交通安全教育应急预案范文

导语：如何才能写好一篇交通安全教育应急预案，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

2021年交通安全突发事故应急预案与措施

为了有效应急处置校园师生可能发生的交通安全事故，确保事故处理工作高效、有序地进行，最大限度地减轻事故造成的损失，切实保障师生的生命安全，维护校园和社会稳定，根据上级要求结合本校实际，特制订本预案。

一、成立领导小组

组长：

副组长：

组员：

二、交通事故处理指挥小组的主要职责：

1.发生交通事故时，负责应急救援指令，向“120急救中心”报告；

2.控制事态发展，做好各方面稳定工作；

3.组织指挥救援队伍实施救援工作；

4.配合有关部门开展事故调查；

5.及时向上级主管部门通报事故状况；

6.组织人员进行现场保护和进行事故善后处理。

三、迅速开展救治工作：

（一）为了有序地开展施救工作，分组如下：

1.综合协调联系组：由xx主要任务是传达领导指示，报告事故处理状况，协调开展救援工作，完成领导交办的各项任务，保证通讯畅通。

2.专业抢救组：由xx负责，主要任务是组织本校教职工对受伤学生进行救护，如遇学生乘车出现车祸，应立急赶到现场，开展救护工作。

3.医疗救护组：由xx和各班班主任和副班主任负责，主要任务是与医院联系，开设现场救护所，负责受伤人员的医治工作。

4.警戒维护组：由xx负责，主要任务是设置警界区域，维护现场秩序、疏通道路，组织人员撤离，劝说围观者离开现场。

5.后勤保障组：由xx负责，主要任务是迅速调集车辆运送伤员及救急物品。

6.善后处理组：由xx各班班主任和副班主任负责，主要任务是通知受伤学生家长，并做好家属的安抚、慰问和稳定工作，妥善处理善后事情，消除各种不安定因素。

（二）出现轻微交通事故后，校园校长及全体班子成员，应组织校园教职工按照上述成立的工作小组分工负责开展有序的施救工作。

（三）出现一般及以上程度事故后，校园校长及全体领导应在当地党政主要领导和交警的指挥下，组织全体教职工按照上述成立的工作小组分工负责开展有序的施救工作。

四、做好事故调查处理和上报工作

轻微事故和一般事故的调查处理，在交通部门领导的统一指挥下，开展调查，并按有关规定处理。

重特大事故调查处理工作，应在县领导的统一指挥下，配合有关部门开展调查，并按有关法律法规规定进行处理。

无论出现什么性质的交通事故，校园都务必及时向上级主管部门汇报。

2021年交通安全突发事故应急预案与措施

为预防和减少校园交通事故的发生，保障全体师生的生命安全，根据《中华人民共和国道路交通安全法》的相关精神，结合校园实际制定本预案。

一、交通事故应急处理

1.发现人报警并迅速将伤者送到医院进行抢救（或视情拨打120）。

2.迅速通知校园应急领导小组。

3.校园迅速报告教体局。

4.组织保护好现场，看住肇事车辆及肇事人以备交警部门进行事故处理。

5.及时通知受伤者家属。

6.用心配合交警做好事故处理。

二、预防办法和措施

1.加强对广大师生交通法规、安全行车的教育。

2.加强对乘车师生的交通安全教育，个性要教育学生不要把头、手伸出车窗外。

3.要求骑自行车上、下学的学生，不骑撒把车、不并行、不抢道、不赛车、不带人或货物。

4.要求师生行路要做到礼让三先。

2021年交通安全突发事故应急预案与措施

为了维护广大职工的生命财产安全，最大限度地预防和减少车辆交通事故的发生，降低事故造成的危害和影响，减少人员伤亡和财产损失，及时处理好公司发生的特大交通事故（死亡3人以上），根据《道路交通事故处理办法》和《中华人民共和国道路交通安全法》等法规的规定，制定交通事故应急预案。

一、事故类型和危害程度

车辆交通事故以车祸最为常见，如行人、自行车被机动车撞伤，汽车翻车伤及车内人员受伤等。严重的车祸可导致人员作伤亡，伤情以颅脑外伤、脊椎骨折、胸部损伤为主，多发骨折，同时伴有烧伤等复合伤。其死亡的主要原因为头部损伤，严重的复合伤和碾压伤。

二、应急处置的基本原则

按照以人为本、预防为先、统一领导、快速反应、协同作战的原则，强化抢险意识和大局观念，服从指挥，各尽其责，保证处置工作高效、快速、有序进行。

三、应急组织体系

本项目的交通事故应急预案的应急反应组织机构分为一、二级编制，项目部设置应急预案实施的一级反应组织机构，工程施工队设置应急预案实施的二级反应组织机构。项目部一级反应组织机构领导小组人员及联系方式见附件。

四、组织机构图

公司车辆交通事故应急救援领导小组的办公室设在安质部，并安排有关人员24小时值班。

项目部设置的二级应急反应组织由项目经理担任组长，明确人员组成及职责。

五、指挥机构及职责

一级反应组织机构的职责

（1）认真贯彻国家有关的法规、法令、决议，制定本项目车辆交通事故应急预案以及安全防范制度，负责车辆交通事故应急组织机构设置及人员配备。

（2）制定预防事故发生措施和救援方案，检查应急准备和各项决策落实状况；

（3）指挥、协调应急反应行动，与企业外应急反应人员、部门、组织机构进行联络；

（4）直接监察应急操作人员的行为，最大限度地保证现场人员和外援人员及相关人员的安全；

协调后勤方面以支援现场的应急反应组织；

项目部的应急反应组织机构及职责

（1）综合协调组：负责组织安全检查，制订和组织实施对重大隐患整治计划，组织制订安全生产的规划，认真检查督促落实状况；全面了解事故综合状况；负责向上级报告事故综合状况；协调解决工作中的有关问题及通信联络工作。

