公路工程施工测量规范范文

导语：如何才能写好一篇公路工程施工测量规范，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：公路施工 测量问题 措施

中图分类号：[TU198+.2]文献标识码： A 文章编号：

前言

工程测量成果是各项工程、施工的依据或工程质量的反映，为了保证工程测量成果的准确性和及时性，必须完善质量保证体系和具有周到的服务，并建立各种工作制度，严格按照国家工程测量规范和工程要求的相应等级进行测量，合理组织测量人员，配备精良的仪器设备，执行有效的检测程序，在满足测量精度的基础上积极为工程服务。

一、编制测量规划

测量规划是项目测量过程中行动纲领和指导方向，在施工的准备阶段，编制测量规划是为以后施工工作的开展所进行的必要准备。

1测量工作的依据主要包括验收标准、图纸、有关规范及本单位的内部文件。规范主要包括：公路沥青路面施工技术规范、公路路基施工技术规范、水泥混凝土路面施工及验收规范、工程测量规范等；

2在编制测量工作程序和工作制度方面，必须要坚持现场施工放样后的自检、抽检为原则的科学工作程序，还要加大监理的复查力度，做好全面检查工作，制定工程中所使用的仪器检验制度；

3收集实施工程设计的图纸，认真的查阅设计图纸的精度要求，遵循本工程技术的规范要求，并按照工程内容的依据，配备有关测量的仪器设备。此外，在编制测量规划时也要注意熟悉图纸及规范的要求，结合施工的内容及特点有针对性的编制，避免施工的内容与具体的规范不符；

4公路施工测量工作，全站仪可以完全满足极坐标法放样的硬件要求，使得极坐标法在公路测量中得到了良好应用。极坐标法放样和可编程计算器能够改变施工测量中的放样模式，直接影响到测量成果的质量和工作效率。

二、控制点的复测工作

1控制点的复测工作要求配备足够的测量人员，认真的制定复测技术方案，并且使用全部校验过的测量仪器。设计单位应该提供精度复测，在施工阶段满足测量放样的要求；

2控制点复测成果的整理：对复测资料的整理可以给监理工程师们提供一些复测原始手薄，其成果可以分为两大部分：

(1)平面控制网，边长、角度应与设计单位提供的成果进行反差值比较，差值应该小于2倍的该级控制网的测角误差，同时还要检查本身角度构成的图形是否能满足于规范对图形闭合差的要求；

(2)高程控制点的成果，首先检查高差及路线与设计单位提供的成果的反算值的比较，差值确保小于2倍的该级水准的高程中误差。

三、公路施工测量过程中存在的问题

1测量的仪器设备还很落后。数量明显不足。一些施工企业还没有足够的测量仪器。在施工过程中由于没有测量仪器．就会严重的阻碍测量的精度。影响工程施工进度。

2测量人员的素质差，并且人员较少，部分公路施工企业没有施工测量人员．在施工中只能由技术员来做兼职的测量人员缺乏专门训练的业余工作人员，对常规的测量仪器的性能、操作等都是一知半解．无法胜任施工测量工作，因此也无法保证施工测量的质量。

3测量的质量控制不到位。在现有的公路施工测量体制中有的是要求政府监理和社会监理共同参与测量的质量控制．有的是施工单位自己成立工程监督部门进行测量质量控制。总之在实际的工程质量监控的过程中．都应该对施工质量进行正确的检验很多工程验收部门在现场只是走过场．没有亲自用仪器测量．不能从根本上对施工测量质量进行监控。这种现象使施工企业的管理者误认为公路施工测量不重要．这就不利于公路施工测量水平的进一步提高。

四、针对公路施工测量存在的问题．可采用以下措施解决

1转变观念

充分认识公路施工测量在现代公路旌工中的作用落后的思想观念是任何事业改革发展的最大障碍。公路施工测量工作者要彻底抛弃低品位质量观，树立“百年大计、质量第一。的思想：应以发展的眼光充分认识公路施工测量在公路施工中的重要作用；要有改变公路施工测量现状、提高公路施工测量水平的危机感和紧迫感：转变观念，切实加强公路施工测量工作的领导、监督、组织管理及投入，以充分发挥公路施工测量在现代公路施工中的作用。

2加大测量仪器的投入力度。为提高施工测量奠定物质基础

当前公路工程规模日益扩大，施工技术精度要求越来越高。因而在公路工程的施工测量中，采用原有的测量方法和手段受到巨大冲击，有些必将被淘汰。公路企业的管理者要有发展的眼光，结合自身发展需要，尽早引进实用的新仪器，以提高公路施工测量质量，适应现代公路工程快速、高效、优质的施工需要。

3增强公路施工队伍建设，确保施工测量人员素质测量人员的职责：

（1)测量人员应具有工作所要求的文化素质与身体条件，并经培训

考核合格后方能从事测量工作。测量人员应具有良好的职业道德，责任心强，实事求是，坚持原则，不得弄虚作假。

（2)测量人员必须熟悉国家有关的工程测量规范，掌握与工程要求相适应的测量等级标准，在保证有效的测量方法的基础上，不断提高工程测量的精度。

（3)测量人员

必须熟悉与工程有关的各种正式设计文件、施工图纸，了解工程设计和施工意图，对所承担的测量任务做到心中有数，发现存在的问题积极与工程设计方或施工方反映，协商解决有关事宜。

（4)测量人员必须熟悉

仪器的性能和操作规程，本着对工程负责和实事求是的态度，尽量减少测量误差，提高测量精度。并对仪器进行自检、送检和保养。

（5)测量人员要对资料的真实性和精确度负责，测量原始记录和提供的资科应按规定上报项目部：各种测量计算应有详细的说明，并按规定进行复核：所有的资料必须由所承担工程测量项且的主管工程师签字，并留底备查。

4强化工程建设监理的控制。

促进施工测量水平的提高工程建设监理在履行建筑工程拖工质量监控过程中，要切实把建筑施工测量成果的检查与验收纳入日常的监理工作。在对施工测量质量监控中，—定要坚持“事前控制”的原则，加强对施工测量的监控。对主要的施工测量放样，—定要复测，最好采用各种不同的方法加强校核工作。测量成果合格方可进行下一道工序。另外，施工测量成果经监理测量检测后，经双方测量人员签字，可作为工程竣工验收、工程质量等级评定的技术资料。加强对公路施工测量的监控，可有效地杜绝工程质量事故，既有利于促进公路企业测量管理人员素质的提高，也有利于监理测量水平的提高。

