范文
时间：2023-03-21 19:19:12
导语：如何才能写好一篇道路救援，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
道路救援免费一般是保险公司针对车险客户推出的服务，免费救援次数不同公司有不同的规定，甚至有些公司不限次，如人保车险、平安车险。
免费道路救援一般包括拖车、送油、充电、更换轮胎、轮胎充气等服务，且服务范围有限制，离城市中心区100公里，不包括高速公里、隧道、大桥、高架道路以及交管部门限制路段，具体以保险公司规定为准。
（来源：文章屋网 ）
篇2
关键词：高速公路，道路清障，救援模式，对国外成熟的道路清障救援模式进行了介绍，
1 引言
高速公路是我国国民经济的发展和现代交通运输的重要组成部分。高速公路独立的、全封闭的、与外界联系相对不易的特点，加大了当事件发生时，高速公路通过外界的帮助处理问题的难度。道路清障车是用于清除道路各类障碍物的具备起重、托举、拖拽等功能的专用汽车，它的应运而生巧妙地解决了高速公路对清障救援的需求。所以，为了我国高速公路更加长远的建设和发展，了解国外的道路清障先进技术和对救援模式进行探讨，开展适合国内高速公路实际情况的清障救援模式的探索和研究，具有重大的现实意义和深远的历史意义。
2 国内外道路清障发展状况
2.1 国外
道路清障与其救援技术起源于上个世纪初的美国。早期的道路清障车是将滑轮、钢丝绳和卷扬机安装在卡车上，依靠的是简单的机械传动；上个世纪中期，道路清障引入了液压传动技术与自动化控制技术，出现了一大批著名的道路清障生产厂家，他们不仅注重品种、规格和结构形式的多样化，而且在结构设计的改进和工艺水平的提高方面取得了重大的突破。如今，日益发展的液压技术、电子技术以及新工艺新材料的相继问世，使得道路清障技术向多功能、轻质化、自动化和智能化的方向迅速发展。
2.2 国内
我国高速公路建设起步较晚，道路清障始于上个世纪八十年代末的对国外先进技术和成果的引进和消化。1995年我国第一台道路清障车的问世和成功运用，表明了我国自主研发的科研能力和生产水平。目前，我国已拥有近百家清障车生产厂家、具备研发各种结构类型的道路清障车的科研能力。我国的道路清障产品不仅极大地满足了我国高速公路和城市交通管理等发展需要，还远销国外，但国内的道路清障车技术在功能开发和满足使用要求方面与国外还存在着一定的差距。主要表现在：
a) 国内多利用二类底盘载货汽车进行清障车改装，由于改装工作量大和整体匹配等问题，底盘的作业能力难以得到充分的发挥；
b) 国内的设计、工艺、试验和产品验证基本停留在二维电子图版阶段，只有少数企业采用了三维CAD设计软件，对产品进行有限元分析设计和仿真；
c) 国内除少数生产规模较大的企业采用大型冲压设备和自动焊装线等成套设备和技术，大多数企业能力建设达不到、设备陈旧、工艺方法落后；
d) 应借鉴国外开发背载清障品种的先进经验，改善我国背载清障品种短缺和技术落后的现状；
e) 清障车检验手段相对落后。特别是试验加载，还停留在砝码模块配重阶段；试验数据的处理、分析，因缺乏准确的清障车牵拉工况模拟数据，很难达到符合实际的效果；
f) 国内重型清障车吊机，在处理重大翻车交通事故方面缺乏有效的应用，存在附件配备不齐、救援速度慢等问题，从业人员的技能培训和行业交流不足也是清障救援存在的问题。
3 国外成熟的清障救援模式
3.1 英国的清障救援
英国最大的车辆救援服务机构―英国汽车协会，以每年修理路边抛锚车辆或为英国境内和欧洲大量故障车辆提供拖车而著称。英国汽车协会备有专用电话，一旦遇到困难，驾驶员可以直接拨打专用号码在最短的时间里获得帮助。会员可以在英国境内甚至整个欧洲大陆放心地行驶而完全不必担心车辆随时出现故障和抛锚等问题。
英国汽车协会提供的服务大体可以分为以下四种：
a) 路边救援。这是英国汽车协会清障服务的最基本模式，它承诺在最短的时间内到达故障地，快速修理损坏的车辆，并使之重新安全上路；如因为特殊原因，没能在适当的时间内将故障车修复，英国汽车协会将负责委托地方拖车部门或机构，将故障车辆拖到合适的修理厂；
b) 接力模式。在英国大陆上任何一个地方出现抛锚车辆，如没能及时修复也没有及时被送往修理厂，英国汽车协会为保证高速公路畅通无阻，可以将抛锚车辆拖到英国的任何位置；
c) 安全出发模式。一些抛锚事件发生在车辆即将上路但未上路之际，英国汽车协会提供的“安全出发”服务，就是维修即将出行的故障车辆，使之安全上路；若没能及时修复，英国汽车协会提供拖车将问题车辆拖到合适的修理厂进行检修和维护；
d) 保持运动模式。当车辆抛锚，既不能短时间修复又不能及时提供又好又快的当地维修的时候，英国汽车协会提供四种人性化服务：英国汽车协会负责将车辆的拖到维修地，并在修复后提供上门送车业务；提供可以使用72小时的备用车辆；为出行者提供公共交通费用；为出行者提供夜晚住宿费用。
3.2 美国的清障救援
美国实行高速公路巡逻制度，目的是快速确认高速公路事故发生的地点，在最短的时间内到达并以最快的速度修复，减缓拥堵时间快速恢复交通能力。
a) 出资模式。此项目的开展是由政府出资的非赢利性的公益事业，其运作资金完全由政府提供，对行驶在高速公路上的车辆和驾驶员提供免费的帮助。当轮胎漏气无法行驶、机动车油量不足或发生水箱过热等紧急情况时，都可拨打政府提供的专用电话以获得帮助；
b) 服务项目。政府提供的免费服务内容有为抛锚车辆更换轮胎、补充少量燃油和散热剂、更换关键零件等；当确认无法对故障车辆进行原地修复时，为保证高速公路的通畅，巡逻的拖车负责免费将故障车辆拖离高速公路，存放到安全地带等待修复；
c) 精确计算到达时间。美国高速公路巡逻项目以州为单位。设置巡逻车时，设计人员对州内高速公路交通量以及事故发生率等因素进行了充分的论证和考虑，以设定高速公路上某一点最长到达时间为基础，设定巡逻路线，以保证实际到达时间不超过理论规定时间；
d) 节能环保。美国政府通过对故障车辆的及时修理和将故障车辆拖离高速公路的举措，不仅达到了缓解拥堵的目的，重要的是避免了二次事故的发生；
e) 良好的效益。从对巡逻项目的评价可以看出，美国政府对这个项目投资不仅获得了良好的经济效果，也获得了更大的社会效益。
4 国内的清障救援模式存在的问题及改进措施
a) 多单位重叠。国内高速公路管理机构和公安交管部门对道路交通、故障处理等分别或者交叉履行职责，存在协调不到位，清障救援工作难以开展的现象。为此，应明确清障救援管理部门，或通过多部门联合办公的方式加快信息的流通，提高清障救援工作的效率；
b) 资源的共享。国内高速公路清障多以省、以路为单位，路与路之间的清障资源达不到共享。应打破各省、各条高速公路各自为政的管理方式，建立并优化路网清障资源整合系统，从全局出发，科学、合理地配置清障救援资源；
c) 缺乏有效的事件确认手段。事件发生时，信息需经交警等部门最后到达监控中心，存在清障事件确认效率不高、处理速度低等现象。应改变清障救援管理模式，推广高速公路报警专用电话，提高事件的确认速度和效率。
篇3
一、地震应急机构组成及职责
街道民政办成立防震减灾工作领导小组，在区民政局防震减灾工作领导小组的领导下，负责协调本系统的防震减灾工作和平时应急准备工作。领导小组办公室设在街道应急救灾救济办公室，负责处理领导小组防震减灾的日常工作，指导本系统各单位制定相应的地震应急预案，按照领导小组要求协调、检查、督促应急预案的准备落实情况等。
