路基防护安全措施范文

导语：如何才能写好一篇路基防护安全措施，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

关键词：路基；爆破；爆破有害效应；安全防护

中图分类号： P633.2 文献标识码： A

某高速公路项目，施工沿线距居民区很近，并有电力和铁路设施，按照工程设计要求以及对周边环境、地质条件勘察等综合考虑确定采用爆破的方式开挖路基石方。

1、爆破作业总体方案

本工程采用浅孔爆破和深孔爆破相结合的施工方法，当开挖深度＜5m时选用浅孔爆破法，当5m≤开挖深度≤8m时，选用深孔爆破法，当开挖深度＞8m时，实行分台阶深孔爆破的方法。

2、爆破危害分析与安全防护

本工程地点靠近铁路和村寨，爆破施工点距铁路最近约为60m，距村寨约50m，为了不影响铁路的正常运行和附近居民的正常生活，针对爆破振动、爆破飞石及爆破有害气体等有害效应采取妥当的措施进行防护。2007年底发生在某地的1216公路爆破事故中造成了10人重伤，5人在事故在遇难。经有关的事故调查得知，造成该事故的原因正是施工人员对爆破的安全意识性不强以及施工人员在操作上存在一定问题，在实际爆破施工中没按《爆破安全操作规程》的要求施做，粗心大意等所至，因此必须加强对爆破的安全防护。

2.1 爆破振动

苏联科学家萨道夫斯基由实验归纳出爆破地面振动速度经验公式中与介质和爆源条件有关的系数K和衰减指数α，使其成为工程爆破普遍应用的爆破地面振动速度经验计算公式，这也是我国《爆破安全规程》推荐采用的计算公式：

式中：

v为地面质点峰值振动速度，cm/s；

Q为炸药量（齐爆时为总装药量，分段延期爆破时为最大一段装药量），kg；

R为观测（计算）点到爆源的距离，m；

K、α分别为与爆破点至计算点间的地形、地质条件、爆破方式等有关的衰减系数，按表1取值。

表1K、α参考取值表

为了确保爆区周围人员和建筑物的安全，须将爆破振动的有害效应严格控制在允许范围之内，具体措施如下：

(1) 限制一次爆破的最大用药量

在施工中根据现场要求，选取安全振速值时，根据爆破振动安全允许标准，式中v 取0.4cm/s，K取50，α取1.5进行计算和控制，其计算结果如表2所示。

表2最大一段装药量表

针对表中计算结果，在爆区安全距离内，选择适当的最大装药量。在实际施工中，需要通过对周围的建筑物爆破进行振动监测，数据分析，不断调整上述参数，使之更趋于合理，保证建筑物的安全。

(2) 选用低威力、低爆速的炸药

炸药的波阻抗越大，爆破振动强度也越大，若将炸药的爆速3200m/s 降到1800m/s，则振动效应可降低40%~60%。

(3) 改变装药结构

装药越分散，振动效应越小。采用分段装药、不耦合装药、孔底间隔装药等装药结构，均可不同程度地降低爆破振动。

(4) 限制延时爆破最大一段的装药量

在总装药量和其他爆破条件相同的情况下，毫秒延时爆破的振速比齐发爆破降低40%~60%。

2.2 爆破飞石

根据《现代公路工程爆破》中瑞典汤尼克研究基金会提出的经验公式，估算深孔爆破飞石距离：

Rfmax=KFd，KF=40/2.54

式中：

d为炮孔直径，mm；

Rfmax为飞石的飞散距离，m；

KF为安全系数；

当d=90mm时，Rfmax=142m。

实践证明，正常深孔爆破的飞石一般不会太远，多数小于用上式计算的距离。但由于堵塞长度过小或最小抵抗线过大而形成爆破漏斗效应时，以及岩石中含有软弱夹层，或梯段深孔爆破由于过量用药、穿孔位置错误、工作面局部超挖、介质不均匀、岩体有薄弱面、起爆顺序错误等原因，个别飞石距离可能大于200m，甚至更远。

为了保证安全，根据爆破经验，确定本工程的深孔爆破飞石安全距离为250m。对靠近爆区的铁路和树木，应进行爆破飞石的防护。爆破飞石防护主要采用以下两种方法：

(1) 对石防护要求敏感的地区，采用适当增加堵塞长度，在孔口加压砂袋的方法；对石防护要求十分敏感的地区，采用荆笆覆盖爆区，然后上面压砂袋，砂袋每平方米的数量主要根据爆破区至铁路和树木距离的远近确定。

(2) 在爆区与被保护对象之间设置防护屏障，以拦截爆破飞石。每次爆破作业，应严格进行爆破飞石的防护，确保爆破作业的安全。

(3) 每次爆破时应对爆破飞石进行监测，包括飞石的散落范围、主要飞散方向等，以便对爆破飞石的防护和爆破参数进行调整。

为此在本工程实施爆破的全过程中，针对爆破飞石的防护做好了以下几项工作：精心设计，选择合理的最小抵抗线和单耗药量、单孔装药量；严格控制孔网参数，逐孔计算装药量，严禁过量装药，确保炮孔填塞长度和质量；分多次进行石方爆破，做到多次数、少方量，减小爆破规模；合理选取微差间隔时间（间隔时间不少于50ms）；为保证准确的抛掷方向尽量减少排数，并合理布置最小抵抗线；保证堵塞质量，不但要保证堵塞长度，而且还要保证堵塞密实，堵塞物中避免夹杂碎石。

2.3 爆破有害气体

爆破后产生的有害气体主要有CO、NO2、N2O3、SO2、H2S、NH3等。其中CO、NO2、H2S等属于剧毒有害气体，浓度超标后可在短时间内致人死亡，且直接排放于大气中将影响大气环境质量，因此对有害气体的预防显得尤为重要。

为了降低爆破有害气体的危害程度，采用如下防范措施：

(1) 合理选定炸药品种

选择从理论设计上接近零氧平衡的炸药，以降低爆破后NO2、N2O3、CO等有害气体产生的可能。

(2) 增大起爆能

选用感度适中、威力较大的炸药作为起爆药包，使装药达到完全爆轰。

(3) 选择合理的装药形式

装药前必须将药孔内积水及岩粉吹干净。采用散装炸药，将会显著降低有害气体浓度。此外，装药密度、起爆药包的位置、药包包装材料、堵塞物种类、堵塞质量等，对有害气体的产生都有一定影响。

(4) 加强炸药的质量管理

定期检查炸药的质量，注意防水和防潮，禁用过期变质的炸药；避免炸药产生不完全的爆炸反应而产生过多的有害气体。

2.4 爆破噪声

爆破噪声为间歇性脉冲噪声，在爆破施工中应控制每一个脉冲噪声在120dB以下。为此采用以下各控制措施：尽量不用药包和导爆索施爆，必须使用时应加以覆盖或将导爆索埋入地下；严格控制单位耗药量、单孔药量和一次起爆药量；实施分段延期起爆；保证填塞质量和长度；加强覆盖等。

3、复杂地段爆破施工安全措施

3.1 靠近电力设施地段爆破施工

(1) 距离200m以外，按常规沟槽爆破方案进行。

(2) 相距20~200m范围内，控制爆破抵抗线方向为水平方向，并采用松动爆破方案。

(3) 相距10~20m时，除采取控制抵抗线方向、松动爆破的方法外，适当增加堵塞长度，保证堵塞质量。

(4) 距离10m以内时，在爆区表面覆盖荆笆，并在孔口增压砂袋，靠近电缆地段加密砂袋。

3.2 靠近铁路设施和居住区附近爆破施工

(1) 当距离200m以外时，按照常规爆破进行。

(2) 当距离小于200m时，在铁路部门的指导下进行爆破施工，且需避开列车通过时间，起爆前所有人员、车辆撤离至警戒范围以外。

4、结束语

路基石方爆破施工中，最为关键的是合理确定爆破参数，切实保证爆破安全。施工前需进行细致的现场调查和技术准备，并根据试爆及监测结果对爆破参数进行优化，从而更科学、合理、安全地指导爆破施工。

参考文献

[1] 张志毅，王中黔.通土建工程爆破工程师手册[M].北京:人民交通出版社，2002.

[2] GB6722-2003，爆破安全规程[S].

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[关键词]公路工程；公路施工；安全；措施；

中图分类号：TU257 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）29-0383-01

1 公路工程的特点

公路工程指为了修建一条公路的路基、路面、部分桥梁、少量涵洞、隧道、完善的排水系统、必须的安全防护措施（隔离带、封闭带等）、道路内及两侧的绿化和防止交通违章的监控设施，以及道路建设施工中、后期养护和监控使用的房屋、车间和其他设施的前期勘察、测量、设计、施工、养护、管理等工作。通常意义的公路工程就是公路经过勘察、测量、设计后的实际施工阶段。

要讨论公路工程的安全措施，首先需要了解公路工程的施工特点，其特点主要包括以下几个方面：第一，公路工程虽然是根据勘察、测量设计出来的，但具体施工的各个环节都有不同的功能要求和施工方法，使得不同的施工阶段、施工环节具有各自的要求和特点，施工组织不是固定不变的，要按照不同的工程对象，采用不同的施工措施和方法，要求施工人员具有专业的对口的专业技能。第二，公路工程一般都工程规模较大、施工周期较长、参与人员多、消耗大量的人力和物力，整个过程是负责而有序的，需要提前做出统筹安排和具体施工中的统筹安排。第三，公路工程都是在露天施工的（也有高空和地下作业部分），受到施工天气和自然条件的制约和影响，导致公路工程施工的特殊性和阶段性。组织过程中，需要充分考虑冬季、雨季、高温季节需要采取特殊的安全措施和施工方法，以及必须要的防护措施和工具。综上所述，公路工程特点鲜明、周期长、条件复杂，集中表现在施工条件复杂多变，施工生产工程量大，需要针对公路工程的不同对象，不同的施工条件，从实际出发，稳妥而科学的制定和采取安全设施保证公路工程按时完工和工程质量以及施工人员的安全[1]。