结束语

随着公路规模的日益扩大、工程质量要求的不断提高以及新测量技术和仪器的发展与应用，必须采取有效措施加强公路施工队伍建设，提高施工测量人员素质。公路企业管理者要树立以人为本的观念，发挥“人是生产中最活跃的因素”作用。公路施工测量人员要通过自学、参加培训等形式，努力提高自身业务素质：主要应掌握常规测量仪器和工具的性能、操作、维护和保养；掌握施工测量常用的测设方法和技能；掌握测量新技术发展与应用动态，并开展创造性实践。此外，施工测量人员必须具有高度的责任心，吃苦耐劳、精益求精的工作作风。在任何艰苦复杂的条件下，都必须保证测量成果的质量。否则，稍有差错，就会给国家和人民造成重大损失。加强工程测量的管理，提高工作效率，确保工程测量质量，对保证工程的规划、设计、施工等方面的质量与安全都具有重要的意义。

参考文献

[1]张海龙，杜彦民．论我国的公路监控系统应用技术[J]．西南交通大学学报，2005，(11)．

[2]刘琳琳，海奇．浅析公路工程项目管理的相关问题[J]．华东师范大学学报，2009，(5)．

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关键词：公路工程、施工测量、测量技术

公路测量工作在工程建设中是一项非常关键的基础性工作，也是最主要的外业工作，对公路工程建设的质量控制、成本控制、进度控制，都有这很重要的关系，更是贯穿整个公路建设的全过程，这项工作若有闪失，给整个工程造成的负面影响是显著的，重则工程报废，少则部分返工。因此，必须高度重视测量工作，提高责任意识。

1．公路施工测量所担负的任务

1．1熟悉图纸和施工现场

设计图纸主要有路线平面图、纵横断面图和附属构筑物等。在明了设计意图及对测量精度要求的基础上，应勘察施工现场，找出各交点桩、转点桩、里程桩和水准点的位置，必要时应实测校核，为施工测量做好充分准备。

1．2公路中心线复测

公路中心线定测以后，一般情况不能立即施工，在这段时间内，部分标桩可能丢失或者被移动。因此，施工前必须进行一次复测工作，以恢复公路中心线的位置。

1．3测设施工控制桩

由于中心线上的各桩位，在施工中都要被挖掉或者被掩埋，为了在施工中控制中线位置，需要在不受施工干扰，便于引用，易于保存桩位的地方测设施工控制桩。

1．4水准路线复测

水准路线是公路施工的高程控制基础，在施工前必须对水准路线进行复测，如有水准点遭破坏应进行恢复。为了施工引测高程方便，应适度加设临时水准点。加密的水准点应尽量设在桥涵和其他构筑物附近，易于保存、使用方便的地方。

1．5路基边坡桩的放样

路基放样主要是测设路基施工零点和路基横断面边坡桩。

1．6路面的放样

路基施工后，为便于铺筑路面，要进行路槽的放样。在已恢复的路线中线的百米桩、十米桩上，用水准测量的方法测量各桩的路基设计高，然后放样出铺筑路面的标高。路面铺筑还应根据设计的路拱线形数据，由施工人员制成路拱样板控制施工操作。

2．施工测量的目的及其重要性

施工测量的目的，就是要将线路设计图纸中各项元素准确无误地测设于实地，按照规定要求指导施工，为公路的修筑、改建提供测绘保障，以期取得高效、优质、安全的经济效益和社会效益。为此必须做到：（1）施工测量是一项精密而细致的工作，稍有不慎，就有可能产生错误。一旦产生错误而又未及时发现，就会影响下步工作，甚至影响整个测量成果，从而造成推迟工作进度或返工浪费，给国家造成损失。（2）测量人员要牢固树立严肃认真的科学态度。为了保证测量成果的正确可靠，坚持做到测量、运算工作步步有校核，层层有检查。不符合技术规定的成果，一定要返工重测，以保证有足够的精度。（3）测量人员要与道路施工人员紧密配合，了解工程进展对测量工作的不同要求，适时提供有关数据，做到紧张而有秩序地工作，按期完成任务。（4）各种测量仪器和设备，是施工测量人员的不可缺少的生产工具，必须加强保养与维护，定期检校，使仪器、设备保持完好状态，随时能提供使用，保障施工测量的顺利进行。

3.施工测量技术的发展及展望

以往，人们修筑公路时，对施工测量主要依靠三大件：角度测量用经纬仪、高程测量用水准仪，边长测量用钢卷尺。随着现代科技的飞速发展，以及3S和4D技术对测绘产生的深远影响，测绘已进入了数字化、信息化时代，许多新技术在施工测量中得到广泛应用。

3．1电磁波测距和电子测角技术的应用

各种类型的全站仪近年来发展很快，市场上已有近百种。一般的测程都可达数公里，甚至数十公里，测距标称精度为3mm±3ppm*D，测角精度可达1″。全站仪除了用于一维、二维、三维控制测量外，还可以将野外测量结果自动记录于电子手簿上，通过接口设备传输给计算机，对测量结果进行自动处理，即可绘出所需图形。全站仪用于施工放样尤为方便准确。

3．2全球定位系统(GPS)测量技术的应用

GPS是利用卫星导航电文进行空间三维定位的一种新技术。它的发展为公路工程施工测量提供了新的手段和方法。目前，21颗工作卫星和3颗在轨备用卫星组成GPS卫星星座，记作(21+3)GPS星座。24颗卫星均匀分布在六个轨道平面，卫星高度20200㎞，运行周期为12个恒星时，保证地球上任何地方、任何时刻都能接受到至少四颗以上卫星发出的信号。这四颗卫星在观测过程中的几何位置分布对定位精度有一定影响，对于某地某时，甚至不能测得精确的点位坐标，这种时间段叫做“间隙段”。但这种时间间隙段是很短暂的，并不影响全球绝大多数地方的全天候、高精度、连续实时的导航定位。 GPS这一应用是测量技术的一项革命性变革。它具有精度高，观测时间短，测站间不需要通视和全天候作业等优点，使三维坐标测定变得简单、精密。GPS已广泛应用到公路工程测量各个方面。

3．3电子计算机技术的应用

电子计算机已成为测量工作的最优化设计的辅助工具，是测量数据处理、自动化成图以及建立各种工程数据库与信息系统的最有效和必不可少的工具。随着微型计算机在测绘施工单位的普及应用，传统的平板仪测图正逐渐被数字化测图所取代。借助电子手簿在野外进行全要素数据采集，通过机助制图系统在内业编辑数据，生产数字化产品，经过相应的软件处理，这些数据能很容易进入GPS系统，这样我们就能很便捷地获得带状地形图和立体透视图、纵横断面图。当设计人员输入线路参数时就可获得土石方工程量及其他有关数据和信息。随着计算机性能的不断提高，遥感技术也开始进入公路工程测量当中，尤其是目前正推广应用的全数字摄影测量系统，给公路工程测量开辟了一个新天地。