进入地震应急期，街道民政办立即成立抗震救灾指挥部，领导、指挥和协调全区民政系统的地震应急工作，并在区民政局抗震救灾应急指挥部统一领导下做好震区灾民应急救助工作。指挥部下设办公室和7个应急工作组，各组按区局抗震救灾指挥部的部署共同开展工作。
（一）街道民政办抗震救灾指挥部：
总指挥：街道办事处主任
副总指挥：街道办事处分管民政副主任
成员：有关科室人员、社区主任。主要职责：接受和迅速执行上级领导和抗震救灾指挥部的各项指令；组织实施本预案，各项抢险救灾命令、指示、通知等；确定重点救灾地点、范围，部署指挥抗震救灾专业队伍，实施受灾群众转移安置；统计灾害损失，及时上报灾情；组织协调各类灾民生活必需品调配供应；组织开展救灾捐赠活动；组织和指导志愿者参加抗震救灾；发放救灾款物，保证灾民基本生活，维护社会稳定。
（二）指挥部办公室组成及职责
指挥部办公室设在街道民政办办公室。
主任：民政办主任
副主任：街道各部门相关人员
主要职责：传达落实指挥部的命令和决策，组织协调各社区的救灾工作；及时收集汇总、上报灾情及抢险救灾、复核情况；审核地震新闻宣传内容；负责指挥部各类文件的起草、印发、存档各种资料的收集汇总工作，负责震情公布。组织召开新闻会；负责承办指挥部的日常事务和对外接待工作。
（三）应急工作组及主要职责
1、抢险救灾组
街道应急办公室牵头，遵照上级和抗震救灾指挥部命令，组织协调街道、各社区的抢险救灾工作。要求各单位组织抢险队伍，配备一定的抢险救灾工具，及时抢救被压埋老年服务机构，协助社区进行工程抢险。
2、物资保障组
街道党政办负责救助物品的筹集、储备、管理和发放。充分利用好市自然灾害应急救助中心和各经常性社会捐助工作接收站点，通过接收捐赠、上级调拨、集中采购等手段，筹备好灾民基本生活必需的物资，确保震区群众得到及时的物品救助。
3、资金保障组
财政所负责紧急筹集、管理应急救助资金，协调社区做好社会捐赠救灾资金和上级下拨资金的接收、管理，在救灾救济办公室配合下做好资金的分配、下拨。
4、查灾核灾组
街道民政办负责配合区民政局对地震造成的人员和财产损失情况进行勘察、核实，并及时统计上报。
5、抗震捐赠组
民政办牵头，组织开展救灾捐赠活动；组织和指导志愿者参加抗震救灾。
6、巡视组
由街道综治办负责受灾辖区各单位治安管理和安全保卫工作，预防和打击各种违法犯罪活动；维护单位正常管理秩序，保证抢险救灾工作顺利进行；采取有效措施，防止火灾的发生和扩大蔓延。
7、宣传报道组
街道党政办牵头，主要负责按照规定进行应急宣传，及时向各单位震情、灾情等有关信息，报道抗震救灾先进事迹，组织平息和澄清地震谣言。
二、平时应急准备方案
（一）加强对街道辖区单位有关地震知识的宣传教育，定期开展避震应急演习，排查建筑安全隐患，规划避震疏散场地及各种管线的维护，切实做到防患于未然。
（二）街道财政所设立重、特大自然灾害应急储备金，进行专户管理，当年核销，不做结转累计，本预案启动时可以迅速启用该项资金，用于紧急采购救灾帐篷、衣被、应急食品、医疗药品、医疗器械等救助物资，确保灾民能够得到及时有效的紧急救助。
（三）尽快建立自然灾害应急救助站。发挥救助站的应急物资储备和经常性社会捐助物资的接收、存放和管理以及防灾、减灾宣传等多方面作用，为我区自然灾害紧急救助体系的建立和完善奠定坚实基础。
三、临震应急行动方案
接到区了民政局地震临震预报后，街道民政办根据地震预报的地点、震级大小，做好各项应急准备工作。
（一）街道民政办抗震救灾指挥部立即召开指挥部成员、各组负责人紧急会议，研究布置应急准备工作，确定应急措施，实施应急值班制度，对各单位防震减灾领导机构提出要求。
（二）各单位要组织人员，昼夜值班，密切监视地震动态；加强震情监视，及时核实并上报异常；随时与区抗震救灾指挥部和地震部门联系，收集掌握和汇报震情动态。
（三）各单位要对责任区内交通、通讯、供水、排水、供气等生命线工程和可能引发水灾、火灾、爆炸等灾害的易燃易爆物品、有毒物质贮存设施进行检查，针对安全隐患采取紧急防范、防护措施。
（四）督促、检查和落实抢险救灾人员、物资、资金、食品、医药等方面的准备工作。
（五）街道抗震救灾指挥部及各单位都要组织做好房屋检查及危房抢修、加固等各项抗震准备工作。
（六）街道民政办赴地震灾区查核灾情，慰问受灾群众，指导社居委开展救灾工作。
（七）根据情况，请上级领导赴灾区察看、指导。
（八）向区民政局报告，请求上级民政部门派工作组赴灾区指导救灾工作。
四、震后应急行动方案
地震发生后由街道应急办及民政办抗震救灾指挥部配合上级政府实施抗震救灾工作。
（一）各社居委迅速向街道民政办报告震情，房屋损坏及人员伤亡情况，组织院民及员工迅速撤离住所，到室外空旷带集结。
（二）迅速开展社区卫生服务医疗救护工作，建立现场医疗救护站，搭建好手术帐篷、手术床、担架、照明等准备工作，开展自救互救。
（三）各社居委通讯、水、电维修人员要按分工尽快恢复被破坏的通讯、供水、供电设施。
（四）根据灾区需求或区领导指示，请求区财政局下拨救灾应急款物。
（五）动态掌握灾情发展变化情况和救灾工作情况，及时向区委、区政府、区民政局报送信息。
（六）督促受灾社区管理好转移安置的灾民和落实救灾应急的各项措施。及时动员和组织灾区群众转移到安全处所，抢救伤病员，安抚遇难者家属，处理善后事宜；救济受灾群众和安顿无家可归者，帮助解决人畜饮用水困难，确保受灾群众有食、有衣、有住、有病能医，防止疫病流行；加强灾民安置点治安管理，保护国家和群众的财产，维护灾区稳定；尽快恢复灾区正常的生产生活秩序，开展生产自救和重建家园工作。
五、附则
篇4
道路客运企业是民生企业，承担着运送旅客，满足老百姓出行需求的重要职责，作为劳动密集型产业，对劳动力资源需求大，承担着为社会提供大量就业岗位的社会责任。
随着经济社会的持续发展，国内许多国有的道路客运企业从省内独家经营到“有路大家走”的客运市场化改革，从享有省内中长途路网优势到更加便捷经济的高速铁路网的冲击，从油价的全面市场化到用工成本的高企，国有道路客运企业早已风光不再，激烈的市场竞争给他们带来了前所未有的压力，道路客运企业要保持良性的发展势头，亟需适应经济发展新常态，必须从优化人力资源配置，推进降本增效为突破口，提高人力资源的运作效率，实现人力资本整体素质和服务水平的提升，以人力资源成本管控能力的提升，推进企业的转型和产业结构优化升级。
一、道路客运企业人力资源成本管控的内涵
人力资源成本的外延广阔、内涵丰富，对于道路客运企业而言，客运企业人力资源成本管理主要包括投资于人力资源的每个成本项目，凡是涉及人力资源的取得、开发、使用、离职等投入和发生的一切费用都应列入人力资源成本。
(一)人力资源取得成本，这是企业在招募和录取职工过程中发生的成本，主要有企业人员的聘用费(招聘工作人工费用、资料费、宣传费等)、选拔费用(考试、面试费用、体检等)、录用及安置费，(分配宿舍、录取手续费等)
(二)人力资源开发成本，要使所招聘人员达到具体工作岗位要求的业务技能水平而支付的培训开发的费用，包括三级教育培训、岗位技能操作培训，(如跟车实习驾驶培训等)
(三)人力资源使用成本，这是客运企业在劳动用工过程中发生的成本，包括职工的薪酬待遇、五险一金企业基金及分摊的管理费用等。