2 公路工程安全措施探讨

2.1 公路工程的施工环节

公路工程的安全包含整个公路工程的施工过程中，其施工工序又主要指建筑工程施工阶段或施工过程中必须遵循时间上的先后和空间方向的顺序，以及工序之间必须的衔接环节等。所以，科学合理健全的安全措施管理规定是保证公路工程安全的重中之重，必须遵循科学的施工工序，其指编制施工工程的程序。如公路工程中需要在完善路基土石方和桥涵等工程按照设计施工图和要求经过验收规范的规定之后，并验收合格才能开展路面工程。场地的清理和大型临时施工设施的建筑，需要严格按照三通一平的原则在工程项目的主体工作开展之前完成。而平整工程、绿化工程则要在主体路基、路面等工程完工之后才能施工。第一，施工前的准备阶段。

2.2 公路工程安全措施

施工准备阶段的安全措施。施工前，严格按照“三通一平”的要求处理。修筑临时需要的便道和设施时，必须保证施工人员和施工工具的安全。详细调查施工工地的水电分布和设置标准，并绘制图件。对全体施工人员进行详细的水电使用安全教育，对特殊要求的特种工作人员需要严格执行持专业证件上岗施工。必须全面掌握施工范围内的地下管线设计情况，并对施工人员进行详细的交代。施工区域必须悬挂符合国家规定的安全标志牌、警告牌、符号和标语等，同时告诫周围和附件活动人员注意危险区域[2]。

公路施工中安全措施。首先是路基工程安全措施。路基施工前，需要严密设计、严格制定施工规范和安全操作规章、规程，并保证落实到每一个施工人员，同时落实现场指挥调度负责人，对施工人员配备安全防护用品，再上述工作都经过检查合格之后才能开展路基施工工作。

公路工程的路基施工工程中，必须设置专门的负责人对施工工区进行交通管理，人员管理，保证施工车辆、施工机械、施工人员统一指挥，从而避免发生人员伤害和机械事故。例如，挖土机械施工时，必须严格保证施工半径危险区域没有非操作人员。运土车辆进入施工区域必须服从指挥，施工工地禁止行人通过。需要堆土施工时，堆土区域必须留有足够安全的人性通道，堆土高度尽可能的不要超过1米，并配有良好的排水设施，避免堆土倒塌造成人员伤亡。进行施工碾压时，严格控制压路机到路基边缘的距离，防止发生不安全施工。在用电夯土过程中，保证绳索的结实牢固，保证电线完好绝缘，开关灵敏好用。

公路工程的基层、面层施工过程中必须要防止造成过多的环境污染，影响居民的身心健康。所有有机械施工的过程中，必须有专人负责指挥，施工人员和施工机械必须服从指挥，做到现场有序，清理及时。在进行模板施工时，特别要注意模板的材料堆放整齐，按照符合标准调整相关工作。夯拌施工之前，确保检查搅拌机传动部分、离合装置和制动装置是否能正常有效运转，钢丝绳等设备有无损害。保证搅拌机各部分链接牢固，传动用电部分由安全防护罩。路面施工完成之后，一定要有足够的的养生时间，而且确保养生期间禁止重型车辆或强震动车辆通行，确保工程能牢固。

公路工程附属建筑物的施工工程中，也必须严格操作规程进行，不能抱有侥幸心理。例如，搭建建筑物时，必须要专人负责，检查施工工具是否安全，搭建材料是否符合规定，施工人员要时刻佩戴安全防护工具，防止行人和车辆影响施工安全。

同时建立完善的安全检查制度、安全生产教育制度、安全生产事故报告制度、事故隐患整改制度、施工现场消防安全责任制度、特种作业人员管理制度、工人班组班前安全活动制度、机械设备安全管理制度、意外伤害保险制度等制度规章，并保证严格执行。同时配有安全作业指导书、高空安全作业指导书、临时用电安全作业指导书、施工工具安全作业指导书等指导性规定，确保公路工程的安全实施。

3 结束语

公路在国家的经济建设中占有重要的地方，公路工程涉及面广、人员多，具有重大的社会意义，因此一定要确保公路工程的安全。本文通过对公路工程施工前、施工中和施工附属设施工作中涉及到的施工安全设施环节进行探讨，得到一定的认识，希望对公路工程的安全施工起到一定的帮助。

参考文献

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[关键词]：桥梁、路基、施工技术管理

Abstract: the roadbed construction of the article from the highway and bridge engineering, bridge construction technology measures, analyzes introduce the technology focus of each construction step, and finally stressed that the establishment of a construction safety assurance system and construction of protection system, in order to achieve the goal of ensuring the quality and safety construction.

Keywords: bridge, embankment, construction technology management

中图分类号：TU74文献标识码： A 文章编号：

引言

路基施工是道路工程、桥梁工程施工的重要环节之一，路基质量及其稳定性决定着桥梁的好坏及其使用寿命的长短，因此在道路或桥梁程建设中，作好路基的施工工作，是建设好高质量工程的重要组成部分。

一、市政道路工程的特点

1、准备期短，开工急。城市道路工程通常由政府出资建设，出于减少工程建设对城市日常生活的干扰这一目的，对施工周期的要求又十分严格，工程只能提前，不准推后，施工单位往往根据工期，倒排进度计划，难免缺乏周密性。

2、 施工场地狭窄，动迁量大。由于城市道路工程一般是在市内的大街小巷进行施工，旧房拆迁量大，场地狭窄，常常影响施工路段的环境和交通，给市民的生活和生产带来了不便，也增加了对道路工程进行进度控制、质量控制的难度。

3、地下管线复杂城市道路工程建设实施当中，经常遇到与供热、给水、煤气、电力、电信等管线位置不明的情况，若盲目施工极有可能挖断管线，造成重大的经济损失和严重的社会影响。同时也对道路工程进度带来负面影响，增加额外的投资费用。

4、原材料投资大城市道路工程材料使用量极大，在工程造价中，所占比例达到50%左右，如何合理选材，是工程监理工作质量控制的重要环节。施工现场的分布，运距的远近都是材料选择的重要依据。

二、路基施工工艺

1、原地表及坡面基地处理

路基施工质量是整个路线工程的关键也是路基路面工程能否经受住时间、车辆行驶荷载、雨季冬季的考验。要做好路基工程，必须扎扎实实进行路基的填筑，尤其是做好对原地面的处理和坡面基地的处理。

2、 路基压实度控制工艺

道路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基的稳定性和使用品质最有效和经济的方法。

三、道路施工工艺的质量控制

1、路基路面排水工艺

水是形成路基病害的主要因素之一，路基强度和稳定性同水有密切关系。地基浸水降低承载力，填土料过湿，含水量高于最佳含水量时，压实困难。对于影响路基稳定的地下水，即使设计未做出具体方案，承包人也要提出疏导、堵截、隔离等降低地下水位或引到路基范围之外的工程措施，呈报监理工程师审批，并按监理工程师的指示实施。

（1）地面水。路基施工前首先做好截水沟、排水沟、盲沟，截断和疏干路面施工范围内的地面水。路堤填筑过程中每个填层都要设排水路拱，及时排除地面雨水。较高填方要做临时排水急流槽，防止雨水冲刷路堤边坡。施工期间的临时排水要与运营阶段的永久排水相结合，与路基同步施工。

（2）地下排水。路基地下排水多采用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，其特点是以渗透力式排水，当水流量较大，多采用带渗水管的渗沟。在经过地下水位较高的绿洲地带，要防止边坡上部的植草向上生长挡住横向排水出路造成路表积水。

2、路基防护与加固

（1）坡面防护。坡面防护的目的是保护路基边坡表面免受雨水冲刷，减缓温差及湿度变化的影响，防止和延缓软弱岩土表面的风化、碎裂、剥蚀演变进程，从而保护路基边坡的整体稳定性，同时在一定程度上可以兼顾美化和协调自然环境。常用的坡面防护设施有植物防护（种草、铺草皮、植树等）和矿料防护（抹面、喷浆、勾缝、石砌护面等）。前者防护以土质边坡为主，视为有“生命”防护。后者以石质路堑边坡为主，属于无机物防护。在边坡稳定和改善路容方面，有“生命”防护优于无机物防护。

（2）堤岸防护与加固。堤岸防护与加固主要对沿河滨海路堤、河滩路堤、水泽区路堤、桥头引道和路基边旁的防护堤岸等。堤岸防护与加固设施，有直接和间接两类。直接防护与加固设施中包括植物防护和石砌防护与加固两种，常用的有植树、铺石、抛石或石笼等。间接防护主要有丁坝、顺坝、防洪堤、拦水坝等，必要时进行疏浚河床，改变河道。

（3）湿软地基的加固处治。湿软地基加固的关键在于治水和固结。加固方法可归纳为换填土、辗压夯实、排水固结、振动挤密、土工格栅加筋和化学加固等五类。湿软地基的加固，还可采用强夯法，利用重锤的强大冲击力，从而达到地基排水固结提高承载能力的目的。

四、施工安全保证措施

建立施工安全保证体系，为实现安全目标，本项目工程设立以项目经理为第一责任者的安全生产领导组，下设安全质量环保部，安全质量环保部设专职质检工程师；工程队设立以队长为首的安全生产小组，下设安全检查员，自上而下形成安全生产监督、保证体系，对施工生产实施全过程监控。制定施工安全措施，提高和增强安全意识，经常对员工进行遵章守纪的安全教育，建立、完善各级安全生产责任制，明确各级管理人员的权限，抓好逐级负责制的落实。施工现场做到布局合理，场地平整，道路畅通，机械设备安置稳固、材料堆放整齐，用电设施安装触电保护器，为安全生产创造良好的环境。施工现场设醒目的安全标语和安全警示标志，提示工人注意安全。施工现场便道边坡稳定，并做必要防护。建立施工防护体系，由驻站防护员为组长的施工防护体系，防护员带齐备品，持证上岗，建立并落实施工负责人和安全检查员监控、防护组长互控制度。安全检查员、防护员、爆破员等特殊工种人员和工班长由身体素质好、责任心强并经过培训考试合格的职工担任。