（2）事故调度处置组：负责事故现场救护及现场保护工作；负责维护现场的交通秩序；调查事故原因，报有关上级部门。

（3）善后工作组的职能和职责：

（4）做好伤亡人员及家属的稳定工作，确保事故发生后伤亡人员及家属思想能够稳定。

（5）做好受伤人员医疗救护工作的跟踪工作，协调处理医疗救护单位的相关矛盾。

（6）与保险部门一齐做好伤亡人员及财产损失的理赔工作。

六、危险源分析与监控：

发生车辆事故的原因主要有驾驶员疲劳驾驶、酒后驾驶、危险地段行车（陡坡地段、急转弯地段）、无证驾驶等。

对引起车辆交通事故的危险源进行全面的大检查，制定各项管理制度和防范措施。

七、预防措施

车辆交通安全防范制度

⑴安全技术交底制度：在工程开工前，编制车辆交通事故预案，并严格执行编、审、批手续程序；务必进行安全技术交底，制定的应急预案务必有安全注意事项和安全防范措施。

⑵安全岗位职责制：明确各级领导、各职能部门对车辆管理工作应负的职责，建立严密的保证体系，做到定岗、定位、定责。

⑶安全教育培训制度：所有职工都要在工前进行安全教育培训，使每个人员掌握车辆运输及车辆事故抢险的相关知识。

⑷建立生活、施工用车审批制度：生活车辆出车前务必履行审批制度，未经办公室批准，严禁任何人私自驾车外出；施工车辆出车务必经施工队长批准。八八、劳动安全保护制度

⑴根据作业的特点，给现场工人配备相应的劳保用品，如安全帽、水鞋、雨衣、手套、安全带等。

⑵为每个抢险的职工购买一份意外伤害保险。

⑶项目部设立救援组，出现紧急状况，做好现场救护。

九、透过复杂地段的安全注意事项：

⑴透过危险陡坡时，应先换入低速档，持续足够的动力。

⑵透过依山傍水地段时，应选取道路中间或靠山的一侧谨慎行车；转弯时应随时提防对方来车和注意路旁状况，遇有来车，选取安全地带会车。

⑶驶近弯道时务必做到“减速、鸣喇叭、靠右行”，要注意路边是否坚实可靠。

⑷山地驾驶注意持续车距，下坡与前车距离不少于75米，上坡不少于50米。若遇陡坡，应在前车透过后，再行爬坡。

十、炎热条件下行车的安全注意事项：

⑴行驶中随时注意水温，不要使水温超过95℃。

       ⑵冷却水沸腾时，不要立刻熄火和急于加添冷水。

⑶热车开启散热器盖时，须用手套或手巾裹手，同时脸部避开加水口上方，慢慢旋转散热器盖。

⑷经常注意轮胎气压，如发现气压过高，应停车休息，待正常后再行车。

       ⑸在高温下不可频繁使用制动，以免造成制动失灵。

十一、雨雾天行驶安全注意事项：

⑴透过引起打滑地段时，务必严格控制车速，不要急转方向，避免使用脚刹，防止车辆侧滑。

⑵选取安全路面行驶，会车时应注意，防止路肩坍塌造成翻车事故。

       ⑶遇到浓雾天气，应等到大雾散去后再行行驶。

十二、夜间驾驶安全注意事项：

⑴会车时要注意预选平坦、安全的交会地点。

⑵车辆出现故障时，停车灯不亮时，应用手电筒或简便用具显示停车位置，避免其他车辆观察不清发生意外。

⑶禁止疲劳驾驶。

十三、其它安全措施：

⑴车辆下坡时，禁止空挡溜车。

       ⑵施工现场内行车限速5公里。

       ⑶禁止无证驾驶，禁止超载

十四、预警行动

现场安全员、管理人员应对施工车辆交通事故隐患地段及时发出危险警示信息，加强道路安全宣传教育。并及时安排人员对车辆交通事故隐患地段进行综合治理，消除车辆交通安全隐患。要建立和完善道路交通安全预警机制，加强道路交通安全工作的督促检查。

十五、信息报告程序

一旦发生车辆交通事故，现场人员应及时报现场负责人、安全长、安全员、项目负责人及车辆事故应急办公室，现场负责人接警后立即组织开展救援工作。根据现场车辆事故态势决定是否寻求外部支援，如果需要及时拨打110、120、122请求支援，并上报公司应急救援预案领导小组。

篇2

一、加强安全生产应急管理体系建设

1、落实安全生产应急管理法规制度。深入贯彻《安全生产法》、《省安全生产条例》等法律法规有关应急管理的规定。

2、加强应急管理机构建设。建立健全全县教育系统应急管理机构。加强应急管理组织建设，强化工作职责，理顺工作关系，健全工作机制，发挥各校应急管理机构组织协调和参谋助手作用。

3、健全安全生产应急管理责任体系。落实各中小学校长、幼儿园园长是安全生产应急管理第一责任人的工作责任制，落实应急管理“两个必须”理念，即管行业必须管应急，管业务必须管应急，层层建立健全安全生产应急管理责任体系。

二、强化安全生产应急管理基层工作

4、加强安全生产应急预案管理。进一步规范教育系统安全工作应急预案管理工作。指导各中小学、幼儿园完善安全工作综合预案，定期组织应急演练。督促各中小学、幼儿园优化安全工作应急预案。

5、推进省安全隐患排查整治系统建设建设。积极推进各中小学、幼儿园安全工作应急平台建设，抓好应急资源数据建设，实现应急资源数据互联网和信息共享。

6、加强应急救援队伍建设，完善咨询制度。应加强救援队伍的建设、管理和培训，积极组织学校应急救援队伍与日常应急管理及综合演习训练工作。充分发挥学校救援队伍在灾情研判、技术指导、方案拟定中的参谋助手作用、有效避免违章指挥、盲目救援。

7、积极开展应急管理业务培训。按照分级分类培训的原则，教育局要会同相关部门组织安全生产应急管理业务知识培训，使各中小学、幼儿园负有应急管理职责的相关人员掌握应急管理政策法规和义务知识，切实提高学校应急管理人员应急避灾避险工作意识和能力。

8、加大学校应急管理投入力度。指导各中小学、幼儿园扎实开展火灾救援、地震疏散等相关应急演练工作，加大应急培训、事故预警和队伍运行经费投入力度，不断提升学校应急管理工作水平。

