汽车企业范文

导语：如何才能写好一篇汽车企业，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

表现最给力长城

中国汽车市场需求增长逐渐式微，SUV俨然成为了推动市场发展的主要力量。在这个转折点上，本土品牌长城汽车抓住了时机。2013年，以SUV当家的长城汽车续写了2012年的辉煌，再次位居自主品牌乘用车销量之首。毋庸置疑，长城的成功主要得益于近年来SUV市场的快速增长，其旗下的哈弗H5、H6以及M4等车型都在市场上备受认可。其实，自2011年8月上市以来，哈弗就始终保持着供不应求的状态，去年9月份，哈弗甚至超越了所有的合资品牌，雄踞我国SUV销售排行榜的榜首。

“外交”最活跃东风

素有“合资航母”之称的东风汽车集团，2013年在全球合资、收购项目中依然颇有收获。1月26日，新年的钟声还在空气中盘旋，东风商用车就与瑞典AB Volvo（简称沃尔沃集团）在北京正式签署了成立合资公司、建立共同发展东风品牌商用车战略联盟的协议。去年8月份，东风响应了法国标致雪铁龙集团（PSA）全球自救的信号，希望收购PSA的股份以协助自己的国际化战略。不过在记者截稿前，东风与PSA的协议还没有最后落到纸头上。12月5日，东风汽车公告称已获准与雷诺组建合资公司。这个拖了9年的合作项目终于拨云见日、修成正果。据悉，该合资公司计划年产15万辆多用途乘用车和配套发动机，投资总额约为77.56亿元。另外，双方有意在产品计划中引进新能源汽车。

新星最闪亮观致

2007年由中国奇瑞汽车集团和以色列集团以50：50的股比投资成立的观致汽车集团，终于在2013年正式进入了公众的视线。去年3月份的日内瓦车展上，观致概念车赢得了西方媒体的一致好评，并且吸引了众多业界人士的关注；9月底，观致3在欧洲新车安全碰撞测试中获得5星最高评级的成绩更是首开国产车先河；11月份，观致第一款量产车观致3在广州车展宣布上市。

自成立以来，观致就以其特别的“身世背景”、国际化团队以及正向开发模式等与中国传统自主品牌不大一样的组合元素而不断成为业界谈资，得到认同或者受到质疑。但是，自古英雄不论出处，模式是不是行得通、车好不好，还需等待市场的检验。更何况，不论观致能否成功，这都算得上是中国品牌的一次有益的尝试。

【国际企业】

增长最迅猛

福特

如果一定要说2013年属哪家汽车企业最风光，那么至少“黑马”福特的异军突起是相当值得关注的。当然，中国汽车市场对福特的贡献最巨大。今年以来，福克斯一直稳坐中国轿车销量冠军的宝座。

受新福克斯、翼虎等多款车型的持续强劲需求推动，福特中国1～11月批售销量同比增幅51%；11月单月批售总量高达9.92万辆，再度创下历史新高。此外，长安福特或将成为2013年中国市场上增长速度最快的整车企业。长安福特去年上半年销量同样创下了新纪录，批售销量达28.67万辆，同比劲增66%；去年1？11月长安福特销量达到60.89万辆，同比增长64.9%。

形势最跌宕

日系车企

自2012年9月份开始，中日争端导致以丰田、日产为首的日系车在华销量不断下滑。而2013年日系车在中国市场上遭遇的滑铁卢则充满了戏剧性，不仅有一个无奈的开端，也配了一个反转的结局。

多年来一直驰骋中国汽车市场的日系品牌们，几乎在使人焦头烂额的销售数字中度过了萎靡不振的2013年，但是在临近年尾收官之时，日系车销量却开始了大幅度的攀升。自去年9月开始，丰田在华销量就开始了连续三个月的高速增长。中国汽车工业协会12月10日的统计数据显示，乘用车方面，11月份日系车的合计市场份额为19.2%，高于德系车的15.6%，已经重新夺回了国外车企第一的宝座。

境况最惨烈

PSA

篇2

没有哪一种力量，可以让日系汽车品牌的销量一夜之间陡降43.75%。这力量来自世界上最大汽车市场中的众多消费者。自主品牌得势了，但靠的不是运气。

没有人可以预言，也不要再摇头晃脑地用营销理论和数量经济学来分析，这一切来得如此突然，这一切与规律无关。

若非一番寒彻骨，哪得梅花扑鼻香。

直至2012年中的时候，人们还奔走在“自主唱衰论”的边缘。峰回路转，顷刻之时，民族汽车之汹汹来势蔓延开来。

机会总是留给有准备的人。

2004年的夏天，在北京车展吉利展台一间低矮的小屋里，李书福木讷的描述着他头脑中的吉利，“当今吉利汽车需要做好三件事：一是品质，二是品质，三还是品质。”那时的他并不健谈。他一遍一遍地提醒着采访他的人：“你一定要旗帜鲜明。”

2007年的冬季，长城汽车王凤英向笔者坦言，长城汽车陷入品牌战略的困境，“长城汽车需要品牌认知的拉升”。四年之后，长城汽车厚积而薄发，在自主品牌整体低迷的时候，依靠实实在在的市场表现，一枝独秀。不语中强大，那不是魏建军脸上新生的皱纹，不是王凤英鬓角的白发，是技术创新和产品质量在一个民族汽车企业里，得以生根，发芽，成长，开花，是长城汽车在沉默中华丽的转身。

2008年的四月，春寒料峭。在左延安眼里，陈道明和杨澜两个大腕都不是他最重要的客人，那个满头乱发，略有些偏执的尹同跃才是他真正等待的人。可是，两个人的见面是那样的平静如水，稀松平常，寥寥数语，举重若轻。此时，江淮推出第一款乘用车——宾悦，而奇瑞，正扛着民族汽车的大旗，艰难前行。就在那时，时任江淮汽车总经理的安进告诉笔者，“我平日用的车是宾悦，我应该用宾悦。”

十年，人们从青春到而立；

十年，人们用梦想编织现实；

十年，可以让企业从稚嫩走向成熟；

十年，却改变不了那一群汽车人的执着情怀。

广汽传祺、长安悦翔、奇瑞瑞虎、江淮和悦、中华H230，这些常常被人们忽略的小品牌汽车产品，在《家用汽车》集结。在汽车的背后，是一个个鲜活的面容，是一颗颗充满热情、热爱生活的心。这些车主选购自己的爱车，与价钱无关，与级别无关，是品牌认知，是消费偏好，是文化承载，是当家作主的情结，是对民族汽车企业最无声和最有力量的支持。

这是一个虚无的年代，这是一个真实的年代。这是一个病痛的年代，这是一个不确定的年代。多元化、功利化的价值观正冲击着太多人内心的坚守。

曾有人说，合资正如精神鸦片，让人欲罢不能，使中国汽车外强中干。我们要说，建立在巨额利润和虚幻繁华之上的中国汽车业，如海市蜃楼般美丽，却不知在何时，会顷刻崩塌。拯救这一切的不是政府，不是媒体，甚至不是企业自己，而是我们数以亿计的民众。矗立在这个不确定年代的坐标原点，俯瞰古今，我们寄情于民族汽车的自立与自强，我们寄情于中华民族之伟大复兴。不是窃喜，而是庆幸，是大大方方的欢喜，当机会来临，我们的民族汽车人做的准备还不错，他们正重装上阵。

痛吗？曾经痛吗？

篇3

在产品设计环节可以使用比较完备的PLM系统实行产品重要文档数据的管理，在产品生产阶段也有比较完备的ERP系统来完成产品供应链的工作。但是在工艺设计及管理阶段却欠缺设计比较完备的信息化软件系统来提升工作效率，故工艺设计阶段成为产品整个生命周期内的短板，所以研究设计适合于汽车企业的工艺设计及管理信息系统成为产品开发环节中的重中之重。其需求分析为：对PBOM（工艺）进行管理，首先最为重要的是能够完成从E－BOM（设计）到PBOM的调整与转变，在一个界面中，可以实现多种视图的管理样式，能够完成对不同视图之间的对比，并可以完成虚拟零部件的拆分与重组功能。对产品开发过程中三个阶段的信息系统进行集成。工艺规划阶段作为产品设计与产品制造之间连接的桥梁，其工艺数据也尤为重要，工艺数据把从设计环节中产生的产品数据作为基础，经过工艺调整后，传输到生产环节，各个生产部门依据工艺数据进行产品制造。所以，急需一个设计完备的工艺信息化系统和上游的PLM系统以及下游的ERP系统之间实现系统集成。对工艺设计数据进行管理，原始的工艺管理方式为：各类工艺文件大都使用个人计算机进行储存，无法对工艺文件的版本、查看权限等进行限制，而且存储到个人计算机中，文件查找困难，各类工艺文件之间无法实现关联，难以复用。对工艺规划阶段的各个流程进行管理，首先把工艺规划设计阶段所有的流程设计模板，进行标准化处理，完成后，操作流程的工作人员可以便捷地完成某个流程内的工作内容；另外标准化的工艺设计流程可以方便工作人员进行查询各个工艺设计流程中的流程状态。

