高速公路安全应急应急方案范文

导语：如何才能写好一篇高速公路安全应急应急方案，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：二维码；项目安全管理；应用

一、引言

二维码技术自问世以来，发展十分迅速，仅仅20年时间，它已广泛应用于商业流通、仓储、医疗卫生、铁路、交通运输、生产自动化管理等各个领域。二维码技术技术的应用极大地提高了数据采集和信息处理的速度，提高了工作效率，那么在同样安全发展如此重要和迅速的今天，完全可以利用二维码技术为项目安全管理的科学化和现代化做出重要贡献。

二、二维码的起源

二维码技术从上世纪八十年代末开始出现，经过20多年的推广应用，在传统行业的信息管理和信息交换领域发挥了巨大作用。二维码技术是在一维码无法满足实际应用需求的前提下产生的。由于受信息容量的限制，一维码通常是对物品的标识，而不是对物品的描述。因此，在通用商品条码的应用系统中，对商品信息，如生产日期、价格等的描述必须依赖数据库的支持。在没有预先建立商品数据库或不便联网的地方，一维码表示汉字和图像信息几乎是不可能的，即使可以表示，也显得十分不便且效率很低。

随着现代高新技术的发展，迫切需要用条码在有限的几何空间内表示更多的信息，以满足千变万化的信息表示的需要。因此二维码技术应运而生。

三、项目安全管理的概念

工程项目安全生产管理是指在施工过程中，利用现代管理的科学知识，组织安全生产的全部管理活动。由于施工现场危险作业多、立体交叉作业多、作业面广、工期长、受自然气候环境影响大等特点，施工项目的安全管理具有复杂性、必要性及紧迫性。工程安全生产管理不仅关系施工企业的健康发展，而且关系人民的生命财产安全及社会的稳定。

四、二维码技术在项目安全管理的实际应用

项目安全管理中可以先建立后台数据库，然后通过以下几方面对现场安全实时进行管理。

1、 二维码对现场工人管理

在二维码工人管理中，可以将每个施工人员的姓名、性别、现住址、工种、作业队、身份证号、联系方式、队伍名称、进场日期、离场日期、录入时间、安全教育培训、安全技术交底、工资发放等信息通过二维码进行个人管理。通过打印二维码粘贴到工人安全帽处，管理者可实时对入场施工人员进行信息查询。

2、二维码对现场设备的管理

在二维码设备管理中，将每个重要施工设备的设备名称、出厂编号、注册证号、内部编码、安装位置、进场时间、录入时间、施工单位、设备类型、使用证号、制造厂家、使用状态、下次检验日期、出场时间、备注等信息通过二维码进行独立设备管理。通过打印二维码粘贴到施工设备上，管理者可实时对入场设备进行信息查询。

3、二维码对安全技术交底的管理

在项目开工前及工程中班组长对工人进行安全技术交底，但是随着时间推移，安全技术交底慢慢疏于形式化，因此可能造成最终的安全质量问题，因此将重点施工内容进行安全技术交底可视化，工人通过扫描二维码随时进行安全技术交底的学习与复习，将二维码粘贴于一线工人学校或者工人宿舍、工地等地，工人随时可以通过自己的手机等设备进行扫描学习，最终形成工长面授安全技术交底与二维码信息交底的互相配合，减少施工中的安全质量问题，增强施工人员的安全技术素养。

4、二维码对现场安全巡视的管理

通过对关键工程点的位置设置安全巡查点，让安全巡检人员在固定的需要巡检的位置进行打卡巡检，并可通过扫描其所在地的二维码进行巡检记录的登记。

五、二维码技术在项目安全管理方面的创新

1、人员管理应用二维码技术。

项目建设一线施工人员流动性大，进场人员信息和是否进行安全教育、工资是否发放等情况不能及时掌握，采用二维码管理系统将施工人员的姓名、住址、身份证号、所属施工队、是否接受安全教育和技术交底等信息融合在二维码中，对施工现场工人实施动态管理。目前滁定高速共登记人员3196人，现场检查时对工人安全教育等信息基本信息可及时掌握，大大便利安全安全巡查工作。

2、设备管理应用二维码技术。

项目建设需要众多机械设备参与施工，采用二维码技术将设备名称、出厂编号、进场时间、制造厂家等设备相关资料与设备本身实现现场核查。特别是特N设备管理尤为便利，目前滁定高速项目登记重点和特种设备266台。

3、安全管理人员考勤采用二维码技术。

为加强施工现场安全管理，更好的监督、督促安全管理人员落实安全责任，深入施工现场排除安全隐患，滁定项目全长62公里，共设7个标段，在场站、桥梁、结构物、互通区、重要交叉路口、隧道、跨线施工等共设置29个二维码巡查点，通过二维码巡查点GPS定位技术要求安全管理人员每天在固定的巡查位置进行打卡并进行巡检记录登记，授权平台随时可以调阅巡查情况，当月底统计各巡查频率，进行通报公布，大大提升了项目安全管理效率，时时掌握现场专职安全管理人员的工作情况。

滁定高速项目通过二维码技术在安全管理方面的应用，方便了建设、监理、施工的安全管理工作，将现场与后台资料有机的联系起来，大大提高了安全检查的实效，避免了诸多盲点与疏漏，真正将安全教育、管理做到纵向到底、横向到边，也给项目安全工作带来了实实在在好处，一线工人安全意识明显提升，安全隐患起数呈持续下降趋势，施工安全态势平稳可控。

六、二维码技术在项目安全管理的发展前景

当前，我国二维码产业还处于成长期，总体来看，我国的具有自主知识产权的二维码核心技术不多，二维码技术在项目安全管理方面的应用和推广还处于摸索阶段。随着国家各个行业对安全方面的不断重视，“以人为本”的理念深入民心，二维码的技术不断成熟，必然会推动整个建设行业安全管理与二维码技术结合的发展提速，二维码与手机的结合，将开辟二维码的更广阔的市场空间，更有利于管理者和劳动者实时掌控和了解安全动态。相信未来2-3年，二维码技术在项目安全管理方面发展及应用将呈现新的成长态势。

参考文献：

[1] 李永婵， 李安平.现代物品信息技术应用指南北京： 中国标准出版社， 2008。

[2] 中国物品编码中心.商品条码应用指南北京： 中国标准出版社， 2003。

[3] 中国建筑安全网http：//

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文献标识码： A

高速公路的重要职能是方便广大人民群众的出行，起着促进社会经济快速发展的作用。伴随着社会进步、经济的快速发展，高速公路在国民经济发展的过程中起着重要作用，人民群众对高速公路通行质量的要求越来越高，公众期望着高速公路可以做到"更安全、更便捷、更畅通、更舒适"。有了高速公路安全文化建立的意识才能产生安全的行为，思想决定行动的方向，是做好各项工作的前提，高速公路安全通行质量需要正确的指导，优质的安全生产文化需要正确的思想创新意识。

一、把安全管理提升为安全文化的理念人是安全工作的主题，安全管理不但是人的管理活动，也是管理人的活动，主体客体都是人。人在高速公路的建设、管理、运营的各个过程中，都对安全生产起着主要的作用。人是国家的主体，国家在安全生产管理上提出了以人为本的管理理念，首先要尊重人的生命，并且尊重人的健康权利和生存权利，把人民的切身利益作为主要的目标，努力把安全管理提升到安全文化的高度，这是时代对我的要求。安全文化的主要特点就是以人为本，把尊重人和关心人作为文化的中心内容。

二、如何看待安全管理和安全文化安全文化和安全管理的建设都是服务于人民群众，为了群众的安全和生命健康。但是他们目标值不同，深度也有所不同，可以把两者之间的区别归纳为以下几方面：（1）影响对象：安全文化是服务于所有群众和全社会，其中包括公民、家庭、大众以及全人类；而安全管理则是主要针对广大劳动者、工人组织、职工和生产经营人员等。

（2）涉及范围及环境：安全文化的范围涉及更加广泛，凡是人类可以进行活动的地方都是安全文化的范围，其中包括生活、生产、生存领域；安全管理范围较小，主要指人们的工作环境、作业环境和生产经营环境等。

（3）时空观念：安全文化时空观念涉及到全方位的地方，只要是人活动的时空领域都被包含其中，安全涉及到人所能活动的任何时间、任何地点；安全管理的时空观念主要指生产过程中的时间、空间，比如在企业工作的时间、地点，从事生产活动过程中的时间和地方[1]。

（4）安全健康程度：安全文化指的是全民和公众（消费者）以及人类身心的安全和健康问题，这是一种很高尚的人文精神和文明标志，是可以促使人的生理和心理更加的健康；安全管理则强调的是在生产的过程中，或者是在企业生产活动中保证职工、管理人员和被管理人员的人身安全以及工作环境的健康，做到符合国家法律要求的安全有序的劳动环境。

（5）采用的方法：安全文化传播途径主要是通过宣传教育、法律等手段，进入人的思想，从而改变人们对安全的认识，改变人的意识观念和人生价值观，影响他们道德行为。要做到以人为本，从人们的根本利益出发，让人们意识到安全文化的重要性，教导人们能够自救互救、能在紧急事件中逃生的本事。安全管理要结合行政手段、法制手段、经济手段、科技和教育等手段，使其带有强制性和惩罚性，要把完成生产目标为最终目的[2]，要把劳动者的安全与健康作为最重要的先决条件，要使安全文化作为一种管理模式，让安全管理手段切实可行。