(四人力资源离职成本，由于职工离开企业而产生的成本，包括离职补偿成本、离职前低效成本和离职后的空职成本。
二 道路客运企业人力资源成本高企的原因
(一)一线工序流程繁琐，实现用工成本的降低，精髓在于化繁为简，然而，由于道路客运企业承担着消化社会就业人群的社会责任，以及传统的人力资源管理模式的影响，在客运第一线，比如站务、汽车修理、售票等岗位的作业流程，并没有根据市场情况进行相应的简化和革新，流程的繁琐不仅导致工作效率无法有效提升，而且直接增加了人员的无效投入，致使人力资源浪费。
(二)岗位职能重叠，和工序流程繁琐并存的，还有岗位职能的重叠，由于受到传统管理模式影响，加之道路客运企业自身劳动密集型产业的特点，在进行人力资源管理过程中，企业容易忽视岗位职责同人员的匹配和优化，并没有结合企业发展实际，及时对各个岗位职责和人员设置进行实时调整，加重了人工成本开支。
(三)人员流动性较大。人力资源弹性不足，驾驶员是道路客运企业的核心人才，在企业的用工比例中占据了较大份额一很多驾驶员都是外地外省人员，流动性大，由于驾驶员招聘目前呈现买方市场，驾驶员流失，容易出现有车无人开情况，直接造成客运、公交班次减少，影响企业营收，因此，有的企业为了多招驾驶员，多次上浮薪酬标准，给企业带来了较大的成本压力。
(四)员工法律意识增强。离职经济补偿支出增多，近年来，国家对劳动者权益保护十分重视，根据用工实际，多次对《劳动合同法》进行修订完善，劳动者利用法律保护自身权益的意识增强，近年来，企业在支付劳动者离职经济补偿方面的开支显著增加。
三 强化人力资源成本控制的对策
(一)强化人力资源成本管控的思想认识，在激烈的市场竞争中，成本管理为王，作为劳动密集型的道路客运企业要想保持长期稳定的发展，必须破解人力资源成本高企的难题，通过强化管理，优化现有资源运作效率，达到降本增效的目的，而这一切，首先有赖于企业管理层人力资源成本管控意识的提高，企业领导者首先要意识到人力资源成本在企业发展中的重要性，做到科学合理的控制管理，针对企业的实际情况，对企业的相关成本进行有效控制，只有对人力资源成本控制拥有正确的认识观，才能真正实践，企业才能不管是领导还是普通员工都会有意识地去控制人力资源成本，促进企业在市场竞争中的成本地位得到提高，使得企业更好更快的发展。
(二)加强人力资源管理队伍的素质建设，很多客运企业在关注人力资源成本管理的同时，往往忽略了人力资源管理者本身的素质一企业人力资源管理的成败很大程度上依赖于人力资源管理者的自身素质，管理者自身素质的高低，直接影响着企业人力资源成本管理的成效，甚至制约着企业现在与未来的发展，人力资源管理者号称是“管人的人”，只有提高他们的素质，才能真正为企业成本管理奠定人才基础。
1.要对人力资源管理者有一个清晰的认识，战略性人力资源管理的一个重要观点，从高层到基层，几乎所有的管理人员都要承担人力资源管理的责任，因此，要提升企业人力资源管理水平，必须将企业管理人员都纳入到人力资源管理的队伍中来，只有这样才能形成工作合力。
2.着眼于人力资源成本管理实务，强化培训，要坚持问题导向，重点关注企业人力资源成本支出的主要项目，缺什么就训什么，哪些业务不熟悉，就进行重点培训，比如针对一些人力资源管理干部不熟悉《劳动合同法》、《工伤保险条例》，导致在工作中既损害了职工的合法权益，又增加了企业成本开支的情况，加大培训力度在聘请专家上门授课派遣人员外出培训的同时，要按照多样性原则，开展多层次培训，改变传统培训说教、照本宣科的形象，增强培训效果。
(三)创新工作思路，实现流程再造，精简高效的业务工作流程是实现成本降低的有效举措，业务流程的精简往往意味着劳动力减少投入，有利于人力资源的高效运作，要实现降本增效，要及时对客运企业的一线人员，比如站务员、售票员、检验员等岗位设置、业务作业流程情况进行重新梳理和分析，对岗位职能存在交叉，作业时间可以兼顾统筹的岗位进行归并。同时，要加大人员流转效率，对一些可以实现统一轮班倒班的岗位，进行统一排班，笔者所在的客运企业，通过对售票人员进行精简以及优化站务人员作业流程，全年人工成本支出减少190多万元。
(四)建立科学合理的薪酬绩效评价体系，降低人力资源成本支出和提高人力资源运作效率是一体两翼，要实现降本与增效的“双轮驱动”必须要建立科学合理的薪酬绩效评价体系。这需要训练有素的人力资源管理者，特别是生产经营部门的人员对经营工作各个流程环节有全面而且细致的把控，将道路客运企业经济增长点由人力资源要素的粗放型投入转向精细化成本管理，比如，在道路客运企业中，修理工是重要的岗位工种，企业每年投入大量资金用于修理人员薪酬开支、在很多道路客运企业，修理人员按照各自入职年限和工人技术等级，领取固定等次的岗位工资，这样的薪酬机制，难以激发员工的积极性，这就需要建立富有市场激励机制的薪酬评价体系，激发员工活力，对岗位工作内容进行细化分解，实行目标考核，按照各个工作项目完成的效率与薪酬挂钩考核，以修理岗位为例，可以按照修理配件的效率，测算出标准工时，按照修理人员工时完成量，计发工资。只有按照效率优先。兼顾公平的原则，实行竞争性的薪酬绩效评价机制，才能在激发员工积极性的同时，实现成本控制的效果。
(五)稳定员工队伍，减少离职率，建立一支精干高效稳定的干部职工队伍是企业健康持续发展的重要保证，稳定现有的优秀员工特别是能够直接影响企业经济效益和未来发展的核心员工是企业首要考虑的问题。对于道路客运企业而言，驾驶员是企业的核心人才，可以通过建立与市场薪酬接轨的薪资待遇、增加员工福利、设立奖励制度等增强员工的主人翁意识和归属感。此外，还应该多与员工交流沟通，谈谈对企业的看法，提出改进意见或建议，如果员工对企业的满意度高，员工就会把企业当成自己的家，努力为企业奋斗，创造更多的财富和价值，这样也就减少了企业离职率。对此，企业不但要从自身建设方面，为员工营造一个舒适、安心的工作环境，还要设身处地地为员工实际着想，除此以外，还可以从人才梯队建设企业文化建设以及福利机制等方面留住企业人才，让企业人力资源成本得到有效控制，获得企业效益。
经济发展的新常态，要求企业转变发展方式，要适应新常态，实现道路客运企业的转型发展，必须要持续强化人力资源成本控制，通过精细化管理，人力资源的集约化投入，不断探索，才能在各种挑战面前走出一条健康可持续发展的新路子。
篇5
关键词：市政道路；交叉口；设计元素；分析
中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：
市政道路在城市的发展起到至关重要的作用，是连接人与城市发展的纽带，在市政道路的设计中，要综合一切有利的因素进行最佳的优化，制定出合理的科学的方案。在道路系统中交叉口设计之前，要首先分析出市政道路设计的特点。
市政道路设计的特点
（一）市政道路设计的关联性
市政道路设计工作涉及专业多，各专业不是独立的，是相互关联的，在项目负责的统一协调下完成从方案到施工图的设计工作。城市道路设计涉及到的专业包括道路、交通、桥隧、测量钻探、排水、照明、绿化等，各专业分工不同，在不同设计阶段的侧重点有区别，如道路专业表达的是路线走向、平纵横、路基处理等内容，而交通专业重在表达标志标线、信号控制等内容。 （二）市政道路设计的综合性