2汽车企业工艺设计解决方案

结合国内某个自主品牌汽车企业的现状，在经过分析研究汽车企业工艺设计与管理信息化需求的前提下，通过一系列的市场调查与各种设计解决方案的比较，选择了其中一种比较适合企业自身特点的工艺设计与管理信息化解决方案。

2.1各类BOM的不同视图管理

在产品开发过程的三个重要环节中，各类BOM作为串联三个环节的关键数据信息，在每个环节所对应的工作人员、功效以及需求也有很大区别，而且每一类BOM也会有比较大的区别，不同环节当中的工作人员对产品的视角也会有所差异，所以每类BOM一定要符合每个环节的需求。工艺设计部门通过同一个平台进行工艺路线工作的设计，根据不同环节及工艺四大专业的区别产生不同的专业视图，从而每输，除去工艺设计及管理系统自身的功能外，个专业都可以根据适合自己专业的BOM视图来设计完成工艺规划。

2.2工艺设计及管理系统数据模型

对于工艺设计及管理阶段来说，主要有以下四个方面的数据信息：produc（t制造什么），process（怎样制造），plan（t在什么地方制造），resource（使用什么设备造）。通过使用面向对象的系统开发方法，把以上四个方面的数据信息有机整合在一起，形成一个比较完备的数据管理模型（也可称为PPPR模型，在企业中形成一个串联产品设计、工艺设计及管理以及产品制造三个阶段的结构化数据信息统一体系。为了使产品在开发过程中的各类数据信息可以准确、快捷地在各个环节之间进行传输，除去工艺设计及管理系统自身的功能外，工艺设计及管理信息系统还需要做到能与上游的PLM系统以及下游的ERP系统集成，与上游的PLM系统集成可以将其上游的E－BOM经过调整后直接传输给工艺设计系统，从而可以作为工艺规划的基础；与下游的ERP系统集成可以将各种供应链信息传输到生产制造部门，作为产品制造的基础。

3汽车工艺设计及管理信息化系统的重要作用

篇4

关键词：高职院校；校园文化；企业文化；融合

以前很多高等职业学校注重的是技能教育，为的是培养学生的一技之长，将来在企业中有所作为，很少去关注校园文化与企业文化的融合问题。对于现代的企业，他们需要的是能够适应企业自身建设生产和管理服务的应用型专门人才，为了达到这样的培养目标，仅仅对学生进行技能培训是远远不够的。在一份对汽车行业高等职业学校毕业生的发展前景调查中发现，有相当一部分高职毕业生技术水平过硬，但是并没有在汽车企业中有很好的发展，为企业创造更多的价值，有些甚至已经被企业辞退，这些都是因为高职院校只注重学生的技能教育培训，忽略了校园文化培训与汽车企业文化之间的融合，导致学生不能很好的融入到汽车企业的文化中。企业文化是指在生产经营的过程中企业形成的符合本企业特点的愿景、使命、员工行为准则以及经营观和价值观等，以及这些愿景、使命和价值观等在企业生产、管理、员工行为等方面的体现，是被员工认可并遵守的一种企业理念。作为高职教育中校园文化与汽车企业文化融合来说，就是要求学校根据汽车企业的特点与要求，构建与汽车企业的专业文化、组织文化、物质文化、精神文化和活动文化能够对接的高职特色校园文化，主要体现在以下几个方面：

一要突出高等职业教育的职业特点

高职职业教育是为了培养能够适应企业建设、生产、管理和服务的高技能应用人才为目标，着重培养学生的综合能力和职业技能。职业性作为高等职业教育的根本属性，突出的体现在了高等职业学校开设的课程和专业上，像我院设有汽车制造、车辆运用、机电工程等9个系部，包括了汽车制造与装配技术、汽车检测与维修技术、汽车技术服务与营销等34个专业，这些专业都是高等职业教育职业性的体现。为了将高职学校的专业性和汽车企业文化相融合，高职学校的校园文化建设就要以自身的职业性为出发点，将本行业的职业特点、职业技能、职业道道、职业理想、职业态度和职业素养等内容贯穿到高职校园的文化建设当中，彰显出高职学校的办学特点[1]。

二要体现企业化的教育理念

教育理念要和企业理念相融合，高职学校与汽车企业互相合作是目前高职教育发展的一条正确道路。目前高职校园文化与汽车企业文化的对接融合已经成为高职学校培养学生的重要方向。在高职教育中，高职学校必须要把现代企业文化中的价值观、思维方式和思想观念融合到高职校园文化建设当中，在校园文化中积极营造汽车企业文化氛围，在技能培训中突出汽车企业的文化元素，在学生实习中培养学生的汽车企业文化素质，这样才能让学生更好的适应企业企业文化，毕业后迅速融入到自己所从事的汽车行业当中去。

三要突出汽车行业的行业特点

高职学校的人才培养目标是为各行各业培养符合各行业技能的技术型人才，这就决定了高职学校在课程设置和专业设置上必须满足行业需求和理念，体现行业的特点。比如我院培养的人才所具有的扎实的的基础知识和专业知识、较好的岗位胜任能力和社会适应能力、良好的发展能力以及能够满足汽车企业生产销售和售后服务等综合素质能力就突出的体现了汽车行业的行业特点。高职院校要想建立具有其所服务的行业特点的校园文化，就必须在专业教学中融入企业文化，在实践中融入行业氛围，要以汽车行业的职业道德规范和标准来要求学生，培养学生对汽车行业的“行业价值取向”和“行业情结”。