三、高速公路安全文化建设的创新

（一）建立健全与安全文化适应的制度和机制

安全文化建设的根本途径就是实践，安全文化跟其他得文化一样，都需要一个完整的体制。要与经营管理相结合，与提高绩效相结合，不能空做文化。要建立健全有关安全管理的操作规程和规章制度，使其规范化，而且要严格执行。要建立以安全生产制为中心的激励约束规则，始终坚持重生产更重安全的理念，全面贯彻全方位，全过程的安全管理体制。要建成有目标，有流程，有任务，有职责的相互配合的有机整体。要把日常的安全生产例会和安全生产活动日，安全教育，安全检查，安全隐患的整改，安全事故的调查及报告，安全简报等活动的开展进行规范。组织制定有关安全事故的应急和救援方案，加强日常活动的安全管理，定期进行安全生产的相关检查，还有相关的安全培训活动，做好安全设备的管理和检查。对于潜在的危险源，一定要做好预防和应急措施，对于重大的安全隐患，必须做好安全管理，监控和报警等措施，逐步使安全生产活动制度化，标准化，规范化[3]。

（二）建立安全预警工作机制

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关键词 云南地区 公路施工 自然因素 人文因素 安全管理

0 引言

“十一五”是云南公路建设大发展的时期，云南公路施工安全管理工作从无章可循到建立健全安全生产机构和规章制度，再到2010年安全管理体系全面运行，真正做到了从出事故时被动处理到如今的主动预防的转变，施工人员安全意识普遍提高，安全生产责任全面落实，领导重视安全，认真履行安全职责，安全工作取得了显著成效。

从目前来看，云南公路施工安全管理在实际工作中主要集中在制定生产安全法律法规、明确安全生产责任、排查安全隐患、强化岗位技能和安全防护知识培训、组织机构建设、应急方案的建设等方面。相关学者的研究也主要集中在公路施工人员安全意识管理、公路施工安全预测评价管理、公路施工事故应急方案管理、公路施工安全监管管理等方面。针对云南特殊的人文地理环境，研究公路施工安全管理问题的文章尚不多见。本文针对云南省的地理环境及多民族聚居的特点，重点从施工环境，民族习性对公路施工安全的影响方面进行研究，以促进公路建设的施工安全，创造和谐施工环境，实现公路交通建设及时、高效地完成。

1．云南地区公路施工安全影响因素

云南省地区属于高山多岭地带，公路施工安全时刻面临着挑战，是公路施工过程不能忽视的问题。

1.1地理环境的影响

云南是一个多山的省份，再加上盆地、河谷、丘陵、低山、中山、高山、山原、高原相间分布，公路建设会遇到诸多问题，如：施工人员会遇到高原反应、水土不服等生理不适；材料、机械运输增加了施工人员的工作难度；山区桥梁架设，更带来了高空作业的风险；在多山区域进行路基开挖，需要通过炸药爆炸力，破碎岩石；由于施工不当或不可抗因素，在施工过程中会出现塌方、滑坡等问题。其中典型施工事故有：

（1）塌方事故

塌方事故包括施工挖方地段边坡坍塌，现场结构和施工临时设施的坍塌，沟槽因支护不到位而造成的塌方。例如，昆明三环LY17标段由于支架不牢固导致顶板坍塌。迪庆香格里拉县境内在建的国道214线香德二级公路十六合同段肯古隧道发生坍塌事故，导致19名施工人员被困。

（2）物体打击

物体打击包括从高处落物伤到人员或设备，碎屑或碎片飞溅伤害，以及撞到运动中或静止的硬物而造成的伤害。例如，宜巴高速25标段开山造成 9农民被砸伤，其中2人伤势较重。

1.2 人文环境的影响

人文环境对施工安全带来的影响主要体现在民族习性差异对施工安全的影响。云南是我国少数民族最多的省，共有51个少数民族(25个少数民族有聚居区且人口超过5000人)。云南少数民族的文化各具特点，有的具有地域特点，有的具有宗教印记，有的与农时相结合，有的与人文相关联，它们往往成为本民族个性的外在特征和民族情感的表现形式。少数民族的风俗习惯是群体性的社会现象，具有敏感性。各民族人民对本民族的风俗习惯都有深厚的感情，任何不尊重民族风俗习惯的言行都会影响民族团结。加之公路建设点多、线长，在修建中难免与一些少数民族群众发生矛盾纠纷。如果不及时加以化解，或者处理不当，不仅会影响施工安全还可能加深和激化矛盾。例如，在云南昭通，因土地征收问题，施工方与群众发生冲突，导致48辆车被打砸,23名人员不同程度受伤。

1.3 施工安全管理的因素

（一）施工人员安全意识薄弱

我省当前公路建设属于劳动密集型生产，从业人员很大部分都是农民工。加之，与发达地区相比，我省在教育水平上还比较落后，他们多未经过基本的安全培训，缺乏应有的安全知识和防范意识，对施工中的基本常识特别是安全技术操作规程知之甚少，纪律松散、违章操作、冒险蛮干,会经常出现一些违规操作现象，从而带来安全隐患。

（二）施工安全管理监管不力

由于云南地区地形特殊，多山地，容易出现塌方、滑坡、泥石流等自然灾害。再加上在公路建设过程中政府安全宣传、监管不到位；施工方为了追求进度，减少支出而对施工安全方面投入过少；施工人员自我保护意识差，在施工过程中不主动发现、上报安全隐患。这些都在很大程度上大提高了事故的发生率，进而造成施工人员的人身安全问题。

2、针对公路施工环境安全问题的对策

云南省公路施工安全现状令人担忧，也存在着各方面的安全隐患，这里将结合云南省的实际情况，提出针对性的措施，以规避公路施工过程中存在的诸多安全隐患问题。

2.1有效避免地理环境造成的安全问题

（一）加强施工安全评价、预测

公路施工项目中的危险源是导致工程施工事故的根源,为了控制施工现场的安全风险,预防工程施工事故的发生,需要对公路施工危险源进行风险管理。综合利用安全系统工程、模糊数学、层次分析法、计算机科学等理论和先进技术,对公路施工安全评价及预警进行深入和系统的研究。具体方法如下：

（1）采用安全模糊综合评价的方法，对施工现场的安全状况进行评价，以确定道路工程施工期间的安全状况是否合格。

（2）利用模糊数学建立公路施工安全模糊综合评判模型。

（3）采用层次分析法确定安全评价指标的权重。

（4）利用计算机可视化编程原理,开发公路施工安全评价及预警系统。

（二）注重公路建设中先进技术、设备的引进

先进技术是公路安全施工的护航者。在施工过程中使用先进的技术，将为公路建设高质高效进行和施工生产安全提供可靠的保证。云南地形复杂，在公路施工过程中遇到的地质问题更为突出，公路施工过程中存在的安全隐患也就越大，更加需要先进的技术来保障施工人员的人身安全和公路建设的顺利进行。

成功案例之一是三峡翻坝高速公路S5标引进的一种先进科技设备――超前预报水平钻机，为隧道安全施工护航。 三峡翻坝高速公路S5标天鹅岭隧道地质条件复杂，岩溶发育，容易发生突水、突泥等现象，对施工安全有很大威胁。为掌握隧道施工前方地质信息，避免重大的地质灾害，S5标引进超前预报水平钻机对隧道提前进行钻探。 超前预报水平钻机钻探速度快、距离长，可以探测150米以内的隧道不良地质情况。

（三）应急方案的建设

考虑到云南地区特殊的地理环境，在项目设计阶段及实施过程中，加强公路施工的安全技术，运用先进的技术促进安全生产，同时必须重视相关专家就此项目建设做出客观科学的施工安全评价、预测，从而决定施工与否，以及准备相应的施工应急方案。

就应急方案而言，要做到以下几点;

(1) 施工单位应坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，将公路建设施工安全应急预案的制订和完善作为工作重点，防范于未然。

（2）加强应急准备工作。要加大在应急准备工作上的投入，落实应急救援设备、物资储备充足。同时加强人员应急培训，为突发事件做好充分准备。

（3）加强政府部门的联系，做好与政府公共事件处置总体预案的有机对接，确保在紧急状态下，能够更好更顺畅地得到政府的指导和各方面的援助。

2.2改善施工安全人文环境

改善施工人文理环境安全的措施主要是创建和谐施工环境，在实际中需要做好以下几点工作：

（1）超前抓协调，主动学习当地的民风民情，了解文化渊源，熟悉当地礼节，做一个人乡随俗、受欢迎的“铺路者”，牢牢掌握企地关系接洽的主动权。

（2）建立各方面、各层次的工作协调小组，明确责任，做到有组织、有安排、有计划地及时协调和现场解决公路建设过程中遇到的有关问题。

（3）加强“公路建设为人民”宣传工作，通过当地报纸、电视台、广播站，大力贯彻公路建设的重要意义，让公路建设施工工作深入人心。

（4）竣工后抓回访，巩固加强工农和谐的施工环境，延续来之不易的和谐施工环境，延续与当地政府和人民建立的深厚感情。

（5）在公路建设设计上应富有弹性，公路建设过程中遇到民族问题灵活机智地处理问题，保障民族团结。

3、加强公路施工安全管理

3.1提高施工人员安全意识

提高施工人员的安全意识是安全生产的根本保证，是确保实现安全生产目标的一项重要工作，也是一项长期而艰巨的思想工作。在实际中应做好以下几方面工作：

（1）大力开展安全生产法律法规的宣传教育，创造“安全第一、以人为本”的安全文化氛围，把安全工作提到一个全新的高度。

（2）要通过会议、培训、张贴宣传海报等方式，使施工人员真正懂得安全事故的危害是终身的，也是家庭悲剧所在，是社会安定的大敌。进而掌握自救、他救方法。

（3）在绩效考核方面，将员工掌握安全知识水平及在这方面的具体实践能力考核进去，激励员工学习安全施工知识。

3.2在施工安全监管上应做到多方监管且责任明确

施工安全监管上的多方监管且责任明确具体体现在以下几个方面：

（1）政府部门方面，在完善法律法规建设同时实行反馈“有号有期制”。

政府部门应进一步完善法律法规建设，为我国的施工安全规范、施工技术规范指明方向。政府部门应同时抓紧落实这些法律法规的宣传工作，使安全生产的法律观念深入人心。

在施工安全投诉方面应实现“有号有期制”，即对于人员投诉应给与认真对待，妥善处理。给予投诉者相应编号，以便查询投诉处理进度，从而保证投诉人员的隐私，进而使得投诉得到及时有效的处理。