三、大力提升应急救援实战能力

9、建立教育系统应急救援工作领导小组。通过多种方式，在应急队伍装备、资金方面予以支持，着重解决应急救援队伍面临的人员不稳定问题。

10、加大培训力度。加强全县教育系统应急救援队伍技能培训，不断提升实战能力。

四、做好事故灾难应对处置

11、强化应急值守。建立全县教育系统安全工作应急值班体系。县教育局，各中小学、幼儿园应坚持24小时专人应急值守，做到信息畅通，预测预警及时。

12、完善应对事故灾难快速响应机制。进一步完善预测预警、信息报告、处置决策、力量协调、现场指挥等应急管理制度。

13、加强对事故现场应急处置工作的督促指导。实行总指挥领导下的组织负责制，建立生产安全事故应急救援指挥员制度，明确工作职责和指挥程序。

14、建立完善安全事故应急处置工作相关制度。加大落实力度，将安全生产事故处置的总结与评估报告，纳入事故调查报告一并进行通报，提高事故应急处置工作的规范化水平。

篇3

关键词: 公路；交通安全；因素；事故

0引言

近年来，随着我国经济不断发展，高速公路建设也在突飞猛进，高速公路通车里程每年都以20%的速度递增，截止2010年3月我国高速公路通车里程已经达到6.5万公里，列世界第二，仅次于美国。吉林省交通建设也在奋起直追，目前高速公路也已通车1813公里。随着高速公路的增加，交通安全事故也逐年递增。做为一名高速公路管理者，我们有责任认真总结高速公路交通事故的特点和规律，深入分析影响高速公路交通安全的主要原因，提高交通安全管理水平，有效预防交通事故的发生，已成为管理上的紧迫课题。如何做好交通安全工作，根据本人在高速公路管理工作十多年的经历，现与大家共同探讨。高速公路发生交通安全问题，都与道路、人、车的因素和气候因素有关。

1道路因素对交通安全的影响

道路因素主要包括：道路设计、道路质量、道路施工、道路绿化等。

1.1 道路设计道路设计中存在的问题主要有：①直线与曲线长度的比例不合理。高速公路直线的最大长度和最小长度应有所限制，直线与曲线的长度设置应合理，否则容易形成驾驶单调感，对驾驶员起到催眠作用，引发交通事故。②纵坡及纵坡长度不合规范。坡度大、坡长小的坡段事故率相对较高。③弯道超高不合理。特别是在高速公路入口的匝道路段，弯道超高设置不够或出现弯道反超高等情况容易引起车辆侧翻等事故。④路面设计中影响安全方面主要有：路面强度、路面稳定性、路面平整度、路面抗滑性能等。

1.2 道路质量影响行车安全主要有：①路面坑槽、断板严重影响路面平整度，容易造成高速行驶车辆方向把握不准而引发事故。②路基沉降形成的路面积水现象是行驶车辆的一大事故隐患。③“桥头跳车”现象也严重影响行车安全。

1.3 道路施工高速公路道路养护施工作业不规范是造成交通事故的重要方面。①施工标志不规范。设置区域太小、过近，施工标志不全，陈旧不清晰等。②施工材料乱堆放，占道情况严重，特别是夜间行车，造成车辆撞上施工材料引发事故。③施工现场管理不严。表现为施工人员不着标志服，施工车辆随意掉头、逆行。

1.4 道路绿化道路绿化对交通安全的影响有：①有效的道路绿化可以遮蔽道路线形中一些影响驾驶行为的不良景象，使驾驶员，行车视野集中，设计不合理容易使驾驶员产生视线涣散，思想不集中，从而导致事故的发生。②道路绿化的欠缺，减少了道路的线性特征，影响道路的连续性。③还直接影响了降低噪音和夜间行车防眩作用，对车辆高速行驶产生一定事故隐患。

2人的因素对交通安全的影响

人对高速公路交通安全的影响主要是针对驾驶员、乘车人、进入高速公路的行人。

2.1 驾驶员的因素由于高速公路全封闭、全立交，路况良好，车辆行驶时不需要驾驶员采取太多措施，导致驾驶员警惕性下降，据了解高速公路交通事故80%以上都是由车辆驾驶员的原因引起的。①驾驶员缺乏高速公路行驶经验。高速行驶时驾驶员动态视力明显下降，有效视野变窄，对必要的信息可能发现过迟或根本发现不了，导致行驶中观察，判断失误的可能性增大，或对突发性危险惊慌失措，处理措施不当造成失误，这是交通事故的主要原因。②超速行驶引发事故。高速公路限速最高时速为120公里，部分驾驶员认为高速公路路况好、视线好，盲目超速行驶，极易发生事故。③低速行驶引发事故。高速公路实行分向式行车能够确保车辆高速行驶。而低速行车造成的流动障碍，特别是夜间或其它恶劣气候下，更易发生追尾事故。④疲劳驾驶引发事故。高速公路平坦舒适，长时间行车极易导致生理和心理疲劳，一些驾驶员为经济利益所驱动，昼夜连续赶路，导致疲劳过度，导致交通事故的发生。⑤违法停车引发事故。有的驾驶员在高速公路随意停车进行修理，车后不放任何警示标志，有的随意停车换驾驶员、解手、问路、检查车等，特别是夜间，极易导致交通事故发生。⑥未保持车距引发事故。道路安全法规定，车时速在100公里时，车与前车间距必须保持100米以上，但是，许多驾驶员对保持车距必要性认识不够，还存在着普通公路上的跟车习惯，如遇突况，会出现连环追尾事故。⑦违章逆行、掉头、倒车引发事故。在高速公路上，逆行、掉头、倒车是比较常见的违章，极易发生事故。有的驾驶员盲目起车，强行超车以及从右侧紧急停车带超车等，都可能引发交通事故。⑧长期占用超车道引发事故。超车道是车辆借道超车的专用车道，许多司机特别是货车司机长时间，长距离占用超车道，阻碍了

后面要超车的车辆，使后面车辆在车阵中左冲右插，容易发生交通事故。⑨还有的驾驶员在高速公路行驶时，与人闲谈、抽烟、打手机等，注意力不集中的行为也容易引发事故。

2.2 乘车人因素①在机动车驾驶室以外的车厢违章载人。②个别旅客闯入高速公路等候长途客车。③客车超员并在高速公路上随意上下旅客。

2.3 行人因素①周边群众贪图方便，擅自进入高速公路行走，随意横穿高速公路。还有一些无行为能力人和流浪人口任意进入高速公路。②高速公路养路工、施工人员未按规定穿反光衣，随意走动，也容易引发交通事故。

3车辆因素对交通安全的影响

高速公路行驶的车辆要求车况良好，但还存在有些不符合交通法规规定的车上路，有的驾驶员在上高速公路前忽略了对车辆的检查，所以发生事故较多。

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Abstract： This paper makes a comparative analysis of the safety performance of the medical program of Android system， and analyzes the development framework of different ways. The results show that the I-ARM-Droid framework is superior to the performance of the system. This article shows some of the code and bytecode Dalvik of Android application under this framework； to understand the I-ARM-Droid framework， and to rewrite the application of Android application related tools to play a role in specific applications.