结束语：

在道路工程施工中，路基施工工艺质量的稳定性是十分关键的，我们必须严格按照施工工艺施工，只有这样才能保证路基的稳定，从而提高整条道路的质量，保证道路的持久和耐用性。

参考文献：

[1]何兆益．路桥施工计算手册fMl．北京：人民交通出版社，2002．

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关键词： 铁路跨线桥；营业线施工；安全技术

1 工程概况

新建津秦铁路客运专线下坞蓟运河特大桥跨津山铁路，7孔16m连续梁均采用门式墩结构，总长115.92m，中心里程DK73+170.67（既有津山线里程K211+580.32）。设计与津山铁路相交在圆曲线上，交角仅12度，设计为钻孔桩基础，桩基承台基础为明挖扩大基础，圆端型实体桥墩及门式桥墩，均临近既有线，门式墩上跨既有津山铁路，既有津山铁路路基宽15.04m，双线，上、下行线间距4.6m，路肩宽2m，路基填高约1.5m。上部结构为7-16m现浇箱梁，施工时威胁既有线行车安全，必须采取防护措施以保证既有线行车安全。

本段共计？准1.25m钻孔桩94根，桩长平均50m；承台13个，均分上、下两层；圆端实体墩2个，门式墩6个，墩高为13.5～15.5m，分别位于既有线路两侧；16m现浇梁7孔。津秦铁路客运专线与津山铁路平面位置关系见图1。

2 工程主要安全风险和安全施工特点

①铁路路堤外侧埋有管线或国防光缆，在施工钻孔桩和承台时存在潜在挖断风险。②邻近铁路线基坑开挖及施工过程中，防止基坑坍塌影响到铁路路基稳定。③大桥跨越京山铁路交通干线，施工场地毗邻营业铁路，一旦组织协调不力，会引发安全事故，影响既有线路安全行车。④搭设和拆除防护棚及预制梁顶推均属铁路营业线Ⅰ级施工，多次跨线吊装，安全责任重大。⑤施工结构在电气化铁路接触网上方，高压线多，距离极近，高压触电风险极大。⑥混凝土预制梁重量2981吨，顶推重量相对较大，需要较大顶推力，在顶推过程中，需要考虑高空作业人员安全，机械设备对铁路线的影响及桥墩结构安全。

3 跨线施工所采取的主要安全技术措施

3.1 钻孔桩施工安全防护措施 在施工钻孔桩前，必须先挖探沟，确认所施工墩位没有管线后方可进行作业。在吊装钢筋笼时一定要整体吊装，起吊时使用绳索将钢筋笼系住，防止钢筋笼倒向既有线一边。钢筋筋笼分节宜短不宜长，钻孔桩施工过程中，每台钻机均设专人指挥监护。

3.2 承台基坑开挖施工安全措施 ①基坑开挖坡度以保证边坡的稳定为原则，加固坑壁的措施有：挡板支撑、砼护壁、钢板桩、锚杆支护、地下连续墙。②在设置模板前应按前述做好承台底的处理，破除桩头，调整桩顶钢筋，做好喇叭口。③工地应配备足够的抢险用具，如砂袋、铁锹、支撑型钢及施工机械。

3.3 桥墩施工安全措施 桥墩施工时，拼装好的模板、钢筋骨架，四边设斜撑，斜撑与地面接触一定要坚固，并在四周拉设缆风，墩身施工平台实行全封闭安全防护措施。平台顶四周的栏杆高度不小于1.2m，栏杆间用多道钢筋连起。栏杆及整个平台吊架外侧满挂密目安全网。

3.4 框架门式墩施工安全防护措施 ①由于门式框架墩横跨铁路线，必须在施工前搭设防护棚架。②因为防护棚架底部距离接触网距离很小，为了防止触电，必须在棚架底部喷涂绝缘材料。③框架门式墩的横梁施工，必须实行工作岗牌制，只有经过专门培训持有上岗证的人员方能在营业线上空进行作业。④框架门式墩不午在夜间作业，遇有大雾、大风、大雨等恶劣天气也不得作业。

3.5 钢筋工程安全防护措施 制造钻孔桩钢筋笼时，必须保证其刚度符合施工要求。先安装防护支架，再进行桥墩钢筋部分的施工。在现场施工中，指派专人指挥吊车作业，固定好桥墩主筋和支架，起到临时防护作用，防止被大风刮到，或者因钢筋自身刚度不够而倒塌，侵入铁路限界或者影响既有线路行车安全。

3.6 预制梁顶推过程安全防护措施 ①顶推过程中，要密切关注千斤顶油表读数，及时与设计推力上限相对照，防止推力过大，影响作为推力墩桥墩的结构安全。②当预制梁被顶推到铁路上方时，要严格控制工人所使用的各种材料工具，防止材料工具掉落铁路线。③顶推施工原则上不得夜间进行作业，在大风大雨及其它天气恶劣条件下严禁进行作业。

3.7 吊装安全技术措施 在进行防护棚架大梁起吊时，需要用到两台大吨位的吊机进行抬吊，这两台吊机必须为一个企业的设备，必须事先制定好吊装方案并进行预演，防止两台吊机配合不当发生吊机倾覆；夜间施工必须有充足的照明，遇有暴雨、大风、地面下沉等情况时，停止施工。

3.8 提前办理铁路营业线施工手续 提前办理铁路营业线施工手续，熟悉施工程序，与相关单位提前沟通，签订安全管理协议，每个月7日前要上报下个月的计划，按铁路计划管理部门要求准时参加计划会，如遇特殊情况未能按时上报，要及时与铁路计划部门沟通，可以办理增补计划。

4 突发事件应急救援预案

4.1 坍塌应急预案：坍塌是指建筑物、构筑物、堆置物倒塌以及土石方塌方引起的事故。

应急措施如下：首先对调集机械车辆、人员对倒塌物进行清理，清理时注意保护受伤人，受伤人抢救出来后对受伤者进行现场紧急抢救，同时现场负责人对事故情况向项目应急预案实施领导小组报告。小组领导接到报告后，立即启动应急方案，组织人、物、财、车等进行合理配置，积极抢救事故受害者。同时组织人力在滑塌处码放编织袋，并配合铁路相关部门组织道路抢修，尽快恢复正常通车。同时安排专人保护现场，为事故的调查做好准备。

4.2 高处坠落应急预案：高处坠落是指由于危险重力势能差引起的伤害事故。具体表现为：在脚手架、平台、陡壁等高于地面2米以上的坠落。由地面踏空失足坠入洞、坑、沟、升降口、漏斗等。对此突发性事故，采取的应急预案如下：首先对受伤者进行现场紧急抢救，同时现场负责人对事故情况向项目应急预案实施领导小组报告。小组领导接到报告后，立即启动应急方案，组织人、物、财、车等进行合理配置，积极抢救事故受害者。同时安排专人保护现场，为事故的调查做好准备。

4.3 既有线事故应急预案：由于起重机械或其它设备工具坠落或侵限造成的营业线事故。具体表现为：损坏接触网、擦刮列车、列车因施工原因停车。

对此突发性事故，采取的应急预案如下：

首先立即与司机沟通，在不影响列车运行安全的前提下，尽可能快的让列车驶走，减少列车在此停驶时间，降低事故等级。如果设备损坏，要立即联系设备单位进行争分夺秒抢修并积极配合提供力所能及帮助。事故发生后要根据事故等级立即根据规定进行上报，并积极与相关上级部门进行沟通，尽可能多的获得帮助。小组领导接到报告后，立即启动应急方案，组织人、物、财、车等进行合理配置，积极抢救事故受害者。同时安排专人保护现场，为事故的调查做好准备。中铁大桥局项目部从方案、组织、监控和要点等方面严格把控，安全顺利实现主墩承台基坑开挖、铁路防护棚安装及拆除、墩身及墩身施工、预制梁顶推施工、等，各工序均安全高效地完成了施工项目。

参考文献：

[1]铁道部令第29号，铁路技术管理规程[S].

[2]79铁机字654号，电气化铁路有关人员电气安全规则[S].