（2）施工单位方面，施工安全应放在首要的位置。应组织相关人员构成安全监管部门，对施工安全进行实时考察，及时发现安全隐患，并做出恰当的解决。于此同时，鼓励施工人员发现问题，上报问题，并给予重视，及时解决。

（3）施工人员方面，

施工人员应调高自我保护意识，在施工过程中注意观察安全隐患，及时上报施工单位相关负责人，在上报施工单位相关负责人无效的情况下，积极上报政府有关部门，以便问题在爆发事故前得到有效解决。

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【关键词】：高速公路；机电设备；电磁；干扰；措施；

中图分类号： U412.36+6 文献标识码： A

一．引言

高速公路建筑事业在不断发展，随之而来的就是机电设备的应用。机电设备有着抗电磁干扰能力，因此必须很好的应用机电设备，才能抵抗其他物体的干扰。本文就对机电设备的应用以及电磁干扰的产生，治理等做了具体阐述。

二．了解高速公路交通机电系统的组成

1)交通监控系统

交通监控系统一般由监控中心和外场设备两部分组成。监控中心由计算机系统、闭路电视监视控制设备、投影设备、不间断电源系统等组成。监控中心计算机系统采用局域网结构，能接入视频、数据和语音信息，构成一个多媒体的信息平台，具备方便的扩展性。计算机系统具有每天24h连续工作的能力。监控软件工程是交通监控系统的灵魂工程，它采集外场设备检测到的信息，进行分析处理，生成相应的控制方案，通过外场的情报板等设备路况信息。

2)收费系统

高速公路收费系统是高速公路建设费用回收的途径，收费系统一般采用“收费车道—收费站—各运营公司收费中心—收费结算中心”的四级收费体制。各级站点的核心都为计算机设备，这些设备通过以太网交换机连成网络。收费车道采集的原始收费数据，通过计算机网络实时传送到收费站，收费站将采集的数据集中后发送给收费结算中心和相应的运营公司的收费中心。在收费结算中心，对每次出口的收费按照该车辆的车型和实际行驶所通过的路段、里程进行分割计算，得出各路段的应收款，然后存入收费结算中心的数据库，并将清分的结果送给相应的运营公司的收费中心。

3)通信系统

通信系统主要是为高速公路运营管理及监控、收费系统提供必要的话音业务及数据、图像信息传输通道，它是保障高速公路安全、高速、畅通、舒适、高效运营及实现现代化交通管理必不可少的手段。根据目前的技术状况，通信系统基本采用2种实现方法。一种为SDH光纤数字传输系统；另一种为可实现语音、数据、视频三网合一的千兆以太网技术。

三．我国高速公路机电系统建设现状及其发展方向

（一）现状分析

我国在交通运输和管理中应用电子信息技术的工作始于上世纪70年代末， 80 年代初国家科技攻关项目“津塘疏港公路交通工程研究”，首次在高等级公路上把计算机、通信技术和电子技术用于监控和管理系统。当前，我国高速公路机电系统的建设、运营和管理体制往往都是采用以“一条（段）高速公路、一个投资主体、一个管理分中心”作为基础的“省中心- 路段分中心- 收费站”三级管理模式。现有的高速公路机电系统，除了部分较发达地区高速公路已实现联网收费外，基本上都是各段相对分隔，彼此独立运行的；高速公路系统内部、各路段之间并没有真正做到相互联网、信息共享，没有形成一个有机融合的整体。发达地区与欠发达地区差异较大。

上海已初步完成了高速公路交通联网监控系统、联网收费管理系统、应急指挥系统、路政管理信息系统和道路设施管理信息系统的建设。江苏基本实现了省、市、县三级互联，应用了车辆通行费管理系统、养路费征稽管理系统、高速公路联网收费系统、监控系统气象检测系统、基于GIS的省市县三级公路养护管理系统、路政管理系统等，其联网收费电子支付系统已正式开通，系统运行稳定。浙江省制定了交通信息化规划目标，旨在近几年实现真正意义上的公路、水路交通网络化、一体化、系统化管理。欠发达地区尤其是交通不发达地区，高速公路机电系统建设形势不容乐观。从设计来看，机电系统设计不敢采用新技术，怕麻烦，仅立足于很成熟的技术，没有一定的前瞻性，有的甚至直接套用原有设计；再者，各设计没有遵循统一的标准或规范。

（二）发展方向

加强高速公路机电系统维护。

（1）需要定期做好保养检测工作机电系统维护主要包括日常保洁、事前保养检测和事后修复3部分，各部分费用依次递增。所以采用以设备分类为依据，以日常检测、定期保养为基础的预防维修，对重复性发生故障的部位，针对故障发生的原因进行改善维修，以防止同类故障的再次发生。找出影响设备质量的关键因素，采取措施把质量缺陷减少或消灭在形成发展的过程中，提高系统的维护成效，减少维修费用，保证设备的完好率最高。

（2）突出重点、照顾一般

对发生故障影响到高速公路运营及安全的关键设备采取预防维修，并实施重点保障，要在一定时限内完成抢修；对出了故障不影响整体运行的设备实行事后修理。这样不仅可以节约经费，又能满足正常运营的要求，使有限的维修资源相对集中地使用在起重要作用的设备上。

（3）善于总结，加强与兄弟单位间的经验交流对运行期内出现的系统故障及处理方法要认真、系统的记录在案，不断加强技术经验总结和信息交流，提高系统故障的可预见性，同时加强与各路段机电设备维护部门的经验交流与合作，在技术和管理上提倡大胆探索、开拓创新。

（4）重视维护技术人员的技术培训工作

技术队伍的锻炼与培养不仅要在机电设备建设期、验收期进行，还要在设备运行期间通过组织集中业务培训、技能考核、设备生产企业现场实际操作、聘请有关专家举办各种技术讲座和新技术交流及运行维护经验交流等活动，不断提高技术人员素质。

四．电磁干扰的种类和机电设备的应对措施

（一）种类

按照环境电磁学的理论来说，电磁干扰属于电磁污染，污染源分为天然污染和人为污染。天然的电磁污染是自然现象引起的，最常见的就是雷电，地震，和太阳黑子活动引起的磁暴等，他们都会产生电磁干扰。人为的电磁干扰污染主要有：1.脉冲放电。例如切断电流电路时产生的火花放电。2.工频交变电磁场。3例如在大功率电机，变压器以及输电线等附近的电磁场。3.射频电磁辐射。例如无线电广播，电视，微波通信等各种射频设备的辐射。

（二）措施应对

1．增强防护性能。

防护电磁污染，首先要堵住电磁污染传播的途径，电磁污染传递途径一是通过空间直接辐射；二是借助电磁耦合由线路传导。只要截住电磁污染传播的途径，就能够防止电磁污染对设备的危害。

2.提高设备自愈自检能力

任何防护都是针对一定的电磁干扰水平，无限制的提高防护水平无疑会大幅度增加成本。通过一些案例我们也可以发现一些事情。提高设备自身的优良性是必要的，这对于设备的保护是不可或缺的。

五．结束语

电磁干扰问题出现的范围非常的广泛，这就对我们机电设备提出了更高的要求。对于电磁干扰问题，我们可以拿出任何一个来进行单独的研究，把每一个问题都研究透彻是成功的关键，这就需要工作人员的努力。因为只有这样我们才能够更好的了解电磁的种类，特征等，以便更好的提出解决的措施和方案。所以在此就特别的希望工作人员可以加强对电磁干扰方面的重视，只有这样才能更好的完善我们公路建设中的机电设备。才能让我们的高速公路建筑事业迈向更好的明天。

参考文献：

[2] 李庆,李晓慧,马红涛.高速公路机电系统的设备管理[J]. 华章. 2010(30)

[3] 孙卫宏.高速公路机电设备故障原因解析[J]. 交通世界(运输.车辆). 2010(01)

[4] 赵满仓,吴冰冰.高速公路收费应急方案的探讨[J]. 黑龙江交通科技. 2006(10)

[5] 何鹏林,孙岳,王馨.高速公路外场机电设备安全性能研究[J]. 公路交通科技(应用技术版). 2009(10)