市政道路工程的建设涉及多个部门，是综合性的设计。包括规划、设计单位、施工单位、给水排水、电力、通讯、监理单位以及其它相关部门，从立项到竣工验收的每个阶段都需要多个部门的协作，如同一台机器上的零件，任何一个零件出故障都会影响到正常运转。城市道路项目的前期从规划到完成可行性研究报告，需要规划、设计、施工、给水排水、电力、通讯等部门的共同参与对项目的可行性进行研究，后期从设计招标到竣工验收，需要业主、设计、施工、监理、质检等部门的共同参与，才能确保项目实施顺利完成。
二、对市政道路系统中交叉口设计元素的分析
信号交叉口是构成整个城市路网的基本元素之一,各个信号交叉口的运行情况直接决定了整个城市道路的交通效率,如何提高交叉口的通行效率进而改善整个城市路网交通状况成为交通管理与控制的难点。设置展宽段以增加车道数是提高交叉口通行能力的有效方法,尽管国内外关于展宽段的设计已经制定相应标准,但是由于城市道路空间的局限性、交通流的随机性与多变性,展宽段车辆溢出已成为常见的交通现象,那么如何使展宽段存储长度与信号配时方案之间相互适应成为一个重要问题。本文对市政道路系统中交叉口的设计元素进行分析， 对市政道路的设计提供了参考建议。
（一）平面线形
1、渠化
渠化是通过导流岛与路面标线相结合的方式，以分隔或控制冲突的车流，使之进入一定的路线，从而满足平面交叉的基本要求。其目的既是通过渠化来减少冲突或明确分开冲突，以控制交通流，调整冲突角度，减少不必要的路面铺装。经过渠化设计的平面交叉在时间、空间上得到了充分地利用，提高了交叉口的通行能力并增进了其安全性。然而在渠化交叉时往往会因设计不当而造成一些事与愿违的事情发生。这就要求在渠化设计时应遵循一定的原则，《公路路线设计规范》对渠化设计也有着明确的规定：“⑴.渠化的行驶路线应简单明了，过于复杂的设计容易使车辆误行，反而降低其使用效果。⑵.应避免交通流的分流、合流集中于一点。⑶.导流车道的宽度应适当，过宽会引起车辆并行，容易发生碰撞事故。⑷.驾驶者驶近导流设施前应能醒目地觉察到导流设施的存在。”以上四点为平交口的渠化提供了设计的依据，也是设计中应当遵循的基本原则。
2、交叉角
交叉口平面线形是进口道线形的重要组成部分，道路若锐角交叉，将会造成驾驶员不易识别从进口道进入的车流，并为大型车的转弯运行造成麻烦，而且对于车辆和行人来说增加了穿越交叉口的时间和距离，因此强烈建议道路以直角或接近直角相交。进口道线形、地形特征以及周围用地的开发等现实条件有时会使90°交叉口难以实现。若交叉口角度不大于60°，建议重新设计
交叉口。重新设计的措施通常有两种：
（1）通过重新设计道路线形以增大交叉角；
（2）维持原先倾斜的角度不变，而尽量消除由于几何因素带来的不利影响，如信号灯等。
3、视距
视距指的是从车道中心线上规定的视线高度，能看到该车道中心线上高为10cm的物体顶点时，沿该车道中心线量得的长度，是确保汽车刹车时应当看得见、停得住的必要短距离。它分为三种：停车视距、会车视距、超车视距。
(1)停车视距：驾驶员在行驶过程中，从看到同一车道上的障碍物时，开始刹车到达障碍物前安全行车的最短距离。它由驾驶员在反应时间内车辆行驶距离(l1)，开始刹车至停车的制动距离(1制)和安全距离(I0)组成。
(2)会车视距：两辆汽车在同一条行车道上相对行驶发现时来不及或无法错车，只能双方采取制动措施，使车辆在相撞之前安全停车的最短距离。
(3)超车视距：汽车绕道到相邻车道超车时，驾驶员在开始驶离原行车路线能看到相邻车道上对向驶来的汽车，以便在碰到对向驶来车辆之前能超越前车交驶回原车道所需的最短距离。
由于公路等级不同，因而技术际准规定了各级公路平曲线和竖曲线上的停车视距。
4、转弯车道
拥有大交通量转弯车流一般需要专用转弯车道。转弯车道除了提供排队车辆的排队区域外，还需要提供直行车道以外的区域供驾驶员在转弯之前先减速。如果交通量很大，则应考虑使用双转弯车道（偶尔3车道）。但多转弯车道的使用需要附加道路用地，增加了穿越距离和行人的暴露时间，同时也增加了行人绿灯时间。
（二）纵断面线形
交叉口内的纵断面线形比路段的设计要复杂，因为这些线形要适应多方向的车辆和行人运动。交叉口纵断面设计应将视距最大化并有利于车辆制动停车，从而保证机动车的安全和机动性。坡度要尽量保持平顺，但也不能影响交叉口的排水。
1、进口道坡度
在坡度为3%的路面上，客车停车和加速与在平面上没什么显著差别。但是坡度大于3%时，将增加车辆停止的距离，降低车俩（特别是货车）的加速能力。一般建议避免大于3%的坡度，不能超过6%。在坡度大的进口道上，在即将进入交叉口的位置设置更缓和的坡度是合理的。这些区域通常被认为是“停储台”，减少了坡度的突然变化，给车辆提供了平缓的停车区域。
2、交叉坡度
对交叉道路横向坡度的处理是一项设计挑战。因为交叉道路横向坡度以直角交汇，必须考虑到车辆行驶和行人步行。主要道路的横向坡度需要优先考虑。主要道路横向坡度贯穿于交叉口，次要道路必须调整以适应主要道路。但是平整或翘曲交叉口内道路的纵断面线形和横向坡度，可以避免一个或多个进口方向的斜面影响。常用的方法是__R鱄_K~使横向坡度成圆形已形成平缓的“桌面”。
3、 横断面
道路横断面设计包括车道、路肩、中央分隔带、人行道、缘石、路堤、排水特征和路面厚度。尽管交叉口横断面设计主要考虑相交道路的横断面，其设计还是包括许多上述要素。
非机动车使用者的设施也必须包含在交叉口横断面特征的设计中。城市区域交叉口必须包括人行道和缘石坡道。在行人导向区域，交叉口可以通过不同形式的路缘延伸，是进口道变窄。进口道变窄的优点为：
（1）降低交叉口及附近的运行速度；
（2）在横穿道路之前，给行人提供足够的空间排队；
（3）减少行人横穿距离。
四、结语
市政道路的设计，其重要性越来越被人们所意识到。 由于近年来经济的快速发展，市内车辆较多致使局部地区交通拥挤。由此可见，如何合理的确定的进行市政道路交叉口的设计，既能满足近远期的交通需求，又能做好人性化的设计，已成为当前市政道路设计中的一个重大挑战。努力实现市政道路设计的结构、质量、效益相统一，经济发展和人口、资源、环境相协调，不断保护和增强发展的可持续性；必须坚持理论和实际相结合，因地制宜、因时制宜地把合理的要求贯穿于市政道路交叉口设计中的各个方面。
参考文献：
[1] 刘连中. 城市市政道路设计探析.[M] .北京：高等教育出版社，1998.1
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>> 隧道施工人员定位预警技术探析 隧道施工人员安全管理系统 浅析公路施工人员安全问题 关于建筑施工人员素质养成研究 浅谈建筑施工安全与施工人员心理 浅析建筑企业施工人员培训工作 浅谈如何降低施工人员违章率 浅析建筑施工人员职业技能提升 人员搜救定位系统研究综述 基于惯性导航的人员定位系统研究 剖析在施工中暖通设计施工人员技术的培养 浅谈施工人员在建筑工程施工安全中的作用 加强建筑施工安全管理，提高施工人员安全意识 高速公路隧道防灾救援监控系统研究 建筑施工人员消防培训法制化初探 施工人员岗位培训提升企业竞争力 引用案例教学提高施工人员安全意识 构筑我国海外施工人员的安全防护墙 浅谈砌石工程中的施工人员管理 降低人工挖孔桩基础施工人员负伤率 常见问题解答 当前所在位置：l，2015-12-14[2016-03-08].