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【关键词】高边坡 开挖 施工 安全

中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：

高边坡开挖施工的应用范围十分广泛，如何保证施工安全一直是国内外专家学者研究的热点问题，对于不同的工程项目，高边坡开挖施工具有各自的特点，其安全措施也是大同小异，为了确保施工人员的安全，本文以某改移公路项目为例，探讨高边坡开挖施工的安全措施。

1 工程实例

某水库在建设过程中需要改移部分省道，一期施工中，改移A乡上长斜段9.536km以及县乡道路岔口段2.658km，工期总共1.5年，A乡上长斜段改移后按照三级公路技术标准，设计时速40km/h，路面宽度为8.5m，桥涵部分的车辆标准荷载为公路--II级，县乡公路岔口段按照四级公路技术标准，设计时速为20km/h，路面宽度为6.5m，桥涵部分车辆标准荷载为公路--II级。该工程在高边坡开挖施工时，分别从领导机构、边坡开挖、机械作业等方面入手，安全管理工作取得了显著成效，对此笔者介绍将该工程高边坡开挖施工的安全措施。

2 高边坡开挖施工安全措施

2.1 完善领导机构

为了确保高边坡开挖施工的安全，应该完善领导机构，例如在该项目中，安全管理机构的第一责任人为项目经理，由安全检验工程师来负责日常管理工作，并且指派专门的现场管理人员，自上而下构成了一个完整的安全监督管理体系，对施工活动进行全面监管。其次，想要保证高边坡开挖施工的安全，还要充分落实安全责任制，在该项目中，采取逐级责任制，层层把关，将安全管理的责任逐级落实到具体负责人，用职责约束人为活动，促使工作人员对工作负责，对施工安全负责。再次，为了加强施工人员的安全意识，应该定期对施工人员进行教育教育培训，该项目中，由于施工人员众多，因此将其分队，并任命经验丰富、专业水平较高的人员为队长，队长在每天上岗前均对下属施工人员进行安全教育，并且由兼职安全管理员在施工过程中队长随时叮嘱施工人员注意安全，提醒施工人员应该注意的事项。同时，由专业人员定期对各个队长和兼职安全管理员进行教育培训，提高他们的安全意识，增强专业素养，此外对于机械操作人员，也定期实施专项培训，确保操作人员熟识机械的操作技巧，了解机械设备的日常养护，保证机械设备具有良好的使用性能。总而言之，该项目通过自上而下的安全监管体系以及逐级责任制、教育培训，使安管工作取得了显著效果，该项具体的安全监管机构组织如图1所示。

图1：高边坡开挖施工安全管理组织图

为了确保施工安全，高边坡开挖施工场地要做到布局合理、地面平整，防止场地不佳造成安全事故，同时所有施工人员必须要持证上岗，施工时禁止吸烟，施工期间禁止饮酒，上岗后必须按照规定佩戴防护品。此外，在机械运转时严禁施工人员在机械周边活动，尤其是多台机械同时运作时，各个设备之间必须要保持充足的距离，当机械设备在基坑边缘等不稳定位置运转时，要做好防护措施，对于一些危险地段，要设置醒目的安全标识，并且兼职安全管理员要严密监视施工人员的活动，严禁进入高危区域。

2.2 边坡开挖

2.2.1 开挖方式选择

在高边坡开挖施工中，要依据开挖设备、路堑长度和深度以及施工地点的土方调配情况、土质、地形来选择开挖方式。对于路堑较浅的施工地点，应实施单层横向全宽挖掘，如果路堑较深，应实施横向分层开挖，当路堑深且长时，应采取纵向分层开挖，在每层开挖时，首先应该挖出通道，之后再进行两侧开挖，保证每层都具有独立的排水设施以及出土道路。如果施工场地是风化破碎岩体，应采取阶梯式开挖，进而确保边坡稳固，同时也便于边坡防护，需要注意的是，开挖时必须要严格按照图纸要求来设置开挖平台，挖掘机要自上而下作业，并且开挖过程中禁止超挖和乱挖。

2.2.2 边坡开挖安全措施

为了确保高边坡开挖施工的安全性，在边坡开挖时，必须要制定全面的安全措施，例如在该项目中，破开挖时主要具有以下安全措施：严禁超乱、乱挖以及掏洞取土；机械器械开挖时，边坡处预留厚度为20cm左右土层，之后采取人工刷坡；开挖操作即将达到设计标高时，严格进行操平，防止欠挖或者超挖；施工操作即将达到设计标高时，采取人工挂线的方法平整表面，合理做出路拱，之后采用压路机压实；开挖过程中要准确测量路基的刷坡以及宽度，每开挖4m左右立即恢复中线，并及时测量路基，确认路基符合标准后方可进行下一步开挖；路堑施工前，必须要合理设置排水系统，确保开挖施工期间排水顺畅；在开挖路堑时，要严格检测断面高程，防止欠挖或者超挖；石方爆破时，要合理控制与边坡之间的距离，并合理控制钻孔角度，避免边坡受到破坏；采用机械刷坡时，要彻底清除边坡上的浮石；在边坡附近要设置警戒线以及安全标识，并由专门人员进行监视；在施工过程中，施工人员必须要谨慎作业，有异常情况及时上报，严禁将自己负责的机械交给他人操作；对于高压线路、地下管道、动力设备等部位，要严格采取防护措施，禁止施工人员随意靠近；机械和车辆必须要做好日常养护，确保良好的使用性能，机械和车辆使用完毕后要存放在规定的区域。

2.3 机械作业安全措施

高边坡开挖施工中，需要大量使用机械设备，因此必须采取科学的机械作业安全措施，例如在该项目中，机械设备使用之前必须要进行试运转，检验机械设备的使用性能是否良好，同时要严格检查制动装置是否正常，一切正常后方可投入使用。在使用机械设备时，要检查周围是否存在干扰源，确保机械设备的运行环境良好，同时机械操作人员必须要持证上岗，工作之前对其进行考核，通过专业考核后方可掺加施工。在机械厂房方面，必须要做好防火措施，合理设置灭火设备，机械设备使用的电源线路要及时检查，确保线路没有破损，保证各项开关可以正常工作，机械设备在不使用时要做好养护。

总结：

综上所述，安全管理工作是整个项目施工过程中的重要问题，在高边坡开挖施工过程中也是如此，企业的管理者应充分认识到安全管理工作对于整个高边坡开挖施工的重要性，结合企业的实际情况，对企业的领导机构进行完善，并经过对施工环境的勘察，选择适当的开挖方式，在施工过程中严格规范每一道施工工序，保证施工安全，提高企业的经济效益，在未来的发展中，如何保证施工安全，还有待于各位同仁继续探索。

【参考文献】

[1]李汉臣,唐孝林,王仁强.向家坝电站地下厂房进水口高边坡开挖施工难点剖析[J].四川水力发电,2009(04):62-64,71,160.

[2]秦定龙,田洪,杨福蓉.长河坝水电站工程特陡高边坡开挖施工技术[J].水力发电,2010(11):32-34.

[3]白永生,王强.高、陡、直坝肩高边坡开挖施工技术[J].四川水力发电,2011(01):9-11,148.

[4]张建超.复杂地质条件下的溢洪道高边坡开挖施工技术研究[J].中国高新技术企业,2011(25):60-62.

篇6

Abstract： This article introduces the construction technology of high pressure jet grouting pile at adjacent operating lines of ZXZH-1 section in the related project of Xuzhou hub of Zhengzhou-Xuzhou passenger dedicated line， which has certain reference value for the high pressure jet grouting pile construction in similar environment.

关键词： 邻近营业线；高压旋喷桩；施工

Key words： adjacent operating lines；high pressure jet grouting pile；construction

中图分类号：U227.6 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2016）07-0040-03

0 引言

近10年以来，国内高速铁路建设快速发展，给社会进步带来了巨大的动力，但高铁列车的安全运行永远是铁路运输的头等大事，因而从新建铁路勘测、设计、施工等方面控制好铁路线路地基基础的“零”沉降是最基本，也是十分重要的环节，当铁路线路经过软基地质地区时，采用高压旋喷桩进行地基加固处理是常用的方式之一，但是当新建线路邻近营业线施工时，常常会造成营业线线路变形，对铁路列车运行安全带来巨大的威胁。如何万无一失的保证邻近营业线高压旋喷桩施工过程中不影响营业线的设备稳定和行车安全，一直是该类施工需要解决的难题。本文主要就通过选择合理的施工工艺和完善多项安全控制措施来保证营业线安全进行详细介绍。

1 工程概况

①郑徐客专徐州枢纽相关工程ZXZH-1标段，包括徐州站至大湖站客车联络线和徐州东站动车走行线及存车场两部分，单、双线路全长18.6km，其中路基合计9.6km，占标段长度的51.6%。因线路规划经过地表浅层为软基地段，设计拟对路基基底采用高压旋喷桩形式加固处理，全标段高压旋喷桩共合297960延米/31393根，桩长范围6至15m，桩径0.6m，桩间距1.4m。新建线路路基均邻近营业线，营业线分别有陇海线、京沪线、京沪高铁线，加固范围距营业线线路中心距离5至11m。根据《铁路营业线施工安全管理办法》[1]、《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》[2]、《上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法》[3]及上海铁路局关于公布《上海铁路局工务安全管理办法》[4]等要求，高压旋喷桩邻近营业线施工为A类，施工时必须对营业线行车进行限速。

②邻近营业线高压旋喷桩施工安全风险极高，如施工工艺采用不当，或施工过程中水泥浆压力控制不好，极易造成营业线线路地基失稳，从而导致线路变形，直接影响行车安全，故在高压旋喷桩施工过程中采用合理的施工工艺，控制好水泥浆压力，合理组织，制定、落实好安全和技术控制措施是确保和营业线行车安全的重点和难点。

2 施工安全措施准备

为确保营业线设备稳定和行车安全，必须根据铁路总公司和上海铁路局营业线施工安全管理规定，首先完善相关手续，配齐经上海铁路局组织培训合格的施工管理人员后方能施工。施工具体流程是：编制报批营业线施工专项方案-与铁路相关站段签订安全协议-上报月度和日施工计划-由车站组织召开预备会-按批准的施工计划进行营业线限速-组织高压旋喷桩施工-施工结束销除限速-工后总结。

①编制邻近营业线施工方案。首先认真研究、审查施工设计图纸，在测量放样后进行现场核对地质情况、施工范围与营业线的位置关系；其次学习铁路总公司和上海铁路局相关营业线施工安全管理规定；然后查阅《铁路工程地基处理技术规程》[5]、《注浆技术规程》[6]、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》[7]等；再次调查营业线的运输条件，结合施工组织和施工条件确定高压旋喷桩施工对营业线的影响范围和程度；最后制定技术质量和安全防护措施。

②方案的审批。按照上海铁路局营业线施工管理规定，在建设指挥部的组织下首先进行由徐州地区铁路相关站段，设计、监理、施工单位参加的方案预审，通过预审后参加由上海铁路局建设处组织，铁路局相关处室和徐州地区预审的相关单位共同审定，审定通过，按照会议纪要完善，最终形成施工方案。