四要强调汽车企业文化的区域特点

高等职业学校一般都是地方性的区域院校，担负着培养适应当地企业发展的技术性人才、服务当地经济社会发展的重要使命，这就意味着高等职业学校的校园文化建设要体现符合当地区域企业文化特色的特点，不能离开区域文化的土壤。只有植根于当地的区域文化特色，研究当地的区域特色有别于其他区域的特点，积极利用当地的文化资源，才能实现高等职业院校与区域文化的融合，才能让高等职业学校培养出来的学生更好的了解地方、融入地方，更好的为地方服务，作为汽车类的高职院校，一定要注重培养符合当地汽车行业区域文化特色的专业人才。烟台汽车工程职业学院作为山东省技能型特色名校，是以培养汽车专业高素质技术性人才为主要目标。学校在校园文化的建设中，创新性地将高职理念、汽车文化、传统文化、地域文化融于一体，提出了“人车合一、平而不凡”的文化育人体系，并把“平而不凡”作为校训。学院把文化育人作为人才培养战略，提高了学院核心竞争力和“软实力”。人车合一就是指人文与技能的相融，追求“方向、安全、动力、速度”的品质，体现了学院办学特色与文化育人的良好融合。平而不凡中的平就是指做一名合格的现代高职教师和现代文明蓝领。不凡就是指接受平凡，超越平庸，在平凡的生活中，追求杰出，有所建树，创造不平凡的精彩人生。学院在校园文化与汽车企业文化的对接实践中，主要是从以下几个方面进行了对接融合：首先是树立了汽车专业的精神文化。根据高等职业教育的特点，把办学重点放在培养汽车类高素质的技能型人才上，立足于点亮人性之美、发掘潜在之能，目的是培养学生扎实的的基础知识和专业知识、较好的岗位胜任能力和社会适应能力、良好的发展能力以及能够满足汽车企业生产销售和售后服务等综合素质能力。精心的打造汽车专业的专业特色和文化内涵，并且逐步让汽车文化融入到全体师生的共同价值取向当中，形成全院师生共同的价值取向和行为准则。形成了深化政、行、企、校联合的汽车集团化办学特色、以汽车为主线、面向汽车生产和服务的布局特色，突出专业胜任能力的课程特色和“人车合一、平而不凡”的文化特色。其次是构建了具有汽车特色的专业文化。目前学院设有汽车制造工程系、车辆运用工程系、汽车营销服务系、机电工程系、电子工程系等9个教学系（部），开设了汽车制造与装配技术、汽车检测与维修技术、汽车技术服务与营销等34个专业，主要专业都是与汽车有关，学院课程体系的设置都是根据目前汽车企业的岗位需要来设置，体现了相互支撑、相互融合的课程架构，目的就是培养学生能够完成比较复杂的汽车专业工作能力，体现核心技能和汽车行业最新技术，满足了汽车企业对人才的需要[2]。最后是形成了具有汽车行业特点的活动文化。学院开展了普及汽车文化的系列活动，不遗余力的将学院校园文化与汽车企业文化相融合。学院著名的汽车文化长廊，集中展示中外汽车发展的历史、经典汽车品牌的理念及成长、汽车行业最新的技术成果以及未来汽车行业的发展方向等，这些都加深了学生对汽车专业知识的认知与理解。学院建有汽车文化广场，漫步广场可以体会到烟台汽车工程职业学院特有的文化氛围和职业特色，在文化广场展示与学院具有紧密合作关系的车企商标、色彩识别、文化理念以及企业精神等一系列的文化要素，学生漫步在广场就能够受到汽车企业文化的熏陶，让学生能够深入理解汽车企业文化并为之骄傲。为了实现校企文化的对接，学院按照汽车企业真实的工作场景设置了实习培训中心，按照“校中厂、厂中校”的原则，引进了富士康的生产线以及“6S”（整理、整顿、清扫、清洁、素养、安全）的管理方法，车间和教师一体化，师生都穿着工装，严格的按照汽车企业的操作规程指导学生的实习，让学生通过“模拟仿真”和“角色扮演”等方式，真正体会到汽车企业的文化。与此同时，学院积极参与汽车企业活动，目前已经与富士康科技集团、烟台矢崎汽车配件有限公司、上海通用东岳汽车有限公司等企业开展了紧密合作并作为实训基地，捷豹路虎卓越培训项目的成立是校企双方携手创立的具有国际化技术水准的人才培养教学平台，这些都是学院学院汽车活动文化的具体体现。高等职业学校是为了培养具有专业技能素养的应用型人才，为了达到这一目标，高职学校就要不断加强校园文化与汽车企业文化的对接融合，立足当地实际，体现汽车工程学院的办学特色，结合学院各专业的学科背景，改革教学方法，为汽车企业培养出更多的优秀人才。

参考文献

[1]雷久相.适应经济新常态的职业教育发展研究综述[J].职业时空，2015，（10）:1-4.

篇5

关键词：绿色制造 汽车企业 信息系统 五层结构

中图分类号：TH166 文献标识码：A 文章编号：1007-9416（2013）08-0206-01

汽车制造业是我国经济支柱产业之一，但由于汽车在制造过程中需要消耗大量的资源同时带来较为严重的环境污染，因此我国汽车企业实施绿色制造战略具有十分重要的意义。绿色制造是综合考虑资源消耗和环境污染的现代制造模式，其目标是使得产品从设计、制造、包装、运输、使用到报废处理的整个生命周期中，对环境产生的负面影响最小，资源利用率达到最高，并使企业社会效益和经济效益协调发展[1]。汽车的制造是一个十分复杂的工程，它包括数万个零附件、百余道工序以及无数的工艺参数，而绿色制造汽车模式就需要对这些参数进行分析，对零附件及工序进行优化，从而达到节约资源、减少污染的目的。这就需要信息技术的支撑，所以，信息系统的构建直接影响着绿色制造汽车模式的实施。本文将简要分析绿色制造企业企业的信息系统构建。

1 绿色制造汽车企业信息系统框架模型

绿色制造汽车企业的信息系统不仅要满足企业的日常运作，而且需要为企业的绿色制造战略提供支撑。王永靖等[2]提出了基于汽车产品生命周期的五层结构信息系统框架模型。此模型主要由模型支持层、应用引擎层、信息系统运作层、汽车生命周期主线层和模型协同展示层五个部分组成，此外它还有信息系统集成框架，即汽车企业的服务总线。

1.1 模型支持层

模型支持层是该模型的最基层，它由信息系统的基本运行网络环境、信息安全分系统、数据库、企业评价库和知识库等组成。与传统汽车模型的支持层不同，这里的评价库和知识库有着特殊的意义，如这里的知识库是绿色制造工程中的“词典”，是针对绿色制造汽车部分领域的问题，采取若干表示方法在计算机的储存器中存储、管理、组织和使用的相互关联的知识片的整合。众多的知识片不仅涵盖了绿色制造中较低层次的事实知识也包涵了较高层次的技术策略知识等。

1.2 应用引擎层

应用引擎层是绿色制造汽车企业信息系统模型的应用支撑，它包含了消息引擎、业务流程和规则引擎、监控引擎、资源调度引擎、目录管理、日志管理、事务管理等应用中间平台，为上层信息系统的应用和业务提供支持，从而实现多个信息系统共性的业务管理和基础技术功能。应用引擎层可以在WebLogic和WebSphere等已有的应用服务产品上构建，同时还可根据应用构建和系统集成的需求再进行二次深入开发[3]。

1.3 汽车生命周期主线层

该层包括汽车生产前的市场需求分析、研发设计，再到汽车废旧回收、零附件拆卸重生再制造以及重新使用等环节。

1.4 信息系统运作层

信息系统运作层是模型框架的核心层，汽车企业的绿色制造运营都需要通过它来实现。它囊括了传统制造汽车企业的信息系统，如ERP系统、采集系统、制造执行和质量保证系统以及质量保证和商业智能系统，而且还有包括了绿色设计系统、清洁生产系统、绿色供应链系统等传统进化系统[4]。

1.5 协同展示层

此层一般是由绿色制造汽车企业的网站来实现，通过此层信息系统运作层中的一些数据信息可以对外，让经销商、客户等可以及时了解情况[5]。同时还可以通过角色配置和权限设定，外部人员能够通过网站获取需要的过程或结果等信息。

2 绿色制造汽车企业信息系统关键技术的研究

2.1 基于RFID的数据采集技术

汽车的生产都是将许多零附件通过流水线作业装配成产品，但是在流水线作业中，零附件处于高速运动的过程中，这就对数据采集提出了更高的要求[6]。RFID（Radio Frequency I-dentification无线射频识别技术）是一种不需要接触的自动识别系统，其可以利用射频信号自动识别目标并获取目标的相关数据信息，能够识别高速运动的物体是一种十分理想的数据采集技术。RFID技术在传统汽车制造业主要用与物流环节，在绿色制造汽车全生命周期中可以将RFID技术贯穿整个主要环节， 将制造数据与企业经营管理系统有机集成[7]。

2.2 基于Web服务的系统集成技术

绿色制造企业信息系统不仅包含CAD、CAPP等产品设计相关的技术系统，同时还包括了WMS、MES等产品制造相关的信息化系统和OA、ERP等于企业经营管理有关的商务管理系统[8]。为了满足上述各种各样的需求，可以基于Web服务系统集成技术构建信息系统框架。集成的框架由集成对象、语义库、企业服务总线、工具箱以及服务集成引擎等构成。

3 结语

本文简述了绿色制造汽车企业信息系统模型的五层结构框架，该模型将绿色汽车制造战略纳入了企业日常运营，为企业的绿色制造汽车战略提供了信息系统支撑。同时介绍了介绍了绿色制造汽车企业信息系统模型运行时的两项关键技术RFID数据采集技术和Web系统集成技术，得出绿色制造汽车信息系统模型能够为企业绿色制造汽车战略提供有效支撑的结论。

参考文献

[1]李明，程波，易波.汽车发动机制造企业信息系统整合策略[J].信息系统工程，2009，01：54-57.

[2]王永靖，刘飞，王琦峰.面向绿色制造的汽车制造企业信息系统及关键技术研究[J].中国机械工程，2009，07：832-837.

[3]李付伟.汽车企业的绿色制造[J].科技信息，2010，25：406.

[4]丁长田，宋豫川，刘飞 等.汽车企业集群备件管理及信息系统设计[J].现代制造工程，2006，06：10-13.