关键词： 安卓应用程序；安全测试；拓展框架

Key words： Android application；security testing；development framework

中图分类号：[TN915.09] 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）01-0162-03

0 引言

安卓程序的应用市场随着移动互联网时代的发展经历着日新月异的改变。目前，就安卓系统来讲，其中正在使用的应用程序多达百万种，因此，对于安卓系统来讲，如何进行安全防控和安全测试就显得尤为重要[1]。正因为这样，诸多带病毒的相应软件从安卓漏洞当中出发，使得众多用户自身的隐私遭受到了损害。研究者针对安卓手机用户的安全问题进行了诸多研究，开发多种形式的拓展框架 （Framework Extension）为其中重要程度很高的方式，在这当中，I-ARM-Droid（In-App Reference Monitors for Android Applications）框架承担着重写重任[2]，其突出的优点便在于用户不必更改安卓系统的中间件和Linux内核，只需要关心应用APP就可以对自身电脑进行安全防范。之所以使用框架，目的是最大程度上以自定义的方式消除当下安卓系统当中的相应安全隐患。

1 拓展框架的安全防控原理

拓展框架通过确定目标方法的应用程序建立引用监听，如此目的有二：其一，用户自主性较强，可自主就Java源代码进行编写，之后进行编译，得到Dalvikbytecode拦截目标；除此之外，对于用户来讲，原有apk（安卓应用程序）若以反转编译方式得到Dalvikbytecode并进行修改，使用期调用用户编写的API，将修改的Dalvikbytecode和用户创建的Dalvikbytecode集成一体，用户签名创建验证修改的apk。需要注意的是，在安卓系统中通常用证书的形式验证程序开发者，因此，在这个过程中拓展框架成为关键一点，用户不必更改安卓系统的中间件和Linux内核，只需要关心应用APP就可以添加安全控制措施。并且，通过测试证明修改后的部件运行性能没有收到丝毫影响。

1.1 确定目标方法

拓展框架进行采用的时候，第一，用户应了解相应的目标方法，同时在此基础上要满足用户的个性化需求。以框架为例，框架示意图如图1所示，Dalvikbytecode当中，标识方面应以全名进行认可，详细来看，即所有方法在全名当中都含有多个方面，比如返回类型（returning types）、包名（package name）、和类名（class name）[3]。这种方法在用户需要拦截两个同名目标方法时不会混淆，尽快两个方法的名相同，但是可以明显看出它们在不同的包内。

1.2 创建Stub/Wedge Java API

当得到相应的目标方法后，对于用户来讲，即可在此基础上进行自定义，所以，就自定义状况进行阐述时，需要分析Stub和Wedge这两个重要的概念。

在Dalvikbytecode中有静态方法（Static method），构造方法（Constructor），实例方法（Instance method）三种主要类型可供调用，在I-ARM-Droid框架中，用户可以通过静态方法添加用户的自定义行为，因此，这种方法被称为Stub方法。具体而言，静态方法是在其方法声明时添加Static标示符，而Java支持静态方法和静态变量，所以静态方法在被调用时需要与其类名一同，并不需要提前创建这个类的实例。举例来说，I-ARM-Droid框架当中应就“java. lang. Math. Sqrt”方法进行拦截，用户方式，则可以同样的返回种类与名字进行设计，也就是 “pkgprefix. java. lang. Math. sqrt”。然而就实例和静态两种方式来讲，其是完全不同的，实例方法便不需要标识符，在被调用时，用户只有就实例类型进行创设才可使用相应的方式。举例如下：

ClassA classA=new ClassA（）；

classA. instanceMethodName（）。

图2当中展现的为被拦截实例方式。

“android. app. Activity. setContentView（int）”。

如图2，其展示的即是用户将I-ARM-Droid框架当作基础进行拦截的相应“android. app. Activity. setContentView（int）”。在这当中，用户有对返回种类与名字进行相应的创设，差别及是新方式当中的参数共有2个，其一即是被拦截方面的相应实例。和上述方式存在差别的是，所谓构造方式，属于Java创建类当中的一种实例，特征即是定义和方法存在相似性，区别即是类名和构造方式间是相应的，其中没有返回类型。ClassA classA=new ClassA（args）。图3中便是拦截的构造方法。

观察 I-ARM-Droid框架能够发现，所谓Wedge方法，即是用户就目标方法进行拦截的相应方式，举例来讲，若用户想就“android. app. Activity. setContenView”进行拦截的话，首先应建立的是Wedge类“pkgprefix. wedge. android. app. Activity”。其中，能够就setContentView进行整体囊括。对于用户来讲，需要做的即是将全部承袭 “android.app.Activity”均改为继承“pkgprefix.wedge.android.app.Activity” 类。图4即为拦截的“android.app.activity” 类。在图4中，相应的用户拦截方式是对为“android. app. Activity. setContent View”进行的相应调用，其中Weage整体名称是“pkgprefix. wedge. android. app. Activity. setContentView”。在此基础上，即可在更改MainActivity的前提下得到Wedge Activity。

1.3 更改原始安卓apk

将Wedge与Stub当作基础拦截目标的方式，用户方面，即可在对原有的安卓系统应用程序当中的相应目标方式进行引用，在此基础上，重写名称的调用情况，通常来讲，用户能得到apk文件，在这时候，apktool会因为反编译的方式得到Dalvikbytecode。命令操作即是“apktool d APPNAME. Apk DESTINATION FOLDER NAME” 。下述内容是详细对Dalvikbyte code拦截方式的阐述。①以Dalvik bytecode方式为基础，对静态方式进行更改；②以Dalvik bytecode为基础，更改其中的实例方式；③在Dalvik bytecode中修改构造类型；④在Dalvik bytecode中修改 Wedge 方法。

1.4 新的未签名的apk文件由Dalvik bytecode编译

用户方面，若之前的Dalvik bytecode进行了相应的更改，同时划分成两类Dalvik bytecode。则用户的做法即是最大程度上将其进行合成，而apktool工具即能创设相应的apk文件，一旦命令成功执行之后，新的apk文件便创建在apktool＼simpleApp＼dist上。