③签订施工安全协议。依据审核通过的施工方案和会议纪要，与徐州地区相关铁路站段签订施工安全协议。协议中明确施工责任地段和期限、明确安全防护类容和措施、明确双方的安全责任和权利义务等。

④月度施工计划的编制和审批。由于高压旋喷桩邻近营业线施工需要营业线限速行车，按规定属邻近营业线A类（等同于营业线Ⅲ级）施工。月度施工计划通过铁路内网上报，首先经监理单位和建设单位审批，然后由徐州地区相关站段审批，再由路局建设处和其他相关处室审批，最后由路局运输处施工管理办公室终审核对平衡，确定下发施工月度施工计划。

⑤施工日计划报批。依据审批通过的月度施工计划，提前3天上报施工日计划，施工日计划通过铁路内网上报，经建设指挥部、路局建设处及施工调度台逐级审核，在施工前1天由施工调度台下发到建设指挥部（转监理单位和施工单位）及地区级各相关站段施工配合单位。

⑥施工预备会。施工前1小时，由所属行车组织单位（车站或车务段）牵头，相关单位（建设、监理、施工及各相关配合站段）参加，召开施工前预备会，会议主要核对施工单位的施工准备工作和相关铁路站段的配合准备工作是否的落实。

⑦防护标牌设置。根据《铁路工务安全规则》[8]，按照批准的施工计划，接到车站调度命令后，配置驻站联络员和工地防护人员，按事先编制的营业线施工防护标牌设置技术交底落实防护。

⑧组织施工。根据《上海铁路局营业线施工单位“五员一长”施工安全培训实施细则》[10]的要求，施工单位必须配齐“五员一长”，相关设备管理单位监护人员和监理到场后，按审批通过的施工方案进行施工。

⑨施工总结。施工结束后，由行车组织单位牵头组织召开施工总结会。

3 安全措施实施

为了确保高压旋喷桩施工不影响营业线线路稳定和行车安全，坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，以营业线行车安全为重点，杜绝一切责任事故，做到安全零事故。经多次实地调查，从铁路设备管理单位工务段经验丰富的作业人员咨询了解掌握信息，后研究决定，主要从以下六个方面做好安全技术控制，落实安全防范措施。

3.1 行车限速

为保障施工过程中高压旋喷桩不影响营业线行车安全，依据《铁路工务安全规则》[8]并结合现场施工实际情况，对应营业线施工区段进行限速。按施工计划安排，本着尽量减小对铁路运输影响的原则，邻近线路的高压旋喷桩施工采取客、货车限速60km/h的方式。

营业线防护。慢行标（移动减速信号牌、减速防护地段终端信号牌）设在距离施工地点两端800m处，标志面朝来车方向设置；减速地点标设在距离施工地点两端各20m处，正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，背面表示列车应按规定限速通过地段的终点。具体见图a-线路防护标牌设置示意图。

培训上岗。参与施工的“五员一长”均需通过上海铁路局组织的安全培训教育，并考试合格。驻站联络员和现场安全防护员必须由正式职工担任，严禁使用劳务工担任驻站或安全防护工作。

现场防护。施工期间必须设专人驻站，另设现场防护员，慢行牌处设远方防护员。使施工现场时刻与车站保持密切联系，以便于列车接近时施工人员及时避让，确保行车、人员安全，确保防护人员不到位不施工。驻站联络员与现场防护人员通讯联系不能间断。

施工中各种沟槽的开挖。开工前必须进行施工调查，对各种电力、通信、信号光电缆进行探明，及时迁改或做好防护，杜绝损坏或挖断光电缆事故发生。

应急物资储备。施工现场配备足够的沙袋、木材、钢材、道碴、枕木等抢险物资，抢险物资要堆放整齐，妥善保管，无论任何人任何种理由都不能随意动用抢险物资。在防患未然的前提下对各种可能出现的险情进行分析，制定抢险应急预案。如遇险情，保持冷静并以最大的限度，最快的速度进行抢修，以保证线路和行车的安全，并及时按照规定向有关部门报告。

3.2 沉降变形监测

对营业线路基进行沉降位移观测。委托有资质的第三方（江苏省地质调查研究院测绘单位）和项目部测量队联合组织进行实施监测。依据设计图纸和上海铁路局营业线施工安全管理规定和《建筑沉降变形测量规程》[11]、《国家一、二等水准测量规范》[12]规范，编制施工地段对应营业线线路的沉降变形监测方案。

成立邻近营业线施工沉降变形观测领导小组，配备徕卡电子水准仪、编码水准尺（带尺垫）等测量仪器；通过建立沉降及位移变形监测网（垂直位移观测和水平位移观测）。分别在营业线路肩和钢轨上设置观测点。

水准网的观测按照国家二等[12]水准施测，采用单路线往返观测。每次观测均形成闭合检验条件；垂直沉降和水平位移观测要求在施工期间的早、中、晚各测量一次，当发现变形速度较快，需增加观测频次，并作好记录。施工结束后连续观测如无变形，即停止观测。按照《上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法》[3]规定，观测点水平变化和垂直位移量单日超2mm，累计超过10mm时，必须停止施工，与监理和铁路设备管理单位共同分析原因，制定补强措施后方可继续施工。

3.3 营业线轨道几何尺寸检查

为了有效监控高压旋喷桩施工对营业线轨道几何状态的影响，委托工务段派有经验的线路工对施工地段的轨道进行几何状态检查，第一时间为安全应急提供可靠依据。同时商定由工务段成立施工应急救援小组，为安全应急做好充分准备。

线路巡检。列车通过后由工务段专业人员对线路进行检查，检查轨距、方向及高低。发现问题及时报告工务、车务单位及时组织整修。

3.4 安全技术防范措施

试桩。高压旋喷桩施工前应进行试桩，试桩期间要加强路基及线路变形监测，若不能有效安全控制，则考虑变更桩型。

跳桩。邻近营业线范围内高压旋喷桩施工按照与营业线的距离由近及远逐排跳桩施工（跳桩间距≥5m）并合理控制成桩速率。同时为防止施工时窜孔，采用桩位跳打的方法，隔一打一，跳打必须在同一列桩进行，以免漏打；最靠近营业线的3排桩施工时应对列车进行限速。

应力释放孔。严格按照《关于郑徐客专徐州枢纽工程路基、桥梁专业岩溶注浆等设计安全专项交底会议纪要》[13]和按照《郑徐客专徐州枢纽相关工程ZXZH-1标岩溶注浆等地基加固工程邻近营业线施工方案审查会议纪要》[14]修改完善的高压旋喷桩方案进行施工，施工前在营业线与高压旋喷桩之间预先设置一排应力释放孔，隔断部分压力传递向营业线路基；同时加强对周围地面施工环境的巡查。

设备布置。为进一步减少高压旋喷桩施工对营业线路的影响，沿营业线纵向相邻高压旋喷桩机布置间距应≥50m。

夜间施工。夜间原则上不安排桩基施工，因特殊情况必须夜间施工时，现场施工负责人值班，职务不低于架子队长，现场应设置应急标识。

3.5 与设备管理和行车组织单位建立安全联控机制

依据施工方案，与铁路相关设备管理单位和行车组织单位签订施工安全协议，在提报的邻近营业线施工计划审批下达后，按照施工日期组织施工，施工时严格按照上海铁路局营业线施工安全管理规定，配齐“五员一长”，规范佩带防护用品和通信联络工具等，通知设备管理单位、监理单位监控人员现场监控，通过现场防护员、驻站联络员、设备管理单位监控人员及车站值班员的联络控制，行成了邻近营业线施工安全管理的联控制度，进一步加强了邻近营业线施工安全。

3.6 事故应急

为有效做好突发事件的应急工作，及时抢修设备的故障，最大限度的减小损失，保证行车安全，项目部成立了事故“应急救援指挥领导小组”，编制了应急预案。预案明确了小组成员及部门的职责和责任分工，规定了事故报告程序、救援通信方式，相关行车组织、设备管理单位应急联系电话。并结合施工进展适时组织演练。

4 结论

该工程软基路基计9.6km全部采用高压旋喷桩（合297960延米/31393根）处理，加固地段范围均邻近铁路营业线，由于施工条件限制，高压旋喷桩施工先后分了12个施工区段，向上海铁路局运输处申请限速天窗点工15次。

经规范和细化安全管理措施，严格落实铁路营业线施工安全管理规定，通过认真落实行车限速、沉降变形监测、检查营业线轨道几何尺寸、安全技术防范措施、与铁路设备管理单位和行车组织单位建立联控机制及编制应急预案成立应急组织六个方面的措施，确保了铁路营业线设备稳定和行车安全。解决了高压旋喷桩邻近营业线施工造成线路变形的难题，消除了该类施工对铁路列车运行安全带来巨大的威胁。

参考文献：

[1]《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2012]280号文）.

[2]《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》上铁运发[2012]586号.

[3]《上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法》（暂行）的通知（上铁工发[2010]117号）.

[4]上海铁路局关于公布《上海铁路局工务安全管理办法》的通知（上铁工〔2013〕267号）.

[5]TB10106-2010，铁路工程地基处理技术规程[S].

[6]YSJ211-92、YBJ44-92，注浆技术规程[S].

[7]TB10301-2009，铁路工程基本作业施工安全技术规程[S].

[8]《铁路工务安全规则》铁运（2006）177号.

[9]《铁路营业线施工安全知识》（2015年.北京）.

[10]《上海铁路局营业线施工单位“五员一长”施工安全培训实施细则》上铁职教[2013]134号.

[11]JGJ/T8-2007，建筑沉降变形测量规程[S].

[12]GB/T12897-2006，国家一、二等水准测量规范[S].