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关键词：公路 施工机电设备 维护 保养 对策

时展迅速，各国的交流量日益增加，各种交通工具相继出现，而高速公路作为最基本的交通设施连接着各个城市，使得交流变的方便，高速公路机电设备的管理和维护对于高速公路的安全管理显得尤为重要。高速公路的机电设备的管理和维护能提高高速公路的使用寿命，同时间接的减少交通事故的发生。

一、机电设备管理与维护现状及存在的问题

1维护人员的技术水平良莠不齐

机电设备种类繁多，承建单位工程建设单位建设期间一般将工程分成几个分项，各负其责建设，而后期维护时，各分中心技术人员基本是按强电、通信、收费、监控专业进行配备，全省的专业技术人员不少，但分散在各个分中心，且各分中心机电系统的设备类型很多，不太可能有针对性深入学习，成为资深维护、维修技术人员，所以仅依靠其自身的力量根本无法担负分中心的日常维护管理任务，造成故障的诊断和维修绝大多数还得依靠建设承包商或供货商。

2配置不合理，规划不科学

随着公路工程的不断拓展，公路工程面临的建设环境更加复杂多变，施工环境更加恶劣，对公路施工的方法与工艺要求越来越高，所需要施工机电设备种类更多、数量更大。导致机电设备的购置工作更加频繁，但由于施工企业对设备配置缺乏长期的规划，致使机电设备的购置存在一定的盲目性和冲动性，有时甚至会出现重复购置的问题。同时，机电设备还存在重购置、轻维护管理的现象。购置大量的机电设备，给原本就十分紧张的机电设备维护与保养工作，带来更大的挑战。

3设备备件和维护费用问题

目前，由于我处设备是新设备，因此设备故障发生率还比较小。在今后几年将进入维修期，因此，必须备有所有设备的备件。我处管段高速公路路隧道较多，所需备件数管量越多，备件的使用、管理、维护费用等问题都需要做好规划。

二、加强公路施工机电设备维护与保养对策

1公路施工机电设备管理科学化

实行专业化维护，能够深度挖掘维护维修工作的潜力，使维护管理更趋正规化、社会化，从而保证和提高维护工作质量。专业化维护单位在业务上应服从业主职能部门的统一管理，其维护的工作内容包括：保障系统正常运行的日常维护、校正和完善系统的技术指标、维修故障设备、更新老旧设备、升级系统软件、对全系统实施续、改建工程、为技术人员提供技术培训，同时负责编制月、季和年度维护计划及总结、负责建立完整的系统维护档案，掌握机电系统运行的详细技术资料，制定完善的故障应急方案，另外设立故障处理和服务热线电话等。维护管理模式可采用现场设立维护项目部，抽调具有工程、维护经验的技术人员和车辆，这样可以充分利用本单位的技术力量、机具和丰富的技术经验使维护工作迅速全面展开。

2严格控制运营成本

专业化维护可以有效地降低管理费用。首先，从资源的配备上：①管理单位只需配备系统管理员，不需配备维护技术人员和保洁人员，相应减少工资和培训等费用支出；②不需配备车辆、机具和检测仪器等设备，减少初期投入，还节省了每年机具、仪表等标定维修开支。其次，从经费支付方式来分析：维护费用采用日常性维护全年包干和临时、专项工程按实际计量相结合的方式。这样，维护费用可以得到有效控制。

3强化教育，提高全体员工维护保养意识

公路施工机电设备种类繁多、数量巨大，而且操作人员分布在各个不同的岗位上，因此，员工的维护与保养意识的强弱，直接决定着机电设备的安全运行水平。必须要进一步强化面向全体员工的设备维护与保养的教育，大力开展现代化设备管理教育，使全体员工充分认清机械设备的完好率和使用寿命很大程度上取决于保养工作的好坏。如果忽视相关设备的技术保养，不按照规定保养设备，粗野的使用、愚昧的管理，只顾眼前，必然会导致设备的提前磨损、缩短寿命，甚至会危及安全生产。通过教育，使全体员工都树立起科学的维护与保养意识，在组织施工的同时，妥善进行设备维护与保养。

4加强机电设备技术管理，创建技术管理档案

对机电设备的管理工作不能仅仅停留在口头上，而应当从设备的采购一直到报废得整个过程都有详细的记录。这就需要创建标准的机电设备技术管理档案，以便保证质量的记录标识、编写、收集、归档、查阅、保管、贮存与处理，形成文件程序。

主要包含了购买机电设备前的调研，机电设备的可行性和可靠性是否跟维护工作相匹配，以及采购合同、进场验收、技术资料收集、机电设备的立账工作，并要求物、卡、账三者相符；机电设备的保养、维修、交接记录、使用，机电设备的封存、事故统计、报废记录、启封等。需要分门别类的创建机电设备技术档案，即任何时候都可以查看哪些机电设备在线运行；哪些机电设备在修复或者报损；哪些机电设备创建备份。

5以人为本，建设一流的设备维修队伍

人是设备维护与保养的核心，人的能动作用是提高维护质量的根本保证。要始终坚持以人为本，切实加强企业内部设备维护人员的培训与培养，采取送出去到高校、科研院所、相关企业学习、深造，邀请设备生产企业专家来讲学等方法，强化与兄弟单位间的互相学习、互相交流，提高企业设备维护队伍的综合素质，打造一流的设备维修队伍。建立健全设备维护与保养的激励机制，采取切实可行的激励措施，充分挖掘企业内部员工的潜力。通过对设备维护保养工作的考查，奖励先进，鞭策后进，充分调动员工的积极性。同时，要积极营造团结向上的团队精神，注重发挥团队的战斗力、凝聚力，提升企业设备维护人员的整体实力，确保企业设备可靠、高效运转。

三、结论

高速公路机电系统维护是运营管理者面临的新课题，只有在实践中不断探索，才能使机电维护管理逐步走向规范化和标准化，才能保证机电设备有效的运行，才能保证高速公路持续快速的向前发展。

参考文献：

[1]杜盛强.汽车电器设备构造与维修.电子科技大学出版社，2008，9.

篇6

关键词：隧道；安全事故；防范；技术；应急预案

Abstract: with the rapid development of national infrastructure and scale expands unceasingly, in recent years all over the country railway, light rail, magnetic levitation railway, highway, urban highway construction reached a climax. The tunnel construction is the rail, light rail, highway construction important one link in the construction. But at the same time, the tunnel construction safety situation is increasingly serious, the tunnel become the scene of frequent occurrence of safety accidents, greatly affected the project progress and quality, also poses a threat to the safety of construction personnel. So the tunnel construction safety control work is of great significance. At first, this paper analyzes the types and genesis of tunnel construction safety accident, finally from three aspects discusses the ways and methods of the tunnel construction safety accident.

Key words: tunnel; Safety accidents; Prevention; Technology; Contingency plans

中图分类号：U455.1文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)

隧道施工安全事故的类型及成因

（一）安全事故的类型

根据对近几年发生的25起安全事故分析，隧道塌方事故最多，有16起；其次是突水突泥事故，有3起；另有洞内火灾和火工品爆炸事故各2起；其他事故2起。各种灾害事故所占的比例如下图所示。

图隧道灾害事故种类比例示意

（二）隧道施工安全事故发生的原因

1、开挖过程中突发地质灾害

主要是在施工过程中，隧道施工工作面前方或开挖轮廓外侧的特大岩溶溶腔突然压溃腔壁，造成突水突泥地质灾害。这种灾害发生突然，造成作业人员伤亡最多、经济损失最大。

隧道施工过程中发生安全事故

（1）对围岩稳定性判释不准，设计支护措施偏弱

大部分发生塌方的隧道，是由于在勘测设计阶段对影响围岩稳定性的工程地质情况认识不足，而在施工过程中又没及时地进行变更设计，致使采用的支护措施偏弱，稍有不慎，就会发生大规模的塌方。

（2）施工方法不当

施工工法选择不当或未严格按照施工工法的要求施做；施工工序不到位，如有的隧道开挖后不及时初喷混凝土，钢拱架错位、扭曲，接头螺栓连不上、锚杆数量不够，地质条件变化施工方法和支护措施未及时改进；支护、封闭不及时、衬砌不跟进；爆破设计不能随地质变化及时调整，超欠挖严重；监控量测施做不规范、信息反馈不及时等。

安全管理体系运行不良

建设单位督促检查各方落实建立安全生产责任制和安全生产管理体系不能长效；施工、监理单位建立的安全自控和监控体系运行不良；未能建立和运行安全风险评估机制，风险源管理不严格；建设单位对安全防范重点审批把关不严，缺乏对重点安全部位进行专项检查，发现隐患处理不及时；设计单位对采用新技术、新工艺、新材料、安全控制点技术要求和交底不深不细；监理单位对安全敏感部位旁站监理不够；施工单位对安全投入、防护、交底培训不足，落实施工安全的主体责任意识不强等。

隧道自身特点的原因

随着隧道设计与施工技术的发展，近年来出现了一些长、大、宽的公用设施隧道、地下通道和地铁隧道。这类隧道的建设周期长，隧道内铺设的施工电缆和高压风水管路多，因此，触电伤亡事故和由于压风水管路接头脱落而击伤施工人员的事故也时有发生，必须引起足够的重视。