[5]王永靖，刘飞，王琦峰 等.汽车制造企业绿色制造运行模式及关键技术研究[J].中国机械工程，2008，23：2830-2834.

[6]李萍.浅谈汽车绿色制造的发展趋势[J].机电产品开发与创新，2008，03：90-91.

篇6

【关键词】营销战略 营销效果 中国汽车企业

汽车作为当今社会的主流交通工具，已经走进了千家万户。随着生活水平的不断提高，消费者对汽车的需求量也越来越大，中国的汽车企业也如雨后春笋般多了起来。在中国有哪些优秀的汽车企业？哪些企业生产的汽车最能够赢得消费者的青睐？汽车企业通过怎样的营销战略能够取得最好的营销效果？这些都是值得研究的问题。为了找到这些问题的答案，笔者就中国汽车企业的营销战略作了以下分析。

一、中国汽车企业的现状

2006年的中国汽车业交出了一份令人兴奋的成绩单――全年汽车产销量分别达到727.97万辆和721.60万辆，同比增长27.32%和25.13%；2006年还创下了我国汽车工业增长的新记录：这是我国车市第一次在一年之内跨过两个百万辆级台阶，不仅从2005年的570万辆跃上了600万辆级，又在2006年的最后一个月攀上了700万辆级的新平台。回顾历史，我国汽车工业的第一个百万辆整整耗时36年，实现100万辆到200万辆的跨越历时8年，加入世贸组织之后每个百万辆的实现基本只需一年时间，2006年又将这一速度记录改写。

放眼全球汽车市场，这一成绩的确引人注目。2006年，美国、欧洲、日本等主要汽车市场趋于饱和，增幅十分微弱，有些市场甚至出现了不同程度的下跌。而中国市场在快速增长了多年之后，还能保持25%以上的增幅，用“一枝独秀”来形容并不为过。同时，高速增长还使中国汽车市场的国际地位不断提高，2006年中国新车消费量占全球市场的比例已经超过了10%，比加入世贸组织之初的2001年增长了一倍多。今天的中国车市，已经成为全球第三大汽车生产国和第二大新车消费国。这样一个市场，将不仅是影响世界主要汽车企业竞争格局的重要力量，还将对世界汽车工业的发展起到重要的推动作用。

1、特点及优势

2006年中国汽车的自主创新经受住了市场的考验，我国汽车行业市场竞争能力得到提升。自主品牌在商用车市场的占有率超过70%，在乘用车市场中的份额为41.47%，在整个汽车市场中的比重已接近了一半，自主品牌已经真正成为我国汽车市场的中坚力量。在消费者最关注的轿车领域，自主品牌的市场占有率提高到了25.67%，有三个自主品牌入选轿车品牌销售前十位，前五大SUV品牌中有三个是自主品牌，销量前五位的MPV品牌中有两个是自主品牌，自主品牌在轿车市场中的地位和影响力迅速提高。

与此同时，经过多年的探索和努力，自主创新已经成为整个行业发展的主旋律。与半个多世纪前我国汽车工业从无到有时的创新不同，今天的汽车工业必须面对“如何在对外开放的环境下坚持自主创新”的新课题，我们欣喜地看到，这一课题已经成功破题。对于汽车企业来说，自主创新并不是闭门造车，并不需要每个螺丝钉都是自己的原创，也不必排斥引进合资，而是要运用灵活多样的方式，在确保自主的前提下实现资源在全球范围内的合理配置。

2、存在的问题

近年来，中国汽车企业不断推出各种新型汽车品牌和产品，然而在汽车产品极大丰富的市场繁荣背后，中国汽车工业却始终摘不掉“技术空心化”的帽子。汽车是一个高难度产品，国内企业出于技术和资金的匮乏，自主研发周期长、风险大等种种考虑，特别是合资是赚钱的捷径，而国外汽车厂商也不约而同地看好中国市场的巨大消费潜力，所以才出现了近年来让人眼花缭乱的合资厂商和汽车品牌。合资成风带来的一个负面效应就是“技术空心化”。众多国内汽车厂家忙于从合资合作中追逐利润，占领市场，忽视和弱化了自主研发能力的培育，导致在合资中几乎毫无例外地处于被动地位。

3、发展趋势

随着民营汽车企业的异军突起，特别是奇瑞、吉利等汽车公司在自主研发和创新上的稳扎稳打，中国汽车工业自主创新又重现曙光。

奇瑞公司已经成功地实现了“AT”、“AMT”、“CVT”等变速技术的自主研发，目前正在向具备世界最前沿技术的六档自动变速器技术发起挑战。而吉利公司一直秉承“造老百姓买得起的好车”的造车理念，从发动机、自动变速器、安全设备等关键组成做起，目前已经建立了具有亚洲先进水平的研发中心，并在向海外出口汽车和建立生产基地。

二、中国汽车企业营销战略的特点

一个好的营销战略对于一个企业来说，是参加营销战争的最好武器。如果没有优秀的营销战略，即使产品再出色也不会有突出的销售成绩。现在商界流行一句话“酒香也怕巷子深”，所以现在很多企业为了保证出色的销售成绩，都在不断努力制定出适合自己的优秀营销战略。

1、营销战略的分类

中国汽车企业在营销战略方面所采取的方案可谓各有千秋，但观其总体趋势，中国汽车企业的营销战略可以分为四大类。

（1）针对不同的时期，迎合当时的主流氛围。经典的例子就是一汽――大众汽车有限公司在宣传时就打出了以“月圆时分梦更圆”为主题的广告语：“元宵佳节，合家欢乐，还有梦想未实现？一汽――大众圆你购车梦，全系列的齐备车款――充满驾驭乐趣的新宝来、成熟魅力的高尔夫、理性扎实的捷达、全能空间的开迪，让你游刃有余挑选心仪爱车。元宵佳节，请您莅临一汽――大众展厅，带爱车回家团圆！”

一汽――大众汽车有限公司在元宵佳节之际推出了这样的一个营销战略，很好地符合了当时的主流氛围――元宵佳节，让消费者在这个团圆的日子里也能够圆了自己的购车梦。为了满足社会各领域人士的不同需求，广告还列举了四种不同车型的突出特点，来迎合不同消费者的需求。

（2）以技术领先为切入点，突显其价值。经典的例子就是东风日产乘用车公司在宣传其“NISSAN TEANA天籁”时就以技术领先为主要卖点，它的广告语为“天籁非凡尊享，七大人性化电子科技突破升级：免费新增DVD影音系统、智能倒车影像监视系统、蓝牙免提系统、7英寸彩色液晶显示屏、前席按摩坐椅、LED迎宾踏板和木纹饰板组件等七大人性化科技配备。电子科技升级，尊贵体验升级，非凡驾乘感受更升级”。

东风日产乘用车公司的这一个营销战略，就是以技术领先为宣传的主要重点，让消费者能在驾驶车的时候体验到其独有的技术价值。

（3）以权威认证赢得消费者的信任。经典的例子就是沈阳华晨金杯汽车有限公司在宣传其“中华骏捷”的时候，醒目地打出了“中华骏捷荣获2006年度中国公众最喜欢的乘用车汽车品牌”，“中华骏捷喜获2006CCTV中级轿车”。沈阳华晨金杯汽车有限公司就是利用其特有的权威认证，吸引消费者的眼光，赢得消费者的信任。

（4）抓住消费者的生活品质，迎合消费者的味口。经典的例子就是长安福特在推出其“福特蒙迪欧MONDEO”时，宣传的主题就是“在风驰电掣中，成就非凡！”，其广告语为“成功，来自对信念的执着追求。福特蒙迪欧新装版，将追求完美的激情淋漓演绎，把德国工艺与卓越操控品质完美融合，在优雅气质中洋溢出激情与自信！全新设计的前后保险杠及前雾灯造型更富活力，全新铝合金轮毂和车尾扰流板赋予全车更趋大胆自信的动感魅力。福特蒙迪欧，伴随你在成功路上风驰电掣，成就人生非凡精彩！”

长安福特在推出营销战略的时候就很好地抓住了成功人士的心理特点，以“福特蒙迪欧，伴随你在成功路上风驰电掣，成就人生非凡精彩”为主要的卖点，巧妙地迎合了成功人士的味口。