参考文献

1. 工程测量规范 GB 50026-2007.中国人民共和国国家标准[S].北京:中国计划出版社, 2008

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【关键词】高速公路工程测量控制

中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：

测量工作是一切工程建设的基础性工作，贯穿于整个工程建设的全过程。高速公路工程施工具有建设规模庞大、桥梁工程结构形式复杂、施工标段界面多等特点，所以做好高速公路测量控制在整个工作中显得尤为重要。本人就此浅谈一点高速公路测量控制管理的工作。

一、做好测量工作整体构思

在施工前的准备阶段，测量工程师首先积极对设计图纸和资料进行熟悉，对现场情况进行了解，对交桩单位提供的桩位、数据进行分析，并形成一套系统化的测量监控工作计划。除此之外，在工程建设中，由于高速公路等级高，对施工测量及测量保证精度要求也很高，所以施工单位有必要根据所承包工程的特点、条件，确定工作方法、仪器配备、人员组织等。测量监理工程师，应积极帮助施工单位编制施工测量工作计划，以此指导测量工作的实施，使得现场具体操作人员有章可循，从而保证测量工作的连续性及结果的准确性。此外，施工单位编制测量规划后，对自身的测量工作人员具有一定的约束性和指导性，同时测量监理人也可根据编制的测量计划进行检查和督促，从而加强监理的监控力度，减少不必要的误解与摩擦。

二、严格审查首级控制测量方案

在高速公路工程建设中，首级控制测量工作普遍存在以下几个问题：设计部门提供的首级控制，没有确切的精度分析，可信度低；工程所占区域面积大，各桥梁、匝道分布比较凌乱，占地面积大；主干线和部分匝道跨越已完工通车的公路，地形、地貌较为复杂。因此，具体实施方案的确定是一个很重要的问题。由于施工单位测量专业人员的实际技术力量和业务水平、工作习惯、仪器配备等不同，所以做为测量管理工程师必须在开工前根据工程特点和地理环境，依据测量规范要求与施工单位统一意见，采取必要的措施和手段，确定首级布控方案。只有采取的措施得当，控制方法合理，才能取得较好的控制效果。

三、施工过程中的测量控制

当一切准备就绪后,测量的主要任务转移到过程控制上来,公路施工测量主要包括平面线形控制和高程控制两种,作为施工前的指导性工作,测量在公路工程施工中有着重要的地位。

1、平面控制公路是一种带状的建筑物,施工中要保证道路的线形、走向、宽度正确,就必须对道路的平面位置进行控制,目前所有的公路基本上都采用坐标放样法对道路的线形进行控制。

⑴ 中线放样 施工设计图一般都给出了每20m或25m设计中桩坐标及征地线坐标,还有桥梁的墩台坐标,在进行图纸复审时必须对设计坐标进行复核,无误后方可采用。放样前,最好把全线的导线点、中桩及大桥、特大桥的墩台坐标输入到全站仪中,这样可以避免现场操作临时输入时人为出错。 ① 主要中桩放样。主要中桩指直圆、缓圆、曲中、圆缓、缓直、直圆、圆直、交点等,且位置较好能够相互通视的点,不能通视的点放出之后也没有多大用处。中桩放样是以某相距最近的导线点为测站,后视相邻导线点,拨角测距放出该中桩点,观测角和距离是以这三点的坐标计算得出的,放样中桩的数量以能达到相邻两中桩能够通视为下限,并要做好中桩放样的详细记录。② 栓桩。由于中桩在施工过程中往往会被破坏,尤其在高填方路段,不可能每层路基填筑都用仪器进行中桩放样。为了保证施工中线的正确性,在中线复测过程中应认真做好所有主要中线控制桩的保护工作,以作为施工依据。可以采用埋设护桩的办法把中桩引出去,即所谓的“栓桩”。

⑵ 桥梁桩位放样大部分桥梁都为钢筋混凝土结构,其特点是一旦某构件浇筑成型后,很难再作更改,如果测量放样出现错误,导致构件位置、尺寸偏差太大,将很难处理,所以桥梁的施工放样精度要求都比较高,对桥梁进行施工放样时一定要做到精益求精,切不可马虎大意。基础、墩台放样:基础、墩台是一座桥梁的根基,它们定位准确了,上部结构的平面位置一般不会再出现大的偏差,因此桥梁施工测量控制,重点是保证基础、墩台的定位准确。放样前,首先要复核施工设计图所给出的所有墩台设计坐标,复核无误后专门出一份墩台坐标表,最好能将所有坐标输入全站仪储存器内,这样放样方便且可以杜绝坐标输入错误的现象。放样过程中,应用钢尺实测相邻墩台的纵向、横向间距是否与设计值相符,而且施工前还应对相应的桩位进行复测,经过多重把关,方能尽量消除偏差和错误,保证墩台位置的准确无误。

2、高程控制

⑴ 水准点加密① 设计单位所给的水准点距离较远,一般都在500m以上,施工时使用很不方便。考虑到以后的路基高度,根据实际地形地貌,兼顾结构物工程,可以沿路线方向间隔200m左右补置一个施工用水准点。水准点可设在附近房基、机井台等较坚固处,或自己埋设,并对每个加密水准点位置做好详细记录。 ② 水准点闭合测量。测量要严格按照水准测量操作规程进行，使用的仪器一定要经过有关部门校核,对每相邻的两个水准点进行闭合测量。加密的水准点都要进行闭合测量和复核,并做好详细的记录。 ③计算。首先,应该检查闭合差是否满足规范及设计要求;而后,对每两个水准点进行闭合计算,复核设计单位所给的水准点闭合计算结果,计算出临时布设的水准点高程,并整理出包括原始数据和自设水准点高程的成果表。

⑵水准放样由于高程测量比较繁琐,开工前,应把全线的水准点、逐桩逐层高程、桥梁的各部位设计高程全部计算出来并分类打印成册,这样在放样过程中就能一目了然,只要按照计算结果进行放样即可,能够在很大程度上减少出错。水准放样相对比较简单,在公路施工中应用得比较频繁,所以出错的几率也就更大。测量员必须要有高度的责任心和过硬的技术,在放样过程中要做到既快又准,既不耽误施工进度,又要保证工程质量,避免因粗心大意发生测量错误从而造成返工。