隧道施工安全的防范措施

（一）加强地质选线工作

随着国内铁路建设的全面推进导致勘察设计等前期工作呈现时间紧、任务重、标准高、规模大的不利局面，设计方为了短期内完成设计任务而将勘察和设计同步进行，往往出现对方案研究不够、地质认识不清，航测、遥感、物探辅以必要的地质钻孔验证等综合勘探手段不足，造成对区域地质影响辨别不清，而在定测及初步设计阶段方案优化不到位而不能满足铁路施工相关规范要求，线路方案不能结合地形地物情况、路基工程情况以及钻探后的不良地质情况及时调整线路方案，同时以施工措施和投资等措施来弥补线路方案的不足导致工程投资增加，但风险增大。

因此应必须保证勘察设计的合理周期，严禁人为的压缩设计周期，建设单位应提前介入以充分发挥其主导作用，并积极协调各方关系，确保线路方案的合理性。

（二）提高隧道安全施工管理水平

1、制度措施

（1）自施工开始至结束均应树立质量、安全就是效益的安全文化思想，充分认识到安全工作的艰巨性、持久性、多样性和紧迫性的特点，并结合工程实际特点不失时机的在员工内部开展安全教育。

（2）企业内部应制定各级各岗位的安全责任制，并强制各相关人员遵守执行，并应设置安全机构、配备专职安全管理人员，并在日常工作中实施定期检查和非定期检查，将检查结果及时填报在安全统计报表内便于随时分析安全动态，从而提高企业的安全管理水平。

（3）应通过对施工现场实施安全监督以及时发现施工中存在的违反安全规定、危及安全工点部位及时改正，必要时应进行停工整顿。

（4）应通过建立完善的交接班制度并认真执行，在交接班过程中上班人员应将该班的工作情况及存在的安全问题向下班人员交代，并将其记录于胶结记录表内以便于管理人员进行检查。

（5）结合设计要求及施工方案并通过网络技术来编制可行的施工组织设计，在后期施工过程中应对施工进展和组织设计实施情况进行经常性分析，并通过结合施工现场情况对安全技术措施进行落实。

2、技术措施

（1）在施工过程中应优先考虑全断面或少部分开挖的措施来减少隧道内施工工序间的干扰，并应尽量采用新的施工工艺和施工方法以保证施工安全，对于水文地质条件较好条件较好的区域应优先采用掘进机法施工。

（2）采用钻爆施工则应根据地质条件以及施工参数合理选用爆破材料和出渣能力等因素综合考虑，并应尽量减少对围堰的扰动和超欠挖数量。

（3）若隧道施工穿越瓦斯地层或围岩破碎以及节理发育时则应预先采取有效的瓦斯探测方法便于随时监测瓦斯浓度，并采用防暴安全型机械设备以控制瓦斯爆炸事故。

（5）对不良地质段隧道施工应在超前支护的保护下进行，开挖后应及时喷射混凝土以封闭岩面，在分布开挖过程中应保证初期支护尽快封闭成环，并应保证台阶长度不超过1倍洞径，待封闭初期支护后应尽快进行仰拱和填充的施工。

（6）加强设备投入，提高机械化施工作业水平，减少劳动力的使用。可购买高效率的超前钻机，超前探明地质；超前支护的管棚和爆破钻孔可采用钻孔台车打眼；锚杆施工采用锚杆作业台车，安装钢拱架，使用钢拱架架设机，喷射混凝土采用混凝土喷射“机器人”，仰拱施工采用仰拱防干扰作业栈桥。这些措施可大大提高隧道机械化施工作业水平，提高作业效率，改善洞内的作业条件，减少劳动力的使用，可有效消除很多安全隐患。

3、安全防护措施

（1）所有进洞人员必须佩带安全帽，电焊工、喷射手、风、注浆手等特种作业人员按规定带好防护用品。

（2）在生活区、停车场、材料库、油料库等建筑设置避雷设施，并特别注意防火安全，配备足够数量的消灭器具、消防水管和消防栓等，以备急需。

（3）对于爆破器材的购买、运输、入库、发放、使用、退还、销毁和保管建立严密的专项制度。定期进行帐物核对，严禁爆破器材的流失。存放易燃、易爆器材的料库，必须经公安部门批准并符合有关规定。切实做好防盗、防爆工作。

（4）施工现场做好防排水系统，防止汛期发生洪灾。

4、组织措施

要组织安全知识培训，根据工程的特点，对各项作业的安全保证措施，各种防灾应急预案和防灾报警、疏散系统的有关要求，逃生、救生装备的使用、安全作业指导书等内容，都要组织安全培训，使参加施工的所有人员都能了解和熟练应用这些安全知识。

（三）建立隧道施工安全事故应急预案

应结合风险管理理论对地下工程的风险管理水平及重大安全事故的预测预报及防治技术进行研究，通过对隧道内的危险因素进行科学预测、评价和控制在施工前则制定出相应的应急预案，施工中若发现隧道内出现险情则应立即在相应部位设置明显标志并派专人看守，之后应迅速向施工管理人员汇报，便于及时结合应急方案采取应急处理措施，若情况严重则应立即将工作人员撤离出危险地段。

对发生的安全事故应迅速做出反应，并按照报告安全事故－处理事故、抢救伤员－排除险情以防止事故蔓延扩大，并做好标示，保护好现场－安全事故处理、

对事故责任者进行处理－编写调查报告并按期上报。

结语

综上，在隧道施工中易发生各类安全事故，事故的发生大大损害了工程的效益，也对施工人员的人身安全构成了极大的威胁。为确保隧道施工安全，保证工程质量，设计、建设以

及施工等各方人员应加强相互沟通和协作，并深入做好地质勘察工作，选用合理的施工方法，并坚持标准化管理，强化施工现场作业安全控制，做好应急预案，确保安全施工，减少安全事故的发生。

参考文献

[1]侯艳娟，张顶立，飞.北京地铁施工安全事故分析及防治对策[J].北京交通学院学报，2009.6. [2]张梅.采用先进技术和装备确保铁路隧道施工安全与质量[J].现代隧道技术，2009.6.

[3]张东明，李慧谦.浅谈隧道施工的安全管理[J].山西建筑，2009.2.

篇7

一、一个提高。

——完善学习条件，创造浓厚的学习氛围，提高综合素质。开展形式多样的集中学习和部门间交叉学习活动，通过寓教于乐，提高职工的学习乐趣和素质，争创学习型管理所。

完善各项硬件设施，增强业务知识培训，使职工工作本领和技能不断得到提高，基本上有了一个质的飞跃。

二、二个确保。

——确保道路畅通。养护每月进行全面细致的路况调查，与护路员签订责任状，按照示范路的要求做好管辖路段建设。制定详尽的隧道灯光和风机等设备的使用方案，定期组织安全知识学习、培训；发挥监控作用，每月评选优秀监控员。

——确保安全无事故。加强桥隧紧急预案体系建设。制定了应急方案、道路突发事件处理流程图，配置了消防安全用具，开展消防安全综合演练学习，提高职工处置复杂、紧急情况的应对能力。加大各重点部位的安全检查力度。做到定期检查与日常检查相结合，上级检查与自身检查相结合。重点部位指定专人负责，安全检查做到不放过任何死角，及时发现和消除安全隐患，杜绝意外事故的发生，确保管理所安全稳定。

三、三个改善。

——改善学习环境。不断更新图书阅览室各类学习书籍，增订报刊杂志；每月出一期宣传板报，出刊《桥隧快讯》。加强宣传奖励和考核力度，年底对刊登的稿件进行奖励，评选优秀宣传员。

——改善工作环境。整修和修建了职工俱乐部、台球室，装修了职工舞厅，建立了室外广播系统，为各部门配置了电脑，建立了学习会议室、图书阅览室、体育建身室和综合活动厅等“三室一厅”职工文化园地，基本形成了以所简报、墙报、黑板报、宣传栏、图书室为整体的学习宣传阵地，以单双杠、秋千、乒乓球、台球、篮球场为整体的体育活动场地。

——改善生活条件，丰富业余文化生活。由于职工离家较远，所里地处偏僻，职工文化生活相对匮乏，我所不断完善职工之家活动设施，不断丰富活动形式和内涵，稳定了职工思想，增强了干群间的凝聚力。积极开展每日建身运动，每天下午5：00组织职工进行篮球、乒乓球等活动，同时每逢重大节假日我所都自己举办适合职工参加的文体娱乐活动，并积极参加上级组织的文体活动，发挥青年自愿者服务队作用，开展服务社会、帮扶救困、送温暖及为附近村民义务劳动等自愿者服务活动。使职工在桥隧所的生活充实而又快乐。

积极开展所美化、亮化、绿化等工程，不断在优化所环境、提升品位和层次上下工夫，购买了职工洗衣机，自力更生开荒种菜，整理出30多块菜地，积极向花园式管理所迈进。文体活动丰富多彩。

文体活动成果显著。05年获泰井处拔河赛第二名，乒乓球团体赛第三名；06年获泰井处第一届登山团体赛第三名，第二届篮球赛第五名、“我是团员我光荣”演讲比赛一等奖和二等奖、建党85周年演讲比赛第一名；获省局“我是团员我光荣”演讲比赛优秀奖。

四、四个改变。

——实行岗位考核，改变大锅饭现象。实施每月百分制考核，每月由各部门对各岗位人员进行百分制考核，把每月职工的工作表现、业绩和不足不仅与经济挂钩，并在全所进行公布，促进了职工的上进心。实施各项目年终检查结果与负责人年终奖挂钩。各部门工作业绩与奖励挂钩，做到奖优罚劣，不断完善奖惩措施、岗位监督考核制度，实现对职工的动态监督和规范化管理，改变吃大锅饭现象，增强了职工的竞争意识、危机意识。