2、营销战略的总体趋势

纵观中国汽车企业的营销战略，他们都是在大肆的宣传汽车的非凡特点。不管是长安福特在推出其“福特蒙迪欧MONDEO”时，宣传的是“在风驰电掣中，成就非凡！”，还是东风日产乘用车公司在宣传其“NISSAN TEANA天籁”时以技术领先为主要卖点，或是沈阳华晨金杯汽车有限公司在宣传其“中华骏捷”的时候，以权威认证赢得消费者的信任。这些做法都在通过各种不同的途径，来宣传自己企业的汽车有着和别人不同的特点，利用这些特点来吸引消费者。我相信在以后的日子里中国汽车企业也将延续这一特点，制定出更优秀的营销战略。

3、营销战略的效果分析

中国汽车企业使用的这些营销战略是否都有出色的战绩呢？来看看下面的这些数据就知道了。

2006年我国汽车市场再度呈现较快的发展态势，汽车产销双双突破700万辆，且出口势头良好。据统计，去年我国汽车产销量分别达到727.97万辆和721.6万辆，同比增长27.32%和25.13%。其中，进口汽车20.17万辆，同比增长40.42%；出口汽车31.16万辆，同比增长100.11%。上汽、一汽等汽车销量排名前十位的企业共销售汽车605.2万辆，占国产汽车总销量的83.87%。

中国汽车工业协会的统计显示，2007年1月至3月，国产乘用车累计销量达到153.73万辆，同比增长22.36%，其中轿车销量112.16万辆，同比增长30.14%。这些数据统计告诉我们了一个事实――中国汽车企业在使用了最适合自己的营销战略之后都是硕果累累。

三、中国家庭用车的趋势分析

无论何种商品，其好坏与否、是否畅销，都得由消费者和市场说了算。2006年车市上众多新老车型拼争一年，战绩大多可圈可点。那么，2007年中国家庭用车的趋势会是怎样的呢？

2007年1月出炉的统计数据显示，在家用轿车市场上，两厢TIIDA销量首度超过三厢颐达，两厢POLO劲情也超过三厢POLO劲取。此外，两厢标致206、雪铁龙C2都成为这个市场的主流车型，此外，在中级车市场上，上市半年不到的两厢CIVIC和标致307的国产进展也日益成为众多车迷关注的焦点。家庭车转向两厢已经成为大趋势。

2007年，中国家庭用车市场必将上演两厢车、三厢车势均力敌的场面。但我们相信一个简单的道理：无论什么车型，只有真正顺应市场发展、切实符合消费者需求，才能真正赢得消费者的心。

【参考文献】

[1] 周文辉：营销战略管理．中国财政经济出版社，2001。

篇7

初生牛犊不怕虎，中小汽车企业面对汽车巨头环伺，并没有放弃对政府采购市场的开拓。相反，它们通过自己的努力，在政府采购市场打响了头炮。

汽车产业多“巨头”，这是市场竞争重组整合的结果，目前，我国汽车产业仍处于快速发展期，市场集中度并不高，还存在大批中小汽车企业，商用车尤甚；另外，较高的行业利润，让行业外资本垂涎，纷纷转战汽车行业，然而汽车投资巨大，风险相应增加，不少企业在投资汽车行业时，大都选择“小本”经营以在市场试水，这也产生了一批新的中小汽车企业。

近年来，政府采购汽车的规模屡攀新高，也吸引了众多中小汽车企业参与争夺，更何况《政府采购法》有“扶持中小企业”的政策功能，不少中小汽车企业从一开始就关注政府采购市场，并首获政府订单。

SUM、MPV一马当先

在乘用车中，政府采购轿车相对较多，按照通常的规律，政府用户对轿车的要求相对更高。因而，很多中小汽车企业首次进军政府采购市场时，大都用SUV和MPV或轻客等车型。

吉奥汽车早在两年前就在青岛城管部门的执法车采购中胜出，此后又多次被政府用户采购为工作或执法用车。

上市仅两个多月后，浙江众泰集团推出的众泰2008SUV就在警务车领域占有一席之地了――被浙江警务部分采购为警务车。

据厂家相关人员介绍：“众泰2008之所以能迅速进入公安警务用车领域，是因为该车体积较小，轻巧灵便，操作灵活，适应各种狭窄和拥挤的路况，车内空间大，可放置警察上路执勤的相关装备。另外，较充沛的动力和良好的通过性，都很好地满足了当前复杂的治安形势对警务用车的苛刻要求，适应了警务车在各种恶劣的使用条件下对车辆的考验。”

与众不同的是，南汽新雅途在政府采购的订单却是“守株待兔”得到的。作为南汽集团的四大子公司之一，南汽新雅途生产的轿车曾广受关注，除了轿车，新雅途还有一款叫优尼柯的多功能车。前段时间，正是这款车被天津畜牧局采购为工作用车。

南汽新雅途负责宣传的熊中黎透露，优尼柯这款车四年前就已经推向市场了，但期间由于其他原因“断档”两年。这款多功能车后部空间宽敞，乘坐5人，而且易于改装。“是政府部门先找到我们的”谈到优尼柯如何进入政府采购时，熊中黎不无得意地说，“因为优尼柯可以轻易地对后半部进行改装，满足用户的特殊要求，另外，与市场上同类车型比，优尼柯有性价比的优势。”

相关政府采购专家称，政府采购对轿车要求比较高，而SUV、MPV等车型在一些政府部门的执法、工作用车等岗位，可以发挥中小企业的性价比优势，成为受青睐的对象。

改装厂随机应变

事实上，大多数中小汽车企业集中在商用车领域，尤其是一些不上规模的汽车改装厂。他们经常是购买别的企业的汽车底盘，然后根据用户需要进行改装。他们一般具有灵活性，可以根据政府用户进行随机应变的改装。在政府部门的特种车、专用车采购项目，是他们大显身手的机会。

在前段时间由公安部主办的国际警用设备展上，不少汽车改装厂纷纷推出了他们的警用特种车新车型。一家汽车改装厂的销售人员介绍，汽车改装对技术要求较高，这样才能按照用户需要完成改装任务。这也是吸引政府用户的优势之一。另外，相对来说，改装厂的车型在性价比上也比一些整车企业有优势。

宁波凯福莱汽车销售有限公司客户经理胡斌透露，作为汽车改装厂有很大的灵活性，可以根据市场和用户的需求来对产品进行改装设计，这可以较好地满足一些用户的细微要求。目前一些政府部门的特种车，往往需要改装厂来实现其需要。

不过，也有政府采购专家表示，改装厂虽然具有满足政府用户特殊需要的优点，但有一些小企业抗市场风险能力有限，有时会被市场淘汰，因而所采购的车型在服务上就会出现中断。这是汽车改装厂要重点解决的问题之一。

二、中小企业应注意哪些问题

我国汽车工业发展迅速，但是目前中小汽车企业的整体实力相对于大企业而言，除了覆盖面广、数量大以外，中小企业普遍存在规模小、经济实力弱、信息来源闭塞、人才短缺、技术创新迟缓等弱点，面临这些薄弱环节，中小企业在开拓市场、扩大规模、吸纳人才等方面不具备任何优势，特别是要想进入政府采购市场，更是不具备相应实力。

所以，中小汽车企业要有的放矢，结合自身实际找准目标用户才能在政府采购市场中走得更远。

目前，中小汽车企业已经进入了一些政府部门。但是，一味的强调进入，也并不一定就能取得良好的效果，只有把握正确客观的对待方式，才是企业进入政府采购市场取得成果的最佳途径。

熟悉法规程序

《政府采购法》的实施，促进了国家财政有效节约成本、降低资金浪费。而我国政府采购制度的不断完善，政府采购市场规模也在呈逐年递增的趋势。据财政部透露，我国2006年的政府采购市场规模将达到3000亿元人民币；《政府采购法》也有明确的规定，扶持中小企业的发展，是我国政府采购的主要工作之一；并且，我国“十一五”规划中也明确提出，通过政府采购扶持中小企业技术创新制度。政府采购制度的规定，已经给中小企业进入政府采购很大的空间。可以说，中小企业在政府采购的发展状况已经得到业界普遍关注。

中小汽车企业应该对政府采购的政策背景及相关法规程序都要有清楚认识，这样才有利于抓住政策机会。

宁夏回族自治区政府采购中心负责汽车采购的尹君宁认为，我国政府采购制度奉行的公开、公正、公平和诚实守信的原则，这对我国的中小汽车企业进入政府采购市场提供了明确制度保障。而问题是，中小汽车企业要领会这些制度及法规。