[2]云南香格里拉隧道坍塌事故中被困19名工人全部获救[EB/OL].新华网，http：///2011-03/31/c_121250609.htm， 2011-03-31[2016-03-08].
[3]黄旭慧.基于ZigBee技术的煤矿井下人员定位系统研究与应用[D].南昌大学，2008.
[4]李泳.基于ZigBee技术的室内定位系统设计[D].上海师范大学，2008.
[5]Sunghoi Park ，Myeong-in Choi ，Byeongkwan Kang，Sehyun Park. Design and Implementation of Smart Energy Management System for Reducing Power Consumption Using ZigBee Wireless Communication Module[J]. Procedia Computer Science，2013，19.
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目前，国内一些科技园区、经济园区先行先试，智慧园区建设已取得一定成果。2012年，中关村将示范区“一区多园”的空间信息与企业、产业、科技创新资源、科技金融资源、招商引资等信息进行整合，促使中关村向智慧园区全面转型。今年，国家新媒体产业基地暨星光影视园“新媒体信息管理与服务公共平台项目”投入应用，运用RFID、云服务等构建了智能化的基础设施管理与服务体系，从“感知化、互联化、智能化”三个角度对园区内的人、车、物等资源以及媒体资料等虚拟资产实现了全方位的监测与管理。
一、软件谷打造智慧园区的必要性和迫切性
对软件谷而言，智慧园区建设的必要性和迫切性主要体现在以下三个方面：
1.以智慧化提升园区竞争力已是大势所趋
据统计，截至2012年底，在国家级园区中，有63个提出了智慧园区的建设理念，占比达到四分之一左右，其他各级园区也积极开展智慧园区的规划和建设工作，中国智慧园区建设已经初步呈现出集群化分布特征，形成“东部沿海集聚、中部沿江联动、西部特色发展”的空间格局。在南京，“十二五”期间南京城市发展的奋斗目标是将南京打造成为“人文绿都、智慧南京”。2011年，在软件谷的建设初期，法国凯捷公司对园区的规划建设进行了高端策划和顶层设计，提出将软件谷打造成全国具有示范效应的智慧园区“云之谷”，以智慧化提升软件谷综合竞争力。
2.智慧园区的建设与软件产业的发展相辅相成
智慧城市、智慧园区的核心在于运用现代ICT技术，构建无所不在的高速融合网络、智能感知环境和海量运算能力，提高区域管理和服务水平，提升公众的生存方式和生活质量，推动高端产业发展。因此，智慧园区的打造必须建立在软件产业的高端发展上，新一代通信网络、云计算、物联网和传感网等先进技术将会构建起园区发展的智慧环境和面向未来的全新园区形态。同时，智慧园区的建设目标也将会为软件产业的蓬勃发展带来历史性的发展机遇，必将对今后软件谷的产业发展产生深远的影响。
3.智慧园区建设是软件谷“二次创业”的迫切要求
对于软件园区而言，第一次创业主要是依靠便利的交通、充裕的人才、优美的生态、完善的配套和高效的体制机制等优势条件，吸引一批国内外知名软件企业进来，形成产业集聚态势；第二次创业需要以打造国际化、高端化、品牌化、特色化的软件和信息服务业集聚区、示范区为目标，依托园区良好的发展环境、优质的政务服务和集约高效的资源配置才能实现，核心是提升园区综合竞争力。因此，只有在智慧园区建设上走在前列，才能够更好地整合园区发展要素和资源，创新管理手段与措施，减少运营成本和流程，承接全球高端产业转移契机，加速形成自身核心竞争力，并在与国内外诸多软件产业园区的同质化竞争中抢占先机。
二、软件谷智慧园区建设的规划、目标和现状
1.建设规划
在《中国（南京）软件谷软件和信息服务业“十二五”发展规划》和《中国（南京）软件谷功能定位和产业布局实施意见》中，提出要按照国际化、生态化、智慧化理念，打造“绿色、低碳、智能”软件谷；以云计算技术和应用服务引领发展，加快云技术在电子政务、企业信息化、工业设计、移动支付、信息安全等领域的推广应用，建设智慧城市产业园、超级云计算服务产业园、物联网产业园、移动互联网产业园、三网融合产业园、下一代移动通信产业园等多个产业基地。
2.建设目标
以建设“智能化、现代化、数字化、网络化”的软件园区为目标，优化顶层架构设计，集成云计算、物联网、移动互联网和人工智能等新一代信息技术，提供信息化建设模块化解决方案，不断提升园区信息化建设应用与管理水平，进一步促进主导产业的巩固与提升，实现“政务工作公开化、园区服务网络化、数据资源共享化、辅助决策智能化、体系建设标准化”，高标准建成“绿色、低碳、智能”的现代化智慧园区。
3.已建成的技术支撑平台
目前软件谷已建成的技术支撑平台主要有 IBM 润和软件技术联合创新中心、北大工学院南京研究院、中兴通讯全球云计算中心、江苏赛联信息产业研究院、江苏虚拟软件园、江苏省软件产品检测中心、紫金（雨花）科创特区云端虚拟孵化器公共技术平台等，可为企业提供开放式的信息技术支持。
4.正在搭建的体系架构
软件谷目前正在按照“高端化、国际化、品牌化”的发展战略，瞄准产业发展前沿，精心打造移动互联网、智能电网、智慧城市、电子商务等专业园区，并积极搭建“一中心、三平台”建设架构，即：南京超级云计算服务中心，以及依托超云中心建设的“智慧园区”产业平台、软件技术开发服务平台和园区信息化建设平台等三大平台。
（1）南京超级云计算服务中心。该中心作为软件谷的基础云平台，今年年底将正式建成，未来将承担为谷内各类软件企业提供更加先进的海量数据存储和数据分析功能，也是软件谷建设智慧园区的核心技术依托。该中心主要建设云服务和云应用两个平台。云服务平台一期建成后，计算能力将达200万亿次、存储规模将达PB级，后续超算性能指标还将扩展到千万亿次以上计算能力和EB级别海量存储规模。云应用平台则提供创业孵化应用云、培训应用云、研发测试应用云、政务应用云、治安应用云、环保应用云、交通应用云、教育应用云、医疗应用云等业务。
（2）“智慧园区”产业平台。该平台主要引进智慧产业领域内的高端企业，聚集智慧产业上下游各方面的优势力量，对智慧产业进行顶层方案规划和分模块设计，研究适应软件谷产业特点的智慧园区架构和产业链等各个方面，开展智慧交通、智慧楼宇、智慧警务、智慧环境、智慧电子商务等典型示范工程建设，打造完整的智慧产业链条。位于软件谷A8地块的楚翘城项目是软件谷公司自主开发建设的第一个商业综合体项目，通过与南京电信的合作，楚翘城从设计、建设到管理、运营、服务都贯穿了智能化、宽带化、无线化、融合化的理念，智能技术的应用大大降低企业管理运营的成本，达到商业信息化、办公自动化、工作高效化。
（3）软件技术开发服务平台。该平台立足于应用基础研究，整合谷内现有的公共技术平台资源，打造一体化的企业技术创新和孕育孵化载体，从软件新方法和新技术的探索、软件高新技术的研究与开发以及关键软件产品和应用的产业化促进等三个层次开展软件新技术的研究与应用，从而为谷内企业在大数据、云渲染等前沿信息技术和应用领域的创新尝试提供自由宽松的环境和强大专业的后台支持。
（4）园区信息化建设平台。该平台汇聚谷内所有行政资源，负责制定信息化工作规划、分解年度目标、安排重点项目、建设重大基础设施、组织人才培训、交流发展经验、开展绩效评估等工作。软件谷建立协调会商机制，及时解决软件谷信息化建设过程中的重大问题，并将信息化建设的工作任务分解落实到各职能部门。通过建立健全严格的任务跟踪和工作考核机制，确保各项工作按时序进度高效推进。同时，设立信息化组织实施机构，聘请专业技术人员，结合行政管理、企业服务、企业管理等不同领域的特点，全面负责“管委会—职能局或专业园区—企业”三级信息化建设与指导工作。