——创新管理模式，改变办事拖拉现象。实行每月各部门工作小结计划公示制度，月底召开所务会并根据各部门计划完成情况进行总结考核。由于各部门每月工作安排的公开，通过组织检查、职工监督，给各部门施压，改变办事拖拉现象，大大提高了各部门工作主动性。

——开展岗位竞聘，改变做好做差一个样的现象。启动了所中层干部竞聘上岗工作，对各部门负责人进行了公开竞聘。发挥每一个人的优点，把全所职工积极性都调动起来，产生强大的力量，改变做好做差一个样的现象，形成了公平竞争、充满活力的用人氛围。

——抓好队伍建设，改变不良习气。坚持抓好系列主题教育活动的学习宣传和教育，有针对性的改进了存在的不足，确保一次活动就有一次的效果。强化职工思想意识，严明了纪律、提高了办事效率。围绕治理商业贿赂工作，开展警示教育、自查自纠，强化日常工作教育和监督检查。通过部门监督，群众监督，确保了制度的落实，树立桥隧良好形象。

五、五年规划。

我所结合高速公路发展要求和桥隧所工作实际，科学制定了桥隧所五年发展规划，提出了“构建和谐桥隧”的目标，即：民主，团结，心齐，公平、公开，诚信友爱，充满活力，安定有序，人与人、人与自然和谐相处，和谐桥隧人人共享、人人共建。为桥隧所的发展勾绘了蓝图，指明了前进的方向。

——建设学习型管理所，打造一支高素质职工队伍。桥隧所四个部门，各司其职又相互协调。但职工素质参差不齐，在一些桥隧养护与管理、设备操作与维护专业知识方面还不精通。加强业务培训，鼓励职工自学成才，花大力气，掀起学习，建设学习型管理所。

——创造好的工作学习生活条件，使职工在桥隧工作充实生活快乐。尽可能多地为职工群众创造好的工作学习生活条件，开源节流，有效解决各种矛盾，努力形成全体职工各尽其能、各得其所而又和谐相处的局面。

——创建一流品牌路。注重社会、政治效益，围绕中心工作，创造良好的路容路貌、所容所貌和职工精神面貌。

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关键词：交通机电工程；质量控制；施工质量

Abstract: Traffic engineering is with the development of freeway, the freeway and supporting high-tech construction technology. In practice also proved, role of traffic and electromechanical engineering of China's modernization. With the development of science and technology, the quality of the construction of traffic and electromechanical engineering requirements are increasingly high, traffic engineering quality control is more and more extensive attention. Based on the traffic and construction engineering quality control are discussed in detail.

Key words: traffic engineering; quality control; construction quality

中图分类号：TU85文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）

随着科学技术的发展，机电安装施工技术得到了改进和更新，施工质量也不断提高。交通机电安装工程质量的好坏直接影响到整段高速公路的整体使用功能的发挥。熟练掌握交通机电安装工程的主要施工技术要点、严格要求机电施工图设计环节、做好投资估算、施工前的合同管理、机电工程的施工管理及质量控制，对确保工程质量有非常积极的作用。机电施工组织设计中一般对工程概况、施工组织方案、工程施工方案的技术要求都有比较详细的描述,以便为工程施工创造良好的条件。施工质量控制目的是保证工程设计、建设以及工程检测后符合质量标准,工程施工质量结果最终在系统使用过程中得到体现。

一、解析交通机电工程

公路土建工程和交通机电工程相比较它具有明显的功能特色，主要表现在：涉及技术领域范围广，电视监控、电子收费和互联网同步发展，该技术延伸到的计算机软件、信息网络技术、通讯技术、防雷接地技术、自动控制技术等等，这些先进技术已经在各高速项目中广泛推广使用。

交通机电工程涉及到的技术都是较前沿的科技，这些技术投入使用使得交通工程质量得到提高，更方便人们的生活。就目前借助互联网技术推广的传输方式来看，就有各式各样的传输技术，这些传输系统组成严密的机电整体，从而完善机电工程建设。

就目前的电子计算机收费为例，在过去手工收费中，演化成半自动化机器收费，到现在的全自动化收费。收费技术在不断提高，它节省了大量的人物、物力，同时也提高了工作效率。收费介质也开始不断演化，从先前的纸质收费到纸质磁卡收费，再到接触式I C卡，最后实现接触式I C卡收费等等。从中可以看出，科技进步下对交通机电工程的影响，该工程具有明显的科技力量，对施工管理提出了高要求。特别是施工人员，在对工程进行施工以及调试时，必须具有一定的专业技术。从过去的施工情况上看，交通机电工程的施工质量，将直接关系到高速公路的管理水平和行车技术的提高，该技术在公路运行中占据重要的作用。因此，要紧抓工程质量，对交通机电工程进行控制，这将促进工程高效率完成。目前，这方面的管理设备还没普及，在实际的运行中，人们只是根据自己的工作经验进行积累，在工作中摸索和发现，再进行总结而出，没有实质性的科学意义。

二、解析工程项目质量控制概念和要求

工程质量顾名思义，在进行工程建造时，工程施工要符合工程技术规范，在技术指引下进行施工作业，满足了业主对工程的质量要求。施工方应尽最大的努力，在满足业主需求的基础上，提高工程价值，增进业主期待值。工程质量包括工程建设、工程功能、以及工程社会价值等等。承包商、监理、业主不是独立运行，他们是相互联系，共同促进工程进行，确保工程质量。其中承包商借用承包方式，在工程完工时进行自监工作，从而做到提高质量检测效果；监理方需在施工全过程中对施工质量进行把控，对施工进行事前、事中、事后控制，以保证整个机电项目的施工质量达到国家、行业、以及业主要求。业主质量管理方面主要是通过监理进行监控，借助该方式实现对工程质量监督。通过采取多种措施为提高工程质量做努力以实现对工程项目的检查治理。

工程质量质检工作已经实现国际化，IS09001是国际上普遍使用的质检体系，质检结果得到了全世界的认可。它在服务行业和生产制造行业有着诸多的成功案例，借助操作性简单、适用性普遍等优势，在工程质检中占据主导位置。监理工程师在工程竣工后，严格的按照IS09001质检体系对工程进行监测，从而提高工程质量。

三、施工过程中质量控制中采取的一些措施和做法

（一）严控施工方对工程人员、机械、设备的投入

根据项目要求，工程所投入的项目经理、项目总工以及其他管理人员必须持证上岗，根据投标文件，对施工机械设备、检测设备进行技术检查核实情况。在施工中使用到的设备，如像：光缆、砂石、钢筋、接插器件、水泥等等，这些材料的使用要求提供方给出质量保证证书，该证书包含：出厂合格证、生产许可证以及国家强制性认证三个证件证明。除了这方面的认证外需要提供省级以上的质量认证证书，检查了这些资质证书之后，进行实物检验。工程运用到的服务器、摄影机、计算机以及电源等等设备分门别类放置好，每个设备都需要进行质量检验，这些检验除了参考三证质检外，若为进口设备还需要提供该设备的进口批文，对设备详细产品说明书要进行验证，厂家、厂家联系方式、型号等等，核实这些信息。对我国自行生产的产品，要查看商标，认真查看厂家地址等信息。这些要求需要严格执行，它对工程质量的保障有着重要作用。

（二）按照规定进行施工

交通机电工程虽然被广泛的应用起来，但是它本身存在缺陷，没有形成单独的施工技术，没有参考模型该技术的推行将很难实现。因此，在该项技术被广泛应用到交通设备组建时，它严格的参照文件进行施工，该文件有《计算机软件开发规范》、《民用闭路电视监视系统工程技术规范》等等，这些规范准则为了施工方提供了准确数值，保障施工安全和质量，然而也要根据具体情况具体解决。例如，规定要求电缆埋深深度应该小于80 厘米，在北方的冬季，电缆埋深应该在冻土之下，80厘米深度要求在北方的特殊环境下不能实施，因此这些规定不是硬性要求，应该根据具体问题具体分析。电缆埋土时，要把接口控制在一定范围内，适当的采取防护措施对电缆进行保护，做好防潮、防鼠、防冻等工作。工程施工中不免使用到软件设备，软件开发工作相当艰难，工作环境恶劣，生活条件差。为了提高软件质量，用人单位必须按照以下要求进行考察软件开发人员，软件开发工作人员是否具备开发能力，他们是否能承受巨大的工作压力。另外，在软件发开中，要对实验室进行旁站建设。软件被开发出来，要及时的进行软件实验监控，确保软件质量提高。

(三) 监理工程师在施工过程中的质量把控

监理工程师的质量控制主要围绕影响工程施工质量的因素进行。在正式开展作业技术活动前，各项施工准备是否按预先计划的安排落实到位的状况。

质量控制点的设置

质量控制点是指为了保证作业过程质量而确定的重点控制对象、关键部位或薄弱环节。保证达到施工质量要求的必要前提是设置质量控制点。施工单位事先分析可能造成质量问题的原因，针对原因制定对策，列出质量控制点明细表，提交监理工程师审查批准后，实施质量预控。施工过程中的关键工序或环节以及隐蔽工程，特别是隐蔽工程，交通机电工程在施工中，存在很多的隐蔽工程，如：低下光缆埋设、地雷接地装备、地下电缆等等，这些隐蔽工程如果不进行全天候的监察，在进行埋藏后将很难收集到数据，对设备运行情况也无从掌握。很难判断电缆沟深度是否合理、电缆接头是否对称、避雷设施是否按规定接地等等，这些信息收集和反馈将很难得到，因此，在施工中必须要做好隐蔽工程的旁站建设，这样保障了工程建设进度，为提高工程质量做好铺垫。