四、竣工测量

高速公路工程完工后,在正式交工前需进行竣工验收,在测量方面,业主和监理要对全线的中线偏位、宽度、高程、横坡和平整度等进行抽样检验,验收合格后才能进行正式交工。所以应该注意的是,申请竣工验收之前应对全线的平面控制点、高程控制点进行最后一次复测,并进行全面的测量自检,提前发现、解决工程中存在的问题,做到心中有数,这样才能保证竣工验收的顺利通过。

【总结】

高速公路工程施工的测量工作看起来简单,但是要真正地做好、做到位,并不如许多人所想象的只要会操作全站仪和水准仪就行。测量人员水平的高低,其实更体现在对各项工作的预见能力、组织协调和策划能力上。做好公路施工的测量工作,要求测量人员不仅要懂测量知识,还应具备扎实的施工技术、施工管理等理论知识和丰富的实践经验,严格按照与工程相关的技术规范、招标文件及图纸的要求,采取合理有效的方法组织测量工作,增强预见性和工作的主动性,避免质量事故和返工、窝工的现象发生。

【参考文献】

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关键词：GPS技术；GPS-RTK系统；公路桥梁；精度测量

在桥梁和公路工程施工建设的各个阶段均离不开施工和测量作业，那么其测量作业的精度以及速度又是影响着整个工程施工质量以及进度的关键之处，伴随现代施工建筑中GPS技术的快速发展，其在桥梁公路与工程测量作业中的应用能够解决上述两个关键性的问题，同时GPS技术也是公路外业测量作业的一项重大性技术革命。因此在文章中作者主要分析和介绍了GPS技术（换言之，实时动态定位技术）在现代公路工程测量作业中的特点及其具体应用，希望能够使其主要作用更加深入人心。

1 GPS技术概述

全球定位系统技术，也就是GPS技术（Global Positioning System）。GPS技术是当前美国陆海空三军共同研制的卫星导航定位系统，因此具有精确性、全球性、全天候、连续性、实时性导航定位功能以及定时功能，因此GPS技术能够为实践中的各类用户提供非常精密的三维坐标定位、速度定位以及时间定位技术。单点导航定位技术和相对测地定位技术是当前GPS应用过程中的两个主要方面；对于实践中常规测量作业而言，其相对于测地定位是较为主要的应用形式。那么运用GPS技术进行定位的根本原理，也就是以GPS定位卫星以及实际用户接收机天线间的距离（或者是距离差）的观测作为基础，并且依据已知的卫星瞬时定位坐标来最终确定出该用户接收机天线所对应的相关点位坐标，那么也就是待定点的具体三维坐标（x，y，z）。因此可以了解到，GPS技术定位的关键所在，也就是精确测定出相关用户的接收机天线一直至GPS定位卫星之间的实际距离。为了能够满足测量高精度的基本需要，当前广泛运用的是GPS技术相对定位法。GPS技术相对定位，也就是若干台接收机同步进行跟踪，那么跟踪相同的GPS定位卫星以最终能够确定出各个接收机间实际位置的一种手段。在GPS技术的绝对定位功能应用中，其测量结果通常会受到卫星轨道的误差、钟差以及信号传播等方面误差产生的影响，但是上述误差对于定位观测量产生的影响具备一定的关联性，所以，若是运用这些观测量到的不同线性组合进行GPS技术相对定位，可以有效地消除或者是减弱这些误差产生的影响，最终能够显著提高GPS技术定位的精度。

2 GPS技术在公路桥梁施工测量中的优势

对于GPS技术的控制网，不仅对其边长方面具有相对严格的规定，同时对于网形也具有很大程度的限制。在实际《工程测量规范》中已经写明，在GPS技术定位的三角网中三角形，该三角形的内角一定要始终大于30°，那么即使是在测量中受到了地形方面的限制，该三角形的内角也必须要保证于大于25°的区间之内。但是在实际上，有一些工程测量项目因为之前受到过比较大的地理环境因素影响，其三角形网形根本无法符合上述规范中的要求，因此就能够考虑使用GPS技术全球定位系统来进一步代替常规的定位和测量方法。现阶段GPS技术拥有着全天候及其直接测量待定点的三维坐标等优势特性，因此其用于公路桥梁的建筑施工测量中，也就正好能够发挥出其自身拥有的这些非常得天独厚的技术性优势。

3 GPS定位系统在桥梁施工中的应用

在目前的公路桥梁施工作业中，测量作业所担负起的关键任务是对于控制网的精确布设、测量、检核以及结构物的放样作业。在传统的桥梁施工作业中，其施工测量控制网通常需要布设成三角网或者是导线网，因此运用经纬仪配合着测距仪或者是运用全站仪进行室外作业的数据采集，通常需要耗费非常大量的人力与物力。

3.1 在控制测量中的应用

因为公路和桥梁自身方面的特点，公路桥梁施工控制网边长通常比较长，尤其是跨越一些大江大河时使用到的特大型公路和桥梁，其更是具有跨度非常大的主要特点，那么这个特点也就给相对传统的测量方法增加了很大难度。伴随跨海大桥的研发和出现，GPS技术更能够体现其不可替代的优越性，因此运用GPS定位方法要比用传统定位方法进行测量作业更加具有优势。运用GPS定位技术的静态定位法，在进行公路桥梁控制网的测量作业中，因为其并不受到外界环境的干扰，因此可以大大缩短了室外作业的观测时间，最终显著提高了工作效率。

3.2 在施工测量中的应用

3.2.1 水中墩交会定位

依照相对传统的施工技术手段，对于水中墩的定位测量通常需要采用前方交会技术进行。但是对于一些有的大桥，其中一些桥址所处的江面比较开阔，因此这会无形中给交会测量带来了比较大的困难。那么在这种情况之下，采用GPS动态定位技术（RTK技术）便能够很好地发挥出了其不可估量的显著优势。

在此基础上，RTK（RealTimeKinematic）定位技术是现阶段一种实时动态的测量与定位技术，其是以载波相位观测量技术为依据的实时差分GPS定位技术。在公路与桥梁测量作业中采用上述方法，需要在水中墩定位之时于基准站上安置好一台GPS定位接收机，对于其所有能够观测到的GPS定位卫星还需要进行连续观测，并且将其观测到的数据最终通过无线电传输到设备中，实时地发送到在定位船上进行移动观测（1～3s），最终再传至GPS接收机中，这样也就可以实时得出了该点的三维定位坐标，其精度可以达到2～5cm。