三、软件谷智慧园区建设规划
1.三大策略推动智慧园区发展
一是抓软件产业和互联网产业。重点扶持发展嵌入式软件、集成电路设计等核心软件，通讯、移动互联、游戏动漫等行业应用软件，物联网产业和云计算数据服务，网络服务业和数字内容产业，着力优化软件产业结构，提升软件产业发展水平。二是抓智慧产业基地建设。重点建设紫金科创特区、创业创新城和中以智慧园等一批载体，大力推进一批新一代信息技术推广应用效果比较好的智慧服务业示范推广基地和智慧产业园建设。三是抓“走出去、引进来”。积极开展以智慧城市建设为主题的国际国内合作交流活动，以重大智慧应用体系建设为载体，着力加强与国内外知名IT企业的合作，努力做到“开发一个系统，引进一个团队，推出一批产品，培育一个产业”。充分发挥政府财政资金的引导作用，着力引进有影响力的重点合作项目，积极做好企业落户服务工作，储备一批新的合作企业，逐步在物联网、云计算、大数据以及智慧行业应用领域形成集聚优势。
2.加快园区信息化基础设施建设
智慧园区建设与发展过程中，信息基础设施是不可缺少的基础条件，智慧园区信息基础设施建设主要沿着“宽带、融合、泛在、安全”的方向发展，不断夯实宽带网络建设，建立惠及企业的电子政务平台和公共服务体系。通过部署针对园区的网络解决方案，建设简洁、可靠、高性能的园区网络，基本实现光纤网络接入能力和无线宽带信号全覆盖。提升网络承载能力与综合服务保障能力，促进各类网络之间互联互通，提升宽带互联网省际、国际的出口能力，建设全市领先的信息基础设施体系。强化网络运行安全保障，加强网络基础设施日常运行监管与网络监测预警，加强对重要设施的保护，建立应急通信保障机制。
3.积极推进三大功能应用
一是加快推进网上企业服务系统建设，建立健全企业基本信息库，定向各类扶持企业的政策、信息、资源，实现从项目准入手续办理、专项申报材料评审、统计数据分析、专业技术评估、人力资源管理、财税管理、工程建设管理等全过程的信息化动态管理。二是加快“智能招商”模块建设，将谷内所有可利用的土地、楼宇资源和招商条件等信息全部入库联网，根据招商对象的实际需要，在第一时间为其寻找符合条件的落户资源。三是加快企业与园区的社区媒体交流平台建设，及时汇总谷内企业对园区发展和政策服务的具体诉求建议，及时有效准确互动，有针对性地提升环境建设和政务服务水平。
4.丰富业务支撑平台
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关键词 中值滤波；Sobel算子；Hough变换
中图分类号 TP911.73 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2012)021-0204-02
汽车是现代生活中重要交通工具，给人们的生活带来了极大的舒适、快捷、方便。智能汽车是应用自动控制、通讯和计算机等信息技术，诸如汽车防撞装置、自动驾驶等主动式汽车辅助安全装置，以及减少驾驶员的负担等措施的智能汽车正迅速发展起来。开发智能汽车可以有效利用现存的道路设施，使得车辆、道路和驾驶者和谐的统一起来，具有极大的现实意义和广阔的应用前景。在基于图像处理的智能车中，边缘检测是一个非常重要的环节，本文主要研究道路标识的边缘检测
算法。
1 总体设计
首先，我们对常见道路标识进行分析，它具有如下特点：道路标识灰度值高、道路灰度值低，图像对比度较高；图像中各处道路标识的宽度基本一致，水平方向位置变化比较缓；道路标志线之间的宽度也基本一致，保持一种平行关系。通过分析这3个特点，我们可以发现，在道路标识识别中，对于硬件要求不需要太高，能够掌握通过分析这3个特点，我们可以发现，在道路标识识别中，对于硬件要求不需要太高，能够掌握主要边缘细节皆可，对于图像处理算法也是如此，增强图像边缘，忽略尽可能多的无关细节。
该系统边缘检测流程图如图1所示。
2 边缘检测
2.1 图像采集
图像传感器采用OV7670，输出格式采用8位数字输出，视场角为67度。摄像头采集到的原始图像如图2所示，图像中有较明显的噪声。
2.2 滤波除噪
由摄像头采集到的图像中含有较多噪声，以及摄像头镜头污浊的痕迹，但这些噪声与道路标识图像元素结构差异较大，还是很容易采用一般除噪方法还原出一幅清晰便于后续图像分析的图像。
道路标识结构元素为标准化图示，只需要了解它们的轮廓细节，对于其他细节忽略更佳，对于障碍物亦是，所以选择了中值滤波的方法除去不必要的噪声信号。中值滤波主要是让与周围像素灰度值的差比较大的像素改取与周围像素值接近的值，可以消除孤立的噪声点，还能防止边缘模糊。中值滤波数学表达为：
2.3 图像增强
经中值滤波后图像中噪声基本被消除，且道路标识线边缘没有受到影响，然而，随着日照等因素的影响，道路标识与背景的区分度有所变
化，这对后续图像处理采用同一方法与结构参数不利，因此我们采用了图像增强的技术适当调整图像灰度，减小对后续处理的影响，其中图像增强时采用的阈值由硬件的环境光线传感器得到。
2.4 边缘提取
现在实用边缘检测算法大多基于一阶、二阶微分，如Sobel算子、Log算子、Canny算子。一阶微分算子存在宽边缘，二阶微分算子存在虚假边缘，对噪声敏感。Canny算子是较理想算子，选取适当方差和阈值能满足人部分边缘检测要求，但是计算量较大，对细小边缘不敏感。应用以上算子进行边缘检测结果对照图如图3所示。从中我们可以发现，Sobel算子检测结果中对道路标识边缘描述比较简洁，整幅图像中多余边缘细节最少。Robort算子处理结果与Sobel相近，但多余细节仍比Sobel算子处理结果中的多。
基于前文归纳的道路标识的特点，Sobel算子进行边缘检测是最佳选择。Sobel边缘检测算子是先做成加权平均，再微分，然后求梯度。水平边缘Sobel算子垂直边缘Sobel算子，形成了Sobel边缘检测算子，待处理图像中的每个点都用这两个核做卷积，其中一个对垂直边缘影响最大，而另一个对水平边缘影响最大。Sobel算子能很好的提取出道路标识边缘轮廓线，同时忽略了一些不必要的细节。
2.5 边缘提取
Hough变换是运用两个坐标之间的变换来检测平面内的直线和曲线，这种变换具有在变换空间所期望的边缘凝聚在一起形成峰点的特性。它将原始图像中给定形状的曲线或直线变换成空间中的一个点，即原始图像中给定形状的曲线和直线上的点都集中到变换空间的某个点上形成峰点。这样就把对原始图像中的给定形状直线或曲线的检测问题，变成寻找变换空间中的峰点问题。以直线检测为例，平面中任意一条直线可以用两个参数ρ和θ完全确定下来，其中ρ指明了该直线到原点的距离，θ确定了该直线的方位，其函数关系可表示为：
f（（ρ，θ）（x，y））=ρ-xcosθ-ysinθ=0
由上述方程可以看出，图像中的每一点（xm，yn）映射到Hough空间中的一组累加点P（ρi，θj），满足上式的每一点，将使对应的所有累加器中的值加1。如果图像中包含一条直线，则有一个对应的累加值会出现局部最大值；通过检测 Hough 空间中的局部最大值，可以确定与该条直线对应的一对参数（ρi，θj），从而把该直线检则出来。实验结果如图4所示。
基金项目：国家大学生创新性实验计划项目101006030
参考文献
[1]Milan Sonka, Vaclav Hlavac, Roger Boyle.著,艾海舟，武勃等译. Image Processing, Analysis, and Machine Vision (Second Edition)[M].北京:人民邮电出版社,2003.