篇7

论文关键词:旋挖钻机安全措施

论文摘要:针对旋挖钻机在广东地区应用越来越广泛,安全技术措施没有经验可查问题,本文通过旋挖机多年的应用经验,总结出了旋挖钻机在施工过程中安全生产经验、措施,对旋挖钻机安全施工有一定借鉴作用。

1前言

旋挖钻机是建筑工程中成孔作业的现代化施工机械,它具有自动化程度高、劳动强度低、装机功率大、输出扭矩大、轴向压力大、机动灵活、施工效率高等特点。目前已广泛应用桥梁、市政建设、高层建设等基础的钻孔灌注桩工程。

2旋挖钻机的优越性

2.1旋挖钻机钻进效率高

旋挖钻机采用动力头装置,具有轴向压力及扭矩大的特点。施工时,钻机根据不同地层可自动调整,使各项钻进参数达到最佳,据统计,在相同地层旋挖钻机的成孔速度是钻(冲)孔钻机的10倍左右。

2.2自动化程度高、劳动强度低、实现本质安全

旋挖钻机为履带式全液压自动行走底盘,采用液压系统全电脑控制,钻杆自动伸缩、自动调整垂直度、自动显示钻进的各项参数,节省大量人力。作业人员在安全的环境下作业,实现本质安全。

2.3环境污染小、节约能源

旋挖钻进为干式或无循环泥浆钻进,护壁泥浆为可重复利用,无需外运,大大减少了环境污染,挖出的土直接装车外运,保持现场清洁平整;旋挖钻机采用原装进口柴油机,噪音小、功效高,能耗是完成相同工作量钻(冲)孔桩机的1/4。

3旋挖钻机安全事故总类及危险源分析

起重伤害。旋挖钻机是一种现代化的施工机械,重量达几十吨,重心高,对钻机行走的路基要求也高,操作人员如果不慎,违反操作规程,极容易发生旋挖机的下陷、翻倒等事故,这类事故是旋挖钻机最常见的事故之一。另旋挖机自带有起重装置,施工时需要起重机配合进行埋设钢筋笼、灌注混凝土,旋挖钻机转场时需要大量使用起重机,极易发生起重伤害事故。发生在公路工程的一个施工地段上钻机下陷倾斜的现场图片。据调查,事故原因是在操作手二次进入桩位时,忽略了场地情况,左履带前端刚好行驶在灌桩后的空桩头上,造成了这次事故发生。

机器伤害事故。虽然旋挖钻机的自动化程度很高,但是也离不开人员的操作,很多铺助工作是任何机器代替不了的,如起重物的绑扎、钻头的安装拆卸、机器设备的维修保养等等,特别是有的旋挖机转场运输时,需要拆除桅杆、油管等大量的部件,极容易发生机器伤害事故。

触电事故。施工现场大量使用机器用电设备,现场存在水、泥浆等,空中、地下可能有电缆线,这些因素的存在,我们在施工过程中如果稍微有点不慎,将发生严重的安全事故。

火灾事故。旋挖钻机自带发动机,大量使用柴油,钻机发动机及存放柴油的地方容易发生火灾事故,同时,办公生活区域也是火灾事故的重要场所。

物体打击。钻机在作业时可能会发生机器损坏、钢丝绳断裂等原因致使机器零部掉落伤人。

交通事故。由旋挖钻机设备庞大、重量大,转场运输时,需要大型的平板运输车辆运输,而进入施工现场的路面往是弯多、路小、人多,这些因素常常导致交通事故的发生。

雷击事故。钻机高达十几米,雷雨天气在没有周围建筑物保护时,容易遭受雷电打击,使钻机电子部件损坏及人员伤亡。

高处坠落、淹溺、爆炸、坍塌等其他事故。

4防止各类安全生产事故的安全措施

4.1防止钻机下陷、翻倒的安全措施

4.1.1进场施工前,认真研究该场地的地质资料,了解场地地面承载力的数值,其数值不能小于旋挖钻机使用说明书要求的值;

4.1.2钻机行走之前,必须检查路面情况,禁止在左右两边和前后地基虚实不一的情况下行走,并应与沟渠、基坑保持安全距离;

4.1.3移动前,必须把钻杆、钻具、动力头等尽可能置于较低位置,使钻机的重心最低;

4.1.4钻机严禁在倾角超过15度的斜坡上行驶,在斜坡上行驶时,桅杆必须在垂直状态下并面对斜坡,禁止钻机在斜坡上侧向行驶;

4.1.5场地未能满足要求时,应铺设路基板,保证钻机安全。钻机行驶时要慢行,并密切留意钻机垂直度的变化,万一发生倾斜时,要立即调整钻机,用钻具往钻机倾斜的方向压,保持钻机平衡;

4.1.6作业前应检查各转动机构应正常,主要部位连接螺栓无松动,钢丝绳磨损情况应符合规定

4.1.7作业时应有专人指挥,作业人员酒后及患病时,不得进行操作;

4.1.8起吊前应进行空载运转,检查行走、回转、起重、等各机构的制动器、安全限位器、防护装置等,确认正常后方可作业;起重作业时,重物下方不得有人停留或通过,严禁超荷载和起吊不明重量的物件;

4.1.9起吊重物时绑扎应平稳、牢固,不准斜拉斜吊物品,不准抽吊交错挤压物品,不准起吊埋在土里或粘在地上的物品,不得在重物上堆放或悬挂零星物件;

4.2机器伤害事故预防的安全措施

4.2.1所有进场的施工机械设备必须经业主、监理单位、施工单位安装验收合格后方准投入使用,确保各机械设备安全防护设施的完好;

4.2.2钻机的拆卸、安装、更换钻具时,要有专人指挥,各作业人员要相互配合,听从指挥,步调一致;

4.2.3非维修人员禁止对机械设备进行维修,维修钻机时,要拨下起动钥匙,防止有人误动作而发生机械伤害;

4.2.4起动钻机和开始作业时,要察看作业范围内是否有人;

4.3触电事故的安全措施

4.3.1严格执行建设部JGJ46-2005施工安全用电规范,加强对持证电工管理,精心组织施工用电的设计安装使用维护工作,做好安全用电运行记录。

4.3.2执行"三相五线制"用电要求,保证"一机、一闸,一漏、一箱"购置合格的电器配件,根据设备荷载情况,正确选择防止超载、边流、欠压、漏电的安全连锁保护装置。

4.3.3做好箱与箱,箱与机的保护接零、重复接地、保护接地措施。经常测试接地电阻情况,做好阻值变化记录。

4.3.4严禁上岗操作制度,加强对设备操作者的安全用电教育,发现隐患及时通知专业电工维修检查,杜绝设备带病运行。

4.4火灾事故的预防措施

4.4.1柴油等易燃物必须集中管理,远离火种,并配备专用灭火器具;

4.4.2施工现场动火作业,必须执行审批制度,不得任意在任何地方动用明火;

4.4.3灭火器等消防器材应经常检查保证性能完好,消防器材设置处不得堆放其它材料,保证道路畅通,并定人定时检查保管,不得随便借做他用;

4.4.4对全体职工进行定期的安全教育和防火知识教育,使全体职工了解并懂得安全防火的重要性和消防器材的使用方法;

4.4.5万一发生火警,应及时拨打火警电话119报警;

4.5物体打击事故的预防措施

4.5.1进入作业现场严格遵守劳动安全纪律,正确配戴好安全帽;

4.5.2严禁在没有设安全防护措施的情况下垂直上下交叉作业;

4.5.3钻机操作前要仔细检查桅杆上的部件,特别是钢丝绳,保证不会有部件或工具落下伤人;

4.5.4对可能有物体坠落的地方要做好围护工作,并做好标识,悬挂标志牌;

4.6交通事故的预防

4.6.1旋挖钻机转场运输时要租赁有资质、有经验的运输公司承担运输任务少;

4.6.2运输车辆禁止超载、超速行驶,认真遵守交通运输管理规定;

4.6.3运输前要先确认到目的地的行车路线,确保道路的大小、路基、上下左右的空间满足运输车辆要求;

4.7雷击事故的预防措施

4.7.1雷雨季节下班后要把钻具放到地面,使钻机整体与大地良好接触,减小接地电阻,防止万一遇雷电打击时更好保护电子设备;

4.7.2遇雷雨天气,钻机在周围建构筑物保护范围之外时,应停止野外施工作业,人员撤离到安全区域;

4.7.3项目部全体职工,特别是项目的安全员要密切留意中央及地方电台、电视台及其他媒体预报的天气预报,随时掌握近期气象动态;合理安排劳动时间,根据气象条件对野外生产进行动态的管理;

4.8其他安全措施

4.8.1旋挖钻机立好桅杆后,禁止上塔作业;

4.8.2超过2米以上的高空作业,必须系好安全带;

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关键词：公路工程；雨季施工；技术探究

引 言：随着我国经济的飞速的发展和人们生活水平的不断提高，在我国公路工程的建设提出了更高的要求。为了解决我国继续增加的汽车数量，我国加快了公路工程基础设施的建设施工。在公路工程基础设施的建设中因为工期、投资的预期目标等因素的影响，总会遇到雨季施工的情况，雨季的施工会给公路工程的建设的质量带来重要的影响，同时对施工进度也会产生影响。因此如何在雨季中提高公路工程的工程质量是现代公路工程施工企业继续解决的重要问题。

1 公路工程雨季施工分析

雨季施工是现代公路工程建设施工中不可避免的问题，公路工程施工的施工质量、施工安全和施工进度都受到雨季施工的气候、降水不同程度的影响工程施工。雨季施工也对施工企业的综合成本产生着重要的影响作用。雨季公路工程中出现的问题如路基的塌方的预防、供电系统的安全管理、路基路面施工强度的保证、混凝土的强度的保证等问题都是施工企业在雨季需要重点解决的问题。因此为了在各方面都保证公路工程能有很好的工程质量，要求公路工程施工企业在中标之后必须采取所在地气候特征相适应的雨季等各气候特征的施工措施。只有这样才能有效的保证公路工程在雨季施工中的各项工程质量。