3.2.2 在塔柱施工中的应用

伴随当前建筑工程中大型斜拉桥的逐渐出现，因为其造型方面的美观和轻巧更加能够适应现代化社会发展的需求，因此越来越多的斜拉桥建筑工程应运而生。但是伴随而来的建筑施工难度也大大地增加了，这也是当前一个亟待解决的问题。现阶段公路桥梁建筑施工技术日新月异，那么斜拉桥塔柱建筑的高度也正在不断地增长，这时究竟怎样控制好塔柱的斜率，也便成为了一个非常重要的问题。

3.3 GPS高程控制测量

GPS定位技术可以使用高精度来最终获取点与点之间的大地高度之差。再一次将它们转化成为适合于当前施工测量作业的正高度差过程中，作业人员还需要重点注意大地水准面的异常性更改现象。这类转换由于其重力测量信息等方面因素的影响，一般都采取了GPS水准法，运用同名点中的相应正高以及GPS大地高，通过一系列数学计算模型取得其相互之间的高度差转换关系。

4 结束语

现如今，公路桥梁建设施工技术及其施工测量工艺已经越来越先进，由于大桥建设地点的附近地理环境又颇为复杂，因此相对传统和经典的定位与测量技术己经较难真正满足桥梁建设作业的需要。伴随当前GPS定位技术的迅猛发展，为公路和桥梁控制测量作业也提供了更加先进而高效的测量手段。目前将GPS相对定位测量技术应用在桥梁的高度控制测量作业中，不仅能够极大的促进了GPS技术自身的发展进程，同时对于公路桥梁的施工作业和控制测量发展也具有很大的意义。

参考文献

[1]王守彬，王新洲，树良.GPS在公路桥梁施工控制测量中的应用[J].中国公路学报，2001（3）.

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关键词：GPS技术；GPS-RTK；公路；桥梁；精度

Abstract: the GPS technology in the field of Chinese highway measurement, the introduction of the relative static GPS positioning to real-time dynamic positioning (GPS - RTK), from the highway route, large bridge and tunnel engineering control survey to route the midline real-time 3 d polar coordinate measurement, just its application. This paper detailed discusses the GPS technique in highway engineering and bridge engineering in the construction of the application.

Key words: GPS technology; GPS - RTK; Highway; Bridge; precision

中图分类号：P228.4 文献标识码：A

GPS技术概述

全球定位系统GPS(Global Positioning System)是美国陆海空三军联合研制的卫星导航系统，具有全球性、全天侯、连续性、实时性导航定位和定时功能，能为各类用户提供精密的三维坐标、速度和时间。单点导航定位与相对测地定位是GPS应用的两个方面；对常规测量而言相对测地定位是主要的应用方式。

利用GPS进行定位的基本原理，是以GPS卫星和用户接收机天线之间距离(或距离差)的观为基础，并根据已知的卫星瞬时坐标来确定用户接收机天线所对应的点位，即待定点的三维坐标(x，y，z)。由此可见，GPS定位的关键是测定用户接收机天线至GPS卫星之间的距离。为了满足高精度测量的需要，目前广泛采用的是相对定位法。相对定位是若干台接收机同步跟踪相同的GPS卫星以确定各接收机间相对位置的一种方法。在绝对定位中，测量结果会受到卫星轨道误差、钟差及信号传播误差的影响，但这些误差对观测量的影响具有一定的相关性，因此，若利用这些观测量的不同线性组合进行相对定位，可有效地消除或减弱这些误差的影响，提高GPS定位的精度。

GPS技术在公路桥梁施工测量中的优势

对于控制网，不但对其边长上有严格的规定，对网形也有着相应的限制。《工程测量规范》中写明，在三角网中的三角形，其内角必须大于30°，即使是在受到地形限制的工程中，内角也必须保证在大于25°的区间。但实际上，有些工程项目因为受到过大的地理环境因素限制，其网形无法符合规范中的要求，此时，就可以考虑使用GPS全球定位系统来代替常规的方法。GPS技术有着全天候以及直接测定待定点的三维坐标等特性，用在公路桥梁的施工测量中就正好发挥其本身具有的这些得天独厚的技术优势。

GPS技术在公路桥梁测量中的具体应用

（一）GPS技术在公路施工测量中的应用

1、静态GPS技术在公路测量中的应用

在公路控制测量中通常采用静态相对定位技术，也就是至少有两台GPS接收机同时观测，经处理后可以精确获得两点的三维坐标差，根据其中一点的坐标可推算出另一点的坐标。由于静态相对定位精度高，因此广泛应用于大地测量、形变监测等高精度测量领域。同样静态相对定位技术将在相当广泛的范围内逐步取代以往的常规测量方法，广泛应用于公路控制测量中,如用于建立路线精密控制网、桥隧精密控制网等。

（1）实测流程

GPS控制测量工作与经典大地测量工作相类似，按其性质可分为外业和内业两大部分。其中:外业工作主要包括选点(即观测站址的选择)、建立观测标志、野外观测作业以及成果质量检核等；内业工作主要包括GPS测量的技术设计、测后数据处理以及技术总结等。如果按照GPS测量实施的工作程序，则大体可分为这样几个阶段:技术设计、选点与建立标志、外业观测、成果检核与处理，如下图。

GPS实测流程图

（2）工作方法

采用两台(或两台以上)接收机，分别安置在一条(或数条)基线的端点，根据基线长度和要求的精度，按GPS测量系统外业的要求同步观测四颗以上的卫星数时段，时段长度根据测量等级确定。采取这种作业模式所观测的独立基线边，应构成闭合图形(如三角形、多边形)，以利于观测成果的检核，增强网的强度，提高成果的可靠性和精确性。

2、实时动态GPS测量技术

以上讲的是GPS在控制测量中的应用，下面简要介绍如何利用动态GPS-RTK 进行公路路线的中桩测量:

RTK是指载波相位实时动态差分定位，它是GPS发展的最新形式。静态GPS测量采用相位差分可以达到厘米甚至毫米级精度，但缺点是经过事后处理才知道结果。而RTK通过实时处理即能达到厘米级精度。

RTK要求一台基准站和至少一台流动站及相配套的数据通讯链。基准站实时地把测站信息和所有观测值通过数据链传递给流动站，流动站用先进的处理技术来瞬时求出流动站的三维坐标。

RTK具有下述优点: 直接以cm级精度实时测定中桩位置；工作人员少；工作效率高。动态GPS测量技术在公路工程中主要应用于以下方面：

（1）绘制大比例尺地形图

高等级公路选线多是在大比例尺（通常是1：2000或1：1000）带状地形图上进行，用传统方法测图，先要建立控制网，然后进行碎部测量，绘制大比例尺地形图。其工作量大速度慢，花费时间长。用实时GPS动态测量，构成碎部点的数据。在室内即可由绘图软件成图，由于只需要采集碎部点的坐标和输入其属性信息，而且采集速度快，大大降低了测图的难度，既省时又省力。