篇9
【关键词】：城市园林；景观工程；道路；广场；绿地设计
中图分类号： TU986 文献标识码： A 文章编号：
引言
城市园林景观是指景观功能在人类聚居环境中固有的和所创造的自然景观美，它可使城市具有自然景观艺术，使人们在城市生活中具有舒适感和愉。因而城市的景观设计，也可以说是城市美学在具体时空中的体现。它是改善城市空间环境，创造高质量的城市环境的有效途径之一。
一、城市园林景观道路与广场设计的原则
道路与建筑、广场的组合，不宜过分随意。园林的道路和广场设计要考虑其图案、色彩、装饰诸因素的应用，以提高园景的观赏效果。建筑与道路之间，应根据建筑的性质、体量、用途而确定建筑前的广场或地坪的形状大小。
（1）、园林道路的设计原则
园林道路既是园林划分不同区域的界线，又是连接园林各不同区域活动内容的纽带。园路规划决定了全园的整体布局，园林设计的园路还应有引导游览、组织风景系列的作用。同时，要使道路与风景山体、水体、建筑、花木之间构成有机的整体。
园林道路的设计，应当考虑系统性。要从全园的总体着眼，确定主路系统。主路是全园的框架，要求形成循环系统。园林道路的设计，还应当考虑“顺势辟路”，指道路设计应与地形巧妙结合。路折因岩壁，路转交锋回。山势平缓则路线舒展，大曲率；山势变化急剧则路径“顿置婉转”；尤其是在自然山体的山脊和山谷，有高有凹，有曲有深，所以山路讲究“路宜偏径”，要“临濠蜿蜒”，做到“构园得体”。其意之二，“顺势”就要分析园景序列空间构图的游览形势，“因势利导”、“起伏顺势”。园路的设计应顺应地形的变化而“敷设”，顺地形而起，顺地形而转折；反之，设计者也可以结合园路的势态而陡急、而延缓。园路与地形、地势相辅互成。园路设计切忌“拼盘”。
（2）、广场的设计原则
现在设计广场，一般多为下沉式广场。下沉式广场的设计需注意排水设施，否则雨季造成积水，影响公园的服务。
广场与建筑、道路的组合，不宜过分随意，应当充分考虑到开展群众游园、娱乐活动方面的需要，台阶宜缓不宜陡，每隔几层台阶有一个小平台。
园林道路和广场是园林的重要内容，而园林道路又是园林的脉络，它的规划布局及走向必须满足该区域使用功能的要求，同时也要与周围环境相协调。
二、园林道路的功能作用
（1）、园林道路的功能作用
园林道路是园林的组成部分，起着组织空间、引导游览、交通联系并提供散步休息场所的作用。
（2）、划分园林空间
中国传统园林“道莫便于捷，而妙于迂”、“路径盘蹊”、“曲径通幽”等都道出了园林道路在有限的空间内忌直求曲，以曲为妙。“斗折蛇行”、“一步一换形”、“一曲一改观”，追求一种隽永含蓄、深邃空远的意境。其目的在于增加园林的空间层次，使一幅幅画景不断地展现在游人面前。
（3）、引导游览
我国古典园林无论规模大小，都划分几个景区、设置若干景点，布置许多景物，而后用园路把它们联结起来，构成一座布局严谨、景象鲜明、富有节奏和韵律的园林空间。所以，园路的曲折是经过精心设计、合理安排的。使得遍布全园的道路网按设计意图、路线和角度把游人引导输送到各景区景点的最佳观赏位置，并利用花、树、山、石等造景素材来诱导、暗示，促使人们不断去发现和欣赏令人赞叹的园林景观。
（4）、丰富园林景观
园林中的道路是园林风景的组成部分。蜿蜒起伏的曲线，丰富的寓意，精美的图案，都给人以美的享受。而且与周围的山水、建筑及植物等景观紧密结合，形成“因景设路”、“因路得景”的效果，从而贯穿所有园内的景物。
2、广场的功能作用
大型、文化娱乐型建筑，如公园中的影院、剧场，观众必须在短时间内集散，上一场观众退场，下一场观众进场的高密度、短时间的更换，要求有足够的容纳空间，这就是广场，体现出了广场的功能作用。
二、景观工程施工注意事项
1、深刻领悟设计意圈掌握施工技术要点
施工单位总工程师应组织项目主要设计师与主要施工人员进行设计意图对接，必须做到主要施工人员正确领会景观设计意图，保证施工过程中更好地将设计效果展现出来。施工技术要点主要包括各城市园林小品、水系驳岸、花岗岩碎拼、洗米石地面、雨花石立铺、圆形木质坐凳、排水井制作、灯具安装、乔灌木种植、草皮平铺等方面。
2、严把材料质量关
材料质量直接影响景观效果和层次，具有关键性作用，所以必须严格控制。材料质量主要包括质感、质地两方面，其中质感直接体现在人们视野里，而质地主要是保证正常的使用功能。
3、地形效果的把控和调整
人工造地形的效果在景观工程非常重要，将直接影响工程的总效果，它起到了创造具有诗意的人造自然空间的作用。
三、城市景观道路与广场设计措施
1园林道路设计的要点
（1）、园林道路的疏密要求
城市园林道路的疏密和景区的性质、地形、游人的多少有关。一般安静休息区域的道路密度可小些，文娱活动区及各类展览区的道路大些，游人多的地方道路密度要大些，山地和地形复杂的地方道路密度可小些。总的说来，城市园林道路布局不宜过密，道路的面积大致为公园总面积的10％～12％。
（2）、园林道路的起伏曲折安排
城市园林道路的起伏曲折是以地形和景观空间的组织与使用功能要求等因素决定的。起伏变化一般是在山地、丘岗的地形上，随地形而起落，形成空间的竖向变化。曲折变化不但在山地有，在平地的树丛、建筑等障景影响下也要有曲折变化。园林道路的起伏曲折主要是构成空间的转折和视线的转移，具有丰富的空间层次，可以在较小的范围内延长游览路线，但必须注意要与景观空间的变化凋合一致，不可为曲折而曲折，“三步一弯、五步一转”的琐碎安排只有矫揉造作之感。
（3）、台阶布局设计
城市园林中的台阶除使用功能外也有美化作用。园林中的台阶主要应用在建筑入口，水旁岸壁、山路、陡坡等处。它可结合花池、栏杆、水池、挡土墙、假山蹬步而设。使用的材料有木材、石料、钢筋混凝土。台阶的踏面宽度与高度的比，在园林中也是多样的。—般的踏面宽度为b=30～38cm，高度h=10～15cm。
2、城市园林广场的布局设计
在园林平面规划中，园路与场地是划分地形的一种要素。地块形状的方、圆、规则或自然，都可以由园路场地的划分与组合来造成。我们知道，地形是园林景观的主要载体，是园林景观的基本结构部分。由于园路在地形构成上具有先决作用，因而园路的平面线形、路网的组合形状和园路竖向上的起伏变化等，都会对园林景观的全貌产生决定性影响。因此，园路和广场在园林造景中是有十分重要意义的。
结束语
城市广场与道路设计作为城市公共开放空间的重要组成部分，对于塑造城市特色、改善城市景观具有极为重要的作用，可以说城市园林景观中的道路与广场设计是最典型的现代城市景观设计。城市广场及穿插其中的道路所代表的文化是城市文明建设的一个缩影，它作为城市的客厅，集中体现了城市的风貌、文化内涵和景观特色。设计优秀的城市景观道路与广场具有增强城市本身的内聚力和对外吸引力，完善城市的服务功能等多重作用。规划好这方面的设计，对提升城市形象、增强城市的吸引力尤为重要。
参考文献：
【1】 杜汝俭.园林建筑设计[M].北京:建工出版社，2009.