2、作业技术交底的控制作业技术交底——施工组织设计或施工方案的具体化。项目经理部中主管技术人员编制技术交底书，经项目总工程师批准。技术交底的内容：施工方法、质量要求和验收标准，施工过程中需注意的问题，可能出现意外的措施及应急方案。交底中要明确的问题——做什么、谁来做、如何做、作业标准和要求、什么时间完成等。关键部位，或技术难度大，施工复杂的检验批，分项工程施工前，施工单位的技术交底书(作业指导书)要报监理工程师。经监理工程师审查后，如技术交底书不能保证作业活动的质量要求，承包单位要进行修改补充。没有做好技术交底的工序或分项工程，不得进入正式实施。

3、进场材料构配件的质量控制运到施工现场的原材料、半成品或构配件，进场前应向项目监理机构提交相关的文件，经监理工程师审查并确认其质量合格后，方准进场。凡是没有产品出厂合格证明及检验不合格者，不得进场。如果监理工程师认为施工单位提交的有关产品合格证明的文件以及施工承包单位提交的检验和试验报告，仍不足以说明到场产品的质量符合要求时，监理工程师可以再行组织复检或见证取样试验，确认其质量合格后方允许进场。

4、施工质量管理环境的控制 施工承包单位的质量管理体系和质量控制自检系统是否处于良好的状态；系统的组织结构、管理制度、检测制度、检测标准、人员配备等方面是否完善和明确；质量责任制是否落实。 监理工程师做好承包单位施工质量管理环境的检查，并督促其落实，是保证施工效果的重要前提。

结束语

交通机电工程施工过程中实施质量控制将有效提高工作效率，减少工作中出现漏洞。该技术在社会发展中被推行，特别是在高速公路建设中，该技术成功的扮演了指挥角色。科技进步将提高我国经济效益，社会在科技指引下不断前行。在交通机电工程科学技术应用下，交通管理更加科学合理化，人们在科技力量下精彩的生活，丰富多彩的生活就此向人们迎来。

参考文献

[1]杨培红.交通机电工程质量控制措施研究[J].中国科技博览,2010(32)

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关键词：公路工程；施工；安全管理；问题；对策

中图分类号：X734；文献标识码：A ；文章编号：

一、公路工程施工安全管理的内涵

安全管理是施工企业生产管理的重要组成部分，是一门综合性的系统科学。安全管理的对象是生产中一切人、物、环境的状态管理与控制，是以实现生产过程安全为目的的现代化、科学化的管理。其基本任务是按照国家有关安全生产的方针政策、法律、法规的要求，从企业实际情况出发，构建企业安全生产长效管理机制，规范企业安全生产经营活动，采取相关的安全管理对策措施，以期科学地、前瞻地、有效地发现、分析和控制生产过程中的危险有害因素，制定相应的安全技术措施和安全管理制度，主动防范、控制事故和职业病的发生，避免、减少事故及所造成的损失。随着改革开放，特别是 20 世纪90年代以来，我国加大对公路建设的投资力度，使得国家级高速公路和地方高等级公路迅猛发展，形成了比较完善的公路交通网络。然而在实际施工中由于不懂得安全生产管理，造成公路桥梁施工过程中发生安全事故，其影响很大，会直接导致人员伤亡或财产的损失，给施工人员的生命和财产带来巨大损失。因此，如何确保公路工程特别是高速公路桥梁程的施工安全，从而顺利实现交通建设跨越式发展，是当前一项重大的现实课题。

二、在施工过程中，发生安全事故的原因

安全管理不到位。

很多企业只看重眼前的利益，为了最大限度获得利益，经常把工程进行转包，分包企业资质低下，在工程施工过程中，安全管理方面缺少完善的制度，甚至为了抢工期，节省资金，对工程的施工草草了事，没有完善的安全管理措施进行监督，导致安全事故的发生。

2、施工过程中，安全技术规范没有落实到位。

很多施工企业在对工程施工时，没有做好事先的准备工作，没有制定出相关的施工方案，很多公路施工人员在进行施工时，总是存在侥幸心理，没有安全意识，总是冒险蛮干，而有些技术性强的工种，也不按技术要求以及安全规范进行作业，导致了安全事故的发生。

在安全管理方面，存在一些缺陷。

（1）技术上的缺陷。在对工程进行施工的过程中，有些技术存在缺陷，导致了安全事故的发生。

（2）在风险管理上尚存在一些缺陷。比如在采购活动或者合同管理方面，忽略了安全管理上的要求。第四，操作人员安全意识不够。当前，不管是资质低或者资质高的施工企业，都是招一些农民工进行工程施工，这些农民工不但文化水平低，而且也没受过专门的培训，对施工环境没有深切了解，对安全没有防范意识，也没有自我保护意识，对于危险因素的存在，不能进行科学地分析，导致了安全事故的发生。

三、在施工过程中经常存在的隐患

在施工过程中，要抓好安全管理，首要条件就是让施工人员对安全隐患要有辨别的能力。在施工中，常见的安全隐患包括以下几点：

1、化学伤害。这类伤害包括毒性物品与腐蚀性物品对施工人员造成的生命威胁。

2、力学伤害。这类伤害包括施工人员的意外坠楼以及大面积的碰撞等，而这些事故的发生则是因为在力学中，双方之间的相互作用力不协调造成的。

3、地质灾害造成的伤害。这类灾害具有不可预知性，也无可避免，在对工程进行施工时，突然发生的地震、泥石流等等，都是不可避免的灾害，对施工人员造成危险。

4、电的伤害。这是一个存在且不能忽视的危险因素，例如施工人员在进行高空作业时，碰到雷电交加的天气，容易遭受雷击，高空作业时，施工人员遭受高压电伤害的案例经常发生。

不仅如此，如果是在水下进行作业，还经常出现溺亡事故的发生。根据以上对安全隐患的分析说明，在公路工程施工过程中，安全管理至关重要，只要在这方面加强力度，尽力避免安全事故的发生，才能最大限度保证施工人员的安全，并减少经济损失。

四、强化安全管理方面的对策

1、制定相关的安全制度，并认真执行

要制定相关的安全制度，并让制度约束施工人员的行为。

可以说，做好安全工作的首要条件，就是制定相关的安全制度。安全制度的内容要对各种危险因素考虑全面，惩罚对象不仅包括施工人员，还应包括领导层面，然后让安全制度得到贯彻实施，比如，可以制作安全制度方面的小手册，发给施工人员进行学习，并且进行定期考核，了解施工人员对安全制度掌握的情况。不仅如此，还可以举行专门的培训班，对施工人员进行有关安全内容知识的培训，并掌握应急方案。每一项工程开工之前，可以先组织有经验的技术人员，与施工人员一起，设想将会出现的危险事故，提前布置一个安全的环境，并制定出相关的预防措施。通过对以上一些安全知识的掌握，使施工人员做到心里有数。工程施工过程中，要有专门的人员在现场进行监督，及时发现问题，并及时进行处理。而对于比较危险的作业，在施工之前则要先进行严格的培训，请专职人员进行施工，不具备上岗资格的施工人员，严令禁止上岗作业，并且鼓励施工人员培养安全意识，对于特别危险的操作，尽量避免进行。

2、从思想上提高安全意识

要避免安全事故的发生，首先要从预防做起。只有做好预防工作，做好充足的准备，才能防患于未然。一些事故的发生，都是因为施工人员存在侥幸心理造成的，他们没有足够的安全意识，总是觉得凡事得过且过，于是导致了事故的发生。作为工程的负责人，首先就要有正确的安全意识，在进行施工作业时，要把安全放在第一位，不仅为施工人员提供安全的施工环境，还要有一系列安全防范措施。对于事故的发生，要调查清楚事故发生的整个过程，对于相关的人员，要进行调查，并要他们负起相应的责任，对于情节严重的人员，甚至要他们承担法律责任。只要这样，才能提高有关人员的安全意识，并要他们树立起集体意识，要使他们深切认识到，安全不只是一个人的事情，甚至与整个公路工程的经济效益以及完成效果产生影响，所以上至工程负责人，下至一般的施工人员，要有足够的安全意识，只有这样才能避免安全事故的发生。

五、结束语

总而言之，做好工程施工过程中的安全管理工作，不仅可以减少损失，而且还使工程顺利进行，按期完成，做好安全管理，对于施工人员的人身安全关系重大，因此，在工程施工过程中，始终要把安全放在首位，企业不仅要为施工人员提供安全的施工环境，还要进行事先预防，只有这样，才能促进工程的顺利进行，并使工程完满竣工。

参考文献：

[1]李骏.浅谈公路工程施工的安全管理[J].管理观察,2009.08

[2]沈建军.公路工程施工安全管理[J].中国科技博览.2010.02

[3]马兰花.浅谈公路工程施工的进度、质量和安全控制[J].科技信息,2010.04

篇10

【关键词】桥梁； 桩基础 ；岩溶裂隙

中图分类号：U445文献标识码：A 文章编号：

Abstract: This paper analyzed the pile foundation construction method on the geological conditions.