1.5 签名测试安卓应用程序

若安卓系统当中有没有签名的相应apk，则用户的证书即会验证直白，所以此基础上可以signapk.Jar为基础，获取apk文件。概况而言，Stub和Wedge两种方式拦截了要传递给目标方法的参数，适宜I-ARM-Droid用户充分利用现有信息监听并制定相应的安全策略。

2 基于安卓程序安全视角的I-ARM-Droid拓展框架分析

在不同的包中创建Stub和Wedge方法，并不能用行内添加自定义代替[4]。这是因为，将其放在不同的包中，能够极大有利于开发者减少代码量，并且新的方法只需要进行单次添加。换句话说，这样可以减少代码冗余，并且管理代码十分方便。同时，本文选择用Dalvik bytecode代替javabytecode植入也颇有深意，这是因为诸如dex2jar等类似的相应编译工具，均是可通过Dalvik bytecode进行转码的，之后得到Java字节码，却无法保证可以把javabytecode更改为Dalvikbytecode并保证其安全性能。

2.1 拓展框架的局限之处

以Stub与Wedge方式当作基础进行创设，最关键的即是相应的开发人员在安卓应用程序开放上拥有经验，就算是I-ARM-Droid可维持安卓系统当中的相应中间件层，然而开发者方面，仍旧不能很好的就不一样的目标方法的安全敏感性进行明确，因此开发者便无从判定，需要向拥有丰富开发经验的大公司求助[5]。很显然，这对安卓应用程序开发而言是一笔不菲的开支，同是，当开发者不能维持源代码准确性时，即会得到全部危险目标方法，特别应注意的为， Stub与Wedge两种方式均需要开发者就原有的相应程序代表展开变化，举例来讲，采取Wedge方法时，开发者方面，应就原有的子类进行变化，承袭其中含有Wedge方式的相应类，若类在安全测试上没有通过，那么程序的正常性就会受到威胁。

2.2 拓展框架的优越性能

比较而言，I-ARM-Droid的框架是安卓全扩展形式的“便携式”体现，这是因为此框架存于应用层当中，优势即是和中间件与Linux内核方面的距离较远。若框架在进行修改的时候关系到此两方面的话，那么安卓系统的平台代码全部都得更换。在此状况下，这种更换要比单纯的对应用程序代码进行更改的步骤与内容更为繁杂，然而，即使是整体进行修改，同样应获取root权限[6]，而这即会在很大程度上让安卓系统平台在安全方面受到威胁。所以， I-ARM-Droid优势是较高的，对其来讲，需要做的即是对应用层进行部分的更改。另外，在注入了stub和wedge API后，对安卓应用程序性能上的影响微乎其微。

以最大程度上展现验证性能为目的，本篇在进行试验的时候，采用的为Stub方法，对象即是“java.lang.StringBuilderappend（String str）” 调用过程，首先创建了静态方法，如图5所示。在此案例中，本文完成相应的调用目标方式是“java. lang. StringBuilder. append（String str）”10 000次。原有调用的相应时间是68μs，纳入Stub后，调用时间增加到了75μs。这在一定程度上表明几乎每一次的相应调用时间会维持在0.0007μs左右。如图6所示，Logcat所展示出的是纳入stub方法之前与之后，在调用时间方面的状况（“pkgprefix. java. lang. StringBuider. append（java. lang. StringBuilder sb， String str” ）。概而言之，重要性是I-ARM-Droid框架的重要特点，无论是哪种目标方式，其源头都是Android SDK，或是Java SDK。除此之外，所有安卓应用程序当中，对象用户均可以用相同的方法拦截目标方法，保证安卓应用平台的安全性和兼容性。

3 结论

本文通以I-ARM-Droid拓展框架展示了部分代码和工具，并通过安卓应用程序改进测试。本文研究在对目标进行明确时，挑选的是难度较低的方式，就Stub与Wedge两种方式进行了创设，同时展出了Dalvik bytecode反编译（改正后）的相应方式。就本篇来讲，谈到的2类方式都可以对参数进行拦截，所以用户即具有较大的便利性，可以相对明确的方式就目标方法展开监控。

参考文献：

[1]夏宏利.云应用安全测试技术探索[J].计算机与网络，2014（23）.

[2]张超永，邓迎君，李松合，李国杰.对搭建企业源代码安全测试云平台的研究[J].电脑编程技巧与维护，2016（09）.

[3]Davis B，Sanders B，Khodaverdia A，et al. I-ARM-Droid：A rewriting framework for in - app reference monitors for android

applications[C]/ /In IEEE Mobile Security Technologies（MoST），San Francisco，CA，2012.

[4]Hornyack P，Han S，Jung J，et al.These aren’ t the droids you’ re looking for：retrofitting android to protect data from imperious applications[C] / /Proceedings of the 18th ACM conference on Computer and communications security.ACM，2011.

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一、指导思想：

坚持“预防为主、防控结合”的方针，提高校车运营反恐安保工作，建立健全校车各项管理制度，开展宣传教育，努力保证我园校车交通营运安全，保障师生安全，维护相关家庭的幸福安康和社会稳定。

二、责任分工：

1、成立幼儿园校车交通安全事故应急工作小组

组 长：王慧娟(园长)

副组长：王红利(副园长)

组 员：白洁(校车安保督察员)

吴宗发(校车司机)

张艳艳 (随车管理员)