（2）工程控制测量

用GPS建立控制网，最精密的方法应属静态测量。对于大型建筑物，如特大桥、隧道、互通式立交等进行控制。宜用静态测量。而一般工程的控制测量，则可采用实时GPS动态测量。利用这种方法在测量达到要求的点位精度，即可停止观测，大大提高了作业效率。由于点与点之间不要求必须通视，使得测量更简便易行。

（3）公路中线测设

设计人员在大比例尺带状地图上定线后，需将公路在地面标定出来。采用实时GPS测量，只需将中线桩点的坐标输入GPS接收机中，系统就会定出放样的点位。由于每个点位的测量都是独立完成的，不会产生累积误差，各点放样精度趋于一致。

（4）公路纵、横断面测量

公路中线确定后，利用中线桩点坐标，通过绘图软件，即可绘出路线纵断面和各桩点的横断面。由于所用数据都是测绘地形图时采集来的，因此不需要再到现场进行纵、横断面测量。从而大大减少了外业工作。如果需要进行现场断面测量时，也可采用实时GPS测量。与传统方法相比，在精度、经济、实用各方面都有明显的优势。

（二）GPS技术在桥梁测量中的应用

建造大、中型桥梁时，因河道宽阔，桥墩要在河水中建造，且墩台较高、基础较深、墩间跨距大、梁部结构复杂，因此，对桥轴线测设、墩台定位等要求精度较高。为此，需要在施工前布设平面控制网和高程控制网，用较精密的方法进行墩台定位和架设梁部结构。

平面控制测量

工程平面控制网一般可以分为：二、三、四等及一、二级网；二、三、四等三角网及一、二级小三角网；三、四等导线及一、二、三级导线；二、三、四等三边网及一、二级小三边网。然后再布设图根小三角网或图根导线。应调查收集测区已有的地形图和高一级的控制点的成果资料，把控制点展绘在地形图上，然后在地形图上拟定导线的布设方案，最后到野外去踏勘，实地获得、修改、落实点位和建立标志。如果测区没有地形图资料，则须详细踏勘现场，根据已知控制点的分布、测区地形条件及测图和施工需要等具体情况，合理的选定导线点的位置。

2、GPS桥梁控制网布设

GPS控制网的技术设计是进行GPS测量的基础。它应根据用户提交的任务书或测量合同所规定的测量任务进行设计。共内容包括测区范围、测量精度、完成时间等。根据控制网的实际与桥位区的地形条件以及桥梁本身的特点，进行图上初步设计，然后到实地踏勘选点。

3、选点

网点位的选择，对于保证观测工作的顺利进行和可靠地保持测量成果，具有重要的意义。在选点工作开始之前，应充分收集和了解有关测区的地理情况以及原有控制点的分布和保存情况。接着是根据城市或工程建设与发展的需要，以及已经确定的精度指标和网形设计，在选点图上（一般为中小比例尺地形图）上概略地描绘出点位，同时考虑到以测区内已有的高级控制点作为起始点，最好是均匀分布在测区内的，以便将测量成果与用户坐标系较好地联系起来。然后才是实地踏勘和标定点位。

4、网形设计

常规控制测量中，控制网的图形设计十分重要。而在GPS测量时由于不需要点间通视，因此图形设计灵活性比较大。GPS网设计主要考虑以下几个问题：

（1）网的可靠性设计

GPS测量有很多优点，如测量速度快，测量精度高等，但是由于是无线电定位，受外界环境影响大，所以在图形设计时应重点考虑成果的准确可靠和有较可靠的检验方法。GPS网一般应通过独立观测边构成闭合图形，以增加检核条件，提高网的可靠性。

（2）网的布设方法

GPS网的布设通常有点连式、边连式及边点混合连接等多种方式。

①点连式

点连式指相邻同步图形(多台仪器同步观测卫星获得基线构成的闭合图形)仅用一个公共点连接，以这种方式布网所构成的图形几何强度很弱，没有或极少有非同步图形闭合条件，一般不单独使用。

②边连式

边连式是指同步图形之间由一条公共边连接。这种方案所布的GPS网形几何强度较高，有较多的复测边和非同步图形闭合条件。但是在相同的仪器台数条件下，观测时段比点连式大大增加，效率较低。

③边点混合式

边点混合连接指将点连接和边连接有机结合起来，组成GPS网的一种布网方式。这种布网方式既能保证网的几何强度，提高网的可靠指标，又能减少外业工作量，降低成本，是一种较为理想的布网方法。

结语

综上，GPS在公路桥梁测量中已经得到了广泛的应用，GPS是测量领域历史性的变革，极大的提高了野外工作者的工作效率，提高了测量的精度，实时动态定位技术作为GPS技术的延伸与发展，会在未来的公路桥梁测量中发挥更加重要的作用。

参考文献

[1]王瑞忠.如何利用GPS进行公路工程控制测量[J].公路交通科技，2011.4.

篇6

关键词：高墩施工测量控制网

中图分类号：TU74文献标识码： A

在高墩测量中最大的难点是控制网布设，因为高墩的高度会导致仪器的误差，同时要保证精度，不能因施工中某个导线点的精度问题导致高墩的误差传递。在这里我们采用建立专用控制网，保证三个点通视，形成闭合三维网。因高度的变化，采用两套三维闭合网。

1. 施工特点

对大桥的控制主要有：(1)高墩施工测量对墩身位置的控制；(2)外部原因对墩身垂直度的影响。

1.1在高墩周围建立专用的控制网，控制点之间应尽量多地相互通视，并至少能建立一个三角网，再根据三角必备条件进行修正，导线点之间的三维坐标闭合，保证了测量精度，采用了三角高程测量。使得高程得到了有效的监控。避免因导线点误差传递到高墩测量数据上。

1.2对外部条件的影响：利用时间差避开阳光照射对高墩的影响；利用加强洒水养护减弱温差对高墩膨胀的影响；高墩施工中采取对称振捣，减小振捣对垂直度的影响。

2. 适用范围

适合处于通视条件受限制，高墩底面积较小，墩身较高，中心较高，柔性大，同时适用于要求精度较高，处于V形冲沟或深沟。

3．施工原理

在施工中高墩周围建立专用的控制网，能够保证测量精度，避免因导线点误差传递到高墩测量数据上。同时避免因为导线不通视造成放样困难，专用控制网可以几个点位通视，不会因为某个导线点丢失而失去精度，同时就能对整个高墩施工过程进行监控。导线点之间的三维坐标闭合，保证了测量精度，避免因导线点误差传递到高墩测量数据上。