Key words: bridges; pile foundation; karst fissures

中图分类号：U445文献标识码：A

一．工程概况

和榆高速公路后沟大桥位于左权县殷家庄，为双线桥，下部构造桥墩采用实体薄壁墩、钻孔桩基础。桥址位于山间河谷区，微地貌为黄土冲沟、谷坡，谷底覆盖冲洪积物，岩石节理裂隙及岩溶发育，溶洞及岩层裂隙分布在平面上和纵向上都极不规律。

二．岩溶裂隙桩基施工要求

1、为了保证桥梁基础的安全，墩台基础底下的溶洞需要充分压浆，将溶洞完全充填、充满，注浆压力要求达到0.5MPa。

2、由于溶洞及裂隙分布在平面上和纵向上都极不规律，要求岩溶桩基施工前，对位于冲沟内墩台的对角桩位进行钻探，其中一个兼做取芯验证地质情况，施钻深度至桩底标高以下8m，以查明桩底以上的岩溶发育情况和桩底以下的地质情况。

3、桩基施工时应合理安排施工顺序，先安排桩而后中间桩，先安排含有较深、较大、较多溶洞裂隙的桩孔施工，先安排长桩施工。

4、位于溶洞区桥梁基础施工时应根据覆盖层、岩溶发育情况和溶洞充填等情况，制定安全可靠的施工方案，防止斜孔、埋钻、卡钻、掉钻、塌陷等事故的发生。

三、岩溶裂隙桩基钻孔桩施工方法

岩溶桩基施工首先需要选择一支有丰富岩溶桩基施工经验的队伍，处理效果的好与坏对桩身质量和工程成本将有很大的影响。另外岩溶地带桥梁桩基施工中，要求钻机的冲程不断变化，冲击较完整石灰岩时要求钻机冲程加大，遇见裂隙、溶沟时容易偏孔和卡钻，要求钻机稳固，因此岩溶桩基施工选用拉杆式冲击钻。泥浆的主要作用是悬浮钻渣、冷却钻头、钻具，并在孔壁形成泥皮，隔断孔内外渗流，防止塌孔。岩溶地段钻孔所需的泥浆质量和密度要高，性能要好。岩溶桩基施工情况复杂，要处理及时，施工中应根据钻探资料制定初步方案，准备填充处理材料。

3.1预注浆处理

地下岩层裂隙较发达、溶洞特别多的地区，先进行注浆处理，利用水泥浆的流动性，填充溶洞和裂隙。在遇到岩溶破碎带时，应避免在短时间内注入大量的浆液，尽量控制浆液扩散。在浆液中掺加水泥重量2～5%的速凝剂并采用多间歇的施工工艺，使注入岩石裂隙及溶洞的浆液尽快凝固，以形成帷幕，防止浆液流失。后沟大桥左4#、左6#、左7#、右8#、右9#桥墩桩基均采取先压浆处理，后钻孔成桩的施工方法。

钻孔注浆采用跳控施钻，首先在两侧外缘进行注浆，再在中部进行，中部钻孔一方面作为两侧注浆效果的检查孔，又作为下道工序的注浆孔。在两侧进行注浆时，也必须采用间隔注浆的方法，以提高注浆的效果。不能全部钻完再注浆，以免引起孔位串浆，增加注浆难度。注浆时，钻机钻孔至设计深度后，提钻清孔，清孔完毕后视钻孔揭示的地质情况及溶洞大小，下注浆管，封闭孔口，最后加压注水泥浆，直到达到注浆结束条件为止。

注浆材料由水、水泥、速凝剂组成，为纯水泥浆浆液。注浆开始后，要定时观测泵的吸浆量和泵压，记录注浆过程中发生的各种现象，收集原始数据。注浆孔的注浆末期，泵压逐渐升高，当孔口压力大于0.5Mpa时开始循环注浆，压力稳定10～15分钟，可结束该孔的注浆施工。

单孔注浆结束3天后，即可开始该桩位的桩基成孔，在钻桩施工中若再无漏浆现象，说明该桩位注浆质量合格，达到了设计要求。

3.2 粘土加水泥处理裂隙

岩石地区特别是灰岩地区裂隙比较发达，主要表现是漏浆。在钻进过程中时刻观察地面，看是否有裂缝或下沉，检查钻机平台是否水平。后沟大桥右8号桥墩桩基，钻进过程中发现浆液缓慢下降，护筒周围地表出现裂缝。

裂隙刚开始漏浆时要立即抛投黏土，增加孔内泥浆稠度，采取小冲程反复冲进，用钻锤挤压，使回填物将裂隙填塞。当一些裂隙稍大，难以填塞时，在漏浆时及时加浆，向孔内投入袋装水泥，用钻头轻压袋装水泥，将水泥袋压破，待漏浆停止时，停止泥浆循环，等待若干小时水泥水化凝固后方可重新冲进。

粘土加水泥处理裂隙主要是通过钻头挤压，将掺水泥的较稠泥浆挤入岩石裂隙内，阻止泥浆泄露。但处理过的钻孔在钻机振动力及泥浆循环冲击作用下，挤入裂隙内的填塞物被冲出后，会再次出现漏浆现象，这时仍按上述方法处理。后沟右8b-0桩基经历了4次漏浆处理方成孔。

3.3粘土块加片石处理非填充溶洞

施工中遇见非填充溶洞而造成严重迅速漏浆，孔内泥浆短时间急剧下降，造成孔内泥浆护壁作用失去，使孔壁坍塌。该现象一般为击穿溶洞时发生，可采用粘土块加片石冲击处理。

⑴准备足够的小片石（粒径为10～20cm）和粘土，粘土要做成泥球（直径15～20cm左右），对于半充填和无充填物的溶洞要组织足够的水源。快钻至溶洞时，装载机要在孔口旁就位，一旦漏浆，立即回填。

⑵根据地质柱状图掌握钻进标高或冲击声判断，钻至距离溶洞顶部1m左右时，在1～1.5m范围内变换冲程，慢慢将溶洞顶板击穿，防止卡钻。

⑶对于空溶洞或半充填的溶洞，在击穿洞顶之前，密切注意护筒内泥浆面的变化，一旦泥浆面下降，应迅速补水，然后根据溶洞的大小按1:1的比例回填粘土块和片石，进行冲砸堵漏，只有当泥浆漏失现象全部消失后才转入正常钻进。如此反复使钻孔顺利穿越溶洞。有空洞的桩，一定要控制冲程，以免钻头突然进入空洞，造成钢丝绳断裂或钻机前倾。

⑷钻头穿越溶洞时要密切注意主钢丝绳的情况，以判断是否歪钻。若歪钻应按1:1的比例回填粘土块和片石或填充素混凝土至弯孔处0.5m以上，素混凝土必须达到一定强度后才能重新冲砸。

⑸斜面岩的处理。斜岩面一般出现在粘土、全风化和弱风化的交接层，斜面岩地段易出现卡钻、斜孔现象。进入弱风化层前应采用小冲程，时刻观察钢丝绳是否垂直，发现斜孔应及早处理。处理方法是回填粘土和片石，用小冲程冲击，反复循环。

3.4 护筒跟进处理

对于溶洞上方有较厚的沙砾层时，为防止泥浆突然流失，造成孔壁坍塌，采取护筒跟进法施工。以φ1.5m桩基为例，首先将φ1.5m的钻头扩大至φ1.8m，正常钻进至溶洞上方约1m处，将钻头提起，用振动锤将内径1.8m、壁厚8mm的钢护筒砸至孔底，再将钻头直径改为φ1.5m继续冲砸，直至击穿溶洞，然后回填粘土片石混合物（比例1：1），采用1～1.5m的冲程将洞内冲砸密实，再转入正常钻进。砂砾层较厚，但位置距地表较浅时，可采用人工挖孔桩护壁代替钢护筒。

后沟大桥左线10#墩桩基设计为嵌岩桩，桩长37米，桩径1.5米。该桩位于山脚下，地下水丰富，距桩顶约5～11m分布有极易坍塌的砂层，下部岩层破碎严重，施工过程中多次出现漏浆、塌孔现象，无法成孔。根据地质情况分析，塌孔主要是由于岩层破碎且地下水丰富，漏浆时孔内泥浆液面下降，孔外地下水冲击砂层造成大面积塌孔，致使无法成孔。后我部采用挖孔桩护壁施工至12米，再采用冲击钻施工，顺利成孔。

四．岩溶桩基灌注水下混凝土注意要点

1.岩溶桩基灌注混凝土方量无法准确计算，因此尽量调整使多跟桩同时达到灌注条件，先按桩身设计方量发混凝土，当灌注出现混凝土面上升高度不正常时，则通过估计，及时同拌和站联系继续补方。

2.加大首批混凝土初存量，防止首盘混凝土数量不够造成导管埋深不足而断桩

3.在灌注过程中要勤于测量混凝土面高程，对灌注过程中出现的缓慢下降要有准确的判断，防止混凝土面突然下降造成导管悬空而断桩；

4.灌注时应适当加大混凝土灌注高度，一般考虑要超过设计高程0.5～1.0米，避免在灌注完成后混凝土面下降或浮浆过厚造成短桩。