2、明确各成员职责

组长：对本园校车直接实施安全管理;落实工作岗位人员并明确其职责。

副组长：对校车上所涉及的组员进行安全行车教育，做好安全教育，并随时抽查各岗位人员的工作。

校车安保督察员：负责校车的安全管理工作;对幼儿安全负责，发现安全隐患或发生安全事故应积极处理，重大问题及时向幼儿园汇报或者报警;阻止家长上校车。

校车司机：每天对车容、车况、安全性能(特别是制动系统)进行自查，确保车辆技术状况良好，发现车辆安全隐患和技术故障要及时报修，并做好校车的例行维修保养工作。

随车管理员：测量幼儿体温;开展乘坐校车安全宣传教育，劝阻不安全行为;及时化解校车内幼儿之间的矛盾。

办公室：及时收集上级对校车安全的要求，转达至校车管理组长;根据需要，拟订各类校车管理制度等。

三、具体应急措施

(一)预防措施：

1、加强对师生、家长进行法制和安全教育，增强师生、家长的法制意识和自我保护意识。

2、完成对校车灭火器、救生锤的设施配置。

3、严格要求校车相关人员履行自己的职责，组长和副组长随时进行抽检。

(二)处理程序

一旦发生校车交通安全事故：

1、报警求助。校车反恐安保督察员在事故后第一时间打110报警，拨打120急救。

2、报告。校车反恐安保督察员报告幼儿园校车交通安全事故应急工作组，启动本园校车交通安全事故应急预案。

3、立即向教育系统校车交通安全事故应急工作组汇报(先口头后书面)。

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一、领导重视，措施有力，责任落实

为了进一步加强对道路交通安全专项整治工作的领导，统一协调和指挥专项整治工作，局及时成立交通安全专项整治活动领导小组。组长由翟文华局长担任，副局长王志锋、谷世英、史世刚任副组长，各站室负责人为组员，设立了交通安全专项整治工作领导小组办公室，负责此项工作的督导检查和协调工作。为了使专项整治工作顺利开展，局制定了《道路交通安全专项整治实施方案》，做到时间有安排，整治有步骤，措施有落实，整改有反馈。

二、加大宣传力度，提高安全思想意识

为了提高交通系统安全管理人员和从业人员的安全意识，防止产生麻痹松懈思想，今年我局每月召开一次安全会议，分析安全形势，及时传达上级有关安全生产有关规定，通报安全生产情况及各类事故典型案例。 月份，我局还参加了“全国交通安全生产月”活动，活动中我局对前来咨询的人员就交通安全管理工作作了详细的讲解，分发了安全宣传材料。结合“春运”、“五一”等重大节日和活动，我局在运管所、客运站等显要位置设立安全教育宣传栏，宣传有关法律法规、交通安全生产知识，做到交通安全家喻户晓，人人皆知，形成全社会“遵章守法，关爱生命”的安全理念，创造了良好的交通安全环境，营造了浓厚的舆论宣传氛围。

三、随时启动应急预案，做好应急救援准备

为了确保“春节”、“五一”节日的运输安全，我局及时做好各类突发事件和生产安全事故的防范工作，制定了《应急救援预案》，一旦发生突发事件，立即启动应急预案能以最短时间、最快速度，把损失控制在最小范围。节日期间，安排人员加强24小时全天值班，维持交通秩序，确保道路运输安全。

四、突出重点，明确分工，落实责任

为确保专项整治工作落到实处，局党委召开会议，明确各站室职责分工。对新录用人员进行三级安全教育，并组织考核，合格上岗。对油房、锅炉房、沥青库、油石拌合场、配电室等危险作业区制定了严格的安全措施，设置醒目警示牌，专人管理，杜绝违反操作规程和违章作业。在交通运输方面，对不符合国家标准和行业标准，非法改装、无证驾驶、技术等级不合格的车辆坚决不予参加营运，严查了驾驶员疲劳驾驶、无证驾驶和违规驾驶，加强了客运站乘车检查，严防“三品”进站上车，严禁超员车出站。运管站进一步加强了我县客、货运输生产安全管理，为每辆车辆填制了安全生产检查督办卡，对不符合规定的车辆进行取缔，同时坚决打击取缔“黑客运”，确保了乘客出行安全。

五、年专项整治工作重点

1、进一步加大宣传教育力度，强化对运输企业的安全生产检查，落实责任制，加强对从业人员安全教育、培训等工作。

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开学初，我校根据学校实际认真建立学校安全教育长效机制。特别要制订好学校安全方面的各项应急预案，出现状况时能及时应对，并在第一时间启动应急预案。

1、月日下午第三节课退后，在全校开展一次疏散演练。演练活动周密部署，做到有计划、有预案、有评估、有总结，通过演练使学生熟悉疏散路线，掌握基本的自救自护技能，养成良好的安全行为习惯，主动遵守各项安全行为规范，优化疏散线路，提高疏散时效提高学生应对各种灾害的能力和素质。

2、开展一次专项安全教育。在月日当天，通过国旗下讲话、各班开展主题班会等形式，开展一次专项安全教育活动。针对学生道路交通安全进行教育，比如安全行走、安全骑车、安全乘车的交通安全教育，增强学生交通安全意识，养成良好的交通安全行为。同时开展消防安全教育，使学生深刻认识火灾的危害，懂得防止火灾的基本措施和扑灭火灾的基本方法，掌握消防知识和逃生能力，实现“教育一个学生，带动一个家庭”的目标要求。

3、加强心理健康教育，建立学校心理辅导中心（心理咨询室），并正常开展活动。要紧紧围绕中小学生在成长过程中心理上、情感上面临的困惑和问题，普及心理健康基本知识。学校的心理咨询室要全天候开放，设立24小时热线电话，及时对学生、学生家长进行疏导，让学生和家长了解和掌握心理健康常识和简单的心理调节方法，让学生适应社会生活，让学生健康成长、快乐成长。