利用时间差避开阳光照射对高墩的影响；利用加强洒水养护减弱温差对高墩膨胀的影响；高墩施工中采取对称振捣，减小振捣对垂直度的影响。虽然有专用控制网，但施工的精度受外部条件影响很大，所以要利用外部条件并采取相应措施减小对高墩施工过程中的影响。

4． 施工方案

4.1 建立专用的控制网

为了严格有效地控制好高墩施工的测量放样工作，根据桥的桥型特点和地形条件，合理地布置好桥梁施工专用的控制网。控制点之间应尽量多地相互通视，并至少能建立一个三角网，再根据三角必备条件进行修正，保证导线点之间的三维坐标闭合，并符合桥梁施工技术要求。由于受地形限制墩身施工时需采用两套控制网进行观测。在地势较低的墩身施工采用一套三角控制网。在地势较高或墩身施工至一定高度时，全部采用另一套三角控制网。

4.2 计算薄壁空心墩的坐标与高程关系

施工前根据设计图纸提供的曲线要素，认真地对图纸提供的各墩台坐标进行计算和复核。经过多次（删除）反复计算，发现部分坐标与图纸提供的不相符，对计算的结果再次复核，确定坐标误差后报批设计单位及监理单位。在确定坐标后，就要根据图形条件找出坐标与高程之间的关系，然后就可以在实际施工中，根据各墩的坐标与高程关系进行测量控制。

为了验证所计算的数据，利用CAD绘图对全桥进行平面比例绘制。通过坐标查询进行复核验算，以保证坐标计算数据的准确性。同时也可以通过CAD绘图对比较复杂的点的坐标进行快速查询。

4.3 日照和温度对高墩观测的影响

由于日照和温度对高墩施工的高程观测影响也很大，故高墩观测的时间也要相对固定。尽量使前后几次的观测温度相近，这样可以使温度和日照对观测结果的影响减到最小。高墩施工中，由于墩身高度比较高，且地处丘陵地带V形深沟中的温差和风速较大，日照和温度的变化对高墩钢筋混凝土会有所影响。由于墩身是直立体，本身的混凝土自重对线胀系数也会有一定的影响。在墩柱施工中，其施工方法是翻模施工法，分层钢模接高，分层浇注混凝土，其下不拆除的10cm钢箍模板是为支撑和固定上面钢模板。在正常情况下，周边受力是均等的、平衡的，但在浇筑混凝土过程中，振捣棒不对称振捣，或振动撞击模板一侧也会模板发生倾斜，造成上下混凝土不同轴，或垂直度超过要求。虽然温度和日照对高墩施工影响不是很明显，但在施工至墩顶时要适当的根据当时的气候条件进行调整，尽量减少其误差影响。在已浇筑的高墩边上浇筑定位点，用于观测墩柱的垂直度。当风较大时，棱镜和墩柱会一起摇摆，导致无法定位，这时就要采用两套全站仪同时测量，配合采用“垂球吊线法” 或垂准仪和墩身墩心定位点来控制墩顶的模板中心及垂直度，由于墩身与墩顶同时“柔性摆动”，模板中心和垂直度的测试精度会高些。

4.4 成立高墩测量控制小组

高墩施工是大桥的关键和难点，高墩测量控制的好坏关系到整个工程的进展和质量。因此我们项目经理部为了更好的做好高墩测量控制，解决好施工中的各种问题，专门成立了高墩测量控制小组，由项目总工任组长，项目经理和副经理任副组长，小组成员由测量专工和技术员、结构专工和现场施工员组成。为了更好更有效的进行控制，经过小组讨论特制定了高墩测量控制程序，并严格按程序施工，确保工程施工顺利进行。任何水准测量必须采用往返测，也就是所用水准测量必须为闭合测量，不适合用水准仪的用全站仪三角高程测量来代替，但必须经过多次复核，确定无误后开始使用。

高 墩 测 量 控 制 程 序

5．设备

施工机械设备配备见下表1

6. 质量控制

本方案除应执行《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）和《公路勘测规范》 （JTGC10-2007），还应满足对测量规范的技术要求还应符合以下标准：

表1 墩身施工对测量控制的技术要求

7.安全措施

本方案除应执行《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）有关规定外，还应采取以下措施：

7.0.1加强全员安全生产培训教育，遵守安全生产规程和国家有关安全生产规并与业主签定“安全生产管理目标责任状”，防止出现因盲目追求进度造成塌方。

7.0.2制定安全考评奖罚制度，健全各项安全管理制度。

7.0.3每个技术人员上高墩前必须佩带安全帽、安全带。

7.0.4对于高空作业的技术人员，制定针对性的安全实施细则。对重大风险因素制定详细的控制措施和应急预案，责任到人，加强现场对危险源的监控。

7.0.5 对上高墩测量人员不允许穿脱鞋，一定穿戴简洁。

8.工程实例

三淅高速灵卢段TJ02标下村2号、3号、4号大桥都位于V型冲沟内，主墩为薄壁空心高墩施工，高墩底面积较小，墩身较高，中心较高，柔性大，其施工精度要求高，同时受到自然环境的影响，日照引起的温差变形，高墩受大气及风力作用，施工中机械振动等因素的影响都会引起墩轴线的弯曲和摆动，这种弯曲和摆动的幅度要大于施工精度，因此，高墩的测量控制，在高墩的施工中非常重要。

篇7

关键词：市政道路； 给排水； 施工；

中图分类号：TU99文献标识码：A 文章编号：

前言

水害是使城市道路破坏的最主要病害之一。道路路面积水，不仅对交通安全极为不利，长期积水还可能造成路基整体破坏，最终导致路面早期破坏。在设计城市道路时，为保证交通安全、改善城市环境条件，以及避免路面过早损坏，要求迅速及时地排除路面积水。同时城市排水系统的很多排水主干管都敷设在路面下，为保障生产和人民生活，还需及时排除生活污水和生产废水。城市道路排水最为重点是路基路面排水和绿化带的排水，应综合、合理设计使排水系统能迅速、及时地排除各种城市污水。在市政道路施工中, 排水系统是其他工程设施得以正常使用的重要设施之一, 确保其施工质量至关重要。排水管道工程创优必须建立在主体结构工程创优的基础之上。在施工过程中要努力克服各种通病，确保整体工程施工质量达到优良，再把检查井施工质量做得更好，从而实现创优目标。