篇10
【关键词】高职院校;体育教学;道德教育
引 言
体育教学的根本目的是为了提高学生的身体素质，同时，体育教学内容中所含有的道德和文化成分，也对促进学生个人素质发展起到十分积极的作用。对于高职院校来说，体育教学不仅对学校中普通的学生身体健康负责，还对体育专业学生的未来职业走向和成就负责，而体育教学中的道德教育，较之普通学校的德育教育，对高职院校教育来说具有更加深远的意义，值得我们进行思考和探索。
1.高职院校体育教学概述
1.1 高职院校体育教学的现状
高职院校的体育教学分为两部分，一部分是对一般学生进行的体育教学，体育教学在高职院校教学大纲中被定为必修课，是全体高职学生在入学的第一年和第二年都必须学习的一门课程;另一部分是对体育专业学生进行的体育教学，教学的主要内容包括体育教育、体育保健和体育竞技等。因此，高职院校体育教学一方面促进学生的素质发展，另一方面还为国家输送了专业的体育人才。高职院校体育教师的人数增多、体育课程内容不断丰富，证明了高职院校的体育教学在不断发展之中。
1.2 高职院校体育教学的问题
发展中的高职院校体育教学并不是一帆风顺的，这其中还存在一些问题，主要表现在学生的学习态度不积极和教学效果不明显两个方面。虽然目前体育课已经成为全体高职学生的必修课，但是研究表明大部分高职学生对体育课的态度并不是积极的，很多学生不理解开设体育课的实际作用，他们更愿意宅在寝室里做自己喜欢的事;从体育专业教学的结果来看，大多数高职院校的体育专业毕业生在就业竞争力上都不如本科学校，社会对高职院校体育专业毕业生的认可度不高，这说明体育教学的效果还有待加强。
2.寻找高职院校体育教学与道德教育融合路径的必要性
2.1 解决高职院校体育教育问题
高职院校体育教育所面对的问题，需要从提高体育教学的实际意义、提高体育教学对学生职业素质教育两方面来解决。一般学生对体育教学的看法还停留在“做运动”、“累”、“出汗”上面，体育锻炼能给人带来的自信、荣誉感以及体育本身所承载的民族精神始终没有被学生所领悟;而对于体育专业的学生来说，除了对他们进行体育技能教学之外，他们的思想政治水平和职业道德水平还有待提升。因此，在高职院校体育教学中，有必要使道德教育融合进来。
2.2提升高职院校的整体教学质量
道德教育不仅仅是对学生的品德以及行为进行的教育，更包含了对学生人生观、价值观的教育，还包含了对我国传统文化、社会习俗的教育等多个方面。体育教育作为高职院校全体学生都必须接受的科目，在其中融合道德教育，将使高职院校全体学生的人文素质得到大幅度的提升，社会对高职院校“重视职业技能而轻文化”的教育偏见将彻底改变，这也是提升高职院校整体教学质量的途径之一。
3.高职院校体育教学与道德教育融合的途径
3.1 加强体育教学中的思想政治建设教育
高职院校的思想政治教育工作的效率关系着学生的个人素质，对于以体育为专业的学生来说，高职院校培养的体育人才个人素质的好坏则对我国体育事业的发展有着重要的影响。无论是体育竞技还是体育锻炼，实际上都对个人意志培养和素质提高有帮助，而体育活动对个人发展的帮助则需要有坚实的思想政治理念做基础。高职院校在体育教学方面紧抓学生的思想政治教育工作，从目前来看是对学生发展负责的行为;从长远来看是对国民素质发展负责的行为。为了加强在体育教学中的思想政治建设教育，体育教师需要以个人素质的提高作为凸显德育教育实效性的关键，这是因为，教师始终是教育的实施者，是学生发展的标杆和榜样，教师自身品行不佳，不但无法要求学生遵守学校纪律，还会直接影响到学生个人发展。如果体育教师都能够做到关爱学生、诚实守信、行为端正，言语和善文明，则由教师为主力所营造起来的和谐的校园气氛必然也会影响到学生，学生以教师为榜样，也会更加积极地进行自身的思想政治素质建设。
3.2 通过教学方法的变化来进行道德教育
教师在教学中使用怎样的教学方法，学生对学习的认知就会发生怎样的变化，要使高职院校体育教学与道德教育结合起来，需要体育教师通过教学方法的变化来进行德育教育，展示出体育教学内容中与道德有关的那一部分，使学生对体育学习的意义理解更加深刻。大多数高职院校体育教学的内容多是直接与身体运动有关的，为了使学生的体能在短时间内得以增强并使体育课容易被学生所接受，体育教学的大多数内容都是简单的田径运动，但是单纯的田径运动不足以对学生的文化意识发展起到教育作用，而文化意识的发展恰恰是现代教育中的重要内容，也是道德教育的重要组成部分。高职院校体育教师可适当创新教学内容以促进学生文化意识的发展，体现体育教学中与道德有关的方面。例如在体操教学的过程中讲解某一动作，可以将动作的来源和衍生同时解释给学生，这其中会包含一些太极拳、中国武术、现代军体拳的知识，向学生传授这些知识，使学生了解到体育活动中所包含的文化，同时根据这些历史文化的扩展，学生也能够理解到“自强不息”这种民族精神的实际意义。
3.3 扩大道德教育的内涵
很多体育教师在实际的教学活动中都为渗透道德教育而觉得苦恼，其中一个原因是当代道德与传统文化中的道德有冲突之处，现代价值观与我国社会传统的价值观不一致，因此，道德教育一旦把握不好，非但不能起到教育学生的作用，还会对学生的品德发展有影响。在这里，建议高职院校体育教师扩大道德教育的内涵，认识到道德教育并非是对学生进行的价值观灌输教育或者洗脑教育，而是在学生发展过程中的辅助教育，是一种对话形式的教育。而体育教师在教育活动中应该注意扩展道德教育的内涵。以个人主义和集体主义的冲突为例，在追求个人价值的环境下强制向大学生灌输集体主义价值观是十分不现实的，但可以通过个人主义价值观的利他行为教育使大学生理解到价值观的冲突并非他们思想发展中的主要矛盾，只要他们拥有较高的道德标准、学会关爱他人、有感恩之心，并持有健康的、和谐的价值观，都可以成为优秀的公民。
3.4 以拓展训练对学生进行职业道德培养
高职院校教育以培养学生的职业素质为主要目的，除了职业技能培养外，对学生的职业道德进行培养也是十分重要的。而职业道德培养可以在体育教学中实现，只要在体育教学中引入拓展训练，就能够实现体育教学和道德教育的融合。拓展训练是以团队或单人的模式完成挑战的一种运动形式，拓展训练不仅能够锻炼人的体力，而且考验人的心理和意志。在拓展训练独有的考验过程中，学生对诚信、团结、互助、利他等心理和行为理解加深，他们的职业道德水平也会因此提升。例如，设计一组集体跳绳的游戏项目，对参与体育课的学生进行多人分组，每组至少10人，活动的目标是每组学生在1分钟内共同完成50以上的圈数。在游戏刚开始时，学生们会因为相互之间配合不默契或个别人身体素质太差而无法完成任务，但是在教师引导下，学生们会意识到团结协作的重要性，也意识到个人体能对团队顺利完成任务的影响。体能不足的学生和技巧不足的学生会自觉加紧练习，通过反复练习和相互鼓励，每组学生最终都能够完成这项任务。
4.进行体育教学与道德教育融合实践中应注意的问题
4.1 尊重学生的学习需要
在进行体育教学与道德教育的融合教学过程中，教师会用到各种教学方法，也会对教学内容的呈现方式进行重新规划，但是，体育教学的主要目的还是促进学生素质发展，因此，不管使用怎样的教学方法，在体育课上呈现哪些教学内容，教师都要以学生的学习需要为出发点。例如，在拓展训练中学生发生恐高或心理畏惧的情况，教师就不应该强迫学生去进行该项目。
4.2 对学校资源进行高效利用
要实现体育教学与道德教育的融合，体育教师需要应用到许多教学设备，因此，要使教学目的能够达成，体育教师需要对学校的教学资源进行检查和分类并进行充分的整合，尽量为学生创造合适的教学场地，以使教学活动能够有效地开展起来。
5.结语
综上所述，高职院校的体育教学对高职院校全体学生来说都具有身体素质和精神发展双重的教育意义，而目前高职院校体育教学的状况却显示出学生态度不佳和教学效果不良等问题。在体育教学中融合道德教育，不仅能够解决目前高职院校体育教学所存在的问题，还能促使高职院校的教学质量得到全面提升。在体育教学中融合道德教育的路径并不是唯一的，除了从教学内容、教学方法、教师个人素质等方面入手进行道德教育内容的延展和渗透之外，还有许多方法可以用在体育教学和道德教育的融合上，这需要体育教师们进一步从教学实践中进行总结。
参考文献：
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