《政府采购法》规定，政府采购的信息、过程、结果要全部公开透明，并指定专业媒体作为信息披露平台。

相关专家表示，信息对刚进入政府采购的中小汽车企业更加重要。因为政府采购的商机就隐藏在这些繁杂的信息中，所以中小汽车企业要学会对信息进行整理。另外，还要注意政府采购市场的一些操作规则和注意事项，从而大大节省企业获取政府采购信息的时间和精力，提高企业参与政府采购的效率。

结合自身找准目标用户

与汽车巨头相比，中小汽车企业肯定处于劣势。但这并不表示，中小汽车企业就没有机会。

政府采购市场是一个开放的市场，任何企业只要符合政府采购的基本要求，就可以参与政府采购市场竞争。就目前我国政府采购市场规模来看，政府采购在一些发达地区和城市规模较大，而这些地方的政府部门对汽车要求也较高，这就增加了中小汽车企业参与政府采购的难度和竞争压力。对于中小企业而言，要想在这样的市场环境中长足进展，光靠政府采购的政策扶持还远远不够。

要想很好的利用政府采购政策功能并短期内在政府采购市场中取得效益，中小汽车企业就要结合自身的条件，从一些经济欠发达地区或财政资金不很宽裕的政府部门入手，发挥企业自身的性价比优势。

由于一些地区的整体经济实力远不如经济发达地区，一些大的汽车企业主要关注经济发达地区和部门的政府采购市场，这就给中小汽车企业留下了发挥的空间，同时，这些地区的政府采购要求要比经济发达地区的产品要求相对宽松，更能突出中小汽车企业的产品优势。

篇8

关键词：新能源汽车；生态位模型；企业竞争力

基金项目：国家级大学生创新创业训练计划项目：“新能源汽车企业创新生态位测度及其影响因素的实证研究”（项目编号：201610295037）

中图分类号：F424.3 文献标识码：A

收录日期：2017年2月14日

引言

发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。国务院相继出台加快推广应用、充电设施建设等指导意见。各部门也先后出台实施一系列支持政策措施，扎实推进各项工作任务的落实，推动产业发展取得积极成效。2016年新能源汽车在国家政策等各方支持下得以飞速发展，我国新能源汽车的发展走在了世界前列，无论是保有量还是当年产销量都是世界第一位。但是，我们也要清醒地认识到，新能源汽车产业仍处于发展的初级阶段，在市场秩序不断完善、行业发展进一步完善的条件下，企业只有通过不断完善产品品质、提高自身竞争力，才能在市场竞争中取得先机。

一、企业生态位体系的建立

本文使用层次分析法构建模型，选择了比亚迪、上汽、北汽、吉利等新能源汽车市场的消费者（潜在消费者）和新能源汽车生产、销售等领域相关从业人员作为受访对象进行初步访谈，以此进行分析模型的指标选取。

层次分析法是美国运筹学家T.L.沙旦于20世纪70年代提出的一种简便、灵活而又实用的多准则决策方法，常用于解决多目标下定性与定量相结合的复杂问题。它通过决策者的经验判断各衡量目标能否实现的标准之间的相对重要程度，并合理地给出每个决策方案的每个标准的权数，利用权数求对各方案进行优劣判断，以此做出决策的简易方法。本文将企业生态位理论与层次分析法进行创新性结合，建立企业生态位模型，基于生态位理论评价各观测变量的权重分布，通过多项指标完整地阐述企业生态位评价体系。

根据访谈结果，结合国内新能源汽车现状，本文选取以下指标作为新能源汽车企业竞争力评价标准，见表1。（表1）

二、企业生态位体系指标的确定和计算

由于生态位体系中各评价指标对新能源汽车企业生态位的影响程度不一致，各占一定的比例，而这些比重通常难以量化。因此，我们首先根据生态位体系表建立各级评价指标之间的关系集，通过矩阵判断各指标的相对重要性，在模型中用相对权重将评价标准给予量化。

我们分别用三个二级指标中的单一标准对企业进行评估，求得每一标准下，每个方案的相对权重，为此引入了相对重要性的标度。从心理学观点来看，分级太多会超越人们的判断能力，既增加了作判断的难度，又容易因此而提供虚假数据，采用1～9标度最为合适。标度与含义如表2所示。（表2）

根据受访者评价，得到二级指标判断矩阵，见表3。（表3）

通过建立判断矩阵逐步计算各因素的权重，并根据二级指标的计算方法，算出产品研发能力、资产能力、品牌能力三个二级指标下各项评价标准的权重。最后，对判断矩阵进行一致性检验，以避免不合理的情况。

根据计算可以得到生态位体系表各指标权重，如表4所示：三个二级指标中，产品研发能力对企业生态位体系的影响最大（二级指标“产品研发能力”的指标权重为0.6302），这说明现阶段对企业而言，企业的产品研发能力对企业竞争力的影响最大；排第二位的是品牌能力（二级指标“品牌能力”的指标权重为0.2184），这说明企业的品牌能力对企业竞争力具有相对较高的影响力；而企业的资产能力（二级指标“资产能力”的指标权重为0.1514）对企业竞争力的影响较小。（表4）

三、研究结论及对策建议

目前，我国新能源汽车行业得到初步发展，汽车的产量和销量都在快速增长中，产销规模迅速扩大，但这并不能表示我国新能源汽车产品和相关汽车企业具有较强的竞争力。我国新能源汽车相关企业仍面临着技术基础薄弱、原始创新能力低、核心技术欠缺、品牌影响力不足等问题，随着各地对新能源汽车补贴的逐步退坡，这些问题也将逐渐暴露，国外成熟汽车品牌和合资企业的进入将对我国本土新能源汽车的发展产生巨大威胁。

国内新能源汽车产品只有联合各行业相关企业加大产品研发力度，突破核心技术难题，才能提高新能源汽车产品的质量，从能耗水平、动力性能、续航时间、车辆舒适性等多个层面适应消费者需求；电池技术的突破也将大大增强对新能源汽车产品的安全保障，避免新能源汽车自燃或燃烧事故发生。同时，企业应加大自身品牌宣传力度，积极发挥品牌引领作用。企业可通过打造具有标志性的企业产品系列来树立品牌形象，同时通过加强广告经营管理和售后服务等途径提高自身品牌能力。

四、结语

2016年，国际社会对新能源汽车产业发展的重视程度提升到一个新的高度，汽车发达国家纷纷加大对新能源汽车、智能网联汽车的扶持力度，国际汽车企业集团也在加速布局，全球a业发展竞争格局将日趋激烈。企业只有充分发挥自身主观能动性，在新能源汽车产业发展初期尽可能摆脱政策、技术水平及其他因素的限制，才能在长期的市场竞争中争取更大利益，实现其可持续发展的目标。

主要参考文献：

[1]徐国虎，许芳.新能源汽车购买决策的影响因素研究[J].中国人口・资源与环境，2010.11.

[2]谭慧.消费者购买新能源汽车偏好及影响因素研究[D].江苏科技大学，2014.