2 雨季公路施工中影响施工质量的因素

2.1 雨季公路工程施工中路基对工程质量的影响。路基在雨季施工中会因为含水量过大引起“弹簧”现象，对路基施工的压实、辗压带来严重问题，容易导致整个路基出现“弹簧”现象。雨季公路工程施工含水量过大会引起各种公路病害，如果路基中的含水量过高会导致路基的弯沉值过大，导致路基土的强度降低，从而带来很多公路病害现象。雨季公路工程的施工中会存在软土的现象，公路工程雨季施工中的路基土的含水量和路基的填料不容易把握，会导致路基土中出现软弱土的现象。在路基填土中虽然这层土先对薄弱，但是会造成很大的影响，因为这层土的强度比较低，稳定性差，这样就使得路基的填筑中给路基留下了安全隐患，往往会因为这层软土层的存在导致整个路面的质量不达标现象。

2.2 公路的路基会在遇到雨水的时候发生性质的变化。石灰石、沙砾和水泥稳定土等材料是公路路基的主要材料，这些材料在遇到雨水等情况时会出现如下的一些现象：无机材料会发生松散现象在雨水湿润的时候，特别是在雨季无机材料会发生整体的松散现象。颗粒的空隙变大，雨水就会顺着颗粒间的空隙进入到材料的内部，导致整个路基的无机材料都被水浸泡。路基填料中的石灰在水的作用下会发生化学反应生成碳酸钙，导致路基材料内部出现松散现象。无机材料还会遇到水之后产生板结现象，当路基土中的沙粒、碎石、粉煤灰和石灰处于压实状态时，石灰会对其他物质发生相应的反应，会与粉煤灰发生催化硬化的作用，会和路基填料中的碎石和沙粒发生板结作用。导致路基土的混合料形成板体板结块，导致路基填料的基层性质和质量的降低。

2.3 雨季导致沥青混凝土性质的改变。雨季雨水会在沥青材料的高温情况下出现水膜的现象，导致沥青不能很好的粘附在路基填料上，同时雨水的蒸发的过程中带走了沥青大量的热量导致沥青混凝土便面温度急剧下降，使沥青混凝土的粘结力大大下降而使沥青混合料解体，使沥青混凝土表面产生裂纹或者是破裂现象。还会有一些水分潜藏在沥青混凝土表面下面，在冬季出现反膨胀效应从而破坏沥青路面。

3 雨季施工技术措施

3.1 雨季施工的准备工作

落实防洪排汛的准备工作，解决好排水问题在工程的施工前期，搞好原有排水沟的排水，低洼的地方增设临时的排水系统，保证雨季施工时雨水排水通畅。同时要准备好排水泵的排水机械。综合考虑安排好各项工程的施工计划，工程施工中要灵活机动，尽量躲开雨季，安排在晴天进行施工，如果遇到大雨大风的天气等情况而不能进行施工，可以利用这些时间进行设备的检修，开展工作总结学习、培训等工作，充分做好下一步的施工准备工作。

3.2 雨季施工技术措施

第一，路基雨季施工安排及措施。路基的填筑时要随时进行挖运，随时进行填筑和压实，路堤的填筑过程中每层的表面要设置 2%～4%排水横坡，在路基没有压实前不能中断施工。路堑的施工应该分层进行开挖，每挖一层都应该设置纵向和横向的排水沟，保证施工中排水畅通。在公路工程施工中对于临时占用的沟渠、河道应该采取相对应的措施保证原有沟渠和河道的排水能力，在施工好的路堤和路肩上应该设置纵向的临时的挡水土埂，在挡水土埂上每一定距离上设置出水口和排水槽，保证雨水能够及时引到排水系统内。雨季来临前做好材料的储备工作，采取相对应措施进行雨季雨水的防洪和排水措施。公路工程中的路基填方要及时进行压实，防止雨季雨水进行的冲刷造成塌方，避免水土的流逝和环境的污染等现象。公路工程施工中在低洼的地段、高填方地段和工程中不良的地质阶段要避开雨季施工。路堑开挖工程中的边坡高的地方要及时进行防护，不能及时进行防护的要设置好排水横坡，要在挖土的边坡留上 30cm 厚的保护层，等到雨季过后再整修到设计的路面高度，在设计高程的 30cm 时要停止开挖，同时在路基的两侧开挖排水沟，等到雨季过后再进行开挖至设计的高程后进行压实成型。

3.3 砌体工程雨季施工

砂浆等材料的粘结性和含水量直接决定了砌体的稳定性。因此公路工程施工中应该：工程中的料石要集中堆放，不应该进行浇水湿润，在砌体的砌筑时要保证干湿砌体的砌筑合理的搭配。在遇到大雨等天气是必须停止施工，为避免大雨的冲刷应该在砌体的顶盖铺设一层干料石。砌体砂浆的拌合量要适中，达到满足砌筑最好，防止拌合好的砂浆受到雨水的冲刷。

3.4 混凝土工程的雨季施工

及时掌握好天气预报的情况，在模板的涂刷前要保证在晴天施工，防止模板的涂刷层被雨水冲刷，在大雨的天气应停止混凝土的施工，已经浇筑好的要采取措施防止雨水冲刷，施工缝的留置要根据工程结构的实际情况多设置道。雨季的工程施工要尽可能多测量几次混凝土的含水量，根据施工情况及时进行含水量的调整。大面积的混凝土的浇筑前要掌握好 2-3 天的天气预报，避免雨季进行大面积混凝土的施工。下雨时不能进行钢筋焊接等工作，急需这样施工时应该做好防雨工作在进行施工。

3.5 雨期施工的安全措施

公路工程在雨季的施工中要做好防风、防雷、防电、防雨、防汛等工程。施工中的机械设备应放置在较高位置的地方，防止雨水淋刷和防止潮湿现象，还可以搭设防雨棚等设备防止雨水淋刷。机械设备的电源线要做好防护工作，经常进行检修维护工作，严禁私自拆改线路，施工人员要做好安全措施保证好自身安全。

4 结束语

综上所述，在工程实践中应该从施工准备阶段到各个施工阶段都要控制好质量，加强公路工程施工中全过程的质量控制，重视雨季工程中的施工，做好公路工程中的质量控制工作。

参考文献：

[1]宋东平.公路工程雨季施工方案的编制[J].华章.2012（12）.

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关键词：道路；路面修复；路基；措施

一、前言

城市道路是城市公共服务载体和通道，它的质量好坏问题不仅仅影响城市的正常交通，而且还与人们的日常生活息息相关。

二、工程概况

项目位于广州市白云区钟落潭镇，包括两条道路，其中X307起于105国道，终点至马洞，总长度为3.7Km，现状水泥混凝土路面宽度约为9.0m；YA53起于X281，终点连接X307，全长约2.3Km，现状水泥混凝土路面宽4.0m。

2.1 工程初步调查分析

X307线埋设电力管沟，开挖半幅路面，道路前段2.9km需要修复半幅路面，同时现状X307线和YA53线现状水泥混凝土路面已使用多年，存在不同程度的道路病害。针对此情况本项目的主要工作内容是修复这两部分道路路面，保障人们的出行安全。

2.2路基的处理

路基稳定性的好坏直接影响道路的使用寿命，所以在施工期间一定要对路基的稳定性进行全方位的检测。路基稳定性和周围的土体结构、工程质量以及边坡的高度和坡度都有着紧密的联系，在进行施工之前应该将路基动静荷载的情况进行全盘考虑，对于地表植物、有机土以及种植土等不能满足施工强度的要求的，应该对其基础进行压实施工，要让道路建筑基础符合相关规定的密度和强度，让路基使用寿命得到充分保障。

针对该项目的路基处理要求和措施：

该项目的路基采用重型压实标准，填筑路堤时应采用分层填筑逐层辗压，其分层最大厚度应与压实机具功能相适应。分层压实度控制在20～30cm，压实宽度应每侧宽出路床20cm。

路基压实度采用《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）3.2.1及3.3.2条压实度进行设计。

填土前应先将原地表进行清理，整平压实。路床填料应均匀、密实。路基应分层铺筑、均匀压实。并符合以下规定：

本工程路基压实度采用三级公路标准进行控制。

对于路基的防护，要根据现场实际情况，在道路两侧自然边坡上种植草皮和行道树，提高道路的美观性。

2.3 路面的处理

为了确保扩建以后的道路工程质量，就应该先对原道路的路面情况进行调查分析，其中囊括了每一项路面的施工数据和设计参数，以及往常维修施工中对路面造成了哪种影响等，保证改造后的道路路面厚度均等、力学性能均等、以及平整度均等等。

针对该项目路面处理要求和措施：

2.3.1道路平面设计

本项目不对道路线性进行调整，只在现状道路基础上进行路面修复工作。由于道路X307东半幅路面从起点开始有2.9Km连续修复路面，根据平面线型，可优化现状道路的竖向标高和超高。其中K0+718.753- K0+801.811段圆线半径为180m和K1+364.796- K1+443.113段圆曲线半径为250m，按规范要求设置超高，圆曲线范围内设置2%超高，两端直线段设置超高渐变段，渐变率为1/150。