一、在管道位置经常出现偏移工积水问题分析

1、产生原因：测量差错，施工走样和意外的避让原有构筑物，在平面上产生位置偏移，立面上产生积水甚至倒坡现象。

2、解决方法：①防止测量和施工造成的病害措施主要有：a. 施工前要认真按照施工测量规范和规程进行交接桩复测与保护。b.施工放样要结合水文地质条件，按照埋置深度和设计要求以及有关规定放样，且必须进行复测检验其误差符合要求后才能交付施工；c. 施工时要严格按照样桩进行，沟槽和平基要做好轴线和纵坡测量验收。②施工过程中如意外遇到构筑物须避让时，应在适当的位置增设连接井，其间以直线连通，连接井转角应大于 135°。

二、管道渗漏水，闭水试验不合格问题分析

1、产生原因。基础不均匀下沉，管材及其接口施工质量差、闭水段端头封堵不严密、井体施工质量差等原因均可产生漏水现象。

2、防治措施。①管道基础条件不良将导致管道和基础出现不均匀沉陷，一般造成局部积水，严重时会出现管道断裂或接口开裂。预防措施是：a.认真按设计要求施工，确保管道基础的强度和稳定性。当地基地质水文条件不良时，应进行换良处治，以提高基槽底部的承载力。b.如果槽底土壤被扰动或受水浸泡，应先挖除松软土层后和超挖部分用杂砂石或碎石等稳定性好的材料回填密实。c.地下水位以下开挖土方时，应采取有效措施做好抗槽底部排水降水工作，确保干槽开挖，必要时可在槽坑底预留 20cm厚土层，待后续工序施工时随挖随清除。②管材质量差，存在裂缝或局部砼松散，抗渗能力差，容量产生漏水。因此要求：a.所用管材要有质量部门提供合格证和力学试验报告等资料；b. 管材外观质量要求表面平整无松散露骨和蜂窝麻面形象；c. 安装前再次逐节检查，对已发现或有质量疑问的应责令退场或经有效处理后方可使用。③管接口填料及施工质量差，管道在外力作用下产生破损或接口开裂。防治措施：a.选用质量良好的接口填料并按试验配合比和合理的施工工艺组织施工；b.抹带施工时，接口缝内要洁净，必要时应凿毛处理，再按照施工操作规程认真施工。④检查井施工质量差，井壁和与其连接管的结合处渗漏，预防措施：a.检查井砌筑砂浆要饱满，勾缝全面不遗漏；抹面前清洁和湿润表面，抹面时及时压光收浆并养护；遇有地下水时，抹面和勾缝应随砌筑及时完成，不可在回填以后再进行内抹面或内勾缝；b. 与检查井连接的管外表面应先湿润且均匀刷一层水泥原浆，并座浆就位后再做好内外抹面，以防渗漏。⑤规划预留支管封口不密实，因其在井内而常被忽视，如果采用砌砖墙封堵时，应注意做好以下几点：a.砌堵前应把管口 0.5m左右范围内的管内壁清洗干净，涂刷水泥原浆，同时把所用的砖块润湿备用；b. 砌堵砂浆标号应不低于 M7.5，且具良好的稠度；c.勾缝和抹面用的水泥砂浆标号不低于 M15。管径较大时应内外双面较小时只做外单面勾缝或抹面。抹面应按防水的 5 层施工法施工。d.一般情况下，在检查井砌筑之前进行封砌，以利保证质量。⑥闭水试验是对管道施工和材料质量进行全面的检验，其间难免出现三两次不合格现象。这时应先在渗漏处一一作好记号，在排干管内水后进行认真处理。对细小的缝隙或麻面渗漏可采用水泥浆涂刷或防水涂料涂刷，较严重的应返工处理。严重的渗漏除了更换管材、重新填塞接口外，还可请专业技术人员处理。处理后再做试验，如此重复进行直至闭水合格为止。

三、检查井变形、下沉，构配件质量差问题分析

1、产生原因。检查井变形和下沉，井盖质量和安装质量差，井内爬梯安装随意性太大，影响外观及其使用质量。

2、防治措施。①认真做好检查井的基层和垫层，破管做流槽的做法，防止井体下沉。②检查井砌筑质量应控制好井室和井口中心位置及其高度，防止井体变形。③检查井井盖与座要配套；安装时座浆要饱满；轻重型号和面底不错用，铁爬安装要控制好上、下第一步的位置，偏差不要太大，平面位置准确。

四、回填土沉陷问题分析

1、产生原因。检查井周边回填不密实，不按要求分层夯实，填料质量欠佳、含水量控制不好等原因影响压实效果，给工后造成过大的沉降。

2、预防与处治措施。①预防措施。a.管槽回填时必须根据回填的部位和施工条件选择合适的填料和压 (夯)实机械。如南宁市主干道下的排水等设施的坑槽回填用杂砂石。管槽从胸腔部位填至管顶30cm，再灌水振捣至相对密度≥0.7，实践证明效果很好。b.沟槽较窄时可采用人工或蛙式打夯机夯填。不同的填料，不同的填筑厚度应选用不同的夯压器具，以取得最经济的压实效果。c.填料中的淤泥、树根、草皮及其腐植物既影响压实效果，又会在土中干缩、腐烂形成孔洞，这些材料均不可做为填料，以免引起沉陷。d.控制填料含水量大于最佳含水量 2%左右；遇地下水或雨后施工必须先排干水再分层随填随压密实。②处治措施。根据沉降破坏程度采取相应的措施：a. 不影响其它构筑物的少量沉降可不做处理或只做表面处理，如沥青路面上可采取局部填补以免积水；b. 如造成其它构筑物基础脱空破坏的，可采用泵压水泥浆填充；c.如造成结构破坏的应挖除不良填料，换填稳定性能好的材料，经压实后再恢复损坏的构筑物。

五、结语

目前,排水施工技术的研究仍不深入,且在实际中应用不光泛,对排水工程建设产生很大影响。本文主要对市政排水管道工程施工质量存在的问题进行了综合分析。市政排水工程的施工质量直接关系到人民群众的日常生活, 组织施工时一定要注意以上问题, 当问题发生时我们必须积极采取相关应对措施,当然,预防问题是最重要的,在施工前期必须采取相关预防措施, 来避免施工问题的发生,只有这样,才能使排水管道工程施工的质量以及效率更上一层楼。

参考文献

[1]程启令.浅谈市政排水管道工程施工质量通病的防治[J].城市道桥与防洪,2006

[2]王树森,汤鹏志,尹洁.预防市政排水管道工程质量通病的监理对策[J].中南公路工程,2005

[3]邢丽贞.给排水管道设计与施工[M].北京:化学工业出版社,2005.

[4] 钟建安《公路养护与管理大全》 中国环境科学出版社 2001