篇9

这一切听起来似乎难以置信，不过想想看，更让人难以置信的构想早在2010年就成为现实，当年，一行7辆谷歌无人驾驶汽车在加州道路上成功试行，而去年9月，加州已将谷歌无人驾驶汽车的上路合法化。

智能手机教主苹果惦记着iCar，搜索引擎霸主谷歌涉足汽车业，而老牌软件巨头微软也盘算着把Windows系统装进汽车里，显然，IT业正“预谋”着打破自亨利・福特以来的汽车业传统，汽车或将摇身一变，跳出机械行业！

不过，当新兴的高科技行业试图“拉拢”传统的汽车业投入网络和通讯的“怀抱”时，不知他们是否了解，汽车巨头宝马却早已在汽车的信息化、智能化和网络化中投入了40多年。宝马曾在第81届日内瓦车展上通过一台名为Vision ConnectedDrive的“互联驾驶”概念车向众人展示了汽车将如何成为网络世界的一部分，以及信息技术如何将驾驶者、车辆与车外世界紧密联系起来。

以下场景展示了被宝马定义为“旅行管家”的未来汽车是如何工作的：

你一大早起床，把一天的安排记录在手机里，落座宝马汽车后，你的智能手机会自动与车辆连接，车辆与你的日程表实现同步，以便按时按地带你赴约。路途中，你看到车窗挡风玻璃上出现新短信提示，紧接着仪表盘自动向你播报了这条信息，原来你的约会对象想吃泰国料理，而非你们之前约好的四川菜。于是，你用语音求助信息中心，信息中心将筛选好的餐厅地址发送至导航系统，并向你的约会对象通知新的餐厅地址。到达餐厅所处的大厦入口后，你将智能手机断开连接，下车。此时车辆向手机发出通向餐厅的具体路线，随后自动驶入大厦停车场的停车位。

据宝马中国车辆电子电气研发部高级经理James Mallinson介绍，宝马已经通过多个研究项目的努力，使上述场景的部分桥段变成现实。而在备受关注的安全驾驶方面，目前也有一些很有意思的突破。

比如，夜视系统可以帮助驾驶员洞察到肉眼不易或根本无法察觉到的危险情况。如果你正行驶在一段丛林夜路上，前方突然出现一只鹿，夜视系统中集成的摄像头不仅可以探测到鹿的存在，还能够快速计算可能发生的碰撞并向你发出警告，甚至进行高度自动化紧急制动；如果驾驶者因为在高速路上行驶时遇到紧急状况如身体不适，他可以使用一键式的SOS紧急求助电话，迅速得到宝马呼叫中心的支持。

事实上，自20世纪70年代初，宝马就开始了车辆自身系统之间，以及车辆与外界的相互网络连接研究。James Mallinson告诉《中国机电工业》，目前，互联驾驶（ConnectedDrive）与高效动力（Efficient Dynamics）一同成为了宝马汽车集团的两大哲学，这是宝马内部的战略部署，相应的功能会体现在每一辆宝马生产的汽车上。从这一点，旁人可以洞悉，除了“速度”与“激情”之外，未来的行车需要无缝的内外联系，和更愉快、更安全的行车环境，宝马目前所做的“互联驾驶”提醒我们：汽车业正在发生一场巨变。

对这场巨变进行预测不是件容易的事情，但以下这一点似乎是肯定的，任何一家想要立足于未来高端汽车市场的企业，都得朝这个方向努力：将其车辆打造成一个与外界联系密切的信息收发体。或者，再允许我们大胆一些，这个信息收发体很可能是一个智能化的汽车机器人！

当然，“汽车机器人”仅仅是笔者的猜测，不过，从宝马汽车集团目前向世人所呈现的概念产品来看，互联网“包裹”的未来汽车已经呈现在我们面前。

汽车业与IT业的融合昭示了汽车的另一种可能，它不再仅仅是一部交通工具，而正在成为连接人与社会的重要一环。汽车的网络化将驾驶者、车辆与外部世界之间通过无线移动互联网络联通起来，一方面推动社会智能化交通网络的形成，同时也为汽车用户不断带来新的功能、新的体验，以及更多的利益。

以宝马在中国市场开展互联驾驶为例，目前，宝马通过与中国的众多内容与移动网络提供商进行合作，正逐步丰富其互联驾驶的“功能包”，这些合作方包括第三方APPs提供者，如百度音乐、新浪微博、开心网和豆瓣音乐，也有中国联通这样的移动网络服务商，以及高德软件、四维图新和世纪高通这些软件和交通信息提供方。2011年，宝马还在上海成立了设计中心以及互联驾驶研究院，作为进一步设计和开发服务的平台，以保证互联网在车内的应用多元而通畅。

在可以预见的未来，网络的应用和渗透将极其广泛，包括车辆在内，没有任何一样应用会孤立于互联网的“触角”之外，而任何一家企业，在某种程度上，都应该能够称得上是一家IT公司。如果说网络化、信息化和智能化对于今天的产业发展来说还只能谈得上是一种趋势，那么对于未来的企业，践行这种趋势恐将是生存的必然选择。

就像James Mallinson所说，“这不是一项短期就能产生直接经济效益的业务”。IT与汽车业的融合所产生的价值链将延伸得很长很远，它是一项长期的事业。任何车企，甚至范围更广一点，那些生产电视机、洗衣机，甚至是运动鞋或眼镜的公司，如果没有看到这个趋势，可能就错过了一些东西。

篇10

论文关键词：汽车，自主品牌，民族汽车企业

一、自主品牌汽车现状

自2002年开始，伴随着中国汽车消费市场的井喷，我国自主品牌轿车的销量和市场份额开始逐年递增。2007年上半年自主品牌轿车的市场占有率一度接近31％，超过日系、德系、美系，市场份额实现第一位。曾经让无限期待自主品牌的国人以为这是自主品牌汽车集体爆发和崛起的标志。然而好久不长，07年下半年以来，由于小排量车风光不再，使得自主品牌出现销量和市场份额双双下滑，全年以市场份额26％终局。2008年自主品牌轿车似乎延续了这种下滑的趋势，1—8月自主品牌轿车共销售83.55万辆，占轿车销售总量的24.77％，市场份额比2007年又下降了1个多百分点。

（一）自主品牌面临市场环境

1、国内市场汽车消费市场的增幅逐渐放缓。自2002年以来，我国汽车市场超高速增长达6年之久，远远超过我国GDP的增长速度。但是我们还是可以在这几年的增长速度中看到，汽车市场的年增长率的总体趋势还是处于缓慢的下降状态的之中的。另外，虽然由美国引发的全球性金融危机对中国市场没有直接的影响，但是其间接影响以及由其引发连锁反应对中国汽车消费市场的影响也是不容忽视的。今年第三季度我国经济已经出现了增长放缓的迹象，这对我国汽车产业中长期影响较大，同时也可能使中国汽车消费的拐点提前到来。

2、出口环境的持续恶化。目前中国出口的整车中，90%以上的汽车是由民族汽车企业创造的。本来人民币的不断升值已经给汽车出口企业造成了不小的压力。而由美国次贷危机引发的全球性金融危机势必会波及到俄罗斯、中东、非洲等新兴市场的经济，影响到当地的汽车需求，但是这些国家正是我国汽车出口的主要市场，因此雪上加霜，我国民族汽车企业会也受到较大冲击。

3、竞争力不断减弱。目前上游原材料和劳动力成本不断处于上升状态，但是持续的价格战，却使中国汽车市场的整体价格却始终处于不断下降的状态，从而进一步压缩了民族汽车企业的利润空间，削弱了民族品牌未来竞争力。

4、小排量汽车市场的持续萎缩。首先是随着人们收入水平的提高，消费能力随之提升了，大排量的、更高级舒适的汽车成为了主流选择；其次是很多人开始了第二辆车的消费时代，所选车型必然会上一个档次。总之，在中国汽车消费市场上，小排量汽车的市场占有率正在呈不断下滑的趋势。但是小排量汽车市场正是中国民族汽车企业的主力市场，势必会对民族汽车企业的发展造成不可忽视的影响。

5、合资企业挤压。从去年开始，合资企业开始大举进攻小型车市场，并且推出了精品小型车招牌，这对于自主品牌乘用车来说，打击无疑是准确和致命的。

（二）自主品牌存在的主要问题

1、质量问题

尽管面对跨国汽车公司激烈竞争，中国汽车制造商的质量意识已经有了很大的提高，但是中国汽车工业仍然面临严峻的质量问题。从江铃陆风欧洲碰撞测试结果到华晨尊驰碰撞测试结果，再到C-NCAP碰撞试验的失败都说明自主品牌汽车企业并没有很好解决质量问题。在这一方面，韩国现代汽车在进入美国之初遭遇的“质量”危机就给我们做了一个很好的例子。但是韩国现代汽车通过走大力改善产品质量的道路摆脱了这种危机并逐渐得到美国消费者的认可。本以为我们的民族汽车企业有了韩国企业汽车前车之鉴，不会再在这方面重蹈韩国的覆辙，但是中国的汽车企业却还是在这里又栽了跟头。