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校园安全维稳工作总结生命弥足珍贵，安全重于泰山，安全维系着社会的稳定，牵动着家庭的幸福，关系着未成年学生的健康成长。本学期，我校为进一步做好安全教育工作，切实加强对安全教育工作的领导，把安全工作列入重要议事日程，校长直接抓，主任具体抓，各班具体分工负责组织实施。以加强隐患排查整治为重点，进一步明确安全职责，完善工作制度，强化学校安全管理，加强监督检查，狠抓工作落实，形成了全员参与、群防群治、齐抓共管的学校安全工作格局，圆满完成了各项工作任务目标，切实保障师生安全和财产不受损失，维护学校正常的教育教学秩序，为我校教育事业的顺利发展提供了强有力的安全保障。 一、提高认识，加强领导，不断增强责任感和紧迫感 1、为了使全体教师树立人人都是安全工作者的思想，主动把学校安全工作与各自的实际工作结合起来，增强安全第一，预防为主的意识，在思想上建立起一道安全防护线，我校定期组织全体教师认真学习各级有关安全工作的文件精神，把安全工作作为学校第一要事来抓，列入议事日程，工作计划，工作总结都作为一项重要内容，班会讲安全，校会讲安全，坚持做到时时讲、天天讲，真正做到了警钟长鸣。同时，为进一步做好安全教育工作，学校成立了安全工作领导小组,学校校长直接抓，各班主任具体分工负责组织实施，层层落实安全责任制，确保了一校的安全。 2、签订责任书。学校与班主任层层签订责任书，明确各自的职责。将安全教育工作作为对教职员工考核的重要内容，实行一票否决制度。贯彻谁主管，谁负责的原则，做到职责明确，责任到人。 二、加强学校安全教育和管理，扎实做好学校安全工作 （一）大力加强学生安全教育 1、学校结合本校实际和季节等特点，对学生进行了预防甲型hini流行病传染安全、交通安全、消防安全、食品卫生安全、紧急情况下的疏散安全、受到不法侵害时的安全保护等方面的教育，切实提高了每一个学生的安全意识和自救自护能力。冬季来临，学校积极教育引导学生预防煤气中毒，同时教给学生自救方法；在雨雪大雾天气要结伴慢行，尽量家长接送，。学校又主动与家长沟通，增强家长安全意识和监护人的责任意识。根据我校临近公路的特点，特别加强了学生道路交通安全管理工作，班主任利用班会组织学生学习道路交通安全常识，提倡学生步行上学，不准学生骑车上学。2、开展丰富多彩的教育活动。利用班会、队会活动、活动课、学科渗透等途径，通过讲解、演示和训练，对学生开展安全预防教育，使学生接受比较系统的防溺水、防交通事故、防触电、防食物中毒、防病、防体育运动伤害、防火、防盗、防震、防骗、防煤气中毒等安全知识和技能教育。还利用学校广播、黑板报、悬挂横幅、张贴标语等宣传工具及举行主题班会、讲座、安全征文与知识竞赛等形式开展丰富多彩的安全教育。学校积极推行一月安全提醒，学校利用周前会议和周一升旗活动时间，小结上周安全工作，强调安全事项。通过这一系列教育，广大学生的安全意识、安全防范能力和自我保护能力都得到了提高。 （二）切实加强校园常规管理 本学期我校根据学校安全工作的特点切实加强了校园管理。 1.是加强了门卫管理，严防外来人员无故进入校园，同时对学生上学期间离校进行严格管理。 2.各班实行点名制度。每天上午和下午预备前，班主任点名，对未到校的学生，及时与家长沟通，了解原因，掌握情况。 3.是加强对用电线路和配电设施的检查，严防火灾事故发生。 4.是加强饮食卫生管理。通过学校开展的健康教育课，通过各种渠道多

种形式的宣传预防传染病和食源性疾病的知识，结合我校实际情况经常对学生进行食品卫生方面的教育工作，例如：不购买三无食品、不购买过期食品等防止学生误食产生中毒现象，增加广大师生对公共卫生的意识和自我保护意识。培养良好的卫生习惯。积极把学校卫生安全工作做到实处。 5.是进行板报宣传。定期出版安全教育内容，张贴图片，展示了预防预防甲型hini流行传染病知识图片和明白纸、安全疏散图片等，有效地提高了师生的安全防控知识和能力。 （三）进一步完善应急预案，加强应急演练，提高应急处置能力。 在前段工作的基础上，学校进一步完善了防范和处置各类突发性事件的应急预案。学校完善细化了各种应急预案及配套措施，规范第一时间的应急程序和处置措施，建立健全应对各类突发公共事件的指挥机制、快速反应机制和救援机制。对可能发生的突况，对处置工作的每一个层次、每一个步骤、每一个环节，都周密谋划，反复推敲。应急预案制定后，学校紧密结合形势，积极组织全校师生进行了消防演习、地震逃生演练以及突发事件人群紧急疏散等应急演练，提高学生自救自护的能力。这些活动的开展，大大增强了学生的安全意识，使学生掌握了紧急疏散和自救自护的方法，提高了各类突发事件的应急处理能力。（四）深入开展学校安全大检查。 学校对安全工作进行了全面自检自查，确保纵到底、横到边，不留死角，确保各类安全隐患早发现、早整治，把各类安全隐患消灭在萌芽状态。对校舍、厕所和校园围墙多次进行认真排查，对一些需要拆除的建筑，采取果断措施，立即停用和安排拆除，属于安全隐患不大的危房及时进行维修和加固，坚决杜绝因校舍倒塌造成重、特大师生伤亡事故的发生。同时积极加大对校舍的监管力度，实行动态管理，对可能形成的危房尽早采取措施，保证了广大师生人身安全。 （五）按时向上级主管部门做好安全月汇报和及时汇报突发事件。做好安全记录，延续好安全档案。 三、齐抓共管群防群治 学校安全教育工作是一项社会性的系统工程，需要社会、学校、家庭的密切配合。本学期我校定期召开家长座谈会、向家长宣传安全教育常识，与家长签订安全教育责任状，发挥家庭在安全教育中的作用。同时，学校还组织开展了一系列道德、法制教育活动，取得了良好的教育效果。 作再总之，本学期我校在中心校的正确领导下，坚持安全第一，预防为主方针，无一次安全责任事故发生。我们深知，尽管我们做了大量的工作，但安全工作来不得半点的虚假和懈怠。今后我们将进一步加大安全工作的力度，进一步与家庭、社会必须密切配合、通力协作，将动员社会力量，齐抓共管，净化外部环境，强化内部安全管理，搞好学校周边治安秩序，建立切实可行的学校安全防范体系，使学校安全工作进一步经常化、制度化、社会化，以开创我校和谐平安校园，关爱生命、安全发展工作的新局面，使学校工上一个新的台阶。

 

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1、进一步提高认识，明确职责：

（1）学校认真贯彻“谁主管、谁负责”的工作原则，加强广大教师的安全责任意识，安全工作领导小组成员实行分工负责，层层落实，对全体班主任、门卫保安人员、体育教师及各科室成员签订了安全责任状，坚持安全工作责任制。

（2)学校每学期开学划分安全责任区域和安全时限责任。

（3）学校狠抓安全制度建设，几年来根据学校实际，先后建立健全了一系列规章制度。

（4）为防止群体性事故的发生，严格落实群体性活动报批制度。对上级召开的安全工作会议，我校每次都按时按要求参加，并对会议精神认真进行贯彻落实。

（5）制订了学校停电应急预案及防火应急预案,抗震应急预案；防汛预案；食物中毒应急预案；传染性疾病应急预案。

（6）制订了安全工作考核条例，加强安全教育工作的考核机制。

（7）把学校安全工作作为学校的德育工作的重要组织部分纳入了学校总体工作思路之中。

2、加强领导,健全组织:

学校已成立了以校长为组长的学校安全工作领导小组,实行了校级领导、中层领导、值周教师三级值日管理网络；继续实施保安维持秩序的交通管理模式。

3、开展的相应活动及采取的措施：

（1）开学第一周组织全校师生开展安全教育宣传周活动，具体内容有：举行了安全教育主题班会活动，利用校园广播进行安全知识宣传等。

（2）坚持经常性的安全教育工作，安全教育进课堂，每周早操前班级教育，早操集体教育，安全工作做到逢会就讲。

（3）组织有关人员进行学校食品卫生、消防设施、电器设施等的检查与修理。

二、本学期打算继续深入做好以下几方面工作：

1、在加强学生的安全意识的同时要更好地提高广大教职员工，尤其是行政人员的安全意识，形成一种安全处处无小事，安全工作人人有责的高度责任心。

2、加强安全工作考核机制，在原有的考核制度的基础上要进一步进行修订，要对全体教职员工进行安全考核并且把考核结果记入教师的岗位考核之中，记入教师的结构工资考核之中，直接与教师的经济挂钩，以此来加强广大教师的责任意识。

3、定期组织人员对学校的食品卫生、消防、电器、公共场所、危险品、体育运动器材、防盗设施等进行检查，遇到问题及时解决，杜绝一切安全隐患。

4、扎实地开展心理健康教育工作。成立学校心理健康教育工作领导小组，开通心理咨询热线，定时定教师对学生进行心理健康咨询，解决学生的心理健康问题，杜绝因心理健康问题而产生的一切安全隐患。

5、加强后进生的转化工作，建立起较完善的后进生档案，实施学生谈话制度，并对教师制订出相应的后进生转化考核条例，从而稳定学生的思想情绪，规范学生的日常行为，营造一个安定良好的教育教学内部环境。

6、在原有的基础上要进一步拓展安全教育的渠道，在形成上要加以不断创新：

（1）、把安全教育融入学生行为规范达标考核之中。

（2）、要利用校校园网不定期组织学生观看安全教育专题片，并运用宣传栏等形式来规范学生的各种不良行为。

（3）、将安全教育与法制教育，心理健康教育，文明礼仪教育有机地结合起来，相辅相成。

（4）、对学生进行安全知识的考核，提高学生的安全知识水平，尤其要加强安全自救自护方面的能力培养。

三、措施得力坚持经常

针对学生年龄小，安全意识差，一旦发生事故，后果不堪设想。为此我校一方面加强安全教育，一方面采取措施，对校舍定期进行隐患排查，发现问题，立即处置。

为加强安全保卫工作，学校为实验室、微机室、库房等重要部位安装了铁护栏、铁门窗，配备了灭火器、应急灯，加了明暗锁，还多次就消防器材的使用对值班人员进行培训。

我校对安全保卫工作实行目标管理，责任到人，严明奖惩，每晚有两位老师值班，达到学校24小时不断人。

四、法制安全教育常抓不懈

我校把普法工作与教育教学工作相结合，使法制教育制度化、经常化。经常利用周一班会时间组织学生学习法律法规，增强学生的法制安全意识，提高他们的自我防护能力。

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一、校车车辆要求。幼儿园自备或租用校车都称为校车，校车应及时在公安机关交通管理部门备案，并经法定检验合格，确保其技术性能良好、安全可靠方能使用；租用车辆时必须与租用单位签订租用合同、安全责任书；严禁购买或租用故障车、拼装车、报废车和个人机动车等作为校车；严禁超员和租用个人车辆接送学生。

二、校车驾驶人要求。幼儿园聘用的校车驾驶人员必须作风正派、举止文明、身体心理健康、具有3年以上安全驾驶经历，且要先经公安机关交管部门审验合格后方能聘请；幼儿园要与驾驶员签订聘用合同、接送安全责任书；严禁聘用三年内任一记分周期内累计分满12分或者发生过交通死亡事故，并负有责任的驾驶人驾驶校车接送学生。

三、校车随车护送人员要求。幼儿园要聘用一名或一名以上的专职工作人员或兼职教师作为每趟接送幼儿的护送随车人员。随车护送人员必须作风正派、举止文明、责任心强、思想政治觉悟高、身体心理健康，且应掌握相关的交通安全常识、应急救护常识；随车护送人员要配合、监督驾驶员按预定路线图接送、遵守交通规则，按时完成好接送工作，做好行车中的幼儿安全管理，以及幼儿、家长、幼儿园之间的交接工作；随车护送人员在遇到突发事件时，必须按预定应急预案在第一时间向有关人员及有关部门上报情况，并做好幼儿安全转移救护工作。

四、加强园内校车管理，确保幼儿接送安全。幼儿园园长、法人代表作为交通安全的第一责任人，要负起校车管理职责。（一）要详细掌握园内接送幼儿的校车、校车驾驶人、随车护送人以及校车运行时间、行驶路线等基本情况，形成方案材料并把相关材料发放到园内所有工作人员及幼儿家长手中，与幼儿监护人签订接送合同书、安全责任书，建立档案；（二）要对接送幼儿的所有校车驾驶人、随车护送人员定期进行面对面的安全教育；（三）坚决取缔无牌无证、不符合安全技术标准的车辆接送幼儿，严禁用低速载货汽车和三轮机动车、拖拉机接送幼儿；（四）要制定校车安全管理制度，建立校车及其驾驶人、随车护送人管理台帐，对校车的日常运行维护与检验、驾驶人遵章守则及其审验、交通事故与安全教育等情况进行跟踪记录，做好做细各种应急预案，切实加强幼儿园校车的日常使用管理；（五）要定期和不定期对校车进行维护保养，随时保证其安全技术性能处于完好状态。幼儿园应指派专人对校车每次运载幼儿的情况进行查验，发现超载、超速或其他交通违章行为，应当制止。（六）幼儿园组织春游等需要学生集体乘车外出活动的，要严格办理报批手续，且必须租用专业交通运输部门安全性能可靠的客车、并配备具有3年以上安全驾驶经历且对行驶路线熟悉的驾驶人员；（七）对接送学生专用校车，应当按规定喷涂有公安厅交警总队和省教育厅制定的统一标识。

五、幼儿园要建立健全校车安全管理工作考核奖惩制度，对认真履行职责，在交通安全工作中成绩显着的要给予表彰；对因管理松懈，责任不落实而造成事故的要依法追究责任，是民办幼儿园的予以取缔。

六、要把幼儿园校车安全管理作为幼儿园各项考核的基本要素。