2.3.2纵断面设计

设计方案不调整纵断面，按原道路标高进行路面修复。

2.3.3 横断面设计

X307线道水泥路宽9米，两侧有路缘带；YA53水泥路宽4米。

2.3.4路面结构设计

经过现场踏勘，本项目水泥混凝土路面结构修复分四种情况：

（1）因电力管沟建设导致破坏线装混凝土路面板块（X307从起点至YA53交叉口北半幅路面，全长约2951.175m，YA53终点处205m）；

（2）因各种原因导致的现状道路病害，统计时分为三类，A类为交叉型裂缝和破碎板；B类为断板；C类为板角断裂。

根据上述情况，施工破坏板和A、B类病害需破碎清除，重新铺设一层路面基层和面层；C类板清除破碎角，铺设角偶钢筋补强。

本项目的路面结构设计如下：

① X307路面结构（电力开挖板块）：

24cm C35水泥混凝土路面

20cm 水泥（5.5%）稳定级配碎石基层

现状路基

② X307路面结构（A、B类病害板块及C类病害板块补角）：

24cm C35水泥混凝土路面

16cm 贫混凝土

现状路基

③ YA53路面结构（电力开挖板块）：

22cm C35水泥混凝土路面

20cm 水泥（5.5%）稳定级配碎石基层

现状路基

④ YA53路面结构（A、B类病害板块及C类病害板块补角）：

22cm C35水泥混凝土路面

16cm 贫混凝土

现状路基

2.4 排水工程

城市道路在早期建设过程中，对车流量预计的能力十分有限，所以就导致了道路排水系统的性能并不是完全满足实际情况，一旦当车流量增多后就会对排水管道造成堵塞，使得路面的雨水和积水等无法及时清理，再加上路面的路基下沉以及路面病害等情况，导致了道路表面淤积大量雨水，严重影响车辆的通行。因此，在道路路面改造施工中要重视对排水系统的保护，要根据道路路面扩大的比例和面积及时对排水系统的分布、横截面和排水能力进行改造，以便使其适应新路面的排水要求；道路路面改造施工中做好对排水系统的防护，避免道路路面改造施工的杂物进入到排水系统中，引起排水系统的不畅或堵塞；道路路面改造施工要做好排水系统的保护，要在施工中对于有可能影响排水系统的操作加强保护，特别是震动和碾压等大强度施工工作时应该对排水系统的防护；施工人员在改造道路时，使用的材料一定要符合相关水稳定性标准，将雨水和积水入路基对路基产生破坏的情况减少，并且要将路面中心高度和两边高度调整好，确保雨水不会淤积在道路路面上，对行车造成损伤。

针对该项目排水工程的处理措施：

在部分路段道路的路堑边坡坡底修建排水沟排水，同时部分积水点通过埋设混凝土管排向道路两侧的低点。X307南侧仲凯农学院两处出入口处设置排水沟，沟顶铺设刚篦子。YA53白土三队至白土二队设置两处合约长285m的浆砌片石边沟，同时埋设四条混凝土排水管穿过道路排水，排水管两侧设置集水井。

2.5 施工注意事项

（1）施工前应先摸查清楚道路范围内的各种管线，并做好保护工作。

（2）施工范围内应设置好各种安全措施，并合理安排施工时车辆的通道；施工期间要做好临时通行的组织工作，合理安排各项工程的先后顺序，不得中断交通。

（3）路基排水沟渠的出水口应尽可能引接至天然河沟或通过集水井与市政管道连接，不应直接使水流入农田或水塘。

（4）路基防护、水沟的石料应采用强度较高、不易风化的硬质石料。

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关键词:临近既有线；施工；安全；管理

中图分类号：TU71文献标识码： A

一、前言

对于临近既有线施工来说，施工过程中的质量控制工作固然重要，同时，做好施工安全管理依然是一个重点内容，所以，分析临近既有线施工安全管理工作非常有意义。

二、临近既有线施工安全的特点

1、紧邻既有线，施工安全风险大铁路新线与既有线并行建设，沿线施工受到既有线自闭线、信号线及地下不明管线影响；新线路基施工要保证压实度，特别是与既有运营线结合部的施工质量，易出现塌方、滑坡；桥梁钻孔及承台基坑开挖等施工安全风险太大。

2、施工组织管理难度大

施工项目线路长、作业量大，施工种类繁杂，工程的施工组织与管理难度大。有条不紊地组织好各施工单元之间、站前与站后之间、线上与线下之间的衔接、搭接施工以及工期安排是工程建设的重难点。施工过程中科学组织，妥善处理各分项工程衔接过渡及后续工程的预留、预埋问题，确保各阶段各工序不出现安全质量问题，大小工序环环相扣。这些环节都增加了工程施工组织的科学设计和管理的难度。

3、要求保证既有线(道)路通行安全

根据实际列车通行和道路交通流量，合理安排与既有铁路、道路交叉、平行工程的施工顺序，科学制订相应的调整和疏导方案，最大限度减少对既有线(道)路通行影响，确保车辆通行和施工安全。

4、要求各相关部门整体配合

各单位要做好周密的统一部署和配合，施工单位提供封锁施工的内容、工作量、施工影响范围即对行车干扰程度。施工单位准备情况;运输部门提供列车运行图、车站平面布置情况、车站作业情况、区间的闭塞方式、车站信号联锁方式等；设备管理单位在每次施工前对影响施工的电缆、光缆、红外探头及线路加强装置等进行调查，及时进行迁移、防护。全面做好施工整体配合工作，以确保施工的顺利进行。

三、临近既有线的安全施工技术

1. 基坑开挖关键技术

深基坑位于粉砂地层、紧邻河道且为不规则体，营业线一侧坑壁的超载大、高差大，为了控制路基变形和整个基坑的稳定性，同时满足基坑止水要求，基坑四周插打拉森钢板桩，营业线侧在钢板桩外侧增设钻孔桩，在铁路对面侧坑壁的两个拐角处分别增设2根和3根钻孔桩，增强了支护结构的刚度，同时解决了基坑受力不平衡，应力集中问题。

2、施工前排干

施工前把影响施工的电力、信号、通信设备排至到安全部位，保证施工安全。这是一项必要和繁琐的工作。集通复线扩能改造项目一、二标段在施工过程中，由于排干不到位导致在一年时间内挖断十余次光缆，既影响了施工进度又造成了经济损失。

3.钢板桩插打与合拢

（一）承台开挖支护前，应在既有线围栏外侧50cm设置钢管脚手防护栏杆，高度为2米，并设置警戒线，做好施工警示标志，设置揽风绳，防止防护栏杆倾倒倾入既有线界限。

（二）在钢板桩插打前，在钢板桩锁口内涂刷热的混合油膏，并将不进行插连一侧的锁口采用木楔塞紧（第一块插打的板桩需两侧全部塞紧），以免泥土或砂砾进入增加插桩阻力和降低防渗性能。

（三）基坑钢板桩支护必须加强钢板桩进场验收和施工过程控制，杜绝弯曲变形等不合格钢板桩进场，严格按照设计方案施工，确保钢板桩之间咬合紧密、受力均匀。

（四）靠近既有线、离既有线距离小于钢板桩长度的，在插打钢板桩时应拉设揽风绳，防止钢板桩倾入既有线界限，在钢板桩上口设置保险绳与打桩机桩锤连接，防止钢板桩因脱落倾入既有线界限，钢板桩的提神高度不得高于防护栏杆的高度。

（五）钢板桩、围囹、内支撑应该焊接牢固，形成有效的整体，钢板桩与围囹、内支撑之间的缝隙，应用木塞撑紧或钢板焊好。

4.开挖取土方式

为减少开挖取土对营业线的影响，减少基坑暴露时间，开挖取土采取“由远及近、分层、分段”的开挖方式。

5.施工机械管理

进入铁路线路区间安全保护区内作业的施工机械、车辆必须填报《施工机械、车辆站内施工作业审批表》、《施工机械、车辆区间保护区内施工作业审批表》

在区间使用施工机械、车辆进入铁路线路安全保护区内施工作业，在签订《施工安全协议》的同时，必须向设备管理单位提报《施工机械、车辆区间保护区内施工作业审批表》，说明施工项目、使用的机械或车辆类型、数量、地点、时间、驾驶员姓名、施工负责人。报办事处安全监察室审批，未经审批严禁施工作业。

6.严格落实例会制度、做好技术和安全措施交底

凡是站内使用施工机械、车辆的施工作业，无论是否纳入施工计划，在第一次使用前，车务段（直属车站）都要召开例会，通知相关设备主管单位参加，设备主管单位要根据使用机械、车辆的作业性质、影响范围提出要求；对于区间铁路线路安全保护区内使用机械、车辆的施工作业，施工单位必须向设备管理单位进行技术和安全措施等方面的交底，便于掌握施工作业的安全事项进行监控。

四、其他安全保证措施

1、施工前，施工单位必须和既有线设备管理单位签订施工安全配合协议。

2、参加施工的人员上岗前应进行既有线施工安全教育，强化职工安全生产意识，关键工种、关键岗位应做到持证上岗。

3、在既有线旁施工的所有施工车辆、机器、材料、弃渣、堆料不得侵入限界，现场人员不得随意穿越既有铁路线，必须穿越时，要求“一停二看三通过”，注意观察行车;现场人员严禁在既有线上坐卧。

4、工地堆放的材料、机械设备应距线路有一定的安全距离，保证线路畅通。

5、作业人员及防护人员必须佩戴安全帽，必须穿铁路防护服。既有线两侧施工现场所有施工人员禁止穿戴红色服饰。

既有线施工是工程施工安全的难点，既要保证施工进度，又要保证运输行车安全和作业人员安全，必须严格执行《铁路运输安全保护条例》《铁路技术管理规程》和《铁路营业线施工安全管理办法》，从设计方案、现场安全施工、职工安全教育、施工天窗管理、安全防护等方面做好既有线施工安全管理各项工作。

五、结束语

总而言之，临近既有线施工过程中，一定要将施工安全放在首位，施工负责人员要随时做好施工安全管理工作，尽量提高临近既有线施工的安全性，避免施工过程中出现安全问题。

【参考文献】

[1]程学友.浅析临近铁路既有线的安全施工技术[J].科技情报开发与经济,2009,19(25):214-216