2、产品结构

自主品牌产品主要集中在10万元以下、技术含量、利润不高的低端产品。由于前几年汽车市场的大量增长和合资企业无暇顾及小车市场，为自主品牌在小车市场一路高奏凯歌提供了有利的条件。但是中国民族汽车企业只是一味倚重于价格大战，在精品路线上却难以迈开步伐，从而错失了向精品、时尚、安全等更高级别市场需求升级的良机。但是当人们对汽车的消费已经由产品消费向品质消费过渡，同时合资企业也开始谋求这片市场的时候，自主品牌既没有能力开发高端车型可以进攻中高端市场，也没有自己的精品小车可以与合资企业对抗，才会出现市场份额不断下降，利润不断的被蚕食的悲惨命运。

3、核心技术的缺失，自主创新能力弱

核心技术缺失似乎是中国民族企业的通病，不管是家电行业还是手机行业，都是由于核心技术的缺失，才导致的自己辛苦培育出来的市场不断的拱手让给外资品牌。但是这种情形有可能会再一次降临到自主品牌汽车的身上。虽然近年来中国汽车企业不断推出各种新型汽车品牌和产品，在汽车产品极大丰富的市场繁荣背后，中国汽车工业却始终摘不掉“技术空心化”的帽子。从技术意义上讲，当前我国汽车产业实质上只是世界汽车巨头的组装车间。

4、品牌形象

在中国车市井喷的时候，自主品牌纷纷以低价小车成功切入市场。可以说“成也萧何，败也萧何”，小车的成功同样也造就了自主品牌低质、低档、低价的品牌形象。但是随着购车族的消费能力不断增强，他们对汽车的品质及内涵要求较以往有了显著提高，而以廉价形象示人的自主汽车品牌显然难以满足他们的需求。自主汽车品牌的低价战略的弊端也日益凸显，目前如何提升品牌形象也成了自主品牌共同面对的发展瓶颈了。

5、售后服务差

尽管相比以前，自主品牌的售后服务水平已经有了很大的提高，但是与合资品牌相比仍然有不小的差距。由联信天下市场调查机构的中国汽车售后服务满意度调研报告显示，自主品牌无一入围汽车售后服务满意度前十名。其中有两大原因导致了这种情况的产生：（1）与合资品牌相比，自主品牌起步相对较晚，销售网络不健全，无法给客户提供及时的售后服务服务。（2）由于自主品牌生产的大多数是经济型车，其经销商利润微薄，经济实力有限，因而无法给其客户提供高品质的售后服务。

二、通过分析日韩等国汽车企业的发展道路得到的启示

（一）从日韩等国政府对本国汽车产业发展所起的作用中得到的启示

1、政府对民族汽车企业技术创新上的支持

我国民族汽车企业规模普遍偏小，技术落后，缺乏自主开发能力，并且与合资品牌的技术差距也越来越大。在这种情况下只是依靠各企业单枪匹马地拼搏是不可能成气候的。因此我们必须实施官、产、学、研大兵团联合作战的国家创新工程，才能确保不断缩小民族汽车企业与国际巨头之间在技术上的差距。国家有关部门应该以增加技术投入为突破口提高企业自主创新能力。尤其要重视对先进技术的消化吸收能力；完善重大技术创新平台，解决汽车企业的共性技术问题；充分利用各大高校和专业科研院所从事基础研究的科技人才，针对汽车开发的需要提出研究课题比如研究新能源汽车的开发，为我国民族汽车企业汽车开发提供最新研究成果。

2、政府对民族汽车企业采购上的支持

政府采购自主品牌的至少可以起到两方面的作用：（1）通过发达国家几十年来的实践经验证明，政府采购国货可以促进企业技术创新，提升企业的竞争能力和国家整体科技创新能力。（2）政府采购自主品牌可以起到示范效应和宣传效应，从而在无形之中给国人灌输了“国人开国车”的理念。

西方国家的政府官员无一例外地选择乘坐民族车。然而我国政府采购市场，保护民族产业做的却很不好。虽然我国于2003年就已经开始实施了《政府采购法》，但是目前外资品牌仍主导着公务员汽车市场。一方面由于政府对采购如何保护民族产业认识不到位，缺乏应有的具体保护条款，另一方面由于政府官员对《政府采购法》执行的不力，多年来使用外资品牌汽车的消费习惯，使政府官员觉得自主品牌汽车的不够档次。因此国家因该制定更加详细的条款，来保护民族汽车企业，在必要的方面应该对政府官员采取强制措施购买自主品牌汽车。

3、政府对民族汽车零部件企业的支持

汽车零部件产业是发展汽车产业的基础，没有强大的汽车零部件产业，就不可能有强大的汽车产业。世界各主要汽车生产国的汽车产业发展历史表明，汽车零部件产业与汽车产业基本上是同步发展的。无论是美欧还是日韩的汽车产业都有本国汽车零部件产业作为强大的后盾。如果我国的民族汽车企业靠长期大量进口汽车零部件，那么就难以使中国汽车产业处于强有力的地位。因此政府需要把汽车零部件和汽车整车置于同等重要的地位，使民族汽车零部件产业与民族汽车产业同步发展。

（二）对民族汽车企业的建议

1、无论是中国的彩电行业还是手机行业，都说明了不掌握核心技术的价格战，只能使中国的民族企业得到“量”的提升，辉煌一时，而不能得到“质”的发展，获得可持续发展的能力。因此自主品牌汽车企业需要摆脱“价格战”的泥潭，加大核心技术的研发力度，建设良好的品牌形象，提升售后服务水平。

（1）在自主研发方面，虽然政府在汽车产业发展的过程中起着举足轻重的作用，但是创新的主体毕竟还是汽车企业。因此民族汽车企业除了依靠政府的各项支持和优惠政策外，更多的还是要靠本身的不断努力。由于目前单个民族汽车企业势单力薄，不具备自主开发大项目的人力，物力和财力，而外国的各大汽车企业又对我们进行技术封锁的情况下，各个民族汽车企业可以搞联合开发的模式，几个企业联合公关某一项核心技术，这样就可以克服单个企业势单力薄的缺点。毕竟目前民族汽车企业面临着共同的难题和强大的敌人。

（2）在核心不断受制于人的境况下，快速提升售后服务水平无疑可以增加自主品牌与合资品牌竞争的砝码。提升售后服务水平可以起到三个方面的作用：①可以提升企业竞争力；②可以有效的摆脱价格战；③可以有效的提升品牌形象。

2、大力加强国内市场的建设，减缓出口的步伐。在全球化的今天，“走出去”是一个企业成长和壮大的必然途径，但是中国的民族汽车企业目前还不具备充足的资金和实力去完善海外市场的销售和服务体系。

（1）国内市场是一个自主品牌企业生存和发展的基础市场，如果一个汽车企业的产品都还没有得到本国人们的认可，如何去赢得别国人们的认可。那些世界跨国汽车企业之所以能崛起与他们在本国市场发展的深厚根基是离不开的。因此自主品牌要真正屹立于世界先进品牌之列，就必须打好基础，即：在国内市场深深扎根。

（2）汽车产品“走出去”是一项系统的工程，它不仅仅是出售汽车产品，也需要其建立完善的售后服务体系，免除国外用户的后顾之忧，这样才能长期赢得海外市场的青睐。我们可以从日韩汽车企业走出去的过程中看到，不论是日本的丰田还是韩国的现代，在进入目标市场之前他们都做了很大的前期投入。尤其是现代，现代汽车在进军美国之前先用了几年时间、耗费数亿美元在美国建好了整个维修服务网络。然而就目前中国汽车企业的出口情况来看，中国汽车企业普遍看重的是短期利润，缺少发展的眼光和长期的市场战略。

3、中国民族汽车企业应当具备超前的眼光。面对新能源汽车大潮的席卷而来，中国民族汽车企业应该抓住历史机遇，加强新能源汽车的研发，努力在下一轮的汽车竞争中抢的先机。

在传统汽车制造领域，民族汽车企业要想与国际巨头一决高下还有很长的路要走。但是在国际能源局势日益紧张和人类生存环境迫切需要改善的今天，发展新能源汽车已经是不可逆转的趋势。在新能源车型领域，我国与国外的技术水平的差距相对较小，因此把大力发展新一代汽车，实现产业化作为促进我国汽车产业的战略性举措，就有可能实现我国汽车产业的跨越式发展。但是目前国际上发展新能源汽车，有混合动力车、替代能源车和燃料电池车三大主流技术，到底哪一种会成为未来的主流技术，这就需要民族汽车企业审时度势、权衡利弊，做出正确的选择，才能抓住历史机遇从而咸鱼翻身，成功实现超越。

三、结束语